【ゆいレール】沖縄都市モノレール　PART9

ウークイには5万人を越えたゆいレール、出だしは好調！？

ゆいレール　沖縄都市モノレール株式会社
http://www.yui-rail.co.jp/

前スレ
http://okinawa.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=okinawa&KEY=1060592460&LAST=50

＜関連スレ＞
【祝！開業】沖縄都市モノレール4【ゆいレール】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060744701/l50

【落書き】ゆいれーる総合スレッド【するな】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053951498/l50

2いただきまつ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

５あたり？
前スレの＞298
似たようなクラスのホテルが多くて主要ホテルの定義がむずかしいのでは？
都内のようにエアポートリムジン（よく新宿までのんびり使います）
あってもきっと渋滞であてになりません

まあ都内でも多少遅れますが・

誰も新スレ立ててないのに前スレが300をいっちゃったので立てちゃいました

もしかして１日乗客５万人越えってウークイ以外の日だっけ？
間違っていたらゴメンm(__)m

>>前すれの298さんへ
既存の道路幅が狭かった為、道幅の大きい地域を選んでルートを設定した為、
現在のルートになりました。首里地区のホテルだと、どうしてもバスかタクシーになってしまいますね。
中北部のリゾートだと直通のバスがあったと思いますが、ちょっと不便ですね。レンタカーでもその地域は、
朝夕バス専用レーンになって不慣れだと大変です。現状ではタクシーかバスの利用をおすすめします。

>>1
8月13日 53840人の利用があったそうです。

＞前スレ299
うん、循環コースありありだね
しかし那覇ばかり贅沢だよ
たしかに与儀はイイ！
与儀住民ですから

「ウークイには５万人(１日乗客数)越え」
ってしておけばよかった…後悔（つД｀）ｳﾜｰﾝ。まあいっか（ノﾟ∀ﾟ)ノ

モノレール乗るときって、ジェットコースターに乗るような
ウキウキ感を持っているのは、おれだけ？

しばらくしたら慣れて冷めるだろうから、温かい目で見守って
ください。やっほい！

ｶﾜｲｲ俺も

>>8
そんなあなたにリアルでジェットコースタを体感できる
湘南モノレールをお勧めします。

長男も乗れる？

○空耳アファー

　初めて「ゆいレール」と聞いたとき、「幽霊る」と連想したのは俺だけ？

当たり前だけど、モノレールは那覇市が関わっているので
おそらく那覇市で完結

小禄、旧那覇、真和志、首里の地域に平等が基本。

中部の人間からしたらムカツク。

やはり、観光にモノレールは使いにくいのですね。
首里は道を一つ間違うととんでもない方向に連れて行かれます。
レンタカーのカーナビが頼りでした。
モノレールを中部へ延伸するのは難しいと思います。
各駅停車タイプでは時間もかかります。
やはり、電車が欲しいですね。

古いバス（７３０車）の排ガスすごいですね。趣味的には面白いかもしれませんが環境には良くありませんね。
東南植物楽園の遊覧車がハイブリッド車に変わりました。拍手ですといいたいですが、排ガスの変わりに園内全域にただようあとから出来た養豚場？の悪臭何とかして欲しいですね。

てか、採算のことを考えると、石嶺のあたりへの延伸さえきわどいのに、
西原とか、中部とか、浦添とか、あり得ないから。(特に南風原方面)

まぁ、一年後にも一日平均4万人越えだったら2号線も計画されるかな…

県民しだい。

>13
>中部の人間からしたらムカツク。

↓北部延伸の時は中部の自治体も出資するのかな？

沖縄都市モノレール株式会社
資本金　　　　７３億円
　（内訳）　 沖縄県　　 ３４．１％
　　　　　　　那覇市　　 ３４．１％
　　　　　　　沖縄振興開発金融公庫　１３．６％
　　　　　　　その他　 　１８．２％
　　　　　　（沖縄電力、琉球銀行、沖縄銀行、沖縄海邦銀行、バス会社等）

　　　　　　　[ソース　国土交通省]
　　　　　　　http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/08/080630_.html

それにしてもバス会社も株主のくせに、不可解な行動取ってるなぁ。
いっそのこと、県からの金、そっくりゆいレールに増資したらどうだ？
そしたら、少しは公共交通機関の責任と自覚が生まれるかもよ。（w

<訂正>　スマソ。

↓北部延伸　→　×

↓中部延伸　→　○

儀保駅から結構な人数の観光客が乗車するのが意外でした。
どうも、山川町の都ホテルやグランドキャッスルから
徒歩で来てる人がいるみたいですね…。
（首里駅も観光客の乗り入れは多いですが）
首里駅周辺は、観光案内所とか力を入れて作ってるようですが、
儀保駅周辺（桃原町とか）も何か計画してるのかな？儀保のあたりは
交番も中途半端な場所にあるし、駅前に移動したほうがイイと思うんだけど…

ホテルは送迎バスで送り迎えすればいいのにね

どっかのホテルだけど、専用リムジンってなかった？

沖縄では、レンタカーかタクシー使わないと観光は不便ですね。
午後便で沖縄に着くときは、早くホテルで休みたいので、レンタカーはその日は借りずタクシー利用、翌日配車、空港営業所返しにします。

ホントは主要ホテルへのバス便（停留所からの歩きでなく）が欲しい。
（どこまでが主要ホテルか？）
都、西武オリオン、かりゆしアーバン、ハーバービュー、グランドキャッスル、ロワジール、ナハテラスあたりでしょうか？
もう一つ下げると
サンプラザ、エッカ、不二、サン、サンロイヤル、かりゆし琉球あたり？

また、国際通りあたりへのまたは、ゆいレール駅へのシャトルバスが欲しいです。

>>20
ルネッサンスにあったとおもう。ゴールドのリムジンとアメリカンミニバン。
ナハテラス／ブセナテラスにも。ベンツのＶクラス。

ゆいレール乗客数集計（人）
8月10日 61805
8月11日 49674
8月12日 42949
8月13日 53840
8月14日 46618
開業5日間乗客数 254886人
延伸もあり？

夏休み終了後からが本番だぞ！
頑張れゆいレール！

初めて乗ったけど・・・マナーがひどすぎるよ
エスカレーターの上でバンバン飛び跳ねるガキ
ジャスコ前の駅でたくさんの人が乗り降りするっつーのにドア付近で
仁王立ち、ジャマになってるのに気付かない若いの
あぁもう！自動改札通れただけで大はしゃぎすんな！！！

まあ初心忘れずにこの気持ちでドンドン利用してくれるならいいんじゃないか

京浜急行で運転士免許取ってきた人は１２０ｋｍ走行とか
できないからモノレールだと物足りないだろうね（ｗ

やはり　まだ電車とかの乗り方知らない人いたな〜
今日　小禄駅でハケーン！

＼　ヽ | /　　 |　　　　　　　　　　ヽヽ　　　　　　　　　＿＿　　　　　 ク
＼　|二二|　　|　　　　　￣￣￣|　　　　/　　　　　／　 /　 ＼　　.|二|二|
　　 |──|　　|　　　　　　 　 　 |　　　/　　　　　/　　 /　　　 |　　|＿|＿|
／ ﾉ　　 .」　　ヽ＿ノ　 .＿＿＿|　　 └──|　　＼／　　　／　 ﾉ　　　」

　/　─┼─　　　　　　＿/＿＿　　　　／　ヽヽ　|　＼　　　　　　　　　　＿＿＿_ヽヽ
./|　 |二|二|　　　　　　　/　＿＿　　／　　　　 　 |　　　　　　|　　　＼　　　　　／
　|　 ヽ/　　　＿＿　　 /　　　　　　　＼　　　　　 |／￣ヽ　　|　　　　　|　　　 （
　|　／＼　　　　＿）　/　　＼＿_　　　 ＼　　　　　　＿ノ　　レ　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿
　　＿|＿　＼　　　　　　　　　　 ／　　　 ＿/＿ 　　　　　　　|＿
　　　_|＿　　　　￣￣￣フ　　／⌒ヽ　　　/　　　 ＼　　　　　|
　／　|　　ヽ　　　　　　　　　　　＿　|　　 /　 ＿__|　　　　＿__|
　＼ノ　　 ノ　　＼＿＿＿　　 （＿ノ　　　　　＼ノ＼　　 ＼ノ＼

新品の角使われたら怒ります！！

>>21
あなたの意見は、非常に良いと思いますよ。
だけど沖縄のバス会社（特に組合）は、
自分たちのことしか考えていず、利用者のことは
まったく考えていません。
お客のためになることが、利益につながるというのを
わからないみたいですよ。

≫３１さん
沖縄のバスはたしか、民事再生法で再生中の会社もありましたよね。
だいたい、４社も同じような路線を走っているのも不思議です。
とくに定期観光バスはそれぞれが、類似内容で走らせています。
どこかのバス会社（民事再生の会社が起死回生策の一つとしてやればインパクト大きい）が
ホテルのロビーに横付けする路線バスを走らせてくれると大変助かります。
車は、大きい窓の観光バス仕様がいいな。
（不思議なのは、ずいぶんと長距離を、距離にふさわしくない内容のバスが沖縄は走っています。
美ら海水族館に那覇からバスで行こうとすると、名護で乗り換えです。）
３時間くらいかかりそうな気がします。
（定期観光バスでは滞在時間が短くゆっくり見られない）
えてして観光バスは、観光が詰めこみ過ぎです。

ホテル循環、ゆいレール駅接続の観光客が使いやすいバスが欲しいです。
タクシーが本土より大幅に安いのはなぜですか？
東京は初乗り６６０円、那覇は４５０円、昔から那覇は安いです。
バスを補完する意味合いがあるのでしょうか？
観光タクシー料金も安いです。

タイムスの今日の論壇、内田氏の意見に、モノ会社は
真摯に耳を傾け、真剣に取り組むべきであろう。
内田氏は以前にも、同紙上で前倒し開業における問題点について
意見を述べられていた。くしくも開業日の事故はその予想が的中して
しまったわけだが。
事故後の駅の状況は、警備会社の警備員が配置されているようだが、
事故の再発防止及び社員教育という観点からは本末転倒と思われる。
モノ会社殿、早急な善処を望む。

>>31
あなたの意見、組合の方に見て欲しいよね。
目先の利益をえる為に運賃をあげて、客離れが進んだのに気付いていないのかな？
確か運賃の値上げする前に「私たちは、サービスの向上に努力します。運賃の値上げにご理解を下さるようお願いいたします。」
それから1週間だけ、いつもは、アナウンスをしないような人も各バス停で乗降りの際のアナウンスをしてました。
でもしばらくたつとアナウンスはなし、観光のピーク時には、間引き運転、当時高校生の自分でもバス会社と組合の姿勢には、
納得できませんでした。
なので、これからでも遅くありません。サービスの向上を目指して、モノレール会社と競争でも連帯でもいい。
県民の理解が得られる行動をして下さい。そう願っています。

モノレールの駅と周辺の主要な住宅地を往復する（シャトルバスっていうのかな？）
バス路線を設けてほしいんだけどなぁ。特に首里駅周辺（切実）

とりあえずこれで内地の電車を勉強しよう。

ttp://www.asahi-net.or.jp/~cw8h-sy/image/shinbashikai.swf

鉄ヲタのサイトでこんなもの見つけた。写真がきれいだな。
http://plaza25.mbn.or.jp/~railway/2-saikinn-okinawa.htm

なかなかかっこいいじゃんか。

儀保ったらあのたこ焼きやまだやってるかな

そういや、ゆいレール労働組合は旗揚げ予定あるの？

鉄道に魅せられた男、椎野吾一の世界へようこそ！

僕は、子供の頃から鉄道が大好きだった。夢であり、憧れであったといってもいいだろう。 鉄道を大量輸送という、本来の使命のほかに趣味の対象としている僕は、大人になってからは奇人・変人扱いを受ける 事も、やむを得ないと思っている。ライフホビーとして一生打ち込める趣味があることの方が、楽しいものだ。鉄道趣味も実にさまざまな楽しみ方がある。例えば部品収集。それが無関心な人にとって、“ガラクタ”に等しい物であっても、当人には何百カラットのダイヤモンドより、貴重な存在なのである。趣味を自分のものとするために努力する。 そのために常識を超えた労苦を重ねてゆく。そしてやがては、その労苦の蓄積が自分自身の路を開いていくのである。

>>39
たこ焼き屋、健在っす。
塾が全部なくならない限り、安泰かと。

ゆいレールの乗客人数のレポートをお願いします！

県が空港→那覇市内→北谷→沖縄市→北部
この４つを結ぶモノレールor電車を運営でいいんじゃないの？
あとはバス！ほんでレンタカーの数を規制！！
あとは浦添、那覇、豊見城、糸満に地下鉄を・・・。
これどーよ？

>>43
沖縄都市モノレール（ゆいレール）は１６日、開業１週間を迎えた。
１５日午後４時までの利用者数は２７万９３０３人で、
同日中に３０万人を突破する見込みだ。
細かい集計は、他の人にきぼぬ。

各駅停車タイプモノレールでは、運行距離に限度あります。
空港〜首里は、市内ジグザグ運行で１２キロを２７分もかかります。
かといって、モノレールの分岐器（ポイント）は、動作時間がかかるので、途中に追い越し設備を作って急行を運行するのも難しいと思います。
モノレールはどうしても、中量輸送機関です。（ゆいレールの場合バス２台分＋α）
都市間連絡は、最高速１００キロ程度の電車が最適です。
台風を考えると、架線がないディーゼルカーもいいかも知れません。
ディーゼルカーも技術が進歩し、電車と遜色ない性能を持ち始めました。
今後ハイブリッドなどの技術展開も期待できます。
糸満〜豊見城〜（支線で那覇空港）〜那覇空港〜那覇市内ターミナル〜浦添〜宜野湾〜北谷〜石川（名護まで行きたいが採算難しそう）
ＪＡＬやＡＮＡが読谷や恩納のリゾート連絡用に専用列車や、石川から各ホテルへ行く連絡バスを走らせるといいですね。
観光客はトランクなど荷物が多いので石川駅は、列車からすぐバスに乗り換えられる構造がよいです。
（出きれば荷物預かりがあればベスト）

車両：３両標準、乗客の量に合わせ３両増結。
　　　リゾート客用の少し豪華な車両も用意。（特急とシャトルに運用）
種別：特急、急行、普通、ＪＡＬ/ＡＮＡ運行観光客用シャトル

歴史にＩｆがあって米軍が物資運搬用鉄道を敷設していたら・・・。なんて考えてしまいます。

県外の観光客の視点で書いてしまいましたが、大量の沖縄のバスをみるにつけ、電車があればなぁと思います。
知らない土地のバスはよそ者には使いこなせません。
沖縄に５回行きながら４回までレンタカー＆タクシー利用です。
１回は観光バス＆タクシー
路線バスは使った事がありません。

>>46
一応台風の多い九州でも架線の電車走ってるから、沖縄でも問題ないのでは？
ランニングコストはモノレールとは比較にならないくらい高いかもしれないですが…

>>42
おおーありがとう。2年くらいの間
いつ通りかかっても臨時休業で、結局一度も食えなかったす

>>12
やや亀レスですが、新聞かレキオに投稿されてました。

母親「ゆいレールに乗りに行く？」
子供「嫌だ。行きたくない」
母親「なんで？」
子供「幽霊いるんでしょ？」

「ゆいレール」を「ゆうれいいる」と聞き違ったらしい。

＞49
お盆だったしな〜

ゆいレールの代わりに
那覇−名護間はパイナップル号を走らせろ！！！

パイナップル号で　ゴゴゴ〜♪

　　　　　　＿＿＿＿_
　　　　 ／ ＼＼＼＼＼
　　　　/　　 ＼＼＼＼＼
　　　 /　／ 　￣￣￣￣＼
　　　｜/　　　　　　　　　｜
　　　(6　　　　 ´　　っ｀　｜　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ｜　　　　＿＿＿　｜ 　＜ きっぷかってこいや
　　 　　＼　　　＼＿/　／ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　＼＿＿＿／

>44

夢

地下鉄は無理

>>46
全体的には何となく同意だが、この部分は間違い。
↓
『モノレールの分岐器（ポイント）は、動作時間がかかるので...』

大体、「しゅうーうーうーうーがたん」
位の時間で切り替わってますよ。実際に見ると、その早さに驚くはず。

>>56

いわゆるレール2本の鉄道に比べると「ポイント部分」が
フレキシブルに増設しにくいというのはあるんだけどね。

>>56
pl106.nas921.naha.nttpc.ne.jp
ま　た　お　前　か　！

また行ったらどんな感じか乗ってみよう

車両の事故よりも、道路を走るトラックが
積載高さオーバーして、駅にぶつからないか、マジ心配。
実際開業前だが、古島駅はぶつけられてるし、なぜ駅の両端に防護用の
柵を設置しない？
真嘉比の高架橋も心配、通過車両が軌道桁にぶつかりそう。
それこそ大事故の元だが、モノ会社、道路管理者諸君
安全対策を考えた方がいいよ。

>>60
壺川駅は柵あるよ

今日の乗客数は多いかな？少ないかな？
乗った方いたら教えて下さい。

>>61
ホンとですか！さすが国道事務所。
県管理の道路にも設置を急ぐべきでしょう。
なぜ設置しないのか理解に苦しむ。

開業１週間の１日平均乗車5万人だって

なんだかなぁ〜？今日空港から帰る時に乗りましたが、１００m位ならんで
ようやくキップ売り場に着いたら３台しか無い販売機が２台故障してて
係のオジサンは、右往左往？？ゲッ！観光客は、怒り出すしフゥ〜もう大変
あげくに下車駅で精算して下さいって前の人だけにしか言ってないから後から
来た人達は、意味も分からず大混乱？？もうちょっと人増やすなりして頑張って
もらいたいです！まぁ〜鉄道初心者の県民は、良いとして観光客は、皆かなり
イライラしてて、こっちが、怒らレてる気分がしたなぁ〜暑いし怒る気持は、
わかるんですけどねーー頑張れ〜ゆいレール！

今日夜のNHK沖縄のニュースによると
開業1週間で35万6千人の乗客数（一日平均5万600人）を記録したそうだ。

☸ฺ☸ฺ☸ฺ☸ฺ☸ฺ！

>>67
？？？

花火大会やってるね。

>68

66違うだろ！って言ってる。

多分(一日平均5万600人)→(一日平均5万900人)のことだと思う。

>>70
NHKの字幕テロップが間違ってたのかね？
計算してないから正しいのか間違いなのかわかんないや

>>65
怒ってた観光客って、どこも間違って無いんだけど、
それでも、可哀想な奴って感じがします。

怒る、怒らないを最終的に決めるのは自分だから
私なら怒らずにタクシーやバスに切り替えますね。

中部への延長はしないのか？

>>73
延長したければ、出きるだけ乗って下さい。県民が乗れば乗るだけ延伸の可能性が高くなります。
まじね。

那覇市内12キロ程度で長い年月を費やしたのに中部まで伸ばすとしたら何年掛かるのやら・・・

できれば、普天間まで延伸してほしいな。
普天間基地の返還後はモノレールを中心とした街作りをすれば
いい感じになると思うけど。

首里〜琉球大学〜沖国大〜普天間って感じで。

普天間まで伸ばすには、普天間跡地にそれなりのものを造る必要がある。

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20030818k0000m040050000c.html

延長する為の目標があると乗るよ。
例えば中部に延長するなら毎月の利用客が１００万人超、もしくは一年で
１０００万人超。北部への延長はさらにその１．５倍とか。

>>77
なんで？？？
普通に住宅街でいいと思うけど。
そして、普天間にバスターミナルを作って中北部の人が那覇方面に行く時は
半分強制的にモノレールに乗せてしまう。

でも今バスとの連結がうまくいってない状態でこの乗客数は、
県民のゆいれーるに対する期待の大きさをしめてしているよね。

もしバスとゆいれーるが問題を解決して割引運賃や、新路線などの創設が出来れば、
かなり未来は明るいよね。ただし、その為には、駐車場の確保（できれば無料）や、
乗り継ぎのし易いバス停の配置など沖縄には今までなかった発想がないといけません。
バス会社もゆいれーるも現状を認識しつつ、県民が使いやすい公共交通機関を目指して、
頑張って欲しいものです。

最高で60km/hしかでないモノレールで中部まで行くと、車より遅いんでないかい？

さすがに中北部への延伸は無理だろう。
てか、絶対無理。

良くて琉大、南には豊見城、まで。

>>82

なんでそう思えるかな？。

基地の周辺部の部分返還で那覇から嘉手納・沖縄市、南は糸満まで、
昔の県営軽便鉄道の復活でもいいのでは？
ただし今からだと建設費もの凄い事になるので、できれば、LRTなどの路面電車で専用・併用軌道で、
建設費を抑えていければ一番安く導入できると思う。

>84
各駅停車、ワンマン運転だと、平均速度が30km/ｈぐらいしかないから。

>>86

君、車で中部にいったことあるの？

つーかゆいレールのせいでバス会社がつぶれたらどうすんだろう。。

>86
北部までは無理だとしてもコザまでならたいして時間かからないんじゃないかな。
ただし首里駅以降は駅間を1.5〜2kmにする事。

中部って恩納村あたり？
本部町ぐらい？結構行くけど車流れてるよ。高速道もあるし。

てかね、ゆいレールの中北部延伸の必要性を全く感じません。

>>88
四国であったの、沖縄のバス会社みたいにお客の事なんてそっちのけのひどい社員ばかりの電鉄が・・・。
あまりの態度の酷さに運輸省から指導がいく位のかなりな会社。
でもSOGOの倒産の煽りで会社が倒産して、かなりやり手の社長が業務改善したら、社員も心を入れ替え、
その効果か業績も向上し、今では地元を代表する優良企業に・・・。そんな事を沖縄でも期待したらだめですか？

まずは当初の計画の西原入口まではなんとか。

＞８８
もう死んでる会社に今更どうするんだなんて無駄な話はやめましょうや。
＞９０
|дﾟ)
恩納村や本部町まで中部とか勘違いしてる人に中北部延伸の必要性を
感じないとか言われても説得力ゼロ。

>>91

沖縄の場合、構造的みたいなものと思ってたんだけど、やりようってあるのかな？

>93
むしろ説得力ありまくり

>94
可能性があるとするなら、現存のバス会社を解散、整理、再統合して県が管理。
効率と利便性の向上に努め、一定期間後県から民間に。

そのためには、一度バス会社をつぶす必要があるね。

沖縄のバス会社の乗務員が本土大手企業のバス会社で研修でも受ければ変わると思うよ。
ただし、年配の方々には早々に退社してもらう方がいいでしょう。サービス業の欠片もないからね。

まずはバス会社と労組の意識改革。なぜ客離れが進んだか？なぜ県民にそっぽを向かれたのか？
そこを考えていかないとこれからも変わらないと思うよ。
少なくとも県や那覇市の補助金目当てにしているようでは、破綻一直線でしょう。

せめて宜野湾まで伸ばしてー。

糸満まで伸ばして〜

100
九州までつないでー

今　一番渋滞のひどい地域はどこだろ？
まずはそこの改善を含めた延伸などの計画が必要だよね

今朝のニュースで長野のローカル鉄道が社長を代えて経営を３ヶ月で立て直した
ニュースやってた！
搾取ＪＲのキオスクを撤退させて、営業の人の意識改革で広告費増やしたりと
前任の経営者がタランヌ−だったとは思うけど面白いぐらいの増収だそうでしゅ。


モノレールまだ乗ってないんで、広告はどんな感じ？
ごっつい収入稼げるはず！

いま　ニュースで利用者３６万人だって　１１：４５分　　でも新都心通ってないのは
県サイドのミスだな！

>>102
経済誌でよんだ。元JRで第三セクターとして長野行き新幹線と同時にできた信濃鉄道だね。
元々新幹線の為に赤字路線を廃止する予定のJRから営業を引き継いだんだけど、読んでると
JRがひどいの。原価償却の終わった車両を新車なみの値段で長野県に買わしたり、
売店の売上もJRに入る仕組みにしたり、一番の儲ける区間は、JRのみの運行区間としたりと、
それを県庁の幹部が鵜呑みにしたから、いつまでたっても黒字になる訳がなく、赤字続き、
3年で赤字から黒字のはずが、最初の年で黒字になってしまったらしい。
こう言う人材が沖縄に入ればバス会社も変わると思うよ。ただ、人の心を変えるのは大変だけどね。

>>91
琴電はひどすぎた。
高松バスもひどかったね。

近鉄に買収された琴参もそうだった・・・・。

職員の意識改革は、必要です。最初が肝心ですから「マイ・レール」の
意識で沖縄の方々は「モノレール」を育ててください。本土から見守って
います。

そうだね！知らない事は声大にして言って　うまく運営してほしいな＞１０４

>>105・106
一応ゆいれーるのすれだけど、ゆいれーるの発展・延伸には、バス会社の協力が不可欠。
ゆいれーる＋バスが今までと同じ料金であれば利用者は両方を乗りこなすし、バス会社が新しい路線をひけば、
新規の乗客も増えるよ。空気を運んでいる状況を変える努力をして欲しいね。
そのへんの意識改革をして、バス会社もしてくれ、そしてゆいれーると共に発展してください。

ゆいレール　第一号　痴漢（県内初）は　だれだ？

たぶん、ないちゃーだろう。

長年培われた「遅れても気にしない県民性」はモノレールでも健在のようです（ｗ

↓

「沖縄モノレールは出足好調　利用客、予測の２倍」
http://www.asahi.com/national/update/0818/014.html
>乗降に手間取り、ダイヤは遅れがちだが、大きな不満にはなっていないようだ。

結局さ、レキオスも素直に第３セクターにしとけば今頃飛んでたんだよなぁ。

開業時での負債は大きいが、将来の地方税増税の可能性を担保に取られてる
わけだから、それこそ県民あげて応援したろうよ。

>111
レキオスは「航空会社」なので事情が違うと思う。
ホントは大学院大学なんかより経済効果が大きいのにね。

>112
教育がもたらす経済効果は計り知れない

モノレールは普天間経由具志川まで伸延、
あと名護〜糸満線、那覇〜マリンタウン線の定時定速軌道ができれば、
沖縄の交通渋滞問題はほぼ解決。

無理。

痴漢、痴漢、痴漢、だめ、だめ
ひくひく止まんないよぉ〜♪

　壷屋駅前弁当、駅前じゃないよー
歩いて往復２０分掛かったよー
美味しかったし、売り子の娘カワイイから許す。
それに、赤峰駅前弁当もあったわ。ユニオン赤峰店に、
　モノレール超満員。せめて車両出口付近は人が立たないのが
マナーじゃないの？　降りる人が困ってたよー
あれだけギュウギュウで、乗客１日５万人。じゃあ、目標の
１日３万人ってのは、ギュギュウに入れる予定で計画されてるの？
　首里駅と、首里城は離れすぎ、タクシーのドル箱になってるよー
それより、ファ○マの隣接店舗が儲かる罠。
　モノレールの始動速度、急激過ぎ、転びそうになる。
アクセルレバーの操作未熟なんじゃないのー
　出口の改札機に券入れ忘れて、挟まれた香具師居ました。
入り口の改札機の上に、「券を入れてください」って段ボール紙が・・・

>>117
＞モノレールの始動速度、急激過ぎ、転びそうになる。
単に沖縄県民が慣れてないからでは？
どんなにゆっくり始動・停止しても転びそうになる奴はいる。
東京でも電車で何もつかんでない奴が始動・停止を時に転びそうになるよ。
始動・停止の際は転ばないように気をつればいいだけの事です。

>>117
＞モノレールの始動速度、急激過ぎ、転びそうになる。
あいたたたたた。
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>117
本土の電車やモノレールに乗ってみろ！
転びそうになるのは日常茶飯事だぞ！
気持ちはわかるが、間違っても駅員に文句を言うなよ！
笑われるだけだぞ！

前、東京でオレンジ色の電車に乗ったときは
完全に停止してないのにドアが開いたよ。

>>121
山手線や総武線も完全停止してないのにドアが開く時があるよ。
大阪環状線も同様。

＞１２１さん
台湾の特急列車「自強號」韓国現代製プッシュプルトレイン1000系は、完全停止する前にドアが開けられる事ありますよ。
昨年12月乗ってびっくり。車掌にもよりみたい。
もっとも、20数年ほど前の国鉄の客車は、いつでもドアが開けられましたが・・・。

>>120
はっきりいって、沖縄のモノレールの始動下手です。
内地の電車はもう飽きるほど乗りましたが、あんな急発進は１回も無いです。
グイーンと加速するのと、ガクンと加速するのでは、比較になりません。
うえに、ユイレールでも上手な運転手は転びそうになりません。
ユイレール、５回乗って転びそうになったのは、３回、いずれも女性運転手。

>>124
内地の電車を飽きる程乗ってるのに急発進・急停車を経験した事が無いって
すごい人ですね。

営団地下鉄東西線もそうです。

西武線は比較的安全・・・聞いてないか・・・

ゆいレールってすべて女性運転手じゃなかった？

＞壷屋駅前弁当＞117
早速東京のデパートの沖縄展に出品していてﾜﾗﾀ
ていうか、壺川だろ

文句つける前に京急乗るといいかも。
きっと世界観変わるよｗ

奥武山の手前の大カーブで飛ばす人いない？

ゆいれーる乗客数（人）
8月10日 61805
8月11日 49674
8月12日 44690
8月13日 53840
8月14日 46618
8月15日 49840
8月16日 50029

このままの数字を維持すれば、延伸決定か？

湖〇社長は
「一時的現象とみてる」
らしい・・
確かに9月からが勝負か？

>>129
ﾜﾛﾀ

２年くらい様子見て順調そうであれば、
石嶺・西原入口の延伸は早めにやって欲しいね。

4万人切るのはいつかな
予想してみませんか

>>131
８月１７日　５１，７２６人

>>132
さすが数字にシビアな銀行出身の方ですね。ある意味そう言うシビアな考え方好きかも。

でも予想以上の乗客数と言うのは沖縄の人々のものれーるに対する期待が予想以上だったとの事だから、
少なくとも営業的に良い傾向であるのは確かな事。後は、リピーターを増やす為に改札を増やしたり、
割引運賃制度の確立。バスとものれーるの統一フリーパスの創設など、いくらでも方法はあります。
ゆいれーる頑張って下さいね。

ゆいれーる乗客数（人）
8月10日 61805
8月11日 49674
8月12日 44690
8月13日 53840
8月14日 46618
8月15日 49840
8月16日 50029
8月17日 51726

>>136
ありがとう！

>117
超満員ならドア付近に立つのも悪いわけじゃない。
ただ、立つからには駅到着時は降車客のために
自ら外にでるのがマナー。
駅ホームで待っている人も出てくる人間のために
ドアの両側に立って降車を妨げないのがマナー。
ついでに。東京モノレールは発進停止以外でも
横Gが激しいです。乗客が多いほど激しい。

そうですね〜周辺整備が急務だね
最終の時間延長はいかがでしょう

<<138
どういたしまして。わたしも毎日楽しく通勤している４０万人の一人です

おもろまちの交通広場〜

モノレール最初の『大晦日→元旦』の夜は2時間に3本くらいでもいいから、”終夜運転”したら、利用者、那覇市民からの株も上がるだろうな☆そしたら、利便性も向上するに違いない（となったらいいんだけどね）

さて、書き込みの中で「延伸」に関する話がありましたが、個人的には、ゆいレールをベースにして〔基地は現状のままとして〕
　☆（古島乗換え）古島→内間(浦添高校)→城間→牧港→真志喜(ｺﾝﾍﾞﾝｼｮﾝｾﾝﾀｰ)→北谷町美浜…の西寄りの路線
　☆(儀保乗り換え)儀保→首里大名町→前田→浦西団地→宜野湾市長田→普天間→喜舎場〔北中城村役場〕→渡口→比屋根〔運動公園〕→泡瀬→コザ の中央の路線
　☆(首里乗り換え)首里→新川→南風原→与那原→西原町役場→上原〔琉大医学部の病院〕→南上原〔琉大東口〕→宜野湾市長田→牧港の琉大方面の路線

☆石川→栄野比→みどり町→赤道→知花→越来→コザ…の具志川方面の路線

モノレールにこだわらず、ガイドレールバスや路面電車など…これだけでもあると、便利になるといいね…と思います〔甘く見ても、全部開通するより先に22世紀を迎えていそうな気がするけどね…〕

>>143
大晦日⇒元旦運行は、首都圏では好評だよね。これは是非とも行って欲しいですね。

なんかゆいれーるの幹部の方は、環状運転うんぬんなんてコメントしてましたよね。
なんか延伸と同時に環状部分の建設もありそうな感じですね。
どうみても路線図を見ると大きい環状と小さい環状が作れそうな路線ですよね？

話し変わって本土だとモノレールは補助的な交通機関であって鉄道が基本ですよね。
長距離になれば、なるほど鉄道の利便性が高くなるので、モノレール延伸とは別に鉄道または、
高性能な路面電車の導入も考えた方がいいと思います。
ただし、その導入もゆいれーるの成功にかかっているのはいうまでもありませんが・・・。
なので、県民の皆様機会があれば、いや機会を作って、ものれーるを乗って下さい。

>>143
那覇市民は、年越しカウントダウンのときどこでお祭りになるの？

>>144

大きな環状線というと、首里駅手前で分岐し、
崎山、真地、上間、国場、真玉橋を経て、
壺川駅手前で合流するような路線でしょうか？

小さな環状線だと、牧志駅と安里駅の間で分岐し、
ひめゆり通りを南下して大きな環状線と同じく
壺川駅手前で合流するイメージですが。。。
大きな環状に比べると増客効果は薄そうですよね。

>>146
路線図を見るとそんな気がしますよね。一日橋交差点から、南向けバイパス真ん中にスペースが
多いのはその為かと思ったのですが、どうも、そんな気がしますね。
ただ、4車線の道路や既存の市街地ではなく、新しく道路を設けた地域を含むので、比較的建設はしやすいですね。

なんとなくそんな路線を考えているなと今の路線図から考えていますが、どうでしょうね。
まぁー作るにしてももう少し駅周辺に駐車場を確保したり、循環バスなどの設定をしっかりと考えて欲しいですね。

真玉橋に駅を作ってくれると非常に助かるんだが・・・

牧港に駅を作ってくれると非常に助かるんだが・・・

ドラえもんが実在すると非常に（r

携帯サイトのよう！

http://www.leap-yuki.com/

ゆいレールの第二線を結構真剣に考えました。
超便利になると思います。

始点「那覇空港駅」→「赤嶺駅」→「小禄駅」→「奥武山公園駅」から分岐して、

「奥武山公園駅」からまっすぐ与儀十字路に向かう
　　↓
「与儀(公園)駅」　　公立図書館、那覇市民会館、病院に行くのに便利！
　　↓　(与儀十字路を右折)
「開南駅」　　市外へのアクセスも便利！
　　↓　(接続)
「県庁前駅」　　首里方面へは、お乗換え〜♪
　　↓　(横切ってまっすぐ行く)　
「波の上駅」　　　那覇中学付近
　　↓　(５８号に合流)
「とまりん駅」　　航路へのアクセス拠点で陸海空制覇。
　　↓　(新都心方面へ)
「天久駅」　　楽市の正面、道路沿い。再開発で便利に。
　　↓　(サンエー手前の駐車場左折)
「新都心(公園)駅」　　メインプレイスまで高架を徒歩1分！周辺に住宅街も。
　　↓　(右転回して)
「おもろまち駅」　に接続→「安里駅」→「牧志駅」→/略/→終点「那覇空港駅」行き

8の字環状線っぽくて乗り換え駅があるので、どこからでも利用が便利です。
特に新都心が発展したときいいんじゃないかな。
あー、5年後ぐらいにできないかな〜。

>>152
ルート的にはとっても便利そうだけど、与儀−開南間の軌道桁の設置が難しそう。

なんか、乗客数が予想よりかなり好調みたいだねえ。

test

http://www.okinawatimes.co.jp/day/200308191300.html#no_11
↑那覇交通の組合労使が収益向上に向けて首里循環バスを提案との事。
やっと具体的な動きをするようです。
できればこの新路線100円か乗継割引で100円程度にしてくれれば、確実に乗客は確保できるはず。
バス会社も利用者の視線にたってやっと重い腰を上げたようです。
これで延伸へはずみか？

　え〜　公設市場もいれれ〜　観光客喜ぶんど〜

>153
与儀-開南間は既存道路の整理拡張も睨んで立ち退きさせるしかないかな？　
地下はさすがに無理そうだし。
>>157
公設市場乗り入れは難しいような気がする。

高架桁にせずに、途中で路面上に設置した軌道を走れるようにすると費用もかからないかな？
どう？詳しい方います？

もうすこしスピ−ドＵＰお願いします。

>>159
踏切が出来、渋滞の原因になる。
何のためのモノレールか分からなくなるよ。

あいかわらず、土人たちが文明に喜々としている様子が笑えるね。

モノ乗ってきました。駅によって差はあると思うけど
ホームとの隙間が凄い！ドアが閉まる前に押されたりして
片足はまったり、子供が落ちそうで‥
本土の電車の駅もあんなもん？
あとホームはしょうがないけど、券売機のある階が暑くて嫌でした、
地上にある本土の駅と違って、コンコースが壁やめ殺しの窓で囲われてるので
（高架上だからかもしれんが）風がはいらないので、駅内にはいったとたん
熱気が触れてあまりいい感じじゃなかったです。
でもゆいレール自体はエアコン効いてて快適だったよー

ゆいレール臭かった。

↑はめ殺しの窓（開けられないって事す）

臭いのに窓が開けられないから、はめ殺しの窓ね

禿同

>163
>ホームとの隙間が凄い！
>本土の電車の駅もあんなもん？

駅によってはね。
数年前、ホームと電車の間に落ちた女子高生が亡くなった事件があった。
車掌は人が落ちたことを知りながら電車を発車させたから。

子どもを連れて電車・モノに乗るときは必ず手をつないでね。
落ちそうになっても、手をつないでいればすぐ引き上げられるから。

県民の乗車マナー向上のさせる為、明日のQABステーションQで
ゆいレール乗り方講座を特集するそうです。

>>162
いも？

子供連れの母親を厳しく見守る貝。
じじいに席はゆずらねぇわ、ビデオは撮るわ、奇声を発するわ、、、、
てめーの糞ぐらいてめーで面倒見ろよ。

駅のほうにもドアがあるのにﾋﾞｸｰﾘした。

新幹線だと、新横浜駅にはホーム側にドアがあるよね。
東京モノレールには、ホーム側ドアってなかったような・・・

＞東京モノレールには、ホーム側ドアってなかったような・・・

どーやって乗り降りすんの？

モノレールのドアが開くのと同時にホームのドアも開く

>>173
浜松町駅＆羽田空港には無かったと思うけど、天王洲アイル他には在った様な気もする・・・

>>174
モノレール車両には勿論ドアは在りますよ(^^;
駅に車両が停車していない時に落下防止を含め、ホーム側にもドアが設置されていると言うことです。

新幹線新神戸駅もホームに扉があるよ。
同じく神戸のポートライナーは駅のホームが
電車みたいになってまつ。

営団の南北線もホームのドアあったよ。
ドアの閉まるときの音も同じで懐かしくなった。

　京都地下鉄の東西線もそうだよ。駅のホームにも電車同様、扉が在ります。

新横浜駅と新神戸駅のドアは、
横浜と神戸に自動ドアメーカーの工場があって、
試験的に取り付けられたものが、今でも残ってるんだよね。

すれ違いｽﾏｿ

ここは鐵ヲタの集会所でしか？

いいや
ドアヲタの集会所

ホームにドアがついてるのは安全のために、いいなと思います♪
昔の「東京モノレール」みたいに、普通のプラットホームだと、電車に触ったり、転落の危険性があるから〔ましてや、電車慣れしてない方にはなおさら危険なので〕初めてHPを見たとき、ホームドアがあるのを見てほっとしました。〔自分が高所恐怖症ってのもあるけどね〕
…ところで、ゆいレールのトイレのティッシュは有料／無料、どっちかな？情報きぼんぬ

>>182

ドアヲタw
ゆいレールって、今でもブレーキ遅くてドア地点後進で修正してる？
初めて乗った時、それやってるの見て不覚にもﾜﾛﾀよ
>>179
そうそう、東西線。ホームのドア初めて見た時感動した。
発車＆停車のメロディが、お琴の音色でカワイイんだよね♪
ゆいレールのドアも、あの方式だと思ってたのに、実際はちゃっちいので
心配だ。あれじゃドアに挟まれる人これからも増えそう

ゆいれーる乗客数（人）
8月10日 61805　　祝開業！とともに事故も初経験！
8月11日 49674　　
8月12日 44690　　
8月13日 53840　　ウークイの日
8月14日 46618
8月15日 49840
8月16日 50029
8月17日 51726

続ききぼぬ

>>176
今年から全駅でホームドア導入じゃなかったっけ？

>>185
8月18日(月)　 45180

がんばれゆいレール。　Ｂｙ土人

那覇空港駅の２番ホームは利用しないのか？

ゆいれーる乗客数（人）
8月10日 61805　　祝開業！とともに事故も初経験！
8月11日 49674　　
8月12日 44690　　
8月13日 53840　　ウークイの日
8月14日 46618
8月15日 49840
8月16日 50029
8月17日 51726
8月18日 45180

続ききぼぬ

>>190
8月18日 39000
減った・・・
しかし、この数字、切りが良すぎる。偶然？　四捨五入？

>>191
8月18日は、39000人なの？

↑19日の間違い。

試練の時です。

那覇市外周一周できたらなぁ
ず〜と乗っていたい

なぜ、首里城まで直で延ばさんかったんだろうね。

>>196
土地が無いので無理でふ。

ステーションQｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
昨日の乗客数39000人だそうな。
今からゆいレールの乗車講座を拝見しまつ。

駅ごとの乗降客数はないの？
空港と首里は当然多いとして、他にどこが多いの？
逆に最低なのはどの駅？

この前運転席の後ろに乗ったんだけど、
走行中にいきなり運転席の反対側のドアが開いた。
駅について運転手が閉めたけど、そのあと走り出したらまたパカッと開いた。
ガクガクブルブルだったよ

みなさん、QABに注目。

乗車方法はいいとして、マナーを早急に何とかしてほしい。
DQN多すぎ。

通常、開くはずのない扉が不意に開いたんですね。しかも２回も。
こちらにどうぞ

↓

http://bbs02.nan-net.com/yari/bbs.cgi?num=168

ゆいれーる乗客数（人）
8月10日 61805　　祝開業！とともに事故も初経験！
8月11日 49674　　
8月12日 44690　　
8月13日 53840　　ウークイの日
8月14日 46618
8月15日 49840
8月16日 50029
8月17日 51726
8月18日 45180
8月19日 39000

トータル492402人
今日は何人かな？五十万人目は今日乗ったあなたかも!?

モノレールは長距離にはむいていません。
ということで、モノレールで中部延伸は無理です。

そういや、行政主導の赤嶺駅と民間主導の小禄駅
小禄の圧勝っぽいね。

今日のｼﾞｬｽｺ駅ｗはお客様感謝ﾃﾞｰのせいか長蛇の列でした。

ゆいレール乗った観光客です。
今までは県庁北口で空港行きのバスを「本当に来るかな？」
と不安に思いながら、かなり時間に余裕を持って待っていました。

でも、ゆいレールができたおかげで1時間も前に乗ればよくなり、
ゆっくりと観光できるようになったので嬉しいです。

さっきＣＭ見たけどなんじゃありゃ〜（ノﾟ∀ﾟ)ノ

定期券の購入を考えている貴方へ1ポイントアドバイス。
もし首里駅から小禄駅までの購入を考えている方、同じ料金で、那覇空港駅までの定期区間にして下さい。
その場合でも定期代は同じです。同じように首里駅から、美栄橋駅まで購入を考えている方、迷わず壺川駅までの定期区間にして下さい。
その場合でも定期代は、同じです。なので、目的地までの定期を購入する場合には、その定期と同じ料金でいける一番遠い区間までの定期区間にして下さい。

なぜならば、そこで、短い区間の定期にしていると、後で、乗り越す場合に、初乗り料金になりますから、
なので運賃表をしっかりと見て、同じ料金で行ける一番遠い駅までの区間を購入しましょう。

>>209
今更・・・ｗ

10日にのりました・・
まず安里から美栄橋まで乗り、用事済ませて首里まで乗り、首里から空港まで乗って、
あまりの気分不良にﾄｲﾚで吐いて、家に帰りました（笑）

バス酔いって聞いた事あるけど
・・・モノレール酔いって・・・
う〜ん、たいへんだ

>>212
そんなんじゃ内地で電車にも乗れませんよ。

>>214
内地の電車は気持ち悪くならないんですが、ゆいレールはなるんです。
試乗会で乗った際はまだ運転手さんが不慣れで急停車、急発進になるんだな、と思ってましたがやはりすぐには無理ですよね。

>>215
電車の運転に慣れるまでは、運転もへたなのは仕方ないと思います。
電車の運転手だった知人も他の運転手の運転に下手だと感想いいますし、
今は下手なのかもしれないですね。その内慣れてくれば、酔わないと思いますよ。

>215
ただ「運転が下手」と言いたいばかりに無理な前ﾌﾘ

いままで「株式会社○○もゆいレールを応援します」ってＣＭは見たことがあったが
ゆい社の公式ＣＭは初めてだったんでがっかり。

どうせなら「那覇についたらもーのれーる！」ってやってよ（ｗ

モノレール、静かで快適でした。

>>213
おいらの田舎の80kmで突っ走るモノレールは、酔う人多いです。

電車とホーム離れすぎ
大人でもヌッポリはまるぞ

>214
そうですよね・・・
でもﾊﾞｽでは酔わないんですよ。おかしいなぁ・・

あと行き過ぎてバックしたのﾜﾗﾀ

>>222
東急東横線でもあったぞ、新人の運転手が、駅からはみ出してもどっていたぞ。
ゆいれーるは2両だが、東横線なんて、何両あるやら。唖然としてたよ。

>>222
それは内地の電車でも時々ある。
特に都営新宿線。

電車でＧｏ！にユイレールバージョンでないかな

ユイレールバージョンで運転してみたら
けっこう難しかったりして

坂道ありーの、カーブ多すぎーので難しい路線って東京モノレールからきた
運転指導員が言っていたらしいけど、どうなんしょ
９０度カーブだけでも、自衛隊のとこ(トヨタレンタカー前)、赤嶺、国場川
郷土劇場前、ひめゆり橋、古島インター、首里中の前と７箇所もあるし

皆さん運転手運転手言うけど、鉄道の場合は「運転士」です。
但し札幌市交通局など一部事業者を除きます。

それはそれとして

中部まで延びてこいや
鉄道と連絡なりできるだろう

ぐそ〜ん。

CMのルビエス・・・後ろの二人、太りすぎ・・・

＞２２９
すれ違い・・・(´,_ゝ｀)＜ﾌﾟﾌﾟ

＞230
真ん中のﾔｼも充分太ってると思ふ

あれ、わーの友達…

で、20日は何人？

♪モノレールには、もう乗れる♪

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・切り口

−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・谷折り

>>234
毎日の乗客数は、翌日の夕刊に掲載される。

本土の主婦がタイムスの投稿欄でマナーが悪いと書いてたが、
ウチナーンチューはマナーが悪くて当り前だからね
本土に居た事あるがバス停できちんと並んでいるのを見たのを
感心した覚えがあった。

＞本土の主婦の投稿
ないちゃーうぜ〜

>>239
逆に雨の日に傘もささないサラリーマンが列に並んでいて、濡れている景色見たら、
なんでかね？と思ったら、もの凄い列になってて、列のあとの人は乗れなかったの見て
納得。列に並ぶのは、自己防衛らしい。並ばないと乗れない事あるから・・・。
沖縄のバスはいつもがらがらだからむしろ並ばなくていい所がましかもね。

＞２２７
出たー「鉄ヲタ」！

前の書き込みで、『ホームドアの入り口で並ばずに仁王立ちして、ﾓﾉﾚｰﾙ出入りの邪魔に…』なんてのをみましたが、東京の地下鉄も開業当初はそのような感じだそうでしたので、ゆいレールも今後、乗り降りのﾏﾅｰはよくなるとおもいます♪

☆地下鉄開業後のﾏﾅｰ向上の話→日本で最初の地下鉄は、浅草⇔上野、3ｷﾛ足らずの区間でした。
…乗り降りについては、開南、牧志のバス停みたいに、みんなにまばらに立ち、電車がくると、”我、先に！”と無理矢理乗る方がたくさんいて、乗り降り自体､無秩序で、それがもとで喧嘩などの事態もあったようです。
…それを危惧した、当時の東京地下鉄道株式会社(現、営団地下鉄 WWW.TOKYOMETRO.go.jp)の職員は、現在でいう『整列乗車』を実施、最初は誰も守ってはくれませんでしたが、駅職員も粘って頑張った甲斐あって、現在のようなｽﾑｰｽﾞな整列乗車をしてくれるようになったといわれてます♪〔情報源→地下鉄博物館の、地下鉄開業後についての資料／地下鉄駅構内の資料による〕

現在のゆいレールも、いろんな話が飛んでますが、マスコミや、駅職員の頑張りで、今後は利用者が整列乗車〔もしくは、ドアの前をあけて待つ〕などのﾏﾅｰ向上に協力してくれると思います☆

現在は那覇市内だけではありますが、それでも、駅の近辺は空港、ﾃﾞﾊﾟｰﾄ、学校、病院等をカバーしてるから今後、うまくいくといいなと期待しております☆

　新宿なんて都会ぐあーしーさんけー
歌舞伎町で遊んでばっかりあらにー？
やー　エイズなるんどーひゃー

方言を文章化すると「馬鹿っぽい」

基地外警報発令中！！
>>ID:hCaF0m4w [ p1217-ipbf02yosemiya.okinawa.ocn.ne.jp ]


>>244お前のことだよ

モノレールに興味を示す沖縄人って
コーラの瓶に興味を示すブッシュマンみたい。

又、yosemiyaか・・・・・・・とほほ

　ゆいレールなんて古いさ〜　わ〜　なんか自家用機なんば〜よ〜

＞２４７
釣れないね（ｗ

ブッシュマンに例えてるトコが
オッサン臭い

たしかブッシュマンは高層ビルにビックリしたんだよね。

ブッシュマン語るならスキャットマンも語れ

ゆいれーる乗客数（人）
8月10日 61805　　祝開業！とともに事故も初経験！
8月11日 49674　　
8月12日 44690　　
8月13日 53840　　ウークイの日
8月14日 46618
8月15日 49840
8月16日 50029
8月17日 51726
8月18日 45180
8月19日 39000
8月20日 45003

トータル537405人

今日から新報夕刊2面乗客数のスポットが！！
五十万人目は名乗り出るべし!?

>>254
> 今日から新報夕刊2面乗客数のスポットが！！

以前からありますよ。

>>254
なんか乗客数かなり好調だね。でも実際に定期券で乗車している人って
何人くらいいるのかな？このまま定期券乗車する人が増えるといいねぇ。
この感じだと早めに３両編成にするか、増便が必要だと思うけどどうだろう？

し、失礼しました。

2,3日に1度しか新聞読めないもので。

モノレールのクイズに答えると図書券が当たるみたいだよ。
http://www.michimachi.com

モノレール建設促進協議会が今日から「モノレール延伸促進委員会」として
再スタート。石嶺・西原までの延伸を実現するために活動する。

今日のQABステーションQトップニュースより。

できれば空港から西回りで飲み屋街通って安謝港までの方がいいなぁ。

通勤に使ってる人、感想を。

>259
はやっ！

気づいてしまった。。。。
ある企業は、乗りもしない（乗らなくてもいい）
のに３ヶ月の定期券を買わされてるコトを。。。。

仕方ないからジャスコの屋上に車止めて出勤する時もあるらしい

>>263
そんな企業もあるんですね。でも、それはそれでいいですよね。たまに気分転換で・・・。
な訳にはならないかな？でもジャスコも凄いね。これで確実に売上UPになるよね。
商売上手いね。同じように首里駅周辺にでもそんな所あればね。いいんだけど、そりゃないよね。

モノレール延伸・利用促進協議会ってのが正式名称じゃなかったっけ？
どっちにしろ、まずは延伸って感じっぽいが

ゆいレールで通勤してる方は、定期券は『自腹』ですか？それとも『交通費完全支給』ですか？
よかったら教えてくださいませませ☆
〔県内の労働と給料水準から考えると、通勤の定期券代は『自腹』に思えるのは私だけか！？〕

お前ら最近まで「乗る人いない」だの「採算取れるわけない」だの、
的はずれな意見ばっかでモノレール否定しまくってたのはアレ何だったんだ？

>>267
開通して間もないのに。。。
いったいいくらかけて作ったと思ってんだ
１０年後に同じこと言ってみろ

>>267

まぁ、肯定するより否定する方が簡単だからね。

>>268

「俺が建設費を負担した」みたいな勢いの文章が面白すぎます。

期待してもしかしたらと思っていたけど、予想以上の集客率だね。
後は９月からの新学期にどれだけの人が通勤・通学で利用するかだね。
ただ、延伸するとまた色々と問題が、しかし、需要があるのなら延伸するのが筋、
そうでなければ駅周辺の整理をして乗客を増やすのが筋。
どちらにせよ現状では県民の期待は大きい。がんばれゆいれーる。

ってか、輸送需要に対してＴＡＸＩ増えすぎ！

増えすぎた鼠は自ら集団で海に飛び込んで、
自然環境内での適正量を維持するらしいが、
ＴＡＸＩも一斉に並んで埠頭から（ｒｙ

そろそろ興味本位で乗る人減ってきたからな。
９月になれば、本当の人数がわかる。

(；・∀・)職場ｷﾏｽﾞｲ･･･
「道が混んでて〜〜」遅刻の言い訳が通用しなくなった。

「ドアに挟まれそうになった人が･･･」「改札口が混んでて･･･」
苦しすぎる　
巧い言い訳ないだろうか

>>274
遅延の場合、遅延証明書発行してくれるよ。はっきりと遅れていると分かる場合にはね。
ゆいれーるでも行うはず、その前に振り替え輸送は那覇交通や、他のバス３社としているのかな？
そのへんのルールを県民にしめして、尚、首都圏だと、平行している路線がSTOPした場合には、他の路線と振り替え輸送となります。
その場合には、JRの定期で営団とか私鉄で目的地まで行く事も可能です。そういう時にバスは必要なのかも・・・。
また、臨時にバスが運行される場合もあります。ゆいれーるもやるのかな？

いつかは　ゆいレールがスト！？

こりゃ真栄原あたりまで伸延確実そうなんで
将来前田ら辺に家建てよ

『道が混んでて〜』は、きついようですが、はっきりいって『言い訳』以外のなにものでもありません！！
…それ以前に、遅刻になるような、家からの出発時間に問題があります。
…私も、糸満→那覇〔安謝、安岡の職場〕に通勤したことがあります。だからという訳ではないですが『ぎりぎりの30分前に出発』してはいかがでしょうか？
…おそらく、今後は、ゆいレールの効果で『沖縄タイム』は通用しなくなると予想されます〔すくなくてもゆいレール沿線の住宅や会社などは〕
…遅刻の言い訳より、遅刻しない余裕を作るのも大切です☆

※念のため、誤解のないように言いますが→私が糸満市民のときの時点で、上記のような考えで時間を守ってました☆〔プライベートも含む〕

那覇の環状線を一周する路線にならないかな〜。
そうすりゃ、めちゃ便利なんだが〜。

ものすごく深い地下鉄は駄目かな。
そうすれば用地買収とか不発弾の件はクリアすると
思うのだが。

土壌の問題があるんじゃない？
不発弾はそこまで掘ってく途中にドカン！
しかも　また十何年かかることか・・・

＜ゆいレール＞出足“快走”　乗客50万人突破
　那覇市で今月10日に開業した軌道系交通のモノレールは20日、4万5003人が利用し
開業から11日間の累計乗客数が50万人に達した。
　モノレール導入が一般道路の渋滞緩和につながっているかどうかは「現段階で評価
できない」（県警交通部）状況だが、モノレール利用に関しては好調を維持している。
　沖縄都市モノレール（湖城英知社長）のまとめでは、開業後11日間の休日も含めた
累計乗客数は53万7405人で、1日平均およそ4万9000人。採算ラインとみている3万千
人（休日を含む）を大幅に超え、平日平均の需要予測3万5000人も上回っている。
　同社は「開業してみないと分からない部分があったが、予想を上回る乗客だ。好調さ
の原因は、戦後初の鉄軌道で県民が期待していたのと、マスコミの取り上げも大きい」
と話している。
　県警交通部は、モノレール導入による渋滞緩和について「今の段階では通勤・通学か
試乗なのか、利用目的がはっきりしないため、評価できない」としている。
　一方、車いす利用者や一般乗客の乗り降りで、通常2、3分、最大十分近くのダイヤの
遅れが続いている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030821-00000020-ryu-oki

昇降時間を伸ばした上でダイヤ改正したほうが良いのではないかと思う。

この調子で行けば、18000人×200円＝3.600.000円/1日
ひと月約１億１千万円の売上げ上方修正かよ！
とっとと具志川まで伸ばして、何十年も悩まされた慢性的交通渋滞解消汁！

>>284
計算が変じゃないかな？
それ、片道分だけでしょ。

那覇市は今以上にバスレーンのｴﾘｱを増やしてほしい。

「車社会だから」ではなく、『公共交通機関と併用して目的地に行けるような』社会になれたらいいなと思う今日この頃★

今は物珍しいから１日５万人のペースだろうけど、実際は半年くらいたって
みないと本当の数字はわからないんじゃないの。

＞287
わからん　わからん　全然わからん

ところで荷台が思ったより小さいのですが空港から大荷物で
乗った方　いますか？　不便？
それとも　フロアーが思ったより広いから問題なし？

うむ〜、今のところゆいレール開通による市内の渋滞解消にはなってないようですね。
夏休みだからか昼間でも混んでるね。

あと県庁駅前は利用者も多いのでホームをもう少し大きくできなかったのかな〜。
あれじゃライン引いても乗降はスムーズに行きません。

8/30の「週刊★ロマン鉄道」（impress tv）はゆいレール特集前編だって。

次スレ用意しましょ。

>>288
１３日に牧志→空港を家族４人　大きなボストンバッグ
２個抱えて乗ったよ。
荷台が小さいとかフロアーが広いとかの問題の前に、
混んでて奥にも進めなかったし、荷台には子供が
乗ってたぞ！それに空港駅からターミナルビルまでの間の
動く歩道があんな短い距離では、荷物抱えてては大変。
駅にカートが置いてないか探したけど無し。
次回沖縄へ行く時は、レンタカーをそのまま
借りておこうとおもいますた。

ゆいレールで渋滞が解消できるわけない

↑何も考えず、行動もせず、
「できない、できない」しか言わない。
能無し田舎者の典型。

「できる、できない」「やれる、やれない」以前に『やってみないと結果は出ない』
諺でいう”まかぬ種は生えぬ！”（同じ意味の諺で「叩かぬ太鼓は鳴らぬというのもある）と同じです☆

>>293
というか、なぜ渋滞で解消がきるわけがないと思うのか、その理由を言うのが大事だと思います
持論を述べて、〜だから解消できるわけない、という話し方なら誰も叩かないと思うんですよ。

理由？単純に考えてもいっぱいあるぞ。

バス路線再編で通勤にバスが使えなくなったし、モノレール沿線に住んでいないし
or乗り換えが必要になったという人が、新たにマイカー通勤を始めました。

市内の渋滞の車のうち半数以上が「通過車」であるので、モノレールには無関係。

郊外から市内へ来る車のパーク＆ライド施策が全然進んでいないし、
将来的にもどうかと。だって予算の裏付けが無いし。

８：２でゆいレール信者

現実逃避の妄想癖に何を言っても無駄です

単に渋滞を解消するための手段じゃないから。
後から加わった理由に過ぎないしね・・・

といいつつすかさず300ゲト