九州限定鉄道雑談スレ　２番線

九州の鉄道の話をマターリとしましょう。
九州が絡んでたら本州との列車もｏｋ

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九州限定鉄道板
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西鉄電車について語ろう Part3
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福岡市地下鉄　part3
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唐津人＠巣鴨さん、いつも参考貼付ありがとうございます。さがしやすいですよね。

あれれ、いつの間にか２番線になってますね。
また色々な話を聞かせていただきます。

一部の「リレーつばめ」は、グリーン車サービスがない。

ＪＲ九州鹿児島線大野城駅、昔「白木原」だった。

ＪＲ九州のホーム駅名標ですが、最近駅所在自治体名の記載が復活しているようです。
(香椎、千早、箱崎、吉塚、筑前新宮）ただ、吉塚と筑前新宮については新ホームの駅名
標のみ記されています。博多駅も福岡市の代表駅ですので早急に自治体名を記入していただきたい
と思います。

>>8さん。
それは無理じゃない。福岡市の中心を流れる「那珂川」をはさんで東側が「博多」、西側が「福岡」と、馴染みがあるから。方言だって「福岡」と「博多」では少し差がある。

>>9
８さんが言いたいのは、駅名下の（○○郡○○町）の事だと思うが｡

JR九州の駅名表もこんな感じにして欲しいな。
色はコーポレートカラーの赤でさ
http://f35.aaacafe.ne.jp/~superexp/osaka.jpg

ＪＲ九州の普通電車の何両連結の基本てなんでしょう。

>>12
すみません、よく聞こえないのでもう一度お願いします。

>>13
私のパソコンでも聞こえない・・・・

>>12
ＪＲ九州の普通電車で、連結編成の基本編成(最小編成)は何両でしょうか？

と、言いたかったのでは？(違ってたらスルーしてね)

>>15さん。
そうです。

１両？

>>17
電車？
じょしこぉこぉせーとかなら香椎線のディーゼル車でも
電車とか言いかねないので最小は１両かもね

素人です。

質問です。

よく電車に乗っていて運転席から、目覚まし音と木琴を叩く様な音は何を
知らせているのでしょうか？

音は「ジリリリリリィキンコンキンコンキンコンキンコン」です。

ﾏｼﾞﾚｽしてあげる。
>>19
いわゆる ATS が動作している音。
前方の信号が赤（停止信号）の時に必ず鳴ります。
この音が鳴るとｳﾃｼは確認ボタンを押します。押さないと急ブレーキで
列車は停止します。

＞＞２０
ありがとうございました。よくわかりました。
私的には、大きな主要な駅で鳴ると思ってました。
前方の信号が赤でなるのですね。ありがとうございました。

おいらが使ってる博多〜小倉間では、福北線の2両が最小かな。
両運転台付きのモーター車って、この区間で走ってるんでしょうか？
見た所、2,3,4両編成が基本で、それを組替える事で5,6,7,8,9両編成として
使ってる様ですね。
以上、素人が駅ホームで見て気付いた情報でした。

昔JR九州の貸切り列車？で真っ赤な客車(機関車で引っ張ってた)はまだ使われてるんですか？
たぶん10年くらい前かいな？

>>23
50系は福北ゆたか線電化と同時に廃止
全国で最後のレッドトレインだった。
ちなみに、青色の改造された青函トンネル快速海峡用の５０系も東北新幹線
八戸開業と同時に廃止。
50系はあそＢＯＹのようなイベント改造用しか現存してない。
今、定期の客車普通列車は全国的にないよ。

>>24
>>23の言ってるのはサザンクロスじゃないのか？貸切なら....
とっくの昔に廃車済みだが。

>>22
ほほ正解ですね。
博多−北九州地区の電車
数字は系列、カッコ内は基本の両数
811（4）,813(3),815(2),415(4)
このうち811が鹿児島線専用。815が福北ゆたか線専用。
415系のみが単独で組み 4・8・12両で。81*系はだいたい相互に連結可能。
最高は９連で、鹿児島線のみ走る列車には５連や２連が無いということ。

交流電車では両運の単行は確かどこにも存在しない。車庫の入換用はあるけど。

>>25
815系は熊本と大分に配置されている、ロングシート車ですよ。
福北ゆたか線と長崎・佐世保線のは後継で転換クロスシートの817系。

　>>12
福岡・北九州地区の電化路線を考えると、
[鹿児島本線，長崎・佐世保線]
南福岡電車区に811系(4両編成)、813系(3両編成・2両編成は昨年3両化)、
　415系(4両編成)。　817系(2両編成　※但し、長崎線用)
門司港は415系のみ配置。

[福北ゆたか線]
　817系(2両　※一部、3両化の予定)　，813系(3両編成)

　鹿児島線は、3両(813系)、4両、(811系・415系)、6両(813×2編成)、
７両(813系＋811系)、8両(811系×2、415系×2)、9両(813系×3編成)、
12両(415系×3編成・朝の下りのみ)。
　これに、福北ゆたか線の、2両(817系)、3両(813系)、4両(817系×2編成)、
5両(817系＋813系)、6両(817系×3編成)が、折尾以北に乗り入れて来ます。

　結局、南福岡の３・４両、筑豊の２・３両を自由に繋ぎ替えて、
様々な両数を生み出しているのですな。　つまり、基本は無く融通無碍。
　特急も、かもめ＋みどり＋HTBや、つばめリレーの７＋４両編成もある。

流石皆さんお詳しいっ！かないません脱帽です。

さて、赤い客車の話が出た所で勝手に思い出を語っちゃいます。
昔、おいらが鼻タレの幼稚園児だった頃の事です。
門司港(筑豊線経由)原田間をDD51(違ってたかな？)に引かれて走っていた、
渋〜い客車が有りました。銀河鉄道999みたいな。
戸畑の親戚ん家から帰る時、絶対それに乗るんだと親達を困らせた事を
思い出しました。
いつもの電車とは違う事に、ちょっと得した気分になってました。
スピードと効率優先の時代、都心で通常営業運転なんて無理でしょうねェ。

｢夕暮れ時、家路へ向かう人々を乗せ客車は走る｣
てな雰囲気でイイ味出せそうなんだけど。

>>24･25
あ〜たぶんサザンクロスって聞いたことあるからそれかな？廃車ですか。

ちなみに電車って(汽車もね)廃車にするときはバラしてスクラップにするんですか？

少し前の話なんですが、415系だと思うんですけど、例の国鉄時代の旧塗装を
博多駅で見かけたんですけど、詳しい方情報教えてください。
昔は良く鉄道を利用してたんですけど、就職してからクルマばっかりで…。
懐かしい色を見て思わず「オっ」て感じでした。
それからレッドトレインも懐かしい。小学生の頃豊後森から鳥栖まで乗ったこと
あるけど、のんびりして良かった。レンゲ畑の中を走って、今思えばいい風景だったなぁ。

オレの復刻板だろ　車庫で寝とるよ　どこか自分でもわからん

>>26
疲れていて、よく確認せずに書き込んだ。
んで、今朝の大分行きソニックに乗ってて、そうだな宇島あたりで、
ふと思い出し、そういや掲示板で815と817系を混同して書いた
ようだから帰って訂正しなくちゃとか思ったらもう訂正されてた...orz

おとといときのう、ＪＲ九州鹿児島線の南福岡と春日の間、水城と都府楼南の間、人身事故があった。２日続けての人身事故にはマイッタ。

>>29
たぶん今さっきその列車が肥前山口に停まっていたと思うが。
車体があずき色で窓枠んとこがベージュ？なやつでしょ？
あんまし鉄道は詳しくないんで。早岐逝きになってたが。

>>26
415ｘ２の８連、813ｘ２の6連は長崎線も走ってますよ。

折りたたみ自転車って電車内に荷物としてもちこんでいいんですか？

>35
体験者談

日田彦山線で筑前岩屋駅まで行き、そこから折りたたみチャリで日田ま行きました

私が事前に聞いていたのは、折りたたみ自転車を専用バック等に入れると良し！
と聞いてきたので、折りたたみ自転車を折りたたみバックに入れて乗車しました。
別に問題なかったです。
詳しい事はわかりませんが、体験談としてカキコしておきます。

自転車の季節ですよね。
MTBやロードタイプでも、車輪を外して専用の輪行バックに入れて持ち運べば
OKだと聞いた事が有ります。
JRは手数料の必要無しと聞いていますが、念の為に最寄の駅へ確認を。
それと、混み合う時間帯は避けた方が良いですよ。白い目で見られます。

特急列車ソニックの計画を最初に考えたのは大分でした
1987年、当時の大分県知事で当時はヅラであった平松守男は
列車内で人間が生活できるソニックを作ることを発表し、
この計画を暴力団の資金源協力のもとで進めることとしました。
この大分の呼びかけにより、1984年にはヨーロッパの国々が参加を決定
続いて島根、鳥取が参加を決めました。2005年には千葉県がデズニーランド撤退を決定。
来年には大分に返還することが決まった。
現在76ヶ国が参加する、宇宙規模の大きなプロジェクトとなりました。

http://777soul.com/coolboys/body/img-box/img20040325092517.jpg
快適なソニックでの旅

今日、久しぶりにＪＲに乗って気づいたけど、３両編成の真ん中の車両の
窓がスモークになってるのがいくつかあるみたいだけど、ここ最近になって
窓を付け替えたのかな？

ちなみに前後の先頭車は従来どおりカーテンが付いてるようだった。

ちなみに鹿児島本線の福岡地区の話ね。

>>35-37
私鉄線やバスの場合では別料金を取る場合もあるようですが、
ＪＲ線では輪行袋に入っていれば無料です。
（新幹線でもＯＫでした。博多〜東京間で経験済です。）

でも確かに、平日の夕方にロード車を輪行袋に入れて筑肥線に乗って
福岡空港まで輪行した時は、あまり居心地がよくなかったです。
車椅子スペースを拝借するしかないですし・・・。

熊電では、自転車をそのまま持ち込み可能だと以前きいたことがありますが、
今でもそうなのでしょうか？

菊地電車沿線のみなさま、いかがでしょうか。。。

>>39
最近の新造車はそういう仕様です。。＜UV96

>>39
　２両編成で製造されたヤツを３両化するときに
　造られた中間車がスモークでつ。

>>36･37･40
体験談どうも。やっぱ袋に入れといた方が無難ですよね。
通勤･混雑の時間帯にのることはないとは思うのでいちおう乗る前に駅員さんに聞いてみまス

明日九州新幹線初乗り予定！
海側・山側どっちの席が景色いいかな…

トンネルだらけで景色を楽しむなんて無理。
所詮は効率重視のビジネス列車。弁当食う暇もないしね。

>>45
っていうか鹿児島中央まで最速36分だからあっという間ですよ。

>46-47　ｻﾝｸｽ
今は亡き宮脇俊三が「新幹線特有の高架ゆえの広い眺望」に言及していましたが、
�@新水俣付近から見えるチッソ水俣工場を中心とした市街展望
�A出水の手前で一瞬見える不知火海の高い眺望�B出水市街展望
の３点はなかなか新鮮でした。が、時間にしてせいぜい２〜３分。

スピードも車両も申し分なし、つばめレディも美形（鹿児島所属のレディかな）、
ハングルと中国語の案内放送の努力も買うけれど、
景色を楽しむ「旅の足」としては、やはり見るべきところゼロでした。

八代以南といえば、九州の車窓の中でも屈指の景色で、
いつもビュッフェに陣取ってコーヒー片手に飽かず眺めたもんだった。
あれはよかったよなあ…　失ったものの重みを痛感します。
新八代発車後、はるか右手におれんじ鉄道の単行がちらっと見えたとき、
不覚にも鼻の奥がツンと酸っぱくなった。

鹿児島地区って

新型普通列車導入されたのは分かるけどまだ断然白に青ラインのフルーイ車両多いです

もう新型車両はこないのかな？？

だれか教えて♪

>>49
間にオレンジ鉄道があるから輸送費に多額の費用！→無理でしょう。

>>48
旅愁をそそられる！

>51 どうも、ｻﾝｸｽです
おとといソニック、きのうリレーつばめ、今日有明と３日連続博多駅を利用して
重大なことに気づきました。
以前ホームで営業してたコーヒーワゴンが３日とも見当たらなかった！
そういえば７・８番線ホームに何やら新しい売店がオープンしていたが、
もしや新幹線開業に合わせて廃業？　
特急乗車前に200円のコーヒー買いこんで、車販でもう一杯がデフォだったのだが…
今や東京駅でも上野駅でも見られなくなった貴重な貴重な国鉄時代の置き土産。
なくなってたらちょっと悲しい。たまたま見なかっただけであることを祈りたい。

BSが見れる方はもうご存知ですよね、
｢列島縦断 鉄道12000Kmの旅〜最長片道切符でゆく42日〜｣
昨夜NHK総合でちょこっと見ました。
JRを一筆書きで旅するなんて、ちょとロマン感じます。
肥前山口が終着駅ですが、実家近くの福北線に来るのが楽しみです。
今は北海道で、ずっと南下して今月末あたりから九州編になるらしいです。
BS持って無いのが悔しかです。

JR九州の特急ってかっこいいと思っていたけど
フランスTGVやドイツICEにそっくりなことに気づいてしらけました。
棚のふたも飛行機じゃないんだから要らないです。忘れ物しそうだし圧迫感が。

>>54
似ているか?
そうでもないと思うが。

>>53
筑肥線の姪浜〜博多間と松浦線がまだあったら、唐津にも来ただろうと思われて
ちょっと残念です。

あと、総合テレビの深夜の「ミッドナイトチャンネル」で
まとめて再放送しているようです。
（今日の未明に最初から３回分放送していました）

ＪＲ九州鹿児島本線下りで午前中時々見かけますが、以前関門トンネル専用に使われていたはずの銀色の電気機関車が、貨物を牽引しているシーンを見かけますが交直両用の電気機関車ではなかったでしょうか？何故、今在来線で活躍しているのか？ご存じのかた教えて下さい。

銀色の電気機関車（貨物牽引）を時々みかけます。あれは、交直両用機関車でしょうか？

５８　続き　以前関門トンネルで活躍していたと想いますが。？

>>57
ＥＦ８１です。1968年に北陸線向けに造られたのが始まり。
鋼製ボディにローズピンクのいでたちが本来の姿です。
　北陸線、東北線、常磐線、そして関門及び北九州で活躍。

　関門トンネルのＥＦ30の置き換えに造られた300番台は、ステンレス製。
ただ、その後に北陸線などに移籍した車もおり、転属先でローズピンクに
塗装されて、更にその一部は、その色のまま戻ってきたりしています。
ただ、前面や側面にコルゲート板の凸凹があり、見分けは簡単。
北陸向けだった0番台を関門向けに改造した400番台もいます。(鋼製)
　そして、民営化後にＪＲ貨物が増備しており、平成生まれも居るが鋼製。

>>60続き
　関門絡みの運用は、本州側は下関(ＪＲ九州)、幡生(ＪＲ貨物)で付け替えます。
南は、門司駅で機関車を交換する事が多いですが、九州各地への直通も多い。
福岡貨物ターミナルや大分へ向かいます。
　なお、電化されていれば入れるという訳では無く、車軸当たりの重量による
制限で、九州内で入れるのは以下の通りです。
[鹿児島線]熊本(貨)まで
[日豊線]＿大分まで
[長崎線]＿肥前山口まで

　という事らしいですが、現在、熊本や肥前山口までの運転はありません。
そこまでＥＦ８１の数に余裕が無いという事情からのようです。

NHKBS-2で廃線跡巡り番組やってる
今は上山田線が出てるよ！！

BS持って無いのが悔しかです、その２。
なんでBSはそんな美味しそうな番組やってるんだ〜！

なるだけ早くBS買わなきゃ。

福岡県福岡市博多区博多駅前の横断歩道近くで、つばめの客室乗務員を見掛けるが、あの近くに更衣室があるのだろうか？。

スチュワーデスのように宿泊施設かも。

>>64　文面が意味深長なんだが平気かい？

>>64
近くにJR九州本社があるぢゃんｗ

侵入してみたい。

こらこら！

だって、「つばめレディー」のパンストがとっても欲しいんだもん！。

3月に終了した田ノ浦臨港線が、なんと臨港観光鉄道として復活の予感！
三井セメントが使っていた臨港線は、廃止ではなく休止扱いになるとの事。
門司港に新しい風、ぜひ実現させて欲しいですね。

こないだ久々にあかつきに乗って門司が橋上駅になったことを知った。
以前のあの煤けた風情が好きだったのだが。。
それにしてもＧＷ明けの平日とはいえあかつきの乗車率は10％そこそこ。
こりゃなくなるのも時間の問題やね。今のうちに乗っておこうぜ。

福岡県筑紫郡那珂川町のＪＲ西日本博多南駅の北方面、大規模な地震が起こったら直ぐにでも倒れかかるんじゃないの？。あれって怖いよね。

あー　ブルトレ見たいなー　鹿児島ではもう見れないからねー

>>73
そっかぁ〜。鹿児島では見られなくなっちゃったね。残念。

やっぱ　プルトレ　　福岡にいたときは　さくら　みずほ　はやぶさ　なは
大分にいたときは　富士　彗星　　かっこよかったなぁ　　あと　西鹿児島
発の寝台車両付きの　にちりん　しぶすぎ

「にちりん」に寝台車付いてましたっけ？
九州島内の日豊線夜行は、てっきり日南かと思っていましたが。
我が郷土の鳥取は「出雲」（サンライズじゃない）が健在です。

「にちりん」寝台車はついていない（断言）。

「ドリームにちりん」大分下り01:34着03:33発、大分上り02:41着03:54発、この時間の間何をやっているの？。

>>72　ほんまかいな！

５８３系の昼間運用の事ではないでしょうか？

>>80
それもあり得るな。

ガセをカキコしてすんません・・・。　じゃあ20年前にみていた白いボディー
に青いラインの入ったにちりんがあったんだけど　あれは何だったんでしょう
　有名なのは　赤ラインのタイプだったんだけどね。　　（日南懐かしい）

>>82
それが５８３系です。
夜行列車の「明星」「金星」「なは」「きりしま」等が寝台を座席に戻して
昼行の「つばめ」「はと」「にちりん」「みどり」「有明」等に使われてい
ました。

にゃるほど　ありがとやんした　そういえば　うちのおやじがそのような事
言ってた気がした。（国鉄運転手で　すでに退官）　よく　おやじには　運転席に
乗せてもらったり、客車や貨物を引っ張る電気機関車？　のドックに連れて行って
もらったりしてたなあ。

>>78
単なる時間調整の為の長時間停車。ドリームつばめでも熊本でやってた。
と、話は別だが九州内発着の夜間高速バスもどこかのＳＡで長時間止まってる。

>>85
じゃあー、車掌・運転士の仮眠時間になるの？。

ちがう　ちがう　バスは知らないけど　ＪＲは仮眠はないよ　目的地に着くまでは

>>87
じゃあー、車掌・運転士っていったい何をしてるの？。

ＪＲ西日本博多南線、ＪＲ九州の九州新幹線が開通する前に、橋梁をはやく工事をしてほしい（すごく錆が付いているので）。

小さい頃、普通列車の「ながさき号」に乗った、機関車に引っ張られる客車で、
なんとも良い雰囲気で感激した、水城駅でAM3〜4時に乗り込んだ記憶が、、
味気ない西鉄と違って最高でした。

>>88
「大分」では「運転区」や「車掌区」が変わるから、それぞれ大分で交替。
だから、仮眠はないと思う

ゴールデンウィークに初めて、旧国鉄佐賀線筑後川昇開橋を見ました。
たまたま車で国道を走っていると突如出現してきて思わず見に行きました。
小さいころから憧れだった橋で、今は廃線になったことを知って、すこし
ショックでしたが、観光で1日５・６回昇降していてそれを見ることが出来
ラッキーでした。　廃線の時に線路を外しちゃったので文化財にはならな
かったらしいです。　　とても残念。

>>91
ひつこいようで済まなかった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　《電気釜》

いよいよ今週末に、鉄道片道切符の旅が九州上陸します。
門司、小倉と入って、日豊本線で一路鹿児島方面へ向かう様です。

あのルートを見ると、肥薩おれんじ鉄道も通るみたいだね。
ＪＲじゃないけどいいのかな？

新幹線の方を当然通るでそ

あ、なるほど。

>>79
本当。

１００突破。

>>95,96
NHK の HP を見てみると日豊本線 青井岳駅から
いきなり上熊本駅に飛んでおります。

地図上のルートを見てみるとどうやら
青井岳〜吉都線〜肥薩線〜日豊本線→
鹿児島中央〜つばめ？新八代〜在来線普通 上熊本て感じでしょうか。。。

>>101
鹿児島中央〜川内間は鹿児島本線じゃないかな？その方が距離が長くなるから．

>>99　どうもです。マジで危険ですね。何とかしてもらわないと…。

九州突入したね
案の定、門司だけかぁ

台風が心配。
生中継が、暴風雨の中からなんてちょっとキツイかも。

２１日月曜日が上熊本駅の予定だよね。
もろに台風に被る。
予定変更かな？

番組の放送予定が変わって、一連の放送をコンプリートしてる奴らが最後の最後で録画し損ねて泣きを見る罠

門司港の貨物線はとりあえず休止手続をとるみたいだけど、本当に観光列車運行できるのかな？？
なんかそのままずるずると廃止になりそうな予感・・・。

関門間の交直流車は、そろそろ耐用年数切れになるらしいが、
今後どうするの？あぼーん？

>105−107　
放送自体はＯｎＡｉｒされるでしょうが、そのあとの行程が心配。
鹿児島本線〜久大線〜日田彦山線〜後藤寺線〜筑豊本線
いちばんやばいのは夜明〜田川後藤寺間と予想します。

最後の最後でスタッフもガックリだろうなァ

今頃、旅人はどの辺を旅しているのやら。
美味い駅弁でも食べてるかな？
おいらも旅がしてぇ〜ッ！

>>110
台風を避けて日曜日に折尾まで行ったらしい

>>112
事実上今日の晩がゴールですねぇ
放送は明日だが。

●
○
○
○『進行。』

おつかれさま、旅人。
行ってらっしゃい、旅人。
そして…ありがとう、旅人。
朝からあの曲が頭の中をまわってます。
〜旅の終わりがここならば、旅の始まりもここから…
…今日もみんなを乗せて動きだす〜
この曲ハマリそう。

>>115
胴衣。





>>113 の修正。今朝ＢＳｈｉの朝生中継はかもめ2号で諫早からの到着ですた。

改めて思う。「つばめレディーはなんて美味しいそうな女性」と。

そうですね。職務上、やさしい雰囲気をかもし出していました。

>>102
亀レスだが，鹿児島中央から新幹線に乗ってたね．
てことは「最長」というのは「営業キロ」での計算だったということか．

それ以外に何があるんだ？

次回はぜひとも全線各駅停車を利用して欲しいですね。

んがっ、んっん。

「つばめレディー」と付き合っている人なんていないでしょう？。

そんな事カキコするな↑

いきなり話題を持ってきてすまんけど、電化すんならどこ？

個人的にはなんやろ？香椎線とか？豊肥久大の大分サイド？指宿枕崎の指宿？長崎本線長与回り？

小倉駅にあるうどん屋プラット・ピット

長崎本線長与回り よりは　日田彦山線小倉ー田川後藤寺の方がまだマシかと

15時22分発　長崎本線長崎行きL特急かもめ27号佐世保行きL特急みどりハウステンボス17号発車いたします。
これって言いにくそう。
てか正確にはなんといってるんですか？

肺活量，要りそう。

かもめ・みどり･ハウステンボス、つなげ過ぎ！。絶対何処かでトラブルあるはず。

>>127
ていうか、コンピューターの声だし。

ちょっと教えて！
ＪＲ西日本の特急「いそかぜ」は小倉の次が「下関」で「門司」は通過です。
なぜでしょうか。何か深い意味でも。

>>131
機関車付け替える必要がないから。

>>129
何年間それを続けてるとお思いで？

つなげすぎっていっても貨物列車のこととか考えてみなよ・・・

>>124
やっぱJRQのことだから福岡近郊からかなぁ…
それから…指宿枕崎線とか?

>>135
そこの地域の地元の政治家の先生の動きで決まるだろう。
篠栗線なんか麻生がからんでたみたいだしね！！

きのう（2004.07.04）ＪＲ九州鹿児島線普通電車（１４８Ｍ）、南福岡駅で「リレーつばめ２号」の通過待ちだったのだが、「リレーつばめ２号」が通過せずに、南福岡駅から１４８Ｍの普通電車が発車してしまった。博多駅で「リレーつばめ２号」の入線を確認したところ、「リレーつばめ２号」が入線していない。「リレーつばめ２号」は運転していたのだろうか？。

片道切符のテーマソング｢風の街｣が、確か今日発売だったと思います。
もう聞いた人いますか？(間違いだったらゴメン)

つばめレディーさん、俺と付き合ってください！！。

http://www.hatsumelo.com/chime/shinkansen.html

http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040621010835.jpg

鉄道12000km の総集編（全３部）ってＢＳ２では既にあってるよね？
何日にあってたか教えてくれません？
すご録で撮ってたんだけど、どれがどれか分からん。。

>>142
ＢＳデジタルだったらＥＰＧで調べてみよう。

廃線の話けど、昔の大隅線鹿屋駅の所ってなんであんなにカーブしてんの？
当時の状況を知ってる人おったら教えて。

>>144
似た様な所がある。熊本の八代駅。ここは、元々の「鹿児島本線」が今の「肥薩線」
で、水俣経由は後から出来たから、この様な路線になってる。参考になったでしょうか。

>>144-145
ビンゴ。　両方とも折り返し駅で、松葉状の線形だった。
八代駅は1923年7月15日に肥薩線(※)八代−日奈久間の開業を機に
現在地に移転。　折り返し不要の線形になり、旧駅は球磨川駅(貨物)に。

(※)もともと、今の肥薩線が、当初の鹿児島本線だったのは有名。
海岸周りのルートは、鹿児島側が川内線、熊本側は肥薩線だった。
1927年10月17日に、湯浦−水俣間が開通し、川内線、肥薩線(旧)は
接続され、鹿児島本線と改められた。
　つまり、鹿児島線と肥薩線は、路線名をトレードした事になる。

　一方の鹿屋駅も、昭和初期の地図では行き止まり駅でした。
やはり、SLを前後に付替えたりと大変だったのでしょう。

肥薩オレンジ鉄道は貨物列車通過のときだけ、通電するのでしょうか？どなたか、ご存じの方教えて下さい。

>>142
総集編三部作は、
ＢＳhi 8/10(火)11日(水)12日(木)午後8時00分〜9時50分からです。
放送済のダイジェスト版は、
ＢＳ２ 6/26(土)午後9時00分〜10時30分
ＢＳhi 6/28(月)午後7時30分〜9時00分
総合TV 7/11(日)午前1時15分〜2時46分<7月10日深夜>でした。
番組ＨＰに出てるのでチェックしよう！

>>148
もちろん確認した
BShi以外でもあった気がするんだが、消えてると思って

>>145,146
マジで？初めて知った！ってことは元々は八代から先は逆向きに行ってたって事？

ていうか145さんの「水俣経由は後から出来たから、この様な路線になってる。」
ってのがいまいち分からないです。これどういう事なんですか？

後年、敷設されたって言うことでは？

＞＞１４７
肥薩おれんじ鉄道の電車線は常時通電ですよ。
保守作業で停電する事ありますが、その他は貨物の運転に関係なく加圧してます。

>>151
ありがとうございます。結局昔は鹿児島本線〜旧鹿児島本線（現肥薩線）
に抜けるときも折り返してたって事かな。

>>150
詳しく説明しましょう。付近の地図を参照しながらね。
先にも言った様に「鹿児島本線」は１４６氏が言われてるそのものです。今の「肥薩線」
がそうだったのです。だから、「球磨川」の流れと同じにしなければなりません。
「水俣経由」はその後に完成してます。その当時の事情がどうかは知りませんが、
普通なら路線を改良して「例のカーブ」を撤廃するとこでしょうが……。今は、
新幹線が開業しましたから、必要ありませんね。

>>153　どういたしまして。
　　　これからも、鉄道発達を気軽に研究していきましょう。
　　　レトロ車両として旧国鉄標準色の動いているDCを見たいなぁ…。

元祖鹿児島本線が海沿いルートではなく山中ルートになったのは、当時の地元国会議員のチカラあってのことだったわけだが、
今の時代になってその国会議員をヨイショする列車名を付けるセンスには、ほとほと萎え

>>154,155
サンクスです。

このあいだ、ホームレスの男がＪＲの電車に乗っていた。どうやって電車に乗ったのだろう？。

香椎線の伊賀駅（だったと思う…）構内に架線だけ張ってあるのは何で？

>>159
　作業員の訓練用です。　全くの非電化路線でも、ごくまれにあります。

>>160
鳥取県の「境港線」もそうだった様な気がする。すべて気動車しか運転されてない
のに「山陰本線」で走る電車の基地回送の為に電化されてる。

>>161
それは本物の電化。米子から後藤総合車両所で検査入場する為に電車が走る。
伊賀駅のは訓練用の、電気が通っていないハリボテ。下に線路も無いし。

>>158
たまたま、切符拾ってさすらいの旅に出たのでは…

>>160
Thx
謎解けてすっきりしたよ。

>>160 南熊本駅の西部ガス引き込み線分岐点にも
訓練用のハリボテ電化設備があった。
尤も、今は豊肥線が電化しちゃったけど・・・。

きょう（2004.07.23）ＪＲ九州鹿児島線博多駅の２番線で、「つばめレディー」が「リレーつばめ」の入線を待っていた。あ〜あ〜美味しいそう！。

テレビのＣＭで熊本―鹿児島中央が最速５６分と宣伝してるが、これって、ちょっと
おかしいんじゃない。だって、５６分と、言う列車は上下に１日１本しかないんですよ。
余りにも宣伝の仕方が誇張しすぎてる。ちなみに他の列車は１時間超。

最速でって書いてるから普通じゃ？

>167
嘘じゃないからいいんじゃない？
例えは悪いが、ﾔｾる食品のCMで、「これでﾔｾﾀ!」という画面の下にテロップで
「使用者の感想です」と言うようなものだから。

>>168,169
ご両人様のおっしゃる事もごもっともです。確かにそう捕らえる方もいらっしゃるでしょう。
ただ、私が言いたいのは、最近はこの様な傾向がよくあることです。他の例でいいますと、
航空運賃です。最大７０％割とかよく出ますが、その割引の便はたった１便しかない、
とかの場合です。ごく普通の人が利用するのを考えて宣伝文句を作成したらどうかと
思いまして。

>>170
御役所が認めているのだから仕方ない。ラブホだって１，９８０円〜って看板に書いて
その部屋をずっと「使用中」にしているところもあるし、
要は「自分で与えられた情報を検証し、確認し、判断する事」ではないでしょうか？
これも、自己責任？ｗ

昨日、新幹線の車庫の公開イベントに行ってきました
WIN350とかドクターイエローを子どもが観たいということで
行ったんだけど…JRがやってる割にはアクセスが悪すぎ
博多南線は1時間に1本で行きはいいけど帰りが大変で
会場までの無料バスも待ちは長いはぎゅうぎゅうだはで
会場のバザーでは小さな子どもが飲めるジュースもなく(炭酸系ばかり)
熱中症を気にしながら疲れ果てて帰ってきました(帰りはもうタクシーで)
もう行く事は無いねというのが感想でした

>>170
メリットを提示して他と差別化をはかるのが広告です
本当は56分で行けるんですけど、皆さんの多くが利用する時間帯だと
1時間を超えてしまいます…なんて詠っては興ざめでしょう!

>>172
無料のイベントなんだからそういう評価は酷でしょ。
もともと工場なんだからアクセス悪いのは当然で、
そしてもともと大変危険なことなので、まずあんな風に
鉄道を身近に感じられるのは、こういうイベント時しか出来ない
貴重な体験だと思う。
それに、小さい子供じゃたいして記憶に残らないから
ちゃんとわかるような年頃だとなおいいんじゃない？
出来れば親なんかついていく必要は無いような年頃で。

今回初めていったけど、出来れば暑くない夏以外の、
鉄道の日とかにあればいいとは思ったけどね。

>>173
鉄道の日あたりは小倉工場や西鉄筑紫工場の公開と重なり客減るね。
去年、上記の2工場の公開がかぶったみたいだけど。

>>174
非常に暑かったから鉄道の日がいいと思ったけれど、
夏休みのイベントとして定着してるようだし（ツアー客もいた）
よくわからないが、どうも博多総合車両所の開設が7/10のようなので
それに合わせているのかも。今年はちょうど30周年だったらしいし。

そして来年3月は新幹線博多開業30周年と。

>>171
正にそうだと思います。自分の都合の良いように物を運ぶのであれば、自分で
ちゃんと研究し勉強しあった運賃を探すべきだと思います。今日ネット社会ですから
それをうまく利用しなければなりません。

ふーん

ＪＲ西日本は、山陽新幹線小倉駅から山陽新幹線博多駅間の下りに限って指定席を自由席に開放することの廃止を発表した（朝日新聞2004.07.28の記事から）。これから小倉〜博多間の通勤が変わるかもしれない。

１区間だけ、しかも片道だけの特例なんて、お客さんがいちいち把握して行動するんだろうか？
俺には訳分からん。

今度新幹線乗るんだけど、時間帯ごとのおおかたの乗車率とか知る方法はないですかねぇ？
飛行機なら大体見て取れるんだけど・・・

ＪＲサイバーステーションってサイトで空席情報のチェックならできますよ。
アドレスは”ＪＲサイバー”で検索して…
ただし、利用時間は６時３０分から２２時３０分。

最近コカコーラＣ２の広告付けた８１３を見かける。

>>181
ありがとう

ナイスゴーイングカード便利だよ。

古の「荒尾市電」について、開業日、廃止日、緑山までの正確なｋｍ、所有
電車(２両）？の詳細頼みます。実は昭和２７年６月、修学旅行の時列車を
１７号電車が追い抜いて行ったので、撮影しています。小型の郊外電車風
の車でした。(広瀬車両製か）？？

こないだ博多から有明で大牟田に行ったんだけど、大牟田駅の数百メートル手前で
停車してから数分後に駅に入りました。なぜ？

上りの有明で、一日１便だけ門司港行きがあるのはなぜ？

新人物往来社・別冊歴史読本６１『ローカル私鉄廃線１００線』（寺田裕一編著）から

◆荒尾市営鉄道
　昭和１５年、荒尾市内に陸軍造兵廠が開設され、化学工業などの工場が建ち、専用線
が敷設された。戦後、増加する通勤通学者の足を確保すべく、市が専用線を国から借り
受け、昭和２４年に開業した。開業時の車両は電車２両（１５・１６）であった。そのルーツ
は大正元年製の単車・初代名古屋鉄道デシ５００形で、東美鉄道（新広見−御嵩）を経
て、名鉄合併時にモ４５形となり、昭和２４年に熊本電気鉄道で竣工し、すぐに導入され
た。昭和２６年に広瀬製１７が新造され、昭和１５年木南製水間鉄道１０６を購入して１８
とし、１５・１６は代替廃車となった。
　起点の荒尾は、国鉄荒尾駅の裏側で、国鉄の出入り口はなく、北へ大回りして踏切を
渡ったあたりに位置し、国鉄と線路はつながっていなかった。全線に１７分を要し、１日
２２往復で、昭和３８年度には１３３万人を輸送した。しかし、線路や電気設備などの保守
は十分でなく、抜本的な改修をしなければ安全確保が困難な状態に陥り、此には数千万
円を要することから、昭和３９年３月市議会でバスへの転換が決議され、同年９月に廃止
となった。営業期間は１５年余であった。
●沿革年表
昭２３・１１・２４　荒尾−緑が丘間免許取得
　２４・３・１　境崎−九紡前間２．５ｋｍ開業（１０６７ｍｍ・５００Ｖ）
　２５・６・２０　九紡前−緑が丘間１．５ｋｍ開業
　　　１２・２１　荒尾駅−境崎０．７ｋｍ開業
　３９・９・２４　廃止

>>186
前の列車が遅れて、信号が赤になってしまったのでしょう。

>>187
車両運用上の都合では？

>188
TKS.広瀬車両の１７は新造でしたか。撮影出来たのが運が良かったですね。
実は寺田氏(京阪電鉄）から１７の写真をリクエストされましたが、原稿料
たった￥１，０００−だというので、「昭和２７年の古いい写真がそんなに安い
のか」？？とお断りしました。
Ｎ社に北恵那の２軸単車を提供したときは￥６，０００．−の稿料(昭和３１年
撮影）でしたから------。
いずれにせよ、御教示有難うございます。

>>187
翌日のリレーつばめ3号スジ　　熊本でその編成を切り離し

http://www5f.biglobe.ne.jp/~rajomon/sub328.html

アタシ女だけど電車好きです。
息子の影響ですが。
駄目でしょうか。。。

>192
そんなことはないだろ。漏れの知り合い（女）も好きだ。
でも知識とかにはあんまり詳しくないが、
ただ乗って遠くに行くのが好きだとか言ってた。

>193
192です。
良かった〜そういう風に思ってくださる人もいるんですね。
２chでは風当たりが厳しいのでだめなのかと。。。
これからも電車好きでいようと思います。

俺っちの知り合いにも女鉄（＠北Q）がいるよ。
鉄道好きといっても分野が多岐にわたるから
（例えば鉄道に乗って出かけるのが好き、模型が好き、写真撮影が好きなど･･･）
自分の好きな分野を焦らずじっくりやれば結構楽しい趣味だと思うよ。

京王線、聖蹟桜ヶ丘おすすめ

ＪＲ博多南線なくなって地下鉄5号線ができるって本当？

教えてください。
鹿児島中央から別府までJRを利用して行きたいんだけど
一番楽しく行ける方法は...？
（九州から出ないことと、なるべく安価で行けること）

そもそも、地下鉄5号線ができるっていう情報、2chでしょ。

>>198
２枚きっぷかな？
それか宮崎経由で行く
でも、２枚きっぷってたしか
熊本から九州横断特急だった気がする。
途中下車しないのであれば九州横断特急もいいかもね。
貴方の趣味次第ですよ。
よい旅を…。

>>200
ありがとうございます。
九州横断特急にも乗りたいし、博多まで行ってソニックにも乗ってみたいし
迷うところです。日豊線のきりしま＆にちりんっていうのはもう一つ芸がないような
気がしますので（赤い電車は飽きました）もう少し考えてみます。

>>198
極力安値なら高速バスでしょう。別府までは行きませんが、大分まで乗り換えなし。
往復割引なら９９００円（確かＪＲの片道分？）でも時間はＪＲに軍配。

>>202
ども！
高速バスは私の中では”もういや！”って感じなのです。
確かに安くていいのですが高速道路は通り飽きてるしゴムのタイヤより鉄輪に
乗りたいと思っています。また、別府は家内の実家で帰りは先に車で里帰りしている
家族と一緒に車で鹿児島へ帰ってこないと行けないのでやはり鉄道に乗りたいと思います。

　昔は...かいもんやにちなんの夜行急行なんかもあったりして楽しかったんですが
九州新幹線の出現や航空路線の拡充で（バスも）鉄離れが進んでしまって時刻表見ても
楽しくなくなりましたネ！（30年前は列車名もいっぱいあって時刻表が楽しかった）

>>203
鹿児島中央→熊本：つばめ・リレーつばめ
熊本→宮地：ＳＬあそＢＯＹ
宮地→別府：九州横断特急
というのはどうでしょう？
ただしあそＢＯＹは運転日注意ですが。
あと、下りあそＢＯＹは立野−赤水間の急勾配で
空転を起こして遅れることもあります。

ちなみに、鹿児島中央〜大分･別府の２枚きっぷの値段は次の通りです。
豊肥本線（熊本駅）経由：16,000円
日豊本線（博多駅）経由：21,600円
日豊本線（宮崎駅）経由：11,400円
ご参考までに。

>>204
どもども！
ご親切にありがとうございます。
当方、帰りは車でJR利用は片道のみですが、ゆっくり一人旅を満喫
したいと思っています。SLあそBOYですか....選択肢のひとつですネ
次の金曜日に行くつもりですのでどうですかね？　そう言えば九州
横断特急って地味に走ってるみたいですが乗車率なんかどうなんでしょう？
お盆の初日なんで早めに切符を取ったほうがいいでしょうネ
博多→別府のソニックなんかは大混雑するかもしれないから、やっぱりパスかな...

>>205
あそBOYは一人じゃパスした方がいいと思う。
あと、お盆自体パスしたい気分だな。

でも必要に迫られての片道一人旅のようだから、
ここは肥薩線経由で人吉から横断特急４号か６号で
自由席を始発から乗り通すあたりが無難かも。
繋ぎ合わせたといえ出来たばかりの特急だし
乗りつぶす価値はあるかも
隼人からの普通列車の乗り継ぎもそこそこ。

人吉からなら帰省とは逆方向だろうし？
指定席取れない可能性も高いから新幹線乗換えじゃ
熊本から立ちっ放しという恐れもあるのでね。

>>205
そうですよね〜　お盆なんですよ。民族大移動の時期ですんで
ゆっくり一人旅のつもりが立ちっぱなしの苦行になりかねないんですよ。

それを考えると人吉から九州横断特急でのんびり終点まで車窓を楽しむのも
いいかもしれませんネ。　その昔、幾度と乗った急行えびのや、特急おおよどが走った
道を思い出しながら行くっていうのもおつですよね。

真幸だったか矢岳だったか記憶は定かじゃないけど運転手がマスコンのハンドルを
持って車内を移動していたのを覚えてるし人吉あたりの鮎の姿寿司が美味しかったのも
憶えてるな〜（あぁ昔の国鉄時代が懐かしい）
もっと昔は、小倉から小林の祖父母の家に行くときに乗った蒸気の牽引する夜行の
中で大きな汽笛におびえながら食べた冷凍みかんを思い出すなり〜。
（自分だけの世界に浸ってスマソ！　本題から外れてきたような）

>>205 ×
>>206 ○
間違えました。

鉄道に詳しいみなさんに質問です。
いま、昔の筑豊本線（？飯塚から博多に行っていた路線）について調べているのですが、ググっても的確なものをみつけられなくて困っています。
篠栗線以前の原田経由の路線で、いつごろまで走っていたのかを確認したいのです。
子供のころ、博多からのくだりで、大きな川沿いの道を走った気がするのですが、
その場所を探したくって…。
ちなみに飯塚に向かう際、進行方向をむいて左側に川原があったような気がします。
あやふやな記憶で大変恐縮なのですが、よいアドバイスをいただけたら幸いです。

ぐぐるとかより地図を見たらどう？　ネット上の簡易地図じゃなく、フツーの地図ね

>>207
ちょうど１年前の８月１３日に阿蘇から三重町まで「あそ３号」に乗ったのですが、
そんなに混雑はしてなかったですね〜。
乗車率６０％ぐらいでしょうか。
１人で乗っても相席せずにすむ程度でした。
でも、そのときは３両編成だったからなぁ。
九州横断特急は２両編成なんですよね。増結はしないのかな。

博多→大分のソニックの自由席は、始発から乗ればお盆でもだいたい座れます。
（午前中の便は早めにホームに並ばないときついかもしれませんが）
ソニックが混むのは小倉からですね。通路まで人が立ちます。

＞その昔、幾度と乗った急行えびのや、特急おおよどが走った
＞道を思い出しながら行くっていうのもおつですよね。

食堂車を連結した長大編成の特急が吉都線を走っていたなんて、
現在の状況から見ると信じられない感じがしますね。

>>211
特急「あそ」って「九州横断特急」になったんですネ
（時刻表に載ってないからそうかしら？）
JR九州のサイバーステーションで検索したら「九州横断特急4号」
は空席残りわずかになっておりましたが、その後の便は空席あり
になってたから大丈夫みたいです。鹿児島中央から人吉まで
各停に乗って行こうかとも思いましたが、連絡があまりよくなさそう
だったので「つばめ」に乗って新八代まで行こうかと思います。

この所、鉄ちゃんの血がまた騒ぎ出して電GO！で遊んだり、昔の、
鉄道ファンを引っ張り出して読んでいますが、雑誌に関しては、30年以上
昔のものでして目が点になってしまいます。九州→本州のブルトレ全盛期
に朝早起きして親父に頼み込んで下関まで行ってEF65-500、EF30、EF81や、
東海色の電車を見て感動していたのを思い出します。
また、今は無き「みずほ」や、「はやぶさ」、「富士」、「あさかぜ」なんかの
B寝台の通路側補助席（？）に座って一晩中通過駅の灯りを見ていたのも
いい思い出です。

そんなこんなで娘の名前は「みずほ」なのですが、門司港のJRの博物館へ
わざわざ行って寝台特急「みずほ」のヘッドマークを見て売ってもらえないか
聞いたのは私だけ？

>>211
おおよど、食堂車抜きグリーン車付のｷﾊ82系６連でした（確か）。
博多発西鹿児島行のにちりんと車両を共通運用（南宮崎以南が非電化）

>>212
指定券取れたなら何よりで。
今年の新幹線開業時に急行くまがわ格上げとセットであそと合体したものでつ>横断特急
多客期には一部３連に増結するようです。予備車フル稼働みたいな感じ。

ところでwest.dup.ppp.infoweb.ne.jp ｻｿは最近の情報には疎いようで
肥薩線のいさぶろう・しんぺいの新車や特急はやとの風は知らないようですな。
大畑と真幸のスイッチバックはご存知のようですが。大畑ループ線も外せないけど。
時間が有るなら是非訪問してもらいたいものだが（レポして貰いたいという
願望もｱﾘ）、所帯持ちじゃ辛いかな？
まあ、あそこも輸送力少ない分お盆時期の混雑も激しそうだからパスが正解かも。

唐津駅に自動改札ﾏﾀﾞｰ？（AA略

>>211,213
昭和４９年の宮崎電化で、大阪〜宮崎の「日向」が、ＤＣ８２系から４８５系電車になる。
それで捻出された８２系を使って「にちりん」「おおよど」の共通編成にしたのだが、
肥薩線の山越え区間があり、９両編成→７両に減車したうえで、食堂車を外した。

>>213
そうなんです疎いんですよ。
「いさぶろう」＆「しんぺい」まったく知りません。
「はやとの風」はニュースで見ましたし、鹿児島駅で黒いDCを
見たことがあります。この程度です。
わたしのなかでは、

鹿児島中央→（つばめ）→新八代→（九州横断特急）→別府
で行こうと思っております。

残念ながら真幸のスイッチバックも大畑のループも通りませんが
立野のスイッチバック（？）を堪能してみたいと思います。

>>レスくれたみなさん！
ありがとうございました。結局は時期も悪く余り面白くもない選択に
なりましたが出来るだけ車内を堪能しようと思います。
（なんたってJRに乗るのは10年ぶりですもの）
車窓をつまみにビールでも飲んでマターリしたいと思います。

また何か面白いことあったらカキコします。

>>216
いってらっしゃーい。所帯持ちの久しぶりの一人旅、堪能して下さい。

あ、そうだ、横断特急はワンマンでつが、つばめレディーみたいな
客室乗務員（車販兼務だっけ？）が乗ってるらしいので
んでもって、レポよろ。

何故同じ運賃を支払い席を譲らなければならないのか
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/campus/1092216254/l50
ここの年寄りマニアの香ばしいレスをつけてあげて。

香ばしいのはオマエ

誰か教えて。
九州新幹線の駅の中で「新水俣」だけ３線ありますが、別に列車が追い越す訳でも
ないと思いますが。将来の全線開通に備えて？。

川内も２線なの？

>>220
新八代の新幹線ホームは1面しか無いので、(構内奥に留置線アリ)
何らかのトラブルがあった際に、新水俣に収容可能にしました。
少なくとも全通までは追い越しは設定されないでしょう。
　そうそう、今度、鹿児島中央発の最終便として、新水俣着が
設定されるそうですよ。　(多分、朝一番の下りもあるでしょう)
これは、新幹線開業で伸びる出水の利用客の為です。
>>221
　新八代−1面2線(のうち片方)、新水俣(2面3線)
出水、川内−2面2線、鹿児島中央−2面4線です。
　なお、新八代は全通後、２面２線に改造され、リレーつばめ
用の線路は、レール搬入用の線路に改軌されます。

>>217
ただいま〜　昨日帰って参りました。
では早速。（長文です。）
え〜九州新幹線「つばめ」はもう既にみなさまご承知のように
快適X2くらい快適でした。帰省ラッシュの反対方向ということもあり
乗車率も私が乗った指定席の車両で30%弱。シートは広いは、ピッチも
十分確保されてるは、言う事なしですね。新幹線は０系と100系しか
乗ったことありませんが、昔の新幹線に比べると800系の全車両はグリーン車
以上じゃないでしょうか？　
ただ残念なのは、車内電光表示板にスピード表示がなかったことと、
車掌、つばめレディーともに巡回のみで検札すらなかったことでしょうか。
九州新幹線が全通してもし800系が大阪、東京まで行くことがあれば
乗って行きたいくらいですよ。（たばこが我慢できればネ。）

さて、ダイヤ通り鹿児島中央を出発して47分で新八代に到着したまでは
良かったのですが、九州横断特急に乗り換えるには至難の業ですな。
まず駅の作りが悪すぎる！リレーつばめ以外の在来線乗り換えには一旦
改札を通り駅舎の外へ出て、また在来線の改札を通らねばならず、
かなり歩かされます。リレーつばめ乗換えのみ、かなり優遇されていますね。
新八代の在来線ホームには乗り口表示もないし、どこで待ってれば良いのか
分からず列車が到着してから「１号車はどこ？」「３号車はコッチじゃない！」
などいろんな声が聞こえる中、１号車に指定を取った私が３号車から１号車まで
ホームを大移動（短いホームですが）したのは言うまでもありません。

九州横断特急６号に乗り込み１号車１−Aの席を探して（探すまでもない）列車内を
移動して行くと、”寝てる..."若いおネエちゃんが寝てる... おれのシートで爆睡中...
まだ席は空いてるし、このまま違うシートに座っとくかと思い悩みましたが
せっかく１号車１−Aと縁起の良い（？）シートが取れたのだからと勇気を振り絞って
声をかけ、起きてもらって自分のシートに座ったのが失敗の始まりです。冷房が入ってる
とはいえ、かなり暑い車内で（まん前の気温計は28℃）ジャケットを脱いだ
超〜目のやり場に困るおネエちゃんと大分に着くまでの3時間余りのあいだ相席は
地獄でした。（おネエちゃんの席は１−B）

家内にこの話をしても「へ〜良かったね！」くらいの反応しかなく、緑の車窓
を楽しみながらビールでも飲んでマタ〜リしようとした計画は儚く消え....
額にうっすら汗をかきながら愛読書のBe-PALから目を離さないようにし、時折
窓の外に目をやりながら　早く降りてくれ〜　と心の中で叫んでおりました。

この列車の使用機材は185系で運転室は丸見え状態でした。子供たちは
父親に手を引かれながら代わる替わる見学に来ますが、父親たちも
「オォースゲェー！」と言いながらニコニコしています。（同じ親としてうらめしい）
１−C＆Dのシートなら座ったまま運転士の一挙手一投足が丸見えですので
お勧めです。　あと、この列車には大人二人が入ればいっぱいになるくらいの
喫煙室が設置されており、私のような愛煙家にとってはうれしい配慮だと
思いました。ただ、デッキまでしっかり空調が効いた最新列車と違い、デッキ、
トイレ、喫煙室はうだるような暑さで夏場は長くはいられません。タバコを一本
吸い終る前に玉のような汗が流れてくること請け合いです。

最後に、列車は、熊本で進行方向が変わり、立野のスイッチバックをよじ登り、
阿蘇駅を過ぎた頃から、ますます緑深い山の中をガランガランガーガー
エンジン音を轟かせながら突き進んで大分、別府を目指します。
途中、山あり谷あり風光明媚な光景が、新幹線とは異なるゆっくりとしたスピードで
車窓を流れて行きます。信号停車で停まった小さな駅の前で遊ぶ子供たちや
流れの緩やかな川で水遊びをする子供たちが見えて、30年前の自分にオーバーラップ
してきます。便利さや速さを追求していくうちに長いトンネルで隠された正統田舎の風景が
ここ豊肥線沿線には残っていました。　大分を過ぎ別府湾を右手に見ながら最後の
頑張りで日豊本線をばく進する頃には、少し日も傾き別府の町には鶴見岳の影が差し
掛かって来ていました。別府に到着した３両編成の赤い185系は、お盆を別府の名湯で過ごす
観光客と、やっと故郷にたどり着いた乗客を降ろし、そのまま休むこともなく折り返し
17：45発九州横断特急7号となり熊本を目指します。その列車を見送り、人気もまばらになった
ホームから改札口まで進むと、およそ１０日ぶりに合う三人の娘と、妻が出迎えてくれました。
変な気恥ずかしさと安堵感からくるニヤケ顔を見られないように目を合わすことも出来ず
少々困りましたが、皆さんのアドバイスのお陰で本当に久しぶりに列車の旅を楽しむことが出来ました
ありがとうございました。また、つまらない長文を読んでいただいた皆様スミマセンでした。

そう言えばいましたよ「つばめレディー」ならぬ「九州横断レディー」が
車内販売のみ頑張ってやっておられました。かなりレベルの高い方でした。
この列車専属の方なのでしょうか？

乙！
爆睡ﾈｰﾁｬﾝは結局どこで下車？ずっと一緒だったりしてｗ

しっかし長文だなーー

乙彼ですた。レポも完璧でつな。
九州新幹線、全席グリーン車といっても過言ではない設備。
輸送力的にもかなり余裕を持った経緯もあり快適この上ないです。
確かに検札はないですね。長くても40分くらいの乗車時間ですから。

新八代の在来線は、何はなくともリレーつばめ優先で、
確かに全く配慮無しの放置状態に近い。
階段もそうだが、乗り換えの道のりが遠い。
Qとしても基本は熊本乗換らしい。

キハ185系は夏場はオーバーヒートする可能性が高いらしいので
冷房は控えめ、んでもって酷暑の時期はやっぱり....？？
でも確かに先頭車の展望は最高だね。ゆふで経験したけど。

鉄道車両・路線にも九州横断特急スレッドが御座います。
ぜひ、投稿するべき。>>230〜224さんへ。

>>228
オネエチャンは大分で降りてゆきました。
およそ3時間相席して交わした言葉は、
「あの〜スミマセン....この席....」＆
「イスをひっくり返していいですか？」（熊本にて）
のみです。

大分から別府までの間ほんの僅かな短い時間が
運転席を見学したり、列車内の探検をしたりと
至福のときでした。

>>229
長文過ぎてスミマセン。
これでも最後の方は、かなり削ったなりよ〜。

>>230
新八代は、基本的に「つばめ」→「リレーつばめ」への乗換駅ですな。
あと不思議に思ったことは、鹿児島中央駅の新幹線の行き先表示が
すべて「博多」になっていた事です。「新八代」じゃないの？とも
思いましたが、全通した時の事を考えて、あえてそうしたんですかね〜。

素朴な疑問なんですが。
九州横断特急は何故に人吉止まり？鹿中〜吉松間にはやとの風走らせるくらいなら矢岳越えで
鹿中まで運行した方が良かったのでは？分けて運行されてる理由知ってる人いませんか？

>>232
博多（熊本？）からも全て鹿中行です。
料金や、暫定開業の意味など含め、
リレーと一体で運行されている意味なんでしょう。
>>233
もともとあった急行くまがわを格上げしただけだから。
もし、仮にえびのが残ってたら宮崎行があったかも
しれんが、ありえないな。
肥薩線直通はかなり前に急行やたけとかあったがね。
要は客がいないから、ね。今は若干増えたかもしれが
観光列車だからな。

>210
レスおそくなってすいません。普通の地図ですか、そうですね、みてみます。
最近ネットばっかりの生活で、ググってばかりだったので思いつきませんでした(^ ^;)。
調べてみます、サンクスです。

｢洞海湾横断鉄道構想｣は｢現行制度では採算面から、事業が成立しない｣と言う
哀しい記事がＹ新聞に出てました。
一方、洞海湾では別に国と市が海底トンネル｢新若戸道路｣の建設を進めている。
開通時には、若戸大橋の車両通行量が減ると見られ、鉄道用トンネルの建設の
めどが立たない場合は、同橋に軌道を通す案もあるという。 との事。
環境特区を目指している北九州市としては、矛盾してるなぁと思った。
車より鉄道の方がクリーンなのにね。
にしても、若戸大橋に軌道を通すって…

>>229
YahooBB220055076179.bbtec.net
お前いろんなところで書きまくってるな・・・

おまえもじゃん？ｗ

だからなんなんだ？？　きもいな

>>237
このスレで特に変な発言をした覚えはないのに・・・
なんでわざわざこのスレの空気汚すよ？

どっちがアレなんだかって感じだよ

皆様申し訳ありません、常駐スレが300いってしまい、成り行き上自分で
新スレ立てるわけにもいかず、欲求不満のまま野放し状態になっております。

煽られて、出来立てのグラタンのように煮えたぎった大脳皮質を沈める為には
連続投稿しかないとゆう困った性格のため、ご迷惑をおかけしておりますが、
本当はいい子です。どうか長〜い目で見守ってあげてください。

YahooBB220055076179がウザ過ぎるので田川の次スレは申請しません
さようならYahooBB220055076179

　　 　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　´∀｀）/＜　先生！
　＿ / /　　 /　　　＼ 　　 YahooBB220055076179がウザイです！
＼⊂ノ￣￣￣￣＼ 　＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　||＼　　　　　　　　＼
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　 　 .||　 　 　 　 　 ||

JR久留米駅近くの筑後川の鉄橋で貨物車が逆走してるのを見ました
こういった風景を何度か目撃したのですがなにか理由があるのでしょうか？

>>243
意味がよくわからんのだが。
久留米駅には下り線から分岐した貨物側線もあり、
その貨車の入換の事だと思うが。

駅舎との反対側の上り線側にも貨物側線があるが、
そちらは引き上げ線が下り方（荒木方）にあって本線を支障
することは無く入換が出来るようだが、上り側には無いので、
入換の際には筑後川鉄橋上で入れ替え（逆走？）して
るだけだと思うが？

>>244
すいません、分かりづらいですよね。
つまり貨車の後ろから機関車が押してるのを見て不思議に思ったんですよ
そんな状態でまさか鳥栖方面から来る訳はないだろうし…

なるほど、そういう理由だったんですね。レスありがとうございました

>>241
ふむ。よしよし。俺の言った通りにしてくれましたね

乙〜♪

スレ違いだが、ＪＲ西日本の関空特急「はるか」は一部貨物線を走っている。

ＪＲ九州鹿児島線水城駅、毎日午前１０時３０分頃にとても美しい女性が現れてくる。実際俺はその女性を狙っている。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

犯罪予告でつの？

>>249〜>>251まで「あぼーん」になっているけどどうしたの？

>253
個人情報とかそれに関係した誹謗中傷があったそうです。(削除依頼板より)

皆さん、鉄ネタで楽しくやりましょう。（￣v￣）b

あぼーん

あぼーん

あぼーん

すみません、すこし発言させてください。
当院の患者に鉄道マニアの方が多いのですが（それ以外の方もいらっしゃいます）
自分の世界にはまり込み、現実の世界と区別の付かない「混同」の症状の方がおります。
その症状の方は、自分の世界（現実･妄想含む）を守るがために、他人を攻撃するのです。

患者と同じ話題をもち、少しでも関心を引こうと、この掲示板を見たわけですが、
少なからず解離症状と見受けられる方がいらっしゃいます。
日常生活でふと関係ないこと、例えば「駅名」や「路線」「アナウンス」など、
言葉にしてしまっていることに気付かれましたら、一度受診をお勧めいたします。
症状が進行すると、自分でも気付かなくなり、「当然のこと」となってしまいます。

病院勤務の臨床ＰＳＷ（精神科ソーシャルワーカー）、といっても１０年少しの経験しか
ありませんが、少し解説させていただきます。
「解離症状」は、正常から病的症状まで連続性のある意識の状態で、
正常者では、読書や映画館で好きな映画を見ている時、ぼうっとしている状態、
空想にふけっている状態、白昼夢のような状態が続くのが「軽度の解離状態」といえます。
通常、１〜３ヶ月のカウンセリング通院と投薬で完治できます。

一方、「重症の病的な解離症状」は、一般の方には理解が困難かもしれません。
俗に言う、精神い常者と呼ばれてしまう症状で、完治はできません。
家族に連れられてくるときには重症になってしまっている方が多く見受けられます。
　　　・・・長くなりました。スレ違いですみませんでした。

良心からの書き込みなら串は使わないでしょうし、WEB閲覧を普通にしてる程度なら串の使い方はもちろん存在も知るわけがありません。
258もなんらかの症状があるとお見受けいたします。

なんか、投稿してから辞めときゃ良かったと思ってしまった。
第三者の人　ｽﾏｿ

秋の行楽シーズンですね。
一ヶ月位の休暇と鉄道フリーパスをもらったら、貴方は何処へ行きますか？

ちなみに私なら、九州一周海岸沿いの旅をやったみたいですね。
海沿いのＪＲ、私鉄を乗り継いで九州を一回りしてみたい。
こないだの｢最長片道切符の旅｣に刺激されました。

追記
鉄道フリーパス→鉄道線ならＪＲ私鉄に関係無く特急にも普通にも乗れる。

初心者からの質問です。
大分〜博多の特急券って

ソニックで大分〜小倉系経由〜博多または、ゆふいんの森で大分〜日田経由〜博多でも
どちらでも好みで使用してよいのでしょうか？

また、大分から小倉に行く場合。（特急券）
大分から日田、鳥栖、博多→小倉で回っても問題な無いのでしょうか？

>>263
小倉経由ですと日豊本線、日田経由だと久大本線ですから、料金が違ってきます。
日豊本線は幹線、久大本線は地方交通線、いわゆるローカル線で、後者は運賃が
高くなるのです。
ですから特急券を購入する際に、どちらを利用するか指定することになります。
大分〜博多の２枚きっぷという割引きっぷを購入なされると、日豊本線の指定と
なりますから、日田経由では使えません。
日田経由の久大本線利用の、２枚きっぷもありますが、大分〜鳥栖・久留米しか
なく、鳥栖から博多まで別に乗車券と特急券が必要となります。

>>264
詳しい情報をありがとうございました。
やっぱ、無理なんですね・・・
２枚キップで、「大分」〜小倉〜「博多」〜久留米〜日田〜「大分」で
楽しもうかと思っていました。

>>265=263
以前鉄板で聞いた話だが、
博多〜大分の２枚切符は、本来日豊線経由だが、
切符購入時に５００円（だったと思う）を追加すると、片道を久大線経由に経路変更できるそうだ。

なんでも、この扱いはＪＲの職員でも知らない者がいる制度とか書いてあったな。
一度、博多駅なり大分駅なりに問い合わせてみたら？

（よかったらついでに、問い合わせ結果も書いてくれませんか）

>266

それは「経路変更券」という追加の裏ワザです。
裏ワザといっても、ただ単に認知度が世間・係員ともに低いだけなんでしょうけど。
500エンで間違いないと思います。（おそらく）

>266>267

263です。
５００円追加なら、全然問題なく安いです！かなり良い情報聞きました！
じゃ、新幹線つばめが出来る前は、経路変更券使えば、「北九州市内〜西鹿児島」
小倉〜博多〜熊本〜西鹿児島〜宮崎〜大分〜小倉で出来たのですね？！
経路変更券は、１００へぇですねぇ（笑）

>>268
＞じゃ、新幹線つばめが出来る前は、経路変更券使えば、「北九州市内〜西鹿児島」
＞小倉〜博多〜熊本〜西鹿児島〜宮崎〜大分〜小倉で出来たのですね？！
いや、あくまで、割引切符（２枚切符等）の救済措置としての運用だろうし、
第一、日豊線周りで博多（小倉）〜西鹿児島間の直通列車なんて、とっくの昔になくなってるし。

ただずっと前、富士が西鹿児島まで行って頃、小倉〜西鹿児島間で途中下車しなければ
鹿児島本線経由の切符で乗れたって扱いはあったように記憶してるが。

>>268
　西鹿児島(現鹿児島中央)・鹿児島−博多は知らないが、
宮崎・都城−博多ならば、大分経由・鹿児島経由両方が使えました。
ただ、今春の新幹線開通で、鹿児島経由が「つばめ2枚切符」
に変わり、切符も別になりました。
　日豊線経由が11000円、鹿児島経由が19000円。

>>269>>270
そうですね、西鹿児島〜小倉に行くとして、わざわざ日豊線を使うほうが、
時間かかるし、ＪＲにとっては経費のムダですね。
初心者が、考え付く２枚キップの夢で終わりました（笑）

でも、今回は、「経由」があるのと、経路変更券があるのを知って
勉強になりました。情報ありがとうございました。

ちょっと妄想してみた。北のトワイライトに対抗して南の豪華寝台

鹿児中(日豊線/DD51)-隼人(肥薩線)-吉松-大畑-人吉-八代(鹿児島線)-熊本-
大牟田-久留米(久大線逆方向)-日田(日田彦山線逆戻し/C51)-彦山-田川後藤寺-
城野(日豊線)-小倉(鹿児島線)-門司(海峡/ｽﾃﾝ)-下関(山陰本線/DD51)-川棚-
長門市-益田-江津-松江-米子-鳥取-餘部(撮影ﾀｲﾑ?)-福知山-京都(東海道線)-
米原-岐阜(高山本線・太多線)-多治見(中央本線/EF58)-塩尻-甲府-八王子-
新宿(総武線)-東京

9両編成荷物車無、SA1,2は両端+1、客車は真紅にゴールドのライン
九州・西日本のDD51、中央本線のEF58は客車の色に合わせる。
日田彦山線(門司-日田)はSL、豊後森の車庫と転車台復活
予備はD51・C62・96か？とりあえず梅小路からめぼしいの借りてくる。
何時間かかるか分かりません、列車名は・・・「みずほ」？

筑豊・北九州の保存ＳＬに詳しい方に質問です。
・須恵中央駅から皿山公園まで公共交通機関がないようですが、タクシーでいくらぐらいでしょう？
・直方いこいの村にＤ５１は残っていますか？　また移動手段はどうでしょうか？
・埴生公園のＣ１１は無事ですか？
・門司八坂神社のＣ５７は残っていますか？

>>273
須恵中央駅最寄の「めぐみ保育園」バス停から佐谷行きに乗って「老人ホーム前」
で降りて、そこから歩いて10分〜15分くらい。（皿山公園の看板があるのでそこから
坂道を登る）。佐谷行きは福岡空港始発です。30分〜60分に1本でてます。

長崎に新幹線を作りたいという人もいるでしょうが
東や西にたかるような長崎出身の議員は勘弁してください

ＪＲ九州鹿児島線笹原駅、２３３０Ｍの一番後ろの車両に美しい女性がいつも乗っている。実は、俺はその女性を密かに狙っている。ミニスカにストッキング姿。

>>276
で、どうアタックする計画？

>>273
・直方いこいの村にＤ５１、残っています。
　移動は車使用のため不明です。
・門司八坂神社のＣ５７も残っています。
　手入れされてない様でかなり痛んでます。
　解体が心配です。

>>274
おかげさまで、皿山公園行けました。
タッチの差で帰りのバスに乗り遅れましたが、
須恵中央までさほど距離もなかったので帰って来れました。ありがとうございました。

>>278
情報ありがとうございます。
八坂のC57はかなり前から危ないと言われ続けているので
できればこの連休中に会いにいけたらと思っています。

>>278
いこいの村行ってきました。
直方駅から１時間おきに内ヶ磯行きJRバスが出てましたので。
休日は内ヶ磯での折り返し間隔が長くなるようで、いこいの村に２０分ほど滞在できました。
平日は１５分でいこいの村入口バス停に戻ってくるみたいです。

　荒尾駅の係留線はなぜにあんなに広いの？しかも、貨という停車位置表示があった。
あの駅に貨物が止まるの？特急も昔は１時間おきの停車だったような気が、今は１２・１４・１６・１９時に
停車しない。ついでに快速も減っていたなんで？

質問です。
鉄道ファンには、菊水に９６００があると書いてありましたが、まだありますか？
菊水町のＨＰには道の駅に置いてた８６２０を高千穂に送ったと書いてありますが、これとは別ですか？

>>281　係留線？　近くにどういう工場があったのでしょうか？
　　　石炭輸送？　いずれにしろ、役目を終えました。あ、ある特急列車については、
　　　荒尾駅に停車しますよ。優等列車については受益者負担って言うかんじで
　　　料金を取りますね。JRさんも。上り特急で荒尾で乗り換えようと思ったんですけど、　　
　　　私は寝過ごして大牟田で気がつき、瀬高で降りちゃいました。
　　　寛大な処置をして下さった車掌さん、ごめんなさい。
　　　これからもJR在来線と九州新幹線を愛用します…。

>>281さん、文意をよく汲み取らず、失礼しました。
　　　　　いずれにしろ、荒尾発着の快速も多いように思えるのですが、（減ったのですか？）
　　　　　実際はどうなんでしょうかねえ…。あと、通過特急はリレーつばめ？

>>282
９６じゃなくて８６が載ってる。

>>281
大牟田まで来たついでに荒尾まで走ってくれてるんですよ。
それに大牟田は3番線までしかないから長時間留めておくと邪魔になる。
久留米のひとつ先の荒木と同じ性格ですな。
「貨」は速度の遅い貨物列車が旅客列車に先を譲るために止まるのです。

甘木鉄道って、どこが経営してるの？

荒尾停車の特急は改正前は１時間に１本。博多行き毎時１０分。熊本（水前寺）行き毎時２１分だったのが、１２・１４・１６時には上り下り共に
停車しなくなった。また、上りは２０時、下りは９時台に特急は停車しません。
ただし、下りの７・８時台に鹿児島中央行きのリレーつばめが停車するようになっています。
上りは、２１・２２時台に停車するようになっています。
　快速は下りはこれまでどおり１時間に１本荒尾行きがあるのですが上りの荒尾発は久留米から快速となるやつで
昔荒尾始発だった快速は大牟田発という変なダイヤになってしまいました。大牟田発は準快速。
下りの１４時台は普通が１本というとんでもない結果になっています。

>>287　甘木鉄道株式会社？　第3セクター…実はよくわからんのです。
>>288　マジでなんか複雑ですね。

>>287
もちろん甘木鉄道
…なんだけど、出資金の50％ちょっとは沿線10市町村、残る50％弱が民間企業や組合らすぃ。
ま、甘木市が筆頭なのは言わずもがな。

本チクってどこなんでしょぅ？
県道27沿い新入駅付近に気動車区ってバス停があるんですけど
広大な空地なんですよね、、、

>>291
直方じゃないの？
漏れのちょっと古い地図だと、新入に気動車区、直方に貨物とあるけれど。
この前直方を通ったら、直方駅裏にけっこう電車・気動車が停まってたから
貨物が直方から撤収して本チクが入れ代わりに入って、新入の土地を浮かせたと認識したんだけど。

直方駅には、昔々ＳＬの機関区がありＳＬ廃止後はＤＤ５１等の機関区として
使われてました。
40代以上の先輩鉄マニアの中には、力強い黒き勇姿を見た方もいるのでは？

>>292
気動車区は>>291がいうように空き地です。昨年、解体され更地です。バス停はそのままですね。にしてつもやる気ないのかな。
その空き地、まだJRが所有しているような気配なので、今後どうなるのやら。
>>291
「本チク」は、直方駅南（勝野方）に機関庫みたいなのがあります。そこです。

なんとしても博多−小倉（新下関）間は九州に移譲してもらう。
（こう言うと、東海道・山陽新幹線と東海道・山陽本線の境界が違うと言う奴がい
るが、九州の場合は「九州新幹線」という名前で島だから移譲してもらう理由はは
っきりしている。）
現在のまま、博多が九州と西日本の境界で相互乗り入れして九州新幹線が博多以北
に乗り入れとなると、つばめに乗っていて九州内移動なのに博多−小倉（新下関）
間の運賃は西日本に持って行かれてしまう。これはＪＲ九州、いや九州経済にとっ
て大きな損失だ。
つばめに乗っているのに博多−小倉（新下関）はナイスゴーイングカードが使えな
いなんていうことにもなりかねない。

291です
>>292>>294
ありがとうございます、つぎ直方に行けるのは来月かな
鉄道の施設が無くなっていくのは寂しいですね。
昭和40年代の筑豊地区って線路だらけだったのに・・・

>>283
荒尾駅では、三池港駅からの貨物列車の受け渡し駅となっており、
そういった関係で駅構内が広くなっている。
下記は、三池炭坑鉄道のページ

http://ushiyan.hp.infoseek.co.jp/index.html

>>295
岩国以西すべて譲ってもいいんじゃない

YahooBB220059252195.bbtec.net
また出た！「ナイスゴーイングカード」荒らし！

>>297　ありがとう。
　　　記載のご案内により、荒尾・大牟田周辺の研究をしてみたいです。

　次の小質問。（どなたでもＯＫ！→）荒尾市営の電車の詳細とは！？
ＪＴＢさんの「廃線ウォッチング」本のほかにも、特記すべきこと、体験談がおありでしたら
支障ない範囲でいろいろお書きください。
だれか、子供のころ車掌氏に怒られた経験がある人がいらっしゃったような…。

三池炭鉱鉄道のページを見てきます。