横須賀線スレッドPart2

前スレ
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1055328635&LAST=50

横須賀線スレッドPart2・2get

k埼京線

作成依頼者が今頃になって登場。

来年秋のダイヤ改正で湘南新宿ラインは増発、横須賀線は増発してくれるのかなあ。

北上して蛇窪を左に向かうルートは、日中４本で充分なんじゃないか？東海道線あるんだし。

↑日中、４本/時 のつもり。

>>6

東海道に乗り換える手間をかけろって事？それじゃあ保土ヶ谷・東戸塚に東海道の
ホームを作ってよ。15分に1本？ローカル線じゃねーんだからそう言う発想は止めてよ。

だから、湘南新宿ラインを入れれば６本あるでしょ。１本を快速扱いにしてるのは意味薄いと思うけど。

保土ヶ谷住民ですが、スカ線は全部新宿行きでもいいとすら思う。
という私の通勤先は品川ですが。。。(^^;;;

結局横浜で乗り換えてることも多いしねぇ。
同一ホームで乗換えができれば言う事ないが、それはムリでしょ。
でも横浜での乗り換えも面倒ではあるがたいした距離でもない。
新宿行き、便利だよね。

http://www.adultshoping.com/addclickport.cgi?pid=1070384077
↑アルバイト感覚でお金儲けが出来るよ！
　俺月収5万円くらいかな。

東戸塚〜新宿通勤者ですが、全部新宿方面にする必要はないと思います。
ただ、朝はもう少し本数があると助かるのと、夜は両数を増やしてもらえれば現状の本数＋α程度で可。
もちろん終電は23時台にしてほしいけど。

前スレで危ないって言われてて横浜駅の下りよりにある踏み切り、ゆうべ人身事故おきましね。
おかげでスポーツクラブ行きそこねちゃった。
電車が動き出して踏み切りの所通ったら線路内の所に警備員、そして踏み切りの外には白い布を被せてある何かがありました。
死体はすぐに回収されるはずですよね？あれは何だったんだろう？

>>13
あそこは前々から自殺の名所だよ。
人もあまりいないし

前11両東京方面行き
後４両新宿方面行きがいいかと

>>15
行きはいいが帰りが…
もしどちらかの電車が遅れたりすると大変にことになりそうな悪寒。
また離合の作業時間もかかるし…

日中は７分３０秒おき、朝夕は５分おきで、
交互に新宿方面と東京方面を出していただけないでしょうか？
って、どこでお願いしてんだか。笑

大崎通勤の千葉の知人は
総武快速を品川始発にして直通止めて欲しい、って言ってた。
スカ線が全部新宿直通になれば可能性あるかもな。
って答えておいた。

>>16

昔セノハチでやっていた事を旅客線で実現したら時間は大幅に短縮するが、事故発生
率が高いので実現不可能。

どうせならＪＲ貨物に頼んで新川崎駅構内の貨物線の線路を２本分山側に移動しても
らって、新川崎のホームを線路１本分移動して内側を待避線・外側を通過線にして、
快速運転を東京〜横浜で実施すべき。この場合、新宿行きが横浜〜大崎を快速運転
として横須賀線の東京方面が新川崎で待避。他に待避線を建設できる駅が無いので、
やるなら新川崎でやって欲しい。

>>18　　
走行中に切り離して、空いた隙間でポイント変えるやつですか？

>>19
かっこよすぎる！
かつてそんな手段が使われていたのか！

イギリスでは旅客列車でやってたらしいよ

機関車はEH５００で！

今年大晦日及び来年元旦も横浜折り返しの下り電車が運転されるのかな？

新川崎駅をなくして、鶴見駅と武蔵小杉駅に駅を作ってほしい。

>>24

これ以上、駅を作る必要なし。東京方面への所要時間がさらに増えるだけ。西大井が
追加開設されただけでも迷惑なのに、これ以上増えたらたまんないよ全く。武蔵小杉
を作れって言ってもねえ、横須賀線から東横線の武蔵小杉までどれだけ離れているか
わかって言っているの？

それより新川崎と鹿島田をペデストリアンデッキで結び、連絡運輸を行って欲しい。

>>24
新川崎駅は大変便利なのでそのままで結構。
鶴見と武蔵小杉に駅を作ろうなどとは考えることさえ止めてくれ。

それより新川崎と鹿島田をペデストリアンデッキで結び、溝ノ口みたいに再開発して欲しい。

３１日の東横線横浜駅は地下へ移動のため、乗換が不便になりそうな予感。３１日に
横浜駅へ行って、横須賀線ホーム〜新東横線ホームまでのルートを歩いた方が、来月
２日の朝ラッシュ時に改札探しで右往左往する必要もなし。

日本語かローマ字読めれば行けるだろ(藁

>>28

そういう問題じゃねーだろ！！改札が２箇所なんでそこまでの導線確保を必要なんだ
よ。ローマ字や日本語が読めても、より最短で行けなきゃ何にもならんだろ。

よ〜く考えよう。付いてるだけの頭でなく知恵を働かせようね。

31日に行くよりか効率的かと。
それに30日には案内ぐらいするだろ？
てか31日はヲタが大量発生するかと

29〜翌月1日は大量発生は確実。地元のファンならまだ良いが、神奈川県民以外の
ヲタがゴキブリの如く大発生するのは嫌だね。

私も鉄道ファンですが、最近悪質行為をはたらくマニアが多く存在します。列への
割り込み当たり前、ホーム最前部での撮影の為の場所取り合戦、鉄道用語を大声で
口ずさむ者、その他どうしようもない輩がおります。そういうのに出くわしたら、
犯罪にならない程度に制裁を加えてください。ああいう者は痛い目に遭わなければ
わからない者どもですからね、向こうから故意にぶつかってくる事もしばしば。

ぶつかってきたらぶつかり返し、文句を言うものならぶん殴ってくださいな。

ここに居たらそれなりに鉄道好きでしょ。漏れもだが。

2chの横須賀線について語るスレと間違えた。深くお詫び申し上げます。

------------------運転再開までしばらくお待ち下さい-------------------


　　　　　　　　　　　　ＪＲ東日本横浜支社

今朝のスカ線上りに乗っていたときのこと、
新川崎の駅に着く前の高架の上で富士山がよく見えていた。
その少し右側にも白い雪をかぶった山並みが見えていたので
キレイだな・・・と思ってどこの山だか調べてみた。
なんと南アルプスの山々が見えていたらしい！(@_@)
http://homepage3.nifty.com/itomsa/shwv1/styo/tyo03.htm#3

混んだ電車の通勤も少し楽しみになりますた。

>>35
私もあの高架橋に差し掛かると必ず大山・丹沢・富士山が見えるかチェックしています。
もちろん南アルプスが見えることは、横須賀線分離運転当時から知っていましたよん。
ただ雪が積もってないと識別できないので、年間を通じて確認できる日数はあまりないですね…

ちなみに富士山は鶴見川を渡ってすぐの高架と、多摩川鉄橋付近からでも見えますです。

そこってスラブ軌道のとこ？

>>37
でつ。南武線への貨物連絡線を跨ぐとこ。

東横線横浜線のホームは横須賀線が使うらしいですか、
二面とも使うんですかね？

１回壊すからまだまだ先の話
俺は２面３�k聞いたが…

朝、車内が寒い。逗子で連結するときなんかみんな震えてるぞ。
なんとかして

>>41
他の交通機関をご利用下さい

>>41
いい方法を教えてあげよう



凍死すれば震えずに済むよｗ

>>41
横須賀線って他のJR線や、私鉄に比べて
車内が異常に寒い･･･朝だけじゃなくて昼間も寒いときあるし

そういわれてみればそんな気もするが、４ドアだからじゃない？
あと比較的長時間乗るから、暖かさに慣れちゃってるとか

連結しないで４連か１１連のまま東京へＧＯすればもっと暖かいぞ！
逗子を出て鎌倉で病人（鎌倉市民）が大勢乗ってくるけど

217半自動ドアに汁!

横浜駅ホームでハンドホン持って注意しているおじいさんたち、この寒空の下、かわいそう。
高齢者の再雇用？もう口をもごもごさせてるよ。みんな黄色線から外があぶないってわかっているし、
電車がくるのだってわかるんだから、もういいじゃん。

>>48
それはｸﾞﾓﾁｭｲｰｰﾝ防止の為じゃないのか？
ラッシュ時の横浜駅でお祭りになったらど〜すんだヲイ！

横浜ホーム一部狭くなっているところ。
アソコ歩くのすごく怖い・・・

東戸塚にもいるよ

東戸塚
エスカレーター＆エレベーターが完成してからかえって不便になった。
東京寄りの車両から乗り降りする身にはたまらん。

ってか、横浜の上りは停止位置を1.5両位後ろにして欲しい。
きた通路と中央通路？の真ん前がG車は無いだろ
おかげで６号車が混みまくりだし

【横須賀線　運転見合わせ】横須賀線は、２２時４７分頃　西大井駅で発生した人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。

今回は語られたねｗ
アーメン。

昨日久々に横須賀線に正味1時間20分ほど乗りました。
あの椅子は長時間は固くてきついね。
1時間20分の間、尾てい骨の耐久度を試してました。

あのイスが痛いという人は虚弱体質です。
もう少し運動してください。

>>56
E231（湘南新宿ラインで使ってるやつ）はもっと硬いよ。

新型車両はどんどん硬くなっているんだ・・
たしかに長時間乗ると、まったく尻を動かさないってわけにいかないね。

でも駅の青と黄色の椅子は硬い割にはかなりいいかと

以前の経験談を一つ。５年程前卒業旅行で海外へ行く為、クラスの大半と先生は
戸塚方面〜横浜で成田空港行きの一般席に乗車して２時間、217系の硬い座席に
座った。私はグリーン車でゆったり行った訳だが、その差はあまりに大きかった。

長時間硬い座席にいたので大半の子が空港に着いてから、しきりに腰を叩いていた。
長時間乗車するならグリーン車を利用するのが一番。因みに横浜〜成田空港でＮＥＸ
指定席利用の金額から約−500円が普通電車のグリーン車利用での横浜〜成田空港に
なります。

高い金を出し硬い座席のＮＥＸを利用するより、さらに金をケチって普通電車のさらに
硬い座席に座って腰を痛めるより、普通電車(エアポート成田)のグリーン車利用の方が、
一番ですよ。

>>61

一部間違えを訂正。

戸塚方面〜横浜で成田空港行きの一般席に乗車して２時間、：誤
　　　　　　　　　　　　　　↓
戸塚方面〜横浜で成田空港行きに乗車して空港まで２時間、：正

前Ｎ'ＥＸに成田空港〜横浜間乗ったときは、座席の向きが逆だった。
だから第二ターミナル過ぎて、車掌が来る前に空いている席に移った。
検察のときに何か言われるかと思ったら、検察すらしなかった。何回か通ってたけど。
これならただで乗れたのかもしれない。人数でも数えてたのかな？

売ってもいない席に人が座ってたら検札が始まるのです。
売った席なら誰が座っていてもＯＫです。
違う人が座ってるかどうかは、トラブルの有無で見分けます。

売ってもいない席に人が座ってたら検札が始まるのです。
↑どこが違うの？

>>63

空席でそこに座ったのに車内検札されなかった理由は、既に指定席特急料金を
支払っているため。指定された座席に着席せず別の座席が空席でそれに座っても、
本来の利用客がこない限り別料金を徴収される事はありません。

飛行機に乗って経験はありませんか？離陸後、機内後方がガラガラの場合座席を
移っても何も問題ありませんよね？それと同じ事です。

東海道線スレで騒いでいるネタをここに持ち込みます。

スカ線利用の皆さん、仮にスカ線が鶴見に停車するとしたらどう感じますか？ご意見
お待ちしてます。因みに私は保土ヶ谷在住、無論スカ線利用者。東海道利用者が好き
勝手言い放題なんで少々頭に来てます。

>63
N'EXはお見合いｼｰﾄという悪名高いのが主流です。
高めの特急料金取っててあれはないべとみんな言っております。
たまにあたりのいいｼｰﾄあるけどね。

>>67
鶴見停車すれば、停車時間とかあるから都内までの時間が余計かかりそう。
意味なし。

＞N'EXはお見合いｼｰﾄという悪名高いのが主流です。
お見合いシートじゃなくて、２人掛けのが真ん中で向かい合ってて、
他の椅子はそっちを向いてた。たぶん新しいやつかな？

>>66　飛行機は乗る前にチェックしてるから問題ないかと･･･
＞既に指定席特急料金を支払っているため
確かに料金は払ってたが、成田空港〜横浜まで１回も来なくていいのかな？
これだったらグリーン車と同じようにに車掌業務を委託すればいいのに･･･と思うのだが

長文スマソ。俺が頭固すぎなのかな？
ってか皆さんが利用したときは検察に来ました？

最寄りの駅が同じ人は連絡取れ in 電車板
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076914964/l50

>>68
海外出張から横浜に帰るとき、ボックスシートで
東南アジア帰りのオバチャン３人組と相席に。
良く喋ること喋ること…(´・ω・`) 疲れてるのに。
空港→横浜方面はリムジンバス。これ最強。

>>67
前後の立体交差をいじって、戸塚みたいに
京浜東北と同じホームで乗り換えできれば可。

今日東戸塚8:01初の電車だ連結器に不具合とかで11両だったしｗ

>>73
なぜに東戸塚発・・・？

どんな列車でも着すれば発する。73は別に東戸塚始発とは言ってない。

＞73＞74＞75
すでに逗子出発前から今日に限り１１両と
アナウンスしていたよ　出発する２本くらい
前の電車が出るときに

４両ぽっち、他にもいっぱい休んでいるだろうに、と
思ったもんです。はい。

ここででてくるような話、
議員さんとかに圧力／要望してもらえれば、
オフィシャルな回答もらえるかもね

＋＋これは逗子の議員さん＋＋＋
ttp://www.shunichi.jp/sub04.html

新○○から通勤してまつが、
朝の通勤ラッシュ時の成田エクスプレスはウゼー！
客全然乗ってなくてガラガラだし〜！

あとおはようライナー新宿もウゼー！
テメーらが遅れるせいで、新鶴見の合流でスカセンが待たされて
遅れるんだよ＃〜！

そんなに頻繁に遅れるなら一本前の電車で通勤したら？
人間なんだから学習能力あるでしょ？
遅れる電車が一番悪いがすぐに改善できないんだから･･･

ああ、痛勤したことないのか。まぁスカ線の痛勤は大したことないんだが。
まぁ>>79は>>78をよく読んで論点がずれていることを認識してくれ。

今日の発見
東戸塚のエスカレーターの波に乗り遅れると渋滞が解消するまで2分かかる。

>>80
ま〜オマエも論点どころか雰囲気を考えてレスしてくれ！
ちなみに毎朝オレが通勤してるおはようライナーは毎日時刻通りだがな･･･

湘南新宿ラインの方が、よく遅れる罠。
漏れが乗るときは、遅れなかったためしがない。
東海道・横須賀・東北・高崎・埼京のどれかが遅れれば影響受けるから、
仕方のないことだが。

>>80

いや本当に迷惑なんだよね実際。78の言っている事はよ〜くわかる、私も新鶴見で
割込み入線する湘南ライナーには迷惑している。確か新川崎の先、上りが高架線に
なるところで突然電車が止まる事もしばしば。1本前の電車に乗れ・・・・簡単に言
うけど論点がずれているにも限度があるんじゃない？東海道からのライナーは、私ら
横須賀線沿線住民は何の恩恵も受けてないんだから、これに担う何かをＪＲはするべ
きでしょ。ライナーを廃止にして横須賀線をその分増発するとかね。1本前の電車、
横須賀線の場合東海道ほど運行本数が無いからかなりきついの、それを理解した上で
物を言ってるのかな？もう少し考えたら　い　か　が？

>>83

80じゃなかった81だった。80さんスマソ、81は某保険会社のＣＭじゃないが

よ〜く考えよう〜　論点ずれてるよ〜

>>83
横須賀線しか止まらない駅は、東海道線のおこぼれで恩恵を分けて貰っている。
そのことをわきまえて、もっと謙虚にならねばならない。
東海道のライナーが横須賀線の邪魔をしているのではなく、
東海道の隙間に横須賀線を走らせてやっているのだ。

↑あ〜数十年前の話だよ〜♪

>>85
東海道線のボロイ電車は、横須賀線のおこぼれで恩恵を分けて貰っている。
そのことをわきまえて、もっと謙虚にならねばならない。
恵まれない東海道の線路に横須賀線を走らせてやっているのだ。

>>87
お召し上げっていう言葉をしらんのかね。
代わりに横須賀線は四つドアロングのクソ車両で我慢したまえ。

まあいいか、東海道のボロクソ編成と横須賀線の走るんですとのデットヒートの勝敗は
見る間でもない事。朝ラッシュ時に保土ヶ谷を発車した電車の横にボロ電が並び、

「ヨーイドン！！」のかけ声もなくスタート、しばらくはボロ電優勢しかしスカ線は
ぐんぐんと速度が上がり横浜駅ホームへ滑り込む。ボロ電はというと西横浜の先にある
カーブ辺りでガクンと速度が落ち、平沼橋辺りで一旦停車する事もあり。それを横目に
見ながら横浜駅へ滑り込む快感は、3年後の東海道線走るんです統一まで見れるよ。

>>85
そうですよね。お召しageですよね。
房総各線や伊豆急､予讃線､瀬戸大橋線､土讃線､宇野線､東海道と言う具合いに、
どこもレベルが高いですよねｗ
JR四国は四国で20年使うとか言ってるしねｗ
211は211で貫通路が人身事故で取れかかるんだから、素晴らしいでは物足りないよ。
何で東海道の車両はこんなにいい車両ばっかなんだろう？

教えて>>88

ちらって噂で聞いたけど、瀬戸大橋線で快速として走っていた２１３系は、国鉄時代には
本来は横須賀線総武快速線の成田空港行きの特別快速用として作られた車両だって聞いた事があります。
本当ですか？

嘘じゃないの？否定するようでスマソ。
そのまま入れるなら先頭車が多すぎだろ。
ググっても出てこないし、２扉なら悪茶用に>>88にくれてやったほうがいいｗ
ドア数と椅子の配置しか興味無さ気だからねｗ

213も御召し上げしたほうが良かったんじゃないの？
教えて>>88ｗ

>>85 >>87
さらに言ってやるよ、
東海道線に新しく入る電車は、宇都宮・高崎線のおこぼれで恩恵を分けて貰っている。
そのことをわきまえて、もっと謙虚にならなければならない。
恵まれない東海道の線路に宇都宮・高崎線をはらせてやっているのだ。
だから、東海道線は横須賀線に先をゆずらなければならない。

>>88
東海道信者様、今度朝スカ線に東海道からのライナー走ってきたら
石投げつけてやるからな（ｗ

　　　 _, ,_ 　パーン
　 （　゜д゜） 　
　　　⊂彡☆))Д´)　>>94

おっ!!　>>88の必死の抵抗か？

東戸塚厨必死でつね（ｗ

東海道線利用者は東海道線スレに移動せよ。スカ線沿線の皆さんへ、スカ線は10月
改正より最高速度を引き上げるという噂が持ち上がっています。

実現されれば東海道との差が殆どなくなると思われます。最高速度が120キロになると
良いなあ。

確かにスピードアップしそうですね。
新川崎から西大井寄りの信号機（下り）も移設してるしね。
上りも中継信号機などが新設されてるから西大井〜新川崎で１２０キロ運転
に期待！

昔スカ線がスピードアップして脱線→人氏にまくりの事件なかったっけ？

スピードアップするなら、東海道新幹線との並行区間だな。

だから、多摩川橋梁〜Ｒ１馬込坂まで。
あそこなら軌道もまぁしっかりしてるからいいか。

保守age?

東京の方にスカセンスレがないんで、こっちに書いちゃうけど、
東京トンネル内って、いつのまにかＡＴＣからＡＴＳ−Ｐに変わってるね。

>>103

2月29日の初電から切替えたよ。

横浜駅ホーム増築まだ〜？

qgw

普通車の差席も柔らかいのにしてくれないかな？
座布団が必要になってく〜る。

東海道スレがなくなっちゃったよ。

でも横須賀線、いいよね。
顧客満足度も東海道線より上だと思う。

>>108
神奈川板の管理人が、休止と言っているだけです。
スレ復活を働きかけましょう。
と、言うことは藤沢以西を名乗る鉄ヲタが降臨する可能性が高いですね。
今度はスカ線スレが休止か？

JR逗子駅の駅員は感じ悪い

>>110
そう？
あんまり感じ悪いって思ってないけどな。

あんなド田舎に左遷されたら、誰だって不機嫌にもなるさ

逗子駅の下りのアナウンスを聞くと何かムカつく。

工事のために終電を待って線路に入ろうと
逗子の池田踏切で待機していた時、キセルで出てくるおっさんが多いのに
びっくり。
その場に来ていたＪ○の保線がお回りに連絡、見てるほうは
笑えたけど。
金なさそーには見えんかったが。
それより線路内あるくなよー。

>>109
沿線のガラが悪いのを鉄ヲタのせいにされてもねぇｗｗ
まぁその累が今なぜか２ｃｈに逝ってるわけだが

東海道線スレ　→厨房が騒いでおとりつぶし。
京浜東北線スレ→閑古鳥で次スレ立て却下。
都心直通ＪＲスレは、やはり閑古鳥のここだけになりました・・。

鉄道スレのピンチだね。

ドアの上にある電光表示、横須賀線のときはいいけど
総武快速になると表示のタイミングがおかしい。
ドアがあいてしばらくしないと駅名を表示しない。
ちっちゃなことだけどすごくいや。

zzz

新橋の「少し早いエスカレータ」ってホントに少し早い？
同じような気がする・・・

乗り降りがゆっくりなら
途中は速ければ速いほどいいんだが・・・

>>116
京浜東北・根岸線スレは別館にて細々と･･･
http://kana.machibbs.net/bbs/test/read.cgi?bbs=kanagawa&key=1085480931

【突貫工事】＜ＪＲ池袋駅＞線路切り替え工事始まる　６日まで
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1086435579/l50

この工事が終わると湘南新宿ラインは今の２倍になるとよ。
いっそのこと横須賀線は総武快速線と完全に断絶して
全部新宿方面へ向かわせてはどうかね。

>>123
どうかねって言われても、スカ線利用者の多くが東京志向なんだから、それを無視することはあり得ない。
しかもあくまで新宿は一副都心でしかないわけだし。

横須賀線の横浜駅のホームも4面にして、待避ができるようにしてほしいな。
東横線の真下あたりを利用して。
そして、横須賀線にも快速を走らせてほしい。
あと、品川駅を待避可能にするのは物理的に可能かな？

湘南新宿ラインと本線とでホーム別々にして欲しいね

ｽｶｾﾝ、７年前から利用しているけど人口増えた。
もっと増発ｼﾁｸﾘ。
新川崎が再開発されたらもっと増えそうだにゃ。
新川崎、東戸塚、鎌倉あたりにゃ
リッチな人が多いんだからちょっぴりだったら運賃上げても大丈夫だにゃ。

横須賀のHUNGR○　BO○って最低！老舗で情報誌とかにも紹介されてることが
信じられない

このスレの>>128って最低！営業妨害とかしてるところが
信じられない

>>128-129
ここは横須賀線スレですよ。

貨物線経由の湘南ライナー、おはようライナー新宿、ホームライナー小田原が
横須賀線の邪魔をしないようにするにも、鶴見〜西大井間の複々線化を願いたい。

湘南新宿ラインが走るようになって、ますます複雑になった横須賀線と東海道線。
お互いが邪魔しあわないようにする方法は何かないものだろうか。

戸塚在住の人はいいんだけどね。

ホーム一緒だし

おすぎです。どうして横須賀線には、おかま専用車はないのよっ！

横須賀線はおかまにお構いなし。

目蒲線で我慢してくれ。

横須賀線ﾏﾝｾｰ！

品川にトンネル工事の看板出てたが何するんだ？

10月改正で横須賀線〜新宿の運用が廃止、直通が毎時４本になり宇都宮・高崎線直通
が各２本、というわけで横須賀線では直通が２本停車し２本が通過という事になりそ
う。無論西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚が該当する事だけどね。

これでオール２階建て車両も運用が無くなり、今度は何に使われるか注目だ。

久里浜〜品川までの６ヶ月定期６割でほしいやつメールくれ

拾得物横領の悪寒

新川崎駅を廃止して、鶴見駅と武蔵小杉駅に横須賀線の駅を作ってほしい。
新川崎駅の利用者は南武線で武蔵小杉駅まで移動可能だし。

で、その建設にかかる費用はキミが出してくれるのかね

東横線に乗ってください

【交通】ＪＲ東日本、相模鉄道と相互乗り入れ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1094637916/l50

ＪＲ東日本、相模鉄道と相互乗り入れ

　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）と相模鉄道は7日、横浜市内に線路を新設し相互乗り入れすること
で協議を始めることに合意した。実現すればＪＲと大手私鉄の初の相互乗り入れとなる。神奈川県
中央部と新宿、渋谷など東京都心部を相互直通運転で結ぶ。総事業費は約700億円に上る見込み。
国土交通省が2005年度から都市交通基盤の整備をめざして始める予定の補助制度を活用する。

　相模鉄道は海老名駅（神奈川県海老名市）・湘南台（藤沢市）と横浜駅を結んでいる。ＪＲ東日本
の東海道貨物線横浜羽沢駅（横浜市神奈川区）と相模鉄道の西谷駅（同保土ケ谷区）の約2.4キロ間に
線路を新設。東海道貨物線からＪＲ横須賀線に乗り入れる。2010年をめどに開通をめざす。横浜駅で
の乗り換えなしに相模鉄道沿線から東京都心に行き来でき、利便性が大幅に高まる。 (07:00)
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040908AT3B0703007092004.html
日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/
他ソース一例　http://www.asahi.com/national/update/0908/012.html
http://www.reuters.co.jp/financeNewsArticle.jhtml?type=marketsNews&storyID=6173992

JR東日本　http://www.jreast.co.jp/
相模鉄道　http://www.sotetsu.co.jp/

もう横須賀線は品川と西大井の間で完全に切断したほうがいいのでは？

運転形態が複雑になる〜

行方として登場する路線だけでも

横須賀　東海道（湘南）　（湘南）ライナー
湘南新宿（新宿/池袋止まり）　東海道（東京）
高崎　宇都宮　総武　外房　内房　成田

これに

相鉄（海老名）　相鉄（湘南台）

が加わり、さらに

東京〜高崎　東京〜宇都宮

が加わる。下手をすると

京浜臨海(旅客化)への直通
相模線への直通　北から　南から

あらえっさっさー

>>147
そのうちどれか１つでも遅れれば、全てに影響する、と…orz

>>148
今の箱根登山鉄道で言う、取手で人身事故が発生した影響で、
強羅に接続する登山電車が遅れている関係で、ケーブルカーの出発を
遅らせております。
って感じ？

逗子での時間ロス長すぎ。

確かに・・・
連結時はしかたないが、開放時切り離した後おもむろに構内運転士が前方に
移動して回送てのがいくない。すぐ走り去って発車できるようにしないと・・・
って下りはあまり関係なしか・・・

連結・開放は京急並に早くして欲しいよ…

保土ヶ谷駅の平日朝上りの時刻表、無論来月改正のもの。

7：03　7：08　7：12　7：18　7：25　7：33　7：38　7：41　7：47　7：55
7：58　8：01　8：10　8：15　8：20　8：28　8：31

7：08／7：38／7：58／8：20／8：31　が宇都宮線直通、
7：25／7：47／8：01　は横浜で快速に接続（後続が高崎線直通快速）

これを見て一言、間隔が狭かったり広かったり、設定した者の面を見てみたい。

　横須賀線こそ関西や名古屋地区の新快速のような転換クロスシートを導入する
にもってこいの路線じゃないの？鎌倉や三浦半島方面の観光や成田空港へのアク
セスに相応しい。

逗子乗り換え、階段昇って一番線へ、直通でも増結７分停車、グリーン券あっても
逗子まで普通車利用、ホームライナーも逗子止まり
ＪＲ東日本は逗子以遠利用者をなめとるんか？

１５５訂正
〇　東逗子以遠
×　逗子以遠
田浦、横須賀、久里浜は京急利用,東逗子は一駅だから我慢できる
一番冷遇されてるのは衣笠利用者では？駅前は逗子に匹敵かそれ以上栄えてるのに単線だし。。

衣笠から横浜・東京都内への高速バスが欲しいな。

http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/4659/yokossuka.swf

>157
衣笠から横須賀中央への高速バスも欲しいだろ

衣笠−中央なら、歩いてでも行けますが

１６日からの新ダイヤってもう分かりますか？

>>161
「駅から時刻表」は新ダイヤになってるよ。
横須賀線：ttp://ekikara.jp/main.cgi?line199
湘南新宿ライン：ttp://ekikara.jp/main.cgi?line600
逆に15日までの時刻は、「前号」をクリックする必要あり。

>160
衣笠十字路を出ました。
　　　　　　Aさん　　　　　　　 Bさん　　　　　　　　　　　　 Cさん
５分後 　衣笠駅だ　　　　　やっとバスが来た　　　　　 てくてく葬儀屋過ぎて
10分後　電車が来た　　　 毎度佐野で混むな　 　　　 どれほどの温泉過ぎて
15分後　見慣れた軍艦　　やっと不入斗橋か　　　　　 何もないかーしわぎだっ
20分後　ﾄﾝﾈﾙ終わった　　平坂上で降りるんだった　 いけのはたがーさびr(ry
25分後　あ〜あ逗子だ　　 ふー、着いた着いた　　　　いい加減疲れたがー
30分後　逗子を出たぞ　　 さて次の電車は　　　　　　 駅に着いたぞ バスに乗った奴が居るな
35分後　鎌倉混むなあ　　 ﾌｧｿﾗｼﾄﾞﾚﾐﾌｧｿﾗ〜　　　　　以降同左
40分後　埋まった観音様　 今過ぎた駅は何駅だ
45分後　おお左端へ来た　文庫だー
50分後　東戸塚か　　　　　今過ぎた駅は杉田だ
55分後　保土ヶ谷ぁ　　　　 マルエツだ
60分後　やっと横浜だ　　　横浜だ横浜だ

まあそんなこんなで誤算方ぁもとい御三方ぁ〜

動いてますかーーーーーーーーーー！
元気があれば運行出来る！！！！！！
ダァーーーーーーーーを閉めます。

台風で運行を見合わせたみたいだね･･･東京〜久里浜間

ﾌｧｿﾗｼﾄﾞﾚﾐﾌｧｿﾗ〜

>>163
Bさんの　ﾌｧｿﾗｼﾄﾞﾚﾐﾌｧｿﾗ〜　妙にワロタ

最近、スカ線乗ってると駅での時間調整が多くなった。
明日からのためにスピードＵＰしているんだね。

ダイヤ改正age
朝の通勤時間の電車、微妙に遅くなってないか？

何か横須賀線への要望ばっかだけど、基本的に横須賀線単独では大幅な営業赤字だっつーこと
忘れてないか？

逗子以南は切り捨てて京急にでも経営させれば赤字はずいぶん軽減される
んじゃない？

目に見えて速度が速くなったね。

今日また品川駅で人身事故とかで止まったね（０８２５頃）
JR東日本サイトで「下り不通」っていうから上り大丈夫と思って駅に行ったら
上りも不通。どうなってんだよ、JR。

>>173
ふつう片方が止まると、しばらくするともう片方も止まる。車両のやりくり
がつかなくなるからね。

湘南新宿ラインは台風の影響が出ているようだけれど、この時間の横須賀線はどうなんでしょ？

保土ヶ谷〜東戸塚間、線路冠水!!
運転見合わせ･･･
付近の川がとうとう氾濫したか？

>>176
まぁペット用のえさをつくっている工場付近に川はあるが
（東海道線の方が一段上を走っている部分）
あそこが氾濫したら道路もとっくに冠水しているわけだが・・・

横須賀駅ホーム増築まだぁ〜？

湘南新宿ラインが増えて、更にE231系が増えましたね！

＞141

貴方の夢が実現する可能性大です。川崎市が住民の要望に応え、ＪＲも前向きな
姿勢を見せたとか。仮称駅名は新小杉、保土ヶ谷在住の私は駅新設に猛反対。

反対理由は横浜〜東京・新宿方面の所要時間増加。駅新設を希望する不届き者は
とっとと逝け！！

そもそもいつまで横須賀線あるだろうか
どうも廃止の方向に向かっているような・・・

>>181
確かに日中の横浜以南のがら空き状態を見ると・・・
そのうち横浜出たら相鉄線の線路を走っているかもしれませんね

現在：横浜−新川崎−西大井−品川及び大崎

近い将来（仮定）：横浜−新川崎−新小杉−西大井−品川及び大崎

川崎市に２個目の横須賀線の駅が誕生した場合、こうなります。

>>181
横須賀線は鎌倉観光には欠かせない路線だから、逗子までは残るんじゃないかな？

>>182
横浜以北と東戸塚以南の間違いじゃないの？

近い将来、大船-久里浜間は、横須賀線。
大崎-大船間は、湘南新宿線。
東京-西大井間は、総武線。
と名称が変わる悪寒が・・・

正確に言えば横須賀線は、変わらんな（笑）

きっと東京方面、なくなるよ

エアポート成田（快速）増やして欲しい！

うるせえ！

少なくともこのペースで湘南新宿ラインを増発していけばやがて
品川が総武方面からの電車のターミナルになる悪寒・・・

＞190

実際、昭和55年9月30日までは総武快速線が品川から発着していましたよ。

分離運転後は横須賀線に直通した為消滅しましたが、品川〜千葉が総武快速線
という運転形態がこのままでは復活する可能性大。

217系は現在３編成が余ってます。

このため大井工場でSuica対応工事を活発に行ってます。全編成完了後、東海道線
に転属予定。

>>191
東海道のほうはまだキャパあるんじゃないのか？
そのうち東海道線にクリーム色の電車が走る悪寒・・・

しかし財務省の予算に、相鉄のスカ線乗り入れ事業費を入れたと新聞に出ていたが、
本気でスカ線に乗り入れるつもりか

横須賀駅では、VIEW-Suica にクレジットでチャージできないのね。
VIEW マークのあるカード発売機もないし…。
早く VIEW ALTTE を設置して。

>>180
まあ、駅２つ増やすなら武蔵小杉駅は特別快速・快速待避駅にすればいいよ。
それとスカ線に乗り入れているのは、全部の停車駅を
大船→戸塚→横浜→大崎→恵比寿→渋谷→新宿→宇都宮方面にすればよい。
駅２つ増やした分の列車は全て各駅停車の大船始発すればいい。

あの遅さがいいよね。

住民は、新小杉を作れと言っているようだが・・・
何処に作るつもりなんだ？
あのカーブにでも作れと言っているのか？
新幹線の高架も横にあるのに・・・
そのうち新幹線の駅も作れとか言い出すぞww

>>198
南武線との交差する所に新駅が出来るらしい。
もう決定。

？？新駅開設決定なんて初耳だよ。川崎市だけが開設を決定しているだけで、ＪＲは
開設に前向きな反応のみ。

因みに新小杉駅設置場所は、新川崎から東京方面に３キロ進んだ地点とか。貨物の
線路が合流し新幹線が近づく辺りの左側が空いているから、上り線を切替えて島式
ホームでも作るんじゃないの？南武線との交差部までかなり距離あるけど大丈夫？

なんか山手線化するな・・・

新川崎駅の貨物線側と武蔵小杉駅の下を通っている貨物線に
新駅を作って二駅間を往復する路線を作れば
川崎市や乗換えの客も納得しないかな・・・

今のダイヤで横浜で湘南新宿ラインに接続する☆印の列車以外、接続しない電車
はあるのだろうか。

久里浜〜横須賀の空きっぷりは鬼気迫るものがある

>>204
2chの横須賀線スレ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106280463/
45以降のレスに注目！

廃線…!?

まあ要らないでしょう。そもそもあの区間は日本軍が強引に御殿場線の線路を
持ってきて建設した路線ですから。御殿場線が複線から単線になったのは横須
賀線建設が最大の原因。

それじゃ再度御殿場線は複線化するのか？

爺さんの時代だが、久里浜延伸時土地を買収されたからな。
国策だから逆らえない、安い金額だっただろう。1944年開通翌年終戦
役に立たなかったんだ。今頃土地があれば左団扇で暮せただろうに。

>>207
それはないと思われ。
だって御殿場線は日中１時間１本しか動いてないジャン！

久々にきました。昇進ラインも最近は混んでます。
G車も上の始発は最初の空気様専用でしたが今は激混み。

今日の新聞に横須賀線に小杉の駅ができるって書いてあったよ

南武線と東横線とも乗り換えができるようになるのかな？

>>211
さすがに東横線までは距離が有り過ぎだろ
かなり乗り換えは不便だしｲﾗﾈ

>>211-213
川崎市、ＪＲ横須賀線に武蔵小杉新駅構想
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041208c3b0803p08.html

　ＪＲ横須賀線に武蔵小杉新駅を設置する構想が動き始めた。
川崎市が建設費を負担し東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）に設置を求める
「請願駅」の形で設ける計画で2004年度内に結論を出す。
実現すればＪＲ南武線、東急東横線・目黒線との乗り換えが可能になる
「交通の一大結節点が生まれる」（阿部孝夫市長）。
新東京国際空港に乗り入れる成田エクスプレスなどの停車も視野に入れており、
市営地下鉄を武蔵小杉駅に乗り入れさせるルート変更問題にも影響しそうだ。

　川崎市はＪＲ東日本に技術面などでの調査を依頼、07年度ごろの着工を目指す。
計画では東海道新幹線と平行する横須賀線の新川崎―西大井間（9.1キロメートル）で
同線が南武線と立体交差する地点付近に新駅を建設。
両側に電車が発着する長さ300メートル程度のホーム一面を設ける。
約300メートル離れている現行の武蔵小杉駅とは連絡道などで結ぶ予定だ。

>>214
愚策だな。

>>214
> 市営地下鉄を武蔵小杉駅に乗り入れさせるルート変更問題にも影響しそうだ。

初耳だ。

>>213　古ネタ再燃させるなよ全く。

南武線と立体交差する付近に設置ということは、下り線を海側にずらす必要があるね。
仮にホームを作った場合、曲線上に長いホームが出来る事になるから、見通しが悪く
飛び込み自殺が増えそうな感じもある。それにしても連絡通路が300ｍかあ、海老名
の小田急とＪＲみたいだなあ。

>新東京国際空港に乗り入れる成田エクスプレスなどの停車も視野に入れており、

これ以上特急停車駅増やしてどうする。
藤沢・茅ヶ崎・平塚順次停車して利用者からボッタクリ特急と揶揄された第２の踊り子号になるぞ。

横須賀市大矢部 に住んでる脳内パチプロです。
このワイルダーコト田原靖志を笑ってやって下さいｗ

http://money3.2ch.net/test/read.cgi/pachi/1101126917/l50

>>218
そこでエアポート成田の増発ですよ？

>>220

小田急スレより出張ご苦労！！登戸遊園統合活動家さん

>>221
違いますが何か？

昨夜23時頃、下りの横須賀線品川駅で、
「事件発生のため警察が乗り込みます」ってアナウンスがあり、
発車が遅れたらしいんだけど…
誰かこの「事件」の詳細知らない？

痴漢か酔っ払いか変質者が暴れ出したんで誰かが携帯から１１０番したらしいぞ！
事実、品川駅では昨年の１０月頃、終電間際、女通り魔(３４)がホームで
何人か切りつけたりした事件が発生してるから、みんな神経ピリピリさせてるんだよ！

そこでエアポート成田の増発ですよ？

またか。飛び込みは確信犯だからな。遺族に巨額の賠償を課せるようにしないと。
横須賀線は、１６時１４分頃　新川崎駅での人身事故の影響で、現在も上り線で運転を見合わせています。横須賀線 １７時１９分頃 運転再開 2005年03月05日
横須賀線は、人身事故の影響で、上り線で運転を見合わせていましたが、１７時１９分頃に運転を再開し遅れがでています。

>>226
復旧が遅い。
KQを見習え

>>227
そんなあなたは、京急真理教

http://life7.2ch.net/test/read.cgi/psy/1087852588/l50

今日は戸塚で人身事故があったよ。
助からなかったみたいでシートがかぶせられてた。

とあるところで聞いたけれど人身事故という名の自殺する輩って運転士の方向いて
にやって笑うんだってな。自分が悪いんじゃなくて自分をこうした社会が悪いと思うから
人身事故で何千人が困ろうとどうでも良い、という生前性格者が多いらしい。
そいで持って人身事故という名の通り保険金がおりるからやるらしい。
飛び散った肉片拾い集める駅係員の気持ち考えれば人身事故起こす奴らには厳罰と
遺族への巨額賠償請求を明記しておけば防止策になるだろうに。
一度人身事故で止まった車内に閉じこめられて以来混んでる時間帯にはグリーン車に
しか乗らない。。。。。

横須賀って米軍機がひっきりなしに飛んで五月蝿い。

＞２３０
そんな余裕ないんじゃないかな？後ろや隣りの人に向かって
ニヤッと笑ってから飛び込んだ人がいたって話は聞いたことあるけど。

飛び込み自殺の遺体回収は昔こそは駅員がやっていたが、今は専門業者がやっている。

飛び込み自殺するのは迷惑だから、電車の先頭部分にバルカン砲を取り付けて、飛び
込んだ瞬間ぶっ放すのはどう？バルカン砲に当たって自殺者は跡形も無くなるし、回収
する必要が無い。

>>233
流れ弾にでもあたって氏んでろ

>>234
お前がな

>>234-235
ぜひ線路外で。飛び込んでも良いから絶対に線路外まで死ぬ気で出ろ、殺されると思って。

沿線で火災横須賀線に遅れ
12日午後7時ごろ、逗子市沼間3丁目の飲食店「康楽」から出火、木造平屋36平方メートルを全焼した。経営する岩田一郎さん（68）が手にやけどを負って軽傷。同店は出火当時、閉店していた。逗子署で出火原因を調べている。
　この火事で、隣接して走るＪＲ横須賀線は久里浜〜逗子駅間で一時運転を見合わせ、上下線4本が運休となったほか、上り線2本が最大で約30分遅れ、約1200人に影響が出た。

>>231
231は、横須賀市民？
横須賀では米軍機は、ほとんど飛んでないんだよ。

横須賀の上なんか飛んだら羽田が大混乱になるよ。それだけでニュースだ。

カブトムシみたいな台形の？変な形したカーキグリーンみたいな色の
アメリカ海軍のヘリ(物凄くうるさいやつ)は年中２，３台で飛んでますが！

ヘリかよ
区別しろよ高度が違うんだから
近いからうるさいんだ

横須賀、何年か前にも
ジエット機でスゲーの飛んでるのも見た事あるぞ！
後、何回も何回も旋回したり低空飛行したりしてるってのも聞いた事ある。
２３１さんの気持ちは何となく分かるぞ！
地震で死ぬのは自分だけじゃないし、あきらめもつくが、自分の家とかに
米軍機が落ちてきたら、たまんねぇもんな！金属疲労だっけ？電車なんかと
違って飛行機とかへリは危ないんだってな。しかし何で飛行場で練習？しないで
普通に一般市民が暮らす街角の上を飛ぶのでしょうか？

そんなこといったら相鉄線の大和←→相模大塚間なんて
米海軍機が架線すれすれのところ飛んでいくぜ。
なにせレールの隣が道一本隔てて厚木基地だからな。

実は米軍機に関して脱感作状態なのは藤沢民だったりするけどな
常時真上を通る割に大和ほど深刻でもないわけで

>>242
飛行場の中だけ飛んでたら何所にも行かれないからじゃないの？

全部沖縄にいけばいい。どうせお荷物県なんだから基地ぐらい引き受けろ。

大和に行った時は半日でいやになった
横須賀は静かなのが救いだ

>>246
いっぺん嘉手納基地の傍に住んでみてから逝ってくれ。

最近のクラ車は側面方向幕の蛍光灯切れが結構目立つんだがちゃんとメンテしてるのか？

http://www.jreast.co.jp/press/2005_1/20050402.pdf
武蔵小杉の新駅設置が　締結したようです。
利用者としては　新駅設置なら新川崎駅と統合して　新川崎を無くして欲しい。

関係ないけど埼京線では、ついに朝の時間帯
痴漢防止の為に女性専用列車が出来たみたいだね。ニュースでやってた。

小杉駅作ったら新川崎駅はどうなっちゃうのかな？(´・ω・`)

駅作るのは勝手だが新川崎・小杉・西大井駅はかっ飛ばす快速ならびに新快速を充実させろ。

大船・新宿間には追越し車線はありませんので
これ以上の快速の設定は無理なんじゃないでしょうか。

>>253
新川崎駅あたりは土地がまだあるから、作ろうと思えば作れるだろ。
はじめから、作れないような意見はマイナス思考。
少しは京急を見習えって！

お金がある自治体が　駅をつくるからってことで新駅が出来ちゃうと
他市の住民としては　どうも納得いかない。
新川崎駅だって　懇願駅じゃなかったの？
このぶんじゃ「鶴見駅」が出来て停車してしまうのも　時間の問題って感じがする。

>>255

新川崎は懇願駅ではなく国鉄が川崎駅の代替駅として開設した。まあ新川崎が
連絡通路で鹿島田と接続していれば武蔵小杉開設の話など出なかった筈、小杉
できたら新川崎の存在理由は消滅、私の希望は新川崎を移設する形で武蔵小杉
を開設、既存新川崎は廃止、新川崎利用者は鹿島田から南武線利用で小杉乗換
えにシフト、これで完璧。

それにしても、新川崎周辺の広大な空き地放置して、小杉の再開発とのタイアップで新小杉駅って…
鹿島田周辺住民怒ってんじゃないの？

そこでエアポート成田増発ですよ？

>>255
確かに
あと鶴見駅も計画にあったが、そうすると他の沿線住民からは
東神奈川に駅作れとか、鶴見に駅作るなら子安もとか
小杉と西大井の間が空いているから新駅作れとか言い出す。

福知山線の事故で思ったが
横須賀線もカーブきついのにスピード出して突っ込んで行くよね。
特に新駅を計画している辺りと、鶴見川の鉄橋付近は、
下りで行くとちょっと恐いよ。

ただでさえ朝夕は過密ダイヤなのに　相鉄線の乗り入れも予定されている。

横須賀線の安全確保は　できるのか正直、疑問。

そういえば鶴見付近で日本の列車史上最悪の事故があったんだっけ・・・

相鉄線乗り入れ？詳細きぼんぬ！

JR東日本と相模鉄道は2004年9月8日、
横浜羽沢駅(横浜市神奈川区)から相模鉄道の西谷駅(同市保土ヶ谷区)へ連絡線(約2.4km)を建設し、
2010年頃から旅客電車を相互に乗り入れる計画を検討中であると明らかにした。
横浜羽沢駅は東海道貨物線にある貨物専用の駅。
相互乗り入れが始まると、神奈川県の海老名市などから相鉄・JR横須賀線で、
乗り換えなしに渋谷など都内中心部へ行くことが可能となる。
またJR東日本は、横浜羽沢駅で旅客営業を開始することも検討している、とのこと。

総工費はおよそ700億円。国・横浜市・第三セクターで事業費を3等分することを両者は想定している

http://www15.plala.or.jp/punonpen/

ちょっと教えてください。
現在、新川崎-東京間の定期券で通勤しています。
武蔵小杉駅が新設されたら、定期区間内の扱いで川崎駅下車とか出来るのですか？

>>266
正しい言い方では無いかも知れませんが、現状の定期では区間外乗車になるので出来ません。
もちろん川崎駅経由の定期とすれば出来ます。

てすと

>>267
ありがとうございます。
まだ先の話ですが、現実したら川崎駅経由にしようと思います。

今日スカ線乗ったけど、あれだけ尼崎事故報道されてももう１両目２両目
普通に混むね。意識しないのかね。自分だけ、この電車だけは大丈夫だと
思うんだろうね。まあ乗らなきゃ生きていけないしね。

246氏、情報サンクス！ついでに！衣笠駅と久里浜駅が無くなるという噂は本当？

http://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20050506164736.jpg
こういうのはやめてほしいな

鎌倉のおもちゃ屋さんで横須賀線のプラレールを買いました。
昔の車体のだったのですが、ドアが２つしかありません。
自分が乗っていた頃のは３つでしたが、大昔は２つだったのですか？

横須賀線や湘南新宿線は女性専用車輌なし？

まー有ってもいいけど、そこだけガラガラなのは勘弁。有る物はちゃんと乗っ
て下さい。頑としてシルバーシートに座らないお年寄りのような意固地なこと
をしないで下さい。＞女性方
あと、今の時期、先頭車輌に作っても文句言わないで乗って下さい。。。

グリーン車がある路線への女性専用車両の導入は難しいと聞いた。
まぁグリーン車があるんだから痴漢されたくなければ金払って乗れよ、ということでしょう。

>>273
８０系電車なら２つドアですが、横須賀線色も走っていたのでしょうか。
チョロＱのシークレットにも、８０系横須賀線色のモデルがありますね。

>>276
さぁ・・・昔の車体って良く知らないので。
そのプラレールはそこのおもちゃやさんのご主人がトミーに頼んで
特別に作ってもらった物なので、他店では扱っていないそうです。
それだけ気合入れて売っているのなら、本当に走っていたのかな？
と思っているんですが、どうなんでしょう？

へぇ〜、そうなんだぁ。そのチョロＱって、今でも手に入るのですか？

っつーか他の路線も女性車両を設置するんじゃなくてグリーン車を導入すればいいのに。

横須賀線が逗子で余裕時分たっぷり取っているのは
福知山線のような事故を防止するためなんだよと聞きました。
とても安心しました。

>>277
80系にスカ色はなかったと思いますが…
スカ色は70系で３ドアです。

>>279
逗子で長い時間止まるのは付属編成の解結のためでは？

>>277
私も鉄道は好きなのですが、廃線跡とか線路系の方が好きでして、
車両にはあまり興味が無いんですよ。
ただ２つドアなら、８０系のいわゆる湘南電車と思い、調べて見た
過程で、チョロＱに電車もあるんだと言うのを初めてしりました。
ですから、今も売っているかどうかは知りません。
横須賀線色の昔の電車なら７０系なので３つドアですが、８０系も
車両のやりくり上、横須賀線に投入されていたかも知れませんね。
まあ聞ければ、おもちゃ屋のご主人に聞くのが一番早いですね。
特注なら、急行/特急車両をベースにしているかも知れませんからね。


早いすね。っもし聞けるなら、そのお

ごみが残ってしまいました。
申し訳ありません。

kakikp

>>280
>>281
ありがとうございます。
やっぱり２つドアは怪しいですね。
たしかにおもちゃ屋さんに聞いたほうがいいかもしれません。
しかし、もう行く機会が・・・。

スカ線を使用していた皆さん。今日は大変でしたね。
横浜で東海道とスカ線が止まるとパニックですね。


朝のニュースで見て、迂回に京急を使ったんですがこっちも大幅遅れ。
京急川崎駅では改札まで人が溢れていました。。。

# 結局、何時頃復旧したんでしょうか？

11時ぐらいに衣笠駅行ったら、やっと上りが動き出したな。
途中で停車が何回かあった。
3時ごろに恵比寿にいたらその頃にやっと新宿ラインが運転再開したかな。

この日のJRはすごかったね。
信号トラブルに火災に人身事故…

とんでもなく遅レスですが、「おらが区を素通りするのは許せねぇだ」と、
上池台あたりに駅を作れという運動があるとかないとか

http://www.asahi-net.or.jp/~SM4M-STU/dodo.html

>>287

不許可！

ラッシュ時の横須賀線ってどのくらいの混みようなのでしょうか？
特に新川崎〜品川間が知りたいのですが．．．

実際乗ればわかることじゃない？

あぼーん

そこまで酷くない もちろん通勤だから混んではいるが、
東海道や東横と比べればかなりマシ。

二月の時を超えてage

ageそこねたorz

あげとく

condoruz

多摩川沿いに放置されている黒い車age

まちかなに放置されているスカ線スレage

あと２つか・・誰か継続スレたてする勇気ある香具師いる？
今日でちょうど２周年のご長寿スレwも終焉近し・・・って
だれもカキコせずにあと２年続いたりして・・・。

あとひとつか。。。

ラストラン