【神奈川県の道路総合スレ】渋滞/計画中・道路【19】

引き続き、2007年も県内の道路について語りましょう。
・荒らし＆煽りはスルーでお願いします。
・290レスを踏んだ人は次スレ作成依頼をお願いします。
　300レスまでは次スレへの誘導をお願いします。

（前スレ）
　【神奈川県の道路総合スレ】渋滞/計画中・道路【18】
　　http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1159874581

（関連スレ）
　未来へ開ける環状４号線情報−第7期工事−
　　http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1162509486
　横浜市の交通問題スレッド〜その壱〜
　　http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1082386691
　【三宅坂から】国道246情報 第5車線【沼津まで】
　　http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1131920177
　【道路】川崎市内の交通問題　PART19【地下鉄】 ※次スレ立ってません。
　　http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1148125025

あ〜、やっとたった！

圏央道、早期開通期待ｶｷｺ

このスレは土建屋専用スレです。
批判レスは全て左翼の書き込みです。

>>3
どっちかっていうと車好き、道路好きのスレだと思うが。
そういうあんたは左翼かね？

さがみ縦貫道の工事今年は目に見えて進むのか？
なーんか橋脚立ってもなかなか上部工事が進まなかったり今だに橋脚すら
立ってないところも多いし平成22年度に東名-新湘南バイパス間繋がるのだろうか？
せめて地元の人間としては産業道路と赤羽根までの側道を早急に開通させて欲しい。
相模線を横切る道路は混んでるか極端に狭いかどちらかで困る。

東名ー新湘南

むりぽ
たぶん２４年度くらいの開通にずれ込むと思われ

♪むーりぽー　むーりぽー　やーっぱーり　むーりぽー

厚木の文化会館から西へ向かう道路や
愛甲石田から毛利台団地を抜ける道路とかの
青山学院大跡地方面に向かう道路が
今更開通し始めてるな。

しかし、厚木の市長交代で、今後の整備が見直されるらしい

横浜のほうは全区間開通まであと６０年だってｗ
戦後スグの都計道も６２年たっても開通してないから、
１２０年道路ってのができるかもｗ。
あと２年で開港１５０年祭なのに・・・・・
市民を失望させるための見直しだったのか・・・・・

ttp://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p02269.html

60年後が　俺生きてるかなぁ．．．

多分60年後も、「全線開通まであと60年かかります」って言ってそうで嫌だ。

現在計画されている道路の他にあと200キロほど必要だとか。
それも含めて60年だね。

完成または現在事業中なのが460キロで70年あまりでこれだけを作った又は作る計算。
計画道路の残り200キロと追加分200キロで計400キロを60年はこれまでの実績からは妥当。

これを早くするにはもっと予算をかけてということになるが、道路特定財源の問題など
時代の流れはその逆にいっている。
ちなみに反対運動がどうとかというのは個別の事業の進み具合に影響するものであり
全体の進捗に影響するのはかけられる予算。

ﾉﾛｳｨﾙｽで道路にｹﾞﾛｯﾊﾟ！
吐きまくったよ････

ｹﾞｪｪｪ
　　　　 ∧＿∧
　　　　（ill´Д｀）
　　　　ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・
　　　と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃
　　　　⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃

オレの吐いたもんじゃを轢いていく車たち････
誰が清掃する道路･････？
それとも誰かオレのもんじゃ焼いて食った？

>>13
まぁ、事業費自体も反対運動のせいで高騰するからなぁ。

>>12
ありえそうでﾜﾛｽ

さすがにあと45年くらいにはなってるだろう？

どうせ60年後は俺は生きてないから関係ない

実質ルートＣ以外は実現性も利便性も無い件について

　南足柄市〜箱根町新道の５ルート・構造提示
　ttp://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p02316.html
　ttp://www.pref.kanagawa.jp/press/0702/22003/index.html

平成１９年度　横浜市道路局の予算案が発表されました。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/somu/yosan/h19/index.html

完成予定箇所は例年に比べて寂しい気がします。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/somu/yosan/h19/kanseiyotei.html

長後街道　土日夕方の新道方面
何とかならないもんでしょうか

>>20
うわ、目玉になるような開通がないね
ココのところいい感じの大型開通が続いただけにさびしい
戸塚の道も1国まで一気完成ならそれなりのインパクトあるんだけどなぁ。。

そういやスムーズ交差点プランの大綱橋交差点、まだ工事も始める気配もないけど
いつになったら完成するんだろ、早くして欲しい

いつか轢かれるか轢くかしそう、綱島駅に向かう人も含めた慢性渋滞で危険

>>19
AとEは眺めはいいかもしれないけど、正直環境破壊の無駄使いだな

B,Dルートはあったら何かと便利だとはおもうけどねぇ
ただ正直200億以上もかけてトンネルぶち抜いてまでやる事ではないかもしれない。。
地下水対策に問題がなくて、安くトンネル掘れる地質なら考えてみてもいいけど
付け根の道路がパンクしそう。。

そう考えるとCは確かに無難かも、あの林道2車線になったら結構使いそうだし

しかしBD案とか見てて思ったけどそんな金あるなら足柄峠トンネル作ってくれた方が便利だな
静岡川が貧弱だけど

足柄なんて車より熊が多そうな道路どうだっていいよ

>>20
横浜市は毎年道路予算削ってるようだが
これだけ横浜市の都市計画道路って
遅れてる！進まない！牛歩！停滞！虫食い整備！非体系的！
って言われてるのに、
市は積極的じゃないね
トップが関心ないのか？

居座ってるのが金積んでも絶対どかないタイプの地主なんでしょ

困ったもんだ。

都市計画道路なんて５０年６０年前の計画がいまだに完成できない。

５０年居座って、反社会的で独善的に生きて幸せになれるほど
世の中は甘くないんだが。なんでも人権だ権利だって欧米のマネするのは
日本の良さを失うだけだな。団塊からガキまで礼儀も思いやりも無い。
みんなで世の中を背負ってたつ気持ちを教えなかった教師がわるいな。

事業認可済みの都市計画道路は、６割くらい立ち退いたら、法的に収用すべきだろ。
９割立ち退いて、１割ゴネててできない拡幅できない交差点や道路が多すぎ。
だから事故の恐怖がいつもついてまわる。

うあ、今度はインフルエンザ！
ｹﾞｪｪｪ
　　　　 ∧＿∧
　　　　（ill´Д｀）
　　　　ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・
　　　と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃
　　　　⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃
俺の作ったもんじゃ食え！

>>27
地元住民が反対しているなら無理して金かけて道路作る必要も無いでしょう。
事故が恐かったり不便なら横浜から出てけば解決するわけだ。

>>29
>>26乙

>29
至極正論
>>30
土建屋乙

地元民でもないのに道路が不便だとか、通行しにくいとか言ってるＤＱＮが大杉。
土地を通過するだけの連中のために道路を拡張する必要を感じない。

いっそのこと地元住民以外は地域内通行止めにしてしまえばいいと思う。

それも極論

無駄な金かけて住民が必要ともしていない道路つくるくらいなら
少しは財政削減して国債を減らそうじゃないか。

もう道路つくればそれでいいという時代じゃない。

プロ市民乙

>>35
それも極論

たった1年間の完成箇所の寂しさについて積極的じゃないとか関心ないとかって
道路は思いついたらすぐできるものじゃないからね。
何年も前に始めたことが今結果になる。
その何年か前の人がたまたま積極的じゃなかったタイミングなんでしょ。

>>32=34
あっちこっちでデタラメなレスばっかしてもしょうがないだろ
都合がわるいと土建屋？呼ばわりか？なんで道路の必要性を論ずると
土建屋なんだ？ぜんぜん論理的でない　
ずるがしこさだけプンプン臭う

地元民が早く開通してほしいと思うから早くしろと声があがる
都市計画道路の不備で、実際に車をもたない世帯でも、
バスの運行遅延で大変な不便を強いられてる
渋滞がどれだけ時間を無駄にするか、迂回車がどれだけ危険か
地元だからわかるんだよ

おまえのような市外の市民が、なんでも反対といって市民ズラ
してあっちこっち説明会で罵倒ばっかするから遅れてしまったんだろ

>38
気持ちは分かるが華麗にスルー推奨
乗せられるだけでプロ市民の思うつぼだ。連中はあんたの指摘通り、
横浜のその現場周辺に住んでる人間じゃない。

>32と34
少なくとも都市部や市街地の道路状況はあまりにも未熟で整備遅延
が激しいと考えてる私しや、その他多勢は、住民ではないのか？

非現実的で個人感情で考えるとキミのような独りよがりな考え方に
なる。他人不在で、国や都市は衰えるのがよろし、と考えるのは悪論だろ。

経済が悪化し、高齢者の年金負担や医療費や保育費も捻出できなくなる
社会が良いのか。

会社に勤めて社長が工場作りましょうって、言ったら、それは
無駄で不毛な投資ですって社員の立場から忠告するのは結構だが、
必ず全体を納得させられる説明を求められるだろう。それと同じことだ。
道路が嫌いだから、道路は要りませんでは、お話しにならない。

プロ市民が言ってることなんてアテにならない
福祉センターや保育園つくれって気勢あげて
だれも使わない和室や料理室だらけの〜センター乱立
公費で市民のために作ったはずが、横柄な職員の不親切
な対応に振り回されて、あげく裏の灰皿置場でタバコ
吸ってたりするからな。

深夜に必要もない道路つくれとかプロ市民批判とか典型的なＤＱＮだな。
迷惑だから神奈川から出てけよクズ。

>>42
というか神奈川県民ですら無いかもよ
町田市民とかな

>>42
だから、必要もないとか不用意に断言するから過剰反応されるんだよ。
いる人・場所もいらない人・場所もあるはずなのに、全然そのバランスが取れていない
現状が問題なんだろ？声の大きい１坪地主がほくそ笑むような。

>>44
町田市民乙
お前だって１坪地主とか不用意に断言するから過剰反応されるんだよ。

みんなのほんとうのしあわせ

>>44
バランスは十分に取れている。
いまの神奈川県の道路事情が不満なら車で来るな。

電車を使え電車を！

マリーアントワネットみたいな人だなぁ...

電車が無いならバスがあるじゃない

このスレはいつから鉄ヲタとプロ市民のスクツになったんだ？

１人で奇論いってるのがいるから
誰にも相手にされないから、このスレ来て吼えるだよ
道路と聞くと過剰反応するんだよ　典型サヨ　
一般人に理解できない思想をベースにしてるから
議論する余地ないな

横浜や川崎の道路は不足しまくってる。どうしても必要！！

丹沢の林道は不要だが、
横浜や川崎の道路を県央と混同しては困る。

八王子街道から中原街道を結ぶ横浜旭区の白根通り（市道）なんか
旭区のど真ん中を縦走してるわりに拡幅が全然すすんでない。部分的に整備
したらいきなり休眠状態だ。こういう都市計画道路が多すぎ！！

歩行者がいちばん大変な思いをしてる。なにせ歩道が欠如したりしてるからな。
運転するほうだって、途方も無い労力を費やして運転しないと危なくてしかたがない。
こんな道路ばっかりでまともな生活できるか！

まぁ、もちつけ。“！”の連発は読んでいる方も疲れる。

あいつら、、東名は無駄とか、新幹線を遅くしろとか、
支離滅裂じゃん

あいかわらず真夜中にＤＱＮが書き込んでるなwww

もっと視点を高くしないと物事の本質が見えないよ。

道路を作るなといってる人は、道路そのものが問題と言ってるのではない。
賄賂目当ての役人と、金目当ての土建屋が問題なのだ。
そういう連中を排除できれば根本的な解決になる。

諸外国のように、外部参入をさせればいいのだよ。
中国や韓国が安い費用で道路を作れば万事解決。
当然、役人と土建屋が猛反対する。

以下、反対するのは、そういう連中だよ。
↓

中途半端な道路が多いよね
いきなり歩道が無くなったり、急に狭くなったり

統一感が無いというかなんというか。。。

日本でやってる以上役人はどうやっても絡んでくるだろう
だったら余所の国の土建屋に金まくくらいなら国内の土建屋に
ばらまいた方がいいのかなと　って無駄なばらまきが良いって
訳じゃないぞ>56

>>57
それが変な地主さんの思惑なんでしょ。
たまプラーザから新百合ヶ丘周辺の川崎・横浜市入り組んだ市役所から遠く離れた地なんて、
計画道路の残り少し開通すれば、渋滞がかなり解消されるのに…なんて道路だらけで勿体無いです。
たまプラーザからばんばん出てる虹ヶ丘方面のバスも変に迂回だらけだし…。

石原さんをスカウトしますか。

それより、何で人口が少なくて、獣しか歩かないような道路ばかり地方に造って
横浜みたいな人口の多いところに道路の予算が回らないんだ？
政府って馬鹿？阿呆？それとも認知症？

横浜は計画密度が低いのに整備率も全国最低だって
郊外から中心部や南北に移動するが大変な都市ね
民間はみんな成果主義なんだから、議員さんの選挙区の
都市計画道路整備率を評価の対象にすべきじゃないかな
そしたら党派関係なく真剣になるでしょ

>６１

馬鹿でも阿呆でもそれとも認知症でもなく
ただ大人の都合です

>>61
獣しかってフレーズいまどき使うなんて、マスコミに影響されすぎだろ？
地方にだって必要な道路はかなりある、都市部にくる生鮮品はどこを通って運ばれてると思ってんだよ？
それに地方の道路は都会の道路と違って距離と構造物の割りに安く作られてるんだけどな

もちろん土建屋のための道路もたくさんあるが、すべていっしょくたにするのは馬鹿でしかない

地下鉄開通に合わせて宮内新横浜の高田駅周辺のみ、拡幅工事を開始したが、新吉田までつながるのはいつになるだろうか。
さらに子母口、宮内、目黒通りにつながるのは・・・

高田新吉田ねぇ
とりあえず新吉田川から１００メートルくらいはとっとと着工して欲しい
見た感じルート上畑しかないけど、買収できてないのかなぁ。。
ちょこちょこ出も進めて欲しいわ

あいかわらずＤＱＮドライバーが言いたい放題だな。

あいかわらず鉄ヲタが言いたい放題だな。

自動車税やガソリン税を２０倍くらいに増税して
どんどん道路つくればいいじゃん。

>>69
？？？？

政府は、余っているから、と
通常の予算に使おうとしているのに？

何故に値上げ！？

実際は、一般財源にせず、
道路整備を行うべきなんだけど、感覚が違うんでしょうね。
首都東京と、神奈川の差は大きいってことに。

>>69
鉄道運賃や料金を２０倍くらいにして
どんどん新線つくればいいじゃん。

>>64
今時、生鮮品を運ぶための道路をわざわざ作るか？
生鮮品の６割は輸入品だから、国際空港と横浜港みたいな巨大貿易港を結ぶ
道路が必要なんだよ！
もっと、自分が食っている飯を調べてから言えよ！ヴォケ！

とにかく横浜市の道路がどうしようもなくデキが悪い
と思う人が沢山いる。事実、大抵の連中はそう思っている。

横浜市内外、日本中、世界中、知れば知るほど横浜の道路はお粗末だよ。
まともな市民なら大抵はオレと同じように言う。
サヨクでさえこの点では同意するからな。

まああと６０年かかるなんて子供の使いみたいなことを公でいうのはやめて、
なんとか骨格となる幹線道路だけでもなんとかするっていう
強い岩のような意志と実行力が必要だ。

横浜市長の評価指標だけでないね。横浜市職員も同じ。
県職員も県知事も横浜の都計道整備をマニフェストにいれるべき。

>70

一般財源に使うのではなく、余った分は減税すればいい
無理して道路財源で使い切るのは最悪けど、かといって
一般財源へってのもなんだそれって...

>>73
ば〜か
道路財源は福祉予算にまわせ
やるべきことをやってからだ、土建屋

バスに乗るじいさんばあさんをさんざ罵倒しておいて>>75とは
大 阪 に 劣 る 民_度

国道1号原宿交差点、立体化へ工事始まる／国交省 : 神奈川新聞

ttp://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiifeb1100/

相模縦貫道（圏央道神奈川線）の建設は、反対する人はいませんね？
プロや極論者は除いて。

ていうか神奈川県からだとどこの地域からでも、中央道まで遠すぎなんだよ！
距離的なものは仕方ないとして、相模原や厚木といった
渋滞銀座を必ず通らなきゃならんのがイタイ。

あとこないだ深夜の３時に１６号通ったけど、何であんなに信号の連携が悪いの？
２〜３個進むと必ず引っ掛るんだけど。信号減らせとは言わないから、せめて連携させてくれ。

飛ばすのを防ぐため、信号の繋がり悪くすることはある。
北海道では、速度違反車を探知すると、次の信号を赤にしてしまうしくみがあるらしい。
速度守った方が、結果的に早いそうだ。

あれ？　2009年って来年じゃなかったけ原宿出来るの？

「トーヨータイヤターンパイク」って

なんか・・・パンクしそう・・・

座架衣橋の西側、R129の下を掘っているが、その先はどこへ出るのですか？
中津川の川岸に幹線道路でも出来るのでしょうか？

>>78
>プロや極論者は除いて

その「プロや極論者」たちが成田空港闘争以降の日本のさまざまな事業を妨害
してきて、事業を遅らせたり事業費を高騰させたりするのに多大な成果をあげ
ているのを忘れてはいけないよ。
小田急訴訟にしても高尾の圏央道にしても、住民たちを後ろで焚きつけていた
のが他ならぬ「プロや極論者」たちなんだし。

プロ市民ですが、何か？
道路、ｲｲﾈ！

>>81
トーヨータイヤ装着車は通行料割引とかしてくれないかな

>78
反対はしないが、
相模川沿いより、16号の直上に作ってくれたら大賛成だな(246上の首都高の様に)

>>73
おまえは横浜の道路走らないで良いから２度と横浜に来るな

>>86
あそこはあそこでバイパスの計画が無かったっけ？
相模大野駅付近から八王子バイパス入り口までの区間ね。
まぁ着工の目処すら立ってないけど。

相模縦貫ができたら、大和バイパス→246→129→相模縦貫→中央道・湘南方面
って行けて良いね。中央道の渋滞のメッカである元八王子をパスできるし。

>>78
>何であんなに信号の連携が悪いの？
>>86
>相模川沿いより、16号の直上に作ってくれたら大賛成だな(246上の首都高の様に)

禿同！現実直視して、圏央道高尾―厚木の早期開通を切望するしかないが、
どうして国土交通省＝建設省に働きかけ、保土ヶ谷バイパスと八王子バイパスを
繋げようという、素人でも思い浮かぶ発想が、町田市や相模原市に無いのか
いまだ不思議でならない。プロ市民のみならず、あの辺の自治体って、
厚木基地ハンターイ！しか能が無いように思えてならない（w
おまけに2鵜野森から橋本五差路あたりまで、田んぼのあぜ道を
舗装したみたいな（実際そうだろ！）横道信号がやたら多いし。

深夜〜早朝を除いて、横浜―八王子の移動がR１６号経由より
わざわざ第三京浜―環８―R２０号―調布より中央HW、
または第三―環８―目黒通り・駒沢通りなど―環７―R２０号―
永福より首都高―中央HWという、
う〜〜んと大回りが早く、カーナビの推奨ルートでも普通に表示されるなんて、
どう考えてもおかしいし、まさに道路行政や道路整備の歪みそのものだよ！
本音言わせて貰えば、あぜ道ぶった切り放置の相模原市内に圏央道のICなんてイラネ！！
長文スマソ

129は厚木―高浜台も信号のタイミング悪いな

>>88
横浜多摩幹線（仮称）ってやつだね。

相模原市の政令指定都市移行がきっかけで動きがあればいいけど・・・

>>82
中津川の129の対岸行ってみりゃすぐ分かると思いますが厚木のR246妻田から才戸橋に至る新しい道路がもうほぼ出来てます
R129をくぐる座架依橋の延長になる道は上記道路と高架上で交差し荻野新宿方面に向かう計画（座間荻野線）があります
ttp://www2.city.atsugi.kanagawa.jp/data/files/0068_0000002461_11mutsuai.pdf
あまり関係ありませんが座架依橋の東側もいずれ延長されて南林間方面に繋ぐ構想があるようです

すげぇ…金田まで行かなくても荻野新宿に出れるってことか。これは早く作ってもらいたいわ。

高尾はトンネル掘るのを諦めて、脇に高架で開通させた方が早いし、予算も
安いんだと思うが。
それより早く、計画捻じ曲げてでも圏央道開通して欲しいね！
道路整備！ｲｲﾈ！

>>94
禿同！石原閣下が現役の内に都内はやっつけるべき（w
まあ、裁判所の工事停止命令でも出ない限り、ブラかしといて
トンネルどんどん掘っちまえばイイわけですよ。実際止められないし。
あと、天狗だかなんだか知らんが、プロ市民相手の行政訴訟なんて
判例から云って不毛なんだから、堀江裁判以上のペースでとっとと
進捗させてほしい。あいつらプロ市民には対案もなんにもないんだから！

圏央道はたとえ日本国の道路建設をすべて凍結してでも優先着工すべき！
あと、出来るなら中央―東名間は片道4車線、高尾JCT手前海側2〜3ｋｍ、
厚木JCT手前5km間海・山側は片道6車線で希望！
天狗退治してとっとと通せっ！！！

>>95
おまいは天狗に祟られて死ぬ運命だ。
南無…

湘南大橋の2車線化まだかなあ。
46号を南へ走っていくと柳島の交差点で右折レーンが2レーンあるけど、
いざ右折が終わると134号は1車線しかないのね。

横浜多摩幹線（仮称）ですか。
初めて知りました。
でも現実としては、例え完成したとしても50年後ぐらいですかね。

>>94
もうあきる野〜八王子ＪＣＴが今年６月に開通するってのに、今さら迂
回なんてできないだろ。
っていうか、高尾山がらみの八王子ＪＣＴ〜八王子南ＩＣだって土地収
用法に基づく事業認定が出ので、あきる野区間のように土地収用法にの
っとった手続きがが粛々と進行しているのでご心配なく。
また、事業認定取り消し訴訟だが、あきる野区間がそうだったように、
事業停止の仮処分が出ないので、裁判と並行して事業が着々と進行する
ので最高裁判決が出る前にとっくに開通するので事業遅延にはつながら
ないものと思われる。

>>96
天狗は傍若無人なプロ市民どもにかってに担ぎ出されて迷惑してる。

>>99
>天狗は傍若無人なプロ市民どもにかってに担ぎ出されて迷惑してる。
唯物論者のプロ市民どもが天狗の仮面被ってもねぇ（www

圏央道については、高尾近辺なんて何も問題出てないです。
粛々と工事が進んでます。

一番の問題はあの残土で埋め立てちゃったところでしょ。
ど〜すんのよほんとに。

横浜都心部の１６号の計画線。藤棚道路までのショートカットは手をつけそうにもないな。

東名綾瀬インターチェンジの形態決定　県（２/26）
ttp://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p02373.html

ほんと土建屋って最低の人間のクズだな
死んだら間違いなく地獄に落ちるな

横浜湘南道路ってもうあと1年や2年で完成する予定なの？
467号と交差するあたりの1号線の直下にももうトンネルができてるのかな

>>104
道路整備が遅れてる、これでは駄目だ！日本が、神奈川が、横浜が、
どんどん国際競争力を落とし、都市基盤が一向に整備されない！

そういう危機感をもってることが・・悪か？

キミは暴論を慎みたまえ！

っていうか、談合漬けで事業費を高騰させて日本のインフラ整備を妨害して
いる土建屋も、自己中で反対反対言って日本のインフラ整備を妨害している
プロ市民も、どっちも日本経済の敵。

談合土建屋もプロ市民もどっちも日本から排除してもらいたい。

たしかに談合はあるだろうが、それが事業費を
高騰させてるとは思えないんだが・・・

自己中で反対反対言って日本のインフラ整備を妨害している
プロ市民や地権者のほうが問題かと・・・

金を福祉に回せって大騒ぎしてるけど、大多数の人は生活保護
を受けてるわけでもないし、公営住宅に住んでるわけでもない。
福祉にカネを回しても恩恵なんてこれぽっちもうけない。
サラリーマンには農民みたいに所得補填なんてないんだから・・・

都市は土地が高いしな。
ところで、新横浜駅南側の再開発事業は中止になったの？

新横浜の南口というと篠原側？
再開発は住民の反対であやふやになってしまいましたよ。
恐らく、篠原樹海は残されるんでしょうけれど。
それより、道路建設には賛成するけれど、宅地開発に反対する私はプロ市民
扱いされてしまうのだろうか？
道路なら一本で済むし、使い道はあるけれど、宅地が増えても人口が減っては
マンションや住宅に空き家が出来る一方で、それこそ環境破壊が凄いと思うの
だが。
公団で住宅を建てる費用があるなら、未整備の道路に予算をつぎ込み、排ガスの
分散化を図り、街路樹を植えた方が環境に優しいと思うのだが。
で、某地区の宅地化反対運動展開中なのだが、圏央道は推進派。
まぁ、私は馬鹿にしか思われないのだろうけれど････
クレイジーな脳みそ！ｲｲﾈ！

そういうのはクレイジーじゃなくて
身勝手な奴というのだよ>>110

なるほど。自分も新横浜の再開発図を見ると、
その篠原樹海がまるまるなくなってしまうので、
いかがなものかとは思っていたんだけど。
それ以外の道路は酷いので
荏田新横浜線の延長の岸根公園までの道路だけでも作ってほしい。

>>111
サンキュー！
プロ市民ではなくてただ身勝手か･････
でも、住宅はこれ以上いらねぇだろ？
少子高齢化で人口が減るんだから。
その分、住宅財源を道路財源に回して欲しい。
道路が増えれば、街路樹植えて森ができるし、緑化出来るからエコロジー。
でも、宅地だと表面緑化しようとか、公園や団地に樹木を植えようというと
治安が悪いとか言われて反対される。
そいつらこそ、プロ市民だと思うのだが？

>>112
岸根公園どころか、水道道に繋げて三ツ沢や横浜市街地に直結しやすいように
作って欲しいね。
特に環状２号は緑地化がとてもよくできているし、樹木を植えたことによって、
住民曰く、騒音も減ったそうだよ。
地球温暖化防止策に緑化があるなら、やはり道路に街路樹でしょ？
それに最近は優れたアスファルトも開発されたみたいだし。

六割くらい排出量を減らさないと温暖化は止まらないって話だぜ？
温暖化防止なんてやめちまえばいいんだよ
どうせ無理なんだから

クレイジー･ツルギが言ってるのもわかるが・・・

だが、横浜市は２０３０年まで人口増加する。都市化現象。

丹沢、箱根、伊豆、三浦半島の林道や宅地開発による森林や動植物の減少
には積極的に活動してくれ。そういう地域って逆にし放題だからな。

だが横浜市のような都市部では既に宅地造成済みだったり、狭隘住宅地で
区画整理して建替えしてかないと防災上も問題がある地域、狭隘な困窮都市農業用地、
空き地、工場跡地、こういう箇所を被緑化しながら景観美のあるマンションや
宅地にすることは良いことだがね。

都市計画道路が全然遅れてるから、共同構化や歩道幅員確保と緑地帯増設まで
みんな話しにくいんだが、・・・そういうのもからめてやるべきだな

どっちにしても道路が遅れすぎなんだよ。横浜は郊外で特にどうしようもないくらい
遅れてる。団塊がいかにサボってきて反対運動やってきたかってことだ。
そのツケがいまでてる。中田市長も道路整備の体制強化をおこなって挽回
してかないと、どんどん都市間競争で抜かされるぞ。

これ以上、横浜だけに人口が集中するのは良くないね！
工場跡地とか企業跡地の開発をするべきかと。
横浜の貴重な自然を守らないとね！
だから、無駄な宅地より道路が必要なんだよ！
道路整備！ｲｲﾈ！

乗用車やトラックはハイブリッドを義務化。
燃費を２００９年基準で７割向上させなければ、車検を通さないように
すれば排ガスの問題は相当な改善が見込める。


ハイブリッド技術があるのだから、これを全車に義務化して環境対策
を強化すればいい。

>>116
都市化現象でもいいじゃん。横浜市や周辺自治体は人口増や経済波及の
恩恵にあずかれる。地方は自助努力もしないで中央の交付税に依存してるから
経済は発展せずに流出が止まらない。

おれは横浜の貴重な自然とかいいはじめる奴は胡散臭いと思ってる。貴重な
自然は既に市民の森などに指定されてる。区画整理もされずに駐車場、重機置場、
空き地、工場跡地とか良質な住宅地を形成してもいい。ただし相続対策で売却
された土地の細分化は防いで、旨く大規模マンションなどに誘導してほしい。
先進国でウサギ小屋は拙いだろ。

１１６は横浜の自然より、神奈川県民なら丹沢を守れ。都下の奴なら奥多摩の
自然保護やれ。そういう山野は国土の天然資源のわりに一番開発進度が高いんだぞ

おれは横浜の中田市長の行政手腕を相当評価してる。よくやってる。

だが、都市計画道路については評価点をつけられない。任期中に完成
したのは前市長時代以前に事業化された道路ばかり。事業中路線の整備進捗
が遅れすぎている。遅すぎる。重点地区でさえもスムーズでない。

３環状１０放射のように事業化しないといけない路線でさえ事業化されてない
地区が多い。あと６０年なんて悠長なことを言ってるばあいじゃない。せめて
幹線道路は戦略的に対応してほしい。

それに横浜市の都市計画道路は全て横浜国際港都建設事業なんだからな。
国家戦略としても道路整備しないといけない地域のはずだ。

港北ニュータウンでは里山をある程度残すように開発が行われた。
都市といえども涼をとる緑地は必要。
きちんとした区画整理なしに規制緩和で長らく手付かずだった傾斜地に
無理やり家を建てるミニ開発が行われるのは勘弁。

地権者の権利が強すぎるんだろうな。日本は。
ところが日本って国は私有財産を否定するはずの左翼が
都市計画や道路に反対したり区画整理に反対する。
なんかアベコベなんだよ。この理由がいまだに良く分らない。
反権力ならなんでもいいのかね。

誰が何と言おうと、人口がこれ以上増えるのはゴメンだね。
治安は人口に比例して悪化するし、道路は渋滞するし。
それより先に道路開発先行！これに限る！
道路開発！ｲｲﾈ！

>>122
まず苦レー痔が出てけよｗ
提唱してる本人が実行しないと後が続かんｗ
ゴネ地権者も説得して一緒に出てってくれ

>>122
まず「暗れ〜爺」が生涯をかけてゴネ地権者を説得してまわれ

それから人口を減らすぞ〜！、オレの後に続け〜！っていって、
おまえが率先してどっかの奥山に移住しろ　
どこでもいい、好きなトコいけ、どこに行こうが知ったことではない

一石二鳥だ。

(スレ違いかも・・・ｽﾝﾏﾍﾝ)
今月、戸塚の国道１号線ラウンドワンの近くに越すんですが、
あそこから藤沢駅までバス便使うとして、朝は所要時間どの位でしょうか？
バスは３系統あるんですがいずれも原宿経由なので時間通り来るのかも疑問
ですが、乗ってからも藤沢橋で動かないんじゃないかなと心配です・・・

藤沢駅８時発の電車に乗りたいのですが、御存知の方教えてくらはいm(__)m

ところで、いつからトランパイクなんだっけ？

昨日から

>>105
ヲイヲイ何を証拠にそんな妄想を･･･、公式発表では横浜湘南は2015年あと8年後の開通だよ。
最近駅のポスターに大きく宣伝している。

県道42号の延長工事、3月15日に完了って書いてあったけど…。
関口交差点の先を作ってないように見える。橋脚だけ建ててあるけど、それも中津川手前までだし。
ほんとにあと10日程度で完成するのかな？

福祉を充実させろ！環境を守れ！

税収を上げて福祉予算を確保するためには、道路や港湾に投資して
経済活動を活性化させる必要がある。
渋滞による地域環境悪化や地球温暖化を防ぐには、適切な道路整備が不可欠だ。
救急活動や防災の観点からも、行政当局は積極的な道路整備を行うべきである。

>>130
しかしそうはならないのが、リアル左翼の不思議なところ。

道路などこれ以上要らん、要らん
予算消化のため必死になって工事してる今頃の時期は特にそう感じる。

道路の補修工事と道路整備を混濁しちゃいかんよ
まったく別物だからな

横浜の道路だがな、たしかに都心部や臨海部はそれなりにＯＫだよ。

しかし郊外区にいくと無残だぞ。なんで整備しないんだろって、
知れば知るほど疑問が沸き起こるぞ。橋一本で１５年とか、道路１Ｋｍで
１０年単位なんだぜ。異常としかいえない。基礎的な幹線道路網が整備
されてないから、不満が大きいわけだ。ＮＰＯが地権者説得と地権者移転後
の生活再建のサポートをするとか官民共同でやれっての。

どうせ昼は東京出ちゃって夜しかいないんでしょ、とでも思ってるのか郊外には冷たいな横浜も。

>>119
前市長は事業化後6年で道路を完成させたのか？
道路というのは10年後の完成を想定するものを今事業化するんだぞ。
お前の言ってることは自動車工場の生産ラインで入り口に入ったものを
明日完成させろと言ってるようなものだ。

>>130
なんか、都知事選に立候補したばかりに、今までいい知事で通ってた浅野さんの手腕が暴かれてるね。
福祉優先とか言いながら、公共投資バリバリで宮城の借金は膨らんだ挙句、
優先させたはずの福祉では、全国ランキングでずーんと下がったって。
だから、福祉、福祉って言うヤシが少し信用出来ない・・・。

>>134
っていうより、居座る地主、立ち退かない地主、弱い行政指導、
弱い法的拘束力、時間浪費の収用審査、他地域の団体組織を掻き集めた反対集会、
ってな具合じゃないの？

どうして日本はこうも駄目になったのかね・・・纏まり無さ杉・・

>>135
あの当時は１０年くらいで完成したのもあったよな。前市長のときは早かったし
凍結道路をよく事業化したんじゃないか。いまはあの頃より半世紀退化
した感じだろうな。飛鳥田時代にちょっと似てる。明日でなくてもいいけど
５年〜１０年。事業認可から５年過ぎたら土地収用法を適用させてスピード感
もたせないと、住民がイライラするし、意欲減退で住民の消費行動も減退
して地域の活力が失われていく。どーせ駄目なんだって運気になるんだよ。

>>137
現市長になってからまだ10年たってないのだが。
それで今完成している道路が前市長時代のものだということに文句をつけているのか>>119は
今、1年あたりに完成する道路延長が少ないとしたらそれは前市長の怠慢ｗ
もっとももっと早くしてたら今頃横浜市は破産してただろうが。

＞半世紀退化
ん？どっかの道路が廃止されたとは聞いてないが。

＞事業認可から５年過ぎたら
遅いと思ったら事業認可自体を早くすればいいだけのこと。

道路の話って言葉とか写真とかだと伝えづらいので、
GoogleMap で図示できるようなサイトを作ってみました。
http://www.gmappers.com/

ようやく横浜未開通道路コレクションの原型ができたので、宣伝しに来ました。
緑区近辺を周辺に路線を書いています。
http://www.gmappers.com/show_category_map/2

興味があれば一度覗いてみてください

>>138
えらく前市長におかんむりのようだけど、前市長時代に横浜の都市基盤
がちょっと良くなったのは事実だぞ。細郷さんで変わったけど、それまで
の飛鳥田市長が４期やったときに道路整備が行われなかったから。

現市長で心配なのは既に事業化されてた区間の開通遅れが多いことだ。
それに計画区間の新たな事業化の話しがない。ただでさえ未開通だらけ
なのに予算は減らされるだけ。土地収用なんて過去１０年ほとんどやってないだろう。
９９％立ち退いて一軒残って工事未着手なんて箇所は法的手段を
もちいる決断力って必要だし、リーダーが強い調整能力と指導力をもたないと
いかんだろうに。

ようするに横浜は道路不毛。三等都市。酷過ぎ。

はっきりいって緑区だの戸塚区だの栄区だの郊外にある区
の幹線道路は軒並み未開通コレクションのオンパレード。
道路整備に情熱がない。労組に支持されてようが
地域に支持されようが、保守だろうが、革新だろうが、
やることやってりゃ、文句は言われん。やることやってこないで、
真剣に取り組まないし、きちんと正視しないから、
散々言われるわけだ。

やってりゃ言われる筋合いなんてないしな。

>>138>>今、1年あたりに完成する道路延長が少ないとしたらそれは前市長の怠慢ｗ
もっとももっと早くしてたら今頃横浜市は破産してただろうが。

これは市民の怠慢なんだよ。愚衆になったんだな。踊らされて、道路は
もう要らないなんて言ってる奴もいまだにいるしな。

前市長のとき事業化したのが現市長時代になって完成してるんだよ。
予算を肥大にさせて工期や事業期間がずるずる
伸びるのに事業箇所の用地買収が進まないのが最大要因。
財政云々とはちょっと違うんだ。
だから市民ＮＰＯの側面サポートが必要だって言われたりもするんだな。

>>140
平成５年以降で収用裁決を得たのは５件だけらしい。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/qa/kensetsu/004.html

裁決まで行ったのが５件だから、申請⇒所有者が売却に応じるって
事例も入れればこれよりは増えるんだろうが。

それにしても、ゼロ１つ増やしても良いくらいだと思うのだが…

>>139
地図に反映されてないけど開通してるとこもあるね。
気づいた分だと
下飯田〜原宿の環状４号
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/kan4/shimoiida/press20060221.html
川崎市の南武線〜409号の宮内新横浜線
ttp://www.city.kawasaki.jp/25/25koho/home/kisya/pdf/060328-5.pdf
泉警察署付近の権太坂和泉線
ttp://sc0014.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/gontaizumi/izumi/press2005_12_15.pdf
とか

>>139
GJ！こういうの探してました。
http://wwwm.city.yokohama.jp/tokei/
↑に出てる路線図とGoogleの航空写真を重ねて表示できれば、もっと良くなると思います。

>>144
指摘ありがとう。
環状 4 号の開通なんかは気づいていたんだけど、
元の地図(GoogleMap)に載ってないのでとりあえず線を引くことにしています。

他にも今年度完成予定の区間で、開通情報が見つからなかったところも
線にしてあります。
なので、すべてが未開通ってわけではないです。ごめんなさい。

はやく工事の結果が GoogleMap に反映されないかな。

>>145
こんなサイトがあったんですね。知りませんでした。
ただ、組み合わせるのはかなり難しそう…。


データに関しては興味がある人が手伝ってくれるとうれしいです。
自分一人だと一日 1,2 本ぐらいで満足してしまうので。

圏央道予定地に残土、地滑りの危険を９年間も放置

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070307i205.htm

環状4号は青葉台手前で車線減少してしまうが、もう広げられないだろうな。

環状４号は東西に交差する幹線道路とは出来るだけ立体交差にしてほしかった。
特に瀬谷区。

>>140
前市長って土建屋とつるんで大もうけした高秀だろ
こんな奴を支持する奴は池沼

横浜市が整備されてないといわれてるみたいだけど、川崎市も酷いよ
あれだけ南北に細長い市なのに、国道409と尻手黒川道路と多摩沿線道路はみんな未完成な状態
川崎縦貫道なんてまだ計画すら正式に決まってない

横浜の環状３号のルートは納得いかん。あまりに環４と接近しすぎだ。
変な表現かもしれないが、あんなルートは美しくない。

それと１４８も書いてるが、環状線のくせにスケールが小さい。
今後の重要路線は片側５車線を目安に計画してほしい。
そして必ずあるプロ市民の反対で３車線程度で開通すれば及第点だろう。

>>150
それはある意味誤解。横浜北西部の新住民はそんな誤解するやつ
がいるけど、区別得票率は前市長のほうが上回ってたのよ。青葉方面の
新住民は横浜や神奈川の全体像や歴史に関心がないから理解しにくい
かもしれないけど、前市長のときに凍結状態だった道路の事業化が進んだ
んだよ（なんで凍結されてたかわかる？）。

しかし、だからといって、現市長を否定しないぞ。おれはすごく支持してる。
よくやってる。だが道路行政では力不足だな。。これは今の県知事も同じ。
神奈川県は横浜の都市計画道路は横浜市にまかせっきり。あまり協業の姿勢
がみられない。いまのとこ。

今の市長も、ほんとうに後世よくやった！と認知されるには基礎の基礎の
幹線道路網だけでも構築しないとね。

>>152
ナントカ市民派とかの反対は、地権者が土地売却に反対することで、はじめて
存在価値が生まれるので、地権者がゴネや反対活動をおこさなければ現われないよ。
連中は体制に反対する人の支持が欲しいわけで、ほんらいは道路がどうのなんて
あんまり関係ないよ。だって左派なら私有財産（だれかが突出すること）を嫌う
わけでしょ。道路なんて万民が恩恵うける人類でもっとも平等な福祉なんだから
それに反対するのは、よ〜わからん。

環状３号線の西側区間（現道かまくらみち）は、きっちり開通させて
北と南を接続しないとね。まずは、とにかく、
でないと、環状道路でない。名前負けしちゃう。
こんな半島のような道路ばっかりなんだよな。横浜市内って。
北と南くらいならまだかわいい。ブツ、ブツ、ブツ、っとブツきりも多い。
ちょっと拡幅した地区があると、整備率３％ｗなんてやってる道路もあるしなｗ

天下の国道1号ですら片側1車線の区間があるくらいだから
神奈川の道路に期待するほうが間違っている。
現状、放射道路はあまり役に立たないと思うので、
（どうせいつまで経っても完成しないだろ）
せめて環状線はきちんと整備してもらいたい。

横浜市って、１０放射の基礎幹線でさえ横浜鎌倉線しか完成していない。
横浜都心から直接放射する山下長津田線はもっとも古くからの計画路線で
北部一帯からの要望も強いわりには鴨居〜羽沢区間の事業化がされてない。
権田坂和泉線もほとんど手付かず。国道１６号も北も南を環状２号を越えると
とたんに狭隘化してしまう。国１も片側一車線区間が多くて放射道としての
真価が発揮しきれていない。

環状道路も放射型道路が体系化されて、はじめて真価を発揮できる。双方
がとても重要な役割を担ってる。

整備が５〜１０年単位なのはわかる。しょうがない。しかし横浜市のように
５０年６０年ってのはさっぱり理解できない。過去の歴史になにがあったか、
若い世代に同じ過ちを繰り返させないように、横浜市も過去の障害をもっと
開示したり、事業化されながら着工できない区間はＨＰなどで該当区間を
しっかり開示したほうがいいとおもう。

開示なんかしたら苦情処理に大変だから、事業中の路線情報しか流さんよ。
やっと原宿の交差点動き出すくらいだから、環状道路なんて・・・ry

>>156
>天下の国道1号ですら片側1車線の区間があるくらいだから

神奈川以西のどの県でも国道1号に片側1車線の区間はある。
それとも釣りか？

交通量が多いﾖ横浜市内の中心部にちかい区間でさえ
片側一車線、、かつ歩道が未熟だったり未整備な区間がおおいことを
指摘してるんでは。

歩道の幅員が十分確保できなければ重厚な街路樹育成もままならない
し、国道１号や１６号のような国が管理する道路は共同構の設置をすすめるべき
だね。

横浜環状北線のヨコハマナガゴミ虫の保全対策って
けっこう何年もかかってるんだね

http://www.yokokan-kita.com/ecology/h15_nagagomi_3.html

>>159
こういう文脈も読めない揚げ足取りをするような奴が
プロ市民になったりするのだろう。

>>162
あぁ、決め付け厨くんなんだｗ

ごめんね、もうこねぇよあほたれｗ

ゴミ虫ﾜﾛﾀ

国道134号線の平塚湘南大橋が下り線橋梁工事始めてるね。
でも肝心の平塚区間は片側1車線のまま、工事の気配もない。
江ノ島〜茅ヶ崎は2車線化が出来て供用開始してるのに
平塚市はどうしちゃったの？
平塚市長はキチガイですか？

>>160
国道１号線バイパス（横浜新道）があるから現道は放置されているものと
思われ。
横浜新道も、横浜プールにさえ組み込まれなければ、今頃とっくに償還が
終わって名実共に国道１号線の本線になってるハズだったんだがなぁ…。

プール制はねぇ　角栄が築いた一番の負の遺産かもな

>>165
134号の2車線化は高浜台まで。
平塚市内は新湘南バイパスで通過交通をさばく予定だったハズ。
しかし地元民が景観が壊れると大反対中で、このまま134を西湘バイパスまで
伸ばすか、計画通り高架でバイパス整備するか検討中だったと思う。

>>165
馬鹿にマジレスするのもなんだが、
国道134号の4車線化は129号との交差点まで。

おっと被ってた。

>>168
反対もあるけど、
茅ヶ崎側のゴルフ場問題が片づいてないんで
実質、何もやってない。

ところで、相模川河畔スポーツ公園の移転先は決まったのかい？
あれが移転しないとゴルフ場問題が片付かないらしいが

どうせなら片側３車線すればいいのにな＞湘南大橋〜高浜台
で、高浜台から西湘バイパスまで片側２車線化にして。
そうすりゃバイパス同士を繋げなくても対応できそうじゃね。

何にしても、相模川の橋不足は何とかしてほしいもんです。

>>153
＞前市長のときに凍結状態だった道路の事業化が進んだ
東京都知事の美濃部は道路を凍結したけど飛鳥田は違うよ。

＞これは今の県知事も同じ。
＞神奈川県は横浜の都市計画道路は横浜市にまかせっきり。あまり協業の姿勢
＞がみられない。いまのとこ。
政令指定都市内の道路については県知事は何の権限もありません。


>>158
＞整備が５〜１０年単位なのはわかる。しょうがない。しかし横浜市のように
＞５０年６０年ってのはさっぱり理解できない。過去の歴史になにがあったか、
50年60年後にちゃんと事業が出来るように前もって計画を明らかにしてるわけだけど何か？
税収・一般会計予算の規模・そしてその中から道路に割ける予算。
そこから逆算するとどう逆立ちしたって60年後にしか全線完成はないんだから。
これは首都圏は全部そう。努力とかの問題じゃない。
それだけ人口の増加が急激だったということ。

>>165
平塚市が国道を作ってるわけじゃないから。

鴨居ららぽーとの周辺渋滞情報をよろしくです。
いつも梅の木〜鴨池大橋〜センター南〜鷺沼のルートを利用しているが、
新横浜あたりに影響が出なければ、
川島町〜環状2号〜新横浜駅〜新北側橋〜すみれが丘〜鷺沼に迂回するつもり

>>173
それは能書きだな。ぜんぜん分ってない。

横浜市の全て都市計画道路のどれだけが全線開通してるのか
知ってるのか？

区間、区間、区間で、分断整備されてるんだよ。だから
道路としての一体感が生まれてこない。

戦後直後にこれから60年後にやりますよって道路計画組んだ
わけじゃなくて、結局やれなかったんだよ。ちょっと地権者
がゴネれば頓挫する。収用もままならない。それは美徳でも
なんでもない。ようするに日本人はじつはすごく我侭で
調整能力に乏しいと言ってる様なもんだ。恥ずかしいことだね。

これからは過去の反省をもって、国や県や市上層部はもっと道路行政の
改革をすすめて、整備がはやくできる土壌つくりをしてほしい。
県が管轄外だとかそんなことはどうでもいい。管轄外なりに県として
横浜市へサポートできることってたくさんあるはず。収用委員会だって
県の機関なんだろ？

>>174
行ってもない新羽の住民だが聞いた話だとまだそれほどの混乱渋滞はなしらしい
ただ明日緑産業道路がどうなるか。。、ま、込んでるだろうし食品の買い物はMVで十分だな

緑産業道路といえば、新羽駅-大綱橋交差点の区間早いところどうにかしてくれ
普通に歩車分離された2車線道路にするだけでいいから早急に取り掛かって欲しい
大倉山駅前や綱島駅前に通過交通があぶれてきてヤバイぞ

綱島街道と新羽新吉田間の交通が貧弱すぎる、
綱島街道沿いへのアクセスはふえ続けてるし、ららぽーと等の影響で綱島大倉山側からのアクセスも増えてくだろうね
これら地域の発展は予想されてたんだから（というか市が市営地下鉄引いたんだし）
道路もちゃんと計画通り（最低でも安全に走れる道として）作っておくれ

>>174
昨日の昼過ぎからの情報になりますが、
らら前の、産業道路は両方向共混雑していました。

休日でなければ、或いは営業時間帯以外でしたら、
大きく迂回すれば、渋滞を避けられるかもしれませんね。

鶴見川沿いの道でのすれ違いが地獄になるのか…

>>178
あそこは一方通行にすべきだな

>>175
区間、区間で分断整備しなかったら地域によっては何十年も付近に都市計画道路が
作られないところが出てくるよ。
短区間でも一定の効果が出るところから作っていくのが定石。
もし全線完成しないと全く効果がない道路を作ったら、その道路の整備事業は
全線完成までの何十年間、何も成果を生まないままでいることになる。
それよりも混雑区間、平行路線が抜け道になってるところなどを優先して進めるのがよい。

向ヶ丘遊園の多摩川近くの世田道はなんで道路広がらないの？
あれのせいで渋滞するよな。橋から狛江側はとっくにひろがって
渋滞なくなってんのに。
ほんとに川崎の道路はいいとこない。
府中街道も川崎に入ったとたん４車線じゃなくなるし。
世田道も右折レーンぐらい作れ！！！

横浜市港北区東山田の中原街道のバイパスいつの間にかできてたね。
これまでは日吉元石川線をクランク状に旧道に進まないといけなかったが直通できるようになった。

>>174
ココを見ればおおよその渋滞状況は分かると思われ。
つttp://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/yokohama.html

世田谷通りの川崎側はほんとおわってるよな。

>>194
最近通ってないのだが、
まさか未だに府中街道の交差点まで1車線ってことないよね？
多摩川の橋からここまでは用地が相当前から取れてたはずだし。

>>185
(・∀・)まんまだお

>>185
未来パスかよｗ

お前の都合で車線が増えてたら苦労しないだろって

>>185 混雑区間、平行路線が抜け道になってるところなどを優先して進める

そうなんだよな　でもそういう区間でも整備が進まないところって多いよね
事業認可で土地収用法の適用区間だってことを看板にかいてある事業区間でも
なんだか、ぽつ〜んと家が残っていたりしてね・・無神経で、徹底して無視してる
人が最後の最後まで居残るのだろうかね・・・だから周りがまだできないのか！
って散々文句いってるのに工事をはじめられない区間って多いようにおもう

横浜あたりはとくに道路がダメだから、道路行政を管轄する部署にはもっと
調整能力に長けた人材を集めるべきだね。民間から登用でもいい。公務員の試験を
とおった連中が成果をあげられないら、民間の熱血漢を登用して現状打破して
ほしいもの

まちがえた >>185じゃない　>>180へのレスだよ

間違えたら市ね

ららぽーと横浜のお隣にできる計画の佐江戸北山田線なんだけど
いま整備の絶好の機会のはず。隣はまだ広大な更地。
鴨池大橋から港北ニュータウンまで一気に繋がって渋滞解消
の一手になるはずなんだから、事業化にむけて調整を急いでほしい

昨日も馬入川わたるの大変だったみたいだね。
友達が辻堂→柳島を１時間以上かかっても辿りつかないで、
茅ヶ崎駅までわざわざ戻って、電車使ったとこぼしていた。

事故以外でそんなに混んでることあるのか？
１車線時代ならいざ知らず。

道を全然知らないんだろ

横浜の都市計画道路って政令市で計画密度も整備率も最低なんだから。
市長や市議はマニフェストに時間線表と手法や財源の裏付けまで計算
にいれた公約を提示してほしい。

神奈川県も横浜市内の都市計画道路って関係って思わず県民税分の
還元を横浜市の社会資本整備に助成をしてほしい。

>>195
日本国籍を取得してから、その主張をしてくださいね

>196
あんさんは躾の受け直しだなｗ

<丶#｀д´>ｱｲｺﾞｰ 謝罪と補償を! でも、学校で読点を習わなかったﾆﾀﾞ…

>>195
＞市長や市議はマニフェストに時間線表と手法や財源の裏付けまで計算
＞にいれた公約を提示してほしい。
財源の裏づけまで計算にいれたのが60年で出来るというアレだろ？
税制や国レベルで道路財源拡大という話にならない限り(有り得ない話だが)
それより早くはならない。

＞神奈川県も横浜市内の都市計画道路って関係って思わず県民税分の
＞還元を横浜市の社会資本整備に助成をしてほしい。
政令指定都市には最初から県にいく道路財源が市にいくようになってるんだが。
君の主張のとおりにしたら横浜市民・川崎市民以外の神奈川県民は
本来払う必要のない横浜市の道路整備に税金を払うことになる。

>>199
横浜市が６０年かかるっていってる根拠は戦後の年間の整備進捗率
が逆算したものなんじゃないの？いままでが遅すぎたものを、よく
６０年かかるなんて平然といえたもんだと思ってる。これでは後進国
より酷いなあ〜

すべてとは言わない、、東横線沿線から鶴見区にかけて古くから市街化
したとこの古い都市計画道路や青葉区の住宅街は諦めてもしょうがない。

しかし随分まえから進めてきた１０放射線と３環状、
それから都築区〜緑区あたりの地域幹線道路とか
戸塚駅周辺の都市計画道路網とか、集中して先５年くらいである程度
進めるような気骨はいいかげんもつべきよ。

でないと市長は道路については殆ど成果なしになっちゃう。

行政が本腰を入れれば、地権者だってふつうの人達が大半だから
だいたい移転に応じているようにみえるんだが・・どうだろ

なかにポツ〜ンと居座るような人、、住んでもいないのに家屋だけ
残したりしてるような人のために工事が始められないケースが多そうにみえる
１％のゴネが工期を遅らす要因になってるような

各々理由があるかもしれないのに
道路推進派は想像力の欠けた人たちばかりですね

地権者が早く立ち退いたところで道路予算は増えるわけないんだから
(逆にこれからはどんどん減らされていく)せいぜい個々の事業で
事業化から完成までの期間が短くなるだけ。
逆に予算がないので今年はあなたの土地は買えませんということが
日常的に起こるようになるかも。(今でもあると聞く)
事業化するスピードは60年で全線完成となるようにするのでそれは
短くならない。

＞東横線沿線から鶴見区にかけて古くから市街化
＞したとこの古い都市計画道路や青葉区の住宅街は諦めてもしょうがない。
馬鹿だねぇ。こういうところこそ防災上都市計画道路が必要なところなんだが。
畑の中に道路作るよりずっと大事だ。青葉区はそこそこ整備されてるからいいけど。

＞それから都築区〜緑区あたりの地域幹線道路とか
＞戸塚駅周辺の都市計画道路網とか、集中して先５年くらいである程度
そうやって特定の地域をえこ贔屓すると他の地域の必要な道路が遅れるね。
５年なんかじゃできないし。

ららぽーと周辺、順調に渋滞みたいだね。

すみません、質問です。
生麦から横羽線に乗った後、保土ヶ谷バイパスに入りたいのですが
どういう手順で行けばいいのでしょうか？
地図で見るともう保土ヶ谷のところがウネウネウネーって道路が絡まってて訳わかりません。
おねがいしまつ。

結局金だろ金。
自動車税とガソリン税を倍にすりゃいいじゃん。

…そうなると登録の飛ばしが問題になったり
ガソリン税も割り増し地域外へ客が逃げてしまうのが問題だな。
そうそううまくいかないか。

神奈川に限らず首都圏はどこも道路が足りないんだから
東京も千葉も埼玉もまとめて増税すりゃいいと思うけどな。
上記の問題は残るが。

>>205
横浜新道から保土ヶ谷バイパスに入るJCT部分は一番左にいるとＯＫ。
保土ヶ谷バイパス方面に行くと料金所があり料金所過ぎたら
斜め右斜め右で保土ヶ谷バイパスに出るはず。

ちなみに事故多発という事はないようだけど、合流が
１＋１＝１なので知らない人通しが鉢合わせすると危険な
JCTなのでお気を付けて。

>>205
金港→三ツ沢→横浜新道→保土ヶ谷バイパスより
金港→石川町→狩場線→保土ヶ谷バイパスの方が２００円安いよ。
時間も渋滞がなければあまり変わらない気がする。
狩場線走っていると自動的に保土ヶ谷バイパスに乗っているよ。

>それから都築区〜緑区あたりの地域幹線道路とか
>戸塚駅周辺の都市計画道路網とか、集中して先５年くらいである程度

まった無しで渋滞が酷い。歩行者もじつに危険な状態におかれてる。
ホントまったなし。集中するなら、
緑＋都筑＋旭＋神奈川の道路不毛地帯。
あるいは金沢＋戸塚＋栄＋泉

都筑区って都市計画道路の整備率一番高いんじゃないか？
90％ぐらいあるんじゃ

>>207
あそこの合流は危険だな。

んだんだ！

>>211
俺もヒヤッとしたことがある。

んだんんだ！

北新横浜駅前の道路で大量の路上ウンコしてきた。
明日、ＩＫＥＡの送迎バスも踏みつけるんだろうな。
ざまぁ、見ろ！

↑港北原住民乙！

今宵はららぽーと横浜近くの横浜上麻生線で先程、路上大量ウンコしてきた！
ざまぁ、見ろ！
渋滞招くバカ共！
俺のウンコ轢いて、車のタイヤにベットリ！
笑えるぜ！

港北区民は、下の始末が悪いようで・・・・・・


そんなに渋滞か？

やっぱり神奈川県民って下品なんだな。
これじゃどんなに道路が整備されても無駄無駄アッｗ

>>207-208
遅くなって申し訳ございません。ありがとうございました！チャレンジしてみようと思います！

古淵駅から16号を横断して森の中を通り大野台・麻溝の方に延びる道が
知らないうちに綺麗に整備されていました。

この道は将来的に延長されるとか言う話はあるのでしょうか？
今は清掃工場にぶつかり村富線でＴ路地になって終点になっていますが、
清掃工場が立て替えになり、その下を通れるようにして
最終的に公園を通り下溝を抜け相模川に橋を架け厚木まで行けたら良いなと
思ったりします。
数年後には圏央道のインターが出来相模川を渡る橋が少ないので
（昭和橋の下流の橋との距離が離れすぎている）
需要はあると思います。そんな計画はあったりしますか？？

長文すいません

道路予定地に清掃工場は最初から建てないと思うよ。
清掃工場って都市計画でちゃんと場所を決めて建てるものだからね。

今宵は緑産業道路で路上ウンコだ！
明晩は佐江戸交差点で路上ウンコするから、通行する奴らは俺のウンコに
くれぐれも気をつけな！
ざまぁ、見ろ！
糞まみれにしてやるぜ！

ウンコと共にダンプにひかれない様に気をつけろよ！

・・・俺って優しいな（*^-^*）

>>221
来た里の前の道にくらべてガラガラだよね。
大型は通れないとか、あったりするんだろうか？

横浜だけでなく県央も含めて神奈川の道路は糞だ。
16号の川越−東北道間なんて凄い立派で、同じ16号の相模原とは差が有りすぎ。
埼玉は自民党系知事で、神奈川は左翼系だったせいなのか？

>>226
神奈川の道路は糞するには最高だよ！
ウンコし放題！
今夜だって16号で路上ウンコしてきたし。

>>226
埼玉は、社会党衆議院議員出身の人が5期連続で知事だったんだよ。
今の知事も最初は自民党だったけど、その後は新自由クラブ→新生党→新進党→民主党に所属。

>>227

埼玉の前知事は、この方。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%9F%E5%B1%8B%E7%BE%A9%E5%BD%A6

↑
あ、>>228の間違い。すまん。

>>226
ﾊｧ?
川越大宮間は10年ぐらい前まで片側1車線の旧道しかなかったし
今だって片側三車線の保土ヶ谷バイパスと比べたら西大宮バイパスも
東大宮バイパスもショボショボだぞ。
もっと南側の入間市の一部区間も数年前まで1車線の区間があった。
同じ1車線でもここは並行するバイパスがないんだから旭区〜瀬谷区
あたりの16号の旧道とは違うからな。

東京でも１６号は小荷田あたり惨憺たるもの。

それなのに神奈川の道路だけ酷いと喚くのが
神奈川県民クオリティです

被害者意識ありすぎ、とゆーか妄想モンモンだな

西大宮バイパスは環二の高架区間(神奈川区あたりとか)と似た感じだが妙に車線が狭く感じる。

R246の厚木妻田北の新しい交差点作ってますの横断幕
工期の表示が、３月までから９月までになっててﾜﾗﾀ

>>226
昭和４０〜５０年代の地方自治体は革新行政がブームだったのよ。
高度成長のいちばん大事な時期に、道路ってなぜか振り返られなかったのよ。
計画は立派なのが戦後すぐにあったけど凍結させたのは団塊世代に責任
あるかもな。それと横浜のように昭和４０〜５０年代に年間１０万人もの
国内移民を受け入れて地域社会と疎遠な人達がごっそり移住してきて、
地域と絆が無いから、無党派になって革新行政をすすめて、けっきょく
都市計画道路が殆ど未整備にしてしまったのが悔やまれるね。

横浜もやっと経済基盤とか、必要な道路網の体系化の機運がうまれてきたね。
でももっと強い指導力がもとめられてるのよ。

県央や東部は基本的に保守よ。

埼玉県知事は、東京都知事や、神奈川県知事よりも
立派な人だよ。
その証拠に、道路は埼玉の方が
東京、神奈川よりも良いよ。
外環道を見てごらん。現実の証拠があるんだから、真の勝ち組は
埼玉県だということが証明されたな。

単純に人口増加のスピードがあまりにも速すぎて道路の建設が追いつかなかっただけ。
こういう場合はまず学校とかの建設を優先しなければならなくてその財政負担が重く、
道路に割ける予算が足りなかった。
学校が優先というのはわかるよね？そうじゃないと今文句を言ってる君は、
学校が足りないために教育を受けられなかったかも知れない。

また、当時は法律が充分に整備されてなくて開発者が開発に伴う道路整備にかかる費用を
負担する仕組みが整っていなかった。

全ての市街地が港北ニュータウンみたいにして作られるなら道路問題なんて起きない。
少なくとも横浜市の現状のようなレベルでは・・・

そうそう、港北ニュータウンもそれに含まれる、横浜市の六大事業を初めたのは
革新市長の飛鳥田氏ですよ。

>>238
おまえは煩いねえ。団塊の世代のツケを払ってるんだよ。いま。
４０年前、団塊の３０％の大学進学者の、しかも４％にも満たない連中が、
ほかの大多数が働いたのにデモだのなんだのやって、道路に反対して、
バブルになったらいちばん煽り立てて、いまや年金確保だ老人医療だのって
団塊利権だらけだろ。

あの当時、教員は大量採用。おかげで関西弁の国語授業と、東北鈍りの
英語授業だったなんて話しもあるぞ。学校はよくストで休みの日があったような
記憶がある。

道路の建設が追いつかなかったのではなくて、やる気が足りなかったのよ。
そういう反省を素直にすべきだぞ。
モータリゼーションはすでに始まっていたし、将来どれだけ禍根を残すか
わかってはず。おまえも吼えてばかりいないで、世の中に少しは貢献しろ。

>>238
おまえのように吼えてるだけで、ものごとの邪魔ばかりして
自己快楽にふけるような奴がいちばん役立たずなんだぞ
持論ばかり吼えて、汗水たらしてなにか目標を達成するわけでも
ない。だからあーだ、こーだ言って評論家やってるなら誰でも
できるぞ。道路をつくるのはものすごく難しい。能書き言って
なにも生み出さない奴にかぎって、汗水たらさない。
飛鳥田市長が大好きなのはけっこうだが、人様に押し付けるなよ。

当時はモータリゼーションの始まりで
交通事故多発や公害問題で交通戦争を呼び込むかもしれない道路建設はあまり快く思われなかったからね。
もっとも、人口急増でライフライン整備が優先されているうちに、
地価高騰で用地買収が困難になったという点もあるのだが。
神奈川なんかはベッドタウン化で人口の割りに法人税収入が少ないし。

笹掘〜別所ICさっさと拡張してくれよ。

>>241
横浜市のような都市部は都市計画道路の整備遅延が
交通事故の高止まり、交通渋滞、物流停滞、移動難と
多くの社会問題の遠因をなしている。渋滞による
アイドリング排気が環境負荷を高めてるし、時間損失
による損失額は計り知れない。歩道未整備で歩行困難
な道路が多くあるのも問題。街路樹や共同構設置も困難
にしている。

道路なんて通れればそれでいいじゃん
やれ交通環境がとか快適さ追求なんてバカじゃね〜の？
そんなにやりたきゃお前が道路作れよ

なんてふと思ってみたｗ

今宵も路上ウンコだ！
大量にぶちまけてやった！
俺のウンコ轢いて、車が汚れろ！
今日は下痢便をお見舞いだ！
ざまぁ、見ろ！

>R246の厚木妻田北の新しい交差点作ってますの横断幕
>工期の表示が、３月までから９月までになっててﾜﾗﾀ
そこが開通すれば、才戸橋-妻田北の直通道路に一般車＋小型ﾄﾗｯｸが流れて
荻野新宿渋滞が減ると思ったのに。半年我慢か。

荻野新宿、２０年前にでもオール右折レーン追加すれば良かったのに。
今からでも、トヨタ、ファミレス、神社、派出所、オール移動させて工事しろ

>>246
失礼、訂正します。9月じゃなくて10月でした。
いちおう、R246上りからは元々入れるけど、逆ができないんだよなあ

>>244
まぁそうだね。
長い期間かかるし巨額費用かけてもこれからは少子化で国民の人数減って
くるし、そのツケを少子化で減っている子供に追わせて大丈夫なのかな？
経済発展と人口が増えていればそこに有効な道路で経済発展し、税収が上がって、
それで返済できるんだろうけど。
ららぽーととかの新興商業地周辺とか駅前と駅周辺整備くらいなら経済効果見込めるけど、
それ以外にこれからどんどん道路増やすのってどうなのかな？
>>246
右折レーン、バス停付近のバス専用レーンを作るくらいでかなり改善しそうな渋滞道路って多いね。
道路作る、二車線にする、すれ違えるくらいに道路幅を広げるとかに巨額費用かけるより、
確実に効果覿面で安価だと思うんだが。

>>246
むしろ才戸橋への右折を全面禁止にしちまったほうが
右折レーンつくるより渋滞解消になる。

厚木警察は昔から交通渋滞の解消策が下手糞。
旧道の渋滞緩和のために新道作ったのに、旧道への
交通流入を規制しないから旧道の渋滞が解消しない。

道路つくるのも非常に大事なのはもちろんだが運用で
改善できるのにそれをしないのは怠慢。

>>241
むしろ揮発油税や自動車税の増税で税収を確保すれば
道路建設はできる。

http://kokomail.mapfan.com/receiven.cgi?MAP=E139.33.21.0N35.35.6.9&ZM=11

この周辺の住人がお金を持ってるために開通できない道路です。
本当は川崎と青葉区がもっと近くなるのに開通させろって言った人間は
スレの中だとみんな貧乏人だそうです。困った人たちだ

>>251
道路を通すと川崎の住人が大量に流入しやすくなるじゃん
横浜の地元民が反対しているのは理解できるな。

むしろ道路作るより壁を作りたいんじゃないか？

そこ横浜じゃなくて田舎じゃん。
どんな地元意識だよ。

他が渋滞してるんだよ。都市計画では決まってるのだから反対する
理由はない。もう強制的に作っちゃえばいいのに。
青葉区ってどんな住人が住んでるんだろ。

>>254
他が渋滞しているというか>251はたまプラーザの生活道路だぞ。
あんなとこ開通させても周辺の幹線道路の渋滞が解消するわけじゃない。

詳しく知らないが、とにかく迂回するのが面倒。年1度も通らないがｗ

単純に金が無いから横浜市か川崎市かが買い上げ交渉していないだけじゃないの？
「今すぐ出ていって」って市が命令したら金と引っ越しと代替地を用意しなきゃなんない。
新しい建物を建てさせないようにして、気長に待っているんじゃないのかな。
近くなって便利だけど渋滞とか経済効果が伴って税収が上がるというほどでもないでしょ。
どう考えても後回しだろｗ

>>257
あそこ道路を通しても手前にある清水台交差点が渋滞するんで
確かに効果は薄い。

あそこって公園ですよね？大型だけ規制して一般車を通れるようにすれば
問題ないんじゃないの？というより、横浜側の人も不便そうだ

>>259
別に公園迂回すればいいだけだから、どうでもいいじゃん。
あんなところに金かけるなら、もっと幹線道路に金使えって感じ。

あそこを繋げるよりも、尻手黒川を改善するのが先だな。

>>261
ホント、尻手黒川は何とか改善してもらいたい。
川崎縦貫道の話はどうなったんだ？

せめて東名川崎から中央の稲城まで高速道路計画くらい
考えてくれ。

>>256
年に一度も通らないなら、尚の事、どうでもいいじゃん。
そんなの港北あたりの住宅街にたくさんあるじゃん。

生活道路をぶっ飛ばして、人を避けさせるような運転をしてんじゃねーだろうな。

>>248
今作っても道路のために作った借金を少子化で減っている子供に負わせるだけなので
同じことだよ。
税金を上げることによってお金を借りずにやったとしても、増税による経済低迷という形で
やはり将来の世代に負担がかかる。

って言ってること同じでしたね。
スマソ

>>263
良くないよ
俺はあそこは月に7・8回は通る
あの辺りの糞住民は死んじまえよ
>>251はたくさんある未開通道路の中でもかなり有名なところだ

>>252　バーカ　県道13号があるから流入しやすくなる、てことは無い。
単純に嫌がらせしてるようにしか見えない。
>>255
生活道路って何だよ。どうせ路上駐車でもしてるんだろ、カス
>>260
迂回する道が急カーブ+急坂で危険なんだよ。
お前は何にもわかってない。
>>263
糞住民死ね

何なんだ？あそこの住民のこの必死さは？
普段そんなに書き込みが無いのに、これだよ┐('〜`；)┌

266は世田谷並のプロ市民があそこに住んでいらっしゃることを
ご存知ないようで

道路でいろいろご主張されている皆様、おつかれさま。選挙は行った？

やろうと思ったら２・３ヶ月で完成しそうだな
http://maps.google.com/maps?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF8&oe=UTF-8&q=%E5%AE%AE%E5%89%8D%E5%8C%BA%E7%8A%AC%E8%94%B53%E4%B8%81%E7%9B%AE&num=50&z=19&ll=35.588812,139.552658&spn=0.001505,0.002505&t=h&om=1&iwloc=addr

今日のスレ見たら、荻野新宿渋滞で騒いでる自分が小さく見えたよ。
横浜、川崎に比べれば厚木渋滞はマシだろう。
青葉区の立ち退かない住民には開通しない事による経済損失金を、
子孫も含めて賠償させろ

>>269
どう見ても一部住民の我侭です
本当にムカつくな。
県道生田横浜線のすごいシケインｗ

一夜城みたいに、お前ら有志で奇襲して一晩で道路作ったら？

市境って後回しにされやすいんだよな。
両自治体の調整が面倒で通り抜けられて他の自治体に行かれることにメリットがないと思っているから。
これが県境になるともっと酷いが、横浜と川崎も権限が大きな政令指定都市同士だから同じ県内でも似たことがおこる。

横浜市は中田市長前はひどい財政状態で、最近になってようやく回復を見込める
ようになった。市バス民営化など歳出カットに積極的。
川崎市は地方債発行残高が膨張してて15年で倍近くなってきた。
地下鉄建設と高速縦貫道路と羽田拡張に伴って道路整備とそっちに集中だろ。
両市も地権者が死んで相続税を払えなくなったりするのを待ってんじゃないかな。
どう考えても両市はこの程度の道にばんばん金使える状態じゃない。
経済効果があまりないし>>273の言うとおり出ていってしまう道の建設でもあるからね。

ここで道路開通させろって粘着してる馬鹿は死んだほうがいいよ

>>266
おまえ自己中心的にしか考えられないのな。

あんな道路開通させても大して意味ねーんだよwww
直角カーブに激突してお前が死んでも川崎市は道路なんて
考えね−だろうな。

>>271
あそこは県道じゃねーよ間抜けwwww

>>251のところって、
放射能汚染とかされててたり、
放射性廃棄物不法投棄されてるの隠してたりで、
危険で工事できないとか・・・

んな理由だったりして。ｗ

なんか都市計画道路が計画されてるところは全部用地買収の交渉中で
道路が出来ないのは住民が拒否してるからだ。
そんなふうに考えてる人がいるね。

都市計画道路は国の監督のもと事業計画を決めて、
その事業計画が国に認可されて初めて用地買収にかかるわけ。
当然その事業計画には財源が明記されている。
もし全ての未完成道路を事業化しようとしたら何兆円もの
財源を確保しなければならないわけで、そんな金は
毎年市の財政を通過していくものとして数字の上では存在するけど
実際にはそんなものはない。

一応数年以内に事業化される道路に対しては
先行買収という制度はあるけどね。

基本は相続とかがあるまで待つとかいう考えはない。
事業中でなければ相続があろうがなかろうが買わないし
事業中だったら相続があろうがなかろうが買えるように努める。

>>275-277
おい、糞住民
開通した暁にはダンプで何往復もしてやるからな
路上駐車していられるのも今のうちだ( ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

>>280
とっとと事故って死ねカス

横浜生田線は尻手黒川道路以北で拡幅工事中だけど
あれは生田方面の府中街道沿いから川崎ICへの
アクセス改善のためのもの。
尻手黒川道路以北は幹線道路として考えてるけど
南側は北部市場の関連街路という位置づけでしかない。
川崎市的には。

一応あそこは横浜市側にも計画道路として延びてるが
幅もあざみ野に向かう早渕川沿いの道より狭く
246にも直接ぬけられないのでつなげるたとしても
幹線道路としての役割は無理。

相模50 み 9732
白ワゴンＲ

246走行中、携帯メール打ちながら運転すること２０分以上…
オカマ掘って

市 根 !

>279
>なんか都市計画道路が計画されてるところは全部用地買収の交渉中で
>道路が出来ないのは住民が拒否してるからだ。
>そんなふうに考えてる人がいるね。

住民の反対運動のせいで事業化に入れない。
というパターンはあるのでは？
反対運動があっても事業化するかどうかは首長や役人にもよるのかもしれないけど。

江戸時代なら簡単に建設できた

>>284
必要の無い道路は税金で作るべきではない。
馬鹿にはこれが理解できないらしい。

そんなに道路を通したいならテメーの金で土地買って
アスファルト舗装しろってことさ。

>>284
具体的に反対運動が盛んなところってどっかある？
岸谷あたりに横環反対の看板が並んでるのは知ってるけど、
あとあんまり思いつかなくて。

横浜も川崎もそんなに金があるわけないだろ。
どうしたって経済効果があるところに重点的に金が行く。
今だったら羽田拡張がｹｯﾃｲしたんで急ぎ道路整備が急務だろ。
バンバン使っていたから横浜ほどの税収でも一時苦しくなっていた。元市長逮捕されてたなｗ
それに例に挙がっている道路がどうでもいいような道路過ぎるだろｗ
一気に予算を使う道路とぼつぼつとしか使えない道路があるのは当たり前。

美しが丘のあそこは、
造成した当初からたまプラーザ駅から尻手黒川道路方面に
抜ける道路をつくる予定で土地も確保してあるのに、
道路ができるの知ってて家買った奴らが住環境がどうのって
プロ市民活動してるから、
そいつらがどうにかなるか、無視するかしないと
道路はできないわな。

>>286
おまえに言わせりゃ全部必要の無い道路だもんな　ﾂﾏﾝﾈﾔﾂ

あのさ、いい加減にしろ！
ららぽーと渋滞迷惑！
電車とバスを利用しろ！
今宵もららぽーと前に糞ばら撒いてやった！
ららぽーとに車で来るなら、俺の路上ウンコ轢いて行くんだと覚悟しろよな！

羽田拡張がバタバタと決まったからそっちに予算取られているね。
あと、なんか東京からの影響で駅前再開発の気運もまた上がってきているな。
ららぽーとは順調で今は様子見だがこのまま数年後も人気があるようだと道路整備を
また、しないとならないんだろうな。マスコミが取りあげなくなってパタッと客足が鈍る可能性もあるが。

最近、少子化だけじゃなくて格差でも自動車減少傾向が始まってきていて、作れば利用されて
経済効果が上がるというもんでも無いからな。数十年後の需要を考えないとならない。
【自動車】娯楽目的の車利用は減少傾向（070407）
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1175957866/
若者のクルマ離れ…都会で売れない
ttp://response.jp/issue/2007/0309/article92363_1.html

自動車が減少しているのではなく、新車販売が落ち込んでいる。
これは自動車の長寿命化のため。

道路建設で景気上昇

路上ウンコしまくりだ！
糞喰らえ！
ざまぁみろ！
今宵も路上ウンコ楽しんだぜ！
俺のウンコで車が香るよ！
お尻ペンペン♪

横横道路無料化汁

三浦半島南端まで延長後、５０年経ったらそうします
八王子のひよどり山有料道路みたいに通行量が少な過ぎれば、
国民からの批判をかわすために考えなくも無いけど

なんてのでどう？

>>297
なに？
ひよどり山有料道路について国民的な議論が沸き起こってたっけ？
もしかして層化学会が捏造したのか

>>296
横横を無料化したら渋滞が激しくなりそうだ

>>298
スレ違いです。あそこは多摩です。

多摩川に川崎縦貫の道路作って。