大阪の交通総合スレ

大阪の交通全般を語る総合スレッドです。
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【関連リンク】
●●大阪を走る鉄道総合スレ●●
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【参考リンク】
大阪の交通機関リンク集
http://www.osaka-tankentai.com/koutuu.html

おおさか東線って必要か？

>>2
神戸〜奈良の直通快速を！

>>2
もう作ってしもうたやんけ
阪和貨物線を旅客化して、直通運転すればよろし

ピタパ使えない京阪バスてどうなの？

気にならんな

モノレールのモ

大阪市営バス、今回のダイヤ変更でかなり便数が減りましたね。
赤字路線の減便は、しょうがないとは思うのですが、
黒字路線でかなり混雑している路線でも減便があるのは、
経費削減などが期待できるのかもしれませんが、ちょっと疑問があります。
(大阪駅前〜守口車庫、大阪駅前〜天保山、難波〜天保山など)。

大阪駅前、難波から天保山まで行きたい人は、
「地下鉄使ってね」作戦なのでは。

モノレールを門真から南へ延伸してほしい

ノロノロトロトロのモノレールなんかもう延伸する必要なし

渡し船は交通でしょうか?

誤爆

この4月から大阪市の有料自転車置き場が指定管理者になったようですね。
自分は今はあまり利用しないのですが、利用されている方は
どんな感じですか?
見た目ではほとんど変わらない気がしますが…。

モノレールを空港から川西池田へ遠心してほしい

>>12
交通じゃなければなんだい？ｗ
安治川随道のエレベーターはどうなんだろ？

>>15
阪急が蛍池につながってるから難しそうだ

モノレールって伊丹まで延伸する計画なかったっけ？

>>17
地下鉄の計画はあった

JR伊丹から空港までのLRT計画もすすんでます

環状線に踏切なんてあるんですか？

>>14
日曜日も営業してるっぽい。
前は休みやったのに。

>>20
一箇所だけ、天王寺と新今宮の間にあるよ。

>>17
モノレールを伊丹に延伸しようとすると兵庫県が関係してくる
（大モノは大阪府出資の３セクなので）けど当の兵庫県は
JR宝塚線の空港延伸かLRTの新設に夢中でモノの延伸には興味なし

ＩＣカード使えない京阪バスは、利用対象外

ＬＲＴなんて作られたら交通むちゃくちゃになるぞ。
海外と日本じゃ環境違い過ぎ。
しかし、摂津市の鎖国気質は、なんとかならないのか？

ユニバーサルに来たけど不便だったなぁ。新大阪から３回も乗り換えたよ。
しかしユニバーサルはヒマですね。やるきあんの？

大阪駅からUSJ行き乗れば乗り替えは1回

新大阪発USJ行きの直行バスがあったけど、なくなったな。
JRから圧力があったのか、大阪市とUSJの縁が薄くなったせいか。

それにしても、『新大阪から３回も乗り換えた』とはどうゆうルートだろ。
普通、新大阪からだと乗り換えは１回か２回。

１新大阪→大阪
２大阪→西九条
３西九条→USJ
の３回ということでしょ
２と３は運良く環状線直通桜島行きなら２回で済む

1,2,3の3本の列車に乗っても乗り替えは2回だぞ

はは・・乗り換えという行為は２回ということか。>>30氏、頭イイね
スパイダー万は最高でした。もっとよくなれＵＳＪ！またいくよぉ

＞新大阪発USJ行きの直行バスがあったけど、なくなったな。
＞JRから圧力があったのか、大阪市とUSJの縁が薄くなったせいか。

単に遅くて不便だから誰も乗らなかったからだろ
自分が新大阪からUSJまで車で行くとしたらどのルート通ってどのぐらい
時間がかかるかシミュレーションしてみたら
だいいち本数がぜんぜん違う
仮にバスが１時間に１本程度だとしたら電車だとバス待ってる間に着いちゃうことなんて
ザラにありそう

ドアが空いて一斉に乗り込む時に体がふじゅうでボヤボヤしてたら、電車内で突き飛ばされるのがいやだ

>>25
その環境が違いすぎるところなのに、ＬＲＴを建設しようとしているのが堺市です。

阪堺電軌はちゃんと機能してるんだからＬＲＴを頭から否定するのはおかしい

堺市のLRTはお金の無駄使い

堺LRTの事業者が南海と阪堺に選ばれた時点であ〜あと思ったね。
経営手腕に？の会社同士が手を組んでもね・・・
貴志川線を活性化させている岡山電気軌道がやれば面白いと思ったのに。

ガソリン価格がもっと高騰したら自然と車の通行量も減って、道路に余裕が生まれるやろね。
そしたらあっちこっちでLRTでも通そうか、ちゅうことになるかも。

>>35
阪堺電軌がちゃんと機能しているというのは認める。
ＬＲＴ相互乗り入れしてくれへんのやったら、阪堺線の堺市区間
（我孫子道から南側）廃止にするかもなんて言ったので。

阪堺線救済の為に、明らかに赤字経営になるＬＲＴを
導入しようという意図を批判しているのです。

>>36　の意見も正解。

ガソリン高騰して車乗られへんようになったら足がなくなるさかい、
公共交通に頼らざるを得んようになるやろね。
そしたら、赤字路線は減るンちゃう？

市が「LRTを導入して東西方向の鉄道を作って街の活性化の起爆剤に」なんて言ってる時点で
発想がハコモノと同じだわな

堺駅から堺東駅間なんて、浮かれてる市役所のおっさん以外だれも乗らんだろうな
臨海の工場なんて、各社自前のバスが走ってるし。
堺市は金使いたくて仕方ないんだろ
堺東の寂れた街中に、そびえ立つ市役所を見れば解る

地元の方に伺いたいんですけど、
今度の日曜日に「大阪経済大学」ってところに、午前8時45分までに行かなくちゃならなくなったんですが、
田舎から始発の新幹線に乗って新大阪に着くのが8時13分で、そこからタクシーとかに乗って間に合いそうなものでしょうか？
電車で乗りつぐと歩きとかいろいろあって危なそうなのですが、いかがでしょうか。
分かる方いらっしゃいましたら、お願いしますm(_ _)m

>>43
タクシーに8時20分に乗り込むとして
日曜日なので道は混んでないので　なんとか間に合うと思う
ただ最短ルートを運ちゃんが知ってるかどうか
まるっきり地元道だが下新庄から内環状に抜ける道を知っていれば問題ない

>>43
結構カツカツだなｗ
心配なら前日から深夜バスで来るか
ホテルに泊まれば？
日曜だし、間に合うとは思うが精神的によくないぞｗ
特に到着してから迷子になると涙目だぞｗ

ドアが空いて一斉に乗り込む時に障害があり体がふじゅうでボヤボヤしてたら、電車内で突き飛ばされるのがいやだ

>44,45
レスthxです。
土曜は夜11時ごろまで仕事なんで新幹線の終電に乗れるかどうか微妙で、田舎なので高速バスは便がなくて（；

こういう質問は受け付けてくれるのかな？
静岡から大阪心斎橋のアメ村行く時はどうしたらいいんでしょう？
親戚が行きたいらしんだけど俺アメ村行かないんでさっぱり
一度下見に行ってみたけど、車で直で行くよりも、
ちょい手前のどっかのパーキングで止めて徒歩で向かったほうがよさげに思えた
人通り、車の交通量、一通なんか多かったんで。
土地勘ある方アドバイスくだされぃ

曜日と時間によるが
長堀通の地下の駐車場に止めて
歩いていけば10分以内だｗ
日航ホテル駐車場に入れて
コーヒー飲むって手もあるが…

長時間駐車するなら一日料金2000円とか上限料金が設定されているところ
がいいよ　時間料金清算だと長時間停めると結構な金額になるから
最近はコインパー中心に上限決めてるところが多いけどね
駐車場は御堂筋ではなく四ツ橋筋のほうがたくさんある
阪神高速下あたりの駐車場はどうか　アメ村もすぐ

>>49>>50
とりあえず高速の経路調べて、長堀か高速下か便利な方見極めにもっぺん下見行ってきます
レスまじ感謝！ありがとうございました

JR小浜線　東美浜〜西敦賀 大雨運転見合わせ

全く土地勘ないので教えていただけるとうれしいです。
中国池田ＩＣからなんばへは、
阪神高速を使うのと新御堂筋を南下するのとではどちらがおすすめですか？
右も左もわからないのでリサーチしておこうと思います。
よろしくお願いします。

>>53
新御堂は朝夕のラッシュ時だと凄い時間が掛かる時があるので
時間が計算できないよ
阪神・池田線はあまり渋滞ない

そのルートだと７００円がもったいないという以外で阪神高速つかわない理由が見当たらない。

>54
>>55

53です。
ありがとうございます。
とにかく初めてだし知り合いも居らずさっぱり見当がつかなかったので助かります。
阪神高速を利用してみようと思います。

バスのあのオレンジ色の電飾みたいな方向幕。
日中見えずらいことこの上ない。
製造メーカーに何とかさせられないのか？

新御堂筋、バイク通勤で最近使い始めましたが、ガソリンが高いのに、渋滞は
あまり変わらない。それに自家用で一人が多いね！
バイクでは、渋滞の横を抜けて行くのですが、左車線の車は、左側を
バイク用に空けておいて走ってほしい。
過去、私も車通勤していた時は、新御堂は、右側、右側に寄って走ってました。
お互い、接触や事故は嫌ですし、後続に迷惑掛かるからな。
お互い、マナーの向上で、新御堂の事故を減らしましょう！

マナー云々言うなら、同じ車線内で脇すり抜けること自体、本来道路交通法違反だよ

>>57
LED　発光ダイオードのことですね？
あれって西日が当たると、マジで見れなくなるんですよね・・
発展系のフルカラーLEDにしたらましになると思うんだけど
LED導入が遅かった大阪市営バスが、すぐにフルカラーLEDに
代えることはないでしょう・・・　結論　どうしようもない・・

省エネとか何とか言って、発展途上のＬＥＤをろくに検証もしないで
導入したんでしょうね。
保安部品ならとうぜんリコールですよね？

LEDの信号機って、逆に日が当たっても見やすいのに…。

そうですね。

中学2年生で理科の授業からドロップアウトした俺が考えるに、
LED1個の径の大きさに関係あるじゃね？

>>37
広電もいいですよね
http://www.geocities.jp/kawakei5382/topics3.html

10月1日からJR環状線、ゆめ咲線は全面禁煙になるらしいね
売店で煙草売るのも止めてけろ

>>66
もう公共の場では完全に禁止にしたらいいのに。
喫煙所以外でも未だに平気で歩きタバコしてるのも多いし。

>>67
日本人は随分減ってきてるけど、
その分大陸からの吸煙者が増えてるみたい。
銃刀法で取り締まるってのはどうだろう？

１箱
５百円や１千円の話しはどうなった

いつもこうやねんな〜

歩きタバコをしている奴の顔見たら、みんな自己中丸出しの顔してる。
周りに配慮できる人間なんて喫煙者には殆どいない。
しかし大阪の歩きタバコ率の高さは以上だ。

嗜好品･･･さっさと値上げせー

車も値上げせー
皆で市営交通を利用しよー

>>70
よろしければ、「大阪の歩きタバコ率の高さ」の
具体的な数値を御教示下さい。

東亜交通ってタクシーと自転車で接触事故したんだけど、
一方的に自転車が過失割合高いって言われて何もしてくれない。
どうしたらいいか困ってます。

>>74
「タクシー　接触事故」でググるといっぱい事例が出てきた。
たとえばこれ。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1410980109
それタクシー会社の手口だと思う。

>>74
どう考えても自転車と車では車が悪い。
タクシー会社に行くとヤクザまがいの事故処理係りが出てくる場合が多いです
警察に訴えることはもとより弁護士会の窓口など
それなりの機関に相談することをお勧めします。

そうなんですね。
いろいろありがとうございます。

夜間に横断歩道を渡る予定のある人は黒い福の上下はやめてほしい、車からは見えないので、どちらかを明るい黄色や白の服を着るように憲法を改正してほしいです

それと３才くらいの幼児に自転車を与えないでほしいです、信号の意味も分かってないみたいで道路の信号の赤色でもまったくみないで走ってるガキをよく見ますので

　幼児用の自転車が様変わりしている。サイズを小さくしたり、後ろから押すための棒をつけたり。
より低年齢から乗れるように工夫しているのが特徴だ。

　かつて幼児用自転車の最も小さいサイズは、１４インチ（タイヤの直径）だった。
しかし、この１０年ほどで、一回り小さい１２インチが主流になった。

　メーカーのほとんどが身長８０センチから乗れるとしている。
８０センチは、２０００年に厚生労働省が行った乳幼児身体発育調査で、１歳半から２歳児の平均的な身長にあたる。
http://www.yomiuri.co.jp/komachi/news/mixnews/20070205ok01.htm

大阪
　　　　　　　　　┌──────
　　　　　　　　←|　　電車●●
　　　　　　　　　└──┼─┼─
─────────────
　　　　�@�A　　　　�I
�H 　　�B�C　　　　　�J
　　　　�D�E
　　　　�F�G



　　　┌──────┐　 ┌──
　　←|　電車●●　●├─┤
　　　└──┼─┼─┘ 　└──
─────────────
　�H　　�@�A　　�I
　 　　�B　�C　　　�J
　　　�D　　�E　　　　　�K
�M　�F　�N　�G　�L




┌──────┐ 　┌────
│　　　●　�I　　├─┤
└──┼●┼─┘�A└────
──�B�H●�J�K────────
　　�M�D�@�C�G
　 　　�F�N�E�L

お、愛知県から荒らしてる人が、81に来たみたいだね。

これは良い電さんと車さんが神隠しにあうコピペ

>>81
�A、線路落ちとる・・・

最近の電車は連結面に落下防止の柵をつけてるけどね

と、コピペにマジレスしてもうた・・・

残念、落とすなら�Hを狙わないと

ビリヤード？

そういえば、京阪中之島線は19日開通ですね。
自分は、沿線から中途半端な距離にある（沿線は自転車、乗り換えは違う駅）ので、
残念ながら滅多に利用しないと思う。
どこか駅前に自転車置き場作ってくれればいいのにな…。

【WTC】京阪中之島線延伸計画【USJ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226072517/l50

「関空〜成田便就航を提案　橋下知事」
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/osaka_local_goverment/?1225799436

橋下ふざけんじゃねー！！
廃止して欲しいのは関空〜成田のほうだよ。
この知事はやることなすことなんかオカシイ。石原知事以上の右翼だし。
知事をリコールしようぜ！
ヒットラー橋下反対！！！

有料かボランテアの観光案内人はいてますか

>>89
府民が君と同じ考えとは限らないよ。

>>90
市町村単位でボランティアの観光案内人を設置しているところが多い。
行きたい市町村のサイトに載ってると思うから、そこからどうぞ。

>>89>>91
難波より南側の人って、やっぱり関空の方が便利なのかな?
大阪市北部に住んでいると、やっぱり関空は遠い。
単純にアクセスだけで考えると
伊丹＞＞＞関空＞神戸(関空と神戸の差は、ごくわずか)

近畿地方で見ても、和歌山以外の人にとっては、関空が特に便利だとは
思わないんじゃないかな?(奈良だと関空と伊丹が同じくらいだと思うけど…。)

利便性だけを考えたらイカンよ
将来性とかいろんな役割・可能性も考えないと＞空港

伊丹廃止の話もあるけど
どうもそこでも伊丹存続派&アンチ関空派は利便性だけしか見てない気がする

元々の計画通り、最初から神戸沖に造っとけばなあ。
当時の神戸市が猛反対して泉州沖になったのに、その後やっぱり
空港欲しいわって・・・

>>94
尼崎、大阪市の南港、堺の沖合に造る計画もありましたね。

ちなみに、橋下知事の成田-伊丹減便とか、少し前の伊丹空港廃止は
元運輸省の官僚で、今はコンサルティングや慶応大学の教授をしている
大阪府特別顧問の上山信一氏の考えのようですね。
ついでに言うと、大阪府と市の水道局の統合(大阪府の見積もりが甘いと問題になった)
大阪府庁のWTC移転(価格交渉で頓挫しかけ)も、同じ人の発案のようです。

将来性とかいろんな役割・可能性て具体的にどんなの？
不便すぎるよ関空。神戸もだけど。

>>96
君にはまだ早い話題みたいだね。

>>96
・騒音対策や市街地に接していることよる非常事態に陥った際のリスクの高さ
・関空が出来た過去の経緯
・関空に替わって完全２４時間化する覚悟はあるのか等々

ただ、橋下知事も伊丹を縮小廃止という方向に持っていくならば
同時に「遠くて不便」な関空という刷り込みを払拭させる必要もある。
その為には関空へのアクセス改善は必須項目でしょうね。

>>98
伊丹だと、拡張性も低いですよね。
アクセス改善、鉄道だとなにわ筋線の開業なんでしょうが
おそらく今のままだと、不可能な話ですよね。
せめてJR阪和線の高架化を進めてほしいです。
道路だと何かありますかね(連絡橋の無料化くらいでしょうか?)。
物理的な距離もですが、泉南地域が想定より発展しなかったり
和歌山がいろいろな面で取り残されたせいもあって、
心理的にかなり遠いイメージがありますな。

伊丹は縮小するときに失われる人の流れや税収をどうするのか、
廃止の時は跡地をどうするのかも課題でしょうな。
地元自治体は、これが解決しない限り、税収や雇用を含め、失われるものが大きすぎて
縮小廃止には絶対に反対でしょう。
兵庫県と大阪府の複数の市にまたがっているので、さらに解決は難しそう。

JALやANAが利益出したところで、大阪市や大阪府には法人税1円も入らんのだから、ぶっ潰せば良い。
国交省は外国航空会社の以遠権を認めれば良いだけのこと。
ハブ空港にすると言っておきながら、以遠権を認めないって有り得ん。
日本の航空会社を守るか、関空を守るかの二者択一だろうな。
個人的にはシンガポール航空やエミレーツ航空がお気に入りだから、ＡＮＡもＪＡＬも倒産しても平気。

現在の政府の一極集中政策による羽田、成田重視を考えると、
東京都以外で関空のような国際空港を持つのは難しいのかもしれない。

関空、発着回数目標を下方修正

　関西国際空港会社は１４日、平成２０年度の発着回数の目標を公約の
１３万５０００回から１２万９０００回に下方修正すると発表した。
　同社は今年度の事業計画で発着回数を１３万７０００回（国際線８万
５０００回、国内線５万２０００回）と見込み、２期事業費予算を獲得
するため１３万５０００回到達を「公約」としていた。
　冬季ダイヤで日本航空と全日本空輸が計１４路線の関空発着路線の廃
止・減便に踏み切ったほか、国際貨物便が前年比約２０％も減少したた
め、公約達成が不可能になった。

>>98
うーん。
いずれもアクセス便利杉な伊丹を無くして
遠い遠い関空一本にする理由としてはパンチが弱い印象。
友達が伊丹在住なんだけど、今騒音問題全然言われて無いらしいしね。
市街地だっつーリスクはそりゃまあこれからもあるけどね。

だからって関空無くせとは思わないよ。
伊丹と棲み分けてくれれば利用者として一番いいよねーって感じ。
神戸は知らん。

関空デトロイト線　来年３月から運休

　関西国際空港会社は１４日、米ノースウエスト航空が、関空―米・デトロイト線
（週５便）を２００９年３月１日から運休すると発表した。採算性が低いためという。
これにより、関空発着の北米路線は、米ユナイテッド航空のサンフランシスコ線と
台湾・エバー航空のロサンゼルス線の週１０便のみとなる。

ハワイ乗り継ぎもあるでな

ニュートラムを長居公園まで
とぼやいてみる

国籍

関空、10月の国際線の日本人旅客数は10％減−外国人は2％減

関西国際空港によると、10月の国際線旅客数は
前年比6％減の87万3660人、このうち日本人旅客は10％減の53万9870人、
外国人旅客は2％減の28万9890人となった。国内線旅客数は3％減の50万750人。

>>92
そうとも限らない。南海本線／阪和線沿線ばかりじゃないから。

南海本線／阪和線沿線以外でも、
リムジンバスを運行している泉北高速鉄道沿線あたりだと
まだ関空が便利だが、そうでない地域は、天王寺から伊丹空港行き
のバスに乗って伊丹空港を利用する方が便利な所もある。
（近鉄南大阪線沿線、大和路線沿線とか。）

地下鉄御堂筋線沿線なら、阪和線よりも
千里中央から大阪モノレールに乗り換えた方が早い所もある。


24時間離発着可能な海上空港といっても、電車で行く人にとっては
関西空港線が止まっている時間帯は足止め。不便極まりない。

今朝、車にミラーをこすられました。こちらは、停車して待ってました。
ナンバー確認しようにも、カバーで確認できませんでした！
ナンバーにプレートカバー！
大事には至らなかったけど、何で、ナンバーを隠すのか！
こんなんだから、当て逃げ、轢き逃げがNo1なんだよ！
駐車違反やネズミで点数稼ぐなら、一斉に検問して、こんな輩、
整備不良で、引っ張ってしまえ！！

当て逃げ、轢き逃げってNO.1だったかな？

ＪＡＬ・帯広関西線　期間短縮・廃止の意向

　日本航空（ＪＡＬ）が帯広市に対し、季節運航便のとかち帯広関西線について
運航期間短縮、廃止する方針を伝えていることが、４日までに分かった。
利用客低迷が要因で、来年度は運航期間を短縮、再来年度に撤退する意向を示唆している。

　関係者によると、関西線の縮小・廃止は道を経由し、
帯広のほか旭川、釧路、女満別にも打診されているという。

>>99
伊丹の税収なんて、大阪には落ちないだろ。
固定資産税も払ってないのに（関空は払ってる）
府や県に維持費を出させて、中央に吸い取られるだけ。

伊丹がなければ、その流動はJR西日本とJR東海に行く。
そうすると大阪に落ちる税収は格段に増えるというジレンマ
伊丹の利便性は捨てがたいが、府の税収で維持費を補填してまで固執する必要はないと思う

関西−松山、高知線減便へ 全日空、不採算で

全日本空輸が２００９年度中に、関西空港と松山、高知を結ぶ路線の減便を検討していることが５日、分かった。
経営環境が悪化する中、不採算路線を見直す。今後、地元との調整を本格化させる。路線は廃止せず、維持する方向。
関西−松山、高知は現在１日それぞれ３往復運航しているが、利用率は３０％台に低迷している。
松山、高知の利用者を大阪（伊丹）の路線に集約し、効率化を図る。
全日空は、０９年度中に、関西路線のほか、札幌−岡山、広島などの路線見直しも計画している。
日本航空も０９年度に、関西空港と地方を結ぶ５路線の見直しを検討。
景気減速で航空業界の経営環境は厳しく、両社にとって不採算路線の見直しは避けられない課題だが、地元自治体の反発も予想される。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

終了

どうなる、こうなる近畿圏の鉄道網(前編)
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0812/26/news025.html
どうなる、こうなる近畿圏の鉄道網（後編）
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0812/29/news021.html

ノースウエスト航空、関空-サイパン線を運休へ

ノースウエスト航空（NW）は3月1日から、関空／サイパン線を運休する。
NWによると、経済状況の悪化が要因となり、需要低迷の影響も受けたという。
ただしNWは「関西は重要な市場」と認識しており、ハワイ線とグアム線は
維持することを強調。
サイパン線についても「市場動向を常に把握し、回復すれば路線を見直して
いきたい」との考えだ。
旅行会社に対しては12月末から案内を開始。旅行会社では運休により、旅行商品の
募集中止や振替などの対応が必要となっている。

ノースウェストのグアム便の関空発着の時間帯が変わるそうな。

減便続く関空国内線、さらに９路線減便・運休へ

日本航空と全日本空輸が０９年度、関西空港を発着する国内の計９路線で
減便・運休に踏み切ることが１５日明らかになった。

　日航は５路線に手をつける。１日１便（１往復）の女満別線を４月から、
１日１便の旭川は１０月から運休。青森（１０月のみ１日１便）も休止する。
帯広、釧路（６〜９月のみ１日１便）は０９年度は７月後半〜８月に短縮し、
１０年度から運休する意向だ。

　全日空も４月から羽田、鹿児島、高知、松山を１日１便減らす。
羽田は昨年１１月に２便減らしていた。

早く伊丹を廃止するしかないな

2009年度関空国内線路線計画

穴
羽田：4月から1便減便
高知：4月から1便減便
松山：4月から1便減便
鹿児島：4月から1便減便

鶴
女満別：4月から運休
旭川：10月から運休
青森：季節運航便休止
帯広・釧路：今夏、夏休みダイヤのみ運航、以後運休

全日空関空の中国線2路線運休

1．変更内容
●休止

関西大連　5往復/週　767　2月12日から
関西大連瀋陽　2往復/週　767　2月14日から

しつもーん

放出から貨物線で新大阪にいって新幹線に乗ると、一度吹田市にでることになると思いますが、この場合、運賃はどうなるんですか？
今だったら東京まで行く場合は、大阪市内はどこでもいっしょでしょ

新加美駅は大阪市内にあるが特定市内対象外
海田市駅は広島市ではないが特定市内対象

>>126
そんな心配する前にちゃんと開通するか心配した方が良いと思うよ。

>>128
ここって実用のスレなんだ。そうかそうか

伊丹・関空→高知は、距離も短いしバスのほうが安い。

その需要のなさは、ほとんどがプロペラ機で飛んでることからも明らか。

しかしバスなら５時間かかるが飛行機だと空港アクセス含めて２時間ちょい
値段の安さでしか選ばない学生や貧民には理解できないだろうが
世の中にはビジネス客中心に「金で時間を買う｣という層が存在するんだよ

でも需要は少ないよね。但馬空港便と同レベル。

なんで、使わない路線の話をするんですか？
そんな心配は無駄でしょう

航空会社に赤字を出すからさ

>但馬空港便と同レベル

関空ー高知線の話ですね。

伊丹高知　25,445人
関空高知　5,125人
伊丹但馬　2,569人

KALかアシアナが
仁川＝関空＝高知
路線を開設すれば解決

モンゴル航空にも頼むか
ウランバートル＝関空＝高知

ライアンエアーがええやろ。

http://www.city.yao.osaka.jp/0000003805.html


JR久宝寺駅と地下鉄八尾南駅を結ぶ路線バスが運行されます
　八尾市コミュニティバス（愛あいバス）の運行終了以降、本市では、市域で路線バスを運行する近鉄バス株式会社と新路線の運行に関する意見交換を行っていますが、この度、同社において、JR久宝寺駅と地下鉄八尾南駅を結ぶ路線バスが運行されることになりましたのでお知らせいたします。

　　区　　　　間 　JR久宝寺駅〜八尾南駅前
　　　　　　　　　　　※市立病院を経由します
　　運行開始日　平成21年4月8日　水曜日

　近鉄バスホームページ（新路線のお知らせ）
　　http://www.kintetsu-bus.co.jp/news/topics.cgi?no=342

中之島線が開業したときに階段の波型手すりがしっくり来ませんでしたが、阪神なんば線でも
あの波型手すりが採用されているようです。今後の主流になるんでしょうか。

>>140
波型手すりは、お年寄りなど、力が入らない人には、
握り易く滑りにくい。下りの時に膝に負担をかけないなど
使い勝手が良いらしい。
http://kimurasangyou.com/category/1169794.html
http://ite2kana.dreamblog.jp/
ユニバーサルデザインとして公共施設では採用するところが増えるみたいですな。

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大阪の交通総合スレ２
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