中央線と同じ色なのに、いまいちマイナーな武蔵野線を語れ

前のスレがなくなってしまったので、こちらにどうぞ。
引き続き武蔵野線を熱く語ろう！！

快速むさしの６号。
どうやって武蔵野線に入ったんだ？
でもって、どうやって中央線に入ったんだ？
謎。

その昔、横浜線沿線の住民が、
「電車の音がうるさいのは旧型電車のせいだ！！！」
とＪＲに官民一体となって抗議。
渋るＪＲを押し切り新型車両と入れ替えさせた経緯がある。

でも、武蔵野線のキワに住んでいる住民がほとんど存在しないから、
こういうやり方ってできないよな。

>>2
もはや恒例のFAQ(^ ^;)
具体的には詳細な地図でも見てください。

大宮→西浦和　与野駅付近にある地下入口から西浦和へ。
新小平→国立　トンネル内のポイントから↓へ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.cgi?BBS=tama&KEY=1021268617

他によく話題になる武蔵野線の旅客非営業区間として、
新鶴見(信)→梶ヶ谷(貨タ)→稲城→府中本町

＞＞3
本当？初耳！
やけにあのローカル線（失礼！）が新型電車になるのが早いとは思っていたのだが。
信号関係かなにかの事情だと思っていた。
ここの場合、うるさがっているのは、沿線住民というより乗客だよね。トンネル
多いから。
＞＞4旅客非営業区間
ここの旅客化の話はよく出るけど、具体的な話は出ているのかな。

地下水が枯れたとか、校庭が陥没したとか色々お騒がせの武蔵野線トンネル。

強風で止まった事もあるよー
まいったまいった

初めて新小平の駅を見たときは驚きました。
武蔵野の住宅街に忽然とＪＲの緑の看板があるんだもんなー。え？何、これ？って思いましたよ。

でも、のんびりしてて良いですよね。いまでは愛着わいてます。

今日の武蔵野線は夕方以降すごそうな予感・・・

すぐ止まる。ギャンブル専門。
同じ駅でも上下線のホームがハイパー離れてる意味不明な駅がある。
冬は寒い。夏は暑い。
もう踏んだり蹴ったりの路線。
でもなんか愛着が湧く！！

↑うろ覚えだけど、それって確か吉川って駅じゃなかったっけ？
初めて見た時、俺もびっくりしましたよ。ホームが何百メートルか離れてるんだもんね。
なぜあんな駅舎になったんだろう？今もそうなのかな？

理由等の詳しい話、希望〜　＞鉄ちゃん様

>10.11
それは新三郷駅です。しかし、現在は上下くっついています。
なぜあんなに、上り線と下り線が離れいていたかと言うと
むかしは、あそこに武蔵野操車場がありました。要するに貨物ターミナル
なんです。とにかく巨大でした。もともと武蔵野線は貨物線だったので
駅を作る気はありませんでした。武蔵野線が旅客営業を始めてから
駅を作ったので、真ん中に駅があると操車場の邪魔なので、両端に
駅を建てました。旧国鉄はお客の利便を完全に無視した典型的な例です。
その後武蔵の操車場は閉鎖され、荒れ放題となっています。
一部なごりとして、電柱だけがさびしくたっています。線路は最近に
なってようやく完全撤去されました。
現在は再開発をしようとしてますが、なんせ田舎なものですから・・・
いつになることやら、つくばエクスプレスが開通したら便利になるかも

>>12
なるほど、操車場だったのね。丁寧に解説してもらって感謝します。

しかしあのすごい風景がもう見られないかと思うと少し残念な気もする。。。

>>12-13
昔、TBSの朝の番組でホームが死ぬほど離れてて珍しい駅として中継してたよね。
「ビッグモーニング」だったかな？

　>>3　知ってる人はもう百も承知だとは思いますが、あと3，4年で
山手線に新車を入れてそのお下がりを京浜東北線のようなＶＶＶＦと言う
電気を食わない方式に改造して武蔵野線に入れます。

　オレンジの電車もあと数年の命です。

君たち、『鉄塔武蔵野線』（銀林みのる）っていう小説を知ってるか！？
新潮文庫から出てるぞお〜〜〜〜〜〜〜〜〜。
つまんないけど（w

>>16　テレビ映画で見たことがあります。
　　子供が「武蔵野線」と言う名前の送電線がどこまで続いてくか
　たどっていくヤツですよね。

>>16、17
あ、それ、なんとなく覚えがある。
送電線を見ると、遠い記憶でその話を思い出すんだ…

馴れればうるさいトンネルの連続でも熟睡できるようになる。
エスカレーターも多くなり高架ホームでも体力使わなくなったね。

>>19
エスカレータは流れが悪くなって、西国分寺と府中本町で地獄を
見るという罠。
まあ、急ぐのもかなり危険だが。

山手線のお下がりをもらうまでもなく、
むかしから、銀色にオレンジと茶色のラインの入った電車が
あるよね。
でもなぜか最近減った気がする。
どうなってるの？

　>>4　>>5　府中本町−新鶴見（信）は、正式には旅客非営業区間では在りません、
定期旅客列車が走っていないだけで･････。
　湘南新宿ラインが出来たので廃止になってしまいましたが、それまでは土休に
大宮発鎌倉行きのホリデー快速が走っていました。

　今も常磐線からの武蔵野線経由鎌倉行きの急行が走っているようです。

>>21　減っているわけでは在りません。6両を8両にしたり、増発したりするときに
新車じゃなくて埼京線や旧赤羽線、京浜東北線などで使っていた奴を塗り替えて
持ってきたので相対的に比率が下がってしまっただけです。

北府中と南浦和を３０分ちょっとっでぶっちぎる。
速い・・！
鉄道マニアに言わせると、あのモータ音がたまらないとか。

国分寺、府中あたりは下河原線だったんだけど、そのころから
鎌倉のほうへ行く貨物線ってあったの？

　途中に信号場があって、旅客線は東京競馬場前へ、貨物線は中河原近くの
コンクリート工場までだったようです。

　新甲州街道の手前からもぐって府中本町へ出るトンネルも含めて
多摩川を渡るコンクリート橋から新鶴見信号場までは全くの新線です。

>>25
新甲州街道って東八どうろのこと？

先週の日曜日（6/9）浦和駒場スタジアムでパブリックビュー
（日本×ロシア戦を巨大スクリーンで応援する企画）がやっていていきました。
見事日本はロシアに勝ちＷ杯初勝利をおさめました。その帰り南浦和から乗った
のですが、サポーターの熱が冷めあがらず、ずっと車両の中で国分寺までざわぎ
っぱなしでした。そして電車から降りると
サポーターの影響からか、ガラスが割れている車両がありました。武蔵野線がそこまで
盛り上がったのはあれが最初で最後なのでしょうかね？それとも過去にガラスが
割れるほど騒いだ人っているのでしょうか？

>>26
旧甲州に対して「新」だと思われ。

武蔵野線内でもやってたんだ。
漏れは京浜東北でもろにﾋｯﾄしたよｗ
北浦和駅が凄かった。

むさしの号増発してくれないかなぁ・・・

　>>28さんありがとうございました。>>26さん申し訳在りませんでした。
歳がわかっちゃうかもしれないけど現20号線のことを新甲州街道と呼んでたもので。
すみませんでした。

　わたしは、6/2の日に酔っ払って西国分寺で武蔵野線を降りたら
お巡りさんと駅員さんとガードマンさんに取り囲まれてしまいました。

文章をよく読めば道路とトンネルの位置関係でわかりますよね。

僕は３８歳です。下河原線の踏切が府中街道にあった記憶が残ってます。
線路脇の溝に糸ミミズを取りに行きましたです。
嗚呼懐かしき思い出。

>>22 多摩梨さん
訂正サンクス

以前、１年間だけ秋津に住んでいたことがある。通勤には西武池袋線を
使っていたが、新秋津から武蔵野線で中央線方面に出るのも便利だしな、
なんて思っていたら、台風で水没し、長期にわたって運休と相成った。
１９９１年の秋だったかな、誰か覚えてる？

そんな事がありましたねぇ…
もう10年以上前ですか。早いなぁ！
あの時はそんなに長引くとは思っていなかったので、ヲイヲイ！て感じでした。

その後、駅のコンクリの壁が補強されたんでしたっけ？

いまだに雨降りの日になると、もしや、って思うのはその時の事がトラウマになってるのかな？(笑)

武蔵野線の新秋津以南は大部分がトンネルで、地下水脈をあちこちで
切断しているため、豪雨に伴う出水量が半端でなく、防壁が一部破断し、
排水も追いつかなかったのですね。

別の話ですが、知人がかつて萩山に住んでいて、武蔵野線の工事の際に
町が分断されて不便だった、といっていました。
あのあたりのトンネルを掘るのに、上から溝を掘り抜いて、後から蓋を
したようです。

蓋の部分は今はどうなってるんだろう？

蓋地だよ、と宣言の上、売却したんでしょうか？
それとも今もJRの持ち物（持ち土地）なんでしょうかネ？

ご存じでしょうか？
新秋津と新小平って、ホームから改札出るまで、ほとんど同じ構造。
改札横のコンビニまで、同じ。
7〜8年前のこと。
改札出て、さあ西武線に乗り換えようと思ったら、
道路が無くなって建物が建ってる。2〜3日前までは、道があったのに。
SFのような世界に飛び込んだのか、と呆然としていたら、駅前にバス乗り場が。
ひとつ前の新小平に間違って降りてしまったのでした。

埼玉準決勝の日、府中本町からタクシーで帰るしかなさそうなんだけど、
府中本町ってタクシー乗り場ある？
府中駅まで歩いたほうがいい？

　府中本町にもタクシー居ますが、北府中も穴場です。歩道橋を渡ったバス停の先の所に
いつも居ます。

府中より大宮まで約２時間

高校生のころ、もう15年くらい前ですが、使ってました。
新秋津〜北朝霞間。
とにかく、揺れるわ、走行音がうるさいわで・・・。
元が、貨物の路線だったので、線路の引き方が、
「走りゃ〜いいんだよ」
って感じだからでしょうか？（w
しかも、微妙に私鉄の駅を外して駅を設置してるのが、
納得いかん。
しかも、わたしが使ってたころは、一編成が３色！
緑と青とオレンジの車両が、一つの編成の中に！
「３色電車」とか言ってた。
さらに、車内の路線図がなぜか「中央線・青梅線」
のものだったりして。武蔵野線に乗ってるのに、他の
路線の案内されてもリアクションに困るよ！
１時間に４本だし。
当時と比べれば格段の進歩を遂げたといえます。

>>41
爆音は１０３系（昭和３８年型）の性能の問題もあるかと。
普通、地下鉄は防音対策してる車両を使うけど、武蔵野線は速度が速いのに地上型の旧型電車。
一度立川から急行用車両を使ってるホリデー快速に乗ったら、同じトンネルとは思えないほど静かだったよ。

>「３色電車」
そういえば国鉄末期は黄緑の中央線各駅とか変なのがいろいろ走っていた。
山手線が銀色になった頃だからお下がり大量発生の頃だったんだろうけど、
路線図そのままって．．

　南浦和から乗った隣の席の女性、メールのやり取りをしているようで数分おきに
着信音が鳴る。
　耳障りだと思ってたら新秋津からトンネルに入って電波が途切れた。
　この時ほどトンネルの騒音を快く感じたことは無かった。

漏れは武蔵野線でヌいた事がある
ﾊｧﾊｧ

>>43
変なデブじゃなかった？
違うか（ｗ

>>45 デブではなかったけどチョット鼻につく感じの眼鏡の女性だった。

武蔵野線に朝早く乗ると西国から女性にだけ　おはようございます！　っていてくる変な
男の人いるよね！！

中央線と同じ色どころか同じ車両もいるような。
今日は中央線、明日は４両残して武蔵野線、って走り方してるのかな。

　以前６両だった頃は、中央線と同じ型の２０１系も走っていましたが、８両という
編成の組み方が難しかったのかどうかは知りませんが今は走ってません。

　前にも書きましたが山手線のお下がりを改造して持ってくる予定だそうです。

今は２０１いないんですか...
ここ数年お世話になっていないんで気付かなかった。

なんでわざわざ改造するかな。山手の走り方だともう足回り寿命とか？
ヲタ的にはあの音でトンネル高速走行は楽しめますが一般客はどう思うんだろ。

　改造はN'X（今となってはやや古い制御方式）新造のため、制御装置を供出。
で、上物はまだ使えるので新型VVVF制御装置をハメ込んで武蔵野線で走らせる、
ということです。。
　京葉線地下勾配に対処するため、他線区のVVVF編成よりモーター車の割合が
多いそうです。

今日は水没しないの？

　この間の台風では水没しなかったようだね。
　明日はどうかしら？

朝７時半ｺﾛ新座から乗ってくるおばはんｸｻｲっすよ。

金曜日に西国分寺で、府中本町行きにタッチの差で乗り遅れたガキが、またドアを
開けてくれてくれるんだろうと思ってたのか、迷わず非常停止ボタンを押したのを
目の前で見たぞ。
ホームは警報音が鳴り響くは、駅員がすごい勢いで走ってくるは、動き出した電車
は非常ブレーキでまた止まるはで大変だった。
周りにいた他の人たちも呆然。当のガキは重大さに気づいたのか、気づかなかった
のかは分からないが、指で両耳をふさいで突っ立ってた。
俺は、中央線が来ちゃうからすぐに行っちゃったけど。

ＪＲ東日本に対する意見は、
http://voice.jreast.co.jp/
こちらのアドレスです。
公式ホームページは
http://www.jreast.co.jp/index.html
時刻表は
http://www2.jreast.co.jp/estation/station_time/index.asp
こちらです。

>>4＆32＝まちだぬきさん、最近、雑誌で川崎縦貫鉄道の話を読んでいたら
　ＪＲに武蔵野（貨物）線を旅客化する意志はないか訊ねたが無いと言う回答だったので
いわゆる「尻手黒川道路」にほぼ沿って地下鉄を建設することになったと言う話が出ていました。
　この話からすると正式には貨物専用線では無いのは確かなのですが、途中に駅を造って列車を頻繁に走らせる
意志は無いと言う意味だとは思いますが、臨時旅客列車がたまに走るだけではＪＲも旅客線とは思って
いなかった様ですね。どうも失礼しました。

俺は新小平駅を利用しているんだけど
次の西国分寺でエスカレータの前に来るところに場所とりしたいがために、
ドアのところにしつこくへばりついてるやつがいて、乗り降りのとき本当にじゃま。

>>47
私も知ってます。
出張で武蔵野線に乗った時に見ました。
そいつは、府中本町から乗っています。しかも、出発前から
かなり弾けています。
ある日、電車内でそのＤＱＮが勉強中の女性に絡み、女性が走って隣の車両
に逃げるのを目撃しました。
その時だけは、本気で殴りたくなりました。
　なお、７月３０日〜８月１日に集中的に見ましたが、現在は不明。そして
このＤＱＮは毎朝同じ時間同じ車両に乗ってきます。

あぼーん

風邪が吹いたら遅刻して〜雨が降ったらお休みで〜♪

うーん，本当は便利な路線だと思うんですが…。
嫌いじゃないんですけどね。
なにせ松戸，船橋までほぼ１本。都下にも出られる。
やっぱり他線接続駅の寂しさですかねー。
西国分寺（中央線特別快速停車駅国分寺の隣）
新秋津（西部新宿線秋津駅まで徒歩７分）
北朝霞（かつては東武東上線急行停車駅志木の隣）
新松戸（常磐線快速停車駅松戸・柏のほぼ中間）
西船橋（総武線快速停車駅船橋の隣）
西だの新だの多すぎ！！
南浦和も浦和の隣だし…。まあ元貨物線の悲しさか。

恐らくＪＲ７不思議にも数えられると確信していた新三郷駅，
遅ばせながら確認してきました。
これで残るは「下り・東京行き」だな…。

>>61
同意
武蔵野線の駅名　新とか西とか頭につく駅が多すぎ・・・
西国から新三郷まで乗りましたが、ほとんどその連続で、
わかりづらいものでした

いつごろ山手線のお古が転属されて来るんだろう・・・
毎朝１０３にのってるけど、そんな雰囲気はとうぶんなさそう。

　>>63　某鉄道雑誌によると一編成は、改造されて配属されています。
　私も走ってるのは見たこと無いけど、試運転や乗務員の訓練は始めて
　いるものと思われます。
　　その後は、山手線に新車が入る都度、改造してから配属されるもの
　と思われます。あと5年から遅くとも7年後ぐらいには、オレンジの
　電車は、全廃されると思います。

深夜の下り・東所沢行き、勘弁…。
せめて北朝霞まで…。

age

>>65
東所沢行きなら北朝霞問題ないんでは？
漏れは新小平に帰りたかったんで終電３本前に乗らねば
ならなかったのだが・・・

>>67
府中本町発東所沢行き　は勘弁、ってことじゃないの？
下りって書いてあるし。

>>68
その通りです。武蔵野線は東京行きが下りなので，難しいですよね判断が。

そういや8月の頭22時頃雷で止まった時北朝霞でみんな必死だったな。
DQNと酔っぱらいｵﾔｼﾞが駅員とずっともめてるし
終いには警官まできてさらに警官ともめてたし。
駅員がかわいそうだったよ（ｗ
21:30頃西国分寺を出た電車が南浦和ついたの日付変わってたしなぁ。

何で武蔵野線はこうも天変地異に弱いんだ？
周りの路線に比べて弱すぎるような…。

10年ぐらい前（？）、台風で新小平〈半地下〉の壁が崩れて水没したとき、川崎まで通勤していたオヤヂは通う足を失い、直るまでの半年間単身赴任してました。

・・・そのおかげで、こんな僕になってしまいました。

武蔵野線なのに武蔵野市通ってないよね。

武蔵野市なんて小さい小さい。

ココは武蔵野平野だ






(嘘)。

今夜の２１号の台風で新小平駅大丈夫かしら

>>76　多分ダメ。。。

結局大丈夫だったのかな？

京葉線直通の快速を武蔵野線内も快速運転させる！そして南武線にも
直通させる！快速運転のために待ち合わせできる駅を作る！
例えば京葉線東京を基点として停車駅は(平日)
東京ー八丁堀ー新木場ー舞浜ー新浦安ー西船橋ー東松戸ー新八柱ー
新松戸ー南越谷ー東川口ー南浦和ー武蔵浦和ー北朝霞ー新秋津ー西国分寺
ー府中本町ー稲田堤ー登戸ー武蔵溝ノ口ー武蔵小杉ー尻手ー川崎
この電車を20分おきに運転するといいと思わない？

>>79
武蔵野線-南武線の直通は構造上今のところ無理。
武蔵野線は府中本町から武蔵野南線(貨物船)に直結なんで。
改良も難しそう。

あと武蔵野線は駅間距離が長いから快速運転してもあんまり意味がないのでは？
待避線も西国分寺東所沢ぐらいにしかないし、(千葉県にまだあったっけ？)

http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/musashi_s.html
JR武蔵野線(西船橋〜府中本町間)　配線図

>>79
>>80
　>>81の配線図を見れば判るように、府中本町で乗降させないならできる。
　以前友人がＪＲで車掌をやってた頃、「餓鬼臨（修学旅行や遠足の臨時を
部内ではそう呼ぶそう）を府中本町で乗り継ぐので見にこかないか？」と
言われ見に行ったら、武蔵中原発日光行きだかの修学旅行列車で武蔵野線と
南武線で乗務員が交代するためホームの無い中線で引継ぎをやってたよ。

大宮直通増やせ。ついでに新都心止めてくれると助かるんだが。

>>82
ナルホド、ただそれを普通の営業運転でやっても現実味がないわな。

>>83
それがいいんだろうね。
大宮-立川-八王子-高尾を30分に一本ぐらい走らせてくれたら結構便利

>>83
激しく賛同します。
大宮直通は便利ですよね

今の構造ではムリなので、武蔵野線＆南武線を大改革工事を
実施してくれたらいいのにね！大宮直通も増えるといいね
ＪＲはお客の利便をあんまり考えてないから・・・・

エスカレーターは分かったから、
（義務付けたのはJRだけど）
早くて10分に1本なのはどうにかならんもんか。

先日の台風。
正直水没するかとおもいますた。
だって標高−10�bぐらいだもの。
武蔵野線。
これで水捌け悪かったらシャレにならんな・・・。

>>86
大工事というか、
武蔵野線ホームの鶴見方に
渡り線を上下１本ずつつければ良いだけのような気がする。

南武線の車両を新秋津−東所沢で見ますた。

武蔵野線ってやたらに速いよね。
おんぼろ車両にあのスピード、はじめて乗ったとき正直怖かった。
あと未だにぼんたんの中高生がいる珍しい路線だ。

>>89
山手のお古の方向転換。

>>90
ボロいから速く感じる罠。

ＪＲ東日本意見・要望先http://voice.jreast.co.jp/
公式ホームページhttp://www.jreast.co.jp/index.html
時刻表はhttp://www2.jreast.co.jp/estation/station_time/index.asp
ＪＲ西日本支社別意見・要望先
西日本大阪https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=1
西日本京都https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=2
西日本神戸https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=3
西日本和歌山https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=5
西日本金沢https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=6
西日本岡山https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=7
西日本米子http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=8
西日本広島http://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=9
西日本福岡（山陽新幹線）
https://www.jr-odekake.net/cgi/kikuzo/form.cgi?type=10
JR九州意見・要望先http://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/index.html
東京急行意見・要望先http://www.tokyu.co.jp/goiken.html
小田急電鉄意見・要望先http://www.odakyu-co.com/program/voice_center/cgi-bin/index.pl
京王電鉄意見・要望先http://www.keio.co.jp/view/index.htm
東京都交通局　意見・要望先http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/voice/index.html

（ﾟ�听）

武蔵野線時速130〜160キロ運転を願いたい！
車両は総武快速タイプにして、モーターをスーパーあずさと同じものを
搭載する！または新型あずさのモーターでもいいし、フレッシュひたち
のモーターでもいいね！

>>94
今以上にスピードアプさせる費用対効果は疑問。
まあケチなJR○日本がやるはずないけどね。
それ以前に本数増やせ！
あ、伏字の意味全くなし。

武蔵野線、４月から６月くらいまでと９月上旬は朝遅れまくり
２，３分の遅れは当たり前。遅れるとの放送すらない。
乗客をなめている。何故、朝のピーク時間なのに８分間隔？
１２月のダイヤ改正で本数が増えると聞くが．．．
期待するだけ無駄かな

８分だっけ？５分の間違いだと思うが・・・

>>97
新秋津ですが、朝７時〜８時は７〜８分です。
８時以降は５分になるようだが。

東所沢止まりって、やめてほしい。

１６０ｋｍも出されたらトンネルに入ったとき耳栓が必要になる
という罠。

武蔵野線のリアルモーター化キボン。

行く行くは東京から西船橋・三郷・新座経由で、
そこから一気に所沢郊外、八王子、山梨へ

>>99
ホントその通り！！！！！
終電間際の下り東所沢行きは最悪…。
北朝霞まで来ないかな？

すみません、以前にもココで質問させていただいたのですが、
新小平駅、朝７時頃発の埼玉方面行きの電車の込み具合は
どんなものなのでしょうか？
座れますか？
どなたかご存知の方がいましたら、教えて下さい。

東所沢にカプセルホテルを造ればいいのに…

>>103
おれが高校生の頃は，そんなに混んでませんでした。
ちなみに１０年前＾＾；

>>103
座れないかもしれないがそんなには混んでないよ
途中からは結構混むけど

http://travel.msn.co.jp/special/home.htm
紅葉でも見に

今日５時半に下りに乗った。意外と本数あるのにびっくり。

>>104
うむむ。なるほど。何回か東所沢からタクシーを使って帰った経験あるから
気楽に泊まれるところがあるのは便利だすな。
同感である。

　閑話休題？　今日西国分寺で電車待ってたら快速湘南日光と言う列車が通ったよ。
ホリデーパスか、スーパーホリデーパスだかで乗れると思うので、府中本町〜鶴見間の
トンネルを通ってみたい人にお勧めか？本来の設定目的とは違うと思うけど･････。

>>110
ホリデー快速鎌倉号もある。
こっちの方が時間帯的に陽が出てるんで多摩方面からは良いかな？
http://ekikara.jp/main.cgi?station2115

もう一つ言うと１３０円大回り。これ最強。

次は新小平、新小平
ゴー―――――――――――――――――――――――――――――

>105
>>106
朝の武蔵野線の込み具合の件で、レスいただきありがとうございました。
先日、初めて新小平から武蔵野線に乗ってみましたが、駅が地下にあったり、
オレンジ色の電車が暗闇からホームに入ってくるところといい、
一種独特の雰囲気があって楽しかったです。

は西国分寺、西国分寺
ゴー―――――――――――――　　ガタンゴトンガタガタ　　ゴー――――――――――――――――――（耳もツーン

むさしの号大宮行きって、埼京線の線路使うの？

>>１１５
　違います。
　西浦和付近から分かれて、埼京線の中浦和付近の下を通って
その付近から地下にもぐり、北浦和の大宮よりから地上に出て
貨物線を通って大宮へ出ます。

どなたか武蔵野線でちかんに
あった方、または目撃したことは
ありますか？　あまり聞きませんけど。

>>115
http://www.do-map.net/emmctl.htm?ENC=fidTskaZVOiQt6kQimmCuEpX%2Bq0RHmG4AQFLd1znv8IPlTu92r3Lg1MSX5CItixwODricxTq5nU8QhOTN1m8EhayIp6HdvzGMpzo65o9a%2BU%3D
西浦和から出てる所々点線（トンネル）になってるところを通る。

ホリデー快速鎌倉楽しみアゲ。

>>116・118さんありがとうございます。
今度乗ってみます。

新座と東所沢の間（新座駅よりの南側）の不二家の工場。
あのチョコレート色の「ミニ流れるプール」みたいなものは何？

知っている人〜！

チョコレートプール。

>>121
あれ不二家の工場だったんだ。
ずいぶんぼろい建物だな。
まさか食品工場とは思わなかったｗ

カルトQ

武蔵野線に踏切はある？
○か×か

>>121

それじゃぁ、あの野晒しのチョコプールの水が
不二家のチョコケーキの原料だってのか？

>>124
府中本町駅を出てすぐとか、北府中駅付近にはありそうな気がする。

>>124
駅員や構内作業員の為の踏切はあるけど、一般の踏切はないだろ。

>>124
>>127
北朝霞と西浦和間に業務用っぽいのがあるね

西浦和のホームって、なんで１番線がないのかな？

>>129
２番線の外側の線路が１番線。

西浦和駅から北朝霞方面に発車して加速して減速する運転手むかつくな。
最初から徐行して欲しい。

最終が東所沢までってのはホント辛い…。

西国分寺から東京に行くのに、オレンジの電車とか言われて
武蔵野線に乗ってしまった香具師とかいないんだろうか？

↑鉄板にそう説明して武蔵野線回りで東京行ったらしく
しばらく親に口聞いて貰えなくなった御仁が居ましたな。

西国の改札口入って真正面に停車中の電車が快速東京行き（武蔵野線内各駅停車）かなんかだったのかな（ｗ

南浦和で気付けばまだ傷は浅かったのにね（藁
漏れは新小平からザウスに行くのに、南船橋行きは重宝していたな。
舞浜行くのも、ここからだとびみょうに武蔵野線経由だね。

南浦和でマジダッシュしてる香具師氏ね。
あぶねーんだよ！
てめーら時間ゆとりを持てよ。
あそこ危ないって。。。
特に東京方面逝きのホームからの階段

>>136
府中からでも舞浜（っつーかTDL）行くのに武蔵野線使ってます。
乗り換えを考えたら、東京に行くよりも楽チンだし、
時間もちょっと増えるくらい。
帰りは電車1本だから爆睡できる。

踏切がゼロならば、人身事故の確率も減る？

武蔵野線をよく使うけど、車両故障や天災以外の
大幅な遅れはあまり聞かない気がする。

いい路線じゃぁないですか！

問題はその車両故障に天災が非常に多いと言う事だ（ｗ

多いね。１ヶ月くらい前に車両交換とかで遅れた上に東所沢で強制乗り換えとかしたし。

ドア故障が多いんじゃない？
漏れもやられたよ！　東所沢交換。

前に青梅線で１０３系サヨナラ運転やってたけど、
武蔵野線では現役バリバリじゃ（塗装のことじゃないよ）
バカヤロ〜

>>143
数年しないうちに無くなるんだから落ちけ。

12/1ダイヤ改正だけど大幅に変わるのかしら。

>>145
大幅には変わらないと本町の駅員が言ってたけどね･･。
実際はわからんす。

　>>１４５>>１４６
　大幅じゃないかもしれないけど京葉線の快速が南船橋に全列車止まるように
成るんだそうで、その関係で海浜幕張行きが減って南船橋行きになるんだそうです。

　幕張メッセで展示会あるとき一本で行けたんで結構便利だったんだけど
１２月からはまた前のように南船橋で乗り換えなきゃなんなくなるようです。

　まあ、快速が止まるようになるんだからいいじゃないかと言われればそれまでですが･････。

海浜幕張逝きが大幅あぼーんか

京葉線の影響で、府中本町行きが
約30分もおくれやがって…。

寒いじゃねぇか！

千葉みなと

多摩板なのに、西の方の話題が頻繁に出てますねぇ。
そんなに利用する人いるんですかねぇ。東所沢以西の人ならともかく、埼玉に入ったり、
中央線利用したりするから、多摩住民が長距離乗るのってなかなか利用しないんじゃない？
まぁかくいう漏れは競馬の時だけ府中本町から中山まで利用しますけどね。

埼玉入る人はかなり多いんじゃないかな。
漏れは新秋津から南浦和まで。

>>151
そだねー。
私は府中とか武蔵小杉方面に行く時に南武線とのつなぎとして使う事が多いなぁ。
埼玉方面は、所沢方面に行く場合に使うことはあるけど、そもそもそっち方面に行く機会が多くない。。。

みんなの真似してみたけど、ここ、sageは効かないんだね。

この板の住人だったら北朝霞−西国分寺の利用者が多いと思われ。
新秋津も意外に少ない。
西国以南は話になんないｗ

初めまして！！
毎朝武蔵野線に乗ってます。新秋津から西国分寺までのってます。
もっと本数増やして！！

　俺たちも使っているよ！

　俺は、転勤で蕨ヘ勤めていた時使ってたよ。

　そのほか東北上越新幹線に乗るときは、武蔵浦和か南浦和乗り換えで大宮へ出るし。

　常磐線使うときは、新松戸へ出て柏か我孫子乗り換え。

　結構使ってるよ。

武蔵野線はヘッドホン着用率が多いね。

絶対便利な路線だと思うんだけど…言い過ぎ？
三鷹〜八王子にも意外とスッと出られるし、
松戸・柏方面も極端に時間がかかるわけじゃない。
接続駅のマイナーなのが悲しいところか。
前に鉄道板で「こんな武蔵野線はイヤだ」っていうのがあって、
「接続駅にのみ停まる快速」ってネタがあったけど、
意外と便利では…なんて思ってしまったんだが。

　　日本で一番騒音がひどい電車

立てに走ってるから便利そうだし、使いたいと思うんだけど、
何十駅あるか分からないし、下手に乗って何時間もかかったら怖いから乗れない。
結局都心回り。

たしかに。

町田-越谷をよく使うのですが 横浜線-中央線-武蔵野線を使うか小田急-千代田線-東武線か激しく悩む・・・・・・・
この八王子〜西国分寺間なんかまどろっこしくてねぇ
時間が掛かっても小田急を使う自分はやっぱりヘタレ?

>>163
っていうかそれが一番安くて早いんじゃない？
金額だいぶ違うと思うけど･･･。

まもなく1番線に下り東京行きがまいります、
あぶないですから黄色い線の内側までお下がりください！

内側・・昔内側は線路の方かと思ってた。。。

>>163
横浜線より、登戸−府中本町−南越谷が近いのでは？

>167
それも微妙。登戸の乗換が面倒＆接続悪い。府中本町も然り。
町田越谷だったら私鉄が安いね。JRは遠距離ほど高いからね。

たしかに高そうだな。
長距離だとJRだけでいくより、他私鉄２社の方が安い時がある。
今朝武蔵野線混んでたなぁ

>>165
東京行きが下りなんて、
真の「上京」は府中本町駅？

元貨物線だから路線もおかしいし、上りも下りも適当だよ。ハマ線も八王子が上り
だからね。山手だってどっちが上りかすぐには分からないでしょ。

>>170
新鶴見。

>>171
横浜線は東神奈川方向が上りですよ。

東京駅に繋がらない線は東海道線に向かう方が上り。

下り東京行きは、西船橋で上り東京行きになります。
山手線は田端−新宿−東京間は内回りが上り。
田端−上野−東京間は外回りが上り。
（山手線は田端−新宿−品川）

>172
Thx! 鉄ｦﾀさん！（ｗ

>>１７０
　>>１７２
　線籍上の起点は、鶴見になります。

>>172
へえ、そういうルールがあるんですか？
じゃ、東京にも東海道線にもつながらない路線はどうなんでしょう？

でも、こういう事を知ってる人って俺的にはすごく敬服できるなぁ。

>>173
これってちょっと揶揄が入ってる？

ｦﾀが悪いんじゃなくて、視野の狭いｦﾀが悪いんだと思う。
物事を深く知っているという事は、基本的には良い事なんじゃない？

武蔵野線って上り、下りっていうより
内回り、外回りにした方がいいって感じがするけどね
一応環状線っぽいし…
つながってないけどｗ

武蔵野線、府中本町止まりを南武線経由川崎行きにしてみたり
貨物線経由横浜行きにしてみたらどうだろうか？

禿しく概出...

武蔵野貨物線の旅客化はどうなんだろう。
南武線と競合しそうな気もするけど。

西浦和−大宮の貨物線ももっと活用しる！

>177,179
178の通り、激しくガイシュツなんで、過去レスよく読んでね！

なんでそうカリカリしてんのかねぇ。

>179
一昔前に、南武線の快速運転に使われた実績があるんでしたっけ。
最近ではホリデー快速ですかね。

現代の鎌倉街道

今日、信号機故障でダイヤが乱れたらしいね

南船橋に京葉快速停まるようになったから
幕張行くのにすごい楽

今日帰り、西国分寺で運転打ち切りになっちゃった。

３０年以上前から自動改札が導入されており、当時はそのハイテクぶりをニュースや
各種マスコミで大きく取り上げていた。

山手線よりも２０年も先に自動改札導入なんて、凄いじゃないか。

>>185
おれは運転再開直後で、府中本町から順調に新秋津まで帰ってこれた。
西国分寺の武蔵野線の発車案内が16時台になってた。

>>188
多摩じゃなくてｽﾏｿだが 南越谷の旧自動改札なんか蹴って出入りしていたじゃないか・・・・・
まぁDQNばっかりだったってのも有るけど 数自体が少なかったし 反応も悪かったしな
自動改札の意味なし

まだ新しい時刻表見てないんだけどガラっとかわったりするのかな
武蔵野線1本で通勤通学ってあんまりいなそうだし
接続時間に影響でるようなら鬱だ

>>190
あの時代、ＣＰＵスペックも低く認識時間はあれでも限界だったらしい。
その数年前までは、実験では１枚の切符の認識（料金計算等）に２〜３秒もかかってたらしく、
とてもじゃないけど採用には至らなかった。
そしてその認識時間が０コンマ数秒まで短縮され、実用化になった。
武蔵野線は自動改札のモデル路線で、いわばモルモット。乗降客も実験にはちょうど良かった。
しかし０コンマ数秒でも急ぎ足で通り過ぎる人の群れにとっては遅すぎる。
結局、能力の限界、時期尚早という事でＪＲ全体には採用されなかった。
その後能力が向上し、ようやく実用化の目処が立ったので山手線等にも採用される様になった。

３０年前のＣＰＵ能力は今の１万分の１以下。今思えば、そんな時代によくやったものだと関心する。

ようやく「京葉線快速南船橋停車！」の広告が出始めましたね。
個人的には「武蔵野線10分おき運行！」の方が嬉しいんですが。
あと103系は随時廃止で、山手から転属の205系が増備されるみたいですね。

今回の京葉線・武蔵野線白紙ダイヤ改正
２ちゃんの鉄道板ではボロクソに叩かれてる様ですが。

まぁここの住人は府中−さいたま位しか使わないでしょ。

>>194
何がどう評判が悪いの？＞新ダイヤ

>>194
鉄道版は情報多すぎて、マニアックで、読むのに疲れるんですよね…。
簡単に教えてほしいですね〜。

>>195-196
京葉線の快速が遅くなって、各駅停車が日中海浜幕張止まりになるって事かな？
なんにしろあんまり関係ないね。

ところで「むさしの」はどうなるの？

（２０５−５０００番台）の車両走り始めた

>>198
その話聞いてからまだ103しか乗ってないな･･･
何編成くらい走ってるの？

>>198
>>199
　まだ２編成だけのようです、物の本によると･････。

>>200
うち１本は豊田でおねんね中。

>>200-201
そりゃ滅多に乗れないよな。
鉄ｦﾀはわざわざそれのために待ってたんちゃうの。

まじめな質問よろしいでしょうか？
ここなら、素人にもわかりやすく
教えてくれるかと思って…。

　　　　　　　　　　　　　　　つづく

質問

「１０２」と「１０３」が八両編成で
バラバラにくまれていますが、
種類は違うのでしょうか？

>>204
鉄板逝け（ｗ

終了。

ホリデー鎌倉が『北府中』に停車することになった
ＪＲダイヤ改正−万歳

　昨日の朝、初めて、２０５系の改造車見ました。
後ろ向いてたんで気づかなかったんだけど、変な音なので振り返ると
自分が乗るのと反対方向のヤツがそれでした。

　側面は、いままでの２０５系と同じ色の帯なので違いは良くわから
なかったけど走り去る後ろの正面を見たら今までの京葉線タイプでなく
山手、埼京タイプの正面にオレンジの帯をまいていたのでようやく判りました。

新しい時刻表、朝の東所沢どまりが増えてない？

>>208
漏れはまってｼｮﾎﾞｰﾝだったよ。

快速むさしの号の車両が変わってた
なんか在来線みたくなって、よくなったんだか悪くなったんだか…。
座席数なんか減った感じするけど実際どうなの？

>>210
急行型から近郊型へのグレードダウンだからねぇ。
座席数は減った。
定員は増えた。はず。

>>210
中央本線と同じ車両になっちまったなぁ。白と青のやつ。


ところでおまいらの言う山手から来た改造車両ってのは
先頭車両の帯が他のと違う。
ドアの開閉が速い（ガラガラっとあっというまに閉まる、今までのはゆっくり閉まる）
発車するときキーーーーンガーーーーボーーーーっと違う音がする。

これのことでつか？
別に乗り心地も特に良いとも思わなかったなぁ。

>>212
都心の黄色帯や山手線の新型とも似て非なる音がしますね。
さりとて中央線のオレンジ電車とは全く違う。。

ここ４日府中本町発19:23海浜幕張行き乗ってますがコレです。

乗り心地は、発進加速時に従来のが"ｶｸｶｸｶｸ..."と小刻みな振動するのに対し、
全く滑らかで良く寝ていけます。

それに例のトンネルで会話ができることが非常によい

それはふ今までの205でもできたが

今日朝雪で停止しましたす（藁

新秋津−東所沢間で倒木？

>217
そのおかげで、思い切り風邪を引いた・・・

>>211
>座席数は減った。
>定員は増えた。はず。

どういうこと。乗客は立ってろってこと!??
理想論かも知れないが、立客を正規定員に数えるとはなにごとか!!

>>219
まぁ吊革につかまる客は定員に勘定するから。
つかまる所の無い客は定員外ってことで。

吊り革を増やすことは乗車率を下げる定番ワザですものな・・・。

京王線と直接乗り換え出来るようにしてね。

はじめて上京し西国分寺のアパートで１人暮らしをした３年前。
「新宿へ行くにはオレンジ色した東京行きに乗れば行けるよ」と友人に教えてもらい
乗った電車が武蔵野線だった・・・
東京の右も左もわからなかったあの頃。
誤りに気づいたのが、吉川だった。。

新秋津と新小平間に新駅が出来るとの噂がありますが何方か
情報お持ちでないでしょうか？

また地下の駅か？　災害に弱そう…

南側と違って溝掘って蓋してるだけだから。
作るのはそんなに難しくないと思うけどね。

>>224
その話何年も前からあるけど。
久米川の事だろ？

http://nara.cool.ne.jp/mituto

線路幅が違うので無理。　http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=musalinet

「武蔵野線と南部線はキライ」って人多いですね

北朝霞７時２０分の上り、最後部車両の最後部ドアの近くで必ず座っている東芝府中の社員は、
毎朝足をおっ広げて座っていて、非常に見苦しい。

武蔵野線と南部線と横浜線はキライ

http://nara.cool.ne.jp/mituto/

ホリデー快速いらん駅止まるなよ。

>>234 ちなみにどことまるん？まさか北府中とか？（w

>>235
鎌倉号は止まるね。

>>219-221
つり革の事はたしかにあってるけど座席も増えてますよ
リクライニングシートじゃなくなったので。

>>236 まさかとは思ったが・・前にニシコクで電車待ってたら
　　　ホームとホームの間にある貨物用の線路に、突如、お座敷列車が
　　　走ってまつた。通勤ラッシュの俺らを横目にオバハン軍団が勝ち
　　　誇ったように堂々と宴会してるのみまつた。

>>238
うわーそりゃイヤな感じだねー（笑）

先週は西国分寺で、朝7時40分頃、東芝府中の社員が一般利用者に怒鳴られてたよ。

久しぶりに武蔵野線ネタでもどうぞ！

先週架線の火災が起きたってしってる？

宜しく、朝振り替え切符もらった日あるけど？06：30前後の事かな？

>>223
でも、そのまま東京には着いたでしょ？

獨協大学に通うため新小平を利用していたが、ちょっと大雨が降ると運行が止まってしまい難儀した思い出が。

強風にも弱い。虚弱体質の武蔵野線大好き。

武蔵野線＆南武線に快速を走らせようよ。
快速を走らせるために。いくつかの駅で待避線を作り、快速を運行させる
たとえば、東京から
八丁堀ー新木場ー舞浜ー新浦安ー西船橋ー新松戸ー南越谷ー武蔵浦和
北朝霞ー東所沢ー新秋津ー西国分寺ー府中本町
で南武線に直通させて
稲田堤ー登戸ー武蔵溝ノ口ー武蔵小杉ー尻手ー川崎
これらすべての駅で待避線を作るといい

>246 本数を増やしてくれれば、そんなもん要らない。
っつーか、快速待ちだなんだでかえって遅くなるのは勘弁。
それと、南武線に直結させたら府中本町には停まれないのでは？

府中本町駅改造する！ついでに車両も新しくする
山手線のお古なんてしないで、総武快速専用車を導入し
高速規格にする！110キロで走行して、時間短縮！そうすれば快速も
必要ないかも、、、駅の間隔が広いから、これだけでも十分時間が
短縮される。。。

こないだ八王子から八高線乗ったら新しい車両でした。
車内に電光掲示板とかあって総武線各駅とか京浜東北線の車両みたいでした。
武蔵野線って八高線より後回しにされてんのか？
武蔵野線もお古ばっかじゃなくて新しい車両になんないかなぁ

あのおじいちゃんから聞いたんですが武蔵野線てやたらと地下が多いじゃないですか？？
府中本町から所沢まで･･･あれは空襲を避けるためって聞いたんですが本当なんですか？？

むさしの貨物線、旅客営業したら、けっこう乗客あるとおもうが

なにより、府中本町の駅の改造をしてほしいな〜
南武線の上り乗り換え面倒くさい。

ところで、南武線は川崎方面が上りだけど、
武蔵野線は東京方面が上りなのかな？？
って事は、東京駅と同じ起点？

訂正
上りなのかな→下りなのかな

>>250
そんな昔の計画じゃないし...
むしろ用地と騒音の問題.

>>252
鉄道は起点に向かう方が上りで,
起点は新鶴見（駅で言うと新川崎）.
東海道本線下の支線の扱い.

>>252>>255
　前にも書いてあったかもしれないけど、線籍上の起点は、鶴見なはずだけど？

　それから、府中本町〜東京へ行く列車は、西船橋まで下りで西船橋から京葉線
ヘ入ると列車番号が変って上りになる。
　それでは判りにくいので時刻表や何かは、武蔵野線の列車は、武蔵野線を基準
にして東京行きを下りと便宜上は呼んでるみたいだけれど？

快速むさしの号は何系で運行されているのでしょうか？？

>>257
トタの１１５

【ＪＲ】南武線・武蔵野線直通運転きぼんぬ【多摩の南北軸】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1043859760

武蔵野線はオーバランを止めましょう。以前新小平を通り過ぎて、トンネルから
バックしていた。やはり飛ばし過ぎなんですかねー。

>>249
武蔵野線の全車両が山手線のお古になると、
中央線よりも車両が新しいというオチが待ってますが・・・

>>261
　禿しく同意
>>249
　国鉄は、相模線を電化した時、始めは１０３系（南武線や武蔵野線に残って
いる全体に色の塗ってあるヤツ）を入れる計画だったが途中から電化をアピール
したいが為に新車を入れることになったため変電所の容量を変更せざるを得なく
なったことが有った。
　八高線も電化をアピールしたいが為のようだ。
　武蔵野線も京葉線東京開業の時入れたのは、京葉線と同じ新車。
だから何かアピールしたいような大きな改良が無いとなかなか新車は無理では？
　ちなみに八高線も川越線で使っていた１０３系（黄緑一色のヤツ）を廃車する
時には、山手線のお古の改造車しか入らないはず！

【馴合禁止】　粘着厨房　観察　●参●　【貼付晒歓迎】
1 名前： 多摩っこ 投稿日： 2003/02/12(水) 19:56 ID:GXmS7tT6
本スレを荒さず鬱憤を晴らす大ヒット人気急上昇スレです。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1045047380

【多摩の南北軸】南武線・武蔵野線直通運転きぼんぬ【part2】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1045329096&LAST=50

そんな鉄ｦﾀ妄想ｽﾚどうでもいい。

ここでも武蔵野線論議やってます。

関東板♪♪♪多摩について語〜る。♪♪♪統一スレッド
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1045475656&LAST=50

　今朝霧で遅れてたね！

漏れは南浦和から府中本町方面使ってるんだが
1本目の電車に乗れなくて、1本待ったな。
後続の電車もすぐ続いてますとか言ってたくせに15分以上待たされたよ。
何回南越谷を出ましたって言えば気が済むんだ。新松戸の間違いじゃないかと思った。

しかも次来たの南浦和の駅では府中本町行きって言ってたのに。行き先表示東所沢だし。
信じて乗った漏れがｱﾌｫだった。
東所沢は上りホーム到着だから新座でお乗換えですってどっと降りたんだけど
次来た府中本町行きがまた超混雑で乗れなかったぞ。
南浦和で放送してた奴死刑。あの時点で府中本町行きは次って言ってれば
次のには余裕で乗れたのに。

昨日、久々に武蔵野線に乗りました。
そしたら貨物列車の通過を告げるアナウンスがありました。
前は、電車が来た！と思ったら貨物だった…というのが多かったんで
うれしかったな。

>>267
朝霧を朝霞と読んでしもーた

「北朝霞」を最初「北朝鮮」と読んでしまった情けない私･･･。

>269
でも、5分以内の遅れはアナウンスしないのや、必ず50センチはオーバーランして
止まるのとか、連絡する中央線や、京浜東北線などが事故で止まっていても
アナウンスしないなど、山ほどある悪い点は改善されないな。
本来貨物列車と客車の区別なく「列車が参ります。、、、」なんて言ってたのが
狂ってたんだが。

未だに貨物路線のついでに人も運んでる意識なのかね

千尋の両親みたいなもんなんじゃない？

!

客層悪すぎ…車内で酒飲むオッサン…

強風＝運転見合わせ　でも今日はそーでもなかった

大宮勤務で武蔵野線沿いがいいかなと思ったんですが、
そんなにしょっちゅう止まるのかー

そんなにしょっちゅうじゃないでしょ。
中央線とかのがよっぽど止まるよ。原因は違うけどね

マイナーなのはちょっとした気象条件ですぐ運転できなくなるからじゃないの？

マイナーなのは駅名に新だの東西南北だのがやたらに多いからなんじゃないの？

>>281
禿同

【甲斐の国】中央本線大宮乗り入れ【彩の国】
http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1049464506&LAST=50

>>281-282
北府中、西国分寺、新小平、新秋津、東所沢、北朝霞、西浦和、南浦和、
東浦和、東川口、南越谷、新三郷、南流山、新松戸、東松戸、西船橋

>>284
確かに多い・・・（W
まぁ・・・マイナーなのはもともとは貨物線だからな。

>>279-280

中央線　・・・人身事故、信号故障。

武蔵野線・・・大雨によるホーム水没、雪による線路凍結・・・。

まぁ・・・武蔵野線は路線のほとんどが高架線か地下なんで仕方が無いのだけど。

天候から予測できるから不意打ち食らうよりはダメージ少ない

>>284
　最新の東松戸が入っているのに、新八柱が抜けているのはなぜ？

　>>285　禿同
　　そのために既存の市街地を避けているからだと思う。

北府中、西国分寺、新小平、新秋津、東所沢、北朝霞、西浦和、南浦和、
東浦和、東川口、南越谷、新三郷、南流山、新松戸、新八柱、東松戸、西船橋

>>289
すげぇ。。

で、京葉線に入っても
南船橋、新習志野
新浦安、新木場
だからな。

東京は？

府中本町も同じようなもんだろ

>>292
それを言ったら船橋法典とかも入ってきて収拾つかなくなるから。

３Ｋ電車

次スレはこれを転用。
【多摩の南北軸】南武線・武蔵野線直通運転きぼんぬ【part2】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1045329096&LAST=50

【多摩の南北軸】南武線・武蔵野線直通運転きぼんぬ【part2】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1045329096

【多摩の南北軸】南武線・武蔵野線直通運転きぼんぬ【part2】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1045329096

２９８

２９９

300!

301．．．．と。




getだ。この俺様がな！