【多摩の南北軸】南武線・武蔵野線直通運転きぼんぬ【part2】

多摩モノレールと共に、多摩地区を南北に走る南武線と武蔵野線。
しかし、府中本町での接続など以前よりは改善されたものの、
まだまだ府中本町の乗り換えなど不便。（特に武蔵野⇒南武）
多摩地区の南北軸、南武線、武蔵野線を直通運転することを考えてみましょう。

ちなみに、武蔵野貨物線（府中本町以南）の旅客化は川崎高速鉄道が認可された
ので、事実上困難。川崎〜府中本町〜西船橋〜東京の環状運転を求める声もある
ようですが、難しいようです。

【利用者の立場に立って現実的な話題での進行をお願いいたします。】

●●●●　南武線　スレッド　●●●●
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1034655850&LAST=50

中央線と同じ色なのに、いまいちマイナーな武蔵野線を語れ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1022757275&LAST=50

＜マニアックな鉄道ネタはこちらへ＞
新・多摩高速鉄道または多摩地下鉄敷設案�U《新線計画》
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1042644374&LAST=50

＜空港アクセスの話題はこちらへ＞
【羽田】多摩から空港へ【成田】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1044283678&LAST=50

南武線・武蔵野線直通運転きぼんぬ【part2】2get

前スレ

【ＪＲ】南武線・武蔵野線直通運転きぼんぬ【多摩の南北軸】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1043859760&LAST=50

武蔵野線のレベルが下がりそうなので南武線との直通はやめてね。

武蔵野線ってレベル高いの？

専門用語知らんけど
踏み切り無しとか駅のつくりとかはレベル高そうだ
駅間距離長いのもいい


が、沿線のレベルは低いｗ

>>6
新しいだけにね。だから新車入れてまじめに高速鉄道目指せば
相当な高速、快適運転が見込める路線だに。

ただし駅はレベルがねえ、高いねえ・・。
確かに構内踏切とか旧態依然とした設備の駅は当然ないけど、そっけなくて
貨物駅みたいな殺風景な駅ばっかりに感じるけどね。
ま、元貨物線として出発した路線だから駅が貨物っぽくなるのもしょうがないか、
などと関係ないことを考えてみるテ・・

なぜか、南武線、武蔵野線の事を考えると、
鉄○○になるのだろうか????





現実的なネタなどたいしたことないのに。

南武線も武蔵野線も
寒駅ばかりだから
日没後は寂しい気分になるな

10

武蔵野線の方が速い。

でも拝島や八王子から見て多摩の南北軸の鉄道というと、
八高線・横浜線の事を指してしまうんだよね。

>>12
【西多摩・南西多摩の軸】八高線・相模線直通運転きぼんぬ？

>12
八高線は確かに南北のイメージがあるけど
個人的には横浜線は東西の感覚だなー
以前横浜近辺に住んでいたことがあるので。
スレ汚しｽﾏｿ

>>13
厳密に言うと八高線は北多摩と西多摩の境界付近走っているからな。
でもやっぱり箱根ヶ崎・拝島から相模原・町田を通って横浜に行く電車欲しいよ。

>>14
確かに八王子市内や相原付近は南北だけど、
町田中心部になると八王子から見たら南東方向だからね。

南武線遅すぎ

この前
このスレ見てたら武蔵野線と南武線に
乗りたくなったので乗ってきた。

南武線に乗って府中本町で武蔵野線に
乗り換えた。そうしたら階段登っている最中に
武蔵野線が出発してしまった。
おかげで10分待った。

やっぱり直通運転した方がいい。

直通運転は前擦れまでを見ればわかると思うけど、諸々の事情を考えると難しいだろう。
それよりはもっと現実的に、南武線長沼止まりを立川行きに、
>>17 みたいな事が起きないよう、府中本町の南武線・武蔵野線のダイヤを調整、
府中本町駅武蔵野線ホームの南多摩寄りから、南武線・登戸川崎方面ホームへの路線橋を建築

これだけやってくれれば、当面折れは満足だよ

直通運転したら
府中本町→川崎間の本数増やすのか？
昼間本数少ないからいいけど
アノ路線で毎時8本は無理だ
出来たとしても1時間1本程度で使いにくいんじゃ？
武蔵野直通の割合を増やされても困るんだよね。
立川は今や多摩の中心だし

age

直通運転は意味ないのでやめれ

>21
いや、大いに論議してから決めるべきだ。
これを論議して東海・上越・信越・東北・常磐が
どう結ばれるのか。
その効果はどうなのか
みんなで考えてもらいたい。

２スレ目あったのか（´Д｀)

鉄ヲタ的に見れば、現実性は全くない。
新秋津で西武線が乗り入れる方がまだあり得る。

それに武蔵野線から分倍河原方面の需要も多いしなぁ

age

直通運転は意味ないのでやめれ

>>25
身もフタもない。

武蔵野線、新車が入ったらしいね

>>27
　新車って、山手線のお古の改造車じゃない奴が入ったの？

新車あげ

age

武蔵野線　接近放送変わりましたか？

変わったのか？

武蔵野南線府中本町−新川崎間旅客化おながいします。
設備投資は新川崎のホーム、跨線橋、引き上げ線増設くらい？
南武線ダイヤにも影響しないし、何より安くできそう。

>>33
その間は駅は無し？

>>34
梶ヶ谷あたりでフォークリフトに乗せられるかも。

今日、新秋津で乗ったが、構内放送が「列車が参ります」→「府中本町行きの各駅停車が参ります。」に変わっていた。JRもいいつづけるとやってくれるみたいだなと思った。
ってことは、武蔵野線→南武線乗り入れを言いつづけると、やってくれるかもな。西武も国分寺線を新所沢まで乗り入れさせるしな。

>>33
１読んだ？

登戸止まりの下りはもうやめろ！

直通運転は意味ないのでやめれ

前スレの盛り上がりはどこに…。

ある意味、あほかと思うような頑固者が居るとスレが盛り上がるんだなぁー

南武線分断論者とか？

やめれ

中央本線普通列車を武蔵野線経由で大宮まで直通というのも面白い。

大宮発小淵沢行きとか。（笑

>>44
面白いっつーか、既に快速は走ってますが。

川崎発の大宮行きがイイね。
新幹線、大宮で乗り換えて武蔵野線経由で帰るのが便利になる。

今日も秋津で武蔵野線乗ったが、構内放送また変わっていた。」
「府中本町行きの各駅停車が参ります。」→「府中本町行きの列車が８両編成で参ります。」に。
さらに、列車案内の電光掲示板が出来ていた。（準備中だったが）
ってことは、武蔵野線→南武線の乗り入れも視野に入れた行為の可能性が高い。

>>45
臨時列車ではなく、定期列車としてね。
これは臨時だが、特急も「はまかいじ」に対抗して、「彩かいじ」とか。

あげ

>>48
定期で快速むさしのが走っていますが何か？

>>50
あれは毎日走っているが、あくまでも臨時列車のはず。
定期列車ならば、「湘南新宿ライン」のように路線図に掲載される。
高崎・宇都宮線が新宿に初めて乗り入れたとき、１日に２〜３本だったが、
路線図にはちゃんと掲載されていた。

age

各駅停車　立　　川
南武快速　大　　宮

あげ

南武線は青梅線と直通したほうが歴史的正当性があるし意外に合理的だと思われ

>>55
立川で中央線とクロスできるのけ？

>>56
55じゃないけど、できるでしょ。そのための線路もあるし。
現に、川崎〜奥多摩間の直通電車も運行してるし、貨物列車もそこを通ってる。
「歴史的正当性」って意味不明だけど。

>>57
貨物や臨時電車はともかく、日常的にやるなら
平面クロスじゃ無理じゃないですか？
下りは何とか今の線路でできそうだけど、
上りは？？

>>57
戦前、どちらも浅野系列の私鉄で合併しようとしていた（その前に国鉄に買収されたが）って事だろ。

ちなみに、短絡線は元々南武鉄道の線路。

>>58
それは55に言ってくれ。
自分は日常的な直通運転がいいとは一言も書いていないよ。
（55ではないと最初に断っているし）
中央線とクロスできるかどうかについて書いただけなので。

>>59
「こういう歴史的事実がある」と言うんならなら日本語としてまだわかるが
（だからと言って直通運転が合理的だという理由にはならないが）、
「歴史的正当性」は意味不明だと書いたまで。

>>60
56を読めば「日常的に」というのが省略されてるのは分かるよね？
（あたりまえの条件だから書いていないのだと思う）
そこに「日常的じゃなければクロスできる」ってのは変じゃないかね？

>>61
自分は「日常的じゃなければクロスできる」とも書いてないので悪しからず。
「できる／できない」と「いい／よくない」は全く別問題と考えているので。

南武線と武蔵野線の直通運転は、現状では物理的に「できない」。
それに対して
南武線と青梅線の直通運転は、現状では物理的に「できる」。
それ以上の意味もそれ以下の意味もなし。

>>62
56の「立川で中央線とクロスできるのけ？ 」この書き込みに対して
「55じゃないけど、できるでしょ。そのための線路もあるし。」
と書いてるけどこれは「クロスができる」じゃないの？

南武線と青梅線が直通可能ということと、
中央線とクロスできることは表裏一体では？

もめてもしゃーないでつ。
>>57が言うとおり、とりあえずクロスできるのは事実。
でも、>>55が意図しているような直通運転（これは日常的の意味だと思う）は
平面クロスじゃ難しいと思っています。
だから直通運転するには大工事が必要と、まあそう思ってるだけです。

たしかに武蔵野線との直通は、今は物理的に不可能です。
府中本町に停車させようとする限り。
でも、渡り線を作るスペースはあるし、立体交差は不要っつか
すでに立体交差してるから、もしも直通させようとするなら、
立川に立体を作るようりも工事費用は断然お得。

って、別に工事費用ありきの話じゃないですけれどね。

湘南新宿ラインの浦和・さいたま新都心通過のことを考えれば、府中本町停車は、
直通運転の利便性を語ることを止めるほどの重要な問題ではないような気もする。

>>66
府中本町に止めないと、武蔵野線上り→南武下りの乗換えが面倒．．．

直通快速（仮）電車で西船橋から来た人は、北府中で府中本町どまりに乗り換えて
府中本町で立川行きに乗り換える？

府中本町が整備されるまでは南多摩を停車して、戻るほうがはやそうですね。
乗り継ぎの為の停車は京浜東北の田町の例があります。品川まで止めないと、
乗換えが面倒なので、田町に止めたらしい。

南多摩まで行ってもどるのって、規則違反な気が....

>>69
規則違反なんですか？

>>70
いくら武蔵野線直通が府中本町を通過するからといって、
（府中本町とまらず）→ 南多摩
　　　　　　　府中本町← 南多摩
を別線とは言えないだろう。

ということは同じ線路をもどることになるから、
本来はその区間の運賃を払わなきゃならんです。

まあ仮にそうなったとしたらだけど、
別にいいんじゃないの、運賃外の駅で改札を出るわけではないのだし。

たとえば八王子・立川-成田なんかはN'EX乗っても武蔵野線経由の運賃だったはず。

>>72
そりゃそうです。
新宿から東京行くのに山手線に乗っても
中央線経由の最短距離運賃が適用されるのと同じ。
いろいろな特例はあるにしろ、同じ線路を戻るのは
基本的に別料金になります。いいんじゃないのではなく、
無賃乗車と一緒。
もっとも寝過ごしたなどの理由の場合は
降車駅の錯誤という扱いかなんかで、
特別に戻るのを黙認しているみたいですけれどね。

http://www.jreast.co.jp/kippu/1105.html#10
こう云うのもあるよん。

むさしのスーパー快速停車駅

東京→八丁堀→新木場→舞浜→西船橋→船橋法典→東松戸→新松戸→三郷→南越谷

→東川口→南浦和→武蔵浦和→北朝霞→新小平→西国分寺→府中本町

→稲田堤→登戸→武蔵小杉→川崎

○選定基準○
乗換がある駅
レジャーランド直近の駅

>>75
新秋津も乗換ありって事にしてやれ

船橋法典：レジャーランド（笑）

???新小平???

>>74
これに追加してもらえば良いのですね。
鶴見〜横浜は入ってないんだ．．．あそこの扱いはよく覚えてないけど。

>>79
自己レスですが、鶴見の話は
http://www.jreast.co.jp/kippu/1106.html#12
にありましたね。

新小平にはドン・キホーテというレジャーランドがあるらしいよw

新小平はウォータースライダーかも知れん（藁

>>75 武蔵溝ノ口は？

>>83
きっと>>75は田園都市線に嫌な思い出があるのだろう。
幼い頃に噛み付かれたとか。

漏れは交通博物館で電車の扉開閉スイッチに噛み付かれた思い出が．．．

新秋津は乗り換え駅じゃないけど、新小平は多摩湖線青梅街道最寄ということか？
なかなか厳しい。

新小平から青梅街道まで徒歩１０分くらいか？

age

川崎市民だけど、巨額の税金使ってまで新線を作らないでほしい。どうして今ある物（つまり武蔵野貨物線）を有効に活用しないのか、本当に理解に苦しむ。
ちなみに武蔵野線と南武線が直通運転しないのは、無理だからだって知ってる？武蔵野線は地下を走る関係である一定の基準を満たした車両しか入れないから、南武線の車両はＮＧ。南武線は６両が限界だから、８両の武蔵野線はＮＧ。

南武線と青梅線の直通は可能なんでしょ。立川から西立川まで単線（だっけ？）
で一応結ばれてる。
そろそろ考えても良い頃だと思う。

>>88
妙に納得。こっちの方が現実的なのか？

【甲斐の国】中央本線大宮乗り入れ【彩の国】
http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1049464506&LAST=50

age

あげ

>>88
現在のＪＲ旅客車両は、全部長距離トンネル火災対策のＡＡ基準満たしてますよ。
>>89
南武線と青梅線の直通線路は、大部分が単線で臨時列車以外の本数を維持できません。
複線化用地が無い。

根本解決は程遠いけど、段階的な改善案として登戸以南折り返し列車の府中本町以北への延長運転ね。
これは稲城長沼周辺の踏み切り障害解決する為、現在の立体交差解決してから行われると考察。
あと、車両が旧式すぎるのでダッシュ力が無くダイヤ的に組みにくかった物の、山手線の車両転属するので2005年までに解決済み。

残る解決案としては、府中本町〜立川の立体化推進と、府中本町駅構造改良です・・・。

武蔵野線に乗り入れて、所沢に行ってくれ。

新小平〜所沢間に連絡線があるらしいから、それ使って。

>94
あるけど単線だよ。それでもいいの？

次スレはこれを転用。
【多摩の南北軸】南武線・武蔵野線直通運転きぼんぬ【part2】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1045329096&LAST=50

亀レスだが>>75
新八柱抜けてるぞ（乗換駅なのだが）

>>96
意味不明。

>>71
新宿みたいな通過駅の特例はつくれるでしょ。

ま、直通運転よりも方向別乗り換え化と武蔵野線旅客化の方がいいけど。

>>98
「中央線と同じ色なのに、いまいちマイナーな武蔵野線を語れ」スレが
300で終わったので次スレは、ここを使ったらどうかと誰かが提案した
書き込をたれかがこっちのスレにコピペしただけと思われ･････？

あげ

age

>>93
ウソを書くな

１０３系（全面黄色）と２０５系（ステンレスの）の性能は６０Km/h以下では同じ。

今は稲城長沼の折返し電車が踏切障害の一番の原因。立川まで直通すれば解消できる。

加速度
１０３系→２.０［km/h/s］
２０５系→２.５［km/h/s］

稲城長沼駅周辺の踏み切りは小さい道が多く交通量も少ないからあまり影響ない。
稲城大橋からの道は駅から離れているし、矢野口方面は逃げ道あるし。
鶴川街道は既に踏み切り通らなくても済む。
一番の問題は矢野口の踏み切りだが、ここは折り返しかどうかは関係ない。

>>104
それは平均
60Km/h以下はどちらも2.5

とにかく、出来れば便利！！

まず、南武線立川口の本数を６〜２２時の間、６本／時以上にすることが先決。
乗り入れや快速はその後。

>>108
とにかく南武線にしても武蔵野線にしても本数少なすぎ｡
特に夜はひどい｡
直通するな府中本町−立川の本数の確保をどうするかが問題。
区間運転なら同一ホーム乗換は必須だしね。

いや、だから現行の稲田堤止まりを全部東所沢行きにすれば．．．

稲田堤止まりなど無い

>>110
途中止まりを全部立川行きにしても武蔵野線に回す余裕はない｡

>>111
すまぬ。間違えた。
わかってるだろうと思うが稲城長沼止まり

>>110
確かに。
府中本町通過にすれば現状の設備でも可だね。

．．．府中市民にケンカを売ることになるが

>>114
まああそこもホリ快を北府中に止めさせた位だからね｡

直通なんかしたらその分立川行きが減るじゃないか。

快速むさしの号を増やしてくれれば、文句はありません

>>114
それどころか競馬客にケンカを売ることになるよ。

>>118
それは別にいい

>>119
よくない。
これ以上、ヴァカどもが車に流れて
渋滞になるのは勘弁して欲しい。

>>108
立川の手前に単線の部分があるから本数少ないんじゃなかったっけ？

>>114
安全な列車ができますなぁ。

>>121　前半
ないよ。
それにラッシュ時はもっと走ってるし。

もうすぐ川崎市営地下鉄の建設を中止するかどうかが発表されるようだが、
もし中止なら武蔵野南線旅客化ということもあるのか？

>>123
ない。
南線旅客化が困難な為に浮上した案が川崎縦貫。

川崎市は何故南武線に冷たい

>124
でも、「武蔵野南線旅客化は困難」という判断から随分
時間も経っているし、条件を変えて再検討したら可能に
なることもあるんじゃない？

>126
通勤ダイヤの設定や途中駅の設置が困難である状況は変ってないと思うが、
バイパスとしての立川桜木町ラインを考える事ができるかも。
ＪＲが金を出すことが条件だけどね。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1054939285

>>126
時間と金を今以上にかける、という意味での条件変更なら。
現状では頑張っても、せいぜい列番9000台でしょ。

南武線に快速みたいなの作れよって感じだ。

>>129
　今を去ること２５年以上前に快速は有りました。

　だけど退避できる駅を増やさずに走らせたので
川崎に近い駅では、快速が入ると２０分以上電車が
来ない時間が出来てしまい評判が悪くて数年で
中止されました。

　今のＪＲも設備に金を掛けて待避線を造ってまでして
快速を走らせる気は無いと思います。

新しいアンケートスタート！ ７月３１日まで受付。
http://multianq3.uic.to/mesganq.cgi?room=yasuhito
第８回のアンケートは「クーラーいつごろからつけるか？」に決定。
今年の夏も電力会社の供給が大変みたいだね。
みんなの部屋ではいつごろからつける？

第７回までのアンケートの結果はBBSで発表してるよ。
http://jbbs.shitaraba.com/sports/7031/ankeito.html

＞＞１２９
僕はそういう考え方が非常にむかつく。
大体新宿など山手線とその周辺で混雑しているのは、
通勤者が同じ時間に一気に同じ方向からやってくるから混む。
快速作れば各街も発展していくからいいじゃないか！
もっと郊外を便利にすれば、人だって来るし。
地域活発！

>>132
すまないが、主張の流れはこんな感じでよろしいか？
　1. 快速運転をすると郊外都市が発展する
　　　また、地域活性化の為にも快速運転を実施せよ
　2. 郊外都市が発展すると、通勤先の分散化が起きる
　3. 都心の通勤ラッシュが緩和する

だとしたら、まず1. の前提部分から論証し直し。

＞＞１３３
１、現実的に無理があるか。横浜線・南武線を出来るだけ駅を複々線にする。
特に私鉄などの乗換えがある駅は。
あと、八高線・相模線・五日市線を複線に。
多摩都市モノレール箱根ヶ崎〜町田早く作れ！
その他、高崎線籠原発小田原行は廃止でいいから、お金になりそうな線路を作れ！
武蔵野線みたいにぐるっと回るやつとか。強引にやると成瀬〜南多摩〜武蔵小金井〜新座みたいな感じ。

>>134
＞高崎線籠原発小田原行は廃止でいいから
通勤できなくなるのでそれはコマル

＞＞１３５
通勤できるだろ〜。東海道線直通はいらないから池袋行き増発。
その後新宿〜大崎から湘南新宿ラインで十分いけるがな。
俺思うんだけど、高崎線・宇都宮線朝６時７時８時台上りは大宮行き必要だ。

.

.

　１３日の１８時５０分頃の上り、ドアが故障しているのに東所沢で車両交換も
せずに府中本町まで走らせた。月遅れのお盆で空いて居たからってＪＲなに考えて
居るんでしょうね。

手始めに武蔵野線電車を南武線内快速運転という形で南武線に入れてみてはどうだ？

○平日
川崎−尻手−武蔵小杉−武蔵中原−武蔵溝ノ口−登戸−稲城長沼−府中本町−（武蔵野線内各駅停車）−西船橋−市川塩浜−新浦安−舞浜−新木場−八丁堀−東京

○土曜・休日
川崎−尻手−武蔵小杉−武蔵中原−武蔵溝ノ口−登戸−稲城長沼−府中本町−（武蔵野線内各駅停車）−西船橋−市川塩浜−新浦安−舞浜−（葛西臨海公園）−新木場−東京

>>139
　その日は、その前の本来なら東所沢行きになる電車を海浜幕張行きにして
そのドアの壊れた奴を東所沢ドマリニした。
　まあ、東所沢〜府中本町間一往復目をつぶったのは事実だけど。
>>140
　手始めもなにも、武蔵野線から南武線に入る電車（逆も）は、府中本町に
止まれない。
　だからホリデー快速は北府中に止まっている。
　もしポイント位置を動かさせるとか通過線にホームを造らせるとか出来れば
このスレタイの目的はほぼ達成されたようなもの。

ホリデー快速は武蔵野線と南武線に相互乗り入れしている訳ではないのだが・・・。

>>14１
だから府中本町を改良する訳よ。
府中本町に限らず、>>140で上げた南武線内の駅を改良することになる。
武蔵中原は既に８両対応だし、稲城長沼は高架化工事中だから期待大。

さらには府中本町の改良にしても、武蔵野線の旅客線の終端側から貨物線の渡り線を設けるだけでいいしな。
既に南武線の川崎寄りでは武蔵野南線ともつながってるからね。

>>142
　ホリデー快速は、通過線にホームが無いと言う意味で書きました。
説明不足ですまソ。
>>143(144)=?140
　かどうかわかりませんが、まず手始めにと書かれたので
府中本町の改良をやる気があるぐらいなら、手始めでなく
とっくにやっているだろうと言うつもりで書きました。

.

　手始めにと言うのなら、現行の設備のままで
府中本町通過の直通列車を走らせて見て
有る程度需要が見込めそうなら
府中本町を改良させると言うのならわかりますが･････？

取り敢えずこの前乗った横浜直通は１ＢＯＸ１〜２人位でしたぜ。

知名度低いとか鶴見の長時間運転停車とかあるけどね。

南武線・武蔵野線直通運転には反対。

まず南武線が武蔵野線に直通すると６両なので混雑する。

武蔵野線が南武線に直通すると８両なので２両ホームからはみ出してしまう。

それよりも武蔵野線は中央線との直通運転を強化する方がいいと思われ

例えば快速むさしの号を定期列車にしたり、本数を増やしたりするとか。

このスレまだあったんですね。
ちょっとなつかしいです。

こういう電車系・地域性の強いスレは
快速列車をどの駅に止めるかを書くと
盛り上がる。

どうせなら西武線と直通運転してよ。その方が便利だよ。

中央線とだったらどうなるの。

また、JR東日本が武蔵野線で新聞載っちゃったよ。中央線･京浜東北…最近多すぎないか。
もうJR東日本使うのはよそうぜ。１度懲りないと、あの会社は絶対に変わらないだろう。
沿線住民が動き、収入を減らして懲らしめる必要がある。たくさんの小さな行動が奇跡を生む。
都心へは、東武線・西武線などの私鉄で！近場の移動と私鉄の駅までは、路線バスで！

今夜の工事大丈夫かな？？中央線みたいな事には・・・。

　 　　　　　　　 ★
　　 ☆ 　　　　[~~~]　
　　 ｜＼ 　　[~~~~~] 　　早目のｸﾘｽﾏｽｹｰｷ ﾄﾞｿﾞｰ
　　 ∴∴∴ [~~~~~~~]
.　.. (´･ω･`)ノ　　
　 ノ/　 /
. 　ノ￣ゝ

関東板♪♪♪多摩について語〜る。♪♪♪統一スレッド
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1045475656&LAST=50

つまり．．．武蔵野線はものすごい可能性を秘めた鉄道なんだ。
しかし、貨物のせいで１時間あたりの本数を増やすことが難しい。

山手線（西側）も敷設当初は、秩父のセメントや川越の芋などの物資を
品川方面に運んだと聞く。今では人間を芋のようにして運んでいるが。

都市化が進むと同時に廃止になったんだな

　「武蔵野線スレ」終わった時にこのスレへ誘導する書き込みがあったけど
「南武線スレ」は別に有るのだから、このスレは直通ネタだけにして
「武蔵野線スレ」は、分離運転キボー。

最新家電製品購入のバイトです。
普通にお店へ行って誰もが日常使う家電製品を
買って頂ければ良いだけです。
代金は現金で先にお渡しします。
（立替やカード払いの必要はなし）
※法律に触れるような事は一切ございません
【条件】
１８歳以上の男・女
東京都内（山手線沿線）で動ける方を探しています。
日給は２万円以上（日払い可能）
上記の条件が可能な方は、[email protected]迄メール下さい
携帯電話のアドレスでメールを頂ければ返事は早いです。