予想しよう！！つくばエクスプレスｖｓ常磐線ｐａｒｔ３

新しいスレタイがあまりにかっこ悪いので作りました。
もちろん、禁止はローカルルールを除き「なし」です。

age

レスのつかない1があまりにかっこ悪い。

つくば・土浦スレも分裂の動きがある
牛久スレはスレタイ問題で分裂したし
ここも分裂すればいいんでないかい？
>>1がんばれ！

age

じゃあこのスレは学校、学歴専用スレってことで。


その他の方はこちらへ
【学歴ネタ】つくばエクスプレスｖｓ常磐線　part3【禁止】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1071291100

ＰＡＲＴ１は僕が作ったのですが何か？

>>1がんがれ

応援の意味を込めて情報を一つ
http://www.shopbiz.jp/contents/AC20031225/471_002.phtml

伊奈町の谷口ＢＬ付近の砂利搬入作業終了したようです。交流区間の架線もはられました。

みらい平に一番近い小張小は、4月から120人以下の小規模校となります。

ところで、ここはスレタイから言って、ＴＸと常磐線の比較スレですけど、
ＴＸのみの話題は別に本スレがあるんで、そちらにもどうぞ。
【つくばエクスプレス】みらい平いちさと（２本目）
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1054565887&LAST=50

　ＴＸの４つの基本コンセプト

　　緩和　　●ＪＲ常磐線等既設鉄道の混雑緩和
　　　供給　　●首都圏における宅地供給の促進
　　　　形成　　●沿線地域における産業基盤の整備と業務核都市の形成
　　　　　整備　　●東京圏北東部地域の交通体系の整備

昨日土浦駅に２編成ＴＸの車両がおいてあった。

ｖｓって何処で競争するの？？
平行する北千住〜南千住？？
だったら常磐線が１番安いよ。

＞＞１５
たとえば柏ｖｓ流山　取手ｖｓ守谷　土浦ｖｓつくばなど
駅前、住みやすさ、学歴などいろいろ。

>>15
スレタイはあまり重要じゃないんだよ、ここは【土ウララ505】が個人意見を発表する場。
他にも．．．

【まだまだ】茨城県土浦市を復活させよう�U【これから】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1070170228
丸井土浦店閉店について
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1064132778
【社会問題】関東の地方都市を救うスレ【東京流出】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1073312968
【OBでも】集まれ!土浦の高校生!【現役でも】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1056980548

など。
学歴コンプレックスの【土ウララ505】を嫌った別スレなんてのも．．．。

【学歴ネタ】つくばエクスプレスｖｓ常磐線　part3【禁止】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1071291100

常磐線はマジ松戸からの込み具合がヤバイからなぁ。

柏大丈夫かなー？流山や北千住のＴＸが通る街におされそう。

>>19
流山や北千住じゃ柏の相手にならない。

新治村は土浦市との合併を軸に調整が進められる見通し。常磐線、６号、常磐
自動車道、１２５号など立派な骨格がある地域だ。知恵を絞ってこれをどう生
かすか。

それから朝日トンネルは止めたほうがよい。タタリがあるよ。

常磐線沿線の男声合唱団の合同演奏会の話はいいな。日立、我孫子、松戸、柏、
取手のオジさんコーラス。

つくばって大型店が今の数倍に増えるみたいだけどどんな店がつくばに来るんだろう？

つくば市は人口伸びているんですか？ＴＸが開通したら大幅に伸びるのでしょうか？

つくばー守谷ー柏のTX沿線都市は毎年人口伸びてるよ。

郵便受けに柏のマンションの広告が入っていた。東葛飾高校隣接。３４５戸。
柏駅徒歩８分。朝７時台の上り３８本。階高３．１ｍ。二重床二重天井。
常磐線も頑張っている。

>>24
どんどん伸びている。
県内で一番か二番の伸び率を保っている。

>>27
ソースは？

牛久市スレ過去ログによると
2000年度の場合の人口増加率
茨城県１位　龍ヶ崎　（常磐線　茨城県南）
茨城県２位　牛久　　（常磐線　茨城県南）　
http://neo-luna.cside.tv/population/rofinc.html

つくばは牛久・龍ヶ崎の倍の人口なので、伸び率はたいしたことない。
ただ、人口増加数だとダントツで一位。
年に１０００人単位で増える自治体は他にない。
ちなみに伸び率だと一位は神栖町。

http://www.pref.ibaraki.jp/tokei/joho/chosa/jinko14/

平成１４年度の沿線（茨城土浦・つくば以南）人口伸び率

１　谷和原　1.60
２　守谷　1.34
３　龍ヶ崎　1.08
４　牛久　0.87
５　つくば　0.69（0.90）
６　土浦　0.10
７　藤代　−0.56
４　取手　−0.61
８　伊奈　−0.85

ちなみにつくばと言っても牛久駅利用の
茎崎に限れば−0.71で、それを除けば
つくばの人口増加率は0.90で牛久を抜かす。

ただこれは伸び「率」であって、元々の人口の差を
差し引けば、やはり茨城県内で一番勢いがあるのは
つくば市と言えよう。

訂正
１　谷和原　1.60
２　守谷　1.34
３　龍ヶ崎　1.08
４　牛久　0.87
５　つくば　0.69（0.90）
６　土浦　0.10
７　藤代　−0.56
８　取手　−0.61
９　伊奈　−0.85

ちなみに同じぷららだけど、私と27さんは別人です。
横レスすみません。

おお、ｽﾏｿ
伸び率じゃなくて増加数だったのね

>>26
社宅跡地だそうだ。長年ひとが生活していた場所のメリットはあるだろう。
名門東葛が移転することはないだろうし。
地図で見る限り魅力ある（右下クリックで拡大すると東葛がわかる。その西隣）。
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/89/ckt-89-2/c5/ckt-89-2_c5_55.jpg

常磐線沿線でこの類のマンション建設計画をご存知の方、情報を下さい。

>>33
取手にできる小川のマンションは？
http://www.isize.com/house/01/edit/shuto/jj/wing/030_00082846_010_000210.html
小川といえば、TXつくば駅予定地前に最近二つほど建てたところですが。

↑　「歩き」で生活できるという点で少し考えてしまう。

つくば市
１１年１０月から１３年１０月までの２年間で３０００人増
１３年１０月から１５年１０月までの２年間で３２００人増

この４年間の人口動態は年間１５００〜１６００人ぐらい増えている
ただつくば市の場合、南北差が激しく北部は増加してないどころか微妙に減っている
桜地区と谷田部地区のみで数字出したら増加数ももうちょっと多くなる

つくば活性化シンポジウム「まちを育てる新たな担い手」３月１３日午後１時エポカル

つくば駅前シンポ　http://members.at.infoseek.co.jp/ekimaekeikaku/poster3.pdf

これから商売やるとして出店するとしたら、どこが一番将来性があるかな？
つくば駅周辺は土地が高いし、守谷とかどうだろ？　桜地区も考えたけど
ＴＸ開通後、つくば駅周辺にかなり客がとられるんじゃないかとも思うし。
それとも車社会は変わらずで、鉄道は影響ないのかな。

守谷は食べ物系は食傷気味。
他もある程度はそろってきたから。
商売のジャンルにもよると思うけど

部分的でいいから早く開通してくれませんかね。
何年も前から期待していたので、遅れているのはもういや。
TXでつくばに行くのが楽しみで待っている人が結構います。

>>40
あと１年半だから黙って待ってろボケ。

試験走行秒読み開始！

東京の沿線方面でも、TXあまり知られていません。
早く試験走行を開始して、もっとPRしてほしいですね。
　つい先日、TX浅草駅前の中規模スーパーにて火災がありました。
地元のうわさでは、あまり流行ってないため自作自演だそうで、
駅前の一等地になったので高く売ってしまう画策だとか。

そういやこのスレでもつくばや沿線ベッドタウンの話題ばかりだけど、
ＴＸは浅草復活の起爆剤にもなりうるんですよね。

２０００年を基準とした茨城県内市町村の人口増加率推定
（http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/index.htmの新着情報より）

土浦市（０５年）１．６％（１０年）２．８％（１５年）２．０％
つくば市　　　　５．４％　　　　１０．２％　　　　１４．５％
牛久市　　　　　８．８％　　　　１５．９％　　　　２０．１％
龍ヶ崎市　　　　８．３％　　　　１３．８％　　　　１５．７％
藤代町　　　　▲１．１％　　　　▲２．４％　　　　▲４．１％

>>44
　浅草は都内につき、そもそも板違いでは？

２００５年から２０１０年の５年間の市町村別人口増減の推定
http://www.ipss.go.jp/Japanese/shicyoson03/syosai/syosai.html

牛久市６．５％↑　龍ヶ崎市５．０％↑　つくば市４．５％↑　阿見町１．９％↑
美浦町１．４％↑　土浦市０．９％↑　千代田町０．６％↑　石岡市１．１％↓
八郷町２．３％↓　新治村２．４％↓　霞ヶ浦町３．３％↓　桜川村６．７％↓

昨年の公示地価（１平方メートルあたり）と前年比下落率　本年分は１週間後に発表予定
http://tochi.mlit.go.jp/chiikim.html?shuyouchiten=1

土浦市　住宅地　千束町2-15（▲12.0%）7.7万　荒川沖東3-19-19（▲11.8%）7.5万
神立東1-5-35（▲11.6%）7.1万　中村南1-19-16（▲15.2%）5.4万　商業地　中央2-2-27
（▲18.8%）14.3万　大和町5-15（▲17.9%）10.1万　神立中央１-11-9（▲14.2%）10.2万
荒川沖東3-2-9（▲19.9%）9.9万

つくば市　住宅地　竹園2-7-8（▲4.2%）16.0万　天久保1-8-12（▲4.5%）12.6万　桜2-32-8
（▲1.4%）8.0万　東光台3-6-7（▲13.0%）6.1万　商業地　竹園1-6-1（▲4.9%）29.0万

牛久市　住宅地　中央2-18-2（▲8.9%）8.4万　南1-5-6（▲8.9%）8.6万　刈谷町1-126
（▲10.3%）7.3万　神谷6-35-4（▲10.0%）6.6万　商業地　中央5-20-9（▲11.1%）16.8万　
中央5-11-4（▲9.6%）11.3万　上柏田4-1-7（▲7.0%）10.6万

おはよう茨城ＴＸ特集　3月28日　フジテレビ午前6時30分より
期待してます。

【京浦都市線】各駅の一日平均乗車人数（平成１４年）
柏146,635　松戸103,183　取手45,708　牛久19,873　ひたち野うしく5,430

沿線人口増加にも拘らずＪＲ利用客は平成10年からの４年間で１割強の減少

茨城県内の高速バス路線数（１日の往復路線数）

１３７関東鉄道　１３２ＪＲバス関東　２９茨城交通　２１京成電鉄　１０日立電鉄バス　９千葉交通
８京浜急行電鉄　３成田空港交通　２東京空港交通　１東京ベイシティ交通　１常磐交通

東京、新宿、成田、羽田、デズニーランド等の利用客は増加。

○丸山政府参考人　つくばエクスプレスの運賃についてでございます。制度的に申し上げますと、
鉄道の運賃は鉄道事業者が決める、その運賃設定の申請を受けまして、上限を国土交通省が認可
するという形になっております。どういう形で会社が運賃を設定するかということでございます
が、一つは、まず費用に合った運賃をいただかないと会社として採算が合わないということで、
費用に見合った運賃収入というのが一つの考慮する要素でございます。それから、先生から御指
摘がございましたが、利用者にとって利用しやすい運賃であるかどうかというようなこと。それ
から三つ目は、つくばエクスプレスは、当然のことながら、今非常にはやっております高速バス
と競合することになります。その競合する他の交通機関との比較を考えながら、この三つのこと
を考えながら運賃設定の検討を行うというのが通常でございます。十七年秋の開業でございます
ので、およそ半年前には具体的な運賃が決定されるというふうに私ども聞いております。
（159衆院 予算委員会第八分科会 - 平成16年03月02日）

国会会議録検索システム　検索語「　常磐線　土浦　」
http://kokkai.ndl.go.jp/cgi-bin/KENSAKU/swk_logout.cgi?SESSION=3701

千代田線の支線　もったいないから八潮−北綾瀬間に線路引いてＴＸとせめて「直流区間」だけでも乗り入れたら？
ファン的にはＴＭの６０００系が常磐線中電の「交流区間」を走る姿もいいと思うけど。

そんなことしたら、千代田線の綾瀬や北千住がパンクするわよ。

そしたら霞ヶ関まで乗り換え無しですね

うちは、常磐線にも近いけど、常磐新線にもちかいからどんどん便利になってくようでよいよい！！
つくばにも行き易いようになるしね。
運賃が安くなりますように･･･。

どっちにも近いってどっちへも遠いとも言えるね

>>57
　56さんはもしかしたら、北千住か南千住の人かも？

噂の東京マガジンで南流山近辺の開発停滞問題を扱ってたが、
まあ開発されても売れねーだろうな。
中途半端にイナカだ。

>59
それって、北総と武蔵野線の交点の東松戸のことじゃなくて？
それとは別に南流山についてもやってたの？

「常磐線、東京駅に直接乗り入れ（を？）」って看板見ましたが、現実味ありますか？

常磐線は、上野から北へ行く線では、もっとも優先度が低いです。東北本線や上越線あたりが乗り入れてから、おこぼれで１、２本乗り入れすることはあるでしょう。

>>62
　っていうか、常磐線は特急だけ乗り入れの計画でしょ？

中電も何本かはいるみたいですよ

中電もＴＸに負けないように130ｋｍ/h運転するみたいだしね

＞＞61
東京駅乗り入れは、是非実現してもらいたいですね。でも、秋葉原から東京駅までの建設費用を考えた場合、さて費用対効果が期待できるんでしょうか。運賃に跳ね返ってこなければいいんですけど・・・

>>66
決定事項って書いてありました。

沿線自治会のＨＰに書いてあります。
http://pfm121.hp.infoseek.co.jp/tukuba01.htm

>67
どこが「決定事項」なのよ。
「見通し」とか「今年夏までに正式決定する」とかの表現にとどまってるでしょ。
まだ決定じゃないよ。

あ、話の流れをよく読んでなかった。
>>61と>>66が言ってるのはたぶんＪＲ常磐線についてなのに、
>>67はTXについて書いてる。

JR常磐線が東京駅に延びるのは決定。（でも特急がほとんど）
TXが東京駅に延びると言ってるのは報道だけで、TXは公式には何も言ってない。

てか流山市の新2駅の名称は激しく恥ずかしいから決め直してくれ。
あれが再検討して決めたなどとは常識を疑ってしまう。。。

http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf

常磐線がんばれ！

ＴＸ東京乗り入れは正式発表されてないよ
大枚はたいて東京駅八重洲口までのばすより東京メトロに相互乗り入れしたほうがお安いんじゃないの？

>24
つくば市の人口動向　
００年から０３年までは
１年間で平均１５００人の増だったのに対し
０３年５月１日→０４年５月１日（１９５６８６人→１９８１５１人）
１年間で＋２４６５人
増加数が大幅に伸びた
マンションや戸建の建設ラッシュが数字に表れ始めました

交通新聞にまえ出てたけど、常磐線高速化はオンボロ103と415が全部新車にならんと運行できないとさ。そりゃそうだわな

マジ？

・⇒69 JR常磐線が上野駅から東京駅まで伸びて、東海道線に相互直通運転するという計画は、具体的にある。
・⇒73 オンボロ103と415は、新型車両E531系によって平成17年夏より順次置き換えられる予定。
・　 JR高崎線、東京駅乗り入れは確実。

>75
常磐線と東海道線が相互直通運転する計画が具体的にある？
・東北・高崎線と東海道線の相互直通運転
・常磐線の東京駅乗り入れ
計画なら承知してるけど。

TX単独スレが立ったみたいなので、ご祝儀ということであげてみよう。

つくばエクスプレス
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1090037536&LAST=50

御幸が丘にある研究所に行く場合の最寄り駅と駅まで何分くらいかかるかを教えていただけないでしょうか？

都内に入ってからのルート、駅の間隔、線形を地図でたどってがっかりした。
北千住〜秋葉原間は、快速全列車停車しても一部通過しても所要時間変わらないな。
ところで快速の停車駅は、決まったのでしょうか？

まあ、相鉄が横須賀線走っちゃうんやから常磐線が東京以西行ってもおかしくないよね。

>>79
　御幸が丘も広いですからねぇ。
　南側のＴＩまでは万博記念公園駅から、現状で徒歩１５分少々です。
　北側のＮＥＣあたりなら、研究学園駅が最寄りでしょうが、現状は道が無いのでどのくらいかかるかは不明ですが、
距離から見て同じくらいだと思います。
　中心付近のダイキンとか山之内製薬あたりまでは、どちらの駅から歩いても２０分くらい？

あの辺りの研究者は自転車通勤も多いし徒歩で４０分という人もいる。自動車
研前でバスを降り１０分歩く人もいる。とにかく歩いて心地よい場所だ。

研究学園駅周辺の開発計画がわかるような資料を
見ることはできませんか？
できればネットで。
てか、つくば駅にしてもなんにしても、表に出る情報が少なすぎる
ような気がするのは私だけでしょうか...。

ttp://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20040930102304.jpg

>>84
　ここまでしか決まってないんでは？
http://www.tsukubaexpress.gr.jp/area_19.html

常磐線普通が空くことを願う

国会会議録検索システム
http://kokkai.ndl.go.jp/cgi-bin/KENSAKU/swk_logout.cgi?SESSION=3701
検索語　「扇千景」＋「常磐線」＋「混雑」

常磐線の二〇〇％の混雑率を緩和していくということが本当に地元の皆さんの
ためになると信じて.......（平成14年06月05日　衆議院決算行政監視委員会）

ｗｗｗｗｗｗｗｗ

つくば市の市会議員選挙公報に「つくばエキスプレス」のキーワードは少ない。
候補者４４名のうち、３３名は全く触れていない。

駅舎や駅前広場とか見れる所ありますか。

>>90
もう来年開通だから今更触れる事は無いよ。

来年開通だから今更触れる事は無いTXを、12chが特集。本日１１時より。
題して、１年後に開業を控えた「つくばエクスプレス」の舞台裏。

みどりの・みらい平にカスミ出店！。ようやく見え出した駅前開発。

カスミって谷井田にもあるし、小絹にもあるし、谷田部にもあるよね。
出店エリアが狭くないかな。
撤退するときは早そうな悪寒。

カスミは心配ないでしょう。５・６０年代のダイエーをまねてますから。
しかも、ダイエーの失敗を学習してますから。

筑波エクスプレスの運賃（予定）無茶苦茶、高くない？

>97
運賃予定出たの？
ソースは？

南流山の道路工事、はやく終わらないかな

常磐線に新しい車両が入ったら、取手と上野間は何分になりまつか？

>>98
97じゃないが気になったので調べてみた。
細かい区間の料金は分からなかったが秋葉原〜つくばは1160円らしい。
ttp://newton.revery.net/tsukuba-e/
ひたちのうしくから乗ってもたいして変わらないな。

age

あぼーん

今の常磐線は，朝の７時台で，例えば日立−水戸間は６本あり，２本は特急で
すから実質は４本走っています。ＴＸでもその前後の本数は走るでしょうから，
そういった点では，十分通勤，通学などに使うための機能は果たしてくれると
思います（１月６日　知事記者会見）。

３本ということもあるのかなあ。

知事が「1150円より安いところで落ち着くと思う」と言ってたらしいですよ。
（国土交通省にもうすぐ申請するらしいです。）

>104
つくばが５本で
みらい平みどりの万博研究学園が３本
ということで
４本前後と表現

各駅停車の場合、つくば〜秋葉原は何分かかりますか？

つくば〜秋葉原間の列車は全て快速になると思うよ。
その快速が２種類あって、１つは守谷〜つくば間無停車、
もう一つは守谷以北各駅に停車するらしい。
守谷以北各駅に停車する列車でも、
余計に停車する途中駅は４つ、５０分〜５１分程度だと思う。

※１３０キロの列車が１駅に停車するロスは１分３０秒前後（常磐線特急基準）。

東京に通勤する可能性も考えると、始発駅でゆったり座って通勤といきたい
ところなんですが、５０分だと、万博研究学園駅付近も住むには魅力的かも。
つくば駅近くは地価高すぎなんですが、研究学園駅付近はちょっとは安い？

>>109
守谷でもいのでは。
守谷より先には行けない車両も多いから、始発で座れるでしょう。

守谷−秋葉原は何分かは知らないけど。
もっとも、守谷始発は全部各停かも

現在、松戸から秋葉原まで通勤してるんですが、北千住でＴＸに乗り換えると
初乗り料金取られるんですかね？東京メトロと都営みたいに割引運賃等しても
らいたいですね。
もっとも常磐線の北千住上野間がもっとスピードアップしてくれたら話は別な
んですけどね。いかんせノロノロ運転すぎるって話です。

現在、松戸から秋葉原まで通勤してるんですが、北千住でＴＸに乗り換えると
初乗り料金取られるんですかね？東京メトロと都営みたいに割引運賃等しても
らいたいですね。
もっとも常磐線の北千住上野間がもっとスピードアップしてくれたら話は別な
んですけどね。いかんせノロノロ運転すぎるって話です。

あぼーん

age

ＴＸはつくばで終点だなんて…せっかくだから筑波山まで麓まで線路のばして観光客にも便利にするとか、もう少し北東常磐線と接続出来るところまで作るべきなんだけどね

>>115
ほんとだよね。
常磐線と接続してこそ茨城県民全体の利便性向上に繋がる。
県税を投入してるのだから茨城県民に利益があるようにしなくてはならないと想うのは俺だけなのか？

当初の構想では2期工事として
つくば〜水戸をやる予定だったような。。。

まったく話題にもならないという事はボツになったのかな？

つくば〜水戸って、どういうルート？
つくば〜土浦だったらわかるが。

つくば〜土浦間をＴＸで繋がなくてもいいから都市モノレールとか
短距離だけどＪＲ線とかとりあえず鉄道が欲しい。
土浦〜つくば間は需要が少ないなんて言う人もいるけど
交流が生まれれば両市のためになるかも。

つくば〜水戸って八郷も通ってくれるのかな・・・。
マジ地磁気研究所邪魔！！

当初の計画は都心〜守谷町（現在守谷市）南部、２期計画の守谷町〜つくばまでが
第一期に格上げ。残る延伸計画は秋葉原〜東京のみです。
つくばより先へ延伸なんてバブル期の机上の構想でしょう。

観測所は茨城に自然を多く残す役割を果たしているし（しかも県は莫大な金が入る）
土浦より一線を画したつくば、取手より一線を画した守谷を通っていて、未開発の
為かこれから住民が入ってきて出来あがって行くのに、常磐線接続をすると現在の
常磐線車内のような酷い治安の悪化を招きそう。そんなことになったらＴＸ沿線計画
が台無しでしょう。普通の人ならキレそうなマナーの酷い中電利用者たちが普通に
直す気が無いのであれば。

快速土浦行きは取手まで快速運転をいたします。取手から各駅に止まります。

常磐快速１５両　（ダイヤ改正で新設される特別快速、新快速１５両）
ＴＸ　　　６両

いまさらだが、
つくば〜土浦〜小川〜茨城〜水戸
なんてのを聞いたことがある。
百里と県庁のアクセスを兼ねるってやつ。

　Ｅ５３１系がもう落成してるって

坪単価（４年間下落率）　　基準地　　　　　　　　学区　　　　　　　　　　最寄駅
つくば市
１７．１（▲２０．３）花畑三の八の　　大曽根小→→大穂中→→竹園高
１６．２（▲２９．５）東光台三の八　　沼崎小→→→豊里中→→竹園高　　　TX研究学園
１４．８（▲２０．７）観音台一の三　　谷田部小→→谷田部中→工科高　　　TXみどりの
１３．２（▲１７．２）谷田部字台町　　谷田部小→→谷田部中→工科高　　　TXみどりの
牛久市
１６．８（▲２７．４）上柏田二の一　　岡田小→→→牛久一中→牛久高　　　JR牛久
１５．９（▲１６．７）さくら台一の　　向台小→→→牛久南中→牛久高　　　JR牛久
土浦市
１５．８（▲２８．１）乙戸南二の一　　乙戸小→→→土浦三中→牛久栄進高　JR荒川沖
１５．０（▲２９．０）中高津二の八　　下高津小→→土浦四中→土浦一高　　　JR土浦
１３．５（▲３６．１）中村南一の一　　中村小→→→土浦三中→並木高　　　JR荒川沖
竜ヶ崎市
１５．８（▲２７．８）中根台五の二　　久保台小→→中根台中→竜ヶ崎一高　JR佐貫
１４．３（▲３２．３）姫宮町二八の　　竜ヶ崎西小→愛宕中→→竜ヶ崎一高　関鉄竜ヶ崎線りゅうがさき
水海道市
１５．５（▲２４．２）渕頭町字石宮　　水海道小→→水海道中→水海道一高　関鉄常総線みつかいどう
１５．１（▲２５．１）山田町字八間　　水海道小→→水海道中→水海道一高　関鉄常総線みつかいどう

駿台松戸、河合塾柏に「進学」するには、JRや関鉄沿線が有利だ。

TXのつくば市内での走行試験は今、日に４往復だそうです。
研究学園駅を出てスルスルと葛城のトンネルに入る姿を三井ビル１９階から眺めることが
できます。子供の頃、西宮球場の外野席で福本が盗塁する姿を目にしましたが、
そのシーンを思い出しました。チョコチョコ走りのこまい福本にそっくりです。
感激しました。

エイプリルフールなのに何もなしか

黒字路線（高速バス）から赤字路線（TX）へ乗り換え。足元にご注意を。

０６年度から３年間計の収支見込みは、収入５８８億円、支出１、０３１億円
差し引き４４４億円の赤字。

>>125
　日に４往復じゃなくて１時間に４往復の間違いでは？
　高架横でしばらく見てると何本も来てますよ。

土浦をどうにかしてくれ。

【茨城】ミイラ化した母の遺体と半年同居…二男「会話や食事はしないが生きていた」
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1114180499/

凍死男性：発見が１日遅れ　住民通報、２度放置　土浦署
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050305k0000m040143000c.html

北千住⇔秋葉原
JR 160
地 190
Tx 280

この区間だけの乗車は誰もせんよ(･ω･)

ということは、つくば田舎者御用達路線？

TX開通したらどこに行きたいか、そんな情報がほしい。

柏の葉スタジアム、国立競技場、神宮野球場、浅草寺、上野動物園、東武動物公園、
中山競馬場、葛西臨海公園、小石川植物園・・・・。ああ、長いこと電車に乗っていない。

＞ああ、長いこと電車に乗っていない

つくば市民待望の鉄道ですね！

やっぱりホリデーパスの使える常磐線の勝ちかな。

茨城県民といえば常磐線バンザイ。
というよりも、つくば〜秋葉原50分というのはだめですね。
常磐線のダイヤ改正で入線する特別快速は、毎時1本しか走りませんが土浦〜上野
55分。上野で山手・京浜東北に乗り換えても10分弱のロス。土浦〜秋葉原
をJRで行っても1100円くらい。JRの方が安い。

とりあえず、TXは金の無駄遣いだと思ってならん。

でも、つくばから通うとすれば常磐線は荒川沖か
ひたち野うしくに行かなければならないので、その時間とコストが
ムダのような気がします。それに通勤電車なのにグリーン車もないなんて。。。
常磐線も所詮田舎の電車ですよね。

>>135
常磐線特快は毎時１本というものの実態はデータイムのみ。スピードで勝つなら
特急に乗ればよいが運賃はＴＸより高くなる。
つくば〜秋葉原は45分（最速）で毎時３本
しかもＴＸはＪＲと違って線路侵入もなく最新ＡＴＣで遅延知らず

酒臭い常磐線から開放される日は近い！！！

酒臭いＴＸの登場？

土日回数券なら　つくば〜秋葉原まで８２０円　往復１６４０円
地方の人みたいに都内あちこちを動きまわる人じゃない限り
値上げして２３００円になったホリデーパスは
あまり魅力を感じないな

つくば〜守谷間1時間に快速2本、区間快速2本
それっきりしかないんじゃつくば〜守谷間の中間駅では
1時間に2本っきりっていうことじゃん。
これじゃあ関鉄常総線より落ちるよねえ。
常総線は毎時4本だしね。

>>141
　常総線北線よりは多いよ。
　どうせ、中間駅はほとんど人いないんだし、ラッシュ時は、毎時４本有るわけで、
日中は、１時間２本で十分だと思うけどねぇ。
　まあ、感じとしては常磐線の神立くらいだね。
　つくば駅で常磐線の荒川沖相当。まあ、いいとこでない？

あぼーん

常磐線に宴会専用車両、いや宴会専用列車を走らせては？

>142　つくば駅で常磐線の荒川沖相当。まあ、いいとこでない？

　荒川沖のマンション価格は暴落中だが、
　つくば駅周辺のマンションは絶好調。
この違いを考えてみよう。

しかし常磐線は、ほんとにTXに対抗する気があるのかね。
「とりあえずつくってみました」って感じの特別快速走らせるくらいなら、
全部の中距離列車で天王台・南千住・三河島通過にしたほうがマシだろ。
これじゃ、せっかくの新型車両も宝の持ち腐れだな。

>>146
　全部の中電に割り当てられるほどには新型車両の数がそろってないわけで。
　特別快速については、急いで作って何とか間に合う分で本当に「とりあえずつくってみました」ってことなんじゃ？

特別快速って昼間のすいてるときに走らせても意味ないよ。
通勤時間帯に走らせないとね

>>146
対抗っつうか、もともとＴＸは常磐線の混雑緩和のために
起きた企画なのに、民営化したら「●万人とられる！」とか
大騒ぎしてるのが笑える。
我孫子市民なんで、我孫子に止まらない変な特別快速作ったのには
あきれたけど。我孫子、天王台だけじゃなく、
成田線住民全部切ったわけだし。
朝のラッシュ時にもほとんど乗り降りがないのは、
荒川区の方なのにな。

ＴＸは１編成何両ですか、常磐線は何両ですか？

>>149
常磐線は、柏と北千住切るだけでいいのに。
過剰反応だな

>>147
いちおうJR水戸支社のサイトには、
新型車両は90両で、１日16往復走らせる(通快・特快含む)って
小さく書いてあるんだよな。
まぁ、特快については、新型車両が増備されしだい本数が増える、
と解釈したいところだけど、あまり期待しないほうがいいのかも。
７月の改正で、また特急の停車駅が増えるみたいだし。

>>149
７月の改正で、現状、「我孫子・柏・松戸」にバラバラに停車していたフレッシュは、
すべて「柏」に統一だそうな・・
そのかわり（？）なのか、「ひたちの牛久」停車のフレッシュの本数が3倍増とか・・

　>>145
荒川沖のマンション価格は暴落中だが、
　つくば駅周辺のマンションは絶好調。
この違いを考えてみよう。

つくばは単身赴任者多いからね。東京通勤者というのはＴＸ開通後、出現するかもしれないが。
まあ、現時点のつくばは荒川沖にあるようないわゆる街としての魅力は希薄だね。

街としてのレベル・・・言いたいことは分かる
たしかにつくばは従来の街のような密集度がないので
街というまとまりとしてどうなのか？といった疑問符が常につきまとう。

ただどうだろう？
街としてのレベル云々を語るなら、せめて柏レベルじゃないと話にならないような気がするなぁ
つくばには無い街としてのまとまりを武器に、つくばに対抗するにしても
土浦牛久取手あたりのレベルじゃ対抗できて無いでしょう？

>>149
＞我孫子市民なんで、我孫子に止まらない変な特別快速作ったのには
＞あきれたけど。
通勤快速が停まらない事と立地的（ＴＸ開通を考えて）に考えても
通過するのは分かる気がしますが。
理由としては成田線各駅、我孫子、天王台利用者は特別快速が停まっても
停まらなくてもまず常磐線を使いますよね。
対して関鉄常総線、東武野田線沿線住民はＴＸ、常磐線の２路線に接続
する事から、乗客はＴＸとＪＲに分かれます。
それを考えるとＴＸと競合する点ではおおむね停車駅は妥当だと思います。
北千住通過も北千住から地下鉄に逃がさず、日暮里、上野まで行ってもらう
という点では多少は意味があるでしょうし。
（我孫子、北千住利用者の立場からすればあまり意味はないですが、
おそらくＪＲ側としては意味があるのではないかと）

松戸停車は通勤快速が停まる駅で利用客が多いからでしょうか。

>>146
その３駅から中電を取ってしまうと日中４本とかになってしまいます
のでさすがに利便性を考えるとまずいかと。

特別快速も柏、松戸などで快速とうまく乗り継げるダイヤならいいですけど
どこかで１回追い抜きという形を取るかそのまま追い抜きなしのような
気がするので通過駅の方にとってはあまりいい変化ではないかも知れませんね。

>>149
対抗っつうか、もともとＴＸは常磐線の混雑緩和のために
起きた企画なのに、民営化したら「●万人とられる！」とか
大騒ぎしてるのが笑える。

混雑緩和策の第二常磐線としての役割を担うのは守谷以南だ。
守谷以北はおまけ。つくばまで伸ばさないと建設の大義名分がなっかたからね。
農村地帯の守谷以北が車依存から脱却するとも思えない。
つくば市にしてもそれは同じ。東京とかかわりのある人にだけ必要な鉄道だね。

常磐線は東京都内でもなんかローカルチックな田舎臭さがあってけっこう好きですね。
つくばエクスプレスは実際は田舎地域を通るけど路線のイメージがとてもいいので
沿線におしゃれな、話題になるような街が出てきてほしいです。

私は東武野田線を利用していますがＴＸ開業で野田市からの乗客がどれほどおおたかの森で
乗り換えるか考えてみました。
東京に通勤する者にとって、柏まで行かずに東京に速達でき、かつ比較的混雑も少なく
快適なＴＸには、６両編成の野田線の乗客の半分くらいは乗り換えるかなとも
思いました。ただ、そのモチベーションを削ぐのが秋葉原駅が地下４階にありＪＲ線への乗り換え
が大変なことです。
新御徒町で大江戸線。同じ大深度で乗換えが楽なので、大江戸線沿線の
駅を利用する人にとっては文句なしにシフトするでしょう。
北千住でＪＲや地下鉄へ。柏−北千住間の混雑だけでも味あわずに済めばという
人にとってはシフトも考えられます。
結局、蓋を開けてみないと分からないですが、おおたかの森での乗り換えは
�@秋葉原にオフィスがある人
�A大江戸線沿線にオフィスがある人
�B柏ー北千住の常磐線の１６分間が耐え難い人、の
どれかに該当する人ということになる。
そう考えると、そんなにシフトは多くないのかも。

>>158
首 都 圏 の 水 不 足 解 消 の 切 り 札 、八 ツ 場 ダ ム（ 群馬県 ）
総事業費４６００億円、そのうち茨城県負担額は３９４億円

>161
茨城が負担しているとは知らなかた。
霞ヶ浦導水事業とかあるので、不要では？
それでなくても水道料金高い！

１万５千人の学び舎、筑波大学生宿舎の「鍵」新調の費用が２億円、
八ツ場ダム建設における２００万県民の負担額は１万人あたり２億円、
どちらが高いかは見方によって異なる。

日立なんで常磐線は特急しか使わないが、普通に乗って驚いた。
なんだあれ？

TXに常磐線を連結するなんてもってのほか。
街としてのレベルもつくばが上だね。
土浦なんてまず用がない。

日立はもっと用がない
ていうか通りもしない

>>160
野田市の都心への通勤客は春日部経由(半蔵門線)が意外と多い。TXできても春日部の方が早い

>>165
日立のことは話題になってませんが？ｗ

>>166
駅すぱ〜で調べたらなるほど、現在は七光台あたりが分水嶺みたい。
ＴＸが通ると分水嶺が江戸川を渡るが、川間駅の利用者は多少速いが高いＴＸより
乗り換え至便で安い粕壁経由を選ぶでしょうね。
ていうか、いつもそっちから東京に行ってる人はこの際関係なくて
柏駅の乗り換え客がＴＸでどれだけ減るのかな？ということを予測したい。

>>168

春日部を粕壁ってもじったつもりかも知れんけど、春日部駅前（東口）には
粕壁って言う地名があるぜよ。

>>164
ＴＸが沿線を含めてこれからどうなるか分かりませんが、
反面教師にすべき点はいっぱいありますね。

>>169
　スレ違いではあるが、春日部駅は元々粕壁駅って名前だったらしいね。

てか昔は粕壁っていう地名だったんだよ＞春日部

流れかえてすみません

エクスプレスは秋葉原から東京駅まで延長するという計画はあるのですか？
常磐線は何か看板あったけど。

まだ開業してなくて申し訳ないですけど。

>>173
　ある。
　早ければ２００１１年予定。

>>174
だいぶ先の話ですねｗ

６両編成のエクスプレスが東京駅に停車している絵を想像してますが

＞＞１７４
え〜そうなんですか。２０１１年のまちがいかな？

東京駅に延長したら、だいぶアクセスが便利になりますね。
つくばナンバーも検討されてるみたいだし。つくばに期待。

そう、２０１１年の間違い。orz

>>176
ＪＲの東京駅からちょっと離れた（丸ビルのあたり？）地下駅です。
開業６年後だと沿線も住民張り付いてるし８両になってるかも。
ホームは８両まで対応できるように造られている。

＞＞１７９
へ〜すごいですね。
調べてみますね。とりあえず開業日が楽しみですね。
本数がもっと増えてくれるとうれしいですね。

今日、柏の葉キャンパス駅近くまで行ってきました。家から１５分ぐらいで、９月から
ＴＸで東京まで行こうと思っています。駅前はまだ工事中で、８月の開業まで間に合うのかな。
市の駐輪場は出来るの？

ＪＲ東日本のＥ５３１系試乗会に落選した。ＴＸが開業すると間違い無くＴＸを
利用する地域だからかな。

TXも常磐線も東京駅まで延伸するの？

>>181

市の駐輪場は、レンタサイクルも含めて出来る予定で、その為の条例改正
が8〜22日の議会日程の中で審議される事になってます。
ソース；朝日新聞2005年6月5日付朝刊千葉版（第31面）

けど、何時までに出来るのか？は不明。↓

ttp://money3.2ch.net/test/read.cgi/estate/1116588096/l100
☆つくばエクスプレス沿線で買うならどこ？Part4
38　＆　40から

朝日新聞2005年5月25日付朝刊千葉版
「柏の葉　土地分譲めど立たず」
以下、要約。

柏の葉キャンパス駅前の千葉県企業庁用地4.4haと、県管理の保有地3.2ha、
計7.6haの 分譲時期が決まっておらず、造成が今年中に終わらない可能性も
出て来た。

分譲時期の決定権限は、千葉県庁都市整備課にあるが、現在、駅周辺にある
東大や千葉大などの関係機関と街づくりの方向性を検討している段階で、
土地分譲の条件や時期などは、まだ決まっていない。

造成に関しては、ＴＸ事業への反対もあり、整備開始が遅れた事に加え、
土砂の搬出量を周囲の環境への配慮から制限しており、造成の完了時期も
はっきりしない。同駅周辺で搬出しなければならない土砂が20万立方�b前後
あるのに対し、１日の搬出量制限は、北隣の柏たなか周辺の事業と合算し、
10�dトラックで182台、約1200立法�b（単純計算すると、167日必要）。

県都市整備課のコメント「ＩＴを活用した街づくりなどのアイデアが出ている。
ポテンシャルの高い地域だけに、しっかれいとした方向性を出したい」。

県企業庁東葛飾北部整備課のコメント「県内ではＴＸ事業への反対もあり、
整備が遅れていた。造成が今年中に終わらない可能性もあるが、分譲方針は
造成が終わらなくても打ち出す事が出来る」

　同駅前では、ゴルフ場を保有していた三井不動産が、大規模な商業施設を
駅前に開設する予定で、今秋に着工、来週オープンを目指している。
　駅東側では9月10日から11月末まで、木下大サーカスが興業を予定しており、
開業当初には、サーカスの点とだけが目立つ状況になりそうだ。


40 ：３８：2005/05/26(木) 18:45:32 ID:V95t+b7b
>柏の葉キャンパス駅前の千葉県企業庁用地、県管理の保有地3.2haの
>分譲時期が決まっておらず、造成が今年中に終わらない可能性も出て来た。
↑要約ミス。

柏の葉キャンパス駅前の千葉県企業庁用地4.4haと、県管理の保有地3.2ha、
計7.6haの 分譲時期が決まっておらず、造成が今年中に終わらない可能性も
出て来た。

↑の40以降は、編集を加えてＯＫの筈だったんだけど、付けたままにしてもうた。
ゴメン。

ひたち野うしく駅の駐車場、値下げしないの？
ＴＸの　研究学園、万博記念公園、みどりのの駐車場は
一日最大５００円だってさ
ひたち野うしくは最大２００円ぐらいにしないと利用する価値ないね
でも駐車場経営が成り立たなくなれば開発が始まるのかも

>>181
仮設の駐輪場くらいは造ると思うけど、
道路もほとんど間に合わないくらいだから、ちゃんとしたのは難しいのでは。

常磐線　上野から東京駅延伸はいつ頃ですか？

７月のＪＲダイヤ改悪、やはりアホかと。
どうあってもそっちに流れる柏の人に中途半端に媚びるより、
つくばエクスプレスに絶対流れることの無い、
しかも今マンションや住宅街（旧沼南だけど、我孫子駅の
路線バス決定！）開発の著しい我孫子駅利用者を確実に取り込むほうが
得策じゃない。

>>189

ＴＸの乗り換え用でしょ。水戸〜つくば、とか、成田〜つくば、とか。
水戸方面の人や、ここら辺から水戸に行く人にとっちゃ、時間帯で駅が
変わる、フレッシュひたちなんて使いにくくて仕方ない。
柏一駅になっただけでも利便性向上。

成田〜つくば、はフレッシュひたちには、関係なかったね。

えっちなお買い物板ができたよ！

　　ミクシィの紹介もここでしました！

　http://jbbs.livedoor.jp/shop/1010/

成田〜つくば　国道４０８号線。

>>189
　そりゃ、競合相手がいなくて確実に乗ってくれるところは放置するっていうのが
市場原理。

今日つくばエクスプレスがテスト走行してた＠三郷中央

１０分おきに走ってますよ。休みの日に見に行ってます。

>>189
＞開発の著しい我孫子駅利用者を確実に取り込むほうが得策じゃない。
我孫子は特別快速を停めなくても、我孫子駅利用圏住民、成田線利用者は
確実に常磐線に乗るのに、取り込むも取り込まないもないと思う。
取手や柏でＴＸに対抗する為の策なんですから。

>>184 朝日新聞2005年6月5日付朝刊千葉版

柏の用地買収が困窮していた頃の朝日のＴＸ関連記事でアレッと思ったことがある。
千葉版と茨城版はその９５％が同じ文章で同一記者の取材をまとめたものであることは自明。
だが、茨城版には柏の用地買収が遅れている部分がカットされていた。
いつ開通するかはイバラキ県人にとって一番知りたい情報。
支局がどう判断したのか。

>>189
ま、市の交通軽視が結果となって現れたんだろうな
車が無きゃ、湾岸はおろか八千代や鎌ヶ谷、北総沿線にすらロクに行けないんじゃ・・・
改正で天王台は悲惨な事になるし　南無・・・

資本力
　首都圏新都市鉄道�梶@　1850億1630万円
　　　　※一体化法に基づく国家的裏付けのある鉄道運営会社
　東日本旅客鉄道�梶@　　2000億円
　　　　※現在は単なる一民間鉄道会社

とりあえず駐車料金安いといいな

ＴＸ開業の日まであと５０日

こんな調査をしているそうで

http://pp.jpn.org/txpp/

>>202
３０分の話し合いのために連日数百台の公用車が往復９０分もかけて移動している・・・・・・・
某つくば市議はＨＰでこのように告白している。本当だろうか。

プローブパーソン調査、必要ですね。

広域市町村合併の時代だ。分庁舎で市の執行運営をおこなう「つくば方式」は
時代の先取りだ。その実験結果を全国に発信すべきだろう。

分庁舎方式のマイナス点をＩＴでカバーする新たな実験を試みてほしい。

>>202
ＧＰＳで２４時間ｘ期間中ずっと　どこにいるか記録され続けるなんてことに、
同意できる人なんているのかな？　奇特な人と言わざるを得ない。

あと４０日

今度、研究学園周辺の分譲戸建を買おうと思ってます。それで東京通勤。
心配なのが終点のつくば駅から朝乗ってくる乗降客数なんですが。
当然座っていきたいんですが。

心配なのはつくば駅までの足。奥さん、運転できますか？

嫁さん今、免許もってないので取らせます。
免許ないとこの街では過ごすことは不可能ですしね。
余談ですが学生時代この辺で過ごして、その後都内に住んでましたが
つくばは素晴らしい街だと今でも思います。

で、できたら駅から徒歩圏を狙ってまして。。。
研究学園駅の周辺で今いろいろと区画整理をしているようで、
検討してるんですが、朝はやっぱりつくば駅から乗った方がいいんすかね。
つくば駅周辺は吾妻地区とかマンション系が多いし、戸建だと同峰公園
周辺とかになっちゃうかなあと。

おれも研究学園狙ってる
あそこはいいよね山新グランステージもオープンするし市役所も移転してくる
さらに駅から北へ２８０ｍのところに超大型ショッピングモール（火曜に事業者決定）
が出来る
もともとセンターまで電車で一駅３分１６０円だから何も無くても駅徒歩圏なら生活できるし
ここは学園都市拡張部としての意味合いもあり大発展間違いなしなので
将来的には快速停車駅になる可能性があると思う
下りはつくば駅しかなくここに快速を停めたところで他の自治体から文句を言われることもないだろうし
実現すると思う

>>210
火曜に決定ですか！
できれば決定後、ココで教えていただきたいです。 (新聞にでも載る？)

研究学園駅現在は自動車研究所敷地になっているが開業時には共用できるんだろうか。
鶴見線の海芝浦みたいに社員専用の駅では困る。

研究学園駅いいですよねえ。
１０年以上前（学生時代）に比べるとあの辺も少しづつだけど
発展してきてるし。確かに拡張部としてのポテンシャルは高そう。
開発計画見てもなかなか良さそう。
っていうか快速の停車駅はつくば駅の次に守谷までいっちゃうんですね。
勉強不足ですみません。
研究学園に住んで東京に通う人は、しばらくはバスか嫁車でつくば駅まで
行ってから乗車するんでしょうね。
つくば駅のもうちょっと土浦よりに中根・金田台地区ってあるけど
あの辺は止めといた方がいいんでしょうかね。将来のポテンシャル的には。

>>212
　自動車研究所のテストコースは移転しました。
　現在研究学園駅に向けて学園北大通りが延長工事中。
　たぶんＴＸ開業時までには開通するんじゃないかと。

>>207
＞心配なのが終点のつくば駅から朝乗ってくる乗降客数なんですが。
＞当然座っていきたいんですが。
　朝ラッシュ時には限りなくゼロに近いと思います。
　４本有る区間快速のうち２本は１分前につくば駅を快速が発車してますし。

>>211
この件はどうなったのでしょう？

昨日の地震，ＪＲは長時間にわたり不通になったが
ＴＸは普通に走ってた。

線路内を歩いて点検し異常の無いことが確認されれば運転再開というマニュアルが未だ・・・・・。

>>214
研究学園駅周辺に降った雨は何処に流れるんでしょうか？
蓮沼川は普段はチョロチョロ川ですが大雨の時は直ちに大河に変身。
ＴＸ関連で遊水地を設けたようですが明日早朝の水量に興味があります。

>>218

619 名前： 名無し野電車区 投稿日：2005/07/24(日) 00:53:27 ID:pGRJ0y0i
地震発生時には最初抑止がかかっていましたが数分後に制限３０のＡＴＳ運転。
それから３０分後ぐらいに通常運転に戻りました。
遅れが無くなったのは７時ぐらいかな…けっこう番線変更が多かったです。

>>188
確か平成２１年に特急（スーパーひたち、フレッシュひたち）は
すべてが東京駅乗り入れ。中距離電車は検討中。
まあ、とにかく特急はすべて東京駅乗り入れで、
工事前に今年からＪＲ東が環境アセスメント調査。

以下は推進協議会の構想だが、常磐線快速・普通を
渋谷・新宿まで延伸したいらしい。

本日の朝日にＴＸ試乗（区間快速５２分＋秋葉原駅乗換え時間８分の合計１時間）の記事

全長１３７７�bの水鉄砲の話がおもしろかった。
つくば駅のホームに電車が入ると風がぶわっと押し寄せたと記者は表現している。
会社としても前日に４〜５台の風力計を持ち込んで入線時の気流測定を行ったらしい。
どのくらいの風が吹くのか興味深い。
あと３０日、楽しみだ。

秋葉での乗り換えは確かに面倒だね
日比谷線、千代田線のある北千住まで３３分と速いから
ここで乗り換える人が多そうだね
新宿方面なら新御徒町乗換えだな

>>224
このような情報が、体験に基づき、満載されることを期待する。
あと３０日、楽しみだ。

>>221
常磐線が渋谷・新宿方面に延ばすことは無いだろうね。
東北線、高崎線、常磐線セットで東海道線と乗り入れが妥当だし、
そういう計画だと思う。
大崎新宿間はそんなに線路容量が無さそう。
埼京線と湘南新宿ラインでアップアップでしょう。
容量に余りがあるなら、湘南新宿ラインを増強する方がいいくらいだもの。

>>223
　こないだのつくば駅見学会に行ったときの記憶では、
ホームに降りる階段で強風が吹いた記憶がある。
　それより問題は下り電車がトンネルに突入したときの圧力波が
ホームに押し寄せて、えらく耳がツンとした。

>>219
ＮＨＫ「おはよう日本」の中で水戸放送局が「進む都市開発・大雨の備えは」を放送した。

森林が持つ自然のダム機能の消失により２０２０年のつくばの河川流量は２０％増加。
茨城県河川課は雨水の浸透マスや遊水池など大量の雨が一度に河川に流入しない仕組みを
つくば開発に合わせて整備している。

>226
だよね。さすがに常磐線を渋谷・新宿まで延ばすのはきついよね。
常磐は東海道線に相互乗り入れしたり、新幹線の始発に間に合うように
新しい快速を走らす予定らしい。

巨大な「空気」鉄砲・つくばトンネルが水鉄砲にならない仕組みも小学生向けの
おもしろい話題だと思う。

渋谷・新宿方面は個人的には欲しいですね。
三河島から田端までの貨物線を使うのでしょうか

何を使うのかはわかりません。
田端まで貨物線があるんですか。初めて知りました。
確かに茨城→新宿・渋谷はもしできたら相当便利ですねえ。
渋谷まで乗り換え無しなんて。

あと、２００７年までには常磐線今のオンボロ車両を全部ボツにして
この間導入した新型９０両＋更に２９０両の新型を導入するらしい。

特別快速もっと増やそうよ
快速も最高時速120�qまで出せるんだから全速で走れ

「柏の葉キャンパス」に快速止めないとは、なにごとか！

↑ひとごとでしょう

過去にJRに問い合わせたら三河島から田端までの貨物線を使うのは無理らしいです。

常磐線は駅が汚いからエクスプレス使う予定

ＴＸ開業まであと１週間！

昨日のキャンパス駅であった開業式、よかったですよ。最後の花火は見応えあった。
柏も金かけたね。
ただ、一日乗り放題切符は売り切れて買えなかった。もっと用意してくれよ。

アキバの改札ってどの辺ですか？
JRと離れてるって聞いたんですが。

TXの秋葉原駅は地下で、めちゃくちゃ深くにあって、高架のJRホームまで相当時間がかかります。
新宿へ行くんだったら、新御徒町駅で都営大江戸線に乗った方が良いですよ。

↓秋葉原駅
http://www.mir.co.jp/route_map/no01.php

↓新御徒町
http://www.mir.co.jp/route_map/no02.php

↓秋葉原のＴＸの入り口はこの付近だと思いますが、行ったことがないもので...
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.41.44.095&el=139.46.37.858&la=1&sc=2&CE.x=274&CE.y=286

>>241>>242
丁寧にどうもありがとうございます！

　　　　　　　つくばエクスプレス開業おめでとうございます。
　　　　　今後、首都圏北東部の発展に貢献することを期待します。

あきばのオタクちゃん達がつくばに来るんですか
きんもーっ☆

つくばにはおた系の店がないようなので来ないと思うが

メイドカフェみたいなのできるみたい。
つくばに。

つくばからのお客が
アキバに増えるだけだろ。

テレビで見た。
なんで電車好きな人たちって、なんで外見がオタクの男が多いんだろう？
画面からオタク男達の臭いがプンプンしてキモかった。

イメージアップのためには、テレビの取材も若い女の子にターゲットしぼったりしたほうがいいのになぁ。
オタク男ばかりにインタビューしてると、イメージも悪くなるよ。

今日から常磐線の混雑なくなってるかなあ・・・・

首都機能移転地は茨城がいい気がするけど・・・都心に遠からず近からずだし、雪ふらないし、平野はいくらでもある。成田は近いし、TXも上下線で思いっきり活用できるだろ

ＩＴ電車と言われるけど
オタク電車と言われるのもそう遠くないような…

まだまだあるぞ茨城の大規模公共事業、有効活用しないとすべて税金のムダ

常陸那珂港
北関東自動車道
東関東自動車道延長
百里空港民間化

百里まで延長すればいいなあ。航空祭行くの便利だから。

とうとう開業か

とうとう開業か　今日から常磐線の混雑なくなっていなければ税金のムダ

ＴＸ乗った。秋葉原の駅、記念切符買うのにすげ〜列。地上も２００人ぐらい並んでたな。

>>253
圏央道は？

↓このHP、ある意味ヲタク。
http://www.txtown.info
ヲタクもあなどれないね。

つくばの研究員人妻と知り合いになりたい。
どこかいいとこあるかな？

ＰＴＡの役員とか防犯パトロールとか

通勤時間帯のＴＸの混み具合を教えて？

あはは、すいてるよ。鈍行なんかキャンパス駅からだとラクラク。９月で定期券が切れる
人が多いと思うので、それからでしょうね、ＴＸに流れてくるのは。そうすると混む。

JR水戸駅のお客様相談室に電話して要望を言ってみ
要望に対してオヤジがけんか腰で反論してくるぞ
同僚が本社に苦情をいれてくれたからどうなってるかわからないけど、
JR水戸支社はもうダメだな
一度、東京駅や新宿への直通運転とか、
現在のダイヤについて要望をしてみてはいかが？？

ＴＸは耳にくる。

ＴＸ乗車数、１週間で１０５万人（１日平均１５万人）

>>262
　今朝のつくば７：１２発区間快速で、守谷着で、優先席以外の座席はほぼ埋まってた。

変電所の間隔詰めって効果あんの?

女性専用車両は快適！

でも時間が制限されてるんじゃなくて、
東横みたいに１日中にしてほしい。
気持ち悪い男の人もよく見るし。

３０日のつくば７：１２発区間快速は、つくば駅で、座席はほぼ埋まってた。
３割くらいは小学生とその家族などの５００円組。
守谷から乗ったひとで座れたひとはいなかったが、新聞や小説を読んでいた。
混雑率２００％の状態は北千住で解除。

>263,267
　情報ありがと。
　なんとか、区間快速でも、すわれそうだね。

７時台の常磐線はひたち野うしくからは１００％座れるが、牛久では完全に席が埋まる
とりでからの混雑はほぼ従来どおりと思われる
定期の更新の関係があるので１１月まで待たないとどの程度の影響があるのか、決められないね

あと、つくば６：５７発と、つくば７：２７の区間快速は直前に快速が発車する
関係上、守谷まではガラガラらしい。

スピード出す杉と思う。早く着くけれど。やはり関西のことが頭をよぎる。

>>274
大丈夫、マンションにぶつかるなんて事はない
なんせ、地下と高架

>>274
　大丈夫。ATCだから、スピードオーバーはできない。
　おまけにATO支援だから、運転士が居眠りしてても、停車駅で止まれるし。

絶対に安全だとは口が裂けても言わんが、
安全レベルでは福知山線とじゃ格が違う。

安全性は、信頼できると思うけど。
停車するとき、ボックスシートで、前に倒れる感覚でした。
あんなの初めて。
けど、無人運転もそんなに乗り心地わるくないな。

>>278
>けど、無人運転もそんなに乗り心地わるくないな。

運転席にいたのはロボットだったのか・・・・

そうだよ

つくばエクスプレスと常磐線はライバルではないと思われ・・・
常磐線の混雑緩和のために建設されたんだし･･･

運営主体が同じだったらね
当初は国鉄の路線になる予定だったのにＪＲになるとき引継ぎを断った
いまＪＲはＰＲとサービス向上に必死だね
競争でサービス向上するのはいいことだ

常磐線が全然混雑緩和されていない件
まあ土浦乗車だから座れるんだけどね

守谷7:08おおたか7：16の快速は
守谷6:51おおたか7：00の区間快速以降の
速達運行のため17分ぶんの乗客がたまって
混雑しているよ

>>269
それは窓に写った自分の姿ですよ

来週のぶらり途中下車〜はＴＸ沿線が登場します

でも、みらい平とかはまず途中下車されないだろうな。

来週放送ですか？収録済みですか？

>>287
　いや、逆に途中下車されると思う。江戸とかあるし。

江戸って、ワープステーションのことですか？
施設がでかすぎて、あの番組にはそぐわないような気が、、、

じゃあ、蕎麦の一扇とか。

>290
ワープステーションは人情や触れ合いとは無縁だからね。
かといって駅から谷井田あたりは、「ぶらり」の範囲を超えている。
板橋不動尊近くぐらいかな？
何か、お店無かったっけ？

そろそろ300ですね。
TXの情報スレ的な役割を果たしてますしTX関連スレを一つに統合しましょう。

このスレを使い切った後、
【つくばエクスプレス】みらい平・いちさと（３本目）
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1091111528
へ合流（ラスト50）、その後つくばエクスプレス沿線総合スレとして
新スレへ移行の形でお願いします。

ぶらりの予告
http://www.ntv.co.jp/burari/050903/0903next.html

つくばエクスプレスｖｓ高速バス