大阪市営地下鉄・ニュートラム−総合スレッド　13両目

大阪市営地下鉄やニュートラム、相互乗り入れをしている各路線について語ろう！

前スレ
大阪市営地下鉄・ニュートラム−総合スレッド　12両目
http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/osaka/1350118826/

【関連リンク】
大阪市交通局 　 　 　 　 http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/
北大阪急行（御堂筋線） http://www.kita-kyu.co.jp/
阪急　 　 　 　 （堺筋線） http://www.hankyu.co.jp/
近鉄　 　 　 　 （中央線） http://www.kintetsu.co.jp/

いつも思うのだが、市バスはこのスレでいいの？

えーっと、他にないんですかね？
大阪市バスどころか、スレタイに「バス」を含むスレがないみたいですね。
だったらここで扱うことにして、

大阪市営地下鉄・ニュートラム・市バス−総合スレッド

のようにすればいいのではと、私は思いますが。

（スレ立て依頼の際に管理人の判断を仰がねばならないので、
ここで一応“議論”しておく必要があります）

地下鉄パパとトラムくんがいるのに、バスママがおらんのはどうかなｗ

アカバスチャンなんか消えてしもたし
http://i.imgur.com/yg1T6s7.jpg

アカバスちゃんは、おじいさんのキョクジイが殺しちゃったんだよ…。
「こないにゼニコの掛かるガキは殺さなしゃあない。それが、我が一族のためなんや」って。

一家離散して、残された飼い猫の
にゃんばろうが急遽表舞台に出ることに
なりましたとさ…

>>6
本当にゼニコがかかってるのは今里筋線とかニュートラムとか赤字垂れ流してる路線だと思う
バスなんかと維持費もまったく桁が違うし

今里筋線なんかさらに延伸させようとしてるし・・・

今里筋は松原から最短距離で北摂と繋ぐ為にも必要なんだよ

モノレールだけでいいんじゃないの

モノレールの運賃が激高！
地下鉄の運賃が親切に感じるのは言うまでもない。

高架だから景観代も含まれてるんだよw

（by地下鉄利用者）

まあ動くハルハスとでも思えばよい

今里筋線を湯里とかに伸ばしたところで、利用者増えるんかな。
谷町線と接続するんならまだしも、平野〜駒川中野の間を
素通りするだけでしょ。

谷町線の平野〜駒川中野に駅を作ればよい

なんでじゃあ〜、なんでワシがホームに立ったら
「新大阪」や「中　津」がくるんじゃあ〜

（まっさん）

終電一歩手前の「江　坂」も悔しいです。

>>15　距離短くね？
仮に湯里６まで伸ばしたとしても、湯里６で東西の路線に繋がらなかったら
意味ない。だけどなにわ大水道があるから滅茶苦茶深く掘らないとだめだろうな

地下鉄って新しい路線が深い場所に駅を設置するイメージだけど
日本橋駅も堺筋線・千日前線・近鉄線の順番に路線ができたんでしょうか？

朝８:３０の淀屋橋！

今年度より年末年始の土休日ダイヤでは６００円の
１日乗車券が使えるようになったな。
かなりご意見が寄せられたんだろう。
他社私鉄は以前から土休日回数券等は年末年始使えるのに。

>>18 同じ路線でずっと同じ深さならそうなんだろうけど、どうなんだろうね。
>>19 どうした？

堺筋線 　 　 1969/12/6 天六〜動物園前
千日前線 　 1970/3/11 桜川〜谷九
近鉄難波線 1970/3/15 難波〜上本町

開業日は確かにその順番だけど、
ごく接近しているので建設工事は同時進行、
“いろんなことを総合して”上下を決めたんじゃないですか。

天王寺動物園100周年記念列車が走るぞ〜 　12月20日限定で大阪市営地下鉄

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20141216-00000008-ovo-life

地下街も同時進行で建設したので、
堺筋線が上（地下街と同レベル）、千日前線・近鉄難波線が地下街・堺筋線の下になったんだと思う。

なんばウォーク
1968年（昭和43年）10月26日 - ミナミ地下センター（のち虹のまちに改称）第1期起工式。
1969年（昭和44年）05月26日 - ミナミ地下センター第2期起工式。
1970年（昭和45年）03月06日 - ミナミ地下センター第1期開業。
1971年（昭和46年）12月01日 - ミナミ地下センター第2期開業。
1994年（平成06年）04月16日 - なんばウォークに改称。

堺筋線
パンダ給電でトンネル径大きいから建設コスト高いのかな

>>25

パンダグラフの画像検索にワロタ

test

大阪市営地下鉄はそろそろ長期計画で路線網の整理縮小を考えないといけない時期だと思う。
中心部に南北2本、東西1本ほどを残して、周辺部や末端部は廃止して維持費を減らさないと破綻してしまう。

周辺部や末端部は廃止しても維持費は減らず、収入減で破綻してしまう。

どうして路線数や営業キロ数を減らしても維持費は減らないのですか？
少なくともその分の設備の維持費が浮きますよね？

地下鉄道は廃止してもトンネルは存在するわけで莫大な費用をかけて埋め戻さない限り維持費は必要。
適切なメンテナンスをしないと地上が陥没する。

少しばかりの設備の維持費が浮かせても、それ以上に収入減になる。

営業キロ数を減らしたら収支は悪化する。
御堂筋線はなかもずまで行ってるが、西田辺までにしたら
その分設備の維持費が浮いて収入が増えると思いますか？

黒字なのにそんな必要無いでしょ。
千日前線もワンマン化で赤字縮小出来るし。
今里筋線はどーにもならんけど…

>中心部に南北2本、東西1本ほどを残して、周辺部や末端部は廃止

そんなどこにも行けない不便な鉄道なんて
誰も使わなくなって終了します。

新線建設よりも、既存線の改造も考えたらどやさ。
谷９を近鉄に近づけるとか、四つ橋線岸里を天下茶屋の真横に移設とか。

地下鉄が「どこ」を走ってるのか分かってない人が…

玉川と阿波座の間に中央市場前駅か中之島西詰駅を

今里筋線は鴫野から一旦ぐっと曲がって京橋駅に接続しといたら利便性が
ぐっと上がってよかったのに、と今でも思っている。

今里筋線は乗客が増えてるからいいんじゃないの？
むしろ南伸に注力せんと

今里スジは東区営鉄道にして切り離そう

今里筋線を南伸せずば、「長居公園通線」も出来んのかいや

今里筋線はなんでだれが作ったのですか

もともとは渋滞が多く定時運行できない上新庄⇔布施のバス系統の廃止が目的
その後これ以外の支障も重なり今の状態に。

北加賀屋の北行ホーム西側凄まじい改造になっててワロタｗ
あんなの99ある市交の駅でここぐらいじゃないの？

>>42
>上新庄⇔布施のバス系統の廃止が目的

バスの代わりに地下鉄って、コストが比較にならないし、渋滞緩和の方を
何とかすればよかったのに。

谷町線の線路内遺体出たってほんと？

当て逃げ 轢き逃げ どっち

バスの中って臭い

千日前はホームドア間全体なってた
腕のいい運転士が路線ごとに片寄ってる・・？

千日前線のあのホームの長さはどうにかならないのかな。
そもそもあの路線ってかつて長い車両が止まってたことあるの？

あれは将来的には8両になるだろうと予測して作られたから

地下鉄の駅のホーム延伸をあとからやろうと思うと大工事になるからな
先に作っておく方が結果的に安くつく

御堂筋線開業当時の写真や映像見ると長いホームの真ん中に
２両の電車がちょこんと停まってたりする

地下鉄に乗ってると地上を走ってる私鉄に比べて明らかに音が大きいしゴトゴトユサユサと揺れが大きくて同じ時間でも疲れる
もう少し線路を滑らかに整備できないの？

つ「トンネルの反響」

将来はゴムタイヤだぜＷ

もっと安くしてくれ
同駅行くのにゼイアールと２００円（一人片道）の違いは

>>52
線路が原因の可能性もあるが台車の構造が私鉄よりもショボいからだよ

コンクリ床と砂利床の違いは？

それを言うなら
スラブ軌道とバラスト軌道の違いだろうが

地下鉄のは「スラブ軌道」ではなく、
コンクリート道床を用いた「直結軌道」と言われるものだそうです。

大阪市交の場合、駅部分を除いてほとんどバラストだそうです。
（リニア路線はどうか知りません）

千日前線って、阪神なんば線が開業してから、明らかに落ち目になってる気がする…。
近鉄と並走してないのって、今里ー南巽間と、桜川ー野田阪神間だけでしょ。

千日前線自体が大阪万博前に現阪神なんば線計画を邪魔したものでしょ。
阪神と近鉄に作らせないために強引に引いた路線ってことで、その阪神なんば線が開通した以上はもう何の役にも立たないのは自明。

赤字削減のためにもいらない路線はどんどん廃止するべき
むしろ全廃して私鉄路線の相互乗り入れ線路に転用する方向で再生すべきかもしれない

素人だけど、音とか揺れの問題って阪急の車両が乗り入れている堺筋線と
他の路線を比べてみると色々と解りそうな気がする。
個人的には、給電方式の違いも影響していそうに思う（特にポイントでの揺れ）

>>61
阪神なんば線は高いよ
地下鉄だけで済ませるためには、千日前線がいるよ

堺筋線に乗り入れている阪急の車両が一番揺れが酷いと思う。

地下鉄の路線を廃止するってことは埋戻しとかの費用を負担しないといけないってことだよね。
それならば、既存の路線を延伸して、どこか私鉄やＪＲの駅と繋げたりするのが
一番いいんじゃないのかな

長堀鶴見緑地線の大正区延伸（IKEA）が実現すれば秘境の大正区に行きやすくなるんだがな
今里筋線と千日前線が直通運転できれば
四つ橋線の岸里駅と天下茶屋駅、関目高殿と関目成育が乗換駅になれば便利だったのになと
総合駅にする発想がないのでしょうかね

長堀線を鶴町まで伸ばしたら、鶴町営業所はパニック状態だな。
今里筋と千日前って直通できたっけ？　個人的には平野延伸で
谷町線と直通させた方が面白そうだと思うがな・・・。

高齢化と増税で経済が後退して行ってるので何をやってもムダで、赤字部分は廃止するしかない

堺筋線の車両は省エネ車の６６系。
片や阪急車両は下手すれば３３００系や５３００系の抵抗車。
この辺は市交通も文句言わないんだろうか？

>>69　今里線
今里〜千日前（市内向き）出来そうだけど
大池〜日本橋方面なら

各路線新線・延伸計画だが大半が大阪市外で実現不可能

今里筋線北側　　�@相川〜吹田方面　�A正雀・千里丘方面
今里筋線南側　　�@湯里６〜松原方面　�A杭全から天王寺直結
長堀鶴見緑地線東側　　�@ｲｵﾝﾓｰﾙ四条畷方面　�A交野・東寝屋川方面
長堀鶴見緑地線西側　　※鶴町方面確定
谷町線北側　　�@仁和寺・寝屋川方面からの高槻延伸　�A香里園
谷町線南側　　�A藤井寺〜黒山羽曳が丘　　�A柏原〜富田林方面
四つ橋線北側　　�@新梅田〜十三　　�A阪急中津〜新大阪
四つ橋線南側　　�@堺浜ｼｰｻｲﾄﾞｽﾃｰｼﾞ　�A堺大浜　�B堺〜宿院〜堺東
堺筋線南側　　�@帝塚山４〜杉本町　　�A住吉区役所(バスの代替も兼ねる)

松屋町筋線　　赤川(ＪＲ都島)ー都島ー桜ノ宮ー東天満ー天神橋ー農人橋ー松屋町ー
　　　　　　　　　　高津ー天王寺公園ー天王寺
なにわ筋線(南海ＪＲ共同)　　新大阪ー新中津ー北梅田ー福島中央ー中之島ー靭公園ー
　　　　　　　　　　堀江西大橋ーＪＲ難波又は南海難波

だから延伸するのではなくむしろ廃止して設備は私鉄相互乗り入れ用に転用すべきです。
公営地下鉄が私鉄のすぐそばを並行して民業圧迫と赤字の元になている

>>74
>むしろ廃止して設備は私鉄相互乗り入れ用に転用

それ、イチから掘るのと大差無い位の手間なんだけど…

近鉄阿倍野の難波延伸まだかね？

>>76
そんな計画あるん？

私鉄が引き受けるだけの資金を持ってるかどうかを先に調べないといけないんですよな
売りに出しても誰も買わなかったら

早期に敬老パスを１回５０円から１００円に値上げを！

自民大阪府連の選挙チラシには
敬老パス50円負担撤廃との公約が。

これから高齢者どんどん増え続けるのに　その分また教育費削りますってか？

>>80
3000円の方は撤廃公約しないところがセコイ

完全に老人票をもてあそんどるな(笑)

え？3000円で乗り放題なら乗らな損なので、
毎日ちょっとでも乗るやん
焼肉食べ放題と同じ心理
その分市役所に請求がきて60代以下の税金で払うんですよ
ただちゃいますよ

地下鉄バス乗り放題にすれば毎日外出が増えて足腰鍛えてくれて
病気になるひとも減る、病気になる老人が減れば国保も財政が助かる

今の年金と同じ、無くせば生活保護から大量に出費が増えるだけ

今の大阪市の無料パス（無料じゃなくなったけど）
続けるべきだと思います

維新もそこを切ろうとしたのは大きな間違いだと思う
切るところはもっと他にあるでしょうに

しかし毎日バスに乗る老人てどんな人やろ？
某会館某教会に行く老人か会社に通勤する人しか思いあたらん
個人や組織の利益の一部を税金で負担すんの？

老人がチャリンコ乗ったら事故増えるやろ

それは逆や
バスばっかり頼るから筋肉がめっきり衰えて
自転車すら漕げなくなるんだよ

毎日バスに乗る人
が
自転車に乗ったら
と
すり替える
この胡散臭さ

>>86
毎朝、大阪城や長居公園のラジオ体操に通ってる人とか？

>>86
治療のため病院や整骨院通い
しかし、放射線治療なんかは高齢者にはしない方向だし、
整骨院は近所にあるだろうし
>>88
同意

>>90,91
365日とはいかないまでも1年中毎日毎日通うのは異常でしょう？
居たとして何人いるのだろう？w

無料パスって本人以外が悪用してたのが問題じゃなかったっけ？

大阪の地下鉄で刺激臭、４人が体調不良　

大阪市消防局によると、市営地下鉄御堂筋線淀屋橋駅に停車中の電車内で刺激臭がすると通報。４人が体調不良。

http://www.47news.jp/FN/201504/FN2015041101001863.html

NHKは催涙スプレーと報道
犯人の男は逮捕

地下鉄無料券って、支払った分は最低もとをとろうとするよね。
月に一度の病院通いで２００円（最低かかる）＊２（往復）＊１２（ヶ月）＝４８００円。
つまり３千円っていうのはまぁまぁ妥当なラインなのかな。

まあ選挙後は1万円にして欲しいな
毎日乗りたい放題の人にしてみれば
それでも安いもんだしね

>>96
今は1区料金２００円じゃなく１８０円な。

敬老パスなかったら、
月に一度の病院通いで１８０円（最低かかる）＊２（往復）＊１２（ヶ月）＝４３２０円。
のところを敬老パスで、１乗車あたり５０円で
月に一度の病院通いで５０円（１乗車）＊２（往復）＊１２（ヶ月）＋３０００円（年間）＝４２００円。

４３２０−４２００＝１２０円。　　１２０円お得。

>>94
朝の阪急にも凄まじい刺激臭させてる奴が同じ時間に乗ってくるぞ

>>96
1区やなくて1回 50円

維新は3000円と3000円超過分は3割負担
公明党との会合、市議会で3000円と1回50円に

子供は利用区間の3割負担、老人1回どこまでも50円
いいんかなこれで

>>97
乗りたいときだけ１日乗車券買った方が安かったという逆転がおこりそうな額だな。

うちの父方のババアが生きてた時、無料だったのでこれ使って親戚が
天六に開いてた店の手伝いに行ってたわ。

一日乗車県を売る人出てこないよな
切符買おうとする人に、一日乗車券を200円ぐらいで売るという人出てきてもよさそうなもんだけど
赤の他人に売るのが面倒なのか？
いらなくなったと思われる一日乗車券が切符売り場に置いてあって、儲けたことがあるがな
ただで譲っている人も見たこともある

こういうことはなんでか頻繁には、おこなわれていないよな
市営地下鉄の経営に悪影響を及ぼしかねないが

私売る人、あなた買う人
高く買うわと言ってくれれば放出します

ハナテンします

ハナテン中古車センターがしらん間に
ビッグモータースに変わってた…

>>106
TVCMで告知してたで

ハナテンがビッグモーターと提携したのはちょうど10年前、名前が変わったのは2013年だけどな。
資本金59億のハナテンが資本金2億のビッグモーターにいわば逆買収されたようなもんだ。
小が大を食う買収。

>>103 ただであげてた人なら何人か見たことある

地下鉄大国町駅の、上下各2線の間にある柱の列、その柱と柱の間に、
黄色い手すり（プールで水に入る時の手すり）のような形の物が設置？されていますが、
あれは何ですか？

元大阪市民やけど、年寄りは毎日バスに乗りたいで。

家のばあさんの例で行くと、80を超えたら自転車なんて危なくて乗れない、近所のスーパーに15分かけて荷物を持って歩くのは苦痛。
重い荷物なんて運べないから、毎日のように少しづつ買い物をしてくる。
あと病院に行くのにバスは必須。
ボケ防止のために習い事に行くのにもバスは必要。

ところで、なんで大阪市営地下鉄が堺市の中もずを走ってるんや？

乗りたいのは自由、勝手
税金だけでタダ乗りするのは身勝手

なんでやて、なにか？
中百舌鳥だけやないがな、大阪市営交通

もう、最近のジジババたら一人で大きくなったつもりでいるんやから困ったもんだ
親の教育がなってないな

>>111
大阪市交通局の地下鉄は、八尾も東大阪も守口も吹田も走っているけど。

>>111
>>114
車庫用地が市内では不足だったため。
御堂筋線の場合、旧あびこ車庫が
色々あって（まちびは規制多いからこれ以上は書けん…）

延伸工事費を郊外市も何割か出してたと思うけどな

御堂筋線の中百舌鳥延長は堺市もかなり金を出してたはず

>>114
他行政区を走る都市交通は、その市が受け入れ出資した場合に限られる。
吹田は、地下鉄ではなく北大阪急行という別会社。
東大阪は、近鉄が運行している。

地下鉄路線図みればわかるはずだよ。
堺筋線も天六で地下鉄の乗務員と阪急の乗務員がバトンタッチするもんな。

>>116-117 モノレールの方だが、東大阪に延伸するから市に出さんかいと恐喝してるけど
北のはずれに伸ばす時は、茨木は出したんかい？
>>76-77　28年前の阿倍野改装時に地下に埋設して、『松屋町線』に乗り入れるべきだったと思うのは歴史のというか自分の後知恵。

>>118-119
釣りなんだろうけど、乗入線との営業範囲の境界と市域境界が全然違う、
中央線は高井田駅、長田駅で東大阪市に入っている。
堺筋線は阪急が市内に乗り入れてて千里線下新庄、京都線相川まで大阪市

>>73
今里筋線北側はせめて岸辺駅まで繋げて欲しいなぁ。岸辺には後数年すれば医療機関も移転してくるし、
地元の人しか使えない井高野止まりよりは遙かに便利になると思うんだけど。

岸辺に延伸したところで人の流れとはあってないし
JR京都線から乗り換え需要があるとも思えないし
せいぜい大経大の学生が便利になるぐらいでしょ
まだ90度西に曲げて阪急相川からJR吹田につなげた方が人の流れにあってる

どうだろうね。岸辺駅北側の貨物のとこの空き地が再開発でかなり大きく化けるみたいだけどね。
正雀も近いし岸辺駅方面の方が将来性ありそうだけどな

>>124
吹田操作場跡はかなりの再開発が見込まれてるみたいだし
国立循環器病センターとか吹田市民病院とかも移転してくる。
岸辺は変貌するだろうからそちらに延伸するほうがいいかも？

井高野〜だいどう豊里周辺に地下鉄が求められていたのは確かだけど
それはあくまで梅田に乗り換え無しで行ける路線だったんだよなぁ。
内環〜城北公園通経由で梅田を結ぶ路線ならこんな惨状にはならなかっただろうに…。

あのルートで出来てしまった以上、今更どうこう言ってもしょうがないけど、
なかなか活用策は見出だせないなぁ。
都心部と完全に並行して通っているので、都心方向に延伸しようにも
天王寺方面位にしか延ばせそうにないし…。

でも今里筋線は開通時より1.5倍増えてるんだよね
これからもっと増えるよ

大阪市高速電気軌道第８号線 （井高野〜今里間）整備事業 事後評価 総括表

●定住人口の増加
　駅周辺へのマンショ立地が促進し、500m 駅勢圏の駅勢圏の人口の増加に寄与した。
●周辺道路の混雑緩和
　自動車利用が減少しており、道路混雑の緩和が進んだ。
●今後の事評価必要性
　輸送実績は当初予測より少ないなど効果の発現が十分でない点もあるものの、
費用便益比は１を上回っており、地下鉄・ニュートラム全線での採算性も問題ないことから今後の事後評価の必要はない。

※費用便益分析
　費用便益分析（ひようべんえきぶんせき　cost-benefit analysis）は、事業が社会に貢献する程度を分析する手法である。
　事業に要した費用の総計に対する事業から発生した便益の総計の比率であり、
その値が１以上であれば、総便益が総費用より大きいことから、その事業は妥当なものと評価される。

ＬＩＶＥ配信中のＴＭで橋下が言ってるね
今里筋線のこと

城北通りを中津と太子橋今市間で繋いでくれたらええのに。

>>128
関目高殿と関目成育が連絡駅だったら便利なんだがな
前にも書いているけど井高野じゃなくて上新城なら便利なのに
なんで連絡駅しようとしないのか分からん

交通局「井高野からモノレール摂津に延伸するから、摂津市ちょっと補助金だしてくれ。」
摂津市「えぇー、金いるんならいらんわ〜」
交通局「ぐぬぬ」

バスだって地下鉄乗り継ぎは考えてるけど、JRや私鉄乗り継ぎは乗客任せやしなあ

>>132
内環と新幹線が交差してる辺りに障害物があって当時の土木技術では
掘削困難だった為に井高野に変更したとか、そんなんやったと思う。
関目はさっさと梅田3駅みたいに改札外乗り換え認めたらいいのにな。

>>132
連絡駅にしなかったのは、運賃が安くなるからじゃね？
ていうか、あの距離を歩いて乗り換えるなら、
太子橋今市まで乗って乗り換えたほうが時間的には早いと思う。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

スレチですよ。スレタイをよく見てください。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

削除GL7(板と趣旨が違う発言)
　#148 [ ai126175033184.27.access-internet.ne.jp ]
　#149 [ KD182249244005.au-net.ne.jp ]
　#150 [ zaq771944a8.zaq.ne.jp ]
　#151 [ NWTfb-13p4-133.ppp11.odn.ad.jp ]
　#152 [ 124x37x57x36.ap124.ftth.ucom.ne.jp ]

次で規制します。

何でニュートラムって名前になったのですか？

あぼーん

>>155 [ ai126144159135.33.access-internet.ne.jp ]
　　削除GL7(板と趣旨が違う発言)
　　access-internet.ne.jp規制します。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

削除GL3(連続投稿))GL7(板と趣旨が違う発言)
　#137 [ softbank126124216253.bbtec.net ]
　#138 [ p76ecf688.osaknt01.ap.so-net.ne.jp ]
　#139 [ zaqdadc5870.zaq.ne.jp ]
　#140 [ KD182249244003.au-net.ne.jp ]
　#141 [ softbank221086113155.bbtec.net ]
　#142 [ FLH1Ajb020.osk.mesh.ad.jp ]
　#143,#159 [ p3038-ipbfp4503osakakita.osaka.ocn.ne.jp ]
　#144 [ em1-115-197-52.pool.e-mobile.ne.jp ]
　#145 [ FL1-122-131-154-155.osk.mesh.ad.jp ]
　#146 [ i114-190-128-37.s41.a027.ap.plala.or.jp ]
　#157 [ zaq31fbc5f4.zaq.ne.jp ]
　#158 [ KD111107158244.au-net.ne.jp ]
　#160,#165 [ NWTfx-02p1-135.ppp11.odn.ad.jp ]
　#161 [ west38-p41.eaccess.hi-ho.ne.jp ]
　#162 [ 121-81-93-208f1.hyg2.eonet.ne.jp ]
　#163-164 [ 182-164-17-135f1.osk2.eonet.ne.jp ]
　#166 [ KD014014091217.au-net.ne.jp ]
　#167 [ KD111107154031.au-net.ne.jp ]

政治意識はあってもモラルはないようで。
未だに都構想や引退宣言した政治家の話したいなら政治スレへどうぞ。
　自治体の行政・政治家・選挙情報を語るスレ【大阪板】 Part7
　http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/osaka/1432652886/l50

他にもバスも含めて話題続けたいなら交通総合スレもあります。
　大阪の交通総合スレ２
　http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/osaka/1242857739/l50

今日、御堂筋線乗ったら３人掛け席に空席２人分あったから座った。
端に座ってたババアが前に立ってるジジイに横座れ言うのに拒否。
優先座席と書いてあるのにおまえは座るな！とかこちらを叩いて文句。
こっちだって身体障害者手帳持ってるし言われる筋合いないと見せて言い返した。
しかも熱出ててマスクしてんのに。
降り際にジジイが優先座席と書いてるの読めんのか！ボケ！と怒鳴って逃げた。
真ん中空席あったのに、どんだけワガママなんだ？二度と敬老パス署名運動サインしねえわ。

一時的聴覚障害になれば無問題だし痛みもない

佐村うしろー

あぼーん

>>民営化すれば、サービス良くなるよ。

↑>>169

暑いやん！

>平成27年度　市営地下鉄における夏の節電対策について
>・ 駅冷房の設定温度の変更（28→29℃）を含む冷房装置の運転スケジュールの調整
>・ 換気機の一時停止を含む運転スケジュールの調整

いま大阪市がアツい！
市営地下鉄がアツい！

タイムリーでホットな情報ありがとう

住之江から横へ行く路線の地下鉄作ってほしい
いつもわざわざ天王寺まで出ないといけないから遠回りですごく不便

>>177
その為の市バスですよ
乗り換えなしでクーラー効いた車内でゆっくりどうぞ

>>178
バスは人多いし乗り物酔いするし、老人に席譲らないといけないから嫌なんだ

>>179
2000億くらい納税したらできるよ。

特区で南区ができてれば東西交通対策でLRT構想があったが、地下鉄はおろか今以上利便性が向上することはないだろな
四つ橋線延線や南部域の東西地下鉄線なんてできないに10,000総合区

>>179
1km当たり200億出せや

>>181
大型トラックなどで混雑しているのに
車線を減らす事になるLRTやBRTは無理です。
それでいいのなら市交がとっくの昔にやってますよ。

ニュートラムの延伸で良いんじゃないの？

反対するやつてケチつけて何でも反対
解決策を見出そうとしないから何も進歩しないんだよな
簡単な解決策ならおバカさんでもお金さえ出せば解決できる

バスが嫌なら
タクシーしかないでしょ

パンがなければケーキを食べればいいじゃない？

>>186
そういう意見たまに見るけど、みんながみんなタクシー使えるほど金持ちじゃないよ

手すりが無い長い６人掛け椅子だが、５人掛けが常態化している件。
空いているし個人的には（６人掛けだと狭すぎで）快適だと思うが、如何なものか。

遠回りでも
電車しか無理なら
辛抱したらえーがな
あるだけマシ
どんだけ我がままなん

>>189本当に席が狭過ぎる…@女で中肉中背よりやや細い
阪急の車両に当ると快適

新車は5人掛けにしてる

維新が自民案を丸呑みして、取り敢えず民営化してみよう！
まず、民営化からスタートしましょう！
それから発展です。

民営化されたら、ＪＲみたいになるの？

大阪メトロ御堂筋線

◆市営交通を無料で乗車できる「おでかけKID’SサマーPass」を配付します

大阪市内に在住・在学の小学生を対象に、市営交通を無料でご乗車できる「おでかけKID’SサマーPass」を配付します。

配付方法
１　市内の小学校に通学されている方：　各学校を通じてお配りします。

２　市外の小学校に通学されている方：　お申込みいただいたのち、交通局から郵送します。
【申込期間】 平成27年6月15日（月曜日）から平成27年8月25日（火曜日）まで【必着】
※7月18日からご利用いただくためには、7月10日（金曜日）必着でお申込みください。
　　7月11日（土曜日）到着分以降はお申込み状況により、発送までにお時間いただく場合があります。

あぼーん

エンジョイエコカードってなんで現金でしか買えないの？

>>198
金券ショップ対策
昔は、クレカでスル関カードを買ってそれで現金化するチャリンカー
（自転車操業）が多かった
で、それを回数カードや一日乗車券に引換えて
金券ショップで売っていた

それってどこで利益出すの？金券ショップでは2,30円高く買ってくれるとか？

とにかく目先の資金調達が目的だから利益は考えていない。

郵便局でよく問題になってる販売ノルマを達成するのに使ってたりする＞金券ショップへの転売
JRでも販売ノルマの話はあるけど交通局はその辺どうなってるか知らない

>>200
金券ショップは額面の90％前後で買い取って95％前後で売っても儲けが出る。
チャリンカーは現金が欲しいから
損してでもスル関カードを持ち込んでいた。

>>170
あんた最低やな
聴覚障害者かてどつかれたら痛いやろな

>>173
民間のがサービス悪いぞ
阪急乗った時、席を強引に奪うため、おっさんに背後からぶん殴られ突き飛ばされた
おっさん途中下車で逃げたから家族で捕まえた
駅ホームで大騒ぎしてるのに、誰も無視
やっと気づいてくれたのが掃除のおじさん
阪急側は一切駅員すら来ず、後日苦情メール本社送信したが返答なし
市営交通はキチンと丁寧な返信きたわ
私鉄と比べたらサービスかなりいいこと、民営化したら思い知るわ

数年前、あびこで突然電車止まって
どうやら人身事故
救急隊員遅いから駅員が線路に飛び降りて救助してた
市営交通の職員もっと評価してやれよ

市営交通は何年か前まで介助手当なるものが存在してたからな。
車椅子を１回補助するごとに400円だったっけ？
マスコミにすっぱ抜かれ非難殺到で廃止されたが、バレてなきゃ今でも続けてたろうよ。
終電を10分延ばすことすら何十年も拒否ってた奴らに
サービスなんて概念はあるんかね？

サービスは無料じゃない

その有料分までオール込み込みの乗車運賃

とにかく民営化してくれ 公営のままなら発展しないから 給料もやすいし

何ぬかす
郵便局の民営化があのザマだろうが

みんなガンバッとるな〜

中央線の古い車両、ガタガタ音を発していたが大丈夫やろな？

>>213
谷町線の中古かも
あの車両、谷町線にいた頃すごく乗り心地悪かった。中央線に移ったとき近鉄対応で弄ったらしいが

中央線には谷町線の中古９本と１編成だけだが四つ橋線の車両がいる。

しかも回送扱いだが千日前線の車両も阿波座〜森ノ宮間で
決まった時間に運行されている。
谷町４丁目〜森ノ宮間は中央線・近鉄線・千日前線・四つ橋線・谷町線の車両
を見ることができる

民営化か府営地下鉄にしたらダメですか？

あきまへん

駅員が、どうしようもないって事なの？

梅田駅、なんだか狭っ苦しくなった。

電車内で焼身自殺はしないようにお願いばたのも〜

>>219
梅田の地下
せまなったな〜

松葉はどうなった
店は片づけたんかな？？
店主「必要な物だけ引き上げたので、あとは(税金で)処分してくれ」
と
抜かしてたけど
長年超激安でお世話になっておいて
そらないわ〜とか思ってたけど

市営バスだけど、乗り換え券、紙の回数券にも発行して欲しいですよ
前はできてたのにね
磁気カードって昼間の割引が無いから実質値上げだよね・・・

>>221
時代は電子マネー。
今更、紙って・・・保守費用もかかるし。
そのうち磁気カードや紙の回数券も廃止。

>>207
いいんじゃない？エレベーターなかったから
大阪人ってさ、親切とか言うけど大嘘だからね
他人は、見て見ぬふり
車椅子の大人とか100kgくらいあんでしょ？
誰があんなの無償で手伝うの？ぎっくり腰なりかねない
そう考えたら気持ちよく手伝うのために、もらってもバチ当たらない
４００円は多いかもだけど、１００円でもいいんじゃ？
エレベーターあるとこなら必要ないだろうけどさ

大阪市営地下鉄にバリアフリーは死語？

>>223
エレベーターが無いならそれも通常の業務のうち。
お高い給料に含まれてる。

そしてエレベーターはとっくに全駅に設置されている。
乗車口に板を置くだけの作業で400円もらえたらおいしいねえ。

全駅にエレベーター設置されて、手当廃止じゃないの？時期的に
リニア線はバリアフリーで、車いす単独でも乗れるけど
他の路線はまだ板が要るし面倒臭そう、車いすで外出するのイヤになりそうだな

いい加減痴漢は犯罪ですのナレーションやめてほしい
被害に遭われた方はまだしも見られた方は誤解生む表現だろ

>>225
誰も乗車口に板置くだけの作業で金やれとは言っておらんがな。
階段の上げ下ろしならかなり重労働だろって言っただけ。
で、エレベーターは今は全駅あるんか知らんがなかった時代も当然あたわけ。
自分ベビーカー大変だった記憶あるからね。
意味取り違えないでほしいな。

車椅子の手当ては車椅子の人達の団体から｢作業に対する手当てを｣と言ってきたからだ。外野が手当て廃止しろと言うの｢お門違い｣だ。

>>229
車椅子団体の基金から手当が出ていたの？

ニュートラムも堺トラム風のモダンな車輌こないかな。

>>231
もうデザインは決まっているようで…
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h27_all/20150612_NT_New.html

車椅子の手当ては運輸収入からです 従って税金からではありません

>>232
これはこれでイイね！(^o^)/

>>228
大阪の地下鉄を使ってる奴なら
車椅子の上げ下ろしが大変だから手当があって当然なんて発想はない。
もう長年そんな光景を見かけることはないからな。
現状もろくに知らないくせに>>223みたいな見当外れな事を言うからだよ。

そして業務で手伝う職員に手当を出すべきなら
通りすがりの手伝いにはもっと払うべきということになるんだがな。

車椅子介助の手当はまさに階段上げ下ろし作業に対してなんだがｗ

＞乗車口に板を置くだけの作業で400円もらえたらおいしいねえ。

そんな美味しい話は過去にわたってねーよ。

>>236
現状を全く知らない人が手当もらって当然とか言うから
エレベーター完備の今ではそういうことになると言ってるだけなんだがｗ

？
>>207
＞車椅子を１回補助するごとに400円だったっけ？
＞マスコミにすっぱ抜かれ非難殺到で廃止されたが、バレてなきゃ今でも続けてたろうよ。
と
＞現状を全く知らない人が手当もらって当然とか言うから
＞エレベーター完備の今ではそういうことになると言ってるだけなんだがｗ

とは全然整合性が取れないだろう。
エレベーターがそこそこ設置された頃まで階段上げ下ろしのみに手当があったんだから。

上げ下ろしに手当なんか本当についてたの？
周囲に駅員が一人の場合とかだれがカウントするの？
やってないのにやったと申告して手当タダ取りする職員でないかな？

コスモスクエア駅って改札通らないでも出られるんだ。
小汚いオッさんが横の手摺りを跨いでいたけど、駅員はスルーしてた。

「ピタパ」利用者　地下鉄・バス期間限定値下げ

　大阪市交通局が発行するＩＣ乗車券「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」を利用した場合、
現在は運賃が１割引になりますが、９月から１０ヵ月間２割引きに拡大します。
これにより初乗り運賃は通常１８０円のところ１４４円に値引きされます。

>>241
ピタパを利用してる自分は値引きがうれしいけど
その差額を税金から出してると思うと複雑

ピタパの購入方法を駅員に聞いたら、内容が難し過ぎる冊子を渡された。
あんなのを読んでも理解できん。
要は「クレジットカード機能付きＩＣ乗車券で、そしてクレジットカード
会社の審査が必要なので発行まで約１ヶ月かかる」ということですか？

>>243
だいたい合ってます。
クレジットカード機能付きの他に保証金預託制のPiTaPaもあります。

>>244
ありがとうございました。
購入し難いピタパを利用している人って、すごいと思うわ。

あれホントよくわからんよね。
でも申し込もうかと思ってネットで手続き初めたら
身上調査かっ！ていうぐらい事細かにあれこれ聞いてくる。
貯金額とか聞いてどうすんだ？（必須ではないが）
問い合わせは平日の9〜17時のみとか。
バカらしくなって途中でやめました。

ちょっと前までＩＣＯＣＡがつかえなかったからね。

>>247
PiTaPa利用開始時から総合利用出来てるよ。

定期機能をつけれるようになったのは
って意味じゃないのかな
私もクレジット審査みたいな身の上調査が嫌でピタパは使わず
磁気カードの普通の定期をずっと使ってたから
イコカを定期にできるようになって助かったわ

PiTaPaは基本的にクレジットカードだから審査は仕方ないね．

ICOCAみたいにプリペイドで使わないお金まで先に預けるほうが良いのか
PiTaPaみたいにクレジットカードで後払いが良いのか
人により，想いはいろいろでしょうね．

大阪市営地下鉄・南海電鉄など「ICOCA・ICOCA定期券」を発売へ 2015/01/23 15:19

　これまで大阪市交通局・南海電鉄・泉北高速鉄道は「PiTaPa」を中心にICカードの普及促進を進めていたが、今後はICOCAカード・ICOCA定期券も発売する。
開始時期はいずれも2017年春を予定している。

　なお今回のICOCA導入を受けて、磁気カードや磁気定期券の廃止について検討しているとのこと。

1日乗車券「エンジョイエコカード」、回数カード　はどうなる？

大阪人は使わないお金を払うことを嫌うんじゃないかと
PiTaPaを後払い式にしたのに、
クレジットカードの一種になるので嫌われちゃったんだよな。
PiTaPaはチャージの手間が無くて便利なんだろうけど…。

俺もICOCA使ってるわ。

割引サービスは断然ＰｉＴaＰａの方が優れてるからなあ。
ＣＯＣＡは回数券制度すら無いんだろ。
マイスタイルなんてプリペイドでは難しいんじゃないか？

割引あるん知らんかったからPiTaPa使おう思ってたのに審査あるんかよ
じゃあ俺無理じゃん

クレジットカード持つの不可能な人の事も考えてほしい
少数切り捨てとか酷い

>>255
クレカ機能の無いLITEなら
審査緩いよ

定期入れにクレカ入れる勇気がない
クレカは財布に入れたい

リュックは下におろすようにアナウンスしてほしい

>>257
財布に入れて財布ごとタッチしてる奴も多い。
クレカ無し版もあるとすぐ上に書かれてるし。

>>258
そんなに迷惑なの？俺よく背負ったままなんだが

考えたらわかるだろ

俺は心広いから迷惑と感じたことないから分からない

リュックを前にかけて電車乗ってみればいいよ
自分の後ろの人の気持ちがちょっとは分かるから

前にかけて後ろの人の気もち？、背中が見えるだけでは。

自分で当てるのと人に当てられるのが同じとでも？

当たるのはいいけど、そのリュックの中に入ってるものが
自分の圧で壊れたり変形したりしないかが不安になるので、
リュックの人の後ろには立たないようにしてる

確かに邪魔
肌身が触れると離れるけど
リュックじゃ分からんわな〜
やっぱ足元に置くべきだろうね
エチケット
マナー


自分のことだけしか見えない
人種も増えたけんどね

リュックが通路塞いで通れなくなってるのもわからないバカが多いよね
前どこかの電車でリュックは手に持ってて放送流れてたけど
最近は流れなくなったよ

このスレは以下のリンク集に所属しています。
次スレ申請時にテンプレに入れてください。

行政・インフラ・その他専門分野スレッドリンク集
http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/osaka/1438195404/l50

荷物にしろリュックにしろ、ベビーカーにしろ、車椅子にしろ、
ガラガラの電車じゃ全然気にならないけど、ある程度混雑してくると
邪魔だなと思うようになるんだよね。

>270
ベビーカーや車椅子の人の気持ち考えたら?
それは自分勝手すぎひんか?

確かに邪魔だ 空いている時間に乗れ

必需品の車椅子と、親が楽するためだけのベビーカーを同列にする神経がいつも謎。
満員電車でホコリだらけの足下に押しこめられたり
駅の人混みを切り開く武器にされる子供の気持ちを考えたことはあるのかな。

ベビーカーでも、巨大な子供が乗ってるのもあるけど

リュックは通路に立つ時は
やっぱ
下におろしてくれ
背負ってない俺に当たるさかい
振り返ると
リュックのアホだ

ベビーカーのマナー悪いよな
満員電車どころかくそ狭いバスの中に折り畳まず乗り込んできやがるよ
しかも3台も広げたまま乗車とか、他の乗客も乗り降り邪魔そうにしてた
自分が降りる時も邪魔だからボソっと言ってやったわ
近鉄バスなら車掌にどやされるぞと
一人でなら同情もするが、旦那と嫁2人で子ども1人連れなら折り畳むくらい出来るやろ？

>>275
下に置いたら汚いから汚れる

じゃ
上に上げて

>>271 それじゃ超満員の電車にベビーカーや車いすが乗り込んできていいの？
「車椅子の人が乗ります、場所を開けてください」

超満員なんて上の方では出てきてないし、詰めて場所があれば誰でも乗ればいいじゃん
自分たちだってそのうち車椅子生活になることだってあるんだし、
そんな喧嘩腰になることじゃないと思うけど

社会的弱者を優先するのは当然
健常者はあらゆる交通手段があるけど社会的弱者には選択肢が少ない

>>279
車椅子は時間ずらせよと思う。
ベビーカーは仕方ない。

>>282
俺は全く逆の見解。

満員電車にベビーカーで乗って、急停車で人が倒れこんできたりしたら子供が危険やん。
車椅子は普通に健常者と同様に通勤してデスクワークしてる人もおる。

>>283
禿同。
ラッシュ帯のベビーカーは遠慮しろ。

阪急の話で恐縮だけど、豊中駅で始発の各駅停車があるのに、
それを見送って、後続のギュウ詰めの急行に乗り込んでくる
お母さんはいささか理解しがたい。

>>285
急行の方が梅田に先着だから。

今日からピタパ２割引きか・・・。
有難い。

便意をもよおしたらココで降りろ！山手線全駅「トイレ個室の競争率」を徹底分析！
http://sirabee.com/2015/09/04/48797/

大阪市営地下鉄はどうなのだろう？

>>288
そういうことがわざわざ話題にされるほどには別に混んでいないよ
東京は駅のトイレも常時行列？

最近地下鉄の駅の天井をはがして照明の節電LED化工事を進めているけど
谷町線田辺駅の長いエスカレーターはセンサー起動式にせずに1日中動かしっぱなしにしている。
空いてる時間は誰も使ってないことが多いからあれをセンサー式にすればかなり節電になると思うんだけど。
逆にいつも混んでいて都心部の駅で意味なくセンサー式にしてるのが多い。

地下鉄って通過駅はやろうと思ったら十分出来るんだな。
なんか危険だから全駅停車しないといけないものだとばかり思ってたわ。
堺筋線内で天下茶屋、日本橋、天六しか止まらない列車が出来るとは。
http://trafficnews.jp/post/45709/

その記事にも「例年、秋の行楽シーズンに合わせて」とあるように、
もう何年も前からやってますよ。

最初の年は日本橋も通過でした。
こんなことは二度とない！(笑)と乗りに行きましたね。
どうせノロノロ運転だろうと思ったら、
結構キビキビ走ったので驚きました。
あれでよく先行列車に追いつかないもんだ。

昨年１２月７日午後９時１５分ごろ、大阪市住之江区のニュートラム南港ポートタウン線トレードセンター前駅で、コスモスクエア発住之江公園行きの列車（４両編成）がドアを開けないまま出発した。この影響で、トレードセンター前駅の乗客１２人が乗れなかったという。　市交通局によると、この列車は先発の列車が故障したため、トレードセンター前駅の手前で一時待機。この際、指令所がドアが開かないようにする措置をとった。先発の列車が同駅から移動した後、解除せずに発車。駅には停車したが、ドアは開かないまま次の駅に向かったという。市交通局は「列車から降りる客はいなかった」としている。

処分出たの？ まさか処分無しって事なの？

一日乗車券を使用開始から２４時間有効な「東京メトロ２４時間券」に変更します！
http://www.tokyometro.jp/news/2016/808.html


これは素晴らしい！
市交もすぐに見習いなさい。

これもついでにお願いします

東京メトロ、全駅・車両内で無料Wi-Fi提供へ
東京メトロが6月から無料Wi-Fiサービスを全駅へ拡大。車両内にも順次導入する。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1602/04/news125.html

>>294
大阪もフリーWi-Fi主要駅にある

因みにNTTBPのJapan Wi-Fi というアプリを使うと
日本在住でも使えるよ(日本語も対応)
観光施設や商業施設、地下街でも使え、
セブンローソンファミマのWi-Fiも
個別登録無しで使える

でも無料Wi-Fiって回線が貧弱だから
トンネル内でLTE/3G使えるだけで十分だと思うけどね

２４時間の切符なんか作らねーよ ヅーヅー弁のトンキンの真似はしなくてよいよ

今でも十分に便利でお得な１日乗車券。
嫌なら買うなよ！

大阪市営は高いから
２４Hは助かるけど

東京のマネシーでもいいから
しろよ

>>299
不満なら東京に引っ越せよ。

300get

尼崎市営バス　６８年の歴史に幕
明日から阪神バスに移譲

民営化ほぼほぼ決定かな？
ごみ収集も民営化しろよな。

ごみは民営化したら将来は有料になるやろな。
まあそれでも良ければ民営化に賛同しますがね。
何でもかんでも民営化民営化って・・・メリット、デメリット考えろよ。

給料の差額で十分ペイできそうだが。

大阪市営地下鉄は、法人税と固定資産税を払ってないんだったっけ？

http://trafficnews.jp/post/49894/
北大阪急行線、さらに北へ　箕面延伸の基本協定締結　秋頃に本格着工
開業目標は2020年度


ホントに作られるんですね。
なんかピンと来ませんが。

新大阪駅にできた「新なにわ大食堂」
運営会社が京阪電鉄系だけど
藤本昌信元局長と関係あったりするのかな…

そりゃあ世の中コネよ
まさか実力だけで渡って行けると考えてるわけ？

>>307
「元局長」ではなくて「前局長」です！

民営化はデメリット大杉。
まずホームに社員は居なくなるから、事故時や地理不明な人は困るやろ。
あと改札も駅員さん置かないようになるから不正乗車が増える。
ワンマン運転が増え、車内秩序が乱れる。
コスト削減のため、レールや架線を必要以上に使用する。
（よって事故を発生する可能性も増えるかも？）
社員の給料がカットされ、やる気をそぎ、すべてにおいて悪い方向になりそう。

ホームには今でもいなくないですか？

>>310
必死だなｗ

もう「可動式ホーム柵」は作らないの？

造らないと橋下が明言したじゃん

大阪市交通局｜可動式ホーム柵
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/barriar_free_top/barriar_free_info/platform__screen_doors.html

大阪市議会、民主系みらいの１人が自民党に合流したので、
地下鉄民営化の可決に必要な2/3以上を確保することが困難になったぞ。

http://www.asahi.com/articles/CMTW1604122800003.html

北大阪急行の新しい車両、外観は何かペコペコして最初から傷ついてるみたいで安っぽい感じ・・・
内装は落ち着いた阪急カラーで照明もまぶしくなくていいと思うけど
前の白い塗りの電車の方が高級感があった

アルナ工機に就職したかった…阪急ファンです・・・

>>317
アイアンマンみたいでかっこいいじゃん

武庫川車両に就職したかった…阪神ファンです・・・

６月からのPITAPAプレミアムって、通常料金の区間に比べて範囲が狭くない？
今、マイスタイルで2区相当を登録してるんだけど、プレミアムのシミュレーションで
チェックしたら、4区にしないと同じ駅がカバー出来ないわ。
あと、エリアが東側に偏ってるね。
誰が、こんな変な設定にしたんだろ？？？

>>321
マイスタイルの範囲で対象駅途中下車自由、
定期券1ヶ月分の料金
だったら良かったのに
これじゃ磁気定期券のほうがマシだわ

補足
マイスタイルだと、登録駅から乗らないと
対象駅で途中下車出来ない(別料金カウントされる)

>>321
距離自体は変わらない。
普通料金２区＝３〜７km
プレミアム小＝半径３．５km
中心に選ぶ駅によって偏りが出るんだな。

マイスタイルよりエリアは若干狭まるけど
登録駅以外の乗り降りが多い人なら検討してもいいんでは。

>>322
磁気定期券はその線以外への寄り道はできないだろ。

なんかセコイね設定が

北加賀屋で車両巻き込み型のグモがあったと聞いて

自らダイブされたそうな。

やっぱりホームドア、いるよねぇ

それでももう造らないらしい

ホームドアがあると運転時分が増える。

ホームページでバス乗り放題とか書いてるけど、上限があるだけで乗り放題じゃないな。

今日のニュートラムは9割以上が女子のすし詰め状態

どうしてそんなことになったの？>>332

>>333
インテックスで同人誌即売会
中央線で発煙があり一時ストップ
ニュートラム迂回で腐女子すし詰め

きっついなーｗ

敬老パス有料化賛成。
1回50円の支払いは安すぎる。
半額負担を！

>>336
あなたがお年寄りになればあなただけそうすればいいです

ただでさえ日本一、自転車交通マナー悪い大阪なのに
高齢者が電車乗らず自転車でウロつきだしたら事故多発するだろうね

来年4月に料金10円値下げ　大阪市営地下鉄「第2区間」
http://www.sankei.com/west/news/160602/wst1606020069-n1.html

吉村洋文市長は2日の定例会見で、市営地下鉄2区の料金を、
来年4月に240円から10円値下げする方針を示した。

市営地下鉄の料金は平成26年4月から、当時の橋下徹市長の意向で
初乗り料金が20円値下げされ180円となった。一方で2区を含む他の料金は、
消費税8%への引き上げに合わせ、一律10円値上げされた。

橋下氏は同年、2区についても値下げを指示。市は、来年4月に
予定されていた消費税10%への引き上げを機に値下げする方針だった。

10%への増税は2年半の再延期が決まったが、吉村氏は「来年4月の
値下げは必要だ。実施するよう交通局に指示している」と述べた。

たった10円かよ
40円ぐらいにしろよ

>>340
橋下前市長が地下鉄料金を十円値下げした時に、他政党は「たったそれだけ」と批判の大合唱、今回もたかだか5パーセントと揶揄してくるでしょうが、彼等は何もしないで批判しているだけです

これは松井知事のツイートだけどそっくりあなたに返すわ

値上げされた時も「たった10円」て言える奴なら許すｗ

料金よりも区間のキロ数の見直しして欲しいわ

>>343
昔のように7区制に戻す？

>>339
この区間は一番よく乗る区間やから有難い。
たった１０円でも助かります。

ニュートラム200系って中ふ頭の車両基地に1編成だけ置いてあるけど、いつ走らせるのかな？

>>346
当初の予定では、4月から順次導入し、
今年度中に7本投入となっていました。

が、何らかの不都合があり、一般公募の試乗会は
急遽車両基地内のみ、本線には出せませんでした。

本線での昼間の試運転は先月行われました。
営業列車に混じって走らせるだけの自信がついたわけで、
結果が良ければ近いうちにデビューできるかもしれません。

>>347
なるほど新人車両の研修中って訳ですね。
あの20年ほど前の住之江公園駅で止まれず車止めに衝突事故があったから
よけい慎重になってるんだろうね。

当時の３２１系新車もオーバーランの連続だったし
Ｅ２３５に至ってはシステム障害で半日不通になる始末
慎重にはなるだろう。来年まで待つわ

>>349
尼崎脱線事故で多数の死亡者が出た207系の置き換えで321系が登場してから
失敗はゆるされないもんな。

ニュ−トラムじゃなくて
普通に四つ橋線が南港まで行って欲しかったな
南港が陸の孤島と呼ばれる原因の１つになってると思う。

逆に四つ橋線をニュートラムにしてしまえ

ピタパ2割引きも今月いっぱいで終わりだな。

「おでかけKID’SサマーPass」

最近、地下鉄の駅間が3Gで圏外になることに気づきました。
(LTEは通信可能です)
3Gは以前は通じました。サービスを切り替えたのですか？

>>355
設備の仕様変更はナシ。

原因予測１
格安SIMユーザーがlteから弾かれて、
あなたの利用している端末の3gバンドに流れ込み混雑している

予測２
あなたが機種変更をしている

>>356
ありがとうございます。
2はちがうので、おそらく1なんでしょうね。

22時26分現在
阪急京都線での人身事故のため、堺筋線の運転停止

スルットKANSAIのカード来年3月終了。使い勝手が良かったのに…。
PiTaPa使うほど電車に乗らないから、イチイチ券売機の所までいかんと
あかんねやね。めんどくさくなるわ。なんかええ方法ありません？
1000〜3000円チャージで使えるようなPiTaPa欲しい。

>>359
ICOCA使ったらどうですか？

スルッとKANSAI
2017年3月31日　発売終了
2018年1月31日　利用終了

阪急、阪神、能勢電鉄、北大阪急行の4社は引き続き利用できるようにする。
2017年4月1日以降は、4社間の共通利用カードとして新たに決める名称にて発売を行う。

ICOCAは、割引とかスルットKANSAIみたいな券買えるもんなん?

by ICカード持ってない人

>>362
普通に自動改札通れます
切符も買えます(PiTaPaは買えない)
割引やプレミア(おまけ)はありません
デポジット(保証金)500円分取られます(カード返却すれば戻る)
コンビニでも使えます

東京だとほとんどの鉄道利用者がSuicaもしくはPASMO持ってるけど、
関西だと金券ショップで回数券バラ買ったほうがトクだし、
あとPiTaPaは要審査というハードルがあるし…

前者2カードもそうじゃん

メリットは、きっぷ買う時の手間位?

俺はICカードがいやなのは
不必要に個人情報やビッグデータ提供したくないから。

現代ってフツーに生活してるだけでバレバレだし、
バレたところでどうってことないのはわかってるけど
それでも、こちらから不必要には与えたくないんで。

公共の交通機関の乗車記録よりも
ネット通販やレンタルビデオの方がよっぽど個人情報なのに
どうせそこはなんの抵抗もないんだろ？

>>366
Pitapaの地下鉄割引は回数カードよりも得

>>368
だからそれは書いてんじゃん
記述意図を汲み取れないの？
「こちらから(たとえ一つでも)不必要には与えたくない」
それだけ

pitapaのクレジットじゃない方の書類を取り寄せたけど、
こんなことまで書かないといけないのか？ってのはあったな
結局申し込みせずに、まああまり地下鉄乗らないし、定期の終わったICOCAで間に合ってる

東京以外は、きっぷ買うのはそんなに面倒じゃないし、スルット関西みたいな
お得券バンバン出しててくれるなら、ICカードのメリットあるけど
５００円無駄に取られて、落としたら・・・・

買えるとしたらICOCAかな。

>>369
ネット通販やレンタルビデオなんかなくてもフツーに生活できる
不必要な個人情報なんかとっくに与えまくりだろって言ってんの

くれぐれも安いって理由だけでネット通販に飛びつくのはやめとけよ

>>364
それはクレジット機能が付いたカードだけでしょ。

>>373
PiTaPa LITEも審査ありますよ

スルッとＫＡＮＳＡＩカードが終了するが、阪急・北急・能勢・阪神は
終了後も新たなカードで対応、従来のカードも終了後使用可能だとか。
北急が使えて地下鉄使えないカードなんか意味ないと思うがね。
どうせなら一切カード類はやめてしまった方が利用者も迷うことないと
思います。中途半端すぎ。

>>364
SuicaやPASMOは審査なし？

>>372
おまえもしつけえよ
10与えるのと5与えるのなら5のほうがいいだろ
日本語理解できねえ奴はレスすんなハゲ

10とか5と書いたのは教える先の相手数のことな
可能な限り新規には不必要に増やしたくない
こんな奴は他にもたくさん居るだろ。

>>376
審査なし．
Suica，PASMOは自動販売機で購入可能です．
http://www.jreast.co.jp/suica/howtoget/mysuica.html
http://www.pasmo.co.jp/buy/adults/

ピタパ２０％割引６末で終わったんやな。
残念。

地下鉄・バス全線定期券使用済のが余ってるんだけど、
ヤフオクに出品しても問題ないのかな？
「持参人一名様有効」って書いてあるんだけど
ただし、自分の名前と年齢も書いてある。

持参人〜って書いてあるんだから無問題

>>381
孫さんに聞いてみ

>>381 大丈夫じゃないの？　使用済みなら。
ただ、名前とか住所（買った駅名から割り出される恐れもある）
ばれたくなかったら、自分で持っておけば？

A 定期の期限そのものが切れている。
B 期限はまだ切れていない。
　 自分はもう使わないと言う意味。
　 残りの期間分、安く買ってもらいたい。

どっちですかね。
まあどっちにしても「持参人有効」なんだから、
転売は問題ないと思いますが。

皆さん、助言ありがとう。
ピンクの自販機で買ったから住所とかは割り出されないと思う。

>>385
Bのほうです。

追加です。ただし、電話番号は入力させられた。

ヤフオクなんか出したって損する値段でしか売れないし
後ろめたい気持ちでそんな面倒なことするくらいなら普通に払い戻せば？
手数料は310円

>>389
それが、一か月定期で７日過ぎてしまっているので、払い戻しができないんですよ。
払戻金額＝16,100−（８００円×過ぎた日にち＋３１０円）
過ぎた日にちは７日までね
いろいろ考えて、日が過ぎれば過ぎるほど価値がなくなるし、
落札者にしてみれば、お金振り込んで一日でも早くほしいだろうから
せわしないので出品はやめにしました。ゴメンナサイ

icocaってＪＲだけなんやろ？
使うのは近鉄、南海、地下鉄、市営バスなんで…。
ぴたぱの少額チャージが出来るのが出来てほしい。

by　鉄道音痴

>>391
イコカもピタパも相互利用可。
つまり、イコカはJRだけでなく、近鉄、南海、地下鉄、大阪市営バスでも使えます。
チャージ額は500円・1000円・2000円など。

デポ（保証金）が500円かかります。
（1000円のイコカを買うと、デポ500円がJR預かり、残り500円が使用可）
返却時に手数料として220円取られますが、
残高が220円未満ならなんとおまけしてくれます。
（残高100円なら100円でいい、0円なら0円でいい）
それとは別に、デポ500円は必ず返って来ます。

なので、試しに使ってみてはどうですか。
窓口で買って、即使えます。
使いにくいと思ったら、全額使い切ってから返却すれば損はないです。

>>391
ICOCAはJRだけではありません．
PiTaPaエリアで使えますし，
対応しているコンビニや自動販売機でも使えます．

ICOCAなどが使えるPiTaPaエリアの紹介
PiTaPaエリアの全国相互利用サービス対応路線について｜PiTaPa.com -
http://www.pitapa.com/area/other.html

ICOCAが使えるエリアやお店の紹介
ご利用可能エリア│ICOCA：JRおでかけネット -
https://www.jr-odekake.net/icoca/area/

>>391
地下鉄・市バスを使うならピタパ一択じゃ？
イコカはいっさい割引ないけど、ピタパは1回乗っただけでも割引してくれる。

イコカのデポ500円は返るといっても
返さないかぎり500円よけいに取られてる状態が続くわけで。
外国に移住でもしない限り、たぶん一生返さないだろ？

ICOCAで松屋決済できるけどピタパは無理。

敬老パスにチャージしてあるお金は本人が亡くなったら遺族が払い戻しを請求して
受け取ることが出来るのだろうか？　７千円ほどあるんだけど。

>>396
厳密にいうと、相続した後に請求することになるんじゃないの？

死亡届があれば代理でも可能じゃないのかな？？
資産としてなら相続後か？

おお〜っ！皆さん沢山の書き込みどうもです。
イコカとピタパ迷いますな。

400頂きます。

自分は大国町で御堂筋線←→四つ橋線の乗り換えをほぼ毎日つかっているのだが、
スマホとかいじってて、乗り過ごしが多い。週１ぐらいのペース。
動物園前で折り返したり、難波でやたら遠い乗り換えをしたりと、
みなさんは、そういう失敗はないですか？
ちなみに、難波でやたら遠い乗り換えをするか、大国町まで折り返すかいつも迷う。

折り返し乗車はダメですよー

日常的だとNGだけど（桃山台-千里中央みたく）、たまの乗越くらい駅員に聞いてもOK言うわ。

週一は多いな。

ドアが閉まりかけた時に気づいて
周りを突き飛ばしながら転がるように出ていく奴も時々いる
迷惑極まりない

四ツ橋の十三延伸はいつになるやら。
今里筋より金になる工事だと思ったのになぁ。

あんなもん夢物語なんだよ
西梅田駅を阪神と東西線より深く造り直さないと無理

大阪市営地下鉄は折り返し乗車してもＯＫだったはず

>>408
ソースは？
想像で言ったらあかんで。

>>409
大阪市営地下鉄 折り返し
でぐぐってみ

定期券だけね

>>411
一日乗車券もやで

>>411
それなら>>401さんはOKですね

住之江公園から天王寺までなんだけど、階段の上り下りすんの面倒なんで
四ツ橋難波で折り返し、大国町に戻り、大国町で御堂筋線側の天王寺行に乗る。
帰りも御堂筋線の大国町で降りて四ツ橋のなんばで折り返し住之江公園まで帰ってくる。
スルット関西使用。

四ツ橋線を何往復もしてたことがあるようだ。肥後橋を６時ごろに乗って、
住之江公園に付いたのが、８時ごろに着いたことがあった。
これもダメなん？

>>409
大阪市高速鉄道及び中量軌道乗車料条例施行規程
http://www1.g-reiki.net/reiki/Li05_Hon_Main_Frame.exe?UTDIR=C:\EFServ2\ss000176DB\GUEST&TID=1&SYSID=641
第53条（乗車券の効力）
第54条（乗車券の効力の特例）
　第1項
　　第4号
定期券を使用する乗客が途中乗降することなく、指定経路外を乗車する場合

これが定期券では折り返し乗車OKの根拠らしい．

>>412
一日乗車券は上の項目では書かれてないけど，根拠はどこらへんかしら？

>>414
スルッとKANSAIなどのプリペイドカードは普通の乗車券と同じ扱い．
乗った分だけ払う必要が本来は有るんじゃないかな？

厳密に言えば折り返し乗車はアウトですが、それをいちいち咎める駅員などいません。
というのも、市営地下鉄では駅のホームに駅員がいないことが多いので、最前列や最後尾など
目立たない限り、見つけようがないのです。駅員自身も折り返し乗車などに目を光らせていません。
運悪く見つかったとしても、「寝過ごした」「うっかりしていた」で済みます。
そこで折り返し分の運賃を払いなさいと言ってくる駅員もまずいないでしょう。

一日乗車券に経路もへったくれもないのでは？
オールマイティでどう乗ろうが自由なのでは？
違うんですか？

一日乗車券＝乗り放題じゃないのん
制限あんの

JRでも私鉄で同じ。
島式ホームならいとも簡単に隣の列車に乗り換えできるし、対向型ホームでも
階段で上に登って隣のホームに行くだけだし、駅員もいちいち監視してない。

一日乗車券終電前に使い終わった後、どうしてる？
ゴミ箱行き？
俺は、さりげなく券売機の前台に置いて帰っているけど。
気をきかしてるつもりだけど、一人よがりかもしれない

そもそも乗客が折り返し乗車しているかなんて見分けが付かないだろう

>>420
オレはキップ買おうとしてる時に、「1日券使って下さい」って言われて
2回ほどもらったことあるよ。
誰かに声かけて、あげればいいんじゃない？

>>421
ちょっと話し変るけど、環状線なんて初乗り料金で何周回ってもバレないしな。

検札に来なきゃわからないよね
大和路快速で、三郷から王寺に戻って快速乗ってたやつが検札に来た駅員に説教されてたのは見た

駅員じゃなくて車掌だ

地下鉄や環状線によく乗るけど今まで一度も検札にあったことがないよ

検札は特急しかしないはず。

>>420　>>422
コンビニの中でドリンク買おうとしてる人にタダでドリンクあげるのと同じじゃね？
営業妨害になるかどうかは知らんけど、券売機の前ではやめとけと思う

>>428
逆に券売機の前以外でこれからキップ買おうとしてる人見分けるのは不可能。

規則上どうかというのと、実際にバレるかというのは別の話ですね。
始発駅の折り返し乗車は、実際にバレるから問題なわけでしょう。
乗って来たやつがそのまま座ってれば丸わかりだし、
向こうのホームからこっちのホームに移動するのも見てればわかる。
特に前者は、その分席数が減ったのと同じことで、
まじめに並んで待ってる人にしてみれば面白くないのは当然です。

>>429
そうまでして見知らぬ他人に譲らなきゃいかんわけじゃなかろ

定期内はいくらでも折り返し乗ってもok？

>>422
２回ってのは、相当な確率だね。実際はそういう人がおおいんだろな

>>428
>営業妨害になるかどうかは知らんけど
そういう見方は気が付かなかったわ。ご指摘ありがと

一日乗車券を譲るのは正直駅員のいるところではしない方がいい。
確か没収されて、乗車料金の２〜３倍とられるような規約があった気がする。
大阪市営地下鉄はどうか分からんが

>>434
大阪市営地下鉄は確か「持参人1名有効」だったかと

>>433
2回とも夕方だったよ。
もうカードを使い切ったあとだから、くれたんだろうね。
当時はまだ850円だったからめっちゃ助かったよ。

>>435
全線共通定期も持参人1名有効で、家族や会社で回し使いしてもいいもんな。
一日券も同じ理屈になる。

>>414
バスなら乗り換えいらないぞｗ
行きは地下鉄、帰りはバスという手もある。

>>431
いいやん、偽善者じゃあるまいし。
どうせもう（その日は）使わないから捨てるものなので赤の他人にくれてやっても、それををもらっても。
駅員だってもしもそのやり取りを聞いても規則がどうだとかで注意したり何倍の料金取ったりしないだろ。（見て見ぬふりしてくれるよ）
譲った方ももらった方も嬉しいだろ。

>>439
そうだね、カードをもらったのも嬉しかったけど、まだこいういう心が広い人も居たんだ
ってのが分かったのも嬉しかったよ。

>>435 >>437 なるほど、それなら問題はないんだな。

>>415
省略してるトコ読んでみ↓

第53条　(乗車券の効力)
乗車券は、乗車人員及び乗車回数を記載したものを除き、1券面をもつて1人が1回に限り、
その券面表示事項に従つて使用することができる。
ただし、定期券及び共通一日乗車券については、その使用回数を制限しない。

>>401
自分は昔、１０代の学生の頃、バイト帰り疲れて寝てしまい１駅先で降りて折り返そうとしたら
終電無くなってて、乗り越し料金払わされた挙句、歩いて家まで帰りましたわ

一日券は券売機前に子連れが居た時だけそのお母さんにあげてる。

>>444
それ自然な感じでいいね

地下鉄の２区運賃が10円値下げ
http://www.sankei.com/smp/west/news/160729/wst1607290072-s1.html

>>446
10円とはまた思い切った値下げをしたもんですね

>>443 それは違う話。
終電がなくなれば、その駅で降りざるを得ない。
だから終電間近では寝過ごしはないようにしないとエライことになる。

地下鉄バス全線定期券買い始めて３か月になるが、
最初は１か月１６１００円バカ高いなと思ってたけど、
今は感覚がマヒしてしまって高いと思わなくなってしまった
それより、いちいち料金払う手間なくて、その便利さのほうが勝っている。
都合に応じて行きと帰りのルート変えたり、
日頃使わないバスのバスのルートつかってワープできるのがいい

>>449
利用する駅によるが地下鉄をマイスタイルにして
バスは乗継割引を利用したほうが安いのではないかと思う。

うちはけっこうややこしい事情で
家は地下鉄の３駅からほぼ等距離で、近所にバス停があって、そのうち２駅に接続している
通う場所も職場と病院があって、両方とも地下鉄の駅に近いが、職場と病院間にも本数は少ないけど
バスがある。たしかに、地下鉄を特定路線にして＋バス全線の定期にしたほうが安いのかもしれない。
その場合、１か月１４７３０円になる。
全線定期との差額は、１３７０円。特定の地下鉄路線しかほぼ使わないことを考え合わせると、
そのほうが得かもしれない。でも、＋１３７０円で全線の心のゆとりができるのも捨てがたい。
毎回、迷っている。
私はぴたぱについて今一理解できていない。
そっち方面で安くできる方法があるのであれば、ご教授してほしいです。

正規が４区か
５区区域を利用する回数が毎月1370円分（５区の差分50円で５区区間を片道28回以上）を超過か利用するなら５区が有利なんだけど
これはプライバシーに関わってくるから聞かない

で、その使い方だとマイスタは恐らく損する可能性あり
乗降車時に出発指定駅−目的指定駅のどちらかの駅を確実に利用して、その経路に含まれる駅で乗り降りしても定期と同じ扱いにしますよってのがマイスタ
どの駅が含まれるのかは
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/eigyou/price/price_menu/ic_card/shumilation_goriyou.html
で
どちらかの指定駅をカスらずに指定エリア内だけで利用するとフリースタイル利用扱いで別途請求される
分かり易く言うと、梅田となんばをマイスタ指定したとして、梅田−心斎橋やなんば−天満橋利用はセーフ、淀屋橋−本町はアウト
プレミアムだとバス全線付けられないから余計に面倒なので止めた方がいいかと

旧全区定期だったらお得だったんだけどねー

>>452
ご教授感謝です。
マイスタの
「乗降車時に出発指定駅−目的指定駅のどちらかの駅を確実に利用して」
っていうのが、痛いです。
やっぱ、ピタパは選択外にします。

>>451
最初に、このレスは長文なので複数に分けることを断らせてもらいます。

とりあえず、>>451を読んで、その利用方法だとバスは毎日（自宅→駅）で使うっぽいので、
>>450で「バスは乗継割引利用」（地下鉄のマイスタイルのみ登録の意味）と書いたのは撤回する。
>>449でバスでワープと書いていたから地下鉄がメインでバスはあまり使わないのかと思ってそう書いた次第。
バスに乗る回数が少なく、かつ乗るときは地下鉄より後に乗る場合は、
PiTaPaで乗ればバスは必ず乗継割引110円となるので、地下鉄プランのみマイスタイル登録してバスは別途（フリースタイル）のほうが
地下鉄・バスプランや地下鉄・バスの定期券より安い可能性がある、という意味だった。
（定期券の場合はバスに乗継割引がつかないのでこの技は使えない。）

（続き）
その上で、先にマイスタイルをお勧めする理由を三つ書いてから、マイスタイルの詳しいシステムを説明しようと思う。
1)３〜４区の登録で、（条件付きだが）かなり多くの駅に足を伸ばせるようになり、全線定期券はおろか５区の定期券より圧倒的に安い。
　（恒常的に複数の路線の終点近くまで行くような人でなければ全線定期券とそう変わらない）
2)ベースとなる料金が６ヶ月定期券が基準なので、１ヶ月や３ヶ月の定期券より安い。また請求は月単位なので、利用が少なかった月は安くなる。
　回数券と６ヶ月定期券のいいとこどりみたいな感じ。
3)やや複雑だが、通勤途中に改札を出入りする余裕がある場合は、通常の定期券ではあり得ない料金（１〜２区下の料金）で乗車できる。
→ここはかなり複雑ですが、私もこの技を利用しているので、後で詳しく解説します。

マイスタイルのシステムは、２つのよく利用する駅（仮にＡとＢとする）を登録すると、ＡとＢがＮ区の距離のとき、
「ＡまたはＢ」⇔「ＡからもＢからもＮ区以下の駅（もちろんＡやＢ自身も含む）」は、
いくら乗っても6ヶ月定期券の1/6が上限、つまり定期券感覚で使える。
例えば、Ａ＝難波、Ｂ＝梅田とすると、Ｎ＝２（難波〜梅田は２区）となるので、
「難波または梅田」⇔「難波からも梅田からも２区の駅」が6ヶ月定期券定期券相当額で使えるわけで、
その「難波からも梅田からも２区の駅」には難波と梅田の間にある本町などはもちろん、動物園前や天六や森ノ宮や大正も含まれる。
当然、定期券では逆立ちしてもこれらの駅には乗り降りできない。
もちろん、普通の難波〜梅田の定期券では可能な「心斎橋⇔淀屋橋」みたいな乗車が対象外となるデメリットはあるが、
それとて無理矢理「心斎橋→難波、一度改札を出て難波→淀屋橋」のようにすれば対象になるし、それが面倒ならそのまま別払いで乗る選択肢もある。
頻繁に定期券の途中の駅相互を乗る人でもなければ、上記の広い範囲の駅を使えるメリットのほうが勝るのではないだろうか。

ちなみに、例としてＡ＝天王寺、Ｂ＝梅田とした場合、Ｎ＝３となり、御堂筋線は東三国から江坂まで、谷町線は太子橋今市から平野まで、中央線は大阪港から長田まで、
長堀鶴見緑地線は大正から鶴見緑地まで、今里筋線は太子橋今市から今里まで、ニュートラムは平林と住之江公園が、
そして四つ橋線・堺筋線・千日前線の全線が乗り降りできるようになる。
天王寺か梅田を発着さえすれば、終点間際の数駅とニュートラム以外ほぼ全て行ける計算になる。
このように、自分のよく使う駅を基準に中心部で３〜４区を登録すれば、ほぼ地下鉄全線を射程圏に収めることができる。

（さらに続き）
1)については先程のレスの後半で述べ、2)については説明不要と思いますので、最後に応用編の3)を説明します。
私が地下鉄で通勤している区間は、天王寺-野田阪神です。
普通の人は天王寺⇔野田阪神の定期券、もしくはマイスタイル登録をするでしょう。いずれにせよ３区の料金を払うことになります。
しかし、私はあえて全く関係なさそうな「Ａ＝難波、Ｂ＝南森町」と登録しています。
そして、毎日の通勤で御堂筋線と千日前線を難波で乗り換えるとき、わざと改札を出入りします。
一見、天王寺→難波と難波→野田阪神の２乗車に分けたので損に見えますが、
なんということでしょう、天王寺も野田阪神も、「Ａ＝難波からもＢ＝南森町からもＮ＝２区以内の駅」なので、
それとＡ＝難波との間の乗車は、上限、もちろん２区の上限が適用されるのです。
つまり、本来３区の料金がかかるはずの区間を、乗換駅で改札を出入りするだけで２区の料金で通勤できてしまうのです。

なお、理論上は２区ダウンまで可能です。
自宅＝喜連瓜破 勤務先＝コスモスクエア ５区料金
登録駅 Ａ＝谷四 Ｂ＝玉出 Ｎ＝３
喜連瓜破もコスモスクエアも、谷四からも玉出からも３区の駅なので、喜連瓜破→谷四、改札出入り、谷四→コスモスクエアは３区の上限が適用。

あんたの通勤ルートなんかどうでもいいよ

（さらに続き）
なお先程の難波と南森町を登録したマイスタイルは1)の点でも効果がありまして、この登録駅でカバーできる駅の限界を北から東回りに書くと、
西中島南方、都島、京橋、緑橋、今里、阿倍野、天下茶屋、大正、弁天町、野田阪神です。
大阪の中心部をほぼ全て（大阪環状線の内側プラスアルファ）を収めました。
しかも登録駅がどちらも路線がクロスする駅なので計５本の路線で（難波：御堂筋・四つ橋・千日前、南森町：堺筋・谷町）どちらかの登録駅に向かうことができ、
市の中心部ならどこからどこに行くにも１回の改札出入りと２回までの乗換で無料で行けてしまうのです。
（例えば京橋→弁天町なら京橋→心斎橋→難波、改札出入り、難波→阿波座→弁天町とする。
あるいは京橋→谷六→南森町、改札出入り、南森町→堺筋本町→弁天町でもいい。）


さて、ここまで4レスも使ってマイスタイルの長所を説明させてもらいましたが、
最後に、「定期券区間内の駅相互の乗り降りが多いのでマイスタイルにできないが、行ける駅を幾つか増やしたい」という人向けに、
「迂回定期」という全く別の案を提案させてもらおうかと思います。
「迂回定期」とは、文字通り、最短でない経路を指定した定期券です。
例えば、平野から堺筋本町に通勤するならば、平野→谷四→堺筋本町が普通でしょうが、
難波にも寄りたいなら、平野→天王寺→本町→堺筋本町という定期券も購入できます。
難波（や心斎橋など）が経路に含まれるので自由に乗り降りできるようになります。
（れっきとした定期券なのでマイスタイルみたいな制限もありません。）
その上で、普段の通勤では谷四経由でショートカットしても構いません。
ただし、注意点が三つあります。
1)迂回した経路の距離で料金を計算するので最短距離の定期券より高くなることがあります。
2)迂回経路で乗り降りできる代わりに、迂回されて通らなくなった駅では乗り降りできません。
上の例では谷九では乗り降りできません。（乗り越しになります。）
3)無制限に迂回が許されているわけではありません。乗り換えは２回以下（ただし梅田３駅・住之江公園・コスモスクエアでの乗り換えはノーカウント）
かつ経路が重ならないしないことが条件です。
マイスタイルのほうが便利だとは思いますが、こういう選択肢もあるということは知っていて損はないかと。

（以上で終わります）

>>450
まずは、詳細な説明ありがとうございます。
マイスタイルについて、かなり理解が深まりました。
少し、具体的にいいますと私の場合。
住之江公園、玉出、西中島南方、新大阪がメインの利用駅です。かなりギリで４区になります。
でも、玉出、新大阪を登録駅にすればギリギリで３区で済むということですね。
自宅からバス→駅というのは、おっしゃるとおりです。
たまに使う駅として、なんば、長居（あびこ）がありますが、これも３区内に収まります。
説明不足でしたが、ワープというのはこの長居から自宅まで４系統の幹線バス（本数が多い）で帰れてしまうという意味です。
（大国町まで戻らなくていい。この時間短縮はかなりでかいです。）
あと、バスは日曜・祝日以外は毎日使います。
マイスタイルのサイトも覗いてみたのですが、私の場合、地下鉄・バスプランがベストかと思っております。
今後、やぼ用で４系統の幹線バスを使うことが多くなりそうだからです。
６か月定期の１/６が上限っていうのが、正直驚きました。
かなり節約できそな気がします。感謝します。

それにしても、このマイスタイル。社内でいつも宣伝してるだけあって使えそうなシステムですね。
交通局オリジナルのものでしょうか。それともどこかのものを真似たのでしょうか？
オリジナルだとしたら交通局はすごい！自力で理解するの大変だけど。

バスをメインに使って地下鉄はあんまり使わないならPiTaPaのマイスタイルバスプラン（月額0〜7560円まで）にフリースタイルって手法の方が安く収まる場合はあるね
ざっくり過ぎる説明だと1ヶ月の地下鉄の合算利用料金が1万までは1割引、1万以降はちょっと割引率が渋くなる（登録不要）
青天井だから調子に乗るとひどい目に遭うけど

４区を月に11.5往復だけ使用ならバス全線４区定期とほぼ同じ（マイスタイルバスプラン全開使用で計算）
クソややこしいので廃人向けですけどねー

>>451
というわけで、どの駅とどのバス路線をそれぞれどれくらいの頻度で利用するかをおっしゃっていただければ、
おそらく貴方にとって最安になる提案は出せるかと思います。
Ａ＝自宅、Ｂ＝職場を地下鉄・バスプランで登録が最適と思うのですが、
自宅、職場、病院に囲まれた地点に乗り換え駅がある場合、そこを登録駅にするという手（>>456で言う難波）もあるかと存じます。
あるいは自宅、職場、病院を一筆書きできるのなら迂回定期も検討対象に入るかもしれません。

>>452
あんまり上から目線で言いたくないですが、私が書いたマイスタイルの利点、特に2)や3)について知った上での書き込みですか？
そういう利点に触れないでマイスタイルのデメリットだけを強調しているように見えます。
結果的に>>451さんが損をする可能性もあるので、僭越ながら中途半端な知識で人に解説するのは控えられたほうが良いかと存じます。

書いてる内に正解が出てたか
PiTaPaのマイスタは大阪市営地下鉄しか導入してない
というか、路線が自社だけで碁盤上に走ってるここしか導入できない
PiTaPaのフリースタイルが先に出て、これが導入他社に広まってる状態（京阪みたいに回数券スタイルなところもある）

一部定期乗せられるPiTaPaカードもあるけど

>>461
書いてる間に更に突っ込まれた
研究不足で申し訳ない
以降は控えます

>>459
すみません、書いた後寝てしまいました。
自宅＝玉出・北加賀屋・住之江公園が最寄りで、玉出と住之江公園へバスがある。
職場＝新大阪と西中島南方が最寄り
病院＝長居
たまに私用で難波
ということですか？そうなると職場と病院の間のバスが謎ですが。
とりあえず上記の前提で話を進めると、通勤区間では大国町の対面乗り換えだけなので、3)による節約は時間的ロスが大きくやりたくないですね。
できれば始発駅となる住之江公園と新大阪を登録して着席通勤したいでしょうが、
玉出⇔西中島南方or新大阪は3区、住之江公園⇔西中島南方or新大阪は4区なので、
住之江公園は諦めて仰る通り玉出と新大阪を登録するのが最適ではないでしょうか。新幹線に乗るときにも使えますし。

>>457
分かりやすいように具体例を出して説明したのに、こういうしょうもない突っ込みを入れる人のほうがどうでもいいです。

まあ他人の粗探し合戦ばっかりやっておれば
どうしたってこんな流れになるわな

>>465
これがネットと言うものです　ネットとはこう言うもんです

>>464
正確には。
自宅＝玉出・北加賀屋・住之江公園が最寄りで、玉出と住之江公園へバスがある。
職場＝西中島南方が最寄り
病院＝新大阪
やぼ用＝長居
たまに私用で難波
今後、やぼ用が増える可能性ありってことです。

私の理解不足ですいませんが、
玉出⇔西中島南方or新大阪は3区では、住之江公園は使えないということでしょうか？
これで住之江公園が使えるものとばかり思っていました。
住之江公園は、ドンキやダイソーやケータイ屋、大手飲食店等住之江区では一通りのもの揃っている所なので外しにくいのです。
また、バスターミナルもあるので使い勝手がいいのです。
たまに、大正区にも行きます。（情報が小出しですみません）
行きは玉出、かえりは玉出か住之江公園のパターンが多いです。
（大国町あたりでスマホでバス時刻表検索しています）

それと玉出はバス本数少ないけど、住之江公園はやたら多いのです。
最寄りのバス停では、時刻表に１〜１１分なんていいかげんな時間帯表記もあるぐらいです（笑）
少し高いけど住之江公園⇔新大阪の４区がいいのかなと思ってしまいました。
返す返すありがとうございます。

大阪市営地下鉄のサイトにPiTaPaマイスタイルのシミュレーションがあるので、
もし直近1月分の地下鉄・市バスの利用を把握していれば
やってみてはいかがでしょうか？

>>468
ありがとうございます。
できるだけのことをやってみたいと思います。
以前、ピタパとは何ぞや？から始まり、定期券売り場で駅員さんにパンフもらって説明聞いたことがあるのですが、
よくわからなくて放り出したことがあります。
このスレでとても勉強になりましたし、マイスタに興味がわいてきました。
それに、大坂の交通局でしかやってないとのこと。
言い過ぎかもしれませんが、同じ大坂人として誇らしく思います。

>>469
他の方も指摘されてますが、マイスタイルの欠点は
乗車か降車のどちらかが登録駅でないといけないこと。
つまり、対象駅ー対象駅 のような使い方が出来ない。
う回定期だとルート上に限り途中乗り降り自由。
時間のあるときにじっくり検討してください。

>>467
>>455の書式にならってＡ＝玉出、Ｂ＝新大阪、Ｎ＝３の登録だと、
新大阪は「Ｂ＝新大阪からはＮ＝３区以内」を満たさないので使えないことになる。
住之江公園を外せないならば、住之江公園と新大阪の４区で登録がベストだろう。

>>456の裏技を使うなら、Ａ＝大国町、Ｂ＝大阪港もしくは朝潮橋、Ｎ＝３になる。
（ほかの登録パターンもあるが遠回り必須なので略）
この場合、住之江公園・北加賀屋・玉出・西中島南方・新大阪・難波は全部使えて、
３区の料金で済ますことができる。
ただし、どこに行くときも毎回大国町で改札を出入りする必要がある。
また、長居が対象外になるので、長居に行くときはバスで行くと割り切ってしまおう。

しかし不思議な人やな、行きに玉出を使うって。
行きは住之江公園から座って行く、帰りはどちらで降りてもいい、
ならわかるのだが。
それと>>451で職場と病院の間にもバスがあると書いているが、
新大阪と西中島南方の間ならバスより歩きのほうが早いのではとも思う。

あれれ、先頭部分が抜けたので書き直します。

>>467
>>455の書式にならってＡ＝玉出、Ｂ＝新大阪、Ｎ＝３の登録だと、
新大阪は「Ｂ＝新大阪からはＮ＝３区以内」を満たさないので使えないことになる。
住之江公園を外せないならば、住之江公園と新大阪の４区で登録がベストだろう。

（以下>>471の通り）

>>471
>新大阪と西中島南方の間ならバスより歩きのほうが早いのではとも思う。
まいど、情報が小出しですみません。
少し足が不自由なもので（障がい者というほどではない）長時間の歩行はしんどいのです。

それにしても、個人的なことでたくさんのレスをいただいて、ほんとに助かりました。
さすが、それ専門のスレだけあって多くの達人がいらっしゃいますね。感謝です。

追加。行に玉出を使うのはバスの中で確実に座れるのと、通勤時間の短縮のためです。

民営化が現実化しそう

民営化したら、今の大阪市の敬老パスは廃止？

以前都構想の説明の時サービスはすべて引き継ぐと言うてたよ

バスの36号系統大阪〜門真南が近鉄バス減便の影響か混んでるわ
なんとか増便してほしい

四ツ橋の十三延伸はよしてくれんかな

あんなもん夢物語なんだよ
西梅田駅を阪神と東西線より深く造り直さないと無理

>>480
京阪本線と中之島線のように
二股にすれば？

最悪、平面交差でも良いじゃないか

久しぶりに↓を思い出したｗ
http://www.geocities.jp/hs100years/hani/title0204x.jpg
http://www.geocities.jp/hs100years/hani/2002.htm

民営化したら、今の地下鉄1区→バス→バスで乗継割引　290円は廃止？
一番遠乗りできるのはどのルートだろう

民営化すればもっと運賃は下がります
良い事づくめです

民営化しても運賃は下がりません。
運賃下がると吠える人は経営に素人です。
もっと経営学を勉強しなはれや。
しかも人を減らすことをしますから、安全にも今より悪くなるでしょう。
（ワンマン運転の推進・駅ホームの人員削減）
それにより車内治安やホームの危険性も今以上悪くなるでしょうね。

>>486
必ずしも反対するわけではありませんが・・・

・現にワンマン運転している地下鉄は危険ですか？
・ホームに人員が配置されている駅を教えてください。

>>487
常識的に考えると，運転手は前方を注視している。更に，八両分の乗客を注視する？
まあ，命はお金に変えられないと思いますが？

噛み合わないですね(- -)

千日前線がワンマン化されましたが

・ホームドア設置
・ホームにバックミラーとモニター設置
・介助無しで車椅子の方が乗れるようホーム端改修
・自動運転(ATO)で運転士の負担軽減
・その代わり駅に着くたびに立ち上がって車掌の代わりに
ホーム確認と放送とドア閉め(ドア開けは座ったまま出来る)
(長堀鶴見緑地線や今里筋線は座ったままドア開閉して運転台のモニターやホームのバックミラーで後方確認)
・ラッシュ時は主要駅ホームに駅員

などの安全対策がなされています

>>490
それ公営時ででしょ？
民営化して同じことができるという確約ある？

民営化したらサービスは悪化だよ
南海の沢之町駅なんか大阪市内でありながら無人化、何時事故が起こっても対処出来るのかと？
切符の券売機のトラブルだって起こり得る訳だし、これが私鉄の現実か
民営化で良くなるとか、安くなると勘違いしてる人たちが居るんだね
職員がいっぱい居るからホームから転落した人たちも命落とさず助かってきたんだろ

セルフドライビングカーや人工知能を搭載したドローン（無人航空機）による
配達はタクシー運転手やトラック運転手、配達員よりも良いのかという問題と
民営化は公営よりも良いのかという問題とはわけるべきでしょう。　
「民営化」なるものは、経済的には、非常に限定的な条件の中でしか、
効用を持たないことも明らかにされます。

まあこんな所でいくら必死でネガキャンした所で
自民党が賛成した以上もう100％民営化確定だから

自民の条件知らんのかw

>>491
スンマセン、
>>487に対するレスでして、
個人的には民営化せんでも合理化出来るんでは？
って考えです

>>492氏の言う通りです。

民営化しなくても合理化は出来るだろうけど、する理由がないからするわけない

今度はイエローのニュートラムか
7色そろうのはまだまだ先か

鉄道事業を営む203社｢平均年収｣ランキング
平成25年版 鉄道統計年報（国土交通省）

01位：成田空港高速鉄道
02位：阪急電鉄
03位：新関西国際空港
04位：北大阪急行電鉄
05位：神戸高速鉄道
06位：仙台市
07位：神戸市
09位：横浜市
10位：JR東海
14位：大阪市
15位：相模鉄道
16位：札幌市
17位：福岡市

21位：JR東日本

35位：JR西日本

>>500
いつの話してんねん。
古いネタや。

現業部門を分社化して本社部門は高年収
やってる社、やってない社

ごっちゃにして横並びで比較する意味あるんかな？

早くホームドアを設置してほしい。
四つ橋線はいっちゃん最後かも…。

今里筋線、湯里までの延伸工事拒否
民営化の件、さてどうなりますかね

今里筋線の北部はどうだか知らんけど、湯里とか城南学園が幼稚園〜大学まであの場所にあるのに
矢田の方も地下鉄乗りたきゃ喜連瓜破かあびこまでバス、自転車で出る必要があったし需要ありそうなんやけど

>>503
ホームドア付けたら安全は保たれるけど停車時分が増える。
と言うことは、全体の運転時分が増えます。
今まで20分で行けたとこが、23分かかることもある罠。
ええこともあれば悪い面もある。

>>505
千日前線もホームドアのおかげで所要時間がのびたね
運転士が窓開けてホームの確認してドアを閉めて運転台に戻ってから発車するから
その分時間ロスができる
長堀鶴見緑地線の電車みたいに元々ワンマン対応じゃなかったから
こんな面倒くさいことになったんかな

大阪人ってどんだけせっかちやねんｗ

>>506
で、南巽から野田阪神までどのくらいのびたの？
そこをちゃんと書いてもらわんと

>>508
はっきり覚えてないけど、
当時の駅の掲示に3〜5分のびるとか書いてたと思う

その程度なら地下鉄全駅にホームドア設置しても問題ないな
飛び込みによる大幅遅延する事に比べたら屁みたいなもんだ

その程度て・・・
30分もかからない路線で5分も延びるとか。
1分短縮に苦労して努力している鉄道各社は報われないな。

御堂筋線なんか、心斎橋と天王寺の2駅だけホームドア入れたために
朝ラッシュの2分間隔が維持できなくなって
2分15秒〜2分30秒間隔に減便された

>>512
減便するには良い大義名分やな

むしろ2分間隔てのが異常なんじゃね

※個人の感想です

明後日の日曜日に、西区の靭公園でフリーマーケットが開催されます！
皆さんも是非お越し下さい！

2016年10月27日
谷町線において、 初発から10時までの間、最大で以下のとおり遅延
50分
御堂筋線において、 10時から17時までの間、最大で以下のとおり遅延
30分

緑地線は？

緑地線は
延着証明書一覧に載ってないね
？？？

27日午前8時55分頃、谷町線都島駅で信号が赤のまま変わらず、
職員が誘導してホームへ進入。全線で約50分運転見合わせ。

27日午後2時40分頃、御堂筋線心斎橋駅・北改札近くの
エスカレーターから発煙、一時ホームにも流れ込んだ。
御堂筋線と長堀鶴見緑地線が約20分運転見合わせ。
また、運転開始後もしばらくは心斎橋を通過。

駒川中野付近の水道管破裂は地下鉄には影響なし？


市交のHPって、遅れが解消されるともう何の情報もなく、
どんな事故・事象が発生してどう影響したのか、全く分かりませんね。
あとは月一回の事故・トラブル情報を待つしか。
なんだかなぁ・・・

する関の秋の３dayチケット発売中
しかし・・・今秋限りで今後は発売はしないみたいだ。
残念。

ƒXƒ‹ƒb‚Æ KANSAI ‘ΉžƒJ[ƒh‚Ì”­”„I—¹‚¨‚æ‚щw‚ÌŽ©“®‰üŽD‹@EƒoƒX‚Å‚Ì‹¤’Ê—˜—pI—¹‚ɂ‚¢‚Ä
2018”N1ŒŽ31“ú‚ð‚à‚Á‚ĉw‚ÌŽ©“®‰üŽD‹@“™‚Å‚Ì—˜—p‚ðI—¹‚·‚é—\’èB
http://www.surutto.com/newsrelease/release/s1600701.pdf
‘åãŒ—‚Ì“S“¹‚ʼn^’À‚ð’ÊŽZ§‚É‚µ‚Ä‚Ù‚µ‚¢B
Š„‚‚ȏæŒp‰^’À−Ž–‹ÆŽÒŠÔ‚ðæ‚èŒp‚®æŽÔ‚̍ہCŽ–‹ÆŽÒ‚²‚Ƃɏ‰æ‚è‰^’À‚ª‰ÁŽZ‚³‚ê‰^’À‚ªŠ„‚
ÅˆÀŒo˜H‚ƍŒZŒo˜H‚ªˆÙ‚È‚èCÅˆÀŒo˜H‘I‘ð‚É‚æ‚é‰I‰ñæŽÔ‚ð‹­‚¢‚ç‚ê‚é
Š„‚‚ȏæŒp‰^’À‚âŠù‘¶ü‚ƐVü‚̉^’ÀŠi·‚É‚æ‚Á‚ăCƒ“ƒtƒ‰‚ªŒø—¦“I‚ÉŠˆ—p‚³‚ê‚È‚¢
‘ŠŒÝ’¼’ʉ^“]“™‚ł‚Ȃª‚Á‚Ä‚¢‚Ä‚àCŠ„‚‚ȏæŒp‰^’À‚É‚æ‚è’nˆæŠÔŒð—¬‚É‚©‚½‚æ‚肪¶‚¶‚é‰Â”\«‚ª‚ ‚é
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no65-10.pdf

文字化けしてしまった。
>>521
スルッと KANSAI 対応カードの発売の終了および
２０１８年１月３１日（水）の営業の終了をもって、駅の自動改札機・バスでの共通利用が終了いたします。

そろそろ都市鉄道の運賃を一本化(初乗り運賃の二重取り廃止など)してみてはどうか？
http://togetter.com/li/1024670

秋の３dayチケット今回最後でよく売れているそうです。

大阪の南の方 地下鉄とニュートラムに分けてる意味がわからん。
地下鉄と北大阪急行はわかるが。

ニュートラムは地下鉄と直接つながらないから
その程度の事すら分からんのか？

>>525
ニュートラムの部分も地下鉄にしろってことか？
南港みたいな埋立地は地盤が弱いから地下に電車を通すことが
できないから高架を作ってニュートラムを走らせてるんだよ。

中央線もほぼ埋立地の港区あたりから地上を走ってるのと同じ。

ニュートラム建設当時は、臨海部に新交通システムを建設すると、
鉄道整備予算じゃなくて港湾関係予算が使えた。

経緯では地盤のことは全く課題にされてないね

http://www.raillinks.jp/RJ_0003A.html
南港ポートタウン線 ニュートラム

地下鉄に比べて建設費の安い新しい交通機関に着目し
地下鉄では過剰でありバスでは不足であるとし、
中量輸送機関である新交通システムが支持された。

>>525
地下鉄は地下を走る「鉄道（鉄製の軌条（レール）に走行する）」。
ニュートラムは新交通であって「鉄道」ではない（ゴムタイヤ車輪がコンクリート軌道を走る）。
というのが理由でしょう。

分けていても、分けなくてもどちらでも構わないじゃないですか。

ほんでも札幌の地下鉄はゴムタイヤで走ってますよ

だから札幌のように「細かいことはいいんだよ」ってところと。
大阪のように原則を気にするところと色々あるってことですよ。

博多駅前の事故現場、発展の続く福岡市の地下鉄七隈線関連事故。
まさか日本でこのような事故が起きるとは思わんかった。
福岡でも中澤ねーさんギター侍おすピー杉田等々の有名タレントが次々と
移住してただけに少しショックだったろうな。
タビ好キ、めんたいワイド、オッホ、ドォーモ、ももち浜ストア等でも、
有名タレントがレギュラー出演だよ。
あのギター侍の住む地域も室見川の美しい地域だよ。

大阪では「天六ガス爆発事故」がありましたが．

>>534
何十年前の話だよw

ジジイになって耄碌してくると、時の間隔が曖昧になって
大昔の事をつい最近の出来事のように話すんだよ

昔のことを書くと顔を真っ赤にして噛み付いてくる頭のおかしな人がいますね

昔のことをバカにされると顔を真っ赤にして噛み付いてくる頭のおかしな人がいますね

>>529
おおっぴろに地盤が弱いなんて書くと色々支障が出るから
コスパがいいだけのことの文章を書いたんだと思う。
南港は今でも微量の地盤沈下が続いてるし。
埋め立て当時に比べたらだいぶ落ち着いてきてるけど。

>>534
地下鉄で事故っていうと思い出すんだよ。でっかい事故やし

天六の事故の時はまだ3最だったのでぜんぜん覚えてない。

俺はまだ生まれていない
ジジイたちの思い出話しには付き合ってられない
若者がジジイたちと話したがらない理由はそこにある
話しが合わないからな

>>542
あなたが老人になったら若い人に間違いなくそう言われるでしようね
そういう性格なら

歴史に興味があったら、年上の人の話も苦にならんよ

天六は、たしかマンホールとかから、火が出て、それを見に来たヤジウマが
集まったところにドカン!といったらしい。

島根
鳥取で自動改札のニュース
キップの取り忘れや
領収書を入れたり
逆入りしそうになったり
そんなんだったか

自動とはキップのことだったｗｗ

ニュートラムを東に伸ばしてほしい。無理だろうな…。

その計画はあるよ　敷津長吉線
住之江公園駅の東側は閉じられていないだろ

規格については南港ポートタウン線を延伸する形で案内軌条式の新交通システムとする案もあったが、立地条件の関係で見送られており、長堀鶴見緑地線や今里筋線と同じ鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄となると見られている。

見られてるも何も、今里筋線延伸が実現しないぐらいだから
1億％ないよ

港区住んでた時、近所のオバちゃんらから中央線が地上なんは、地盤沈下が起きたらアカンからやでーって聞いてた
ＪＲ大阪駅の近く新駅地下掘るみたいだけど、こんなに掘りすぎたら福岡みたいなんならんか怖いね

>>551
西区辺りも昔は海だったから、埋立地の地下を掘れないもんな。

ＪＲ東西線が成功してるから大丈夫だよ

今里筋線を新大阪まで延伸できないのかな

>>554
不採算路線は作りません。
555get

今里筋線は湯里へ行くより、大池橋で折れて桃谷四天王寺恵美須町大国町…と
やった方がまだマシじゃね？　杭全で天王寺へという手もあるな。

スイッチバックするのだ

>>556　JR大和路線の東部市場駅（杭全）もいいけど、
千日前線の南巽駅から近鉄大阪線弥刀駅への延伸計画より平野駅に接続して疑似環状線化。

どうしてピタパはチャージ式のカードが出来ないの？

アホやから

>>559や>>560は何も知らないんだね(笑)。

地下鉄を尼崎市まで延伸しろよ

あと、南の方ってなんで地下鉄じゃなくてニュートラムって
いう奴が走ってるの？

>>554
今里線は、新大阪ではなく岸辺そして桃山台へ延伸やろう
まー、100％実現しないが

>>563
港湾関連予算が使えたから
だから臨海部の埋立地に新交通システムが多い(東京のゆりかもめとか)

>>561
じゃあ教えて。

>>558
内環の下にある大きな岩盤のせいで、千日前線は平野駅への延伸を諦めたってマンションの管理人さんから聞いた

>>567
岩盤じゃなくて下水幹線

下水幹線の下を通せば？

岩盤があるから掘れないなら、シールド工法なんて使えないよな。
今里筋線のだいどう豊里から真っすぐ上新庄へ掘らなかった時も、
新幹線の高架下に何かあるって理由付けしてたよな。

下水幹線は平野川の氾濫を防ぐためかなり大規模
その下を走らせることは不可能ではないがかなりコストがあがるので
ただでさえ路線延伸に否定的な世論なのに
そこまで無理に工事する必要は無いかと

むしろカジノ利権で中央線の舞洲延伸の可能性が出てきた

万博で夢洲を終点にする案が出てるんだっけか＜中央線
舞洲に停まってくれるならありがたいわ、高校野球決勝見に行くの地獄だし

民営化に一歩前進しました。

>>534
懐かしい
音と匂い、視覚に入ったものはどうやっても忘れられないな

人が吹き飛ばされる光景は地獄

忘年会帰りに駅員を暴行　大阪市職員を公務執行妨害で現行犯逮捕

大阪市営地下鉄の駅員に暴行したとして、大阪市水道局の男性職員（４８）が
公務執行妨害の疑いで大阪府警東署に現行犯逮捕されていたことが１９日、分かった。
職員は職場の忘年会の帰りで酒に酔っていたという。

市によると、職員は１６日午後１１時５５分ごろ、同市中央区の地下鉄本町駅の改札を通る際、
ＩＣカード型乗車券が反応しなかったことから駅員とトラブルになった。
駅員２人の背中を手でたたくなどしたため、駆けつけた警察官に現行犯逮捕されたという。
駅員にけがはなかった。

職員は当初「酒に酔っていて記憶にない」と供述していたが、防犯カメラに暴行の様子が写っており、
容疑を認めたため１７日夕方に釈放された。市は処分について「厳正に対処する」としている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161219-00000524-san-soci

バス事業が民営化になっても、敬老乗車証持ちも１００円支払うことにして
１００円のコミュニティバス希望する。

敬老乗車証は廃止でいいよ。
どうせ我々がその年齢になれば無くなる制度なんだから。

寧ろ子供5人以上産んだ一家は無料にするとかしないとな
それぐらいの事をやらないと少子化は解消しないよ

でも吉村市長は敬老パスの廃止どころか、
民営化で年間負担額3000円を無くすって言ってるんですよね…

えぇー、数少ない前市長の功績なのに……。

でも、交付手数料(3,000円)を廃止しても、
「乗車１回ごとに５０円」を「通常運賃の半額(子供料金と同じ)」にするのならいいけど、
そうはしないんだろうな。

敬老パスは以前のように完全無料化するべきだと思います
お年寄りは元気にあちこち行ってもらって健やかに生きてもらいたいからね

ただほど高くつくものはない
パスの貸し借りで不正を助長する
無料はモラルの崩壊に導く
人間は弱い動物　
ただは駄目

だよね。生保の医療費無料を廃止してせめて１割負担にすべきだ。

>>582
ただではなくて老人福祉です
感覚が違う人はわからないだろうけど
自分が老人になるまでは

敬老パスが「老人福祉のひとつ」なのは誰もがわかってると思います。

敬老パスの本人負担ゼロが「老人福祉の在り方として望ましい事か？」という疑問です。

>>585
望ましいことです
あちこち行ってもらって気分も体も動かしてもらえますし
あなたも年寄りになったら分かるよ
外に出て楽しめる機会を作る大阪の行政がどれだけいいことをしてるか
若いうちは自分で好きに動けるからお年寄りの気持ちがわからないだろうし

あちこち行ってもらうのは構わないと思いますが、
それを自己負担ゼロにする必要はないと言ってるんです。
自己負担ゼロなら、使わない人も「タダなら貰っておこう。」という気になって
無駄な費用がかかることもある。
582さんの言うように不正のもとになることもある。
いくばくかの本人負担は必要です。

もう老人は優遇しなくていい
子供を一人産めば出産祝金として１０００万円を贈呈する
といった出生率向上に繋がるような福祉をすべきだ
老人が早く逝けばそれだけ若い世代の負担も減って
消費税も引き下げられるんだよ

敬老パスの話もいいんだけど、コミュニティバスの話はどうなんだろう？

>>588
あなたが老人になったときはあなただけがそういう扱いを受ければいいんですよ

>>590
悪いが俺はもう老人でして(笑)
働ける時に一生懸命働いて十分な蓄えをしてきたからこそ
こんな偉そうな事を言えるって事もある
生活保護を受ける老人が急増してるせいで、これが深刻な財政赤字となってる
要するに将来の事まで考えずに浪費して来たアホどものせいだ
こういうのには一切行政が助ける必要ない

免許を返納した人にバス運賃の割引サービスなどをしている自治体もあるが、
もともと公共交通機関が整備されていない地域では、車を手放すことで暮らしの質が大幅に下がることがある。
引きこもり、買い物難民、認知症の進行などにつながりかねない
https://www.buzzfeed.com/akikokobayashi/whill-personal-mobility
介護保険レンタルでは、月約5000円で利用できるWHILLは敬老パスよりも良いかどうか。
海外の主流は信用乗車方式だけど、割増運賃（罰金に相当）は元々の通常運賃と
合わせて3倍の運賃しか徴収できないから、10倍ぐらいに改定するとか。

>>591
老人でそんな狭い了見なら、周囲が大変だなw

むしろ俺ほど真剣に日本の将来を考えてる老人はいない
老人福祉ばかり優遇されて、若者が子を産めない社会では
いずれ日本から人は誰もいなくなって、消滅してしまう
その程度の事すら分からないアホが多すぎる

>>594　
子供の未来応援基金に貴翁の年金を寄付されてみては
http://bylines.news.yahoo.co.jp/yuasamakoto/20160803-00060561/

なんか
そんな団体にぶら下がってる
ジジイの顔が浮かぶ
信用ぷ〜

ジジイはうざいな

>>595
寄付は指図されてするものではない
東北大震災、熊本地震では僅かながら寄付させてもらった
今若い人達は可処分所得が低くて、車も買えない状態
社会保障負担が年々増えてる　大阪市以外の老人方はよ〜く歩いている
それ見て感動することもある
足腰を維持するなら、歩くことが一番
男性は一人で、女性はグループで談笑しながら歩いていることが多い

とにかく敬老パスは廃止の方向でお願いしたい。

>>594
少子化対策を真剣に考えているのは理解できるが、着目点がずれている。
少子化の真の原因は、不況や老人優遇ではなくて、モテない男、努力しない男が多いから。
http://shoushika-dansei.hiho.jp/

>>588
男性が20歳まで結婚したら5000万円、さらに子供を3人生ませたら5000万円、合計1億円支給する、ならありだと思う。
高卒と大卒の生涯賃金の差がそれくらい。
青春時代をお勉強に費やして高齢童貞になるくらいなら、
高校生のうちに恋愛して若いうちに伴侶を見つけて子作りしてもらうほうがいいと思う。

金欲しさに婚姻増えるな
でも直ぐ離婚する
離婚したら返金させる
使い切ったら・・・返金も不可能
そしてまた再婚とか
婚姻ゲームだねｗ

民主政権ぐらいもつか？

>>601
よく読めよ。
「20歳まで」だからそんなことはできない。

２０歳まででも再婚可能だな
でたらめ過ぎｗ

[少子化の原因」は出産・育児環境の劣悪化と住宅政策（賃貸住宅）の失敗の結果である。
大都市で暮らす若年層の夫婦による出産・育児は、よほど潤沢な経済力や
時間的な余裕がない限り、どちらかの実家の助けがないとかなりの困難がつきまとう。
このスレ内容で言うと非正規雇用は通勤手当(交通費)がでないところが多いので、対策が必要。

年末年始の深夜は運転するのかな？

地下鉄長居駅、人身事故だって。

だから全駅にホームドア設置しろとゆうとるんや

ホームドアやて(笑)
ホームドアを乗り越えて人身事故発生するんだけど

新橋のように
ホーム壁にせんかったら
ドアは乗り越える

ホームロープや
プロレス禁止や

>>609
なぜ新橋を例に上げますん？
地元のニュートラムじゃなくて

>>607
君が金を出せば？
大阪市に全駅ホームドア設置する予算あると思ってるのか？
能天気な奴ですな。
もっと勉強しなはれ！

税金の無駄使いを地下鉄に回せばどうよと言ってみるテスト

可動式ホーム柵の設置は、国の補助金、地元自治体の補助金、鉄道事業者の負担で構成されるものなので、
地元自治体の補助金（大阪市の一般会計）だけでなく、国の補助金を取って来る政治力も必要ですね。

特に国は「利用者の多い駅から整備したい。」と言ってます。
阪神梅田駅、阪急梅田駅、近鉄大阪阿部野橋駅が可動式ホーム柵の設置を発表したのも国の方針に沿ったものです。

でも転落なんて昭和時代はほとんど聞かんかったのに。並ぶようになったからか？

関係ないと思いますよ。

ホームから転落者の内訳をみると、
体調不良、携帯電話やゲームに夢中になって、視覚障碍者、故意（自殺など）の割合はほとんど変化ないのに
飲酒者は割合も件数も増えている。

今回もそうですしね。

自己管理が甘くなったんやろ？

アホほど飲ます上司がおるんやろ
もう要りませんと言うてるのに
俺の酒が飲めんのかと恫喝して無理矢理飲ますアホが
パワハラが年々酷くなってるからな

>>618
今時そんな上司いるのか？

他人に無関心になってるし。
酔っ払いがふらふら歩いてても、下手に声掛けて、
絡まれるのはいやだからな。

昨日の昼ごろ本町のホームでサラリーマン風のおっさんが他の人に怒鳴ってたけど、あれ何だったんやろ？

>>621
ストレス溜まってんだろな、そっとしといてやれ

大声で怒鳴りまくる奴ほど頭が悪い。
かしこい奴は怒っても怒鳴らない。
冷静な対応で言葉で怒る。

かしこいやつが善人とは限らない。
計算高い、裏表がある、陰で悪口を言いまくるとか
表立って声を荒げないかわりにそんなやつが多い。

10年ぐらい前の回数カードが出てきたんやけど、まだ使える？

>>625
機械のシステムが変わってなければ使えるかもな？
改札の通してみればわかる。

>>625
期限はないはずなのでたぶん使えるですね。
まあ通らなかったら、駅員に言えば
残額と同額の新しいカードに変えてくれるのでは。

>>626,627
thk！

ICOCA定期券がいつから発売かって、発表されてる？

転落防止のホーム柵、谷町線と堺筋線にも　大阪市営地下鉄、東梅田と堺筋本町に３１年度設置

■可動式ホーム柵の設置
(1)早期の取組み（2駅）平成31(2019)年度に設置予定
・谷町線　東梅田駅
・堺筋線　堺筋本町駅
(2)中長期の取組み
御堂筋線は全駅の設置をめざし、課題解決の検討を進める。

御堂筋線の方針転換は驚きですね。
「課題解決」というところが、
「ホントはやりたくないんだけど〜」という
言外の本音を感じさせます。

大国町駅こそ設置せえよ、って気がするけどねぇ。
去年も死亡事故起こってるし。
まあ狭すぎて工事さえできないんでしょうけど。

>>631
市長も交通局長も変わりましたからね

>>633
橋下前市長が呼んだ前の交通局長・藤本は最悪だったな

昨年３月末に退任した藤本昌信・前大阪市交通局長（６０）が７月から、市の外郭団体「大阪地下街株式会社」（大阪市北区）の顧問に就任。
つまり「天下り」。

　同社は交通局が５３・７％の株式を所有し、ＪＲ大阪駅地下の「ホワイティうめだ」などを運営。
藤本氏の契約期間は１年で、週２回程度出勤し、報酬は月５０万円。

>>634
自分は喜連瓜破駅が最寄りなので
今後リニューアルがあるまでずっと
前局長のお友だちのヘンな壁画を見続けなければならないんですわ…

>>635
月50万か、ボーナス入れたら軽く年収1000万超えるな。
サイテーなや、藤本のオッサン！

まぁ人間の幸不幸は臨終の時に決まると言われてるから、
今が高収入だとしても幸せとは言いきれないわな。

まーた発煙騒ぎです。
なんでこんなに多いんですかね？
大阪以外でもあるんでしょうか？

今朝は谷町線出戸駅で人身事故？
ホンマに地下鉄もついてない罠。
人身起こした遺族or家族に慰謝料は取って頂きたい。
迷惑千万や。

おれも今日仕事で、1時間も遅刻するはめになって、同僚からは
嫌な顔されるし、飛び込み自殺なんかするな。

http://www.sankei.com/smp/west/news/170205/wst1702050033-s1.html

死んではいないが、左脚切断

電車の遅延
関東よりましだわ

もっと罰金の周知をすべきだろうね
あとの処理も大変やし
目ん玉脳みそ内臓　えぐいぞ

出戸駅の改札が閉鎖されてたから、JR平野まで必死でチャリ漕いで
なんとか仕事間に合ったわ

またまた発煙でストップ（阪急も巻き込んで）
煙好きやな
月曜のこの時間にって　最悪

ニュートラムが整備不良でまたクルマ止めにつっこむ事故おきないないか心配だよ。
煙が出るってかなり危ないよね。

御堂筋線、あびこ駅は盲学校があるからか白杖ついてる人よく見かける。
点字ブロックがあるのに、電車来て乗車口でない壁に手を這わせてたのはびびった。
危ないからこういうとこ先に設置してあげて欲しい。

最近、何故か地下鉄で飛び込み自殺多いね。
私鉄やJRの特急でなく普通電車では死に損ないそうとか考えないのかね？
ただの転落事故かと思ってても自殺だったと聞いて違和感。

>>647
そういう人がホームにいるのに駅員はなにやってるんだろうな？
駅員が見張ってれば昨日の出戸駅の自己も防げたと思う。

地下線の煙は仕方ないで。
地上なら煙が出てても気が付かない。
埃や粉じんで狼煙も上がる。
いくら清掃しても防げない。
ただこのご時世やから世間がうるさい。

>>649
出戸駅は合理化で朝7時まで改札口でさえ無人

>>650
煙じゃなくてホコリだっていうんですか？
どうしてここで狼煙（のろし）が出て来るんですか？

大阪以外でもあるんですか？

地下鉄の発煙なんて各地の地下鉄でありまくりじゃん。
全国ニュースにならない程度の事象。

トンネルだからどうしてもホコリが溜まる。
そこに油・電気があればどうしても発煙する。

>>652
君は鉄道のしくみを知らないんだね。
知らない君に説明するだけ無駄。

>>654
禿同。

>>652
知りたければ鉄道会社か保線作業の企業に就職しなはれ！

年収１０００万円と言えば
文科省の天下り様
日給４０万円だな　カス


また　飛び込みか？

堺筋線って第三軌条だったかなぁ・・・
（いや〜鉄道のしくみをよく知らないもんで）

また、谷町線止まったかヒヤヒヤした

また新今宮か

新今宮ついてないな
去年は突き落とし事件があったし

酔っ払いじゃないの？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170210-00000504-san-soci

堺筋線は阪急と相互乗り入れなので、
第三軌条はない。

またも阪急京都線で人身事故発生。
堺筋線が遅延発生。

ホコリや油は関係ないみたいスね
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h28_all/sakaisuji_kekkahoukoku.html

御堂筋線が止まり
再開したとたんに
谷町線が止まる
迂回した人お疲れ様　
文句は駅員にとツイッター連

駅員に文句を言っても仕方ないがな。
機械もんや、故障もあるがな。
文句を言う奴って・・・自分ちの家電等は故障せーへんのか？と聞きたいわ。

しかし
自殺と煙と
今日は何やねん
最近多いな

マジで

一瞬谷町線止まって焦った

谷町線ダイヤ改正ですね。郊外区間の増発に重点が置かれ、特に天王寺−喜連瓜破間
は大幅に列車が増発されるようです。それに引き換え利用の多い御堂筋線は2年前の
ダイヤ改正で減便特に南側郊外区間の減便が目立ちましたね。

えーっと、全区間で7分30秒間隔になるわけですか？
大都市の中心部の地下鉄の運転頻度じゃないですね。

都会のローカル線だから(笑）　それに大じゃない

都島〜文の里間は
５分間隔の８本(H)だったのが２本減か

脳みそに入ってる時刻表を消す努力せな

御堂筋線の件、住吉区あびこスレで盛り上がってるわ

谷町線沿いは土地柄の悪いとこ多いよな。
オレが勤務してる阿部野も変なやつ多いわ昼間から。

大阪の鉄道スレが分からないので、ここで訊かせてもらうけど

これって新大阪？
https://www.youtube.com/watch?v=dl3MVxRYIZo

>>674
淀川区の宮原操車場だから新大阪で正解

>>672
あびこ駅始発の話題ね。確かに混雑具合から見ても喜連瓜破位はあっていいと思うな。

>>674
　ご参考マデ
●●大阪を走る鉄道総合スレ３●●
http://machi.to/bbs/read.cgi/osaka/1242856264/l50

当スレを見失ってました、亀レスすみません。

>>675>>677ありがとうございました！！

>>676
谷町線の新ダイヤ発表されてますね。喜連瓜破始発がかなり増発されています。

都島行きとか天王寺行きとか(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
それより遠く移動してるんだよ〜

>>680
70年代は都島が終点だったからその名残だろうな。
当時旭区に住んでたけど地下鉄がなく小学生の時に守口まで延伸されて便利に
なったのを覚えてる。

>>679
朝ラッシュ時の文の里始発が壊滅状態
殆どが喜連瓜破始発になっている
あと地味に守口ー都島も7時台増発(大日スルー)

>>682
喜連瓜破駅から大日方面をみると終日で30本以上増発されていますね。
正直朝ラッシュ時こんなに必要なのかと疑問に思います。当方実家はあびこですが、
あびこ駅は2年前の改正で始発列車が大減便され、終日の本数も減便されてしまいました。
谷町線よりはるかに混雑しているにもかかわらずちょっと腑に落ちませんね。
個人的な体感では昔から喜連瓜破駅って駅施設、バス路線も含めていろいろ優遇
されている気がします。

文の里をやめるんなら喜連瓜破になっちゃいますよね。
しょーがないんじゃないですか。
文の里をやめるんなら。

さっき御堂筋線の梅田駅でエスカレーターを降りたところで、突然前を横切ったやつがいて、其奴、後ろでなんか喚いてたわ。
相手する程暇じゃないので無視したけど、なんだアレ？

あ、そういえばつま先が何かにカスっていたな。

千里中央発中百舌鳥行き
新大阪発天王寺行き
だから、前者が混雑する。

千里中央発天王寺行き
新大阪発中百舌鳥行き
にすれば、混雑率は均等化される。

蒲生四丁目の乗り換え通路が正露丸臭い。こぼした？

地下鉄民営化するより
大阪府大阪市を民営化したら
夕張みたいになってええんちゃうん？

エンジョイエコカードは廃止やろうな

>>689
東京みたいに、PiTaPaやICOCAに
1日乗車券機能載せられないんかなあ

それかもっと進歩して、平日800円、土日祝600円分乗ったらそれ以上残額引かれないシステムにするとか

二区間、値下げやなー

マイスタイルとかややこしいので、普通にPitapa定期出来るようにして欲しいもんだ

丸井は、不要だろ。
地下鉄で十分、バスは不要。

>>683　近年の利用者の増減数をご存じですか　
谷町線の端っこ区間

>>694
愚問ですな。
質問の意図不明。

>>694
大日・太子橋今市は増えてるが
喜連瓜破はあまり変わって無いよ

地下鉄がpitapa定期導入せず頑なにマイスタイルとかにしてるんで、北大阪急行と御堂筋と阪急を一枚のpitapa定期に出来ない

地下鉄がpitapa定期導入せず頑なにマイスタイルとかにしてるんで、北大阪急行と御堂筋と南海を一枚のpitapa定期に出来ない
だから南海は磁気定期券にしてるゴラァヽ(｀Д´#)ﾉ

695　すまん
あの議員のおかげらしい
「都島区と平野区」検索したらトップ

地下鉄がICOCA定期を4月から開始したが、北大阪急行はICOCAは定期に出来ずpitapa定期しか出来ない。
地下鉄はpitapaは定期に出来なくてマイスタイルのみ

いつまでたっても地下鉄〜北大阪急行をIC定期に出来ない( ´△｀)
中途半端なことせず、ちっとは利用者のこと考えろ

IC専用の改札機ばかり増やすから、磁気定期は不便なんだよー

>>701
今はどっちも使える改札機多いんとちゃう？

>>702
東京だとIC専用改札が過半数を占める駅が増えてるよ
まあ、向こうの人は格安キップどころか回数券もほとんど使わないほどICが定着してるからなあ

やはり敷居の高い後払い式PiTaPaは失敗だったな
最初からプリペイドだったらとっくの昔にIC連絡定期券になってただろうに…

定期券は定期入れから出す手間が鬱陶しいな。
改札をスムーズに通るようにしないと後続の人の足が止まるからな。

>>703
ICOCAみたいに先払いのほうが安心感あっていいな。

ピタパはどんだけ殿様商売やねんっ！というぐらい腹立つ
非クレカ型でもクレカ型と同じ質問をクドクドする
対応は平日の9時〜17時
（今はどうか知らん調べる気にもならん）

ミナピタのアプラスの方ならみんな受かるだろ
マイスタイル便利だわ

大阪ピタパの申請中なんですが
あきませんか〜
地下鉄か市バスとＪＲしか乗らんのだけど
ポイント、自動チャージ、マイスタイルに引かれて・・
申し込んだんだが

>>708
VISAよりJCBのほうが審査緩いらしい
あかんかったらクレカ無しのLITE申し込めば?
電車乗るだけなら、ポイント以外は通常カードと割引条件一緒だし

>>705
最初のうちは
先払いやのに割引がないのはどういうこっちゃ！
と思われる面もあったとか．

先払いってなんかメリットあるの？

>>711
使い過ぎない
支払日に引落し口座の残額が足りなくて慌てることがない
最近クレカ会社が推しているデビットカードは
このようなメリットをあげているな

でもポイントが付かないからね

>>712
タクシーならともかく
電車賃で使いすぎとか口座残高不足とかあるんかｗ

>>709　３９です。Ｐ全然違うんですね
ＬＩＴＥで申し込んだのですが、ＪＣＢを再依頼します。

今、７でモバイルスイカ使ってて先払いのチャージ式
この先払いが関西だと自動も出来ないから
めんどい

先払いのメリットはなんだろう？
どっちにしても
利用した電車賃なりチャージ額は払わないといけないし

先払いのメリットはカード運営会社に取りっぱぐれが出ないチャージしても使われない額がカード運営会社の余裕の運転資金になるカード利用者が自分の支払い能力を超えて使用しない(カード運営会社の取りっぱぐれが生じない)

ですよねー
先払いは会社側のメリットしか思いつかない
だからこぞってICOCA推しになるんだろうな

6ヶ月定期買ったけど今月の半ばで退職するんで、有効期限8月27日まで残ってるから
日割り計算をしてくれない交通局のことを考えると丸々4ヶ月分残るように4月27日まで
使ってその日に払い戻しするのが損しなくていいな。

>>711
実質利用者が金を貸してる様なもん
鉄道会社はその運用益が出せる

>>711
カードを作る時に審査がない。
PiTaPaライトは一般のクレジット機能は無いけど料金後払いなので借金してる
のと同じだから、審査がある。

先払いは無駄使い防止もあるし、キップと同じで先に金を払っておけばあとくされ
なく安心。

後も
先も
電車賃しか使わないから
防止も糞もない(笑)
それに
使った分だけ払うのに
逆に先払いの方が…無駄
なんで
相手にお金を預けるのか？？

「PiTaPaライトは一般のクレジットカード機能は無い」というのは正しい。

しかし、「PiTaPaライト」には「一般のクレジットカード（Visa/MasterCardやJCB）の機能」は無いけど、
交通利用（1ヶ月 15万円迄）だけでなく、
「PiTaPa機能ショッピング」という「ショッピング利用（1日3万円迄、1ヶ月5万円迄）の機能」がある。

阪急百貨店、阪神百貨店、近鉄百貨店、阪急三番街、HEP　FIVE、グランフロント大阪、ＮＵ茶屋町
ディアモール大阪、なんばCITY、なんばパークス、阪急オアシス、成城石井、
ブックファースト、紀伊國屋書店、丸善ジュンク堂書店、ヨドバシカメラ、Joshin
ひらかたパーク、みさき公園、海遊館　……

>>722
PiTaPaショッピングというのがありまして

あ、リロードするのを忘れてた
>>723で書かれてましたわ

あのさ〜
＞電車賃しか使わないから
て
書いてるの読めん？

>>726
日本語でたのむｗ

後も

先も

★電車賃しか使わないから

防止も糞もない(笑)

それに

使った分だけ払うのに

逆に先払いの方が…無駄

なんで

相手にお金を預けるのか？？

でも関西ではピタパよりも先払いのイコカの方が軍配。
借金！と言う言葉は関西人にとっては禁句。

先払い・後払いをクレジット機能の話にすりかえたら
わけがわからなくなるな
ICOCAの電子マネー利用範囲は>>723どころじゃないから
買い物したがる奴はチャージに抵抗なくなるだけだろう

>>721
会社にとっては後腐れないけど使う側にはある
500円以上でしか入金できないのに残金払い戻しに手数料を取られる
払い戻す機会がなければ未来永劫500円のデポジットを取られたまま

イコカの払い戻し手数料は220円。
残額が220円未満ならその分オマケ。
つまり、残額がゼロなら払い戻し手数料もゼロ。
その場合でも（どんな場合でも）デポ500円は返って来る。

なので、イコカ対応店でなんか買えばよいのだ。
麺家でうどんを食うのだ！

ICOCAの返却、面倒だからと捨てていく観光客を見た

ICOCAが使える店舗が多いのも事実。
PiTaPaは使えるとこが少な杉。

とにかく北大阪急行、ICOCA定期に対応してほしい

市バス、運輸振興と南海バスでは対応が全然違うな。
南海バス（３７号系統）の運ちゃんは、謝辞、車内放送もマメにするけど
運輸振興の運ちゃんは全然なし。
下車時のありがとうの一言もなし。
普段、３７号系統乗ってるから運輸振興の市バス乗ったら違和感を感じる。

あぼーん

>>735
運ちゃんが客に感謝を示さないといけないような理由は無いだろう

中央線森ノ宮から危険なオヤジが登場したわ！
ｶﾊﾞﾝを床に叩きつけて、電車の窓からゴミ投げて、雨なのに窓開けっ放しよ。（地下鉄ても阿波座〜九条から高架なのに）
観察していたかったけど、ああいうホンモノはどのタイミングで暴れるかわからないから
車両移ったわ。他の人達も同じ考えだったみたいでサーッとオヤジの周りから人が居なくなったわ

>>738
どんな服装しとったん？

>>739
灰色のズボンを着ていたけど、現場仕事って感じのようなそうでもないような。
酔っ払いではなく、何かに怒ってるのかそもそもそういう病気なのか・・・。

先月は中央線電車内で土方の兄ちゃんたちが取っ組み合い寸前の口喧嘩していたわ。
あたしの向かいにいた女性がめちゃくちゃﾆﾀｰってあたしに笑いの共感を求めようとしてた
方が怖かったわw

>>740
へんなやつが多いな。

だいぶ前に、ニュートラムで「運転士乗ってるの？」って聞いたおっさん居て
その人は自動運転とは知らずに乗ってるよと言ってしまって、そのおっさんが
戻ってきて「運転士乗ってへんやないか！なにウソついとんねん前まで行って
損したやないか！」って異常なキレ方してるの見ててこのおっさん病気ちゃうか
って思ったことあった。
わめきながらフェリーターミナルで降りていったけど。

地下鉄民営化。バスは南海に習って売却しかない。

この1枚で関西主要公共交通各社を切符の買い替え必要なしでご利用いただけます。
http://kansaionepass.com/kf_pr/kf_pr_jp.html

自分等、民営化は他人事やと思っとるやろ？
敬老パスも障害者パスも関係ねえとしても、土日の乗り放題
あれ600円なんて、民間鐵道会社なら有り得ん金額や
阪急、京阪並みに値上げ必至

>>744
他の電鉄会社も他でサービスやってる。
JRも青春18キップとかあるし。
それに環状線なんか初乗りが安いし。
阪神は神戸高速鉄道と相互乗り入れで梅田から乗り換え無しで山陽明石まで
行けるしな。

新快速の速度に慣れると姫路まで阪神や山陽で行くのは結構だるいわ．

>>745
京セラドーム行くとき、山陽電車沿線なので山陽阪神1dayチケット1500円を使ってますが、片道だけでも元が取れるけど、遅いし山陽のボロ電車に当たったら揺れが酷いのでゲロ吐きそうです。

●●大阪を走る鉄道総合スレ３●●
http://machi.to/bbs/read.cgi/osaka/1242856264/l50

>>747
山陽はかなり古い車両使ってるよね。
神戸高速が車両を一切持たない会社だから阪神と山陽の車両のどちらかしか
ないから当たり外れ大きいと思う。

>>747
文句言うんやったらJR使いなはれ。
山陽電鉄はあなたを要求していない。

JRの新快速は、地方だと特急として通用するからな
山陽はわるくありません

>>747は本当に山陽電鉄の沿線の人間なんだろうか。
1500円は阪神・明石市内1dayの値段で、山陽全線乗れるのは2000円
どっちだとしても片道では元が取れない

それに、直通特急はどう考えてもロングシートの阪神車が来るほうがはずれ、山陽が当たり。
特に、5030系は「無料優等列車の最高峰」と言っても過言ではないレベルのふかふか座席。

大阪市高速電気軌道��

ふるめかしい

大阪地下鉄って呼ばれると思うわ．

なにわ地下鉄がええ

谷町線よう止まるな〜

人身事故は鉄道会社の責任ではない。
人身事故を起こした遺族に文句を言わなければならない。

いやホームドア設置しない鉄道会社の責任だ。
遺族に文句などお門違いもいいところだ。

責任はどっちゃでもええし
ホームドアもいらんけど
はよ電車動かせよ！

>>758
しかしどうあがいても法的にはそうはいかないのが現状、
どの電鉄会社も電車が止まった損害金として請求できるしな。

日本の鉄道全駅にホームドアを設置すると
鉄道会社全て倒産して万歳

ええやん。
ホームドア設置して全鉄道会社が一斉に運賃値上げしたらOK。
とりあえず地下鉄は１区３００円で。
それで問題ないやろ？>>758

日本全国津々浦々全駅にホームドアを設置すると
現在の運賃を10倍にしても
費用回収出来ない気がする

>>762
なんで大阪の地下鉄は黒字だというのに
300円にするん？
まずは全駅にホームドアを設置して
それでも赤字になるのなら値上げすればいいんだよ

ホームドア設置したら少しは転落事故は減らせるが
フルスクリーンタイプでないと人身事故はなくならないだろ
飛び越えるバカにはホームドアの設置では無駄だぞ

電気柵型にすればいいじゃん
飛び越えようとしたら感電死する

>>766
バカか感電死した死体が線路内に落ちたら結局運行止まるやんか

真面目に反応しないでね

ホームドアにもたれかかってヒジ乗せてるバカがおるな
そのうち接触事故起こすぞ、あれ

>>762
問題大有りやで、そんな値上げしたら交通費5千円から1万円くらいしか
出してもらえない非正規雇用の人らはかなり自腹切らなあかんようになるだろ

>>764
君は大阪市の地下鉄の黒字の実態を知らないんだね(笑)。
知らないからそんな事が言えるんだ。
かわいそ。

黒字の実態教えて

ホームドアじゃなくても
ドア部だけ開放のパイプ柵でいいだろ
落ちるの自己責任

もしかして、知ったかぶり？
じゃないよね。

運賃高いから
黒字でしょ

地下鉄の施設の老朽化でこれから更新の金がかかりそう。
そんな中でのホームドアは難しいやろな。
でも世間的にホームドア設置の方向に向いてるからあと10年後には
御堂筋線の全線には設置されるやろう。
あと10年後にはね。

>>769
JRでもおるで。あいつらアホや。

御堂筋線、中津??梅田過ぎくらいまで通信制限されてへん？電波入ってるのにパケット止まってる
前ダメで一時期いけてたんやけどまたダメになったなんなんだ

なにわ筋線、十三駅で乗り換え　阪急阪神、地下駅整備へ

建設中の北梅田駅（仮称）に阪急電鉄が乗り入れる連絡線の十三駅が、地下駅になることが分かった。
現在の十三駅は地上駅のため、なにわ筋線に行くには乗客は乗り換える必要がある。
阪急は十三駅から連絡線の整備を検討するが、阪急のレール幅は、南海とＪＲ西のレール幅より広いという問題がある。

角会長は「（新しい）十三は地下駅。阪急の既存路線とはつながらない」とした上で、
「（幅の狭い）ナローゲージの車両を作り、相互直通の相手先にメンテナンスを頼む」と説明した。
十三と新大阪を結ぶ連絡線構想も念頭に、「新大阪と関空がつながり、その中に十三や（大阪駅北側の再開発地区の）
うめきたが位置する。南海、阪急、ＪＲ西にとって非常にいい計画だ」と歓迎した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170614-00000030-asahi-bus_all

南巽から延伸して平野川駅(仮称) 平野西駅(仮称)を作り谷町線平野駅に繋げられないかな？



また大正駅からまっすぐ延伸し四ツ橋線北加賀屋が出来て欲しいよね

もう延伸は1億％ありません

鶴見緑地駅で発煙、運転停止かよ

>>780
下水幹線と阪神高速の土台が邪魔なので無理です

千日前線では、南巽から延伸してJR平野駅じゃなかったけ？
鶴見緑地線では、大正駅から延伸して、IKEAのところまで延伸してもらいたいよな

大正区は不便すぎますよね
個人的には、湯里６丁目まで延伸して欲しい
あそこ城南学園が小学校〜大学まであるから市バスの乗車率が凄すぎて堪りません

大阪市交通局は民間になって職員は社員になるんか・・・。
ということは一回退職金支給されて再雇用？
退職金の額だけでも全職員にいっぺんに支給やからすごい額やな？

>>781
えー，谷町線を高槻まで延伸してくださいよ．
大日から淀川潜ってr16の下を通して高槻市駅，高槻駅あたりまで．

>>781
将来の地下鉄整備計画
1.
地下鉄第８号線（今里筋線）の延伸（今里〜湯里六丁目間）
2.
地下鉄第７号線（長堀鶴見緑地線）の延伸（大正から鶴町方面への延伸）
3.
敷津長吉線（住之江公園〜喜連瓜破間）
4.
地下鉄第５号線（千日前線）の延伸（南巽から弥刀方面への延伸）
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20170719/86/837476/11/330x371xafc58a5965676016ae515e37.jpg

>>788
それ肝心の大阪市交通局のホームページからは
消えちゃってるから
民営化した以上はもう1億％ありません

実行して欲しけりゃ出資しなはれ！
無駄な路線は赤字経営を生む。
全く必要性のない計画路線は却下。

赤字路線もぜんぶ廃止！

icoca買った。
めっちゃ便利。もっと早く買えばよかった…。
by　田舎もん

でも便利すぎて使い過ぎると
請求書みて真っ青になるからな

ICOCAのプリペイド機能しか使わなければ請求書とか気にしなくてええやん．

電車専用で使えばいいんでない
でも
無駄に使うわけじゃなく
必要に応じてだと
けして高くない

廃線にして
ゲリラ豪雨などの地下タンクにしましょう

大阪市営地下鉄の株式会社化（民営化）と公営企業への示唆：財政・地方債 (野村資本市場研究所)
http://www.nicmr.com/nicmr/report/repo/2017/2017sum06web.pdf
＜今里筋線延伸の検討を除いて、大規模な新規建設を控えていない状況となっている＞
2025年万国博覧会の大阪招致とカジノを含む統合型リゾート施設で中央線の延伸などを検討しているよな。

市営バスはもう民営化してるの？

うわっ。おいらのレスで止まっちゃった…。
すんまそん。

スレチになるかもしれんが、阪神梅田駅の怖い絵の絵を見て、何をしようとしている絵
かわかりますか
なにか気になる　近くに斧があるしな

レディ・ジェーン・グレイの処刑って絵だよ
詳細はググってね

スレチですけど英国史には、そんなに詳しくないが、なんで英女王だけ目立つんだろうかな
エリザベス一世、二世、ビクトリア、女王ではないが、サッチャー
男の影が薄い

目に見えない更新機器が多数あるのも事実。

大阪市営バス開業90周年記念オリジナルバスセット 「ザ・バスコレクション」を発売するらしいんですが、
やっぱ朝一番で並ばないと買えないのかな。

民営化って形だけで中身は市営のままなんだろ？

>>784
>千日前線では、南巽から延伸してJR平野駅じゃなかったけ？
谷町線のルートがまだ模索していた時は南巽からＪＲ平野経由で
八尾南方面（川辺へ延伸も検討）という計画もあったが
阪堺平野線を廃止して谷町線に置き換え＆延伸という骨格になってからは
近鉄長瀬、弥刀駅方面へ延伸という計画に変わったけど今のところ進展は無いね

住之江公園駅の地下鉄からニュートラムに行く際のエスカレーターは、かなり高低差があるので怖いですよね

そしてエレベーターの閉ボタンがずーっと反応しなかったが今でもそうなのかな？

バス停が禁煙になった
よしよし

関西電力のcm エネルギーの旅人 らんぷ編
で昔の地下鉄の駅の映像が出てくる。
大阪と推察するのだけれど
どこの駅の映像なのだろうか？

天王寺かな

天王寺みたいですね。
ありがとう。

大和川水位上昇のため御堂筋線などが運転中止

マジか〜

大阪市の敬老パス、年３千円の個人負担金廃止へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171023-00010002-tvkv-soci

利用者、そんなに減っていたなんて知らなかった。
近所のおばあちゃんは、敬老パスが問題になった後に
なんか申し訳ないって言って、申し込みしなかったらしいけど
そういう人もいたのかな…

女子体操選手の下着盗んだか　日体大生の男を逮捕

大阪市の敬老パス、年３千円の個人負担金廃止へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171024-00000035-asahi-pol

堺筋線の天下茶屋駅と岸里駅をつなげればいいのにと
同じく谷町線と関目高殿駅と今里筋線の関目成育駅をつなげるか、連絡駅にすればいいと
思う。

>>815
以前はお年寄りが無料で利用出来ていたものを
あの橋下徹のバカがお年寄りを切り捨てたから
大阪都構想の投票時に橋下徹は逆にお年寄りに切り捨てられ
現在、橋下徹はただのチンピラのオッサンになってしまている。

賛成は、北の区がおおく
反対は、南の区が多かった
南北問題が露呈した形

>>817
何でもタダにせいと言うてるチンピラのおっさんは3千円の負担がなくなってありがたいという気持ちもないんやろな
50円払うのも嫌なんかと

串使ってハシゲ擁護されてもなw

>>820
ハシゲ狙われているという話聞いたことがある

バスの運賃くらいきちんと払へ
たったの２１０円やぞ
運賃も均一
無料にして大赤字になったせいで市バスサービスが低下するは､バス車両の更新はストップしたまま

財政負担の観点から言えば、
3000円個人負担金ありでの個人負担金と運賃の総額と、
個人負担金なしで利用者数が回復した場合の運賃総額とで
どう金額が変わるかって問題であってですな。

もっと言えば個人負担金をいろいろ変えた場合の利用者数と運賃収入の
シミュレーションも市はやってると思うが。

まあ朝日クオリティの取材だとこの程度なんだろうな。

>>822
尼崎市の市バスも今年から民間が運用している
大阪市の市バスも民間が運用すればすべてが解決するんじやないか
市バスの運転手の収入年間1千万円、高い過ぎじゃないのか？

>>824
おじいさん、「市バスの運転手の収入年間1千万円」なんて昔話ですよ。

それに高齢者といえば、バスを連想する人がいますが、
利用履歴で見ればバスより地下鉄の利用の方が格段に多いんですよ。

交通局は来年民営化（株式会社化）しますよ。

なんとて、公務員の労働組合は保身の為に税金使い放題のやりたい放題。
選挙の票がほしい自民党も公務員の労働組合のいいなり

なんでもかんでも反対の社会主義思想の強酸党も問題あり。
大阪維新も橋下がかき混ぜているし
住みぬくくなった、大阪も。

>>825
＞おじいさん、「市バスの運転手の収入年間1千万円」なんて昔話ですよ。

俺は数年前に市バスの運転手の収入年間1千万円と直接聞いたぞ。
あんた、自信のある反論の書き込みだが
現在のおおよそであっても確かな市バスの年収書いてから反論すべきでは？

あんたの頭の中の記憶では現在の市バスの運転手の収入年間８００万位と記憶しているのか？

生活者を無視し、異常に強すぎる公務員の労働組合があるのに
急激な年収の減額はありえんやろ？！

連投すまん

地下鉄、市バス問題も
強すぎる公務員の労働組合問題も

正面から対峙（退治）出来るのは
くやしいけど、大阪維新の会しかないと俺はおもっている。

大阪維新の会は現在も大阪西成浄化作戦をたんたんと進め
シャブ屋、ノミ屋、不正をたんたんと完全撲滅させているという実績があるからな。

あとは大阪維新さんよ、現在も大阪市から生活保護を受給しながら
西成地区や釜ヶ崎地区に活動拠点を置き
日本国の転覆活動を活発化させている
中核派、赤軍、極左をどうするのかが今後の課題では？

言っとくけど俺は大阪維新の会の支持者ではない！

現在のバス運転手に市交通局の職員はいない。
運輸振興、南海バスが請け負っている。
だから年収１０００万円も８００万円もありえない。

しかしたかが３０００円の個人負担支払いで文句を言う老人って・・・。
きょうび無料でなんでも出来ると思ってるんかいな〜。
俺は橋下さんの政策には賛成。
３０００円なくすなら、１回の乗車を５０円から１００円に値上げるべき。

＞シャブ屋、ノミ屋、不正をたんたんと完全撲滅させているという実績

ソースよろ

>>830
ソースもしょうゆうも関係ないぞ

数年前までは大阪西成ケーサツのすぐ横や裏や
あちらこちらで普通にタバコを買うのと同じ様な感覚で買えていた悪のシャブ（覚せい剤）

くわえてハコ。千円で１２枚買えたうえ
ただで色々なものが飲み食いできていたノミ屋。

逆にそれらは今、西成地区のどこにあるのや、絶対にあるはずがない！
大阪西成浄化作戦を完全実施している大阪維新の会のおかげや。
それがソースや。

歴代の自民党政権でも撲滅不可能だった事を
大阪維新の会は、近年それらをほぼ撲滅させている。
不正もしかり！
たいしたものや大阪維新の会は、評価できる！

何度も言うが
俺は大阪維新の会の支持者ではない！

くわえて、そのシャブ、ノモ屋の売上金を資金源にしていた暴力団（山健、東、滝、etc等）
資金源がなくなり、現在ヤクザ分裂抗争を繰り返し
ほぼ壊滅方向に進んでいる状態だ。
警察は癒着せず、エリを正し、暴力団を完全壊滅させるべきだ！

×ノモ屋
〇ノミ屋

>>829
直営の営業所も残ってるよ
中津とか住吉とか
でも大半は運輸振興改め大阪シティバスの契約社員で年収300万円台
井高野は南海バスが受託

スレ違いになり批判をあびたら困るので補足すると

その暴力団を完全壊滅させるにあたり
壊滅させればマル暴の刑事達の職場がなくなるので

職場がなくなる事の不安が先にきて
今まで同様、暴力団の完全壊滅には一生懸命にはならんやろ。

警察庁は、職場を失うであろうマル暴などの刑事達に
地下鉄・ニュートラム・バス等の運転講習を受講させ
次期職場の確保を約束した上、暴力団の完全壊滅を強行すべきだ！

ソースなしか。

>>836
オリバー？

質問です。
90分以内にバス乗り継ぎ3台（3路線）でも210円ですか？（2路線の乗り継ぎは経験あり）、
ちなみに
布施→86系統→今福鶴見→36系統→大阪駅前→97系統→十三
時間余裕があるなら安く行きたい
そのルートで90分は行けるか？行けないか？ではなく
3つ目も乗り継ぎ可能かどうかだけの質問です。

あ、ごめんバスはスレチかな、
でもご存知な優しいお方いたら宜しくです。

>>838 大阪に行ってバス乗り継ぎしたことありますが、３つは無理ですね。２つしか行けません。
布施から十三まで行かれるのであれば布施→８６→大桐２→９３→十三が一番いいでしょう。
ただ、相当遠回りですがね。
他に使える運賃体系として以下のものがありますね。
バス＋バス＋地下鉄（バス１１０円＋地下鉄運賃）
　地下鉄＋バス＋バス（地下鉄運賃＋バス１１０円）

>>840 ３つは無理で了解しました。
90分で行けそうな本数の多そうな路線でばかり考えていたので
93系統の井高野→大桐2→十三経由→大阪駅前を見落としていました。
時間は読みにくいですが、いや・・使えそうです。
レスありがとうございました。

>>836
文体みただけでもマトモな人でないのがわかる

民営化で井高野営業所の南海バスはどうなるんやろ？
やはり振興に変更か？

>>841　バスは遅れることが多いです。８６号系統は大幹線を通るので、より遅れが出がちです。
その遅れを見込んだうえで、乗り継ぎに適した時間を割り出してください。
まぁそのイライラが嫌であれば、地下鉄を使うか、１〜２駅は歩くことを考えて
８６→３４→大阪駅→徒歩で十三…とするなど、大阪の町を散策できるコースを
自分で生み出したらいいですよ。

バスはスレチや、その辺にしとき

でもなあ・・・>>2-3

バス用のスレ立てろよ

次スレタイトル
大阪市高速電気軌道と大阪シティバス総合スレッド
にするとかw

>>846
でもなあと言われても、それはただのつぶやきだろ。
バススレ依頼して立ててもらえばいいやんけ

ここでいいと思いますよ。地下鉄ニュートラムとバスが別々より
一緒のスレの方が

>>850
管理人じゃないのに勝手にジャッジするなよ

過疎スレ集めて一気に交通スレで全て解決

大阪市バスをマターリ語るスレがあるのに
ここに書き込むか普通

>>853
5ちゃんねるとまちBBSは別物ですよ
ひろゆきが2ちゃんねるから離れた時点で関係が無くなった

地下鉄の１日乗車券使い、駅で覚醒剤販売の容疑
http://sp.yomiuri.co.jp/national/20171202-OYT1T50003.html

この間、イルミバス初めて見た。

はいはい、バスですね

御堂筋乗ってると10系のドア周りガタガタうるさいな。
夏場だと30000系が来ると車端もエアコン効いてる感じして好き。
10系や20系は車端にエアコン本体積んでるからか風の吹き出しが弱い

年賀状出したか？

どこに？

にゃんばろーにだろ

今年は改革の年。大阪市交。よろしく。

名前もう決まったんですかね？
市交（しこー）みたいな簡単な言い方できますか？

一個　二個　三個　し個

まじで名前変更なしなのかな？
こういうの関係各所変更必要なら発表も早く必要なのでは？？

>>863
正式名称は既に決まってる
地下鉄とニュートラムは大阪市高速電気軌道
市バスは大阪シティバス(既に半数近くの営業所がここの運営)
地下鉄の愛称はJR東日本企画(ポケモンアニメ版や君の名は。などの広告代理店)が4/1に発表予定

市高（しこー）
シバス

で決まりですね！

地下鉄の愛称は
大阪チューブでええやろ

うちのばぁちゃん敬老パス3000円掛かる様になってから、そんなに乗らんから
返したんやけど、また老人優待証の申請の書類が来たわ。
バスの本数も少ないし、タクシーで連れて行った方が、目的地の前まで行けるから
申請しないけど。
バスを使うときは、本人が持ってるicocaカードの方が高いけど、便利やヮ。

寝屋川で市交ろう

>>869
今度から3000円要らなくなるから申請しとけばいいのに…

喜連瓜破駅のエレベーター更新工事のため、
隣の平野駅からタクシーで代替輸送。
http://osaka-subway.com/t33elv/

こんなの聞いたことないですね。

>>872
長堀鶴見緑地線京橋駅で同じの実施してたよ
大阪ビジネスパーク駅が対象駅でした

へ〜
京橋駅って古くないですよね。
いや「古い」のかな？

喜連瓜破駅　1980年開業
京橋駅　　　　1990年開業

地下鉄愛称
1. 大阪メトロ
2. 大阪サブウェイ
3. 大阪チューブ
4. 大阪アンダーグランド
5.その他
どれになるやろね。

喜連瓜破は障がい者施設が近くにあるのでエレベータの需要が多い。
他の駅ならこういう措置は取られないんじゃないかな

赤バス復活してほしいな。
100円バスとしてお年寄りにも払って貰えば、赤でないんじゃないですか？

>>877
不要！

バスはスレチと何度言えば

>>877 赤バスは車両が特殊でしたので維持管理にお金がかかりました。
あと、ルートの問題…。あちこちグルグル回って、おまけに一方向だけしかないなど
不便なことが多く、幅広い利用客の獲得には至りませんでした。
双方向案を提示させて頂き、それが採用されたので一部の路線は黒字化を達成しましたが、
時すでに遅く、全体を廃止する方向に決まってしまいました。

>>877
赤字やから廃止になったんよ

バスがうンこやったからな

それよりなにより、利用者が少なかったから。

スレ違続いて申し訳ないが
ベンツ製の赤バスの種車みたときのがっかり感
あれから赤バスにしたんかよ････

>>884
「申し訳ない」とつけたらスレチ続けてもいいとでも？
しつこいんだよ、バスはスレチ

大阪シティバスになったら赤字路線はどんどん廃止されるでしょうね。
バスってよほど魅力的な路線（繁華街接続やターミナル駅接続・観光地接続）
でない限り黒字化しないので。既に線路もトンネルもある地下鉄（鶴見緑地・今里筋）
ならそう簡単に廃止できませんが、バスは簡単に廃止できますから。

>>886
おまえずっとバスの話してるよな
>>850で勝手な独自見解でバスOKとか言ってるし

中央線の２０系はまだまだ使用するのかな
谷町線､御堂筋線導入の新車が中央線に導入あるのかね

>>886 バスの話題を振ってくるからだろ。
　　　それじゃ聞くがバスはどこで話すればいいの？
新たにスレ立てるの？　２ちゃんねるに行くの？
そっちの方がややこしいだろ

市営地下鉄と市バスはそもそも一体運営なんだし、
他社はともかく別にいいと思うんだけどなあ・・・
民営化後も市高とシバスだし。

>>889
現行スレではスレチなんだから自重しろや。
スレチの話題振られても無視すりゃいいだけのこと。
次スレ移行の時に話し合ってバスをどうするか決めればいい。
基本はスレがないんだから新しくバス（市バス以外んも民営バスや高速バス含めたバス総合スレ）のスレをどうするか自治スレで管理人と交渉しろや。
てめえのマイルール>>850の押しつけだけはやめろ。

アクセスインターネットさんとは
あまり関わらないほうがいいと思います
同一プロバイダの荒らしのおばさんと別人だとは思いますが、それでもタイガーススレとかでトゲのある書き込みされてますし

一応自治板に書き込ませて頂きました。管理人さんがお返事を下さるかどうか分かりませんが。
次スレは地下鉄・ニュートラム・バスというふうにタイトルに入れるという手もありますね

民営化後の大阪市営地下鉄の愛称は、「大阪メトロ」に決定！！

あくまでも愛称だ
E電と同じレベルですぐ忘れ去られて行く

>>893とは別人ですが、自治板にて管理人の播風氏から許可をいただき、次スレから
大阪メトロ・大阪シティバス総合スレッド
に改名することになりました

950スレ越えた辺りでスレ建て申請しますのでご意見があればよろしくお願いします

まぁコッテコテの大阪丸出しの名称にならなくて良かったな

>>896タイトルに西暦の2018とかパート1とか付けても、過去スレ観るとき分かりやすくて良いんじゃない？

正式には、英語表記
Osaka metro

>>897
マークがどう見てもネジで大阪っぽいです．
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/library/20180125_logokettei/newlogo.jpg

大阪市交通局｜地下鉄新会社の愛称・ロゴが決まりました
www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/mineika_message/20180125_logo_kettei.html

>>898
このスレが立ったのが2014年なんで、暦年は却ってわかりにくい

よそで大阪メトロの略で大トロって言われててワロタｗ

>>896 すいません。お手数をおかけしますがよろしくお願いします。
年度が変わって丁度良い節目ですね。

>>902
東京メトロはトントロか

４月から３７号系統の南海バスはどうなるんやろ？
引き続き南海バスが契約すると思うけど。

>>897
昔からずっとトンキンの猿真似ばっかりやん
安全畳垣だって開業時こそ日本初の取付だったが
現在のが再普及したときはトンキン圏で普及したからマネシ
古くはドゴール帽もマネシ、サインの書体もマネシ

今回も、名称もロゴマークもほとんどが類似のマネシ
制服だけだが、都営より古い電気局章が残ったのが唯一かつ奇跡なくらい

福箕飾った電車、バスくらい
宣伝に使ったらいいのに

スマホアプリ　Otomo!公開
PiTaPaのマイルくれるけど持ってない

今のうちに市バス、交通局関係の看板や市章も撮影しとかなくては。
４月から様式変更の可能性大。

東京都営地下鉄の車内の造りは大阪市営地下鉄の造りや雰囲気と似ている。
東京の地下鉄の方が線路が滑らかで乗り心地が良く、乗客も押し黙っており車内はとても静か。
ただし車内が大阪のより何か一回り狭い気がする。

東京は乗り入れの関係上狭軌
大阪は乗り入れないけど通常通常起動

>>911
東京は相互乗入れが多いから車両も旧国鉄サイズが大半
大阪は若干短いので座席が7人掛けじゃなくて5??6人掛けになっている

>>911 >>913
向こうの方が基本的に車体サイズは大きいはずだが（都営浅草線や大江戸線等を除く）
こちらは基本19mだが、向こうは旧国鉄サイズつまり20.5mが基本
ただ、加減速の良さや速度は東京の方が私鉄を含めて上

しかし民営化になっても第三レール式の集電方式はそのままだろうから
線路に立ち入ったりすると感電死するリスクは高いな。
東京メトロではほとんど架線式に変えてるそうだ。

ああそれで丸ノ内線や銀座線が架線式に変わったんですね！

>>916
大阪は中央線と境筋線だけだな架線式は。
ニュートラムはもっと危ない、軌道のフェンスに三線式の3本の電線がむき出しで
張られている。
まぁ、ホームドアが付いてるので軌道に立ち入りは出来ないけどね。

>>917
中央線は第三軌道はだいさんきどう

架線式は堺筋線だけやろ
リニア地下鉄も架線あるが

疑問なんだけど、今里筋線とか長堀鶴見緑地線って、阪急や近鉄なんかと乗り入れることは
技術的には可能なのかな。パンタグラフがあるということはいけそうな気がするんだけど

そうか中央線は近鉄と相互乗り入れしてるんで、架線式かと思ってたわ。
あの近鉄車両も第3軌道仕様だったのか。

>>921 架線式とサードレールの連絡線が生駒辺りにあるんやでぇ。日本初とか。

>>922
生駒で切り替えか、かなり遠くまで第3で行ってるんだな

全国の地域公共交通を守るために、敢えて問題提起として赤字路線廃止届を出しました
https://www.ryobi.gr.jp/message/4726/
大阪シティバス乗継割引などはいつまで持ちこたえられるのか

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>924
両備ホールディングスの小嶋会長は、南海が廃止しようとした和歌山の貴志川線を引き取って、
しかも駅から追い出されようとしていた地域猫のタマを保護して駅長にするという凄腕

駅長タマは9年くらい前に見に行ったことある。
結構な人気ぶりだったな。
今は二代目が就任だったけ？

四代目もいるよ
三代目は岡山で活躍してるらしい

>>928
もう4代目もいるのか。
初代のタマはどうなったの？

おーい、大阪市営地下鉄のスレだぞ

>>929
お亡くなりになりました。
全国のニュースでも放映してた。
有名な話。

>>931
そうか、もう見に行ったのが9年前になるから、亡くなってもおかしくない歳だな。
後継猫が居てよかったと思うよ。

脱線の原因ネタ出して申し訳ないっす
小嶋会長は和歌山電鐵社長を兼任されており、
よくタマと一緒にテレビニュースに出ておりました
第三セクターではなく民間企業ということで(補助金はもらってるが)、
色々な工夫で増収を計ってる努力を地下鉄市バスの新会社も見倣ってほしいものです(こじつけ)

今日から　市ﾊﾞｽの時刻表　一部変更に

次スレ確かバスと一緒だよね。スレタイ・要旨は大丈夫かな？

４月から大阪市交通局バスも尼崎市交通局→阪神バス同様に
ロゴのみ変更か？まあバスの塗装までは変わらないだろう。

メトロになったら延伸計画とか再浮上するんかね。
市外への延伸が容易になるとかそんなことはないんかな

延伸するなら建設費は大阪府と地元負担の折半
運行だけ受け持つ上下分離
JRの東おおさか線のように

>>936
http://citybus-osaka.co.jp
もしかしたらここのトップ画像のデザインになるかも

まあ、現行の緑帯のままで澪つくしからシティバスのマークに変わるだけでしょうな

今里筋線はどうなるのだろう。
�@放置
�A湯里６へ
�B天王寺あるいは大国町へ
�C減便

バス増便まだしてるの？
それよりも長居公園から平野の長原まで地下鉄新設しろよ

>>941
無駄な路線に渇！

>>941 住之江公園〜喜連瓜破の敷津長吉線ですね。
その路線はとりあえず市バスの４号系統で需要を見ながら建設するかしないか決めるようです。
渋滞も多いので建設してほしいという声は大きいでしょうが、都心部を経由しないので
採算性に問題がありますね。
沿線にはなにわ放水路もあるので相当深く掘らないとダメだと思います。

御堂筋線・中央線ダイヤ改正
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h29_all/20180216_r1r4dia_henko.html

朝ラッシュ時を中心に遅延が多発してる御堂筋線はやはり北急新箕面延伸をまたずに
ダイヤ改正するようです。今のラッシュ時ダイヤは問題が多いので改善されることを望みます。

御堂筋線って電車が発車したと同時に入線アナウンスが鳴って、
ふと見たらもうすぐそばまで次の電車が来てることあるよね。
あれでも２分以上間隔あるのか？

>>945
ダイヤ上は10秒単位なので2分間隔は1分以上2分未満

ダイヤ上の発車から次の発車が2分間隔であるから、
発車から次の到着は短いのは理解できるだろ

まだ駅にはダイヤ改正の案内はされてないな

市バスは2月中に改正したのに、4月から別会社なのが理由か

>>949
市バスの改正は堂島大橋通行止めに合わせたらしいです

御堂筋線なんば駅：１６キロ分天井ボード落下 漏水原因か

>>943
敷津長吉線の優先順位はかなり低いでしょうね。
現状4号系統もバスで十分なぐらいの輸送量ですし。
それよりも今里筋線を北は正雀、南は天王寺へ伸ばして行き止まりからバスパス化と
長堀鶴見緑地線の鶴町延伸でバス街道になってる大正通の改善が先ですかね？

維新のうちは無理

維新ブームはすっかり終結したので
今度は自民党政権に間違いないよ
そしたらまずは今里筋線延伸から着工だよ

新線は当面必要なし。
それでなくても少子化で人口が減っていくのに。
民営化で無駄な新路線は必要なしで。

鶴見緑地線の鶴町方面って地下鉄のままいけるんですか？
中央線も阿波座から先地上ですよね。
埋め立てが多い大正区で地下のままいけるのか気になります。
鶴町まで地下鉄が行っちゃうと、地上のバスは大打撃ですね

私鉄、JR各線との相互乗り入れを進めず、ほぼ単独の路線ネットワークにしてしまったことが
最終的に大阪市の地下鉄経営の息の根を止めてしまうだろう。

>>952,954
まず，正雀まで延長，されにJRの岸辺まで延長。北方面に延長。

大日から谷町線を高槻方面に延ばす話もあったなぁー

>>957
市電の考えを地下鉄にまで取り入れた時点で終了
バス路線がとばっちり
守口・江坂みたいな面白い見もごく一部だし

今里筋線と阪急で乗り入れは・・・無理かな

けいはんな線みたいに阪急が・・・

中途半端＋不便なんだよね、今里筋線って。
２〜３回使ったことあるけど、とにかく深い。
長堀線の心斎橋駅以上の絶望感だよ。おまけに無駄に通路が長い。
あと単独では都心に出られないから必ずどこかで乗り換えが必要になる。

これ、湯里６へ延伸するより、大池橋とか杭全とかで大国町とか天王寺方面へ
乗り入れた方がよいような気がする。
敷津長吉線が開業すれば湯里６乗り入れも意味があるけど、それでも微妙。

>>963
関目成育＝新森古市＝清水への90度カーブ笑う
車体が小さいから遊園地の小さいジェットコースター気分
谷町線の南森町＝天満橋の90度カーブは慣れてたけどね
淀川渡るトンネルが深いのは、淀川があるためでなく、NTTのトンネルが今市＝菅原間にあるため

千日前線の新深江〜小路も有るぞ

昨日大阪のニュース見てたら
大正区内でバスが急ブレーキをかけて
乗客重軽傷の事故があったみたい。
やっぱりバスは高齢者が乗ってる率高いね。
地下鉄だったらまだ安全なんだろうけど
足腰弱い人は地下鉄は利用しにくいもんなあ。。

大正のバスは学生もリーマンも多いよ。地下鉄がないから。
車椅子だと地下鉄の方が乗りやすい。バスは気使うし運転手さんに手伝ってもらわないといけないからね。

だいぶ前の話だけど谷町線が南森町〜東梅田〜中崎町のＶ字ターンが
ありえないって言ってるおじさんがいたな

>>967
阪神高速長柄出入り口で曲げたら意味ないだろ
守口なのに大阪市バス車庫・都島に市電車庫あったから出来た路線なのに
残念がら城北公園通はアレな地域性と当時の千林の活気で

民営化まであと一ヶ月。
バス等の写真も撮りに行かなくては。
「大阪市交通局」のロゴ。

民営化したとたん、今里筋線大減便とかバス路線廃止とかやりそうで怖いな

>>969
上から金ない代わりにシール貼るだけかも

>>970
バスに関しては
「原則として10年間はサービス水準維持します。」
ってリーフレットにある。
原則・少なくとも＝努力であって維持すると断言してない
まずは統廃合と便数弄る

そろそろスレ建て申請しますが、こんな感じでよろしいでしょうか？


Osaka Metro(大阪メトロ)・大阪シティバスー総合スレッド　14両目

2018年4月に民営化の大阪の地下鉄・ニュートラム・バス、また相互乗り入れをしている各路線について語ろう！

前スレ
大阪市営地下鉄・ニュートラム−総合スレッド　13両目
http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/osaka/1416485133/

【関連リンク】
大阪市高速電気軌道(スレ建て時点ではサイト無し)
大阪市交通局 　 　 　 　 http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/
北大阪急行（御堂筋線） http://www.kita-kyu.co.jp/
阪急　 　 　 　 （堺筋線） http://www.hankyu.co.jp/
近鉄　 　 　 　 （中央線） http://www.kintetsu.co.jp/

>>973 いいと思います。

「地下鉄」でスレタイ検索に引っかからないのはどーなんでしょう？

夕方、中央線が異常に混んでたな。
若いサラリーマンだらけだったけど、インテックあたりで何かやってる？

なので Osaka Metro はいらなくて

大阪メトロ（地下鉄）・大阪シティバスー総合スレッド　14両目

でどーでしょう

>>977
了解しました。あと関連リンクに
大阪シティバス　　　http://citybus-osaka.co.jp

を追加して申請しようと思いますが
タイトルの字数制限ありましたっけ？ホントはニュートラムも入れたいけど長すぎて…

ニュートラムのスレを探すっていうのもあまりなさそうだし、
長ったらしくなるならなくていいんじゃないかなと思いますが。

次スレ申請しました
ご意見ありがとうございました
15両目からは民営化云々はカットしてください<その次スレ建て

>>976
マイナビの合同会社説明会
就活解禁日だったから

なして井高野は市営交通に手厚いのか？

大幅減便されている８６系統沿線の住民より。

四つ橋線延伸して十三とか新大阪にやる案って結局どうなったんだっけ

>>982
延伸するも何も阪神を跨ぐ事は不可能
今の西梅田駅を東西線より更に深くしなければならないからな

>>981
摂津と入り組んでいるから
門真南の辺りと一緒

>>983
それならJRや南海に運行して貰えるよう金出す方が都合が良い
南海とＪＲは関空連絡橋で共通だし
民営化して今里筋線延伸もなくなる可能性高いのに

いつだったか忘れたけど南海と四つ橋線を相互乗り入れさせるとか
記事なかった？　あれ聞いた時、こいつらバカだろって思ったんだが

阪神梅田から南海堺東まで松屋町筋使って地下鉄通せ

>>987
阪神梅田東に伸ばすと御堂筋線・谷町線にぶつかる

>>986
泉北高速鉄道と御堂筋線、
なかもずで乗り入れする案を発表した政治家や
「相互乗り入れも近い将来大いにあり得ること」って
ブロブに書いていた府議会議員(今も見れる)はいた。
普通の人ならともかく、政治家がいうのはちょっと…

なにわ筋線通っちゃったら、御堂筋線ガラ空きになるんじゃないの？
難波で乗り換えする客が多いでしょ。

>>989
あれは泉北高速と南海を切り離して、踏切の無い泉北高速を第三軌条方式に改造して直通する案やで。
南海が泉北高速を買わなかった時の、最終手段やｗ

>>991
20年前なら土地が余ってたのに、幸か不幸か
和歌山電鉄にも車両渡せるし、南海はちまちましてる
でもまだ高野口まで電車で行けずｗ

名古屋でも地下鉄の切符が24時間制になるらしい。
東京メトロが24時間券にしてから売り上げ約4割増だそうな。
大阪も実現してほしいな

次スレ

大阪メトロ(地下鉄)・大阪シティバスー総合スレッド　14両目
http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/osaka/1519986769/

よし阪神梅田駅をより深度深く創りなおそう

四つ橋線を地上に出して
高高架でJRを越えて
梅田新駅に突き刺さるようにすればいい

四ツ橋線の延伸って確かＪＲ大阪駅の地下構造物で無理っぽいって
言ってたよな。
延伸するには肥後橋辺りから掘り返さないといけないらしい

>>995
福島〜梅田が急勾配になり過ぎんじゃない？

阪神だけなら野田あたりから作り直せば梅田以降行けそうですね。
でも梅田より東側に魅力があんまりないんですよね。
せいぜい京阪乗り入れぐらいかな。

最後誰か締めくくりお願いしますね

おつかれ