地下鉄御堂筋線・北大阪急行スレッド２

何気に立ち消えになってしまっていたので立てて頂きました。

地下鉄御堂筋線・北大阪急行
千里中央―江坂―新大阪―梅田―なんば―天王寺―あびこ―なかもず

・前スレ
地下鉄御堂筋線・北大阪急行スレッド
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1042988039

乙！！！

待ってたんかい？！ｗ。

てめえこのやろう。

女性専用車両ウザイ

>>5
微妙に同意。
魚類もウザイが。

天王寺で電車が来ると、「この駅までデス！どちらへも参りまセン！」
欝だ・・。

難波、切符買って乗るまで遠杉！。

御堂筋線と堺筋線の距離はそんなにないな
仕事場が淀屋橋だけど北浜まで堺筋線
天下茶屋から乗るから楽ちん

やっぱ、本町の御堂筋−中央線ホーム−四つ橋カナ。
あの売店、エコー置いてくれるし超便利やったのに・・。

御堂筋線の天王寺と谷町線の天王寺も結構距離あるかな。

↑
あの階段急杉！。
でも、横の通路と平行して歩くのは本町と似てるネ・・。

>>10
コピペにまじレスどうも。

>>12
9が「オリジナル」やでｗ。

↑
最近は「成りすまし」も手が込んできたな。

>>7．9.11
コピペちゅうこと！

>>14
無駄！ｗ。

トリップまねしてみぃｗ。
（書いてる内容でどうせ分かるケド）

・・！。ちゅう訳ですわ。

こら魚類！
けんかうっとんのかてめえは。

つうかイチイチ煽るなよ！！トラブルの元になるだろうに！！
そんな事を書き込む自体、魚類レベルって言うのをかんがえろ！！

以前、難波下車時に切符を紛失！。
改札で「あれっおかしいな・・」ってなふりで何度も探してみせたら
ようやく「もぅいいですよ」ってな感じでＯＫ。

動物園前から乗ったっていうのが悪かったんカナ？ｗ。

また、自作自演野郎がアホな事を（ｗ

>>21
アホな事は消防の時。
切符グシャグシャにつぶして折り曲げて改札通したらどうなるやろ？
って、連れ等と降りる時に実験。
「ピンポーン！ピンポーン！」。思いっきり鳴ったヨ。
連れ等は走って逃げやがるしｗ。

「しろうと」がいい加減にしなさい！メッ！（痴呆が！）

>>偽魚類
作ってる作ってるｗ
消防の時何年前だよ、改札なんてその時代ないやん。

>>24
52年。
四つ橋か難波か、どっちかやったわ・・。

↑月、逝って兎と餅でも突いとけや（∞わら

地下街ええヨー。心の底からホッするわ。
地上は・・なんか、緊張するｗ。

ニセ魚類はとことんウザイ香具師だな。

魚類専用車両走らせてくれ、御堂筋電車。

しかし目新しいネタは、全然無いなあ。
偽魚類はやめたらどないやねん。

>>29
昔、それ考えた事あったヨ。
朝のラッシュ時に自分の貸し切り車両（当然一両）走らせたらどんだけかかるんカナ？って。
ウマ入ってとんでもない額払い戻した時にやってみようかと・・？。

車内に全部、畳＆絨毯で仕上げて（レンタル）横になったまま会社行きｗ。

偽魚類はいい加減にコピペやめれ。

広島はセリーグに所属しているだけの理由で不当に利益をあげている。
こんな地元広島でも阪神、ダイエーよりも人気がない寄生虫広島カープなんか一刻も早く解散させねばならない。
広島が解散すればいよいよ待望の１リーグ制が実現する。

日本が不況なのは広島カープのせいだ!!!

↑
激しく場違い。

広島カープも御堂筋線も、シンボルカラーは赤やん。

あんたええきゃら有るねんから"鳥類"でもしたら・・・

"鳥類"？
これで甲子園もタダ！電車もタダ！
（そういやぁ、「北国の帝王」っていうただ乗りに命かけてる映画があったネｗ）

北大阪急行の千里中央から、萱野方面に延伸ってあるんですか？

多分ないでしょう！。

天王寺−昭和町間の壁の箱（５本）萌え！。

指でなぞったら埃すごそう！。

多分、開き直ってるんでしょう。

>>38
箕面市が第三セクター方式で誘致しようと頑張ってはいるが、採算分岐点を
満足する昇降客があるかどうかが怪しいらすい。

http://www2.city.minoh.osaka.jp/MACHI/kitakyuu.htm
http://www.nakajimakenji.com/kitakyuu.html

>>38
箕面市は都市整備部北急延伸担当なんて課をつくって誘致しているけど
難しいだろうと思う。

延伸距離が短すぎるし、工費がかかりすぎる。
その上、後背人口が少な過ぎる罠。

短いんだったらこの際、勝尾寺まで延長させたら？。

センチュウまででいいやん。

>>44
どういう路線にするつもり？

さあ？

貸切は、定期列車なら１両単位で旅客定員分の運賃で出来ると聞いたことがあります。
でも、ラッシュ時は断られるのでは。ちなみに、阪急7000系で約150人です。

>>46
駅は地下。そっからエレベータ方式で勝尾寺に。
もちろん途中はショッピングビル形式。数珠とか菊の花とか経典とか商品も置いて・・。
>>48
￥200として３万ですか・・！。
地下鉄でラッシュ時にやるのが一番痛快なんですけどネｗ。

北大阪急行延伸の話なんか万博終わった時からあるんだよ。
バブルの絶頂期でもできなかったことがいまごろできるかよ。
箕面の上の方なんか人口減ってるんだぜ。
できるわけがない。

>>49
（仮称）箕面道路だって水利面で影響が出ているのに
また掘りますか....

>>51
たとえ一駅の延長でも難しいでしょう。
45年の賑わいかけてた頃ならともかく、千里もその当時の４分の１程度の賑わいしかない。
しかし、38氏の言う様に１駅の延長が困難ならいっその事、
西国三十三ヶ所の一つ「勝尾寺」を路線に加えるなら集客も１駅よりはましと思われ
北急側も難色を示さない唯一の方法かと。
ただそうなると、千中のホームを２分化する必要があるかと。
もちろん、昼間時は（勝尾寺）−（なかもず）間の運行で寺参りの爺さん・婆さん等を運び、
ラッシュ時は（勝尾寺）−（千中）の分割運行に切り替えれば
今の（千中）−（なかもず）間の運行に差し支えが出る恐れを押さえる事が可能かと？。

まぁ、「勝尾寺地下」が出来ればの話ですがｗ。

阪急、大阪高速鉄道、能勢電と競合しないようにして、なおかつ事業採算性が条件だろうな。

ごくろうさんで御座いマス！。

小指の「マレット症候群」は回復してます！ｗ。
まだ針金入ったまんま！。

勝尾寺が賑わうのなんて観光シーズンの週末だけだろ。
そんなとこに地下鉄通してどうするよ。

>>56
いや、別に通したい訳じゃないｗ。
ただ、どうしても通したいのなら、短い延長に困難を示すなら、
そのへんまで延長したほうがいいのじゃないかな？っという事。

延長してどうするよ。

大体通したいと思ってる人っているの？
乱開発が加速するだけだよ。

>>59
> 通したいと思ってる人っているの？
マジレス　Snr. Isao KAJITA

そうゆう こっちゃ

今日阪和線で人が飛んだ様なので、
帰りは利用カナ？。

意味不明？
分かりにくいｗ。

>>60
箕面市が音頭をとって北大阪急行線延伸推進会議なんて組織もあるけどな

たまに地下鉄の通風孔の上に足踏みつけてマス。
あの、まず下から顔にブワーって風が来た後、
今度はサーってズボンのすそがしぼむ程、空気が逆に下がって行くのがｲｲ！。

↑
と、クズが申しておりますが？ｗ。

こらこら！

気の毒に・・。

↑
そんな寝言はどうでもええから
なにかめあたらしい事書き？。

こっちは楽しませてもろてるで。

見たいな書き込み多いですよね。

ﾜﾗﾀ。
貴方はｲｲ人だ。

ちょっとお伺いします。
江坂駅の近くにあるオージョイフルって朝９時前
に行っても駐車できますか？駐車料金は有料でしょうか？
車ではない場合、江坂駅から歩いてオージョイフルまで
行くのは無謀でしょうか？

>>73
駐車場は知らない。電話して聞いてみたら？
http://www.o-joyful.co.jp/link/tenpo/kakuten/09esaka.html
1kmちょっとだから歩けない距離ではないけど。

そのまとまりのない文読んでもらわれへん。

しかもここはまちＢＢＳだというのに。

というネタで誰か続きを語ってくれませんか？

あぼーん

ネタというか、車窓でも・・。
神崎川渡る手前の茶色い市営か府営の向かいにボーリング場（ボノ）があった頃、
江坂なんて、駅北東の茶色いすそが膨らんでるビルしかなかったのに
増えたね。色々。
バッタ屋の３Ｍもなくなったし、田んぼもずいぶん減った
「Ｐ」の看板のあるあたりの田んぼに走って突っ込んだもんだが・・。

↑名スレの予感・・・。

江坂と言えばサニーストンホテル

>>79
あのな。
トリップだけででるゆうたやん？

>>82
「第一部」等の様な新展開の時は入れマス。
その後に続く「章」の部分では省きマス。

ｗ。っていうか（実は、板の人の入れ替え等考慮してたまに入れる様に）

まぎらわしいから◆AQ/wwchLls それでよろしいやん。

わかりました。

とりあえず車窓・・
こないだ大国町に着く時、御堂筋線がホーム停車する前に四つ橋線が発車！
てっきり御堂筋線の手下と思っていたのに以外や以外。
これまでは、御堂筋線が裏切って四つ橋線無視して勝手に発車してたのに・・。

方針変わったのん？。

↑素直でよろしい。

新大阪と西中島南方が結構離れているのでもう一駅作ってください。
お願いします。

石北本線の上川〜上白滝間は34kmもあります。
700mぐらい我慢しなさい。

なんと贅沢な！！。
無駄遣いはあきまへんｗ。

>>87 最近３つの駅がぶっ続けで廃止になったもんね。確かに何もないけど。
純然たる駅間距離が長いのは石勝線トマム〜新得の33.8km（大阪〜神戸に匹敵）。
ただし、これでも途中に信号場（列車の行き違い等をする場所）があるから、
それがないのは宗谷本線佐久〜筬島の15.4km。＊いずれも北海道。

遠くから選挙演説が聞こえてくるねんけど・・・
コーランみたいや・・・眠ぅなってきたぁ〜・・・

>>87
ホームが長いのんはその埋め合わせ？。

>>87
たった700ｍの区間にもう一駅･･･？
駅間がホーム並みの長さになりますぞ。（ｗ

御堂筋線で一番短いんだね、そこの駅間。

西中島はいらん。阪急の駅から新大阪までムービングウォークつくればすむ。

中津もいらんぞ

>>95
中津の要否はともかく、「中津止まり」は絶対にいらない。

中津・新大阪行きは
江坂行きに統一しる！

江坂には待避線が無いから無理！。

>>96
梅田・難波間の運転本数を確保するためには必要だろ
で、中津にしか　留置線がないんだし。

中津、南方はあってもいいけど、
快速作って江坂−新大阪−梅田〜難波−天王寺−あびこ−なかもずに停車せよ。

快速は無理。
以前、NYの地下鉄乗ったケド、複々線。
「ローカル」（各停）＆「エキスプレス」（特急）のホームが分かれてた。（そらそうや罠）

現状の複線で運行したら、恐らく阪和線の様な状態となり
事故発生時などダイヤの運行に支障をきたすのは必死と思われ。

というか、公営なんだから利用者間に不平等がでるようなダイヤは作らないやろね

>>102
都営(新宿線・浅草線)でも急行や特急が走っていますが何か？　
市営(西神線・山手線)でも快速が走っていましたが何か？

大阪はまず堺筋急行の停車駅から見直すべきだと思うなー。
でも堺筋線は全駅で主要路線と乗換えがあるから難しいかな。

御堂筋線の複々線化はもうムリなんかねえ。

>>104
いつかはそうなるでしょうが、
それが一体何時かは不明でしょうな・・。

いつかそうなるって・・・

複々線化にするメリットって何かあるの？
それだけの投資するには当然それ以上の収益を見込めないとダメなわけで
客が便利になるという理由だけでどんどん作っていったら、日本中が高速道路で溢れるだろ

「プロジェクトＸ」で北急会場線が映ってた。今はなき北急2000系か7000系もセットで。

「プロジェクトＸ」で北急会場線が映ってた。今はなき北急2000系か7000系もセットで。

>>106
地下鉄の複々線はそこまで大袈裟ではないヨ。
性急に！って訳じゃなく、次々々々世代くらいには出来てるカナ？って感じ。
上述通り、特急・各停くらいの区別はいつかはするでしょ？いつかは。

何百年かかるか解らんが、交付金積み立てて建築するんでないの？。
どのみち市のモンやし。

>>109
＞地下鉄の複々線はそこまで大袈裟ではないヨ。

いやいや、既存埋設物の多くなった今では相当大変だと思いますぞ･･･

単純明快に「深いとこに掘れ」ってったって、とんでもないコストですしね。

いやだから、御堂筋線に関しては、梅田ー難波間はすでにトンネルが
掘られてるんだよ。使わないのはもったいない。

御堂筋線の上にロープウェイを作れ。

AM7時02分西田辺発の新大阪行きの先頭か２両目に乗ってくる
ワキガの奴、ウザイ。

頭はぼさぼさ、スーツはヨレヨレ、ワキガ臭はする、最悪や。
見た目DQNぽいしな。シャープ社員と思うが…。

別にしょうがねえじゃん。
ワキガ臭ｗｗ。

>>104
四つ橋線が御堂筋線の複線のようなものだからなあ。

都営新宿線のようにところどころに待避線、中線を作れば快速運転は可能
だろうが、結局梅田〜難波は全駅停車だろうし、郊外部だけの快速運転
では閑古鳥のなく可能性は高いな。

そうだな、中心部は快速は無意味か。
朝だけ千中ー梅田快速ってのはどう？
たしかに最近あんまし混んでないんだよね。北大阪急行。

>>116 都営新宿線の場合は、部分開業を繰り返した結果、「暫定的な終点」が数多くできた。
それらの駅の設備が後々の急行運転に役立ったと言える。一方で、それらは当初から将来の
急行運転を睨んで、いわば(梅田駅の10連対応と同様)初期投資として造られたとも言える。

あぼーん

東西線の快速運転はどない？　
葛西・原木中山で快速の通過待ちのやつ。

東西線って地下鉄なん？

>>111
だけど　梅田・難波間に通過してもいいような駅はないだろ
全部　乗り換え駅だし。

>>121　札幌も仙台も東京(営団)も大阪(JR)も神戸(神戸高速)も全部地下鉄。

>>123
地下鉄って　帝都高速度交通営団と東京都以外は市営なんじゃないの？

>>124　純然たる民間企業が皆無というのが面白い。
民間企業なら東西線なんていう最大公約数的な路線名にしないもんね。

>>125
神戸高速鉄道(株)の東西線とか

>>111
それ初めて聞いた。すごい情報だね。
本当になぜ使用しないのかと思うよ。梅田・難波間の輸送力さえ改善
できれば、大阪都心が蘇るキッカケになるかもしれない。

それが使えるのなら、御堂筋線を南北に分けて梅田・難波部分は
それぞれが１トンネルづつ利用すればいいんじゃないかな。緩急接続
が意味があるほど長くないし重要な駅ばかりだから。

それか理想を言えば、トンネルを大きくして阪急線と南海線がそれぞれ難波
・梅田へ乗り入れれるようにすればいいんじゃないかな。御堂筋沿いの大阪都心
と京都・神戸の都心も直通になるし、都心から関空へ一本の電車でアクセス
可能になる。

>>127
第三軌条集電方式で、標準軌の市営高速鉄道１号線と　
架線集電方式で標準軌の阪急と架線集電方式で狭軌の南海とだと
かなり苦労するだろ

混雑がうざいから大国町で四つ橋線に乗り換えるに１票。

>>128
中段と下段の案はどちらかを選ぶというニュアンスで書きました。

前者（第三軌条式）なら簡単だろうし、後者（架線式で標準軌・狭軌両対応）
ならトンネルが大きくなるだろうけど理想であるかなと。

あぼーん

同一区間で他社並走はむずかしいのでは？
まぁ、神戸の様な区間もあるがあれは・・ねぇ。

昨日乗った北急のクリーム風鬱陶し杉！
毛ぇ、解けるからやめてくれ！
しかも生暖かい風・・肝試しちゃうぞ！。

>>132　＞昨日乗った北急のクリーム風鬱陶し杉！
御堂筋線に直通する北急8000系のことだろうが、たまにしか乗らんといて北急叩き必死だなw

>>133
幼少時は千里なんで、どっちかっていうと北急側。
産まれは四つ橋線なんで、あの阪神カラーのツートン＆床真っ黒車両は大支持！
北急は横が波々になってるシルバー＆椅子みどりで爪でギーってやったら後残る車両萌え！。

>>129
大国町駅で四つ橋線に乗り換えようと思っていたのに
御堂筋線の先頭に乗っていたので間に合わなかった。

千里中央で南側改札口に朝座る太め年寄りの駅員、寝てることがよくあるのだ。
小児券で通ってピヨピヨと音がなると起きちゃうから、良い子のみんなは
中央改札まで行こうね。

>>136　しゃーないやろ。北急は阪急で使えん職員を低賃金で雇うてるんやから。

低賃金やから低料金？

あぼーん

あぼーん

>>140　北急は徹底的な合理化が開業以来の至上命令ってことを知らない半可通か？

あぼーん

↑　スルーで宜しく　>ALL

ﾗｼﾞｬ
千里中央の発車の音楽で季節を感じるなぁ。

北急が延伸されても

プレステ２で御堂筋線のゲームがあると聞いたのですが、本当でしょうか？

>>146
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/information/work/100th/goods_train_simulator.html

これですな。

御堂筋線が泉北高速に乗り入れる構想はなかったんかな？　
もし可能だったら複々線にして快速を走らせてほしい。
（停車駅）泉北線各駅・あびこ・天王寺・なんば・梅田・新大阪・北急線各駅

>>147
大阪ドームの展示会(?)で遊んでみたけど、なかなかリアルだったよ。
PCでやりたい。PS2持ってないし、これだけに買うわけにも行かない。

>>149
値段下がるぞ。
http://www.watch.impress.co.jp/game/docs/20031104/sce1.htm
もしくはHDDレコーダーと思って割り切るか
http://www.psx.sony.co.jp/

そのうちPC版も出そうな気もするが。
http://www.ongakukan.co.jp/oldts/index.html

>>148 車輌の寸法や電気方式が違うから無理。泉北ははじめから南海に規格を合わせた。

あぼーん

>>151
はじめから南海に・・・というのは間違い。
はじめは地下鉄との乗り入れ構想があったんだよ。

>>153
わしもその構想話は聞いたことある。

ただ、御堂筋線が延伸計画に手間取ってる間に
南海乗り入れに切り替えられたとか何とか･･･

>>151　泉北高速は大阪府の第三セクター会社である大阪府都市開発(株)の運営。
昭和40年代に大阪府が泉北ニュータウンを建設するとき、府が南海に鉄道輸送を
依頼したが、初期投資が大きいことから南海が難色を示し、トラックターミナル
等を運営する大阪府都市開発が泉北高速鉄道を運営することになった。
当初は北大阪急行のように大阪市交御堂筋線との直通も計画されたが、
泉北高速が開業した昭和46年当時、御堂筋線はあびこ以南未開業であり、
なかもず延長には相当の時間を要する状態であった。そこで泉北高速は
南海高野線と直通する道を選んだ。

>>155
結果としてはそれでよかったんじゃない？　
南北ともにニュータウンと接続されていると
御堂筋線のラッシュはとんでもないことに・・・。
148の言うように複々線にしてもいいが、
快速はとんでもないことに。。。

>>148
だから　心斎橋、本町、淀屋橋を通過するなんてできないよ
一応　全部乗り換え駅だし
大阪市交通局が市役所前を通過したら市会議員にヌッコロされる
かといって　これらを止めるとRapidの混雑は怖ろしいけど。

あぼーん

>>158
内情とやらを語れや、ｺﾞﾙｧ！

助半って内部事情知っているようだが、府関係者か？守秘義務で言えへんのか？
内情言いとうても守秘義務が恐ーて言う気ないんか。ごしゅーしょーさま！

>>156　結果論の話かもしれないが、泉北高速は南海と直通したのが正解だった。
大阪市交の電気方式は第三軌条で、最高速度が70km/hに限定される。
泉北高速は当初から中百舌鳥〜光明池の約10kmを延ばす計画があり、都心への
アクセスタイムを考えると南海と同じ架線方式が有利だったといえる。
泉州沖に関西新空港の建設が決定した時には、泉北高速を途中、水間鉄道にも
連絡して関西空港まで延ばすという、途方もない計画もまことしやかに語られた。
現在は和泉中央まで延ばされたが、景気しだいではもっと南進しただろう。

>>161
＞最高速度が70km/hに限定される。

別に限定はされないけど･･･

>>161
東三国以北ではもう少しスピードが出ている気がするけど・・・。
泉北高速が南進して関西空港につなげるようなことはせんやろ。
南海(高野線)の客をみすみす泉北に流すようなもんやで。

>>162-163
161じゃないけど。大阪市の地下鉄は第三軌条の上に、
軌道法で作ってる関係も有って制限速度70km/h。

軌道法って、最高速度を制限していたかな？
単に、市交が路面の申請のまま放置しているだけでは。

>>164
「第三軌条」は関係ないよ。
堺筋線も長堀鶴見緑地線も70km/hまでなんだし。

>>165
ですよね。

能力的には、10系の前身である旧20系が100km/h運転可能な性能を･･･
今の10系がそのままそれを受け継いでいるかどうかは知らないけど、
とにかく、第三軌条だからという制約は無いんじゃないかと思う。

>>165
軌道は道路に併設するものだから鉄道のように
用地買収がいらないためとか　何とか

鉄ネタで何だが、第三軌条は地上側と車両側がともに固定されている関係で、
架線方式に比べて柔軟性に欠けることから、設備へのダメージや離線による
停電を防ぐため等の安全上、70km/hに制限されている。
堺筋線と長堀線は架線方式だが、架線が固定式なので、やはり速度に制約がある。
トンネルの風圧対策で速度を抑えているのは確かだが、設備面の制約でもある。

>>166
堺筋線も長堀鶴見緑地線も「第三軌条」は関係ないけど、
トロリー線の変わりに鋼鉄線を張っているので速度は75km/hまで。

>>166
横浜なんか最高95km/hだから出来ないこともないとはないとは思うが、だから三軌だって
もっと出せる、旧20系が100km/h運転可能な性能を…なんてのも聞き飽きたネタ
なによりも実際、大市交は三軌線は乗り入れ先も含め70km/h制限なんだからさ。
70km/h制限を説明するのに「三軌」絡みと「軌道法」以外の合理的な理由があるならいいが、
ない場合、あとは「速度メーター見といて下さい」なんて煽りと見紛う言い方しかないじゃないか。

そもそも>>161でその話が出てきた流れというのは
＞泉北高速は南海と直通したのが正解だった。　というもので、
大阪市交と直通すれば泉北高速線内も70km/h制限になっただろうというもの
実在する2例から考えれば、近鉄のように速度upを強く要請したとしても
(今度の京阪奈新線延伸でついに速度upという噂もあるが)
まあ間違い無く大市交に文句言われ70km/h制限になっただろうよ。
それもだが、御堂筋線と直通の場合、急行運転が絶望的なのも痛い。

急行運転をする気になったらホームくらい作るさ。

>>169
まあな。

神戸市交通局も鋼鉄線を張っている部分と地上のトロリー線部分では
速度が違うんだろうか？

新御堂筋北行き車線で桃山台駅北側のオービスがパカッと作動。ご愁傷様。

赤字路線ばかりの大阪市営地下鉄のどこに急行作れる金があるんだよ
なんでこうも急行にこだわる奴がいるのかねぇ〜
急行を作るメリットがないじゃん・・・儲かるわけでもなし

あぼーん

>>174 急行を走らせるのに直接的な経費は無視できる程度。むしろゴーストップが
少ないから電気代や車輪の摩耗が少なく、経済的だったりする。
要は急行運転開始を知らせる宣伝費用がかかることと、待避設備がないことが問題。

>172

神戸・京都市地下鉄のトロリー線と鋼鉄線でも最高制限速度は違うよ。
車両性能と信号システムが違うので105(京都ト)/95(神戸ト)/75(鋼)km
までは出せるようになってるけど。

>>176
天王寺〜なかもず間で天王寺止を延長する形で長居、あびこ停車の
急行程度なら待避なしでも実現できそうだが。通過駅を５０キロ
ぐらいに減速しても３分ぐらいは短縮できそう。

新金岡行きってなんであるんや？　
同様に北加賀屋行きも。
あと１駅ぐらい頑張って走れや！

>>179
車庫引き上げ用らしいけど。

>>179
車庫の入口がその該当駅から入る様な形になってるからだね。
終点まで行って、一駅戻ってまた逆走ってのは非常に面倒で、
特に御堂筋線は閑散期といえども本数が多い上に長大編成だから･･･

>>180-181
ナルホド。アリガ�d。

朝ラッシュ時新金岡から千里中央方面へ回送がよく出て行くなーと
思ったらあびこからの始発電車になるんか・・・。優遇されとるな。

北大阪急行の車庫は桃山台駅からなかもず方向に進んで入庫する構造になっている。
千里中央〜桃山台の「チョン行」ではあまりに無意味だから、千里中央から回送は
許容範囲だろう。ところが、大阪市交のなかもず車庫は新金岡駅からなかもず方向へ
進んで入庫する構造になっている。なかもずの方が後に造られたのだし、桃山台
のように地形的な制約も少ないのだから、なかもずから千里中央方向へ進んで
入庫する方式がなぜ取れなかったのか疑問でもある。「新金岡行きは本来、あびこ行き
の延長サービス列車」と対外的に言っても通用しないのは言わずもがな。

なかもずから入庫する列車もありますよ。

184<
なかもず−言わずもがな
今、気がついたわ、うまい。

>>185　列車密度の低い時間帯なら、なかもず→新金岡（北行き）→車庫…もありますな。

>>188
２１時台になかもず行が天王寺行挟まずに２本続けて走るな。

>>188　やれば出来るのね、大阪市交通局。

♪かきねのかきねのまがりかど　たきびだたきびだおちばたき

まもなく２番線に、桃山台、緑地公園、江坂、東三国、新大阪、西中島南方、中津、梅田、
････（中略）････北花田、新金岡方面、なかもず行きがまいります。

かやの中央延伸キボンヌ！！

>>192　輸送需要が（鉄道を延ばすほど）見込めないから見通し暗いよ。
彩都のモノレールと重複するし。

北花田住民としてはあびこ発は非常にむかつく（笑）

>>193
かやの中央なら重複しないと思うが。
阪急がある限り、箕面延伸はないとは思う。

北千里からでもいいから、かやの中央延伸キボンヌ！！

>>195-196
かやの中央の開発を東急にさせて手を離しているから
阪急系列の北急としては延伸はないでしょ

じゃー東急箕面線を走らせてー！！　
ここだけパスネットしか使えないんやろか？

>>196　阪急北千里駅から循環器病センター前まで路盤ができているが、
この土地は大阪府が所有している。ただし、一部は阪急に売却済み。

>>196　ただ、阪急が北千里以北への延伸を採算面などから断念し、その土地を
売却しようとして、府に「何しとるねんｺﾞﾙｧ」とクギを刺されたことがある。

>>195
いっそ阪急箕面線と繋げてしまうというのは？

>>201
いやだから集電方法が･･･

役所を言い負かすのは阪急のお家芸ともいえるものだったが、阪急も丸くなったな。

来た級の最寄り駅は江坂になるのか
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=society&vi=1045892381

>>194
大阪市営地下鉄ですから・・・

船場経由で石橋まで延伸きぼん

本町って駅降りてからも
地上に出てからもそうだけど
なんであんなにクサイの？
ﾀﾏﾗﾝ

今朝梅田の券売機前でおっさんが延びてたな。
駅員３人が回り囲んでて。
死んでる？とか思ったけどどうなんだろう。

♪おに〜のパンツはいいパンツ〜強いぞ〜強いぞ〜

>>201
阪急千里線を箕面につなぐのは賛成！

＜各停＞北千里−青山台−今宮−かやの中央−如意谷−箕面
＜急行＞北千里−かやの中央−箕面

↑２１０
こいつ、何も知らんなあ。
そのことの「計画」、「免許」の経緯。もっと歴史勉強せえ。大笑い。
あっはは！

>>211

現行制度がどうなってるか知ってたらそんな事言えないんだけどな
素人の川島厨房さん（ｗ

天王寺から千里中央まで行くんだけど、
レインボーカードで、天王寺から乗って大丈夫なんでしょうか
千里中央で降りるときに差額払うだけでいかます？

また逆に千里中央から江坂までの切符買って、
天王寺で降りる時に残りはレインボーカードで支払うとかできるんでしょうか？

一度、江坂で改札ぬけないとダメなのかな？

レインボーカードでオッケーやで！。

>>207
街自体が死んでるから
腐臭がしてる

>>213
北急も大阪市交通局もスルッと関西加入社局だからどちらも無問題。
キップを買うと下車駅で精算機に投入して精算券で改札へ
レインボーでもレジオンでもそのまま乗り降りできるよ

私鉄やったら全部いける。

地下鉄、私鉄もね！。

>>217-218
逆にＪＲ以外で使えない社局は？

Ｊスルー。

>>220
あとイコカかな。

じゃＪＲ以外でスルッと関西が使えない社局は？

う〜ん、ようわからんけど能勢電鉄やモノレールあたりか？

あぼーん

いろいろ解答ありがとうございました。
が、アタシが質問間違えてる事が判明。ゴメンナサイ〜

地下鉄の回数カード
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/information/ticket/benri/a_520.html

これを使って天王寺から乗って、千里中央で北急の差額払って降りれる？
って聞きたかったのですが。
この場合どうなんでしょ？

能勢電鉄も大阪高速鉄道も、使えるように思いますけど。
阪堺は使えない。

大阪高速鉄道も使える。
能勢電鉄も川西能勢口で同じ駅内に入ってるからわざわざ降りてまたはいって
とかありえんし間違いなく使える。

>>224
回数券でも差額だけ払ったらいける。

北急は終電もうちょっと遅くまで運行してほしいな。。。

>>207
いや、御堂筋線は全体的に腐臭してますからｗ

水間鉄道はつかえまへん。

水間鉄道ってそのどこやねんｗ。

能勢電鉄→阪急電車→地下鉄堺筋線→近鉄か北急という乗り継ぎは
自動改札通れなくなるので、係員のいる窓口で精算を。

>>226　大阪高速鉄道とか大阪府都市開発といってもピンとこない人がいるだろうな。
運営会社名と路線名が違いすぎると知名度が一気に低下するのがある意味面白い。

大阪府都市開発･･･泉北高速かな？
大阪高速鉄道は知ってるんだけども･･･

泉北高速和泉中央行き！。

泉北中央やったか？

>>224
北急にも地下鉄にも精算機があるから回数券とカードor現金を投入すれば
精算券が発行されるのでそれを改集札機に投入しろ
それか窓口の係員に申し出て精算したらよい。

>>231
地下鉄の乗換えを忘れてる罠！

最近カードのせいで、自動販売機の数が減って不便

カードの方がいい。
めんどくさくないし。

>>232
東京臨海新交通株式会社→ゆりかもめ株式会社
みたいに、社名を変更すればいいかも。

あぼーん

北急＋御堂筋＋泉北、これ最強！

>>242　和泉中央在住で千里中央に勤める人って実在するかもしれん。
余談だが、「イズミチュウオウ駅」は全国に３つあり（泉北高速、仙台市交、
相模鉄道）、数年前までは３つとも終点の駅だった（現在は相鉄が延長した）。

>>243
そんな奴いるか？
かなりの時間とコストがいるだろ。

微妙。

２４時間運転して、頼むから。

あぼーん

北大阪急行のレジオンカード、発行元は阪急電鉄なのか。

>>243-244
新潟から千代田区役所に通勤しているヤツがおるくらいやし・・・。

まじで！。
それすごいがな。

>>244
俺、千里中央在住でピン大通ってるから、毎日北急→地下鉄→泉北と使ってますが何か？

>>251
逆だと　和泉中央在住で大阪外大に通学する香具師だな

>>251
通えるから１人暮らしするよりやすあがりですむ罠。

>>251
例の河内長野の事件を起こした大学生はピン大なん？

>>187
わざわざ新金のホームに入るのか？途中で引き上げ線に入るんとちやうの？
それはともかく、新金始発＆止めは、天王寺発着分の入出庫のため。
なかもず発着分が新金始発＆止めってことは早朝深夜にしかない。
２号線はもっと顕著で、文の里発着分が早朝深夜には八尾南まで行く。

>>251
西野にあった当時、明石からJR〜南海で通ってたピン大生がいたよ。

>>226
じゃあ同じ会社なのに途中から使えなくなる近鉄はどうやって説明するんだい？
あ、能勢電はなめちゃいかんよ。
阪急・京阪とともに最初にピタパが使える会社だから。

>>254
○阪芸大の一回

河内長野の事件ってなんかあったん？。

>>257
これかな？
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/kawachinagano_murder/

これだとしたら、結構ニュースやってたと思うんやけどな･･･

>>258
これのことだよ

>>257
江坂スレなんとかしてくれよ

そういえばあった。
家族の人がかなわんな･･･つらい。

千里中央〜なかもずを乗り通すと、51分。千里中央もなかもずも他路線の駅と
近接しているが、乗り換えは意外なほど面倒で時間がかかる。

>>261
いや、千里中央となかもずは他路線の駅とは離れている方だと思うよ。

モノレールも南海・泉北高速も　北急・地下鉄の駅から距離あるものなあ

１５年前の御堂筋線は冷房のない電車が多くて
夏は大変だったぞ

地下鉄で冷房ないって信じられないな。夏とかどうすんの。

我慢！！
ちなみに、今でも札幌市営は冷房化率０％で風鈴付き。

15年前なら
「地下鉄に冷房なんて信じられないな。排熱とかどうすんの」
とか言ってそう

>>267
'79に最初の冷房車が走って、'95には全線冷房化が完了してまつ
御堂筋線でシルバーカーが絶滅したのはいつだかよくわかんないけど。

中央線や千日前線を走っていた偽冷房車（屋根の上に、冷房機みたいなのがある）に
騙された。そういえば、その電車は荷物棚がドアの横にしかなかった。
昔、トンネル全体を冷房して、窓を開けて走ればいいとかいうのなかったかな。

御堂筋線が泉北高速の軌道下にそのまま地下延伸して
駅も同じ場所に作ったら住民はどっちに乗るやろうか？

　大阪市営地下鉄の相互直通運転も検討項目に入った。大国町駅で御堂筋線と四つ橋線、谷町四丁目駅で谷町線と中央線、阿波座駅で中央線と千日前線が現在でも線路接続しており、相互直通が実現すれば、
「千里中央発・梅田経由・住之江公園行き」「生駒発・東梅田経由・大日行き」などの運行が可能になる。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics

>>268
＞御堂筋線でシルバーカーが絶滅したのはいつだかよくわかんないけど

平成４年辺りかなぁ。
確か、この年までに御堂筋線の30系共が千日前線に転用されたはず。

>>270
何処行くかによるかなぁ･･･　あと時間ね。

>>271
中央線・谷町線と中央線・千日前線の連絡線は、
営業運転に向かないと思うんだけどな･･･
連絡線内でスイッチバックしなきゃいけない筈だから。

大国町は現状の連絡方法で十分だと思うし。

２７１の記事
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/17168.html

「千里中央発・梅田経由・住之江公園行き」
激しく不要。
現状でよい。

走り回ればいいってものでもないと思うけどなぁ。

千里中央発動物園前経由北千里行必要！！

こいつは不要

この間、江坂−東三国間タイミング良く丸々車で併走。
65�`から70�`の間でのほぼ等速運転でした。

北急を強制収用して値段安くしる

>>279
北急区間が値上がりするだけだろな。

この前、新御堂筋を走っていたら東三国の駅のベンチに
足を半開きにしたＯＬが座っていてパンツ丸見え！！！
でもそれに見とれていたせいで前の車にぶつかりそうになった。。。

なかなか。

桃山台の駅もよくパンツ丸見えですよ

>>280
市内への乗り継ぎ安くなるじゃん。
一日券も買えるようになるし。

>>283
あそこは途中から壁があって見えん。
見れるのは江坂と東三国くらいやで。

>>284
北大阪急行区間は初乗り200円になるな。

それでもメリットのある人が多いだろうけど。

高い！。

地下鉄御堂筋線・北大阪急行スレッド３を申請しときました。

次スレ〜

地下鉄御堂筋線・北大阪急行スレッド３
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1073751536

>>279
大阪市が吹田市や豊中市の会社を収用できるか疑問。
>>288-289
乙！

http://203.192.159.252/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1073751536
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1073751536
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1073751536

♪埴生の宿

千里中央と箕面をつないでくれ
船場に液つくってくれ

いやだね

　い、いつでもキミは。

>>293
箕面市長　光臨？

萱野にも駅つくれ！

雪だぁ

このスレッド、前から思っててんけど、
ほとんど淀川以北のことしか書かれてないな。
新金岡とか北花田、長居、西田辺について
書かれているのを見たことがないような気が・・・

２９４はサルタイツ