大阪市営地下鉄・ニュートラム−総合スレッド　2両目

大阪市営地下鉄やニュートラム、相互乗り入れをしている各路線について語ろう！

前スレ
大阪市営地下鉄・ニュートラム−総合スレッド
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1133188751

【関連リンク】
大阪市交通局
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
北大阪急行電鉄株式会社
http://www.kita-kyu.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
近鉄ホームページ
http://www.kintetsu.co.jp/

<ヽ｀∀´>！

【関連過去スレ】
地下鉄御堂筋線・北大阪急行スレッド
01 http://mimizun.com:81/log/machi/osaka/1042988039.html
02 http://mimizun.com:81/log/machi/osaka/1065831192.html
03 http://mimizun.com:81/log/machi/osaka/1073751536.html
地下鉄堺筋線・阪急千里線
01 http://mimizun.com:81/log/machi/osaka/1043998000.html
02 http://mimizun.com:81/log/machi/osaka/1078060415.html
大阪市営地下鉄（谷町、千日前、四ツ橋、長堀鶴見緑地線）
http://mimizun.com:81/log/machi/osaka/1044935728.html
南港人の足、ニュートラムについて語り合うスレ！
http://mimizun.com:81/log/machi/osaka/1044290414.html

4様ゲッツ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾍ
　　　　　　　　　　　　　　　　（ 　ヽ
　　　　　　　　　　　　, ‐-、 　丶┴=l
　　　　　　　　　　 　j_ρ_,)―一‐‐- 、
　　　　　　　　 　 ／、 　　￣￣￣`ヽ`r⌒丶 　いろんな
　　　　 　 　、　/　　￣　 　　 　ー-　Y⌒） ）　　ICカードが
　,〜⌒＼_ﾉﾉ　ｌ `ー―´￣`＼　　 　 　ヽ´ノ　　　使えるねん
く　　　＿ノ´ 　| 　　 ┌‐-ﾍ、　＼　 　 　 ﾉ　　　
　`ー´（　⌒ヽ |. 　　　＼_　 `ﾌ　 `ー-‐１
　　　　 ー-、　＼ 　　　　￣　　　　　　,/
　　　　　　　 ＼　 `7　　　　 　　　　 ノ
　　　　　　　　　 ー/　 ＿　　　　　く
　　　　　　　　　 　 l／´　 `ヽ　|＼　ヽ,
　　　　　　　　　 　｜　 　 　 |　レ'　ノ／⌒ﾌ
　　 　 　 　 　 　 　 l　 ・ 　　ﾉ （ 　,`＿__／
　　　　　　　　　　　 ヽ＿__∠,ノ￣＼　 ヽ、
　　 　　　　　　　　　　ヽ　ヽ/ 　　　　`〜‐`
　　　　　　　　　　　　　Λ 　＼
　　　　　　　　　　　　 /　＼　 ヽ、
　　　　　　　　　　　　 `ー´ ヽ、 .）
　　　　　　　　　　　　　　　　　￣
　　　　 　 　、
　,〜⌒＼_ﾉﾉ
く　　　＿ノ´
　`ー´

敬老パス有料化、早期に実現ヌルポ！

8号線の今里の駅に地下駐輪場も出来るらしいけど有料かな？
誰か知らない？

財政難だから千日前、中央線はワンマン運転で

>>8
ワンマン運転が必ずいいとは限らないよ。
ワンマン運転すれば企業は人員のスリム化が図れて企業収入が増えるが
利用者は車掌がいないことにより、車内秩序の保持や異常時の不安が増える。
現に神戸電鉄ではワンマン運転を実施しているが、昨日の朝日新聞に脱線時の
運転士の対応も問題視されている。

阪急やその他私鉄でも実施している車掌をパート化して乗客の安全を
提供している会社もある。

絶対にワンマンを実施して財政再建を図れと利用者が言うのは
利用者が自分で首を絞めてるようなもんだから発言は慎重に！

でも千日前線はワンマン運転にむけて準備されてるのもまた事実。

昔ニュートラムでＤＱＮ工房のマナーが酷かったな
もうその高校なくなったが

敬老パス有料化、早期に実現ヌルポ！

↑↑↑
何が言いたいんだい？

結局、今進行中の計画路線は凍結されないんですか？

昔の御堂筋線なんて冷房のない電車あったぞ
非冷房の電車に夏乗ったら汗だくだくでサウナーみたいだった

>>14
昔は御堂筋線に限らず非冷房車両は各社多数あった。
そんな昔の話を出してどうする？？

ATOで運転しているのに、監視係が乗務する長堀鶴見緑地線。
出発前に「ブォーン」て警笛鳴らすのがお仕事。
それもATOのシステムに組み込めよ。動力車運転資格保有者は
賃金が高いんだから、地下線内で無人化出来ないにしても、
一般職員乗せてこそのATOだろうが。

>16
緊急時は、「一般職員」が運転するのかよ (w

そうらしい

a

緊急時は、運行停止になっているのではなかろうか。
ATOが壊れたから手動運転なんて、無理だと思う。原因が、ATOのみで
手動操作なら問題なしかどうかの判断は付かないだろうから。
となれば、避難誘導くらいのものだろうと思う。ニュートラムなんか、
無人だし、どうせ運転士乗せるなら、ATOなんて設備に金かけなきゃい
いのに。

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:.... . ∧∧　 　∧∧　.　∧∧　　∧∧　.... .... ..　.:.... .... ..... .... ..　.
... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ　ここは鉄道関係に素人が愚痴るスレですか？・・・......
....　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/　..　..... ................... ..　.　...

乗客の安全を考えると資格を持たない職員が運転座席に座る電車には乗りたくねーな。
一般論で考えろや！
それよりももっと経費削減できる箇所が多数ある。
安全を経費削減するとＪＲ福知山線脱線事故が待ってるぜ！あ・な・た！

ＪＲ福知山線脱線事故が待ってるぜ






いやいや、あなたねぇ
あんな「一生に一度起こるか起こらないか」って事故を
持ち出して比較するのはナンセンスでしょ？

>>22
いやいや、あなたねぇ
あんな「一生に一度起こるか起こらないか」って事故を
持ち出して比較するのはナンセンスでしょ？

いえいえ・・・・
漏れはここ数年で鉄道の大事故をかなり見ましたよー。
福知山線の事故以外では・・・

信楽高原鉄道列車正面衝突事故

土佐くろしお鉄道終着駅衝突事故

関東鉄道終着駅衝突事故

阪急六甲駅列車衝突事故

ニュートラム事故・・・・・

死傷者の大小にかかわらず大事故を甘く見てはいけませんぞ！

あとATOの意味を把握してね。
ATOは無人運転のための機器じゃありません。
運転台で操作する自動運転の装置です。
ATOは福岡市交通局、つくばエクスプレス、大阪市千日前線・・等々で使われております。
（千日前線はちょっと違いますが・・・一応ATOです）

>>23



・・・・・・・・・禿同・・・・・・・・・・・・・

ここ数年

敬老パス有料化、早期に実現ヌルポ！

>>23
遅レスだが、千日前線はATOの試験は行なったが
実用化されて無いぞ。運転台に信号が表示される
CS-ATC。
長堀鶴見緑地線はATO、８号線は停車時のみ自動のTASC
が採用される予定。

敬老パスが本当に有料化される模様。

これで漏れの叫びが通って一段落でつ。

>>28氏に賛同ス。

まぁ、こう言うご時世だから優良かも当然だわな
市営交通の定期券売り場で役所からの引換券と引き換えに発行したらええねん。
ついでに顔写真を定期券面上に入れれるようになれば不正使用も減るやろうね。

ネタないな。

>敬老パスが本当に有料化される模様

やることやってから、やるべきだね。

月曜って何であんなに電車遅れるんだろう・・

長堀鶴見緑地線はニュートラムに似ているから、ニュートラムの電車を走らせて
無人化すればいいのだ。

>>34
素人が何言ってるんですか？

人件費削減には大賛成だが、何でも無人にすればよいと言う発想が単純！

以上、互助会からのお知らせでした。

>35
その通り、ふざけた高給と勤務体系の改善からだな。

梅田からなんばまで、２３０円だって。
だから私はＪＲにした。１９０円だもの。

>>38
え？１９０円も払ってるの？

もったいない！
漏れはLABI 1ナンバの無料シャトルバスを利用してまつよ〜。
だから・・・・・タ・ダ！

LABI 1ナンバの無料シャトルバスってまだ運行されてるの？

JR難波は、なんばではないっ。
と言っておこうかな。

>>40
いずれは廃止されるだろうが、現時点では運行中（３０分毎）。

>>41
難波ではないが、今は難波にかなり近くなり難波の仲間入りしてもおかしくない。
でも漏れは梅田〜難波〜梅田行きの市バス循環バスを利用してるね。
しかも上新庄〜梅田〜難波とバスを利用してるので、乗り継ぎ割引で２００円！
しかも・・・・１０時〜１６時の間に利用するので昼間割引回数券（１回当り１２０円）
利用可。JRなんか高い！高い！

にしなかじまで人身事故

なんでgooの鉄道運行情報は地下鉄はスルーするんだろうか・・・

昨日はあびこで急病人が出て５分ほど止まってたし
朝は学研都市線で人身事故だし
春先は電車の事故って増えるのかね？

>>42には賛同できるな。これは安い。JRをありがたがって乗ってるヤシはイモ。

【武装韓国人スリ[テロ]団】
催涙スプレーに包丁を所持した韓国人武装すり団による被害は昨年一年間で約千五百件も起きて
いる。今年も二月に東京メトロ銀座駅で事件があるなど、一−三月で被害は約三百六十件にものぼる。
　包丁を隠し持っているだけに、一歩間違えば殺人事件になりかねない。ここは、警察の強力な
取り締まりに期待するしかない。また、韓国人すり団をいかに入国させないかも重要な課題であろう。

まかり間違えば、大阪市営地下鉄でも、ありえます。前に来たときは大阪市だったから。
一度捕まっても、日本がいかに美味しいかわかるな（糞

こないだ本町駅で、おとしよりが倒れていたので駅員を呼びに言ったら遠くか
ら気づいていたのだが、気づいていないふりしよって何回もすいませんと遠く
から呼んでも無視しやがるから、戻ると一般の人がお世話してくれてました。
市営地下鉄どないなっとんねん、災害とかの訓練や救急の訓練など大阪市
はさせてないんか！！市民税払わへんぞ！！！教育ちゃんとせい！！！

数年前、御堂筋線の天王寺止まりで話しに夢中に
なっていたおばさん二人。
車中に残され折り返し線に行った。
ホームの駅員も、気付かなかったのか。
それよりも、運転手と車掌がビックリしただろう。

>>47
所詮、厚遇の市交通局職員ですから・・・。
寝てても給与はありますから。

早く手当の見直しと給与体系の見直し実施を！
それと敬老パスの早期有料化もな。

今日17時過ぎに淀屋橋駅にいた
サンタのコスプレした女について情報求む。

>>50
それ漏れの妹だわ。

あれ？？？

それー！

>>51
昨日は、友達と二人で心斎橋にいたぞ。あんまり季節外れの格好で
うろうろしないように叱っておけ。

バイト帰りじゃないか？
よくサンタの格好で難波でラブホのティッシュ配りしている。
「一年中がクリスマス」というの。

おっと・・・・

大阪市営地下鉄谷町線・阿倍野―文の里駅間でアクシデント発生の模様。
今は復旧したとか？

このスレもスレ違いのDQNが多いな。

天六〜野田阪神の路面電車の復活きぼん

今はエコブームだし路面電車もいいかもしれんな。

でも大阪の交通事情を考えると無理か？
て言うより早急に大阪市内中心部の路駐の取り締まり強化を求む！

>>58
その前に駐車場増設を

>>59
駐車場増設しても利用しない。それが大阪人（セコイ人）

ああ・・・今日からまた御堂筋線はラッシュアワーか・・・

ついに席さんが、昨日のニュースで市営地下鉄・バスの完全民営化を
発表したな。

一層のスリム化を期待したいな。

>>62
マジッすか？
しかし、完全民営化と言っても、運輸振興みたいなもんにしかならんのでは・・・

ところで最近朝っぱらから車両点検で地下鉄遅れるの多くね?
今朝も中央線が車両点検で止まってたし。

>>63
HPでも発表してますよ。

>>64
まあ、営業中に再点検せなあかんと言うことは、
単純に整備不良ってところでしょうな。
大事故に繋がらなけりゃいいけど、機械もんは正直ですからｗ

>>65
サンクス。ちょっと見てきます。

ピタパが便利で交通費も安くなるという宣伝を聞いて作った。
が、自分が利用する駅では、私鉄との乗り換えで多くの乗客が改札で
停滞するのに、ピタパの利用できる改札機が少ないから、他の改札機に
スライドもできなくてかえって不便を強いられる。

高速道路でもＥＴＣは専用レーンがあって優先的に入れるのに
便利だ便利だと作らせるだけ作らせといて、後は改札機を増やすこともせず
ほったらかしかい。

ＩＣカード使ってる乗客って、まだまだ圧倒的に少ない気がするんだが
阪急梅田駅のＩＣ専用改札機なんて一番人が通ってない

>>68
７月からIC定期が発売されるので、利用者も増えるだろう。

＞68まだまだ圧倒的に少ない気がするんだが

だから専用レーンの利用価値があるんじゃないか

本日・金曜日はノーマイカチケット発売日だね。

さて・・・６００円で地下鉄バスをノリホしてくるか！

いつも、最初にバス代払ってから「あ、600円の日だった」と気付く俺。
バス車内で売ってたっけ、あの券。

「御堂筋線梅田駅南改札口は、全改札ＩＣ専用です」とすれば、爆発的に普及するはず。

会社のそばの高速入口、２つあるゲートの一つがETC専用になったので、周辺道路激込み。
係員のいるゲートに長い列作ってる。この列が交差点を塞ぐので、結局ETC搭載車も
入口に近づけない。

IC使ってまっせ〜イコカだけど。

>>72
yes

>>73
そんなことしたら定期や普通券の利用者から苦情多数くる。
しかも財政難の大阪市がそんなことするわけがない！

>>76
民営化したらJR東日本みたいに
露骨なICカードシフト策をとる悪寒。
ICカード専用改札だと、切符の投入口や差出口
が省略できるのでメンテナンス(モーターの交換や切符の回収など)
の省力化に繋がる。

実際、首都高や阪神高速はETC義務化になるみたいだし。

ETC義務化なんてしたら、俺は、高速なんて利用しないな。

>>76
皆様のご理解とご協力をお願いいたします。

阪急電鉄は、普通の改札機に朝のラッシュ時間帯だけ、「ＩＣ専用」の
蓋をはめて切符が使えないようにしているから、機械を専用機にしなくても、
この蓋はめ方法でいいんじゃないの？
簡易チャージ機だけ置いて、券売機は廃止できるから、かなりの省力化になるよ。

カードを申し込むのも面倒だから、ポストペイだけに執着せずに、
プリペイドのICカードというのも作っといてほしかったな。

なにわ筋線って実現しないの？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A

またどこかが利権に群がってんだろ？

鶴見緑地線って人口増えて限界に近づきつつあるがホーム見ると
連結増やせそうなんですがラッシュ時だけでも無理なの？

ワンマン運転の性質上、無理です。
これ以上の両数を増やすためには労使交渉が必要です。

鶴見緑地線のどこが限界に近いの？
最ラッシュ時に乗ってるが他線に比べりゃ全然すいてるし
ダイヤも余裕あり、ラッシュ時でもまだまだ増発可能。
輸送力増強するなら8両対応ホーム持ってるけど増結より先に増発でしょ。

列車の端の方がやたら混んでて真ん中はそうでもないような気がするけど
区間による？
それよりも夕方に間隔が急に倍になるのを何とかしてほしい。
回送のスジがある影響みたいだけど実際に回送が走っていること少ないし。

>85

列車の数が限界。大阪ドームで野球開催時などのイベント発生時の
対策は臨時だから出来るんであって、定期的に増やすほどゆとりはない。
なお、一番混む区間は大阪ドーム前千代先→心斎橋である。

>>87
そりゃ列車の数はたりないよ、
今のダイヤ用の数しか用意しないもん、余らせてたら大問題。
今は25編成で最大運用数22だっけ。
ダイヤに増発の余地有りってことだよ。

>なお、一番混む区間は大阪ドーム前千代先→心斎橋である。
はて…どこの情報？

天下茶屋駅のPITAPAの宣伝
うるさい。しつこいしね

a

>>88

統計資料だけでは分からないだろうな。
最混雑区間の実数で出すと京橋→蒲生４が多く出てるけれど、
１日単位で区切ると大阪ドームで阪神戦と、大阪城ホールで
大物アーティストのコンサートがある日の最大輸送数だと
千代崎→心斎橋が最大数になる。全体の統計だけ見てもわからんよ。

ダイヤ増発については増発分でかかる費用に見合わないと判断されてる
から現状でああなっているわけで外野が言ってもしょうがない。
つーか、鉄道系の掲示板で持論を書けよと。

今日も谷町線で運休ハセーイ！

朝の御堂筋線乗ってみろ
難波、梅田間は赤信号でとまりまくり

真下にトンネル掘って、梅田−本町−なんば−天王寺だけ駅を作る。
新御堂筋線。

野球部＝ホモとBとKの巣窟
はよ辞めたい

>>93
御堂筋線はあれでも閉塞区間が短いからまだ電車が動くほう。
>>94
財政悪化で不可能。君がスポンサーで金出せば話は別だが。

とマジレスしてみる。

朝の御堂筋線ですが、何時何分台のラッシュが凄いですか？
桃山台から淀屋橋に行くのですが・・・

老人無料パスもあるが
障害者も2級だったら無料パスだ
3級は半額
老人パスは市交通の経営が悪いから廃止してもいいけど
障害者は無料にしてもいい
ただでさえ障害者の待遇が悪いからせめて無料パスでも

そうそう。
老人と言ったってピンピンしてる人もいるからね。

民営化だってさ。
千日前線なんか民営化＝廃止じゃないの？

>>98に賛成。
今時、完全無料の敬老パスなど支給してるのは大阪市くらい。
しかも財政悪化で、粗大ゴミすら有料化決定。

オレは怒りたいね。粗大ゴミ有料化にするくらいなら
敬老パス廃止もしくは有料化を望む！！！！
でも身体障害者には無料でいい。体が不自由なんだからね。

老人パスは無料でばら撒くよりも、
有料で年１万円ぐらいだったら非難は集まらないだろうねぇ。
区役所で住民票に基づいて管理すりゃいいのに。

要するに交通局の赤字を補填するための実弾として、
市の会計から交通局の会計に老人パス代金が何億円と渡ってるのが問題なんだよな。

とあるバスターミナルで毎朝みかけるおばあさん。
大体同じ時間にいるんだけど、毎日乗ってるバスが違う。
どこに行ってるのかと不審に思ってたら、ある朝バスの乗り場を探している
若い母親と幼児に声をかけているのを目撃。
「どこに行くん？」
「あ、○○病院へ・・・」
「○○病院なら、○番乗り場やわ。おばちゃんが病院まで連れてってあげる。
おばちゃんバスのタダ券持ってるから気にせんでええからね」
「いえ、そんな！とんでもない！結構ですから！どうもありがとう」

どうやらそのおばあさんはヒマつぶしに毎日バスを利用しているらしい。
ま、それはそれで別に結構だけど、なんだかなーと思ってしまった。

>>103
確かに「なんだかなー」とは思うけど、
逆の見方をすれば、それだけ有効利用しているということか。
ただし、暇つぶしならば、願わくば、ガラガラに空いている路線にだけ乗って欲しいもんです。

ぜひとも老人パスの有料化、年額一万円、何ならもっと安くてもいいので、
使う人だけが自主深刻で購入するシステムにしてほしいものです。

交通局の赤字補填の実弾としての「無料老人パス」は断固廃止する方向で！

敬老パス存続については賛否両論ありますが、私も
やはり廃止もしくは有料化がベストかと思われます。

まあ私が対象者になった頃は恐らくなくなってるでしょうね。
でも老人を特別扱いするより少子化対策の方が先じゃね？
こんなとこでお金使うより保育所の拡充とかで働きながら
子育てできる環境を作るのが先かと？

しかも大阪市交通局しか乗れない敬老パスにも問題あるし、
その交通局も改札を無人化したいが、実際敬老パスがネックになり
人件費削減をできないという現状も聞いた。

もう乗り放題のシステムはやめて、年間の限度額を決めたラガールカード等の
半額負担にすればいいんじゃないの？
そうすれば阪急・阪神・南海等しか乗らない老人も恩恵受けれるし、
地下鉄の改札も一部無人化=人件費削減に繋がると思う。

とにかく今のままじゃ絶対ダメだ。
敬老パスの見直しは早期にすべき！！

15年前の御堂筋線は難波や梅田から3本くらい待たないと乗れない
混雑が酷かった
それに比べ今の御堂筋線はマシ

民営化突入で今までみたいな馬鹿げた給料も無し！

とにかく敬老ﾊﾟｽは早期に見直す必要あり！

>>105に禿同！

>>97
桃山台７時５５分発から８時２３分発の間だろうか？
以前８時０３分発に乗っていたが、桃山台では席はおろか、吊革も持てないくらい。
今は少し遅くなったが、吊革にはゆうゆう掴れる。
もし乗る時間を調整出来るなら、上記時間は外した方がよいのでは？

敬老パスの前に関係者のパスと常識はずれの給料をなんとかすべし！

梅田駅に入場規制があった頃を知る人も少なくなっただろうな。

>>105
敬老パスのピタパ化はどうだろう？
もちろん、クレカ・電子マネー不可で。
利用状況に応じて引き落とし時に敬老割引。

＞110
禿同！知り合いに地下鉄職員がいるが、なんで本人以外の家族まで
フリーパスなんだよ？そいつの嫁は自分の職場に行くのにフリーパス使って
更に会社から交通費支給されてんだぞ。

しかもそいつは（昔の話だが）、夜勤のときには職場のＰＣ使って
ＣＤ焼いたり、ゲームソフトコピーしたり、やりたい放題だって自慢してた。
こんなやつらの給料が自分が払った乗車賃や税金から払われてるかと思うと
やりきれない。

>>113
大阪市交通局は家族乗車券は支給してないはずだが。
それはガセですよ。
（漏れは大阪市職員ではありませんが、連れに交通局職員います）

しかも、交通局では現在職員に支給されている職務乗車証（全線乗車券）を
廃止するといった案が出されているはず。
交通局員もかなり痛手だと言っていた。

だからこそ、敬老パスは見直しが必要じゃないのか？

職員ばっかバッシングしないで、老人たちも痛みを。
老人健康保険の負担も増えることだし。
（これは大いに禿同だ。）
何でもかんでも「無料！」なんて時代錯誤もいいとこだ。

その時代錯誤がはなはなだしいから、市民からバッシング受けている。
今までの無駄遣いを返納してほしいくらいだ。
それどころか既得利権に関しては、何もせず、市民に対して痛みばかり求めてくる。
早く民営化されて、民間の常識的な給料と勤務体系で少しは、マシになるかと
期待する所存です。

東梅田駅で、４人ぐらいでレインボーカードを売っているが、ありゃ何だ。
それも、中間管理職くらいのおじちゃんが。

>>96
> 財政悪化で不可能。君がスポンサーで金出せば話は別だが。
> とマジレスしてみる。

とりあえずカネさえ有れば第二御堂筋線なるものは建設可能なの？
技術的に。

ま〜、第二御堂筋線完成の暁には今の御堂筋線は南海に売っ払っちゃって、
和歌山〜梅田直通にしてもらいたいが・・。

今朝の産経新聞３１面に敬老パスの件が掲載されてた。

いつまで続くのだろうか？無料・無制限乗り放題。
今後はICピタパとの連動も検討とか書かれているが、
その際には有料化も視野にいれてほしいね。
大阪市の財政を考えても完全無料はいかがなものか？

とマジレスしてみる。








>>112様に禿同。

堺筋線の北浜駅って昔は一番前に改札口があったのに、なぜあんな中途半端な所にしたのだろう。
いつも渋滞するし、乗る時も回り込まなきゃいけない。改悪はやめろよ。

>>117
>ま〜、第二御堂筋線完成の暁には今の御堂筋線は南海に売っ払っちゃって、
>和歌山〜梅田直通にしてもらいたいが・・。
マジレスするならそれは無理。
線路幅が違うし、電気の集電方式や電圧も異なるので。

>>120
関西私鉄では南海が唯一１０６７だね。（ＪＲと同じ・新幹線除く）
そういえば南海は昔、きのくに（急行）の名称で国鉄と乗入れしてた。
改軌には相当金がかかるしな。昔は京成電鉄が改軌したっけ？

関係ない話でスマソ。

それとやはり敬老パスは有料化してほしいね。
粗大ゴミの有料化も実施されることだし。何か不公平！
どうせオラが７０歳になれば、そんなシステムもなくなって
るだろうし・・・・・・・・・・・・・・・。

老人パスの有料化はいいけど、いくらぐらいが妥当かな？

月14000円が妥当（一般料金の約1割引）
http://www.kotsu.city.osaka.jp/information/ticket/benri/a_500.html

>>123
それなら現役の大阪市民も納得しますよ。
っていうか、もっと早く実施してほしかったな。敬老パス有料化。

>>120
すげー素人なんで臆面もなく聞くけど、
電気関係のって南海へ移行するのが決定した時点で、
変更とか出来ないの？

線路の幅が違うなら、要は引き直せばいいような気もするし。
引き直しにカネがかかるのは分かるんだが、
改めて新トンネル掘るのに比べれば、タダ同然のように思うのだけど。

>>125
あなた素人ね。
線路の引き直しって簡単に言うけど・・・いくらかかると思うの？
地下鉄はスラブ軌道だよ。簡単には改軌はできない。

改軌だけではない。
>>120氏のおっしゃる通り、集電装置（第３軌条とパンダグラフ）
電圧も違うので変電所も変えなくてはならない。
その上で電車の改造等々・・・・。莫大な費用！
しかも少子高齢化でこれ以上の増収見込めないのに。
しかもしかも南海電鉄は大手私鉄としては最低レベルまで落ちてるし。

それこそムダな高速道路を作るんと同じ！わかーた？

しらん

交通局も清掃局も無駄に新車買いすぎ。
もっと大事に使うべし。

清掃局に至っては、「早く潰れろ」状態の運転だからな。
暴走運転も有名だし

半球電車はとっても古いけどいまでも現役バリバリ♪
たまに故障するけど・・・・・

>>126
> あなた素人ね。
目が悪いのかと思うので強調しておくと、素人であるということは
> すげー素人なんで臆面もなく聞くけど、
と、最初から断わってるんだけどねえ・・。

> 線路の引き直しって簡単に言うけど・・・いくらかかると思うの？
> 地下鉄はスラブ軌道だよ。簡単には改軌はできない。

簡単だとは思わないが、新トンネルを引くのに比べたら
改修費用はタダ同然ではないか、というのが問いなんだけど、
その質問に対してはどうなの？

新トンネルを引く費用と、改修の費用は、
概算でどれくらいかかるの？
比率的にはどうなるの、って聞いてるたんだけどね。
南海の採算見込みや、キミの感想を聞きたいわけじゃないのだよ。
分からないなら、レスは控えてくれるかな？　ログのムダなので。

やだよ

>>126>>130
なにわ筋線計画も知らない無知同士でつまらない煽りあいしてんじゃねーよｗ

盛り上がっているところに水を差すようだが、御堂筋線のトンネル断面では、
架線が引けないので、南海を第三軌条化するか、地下線内を電気機関車で牽引して、
サービス用の電気も給電してやる必要があるので、線路の引き直しどころの騒ぎではない。

あと、南海の車輌は大阪市営地下鉄の車輌より一回りデカイ
ので(１両に付き３メートル弱の長さの差)、カーブ部分のトンネルや
駅のホームを削らなければならないし、天井も高くしないといけない。
結局、なにわ筋にトンネルを掘って国・自治体から補助金貰ったほうが
安上がりになると思う。

>ログのムダなので。

っていうならなんで妄想話に加担してるんだろう…

第三軌条にしたのはトンネルの大きさを小さくするため？
堺筋や中央みたいにしておけば・・・

>>130
>>126じゃないけど地下鉄の幅の線路にすると
JRと乗り入れができなくなる。
これも半分死んだ計画だが
なにわ筋線というものがあり
これが完成すれば梅田から40分くらいで関空に到着できる。
これはJRと南海の相互乗り入れなので
軌道を変えることはできない。

地下鉄を南海に売却する壮大な話なら
関空連絡橋を三線軌条にするくらい簡単でしょうがｗ

>>138
三線軌条だと、車体中心がズレるので、ホームを削らなければ
ならないし、逆にホームと車輌の間に隙間が出来ることにもなる。
ポイントや踏切部分も複雑になり線路保守も大変。

>>119
亀レスだが、業務効率化でしょ。
改札をひとつにまとめたほうが設備投資や人員配置が少なくて済む。

>>136
堺筋は架線集電だが中央は第三軌条。
トンネルを小さくするというのもひとつの考え方だが、
大阪市は他社線を環状線内に通さないようにした、という考えもあった。
リニア方式以前ではいちばん新しい堺筋線でやっと架線集電となり、
阪急を乗り入れさせた。

>>138
そんなに壮大な話でもない。
売却しても、線路規格はそのまま維持するよ。
つまり、線路規格の変更がどれだけ大変かということだ。
ちなみに関空連絡橋を三線軌条にする理由は何？

北浜駅は分からんが、改札から階段までがやたらと長い駅があるんだよ。
なんで改札の傍に階段を作らないのかなあ。


老人パスは何とかせんといかんだろうね。
全線定期の何割かの値段にして、改札通貨時に子供料金ランプみたいなのが点くようにするとか。

あけ

しかしなんで南海を御堂筋に乗り入れさせたいんだ
難波の乗り換えで歩くのがそんなに嫌か？ｗ

やだ

＞老人パス
提示で子供料金にすればいいんじゃないの？券売機ではカード挿入口に
入れないと切符が買えないというようにして。
やっぱりいくらかはとらないと交通局も損こいてばっかりや。

鉄道関係に詳しくない凡人の集まりはここでつか？
>>130も無知だから黙って桶！ボケ！

やだよ

老人パスを廃止してどれだけ利益が増えるの？
それより超高給取りの職員の方をどうにかすべきでしょ
まあ、その回答が民営化なんだろうけど
おかしな会社つくるより、売却でいいんじゃないの？

70歳以上（？）の老人に、一律無料パス支給というのがおかしい。
中にはカネのある香具師もいてるだろう。使わせろ。

市内在住かつ市内の学校在籍者の通学の為に支給せよ。
将来のある者にこそ、負担を軽くしてやれ。

>149
私もおかしいと思う。
3ヶ月で5000円〜10000円くらいの
定期券を発行したらどうかな。

大阪市も一気に廃止しようとするから無理があるんだよね。

家族が悪用しているケースもあるからな。

最低でもデイタイムのみとかにすればいいと思う。
老人パスが朝の通勤時間帯や夜に使えなくてもいいだろ。
空気輸送の昼間に有効利用してもらうという事で。

みなさんの意見も出尽くしたところで

・・・・・・・・・・総括・・・・・・・・・・

「敬老パスは有料化！」でよろしいですね。

ご勝手に

俺は障害者なので、昔大阪市内に住んでいたときには
無料乗車証を持っていたので、家から近い京阪の駅を使わずにわざわざ地下鉄の駅まで歩いてたよ。
結局無料にすることじゃなくて誰でもが利用しやすい交通機関を作ることが大事だと思う。
障害者を解除している人は無料にすべきだと思うけどね。
十分な収入がなければそれは年金の問題だし。
このスレで扱う問題じゃないけどね。

>>140
亀レス亀レスだが、>>119ひとつにまとめてないよ。位置が変わっただけ。

そんなこと議論してるうちに民営化だから、次の仕事探しとけよ。

郵政は、民営化で確かにサービスよくなってきてるよな。

国鉄は民営化により福知山線で脱線事故を起こしました。

鉄道事故は民営化前にもあった。

>157
今の段階でさえ目立たなそうなとこから結構改悪されてるみたいだけどな。
本格的に民営化したらどうなる事やら。
郵貯は銀行よりサービスが良かったし民間＝銀行に近づくんだから良くはならんわな。
むしろ競争が生まれる事で銀行のサービス向上に期待。
郵便は持たんのじゃないか。いずれ税金が投入されるか、ゆうパックだけ民間に売却して再国営化か。
簡保は儲かりそうなとこだけハゲタカに持ってかれそうだ。
スレ違い失礼。

民営化して、出直しするより、民鉄系のバス会社に完全委託した方が
手っ取り早いな。

>>160
民営化したら土・休日のATM手数料無料サービスも
廃止されそうだな。

大阪市交通局が民営化して望むこと。

1.ホームの案内係員の撤廃
2.改札の無人化（完全自動化）
3.千日前線、中央線のワンマン運転化
4.時差回数券・土休日回数券の発売
5.敬老パス廃止にともない70歳以上は半額回数券の発売
6.新車導入を向こう20年凍結（リフレッシュ工事で対応）

ってのはどうだろうか？

公設民営化を白紙にして完全民営化も検討するそうだ
私鉄への売却が一番！
職員は個別に契約すれば良い、ＪＲみたいに

>>163

> 1.ホームの案内係員の撤廃
今もほとんど居ない。

> 2.改札の無人化（完全自動化）
混んだ路線で、私鉄でもそんなとこは無い。

> 3.千日前線、中央線のワンマン運転化
これはイケるかも。

> 4.時差回数券・土休日回数券の発売
赤字が増えるだけ。

> 5.敬老パス廃止にともない70歳以上は半額回数券の発売
どうかな？

> 6.新車導入を向こう20年凍結（リフレッシュ工事で対応）
省エネ車両が出れば替えてもいいんでない？

走らせて赤字というなら、走らせなければいい。

>>163
4.はPiTaPa利用のみ割引だろうな。
民営化したらそれこそ改札前で露骨なカード勧誘をやりそう。

>>165
能勢電鉄の改札口は全駅無人。(阪急管理の川西能勢口を除く)
山陽電車も特急停車駅以外はほぼ無人。
阪神の各停しか停まらない駅もほとんど無人。
券売機や自動改札でトラブったら遠隔地でモニター監視してる係員に
インターホンで連絡。

ちなみに谷町線出戸駅は、早朝・深夜は係員がいないという掲示がある。
他の駅でもあるかも。

>>168
> 混んだ路線で、私鉄でもそんなとこは無い。
　 ^^^^^^^^^^^^^

ニホンゴ、ヨメマスカ？

In Japanese please.

８号線開業まであと半年。
そろそろ、詳細情報出してくれや

>>169
朝ラッシュ時の日生中央駅知らんやろ

改札の完全無人化は障害者にとって
非常に駅が利用しにくいものになるので絶対反対です。
無人化を主張している人は障害者は電車に乗るなということですか？
それとも無人化しても今より障害者が駅を利用しやすくできる方法があるなら教えてください。

>>173
日本語も詠めないようなアホの主張なんでスルーよろ。
実現性も薄いし。

>>172
禿同！
能勢電の日生中央駅に限らず畦野駅も日生エクスプレス停車駅なので
朝・夕方のラッシュ帯の乗降人数は大手顔負けの客数。
でも>>168氏の言われる通り改札は無人。
しかも電車はワンマン運転。
電車は絹延橋〜川西能勢口駅間の最多乗車区間は120％を超える。
でも特に苦情などないみたいだ。
車イスが来たら隣接駅の山下駅・平野駅から係員がくるらしいよ。
まあ、中小の能勢電でもエレベーターが完備されてるから
特段、車イス利用者も困らんやろう。

市営交通なら各駅にエスカやエレベーターが設置されてるので
これまた困ることないやろうね。

>>169氏・・・知らないのに訳わかんないこと言わんようにな。
別に>>172氏を弁護するわけじゃねーが。

そりゃむりだ

今の利権を必死に守るスレは、ここですか？

むかいです

地下鉄駅の無人化なんてしたらホームレス・DQNの巣窟になりそう

>>165は「私鉄の混んだ駅はそんなところはない」と書きたかったのだろう。
日本語読めるかと聞く気持ちはわかるが、
その前に自分が日本語を書けていない。
ついでに>>168>>172>>175も>>165に対する理解不足。
>>165はそもそも無人改札反対なのだ

>>173
駅の無人化ではないんだよ
インターホンで呼べば？

やっぱりむかいです

不正乗車かなり増えそうだね♪

>>183
それ以上に人件費が高くつくので、企業は割り切って経営してまつ。
まあ、不正乗車っていっても毎日毎日不正はできないもんですよ。

>>184
そうですねぇ♪
今以上に「むかい」になると増えるという意味です♪

>>185
スマソm(_ _)m。

>>184
まるで毎回不正してるっていっているような・・・・

やはり人件費が財政を圧迫しているのも事実だろう。
駅の仕事に関しては阪急レールウェイサービスが実施
しているパート化も一手。

民間私鉄はこのように経営難を何とかクリアーしようと
してるのに大阪市はその姿勢すら見えない。

やはり親方日の丸商売はダメだな。呆れるのみ！

慌てるな！民営化は目前。

民営でも採算に乗らない、と運営を放棄されたりしてｗ
それを防ぐには路線の分売か？

分配だ

幸い大阪は、阪急・阪神・京阪・近鉄・南海など民鉄バスがあるから
各社に分配すればよし。

地下鉄の駅にあるクーラーって一日中稼動してるんでしょうか？
だとしたらえらい金がかかるような気がするんですが…

クーラーなかったらもっと駅構内が暑くなるのかな

>192

逝って良し!!

名古屋鉄道、5駅を廃止＝利用者減、投資負担抑制もだって
民営化になると駅もなくなるのか・・・・・

民営化になったら、千日前線全線、四つ橋線大国町−西梅田間は廃止。
谷町線は単線化して、大日−東梅田と東梅田−天王寺で折り返し運転。天王寺以遠は廃止。

大阪市交通局の地下鉄では廃線になる路線はまずないだろう。
あとは設備投資の凍結と人件費削減。

>>194
いまどき「逝って良し！！」なんて・・・もう死語に近い語録だな。

まぁ、民営化の方針は、打ち出されているんだから
清くそのときを待ちましょう　 (w

札幌市のように、バスだけ民営になったりして。

バス運転手の給料１０００万って関東で嘲笑われてたよ

地下鉄8号線の路線名と駅名が正式決定

路線名　今里筋線

駅名　井高野
　　　瑞光四丁目
　　　だいどう豊里
　　　太子橋今市
　　　清水
　　　新森古市
　　　関目成育
　　　蒲生四丁目
　　　鴫野
　　　緑橋
　　　今里

>>201
そんなことはどうでもいいよ。
こんな新線作ること自体、ムダ！

>>201

やっぱり今里筋線なのか…ﾀﾞｻｰorz
私は緑橋在住だけど、周りは一体誰が使うのかと言ってるし。
てか乗り換えはどうなるんだろ…あんな狭い駅で。
それに深いところまで降りなくちゃならないんだろうなぁ…

噂を信じてはいけないが、こういう噂がある。

元々、赤バスは大阪市営から切り離して、区営バスとするために設定しました。
もちろん、区にはバスの運行は出来ませんから、大阪市交は、区から運行委託
という形で、金だけ受け取って赤字は区におっ被せて、まことｳﾏｰな事をしようと
していたわけです。今となっては、市交が民営化なんて言われていますから、
どうなるかはわかりませんけどね。

今日、御堂筋線が20分ほど全車両停止したんだが
どうやら線路に立ち入ったバカがいたらしい。
ちゃんと罰金払わせとけや。

路線延長などはLRTでやればいいのでは？

路線延長なんかしなくていい！
市バス延長すればいいだけ。

とにかく無駄な投資はやめてくれ！
するなら民間にしてからや！

>>206
長堀鶴見緑地線の鶴町延長はＬＲＴが向いてる。
中央分離帯がしっかりあるからセンターポールで停留所も作れるし。
ドーム前のロータリー発着で
大正橋　ＪＲで梅田、天王寺
大正橋またはドーム前　地下鉄で心斎橋
ドーム前　阪神（近鉄）電車で難波、奈良、神戸
と各方面への乗り換えもスムーズやし。

>208
具体的な資金計画と需要見通しがまったくない案だな。
LRTで引くには2車線潰れる＆乗り換えの手間隙がバス以上に大変なことになる。
これなら保育園児が『電車の運転士になる』と言っている方がはるかに実現性がある。

どうせ乗り換えるならバスでいいよ

ＬＲＴ？
線路と停留所だけでいいの
お手軽なんだね

LRTってのは最近の技術で作った高速運転可能な路面電車。
作ってしまった場合の利点と欠点をまとめると以下のようになる。

・建設費は鉄道線を引くよりかは安くあがる。（バスよりかは高い）
・路面走行区間はバス停並みの感覚で停留所を作れる。
・輸送可能な人員はバスよりかは多いけど　長堀鶴見緑地線より少ない。
・既存の電車や地下鉄と寸法が違うため直通運転はできない。
・LRT車両の車庫が新しく必要になる。
・線路を引いているところは　２−３車線つぶれるし、路面走行区間は
　法律で最高時速が40km制限になるため、幹線道路を通る場合は
　かなり車の流れに支障が出るものと思われる。

堺市で作ろうとしてるけど、大阪市では無謀だと思う。

>>211
エロそうな211氏に質問したいが、
にゃごやのガイドウェーバスってのは、LRTよりも建設費が高くつきますの？

道路渋滞の激しい地区の周辺だけ、専用軌道を建設するというあまりにﾄｰｼﾛｰな発想だけど。

>212

建設費は地下(1km 200億以上)＞高架(1km 20億以上) ＞道路(1km 数億円以上）
大正通に高架道路/線路作る場合、工事期間中は港湾設備とかで使う大型貨物車が
通れなくなるので地下を掘るか　道路をふさぐ形で線路をひかないとダメっぽい。
また、ガイドウェイバス作ると、法律の関係で専用軌道区間と一般道路走行区間が
切り替わるたびに料金加算をしないといけないので最初から専用区間のみ作って、
ニュートラム持ってくるか　現状のままのほうが財布には優しいわな。

作らないのが一番良い（極論）

でも不便な地域もあるといえばあるんじゃない？

>>214氏に禿同。

不便な地域って大阪市内じゃん。１日に３本しかバス来ない
僻地に比べれば、月とスッポン。
大阪市は恵まれてる方だよ。
だからこそ敬老パス有料化は絶対実施してホスイ。
どうせオラがジジィになれば「そんな制度もあったなー」の
世界だろうし。

>>213
サンクス

>>217
コンビニ？

>>218
モニカ

>>219
モナカ？

>>220
オナカ

>>221
セナカ？

>>205
その入ったという人物、結局発見出来ないまま、運行再開したそうですよ。

中央線また車両点検で止まっていた。
なんか月一の頻度でやってるみたい。

今朝、出勤途中に千里中央行の電車が長居でオーバーランしたよ　こんなのはじめて

今、実習中で慣れない運転士が多いから。
車掌って、車内放送もしないし、ワンマンでいいんじゃないか。
長堀鶴見緑地線みたいに。

>>226
現状ではムリポ。
可能路線は千日前線のみ。その他は乗客数の多さと設備投資が不可欠。
阪急のように車掌は職員がするのではなく、契約社員にすべき。
そうすれば経費節減につながる。肝す。

この前めっちゃはりきっていた車掌がいて、アナウンスしまくりだった。
テープと二重だったので、客としては非常にうざかった。

>>228
いいんじゃない？全く初めての乗車の人にはありがたいんだから。

むしろ愛想ない車掌に問題ありと思うが。

>>227
御堂筋線並に混雑する東京メトロ丸ノ内線でワンマン化に備えた
ホームゲートの設置工事が始まったそうなので、大阪もやろうと思えばワンマン化
出来るのでは？まあ丸ノ内線は６両なんで、10両の御堂筋線と比較するのも
なんなんだが。

中央線は、乗り入れ先の近鉄けいはんな線のワンマン化に対応しているので、
あまり費用をかけずにワンマン運転出来そう。

車掌を略するのではなく、運転士を略するワンマン化はどうだろう。
客が多いと、ドア扱いが大変だろうから。

＞車掌を略するのではなく、運転士を略するワンマン化はどうだろう。
はいはいわろすわろす。

>>231
ニュートラムみたいに？？

いま知ったが「今里筋線」なのかｗｗｗ
いつもどおり安直ですねぇ　一般公募すればいいのに
俺なら「城東線」とか名づけるな　あ、大差ないか

手帳持っている人に頼んで、駅長室で「特別割引レインボーカード」か
「特別割引回数カード」を買ってもらう。
特割は半額＝子供料金だから、それで改札機を通れば半額で大阪市内（回数カード）はもちろん、
河原町・和歌山市・三宮（レインボーカード）にも行ける。
原則では私鉄の特割は100km乗ることが条件だが、大阪市交通局だけが特割カードを発行している
関係上、スルっとKANSAI加盟社は「暗黙の了解」の状態だとか。

多摩モノレールとかは、先頭車に乗ってはいるけど、状態としては車掌のみのワンマンだな。
発車ボタンを押すと列車はATOで動き出す。
長堀鶴見緑地は無人化してもいいようにも思うが、地下線だから無理なのか。
だったら運転しろ。ATO装置の維持費が無駄だ。

>>234
城東線って、大阪環状線の東半分の昔の名前だよ。

鉄ヲタなのにホームゲートなんて
素人同然の言い方に泣けてくるな

勝手に泣いといてください

無人化する場合、設置しないといかん機械機器類の設置＆保守費用>>運転士の人件費　なんだけどな。
見かけ上の経費削減したつもりで余計に金かかる。　それなら廃止したほうが（極論）

「いまざとすじせん」て、すごく言いにくいぞ。「いまざとせん」ではだめなのか？

>>240
だからこそ、ツーマン運転で車掌勤務は派遣会社へ委託。
これが一番の安上がり方法。
ついでに駅業務も派遣にしなはれ！席市長さま！

車両もセールアンドリースバックすればいいのに

>>243
阪急８３００系・９３００系・９，０００系、京阪１００００系みたいに？

>>242
運転業務は　大阪運輸振興
駅業務は　大阪市交通局協力会　に委託

・・・今とあまり変らんなw

>>245
改悪でんがな
天下り先にエサやるな！

無人化の投資なんか、一時のことだろ。保守費用だって、有人の時の人件費より
格段に安い。

四ツ橋線十三駅はいつ出来るのですか？

>>248
現状では永遠にない。ムダな投資は凍結！

>247

大阪市交通局の場合、主要駅以外を無人化する場合、
駅のバリアフリー化工事をしなければならないので
その工事に1設備あたり数百万以上かかるんで、当分先のことになる。

>245
完璧に改悪ですな。
かえって利権先増えてるだけかも、思い切って民鉄に任すぐらいでないと
市民は、納得しないだろうね。
民間の経営の仕方を習えば、ちょっとは、マシになるかな。

大阪市営地下鉄：駅名の「大阪」外し「ドーム前千代崎」−−１２月から　
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060804-00000275-mailo-l27

>>252
そういうのも出てくのか

地下鉄はＩＣ定期のサービスはしないの？

>>254
しません。阪急と能勢電だけのサービスです。

>>255
？

!

今里筋線ってもう開通するみたいですけど、
当初の計画だった杭全とか湯里らへんまでの駅って
凍結ってなったけど、もうここまでつながることってないんですかね？

ないでしょう
今里筋線ですら、あんまり利用しないと思われるのに
さらに南ではねぇ

地下鉄千●前線谷★九丁目駅ホームにある「上本町ダンス教室」の看板を見るたび
「ダンス」の「ダ」の字の点々を消してしまいたい衝動に駆られるのはオレだけだろうか

そうですね

淀川を超して市内中心部や南部に出るには、格好の路線。
上新庄→布施が予想に反して利用客が多いのと同じく
バカあたりしそうな予感。
元々、事前調査なんてしてないであろう交通局
ふたを開けてみないとわからないよな。

南へ延伸するより「摂津」方面へ延伸した方が吉と思うのは、俺だけ。

さあね

とりあえず、異常な本数走らせてる「井高野」発着のバスは、何とかしてほしいな。
無駄が多すぎる。
地下鉄できれば、１時間３本で十分。

>>264
減便はいいが、大阪駅前〜天六〜東淡路１は需要あり。
発着停留所の見直しで！

井高野〜上新庄のループだけあれば十分じゃないか？
営業所、阪急バスに丸投げして摂津・茨木方面にも
手を出せば、なお良いんだが

大阪市営交通局、特に市バスって、○和の利権の臭いがする
しがらみを絶つには、完全民営化するしかないんだろうな

国鉄→ＪＲのときみたいに
真面目に働く奴のみ再雇用だな

同級生の親父に市バスの運転手がいたが、勤務時間と給料知ってぶった曲げた。
しかも、市営住宅に住んでいた。

↑↑JRになった時は所属している組合によって雇用されるか否かが決定的に違って、真面目に働いたかはあまり関係無かったような。

>>265
大阪駅〜上新庄駅北〜だいどう豊里〜豊里住宅〜豊里団地にするとか。

>271
確か、自治会から「東淀川東ループ」の案が出ていたが・・・

>>267
そんな分かり切ったことを書くな。
変な所に終点がある系統は大概同和地区が終点。

乗り越し清算で、定期券＋１区特回＋スル関カードで清算できるか知ってる人、教えてください？

>>274
知らんｗ

鶴町は陸の孤島やから市バスが数珠繋ぎしても
許してやって欲しい

境筋線は車両の種類が多いから面白い

>273
「新森公園」は童話だったのですか？？
住宅街で終点なので変と言えばへん

http://mk100.hp.infoseek.co.jp/station/new_n_1ban.mp3
http://mk100.hp.infoseek.co.jp/station/n_2ban.mp3
↑
大阪の地下鉄「長堀鶴見緑地線」で流れる１番線と２番線の発車メロディーや！！
滅茶苦茶曲が凝ってて何回聴いても飽きない！！

チャララ　チャララ　チャララ　チャララ
プワァ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜♪

ヒューマンボイスが滅茶苦茶耳に突きおる！！
感動や！！
列車が到着する時のイントロのメロディーも滅茶苦茶響いて凝りまくっとる！！
http://mk100.hp.infoseek.co.jp/station/out082.mp3
(((((ブォー)))))チャンチャチャ♪
http://mk100.hp.infoseek.co.jp/station/out072.mp3
(((((プワァー)))))チャチャチャチャチャチャ♪

感動や！！
http://mk100.hp.infoseek.co.jp/station/douji2.mp3
↑
長堀鶴見緑地線の１番線と２番線の発車メロディーが完全に重なった時のメロディーや！！
滅茶苦茶見事に融合されとる！！
感動や！！
リアルで聞けたら強運や！！

チャンチャチャ　→　きょーばし
ちゃちゃちゃちゃちゃちゃ　→　つるみりょくち

そろそろ「きょーばし」を「たいしょう」に変えてもいいかな。
「つるみりょくち」と「かどまみまみ」は、同じだからいいけど。

>>279
ほんとハモリがイイので好きだな〜。
同時メロディーは割合聞けるかも。

It is shin - ーーーーーーーーーーーーーーon aブスキモヲタwoman day of Osaka disappointed with a train! ん在The waste which I rape you if I meet this time and throw naked敲竹杠,并且是into! Because I annihilate it, and only you keep it alive, suffer throughout the life and rape all your relatives every day! ！ ！ ！ ！ 在好象能插入,并且被玩的cancer galわis true, and yourクソマンコviolating rapeまんこひんっき在Do the thing thanks that it can be it to a woman because pornbook转向之前will crawl on a spider's web becauseキモブサ那么是like you does not stand.。

夏ですね〜
・・・・・

８月２５日です

２７　
大阪駅〜豊里

３７Ｂ＋８６　
井高野〜上新庄〜布施

９５
上新庄駅→豊新４→西口→団地→豊里→豊里小→中央公園→団地→西口→豊新４→上新庄

>>278
清水・新森の府営団地周辺は部落

今里筋線の料金やダイヤは、いつ発表するんだ？

ニュートラムそろそろ6両編成にするべき。

>>286
清水・・・両国だったっけ？
あそこの近くに日の出商店街（守口市）ってのがあるけど、
○落系は、日の出という言葉が好きやね。
新大阪東口にも日之出住宅ってのがあるし。

>>288
本数でカバー出来てないかい？

>>288
車庫が足りない

>>286氏へ
同和問題協議会に通報済み。

駅ホームのドアが足りない。

ニュートラムなんて造った役人の頭が足りない。

コスモスクエア駅付近に新しいマンション二つ、その他金剛学園、大学が新設
の予定、あれで4両だときついだろな。

>>292
ホームにはちゃんと増設用のドアが用意されている。

ゆりかもめと同様の編成と運行にすれば、捌ききれるはず。
ホームには拡張領域があるし。それか、朝だけ同一運賃、
同一経路で代行バスを設定するとか。

>>279
最初の頃、最後のコーラスが怖かった

ニュートラムって雪降るとスタート時にタイヤ空回りするし、停止時にスリップ
してオーバランして20分くらい止まったことあった。
定位置に停止しないと融通きかないみたいだ。

自治体から９５系統の運行経路のが提出されたみたいですね。

現行の９５Ａは、ラッシュ時のみ運行で新９５は、地下鉄と阪急
双方の連絡を重視した経路になってますね。

次は、布施行きと総合病院行きみたいな感じ。
しかし、一部の住人の意向で話が進んでいくのは、ちょっと疑問が・・・

>>274
定期券＋１区特回＋スル関カード　の組み合わせは、不可。
（１区特別回数券は、改札を通さないと使えません。）

定期有効区間の手前で、１区特別回数券を使って、乗車。
定期有効区間を越えて乗車した際に、越えた区間分の運賃を、スル関カードで精算
という条件なら、可能かも。

例：
昭和町〜天王寺：１区特別回数券
天王寺〜梅田　：定期
梅田〜江坂　　：スル関カード

300最終ゲッツ！

終わりかいのー?？？？？？？？？？？？？？？？

まだあるでーーー

さいなら