伊予鉄道

最近新型車両みねーぞ。
壊れたのか？

ホント？

バスのほうは着々と入れ替わってるよね

＞３
あのシャコタンバスでしょ？
伊予鉄はそごうのおかげで今までやってこれたのに大丈夫かのー？

早く潰れろ

潰しません。以上

＞１
新型電車（６１０型）は特に土日データイムによく運用されているようです。
＞５
松山市民は伊予鉄に対して少なからず愛着（身びいきかな？）がありますので
潰れそう、と聞いたらほうっておかないでしょう。
ちなみに伊予鉄の乗務員は他の私鉄と比較しても客に対しての態度はすばらし
く良いと思いますよ。県外人から見た率直な感想ですけど・・・

>7
私も同感です。

昔間違えて下車ボタンを押してしまい出口で事情を説明しようとした
おばあちゃんに｢早く降りろや!!｣とかほざきやがった広○とは
運転手の質は雲泥の差だと思います。

>8
つーか、まじ？おばあちゃんの話。ひDOいね
ふつーに聞き流せなかったのでレスしときます

横河原〜高浜（伊予鉄）
京都河原町〜神戸三宮（阪急電鉄）
だいたい同じ値段。
損益分岐点の問題もあろうが、高すぎ。

乗降客数が伊予鉄の100倍以上の阪急と
同じ値段でやっていける訳ないだろうが。
アホか。
伊予鉄は地方の私鉄では安い方だよ。

>10
大手私鉄と地方私鉄を比べても意味無いでしょう。
でも、どうして大手私鉄と比べたがる人が多いのか？

>>11
伊予鉄が地方の私鉄で安い方だなんて、真っ赤な嘘だな、
競合する相手がいないもんだから、好きな値段つけ放題。
田舎でよかったね。伊予鉄さん。

坊ちゃん列車（インチキ蒸気機関車）には、伊予鉄社員
（バイトかなあ）が４〜５人も乗ってるぞ。
まるでコスト意識がない。しかもみなさん
ヒマそうで馬鹿くさそうに仕事してる。

やっぱり移動手段の主力といえば、地方では車，都会では電車だよなぁ。
神戸に住んで長くたつけど、鉄道の代わりに駐車料金高いから車持ってないのよね。

>>14
上層部の改革意識と、今まで通りの現場ってか（藁

っていうか、鉄道板にも伊予鉄スレあるぞーい。

鉄板の伊予鉄スレとリンク張っておく。
◇◇ 伊予鉄道 ◇◇　Part.３？
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=1004955707&ls=50

>13
確かに伊予鉄は地方私鉄の中ではあまり安い運賃ではない。
むしろお隣のいま大揺れしているコトデンのほうが、
長距離を乗るという条件があれば伊予鉄よりも安くなるのだ。
ただ、向こうのマナーは最悪。伊予鉄のほうがこの点では勝っているかも。

>14
坊ちゃん列車が本当に蒸気機関車だったらどうなると思う？
おそらく煙が、風の流れ方によっては並走して走る車の正面に流れる場合も
考えられ、ドライバーの視界を大きく妨げる事必至。
また、停車中にしてもシリンダーから漏れる蒸気が隣の車にモロにぶち当たり、
ドライバーはものすごく不愉快だろうなぁ・・・
要は、路面電車の区間では本物の蒸気機関車では環境問題以外の問題が
案外重要視されないといけないと思う。それが出来なければホンモノは郊外電車
で走らす以外に無いと思う。

＞１８
そのとおり！

今年の３月から松山にもＬＲＴがやっと登場するそうだ
http://www21.tok2.com/home/DC58Express/iyo_LRT.htm

↑鉄道板から拾ってきた。愛媛新聞の切り抜きらしい

伊予鉄の踏切信号機（場所忘れた）なかなか渋いじゃん（藁）

＞２０
早急に思い出すように！

　↑　　　↑
すまそ！＞２１さんの事でした。
＞２１さあん
渋い踏切情報ぎぼん！

あの新型車両って、京王線のお古なの？

新型は伊予鉄オリジナル。
それ以外は元京王です。

まあ今時地方私鉄で新車が作れるなんて珍しいね。

610はお古ではないけど基本設計は東武の車両と同じです。
東武の何系かまでは忘れたけど。

>>21
５６号線の交差部分の事？
でも急いでいるときにあの踏切で待たされると・・・。

今は無き、森松線に１票！

>>26
東武の20000デハ？

>>26,>>29
下回りは東武の2000系の流用らしいです。
上回りの基本設計は東武の20000系の流用らしいです。

やっぱり20ｍの車両にはならないのね。

横河原線を川内まで延長してほしい。

高浜線の観光港延長は免許取ってんだからさっさとやれ。

どうせなら免許センターまで延伸してほしいな。

免許センターまで延伸できるなら、北条まで行くでしょう。
でも、地下でしかやれないから、そこまで需要あるかな？

勝岡まで延ばすことなんかより港ターミナルや空港延伸のが先だ。
あと伊予鉄市駅周辺の高架も必須

確かに市駅周辺の高架は必須だけど当分できないだろうね。
空港円心はJR松山駅高架化に伴って路面電車でできないかな？
トンネルが２本必要だけど。

新しい路面電車はVVVFなのでしょうか？
個人的にはあの「ウワ〜ン」という釣掛サウンドも好きです。
でも具合の悪い車両もいるようでして
「ウワ〜ンワンワンワンワン」と唸っていました。
聞いてて痛々しい。

とにかく、贅沢は言わない。せめて高浜線を観光港まで、早急に延ばしてほしいと思う。

>37
すでにほぼ完成してるらしい姿が工場では見れるらしいですね。
個人的にはVVVFきぼんですが、伊予鉄タイプのは旧来の機器の流用が出来るタイプらしいので、大どんでん返しもありかもですね〜(^^;;;

へぇ〜ほぼ完成しているんですか？
どんな形なんだろう。
私的には世田谷線みたいな感じだったらいいなと思うこのごろ。

>>40
２ｃｈの伊予鉄道スレで尼崎の人からの情報では
新路面電車の外に垂れ幕があって『１月１※日運行開始』って書いてあったそうです。
１月１６日か１月１９日かということらしいです。
詳しくは↓
◇◇ 伊予鉄道 ◇◇ Part.5
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011515607/l50

３月でした。訂正←分かると思うけど

市駅高架化より地下化のほうが有効とおもわれ｡古町から下げて市駅出て間もなく地上に上がる｡長野や金沢もすでに地下化されてます｡ｺｽﾄがﾈｯｸになるけどどうかな?ついでに郡中線土橋ｰ鎌田間も県道に面していて全国放送でも何回か紹介された危ない区間｡あれも立体交差にしてほしい｡

新車導入は3月19日だそうです｡今日ラヂオで言ってた。

>>43
少しはお金のことも考えよう。
当座、どっちも不要

>>41、>>44
情報サンクス、
3月19日が楽しみ。

新車登場あげ

何走るんだ？

今日から新型の路面電車が運行開始します。

明日（今日か？）見に行くぞあげ

とうふたんｶｺ（・∀・）ｲｲ!!Age。

乗った人感想聞かせて

急な用事でいけなかった。
スマソ。

乗ったぞ。
けっこう静かでした。
停車するたびコンプレッサーが作動してましたが、古いのに比べて音も小さく
それほど耳障りになりませんでした。
車内は狭く少々窮屈でした。でも許せる範囲か。
また液晶画面が設置されており、さまざまな宣伝が静止画像で映し出されてい
ました。いわば「中吊り広告」のような役割です。
運賃箱は運転士席からちょっと距離がありました。
ミュージックホーンのほかに電子ホーンがあり、従来の「ぷおー」と違い、阪
急の電車のような「パーッ」という音色です。
ＶＶＶＦ音は小さく聞こえました。
ゆれ、振動は従来のものよりは少なくまあまあ満足のいく乗り心地でした。
地べたを擦りながら走ってるような感覚です。
ただ気になるのはドアの開閉に際のアナウンス。
「ドアが閉まります」て、閉まった後に流れる。
開いてる途中で「ドアが開きます」・・・なんとかならんのか。
運転士さんも大変。ワンマン機器の操作がややこしいらしく、市駅前電停渡り
線の途中で電車を停めて後続電車の運転士さんへ聞きに走ってました。
結論・・・漏れは満足でした。

（・∀・)Age

ＬＲＴは、もうすこし、松山の街とマッチしたデザインにすればよかった。

バスロケーションシステム稼働

坊ちゃん列車は、もう少し値下げすれば、乗車率は多くなると思われる。

>>58
　不可。無茶苦茶値下げしないと…。

　ＶＶＶＦ萌え〜。

松山ー大阪梅田　オレンジライナー愛媛号の　伊予鉄バスではなくて
阪急バスの　サービスは満点！！！　伊予鉄よ　もっと客の立場に立て．．．
と　言っても　独占企業だから無理かな？
バスロケなんか　田舎じゃ必要ないんだよ。　もっとサービスに力いれよ。

★阪急バス★のいいところ　伊予鉄の悪いところ

１．運転手さんの笑顔

２．乗ったときや降りるときの挨拶が徹底している。

３．バスの経路案内（山陽道、明石大橋、淡路島、鳴門、徳島道、松山道と）

４．トイレ休憩の場所やおおよその到着までの時間を言う。
５．ホットコーヒー、パックの緑茶、ウーロン茶　おしぼり　無料サービス
（こぼすと熱いのでカップは２重で使ってくださいと親切に案内）
　　伊予鉄は全くないのか？　アナウンスも無し
　　有ったのかもしれないが、途中から乗車した人には
　　何の説明も無い。

６．阪急バスは車内もゆったりしていて　メーカーは三菱ふそう？
　　エンジンがいいのか　静か！
　　伊予鉄の　日野自動車は最低！！　ＳＥＲＥＧＡ　Ｒは　ダサい！

７．阪急バスの行き先案内表示は最高（前、横、後ろに表示）
　　　伊予鉄は前と後ろで小さいぞー

８．あの伊予鉄の　ピンクとブルーのラインはなに？？
　　オレンジのイメージカラーはどうした？？
　　松山で都会的なセンスを求めては駄目だ！
　　中村市長の言うとおり、歴史と文化の街なんだから．．．

今更蒸し返すようだけど
>>14
暇そうに乗ってる伊予鉄社員って行ってるけどさ
坊ちゃん列車はディーゼルなんだからあの人たちしか運転できないわけよ
まさかそんなこと知らないってことはないよね…
暇そうにってのも人の見方次第だし。

>>60
京阪・阪神・ＪＲなどと死闘を繰り広げている阪急と、井の中の蛙の伊予鉄を比較すること自体に無理がある。

阪急は神戸山の手＆大阪の北摂地区を担う。

>>64
京都、嵐山、宝塚、十三も担う。

阪急の美しいマルーン色に
伊予鉄みかん色じゃかなわんでしょ。

どっきんほー

坊ちゃん列車に乗っている乗務員って、私駅前で車両を回すためにあれだけの人数が乗ってんの？

それより、伊予鉄って最近値段下げたり、終電遅くしたり、100円バス走らせたり
少しはやる気になってるのかと思ったけど、普通、改革・変革を唱えている会社だったら
坊ちゃん列車にあれだけ客が乗っていなければ、３ヶ月もしたら何らかの手を打つよね。
今の状態を見てるとしょせん伊予鉄か、って感じがする。

>>67
坊ちゃん列車って観光中心の列車だから、休みの日と平日でずいぶん乗客格差ある。
平日はがらがらだけど、休日はかなり乗客あるよ。
伊予鉄もその辺は考えて、平日は客車は１両で運転していることが多い。

>>14
坊ちゃん列車の乗務員が4,5人てのはね‥市駅前で見ててわかったけど終点に到着したあと
次の乗客を乗せる前に乗務員が総出で客車を押して動かしていたよ。
必要だから乗せているのでしょう。

路面電車の運転　荒いね！　タクシー、パトカー、ベンツには警笛鳴らさないで
俺のシャコタンのスカＧには鳴らすのかよ！　こらっつ！　社長出て来い。って
言いたいものだね。

警笛を鳴らされるような運転をするな。

>>70
想像したらﾜﾗﾀﾖ。

やっと手を打つようだね。
つか、高浜線の観光港までの免許取ってるんだ。
しらなんだ。伸ばす気ないのかね。

坊ちゃん列車、値下げしてから、お客さんよく乗っている。

今日の新聞に載ってたけど伊予鉄の運輸部門、11年ぶりに黒字だってね。
ほんと努力のたまものだと思う。
この秋から４路線新設するとのこと。また京都行き高速バスも運行するらしい。
深夜バスに高浜行きも加わる。
せとうちバスや宇和島バスも見習って欲しい。

鉄道線の立花―市駅―古町、市駅―鎌田間の連続立体交差は急務だと思う。
会社単独では無理な事業だから、国、県、市も積極的に関与すべきだろう。
特に、56号線の踏み切り部分の改修は意義が大きい。
国道単独だと道路の高架橋だろうけど、その予算をそのまま伊予鉄に補助して
地下化にするのが良いと思う。
市駅は地下にして石手川北岸より地下鉄化、そのまま古町まで地下を通せないかな？
ついでに路線も変更して、コミセン北側に直進させて、ＪＲ駅前広場地下に乗入れる。
古町までは軌道線の下を走らせたら良いし。
郡中線は土橋あたりまで地下鉄はどうだろうか？
市駅は現在よりも西に移動、西駐車場ぎりぎりまで持ってくるとどうだろう？
こうすると高島屋もわずかながら増床も可能だ。
一企業に行政が肩入れするのは如何なものかと批判もあるだろうが、大きく松山市
のことを考えると、仕方がないのではないかな？

空港延伸は郡中線の途中から分岐して空港地下を横断してビル地下に駅を作るのが
良いとおもうが･･･現状の市中心部からの所要時間から見て実現は急がなくても良いと
思う。

なお、地下化と同時に古町の渡線さえ処理できれば、1500V昇圧と20ｍ車入線可能な
線形にして、将来のＪＲとの相互乗り入れが出来るようにすれば良いと思う。

>>70
さっさと峠で刺さってらっしゃい！。

>>76
高架でも多額の事業費(約400億、うち伊予鉄負担29億)がかかるのに
地下化なんてどれだけ費用がかかると思ってるの？
あと伊予鉄は高架化に消極的。
ttp://homepage1.nifty.com/chiezou/iyotetsu/tpx2000a.htm#t20000113a
伊予鉄は値下げもしてるし高架化さえ当分無理なんじゃないの。

…なんか馬鹿らしくてレスする気も失せるわ。

>>78
無理は承知でも高架or地下化は"公共事業者"と言っている伊予鉄とすれば
逃げるわけにはいかんだろ？
市民、県民としては要求しつづける権利はあると思う。
北藤原交差点の無駄な渋滞や、JR駅の他の交通機関への連絡の悪さは、
その経済損失をひとえに市民県民が我慢しているからではないか？
いついつまでに実現なんて、具体的な年限を限るわけでもないのに、都市再生の
マスタープランにも、伊予鉄の未来像はでてこない。

だいたい何事においても市民県民が企業や行政に物分りが良すぎるのではないのか？
それでいて、JR駅舎の見てくれとか、市駅前の広場は先に予算を廻してしまうし。
何故本質に金を使わないのかな？
松山市に金が無い？・・だったらお堀の周りにあれだけ金つぎ込むなよ。
市役所地下駐車場の内装や設備にあれだけ凝るなよ、といいたい。

何故県や市、それに住民もたかが一企業に強く言えないのだろうか？

>76

空港連絡路線はワタシも妄想(ｗしたことあります。
でも新空港通りが出来た今はバスでも十分対応できてると思われ･･･

>>79
地下化は莫大な費用がかかるので、現状では難しいと思うけど、ぜひ実現してほしいと思います。
高架に関しては、いよてつ高島屋を取り壊して新しく３階にホームを作る必要があり莫大な費用がかかるため、伊予鉄はやらないのだと思います。
伊予鉄とJRは軌道幅が同じなので、相互乗り入れも可能です。しかし、双方ともいまのところ計画はないみたいですＮＥ。
可能性として考えられるのはＪＲが西衣山に新駅を作ることです。
西衣山で乗り換えすれば、今よりはすこしはマシになると思います。

バス事業黒字化予定おめでとう

フェリーの始発や最終との連絡の不味さにやる気のなさを感じてしまう。

８の字ループは３０分毎の運行にして欲しい。
せっかくいい路線だのに６０分毎では利用しにくい。
千舟コミューター線はよく遅れている。
７分毎ぐらいにするともっと利用者が増えるのでは？
一日乗車券で１００円バスも乗れたらなあ・・

>83
フェリー(スーパージェット)の最終って去年夏からの増便だから、
やる気のなさっていうのもどうかと･･･
個人的には最終便接続の増便キボンですけどね

>>84
一日乗車券で100円バスも乗れますけど
もしかして一日乗車券て市内電車以外にもあったっけ？

自己訂正

ちと気になって伊予鉄のHPで確認したら
一日乗車券で乗れるのはループバスですた。スマソ。

スレ違い？かも知れないけど、バスガイドさんは
どうよ？

今、伊予鉄のホームページ見たら千舟コミューター線は２０分毎に減便みたい。
不便になる。無理してでも１５分毎を維持して欲しかった。
残念！！

>>76
今日も車に乗っていて、５６号線の北藤原の渋滞にまきこまれた。
早急に、高架、もしくは地下化してほしい。
道路特定財源を他に転用するのなら、鉄道の高架だけでなく、高架に伴う複線化、地下化に使ってほしい。
最終的に車を利用している人に還元されるように使ってほしい。
道路を作るのに税金を使うのではなく、郊外駅の駐車場整備などにも使ってほしい。
横河原線を複線化してパークアンドライドを実施したら、少しは渋滞も解消される。

ぜひ、これで、伊予鉄の地下化を希望。

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20021007AT1FI00O707102002.html

伊予鉄バスの運転手さんほんとに親切になった

>>92
そうだね。昔はひどい人がいたよね。いい方に変わってよかったよ。

>>90
伊予鉄はかなりの資金難だろ？
高架化とか再開発とか無理っぽい。

そもそもその昔、伊予鉄は森松まで電車（汽車）が通っていた。
それをあっさり無くしてしまった。まさか砥部があんなに発展するとは・・・
おかげで線路があったとおもわれるR33号は終日渋滞。
椿さんもバスで仕方なく運行・・・
実際森松まであったんだからのちに最低でも動物園までは延ばせただろうな。
砥部町民の松山への足となり大変便利だったかもネ。最高のベッドタウン化。
伊予鉄の見当違いがわかるな。ｱﾎﾞｰﾝ。高架化なんて夢のまた夢Zzz

もし沿線が残ってたら伊予鉄も資金を増やせて松山が潤ったかもしれんよ。

でも〜よその人間に聞いてみー、距離のワリに運賃メチャ高いらしいよ。
所詮料金の端を切り下げようが運行時間延ばそうが
根本の解決にならない。

長文ｽﾏｿ

森松線は住民の署名でも集めれば効果が多少はあるかもしれない。
以前伊予鉄の社長のインタビューで森松線復活についてのコメントを
してた気がする。
それからずっとするすると言いつつ実現していない観光港への延伸。
どうなってるの？

あのぼっちゃん列車、あたいはズーーーート　伊予鉄が郷土愛に燃えて
走らせたると思っていたけど　市から７０００万円ずつ１億４０００万円
もらって走らせてるという噂を聞いたんだけど本当？
関係者の方　ご存知ないですか？

>>95
観光港は当初から延長の予定ですた。

しかし付近のDQN住民から反対にあい、断念。
今は付近住民は誘致してもいいけど伊予鉄が乗り気じゃない。

今更なにいってんだ？

伊予鉄の電車におばあちゃんが轢かれたね

しかしあの高浜−観光港間のバスに１５０円払うのはバカバカしい…
まあ俺は歩いてるけど

♥

２ちゃんねるのスレッドが新しくなった。
◇◇ 伊予鉄道 ◇◇ Part.7
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036073931/

社長見たことあっけど、人当たりの良さそうな感じですた。

>>90.94
高架化の場合、一部が伊予鉄の負担になるのでかなり困難。高松の琴電の場合
は琴電の土地を一部県か市が買収することで実質負担なしにしてる。それでも
瓦町駅ビルの建設費高騰や完成の遅れをきたし、琴電倒産の一因になった。
　森松線は短すぎてバスとの競争に負けたんだが、伊予鉄には重信川に鉄橋架
け資金がなかった。横河原線も平井以遠廃止しようとしてたくらいだし、横河
原線自体が鉄橋架ける資金があれば川内まで延長できただろう。
横河原線は電化で生き残ったが、乗客が少なくて長らくお荷物路線だった。昔
は高浜線の乗客が多くてドル箱だったから、かろうじて維持できたと思う。
運賃については都会と比較したら高いが、福井や富山みたいな田舎同士で比較
すれば大差ない。

伊予鉄郊外線の再生には、パーク＆ライドできる広大な駐車場が不可欠だと考える。
横河原線は社会実験やったけど、結果はどうだったんだろう？
高浜線は、梅津寺から地下掘って、勝岡の運転免許試験場まで伸ばせば、何とか
ならないかな？和気の火力発電所壊して広大な空き地もできたことだし。
あそこなら、井関のオーバークロスもできて、北条方面からの車は吸収できると思う。

>>104
今の景気じゃあ郊外線は縮小した方が身のためだな。伊予鉄。

今日、松山→大阪・梅田行きのバスに乗りました。
当路線は阪急バスと伊予鉄の共同運行で、今日乗ったのは伊予鉄側のバスでした。
伊予鉄のサービスに関して、疑問・不満に感じたことが多数ありました。

１．渋滞のため出発点である松山市駅への到着が２０分以上遅れた。出発後、乗客
　　に対しお詫びのアナウンスは無し。また、最後の停留所にあたる川内インターで
　　中年の女性が一人乗って来て｢遅かったんですね｣と言うと、乗務員は｢混んでいた
　　ものですから｣と答えただけど、やはり詫びの言葉ひとつ無し。寒い風の吹く中を
　　その女性は待たされていたというのに。
２．阪急バスでは流れる社内設備の説明等のビデオが無い。また阪急バスでは走行中
　　(松山−梅田間＝約５時間）に２本の映画のビデオを流すが、これも無し。
３．何故か乗務員が二人乗っていた。それは良いとして、走行中ずっと二人で喋って
　　いた。仮眠中の乗客に対して邪魔であるし、第一、乗客全員の命を預かる運転者
　　が私語に興じるというようなことが許されるはずはない。
４．徳島のＳＡで休憩のため一時停車した時点では｢梅田には定刻どおり到着出来る
　　見込みです｣というアナウンスがあったが、実際には大阪市内の渋滞のため３０分
　　ほど遅れて到着。やはり、お詫びは一切なかった。

　天候や交通事情によって運行に遅れが出るのは仕方がない。しかし、その場合は
　たとえ形式だけでも詫びを述べるべき。実際、他のバス会社はお詫びのアナウンス
　を流している。
　２．はともかく、今回の乗務員の対応・執務態度に対して、明日にでも伊予鉄に
　対してクレームを申し入れるつもりです。

>>106
返事をぜひ公開して下さい

>>107
まずは、メールにて伊予鉄へ抗議文を送りました。
回答があり次第、公開します。

メールの文面は106の書き込みを多少編集した、以下の様なものです↓


本日(12/8)、松山市駅12:00発の松山→大阪・梅田行きの御社のバスに乗車したが
疑問・不満に感じたことがいくつかあった。

１．渋滞のため出発点である松山市駅への到着が２０分以上遅れた。出発後、乗客
　　に対しお詫びのアナウンスは無し。また、最後の停留所にあたる川内インターで
　　中年の女性が一人乗って来て「遅かったんですね」と言うと、乗務員は「混んで
　　いたものですから」と答えただけで、やはり詫びの言葉ひとつ無し。寒い風の吹
　　く中をその女性は長時間待たされていたというのに。
２．阪急バスでは流れる社内設備の説明等のビデオが無い。また阪急バスでは走行中
　　(松山−梅田間＝約５時間）に２本の映画のビデオを流すが、これも無し。
３．何故か乗務員が二人乗っていた。それは良いとして、走行中ずっと二人で喋って
　　いた。仮眠中の乗客に対して邪魔であるし、第一、乗客全員の命を預かる運転者
　　が私語に興じるというようなことが許されるはずはない。
４．徳島のＳＡで休憩のため一時停車した時点では「梅田には定刻どおり到着出来る
　　見込みです」というアナウンスがあったが、実際には大阪市内の渋滞のため３０
　　分ほど遅れて到着。やはり、お詫びは一切なかった。

　天候や交通事情によって運行に遅れが出るのは仕方がない。しかし、その場合は
　たとえ形式だけでも詫びを述べるべき。実際、他のバス会社はお詫びのアナウンス
　を流している。
　乗務員の耳に届いたかどうかはわからないが、明らかに乗客の間には「定刻どおり
　と言ったのに」などの不満の声がささやかれていた。
　
　当該のバスの乗務員は御社で特定出来るはず。事実関係を調査のうえ善処され
　るのが、僭越ながら御社の為かと思われる。
　乗務員レベルの職務怠慢に過ぎないのか、それとも会社としての対乗客サービス
　としては標準的なのか。
　後者の場合は、誠に残念ながら、私達は今後も我慢も強いられつつ御社のバスを
　利用することとなるであろう。他に同路線のバスは（阪急バスを除いて)無いのだ
　から。

>>106
鉄道部門は改心したと見えるが
バス部門は昔のままってとこですかいな？

松山ー大阪はしおかぜ、のぞみ回数券が速くて便利だよ。

大阪に行くときはフェリー利用派です。安くて快適。
割引き使えば二等ならたぶん一番安いかと。
しかも寝てる間に運んでくれるので、時間はかかっても翌日フルに使える。
やはり手足伸ばして休めるのが一番です。
ただ、便数が限られるのが難点。

>>106の便の2名乗務は夜行の梅田23:10発八幡浜行で折り返すため。

たしか伊予鉄バスも西鉄みたいにピンマイク付けてるがきちんと接客しない運ちゃん多いよね。

>>110
ANAの株主優待券の割引（ばら売り）買えば松山−大阪は8800円だぞ

>>106
とりあえず>>108でメール文面を出す必要はないでしょ、>>106とほぼ内容同じだし。

八幡浜始発で市駅が２０分程度の遅れや梅田到着の３０分程度の遅れは仕方ないだろう。
まあ詫びの言葉くらいはあっても良いとは思うけどね。

ビデオ放映は見る人が少ないとの判断でしょう、乗務員の私語はちょっと酷いかな。

そういえば以前松山→高松で伊予鉄バスに乗ったがあの乗務員も態度は良くなかったな。
アナウンスを全くしないで放送は全てテープ、停留所手前の確認もなく通過するし。
逆にその前に乗った一般路線の乗務員はとても丁寧で驚いたなあ。
乗客が座席に座るまで絶対バスを動かさないし停留所毎にテープ放送の後アナウンスするし。
この差はいったい何なんだ？

路面ライダーまだ〜

例の伊予鉄への抗議文を送信してから４日経ちましたが、向こうから何ら回答はあり
ません。シカトです。

何が、
ご意見・お問い合わせ等は、[email protected]にお寄せ下さい。
だ！！形式だけの窓口ならやめてしまえ！

皆さんも、何か送ってやって下さいな↑

こんな、偽善的なページもあります↓
http://www.iyotetsu.co.jp/news/service4/index.html

結局、伊予鉄からは何の回答もない模様。
おのれ！このままで済ませるものか！！

高速バスは渋滞で遅れて当たり前だからね。だから俺は大阪行く時しおかぜ、のぞみに乗れる回数券利用してます。

高利貸しは延滞で遅れて当たり前だからね。だから俺は北京行く時ヤリマンの女に乗れる回数券利用してます。

>>121
つまんね〜

大阪へ行く時はシティーハイク大阪キップが最強だと思和霊。
地下鉄乗り放題がとてもうれしい。

http://www.jr-eki.com/service_ticket/htm/city-osaka.htm

>120
片道いくらですか？

松山大阪のぞみ回数券は、4枚つづり37200円で片道1枚当り9300円しおかぜ、のぞみ指定席に乗れます。

>125
ありがとうございやす。
片道あたりだとバスより3,300円高いだけですね。
所要時間を考えると、低質な伊予鉄バスよりもはるかにお得かも。
みどりの窓口で買えますか？

少しは自分で調べるべし　>ス(以下略

>127
てめーにゃあ聞いてねーよ！(以下略

にゃあですか

にゃあですわ >キチ(以下略

すぐキチとかつかうなよ　
まあ　ひとりでネコスレでもageとけ

キチ＝加トキチ だけど何か？

ネコスレ？　見透かしたつもりか？串野郎が！

つまんねぇ

確かに。
もう止めるよ。
おやすみ〜

祝　神戸行き高速バス発進！

松山大阪のぞみ回数券は松山市内の金券屋でバラ売りしてますよ！指定券発行はみどりの窓口、ＪＴＢでしてくれます。

57年の飛び込みなつかしいデスネ
そばでみました。
（ｗ　はやめときます　バチあたりそうで・・

>>137
S57ってワシが松山に来た頃やんけ。
郊外線ですか？
何があったんでしょうか？
詳細お願いします…

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>>127〜134
　お前ら吉本逝け！
　あ、ムリか！

>136
貴重な情報ありがとうございます。
>>140
ムリっすね。

SEX

伊予鉄市駅は松山の夜の街　八坂通り周辺から遠いですよね。
市駅と夜の街が隣接してれば　帰宅客が流れてきて
電車の深夜運行も需要があると思うんですが
いかんせん遠すぎる。
酔っ払って歩いて市駅まで行くの大変だし（つか終電早すぎだし）
タクシーはサイフが辛いし、酔っ払い運転で帰るのは論外だし。

この距離を克服して電車の深夜運行が出来るような方法（深夜市駅シャトル便）とか考えてみませんか？
それならバス自体を深夜運行するって？
せめて12時か1時までは電車走らせて欲しいわ。
全体の利用客自体も増えると思う。
車で飲みに繰り出す人も減ると思うし。

駅の真前に住んでる人間から言わせてもらうと、
深夜まで電車を運行するのは近隣住民への迷惑以外の何物でもない。

大街道ー市駅でもかなり距離あるから俺は電車乗ってますよ。

そうだった。
伊予鉄は線路脇に家が密集してるんでしたね。。。
防音対策もないし。
小さい頃線路脇の友達の家によく遊びに行っていたが
電車来ると話もできなかった。
深夜運転寝てる人には偉い迷惑だろうな。

そしたらやっぱ深夜バスかな。

>>146
東海道・山陽本線はほぼ24時間何かの列車が通ってるがw
>>144みたいな自己中な奴が団結し抵抗してJR松山駅の計画を後退させてんだぞ。
田舎だから無理が通れば通りも引っ込むんだろうがな(ﾌﾟ

>>147
伊予鉄と東海道・山陽本線をくらべるたぁ、おめでてーなぁ。
利用者少なきゃ小回りの効くバスで十分なんだよ。むしろその方が便利。
他人に迷惑掛けてまで、うるさい電車走らす必要ねーんだよ。

>>147
東海道・山陽本線の線路沿いがどのような構造してるか知りませんが
防音措置や住宅と距離を取ったり、高架下は商店入れたり、住民側も防音マンション、防音な家建てたりといろいろ対策してるでしょう。
伊予鉄の線路沿い見てくださいよ。
防音措置もしてないし、線路脇に住宅が迫って立ってます。
比べたらいけないと思います。
線路の目の前の部屋で、電車が走ってる時間に寝れないから。
やるなら防音対策とか保障とか徹底したことやんないと。
やられるほうはたまったことではないのはたしかです。

>>148
言うとおり渋滞遅延がなければバスが一番かもね。

深夜なら渋滞なし。バスが一番。

深夜バスになると
酔っ払い、寝込み対策とか必要になるでしょうね。
ゲロ袋とか酔っ払い対応要員に車掌を乗せたり。

そして普通のバスは乗りにくく酔っ払いには事故の元だから
低床バスで運行が理想でしょう。

　土木作業員からバス運転手になった人いるらしい
　元会社の知り合い方いわくだれでも入れるのかね・・・
　そんなに運転手いないのか　　伊予鉄

臨時やったら免許あったらなれる
正社員減らしすぎて人が足らん

最近かなり久しぶりにいよてつの電車に乗りましたが、
松山市駅での接客態度がとてもよくなっていました。

やめたいけどやめられない　ぼっちやん列車　
　最近値下げしたけど空いてるね　これ以上手の打ちようないか・
　どうするよ

昇降駅近辺の観光地や、ＪＲ、催物等と上手く協力した企画があれば
他に類のない、町全体をテーマパークに見立てられる乗物だけに
ここは伊予鉄＆地元商工会の知恵の見せ所だと思うんだけどなあ…。

>>155　一人でも乗ってるのだからマシだと思う。
１０００円のときぁ〜、値段にﾋﾞｸｰﾘｶﾗｰﾎﾟにﾋﾞｸｰﾘ

使役前でぼっつちゃん列車の気動車どうやってＵターンするの　教えておくれ

>>155
この季節、暖房すらないのに人が乗ってる方だと思うよ。

>>158
ここの一番下見れ
http://www.iyotetsu.co.jp/rail/project/now/index.html

>>158
http://kamezoh.zapto.org/photo/photo74.jpg
http://kamezoh.zapto.org/photo/photo75.jpg

>>161
車輪がレールからは身出してるじゃないの。

>>162
機関車の下にジャッキがついていて、それで機関車を浮かせた後、人力で回転させる仕組みです。

千舟コミューター線が路線変更でＪＲ駅を経由しなくなるね。
よくＪＲ駅から乗り降りしていたので残念。

一昨日、また千舟コミューターのバスが２台並んで走っていたのを発見！
ダイヤが乱れ、後続のバスが追いついたと思われ・・
増便キボンヌ。（８の字ループも増便してよ！）

朝夕の渋滞時に定時を守ることが出来ない８の字ループバス。

>>166
それに一回乗ったことがあるががらがらだった

マドンナ電車からまちづくりを考える会
最近全く聞かないけど解散したのかな？

>>164
今度改正になる千舟コミューター線は、はっきり言って酷い。

市駅、三越、松山駅、グランといった要所を組みこみ
特に横断歩道を渡らずにフジグラン前で止まる旧ルートは
街中の高齢者が安心して日常の買い物に行ける
利用者側として評価の高い、良いルートだった。

１０番線と一部重複してる、フジ前の混雑でダイヤが乱れる
というのがルート変更理由なんだろうが、
会社の都合＞乗客という本音を垣間見てしまった気がして残念。
バスの使命を、もう一度よく考えてほしい。

えっ、フジグラン前停まらなくなるの？

フジグラン行くなら市内電車使えってことかな。

日常の買い物の足がワンコインだったからこそ
コミューター線の価値があったのにね。
往復200円と300円になるとやっぱりイタイ。

よく市駅からパルティ線や西環状線に乗ってしまい
降りる段で「え？100円じゃなかったん？フジの前じゃないん？」と
茫然とする乗客を何度か見かけた。
杖ついた老人、というパターンが多くて、見てる方も心中複雑。

この手のクレームが行った事は容易に想像がつくんだが
まさか、それで「廃止」という解決策に出たわけじゃ…？

くるりんでまず最初に目に入るのが本社屋上の……伊予鉄ﾜﾛﾀ！

大型のノンステップバス、導入されないのかなあ・・

age

新しく出来たはなみずき線まあまあ客のってるね、定時ではなかなか
走れないとおもうけど、逆にもともとの古川線の客が分散して減っただけ
かもね

高速バスに学割適用して欲しい。

行き先の幕のことなんだけど個人的には電光より従来の幕の方が好き。
電光は見にくい！
それと１０系統津田団地〜久米駅線って最近乗客減ったんじゃない？
ガラガラをよく見るが・・
がんばれ伊予鉄バス！！

伊予鉄南予バスの八幡浜営業所に聞きたいことがあったんで電話したんだ
けど、機嫌が悪かったのか怒られてるみたいな口調で言われたよ。
免停明けたら絶対乗んないぞ！！

>>179
伊予鉄も 末端なんて そんなもの

HPでサービスアップ宣言してるけどねぇ

＞＞１８０
同感。

南予では宇和島バスしか利用したことないなぁ。

校長室からボールを持ち出した一本松町の助役の情報求む！

路面電車、JR駅から松山西環状線 総合公園前まで延伸決定

＞＞１８４
　またまた松山の税金いーぱい使うんでしょう、伊○鉄援助もほどほどにしてくれ
市長と仲いいからってね、それより道路なんとかしてくれよ

総じて伊予鉄バスの運転って荒いよね。

６１０がシーメンスのＶＶＶＦつけたら萌え。

>>185
これからは道路整備だけの都市計画は立ち行かなくなると思います。
私企業援助が良いか悪いかは別の問題ですが・・こんごの都市計画に路面電車の活用や
郊外線の立体化など、地方の一私企業の力をはるかに超えていることも事実です。
行政と企業の癒着は厳しく監視する必要がありますが、反対に応援する事も必要だと思います。

>>186
平均して、四国の中ではもっとも丁寧な部類だと思えますけど・・(^^ゞ
あれで「荒い」とお感じになるようでしたら高知のバスなんかはダンプなみですねｗ
中には個人差もあるでしょうから、危険な運転してるドライバーは陸運局に通報してどんどん
淘汰していけばよいでしょう。

コネないと入れないしね。だから松山空港には華のないうえに愛想悪い子揃ってんだね。百貨店も綺麗な子は実力、ブスはコネ入社らしいよ

>>187
でも相当間延びした音階を聞かされる罠(^^;)

ドレミ音調さえ聞ければそれで満足だな。

大阪ー川内間　往復も回数券も設けないのは、jrに勝てる自信があるのかな？

>>189
わざわざコネでもなきゃ好き好んでブスなんか採用するバカはいねーよ。

松山ー大洲駅・大洲本町　宇和島は値下げできるのに、値下げできないのっていったい---

松山新居浜特急も1500円ぐらいに値下げすればいいのになぜしない？

>>195
　新居浜便は実際新居浜から松山までの利用はほとんどないでしょう
　西条ー松山間客が主で値下げしても高速便でもしないと新居浜からは
　客のらないとおもいますね、セトウチバスのも古いけど、伊予鉄の
　バスはもっと古いあまりし両社共やる気？なだしねあの路線は

　古町〜衣山の高架化区間について詳しく調べてみたら、
駅間の線路のみで駅自体は地上のままだったんだね。
ということは、伊予立花〜松山市〜古町・土居田の立体化は、
地下で行われることは確実だな。
あとは古町での市内循環線との交差を、
どうやって解消するかが焦点になるわけだが、
LRT化事業のことを考えれば、
地上の高浜郊外線ホームの真下に、
車椅子用スロープやエレベーターを設けた上で、
地下化する公算が強いかな？

>>197
どうせ地下化なら、市駅−古町は路線変更したら良いかと思う。
北藤原交差点から西へコミセン北を直進、コミセン前に駅を新設、ＪＡ前交差点から
北へ進路を変えて松山駅前広場地下へ・・・あとは市内電車の下を通って古町へ・・
●問題は古町構内の市内電車との交差は将来の1500Ｖ化の為にも避けたい。
その場合、車庫諸々郊外に移転して貰えるとあのあたりの再開発の為にも助かる。
規模を縮小して市内電車だけの基地でもよいわけだし。

現在市駅にある電車曳き込み線は、齋美北側に地下で設けるのはどうかな？

今月の鉄道ジャーナルのバスコーナーに伊予鉄バスが特集されていたね。
サービス向上宣言についての事などが載っていた。利用者大幅アップはやっぱりすごい！

今度の秋で終了するというサービス向上宣言。今度はどんなサービスが開始されるのかな？
個人的には８の字ループの増便（２０〜３０分毎に）をお願いしたい。
みなさんはどんな路線の開設や増便を願う？

>>199
100円バス路線の増かな。

市内電車とバスと郊外電車相互の乗り継ぎ割り引き？

横河原線を川内まで延長してくれ。

小松いや西条、新居浜まで。

その通り。
桜三里突っ切れ。

>>189
総代理店なのに高いパックばかり売って、エ-セ-ルスとジャルトラ協賛の安い自社主催パックを出せない罠

サービス向上宣言第６弾発表。（観光港〜道後リムジンバス・余戸ループ増便など）
千舟コミューター線が減便になるとのこと。便利なバスだのに・・
３０分間隔になるのかな？
しかし、どうしてみんな乗らないのだろう。市電より料金安いし、揺れは少ないし、道路際にとまってくれるから安全だし。
何とか以前のように１５分間隔での運行、そしてＪＲ松山駅経由で復活してほしい。

>>しかし、どうしてみんな乗らないのだろう。

単純に自分の使えるのが走ってるのか知らないからだと。

利用できそうな便あるかな〜って伊予鉄サイト見てきましたが
・・・・・・なかった。
やっぱ車やね。

＞＞２０６
　やっぱり１００円バスに乗られると市内電車の客減るからでしょう
前回わざわざ経路変更して乗りにくくしたしね、伊○鉄の本音がみえる

１０月ダイヤ改正、松山−新居浜特急線の経路変更（旧１１号から現１１号経由へ）が出てたけど、厳密に言うとまだ運輸局への申請、認可されてないような…
（申請中で認可予定）
バス停での乗降について安全対策（道路にバス停用の退避スペースが備わっているかなど）クリアしてるの？
局も結構その辺がシビアだからね

８の字ループを２０分ごとの運行にして！
ちょっと今度の向上宣言弱い気がする。これで終了なのに・・
今後もどんどん増便、新規路線開設をしてください。

一日券を100円バスにも

空港カウンター女ばっかり
男もたまには雇え

俺が松山市長だったら、モノレールをＪＲ松山駅経由で空港・砥部間で作る。

あげ

店員の女って馬鹿が多いので困るよね。偉そうだし話しが通じないし。まあスケベなおっさんに選ばれたんだろうけど。

伊予鉄の事務系って、相当強力なコネがないと入社できないよね。
松山にして、大手私鉄と肩を並べる給与水準はうらやましい。
しかし、契約運転士は見るも無残…

松大、愛大では伊予鉄事務系はまず無理
　
よくて電車運転士だな

この間、伊予鉄バスを利用したが、初めて感動するほど素晴らしい運転士に遭遇した。

頭文字Ｏ

確かに最近、愛想の悪い運転士がほとんどいなくなったね。

今から20年前の夏休みのことだ。当時、梅津寺の海岸で水泳教室が
開かれており、定期券を使って久米〜梅津寺の伊予鉄を利用していた。

教えてくれる大学生のお兄さんは優しく、違う地域の友達も出来たり
して楽しかったのを覚えている。練習が終わると、港山駅の近くにある
駄菓子屋でボールの形をしているアイスクリームを買う。ゴムの中に
アイスが入っており「ボンボン」と呼ばれてゴムの匂いがするアイスだった。
三津の渡し船を教えてもらったのもこの仲間達とだ。三津浜の商店街を歩いて
三津浜駅へ。
小学４年生にしてはちょっとした冒険だった。目に映るものすべてが
目新しく、新しい仲間といることが何より楽しかったのだろう。

電車の心地良さにいつの間にか寝てしまった。そう、当然寝過ごして
しまった。気が動転してしまい、降りた駅がどこかも分らず、泣き出して
しまった事があった。その時、若い駅員さんに声をかけられ丁寧に
帰りまでを詳しく教えてもらったことを思い出した。

夏の夕暮れの出来事だった。

>>218
たしかに運転士の接客態度は良くなった。
　
でもこの前乗った新居浜特急は運転士が車内マイク全く使ってなかった。

＞217
コネのない人も多いですが、やはりコネがあると出世が異常に早いですよ【笑
コネなしは正社員でも無残・・・

223

それだとオールコネといえるであろう琴電のほうが入れないとまだ諦めがつけられるからいい。

コネなし正社員はまだましなほう。契約、グループ内派遣はコネありでも悲惨、無残。

松山にはブス、ブ男でコネすらないのがごろごろいるんだがここには救済してもらえそうにないな。

オクドーゴグループでも行きますか。でもここは見るからに容姿じゅん、、、、、。はぁ、、、（ため息）。

やっぱ旧帝大くらい？。
私立でも総計のみ？。
閑閑同率、マーチなんて話になんない？。

今出ループ線ができたが余戸で乗換えをしないといけなくなったので面倒じゃないの？

>226
来春の事務系総合職の入社内定者は、愛大・徳島大・同志社大の３人だよ。
航空の女の子は専門学校から４大までいろいろ…

今年のミスパールは航空部

航空部
男でもはいりたいじょー

パート募集中？

高浜線の観光港〜運転免許センター延伸まだですか？

お年玉切符（1月1日〜4日の間で2日間バス電車乗り放題の500円）ってとてもお得な切符だったね。
伊予鉄は勢いがあるなあ。今後も増便、新設を期待！

道後温泉〜観光港間リムジンバスが走るみたい。

いよてつ高島屋の｢お帰り切符」が廃止になったっ!!!!!

何時から？

『ｅカード付きお買い物券』で利用した場合に「お帰り切符」が無くなったように
聞いたのだけど・・・
何でも、金券業者が大量買いして、お帰り切符を貰い、それを販売してた対策として
1/2から実施だと思う

今伊予鉄のＨＰを見た。
「路面ライダー」を見た。

　伊予鉄恐るべし。
　路面ライダーマンセー！　路面ライダー萌え！
　路面ライダーを全国区に送ろう！

市駅→上一万で「乗り換え券」もらって下車
買い物・食事して
「乗り換え券」で上一万→市駅に帰る

これ可能ですか？

>239
乗り換えたときに離合する運転手同士がジェスチャーでなにやら
やり取りしてたけど関係ないか・・・

乗り換え券の色が路線か日にちによって違うんじゃなかったかと。
下手すりゃバレるぞ。

車掌さんの「がま口バッグ」、何処で買えるか知りませんか？

空港カウンターのパート募集してる。
時給720円・・・。これって普通？？

伊予鉄が2005年度にはICカードを導入するらしい・・・
http://www.ehime-np.co.jp/newsflash/news20040205307.html

今まで自動改札が市駅にあるだけだったのに、全駅「タッチ＆ゴー」
っていうのは、すごいね。

あとは、センスあるネーミングを希望します。
やっぱ、「Suica」や「ICOCA」みたいに五文字で"IC"を含む名前に
なるのかな・・・

>244

自己レスですが、ICカードを導入するのは市内電車・バス・観光施設で
あり、郊外電車は含まれないんですね・・・

てっきり、郊外電車全駅に首都圏のＪＲ駅みたくICカード対応の自動改札機
が設置されるんだと思ってました・・・

http://www.iyotetsu.co.jp/ICcard/index.html

まっ、でも今までのい〜かーどよりICカードの方がかっこいいですね。

スレ違いかも知れませんが、香川のコトデンで「おーいお茶」の
電車見ますた

昨年８月の個別企業スレッドに関するローカルルール改定により、本スレッドは
継続スレッドを立てることができません。本スレッドを含む既存スレッドの扱い
およびローカルルールに関する検討を、下記スレッドで行っています。
ご意見ありましたら、ご意見お寄せください。
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1061647470&START=245

石井地区は松山でも人口の多い所なのに、なんで電車走らしてくれないの？
バスはたくさん出てるんだけど、私バス酔っちゃうの・・・・・。
わがままだけど、33号線辺りに作ってぇ〜〜

>>244
IICＡ(IyotesuIcCArd)イイカ？ｗ

>>244/249

IYOCAなヨカーン(

なんか今までのより長いノンステップバス走りだしたね。砥部線に使うの
かな

もと33号線に砥部線があったんだよ。いまはすでに３３号線。後悔してるだろうな伊予鉄道。

３３号線ができたからこそ、松山南部は発展したんだろう。伊予鉄の砥部線が廃止されなかったらそこまで発展しなかったと思われ

　新しい森松−横河原線利用者どのくらいいるんだろう？空気輸送
してたりしてね

スタバの横の伊予鉄トラベルセンターの接客態度は直してもらいたい。

故合葉博治さんを偲ぶ

それより、梅津寺パークを面白くして欲しいな。

東京や大阪などの高速バスは予約制？

はい、予約制です。
大阪の昼行便は、当日でも空席あるかもしれませんが
夜行は１ヶ月前でもすぐ満席になることもあります。

そんなに込むんだぁ。料金は乗車の時に払うの？

>>255
実質本店で管理職の応対？海外旅行がメインだから。
>>260
予約時に発券期限あり。

森まん線って本当？

>>253
砥部線て森松線のことですか

航空部早くもパート募集　どうなってるの？

>263
だと思うが。

昨日、横河原線の車両に乗ったら、運転席に一番近い乗降口の上だけ
電工掲示板が設置されてました。
２段に分けて表示され、上段は主要駅の到着時間や乗り換えバスの発時間を表示
下段は、広告や愛媛新聞ニュースが流れていた。

かなり、ビックリ！！

全駅電光が付けば良いのだが…少しは都会っぽくなるけど、各停じゃ意味ないか？

私は路面電車は揺れるのでバス派です。
松山駅から大街道まで行くとバスだと２００円かかります。路面電車だと１５０円。
市電区間内はバスも１５０円均一にしてくれるとありがたいんですがねえ。

列車内の電光掲示板
出るニュースの量が少ないよね・・・２，３倍くらいあれば一人で乗っても飽きないんだが。

>269
そうですね。
新幹線内の電光掲示板に出るくらい世界や全国のニュースの量は欲しいね。

ニュースじゃなくて、なぞなぞとかクイズとか豆知識を流したらいいと思います。

>>271
最近、本当にがんばってる。
大海を知らないコネ採用では、考えもつかないことです。

クイズの答えがわからず乗り越ししそう

電光掲示板がつくのは新車だけかと思ってたが、
松山空港行きの古いバス(16-9X)にもついていたのでびっくりした。

JR四国の何年も変わらないくだらん自社宣伝の電光掲示より遥かに良い。

>>274
電車特急が走る前はスピードを誇示できたけど、今じゃあそれも自動車に劣るもんな。

俺としては、服務時の服装を指導しなおして、やる気のない放送をする昔ながらの車掌をどうにかしてくれれば
文句は言わん

2004.5.25 16:41
伊予鉄道は運輸部門黒字も減収減益

伊予鉄道は、きょう、２００３年度の決算を発表しました。鉄道やバスの
運輸部門は２年連続の黒字となったものの、減収減益となっています。
伊予鉄道の決算によりますと、電車やバスの輸送人員は、２００２年度に
比べ２．１％、５３万人増加し、本体運輸部門の利益は、６７００万円と、
２年連続の黒字となりました。中でも、東京や関西などへ向かう高速バスが
順調に推移し、乗合バス事業全体では利益が４８００万円と、２３年ぶりに
黒字に転じました。しかし、景気の低迷や、運賃の割引が定着したことから、
全ての事業営業収益は１１７億３１００万円、全体の税引き後純利益も８億
１１００万円の、減収減益となっています。伊予鉄道では、運輸部門の黒字
など、一定の評価をしながらも、競争が厳しい自動車の貸切事業を課題に
挙げています。
ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/index.html

さて、貸切料金が高いのか？

猛省をお願いします。

本日　昼前　裁判所前の交差点に救急車がさしかかった時　
すぐ前方にいた伊予鉄バスが（１５●●？１６●●？）　その進路をふさぐように
中央車線に移動した。
救急車は電車道を走行し、交差点を通過できたが　車体の大きな公共バスが
絶対にしてはならないことだと思う。

救急車の中には　まさに息が止まりかけている人もいるし
喉に管を通したりして車体の揺れが悪影響を与える人もいる。
お願いだから伊予鉄バスさん　自車の大きさぐらいは気にして運行してもらいたい。

>>277
伊予鉄に通報しると言いたいところだが、
そのナンバーのバスは大量にいるからなぁ・・・。
時間とバスの行き先が分かればいいんだが。

鉄道板の新スレ（ライバル）

◇◇◇◇◇◇ JR四国スレッド Part14 ◇◇◇◇◇◇
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085719558/l50

>>276

減収減益の原因は他にあるんではないですか？
いよてつのトップをめぐる怪しげな情報が出ていますからな（ｗ

>>278
ナンバーもしっかり覚えているのですが　運転手さんにも生活があることですし・・・
あえて伏せました。

>>281
あなたは寛大だな。
会社の看板を背負って危険運転をしたと言うこと自体運転手失格だと思うけど。

>>279
ライバルじゃなくて引き立て役かと・・・

そういや鉄板の伊予鉄道も新スレできたな。

伊予鉄と琴電はライバルなんですか？

一度倒産した会社と、地方中小私鉄で運輸部門で黒字だしてる企業は比較対象にも
ならないと思いますがｗ

ライバルというか別に競争するような関係ではないと思うけど

＞２８６
一度倒産した会社は負債をチャラにしてるから
さぞかし、収支はいいのでしょうねｗ

＞２７６　＞２８０

伊予鉄の減収減益って、ぶっちゃけ伊予鉄高島屋の家賃を値引きしたからでしょ。
高島屋の建物自体は本社（伊予鉄道）の持ち物で、高島屋は家賃払ってるわけだけど、
当初の家賃では伊予鉄高島屋の利益が出ないから思いっきり減額したと思われ…
それに、高島屋の今期黒字発表のニュースでも家賃の減額の話が出てたよ。
伊予鉄の収支構造って、不動産賃貸収入で儲けに儲けて、鉄軌道で収支トントン、バス
は赤字垂れ流しっていうパターンだもんね。

>>289
>バスは赤字垂れ流しっていうパターンだもんね。
今期決算は、乗合バス部門は黒字･･･貸切部門が赤字・・・
両者あわせてトントンよりすこし+

貸切部門は分社して、乗務員はガイドみたく、すべて外部委託の契約社員化になるでしょうね。

>>290

乗合バスの黒字化は補助金込みですかね。新聞の決算発表の記事ではそこらが
ようわからんかった。
昔、黒字会社は生活路線バスの補助金はもらえなかったが、今は制度が変わっ
て伊予鉄も補助金がもらえるようになっている。
補助金を別にして経常損益が黒字ならばすばらしいが実際はどうなのだろう。
残念ながらそこらへんは、法定で世間一般に公表される開示資料ではわからな
い。
しかも、数年前に車輌の償却費の計算方法を定率法から定額法へ変更している。
ひょっとすると以前と同じ計算方法ならば、営業費がもっとかかっているのでは？

別に、計算方法の変更を粉飾決算とは言わないが、利益はオピニオン（意見）だと
いうことはふまえておくべきでは？

>>275
>>俺としては、服務時の服装を指導しなおして、やる気のない放送をする昔ながらの車掌をどうにかしてくれれば
文句は言わん

同意
乗務員は全員25才以下の美女にして服務時の服装はバニーやチアガール
お色気ばっちりの放送にしろ

伊予鉄ネタでここまで引っ張れるとは・・・

いよいよ最後だね、このスレも、新スレは単独では立てられないから
四国の鉄道を語るスレ 3
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1085404395&LAST=50
に接続だね。
バスはこっちか？
【乗合】四国の高速バス＆路線バス 【3号車】
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1080971604&LAST=50

その他の地域の話題は
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1083859308&LAST=50
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1084414232&LAST=50

企業ものスレが立てられなくなったけど、まとめられすぎて逆に分かりづらいね
JRと私鉄(含バス)みたいに分けて欲しいなぁ

京都の某交通局の運転手なんか、清水健太郎なみの香具師が
ハンドル握っているよ、それを考えたら伊予鉄は最高です

>>295　　　好手

「四国の民鉄」というのがあってもいいかな？と、思ったりもします。

あと２つ

まちＢＢＳ個別企業スレが無理なら
本家２ちゃんねるに伊予鉄スレがある

-●○◎ ◆◆◆◆伊予鉄道 Part12◆◆◆◆ ◎○●-
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085523086/l50

民鉄

http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1086183471