JR西日本を愉快に乗りこなせ！　その2

近畿圏のJR西日本のお得な利用方法、駅の隠れた秘密
駅弁、イベント、車窓から見える絶景etc...といった観光情報
不発弾処理・事故などによる運休路線情報など幅広い情報をお待ちしています。

ただしローカルルールはちゃんと守って下さい。
あくまで近畿という地域に密着したJR西日本情報で、地域情報に直接関係ない話
（車両の性能云々、事故検証やそれらに対する議論等々）は削除対象です。
これは違反では？と思ったら、ここでレス（議論）せず、削除依頼スレッドに削除依頼を。
電車に乗っても煽（あお）りに乗るな！


JR西日本ホームページ
http://www.westjr.co.jp/
JRおでかけネット
http://www.jr-odekake.net/


前スレ
JR西日本を愉快に乗りこなせ！
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1124620664

北海道板
【3月18日】JR北海道スレッド 12【ダイヤ改正】
http://hokkaido.machi.to/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1140221417&LAST=50

北陸・甲信越板
ＪＲ西日本金沢支社　８号
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1139568605&LAST=50

中国板
ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　その16
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1152200261&LAST=50

九州板
【博多駅ビル】JR九州への苦情・要望・その他16【阪急にｹﾃｰｲ】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1144643614&LAST=50

東舞鶴駅が1面2線にされて、小浜線と舞鶴線の列車が同線利用するという
素人目から見ると危ない運用している気がするんだけど。
もっと大きくできんかったんだろうか。

(´・ω・｀)

>>3
綱渡り的な運用で非常時に対応できるのか‥‥という懸念なら○
衝突するんじゃないの？なら基本的には×

湖西線下りの京都発の時刻だけど
23:18の次が23:59ってのがねえ。
間に１本増やしてくれ（近江今津行き）
そして23:59のは近江舞子止まりに

福知山線

581･3系きたぐにが余剰117系トイレ増設改になるとゆー。最後の貴重な583定期運用も残り僅か。
乗りたい人は急ぎ乗りたまえ。おそらく次のダイヤ改正で切り替えになるゾ。ソースはない。

北海道のスレが新スレへ
http://hokkaido.machi.to/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1154927832&LAST=50

大和路線や学研都市線の加茂や木津駅で冷房効果維持のためドアー開閉
手動扱いにしますて言ってるけどほとんどのドアーから乗降
するから5分以上停車してんのにほとんどのドアー開きっぱなしが
多い。乗降終わったら車掌が一旦閉めるとかは危ないから出来ないんかな。
全然意味ないぜ。ドア近くの客も閉まるボタン押そうや。

新快速電車での長距離通勤や通学の場合、始発駅からならほぼ座席に座れるが
すぐ次の停車駅やそのまた次の停車駅で乗車の場合は、ほぼ立ちっ放し状態。
しかもかなり長時間。で、座ってる人は比較的大学生らしき若者が殆ど。
せめて１輌分だけでも次の停車駅で乗車してくる方達のため用にまるごと
空けといてもらえないものか。特に年配の方や、体調不良の方、腰痛持ちの方等は
辛いと思う。何とか快適な乗車が出来ればよいが･･･。ＪＲさん見てたら宜しくね

>>11
それなら指定席車を導入したらどう？


ってか前に導入して不評で廃止されたんだっけ？

>>11.12
今でも関東では通勤グリーン車は有効活用されているが、関西では当然のようにグリーン料金を払わずに席を占拠する客が多かった。
また、追加料金出してまでグリーンに乗る客も少なく廃止された。関西風土に合わなかったということ。

今の乗客マナーでは無理ね。
特に若者だけでなく、若者批判するような年配者も４人掛けボックス席を２人で斜めに向かい合ったり、窓側を空けて通路側に座るとか、混んだ車内でも平然とするようじゃなあ。

車掌も検札に来るなら、一声かければいいのだが焼け石に水だろうね。キクゾーくんも無視してるしね。

夏休みが終わるので、近郊区間大回りの旅に行って来た。
尼崎→京橋→天王寺→和歌山→奈良→加茂→柘植→草津→近江塩津→京都→大阪。

馬鹿みたいに時間をかけ車中、ひたすら本を読み、熟睡した。

昼特切符のことで教えてください。

平日に
南草津から回数券を使って京都に行くとします。
京都駅着９時４０分位、
改札を出ず、ホームにあるカフェでコーヒーなどを飲み、
１０時１５分初の新快速で大阪に行った場合、
回数券と、大阪京都間の昼特切符で改札を出られますか？

>>15
三田方面から、宝塚−大阪の昼得を組み合わせて使う場合、大阪駅１０時少し
過ぎでも降りられます（もちろん平日）。なので大丈夫かと。あと、１７時を
少し回っていても、昼得で入場できます。

>>16
レス、ありがとうございます。
一度試してみます、
＞１７時を
＞少し回っていても、昼得で入場できます。
これは知りませんでした。

＞13
>４人掛けボックス席を２人で斜めに向かい合ったり、
構わないと思うけど。新たに座りたいなら空いてるところに座ればすわればいいのでは
ないかと思うのですが。別に荷物置いてるわけじゃないんでしょ？

>窓側を空けて通路側に座るとか、混んだ車内でも平然とするようじゃなあ。
これも構わないでしょ。座りたかったら窓側に座ればいいのでは？
比較的近距離の場合、通路側に座りたい場合もあるのではないかと思うが。

北陸・湖西線敦賀まで直流化。新型車両導入に備え駅ホームのかさ上げしてる。

直流交流切り替え区間デッドセクションのしばし電気が消える趣が体験できるのもあとわずか。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823c.html

新快速が敦賀まで延伸されるけど、
北陸線特急の敦賀停車減はあるのかな？


ってか将来的には舞鶴や豊岡あたりまで新快速が延伸してほしいな。

だれか教えてください
昼特は10時に改札入場できるの？
17時までに改札から出ないといけないの？

だれか教えてください
昼特は10時に改札入場できるの？
17時までに改札から出ないといけないの？

>>21,22
http://tickets.jr-odekake.net/shohindb/Fetch.do?ld.serv=ap02&list=true&shnId=1042791&shnRev=01
一番下のご案内のところ見ると、１０時から１７時までの間に乗車すれば、最終電車までＯＫみたいだね。

17時までに改札を出ないと使えません。

>>24

これは、入場記録のない場合などです。例えば、草津から、草津−京都の
普通回数券で入場して、京都−大阪の昼特を併用して大阪で降りる場合。

今朝の宝塚線→東西線の電車の中で音漏れのウォークマンを通りこして、きっとヘッドホンをせずにそのまま流しているような大音量で音楽が流れていました。
離れた場所に座っていた私にもはっきりと歌詞が聞こえるほどです。
なぜ近くの人が注意しないのか不思議でした。

>>19
姫路→加古川でも電車によっては、なぜかしばし電気が消える・・・

誰か教えて下さい。
大阪から明石まで土、日曜に行く場合、昼特キップの大阪〜三宮・元町＋神戸〜明石までの回数券で使用できますか？
また、平日は大阪〜神戸の回数券＋神戸＋明石の回数券で使用できますでしょうか？
大阪から明石までを普通に購入するより、大阪〜神戸・神戸〜明石を分けて買った方が安く購入できると聞きお尋ねしました。

>>28
昼特キップの大阪〜三宮・元町＋神戸〜明石までの回数券→×（元町〜神戸間が含まれていない。）
大阪〜神戸の回数券＋神戸〜明石の回数券→○（金券ショップでも、よくこの組み合わせで販売している。）

明石の山陽電車の横に高慢チケットがある。
そこは、三ノ宮、神戸の切符が置けないので高い。
アスピアの地下の金券屋をご利用下さい。

>>29・30
ありがとうございます。
平日は大阪〜神戸＋神戸〜明石、回数券で往復します。
土日は大阪〜元町の昼特＋元町〜明石の回数券なら利用可能なんですね。
土日は昼特を使っても明石まで乗車したら、それほど値段は変わらないっぽいですね・・・。
1ヶ月15日間往復で利用する場合は定期は割高になりますか？
質問ばかりですいません。

>>31
大阪〜神戸＋神戸〜明石
通勤定期（1ヶ月）　11960円＋8820円＝20780円
乗車券（片道）　390円＋290円＝680円
680円×2×15日間＝20400円
さらに回数券だと10回分の値段で11枚だから、
1ヶ月15日間往復なら回数券のほうが少し安くなる。

でも3ヶ月定期だと34100 円＋25140 円＝59240円
6ヶ月定期だと57450円＋42340 円＝99790円となり、
6ヶ月以上利用するなら6ヶ月定期が割安。

とここまで答えておいて言うのもなんだけど、
今度から>>1にも書いてある
「JRおでかけネット　http://www.jr-odekake.net/」
を利用して自分で調べましょうよ。
（計算間違ってるかもしれないからぜひ確認を）

九州の寝台特急
なは、あかつき
もう廃止してもいいだろ
全然採算が採れないし

>>31
明石〜元町は定期を買って　元町〜大阪は回数券（平日）と昼得券（土日祝）を使い分ける　ってのはどう？

>>32・34
ありごとうございます。
平日の方が利用する機会が多いので回数券を２つ買って乗ります。
おでかけネット次回から利用して調べます。
ありがとうございました。
なんで、明石〜大阪などは神戸で分けてキップを購入した方が安いのですかね・・・

>>35
https://info.westjr.co.jp/cgi-bin/westjr.cfg/php/enduser/std_adp.php?p_sid=Al5C5Bhi&p_lva=&p_faqid=1317&p_created=1137792930&p_sp=cF9zcmNoPTEmcF9ncmlkc29ydD0mcF9yb3dfY250PTM1JnBfc2VhcmNoX3R5cGU9NCZwX3Byb2RfbHZsMT02NiZwX3Byb2RfbHZsMj1_YW55fiZwX3NvcnRfYnk9ZGZsdCZwX3BhZ2U9MQ**&p_li=

和歌山線、桜井線の車両もうボロ過ぎるんだけど105系
所詮この路線には播但線や加古川線の中古車だろうな103系の

↑そんなもの来ないね。
改造しないまんまの103系を塗り替えたやつだろうよ。

>>37>>38
地方のローカル線の車両は何処も古いやつを使っていますから・・・
113系とか。

>>33
おれが乗るまで廃止はせんといて。
彗星・出雲も廃止される前には乗ったけど、寝台のやる気の無さにはかつての優等列車の残光もない。
車体のステンレス帯もシールにしてしまうし、金と銀の混ぜこぜ編成にしてしまう。
かわいそすぎる。

西の株はもっとるが、株買う金で寝台にも乗りたいしなあ。
サンライズもミッドナイトブルーにしてもらいたいなあ。

>>40
株優で寝台特急に乗れない時点ですでにやる気なし。
寝台料金はともかく運賃くらいは割引使わせろよ。

しかも「だいせん」がなくなった時点で、大阪市内→米子→幡生→大阪市内
とかいうルートも使い物にならなくなったし。片道切符しか使えない株優で
はなあ。

ＪＲって１日乗り放題切符とかないのでしょうか？

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060915a.html

JRって前身の国鉄のイメージ打破しようとしていいものも滅失させてはいまいか？
拙者は、JNRのマークのデザインが秀逸で好きやねん。
少なくともJRのあのマークもっとかっちょよくしてくれんかなあ？

国鉄の列車リバイバル運行で小銭かせがんと、JRの名前でごっついことせいや！
トワイライトをさらにエスカレートさせて豪華客船の寄港みたいに何週間もかけてローカル線も含めて日本の津々浦々を巡るなんてことやってみろや。
団塊の世代にはもってこいの企画じゃろう！

>>39
いやいや、東海道線でも新快速や快速が走っていない区間は、
かなりお古の電車が・・・。

来月新快速が敦賀延伸で北陸方面が行きやすくなる
漏れは18切符で北陸に行くから敦賀延伸は嬉しい

敦賀まで置いてる金券屋はありますか。

>>48
京都駅前のトーカイ。ただし、７０円くらいしか安くならないよ。
大阪だと、ジャパンギフトサービスなら置いてるかも？

奈良線下りの２２時以降のダイヤに関してだが
普通の本数を増やせ
区間快速はイラネ
京都〜城陽間は普通１時間４本に

>>50
その前に奈良線のあのグリーンのボロイ車両を何とかしてくれ！
カーブでは他の車両以上にキーキー、ガタガタ言うし、車両全体が汚い、
というイメージがあるぞ。

神戸線　内線の快速　新長田に停めて兵庫は通過にしよう。
兵庫より新長田のほうが重要度が高いと思われ。

>>52

それ、何度も出てる話だよね。新聞でも見た。
兵庫に停まるのは、和田岬線乗り換えがあるからね。
自分は兵庫駅利用者なんで助かるが、買い物はいつも長田。
長田が大好きな人なので、それも賛成。

>52
ゴメン。
それヤメテ。
兵庫駅から快速乗ってます。

>45

トワイライトクルーズ賛成！

新快速が10月から敦賀までいくようになるね。
2両編成の新型車両が導入されるので583系改はもう廃車っぽいね。
写真撮りにいきたいが・・・だれか撮ってきて（＞＜）/

西が誇る列車はトワイライトだね
まるでホテルみたいだ

（・∀・）ｲｲ!!

ＪＲ酉日本はキティ急を見習え！！遅れは最大で１２分だってよ。
酉なら、１時間くらい平気で止める罠。そのあと、快速を普通にして…

線路に転落、女性死亡　阪急武庫之荘駅
2006/09/27

　二十六日午後三時すぎ、尼崎市の阪急神戸線武庫之荘駅のホームで、
女性が身を乗り出して線路に転落し、通過しようとした新開地発梅田行
き特急電車にはねられ、女性は即死した。尼崎北署によると、尼崎市内
の無職女性（３４）。この事故で上下線八本が最大十二分遅れ、約四千
三百人に影響した。（神戸新聞ＨＰより）

>>59
運行体系が大きく違うからそれは無理。

>>60
いや、塚本の事故の前までは１５分程度で復旧させていたはずだが。

>61
阪急はすぐに遺体を片づけるみたいだね。
JRは塚本の事故以降は、警察の現場検証が終わるまで動かさなくなったみたい。
大阪地下鉄も、現場検証が終わるまで動かさないね。
この前人身事故を起こした車両に乗り合わせたけど、1時間ぐらい車内に閉じこめられた。

新快速も止まらんような駅に新幹線の駅なんかいるかボケ。
もしできたら新快速の停車が4つの駅連続くらいになるぞ。

新快速のプライドからして、それは無いと思われるが。

今朝
尼崎〜立花間で踏切内に人が立ち入り
尼崎駅で東西線など大渋滞！

５年ぐらい前の尼崎駅は朝放送のうまくて案内がうまい駅員さんが居たけど、
最近は全く駄目だね。
東西線はどちらが先に出るなど、全く放送無し
お客が振り回されてる

>>63
栗東新駅のことかと思いますが、琵琶湖線栗東駅の隣に出来るわけではないですよ
草津線と東海道新幹線が交差するあたり。
在来線と連絡駅を作るならここなのですが、微妙に離れているという話

>65
踏切内に立ち入ったヤツなんか轢いてしまえって思うのはオレだけ？

>>67
だから、ＪＲ酉日本は轢いたら１時間はストップしてしまう！！
阪急なら１０分で動かすから轢いてしまった方が復旧が早いかもしれんが。

敦賀まで新快速が延伸するなら
北は舞鶴方面や、南は白浜方面まで延伸してほしい。

どのように？

>>63
昔（国鉄時代の新快速）は新大阪を通過してたんですが･･･
新大阪駅いらんのかorz

>>71
西明石、神戸、芦屋、尼崎、新大阪、高槻、山科通過した頃の新快速が懐かしい・・。
でも所要時間は今の方が遥かに速いけど。

>>71
シティライナーという名前をつけて
京阪神各都市毎に一駅だけ停車する、ということにした。
神戸市では三宮、
大阪市では大阪、
京都市では京都だけに停まる。

新幹線乗り換えの新大阪に停まらない、ということで
トラブル、苦情が殺到して短期間で廃止された。

山陽新幹線岡山開業で大量に余剰となった153系…
白の車体に水色の帯で､ブルーライナーと呼んでた希ｶﾞｽ
シティーライナーとどっちが先？

>>73
あなたの書き込みで思い出しました。
貴重な情報有難う御座いました。

153系＝ブルーライナー　→　117系＝シティーライナー

153系新快速に追い抜かれる急行比叡153系に乗ったもんだw

大阪−京都
新快速　：29分
急行比叡：35分

急行料金を払っていても遅いんだよね。

>>76
急行比叡はそこから終着駅に向かう人向けの列車でしたから・・・

221系はアメニティーライナーなんて名称があったけど、定着しなかったね。
それで223系には何もつけなかったのかな？

>>75
シティーライナーは一般公募からの愛称。
新快速は117系以前の車両時代から限られた主要駅以外をすっ飛ばしていたのね。
たとえば、西明石は、西明石始発終着の新快速だけしか停まらなかった。（そりゃそうだ）
神戸に停まるようになったのは兵庫県・神戸市が市県庁所在地になんとか停めてくれと請願したから。
当時は、三宮中心で神戸は集客施設と言えそうなものが今は亡き三越くらいしか・・・

ちなみに新快速の歴史
S45新快速113系横スカ色でデビュー
S47ブルーライナー153系。新幹線岡山延伸での急行廃止による余剰153系の塗りかえ。
S54シティーライナー117系登場。
ちなみに新快速は大阪鉄道局が中央東京に突きつけた挑戦状。特急の決定権は主に中央が持つ。
だから、同区間を走る特急所要時間を上回ることをねらいあえて停車駅を減らしたのね。

国鉄時代、東京局が大阪局の意見を求めず、何でも決める、東京発ブルトレが大阪を深夜に素通りさせること（仕方ないが）や、古い車両を大阪にまわす、安全投資も関東からなど
確執があったんよ。

>>79
小さい頃に国鉄分割民営化されたから、詳しい事は分からなかったが、
近所のオヤジさんが、「国鉄時代は新車は東京で、中古ばかり関西にもってきてた」と言っていたわ。

いろいろ議論があるだろうけど、
関西にとって国鉄分割民営化は一定の成功をもたらせていると思って間違いないだろうね。

>>79
>神戸に停まるようになったのは兵庫県・神戸市が市県庁所在地になんとか
>停めてくれと請願したから。

関係ないです。神戸市役所の最寄り駅は三ノ宮、県庁は元町。

↑それはワシもよくよく承知。言われるまでもない。
ただ、全国的に兵庫県の県庁所在地は一般に神戸として知られている。
神戸停車は請願だったのは事実。
三ノ宮から元町をひとつ挟んだわずかな距離の神戸にわざわざ停めるのはそういう理由。
ソースを探してみますわ。

>>79
今まで
神戸駅停車は普通電車乗り換えのためと思っていました。
請願だったのかぁ。

三宮駅はホームのキャパが限られてるので　神戸駅と併用したほうが安全なんだと思う。
元町駅で降りる客もいっしょになったらホームから人があふれそうｗ

高速神戸駅に客を奪われないためだったりして。

鈴蘭台から高速神戸駅で乗り換えする客を期待している？

西大路と向日町の間にできる駅って来年の３月に開業？

芦屋と西ノ宮の間にできる駅って来年の３月に開業？

ＪＲ西、新快速区間延長　関西グッと身近に

ＪＲ北陸線・湖西線で新快速の運転区間が２１日から延長されることになり、滋賀県湖北地方と福井県若狭地方が活気づいている。兵庫県西部から若狭まで最短３時間強で結ばれることになる見通しで、京阪神と乗り換えなしでつながることに。沿線自治体では観光客誘致などを積極的に展開しており、１４日には、長浜駅の新駅舎もオープン。経済効果は２００億円を超えるともいわれており、「近畿のローカル」からの脱皮に、地元の期待が高まっている。

《化粧直し》　
「小規模ながらバリアフリーを実現したすばらしい駅ができた」。１４日、新しく誕生した長浜駅舎のテープカットにのぞんだ川島信也・長浜市長は満面の笑みを浮かべた。同市内の主婦も「レトロな雰囲気で街に溶け込んでいる」と満足そう。開業初日とあって、始発から待ちわびた鉄道ファンらもつめかけた。
明治１５年の開業から５代目となる新駅舎は、現存する国内最古の旧長浜駅舎を模した外観で、壁は蒸気機関車の黒煙ですすけた明治期の面影をイメージ。
今回、区間延長できたのは、送電方式の違いから直通運転ができなかった区間が、新たに直流化されることが理由。滋賀県内では、直流化を控えた北陸線７駅のうち、半数を超える４駅がこの１年間で改装を行っている。
《もてなし》　
新快速の新たな“終着駅”となる福井県敦賀市では、観光客の受け入れ準備が急ピッチで進む。敦賀駅のホームには「直流化開業」と大きく書かれたＰＲ看板を設置。駅前商店街では歓迎ののぼり旗が立てられ、歓迎ムードを盛り上げている。
敦賀商工会議所では、「おもてなし大使事業」として、観光ボランティアグループ「ゆりかもめ」のメンバーら約７０人が、日本海を望む金ケ崎など市内の３カ所で、観光案内を準備している。
グループの小畑義雄会長（７５）は「敦賀には新しいボランティアガイドが育っている。訪れた観光客をしっかりお迎えしたい」と意気込む。
《期待と不安》
滋賀県内では、長浜駅前に約１０棟の大型マンションが建設されるなど、区間延長前から効果が拡大。虎姫駅では１０月以降、定期券の売り上げが急上昇しているという。
また、長浜市では教育環境を重視する若い家族を呼び寄せようと、県立の中高一貫教育校の誘致も検討。県の担当者は「新快速の区間延長は新たなベッドタウンとしての可能性になる」と話す。
滋賀県によると、平成３年に北陸線米原〜長浜間で新快速の運転区間が延長された際の経済効果は約６０億円。今回はエリアも広く、さらに大きな効果が見込まれ、県交通政策課の四塚善弘参事は「観光収益や地元の消費で２００億円を超える経済効果が期待できる」。
敦賀市も同様に波及効果に期待を寄せるが、以前から「『北陸の玄関口』なのに、観光地としてインパクトに欠ける」といった指摘があることに不安の声も。ある地元商店主は「これまで敦賀に来ていた買い物客や若者が新快速で京都、大阪方面に流れてしまい、ストロー現象で敦賀経済がかえって衰退するのでは」と心配そうに話していた。

■広がる京阪神アーバンネット
ＪＲ西日本管内で新快速電車の運行が始まったのは、国鉄時代の昭和４５年１０月１日から。大阪万博後の旅客誘致策のひとつとして、東海道線の京都〜西明石間を日中に６往復し、京都〜大阪間を３２分（現在２８分）で結んだ。
その後、運行区間は広がり、４７年には姫路まで延長。６２年の国鉄民営化以降は京阪神の近郊区間のスピードアップとネットワーク化が図られ、東海道線と北陸線の人の流れに変化をもたらした。６３年には大阪方面からの運転区間が彦根から米原まで延長、平成３年９月には長浜まで延びた。
長浜は当時、観光施設も整備され、乗降客が増加。運行前の１日約２５００人が、昨年度には４９００人に倍増した。
一方、福知山線では平成元年３月から快速が運行され、大阪から新三田まで約４０分で直結。大阪への交通アクセスの利便性向上で、三田市のニュータウン開発に拍車がかかり、人口がさらに増加した。
京阪神近郊区間「アーバンネットワーク」はさらに広がり、山崎正夫社長も「（敦賀を含む地方が）関西に近づくことは間違いない。従来とは違うインパクトをもたらすはず」と期待する。
　　　　　　　　　　　　　　　◇
【用語解説】ＪＲ新快速の運転区間延長
これまで京阪神方面からだと、送電方式の違いからＪＲ北陸線の場合、長浜までしか運行できなかった新快速が２１日から、敦賀まで延伸される。これにより、大阪〜敦賀間の直通運転が実現。運行時間は２時間１分で現行から１９分短縮される。
（産経新聞） - 10月14日17時13分更新

大阪駅新駅北ビル着工されたみたいだけど、北側に出るのめっちゃややこしい。
こんな状態が2011年まで続くのか。

敦賀大阪駅間　一時間二十分
和歌山大阪間　一時間十七分（ﾜ

大阪京都滋賀県福井市敦賀が一時間二十分
和歌山市大阪駅間が　　　　一時間十五分（ｸﾛﾜﾗ

和歌山市って遠いんだね・・・・・

おっとだまされてはいけない大阪〜敦賀は新快速で2時間ちょいかかるじゃないの

　列車に飛び込み女性死亡　阪神春日野道駅　2006/10/20

　十九日午後二時半ごろ、神戸市中央区の阪神電鉄春日野道駅で、通過中の
梅田発山陽姫路行きの直通特急にホームから同区の無職の女性（７７）が飛
び込み、即死した。葺合署は、運転士やホームの乗客の目撃状況から自殺と
みている。
　この事故で、この電車を含む上下計八本が最大五分遅れ、約千人に影響し
た。（神戸新聞）

５分で運転再開か。それに比べて酉日本は

　山陽本線 人身事故　運転再開 　22:03 現在
　影響線区 : 山陽本線
　午後8時16分頃、山陽本線東福山〜福山駅間で発生した人身事故のため、
上記線区では列車の運転を見合わせていまが、午後9時34分に運転を再開し
ました。そのため列車に遅れが見込まれます。

一体何時間止める気じゃ！！酉は、とっとと経営破綻して、阪急阪神ホール
ディングスに救済合併されてくれ！！

阪急なんかに経営統合されたら終わりだけどね。
阪神もかわいそうに。。

さあ新ダイヤです

>94
しかし5分で再開ってすごいな。
ゴミ袋に遺体ほりこんで、ホースで水流して終わりか。

>>94
役人って、何かと仕事が遅いでしょ。

>>97
さっさとマグロをどけて、
警察や救急が来る前に運転再開！ってのが私鉄的な運行

JRもそうしたいところだが、指令との連絡ミスで
救急隊員が轢かれて死亡する事故が起こってしまい、
現場が片付いてから慎重に運転再開せざるをえない状態に

>>99
その間、乗客が車内に缶詰にするのが、ＪＲ西日本クオリティー
警察やマスゴミの圧力を気にして、客なんてどうでもいいという
会社方針。誰か、２０７系か３２１系で缶詰中に放尿脱糞してく
れたらさすがに考え方変えるかも？

ＪＲ神戸線 人身事故　運転再開 　19:40 現在
影響線区 : ＪＲ神戸線 山陽本線 北陸本線 琵琶湖線 ＪＲ京都線 赤穂線
午後7時19分頃、ＪＲ神戸線　曽根駅構内で発生した人身事故のため、大久保〜姫路間で
列車の運転を見合わせていましたが、午後7時40分に上下線とも運転を再開しました。一
時運転を見合わせていた影響で列車に運休や遅れが発生しています。

せめていつもこれくらいで復旧してくれたらいいんだけどな。

私もうつ病ですが、ここ最近症状が酷くなってきた(-_-;)
どうやら今の時期は季節の変わり目で体調不良を起こす人が多くて、
うつ病等の患者様も同じ様な目に遭っているそうです。

精神的な悩みを持つ方、自殺してはいけません。
鉄道であれ、何であれ。
生きてください！
同じ精神的な悩みを持つ者からのメッセージです。

暗い話題でスミマセン。

JRに苦情をいうならここで言わないで聞くぞう君に投書すればいい

>>101
姫路駅では８時まで運転再開しなかったぞ。

JRが「運休時間が長くなったのは、消防士死亡事故から警察の現場検証が終わるまで
ストップ」なのと「非常渡り」を設備する駅が極端に少なくなって、「棒線駅」に
なったから、「折り返しが出来る駅が極端に減少」したからです。
例えば昔なら、明石-舞子間で事故があったら、「明石」と「垂水」で折り返しが出来
ましたが、複々線になってから、出来なくなりました｡（舞子は昔から棒線駅）
昔の山陽鉄道（現山陽本線）は殆どの駅で「上下線兼用の中線」があって、貨物列車
の長時分停車積み下ろし、優等列車退避、折り返し運転が容易に出来る構造で、官鉄
が真似したぐらいでしたが、高架線化や複々線化、側線廃止で減少しました。
従って事故現場の最寄駅での折り返しがCTC化もあって出来なくなり、復旧の遅れと
長区間､長区間不通になる「不便」な事態になっています。（鉄道ファンより）

>>105
スマソ。最後の行"長時間"、"長区間”です。

>>105
折り返しをし始めると運用が無茶苦茶になって収拾がつかなくなる
ということもあるでしょうね。
止まるときは全部止まる東海道新幹線もなかなかですよ

山陰本線の京都発の時刻だが17:53の普通が出たあと、次に普通が来るのは18:23だな
これは良くない

なぜだ？

Clear

なんだ？？>>110には何が書いてあったんだ！

今日も、不審物の点検か何かで大幅に遅れてた。
そんなどうでも良いことすんなよって思ってたら、いたずらだったのか。
いい加減にせえよこいつ。
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000148913.shtml

北海道板
JR北海道スレッド13
http://hokkaido.machi.to/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1154927832&LAST=50

北陸・甲信越板
ＪＲ西日本金沢支社　８号
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1139568605&LAST=50

中国板
ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　その16
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1152200261&LAST=50

九州板
【博多駅ビル】JR九州への苦情・要望・その他16【阪急にｹﾃｰｲ】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1144643614&LAST=50

>>112
いたずら中学生ハケーン

>>112 だいたい神姫バスのバス停にあった封筒をわざわざ、少し距離を置いたJRの明石駅に届けること自体
　　　 不審きわまりなし。所詮は中学生、発想が稚拙というか詰めが甘すぎる。
　　　 どこの私立のおぼっちゃまか存じませんが、どうせなら散々いじめられて自殺でもしとけ！

>>99　 単にマスコミに責められるのが怖いだけ。それを焦点ピンボケで非難するマスコミもアホ。

>>115
マスゴミを気にして、人身事故で平気で１時間止めるＪＲ酉には、
トイレなし車両で糞尿垂れ流しの刑が一番！！

今日は、北陸で２時間止めたらしい。何を考えてるのか！！さっさと潰れて
１０分で復旧させる阪急阪神ホールディングスに吸収合併されてくれ！！

北陸本線 人身事故　運転再開 　21:45 現在
影響線区 : 北陸本線
午後7時38分頃、北陸本線親不知駅（新潟県糸魚川市）構内で発生した人身
事故のため、現場付近では上下線で列車の運転を見合わせていましたが、
午後9時37分に上下線とも運転を再開しました。このため、一部列車に遅れ
が発生しています。

しかし、2時間も缶詰くらったらマジで漏らしてしまう人いるんじゃねえの。

今日は１時間半か。やれやれ。

大和路線 人身事故　全面運転再開 　20:35 現在
影響線区 : 大和路線 大阪環状線 阪和線
午後6時55分頃、大和路線天王寺〜新今宮駅間で発生した人身事故のため、
大和路線の奈良〜JR難波間、大阪環状線の内回り外回り線の運転を見合わ
せ、午後7時50分に大阪環状線の外回り、午後8時31分に大阪環状線内回り
及び大和路線で運転を再開しました。このため、列車に運転取り止めや遅
れが出ています。午後7時20分から行なっている大阪市営地下鉄、近鉄、
阪神、京阪による振替輸送は継続して行なっています。

異常としかいいようがない。自殺する奴以上に

>>120
会社の体質がそういう体質なのでしょうねえ。投げやりと言うか。
本社と現場の意思疎通のなさ、懲罰主義、事なかれ主義、労使関係の悪さ。
福知山線事故のとき、さんざん会社の体質が叩かれてましたが、これを見てて
私の勤め先にすべて当てはまると苦笑いしてました。私の勤め先は、来年１０
月に民営化されます。まあ、ＪＲ西日本の２０年後を忠実に追いかけていくこ
とになるのでしょうねえ。まあ、民営化した企業と民間企業はまったく別なも
のですから。

郵政公社の人ですか・・・

今日、11時前に上り新快速が西ノ宮で止まってたが何があったんだろうか？

今日の20時45分大阪発の下り新快速1両目で乗降の際にトラブルがあったらしく
（どうせ肩が当たったとか些細なことだろうが）、おっさんがえらい剣幕で
「降りて来い、ゴルァ！」などと相手に怒鳴りつけてたよ。駅員が「もう、
電車が出ますから」となだめていたが、こういうことは当事者同士で他人の
迷惑にならないところでやれっつうんだ。

西端の話しで恐縮ですが今朝の赤穂線始発から不通について詳しい事知ってる方いらっしゃいます？
復旧まで相生≪≫播州赤穂の折り返しだったらしいのですが相生以東はどうなっていたのでしょう？

ほい
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000163989.shtml

>89　アホかお前は。新聞記事の丸写しなんて著作権の侵害だぞ。

>>103　あんなの単なるポーズだけ。残念ながら"聞く耳"なんか持ってません。

車掌や運転士が持ってる青いショルダーバッグには
何が入っていますか？？よく駅で見かけるんですが
重そうでパンパンに膨れ上がってる人が多いんで。
お泊りの為パンツや着替え？？
日帰りで行ったり来たりしてる昼間でも普通に見るんで。
あんなん必要ないやん。わからん。

福知山〜石原間に新駅を

≫126
125です。遅くなりました。情報ありがとうございます。

Clear

Clear

ＪＲ三ノ宮駅発７時５６分発「快速 大阪行き」の最後方車両の
中程位置に、たまに乗車しているタンクトップなど黒い服の４０代後半女性

電車の中で化粧するな！
三ノ宮で髪ボサボサ＆すっぴんで乗ってきて、車内で化粧バック広げて、
六甲道あたりで突然変異するヤツ！迷惑

バウダーも満員の車内で処構わず振りまくり、周囲のサラリーマンの背広を
粉だらけにするな！

それをそのまま本人に言えばええやん

>>131 132
事件の予告でも書かれてたの？

【２２１系】ＪＲ奈良線【１０３系】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152852286/l50

長距離通勤してるが、座れない電車ってマジ疲れるよー。くたくた状態で１日の仕事が始まるのって本当辛い。
聞くゾウ君も聞くだけの一方通行で、意味があるやら無いのやら･･･。
民営化で、少しはサービス向上するのかと期待もしてたが、一向に改善の兆しも無いし。
おまけに朝８時以降の新快速の本数も１本減らされて久しいし･･･。
イコカなんてどうでもいいから、サービスの本質（顧客満足）をもっと真剣に考えて、利用者のニーズに
もっと耳を傾けて欲しい。と思う今日この頃ですが。。。やっぱり難しいもんなんかなあ

>>137
何処から何処まで通勤されているのですか？

129新駅を作るぐらいなら本数の確保を

夙川の新駅の名前がハゲしくかっこわるい
露骨に大衆受けを狙ってるね

さくら夙川駅

ぱっ！と咲いて、儚く散っていく駅？
さくら夙川駅

開業テープカットは横峯さくらでＦＡ？

今日もまた勃発。４０分程度で復旧したものの、ダイヤの乱れは今も続く。

ＪＲ神戸線 人身事故　列車の遅れ 　19:50 現在
影響線区 : ＪＲ東西線 ＪＲ神戸線 琵琶湖線 ＪＲ京都線 学研都市線
ＪＲ神戸線鷹取〜須磨駅間で発生した人身事故は、午後6時5分に運転再開しておりますが、
ＪＲ神戸線の一部の列車に運転取り止めや遅れが出ています。また、この影響でＪＲ京都線
・琵琶湖線・ＪＲ東西線・学研都市線・ＪＲ宝塚線の一部の列車にも遅れが出ています。な
お、阪急、阪神、神戸市交通局、神戸高速鉄道、山陽電鉄、神戸新交通による振替輸送は、
午後8時00分に終了します。

>>144
20時45分大阪発の下り新快速に乗ったが、6分遅れてたな。

>144
今日は阪急・阪神への振り替え早かったみたいやね。
そのせいか、6:45頃大阪駅に着いて新快速に乗ってみたらいつもより空いていって
楽だった。

昨日の宝塚線の大阪方面行き、直接の影響はないはずだが、数十分単位で遅れて
いたな。

尼崎で繋がってるからしょうがないね
直通系統が増えたから遅れも広範囲に波及しやすくなった

中山寺〜宝塚間に新駅設置計画あり
あと明石〜西明石間、加古川〜東加古川間にも

今朝、ICOCA定期券で改札を通った直後に改札が閉まって「切符を入れて下さい」との
メッセージが出たけど何だったんだろ？駅員さんが「大丈夫ですよ」と言ってくれた
のでそのまま行ったが。

>>150
気にするな。
たまにあることだよ。

>>151
ありがとうございます。初めての事だったのでちょっとびっくりしました。
たまにあることなんですね。

キセルしたときはいつも閉まるよ。
俺もそれでも強行突破。
したいけど小心者の俺は精算機か勝手に
チャージで引き落とし。

明石〜西明石間

これは前から話が出てたね

西大路〜向日町間

もう駅作ってるね。かたちがだんだん見えてきた。

ただ開業は遅れるらしいよ

駅ばっかり作るな。不便になるだけ。
JRが駅を作れば他の私鉄は特急を止まらせる(もう特急ではない)
特急を止まらせれば新快速を止まらせる。私鉄、駅を作る→JRも作る
→特急→無限ループ。。

ＪＲの大回り乗車したくなった
敦賀に延びる新快速に乗って琵琶湖一周とか
あと草津、柘植方面関西本線経由も面白い

最近草津から三重県にいけることを知った笑

高槻〜山崎間にも新駅出来るのかな。
車内の路線図には新駅のシール貼るスペースが開けてあるんだけど。

加島駅南口に「殉職消防士追悼の碑」が出来てた。
救急隊員が亡くなったのってこの辺だったのか。合掌

平気な顔して、改札を強行突破するヤツいるけど、駅員も知らん顔してるよな

>>160
島本駅。2008年（平成20年）春以降開業予定

そう考えると深いな

昨日名古屋駅で名古屋→新大阪ののぞみ切符を買って大阪で降りようとしたら
新大阪〜大阪が不足ですということで追加料金
てっきり大阪市内どこでもＯＫだとおもてたのに。。

>>165
特定都区市内扱いは営業キロが片道201キロ以上の場合に限る。
名古屋−大阪は190キロくらいしかなかったと思う

>>162
「はぁ？切符入れたわお前がちゃんと見てないだけだろｳﾞｫｹ！」と言われたら駅員は
それ以上どうにもできないんだよ。改札を出ちゃったら証拠ないし。
客が警察に第三者として証言して駅員を助けてくれない限りまず強行突破を捕まえるのは無理。
むしろ証言してください。駅員を助けてください。おまいら。

>>165
何か割引の企画切符でも買ったとか？
それだと新大阪で打ち切りという場合がある（東京発も同様）

>>167
166氏の言われる通り片道201キロに満たなければ企画切符で有る無いに関わらず、
新大阪駅のみでしか降りれられない。

さあて福知山、谷川経由加古川線の
大回り乗車行こうと
あと１８切符期間の敦賀行きの新快速かなりこんでいるかな

敦賀って大回りできるの？

大阪−敦賀−小浜−東舞鶴−綾部−京都−大阪

>171
多分、170の趣旨と違う。

>>170
>>172
大阪近郊区間は近江塩津までなので、
新快速が走るようになったとはいえ大阪から新疋田や敦賀へは百数十円で行くことはできません。
また大回り区間内では距離にかかわらず途中下車が出来ないので、
大回り乗車券＋近江塩津〜敦賀の往復乗車券購入という方法もできません。

あと余談ではありますが、大回り乗車をされる場合は切符の購入をお勧めします。
以前、ICOCAで大回り乗車をした際に改札を出るときにタイムオーバー扱いとなり、
有人改札で処理をしないと出れなくなった事がありました。
（とはいえその時はあれこれ言われずに改札を出ることが出来ましたが…）

大回りしていて車内検札にこられたらなんて言うの？

和田岬駅にマルス設置して欲しい！！
鐘紡前駅復活キボンヌ！！

>>174
この手の旅行者は結構いるので、予定表を見せるか、大都市近郊特例だ
といえば、まずもめることは無いようです。
もめても勝てます。

>>173
昔とルールが変わりました？
昔は大阪近郊区間の発着であればどこを通っても（重複は不可）
良かったと思いますが。
三宮→尼崎→福知山→和田山→姫路→神戸をやって車掌さんも
納得してましたが。２０年以上前ですが。

調べたらどうも昔から特定区間以外は変わってないようですね。
「同区間内 の他の経路を選択して」の同区間内を読み飛ばした？

国鉄さんごめんなさい。

特急はまかぜいい加減に新車に置き換えろ。181系はもう古過ぎる

あなたは鉄ちゃんじゃない！と断言する！

>>178
ウザイんだよJR厨！
国鉄を知らないガキは死んでくれ！

新系列最新鋭で500馬力ターボエンジン搭載

icocaって、駅内に24時間以上居て、改札出たら
ピンポン鳴る？

鳴るかも

>>178
ディーゼルエンジンの排ガス、めっちゃ臭過ぎやし
なんとかならんのか、ＪＲさんよぉー

来年３月のダイヤ改正。
大きな動きでは特急「東海」の廃止などがあるけど、
ＪＲ西日本では大きな動きはない予定なん？

　青春１８切符のフル活用法を！！
　　京都発にて宜しく　正月対応

>>185
はやぶさ廃止だな

６両快速も廃止して欲しいものだ。
かと思えば、大阪昼11時台の上り快速は12両のオンパレードだが・・。

>>187
ソースは？

ちと限定的なことですが質問です。
平日に昼得切符を混ぜて２枚以上連結して使う場合、昼得切符の時間制限（10:00〜17:00）はどこにかかるのでしょうか？

たとえば明石駅→大阪駅の場合　明石〜元町の通常切符（または回数券）＋元町〜大阪の昼得切符なのですが　
明石駅の改札を１０時ちょっと前に入れば電車が元町の駅を通ることには１０時は超えてるのですが　これでＯＫなのでしょうか？

>>190
大阪駅で１０時を回ってれば（つまり、最初に昼特を改札に通す時刻が）大丈夫なはず。

>>191
あれ？　>>190の場合だと元町通過時で10時を越えていればOKなのでは？

今日は風が強くてホームにいるのが辛かった(-_-;)

>>193
AM9:45頃の六甲道は吹雪で厳しかったよ。

>>191,192
ありがとうございます。　明石駅で若い駅員に聞いてみたんですがどーもあやふやで。。ｗ
最初192氏の言うとおりかなと思ったんですが　でもよく考えると自動改札機に電車のダイヤを読む機能がないとないと可否の判断ができないと思うので、、さすがにそれはないかと。
こんど大阪駅に１０時前に着いて１０時ジャストに改札機に通してみます。ｗ

京都10:00発下り新快速に昼特で乗るために、
改札を9:58に抜けることは可能です。恐らく、
ダイヤに合わせて自動改札機に入札時間の
余裕を持たせている筈。

関東の連れと一緒に新快速に乗ったけど
130キロ走行と座席のゆったりさで関東の連れがびっくりしていたな
「関東じゃまずないよ、新快速みたいな電車」と

>>197
関東に限らず、どの地方から来ても
親快速にはビックリすると思う、そういう自分も田舎から出てきてビックリした。

>>198
新快速にはビックリしないが親快速にはビックリするね

三ノ宮から浜坂まではまかぜ乗ってきたよ。
餘部ではギャラリーが山の上までいっぱい。
橋を架け替えても、もう鳥取方面はスーパーはくとにごっそり持っていかれているのだから、橋を残したほうが観光資源になるのではないの？
はまかぜは、リニューアルしても短編成のペッタンコ187になってしまうんじゃないの？
そんな、はまかぜは見たくない！

>>200
橋の架け替えが高速化うんぬんではなくて、
維持費や人件費削減が目的だから、観光資源になっても取り壊すだろうね。

さくら夙川駅（笑）

>>191,192
今日　大阪駅に１０時前に着いて１０時１分に回数券＋昼得を改札機に通してみました。
(￣□￣;)!!　はねられましたｗ。

駅員に尋ねたら192氏と同じことを言われました。つまり明石駅で入場した切符（明石〜元町）に入場時刻がインプットされててそれを基に昼得区間にかかったところ（元町）の時間を推測するのだと。。
で、「でも明石駅で入場してもすぐ来る電車に乗るとは限らないでしょ？　ホームでしばらくぼーっとしてたりしたら把握できないのでは？」と聞くと
入場券と同様に　入場して一定時間を過ぎると経路的に問題なくても出口（大阪）ではねれらるので　その場合はその事情を駅員に説明してください。」とのことでした。

さすが大阪駅の駅員でした　(^_^;)

>>203
で・・・結局、その２枚の組み合わせで別途の精算はなし？

>>204
金券ショップで神戸ー大阪の通常回数券も買っておいたのでそちらを使いました。

神快速ってよく考えたら
朝の京都→大阪の区間に限定すれば、
はるかに乗るより早く大阪市内へ到着できる。

新快速が座れて、高槻と茨木も飛ばしていったらもっと早く大阪市内へ着く。
関東じゃあれは缶上げられない、今でもな。

>>203
１０時１分なんかではダメ。１０時５分ぐらいならおｋなんだな。
以上、漏れの経験談より・・（苦笑）

>>207
・・・・・
こんど１０時６分で試してみます。。

>>206
茨木は、元々停車駅ではない・・・とマジレスｗ

>>208
腕時計の誤差も考えて１０時７分で試してみたら？ｗｗｗｗｗ

敦賀・近江塩津始発の新快速・播州赤穂行を何とかしてもらいたいのだが･･･。
実際、播州赤穂へ行く編成が、米原から前8両編成の車両しか行かないからね。
結局は姫路もしくは網干までしか行かないので。

こういう案内をすれば改善できるのにね。
「この電車は、新快速姫路（網干）行きです。なお、米原駅で前８両増結いたします。米原駅から前８両は播州赤穂行きとなります。」
など。

明石ー元町、神戸ー大阪で使うと損
明石ー神戸２９０円区間なので
明石の高慢は、６４０円で大阪を売っている。

JRはこんな雪の日に信号機の故障か・・・
今日はついてないなぁ(-_-;)

>>210
そういや今月からそんなアナウンスをするようになったで。
「足元番号何番から何番がどこそこ行き」とか言うて。
おまいさん、キク象にも垂れこんでくれたんか？ＧＪ！（？）

車掌や駅員アナウンスだけど、停車駅の案内を・・・・の順で停まります。って
いうのはいかがなもの？　手前の駅から停まるに決まってるじゃない。
テープ案内のように停車駅は、「加古川、、姫路、英賀保　です」でいいじゃない。

201系は本来なら環状線でなく比較的に駅の間の距離が長い路線に
行く構造なんだが、大和路線にも行ったね。201系初のウグイス色には
違和感あるけどね。できたら岡山や広島の103系の置き換えに行って
もらいたかった。ほんまにぼろの103系が無理するかに使われているんで
痛々しい。中古がやたら来るんは地方の悲しい宿命だが、また福知山〜城崎
温泉間の山陰線113系は明らかに寿命が来ているしそろそろ置き換えてもらいたい
125系の2両編成とかが望ましいが、ラッシュ時には連結させたりいつまでも
地方にオンボロ車はごめんだけど　521系がうらやましい

加古川線ってまだあるんだな・・・
いい加減中途半端な存在だから廃止すればいいのに・・・
三木鉄道と同時に廃止でいいだろ

>>216

全く同感

しかしJR西社長の定例会見で「非電化の所は廃止の対象」の発言から
沿線町村が募金という形で電化費用を捻出

おまけに各町内にノルマ金額を設定して
達成できなかったら町内会費の積立から出させた悲惨な路線

　
「ＪＲ発足２０周年・青春１８きっぷ」

（１） 発売期間 平成１９年 ２月２０日〜平成１９年 ３月３１日
（２） 設定期間 平成１９年 ３月 １日〜平成１９年 ４月１０日
（３） おねだん ８，０００円

　http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070206.pdf

あの本数なら廃止する必要ないけど

>>216
愛知県民が勝手なことぬかすなボケ！
お前が死にくされ！

加古川線って、神野位までは結構乗ってるんだけどなぁ。

加古川線の厄神から南をＬＲＴにしたら結構いけるのでは

もっともＬＲＴを通す道路整備が必要になるけど・・・

加古川線に乗って三木鉄道に行ってきます。4月からは乗れるのかな？ついでに神鉄も乗ってまいります。

なんで、須磨に、新駅作る。
昼間のふつうは、須磨止まり、垂水に、新快速とめとくれ。
もう、須磨に快速とめなくていいよ。
JRは、各駅の乗降客数公表し、その根拠を、説明する必要がある。

>>224
須磨に快速が止まるのは、緩急接続駅だからでしょう。
須磨止りなのも折り返し可能な構造だから。
ちなみに乗降客数はすでに公表されてる。
数なんて関係ないよ。
単に鉄道会社の営業上の施策で決まってる。

三木鉄道乗ってきた。12：55発厄神から乗客３人。終点で降りたのは1人。
既に存続の命運尽きた……
沿線の駅は国鉄時代のローカル線駅の趣を色濃く残している。これも消える。
今度は、北条鉄道に乗ってくる。粟生から神鉄で戻ってくる。

いいよな、新快速

新長田、鷹取、塩屋、舞子に金券屋できないかな。

下りかにカニはまかぜ遅すぎ。
ほんとに特急か？

>>226
もともと路線と人の流れが合ってないので。
三セクで残ったことのほうが不思議なくらい。

>>228
新長田ってないの？
意外な気がする。

JR西の制服変わるて西のHPの社チョ定例会見にあってんけど
どっかに載ってんの？夏場腋毛丸見えのローソン服も、パンツ
ライン丸見えのクリームパンツも見れないのか。

JR西日本のダイヤ改正に合わせて
北近畿タンゴ鉄道もダイヤ改正。

１．西舞鶴−天橋立間に特急車両を使用した観光列車を新設。
２．西舞鶴駅と豊岡駅でJR特急との接続改善。
３．宮津線・宮福線で快速列車を中心に増発。

http://www.sanspo.com/shakai/top/sha200702/sha2007021500.html
すごい奴がいるもんだな

富士に乗ってくる。大阪から九州へSOLOで。
早くのっとかないとなくなっちまうんで。
九州鉄道博物館にもいってくるわ！

＞＞２２０
通報しました

俺は｢あかつき｣に乗ってくるわ｡
姫路から長崎まで｡

普通乗車券で、新快速と各停を利用して
大阪→加古川→東加古川
の様な乗り方をした場合、加古川-東加古川間の往復料金を加算しなければいけないですが、
青春１８切符を使ってこの様な乗り方をしたとき（加古川駅で途中下車をしないで）、
特に加算料金無しでＯＫですよね？

>237

>大阪→加古川→東加古川
「大阪→加古川」の片道＋「加古川→東加古川」の片道。

>青春１８切符を使ってこの様な乗り方をしたとき
加古川駅で途中下車してもしなくても、加算料金無し。

後者の場合に、なぜ加算料金が発生することを心配してるのか、逆に疑問です(笑)。

富士に乗ってきた。SOLOの部屋は偶数番号で指定。
大阪での待ち時間が長いので京都に変更。
ウィークデーは客は少なく銀河鉄道999状態。車掌さんと遊んできた。
尼崎〜西明石間は深夜の保線工事で緩行線を走ることになったのが残念。
九州鉄道博物館は期待したよりよかった。展示車両に近づくとセンサーが感知して機械音が鳴るのだけど、
その音がどう聴いてもスピーカーを通した音に聞こえず不思議…
帰りは新幹線で2時間半。500系ののぞみ42を選んだが、運用の都合で急遽700系になっていた。
この夏で新大阪以東は走らなくなるのに！また乗りにいかんならん。

>>238
ありがとです。
その日のうちなら何度でも途中下車ＯＫという言葉に釣られ、一旦途中下車しなければ
ならないのかと不安になったもので・・ｗ
しかし実際には１日中乗り放題だから心配無用でしたね。

>>239
博多〜新大阪間はこれからも走るからいつでも乗れるじゃん。
乗らないといけないのは
新大阪〜東京間。

１８きっぷをＪＲの窓口に買いに逝くヤシはアホやで。
ま、ＪＲの窓口しか近くにないヤシはそれでええけど。

>>242
ヒント　マイペイす設定したＡＮＡカードで支払えるのはし尺の窓口だけ！！

金券ショップだと18きっぷは7,900円だったな

漏れの近くの高慢は7,850円。

姫路だと、7,800円。
大阪の駅ビル地下に行けば、7,650円ってのもある。

北陸限定で１日1,500円で普通列車が載り放題という切符があるが、
北陸と言わず、いろいろな地域でやってほしい。

>>247
釣れませんねｗ

スレ違いだけどJTBから去年の春出た私鉄の時刻表って今年も出るの？

やたら最近、朝の神戸線の通勤電車、年配の人の旅行グループが多くてなかなか座れないし
しかも大きな声でしゃべってて･･朝からすごく耳障りなんだけど、俺だけなのかな？
公共の場なんだから、もうちょっとマナー考えて欲しいよな〜、と思う今日この頃でした。

18きっぷのせいじゃね？

最近車掌のアナウンスが阪急っぽくなってる件。
さくら夙川日曜開業大手前大生獲得ガチバトル開戦乙！

某山陽の券売機の横の高慢チケットで１回残り２０００円販売
近くの金券屋１回残り２０００円買取。

今日は、朝は霧、夜は人身事故と、ＪＲ西日本の年中行事「ダイヤの乱れ」が
派手に行われてました。まあ、人身事故で１時間も止めればダイヤが乱れまく
って当然だが。阪急なら１０分で動かすのに。まあ、ＪＲ西日本は陸のボンバ
ルディアだから仕方がないが。

まぁ相変わらず不通時間が長いなぁ。
人身事故の多くは鉄道会社に非はないケースが多いが、これだけの時間止めるとどうかと
思う。
良識の府たるマスゴミどもの攻撃を恐れてか、慎重姿勢は崩さないね。
現場で対応に当たる駅員も車掌もほんと頼りない。

事故を起こしても批判され、慎重に対応しても批判され･･･
ＪＲも大変だな。

飛び込み自殺も痴漢行為も事前に防止できるようにしなきゃね。

>>256
共通する点は、客を荷物程度にしか思っていない会社の体質。
まあ、荷物でも傷物にしたり、到着が遅れたら問題だが。

>>252
どういう感じ？

>>255
日付変わる頃に大阪駅を出発した下りの新快速､ドアが閉まっても数分間
動き出す気配なし｡
しまいに車掌がアナウンスで駅員にキレてたのには爆笑した｡

>>260
昨日の話し？何てキレてたの？

>>256
警察と一緒やな。
暴走族を追跡していて怪我でもさせたら人権屋がうるさいし、
取り締まりをせんかったらそれはそれで「怠慢か！」って言われるし。

>>261
｢駅員！マイクで鳴いてもらわな安全確認でけへんやろが！｣
とか言ってたよ｡
その後どうにか発車して､同じ車掌が､
｢立花駅人身事故救護の影響で電車が遅れましてご迷惑をおかけします､
この電車は新快速電車の姫路行きです､次の停車駅は尼崎です｡｣
と､職務を全うしてた｡

でも､何か､ギュウギュウ詰めでドアが閉まっても動き出さず殺気立ってた車
内が､少しなごんだように思えたのは気のせいかな？

>>258
客だけじゃなくて、従業員も付け加えてやれよ。

あーあ！紀州鉄道乗りてー　
大阪から御坊まで行くのが時間と金の無駄感。
くろしおでいこかいなあ。

小浜線の最終小浜行きが快速化されてるのが気になる…

>>266
快速化というか、深夜で乗降のほとんどない小さな駅を飛ばしたのでは？

>>266
近畿まちＢＢＳのエリア外だと苦言を呈しておく

大回りの旅で加古川駅構内の加古川線関所は何事もなく通れますか？

>>２５３
大阪に売りに行けば１００円儲かります。

>>269
先日ＭＢＳのニュースでやってた「さくら夙川〜西宮」大回りは
実は不可だったとの訂正放送を今日のニュースでやってますた。

>271
それは尼崎を2回通っていたため。

うちの近所の金ショで青１８切符が４回分8000円で売られてた。
今頃が一番高いのかな・・。

>>273
ギリまで粘れ。安くなるから。
でも先に買われても知らんよ・・ｗ

あ、逆に買い取りは今はもう悲惨な限り。
こうなりゃどこでもええからおでかけ汁！

土山では、５回分８０００円ですが。

>>275
それでも高いな。
つか、まだ５回まるまる残ってる分があるの？ｗ

加古川線について沿線の西脇市民の反応が聞きたかったので
聞いてみたらこうだった。105と109は私が書き込んだ文章です。

http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1169573646

[へそ公園]新生西脇　集え西脇市民　その15[日時計]
ここのスレッドからそのまま移しました

105 名前： 近畿人 投稿日： 2007/03/29(木) 12:22:43 ID:W2sTLCQg [ p2101-ipbfp702kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp ]

どうにかならんのか？と思う話。加古川線の西脇市以北の本数は
いくらなんでも少な過ぎる。ここまで西脇は過疎ではないが谷川
との接続も悪すぎる。ＪＲはやる気がないのかな？電化してから
酷くなった気がする。毎月第四土曜の運休も酷い。その日は西脇は
電車がない街になる。折角電化したのに意味がないよ。車両も
大阪環状線の中古（オレンジ色の電車の103系）を改造したのが
走り都会に近づいたと喜んでたけど意味がないね。他に車体が
新快速の車両をモデルにした125系とかもあるのにね。西脇市以北は
125系のみの運行である。ほんとどうかしてもらいたい


106 名前： 近畿人 投稿日： 2007/03/30(金) 00:41:22 ID:JMQA5.q. [ R225227.ppp.dion.ne.jp ]

>>105
電車で加古川に行こうとは思うが、谷川に行こうとは思わない。
西脇はまだ車社会だからしかたないんじゃ・・・
加古川行きのラッシュ時は乗車率が高いから125系じゃまにあわないんだよ。


107 名前： 近畿人 投稿日： 2007/03/30(金) 01:47:57 ID:v.wt5iB. [ ntt7-ppp266.kobe.sannet.ne.jp ]

谷川への需要がないからでしょ？
昼間の電車なんて座席がら空きだしそんな状態で本数増やして経費掛けたら
西脇市以南にもしわ寄せが来る。
第4土曜も夜間に点検するより昼間に点検した方が安上がりだからだろうし、
ローカル線が生き残るためには多少の不便さにも目を瞑るべきだ。

電化したのも力を入れてるわけじゃなく合理化の一環だし。

109 名前： 近畿人 投稿日： 2007/03/30(金) 12:09:43 ID:oM38s15g [ p2101-ipbfp702kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp ]

>>107
そうですか、わかりました。将来加古川線は廃止
をさけれないかも全くいらない路線なんですね。
鍛冶屋線の二の舞演じると思うこのままだと

110 名前： 近畿人 投稿日： 2007/03/30(金) 12:37:00 ID:PHVvz1RI [ st0061.nas921.kobe.nttpc.ne.jp ]

元々廃線の可能性が十分あったんだが、
震災のときの迂回路としての重要性が浮上し、
電化が早まった経緯がある。そんなかんたんには廃線にはならないよ。
本数が増えて便利になる事も、たぶんないだろうけど。

震災のときは、大阪へはなぜか播但線を迂回路として使えと、
ＪＲおよびマスコミは言っていたんだが、
実際には加古川線が使われた。そりゃ播但線使うより距離的にすごく短いからね。

皆さんどう思われますか？
加古川線のような路線はＪＲ西日本各地に存在し赤字問題も深刻です。
この事について意見を聞かせた下さい

鍛冶屋線も全線廃止しないで西脇まで加古川線に編入すればよかったのに・・・
電化して西脇〜加古川に快速走らせたら需要は増えるよ

塗りつぶしの旅だぁ

あの本数で廃止なのかよ
松浦鉄道なんて3セク前は今より無茶苦茶本数が少なかったぞ

もう駅で買えないという理由で５回１万円という店がある。
低下超えてる。

>>281
残り４回以下は原則定価より高いな。金券屋も殿様商売や。
でも５回も使うかこれから？ま、売れんだろうけどなｗ
ま、残２回以上の券で今週末でも売れ残るようなら
９日ぐらいにはアホみたいに下がるから・・って使わへんか？

東加古川らしいと聞きましたが。
証しで５回分７８５０円で売ってる。

もう後2日しかない

>>284
何がですか？
教えて下さい。

>>283
やはり東加古川の店だけだったのか・・。
加古川駅の店ではどうなんだ？

>>285
ちょっと上の流れ読めば分かると思うけど、青春１８きっぷの話だよ。
今回のは利用期間が１０日までだから。

今日が最終日

東加古川で１万円で売るつもりだったけど結局８５００円で売った。
土山に２回分がありますが。
２０００円です。
ほしい人は、お早めに。

最近、通勤電車の中が老人ホームと化してるよな

ようやく18きっぷ終了。
通勤電車の中のウザい老人どもが消える。

通学・通勤客にとっては、ほんと迷惑な切符だな。

今日夕方、姫路から新快速乗ったら、ものすごく空いててビックリ。
18きっぷがあるかないかでこんなに違うものなんやー、と。
まぁ、今回はいつもより安かったし、なおさらやったんかな。

１０日の事だけど名古屋からの帰り､大垣で乗り換えた１６：１５の
渡り通路が交差する乗客で動きがとれず､パニック寸前でした｡

明石の歩道橋事故が頭をよぎりましたが､何時もの事なんですか？

>>294
１８切符時期の大垣駅では朝夕いつもそんなもんです。
米原でも同じようになってます。
姫路は・・・最近高架でホームが狭くなったので修羅場です。

利益優先で安全・快適性が脅かされてるってことなのか？

18きっぷじゃ利益にもならないけどな

相生駅での乗り換えもなんとかしてほしいです。とくに18シーズンは狭いホームを大勢が一斉に走るのでさらに危ないですよ…

てか、利益優先だったら廃止してるんじゃない？
18きっぷ、なんて。

後継スレどうします？
要るようなら申請しますが・・・

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