【２２１系】ＪＲ奈良線【１０３系】

吹田工場にてモハ２０１−モハ２００−モハ２０１−モハ２００の鶯色
４両が場内停車中でした。車庫内にはクハ２０１、２００の白帯鶯色も
ありました。番号不明で申し訳ないです。

いや、むしろ架線取っ払ってキハ75を持ってきて。

>>924
入れ替え希望しなくても未更新車は近々廃車じゃないのか？


>>925
ついに奈良に201が配備されるのか？
期待したいな。


>>926
確かにキハ75の加速は素晴らしい物があるよな。

鶯

409 ：名無し野電車区 ：2006/12/01(金) 20:26:54 ID:aVqUMVi8
おまいら遂に神が降臨しますたよ。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061201193557e0b86.jpg

これの何が神なんだ？

ｦﾀの考えることはさっぱりわからん

まず宇治〜黄檗間を複線化してもらいたいものだ
あそこがおそらく一番楽なところなのでは？

奈良線に321系を来年度導入することが決定しました。

・奈良電車区に４両編成・24本導入
・全電動車
・液晶ディスプレイは１両に４台設置

公式発表は近々あると思います。
もうしばらくお待ちください。

俺は外環状用の4連14本と聞いたけど
来年度は56両しか作らないとモリの人に聞いたけど

本当に近々発表あるのか？半年前から近々発表とか言ってるやつおるけど、近々ってどこまでの期間が近々なんだ、定義がわからん

釣られてみました

>>932
信じないものは、救われない。さいなら・・・

>>930
宇治川鉄橋が難工事。まあ、用地買収は必要ないから工事だけの問題で済むが･･･。

一番楽な区間は六地蔵〜木幡じゃないか？あんな僅かな区間でも、現状六地蔵や木幡で行き違い待ちすることが多いので、
結構バカにできない効果があると思う。

あとはＪＲ藤森〜桃山か。１、２箇所用地買収が必要かもしれないポイントがあるが、工事は結構楽な方だと思う。
既存の複線区間と繋がる点では効果は絶大かと。

>>931
じゃあ環状線に321系雌車なし8連というとんでもない神が出現するわけだな。

>>932
ウィルコムの近々は(ry

木幡〜黄檗間は民家がねえ
それと木幡駅はそろそろリニューアルを

奈良線に３２１系との事だが、今すぐは無理だろうが、
１〜２年の間に３２１系、最低でも２０７系
が導入されるのは間違いないのでは。
今の１０３系を見ているともう先は長くないだろう。。
平成２０年くらいを目処に置き換えかなぁ。

泣いても笑っても来年には確実にナラ区に321が配備されるのは決まっている
外環状開通間近だから来年には増備しないと絶対に間に合わないしな、4連でも6連でも奈良線で使うことはできるから奈良線を走ることはあるでしょう
奈良は外環状に救われましたな、自治体が新車要求しなくてもJRは外環状絡みで入れざるをえない

個人的には車両ごときに金を出す自治体があることが信じられん･･･。
鉄オタ以外の人間にとっては、同じ車内設備なら車両なんてさほど気にしないだろう。
321も103もオールロングシートで車内設備的には同じだし、
投入当初だけ、｢そういえばきれいになったな｣と言われるものの、すぐに飽きられるような気がする･･･。

近鉄なんかは、古いのから新しいのまでいろいろな車両が来るが、新しい車両が来ても特に何とも思わないしなあ･･･。
関心がなかったらそんなもんじゃない？

地方は学生にボロボロにされるから新車は入れない

>>928
これはマジで神だな！
これは201か？

となってくると奈良線の103未更新車はついに廃車されてしまうのか？

>>934
六地蔵〜桃山はかなり複線化が難しそうな区間だよな…
あの区間も是非とも複線化していただきたいのだが。

>>937
確かに木幡駅は完全に放置されている感があるよな。
トイレもなかなか汚い…

それに質問なんだが、奈良に207って配備されてるのか？

鶯201は大和路に入るんじゃなかったか

大和路快速で鬼畜走行するのか。
それはそれで萌だな。

>>937
木幡・桃山は東側から
黄檗・稲荷は西側からのアプローチが不便
桃山・木幡は跨線橋に屋根もないときてるｗ

すぐ目の前のホームにたどり着くのに踏切と跨線橋で線路を２回渡るめんどくささ！
こういうのを放置しておいて新車なんか入れたってダメだね
>>940のとおり一時的な効果しかなくすぐに逃げられてしまうような
高架化か改札増設、最低でも橋上駅化が必要かと
その意味で2001年に宇治を橋上駅にしたのは正解

>>896にあるように
稲荷のバリアフリー化での京都市の素案は
この点での改善を永久放棄するための言い訳づくりにしか思えない
いわく、バリアフリー化に多額のカネをかけるから橋上化も西口改札もしたくない、という・・・
桃山付近の複線化にも同様の理由で事業費負担を拒絶しそうだな

942
207は毎日奈良に2編成だけ寝泊りしてる
4連2本繋がって8連に
早朝の奈良から学研への直通車
深夜に宝塚から奈良に直通して奈良区で一泊していく、車庫を貸してもらってるだけ

>>940近鉄なんかは、古いのから新しいのまでいろいろな車両が来るが、新しい車両が来ても特に何とも思わないしなあ･･･。
関心がなかったらそんなもんじゃない？
近鉄の場合は、シリーズ２１は別にして、それ以外の車両は外観も赤と白で
同じだし内装自体もさほど新旧関わらず変わりないからな。
エアコンが明らかに違うくらいで、シート・窓などは、鉄道に
関心のない一般人が見れば、何ともないだろう。
しかし、１０３系と２０７系では明らかに車両の造りからして違うぞ。
２０７系は外観からしてステンレスだし、窓は大型一枚窓・内装もまったく
違う。そして、何より乗り心地が違う！１０３系も全車が２０７系内装
並みの体質改善車であれば、話は別だけどな。近鉄と違い、奈良線に
２０７系か３２１系が投入されれば、誰でも１０３系と区別が着くのは
当たり前でしょう。

電車なんて乗れりゃいいのよ、乗れりゃ
って婆ちゃんが言ってる

>>946
通勤電車なんて、948の婆ちゃんが言ってるように｢乗れりゃいいのよ｣という感覚の人間が大方でしょう･･･。
さすがに冷房なしとか暖房が効かないとかは困るが、そうでなければさほど気にはならん。
２０７系か３２１系が投入されれば、そりゃ誰でも１０３系と区別がつくだろうが、
新車だから乗る、１０３系だから乗らないという動機付けになるとは思えない。

ダイヤ面での変更なしに、通勤電車に新車を投入したことのみが動機付けで客が増えた事例があったら教えて欲しい。
個人的には、｢空いている電車が一番快適｣　なので、混んでいる新車よりも、空いている旧型車に乗りたい。

半自動が欲しい…、4枚ﾄﾞｱの長時間退避は勘弁…

次スレ
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163077607/

>>945
確かに木幡駅は酷い。
国鉄時代からほとんど何も変わってない気がする。
ICOCAが使えるのがせめてもの救いか…
桃山付近の複線化には用地買収が必要になるんじゃないか？ムリっぽいな。

>>946
スペースを借りているだけか。
それでは意味がないよな。
でももし奈良に207が所属しいれば大和路快速に207が使われるだろうしな…

まあ確かに冷房・暖房が入れば別に困ることなど何もないものな。
あとはスジに乗れればそれでいい。
でもまあとにかく、103の未更新車は全廃して欲しい。
体質改善車、それも外観と見まごうほどの改善が施された編成なら、あと20年は居てくれてもいいな。

>951

マターリ進行できるから漏れは独立したスレのままでいいと思う。別に落ちたりする訳じゃないし。

>>940
むしろ近鉄の場合古いやつの方がまともな希ガス
VVVF車なんかM車はとんでもない爆音だし

>>953
合併しちゃったほうがいいと思う。わざわざ入れてもらったわけだし。

>>953，955
奈良電車区でまとめちゃうというわけだな。
より活性化するなら歓迎だが、確かにマターリできるという魅力もある。

独り立ちできるんならわざわざ吸収される必要はないだろ
あっちはこれから荒れそうだし

最近、キチガイが大阪近郊の路線スレを名無しで荒らしまっくってるからなぁ…
大和路スレもえらいことになってるし。
なんかいい手はないものか…

奈良線にこの新種の鶯はやって来るのでしょうか？
http://p.pita.st/?m=xz5fi5jg

早いところ
奈良線に207系OR321系を･･･
行き違い待ちの長時間停車寒いがな。

>>960
新車入れるより行き違いをなくすための複線化が先だ

複線化されて、快速も増発して２０７系or３２１系投入されれば
奈良線も近鉄から客を奪えるだろなぁ〜。今の１０３系ではちょいと
快適性に欠けるしなぁ。。半世紀近く前の車両はもう限界ですねぇ。

>>962
本っ当にそう思っているんですか？

>>963
｢複線化されて、快速も増発して｣、まではある程度効果はあると思う。
問題は、｢２０７系or３２１系投入されれば･･･｣。
そんなんで客が奪えるんだったら、今頃ＪＲ京都・神戸線では阪急からどんどん客が流れてきているはずだが･･･。

>>963
うん、本当の事だと思うけどなぁ。。
複線化して快速と普通毎時４本ずつにして新車投入すれば
十分近鉄と対抗できるぜ！！

複線化よりも大阪への朝夕快速直通運転の方が、効果絶大では？
当然、快速停車駅は、８両化対応が必要ですが…。

>>今頃ＪＲ京都・神戸線では阪急からどんどん客が流れてきているはずだが

この例えはどうかと。この両線はもともと本数が多い上に、もうとっくに
私鉄から乗客奪ってるじゃないですか。もう今以上増えるのは困難ですが、
近鉄京都線と奈良線の場合では、全く話が違います。現状では近鉄京都線と
奈良線が真っ向から勝負はできませんが、複線化して快速・普通を城陽まで
１５分間隔にして、車両を一新したら奈良線の乗客は増えますよ。奈良線
にはまだまだ新規の乗客を獲得できます。現状の奈良線のダイヤが不便すぎて
敬遠してる人が多いのでしょう。あと、複線化と新車投入に加えて、駅自体も
何とかしないと駄目ですよね。。

＞複線化して快速・普通を城陽まで１５分間隔にして、
＞車両を一新したら奈良線の乗客は増えますよ。

いつになるやら。

>>967
だから、複線化と増発が効果があることは否定していない。
車両なんかは金が掛かる割に、乗客増にはほとんど影響なし。
２階建て車両や展望車ぐらいインパクトのあるものだったら話は別だが･･･。

近鉄京都線に勝つ気なら奈良線にも特急が必要だな、特急料金最低500円。近鉄京都線の稼ぎ頭は特急と急行だから

奈良線は新車よりも複線化。
それだけで十分。
車両は103未更新車のみ廃車にしてくれればいい。
103でも体質改善車なら十分。
201が来てくれれば御の字だ。

だから車両は西がこれ以上103の面倒見切れない(103の2007年問題)から、新型に帰るだけ。
西が奈良線に力を入れる、というわけじゃない。

ＪＲが複線化すると府と市町が費用をかなり負担するけど、
京阪や近鉄がインフラを拡大する時にも府と市町は同程度の負担をするの？
仮にＪＲの場合の方が負担が大きいとすると、
並行する私鉄との公平性が保てないという理由で多額の負担をためらい、
複線化のスピードが遅くなるんじゃないかと予想。

近鉄京都線の特急ってそんなに稼ぎ頭か？昼間なんてガラガラだぞ・・。
奈良線はみやこ路だけで十分な気が。