【新型】JR四国part.6【マリン】

JR四国スレッドの6代目となるスレッドです。

前スレ
http://sikoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1050573703&LAST=50
桜三里線は作るべき？
http://sikoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1054098240&LAST=50
【キター】フリーゲージトレイン走行試験
http://sikoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1048743406&LAST=50

>>1
乙！

見かけた
派手な青色の2階建てで中央に「MARINE　LINER」の文字

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-07-30/01.htm
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-07-30/02.htm
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-07-29/01.htm

朝の早い時間帯に南風を増発。
岡山〜高知〜中村〜宿毛の直通特急増発。
マリンライナーへの新車導入によりスピードアップ、増発。
オレンジタウンに特急停車。

特急優先ダイヤでますます普通列車は不便になりますだな。

徳島放置かよ！

特急列車また停車駅増かよ。
何考えてんだか・・・

いかん、いしづち３２号（現２８号）の高松着が21:49になっている。
ちょっとでも遅れたら琴電に乗り遅れてしまう。
ＪＲと琴電の連携で、いしづち３２号３４号が遅れた場合
高松築港発車を待っていて欲しい。

>>4
乙です。

内容を見ると、気になることが・・・。
１　特急うずしおの岡山直通は廃止になったのか？

２　特急南風４号の増発により、特急しまんと２号が廃止になるのか？
　　それとも、宇多津で南風４号としまんと２号の分割を行うのか？

３　２に関連して現在宇多津駅で行われている特急しまんと４・６・７・９・１１号の
　　宇多津分割・併合は廃止されるのか？

http://www.jr-okayama.net/daiya%20kaisei%209.html

昼間の岡山〜観音寺間の普通列車１往復、岡山〜琴平間の普通列車１往復が廃止。
う〜ん・・これはJR西日本の都合かな・・・。

ところで南風の増発分はどうするんだろ？
うずしおを減車するか短編成の南風を増やすか。

でもアンパンマンが４両で運転してる以外は
ほとんど２〜３両編成だから、これ以上の減車は厳しいだろうな。

岡山うずしおはマリンとさほど時間かわらないから、なくなってもいいけど、
高松駅でマリンとうずしおの連絡をきちんとして欲しい。

岡山うずしお噂通り廃止されてしまいます。しかも日中２両運用も増えます。

>>13
関係者の方ですか？
という事はうずしお減車→南風の増発用にする。という事で決定ですか？

ミッドナイトEXP高松の返しである伊予西条うずしおが高松止めにされてるYO!
別に直通のメリットがあるとは思えないけど。
高松の2000は運用から外れるのか？？

そういえば普通列車の見直しとあるけど、
やるなら高徳や予讃あたりの昼間に末端の間隔が偏ってる区間を整理してﾊﾟﾀｰﾝ組むといいかも。
実際は違うだろうけど。
減車で車両がどれだけ浮くかわからんが。

>>15
今のダイヤのまま、単に高松で「いしづち」から「うずしお」に名前を変えるだけだろ。
松山の特急車に余裕はない。

高松−新大阪がとうとう１時間台に突入してもーたな。
最短で１時間５５分だそうな。

高松ー大阪急ぐ時は、高くてもマリン＋新幹線利用に限るよなぁ！

>>17
ということは>>14の線が農耕かもね。
案内の都合上高松でうずしおになるとは考えにくいし。

新型マリンライナーは８月１６日に高松駅で展示会、９月６日に高松〜観音寺間で試乗会を行うそうです。

ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-08-04/02_a.htm

>>21
嫌がらせがお好きなようで

はたして、明日のムーンライトは海を渡れるのでしょうか？

２３＞台風次第だが…ダイヤ乱れるだろうな〜

あすは通過後だから大丈夫だろう。

明日の南風4号は車輌の手配が付かないために運休するらしい。

徳島県内、一番最後まで運転していたの牟岐線だって。
いつもなら真っ先に運休になるのに（ｗ

新型マリン、西宝町あたりで晒されているのを見かけたけど
西の新快と全く同じか？

>>28
ほぼ同じ。
いくつか違う点を挙げると、ガラスが熱線吸収タイプで緑色をしている、分割併合用に貫通幌を備えている
電動車は全車軸にモーターを搭載している（西の新快速の223系3000番台はコスト削減のため3軸駆動）
こんな感じだと思われ。

>>29
サンクス
そうか、なんか乗ってみたくなったな…

夏休み中に現行マリンと岡山行きうずしお撮っときます。

しおかぜ３、４号が
いしづち２号、５号と併結になるみたい。

2ch鉄道板や鉄道系画像掲示板で囁かれているムーンライト高知・松山廃止という噂。
一体どうなるんだろう？JRもバスを使ってほしい?

岡山うずしおも廃止らしいな。

それなら夜行バスを新居浜に停めてくれないと。>>33

>>33
車両のことを考えると限界なのかもですな〜
１８５に余裕があれば転用出来るんでしょうけどね･･･

>>35
東予地方からだったら、大阪行きのフェリーがなかったか？

九州や北海道みたいにＤＣ＋ＥＣ併結出来る設定になっていたら
もっと弾力的な運用が組めたかも知れませんね。

>>37
あるにはあるけどね。
＞JRもバスを使ってほしい?

ということだから、その話の流れで・・・

松山ー大阪は夜行バス、フェリーもある
勝ち目ないから廃止だろな

>>38
九州はＤＣ＋ＥＣ併結自体がなくなった。北海道もＤＣ＋ＥＣ併結
出来る車両はいるが、登場当初の運用数１０本前後が現在の運用は
朝の１本のみになった。技術的にはＤＣ＋ＥＣが併結可能でも、
運用上、取扱上いろいろと問題があるからだろう。

>>36
キロハをアンパンマン化した時点で(略
アンパンマン化でなく半室カーペット+2エンジンだったら････

>>38
当時としては制御振り子が限界だったんでしょう。

>>39
なるほど。
しかし、JRバスまで振り子特急化（停車しまくり）されたくないなぁ。
安い飛行機のような存在であってもらいたいと思う。

>>40
しかも糞ボロシートに調子の悪い空調じゃあなぁ。

秋の臨時列車についての公式発表がありました。
前からの噂通りトロッコ列車は増発＋区間延長。
その他にも高松〜京都間にマリン用の新車を使った臨時快速マリンライナー京阪神ホリデー号
きのくにシーサイド号を使った癒しの四国号（高松〜高知・松山が5時間以上ｗ）
という列車が運転されるようです。

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/03-08-22/02.htm

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　　　　,i　i　 // / /l ｀ﾌ　　〈＿,,,-ｰァ　/　　　 .|　 | ,､__　 |', '-'　　　 `ｰ‐---ュ [_´　　　,.-''　=--､
　　　　l　i､ﾉ-' ノ-'　l､」　　　　　 ,.-' ∠　　　　 i　 i .ヽ､｀ﾊ ヽ　　　　　r'^`二ﾆｰ､__〉　　/ γ''⌒ヽ. ヽ
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鉄ヲタは全員キモイ

岡山県が9月の補正予算案に宇野線の備中箕島〜久々原間の複線化のための費用を計上。
複線化の費用は岡山県、四国四県、JR四国が30億円を負担するそうです。
完成したらマリンライナーの高松〜岡山間が50分を切りそうな予感。

岡山駅と大元駅の間と茶屋町の岡山側は複線化しないの？

>>48
最終的には複線化されるようです。
御幣があってスマソ。

しかし、社会人になって一回も電車に乗ってない。
本州に２年も足を踏み入れていない。

阿波川口駅に停車していた高知5時27分初発阿波池田行きの普通列車の車輌（キハ28）から出火。
床などの一部を焼いた模様。
乗客は避難して無事でしたがトンネルの多い区間だけに一歩間違えば大惨事に・・・。
もう国鉄急行型気動車は製造から40年近く経つんだしこれを機会に新車を入れたほうがいいと思う。

http://www.topics.or.jp/News/news2003082610.html

ＪＲ四国、歴史的建物を転用・活用する新会社設立 日経四国8/27

　四国旅客鉄道（ＪＲ四国）は９月に、歴史的・文化的価値のある建物を転用し飲食店などとして再生させる新会社を設立する。失われようとしている歴史的な町並みの活用に本格的に取り組むことで、観光振興と四国の交流人口の拡大につなげる考えだ。
　地域活性化のため歴史的建物の転用・活用を図る動きが増大することを見込み、店舗運営から街づくりのコンサルティング業務まで幅広く行う。愛媛県から始め、四国全体に拡大する。
　全額出資の新会社「ジェイアール四国アーキテクツ」は資本金3000万円。本社を高松市に置き、社長にはＪＲ四国の東矢英二・愛媛企画部長が就任する。従業員は契約社員を含め30人程度。10月から営業を開始する。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20030826c6b2602p26.html

夢の四国新幹線
1 名前： J○R四国支局 投稿日： 2003/08/29(金) 20:25:55 ID:wN8IvmNc [ proxy.kcb-net.ne.jp ]

はるか昔、日本全国を新幹線網でつつむ計画があった。そのひとつが四国新幹線である。
この、本当に夢の新幹線について語ろう


2 名前： お遍路さん 投稿日： 2003/08/29(金) 20:34:28 ID:.AXm/gFg [ proxy318.docomo.ne.jp ]

フリーゲージトレインスレがあるからそっちでやりな。


3 名前： お遍路さん 投稿日： 2003/08/29(金) 21:11:14 ID:eXM6VFJY [ p0095-ip01tokusinwcc.tokushima.ocn.ne.jp ]

フリーゲージトレインより新線が欲しい。
地図に新たに線を加えたい。


4 名前： J○R四国支局 投稿日： 2003/08/29(金) 21:15:49 ID:wN8IvmNc [ proxy.kcb-net.ne.jp ]

3さん。激しく同意！


5 名前： J○R四国支局 投稿日： 2003/08/29(金) 21:21:58 ID:wN8IvmNc [ proxy.kcb-net.ne.jp ]

それに、フリーゲージトレインをかんがえず、新幹線を考えているから・・

これも引っ越しです。

土讃線は電化する気は全くないのかなぁ？

>>51
だから185を高知に(略
剣山にはボロの2000でも4両充当汁
でなくてもキハ28だけでも置き換えたらどうか？火元は冷房エンジンだったみたいだし。
それに58+185が可能ならもっとスジは立てられるはず。

>>54
トンネル多いし、通しでやっても割が合わないでしょ。
高知周辺だけと仮定してもごめんなはり線あるし、
ヘタり気味のDE10で多度津まで回送というのもどうかと･････
むしろ電化に関しては予讃線伊予市以西か高徳線のほうが明らかに費用対効果は上だし。

１０月のダイヤ改正で早朝にマリンライナーが増発されるな。
早朝に坂出から岡山に通勤している自分のとっては大変ありがたいことである。

マリンライナーは
朝上り１本、夜２本
増発されますが
逆に９両編成→７両、３両編成→２両に減車されるらしいです。

高松〜観音寺間の快速をもっと増やしてくれないかなぁ。停車駅は、
【高松―端岡―坂出―宇多津―丸亀―多度津―詫間or高瀬―観音寺】
高松発下りを、23〜24時に1本、24時以降に1本。
何も計算していない自己中心的な考えですが、これができればかなり嬉しい。
で、もっと自己中な発言をすると、上の停車駅から端岡、宇多津、詫間or高瀬を
通過する快特みないなのプリーズ･･･

松山発岡山行しおかぜ４号が、いしづち２号と併結されますね

高松への特急通勤客を増やしてぼったくりみえみえだな・

>>59
それこそ、しおかぜ４号での立ち客が増える悪寒

>>60
松山から乗る場合がらがらだから特に問題なし。本格的に混むのは今治から。席が完全に埋まるのは三島川之江あたりで。

新型マリンライナー。
今日の昼頃、試運転・臨時表示でビュンビュン走ってたね。
夕方のニュースにも出るみたいだけど、この試運転のことかな？

愛媛新聞によると今回行われる宇野線備中箕島〜久々原間の複線化工事の総事業費は30億円。
自治体負担分は11億円で負担率は利用者数や列車本数に応じて
香川39％、岡山28％、愛媛22%、高知7％、徳島4％となるらしい。
これでスピードアップやフリーゲージトレインの導入もスムーズに行きそうですな。

>>63
あくまでも３ｋｍちょっとが複線化されるだけで、宇野線岡山−茶屋町間の
複線化はまだ先の話。備中箕島−久々原間が複線化されても、岡山−
茶屋町間の速度が現状の１００ｋｍ／ｈでは大したスピードアップもできない。

>>64
交換待ちが少なくなるメリットの方が大きいかと思われ。

>>65
岡山行が茶屋町で反対列車を待つのが解消されるな。

>>66
今回決定したのは備中箕島−久々原間の複線化。完成後もしばらくは
久々原−茶屋町間は単線。それで何で茶屋町で岡山行が反対列車を
待つのが解消されるのかな？

>>58
快速増発して「しおかぜ」「いしづち」は、
岡山・高松−宇多津−観音寺のみ停車

マリンライナーの試乗会行かれた方います？

高知新聞に・・・
高知駅周辺の区画整理　事業期間２年延長へ

　高知市議会は４日、高知駅周辺都市整備調査特別委員会（近藤強委員長）を開会。
この中で執行部は、市施行の土地区画整理事業について、
１８年度までとしていた事業期間を財政事情などから２年延長し、２０年度までとする方針を明らかにした。
　同事業は、県施行の連続立体交差（鉄道高架）事業などと並行して進めており、
対象面積は２９・５ヘクタール。
総事業費３１５億円で、合併施行している密集住宅市街地整備促進事業と
合わせた事業費ベースの進ちょく率は約４５％（１４年度末現在）。
　現地調査の後、同市栄田町の高知駅周辺都市整備県市合同事務所で開いた委員会で、
都市整備部は景気の長期低迷による財政事情の厳しさや、地方税財政の三位一体改革の影響を挙げ、
「財源の確保が厳しく、事業期間の延長は避けられない状況だ。２年延長の方針で国と調整している」と報告した。

財政問題がこんな形で影響するとはなぁ・・・。

>>70
松山ではJR駅前を平成17年の国体までには絶対完成させる意気込みですよ。
といってもまだぜんぜんで調査も始まってない。先月やっと調査するための来年度の予算がつく見通しがついたところなのに。
すでに動いている高知のほうが後回しになるのでしょうか？
なんかおかしい。

213系は廣島に転属しない事が決定した模様。
現在115系D編成を使っている岡山〜琴平間の普通列車にも使用されるため多度津運転区で乗務員訓練が行われるそうだ。
ヲタっぽくてスマソ。

213系なら別に乗務員訓練なんかいらんだろ。

佐古〜吉成間に新駅を

>72
じゃあ廣島は現行のままなの？

改正後のダイヤを見てみると岡山〜松山間が3時間5分もかかっているしおかぜが・・(゜д゜)・・。
うずしおも全体的にはスピードダウン。
一方で廃止されると噂されていた岡山直通のうずしおやムーンライトは存続。
今まで系統分離されていた普通列車を直通させているものもチラホラ。

>>75
213系のメンテナンスの問題らしいです。

>>54
するとすれば本数の多い土佐山田〜須崎間

>75・76
それって先頭車輌のゆめじだけやろ？

>>76
界磁添加すら嫌がるなんて、、、。抵抗制御ばっかなのに。まぁいちいち勉強するゆとりなんてないのかもしれないけど。
松山配属の電車がVVVFばっかなのも最初から新車しか入ってこなかったからだし。（トンネルの関係で中古は入ってこれないといったほうが正しいのかもしれない）松山区に新車なり中古なり直流モーター車の配属を予定したら運転所のメンテ関係の人はみんな嫌がるだろうね。

多度津工場に新型ﾏﾘｿがいるよ

>>79
メンテだけじゃないぞ。
中古なんかだとスジまで巻き添え食って寝てしまう可能性あるし。

ログ移転です。。

ショック！ＪＲ四国の車内販売廃止

1 名前： お遍路さん 投稿日： 2003/09/12(金) 10:58:18 ID:x4XP2NUs [ pl400.nas911.matsuyama.nttpc.ne.jp ]

本日の新聞に載っていましたがＪＲ四国内の列車の車内販売が全廃されるそうです。
またひとつ旅情が消えました。悲しい・・

2 名前： お遍路さん 投稿日： 2003/09/12(金) 11:02:38 ID:bLtactoc [ proxy312.docomo.ne.jp ]

JRスレでやったほうがいいよ(ﾟДﾟ)

3 名前： お遍路さん 投稿日： 2003/09/12(金) 11:03:05 ID:8vLPQlqc [ i247101.ppp.asahi-net.or.jp ]

2ｹﾞﾄ

4 名前： お遍路さん 投稿日： 2003/09/12(金) 11:05:08 ID:8vLPQlqc [ i247101.ppp.asahi-net.or.jp ]

(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

5 名前： お遍路さん 投稿日： 2003/09/12(金) 11:07:50 ID:T8r5Urhw [ proxy314.docomo.ne.jp ]

>>3・4
めげずにがんばってほしい

川之江の駅弁がうまかったが駅に下りないと買えないのか・・残念無念・・
絶対反対！！

>>55
５８＋１８５　３０００　は可能。しかしこの場合５８は冷房無し
になるのだがそれでもいいのか。

>>84
なるほど、冷房電源の供給まではできないんだな。
185が機関直結冷房なのは知ってるけど、
トラブっても他車への給電すらできない設計だとは。ホント安普請だな(w

というか一般形改造のときにそのくらいやっとけよと小一時間(ry

>>85
ステンレス版キハ１８０系って感じの車両だから。１８１との併結はできる設計だそうだけど、そういう光景はありませんでしたね。

鳴門線は甘木鉄道を見習え

>>85、86
今時の気動車は冷房電源も自車でまかなうのが主流。(w
四国でもキハ５８以外はすべて冷房電源を自車で持って
いるのだが。

>>87
　TSE登場時のプレスには「キハ185との併結も考慮し・・・」とあるが、この光景も幻らしいね。

>>90
ＴＳＥ登場当初にはキハ１８５系と併結が考慮されていたし、本線には
出ていないが試験して確認もしていた。連結器も密着自連だったが、
量産車の車両数の問題で、１９８９年秋にＴＳＥ編成は量産化改造を
受けてキハ１８５系と併結できなくなった。編成両端は密連になった
ものの、それ以外は密着自連のままだった。現在はすべて密連に
なっている。

>>88
鳴門線で交換作れそうな所ある？
それに30分ヘッドにしようとすると佐古〜吉成でダイヤ組みにくくなる。
かといってここに手をかけると数少ない回復運転区間がなくなる恐れがある。
そうでなくても徳バス鳴門公園の土休日は30分ヘッドだし観光地直通だし(w
とはいえ、最低でも1000に対応させるくらいはして欲しいものだ。
あと鳴門に2線はいらんだろ。無理矢理使ってる気さえするYO!

>>92
それが、マヤ検や最近平日によくあるゆうゆうアンパンマンカー
を使った団臨があるときに、鳴門に2線あることが役に立っている。

第３セクターになった方が本数が増えたりして＞鳴門線

>>93
なるほど。それは知らなかった。スマソ。
確かに鳴門を1線にしたら団臨イコール定期併結になっちゃうね。境線みたく。
それはそれでｳﾏｰ(185普通=乗り得)と言いたいけど、
徳島県で6,7両も有効長のある駅と言えば
徳島と阿波池田くらいしかなかったはず。

しかし検査というと一時期マヤの代わりに
キハ40使ってた記憶があるんだけど、あれは一体??

>>94
本数増やすには現状では無理があるのでは？
せいぜいパターン化して定着を図るのが関の山。
だって競合する徳バス立道鳴門線や
鳴門市バス引田駅前ですら1時間ヘッドなんだし。
はっきり言って、鳴門からなら徳島まで30分切らないと
交通機関としては使い物にならない。
空港や観光地へのアクセスは言うに及ばず、
沿線利用者人口もバスのメインルート(R11,28)に比べて少ないわけだし。
ここは都市圏輸送に的絞るしかない罠。
とりあえず昼間は余力のあるキハ32でも走らせておこう。

とりあえず本線との接続で池谷-鳴門のピストンで実績を作ろう。

http://www.jrt.co.jp/tv/ohayo/20c/42dreamlike/
鉄道敷設プロジェクト（民間）
明治３０年1897　電気鉄道　鳴門市撫養町〜徳島市勢見町
明治３３年1900　阿陽鉄道　徳島市寺島本町〜羽ノ浦町
明治４５年1912　上徳電気軽便鉄道　徳島市佐古五番町〜神山町
大正１１年1922　徳島市営電車　二軒屋〜鷹匠・両国橋・徳島〜蔵本
大正１２年1923　阿讃中央鉄道　香川県高松市〜美馬郡三島村
昭和　２年1927　徳島電気鉄道　小松島市〜徳島〜石井〜鴨島町
昭和　３年1928　愛媛電気鉄道　池田町〜愛媛県上分町
昭和20年代　四国中央鉄道　小松島市〜勝浦町〜上那賀〜木頭〜物部〜土佐山田

　自己レス。

>１９８９年秋にＴＳＥ編成は量産化改造を受けて
　１９９０年秋にＴＳＥ編成は量産化改造を受けてが正解。スマソ。

松浦鉄道の伊万里〜松浦間よりも本数が少ない鳴門線。

徳島線電化知る

>>95
キハ４０の１両が｢簡易マヤ｣機能を持ってたはず。

１０月からのダイヤ改正でひかりが減る。
愛媛から神戸へ行くのに阪神フリー切符を使うと、ひかりの自由席しか座れない。不便になる。
のぞみに自由席が組み込まれるようになるらしいがたったの３両。
岡山からではなかなか座れないでしょう。う〜ん、困った！

>>103
松山や今治からならバスがある。

阪神フリーってのぞみの自由席乗れないの？
値段はひかり自由席と同じなんだが。

まあ松山から神戸・大阪行くのはフェリーの2等寝台を利用するのが
安くてむこうで時間がゆっくり使えて一番いいな。

阪神フリー改正後も続くの？

>>97
池谷の乗り換えを定着させるのは正直キツイ。あの配線では。

>>102
サンクス

阪神フリー続くらしいよ。

１０００円前後値上げだがのぞみ自由席に乗れるらしい。

1本遅らせて待てば必ず座れるよ
岡山始発だととくに

こだまには乗れんの？
岡山〜西明石や岡山〜新神戸だと、使うのはこだまかと思った。
新神戸だと、ひかりやのぞみが止まる駅という感じがしない。

>>110
こだま・ひかり・のぞみの自由席に乗れる。

てか、１０月から
「岡山始発のひかり」は名古屋まで各駅停車なんだけどな。
「こだま」もかなりの本数が福岡−岡山の運転になる。

基本的には、いままでのトクトクきっぷが継続される場合は、
のぞみ自由席にも乗れるようなってる。

・のぞみの一部が新山口＆徳山・福山・姫路に停車する。
・ひかりレールスターの全車両が福山・姫路に停車する。
(レールスターは、新大阪−新神戸−姫路−岡山−福山−広島−徳山＆新山口−小倉−博多にほぼ統一）
・広島始発のひかりは、そのままのぞみに格上げ（自由席３両に減)
・岡山始発のひかりは、ひかりのままで名古屋まで各駅停車となる(自由席５両のまま）
・こだまの多数が、大阪−岡山・岡山−広島＆博多の切り離し運転となる

これらのダイヤ改正に合わせて、回数券やその他フリーキップの形態見なおし。
（大概は、のぞみ自由席に乗れるものに変更されている）

>>108
阪神往復フリー切符は四国から岡山までの在来線特急の普通車指定席
（高松・坂出発は快速・普通列車自由席利用）とのぞみ、ひかり、こだまの
指定席が利用可に２８日利用分から変更している。

なぜ姫路や福山に止まるのに静岡には止まらぬのかと

>>115
静岡に停まった時点でJR東海の「静岡などを通過するひかりよりも速い列車」
というのぞみの定義みたいなものから外れてしまうから。

ただいま伊予寒川付近で8000系がモーター故障で立ち往生らしい（南海ニュースから）

>>115
東海道新幹線ののぞみは東京ー名古屋・京都・大阪の利用客で精一杯。
静岡など停めなくてもいつも満員。
逆に山陽ののぞみは利用客が少ないので
小都市にもこまめに停車させて利用客を拾っている。
そこの違いかな。

５０００系より８０００系だな

ええ、私静岡におり何かと四国に行く用もございますが
１０月から岡山行きの直通便がなくなるかと思うと
いささか口惜しゅうございます。

>>119
サンライズ瀬戸をご利用ください

>>119
静岡―名古屋間はこだまとか適当なのを。
名古屋―岡山間はかっ飛ばしののぞみを。
岡山―四国各都市へは涙ぐましい努力の四国特急を。

ご利用ください。

http://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=11008&CSFlg=contents
瀬戸大橋線の備中箕島〜久々原が複線化する事がやっと決まりました。

あしずりはいらない

松山の両隣に新駅を

>>124
西衣山と竹原？

宇和島まで電化されたら宇和海はあぼーん？

>>126
それでも早朝下り深夜上りが残るんでは？
宇和島電化がフリーゲージ後だとしたら、松山での系統分割もそのままになるかも

＃にちりんの系統分割は通しの特急料金で乗り継ぎ割り引きできるのに今更気付いた

ＪＲの駅を新設するとしたら何処がいい？

今治の湯の浦なんかどうですかね。そして富田と桜井は今治よりに移動。

>>128
高松〜香西間なんてどうよ？
住宅も密集しているし良さそうだと思うけど。

高松運転所前

>>126-127
今から宇和島電化となると8000系を増やさないといけないけど、
車種統一の関係で現状の終日4連に対して3連か5連になってしまう。
実際、松山〜宇和島で利用はどの程度あるのだろう。

>>132
指定席が不要なくらいに自由席需要が高い。
んで、八幡浜で客がゴッソリ降りていたのが約10年前。

>>128
川之江〜伊予三島間でしょう。四国中央駅！

>>130
快速が止まらないのなら意味ない。
高松駅もチャリでいけるし。

むちゃくちゃ近い駅に止まると腹立つよね。誰が作ったんや。

>>136
国鉄の経営改善策。

>>136
駅間は1-3kmくらいがよさげ。それ以上は離れすぎ。
鉄道が使われない大きな理由は「駅が遠い」

134>>大王貨物駅がありますよー

四国中央市というくらいの名前をつけるんだから
駅も中央にどでかいの作って伊予三島と川之江は特急通過しろ。
潰せとは言わんから。2駅連続停車うざい。

高徳線の3駅連続停車よりはマシかと

伊予三島も川之江も特急通過させて四国中央市の面目を丸潰しにするという手もある。

オレンジタウン駅が四国で一番新しい？

松山市内の新駅案
伊予和気三津浜間に安城寺駅
三津浜松山間に西衣山駅
松山市坪間に雄郡駅
ついでに伊予鉄郡中線にも新駅

>>143
　駅施設の新旧でなく、開設時期はJR四国では一番新しいとおもう。
　四国で新しいといえば高知の土佐くろしお鉄道・ごめんなはり線の駅か琴電・長尾線の「学園通り」かな。

四国で一番新しい駅は土佐くろしお鉄道中村線の「海の王迎」だったと思う。

>>146
経営改善のためには新駅設置は欠かせませんね。

●●●衆議院総選挙●●●（調査期間：９月２７日〜１０月１０日）
あなたはどの政党の候補者に投票しますか？〜小選挙区〜
１１月９日に投票があると言われている次期衆議院総選挙であなたはどの政党の候補者に投票しますか？
・小選挙区で投票する候補者が所属する政党名で投票をお願いします
・有権者のみ投票をお願いします
・１人１票のみとなっております
・政党名を選択して、投票ボタンを押した後に次の４つを選択する画面へ移行します
１、都道府県名
２、選挙区名
３、年齢・性別
４、比例で投票する政党名
全ての項目に必ずお答え下さい

投票所はこちら↓
http://vote3.ziyu.net/html/dai02kai.html

参考：選挙でGO!!
自分の選挙区名などが分からない場合はこちらでお調べ下さい↓
http://homepage3.nifty.com/makepeace/

これと同じものを最寄りのスレにコピペをしてください
よろしくお願いします

>>146
四国で一番新しい駅は
コトデン長尾線の「学園通り」駅じゃないの？
まあ、これあＪＲ・三セクからは外れるけど。

最近の四国の新設駅

土佐くろしお鉄道ごめん･なはり線　H14.7.1開業
http://www.attaka.or.jp/gomen-nahari/

高松琴平電鉄長尾線　学園通り　H14.9.28開業
http://www.shikoku-np.co.jp/feature/kotoden_group/20020929.htm

土佐くろしお鉄道中村線　海の王迎　H15.4.22開業
http://www3.justnet.ne.jp/~jinshin/hata/travel/hsumiomk.html

板違いですまんが、今ひょっとして、コトデンって高架工事してる？
すごい久しぶりに国道１１号バイパスを通っていたら、高架工事してた。
どのくらい高架されるの？国道との交差のところだけ高架？
板違いすまん。

高松〜志度間は３０分毎に！

>>151
http://www.city.takamatsu.kagawa.jp/kaihatu/rkaihatu/renritu.htm

eatのガブりっとtvの番宣で見た、中四国系列局連動企画「ふるさと駅弁を作れ！」
は発売されるのか？

噂だがJR四国の鉄道事業本部長は鉄ヲタらしい。
だから多度津工場へのシャトル列車を走らせたり変なダイヤを組んだり急行型気動車を大量に残しているんじゃないかと・・。

さようなら旧マリンライナー

>>151
長尾線なんて高架してからず〜とほったらかし。途中でぶっちぎれてるし

今日、松山で見た1001DがTSEだったんだけど気動車の運用変わるの？

今日で車内販売が終わり。

そりゃ、身動きの取れないような列車ではあかんだろう。

>>155
国鉄マンセー鉄オタなら糞ダイヤも納得

>>157
編成を4両に組み替えて松山に来たらしいね＞TSE

>>157
２０００の運用は思いっきり変わるみたい。

8000系と2000系への自販機の取り付け工事はいつから始まるんだろう？
デッキに設置するとしてもスペースはどうするんだろね。

>>163
公衆電話を撤去したスペースがあるだろ。

そこはスタンプコーナー

新マリンの普通席乗った人もういますか？ドアあくときピンポンパンポンとか
音なるの？

新型マリンになっても児島〜茶屋町間の
トンネルの騒音はましになってないですよね？
線路？に問題あるみたいだし
特急乗ってもかわりませんよね？

>>166
ＪＲ西の新快速と同じ（Ｇ車も同じ）

>166
西で新快速乗ったことある人には全く同じ（降車時の音も）で新鮮味がないよ。

>>166
音は鳴っていました。
今日グリーン車に乗ったけど、車掌からめりけんやのうどん１杯無料券をもらった。
ついでに言うと、自由席の席数が減っているので立ち客が多かった。
通勤するにはちょっとつらい。

>>166
音は鳴っていました。
今日グリーン車に乗ったけど、車掌からめりけんやのうどん１杯無料券をもらった。
ついでに言うと、自由席の席数が減っているので立ち客が多かった。
通勤するにはちょっとつらい。

>>166
音は鳴っていました。
今日グリーン車に乗ったけど、車掌からめりけんやのうどん１杯無料券をもらった。
ついでに言うと、自由席の席数が減っているので立ち客が多かった。
通勤するにはちょっとつらい。

>>166
音は鳴っていました。
今日グリーン車に乗ったけど、車掌からめりけんやのうどん１杯無料券をもらった。
ついでに言うと、自由席の席数が減っているので立ち客が多かった。
通勤するにはちょっとつらい。

高松〜多度津間普通２０分毎に

補助席を誰も使ってないのには笑った笑った。

マリン旧車両はいずこへ？

自由席少なくなったんですか？通学にはつらすぎる

>>177
だから補助席使えって。

むろとは剣山に統合

マリン自由席が混雑するのは岡山ー児島。

>>176
岡山におるぞ

>>181
岡山の何線？

>>182
岡山電車区に数編成が留置されているみたいです。
ワンマン改造や先頭化改造を待っている状態でしょうね。

なぜにオレンジタウン駅に特急が停まることになったのだ？？

>>184
今まで対抗待ちでオレンジタウンに停まっていた特急（当然ドアは開かない）
を客扱いするようになっただけです。
増収策としては手っ取り早いかも。

>>185
なるほど。そんなことですか・・・。
知りませんでした。ありがとう。

全部にあてはまりますか？

>>183
先頭車両は廃車なんでしょ？

高徳線はさっさと電化しろ

>>187
全くあてはまらない
オレンジタウンに停車するようになったうずしおは
改正前は全部通過していた

>>189
採算が見込めないので今後も予定は一切無いそうです。

>>190
ｵｲｵｲ･･･時刻表の上では通過になっていたが実際には停車していたぞ。

うずしお２号は、たまに乗るけど志度まで空席目立つから停車したんだろ？

>>192
なに、前回の時刻表なんて、発停車時刻そのものが
抜け落ちてるという、洒落にならない醜態を晒したんだから
それぐらいなら気にならないよ。

>>194
　前代ポケット時刻表、どのページだったか、
　「24:01」(だったかな?)という表記もあったね。
　「0：01」だ正しいと思うのけど・・・

>>192
改正前に運転停車していたうずしおは26号だけ。
今回停車することになったうずしおは、
下り　15号、21号、23号
上り　２号、８号
全くあてはまらない。

ああ、しかしやっぱり新幹線が欲しかったなぁ。
瀬戸大橋にマリンライナーの横を通り抜ける新幹線…
想像しただけで身が震える。
もったいないぞ！瀬戸大橋複々線部と宇多津の空き地！！！

新幹線を四国に、通すなら、本州と四国をトンネルに、したほうが良いのでは
どの掲示板でも、どのルートでもトンネルの話は、でない
橋では、風で、よく運行停止になっているが、トンネルで、盛り上げよう

>>198
(´･ω･`)え〜…
まあ、地下からニョキッと新幹線が顔を除かせるのもたまらないが、
やっぱり雄大な瀬戸大橋を意気揚揚と渡ってくる姿のほうがたまらん。

四国に新幹線走らせるとしたら、100系復活でよろしく

二百系

>>199
フリゲー（GCT）にしても、風で運行停止に、なると、本州のダイヤに、迷惑がかかるが

小浜線は電化、高徳線は非電化・・・・・
まああそこは全て自治体負担だったけど

電化しても高性能気動車が走っているのだから
今さら意味ない。

213系が琴平行きの普通列車で四国にｷﾀ━━━(゜∀゜)━━━!!
キハ185-26が緑帯にﾅｯﾀ━━━(゜∀゜)━━━!!
そして2203がアンパンマン色から一般色になったみたいです。

>>203
電化区間のない徳島県民から見たら悲願だけど。

>>204
-20と-26の緑帯２両で「懐かしの特急うずしお」ができるなｗ
213系はどの編成だったのでしょう

電化もいいが複線化も同時にしれ！

>>204
なーるほど、どうりで青アンパンが3両編成なわけだ。

市坪駅で普通列車同士の行き違いが始まったみたいですね。

複線式の駅に改造されたのにダイヤ改正があっても単線式時代と同じ扱いで行き違いをしてなかったのがついに始まりました。

>>206
キハ１８５緑帯２両で「懐かしの特急うずしお」ということだが、 ＪＲ四国
のうずしおは、キハ１８５系は全車ＪＲ四国色の水色化が完了していた
昭和６３年４月の瀬戸大橋開通時に出来た。

観音寺駅の新ホームはどうですか？

>>205
JR四国にとって徳島を電化にするほどのメリットや予算がないんだよ

>>210
そういやそうだった。完璧忘れてたよ。

>>212
普通列車の乗降の比較的多い徳島なので予算はともかくメリットはあるかと。
1000だって7000に比べたらやっぱり加速悪いわけだし。

多度津〜琴平間普通は３０分間隔にしろ

鉄道板の四国スレでJR東海の113系が11月下旬に四国に売却されるという話が再燃しているが
本当なんだろうか？

>>215
普通電車は足りてるし、老朽車両もないし（DCは別）、
ただでさえ普通列車は減便してるのに
どう考えても113など必要ない。
買うとしてもずっと先だろうし、前回東日本から買ってるのに
わざわざ取引の無い東海から買う必要など無い。
完璧なネタ。

高徳線と琴平鉄道の利用客の比率は？

>>213
>>普通列車の乗降の比較的多い徳島なので予算はともかくメリットはあるかと。
>>1000だって7000に比べたらやっぱり加速悪いわけだし。
メリットあるならとっくにしてるって。
加速を気にしてる一般の人はいない。俺達ぐらいだ。

誰か教えてぇぇぇ〜〜〜〜
どうして急行がないのに特急があるの？
特急って「特別急行」だよね？
急行がないのに何が特別？？
急行があった頃の特急ってホント(駅に)止まらなかったのに・・・
今の特急は昔の特急以上に(駅に)止まってるじゃん。。。
なんだか都合良くだまされて特急料金取られてない？？

>>219
高速道路も未発達で、振り子効果を最大限に出してた頃はだまされてやる価値があったが
車を運転するようになったし、状況が昔と変わってしまった以上は・・だな。

>>219
実は50キロまでなら
JR四国の50キロまでの特急料金　　　510円
JRグループの50キロまでの急行料金　530円
とJR四国の特急料金の方が安い。
50キロを超えれば当然のごとく料金が逆転して特急が高くなる。
これも四国という場所の生んだカラクリなんでしょうな。

>>221
25キロまでの特急料金310円という荒技もある。

>>216
でも、本社の人が春に「名古屋かどっかで走っている電車を購入・・」と
言っていたからなあ。考えられるとしたら113系の２連化の上での高松地区
への投入と老朽ＤＣ運用の置き換え用か。
もし置き換えするならば松山のＤＣ出稼ぎ運用の代替と多度津への入出場
スジをどうするかが焦点になるがな。
あながちネタではないだろう。ネタだったら本社の人が言うはずがないと
思うが。

徳島線も電化しろ

>>218
あの短い文をどう呼んだらそういう風に誤読できるのか、私には理解できない。

メリットはあっても金がないのよ。
加速を気にするんは俺たちだけかもしれんが、
その加速がいいことで得られる時間短縮は一般の人間も気にすることだろう。

フリーゲージって意味ある?
金かかるし、今すぐ中止して欲しい。
乗り換えしなくていいだけの為にそんな大金??
結局在来線区間は今の特急と同じでしょ？
経済効果なんて皆無と思うけど・・・
もう地元負担なんてゴメンだよ。

あしずりとむろとはいらない

↑なにそれ？とっきゅう？？

電化されてないから、
電車通勤といえない…。

>>226
まだ決定はしてなかったはずだが。

>>230
　　決定はしてないけど、開発etcにお金かかってるでしょ？
　　あれは国税が使われてるのかな？？
　　どっちにしても我々の血税で無駄な事はしないでホツイ。。。

FGTは大分と山陰専用にしていただこう。

FGTに使うお金あるなら、今治人には悪いが桜三里線の方が経済効果あるよね。
ってか・・・２０００系新しくして谷欠しい・・・

FGTは瀬戸大橋線沿線に住む岡山県人の俺にはマリンライナーの
本数が減られて、逆に不便になるんじゃないかと思う

イパーン人は意外と乗り換えを嫌うものなのさ･･･。

そんなに乗り換えって面倒？？
それなら、乗り換えしやすいように考える方が断然良いのでは？
岡山駅へ要望。
�@登りエレベーター狭い。下りエレベーター欲しい。
�A跨線橋のタイル張り辞めて欲しい。スーツケース転がすとガタガタうるさいし。
�B空港みたいに台車置いてくれてると嬉しい。
　　FGTと比較して何分の一のコストで済むだろうか？？？？

>>236
直通することによって単純な数分の短縮以外の｢心理的な短縮効果｣があるらしい･･･

sikasiのぞみも大増発されたから待ち時間はもう大丈夫

そもそも小さい子供が一緒の家族連れやお年寄りは
荷物を持って一度座った席から立って階段を登り、また席を確保するという乗り換えの作業そのものを嫌うんだから
FGTがここまで注目されるのは無理無いと思うが。

>>236
田舎者ほど乗り換えを嫌う。
車社会のため車でどこへでも行ける生活が影響しているものと思われる。
高松〜大阪は今や高速バス７：鉄道３の比率らしい。
高速バス利用が多いのは安いのもあるが乗り換え無しだというのが大きい。

山形新幹線、秋田新幹線もFGTと同様短縮効果は少ないが利用客が増えた。
田舎者が乗り換えを嫌っていたということがよくわかる実例だ。

たとえ岡山駅をいくら改善しても心理的な障害が無くならない限り利用者は増えない。

東京の人とか関東の人は日常茶飯事で乗り換えてます

そもそも導入するのとしてももっと先の事と思います

乗換えといえばいつもいちいち坂出で乗り換えるのがめんどくさい
行きも帰りも階段登って下りてが嫌だ
宇多津がわからの電車増やしてくれ〜

まぁ〜どっちにしてもFGTは予讃線全線複線化しないと無理やもんね。
でも、結局電化してない高知県民は乗り換えになっちゃうわな。

>>237
実家のある松山と大阪市内とを移動している俺。

今治周りが限りなく時間の無駄に思えてきてから一切JR特急には乗ってない。
学生時代はスカイメイト，そうでなくなった今は高速バスで節約移動だ。
（飛行機に乗るくらい何だから俺は乗り換えはむしろ好きな方だ）

FGTで直通になったからといってビジネス客以外はそんなに多いのだろうか？

松山方面の普通って１両編成？

岡山での乗り換えは一般人にとって大阪や名古屋、東京へは
鉄道では行くことが出来ないというイメージを持たせる。
飛行機が乗り換え多くても好まれるのは速さだけではなくて、
乗り換えは目的地の近くだから。
伊丹空港から大阪市内まで乗り換え、といっても、
「大阪に着いた後のこと」なので乗り換えているという感覚がない。

>>246
港や空港にいればよく分かる

>>247
1-4両編成

>>243
困ったことに今回のダイヤ改正で昼間のを減らしているね。
坂出駅３番ホームを見た感じでは、朝の通勤時間帯に１往復あってもいいと思うが。
（>>10とそのリンク先http://www.jr-okayama.net/daiya%20kaisei%209.htmlも参照。）

ところで、昼間のマリンは坂出で乗換えて丸亀・宇多津方面に行く客は少ないのか？

岡山ー宇多津、丸亀
南風自由席なら
だいたい座れるから今どきマリン乗り換えなんていないだろ？

旧国鉄時代に四国の在来線規格でのレール幅のみの標準軌化と２万５千�X交流電化をしてほしかった。
そうすれば予讃特急も土讃特急も大阪へスルーで直行。

無煙化計画時代にあれだけデータどりに四国を利用したんだから。

琴電の線路幅は新幹線と同じと聞いた記憶が…

マリン

南風とか乗ってもいいんだが無人駅から乗って
茶屋町、早島、妹尾とかで降りるから私には意味がない
マリン昼でも結構乗ってる人いたよ

>>252
変電所？があぼーんします。

浜街道が詫間まで延びるがサンポートは大丈夫か？
将来は4車線化されているそうだが。

>>256
浜街道のことは何年も前からわかってる情報ですが、なぜ…サンポート？

>>256>>257
快速サンポートのことでしょう。
浜街道がどうであろうと利用者数の大きな変動は無いと思いますよ。
それよりも宇野線の改良やFGTはどうするんだろう？
宇野線は2006年までに改良、FGTは2007年ごろまでに実用化を目指しているらしいけど・・。
宇野線の状況次第で松山〜岡山間2時間30分とか高知〜岡山間2時間20分なんて余裕？

>>258
松山はともかく、高知はトンネル改良如何でしょう。
（城崎−鳥取が電化できないのはその辺らしいですから）

>>258
FGTは2007年ごろまでに実用化？
どうせ2000系後継車のように、期待を持たせるだけの嘘情報だろ。

新型マリンライナー、はっきり言っていい迷惑。
補助席作るぐらいなら、初めから座席を減らすなよ。
対面座席が多くなりすぎて、座りにくいぞ。

>>261
内装は２２３のまんまだからな

>>258 >>260
GCT実用化は確か2020年代前半を目標にしてたと思う。
どう考えても2007年なんてのはあり得ない。

松山とか高知とか高松とか徳島とかの始発駅でも
後ろから乗って整理券を取らなければならない
四国のワンマン列車萌え！

松山とか高知とか高松とか徳島とかの始発駅でも
後ろから乗って整理券を取らなければならない
四国のワンマン列車萌え！

ていうか、古いマリンライナーは、岡山の、瀬戸大橋線各駅や、宇野線、赤穂線に
すでに使われてます

　キハ54や32はワンマン運転の際、後ろのドアを通ると「整理券をお取りください」
というアナが流れる。
　乗車の際に言われるのはいいが、長時間停車で、ホームやWCに出入する度に
言われると少しウザイし、頻繁に通られると五月蝿い。

　6000や113に半自動ドアが開閉するたびになるチャイムよりマシか・・・

1000は流れないのか？

（６）ＧＣＴ導入の可能性
四国への導入は、あと１０年はかからない。　
山形新幹線の場合、山形県の県や市の職員より山形県の青年会議所の方々が熱心に当時の運輸省を訪れ
建設促進を訴えられた。　山形県以上に熱心に陳謝に訪れられた。　
熱心さも国土交通省を動かす力となる。　今の目標は２０１０年に開通式。　
第３次車両を製作して走行させる。　（今の車両は第２次車両）。
http://www4.ocn.ne.jp/~iyokan/gct5001.htm

JR総研
http://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/2003/Getsu9_J.html

顧客重視しろ

疲れたら・・・リフレッシュしましょう。
http://www.nukix.net/index2.html

>>267-268
1000も流れる。
7000はどうなんだろ？

32,54の段差注意ブザーもちょっとねぇ…

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ウシロウシロウシロウシロウシロウシロウシロウシロウシロウシロウシロウシロ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 ／!　　 ,.::'::::::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　　　　　　ヽ､:::::::::::::::::::::|
　　　　　,.ｲ　 |　／::::::::::::;: ‐''"´￣￣｀`'､ヾヽ　 　　　,,.. 　 　　　`''‐､_::::::::|
　 　 　 /::|　　ﾚ':::::::::::／　　　　　　＿__. ﾞ､､＿ノ7/,/::(_ 　 　　　,. -‐''"::::i
　 　 　,'!::::!　　ヽ:::::::/ 　 　 　 ,.ィ':::::::::::ﾞ,｀`'i､;;;;ノﾉハ;__::::`‐...,,_', ＼::::::::::/　　
　　　 .!|::::::ﾞ, 　 　＼　　　　／ 　 !::::::::::::i.　 |/　　　/ﾍ''' 　'=､-､ヽ　ヽ:;ノ､　　
　　　 l l::::::::ヽ　　　 `''‐-r'′ 　　l:::::::::::::|　l7 　 　/　　 ￣　　　　　/rへ,i　
　 　　.i '､:::::::::＼　　　　 |　　　　 |:::::::::::::|　!　 ＿,.｀　　　　 　　　　/f i } ||.　
　　　　ﾞ, ヽ::::::::::::`ヽ.､＿,l　　　　 !::::::::::::;' / ｀ﾄヽ￣ 　　　　　　　 /ｨ ノ ,.ﾉ　
　　　　 ヽ　＼:::::::::::::::::::/ 　 　　/:::::::::::// ﾉ/ﾆﾆ二ヽ　　　　　　/､_,.r'"　　
　　　　　 ＼　 `ヽ:､:::／　　　／:::::::::::／ ／_｀` 　 'ゝヽ　　　　/ 　 　 　 　
　　　　　　　`　､,..／　 　 ,／::::::::;:∠-‐'′　｀`'ｰ-‐'ﾞ｀　　 ,. /
　 　 　　　　　 　 ` ‐-;-'--‐ ＜.　 ヽ、　　　　　　　,.. - '" /　　　　
＿＿ ,,..　-─一¬ヾ´ヽ、;;;;;;;;;;;｀`;;;.､ `''ｰ---‐ ''"´　　　/ヽ、 　
　　 このレスを見た人間は十三日以内に死にます。
　　　　　※あなたに訪れる死を回避する方法が一つだけあります。
　　　　　それはこのコピペを一時間以内に７つ、別のスレに貼り付ける事です
　　　　　ごめんなさい。死にたくないんです。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ノロウノロウノロウ呪ウﾉﾛｳノロウノロウノロウ呪イノロウノロウノロウノロウ呪

↑
氏ね

>>240
>山形新幹線、秋田新幹線もFGTと同様短縮効果は少ないが利用客が増えた。
>田舎者が乗り換えを嫌っていたということがよくわかる実例だ。
利用客が増えたのは、東京に直結したからだ。直通しても新大阪までになりそうな
四国や九州、山陰のフリーゲージとは状況が違う。

>>275
たしかに東京直結は中央新幹線あるいは北陸新幹線が
新大阪開通するまで、東海道線等の線路容量の関係で
難しいだろう。
ただし、新神戸でのぞみに乗り換えれば、緩和されることは
確かではないかな。

もっと本数増やせ。

>>276
それやったら、岡山でのぞみにのったらええやん。

なんだかFGTスレになっちゃって・・・(;^_^A
　>>275　>直通しても新大阪までになりそうな・・・
　松山発==>FGT==>岡山駅新幹線ホーム止まりとか・・・(爆)

野球部を廃部にしろ

つーか、在来線が松山・高松→京阪神の新快速が来るよ10両連結で

>>281
　　新快速が来るって？？？　詳しくオセーテ

>>282
新快速が四国方面に乗り入れするよ
JR西日本と四国が提携

長身の社員は野球部だろうな？
たまに高松駅で見る・

>>283
それいつになるの、松山から大阪、、、、新快速でも気が遠くなる

>>285
松山なら58分だよ

もうJRは岡山に行くしかないね
高速バスの勝ちだと思います香川〜大阪まで３時間で着くので
新幹線で行っても３時間かかります

岡山なんて用事ねぇ
新幹線乗り換え時いつも素通りじゃん

新快速がくるのではなく、「新快速だった車両」が１０両くるほうに・・・

高速バスを使うからど〜でもいいよ

>>289
間違っても松山地区への配置は金輪際無いからｗ

>>283
ネタ丸出しｗ

とんでもないけど６０００円で香川〜大阪間をJRが行けるってことにでも
ならない限り高速バスにはかなわない

>288
四国内よりマシだろ〜。

>>293
ついこの間まで大阪ひかりモーニング切符という特定のマリンの自由席＋特定のひかりの指定席利用で
高松〜大阪間が４５００円と言うのがあったのだが無くなっちゃったなぁ・・。
勿体無い。

阪神フリーきっぷ発売されたけど割高で
学生には利用しにくい

そろそろ次スレ

残り３つ

>>296
阪神”往復”フリーきっぷ　だね。

次スレ
http://sikoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1066315726&LAST=50