■広島の再開発を語るスレ Part30■

前スレ
■広島の再開発を語るスレ Part29■
http://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1387367997/

<関連スレ>
【交通ネタ厳禁】広島の跡地利用・新規出店・建物スレpart1
http://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1347212180/
【陸海空】広島の交通について語ろう 21【公共交通】
http://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1379644830/

※リテラシーの低い書き込みはスルーしませう
※犬の遠吠えに反応しないようにしませう

>>前スレ1000

言葉が汚い。恥を知れ。
読む気にもならないような言葉遣いで路面電車を否定しても説得力なし。

駅前大橋線も順調のようだし、路面電車の今後に期待。

>>1
前スレのアドレス訂正
■広島の再開発を語るスレ Part29■
http://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1391397442/

>>2
前スレ１０００の言うとおり！
広島の発展を妨害するチン電はもういらない。広島規模の都市にチン電はもう限界。

駅前大橋線が順調ってどういうこと？着工日決まったの？

>>4
人口減少、東京オリンピック開催、東北復興など、広島に投資される見込みはない。
あなたが家を売って地下鉄なり何なり建設して下さい。
国は路面電車を推進しており、もうかつてとは時代背景が異なる。

>>5
なんでそこで「地下鉄」になるの？
アトムをもっと活かせばいいだけのことだろ。

>>6
はっきり言ってアトムは時代遅れなんだよね。ＬＲＴシステムと違ってＡＧＴシステムはもう造られる見込みがない。
地下鉄も東京以外ではもうできないけどね。

ま、チン電が信用されないのはしょうがない。
LRTなんて平岡市制の頃から言ってたが
低床電車チラホラ導入でごまかしてるし、
アスト延伸潰しの駅前大橋線、平和大通り線も
20年近くたってようやく駅前大橋線実現かも（あくまで“かも”）
ってレベルじゃぁねぇ。
そういや、トランジットモールはまったく言わなくなったなぁ（笑）

駅前大橋線、来月初めまでには決定。

http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/m20140319ddlk34020519000c.html

代替案も無いのに、路面電車を貶すだけの口先さんには言われたくないけどね?

広島駅から相生通りに沿って動く歩道作れよ。
定時性、大量輸送能力抜群だろ？
いつでも乗れるしさ。

広島にオリンピック規模の国際イベントを誘致すりゃええんじゃけえ
なんかないかのう？
お前らやけになまっとるが、ほんまにゲイ衆の人間なんか？

外部の者からすると広島の鉄道はJRに広電とボロい車両だらけの印象
とっとと車両の近代化しろや

※10
困ったときの代替案だせ（笑）
別に全部バスでもいいんですよ？
バスに毛の生えたような輸送能力しかないからねぇ。
路面電車廃止すれば二車線空くしｗ
バス専用レーンで無問題。
広電はバス会社でもあるから困らんだろ？
廃止した後どうしても必要なら市民が復活しろって言うでしょ。
本当に必要ならだけどｗ

地下鉄は金の無駄！
・・・とか言いつつ
駅前大橋線の地下案支持の電厨には笑わせてもらいましたｗ

>>2
＞読む気にもならないような言葉遣いで路面電車を否定しても説得力なし。
否定してやったのは路面電車なんかをいつまでも有り難がってるオマエみたいなキモい広電オタクのことだわ
オマエらが懲りずに使う「ＬＲＴ」←これの何が説得力あんの？　頭ボケてんのかジジイｗ

>>14
路面電車をバス化すると3割減は岐阜で証明されてる。
地下案は、これが原因で解任された広電社長しか支持してなかったな。

>>15
広電なんて潰れてもよい。路面電車の本来の機能が発揮できる組織が引き受
ければよい。

>>5
かつて国中の人口が増加してた時代でも田舎の過疎は止まらんかった理由って理解できてんの？
かつての過疎地の様な人口減少をこの街に危惧するならばその原因は身動きとれない交通問題だとは思わんの？
相生通でノロノロトロトロやってる広電で希望があると思ってんの？
ウンザリなんだよねアンタみたいなの

旧イズミ本社ビルに足場が組まれてる。

>>8
じゃあ全部専用軌道化するか？
いたるところの交差点横断禁止で。
そういう問題児ねーし。

ノロノロトロトロやってるのは相生通りに限った話じゃねえな
市内全域の間違いだわ
路面電車なんかのおかげででどこに行こうとしても市内全域が動脈硬化って感じ

いよいよ高速3号線全線開通だね。
広島ベイエリアに一本の新たにラインが通る事になる。
交通事情が大きく変わりそうだね。
個人的には高速からの広島の夜景が楽しみ。

広島駅から八丁堀まで動く歩道を整備しよう

>>17
人格否定するような発言をするやつに言われたくない。


高速3号線が開通するけど、地方は道路主体。車がないと生活できない。
道路整備が最重要。財政難なのにあれもこれもできない。

>>23
広電と路面電車を生き残らせるために広島には投資はいらんし広島の人口は減るべきと
自分のお気に入りのＬＲＴだから路面電車が最新流行の乗り物だと
そんな事言ってるドアホの人格が何だって？

>>24
匿名掲示板だから何書いてもいいって思ってるやつは怖い。2ちゃんでも身元ばれてるのに。
くれぐれも、訴えられないように。再開発を語る以前の問題。

>>25
毎回書き込みしてるチン電オタクの老害だろあんたw
こんなんで訴えてたらきりがないわボケ

ボロをいつまでも使ってるから悪いんだよ。せっかく新しいのいれてもボロがいるせいで前が詰まったり、運用上ボロを基準にしたダイヤ組まないといけないからせっかくの新車の性能が発揮出来ない。
全部一気に入れ替えろ。出来ないなら道を明け渡せ。

>>25
本当の事を言われて腹が立ったんで訴えますって？

どうぞご自由に

ボロでも使えてれば文句は言われないんだろうけど
既に改善の余地もないほど使えんじゃんアレって
優先信号だの部分高架だの部分地下だのＬＲＴだの妄想とイメージでごまかせてるつもりなんだろうけど
どれもなんで実現せんか考えることすらしてないアホですって自己申告してる様なもんだし

全線アストラムラインで地下鉄or高架が実現しない理由も考えられねえのか……

てか、再開発について話すスレなのに、路面電車批判しかできない人はお国に帰ってくれませんか？

アストラムは輸送収入だけでは黒字だが、維持費等で結果赤字垂れ流し。
AGTで全黒字なのはお台場を走るゆりかもめだけ。

広島規模の都市でAGTは難しいのかも。ほんと客数は山陽線西条方より多いのにね。

路面電車も駅前大橋線実現を待ちたいところ。車両は最先端なだけまだまし。熊本市電利用した時の低床車の少なさに驚いた。しかもほとんど単車だから混むし。

地下鉄の黒字も一部だろ
要不要だけ考えたら田舎の高速道路やバイパスも造れない
駅前大橋線は市長が決定しても安佐市民移転同様即着工ってわけじゃないからね
そうこうしてたら市長選
西風新都線なんか己斐中央線の用地買収だけであと何年かかるか
開業する頃には沿線団地の人口減少と高齢化で乗り手がいない

>>32むしろ己斐中央線って随分前から都市計画決定していたから前もって沿線住民
には買収の下準備はできてると思う。そもそもその路線が欲しいのは己斐住民自身
だし買取費用次第では反対する理由も見当たらない。

>>33
一部のごねるチキンを早く排除することが肝心。
チキンは口だけだからね。

駅前大橋線のゴネ得は許されない。

それでも某党から反対を扇動する住民を送り込まれて反対運動が起こらないとも
限らない。反対運動は戦略的に作られるものだからね。

駅前大橋線は確定でしょう。ＬＲＴ王国の先陣となる事業。

未だに西風新都線の用地買収とか言ってる時点で無能。
ああいうニュータウンってまず鉄道引いてからそれを中心に発展させるもんだろ。

>>38
石内のニュータウンなんか、自分たちで造成して、後から公的資金で鉄道作れだからね。無責任。

そういえば、春日野は家あまりなかった頃からバスの本数そこそこ走ってたような。

>>30
アストラムの延計画が止まってんのは金でも何でもない
誰がどう見てもその先に役立たずな広電がいるからだろ
アホですかあんた

個人的なお気に入りで不毛な路面電車アゲしてるあんたらのが不要だわ

今現在の１１８万人と将来の足として求められてるのは
速く時間通りに快適に輸送力があり遠くまで行けるシステムと機能を持った乗り物なわけだけど
欠陥システム路面電車がそのどれくらい満たしてると言えるのか
ＬＲＴをほざく馬鹿に語って貰いたいわ

アストラム、西広島から広島駅まで伸ばすべきだが、
無理だろうなぁ

やらざるを得なくなると思うわ
白島新駅次第だろうけど

アストラム東西線
運賃２５０円
とかになりかねん

そうなったら何がいけんのん？
毎日乗るのなんて通勤手当のあるリーマンだろ

アストラムラインは本通り駅から市役所まで伸ばすほうが一番効果高いんじゃない？
ひろでんとも競合しないしさ。
白島新駅がハブ駅になることも可能でしょ？

役立たずな広電が一番得意な短距離ってヤツで競合してるし
最初にやってればよかったと思うけど邪魔しやがったのか遠慮でもしたんかね
それがあれば知の拠点は引く手あまたでとっくに本来の意味の物が出来てるだろうし
今からでもやって欲しいわ

>>47
本通駅から市役所はぼちぼち歩いて15分
徒歩圏だな

御幸橋や広大附属くらいまで行くなら白島新駅で降りて、白島九軒町から12号線のバスに乗った方がいい

最近思うことは軌道敷でなく もっと柔軟なバス網を構築する。
そのバスが走るレーンは終日バス専用として整備。レーンを一般車レーンと物理的に隔てるように高さ20cmくらいのコンクリブロックで隔て一般車の侵入を防ぐ。専用レーンは歩道よりではなく最も右側のレーンを専用レーンとする。
乗降処理はバス内でやらず道の上に設けた簡易駅の中で済ませる。

＞ぼちぼち歩いて15分
広電に乗っても15分だったりするんだよ電停で待ってる時間も入れりゃあね
どんだけ使えんのんって感じ

>>50
西風新都線は柔軟な広電バスでいいよ
記者会見で記者に利用予測の甘さを指摘されて
市長の答えは延伸したら沿線住民が増えるかもしれないと言ってたが
対して記者はそんな曖昧な予測で延伸するのかと言ってたな
>>51
暑い寒い雨以外は健康のために歩いた方がいいかもしれない

>>51
そういやーそうじゃねぇ

地下鉄は赤字路線が確定したらアウトだからねえ。
他都市もそれかかえてるから累積赤字もアトムの１０倍くらいあるんでしょ？
広島駅から紙八あたりの路線でも広島の場合、川や地盤の問題でコストが
余計にかかるし経営が大変だろう。

とはいえ城北駅〜本通駅の地下工区で鯉城シールド工事してるからな

なんか矛盾しとるのう
わしらが何とかせんにゃいけんのう

>>55
それやっといて累積赤字があの程度ですんでるのは、けっこうすごい
ですね。

都市のインフラ整備は採算なんて考えてたら東京以外全てアウト。
税金つぎ込んでも町の発展と活性化のためにやるもの。
広島も早いうちに大赤字でも地下鉄作っとけば勝ち組になってたのにね。

地下鉄つくっても勝ち組とはならないですよ。実際人口増加しても
就業人口もほとんど増えてないし、非正規の増大で所得が下がっている。
経済発展していない。だから貧しくなってる地元市民に負担がのしかかって
いる。町の発展や活性化なんて、東京や中央からカネもらってるからでしょ。
独立してないのに。

>>50
柔軟なバス網とか言いながらコンクリブロックで他車線と物理的に隔てるってバカなのか？
どうやって右左折するつもりだよ。

白島シールドトンネルってのも掘ってるからな
広島は地盤が弱いから地下鉄は無理ってのは単なる噂話に過ぎない
土建関係者は昔から可能な事はわかってたはずだから都合が悪い者が作為的に広めた噂かもな

今日は市民球場跡地で生協主催のけんこうまつりを開催してるな
場所がいいから次々イベントがある

>>60
メキシコに先例があるよ。
世間知らずが人をバカ呼ばわりするのはやめた方がいいね。

>>62
先例どうこうじゃなく、やってることは路面電車と変わらんやん。
「柔軟なバス網」にしたいんしゃないの？

まあ、コンクリは必須じゃない。
大通りなど一般車の侵入が頻発しそうな箇所限定でもおっけー。
専用レーンを色分けだけで区別している場合もある。
いずれにしても軌道敷くよりも地下掘るよりも柔軟でかつ定時性（軌道系にはどうしても負けるけど）確保できる。
料金もぐっと安くできるんじゃない？
身の丈って意味では悪くないと思っただけ。

>>64本来の都市規模に対する身の丈という意味なら、路面電車やバスは広島には役不足な位じゃないの？
自分的には広電が駅前を高架化するのであればついでに全線本線高架化するぐらいして軌道線から
鉄道線で宮島線直通の高速化と長大編成化してくれた位が身の丈にあってると思うが。当然地下鉄ほどの
コストや維持費（人件費）が掛かる物ではない。

アストラムは広島城のお堀の下を通ってるしね。

路面電車がダメだから路線バスにしよう！！

路面電車の渋滞がバスの渋滞に代わって、結局、「歩くほうが早い」とか文句言われるだろう

お好み焼きは美味いんじゃけぇ何とかせんといけんね
みんなが応援してくれるけぇ頑張れるんよ

糞チンチン電車の高架化とか地下化はお金がかかるからやらんでいい
5両編成最新車両のみ信号を優先的に青にできるようにしたらいいべ

路面電車がいなくなれば
中央よりの片側１車線ずつに右折レーンも増幅されて渋滞解消間違いなし
汚らしいクモの巣や赤錆はなくなるし街路樹は植え放題で美観は最高
遠慮なくアストラムも延伸されるしいい事尽くめ

現在チン電が走ってるとこにアトムが通れば最高。
汚い景観も、団子になることも、人をはねることもない。

国はＬＲＴ又はＢＲＴ推進なのに寝ぼけた奴の多いこと。
アトム・地下鉄妄想から目を覚ませよ。

ＬＲＴ＝高架や地下、地上を利用した軽量・軌道交通機関。

わけがわからないと、ほざいている奴は頭に叩き込め。

広島県や市は広電のLRT化をしたいのなら、もう少し自動車優先の信号システムを改良せえや。
特に稲荷町と猿猴橋-的場にある信号なんかどう考えても自動車優先だよ。
よくも悪くもモータリゼーション化した日本の特徴が表れている。トホホ

>>70
なんで路面電車がいなくなればアストラムラインが延伸されるの？

>>71
アトムにするなら高架か地下鉄になる。でも、それをするならゴムタイヤより、鉄車輪の方がいいと思うけど

TSSのEスタ交通問題。
松井は見てるかこの話題。19日の初観戦の行き帰りだけで4時間もかかった・・・・
ズムスタは行き帰りだけでは1時間半もかからんのに。カープもサンフレももっと見たいのに、時間かかるとどうしても予定取りにくい。
広島高速3号や5号と安佐市民なんかのお金費やすぐらいならサッカースタジアムの問題もどうにかしてくれ。

広島の場合、ゴネるチキン住民が悪いんじゃなくて、チキンに怯えるマスゴミと市が悪い。

ア、アストラムライン五日市線‥‥‥


ごめんなさいなんでもないです

>>76
見てたわ
フーリガンの浦和サンフレッズサポーターも不便だと言ってたね
アトムが終着駅で遠いから観客が少ないとおもう
クルマ使うサポーターも多すぎるから渋滞ができて試合に間に合わないのもいる

カープは広島駅から歩ける場所にあるから見に行きやすいのに

だから中央公園にして基町アパートの住民たちに折れてもらうしか

河岸の低層アパートの土地に高層アパートつくり、基町小廃校すれば
中央公園とその北側の土地で立派なサカスタがつくれる。
日照権や騒音など上幟のマンション住民よりも贅沢な住環境を求めるのは
おかしい。

>>75
輝かしいＬＲＴ時代の幕開けだよ。

ＬＲＴ市場に中国も参入し、車両製作も欧州、中国、日本が入り乱れている。
日本からのＬＲＴ車両のアメリカ輸出も盛ん。
路面電車が注目されるのは、ある意味、妥当なところ。

>>81
全部その輝かしい新車になればいいんだけど、広島の場合そうじゃなく、古臭い車両と設備で誤魔化してるから問題なんだろ

>>73
広電の入り乱れる路線のどこを地下やら高架にしてどこで合流やら分岐さして登ったり降りたりさすわけ？
部分にしろ全線にしろそんな簡単に低価格でできるなら言ってごらん
アホなのはオマエらＬＲＴ信者どもだって前から言ってやってるんだけど
まだ分からんの？ｗ

>>83
アトムや地下鉄好きは妄想信者だよな。実現可能性はほぼ0なのに。

>>82
国が、どんと補助金を出せばいい。ＬＲＴ推進という口先だけではなくてね。

アトム延伸のうち、再検証の意味は止めますというようなもの。西風新都線を除いてね。
路面電車がある上、まったく黒字化の見込めないものに認可は下りない。

じゃけぇ広島にプーチン呼んでイベントやりゃええんじゃいね

西風新都線の概要を見ればアホでも広島市中心部への延伸はないとわかりそうなものだけどね。
読解力がなさすぎ。

いやぁ、盛り上がってるねぇ。でもLRT信者わかってるんだろ？
路面電車は車両新しくする以外どうしようもないって。
電停統廃合？　できるわけないじゃか。
道路の真ん中の狭い電停、いったい何人の乗降客を捌けるの？
電停の幅、拡張できないよ？
胡町、八丁堀電停統合して朝夕のラッシュ時の乗降客捌けると思ってるの？？
優先信号？
電停前の信号赤にしないと横断歩道で客移動できないよ？？？

>>87
東西線造れる前提が出来れば別にあそこだけ単線でも構わんけどね
広島駅〜西広島は折り返しで広域公園に行く必要ないし
で、>>83に答えてくれん？　
国の補助はアストラムもあるし答えになってないけど
やっぱりＬＲＴ信者ってアホなんだなｗ

こないだ日曜日の本通りの電停なんだけど
拡張したはずが奥まで人が行かんからやっぱり道路上に人が溢れて危険なまんま
目障りな電停がデカくなっただけで何も改善されてないとか馬鹿すぎるわ
広電ってやってるポーズ作りに一生懸命でここのＬＲＴ信者とそっくりだね

お
本通りのマルタカ跡はHMVが4/25オープン
ツタヤかって人もいたが予想が当たると嬉しいもんだな
広島店が閉店した後ローソンに売却されて状況変わったからもしやと思ったんだよな
限定盤やミニライブで状況は一変しているから中国地方に無いってのは痛かった

>>76
対象家族が岩国と五日市町河内だったからな
この人達はどこに行くにしても不便だろ

球場跡地でもいいが身の丈に合った規模と総じて必要な資金の調達
その場合イベント広場として使えるようにハノーバー庭園の南側移設と武道場の中央公園への移設が必須

中央公園がダメなのは諸問題もあるがカフェで一服して帰るとかないから今と同じで帰りが集中するだろうし経済的な波及効果が無い

>>88
あと優先信号で横断歩道渡れんから乗りたくても電停に行けないとかね
それ以前に乗客以外の大部分の歩行者に大迷惑だし

>>89
環状線を造りたいと市長は明言してるのに西広島〜広島駅で折り返しとか、アンタ
こそ、本当にアホだね。

国の補助はＬＲＴに有利。時流に乗ったほうが有利なのは明白。
時代の流れを少しは読むべし。

>>92
極論を述べる人に説得力はないよね。あんばいという言葉を知らないらしい。
路面電車は止まらないようなことを前提に話してるし。

>>93
全車折り返しなわけねえだろ
で、その有利なＬＲＴとやらでサッサと>>83に答えてくれん？
今まで国も市もちゅーぴーでも広電の地下化だの高架化だの出た事もないけど
オマエの妄想を聞かせてくれよ

マルタカ跡地がHMVは歓迎!!
サンモールは阿保だよ、HMVを追い出してほんと。

まあドラッグストアとカフェが回避できただけでも。CDショップもあの辺はパルコのタワーとエディオン地下1階と中古のBOOKOFFしかないし。

>>94
ホントに馬鹿だな
路面電車って単線なの？
こっちが止まってても向こうが動いてれば赤信号は変わらんよ？
朝の過密運行なら特にね

広島クラスの都市規模なら世界的に見ても地下鉄が走ってなきゃいけない
それが路面電車だけでいいわけがない
先ずは白島新駅
それから東西線南北線の再検証
アストラムも輸送力は地下鉄に劣るんだから広電と役割分担していく
LRTつったって一般人から見てわかるのは新車とロケーションシステム、電停が綺麗になったなくらいだろう
それ以上は望めない
駅前大橋線なんかやらなくても新車の馬力なら4分くらい短縮できる

>>96
サンモールから撤退した時はHMV自体曲のダウンロード化で火の車だったからな
ローソンが上手く復調させた

チン電って自転車より遅いスピード、ごちゃごちゃのクモの巣電線、ススのつきまくった汚い石畳
定刻通りに来ず、車の邪魔をし、人をはね、信号で止まり、うるさいほどの地響き、汚い車体
数珠繋ぎで走り目の前に電停があるのに降りれず、車やお年寄りに対し威嚇警笛を鳴らしドヤ顔で運転する愛想の悪い運転手、
すわり心地の悪いシート、荒い運転で振り回される。

アトムが時代遅れだっていうけどこんな乗り物よりだいぶましだと思うけど。

ishiner
ﾂ陳?ﾂ嘉伉人ﾂ鳴ｯﾂ仰､ﾂ和ﾂ債堕重ﾂ慶ﾂ市ﾂ禿ｬﾂ甘敖凝ｦ莠堋堕ｾﾂ渉､ﾂ谷7ﾂ督?19-19
ﾂ債ｼﾂ欺ﾂ嘉ｯﾂ偲?

>>83
アストラムラインについても地下鉄についてもブーメラン以外の何物でもない

>>101
アストラム延伸は計画があるけど何がブーメランなん？
広電なんかを高架とか地下とか部分とか全線とか国なり市なりがアストラム延伸より簡単で安価だから計画してるなんて聞いた事も無い
どう考えても複雑で高価で効果が見えんＬＲＴなんてほざいてるのはここの頭の狂ったあんたらぐらいだわ
違うって言うならサッサと>>83に答えてみ

※90
いつも饒舌のLRT信者さんが電停の幅の問題点に一切答えなくて笑ったｗ
さて、信者さんはどうやって問題を解決してくれるやらｗｗｗ

自転車より遅いスピードなのにひかれるって…

>>102
アストラムライン地下鉄計画がいつできたんだ…？！

必要区間だけ高架にすればいい
安価にできるかは知らんが、相対的に広電の方が設備が安い

広島程度の地方都市に地下鉄なんかいらんだろ。どんだけ広島を過大評価してるん。たかだか100万。しかも合併合併で、100万。

100万石かいの？
ほいたら加賀藩くらいになるんかね!?
本間に合体効果は凄いんじゃね

電停の問題は、電停でのアナウンスや掲示物で周知すればよいだけの話。
土橋では改築の効果が目に見えて出ている。
末端の電停を含め、もう少しグレードアップは必要ではある。汚い安全柵や
屋根は何とかしてほしい。
さらに、車両は急いで更新してほしい。

いくら新型チン電でも信号で止まっては意味がない。

路面電車は原爆投下の後の復興のシンボルの一つみたいなもんだから無くすのは無理だな
いかに仲良く付き合っていくかを考えた方が現実的。

>>106
はあ？とっくに100マン超えとるわボケ

>>110
路面電車は広島の文化になっているからね。観光客も大喜び。
被爆3日後の運行再開は、今でも語り草。

だから最新車両のみが路面電車が優先的に青信号になるシステムにしたらいいがな
高架化や地下鉄化するよりか安上がりで済むだろうが
このボケナスどもは氏ね

地震？

安上がりなものは効果もたいしたことない。

>>108
だからそのアナウンスや周知をやらねえ広電っていう会社体質の悪口を書いてんだけど
まあやったとこで奥まで行かんだろね電車が止まんのは手前だし
何をやっても無駄なんだよ路面電車なんてってことだわ言いたかったのは

>>113
新型車両のみって前も後ろも混在しとるだろドアホ
広電オタクってクソ馬鹿ばっかりか？

>>108
もひとつ
西区佐伯区方面在住の大手町付近に勤務する人たちって割と土橋まで歩くんだよね
そんな役立たずな乗り物なのよ戦争前のスピードで乗客は我慢してるだけ

原爆３日後のエピソードなんて被害の無かった宮島線じゃねえの？
有り難がってるヤツなんて日教組のセンセか原爆新聞くらいだろ

>>116-118
年から年中、悪口ばかり。友達には絶対なりたくないタイプ。嫁も来ないなｗ
悪口ばかり言ってると運気まで下がるから注意しなよｗｗ

>>118
言いたいことはよくわかったんだが、それでどうしたいん？

>>120
上から読んだら？

>>121
アトムの延伸か？コスト次第だろうな。成功すれば西風新都は発展する
だろうし、失敗なら他都市地下鉄赤字路線みたいな悲惨な結果になりそう。

>>119
そお？
周りからは素直でいいヤツって言われてるんだけど
ここでも一市民からの正直な広電への愛のメッセージしか書いてないしｗ
あんたも現実から目を背けてばかりじゃ家族や周りからも見放されてロクな老後にならないよ
もう手遅れかも知れんけどｗｗｗ

>>123
普通、社会人ならオブラートに包んで話をするものだけどね。
認知症になったら歯止めがさらに効かなくなるから注意ね。

チン電は観光客には受けがいいだろうが時間追われてるサラリーマンなどには使えないな
新型でも被爆チン電とスピードも変わらんし信号で止まる

>>125
ビジネス街は広島駅周辺に移りつつあるから問題なし。
山陽本線沿いにね。

>>124
一社会人としては123のとおりうまくやってる
で、オブラートなんかに包んでちゃ１００年凝り固まった脳みそには響かんし
ここで無理やり持ち上げる電車オタクどもとなれ合う気なんてサラサラねえし

>>127
広電を持ち上げる気はさらさらない。公共交通の経営がどれだけボランティア精神に
近いか、零細企業がやるような事業ではないことがわかっていない人が多いから。
行政の要請で割引が拡大してどんどん儲からなくなっているようだし、乗客がゼロでも
走らせないといけない。安全への投資は増大するばかり。本来は民間がやるような事業ではない。

>>126
移ったのは駅前の京橋から駅裏の二葉に移ったイズミ本社ぐらいじゃねえの？
ビジネス街が移りつつ？　もしかしてタワマンでビジネスとか言いたいの？
これまで紙屋町を中心として交通網を整備しオフィス街や繁華街を形成してきたこの街を民間のパイは縮小傾向にも関わらず
路面電車とかいう貧弱な交通網はそのまんま駅前に移転とか言い出せることの現実離れしたその思考回路を何とかしろよ

広電を持ち上げてるんじゃなくて、
アストラムラインを反対してるの

>>128
そうね広電さん100年御苦労さまでした
そろそろアストラムにでもスムーズに移行できる方法を考えようや

>>129
市長が駅前をビジネス街にするって言ったじゃないか。報道も見ずに、よく
ここにコメントできるな。恥ずかしい奴。

>>131
広電馬鹿にしてるけど、アストラムラインの方が時代遅れの乗り物だろ？

維持費かかるし、補助金も降りないし、鉄車輪より揺れるし

>>131
あなたが家を売って整備してください。黒字の全く見込めない事業に
市民税は一円たりとも使わせません。

>>130
あんたの好みとか聞いてないんだけど
俺はアストラムじゃなくても構わんけど
路面電車じゃ無理だってことにあんた結局反論出来てねえじゃん

>>133
専門家の見解はその通り。島国特有の情弱の集まりだから。ここは。
ここは海外の話は全て拒否される鎖国であります。

アストラム沿線に住んでるが、
騒音がほとんどしないよ。
あと、地下走ってなかったら、無人運行も可能じゃなかった？
でも広電より時代遅れなんだろうな。

>>135
アストラムじゃなくて構わん、路面電車は無理って、じゃあ何にするのって話だね。
それを妄想と言うのですよ・・・

>>132
市長が言っても所詮イズミ止まりってことだな
広銀始め紙屋町の都銀は1mmも動かんのが答えだわ

駅周辺をビジネス街にするとは言ったけどむこう10年は紙八がメインでしょ
広島のことだから20年以上もしくはビジネス街にならない可能性も大いにある
市長も変わってるだろうしね まあいずれにせよチン電は使い物にならん

>>135
なんで反論しなきゃなんないの？

俺はアストラムライン作るなら、余計な財政お荷物作るなら、路面電車を改良しろと言ってるんだ
信号ができるわけがないとか、行政がいったら解決することじゃん

>>140
市長は発言に責任を持ち、駅前にビジネス街を誘導するような施策をとるべきだね。
ＩＴインフラの関係から新しい建造物が好まれる。

>>140
まあ白島駅開業で分刻みのビジネスマンはアストラムでのカミハチアクセス、観光客や買い物客は広電とすみわけだろうね。
広島駅がビジネス特区になるには蟹屋地区と広島東局の根本的再開発を行わないと。

>>138
他に選択肢はなく既に路線はあるそれだけのこと
オマエら鉄オタどもの電車の好みだの鉄車輪だの虫図が走るんだよねキモチ悪りいｗ

鉄道の話しかしないお前がキモい鉄オタな

>>144
専門家の意見まで否定してりゃ世話ないわな。何でも鉄オタで片付けるほど
楽なものはないからね。

ビジネス街が駅前に誘導されると、ますます広電でよいって話になるな。

>>141
だからその改良とやらを言ってみろよ
優先信号ひとつ出来なかった理由も思いつかん頭でね
それともこれまでことごとく切り捨ててやった馬鹿話を繰り返しやんの？

>>147
ひとりで騒ぎ立てて、うざがられてるのにまだ気付かないかな。
ＫＹなやつ。

>>146
逆だわ
広島駅って便利じゃねえんだよ
その理由の一つは広電さえ紙屋町中心の交通網だからなんだけど
広電擁護してる割にそんなことも理解してないんだな

>>148
黙ってりゃ馬鹿にされずに済むんだよオマエは

>>147
なぜ、優先信号ができないか→行政がやる気出さないから
わかりきったことじゃん

それに鉄車輪の好みどうこうじゃなくて、アストラムラインが時代遅れなの

>>151
役人は鉄馬鹿と違って頭いいぞｗ

>>134
あんたにそんな権限ミジンコ程もねえし
多数決でも負ける気がせんし

罵り合いばっかだな、このスレ。

>>153
あなたは、もう1990年代に多数決で負けてるのｗｗ
計画が頓挫した段階でね。

ほんまにケツの穴のこんまい人がおるね
広島を愛しとるのはわかるんじゃが

高速３号は、15時に全線開通ですが、付設されてる吉島〜観音の一般道は既に通れるの？

>>155
1990年代って昔話は老人会でやってくれ
多数決で負けたはずのアストラムが白島に駅を作り延伸に向けてようやく動こうとしてるってのに
現実と未来を見ようともせず懐古趣味と自分の老後の福祉の事で頭が一杯な年寄りって哀れだな

比較になってない気がするわ

懐古趣味と鉄道趣味かなこの年寄りは
それ以外でこの先も路面電車やチャリにしろって言ってるのは広電沿線や旧市内の人でそれで不自由はないのかもしれんけど
この街ってそんな狭い範囲で完結してるわけじゃないことを何で無視してドヤ顔になれるんか不思議でならんわ
郊外や市外から中心部に行くのって広電が邪魔して距離の割にメチャクチャ時間がかかって不便だし中心部から逆向きに移動するのも同じ
それがどれだけ経済的損失になりこの街への投資を遠ざけてるか知らないだとか有るわけないとでも言うんかね
広島駅にビジネス街を移すから無問題？
それでもいいけどタワマンしか出来ん状況で笑われたくなければ黙ってた方がいいと思うわ

ここは再開発の話をする場所であり鉄道の話をする場所ではない

>>157
15時に同時開通

広島高速三号線は効果すごそうだな
一般道を吉島まで平行して通したのはホント大きいよね

>>161
スレチなのはわかるけど
交通網の話と再開発の話がリンクしない時点でお察しなんだよな広島は

広島駅が凄い事になっとるね。
B着工済、Cブロも来月着工、IKEAも着工、APAホテル着工、駅ビル建て替えも決まれば
広島駅周辺がタワークレーンだらけになりそうだ。

路面電車は広島の復興のシンボルであり、世界的に更に普及しつつある乗り物。

以上

荒らしは放置で。
路面電車ネタはスレチということで今後はＮＧに。
管理人へ報告お願いします。

愛友市場撤去で見晴らしがいい

小倉駅規模ぐらいになるのかな？

小倉駅（笑）

>>166
一行目は全く同意出来んな。

>>162
サンキュー！

早速行こう。南道路。
西バイの混雑は緩和するかな。

>>166
勝手に仕切るなよこの馬鹿
勝手にチン電をシンボルにすな、恥ずかしい。

>>172
商工センターまで毎日チャリ通してるから、一般道も出来たのは助かる。
観音から商工センターまでの吊り橋は少し怖い気がするがw

>>165
お？IKEAも来月着工なのかー楽しみ

え、そうは言ってないんじゃないの？

ヘリとか飛びよるし
夕方あたりのローカルニュースで空撮流れそうじゃね

吉島から出島までさっさと一般道作れ

>>177
ほんまかいね!？

ちょっと行ってみるか

>>155
聞いてみたわ
議会の多数決でもなんでもない
秋葉の糞ジジイが独断でアストラム延伸を止めたらしいじゃん

路面電車なんかを擁護してるヤツってのは大嘘吐きでキチガイだな
コレ>>166とか

3号線併設の下道行ってきた
吉島から観音へ向かったら観音のところで混んでた
反対向きは混んでない
二号線は混まない程度の流れ
霞庚午線はスカスカだった
片側一車線だから嵌ると逃げ道ない
北に行く人は江波で曲がるのがいいかも
南北方向は吉島と江波はスカスカ
空港通りは混まない程度に多かった
庚午橋の混み具合と平日どうなるかだな

>>181
いい加減スレチは出て行け。通報しようぜ。
断念したことには違いないのにアホ。

>>182
2号線の観音高架が渋滞緩和すればいいんだがね。
明日の朝、誰かレポよろしく。

>>183
あんたがでていけよアホ

>>183
松井になって早速再開されとるじゃん
ジジイの間違いを指摘してやってんだからまずはお礼の言葉ぐらい述べてみろよ
鉄馬鹿ってIP変わっても馬鹿は馬鹿なんだな

自演？

>>182
今日の渋滞は野次馬渋滞だと思うけど、多分普段もこんな感じだと思うよ。
霞庚午線はどうだろなぁ…相変わらず多いと予想するけど。

>>186
自演って超恥かしいよね。書き方が同じ。
自演するくらいなら消えればいいのに。

ニュースでもやってたよ
朝ラッシュと逆向きが糞詰まってたな
無料区間でアルパーク行ってみよう的な

jarticに反映されるの明日かな

>>188
どうでもいいけど
もしかしていつものコピペみたいな>>99書いてる人とオレのことを言ってるだろ
残念ながら違うよ

>>179
カープで忙しかったRCC除いてw、他全局空撮確認しやしたぜ

>>164
再開発の話から自然の流れで鉄道に行くのならいいが、お前らはまず鉄道ありきで議論を始めるじゃないか
「都市活性化における鉄道の役割」ならいいが、
「鉄道が主導する都市活性化」はスレ違い
この違いが分かるかいや

今日午後五時ごろ広島南道路の歩道を自転車で走ってたら車道で車とバイクが目の前で衝突した。
たぶん事故一号だな。

港公園で祭りしてたんで家族で行ってきたんだがナカナカ良かった。
来年も行こう。
ところでコスプレの撮影会もしてた。。

放水路に架かった橋が商工センターに下りるところで、２→１車線に絞られて
渋滞していた。
作ったやつはアホとしか思えん。

そうそうそこ2車線で商工の下道に合流できるようにしないとダメだよね。せっかく
2車線分のランプウェイの広さとってあるんだから。その後の即右折も廃止した方がいい。
その先のアンダーパスの所を側道側に出てＵターンすればいいのだから。

>>196
そのせいでこの渋滞だったのか

http://www.youtube.com/watch?v=I8PS9q4ge0A

なんでそういう部分がいっつもアホな作りになるんだろうな。詰めが甘いというか

>>196
それ、かなり阿呆だな

呉の休山トンネルのアホさとはちがう？

>>196
さすが安定の広島クオリティw
いつまでたっても道路に関しては三流だな

高速3号線走ってきた。
夜景がかなりいいね。都会的。

３号線が商工センターで途切れてるじゃん
いつから延伸するんだろう

吉島あたりのところT字橋脚の片方もどうするんだろうか

まさかこれで完成だと思ってる知恵遅れがいるわけないよな

それはさすがに無いだろう。みんな暫定供用だということは理解してる。ただそれでも
暫定的に>>197で書いてるように対策するべきだと言ってるだけだ。廿日市ＩＣまで
全線高架含め開通するのは遥か先の話だし。

商工センターから、庚午橋に行く車と高速３に乗る車が上手く分散されてて良かったよ
かなりスムーズに庚午橋〜霞庚午線を通れる様になった

>>207
国道2号の観音高架の渋滞は？朝ラッシュ上り。
こっちのほうが重要。

>>208
朝、商工センターから広島方面に西バイに乗るのは自殺行為なので、試したくないw

そうじゃねぇ
わやせんなや！

商工センターから吉島まで自転車で走ったが快適だわ
下の道も綺麗に整備されてるね

高速3号29日に初走行してみんといかんな。
行きは広島東〜商工センターでアルパークへ、帰りはコストコ更新で大洲まで。
あとついでに東広島バイパス延伸部も乗ってみるか。あそこはもう4車線供用らしいよ。

たしかに霞庚午線空いてたわ
でも霞庚午線と交差する大通りが混んでいたから
きっと良い効果なんだろうな

結局、地元住民が危惧していた吉島通りが大渋滞するなんてことは無かったんだな

へ？吉島民でそんな心配とかあったんだ？
その渋滞より３号線そのものの騒音やらの方の心配はなかったの

今時の高速はそんなに騒音酷くないからな。
下道で渋滞される方がよっぽど公害的には酷い

>>211
チャリで通るのに調度良いアップダウンだったよね。信号も少ないし。

歩道の一部のタイルが届かない(生産が間に合わないw)
から、一部は昔の車道を通らなければならないけどねw

いつも商工センターから霞庚午を通って帰宅しているけど、今度からこっちを通るよ

>>216
西バイの平野町までの延伸に反対してる奴らはそれすらわからない池沼ばっかということだな

あとは吉島から出島までの一般道つながれば湾岸の行き来が様変わりするな

>>218
あれは、ただゴネて利権を得たい阿呆共だからねw

>>215
広島南道路の有効活用について要望書
でググれば出るよ
吉島〜出島を無料にして欲しかったみたい
そんな要望が通る筈も無く国が下道造るまでおあずけ

本通りのマルタカ跡地にHMVが再出店。

またダメになるだろうな。
落ち目のHMVだし。

>>221
誘導�d 見させて貰って来ました
なるほどねー 確かに冷遇じゃねえのと思ったりしてた
219さんも仰るように結構影響力としては高い区間ぽいのに何故か当然のように後回しにされて
かつてあった説明会とかでもなんか形式だけの適当感は否めなかったし
工事中の早朝からの騒音とかの超迷惑や日照権も全く知らん顔だし
だから所詮お国のやることに期待なんか出来んと見限ってるのかと思ってたら
一応要望出したりして頑張ってるのは頑張ってるんだね

てか歩行者や自転車が通れるのに、原付だけ通れんとか相変わらずのアホな仕様

きょう、霞庚午線、国道2号観音高架ともに下り線は、大変スムーズだった。

明日の朝、国道2号観音高架上り線の状況報告をお願いします。
広島地区最大の渋滞のメッカなので・・
どうしても行けないのでお願いします。

>>225
それは普通じゃね？

http://www.traicy.com/archives/8304504.html

広島からなら時間帯もまあまあ良さげだね。
値段も五千円台からだし

あ、上はLCCの春秋航空日本のダイヤ発表のことです。

錦帯橋空港が増便してくれた方がええけどのう
東京の女はパンツはいとらんらしいでよ
JKはスカートが短いんといね

>>228
報道では最低運賃が5690円
6/27就航
TDLに安く行きたいって時にいいね

>>230
お巡りさんこの人です(´・ω・`)

スッチーのねえちゃんとハメハメしたいのう

新年度はいよいよ二葉山トンネルの着工だ
5号関連では新幹線車両基地を渡す橋の部分も着手

>>228
亀レス
成田かよ〜羽田は無理なのか
新幹線使っても時間的にはたいして変わらんよな
5千円は魅力的なお値段だが

駅空港間考えたら8000円くらいだから東京まで行くだけを考えたら微妙

やまとの湯安芸府中店いつも混んでたようなのに…

>>230
スカートほんと短い。東京に住んでる間通勤に使ってたのが京浜東北線だから
品女の生徒とかち合うんだけどビックリした
広島に帰ってきたとき思わず「イモね」と呟いたわ

東京だから短いんじゃなくて学校が許してるだけでしょ。

そう言えば、中野〜瀬野西のバイパスも開通なんだな。
海田の所、早く降下で繋げないと渋滞ヤバそうだなw

東京はスカートが短い方がかわいいという意識があるから、腹のとこで巻き上げてる。
学校が許してる訳じゃなく、学校の校門から出たら長いスカート丈はダサいと、トイレで巻き上げてる。

そうじゃったんね
東京のおなごは気を使いよるんじゃねえ
じゃが、広島のおなごの方が開発されとるけん
東京やら大阪やらからもようけ見学にきてもらえるようにせんにゃいけん

>>237
まじでびっくり。施設自体もまだきれいなのに。。。
五日市のスーパー銭湯も閉店したし、競争が激しいのかも。
跡地はどうするんだろう。どこが引き継げばいいのに・・・

交通量調査で空港通りの交通量が増えたがその先の高速3号下の交通量は少ないらしい
西バイの渋滞に変化無し
商工センターと霞庚午線の渋滞が無くなった

>>244
これから確実に西バイから霞庚午線や高速三号線への移行が始まるね。
西バイ出口の宮島街道の中央線変移もなくなって朝ラッシュの中心部方向へは流れが
悪くなるし。

5号線のトンネル工事って来年度着工って決まってるの？

今日の日経MJの1面はカープ＆サンフレ社長の特集記事だね。

3号線(広島南道路)が開通して街が一回り大きくなった気がす。
川が多い広島の街にひとつの動線が新たに出来たね。

めいぷるスカイ2階建てオープンバス
いつの間にかこんなの運行開始してたんだね。
http://m.youtube.com/watch?v=5xJkFqxaxeg

>>249
この前のOP戦で見学会やってたよ。
カープHPのお知らせだとなんかカープやサンフレが優勝した際にパレードで使う予定みたい。気が早いな!!

>>246
どうやらトンネルは今後土地買収を集中して進めてから2016年度着工に変更
開通も平成30年度に変わるみたい
新年度からは温品ジャンクション側に橋脚を建てる工事が始まりそうだ

>>245>>248
あと1時間で開通する東広島バイパスによって上瀬野から廿日市まで一気に行けるね

今日は
祝東広島バイパス延伸区間供用開始。（中野〜瀬野西）。
さっき通ったけどやはり今までより早く瀬野に着いたが、海田の県道区間の渋滞が新たな課題。
八本松まで延伸するとますますひどくなりそうだね。

カープ２連勝。新庄も再試合と好調。
スポーツといい再開発といい道路といい広島市は元気良くて爽快だ。

広島の夜明けじゃねえ
ええ事も悪い事も広島じゃけえ

原爆で地獄を体験した広島だからこそ、
底力を発揮して更なる発展をしてほしいね。

ほんまじゃねえ
広島に比べたら福島も大した事ないけん
修羅場をくぐり抜けたワシらができる事は大きいで

今日はカープにサンフレ、新庄とテレビ観戦にもってこいの日だったな
奇跡の同時優勝目指して頑張ってほしい

サンフレもカープも新庄高校も頑張っとる！
ワシらも仕事頑張るしかなーで！

>>240>>252
海田東〜海田ランプの高架工事が始まるみたい
安芸バイパス完成の28年度までには完成させてほしいね

さて今日は瀬戸内グルメフェスタにでも行ってみるかな

広島高速の福田ICから観音ICまで
広島高速１号〜２号〜３号とフルで通った値段(ETC普通車\630)と

広島高速の仁保ICから観音ICまで
広島高速３号部分しか通らなかった値段(ETC普通車\630)が全く同じなんですが

なんの冗談？

ていうか、庚午橋から黄金橋の区間高速走っただけで\630とか…へぇ〜

>>260
ほんとにねえ…もう少しうまいことできんもんかね

社用車運転してる時は都市高速気軽に乗ってるけど
とても個人的に利用しようとは思えない値段だよね
値段下げまくって利用者増やした方が今後の延伸や拡幅の話も
展開していきやすいと思うんだけど、

安くしすぎると混むから、利便性が下がるから難しいところだな。もう少し下げてもいいとは思うが

仁保〜観音まで片道２００円位じゃないとそうしょっちゅうは使えないな
下の一般道部分が全通したらそっち使うだろうし

まあ片道200円は難しいだろうね。
福岡北九州も500円均一だし。首都高と阪神高はよく知らんけど。
でもまあ軽300円、普通車550円ぐらいにしてもらいたい。

福岡は600円 名古屋は750円
首都高、阪神高速は元公団運営だから安い
首都高は現金で900円
軽設定がある広島高速は珍しい

基本社用車向けだろう
経費で落ちるし時間を金で買える
通勤で使うなら4号線の370円位まで
観音から乗って吉島〜出島と宇品〜仁保を乗り継げば360円
海田まで行くとプラス100円

観音から× 商工から

まぁ、一般道から社用車がはけただけで効果は抜群だからなぁ…
なんとも言えない。霞庚午線の現状かそう。

グルメフェスタで尾道ラーメン食ったけど麺に特徴あるね
尾道行った時は並んでて断念したからな

尾道自動車道が吉舎まで開通
もうjarticに出てるな
可部バイパス、高速3号線、熊野黒瀬トンネル、東広島バイパス、尾道自動車道
今年度分はこれで全部か
来年度は尾道自動車道と東広島呉自動車道が全線開通だな

>>266
そうだね…社用車、物流トラックが向けだよね
その人らがバンバンつかってくれると下道も混雑しにくくなるかな

>>268>>270
例えば緑井から海田なんて下通ったら時間かかるけど広島IC〜広島東〜広島高速〜海田大橋を通ると30分
白木から商工なんかもそう
こういう通過交通が減ると一般道は少なくなると思う

中にはアルパークで買い物してソレイユにハシゴした奴もいるらしいな。
自分もアルパーク行ってコストコにもいったが15分弱で着いたから。今までになかった。

上温品からマリホのふれあい水族館に行ったけど楽すぎるわって人もいるよ
今からの時期、仕事が終わってナイターに駆けつける人にとっても大州出入口は重宝されるだろうな

http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2014mar/140328top3.pdf
の予算配分見たら中国地方では広島は少なすぎじゃね？
10ページ辺りね。

平和利権予算使ってるから、その分削られてもしょうがない
それに新白島駅や平和大橋周辺整備でムダ金流してるから
その分もマイナスされてるんだろ

世界で大ブーム　ＬＲＴ全路線紹介　今年は史上最多の路線が開業
http://www.weekly-economist.com/

これを読んで鉄道、そして、まちづくりの今を読み取ろう。

↑またチン電オタクのおっさんかｗ

ソレイユ
ゆめ広島
ゆめ海島博
アルパーク
イオン石内東
ゆめ廿日市

といった各ＳＣをバイパスや自専道がつなぐ。郊外型ＳＣにやさしい街だこと。
まあＳＣ側も開通を見越して立地しているんだろうけど、正直都心が心配だ。

都心と郊外のすみ分けはもうできてる。これからは郊外ＳＣ間の競争に
なるかも。

イオン宇品SCからテナントが続々撤退してる件について。

郊外SC
都心タワマン
オワコンじゃん

広大跡地に県庁持っていったら良かったのに
千田町と鷹野橋が寂れずにすんだのに

イオン宇品は駄目だろうな
ゆめタウンにやられたからな

もう実質都心部の道路整備は都市高速なら5号線二葉の里から4号線への2期工区と
そこから南北の3号へ繋ぐ路線が最後だろうな。いわゆる一番都市高速らしい路線だが。
一般道はやっぱりメインは2号線の平野橋までの高架化だな。
残りは橋の架け替えに伴う道路整備くらいか。

google mapで広島平野と岡山平野を見比べる度に
地理的なビハインドに絶望せざるを得ない

もう山の一つや二つ引っぺがしてしまえ！
あと松山まで道路と鉄道を架けろ！

明日は3月33日じゃけん、買いだめするで〜

>>283
もし瀬戸大橋が岡山に行くための橋なら建設されなかった
四国の人が大阪東京へ行くために岡山に作られたんだ
広島よりも岡山の方が大阪東京に近いからね
なのでもし松山に橋を掛けたければ、広島と福岡が大阪並の大都市になるしか方法はない

広い平野があっても土地が安いから物流倉庫や食品工場にするだけ。当然
コスト下げたいから給与は低い。だから経済的発展なし。今は知識産業に
移行してるから都市的な環境が重要。街のど真ん中にＳＣなんて逆行してる。
東京のビジネスマンが郊外化した都市に転勤で行こうとは思わない。だから
支店設立も不利になる。

>>274
湯崎と山本の力が小さいからね

平野というか、空間にゆとりがある所は得だわな。同じ公共事業費をかけても
効果が何倍にもなる。もしくは、同じ長さの道路を引くのが安い。
三大都市圏は、空間にゆとりがあるから、効率がいいから、人が集まりやすい
ように、予算内、期限内に工事が完成する。

今日から高速道路と広島呉道路のETC通勤割引が無くなって事前登録制になったからゲートで慌てたやつもいるだろう
広島呉道路は700円になって31号線と坂北ICに車が戻ってきたんじゃないか？
あと福岡高速が620円になって広島高速の時間帯割引が650円だから差がなくなった

>>288
広い平野でも人口密度がないと利用客が少なかったり、分散化して
収益面で効率が悪くなる。

　福岡の久留米から佐賀に亘る筑紫平野もだだっ広いけど効率最低
広いだけじゃあ発展し得ない典型

土日の移動に集中するかもねえ
たとえ3割になっても

瀬野の渋滞どうなった？

球場跡地一般開放って…
ベンチも置かずかといって球技も禁止でどうせえ言うの

旧イズミ本社の３軒くらい隣のビルも解体だが、ここもAPAになるのかな

そういや　有効利用せんにゃいけん
広島で世界一高い500階建てのビル作ったらええんじゃいね
展望台からはエッフェル塔も尖閣諸島もよう見えるで

ビル建てても広島はビジネス塔ではなくマンション党にしてしまうからな。

>>295どっち側?駅より？

>>279
ほんとにそうならいいけどね。
都心ってそんなに郊外ＳＣとすみわけができているかな？
最近できたものは都心にしかないっていう価値が希薄なものばかり。
ドンキもヤマダも郊外にある。
ギャップはアルパークに、モンベルはイオン祇園にある。
Ｈ'Ｍやチャオパニックは都心にしかないけどあのクラスの
商品、わざわざ都心に行くほど吸引力があるのかとも思う。
ＨＭＶとかフタバのネカフェとか広島都心の坪効率性が低く
なっている証。悲しくなるわ。

もうちょっと郊外ＳＣとの差異を感じられる店舗に進出して
ほしいものだがね。

>>282
既存計画の５号があれだけ苦戦しているのにそんなにできないよ。
とはいっても都心通過交通の分散のため南北線は欲しいな。
既存計画通りじゃなくてもいいけど、国２から中広・横川経由して
祇園新道の中筋かせめて牛田あたりまで。
東部線�U期はネットワーク化のために必要そうに見えるけど
実際はいらんだろ。城南通りで十分。

はっきり言って都心部分が出来ないとなると広島高速は一生なんちゃって都市高速の域を出ないな〜
山陽道から都心を避けて郊外に抜けるだけの道路ならバイパスと変わらない

全く自慢できるレベルじゃない

>>299
すみわけは客層のこと。店舗に関しては本通など地元商店街の意向による
ところが大きいと思う。あと有名なセレクトショップなんかは外国のハイ
ブランドみたいに不平等契約結ばされたりするらしいし。吸引力はある
けど地元が負担するのにカネが入らないのが難しいところ。

通過交通の都心流入を回避する為なら今の形でいいと思うけどね。
都心に高架の高速道路なんて、不細工で見苦しい事極まりない。

>>298
駅よりです。

>>304おお!ありがとう。ひょっとするとまとめてＡＰＡホテル化もありなのかもな。

APAホテルかぁ。
まぁ広島で泊まる事はまず無いから、何が出来てもええけど…

>>302
都心の品ぞろえが郊外とかわりなくなると都心に来るお客さんも駐車場無料の
郊外ＳＣに流れる。
今がかわりないと言っているわけではないよ、都心にしかない店は今でも
まだまだ多く、都心にはアドバンテージはある。だけど昨今進出してくる店は
郊外の店とそう変りない店ばかりで、相対的に都心の郊外に対するプライオリ
ティは低下している。
そうして、商品以外の点では郊外ＳＣのほうが優れていたりする。
モールはエアコン効いているし駐車場は無料だし、広電の走らないバイパスは
運転しやすいし。
当然テナントミックスはよく考えられていて、ドラッグストアと携帯電話屋だら
けの本通りとは大違い。

>>292
今更まともな料金払えじゃ当分は割高感が否めないよね
休日割引も7月から3割引だっけ
>>301
そうそう
城南通り相生通り平和大通りは夕方渋滞して動かない
これがかわせないと急用や物流の経済的損失が大きい
渋滞する「都市」だから都市高速がある

>>303
確かにそういう役割も大きい。ただ、本来の都市高速道路の役割は高速道路から都心へ、
都心から都心のスムーズな移動が本来の都市高速のメインの役割。

通過車両の都心流入回避だけならまさにそれはバイパスの役割。

バイパス機能がメインならやはりなんちゃって都市高速じゃないのか

連投スマソ

だから700円も払う価値がないから福岡高速などに比べても通行量が少ない。

普通バイパスなら有料でもせいぜいとって100円か200円。

バイパスレベルの高速に700円も払う気になれないからガラガラなんじゃないの？

これが都心の紙八や大手町あたりに直結すれば700円払ってもいいという利用者は多いと思うよ。

まあ>>282で書いた都心路線が完成し、すべてネットワークされ3号2号5号南北線と環状化されれば本来の
都市高速の価値を見出せるものになると思うぞ。後全線片側2車線化な。マジで早くそうなって欲しい。

今、東広島バイパスを通ってるんだが、瀬野西出口の渋滞凄いねwww

広島はマツダや三菱など製造業の集積が海沿いにあり経済活動の面で需要が
ある。あと景観などの問題で欧米の都市は都心に高架の専用道路をもって
きたりしない。日本でもやっと日本橋あたりは何とかしないとって声が出て
きてるみたいだが。

景観の問題かスペースの問題化は解らないが、最近の首都高速は地下化が進んでいるね。
広島も景観を気にするなら東京のように地下高速にするか、井荻トンネルのような半地下化するしかないね。

チンチン電車の景観より高架のほうがすっきりしていいわな。
まあ地下が一番いいのだが。
チン電の景観は情緒が・・・とかは無しね。

主要道路全面ベストリアンデッキを作って、そこに路面電車を走らせたら面白そう

1層目は車・バス、2層目は路面電車・人

>>311
今後交通量に応じて暫定2車線を4車線にするそうだが
毎朝仁保ICは渋滞する
本線を潰しかねないのと出口の分散化を図るために東雲〜仁保は早急に4車線にして東雲のフルランプ化をするべき
海側の商工〜宇品の暫定区間は渋滞なんかしてないから後回しでいい
それと見送っている温品JCTの2号と5号の接続もやらないと湾岸地域や呉から広島駅に行けないのは不便だし急行バス路線も開設出来ない

商工〜宇品× 観音〜宇品
3号線全通後は出島ランプ利用者が増えたが広島大橋、海田大橋、高速3号線の3方向が絞られる仁保のように渋滞はしてない

早く西広島バイパス延伸してくれないかな
外国に公費出張ばかりしてた秋バカ市長が
国に工事断ってから大分経つよな

>>319
当時財政難で南道路を先行整備するからという理由で国に予算を断ったんだよな
そのおかげで平野町まで延伸したのちにやるはずだった廿日市高架橋が先に着工された
速谷交差点の渋滞も酷かったから結果いいようなもんだが

今年度のR2関係は海田東〜海田ランプの高架事業と安芸バイパスだけだよな

３号線に併設された一般道は国道２号線ってことでいいの？

途中で途切れてるから2号線だなんて呼べたもんじゃない

>>321
国道二号線廣島南バイパス

どうでもいい事を聞くが、普段の会話で広島の中心市街地の事を「都心」って言ってる？
なんか違和感があるんだが

>>324
聞かないな。「都心」はマンションデベロッパーなどが広告で使う程度。
広島市民は「まち」「旧市内」で広島市以外の周辺の人は「市内」が多数を占めるんじゃないかな。

>>324
都心とか違和感ありまくり

普通に広島市民でも市内を使うよ

市内は西広島より東、比治山より西、山陽本線より南、2号線より北あたりを言うな

「まち」とか言うなぁ。
たしかに比治山トンネルの西と東じゃ違うよねｗ

>>289
慌てたわ
1600円が3200円だもの

会話の内容をそのまま文章化するのもなんだから都心って使ったんだが。
旧市内ってときどき聞くけど、旧市内があるなら新市内もあるの？

旧市内…1980年代の大合併前から広島市域の部分（中、東、南区と西区の井口、商工以外）
新市内…上記の大合併後に広島市域になった部分（西区井口周辺、安佐北、安佐南、安芸区）
でもまあ新市内なんて言葉ほとんど聞かないし。

普段の会話で都心とかって広島で無くても使わないと思う。

いやー今日の試合 延長まで残ってて良かった（笑）

東広島バイパスのせいで逆に渋滞が酷くなってるんだけどどうにかして欲しいわ

広島を含む、古くからの政令指定都市なら都心という言葉を使っても許される感じ

サッカーのファハド・ジャバー・アル・マリ主審氏ね
アラフォーおっさんだが西広島バイバスは俺が生きてるうちに延伸してくれや
小さい頃は観音で途切れていた　いつになったら完成するんだ

>>334
通勤割引がなくなったせいやで

>>333

堂林のさよならで優勝した気分。
本当に好調なカープ。まじで優勝しそう。

都市の中心地＝都心

普通に使うと思うが

これね

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%BF%83

旧市内というカテゴリーだとかなり範囲が広くなり、絵羽などの田舎も含む。

それと違い都心はさらに旧市内の中でも更に紙八、大手町などのごく一部があてはまる

広島においても必要不可欠な言葉

絵羽→江波ね　　スマソ

>>338
優勝はないだろ巨人つよすぎる。
うまくいけば２位悪くて５位か。

3号線と下道の一日交通量出たな
計画途中で無料に変更された商工〜観音が25900台
高速3号観音〜吉島8200台
下道は10000強でぼちぼち
西バイほぼ変化無し
霞庚午線2割減
高速4号20000台で逆に微増

あとアストラムの車両更新31年度からって5年も先か
まあ別に今でもボロってほどじゃないからいいけど

>>329
やばいね
ETCだと後日半額返ってくるようになったと勘違いしている人もいる
要登録と利用頻度でポイント還元に変更

>>334
瀬野西出口は矢印信号ないん？

カープはいつもフラワーフェスティバルまで好調だよね

都心も旧市内も日常生活では使わないよ

勝ってるうちはいいけど
あまりここでカープの話されてもたまらんわ

広島が騒がしゅうなったら、ヒバゴンが可哀想じゃねえ

江波の奴らは冷たいのう　市内に入ってくんな

>>348
昔、『八時だよ全員集合』に出ていたゴールデンハーフの中に、
エバという女がいてな・・・

お笑い漫画道場に、車だん吉と…

ヘリポートをドクターヘリにするのなら
元広島飛行場に大きな救急病院建てればいいのに。
岡山の川崎医大に行ったけど近くにドクターヘリポートがあったから

扇に作るイズミの新業態が何なのか楽しみだね

二連続のさよならホームランでまた勝ったカープ。
負ける気がしないな。巨人戦が勝負か。
再開発もノリノリでいってほしい。

>>353
ケーブルテレビにして正解
西武戦以外ほぼ見れそう

>>354
最近は二コ生で放送してくれる主さんがいて無料で見られます。音声だけですけど、
スコアは独自に表示してくれています。

ニコ生は、コメントを楽しむのが醍醐味です。大勢とチャットしている気分です。

そんな違法自慢いらないです

最近は、radikoでRCCの音声を聞きながら、RCCのカーブインターネット速報を表示してるのが、テレビ中継終了後のスタイル

みんなサッカーに興味ないんかね？
ワールドコップまでもうすぐじゃろう
レ・ブルーのユニ買うたけえねぇ
わしゃ応援するでよ

>>352
多分、ゆめモールじゃね？正式な発表まだ無いから分からんけど。

唐突かも知れんがこれだけ広島のスポーツ有能ならスポーツ紙の市場十分あると思う
ので中国新聞あたりがスポーツ紙出さんかな。コンテンツいっぱいあるし。

スポーツ紙は今全国的に売れてないらしい。

朝の電車とかでも、もうスポーツ新聞読んでる人は見んなあ。
夕方の宮島線の広島方面なら、競艇帰りの爺さんくらいか。

>>358
radikoが大阪判定されるオレ涙目

それもそうだな。俺自身スポーツ紙って買った事ないし(´・ω・｀)
そもそも新聞という媒体自身がオワコンだった。

そういえばデイリーカープがあったか。

>>364
raziko

広島市中心部の渋滞酷いな。本通電停から広島城の前まで移動するのに15分かかったわ。
広電廃止してもう一車線増やしてくれないかねえ。

まったくだ、広電はいらんな。

>>368
20世紀の頃のようなことを言う人がまだいるんだね。自動車メーカーに洗脳されているのかな。
公共交通を廃止しろとは・・・。
ガソリンがどんどん上がるのに、車なんて乗りたくない。そもそも車に乗る人は
都心を通らないでください。そのために都市高速道路を整備しているのですから。

>>369
自分が乗らないからといって・・・。自動車を運転していると自己中になるというが
本当だ。俺も気をつけないと・・・。

広電っていうよりチンチン電車がいらない。
ＬＲＴがどうたらとかいってるオタクもいらない。
広島クラスの都心に定時制のない乗り物がないのは痛い。

>>372
全ての交通機関が値上げする中で一部値下げに踏み切った広電を評価したい。
ガソリンの高騰が今後も続くので大変ありがたい。路面電車は弱者を含む
みんなの乗り物であることを忘れないように。

広島は観光客でもっとるけえ
じゃがアクセスがワリイけえね
平和の街じゃけえ、ゲイの人らあにもきてもらえるバラフェスティバルやら百合フェスティバルやらんといけんのう

公共交通は広電だけじゃねえんだよ
郊外や広島駅とか西広島とか宇品港とか公共交通の玄関と呼ばれる場所から中心部に行くとすると
路面電車なんかがクソ役に立たんから広域からは自動車使うしかねえだろ
おまけに渋滞の原因で中心部の広域集客を邪魔してる自覚もねえとか
広電オタクってのは馬鹿か

安くレンタサイクルがあればねぇ。
乗りんサイクルは手続きが面倒だったし。

レンタサイクルのあった場所
駐輪場にしてくれ

>>375
ニュースをしっかり見ましょうね。現在の公共交通としての路面電車の評価を。
アクセスが悪いのは上手く生かしきれていないから。どうせ誰かがやるだろうという
考えが蔓延。交通政策を掘り下げず放置してきた市やもちろん広電も悪い。広電はも
っと積極的に発言をしていくべき。意見をぶつけて交通政策を前進させるべき。
あと、見込みのない政策に見切りをつけることも必要。

定時制がないというが、そもそも通勤時間が東京と比べてはるかに短い。
時間的余裕をたっぷりとって行動すればいいだけの話じゃないの？
駅前大橋線は早くしてほしいが。

評価が好きだねw
広島のチン電が評価できる代物かっつうの
他所とは事情が違うだろうが

>>380
マスコミというものは、まとめて評価するものだ。
おまけに業界最大手となればなおさら。

チンチン電車やチン電なんて言わない方がいいよｗ誤解されるからｗ
このスレの住人は特にこの名称が好きなようだが、一般にはほとんど使わない。

東京メディアがたまに珍しがってる旅番組とか広電スポンサーの夕方ローカルニュースばっかり見てる年寄りの人なんかねこの人？

>>379
札仙福あたりじゃねえの都市規模や生活環境比較できるのは
時間と余裕をたっぷり取らなきゃなんねえ路面電車なんかの広島と

市内〜広大〜空港を爆走する鉄道をさっさと作れや
つくばエクスプレスみたいなやつ

>>384
でも定時制にこだわって地方都市が地下鉄つくった結果、巨額の大赤字。
就業人口頭打ち、所得低下で返済どうするのかってこと。税負担が大変。

>>386
今まで都市高速やら段原やら駅前やらに使ってた金もあったわけだし
西広島にも延伸するみたいだし要は使い方の問題でしょ
税負担って言いたいなら全部否定しなきゃ説得力ねえんだよ広電オタクは

>>383
広電スポンサーのローカルニュースなんて数年前に終わってるわ。
そっちのほうがよっぽど情弱の年寄りだな。
ガイヤの夜明けや週刊エコノミストなどの経済誌なども見ろよな。

>>386
人口がどんどん減るのにどうするのって話だよね。

>>385
名古屋で名鉄でも乗っときなさいw

>>387
それはゼロからはじめた事業だろうが。
広電がある上での投資だから文句を言うだけだ。
そんなこともわからないのか。

使い物にならんチン電に金かけるのモッタイナイよ
地下か高架にしてくれたら文句はないよ

>>391
だから広電なんかに何をどう金掛けるん？
何か具体的な市の構想の一つでもあるん？
無いってのがその答じゃないん？
あんたの妄想ＬＲＴなんてここでとっくに否定されて終わってんのにまだやんの？

>>393
予算もないのに妄想を抱いているのはそっちでは？
市が路面電車への構想を持つ持たないは市が考えることだが、現状を少しでも
変える努力はしなければいけない。

本気で今さら大規模投資ができると思っているのか？本当にお花畑だな。

>>387
たしかに使い方の問題だ。だけど広島にとって地形的な問題で地下鉄事業
が最もコストの面でリスクが高いから優先できないだろう。

>>388
＞ガイヤの夜明けや週刊エコノミスト
珍しから取り上げる東京メディアが全ての情弱の人なんかねこの人？
いつもウザい外国のＬＲＴがどうだとか
普通に自分の目と耳と脳みそで評価出来るだろ広電なんて

>>396
日本の首都がどこかもわからないようだねｗｗ

>>394
何年先かは知らんけどアストラムは東西線まで行くでしょ
あんたの影も形も誰も言わないＬＲＴなんてモンより確実にね

>>397
へえ首都の人が言ってるんだ
優先信号だの部分地下だの部分高架だのｗ
アホなん？

久しぶりに西風新都行ったら、石内の団地がすごい事になってた。

>>398
30年後には、できる「かも」しれないねｗ
その間にＬＲＴは確実に力をつけてくるけどね。
今年の路面電車の過去最多開業数として数字として現れている。
逆にＡＧＴなんて忘れられるだろうね。地下鉄なら存在感もあるがね。

>>399
広島の経済誌じゃあるまいし。マジでアホだな。
そんな狭い視点で部数が伸びるわけないだろ。

東京の経済誌は全国の人の目に触れる。そこでＬＲＴが世界的大ブームと
記事にしてるんだから、何を言っても無駄だよ。

>>401
もしかしたら完成は30年後かも知れん
それに地下鉄を否定してはいないけどね
定時制と輸送力のある東西線がこの街には必要
それを必要としない将来ならやだなってこと

>>404
403に対しては？

３０年後なんて、ここにいる人はほぼリタイア。人口も減って
大借金は子供が払うのは確実。それはいや。

>>402
だから広電っていう目の前にあるモンの現実を自分の脳みそで評価せず
東京の雑誌の後追いの発表会とかやっても意味ねえだろって言ってんだよ

ブームってことはすぐ飽きられるな

電車オタクじゃないんだからatgとかいっても普通の人はわかんねーよ
要は信号で止まったり団子にならず速く時間通り運行してくれればチン電でもいいけどね
まあ無理だろうけど

ここのスレの人は地下鉄のある他都市に住んだ事はあるのかね？

>>405
だから３０年後にならん方法を考えようぜ
広電で考えても無駄だってこんだけ教えてやってんだから

駅前大橋線が案外便利なんじゃないかと結構期待してる。

>>406
東京発信のメディアは良くも悪くも洗脳するんだよ。
意味ある・ないという問題ではなく流れというものがある。
ブームの一環でできたのがアストラム。今やどこの都市も見向きもしないがね。
ＬＲＴブームは一時的ではない。もう２０世紀末から続いている。

>>408
あるよ

>>409
世間がＬＲＴを煽り、国の政策もＬＲＴ推進。
税金も投入されてきた。
広電で考えるしかないと思っている。

>>408
仕事では使ったかな。プライベートでは使わない。
ただ、今の広島においては理想と現実は区別しないとね。

>>411
だからって自分で考ようとしないアホ話はいらねえんだよ
優先信号も部分地下も部分高架も無理なんだって理解できてから来いよ

広島だけ路面電車じゃないといけないってのも変な話だよなあ。

相生通りの下くらいは地下鉄あってもいいと思うんだよね。
広電は廃止せずに、そこから宇品や江波や白島への
支線的な立ち位置になればいい気がするけど。
どっちかじゃなく、適材適所でどっちもあっていいと思う。

>>415
やってもないのに勝手に無理だと判断しているだけだろ。
駅前大橋線は部分高架なんだがな。

>>416
三角州とか地理的条件もあるよね。
シャレオの難工事を覚えてますか？

５両編成の最新車両のみ青信号優先にしたらいいだけだよ

>>417
相生通りに地下鉄を通すと広電は潰れる。これはｶﾞｲｼｭﾂ。
他路線の維持もできない。稼ぎ頭を失うからね。

ＪＲ白島新駅ができてアトムとの乗り換え客がどのくらいいるのかも注目
だよね。広電が広域客にとって使えていたのか使えていなかったのか。

>>419
シャレオは難工事ってよく聞くけど、その隣の広島そごうや基町地下駐車場やデオデオ新館地下や広島城壕下のアストラムは難工事だったって話をあまり聞かないから、どこまで信用していいものかと思ってる。
信用してないわけじゃないけど。

>>418
どこら辺を部分地下なり高架にすんのか何度も聞いてるけどね
勾配に弱い路面電車なんかを上げたり下ろしたり簡単に短い距離で出来るわけがない
十日市やら紙屋町やら八丁堀の分岐まで考えれば部分地下だの部分高架だのが言葉だけの戯言だと普通の人は解かると思うけどね
工法や方法論を否定してるわけじゃなく税負担だの人口減少だのを理由にアストラムを否定するほどの価格で済む筈はないってことだ

適材適所だと思うけどね。
中小都市ならいざ知らず、広島クラスの都市で路面電車をメインの公共交通機関にしようってのがセコイというか、間に合わせというか、市民の努力が感じられない。

広島刑務所移転しろや
峠島に移して監獄島に改名せえ

>>424
路面電車は勾配に弱いなんて勝手に決め付けてるし。
本当に決め付けが多い。調べもせずにね。ここは。
人口減少は十分理由になるが。アストラムの新規建設はね。

>>425
時を逃してしまったのは百も承知だと思うが、いまだにそんな考え方を持っているのか。
アストラムも流行によって整備された。ＬＲＴが旬の今、ＬＲＴが（真のＬＲＴであるかは別として）あるのだから
それを利用するという流れは、すでに駅前大橋線に現れている。おまけに何年にも渡って多額の投資も行われている。
現実を見ろよ。

現実逃避してるのは広島市民だろ。
札仙福は、利権だの箱物だの言われながら、厳しい議論と選挙の洗礼をへて、将来の世代にインフラを残す決断をしたのに、広島は議論ばかりでちっとも決断できない。
LTRだの、最先端だの偉そうな事言うだけで、事態は少しも改善せず、結局は札仙広福の中で1番車社会が進行してるし。

>>429
インフラを残す決断をしたというより、大借金を背負う決断をした。
広島市特有の福祉も国とともに多額に掛かっている。助成事業も多い。
おまけに三角州という地理的条件も不利。

ハンセン病と同じ考え

>>427
広電社長が駅前高架案潰しに坂道登れんって決め付けたわけだが
知らんと言うなら稲荷町から駅の登り坂で何百ｍ使うんか測ってみれば？
その上でどこを部分地下とか高架にするんかその腐った脳みそ動かしてサッサと答えてみ

>>428
鉄オタのオマエなんかと違って旬とか他所のチンチン電車なんて俺たち一般人にはどうでもいいわけよ
要はオマエの主張するような部分地下やら高架やらのＬＲＴ構想なんてモンはこの街のどこを探しても無いよと
理由は大金かけてもろくな物にならんのが明らかだから
本音はサクっとアストラム延伸計画実行したいんじゃねえの市長も役人たちも大部分の利用者も
小手先で投資してみたとこで汚い車両は未だにいるし
ラッシュ時だってのに未だに貧弱な輸送力でダンゴになってノロノロトロトロやってるし
電停デカくしたとこで未だに効果はねえし目障りだし
クモの巣だらけも赤サビだらけも自ら改善する気もサラサラねえ１００年ゴミ企業なんていらんわ

喧嘩しんさんなや！
あんたらがチンチンに愛着あるんは、よう判ったけえのう

なんか沸いてるな

このスレが伸びるのは、サカスタ関連か
広島ではほとんど聞かないチンチン電車って言葉を
やたら使う人が現れた時だな

>>433
路面電車もアストラムラインもJRも地元のことなら一般人は気にしますけど

もしかして、隣の県の方ですか？

>>433
あくまで少数派の意見でしかないね。まわりの一般の人から広電廃止しよう
なんて声聞かないし。そんなに嫌で仕方ないなら路面電車のない地下鉄の
ある都市に移住すればいいじゃん。ストレスのない快適な生活ができるよ。

>>438
邪魔だとか役立たずとか言ってるのは当たり前にいるよ
今のままでいいとかＬＲＴにしろなんてほざいてるオタクはゼロだけど
そしてオマエの言う様にこの街から県外からの進出が逃げていく

>>439
じゃああなたもこの街に見切りをつけていっしょに逃げればいい。

>>440
路面電車が嫌いだと出て行かんといけんとか
頭オカシイことに気づけや広電オタク

>>441
少数派の意見のためにそんな大規模な予算は動きません

>>441
少数派の意見のためにそんな大規模な予算は動きません

>>441
路面電車が嫌で嫌で仕方のない人間がそれでも広島に居続けるのだから、
路面電車が県外からの進出が逃げていったとしても、その主要因にはならない
はずだ。不満がありながらも出ていかないのなら、たいした問題じゃないと
いうこと。これじゃあ廃止までには至らんよ。

>>444
幼稚すぎ
アストラム沿線に住むだけの事
そして広電沿線が汚らしく寂れてるのはそのため

>>442
あんたの様な路面電車狂信者のが確実に少数でしょｗ
この街のどこにもないＬＲＴ構想なんかに市の予算は動いてないし

>>445
沿線に住めば解決するのなら、その程度の問題、廃止にはならない。
汚らしいのはただの経年劣化。地下鉄のホームも使い続ければ汚くなるよ。

幼稚だね
親のスネかじってるだけのお子様にゃ用はねえよ

>>448
あなたが大人の対応をするのなら合理的な反論をするだろうがね。
それができなくて幼稚という言葉で片付けようとしてるように思えるが。

>>448
ﾌﾞｰﾒﾗﾝﾜﾛﾀ

で、どうやったら、市内電車をなくせるの？
誰が市内電車をなくすの？

広島市民は仕方なしにチン電乗ってると思うけどね。
チン電以下の交通機関はないと思うよ。
広島＝路面電車　なんて全然うれしくないわ。

６０億円の営業収益のある事業をやめさせて、
新たな投資になんぼかかるんかしらんが新たに投資させて事業をやり直せと。
そう言うハナシをココでしている訳だね？

>>449
言ってることが幼稚なんで相手したくない
路面電車と引き換えにこの街の衰退を願う馬鹿だし

>>451
東西にアストラムを延伸させて競争でもさせりゃイチコロでしょ
路線を被らせることがなくても赤字区間が養えなくなりゃ縮小するしかなくなるな
この程度も描けんのおたく？

みんな訛っとるけえ、本気度が足らんのいね
いっぺん岡山やら福岡みたいな都会に出て戻って来た人が多いんかのう？

へえ。
路線を被らせることがなくても競争状態になるのか。


そう断言しきれるところがすごいわあ。

ノロノロトロトロだもん仕方ないでしょ
本気で路面電車を生き残らせたいなら
乗客の我慢の上に胡坐をかいた１００年企業を甘やかせたりはしない筈だけど
ここにいるのはそうじゃない人ばかりだし潰しても構わん気がするわ

路面電車スレを別に建ててやって頂きたい。

岡山は、都会ではないw

競争原理はもっと働かせた方がいいと思う。

伸びてると思ったらまたOCNか

>>461
いい加減、広電がＯＣＮを名誉毀損で訴えればいいのにね。
これだけ繰り返すともう逃げることはできない。匿名掲示板では
身元がばれないと思ってる連中もいる。
忠告しておくが、いくら事実であれど、相手企業を蔑む様な
言葉は十分名誉毀損に当たるからな。

>>462
おっさんそればっかやなｗ
ところで「チン電」連呼も訴えられるの？

WiMAX…

ここの運営に通報したほうがいいんかな。広電にも。

カープ、サンフレ共に勝ったね

ＯＣＮなど、常識的に見て許容範囲を超える言動といえないか？

病人は別スレに隔離するだけでいい

>466JTもね

bbexcite.jpさんは路面電車について素晴らしいい考えをお持ちのようだ。
その腹案を公約に
いっそ市長選に立候補されてゃどうだろうか？（笑）

>>470
あいにく、今の広島市は、路面電車よりも、子供や高齢者、雇用対策のほうが
はるかに重要なので。
ちなみに勾配について、呉のあの呉越峠も路面電車が上り下りしていたので
あの元社長の言い分は通らない。

今さら何言っても遅いけど、なんで広大って帝大になれんかったん？

仙台に帝大作って広島に作らんっておかしいだろ

岡山が先に医大をもってたから。

その代わりにいろいろあった気がする

>>472
江田島に海兵学校があったからだろ。英国ダートマス、米国アナポリスと
共に世界３大海軍士官学校のひとつ。陸士海兵東大はエリートの頂点だった。
そのエリート校の１校が広島にあった。

そういう意味では広大は同じ仕官学校の流れを汲む筑波と同格という事だな。

電車の軌道敷がある道って、Uターン禁止の標識が特に無くても
自動的にUターン禁止なんだってね。たまたま通りがかったパト
に捕まった知り合いから聞いた。
益々チンチン電車なんか無くなればいいと心底思った。

>>471
部分地下やら部分高架やらいう言葉がイメージと違って複雑で大規模で高額で効果の無い物になることによやく気付きましたかおバカさん？
そろそろ路面電車なんて何をやっても無理なんだってことにも気付きましょうねｗ

つくばと同じで師範学校の流れ、だよ。海軍兵学校と帝大を集中させると中国地方でバランスが悪い、となったので岡山に医学校。
ナンバースクールも同様に岡山に。

>>478
路面電車が部分高架で大規模、高額って地下鉄と比べれば全然たいしたこと
ない。ようおバカさんなんていえるよな。

>>436
チンチン言いたいだけじゃろ
みんなスケベじゃけえ

やはり軍都へ

LRTLRT叫ぶ前に欧米みたいにほぼ全員着席出来るようにして欲しい。
あれだけ混雑していて増便しないのは怠慢だろう。
時間はかかるし、全然人に優しくない。

混雑は乗車賃を通勤時間帯のみ割高でそれ以外は割安にする。
官庁がオフタイム通勤になるよう法制化する。
福岡などがオフタイム通勤を推奨しています。

ＬＲＴ実現へ　構想２０年
http://www.yomiuri.co.jp/local/tochigi/feature/CO006289/20140403-OYTAT50008.html

ついに国内初の新設路面電車が誕生する。ＬＲＴ普及へのうねりが一気に押し寄せるだろう。

広島の実例を紹介
http://www.yomiuri.co.jp/local/tochigi/feature/CO006289/20140407-OYTAT50011.html?from=yartcl_popin
電停・駅などの交通結節点が高く評価されている。

>>485
いちいち宣伝せんでいいよ、おっさん。
広島とは事情が違うでしょうに。

>>487
このスレを除いて日本でもＬＲＴへのうねりは止まらないってことだ。
当然、広島にも影響を及ぼす。例え事情が違おうともね。

まあLRT化の波はこれから広がりつつあるかもね。地下鉄建設費用も高いし、新交通システム案もアストラムを筆頭とする赤字路線（輸送黒字でも維持費で赤）が多いからね。
でも広島はまだ路面電車→LRTになりきってないと思う。中心部の電停の多さや自動車優先信号の改善無や小網、観音地区の安全地帯なし電停など。
課題は山積み。

広島市がフラフラしているのが一番悪い。もう時代の流れから路面電車に一本化すればいいのにね。

路面電車要らない派だわ。
広島駅から、八丁堀、紙屋町までスキー場みたいなリフトで良いんじゃね？

グランクロスタワー（Cブロック）　杭打開始
ろうきんビル　　　　　　　　　　 タワークレーン設置完了

>>491
広島市民は本当にまとまりがないというか・・・。公共心がないというか。。。
奇想天外な発想では街はよくならないよ。路面電車をまじめに捉えないと。。。

>>486
ここで散々貶されても、マスコミはこういった報道で広島の路面電車を広めている。
外部の評価は高いということ。広島市民の評価をいかに高めるのかが重要。

西風新都線単線とか頭おかしい

絶対将来「あのとき複線で作っとけばよかった‥‥」って言い出す

原爆さえなけりゃ

>>486
これ、すごいことが書いてある。バス会社が路面電車経営に乗り出すと。一貫して反対してきた
バス会社が方針転換したことは大きい。広島でいえば、広島バスや広島交通が路面電車経営に乗り出すという
感じ。吉島や高陽に路面電車を敷くというようなイメージ。
これは地方で爆発的に普及する兆候だ。地下鉄では到底無理な発想。

エディオンユーザーってえらく攻撃的なんだな

名誉棄損ねえ
広電に鏡見せてから言えよ
見たまんまの姿が広電的には１００年金取って築いた触れられたくない社外秘ってことか？　
丸見えなんだけどｗ
頭悪いって言われてもしょうがないんじゃないんウザい広電オタクさん

>>480
だったらサッサとオマエが代わりに答えりゃ済む話
市内のどこら辺で部分地下なり部分高架とかいうモンが実現可能だと思っとるん？
たまには地図でも見てその足りない脳みそ動かしてみれば？

>>500
ここに広電の紙屋町や西広島付近の高架パースを書いてくれた人がいたじゃないか。
駅前大橋線も部分高架だし。自分に都合の悪いものにはふたをして、バス会社が路面
電車運営に乗り出すといった最近の動きも無視。
路面電車批判が趣味の奴には何を言っても無駄か。もう誰も相手をしていないようだしｗ

>>501
見たよ
で、どこで上げてどこで下ろすん？
紙屋町の分岐はどうなんの？
オマエの脳みそで答えてみ

どうでもいいがチン電を上にやるか下に潜らせろ、路面にいたらどうやっても邪魔だ。
それと汚い車両を廃止していまある線路を撤去しろ、汚くて見苦しい。

>>502
車道６車線＋電車道２車線。これだけあるのだから、上り下りはどこでも可能。
勾配も呉越峠に比べれば何ともない。

>>503
車両を全部、新型低床車両にすればいい。

そういや南道路にバスの新路線の話どうなったんだろうか

>>504
新型低床にすればスピードアップするのか？信号では？
汚い線路上に綺麗な車両走らせても映えないよ。

>>503
誰に言ってるんだよ。広電や市に言えよ。そんなに嫌なら打倒広電で
市民運動でも起こせ。どうせそんな気概も行動力もないんだろ。
子犬がキャンキャン吠えてるだけ。あなた自体がずっと文句言ってる
チン電みたいな存在だって気付けよ。

>>477
それは、捕まった友人がお巡りさんの言った言葉の意味をきちんと理解していないか、あなたが友人の言った言葉の意味をきちんと理解していないかのどちらか。
法定の転回禁止場所というのはありません。

>>505
広島港とアルパークを結んでも需要が無い
おかしいと思った

広電さぁ
とりあえず横断歩道の所だけでも石畳をコンクリにしてくれ
高齢者や視覚障害者が躓くレベル
水平エレベーターなんだから頼むよ

代わって基幹となる白島新駅工事は順調
あと半年でアストラムの新駅は完成
開業も1年きった

>>508
軌道敷のある道路が法定の転回禁止場所でないと言うなら、何故友人は
転回したことで捕まったのか、警察はなぜそういう説明をしたのか。
上から目線で偉そうにしたいだけで何の答えにもなってないレスは不要。

なぜ転回して捕まったか→そこが転回禁止区間だった

警察はなぜそういう説明をしたか→友人が警察の説明を理解してない可能性がある

こういうことではないだろうか

横川駅の工事は来春に完了予定だとか。

相生橋から原爆ドームに下らずに橋の高さを利用して高架を開始できんのん？

>>510　理由を後出しにしたことは悪かった。
511さんの言うとおりです。

他県は知らないが、広島の路面電車沿いの道路は、ほぼすべてが指定の転回禁止場所（私が把握してないだけで100パーセントかもしれません）です。
おそらくお巡りさんの説明は、路面電車沿いの道路で転回できる場所は（ほぼ）ないという意味でしょう。
標識がなくてもという言葉の意味は、局所的に標識がなくてもという意味ではないかと思われます。
この手の規制は、点ではなく線の違反だから、ここからここまでという形である程度の距離にまたがって規制がかけられている。
それを友人は勘違いしたのでしょう。

>>513
どうして地上走行を全て否定するかな。本川町から原爆ドーム前付近まで少しくらい
地上走行してもいいではないか。世界遺産の前でもある。
紙屋町分岐にしても袋町付近で地上に降りるとか、やり方はいろいろあるだろう。
どうにかして路面電車を追い詰めようという悪意に満ちているな。

>>514
Ｕターン禁止の表示を交差点ごとに道路に書かないのが悪いです。県警の怠慢。
電車通りが転回禁止だなんて知らない人が多い。

自転車より遅いスピード、ごちゃごちゃのクモの巣電線、ススのつきまくった汚い石畳
定刻通りに来ず、車の邪魔をし、人をはねとばし、信号で止まり、うるさいほどの地響き、汚い車体
数珠繋ぎで走り目の前に電停があるのに降りれず、車やお年寄りに対し威嚇警笛を鳴らしドヤ顔で運転する愛想の悪い運転手、
すわり心地の悪いシート、荒い運転で振り回される。
こんなチン電はもううんざりです。。。

http://www.yomiuri.co.jp/homeguide/news/20140404-OYT8T50346.html
南北接続へ　路面電車着工

市長にリーダーシップがあると、どんどん前に進む。
広島も頑張れ。

3号線
チャリが下を通れるようになってチャリが増えたよね
子供たちも活動範囲が広がったとおもう
良かったね

http://www.yomiuri.co.jp/local/tochigi/feature/CO006289/20140408-OYTAT50001.html
バリアフリー進展に期待、ＬＲＴ。広島では・・。
広島がまたまた褒められてる。

　広島市の「広島電鉄」が低床車両を導入して路面電車の「ＬＲＴ化」に着手したのは１９９９年で、当初は車両をドイツから輸入していた。その後、「近畿車両」（大阪府）などと開発を進め、２００５年に国内で初の国産車両を導入した。現在は全体の２割が低床車両で、軌道のレールにも弾性樹脂を敷き、
騒音や振動が出にくくしている。
　従来の車両で床下に設置していた機器類を可能な限り天井部に移すことで床
を低くし段差をなくした。停留場と車両との隙間も、わずか８センチ。一般的
なバスが３０センチ程度であるのに対し、その差をかなり狭めた。また、ホー
ムに上る勾配も従来の８〜１３％から５％以下に整備している。最新型の車両
では、通路幅も車いすの通過に必要だとされる約８０センチよりずっと広い１
メートル１２センチを確保した。さらに、一部の車両の床には、車いすやベビ
ーカーの優先スペースを設けている。３歳と１歳の子供を連れてベビーカーで
乗り込んだ広島市の吉野美香子さん（３９）は、「公共交通は、ベビーカーだ
と乗りにくいだけでなく、ほかの乗客にも気を使う。マークがあると安心する
し、ママ友の間でも好評です」と笑顔で話した。
「広島県身体障害者団体連合会」は、「以前より障害者にとってずっと使いや
すい乗り物になった」と評価。「障害者にとって、乗り物は使いにくいという
のがかつてのイメージだった。それが変わった。乗り物をきっかけに、街全体
でバリアフリー化が進んでくれればうれしい」と期待を寄せる。

３歳と１歳の子供を連れてベビーカーで乗り込んだ広島市の吉野美香子さん
（３９）は、「公共交通は、ベビーカーだと乗りにくいだけでなく、ほかの
乗客にも気を使う。マークがあると安心するし、ママ友の間でも好評です」
と笑顔で話した。
「広島県身体障害者団体連合会」は、「以前より障害者にとってずっと使い
やすい乗り物になった」と評価。「障害者にとって、乗り物は使いにくいと
いうのがかつてのイメージだった。それが変わった。乗り物をきっかけに、
街全体でバリアフリー化が進んでくれればうれしい」と期待を寄せる。

長かったので短くした。
低床車両への期待の大きさが伺える。

>>522
何回も投稿すなこのへたれ

自転車より遅いスピード、ごちゃごちゃのクモの巣電線、ススのつきまくった汚い石畳
定刻通りに来ず、車の邪魔をし、人をはねとばし、信号で止まり、うるさいほどの地響き、汚い車体
数珠繋ぎで走り目の前に電停があるのに降りれず、車やお年寄りに対し威嚇警笛を鳴らしドヤ顔で運転する愛想の悪い運転手、
すわり心地の悪いシート、荒い運転で振り回される。
こんなチン電はもううんざりです。。。

>>523
お前こそ何十回も同じ投稿をするな。ちいとは頭を使え。

「公共交通は、ベビーカーだと乗りにくいだけでなく、ほかの
乗客にも気を使う。マークがあると安心するし、ママ友の間でも好評です」
「障害者にとって、乗り物は使いにくいと
いうのがかつてのイメージだった。それが変わった。乗り物をきっかけに、
街全体でバリアフリー化が進んでくれればうれしい」

これが広島の路面電車に対する生の評価だ。

>>521
1999年に着手して低床車率がまだ2割とか舐めてんのかよ

低床車両なんて補助金目的で導入しただけ。
もし補助金が出なかったら、通常の車両を購入していただろう。
乗車人数少ないし効率的じゃないだろう。

富山ＬＲＴのテーマは、富山の自然や海。シンボルは富山の「Ｔ」をモチーフにした形で、
富山湾の名物として知られる深層水をイメージした青色だ。７編成ある車両は
、立山の新雪を思わせる白を基調に、それぞれ赤や青などの７色をアクセントに
使っている。停留場には北前船の帆の形を取り入れた。

　軌道内の芝生化で知られるのは、鹿児島市だ。市が運営する路面電車では、
２００６〜１２年度、延長８・９キロに約３万５０００平方メートルの芝生を敷設
した。走りながら芝を刈り、散水する「芝刈・散水電車」も開発し、効率的に
維持している。優良な都市景観をたたえる様々な賞を受けた。また、市が実施
した調査では、緑化した軌道敷上の温度は、緑化前に比べて夏場１８度近く低
下した。市は「都市景観や環境面でよい効果がある上、観光資源の一つでもあ
る」としている。

これらをほとんど実行していない広島。三セクや市営でないがために、いまの
ような哀れな結果に。気合いを入れてほしい。

線路敷の緑地化は補助金が出るまで粘っている。まだやらない予定。

>>525
広島市が本気で取り組めば、こんなことにはならなかった。
地方私鉄が２割も低床車を入れられたのは奇跡。外債にも
手を出している。

>>526
低い床を除いては当時の国産路面電車は高いレベルにあった。バリアフリーの概念
が浸透し、海外の低床車両を輸入せざるを得なかった。もう、段差のある車両の製
造は認められていない。

>>504
答えられんなら具体的に聞くわ
相生通りはどこからどこまで地下やら高架やらにすんの？
呉越峠並みの勾配で何百ｍ使ってどこの交差点廃止してどこで上り下りすんの？
紙屋町から南向きはどこまで伸ばすつもりなん？
袋町で下りるなら本通りの横断歩道渡れなくなるけど構わんとか広電オタクは考えてるわけ？
結局総延長何ｋｍの予算いくらで紙屋町から西広島まで１０分くらいで着けるようになるん？

で、今までそんな構想どこにも無いけどマトモに考えりゃ大金使ってそんな効果の無いもんやらんわな
広電オタクのキチガイじゃあるまいし

>>531
別に、袋町がダメなら中電前にすれはいい。
そのほか、細かい設定は専門家が考えること。駅前大橋線のようにね。
第一、予算なんて素人にわかるわけないだろ。アホか？

>>532
中電前に下ろすなら大手町交差点が潰れる
馬鹿の脳みそは際限がないんか

>>515
ごめん、意味分かんない？

大丈夫？

>>532
なんやおどれその言い草は！
マジむかつくわこの腐れチン電オタクは。

>>532
予算が分からんならアストラムより安いだの財政難を理由にＬＲＴだの言わんわな
まあこの街のどこにもそんな計画ないし聞いたこともないってのが答なんだけど
キチガイには伝わらんのかね

>>533
器が小さいというか・・・。大手町交差点ってどこだよ。
２号線・市役所前交差点か？あまり使わない名称を使うなよ。
どこかの交差点が犠牲になるのは仕方ないだろう。田中町交差点もあのような姿になった。

>>535
他人への返信に怒るなんて。わけわからんね。

なんでチン電のために交差点犠牲にせんにゃいけんのん
馬鹿じゃないん？チン電オタク。

>>537
大手町交差点→白神社のとこだろ
田中町のトンネルの何が犠牲だって？
部分地下とかいうアホなこと言ってるオマエを否定するには良い例かもね
たかだか１００ｍ道路の下潜るだけで何百ｍもかけて掘ったアレは
理解できる？

>>539
アストラムだって同じだろう。白島新駅付近でスペース占用してるし。
橋脚が景観を害してるし。

チンチン電車のレトロな感じもええよね
原爆ドームもあるんじゃけえアスファルト剥がしてブロック敷いた方がヨーロッパみたいになってええんじゃない？
わしゃ、そう思うが、都会帰りの訛った人らはどうなん？

>>540
いまいち、わからんが。
平和大通りは特別な場所というのはわかる。これは避けたい。

言っとくけど田中町の自動車用トンネルは便利だよ
但し路面電車の「部分地下」とか真顔で言ってるアホどもにアレの長さを例に中心部のどこの交差点でやるつもりなんか聞いてみたいわ

>>543
１００ｍ道路と鯉城通りが交差するとこだ
景観なんかじゃなく路面電車なんかの坂道が邪魔して東西が通行止めになるだろって意味
馬鹿の相手は時間の無駄かな

>>544
ああいうトンネルは冠水に弱いけどね。
それは置いておいて、俺は高架の話をしていたはずだが。部分地下の話は
していない。莫大に金が掛かるからね。話がすり替わっている。

>>545
東西が通行止めになるような設計はしないだろ。高架桁下の高さをどれだけ取れるか。
それくらいは考えるだろう。
以前、ここに広電高架をアップしてくれた方に描いていただくとわかりやすそう。

そもそも、日照権その他で中心部で高架がどこまで認められるか。
疑問が残るけど。
かといって、このご時勢、全線地下なんて認められるはずはないし。
八方塞りなんだよね。

>>548
おどれ書きすぎなんじゃいや、一レスにしろやクズが。
とりあえずチン電は地下か高架にしてくれなければ邪魔すぎんだろ
都市の発展にも影響するわ。まあそのおかげで今の広島なわけだがｗ

>>549
相手の回答をしているまでだ。たかだか路面電車が都市の発展に
そんなに影響してるとか。どっちがチン電オタクなんだかｗｗ

>>550
影響してるって、今の広島の衰退ぶりをいってるのだが。
われがチン電オタクじゃろうがいやｗカスが。

>>551

駅前再開発がバンバン進行し、都市高速も続々完成。
地方はクルマがないと話にならないんだよ。路面電車なんかほとんど関係なし。
広島高速の更なる整備が重要なんだよ。

また、初乗り２００円以上の交通機関ができても富裕層以外は使えない。

広島空港にLCC春秋航空日本国内線　広島〜成田線
就航万歳〜　737円運賃セール取れるかな〜
http://www.springairlines.com/

広島はマ○ダが儲からないと話にならない。都市高速をバンバン整備してクルマを
買えばいい。公共交通なんて空気のような存在で関心なしというのが大多数の意見。

>>551
路面電車のせいで広島が衰退してるって？
じゃあいままでずっと衰退していたのか？
都市インフラ整備すれば発展するってこれこそ幼稚な発想だ。

公共交通はあまりいじらなくてよい。道路網整備が最重要。
以上。

飽きたから次へ。

>>553
737円運賃 ?!

>>529
あれだけ客が乗ってて財政的に苦しいとか、経営者アホだろ

>>555
いや、チン電のせいでもっと発展できたのにできなかったというべきか。
地下鉄や新交通などが都心を走っていればいまよりもっと発展していただろう。

>>557
運賃が安すぎてＪＲ四国と同じ輸送人員なのに収入は1〜2割。

>>556
http://j.springairlines.com/jp/Activitiesall/JP_Activitiesall09
今日から1週間　上記の搭乗期間で羽田ではなく広島〜成田線になりますが737円運賃です。
発売開始時間はわかりません。争奪でホームページがパンクするものと思われます。

>>503=523
費用お前負担で撤去、代替交通負担したら賛成
代替交通地下鉄でよろしくw

蜘蛛の巣バカへ

>>507
自分が邪魔ならなんでも邪魔だと思ってるんだからねぇ。
株主にでもなって廃止議案出せばいいのにね。
そんな金もないのにわーきゃー騒ぐレベルだからクレーマーみたいなもんだわ。

ID:Azc2gIKw「路面電車ｲﾔﾀﾞﾖｰ

高架ｲﾔﾀﾞﾖｰ

地下にするのもｲﾔﾀﾞﾖｰ

ボクは広電がいなくなら無いと嫌なんだ!!

代替案だとか、経済性だとか、広電がいなくなることの方が大事なんだ!!

広電がいなくなったら地下鉄でも何でも引いていいから、とりあえず広電のやることは全部ｲﾔﾀﾞ!!!」

>>562
あなたに、ここをお任せしたいです。誹謗中傷にはうんざりですよね。

広島って都心に本来あるべきものが何故か都心を避けて郊外にしかないんだよね。
新交通しかり、都市高速しかり、大学しかり、空港までも
これで発展できたらある意味奇跡。

>>562
小学生は帰って

広島の三角州云々はただの言い訳。
調整能力がないだけでしょ

>>564
それ全部集めたら経済的に発展できるの？
産業がなくて住民所得が低いままでも。
大事なのはインフラじゃなく人的資本でしょ。

ちょっとやそっとでは路面電車はなくならない。
被爆3日後に運行を再開し、クルマの洪水にも負けなかった。
国の方針にさえ逆らって存続した。

人生に例えて、その生き様に感服するよ。

今となってはＬＲＴとして全国で評価されるまでになった。
すでに駄目になる要素がほとんどなくなった。

子供会が関係ないスポーツ少年団の点数付けいったりしてるところも有るみたいです。
おかしな話です。

広島人は全国からの評価がほしいんじゃなくて便利な交通機関が欲しいんだけどね。
路面電車がそんなにいいもんだったら、全国の大都市でも広島の様に縦横に走っているはず。そんな動き全然ないけど。
広島人だけ意識が高くて、他都市の人は意識が低いとでも言いたいのかしらん。

>>568
広電がなくならんでも大がかりで大金かかる割に効果の無い部分高架（ＬＲＴ）とかいう代物なんていう計画はそこにも無えし
優先信号みたいな他の交通機関や歩行者に大迷惑でダンゴ状態の役立たずじゃ効果がないからやらねえだけだし
ここまで教えてやっても聞く耳持たんわ自分の>>556もすっかり忘れてループを続けるとか
呆けが進行してんじゃねえの広電オタクさん？

>>570
tokyo.ocnの人に言われても・・・
「公共交通は、ベビーカーだと乗りにくいだけでなく、ほかの
乗客にも気を使う。マークがあると安心するし、ママ友の間でも好評です」
「障害者にとって、乗り物は使いにくいと
いうのがかつてのイメージだった。それが変わった。乗り物をきっかけに、
街全体でバリアフリー化が進んでくれればうれしい」

これが広島の路面電車に対する広島人の評価。

>>571
今朝の新聞のように駅前大橋線に大反発している住民のよう。屁理屈を重ねて。
データ的な裏付けもないのに効果がないと言い切る突拍子さに笑える。
大口を叩くなら自分で調査してからにしろや。素人にできるとは思えんが。

>>572
だったらサッサと>>531の答えてみ
計画が無いから分かりません？
ＬＲＴなんて計画この街のどこにもないよ

>>572
自分で書いた>>531に責任も持たねえ広電オタクの呆け老人は
ＬＲＴというバリアだらけがお好みみたいですけど？

別スレいけキチガイ

広島の路面電車に言いたいこと。
駅の数が多すぎる。
半分にしろや。それだけで所要時間短くなるだろ。しかも一番お金もかからない。

>>514
分かりやすい説明ありがとうございました。ただ516さんも言われるように
ほとんどの広島市民は知らないのではないかと思います。道路が狭くなる上、
転回も禁止。それに軌道敷があるせいで右折時の視界の悪さったらありません。
そんな欠点だらけの時代遅れの乗り物にこだわる人達の気が知れません。

>>572
実際にベビーカーで乗ってるの見たことないし中区の歩道でベビーカーを殆ど見ない

家族が増えれば子供部屋もいるから間取りの広い所に越す
子供をあちこち連れて行く為に車も必要
独身の時に中区でも家賃や月極駐車場の安い安佐南区に移住するから人口増なのよ
ベビーカーは車で行けるショッピングセンターにたくさんいる

>>9じゃなかったのか？w
駅前大橋線は莫大な費用に対してたった3〜4分の短縮
利用者増に期待のかかるBブロックの商業棟やCブロックのそばを通り
駅前広場に横方向から乗り入れるベストな状態なんだからやる必要ない
単純にバス乗り場を建物にすればいいだけの話

駅前大橋線に拘るのはどうせアストラム東西線再検証潰しを願っての事だろう

>>576
半分なんかにしたら横一列にしか並べない電停が溢れるよ
JRやアストラムのホームみたいに広くないんだから
それと短距離利用者が多く広電自体水平エレベーターを自負しているから電停統合はやらないだろうな

お、今日は広島鉄道病院の建て替え工事の安全祈願祭だったのか
来年の11月末完成で再来年春利用開始
その頃には白島新駅ができて1年が経ち可部線が延伸されて山陽本線に新車が走り
BCブロックも完成してIKEAもできてるな

>>578
どこ読んでるの？

「公共交通は、ベビーカーだと乗りにくいだけでなく、ほかの
乗客にも気を使う。マークがあると安心するし、ママ友の間でも好評です」
「障害者にとって、乗り物は使いにくいと
いうのがかつてのイメージだった。それが変わった。乗り物をきっかけに、
街全体でバリアフリー化が進んでくれればうれしい」

はっきり、路面電車でベビーカーを利用したと書いてあるじゃん。

上の声からも、路面電車は広島の街に欠かせないということがわかる。
バスでは車内の狭さや歩道での段差で路面電車のようにはいかない。
一般鉄道のような上下移動がないのも魅力。広電は全国初のベビーカー
スペース設置事業者であることも注目すべき事。

広島って時間にルーズな町だよなぁ
バスなんて数分遅れるの当たり前ってのは異常だよ
だいたい無駄なマイカーが多すぎ

バスといえばバス車両が、ぼろ過ぎ。排ガス出しまくりのツーステップバスが
山ほど走っている政令指定都市は珍しい。
東京都交通局のバスは、日本一厳しい東京都排ガス規制適合車で１００％ノンステップバス。

他都市に住んでいた方、広島のバスをどう思いますか？

>>580
どこの電停でどれ位待ってインタビューしたのか興味深い
確かに紙屋町や本通りの電停は拡幅したがどこで降りるのか狭い電停は山ほどある
再々乗ってりゃ見る見ないはわかる筈だが
そんなに好きならちったぁ乗れよ

>>583
特に病院関連の電停のバリアフリー化と病院沿線を走る路線に新型低床車を入れている。
広島県立病院、広島市民病院、ＪＡ広島病院など。

車椅子で乗り降りできないのは小網町くらい。観音町など幅のかなり狭い柵のない電停
でも車椅子（介助つき）やベビーカーの利用は少ないけどある。

駅の数を半分にしても、狭い電停に電車が溢れるとは思わんがなぁ。
電停の数を減らせばその分電車の停止回数が減るんだから。

バリアフリーと掛け声を大きくするより、着席率を増やすのが本当のバリアフリー

>>586
電車の着席率を高めるために、１号線（広島駅〜紙屋町東〜広島港）を大型車両に
置き換えたんだよね。更に、バリアフリーの大型車両も走らせることで乗り降りの
時間を短縮している。

つうか、ひろでんは旧型車両を運用停止できないもんなの？
新型車両が足りないの？

定時にバスが来るとかどんな田舎ですか？

東京で廃車になってるのが地方に回ってたんだが、アホの都知事の一言で走れるものまで
解体とか、違う意味で環境に優しい？？ことしてる。
そもそもノンステ・ワンステバスは、座席定員が少ない・狭いで評判が悪かったんで事業者が
あまり入れたくなかったという事情がある。
バス事業が厳しいのは、排ガス規制で走れなくなった関東とかの中古車いっぱい買ってるところが
多いところから察してくれ（今や地方都市で全車新車の事業者は数知れず・・・）

お前ら乗り物大好き人間か

数知れずって、数が多過ぎて数え切れないくらいって意味だろ。
地方都市のバスは新車だらけなのか？

東京で電車にベビーカーを載せにくいのはラッシュ時のことだろうに。ラッシュ時以外は気楽に乗れるよ。
広電だとラッシュ時はおろか四六時中載せにくいじゃないの。
そもそも道路のど真ん中の電停までベビーカーを押して行く気にもならん。

>>591
あんたのところの事だろ。多分。

>>587
2号線と宮島線を増便して欲しい。五日市から東は滅多に座れない。

市バスとかって広島じゃ無理なんだろうか?

>>588
全く足りない。旧型電車に色々改造を施して延命している。踏み台をつける等。
ツーステップバスよりは乗りやすくなった。

>>591
地方都市は中古バスだらけ。東京都からの中古車も供給が再開されたと聞く。
排ガス規制車にも廃車が出始めたため。

>>592
日中は、そうでもない。電車２号線は多いが。７、８、９号線は、特に少ない。

>>594
日本の鉄道は、詰め込みを前提としないと利益が出ないからね。国が政策を考
えるべき。

>>595
呉市が民間に譲渡したように、今は民間移譲の流れ。コストダウンが目的だ。

富山空港の利便性向上のため、路面電車をＪＲ富山駅−富山空港−総合運動公園まで延伸することも提案する。
新幹線の開業で富山−羽田便の利用者減は必至として、こうした取り組みが実現すれば富山空港の活性化にも
つながるとしている。
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/economy/news/CK2014040902100010.html

路面電車新設の話が、日本でも続々と続くようになった。景気回復の影響も多いが、コストが安いのも大きい。
宇都宮の記事にもあったように、広島も各都市から注目されている。

>>580>>592
JRでも路面電車でも車いすで乗る人は見るし、どちらも朝夕のラッシュ時には見ずに昼間のみ見ることができ、目撃する頻度も似たもの
広電だから良い悪いなんて無い

車いすは絶対数が少ないから目立たないけど歩行困難なジジババが朝ラッシュ時に
段差で通せんぼしてるのは結構見かけるな

じいさんばあさんは病院を朝に行きたがるからなあ

>>584
車椅子の人は2割の確率でしか来ない低床車を待ち続けるのか？
普通に考えりゃ介護保険使って介護タクシー乗るだろ

その議論「再開発」と無関係だろ
他所でやれよ

へんぴな所に住んでると目的地に行くのに何度も乗り換えて運賃もバカ高くなるのが困る
民間でも協力して１日乗り放題とかしてくれたら有り難いんだが

>>567
今広島の話してるんだけど？
広島は産業がなくて住民所得が低いのか？

じゃあ、人的資本があれば公共インフラはなくても都市は発展するのか？

産業の集積、人口規模、所得の割に広島のインフラが整備されてないという話なんだが・・・

ちゃんと日本語わかってる君？

>>595
公務員おつ

>>604
現状の広島はそのとおりだ。だけど５６４はそんな言い方はしていない。
公共インフラが郊外にしかないといっている。都心に全くないわけじゃない
だろ。しかも人的資本のことは全くふまえないで都市の発展を述べてたから
ああいう言い方をしたんだよ。

http://news.searchina.net/id/1529440
　中国江蘇省で初の「現代型路面電車」となる車両が９日、車両メーカーの中国南車南京浦鎮車両有限公司でラインオフされた。
カナダのメーカー、ボンバルディアの技術を導入した低床車両で、蘇州ハイテク産業開発区の路面電車１号線に投入される。（写
真は「ＣＮＳＰＨＯＴＯ」提供）

どんどん進化する海外に対して日本は危機感を覚えるべき。車両メーカーも
広電などの運行事業者もね。

>>601
低床車は１、２号線で集中して使用。約５割は低床車。

>>602
交通機関と再開発は密接な関係。別スレでもこちらでも問題なし。

>>607
だからそれ以外の路線でベビーカーや車椅子は考えられないし乗る電停降りる電停共に拡幅済みじゃないとこれらを押せる幅がないと云う事
来るのが5割だとしても1/2の確率
そんなもんに好き好んで乗る人ってのは限定されてくるだろ

よく海外のLRT事情を持ち出してくる人がいるけど、
海外と日本では事情が違うことを理解してるのだろうか?

>>608
5割ということは一便、待つだけでよい。それくらいなら待つし乗るだろう。
電停に関しても、宇品線末端のあの狭い電停にさえ車椅子利用者がいる。

>>609
海外の事情との違いは十分理解している。事情は違えど同じ路面電車という
インフラをもつという共通点がある。良いところは見習おうという意識が
働くのは自然なこと。

海外の事情もそうだけど、国内においても経営の厳しい路面電車事業者のほうが行
政からのテコ入れがあって活性化している。広電みたいに規模ばかり大きい割りに
、ギリギリ黒字という事業者が一番泣きを見ている。
赤字にしたほうがいいんじゃね？とさえ思える。広電を赤字にして広島市がテコ入
れをすればよい。

アメリカの路面電車事業者らで構成する団体「ＥＲＡ」の会員が５月に日本を訪れることが決まった。
３週間かけて日本国内各地を巡り、函館には４３人が訪れる予定。
ＥＲＡは全米の路面電車など公営交通事業者の関係者やＯＢが会員の中心。定期的に世界各地での視
察旅行を実施しており、今回は日本が旅先に選ばれた。
一行は５月４日に来日。都市間の移動はＪＲを使用し、東京や富山、広島、鹿児島、愛媛など国内の
主だった路面電車の走る都市を回る。函館には同２０日に入り、翌２１日は札幌を日帰りで訪れる。
２４日に帰国する予定だ。

函館新聞　一部修正

広島にもアメリカから視察団が来るそうだ。アメリカの先進事例を吸収してほしいものだ。

市がテコ入れしてまで路面電車残さなくてもいいわ。
そもそも海外と日本では、土地の広さ、地価、車の数、朝のラッシュなど、
あまりにも違う。
特に広島市は平野が狭い。
有効に土地を活用するには、鉄道は地下か高架にすべき。

>>613
そのような地下や高架にする金がどこにあるのだか。あなたが出してくださいね。

じゃあ路面電車をあなたのお金でテコ入れしてくださいね。

>>615
新規事業ではないし税金投入も少なくて済みます。既存交通機関の改良くらい
行政で取り組んでもらわないと困ります。

>>616
いや、いいわ。
現代型路面電車にしたところで効果は薄そうだし。

アトム延伸で十分、チン電にいくら金かけても定時制、スピードアップは無理。

西広島から広島駅まで地下でアトム延伸するとしたら、どれくらいカネ
かかるん？

相変わらずチン電なんて広島人はほとんど使わないのに出てくる。

アトム延伸なんて、よく簡単に言うよね。近いうちに車両を全部更新しなく
てはいけないし、新たな車両も必要。２０年そこらで橋脚も改修工事してる。また、新たな車庫
まで必要。路面電車の全面撤去費用までも必要になる。税金投入した新型路
面電車は水の泡と帰すetc...

現行の路面電車なら車両の寿命も長く、橋脚の維持費も必要なし。新たな車庫も要
らない、現在の資産を有効活用etc...

アトムの更なる問題は運賃の高騰だろうね。

bbexciteは路面電車のことにムキになりすぎて、出鱈目な意見から全うな意見まで全て否定してる
ocnは言葉遣いが汚い

素でやってるなら、どちらも浮いてることに早く気づいて

こういう時って、路面電車のメリットは言うが、
デメリットについては全く言わない。
また、アストラムについてはデメリットは言うが、
メリットは全く言わない。

宮島線は昔は7分間隔だったのが9分間隔になって異様に混む。
いつもぐたっと疲れる。

そんなに路面電車がいいんだったら、なんで他の大都市に広がらないんだろね。
結局、大都市のメインの交通機関としては使えないシロモノなんじゃないの？
なんか、広島人だけは意識が高く、他都市の住民は意識が低いみたいな選民思想でもあるんかいな。

だいたい、広電を語るのに海外LTRを引き合いに出すとかあつかましすぎるよ。
海外LTR関係者が構想を実現するのにどんな血の滲むような苦労をしてるのか、わかってんの？
住民エゴ丸出しで、利権ズブズブ、縦割意識満載で調整能力もまともになく、市内の交通事情もろくに解決できない広島人が得意気にLTRを語るとか、海外LTR関係者に失礼だっての。

やっぱり広島が観光地なんじゃが、広電やめて人力車だけにせんといけんのんかね？
何かさー　なまっちょる人ばっかりじゃけえ、福山やら栄えちょる所から戻ってきて上から目線になるんかいのう？
せんないのう

>>625
LRTな
単語間違えてるせいで説得力皆無になってんぞ

>>621
あまりに汚いというか誹謗中傷的な意見が多いので、むきになってしまった。
気をつけなければ。。誹謗中傷は広島を蔑むだけということに気付いてほしい。

現行の路面電車いは満足していないし、ほぼ限界なのも理解している。それでも、
人口減少、景気回復は大企業のみという状況を考えると、大規模投資には賛成できない。

>>624
大都市の地下鉄は素晴らしい。便利で快適。ただし、無理やり撤去してバス化した路線
もあり、もう少し工夫がほしかった。広島の場合は地形による建設費の問題があった。

>>625
その住民エゴ丸出しで、利権ズブズブ、縦割意識満載で調整能力もまともになく、市
内の交通事情もろくに解決できない広島人・・・日本にも公共意識が育ってほしい。
勉強はしてみたが、海外のＬＲＴ関係者がどのような努力をしたのか紹介してほしい。

海外のＬＲＴ関係者がした努力や苦労を広島市や国がすべきだ。せっかく路面電車と
いうインフラがあるのだからね。

別にアストラム通すのに苦労した人がこの街にはいるし聞けばいい話だと思うけどｗ
広電馬鹿の思考は異次元空間だわ

公共意識＝役人天下り先光栄交通

>>629
相変わらずocnは言葉が汚いな。人の指摘を聞けないというのは社会人失格。

アストラムはアジア大会のために強引に通した路線。意見なんてほとんど無視。
そもそもＬＲＴとは、交通システムが違うのに参考にできない。費用対効果など。

意見といえば、アストラムの代わりに、可部線・広電横川線の直通運行も検討された。
可部線の改軌（線路幅の変更）等が問題となった。

鉄オタどもはいい加減専スレいけ

ネタがないんだもん。>>633が何か直球の再開発ネタを書き込めば？

>>634
残念ながら再開発に関する他のネタ書いてあってもスルーだよね
びっくりする

石内バイパスが凄まじい渋滞、全く動かん

事故でもないのに、商工センターから五日市インターまで40分かかった

>>631
何が言いたいんかサッパリだなオマエの思考回路は
頭の狂ったな鉄オタだって事しかわからんわ

八幡か薬師が丘にスマートIC作って石内バイパスのバイパスにすればいいのに
そいでもって五日市ＩＣを高速４号線上に移転させて直結はよ

>>638
ocnは言葉が汚い。社会人失格というのはよくわかった。
これでは何を言っても全く説得力なし。

>>640
法律も規制も条件も住民の生活スタイルも異なる海外ＬＲＴが参考にすべき？
日本の地元広島で造り上げたアストラムの担当者の話が参考にならん？

こんな事真顔で言えるのは頭のオカシイ広電馬鹿のオマエぐらいでしょｗ

>>622
言わないんじゃなくて言えないだけなんじゃねえの？
この恥ずかしい広電ジジイはアストラムところか生活の中で唯一たまに利用したことある乗り物が路面電車だけって程度の薄い経験値しかない人なんだと思うわ
上で自ら言ってる様に他の大都市で生活したことも無ければプライベートで地下鉄乗ったこともないってことはＧＷも盆も正月もよっぽど地元から出ない引きこもりか無趣味の貧乏人って感じ
たぶん当たってる

>>641
道路を造る為に、おまけ程度にアストラムを整備した。道路は非常に幅の広いものになった。
地元広島で造り上げたというより、道路族の利権を確保したに過ぎない。

>>642
仁保に住み着いてＢＭＷを乗り回してるんだっけ。公共交通に縁のない奴に言われたくないね。

人を馬鹿呼ばわりするのは止めたほうがいい。名誉毀損だ。

Cブロックいよいよ駅前のビルの解体に着手したね。
やっとこさ広島の恥部が無くなる。
しかも既に解体終了されている個所では杭打開始してる！

広電がJRの線路より北に進出したらいろいろ解決するのに

>>643
つまり祇園新道は片側１〜２車線で十分だったと
アストラムは利権のためだけに造られた無用な乗り物だと言いたいわけだ
安佐南と安佐北の住民生活を明らかに改善させるために広島市が行った政策さえも広電以外に金を使えばオマエにとっては部外者が利権のためだけに適当に作った代物に解釈されるわけだ
オマエの脳みそが腐ってるとしか思えんしそれを広電馬鹿と呼ばれて当然なんだとそろそろ理解したらどうなんだ

川内の人にアジア大会より遥か昔にアストラム(かどうかは怪しいが)は川内通って緑井経由長楽寺で計画されてて地主たちが区画整理に反対して大町経由になったと聞いたことがある
広電馬鹿の無知で自己中な大ウソにはウンザリだわ

あと広島ＩＣが口田だったのがこれも反対されて川内になったとかその人は言ってたな
市内から広島ＩＣ直結で旧５４号線とバス路線しかなかった当時人口爆発してた安佐南区で
部外者で道路族の利権のために祇園新道とアストラムが造られた？
間違いなくアホだろ

アストラム高架下と草津沼田道路は片道3車線が適正だった。

>>646
アストラム計画より前に、ＪＲ可部線⇔広電横川線計画があった。
当時、なぜか目新しいという理由だけでアストラムラインになった。
さらに、その大分前には、横川駅＝紙屋町＝広島駅という地下鉄計画もあった。

しっかり過去まで遡って勉強して来い。

>>648
今となってはアストラム高架下３車線は正解。誰かさんみたいに誹謗中傷までして
全否定しない。３車線の広い道路のせいでアストラムの客が一部流れたとはいえそう。
草沼道路は、３車線にしておけば、朝ラッシュの西広島バイパスの大渋滞を緩和できたね。

https://www.youtube.com/watch?v=1hXdgRhT31Y
結構な都会を走っている。byニュージャージー州

>>650
＞当時、なぜか目新しいという理由だけでアストラムラインになった

建設費の安さにつられてという理由。

あと、輸送力でフル規格の鉄道をバス会社が難色を示したと、
聞いたことがある。本当かどうかわからないけど。

今は東日本の復興と東京さのオリンピックで建築費が大事高うなっとるんど
LTE作っても赤字は見えちょるけえ、カキでも眺めて勃起しとった方がええいね
チンチンチーン

>>649　
馬鹿とは会話がつながらんね
必要不可欠だった広幅員の祇園新道とアストラムを建設した理由とその苦労を全く理解せず自分解釈な大ウソをねつ造する広電馬鹿に当時の事実で教えてやったわけだが反論が年寄りの昔話でドヤ顔かｗ
しかもオマエのそのボツった方の案なんて更にどうでもいい話だが
上は知らんし誰が見ても規格の異なる常に時間通りに走れない広電なんかとＪＲが共同運行してくれる筈もなく
下は当時も今も中心部の公共交通網整備を広電なんかが邪魔しくさったという事を誰もが連想するただそれだけのこと
余計に祇園新道とアストラムのダブルで効率よく整備した広島市の英断だったと良く分かり早急に止まった延伸計画を進めて欲しいと願うだけだな

で、オマエが馬鹿みたいに海外ＬＲＴを有り難がってる言い訳ってどうなったの？

>>650
また無知なくせに大ウソでごまかそうとする
２０年前は人口も車も少なくて３車線は不要だったとまだ言い張りたいん？
しかも今現在の朝ラッシュは３車線でも足りてねえし
言い訳がましい書き込みまで薄っぺらいねオマエって

>>644
とりあえずあの出会い系の看板早く隠して欲しいわ…
吉川晃司は早々と隠されたのにね

鉄ヲタも広電アンチの自閉症野郎も他所でやってくれないか
キモいんじゃゴミ屑

>>655
とうとうocnは日本語まで読めなくなったようだね。３車線は正解だったと書いてある。
誰か、日本語を教えてあげて〜〜。
ついには、自閉症野郎とまで書かれる始末。
俺の言うことが全て。路面電車を廃止することでバラ色の未来が待っている。などと
いう超自己中な奴に広島を語ってほしくないね。

https://www.youtube.com/watch?v=JgNuJ_S-ZhQ
海外のＬＲＴばかり紹介しているというから国内から。
緻密な計画がなされている。

>>659
そういうの、もういいから・・・

>>659
チン電の宣伝うざいよ、もうやめようよ。

広大跡地は県庁にするべきだった
六本木ヒルズの森ビルのように屋上はヘリポート兼展覧デッキーにしたらよかった
商工会議所ビルも一緒に移転したらよかったのに
昭和臭い老朽化した県庁の耐震補強騙し騙し使うのは駄目だな

タワーマンのワンパターン広島は何をやっても駄目な馬鹿なまちになったような気がする

>>662
県庁が広大跡地に移るとアクセスが悪くなる。一般人が行きにくくなる。
六本木ヒルズみたいにって言うが、あれは東京だからできたプロジェクトだ。
あれができなければ馬鹿なまちって地方都市に首都レベルの要求をするなよ。

>>663
そのアクセスが悪い場所に広大生は通っていたぞ
それに広電の停留所もあるし
アトムができるまでは県庁もアクセス悪かったし
広大僻地に移転してからアクセス最悪になったけど
駅前にあんなにデカイタワーマンつくるからできるはず

ホント広大跡地は県庁移転で良かったよ
今の土地は売り払えばかなりの額になっただろうし

跡地を塩漬けしまくってて「広島は土地が無いから道路が狭い」とかおかしな話

>>657
最適ないいスレがあるのになんでここで延々居座るのかずっと前からナゾなんよね
交通ネタを語りたい人は今日からこちらで思う存分どうぞ
【陸海空】広島の交通について語ろう 21【公共交通】
http://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1379644830/

>>665
だけど今の土地がマンションになってただろうよ。
シャレオ直結で。

ならサカスタでもよかったかな
もちろん商業施設付の奴で

広島市内の魅力って何?

三越、移転すればいいのに
今のままじゃ中途半端だろうに

>>670
路面電車から見る市内の川や地御前付近の海など。

>>670
都会すぎず田舎すぎず。人が多すぎず少なすぎず。ほどほどの街。ほどほどに便利。

そうじゃねえ
旨いラーメンが食べとうなった

>>670
広島市外と市内を比較するのか
広島市内と他都市を比較するのかで変わるが、

夏は雨が少なく、冬は雪が少ない
津波の心配もなく、台風は殆ど来ない

川のある景色があり、外国人が聞いて分かる世界遺産がある
また、観光客もたくさん来る

それなりに、店やオフィスがある
交通機関は常時混雑しているわけでもない
それでも、バス網などはそれなりにある

地方拠点として出店される店がそこそこある

町のどこにいても山の緑が目に入る点かな
逆にいえばそれだけ平野が狭い、ってことだけれど、広すぎると買い物するのに
点在するであろう専門店をあちこち寄って疲れるし、狭すぎる町よりは、もう少し深い買い物ができるし
とても手ごろ。でも最近の懸念は、その狭い地域に店が減ってきてること？

老いたとき、食品を買いに行くのに車の運転もできんし足が悪くて遠出もできんし、ってなったとき
どうしよう。その年齢の頃には電車の段差も地下にもぐる階段もとても無理
セグウェイしかないのか！？？

あと、他所にしばらくいて久々に帰ってきて水を飲むと「あまい」と感じるかな
物価も高いけど、いろんな工夫で、もっと住みよくなって欲しいな

昔は天満屋前の人ごみで「人多すぎ！！」と頭にきてたけど、都会に比べれば屁でもなかった
つか、最近閑散としすぎ、八丁；

今日は広島市民最良の日だね♪

広島東洋カープ・・・単独首位

サンフレッチェ広島・・単独首位

>>675
地震も全くないしな
2011年を含めて東京に何年か住んでたが広島に帰ったら地震が全然起きなくてびっくりしたわ

来年マリーナホップ大幅リニューアル
http://www.hk-report.com/

>>680
高速できて、人増えたんかな？

>>678
だけどマエケン右肘不具合が・・・・
完封でいい気分だったけど、なんか一喜一憂な感じです。しかも今日は雨天中止。
他力本願で阪神に巨人を倒してもらわんとまだ同率に立たれる。

はあ？巨人が勝ってもまだ単独首位じゃろうが。

まだ鯉のぼりは泳いどらんけえのう
今年のレッズはやりよる思うんじゃが

どこのショッピングモールやスーパーに行っても飲食店が同じようなもんばかりってのが楽しく無いのう

チェーン店中心のテナントばかりになったからね。
丸亀、31、スタバ、マック、ミスドばかり。
まあ地元志向ならモールで食事をとらず、別の所（中心部）で食事をする。

先週マリーナホップ行ったけど
めちゃくちゃ人多かった
宮島の船利用してる人も結構いたわ
さらにリニューアルか

>>679
地震はこの前あったじゃないか。
頻度の差こそあれ日本はどこでも大地震起こる可能性があるよ。

マエケンw

Cブロック着工記念まきこ

Cブロック着工おめ!
広島駅周辺が同時多発的に工事が進んで
アジア大会以来の勢いを感じるね。

バイク屋はどうなった？

広島駅前南口Cブロック市街地再開発組合と森ビル都市企画（東京都港区）を
中心に企業10社から成る事業パートナー「ABILITY10（アビリティ・テン）」
は4月14日、広島駅前南口Cブロック第一種市街地再開発事業の建築工事着手
に伴う記者会見を開いた。
広島駅前南口Cブロック第一種市街地再開発事業は延べ床面積約10万平方
メートルに地下1階〜地上11階建ての商業棟と地上46階建ての住宅棟を有する
大型複合施設。住宅棟は14〜46階は制振構造を採用した高さ167メートルの
超高層分譲タワーマンション「グランクロスタワー広島」、5〜13階は賃貸
住宅で構成する。グランクロスタワー広島の分譲戸数は全368戸。43タイプ、
124種類をそろえ、幅広いライフスタイルやニーズに応える。
　商業棟には1〜3階に大型家電量販店「エディオン」、9〜11階フロアには
中四国初のスパ＆フィットネス「ゼクシス」が出店する。このほか専門店や
飲食店、医療施設などのテナントは商業棟1〜3階、住宅棟1〜4階に出店を
予定。愛友市場に構えていた店舗は60店が出店を希望しており、今後調整
するという。
JR広島駅南口周辺ではBブロックに竣工を予定する超高層の免震タワーマン
ション「シティタワー広島」と合わせて800戸を超える分譲マンションを
供給する。


ＪＲ広島駅南口の再開発事業のうち、Ｃブロックと呼ばれる区画に建設される
４６階建てビルの起工式が行われた。１１階建ての商業棟と４６階建ての住宅
棟を建設する。ビルは２０１６年１２月の完成で、広島駅南口の再開発事業は
計画から３５年で出来上がる。

ガトーフェスタハラダそごう広島店がオープン
これは行ってみたいな

>>693
マンションと言えども800戸言うたらそれなりの効果はありそうじゃね
しかも超高層マンションに住めるレベルの富裕層ばかり
エールエールも儲かりそう

結局、Cブロックの最終的な高さは167mになったのか？
建設新聞でも167mになってるな

意地でUVGT超えの広島No.2を果たしたってことかな

マンション建つのはいいけどどうしてもデザインがつまんないんだよなぁ

Cブロック
http://www.kensetsunews.com/handbook/wp-content/uploads/import/20140414_172848_36811P640px.jpg

タワマンだと、どうしてもデザインが同じようなものに見えてしまうね。
良質な住民が入居することでガラの悪いあの辺の地域が浄化されて段原
みたいになってほしい。

高層集合住宅などを購入してもそこに住まない金持ち外国人たちは、
住宅価格を市内で働く人の手に届かない水準に押し上げ地域経済に打撃を与えている。
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-N3ROPC6S972801.html

なるほど。住んでない家には高い税金かけるわけね

かのサッチャーを排出した保守党が資産課税強化をやるとは
遅まきながら自由主義経済がクソであることに気が付いたか

街中の高層住宅には、郊外の一軒家に住んでる多くの年寄りが移り住むだろうな。お金を持っているのも年寄り連中だし。
若者は新しい団地に住みたいので、古い団地は朽ちるばかり。そして、街中には年寄りが増え、街から追い出された若者は、イズミとイオンに行く。

年寄り以外にも共働きの若い夫婦や単身者の若者も街中志向だから利便性の
あまり良くない場所でも街中に住むだろう。郊外は子育てに集中したい若い
ファミリー層だと思う。

>>694
なんか盛況みたいだったね＠テレビ派
ラスクなのにそんなに美味しいんだ？

お土産でよく貰ってたけど想像通りの味だよ
下手なお土産貰うよりはいい

ラスク

>>694
俺はハンズカフェ行ってみたい
>>696
広島No2は広大跡地のマンション

感情的で気持ち悪い奴らが沸いてるな

しかし、マンションばっかりじゃね！

>>699
市の役人らってはっきり言わないけどこういうことだよね
段原の再開発と同じでそこにいる人らはもう戻れないようにしてお金持ちが集まるように

Cブロックの中層部分だけでもオフィス機能にすればね・・・
そして最上階を展望デッキにするとか工夫すればいいのにな。マンションだけだとマンションを買う富裕層にしか恩恵なし。

分譲マンションの住民はそういう所有権が複雑な複合ビルを避けたがる傾向がある。
できるだけ住居専用に近いほうが後々揉めない。

場所が場所だけにつまらんただのマンションなんか誰も求めてないわな

楽しいもんも無い場所にマンションだけあっても住む気にならん

オクションじゃったら買うんじゃけどねえ
マンションじゃつまらんでよ

30%以上はオクションだと思うのでどうぞ。好きなの選んで。

荒神町小→段原中学校区の物件なんて億つかねーよ。

幟町小学校区くらいじゃね、そんな価値あるのは。

ハンズカフェ出来るの？
渋谷と梅田に続いて広島なんじゃ。

あ、45階以上の高層階で130�u以上あればつくかもね。

俺も30％は言い過ぎたが少なくとも坪単価220万くらいで計算しても一番広い間取り
のタイプは187.34�uなので1億2000万〜1億5000万の物件が10件前後あるものと思われる。
ひょっとすると駅前という条件も考えるとそれ以上かも知れない。
まあ、とは言えどＢブロックの住友不動産の物件の方がハイグレードでより高い事は
想像するに難しくないな。

>>719
そうそう 7月オープンらしいよ
ハンズカフェってコラボとかしてんだね

広島圏の鉄道は着席率の向上が課題だなあ

>>723
浪人買ったのか？

>>724
浪人って何？

アストラムは己斐中央線を通すことに決め今後採算性を検討するらしい
もみじヶ丘団地、高須台団地の住人糠喜びだったなw
不採算路線になるのは間違いないから市議会で揉めて否決されるだろうけど

>>726
広島市は、いつまで頭の中がお花畑なんだろうね。
待機児童ゼロ、公共施設の耐震化、老朽化した橋や道路のメンテナンスなど
課題は山積なのに、よほど市役所内部は暇なんかね。

禿同
五日市、新井口、高須台とルートが今になって増えたのも理解に苦しむが
どうでも五月が丘とイオン団地に無理矢理通す気みたいだ
元々の計画ルートに近くなった
今後1年かけて採算に合う事業なのか精査していくらしいが議員は反対者が多いから議論の末に中止して己斐中央線にバス路線を開設って事にしてほしい

アトム延伸はしばらく待ってほしいが
サカスタがあの場所ではサポーター増えないとおもう
あの場所にサカスタつくるつもりだからアトム延伸急いでるようで
糞電儲けさせたいのかも…

つか西広島空港跡地で数回野外フェスやってほしいわ
スペース大きいからできるだろうに

二年連続優勝してもサポーターが増えないのは、スタジアムの場所のせいだろうなあ。

鉄道で環状線を作ってほしい

エディオンスタジアムはアクセスの悪さＪ２合わせてもワースト２位らしい。
球場跡地で野外フェスみたいなのやってたけどめちゃくちゃうるさかった。
もう絶対やらんでほしい。オクトーバーフェストのようなイベントなら
ワイワイした感じでいいが。

これでアストラム延伸は実質無駄事業決定。
誰得レベル。

アストラムは広域公園から己斐を作らない限り西広島から紙屋町経由広島駅も無理

本通からは宇品方面

広島駅周辺だけでこれだけの事業が同時で動いてるって凄いね。

広島駅橋上化＆自由通路工事
広島駅北口駅ビル増築工事
広島駅北口ペデストリアンデッキ設置工事
広島駅北口ローターリーリニューアル工事
新JR西日本広島支社ビル工事
広島鉄道病院新築移転工事
高精度放射線治療センター新築工事
広島東警察署新築工事
IKEA広島
広島高速5号線新設工事
(南口)
新広島駅ビル
広電広島駅ビル乗入工事
広島駅前Bブロック再開発ビル(シティタワー広島&ビックカメラ)
広島駅前Cブロック再開発ビル(グランクロスタワー広島&エディオン)
ひろしまボールパーク整備事業
APAホテル広島
広島ろうきんビル

インフラがクソなのが残念だけどね

http://f.hatena.ne.jp/machiaruki/20120624224542
アストラムライン計画図

>>729
サカスタは今秋決まるがアストラムは年度末にどうするか決めるって事で次期市長選の争点になってくるから不透明

>>730
J2合わせると40もあるから野球のようにいかない中、よく入ってる方だと思うけどね

>>733
西風新都へのアクセス改善とは名ばかりで
イオンと21世紀の己斐を創る会に対する支援

>>734
もしそうなら五日市や新井口案は出んだろ
規格も複線じゃないと己斐から先の利用者数を考えると車両数が追いつかないし

そもそも紙屋町経由広島駅という計画は広電に配慮して現時点では存在しない
本通りから先も広大跡地までしか計画が無いよ
再検証でどうなるかわからんが

五日市コイン通り南端から広島東ICまで行くのに
・五日市IC経由で山陽自動車道通って行く
・3号線経由で行く

この２つだとどっちが早いですか？

渋滞の都合によるとしかいいようがない
五日市港も石内バイパスも酷い渋滞の場合がある

朝は五月が丘の交差点が混むからな
気分的には有料入口が近い3号で商工〜福田(広島東はJCTで出られない)
ただ山陽道は制限100kmだけど都市高速は60kmだから気をつけて

>>738
アストラム延長反対＝広島駅へのアストラム延長反対

ETCカードもってて　通勤時間帯だったら
五日市コイン通りより
宮島SAスマートICから入って広島東ICいくのが早いかも。
3号線2号線経由　　720円　（ETC時間帯割引で650円）
山陽自動車道　880円　17分　（ETC休日割引で440円）

的場町電停を残して、紙屋町や皆実町などの中心部を循環するルートを
的場町住民が提案。
駅前大橋線も建設。５号線は広島駅〜比治山下短絡ルートになる。

これで決まりだな。広電も前向き。広島市は来月、説明会を行う。
それにしても、決定まで長い道のりだった。

>>743
通勤割引は制度変わって、登録してポイント還元に変わったから、
たまにしか使わない人にはあまり良くない制度。

循環ルートができて混雑しませんかね。特に通勤時間帯。

>>737
やっぱり広島市は知恵遅れかもしれんな

アトム南北線って千田町とか鷹野橋まで伸びるのなら広大跡地に県庁型六本木ヒルズ持ってきたら良かったのに
ついでに商工会議所ビルも県庁型六本木ヒルズの森ビルに組み込めば良かったのに
アトムがくるから交通の便が良くなるぞ　せっかくの市内中心部広い広大跡地を殺すことが無かったわ
広大跡地が完成するよりもまだ広大があったほうが良かったとおもう

アトム東西線も
白島新駅と西広島駅で接続するから広島駅まで無理矢理繋げないで環状線でも良さそうだが
笑いを取るためにも東西線が広島駅まで延伸する計画ならば単線化する池沼なことやってほしいわ
どうしても広島駅で繋げたいのならアトム牛田駅からねじ曲げて二葉通り沿いに広島駅北口まで延伸したほうが安上がりだし

そもそもアトム南北線とアトム東西線が交差することって鉄道的にＯＫなものなのか知らないけど斬新だわ
バカ過ぎて笑える

>>747
いまだに路面電車なんか走らせてるもの、広島市って笑えるよねｗ

>>747
会議の場でごねるヤツとか、口先だけの奴が支配権を握ると、出てくる結論は知恵遅れレベルになってくる。
そうすると益々マトモなやつは逃げ出す。

広島に越して来たばかりでお聞きしますが 府中ソレイユに行きたいんですが 五日市からでは五日市IC〜広島東ICで下りたら早いんですかね？

>>750
広島高速1号線の府中で降りるのが一番かな
でも五日市ならアルパークがいいよ

>>751
ありがとうございます アルパークには目当てのお店がなくて府中ソレイユに行きたいんです 山陽道と１号線は繋がってるんですか？ 過去の書き込みみたら西区商工センターからでも繋がってるんですか？ ナビが古くて地図更新が申し訳ないです

的場町あたりの残す部分は単線化とかしないんかな

>>747
県庁が移転すると今の県庁の土地を殺すことになる。県にカネがないから
建て替えすらできないのに東京でも巨大プロジェクトだった六本木ヒルズが
広島でできるはずがない。アトムも延伸できるかどうかもわからんし。
市に知恵遅れと言える内容じゃないね。

>>752
行けるよ
その場合は府中じゃ降りられないから大州で降りて直進すれば線路下をくぐる道があるよ

>>755
山陽道からきたら大洲からは降りれないんじゃね？
府中で降りるのが最短
あまり距離のかわらない安く済む間所で降りるのが一番いいけど

>>756
山陽道から行くと府中だね
間所は安いけど時間帯によっては降りてから混む
商工からでも繋がってるのかって事だから
そっちから行く場合は大州って事

>>756>>757
ありがとうございます

大洲って渋滞が凄いと評判な地域ですよね？19時前後に行く予定だからピークに当たりそうですね
山陽道なら府中IC
広島高速なら大洲IC どちらにするか考えます
本当にありがとうございました！

東西の大州通りは朝晩渋滞するね
南北方向はその時間大丈夫

話変わるがJR西がブルーウェーブイン広島を買取ったみたいだな
6月からヴィアイン広島銀山町に名を改める
飲み会の終電気にしなくてもいいし出張や観光にも便利だから繁華街のビジホはまだまだあってもいい位

それと今日から地ビールフェスタだからちょっと覗いてみっかな

>>748
路面電車が広島の発展を妨げた癌だからな
路面電車優先で街づくりしたから交通網がおかしなことになってる

んで路面電車廃止できないのはひろでんが政治力持ちすぎたから

中心部は道路の真ん中走ってるし、西部はあちこちに踏切あるしひろでんなければ広島は
もっと利便性の高い交通網ができてもっと発展してただろうな

五日市から広大までちょっと距離あるけど朝電車で行くと1時間以上かかるのに自転車だと30分
ひろでんって本当に邪魔でしかないと思うわ

五日市でも石内とか五月とか五日市ICに近いところに住んでるのなら山陽道もありかなと思うけど
五日市中央とか楽々園あたりなら商工センターから新たに開通した広島高速3号経由で行くとか
※但し府中では下りられないから大洲でおりて後はナビ任せ
仮に石内とかからでも高速4号西風新都線トンネル出てまっすぐ広島駅方面進んで荒神陸橋渡って府中が
一番早くて安いと思うけどね
山陽道経由は通行料は掛かるわかなり遠回りだし決して早くはないし、
まあ迷わないといえばありかな？

>>760
五日市〜広大附は新井口にチャリ置いてアルパークバスターミナルから広島バス50号線で御幸橋まで乗る方が広電より早いな

>>761
大州ランプから高架下を通る道はナビ更新されてないんじゃない？
地図サイトでもそれっぽく載ってるのはmapfanくらい
4号抜けて城南通りや陸橋が混むから早いとこ5号線2期工事に着手してほしいね
今はこれかわそうとすると中広から2号線出て東雲ランプから大州まで行くしかない

普通に下道通ったら

そういえば駅前再開発のごねた薬屋は、強制執行直前に逃げたチキンだったなあ。

広島は東西の郊外から紙屋町方面に直通で行けないのが問題
仮に地下鉄やモノレールがあっても広島駅なんかで乗り換えしてたら意味ない
山陽線と相互乗り入れの地下鉄ならアリだが不可能
旧市内の移動はバスや広電　又チャリで十分
地下鉄も紙屋町と八丁堀なんか近いから駅が一個しか出来ない
２両編成なら二つ位できるが

>>765
なあに、あと11カ月もすれば山陽線から3分で基町、4分で本通りだ
本通り商店街やシャレオ東通りは八丁堀に向かう通行人が増えるだろう
街中の移動は地下鉄が無くても広電、バス、チャリで事足りるってのは禿同だな


地ビールフェスタ行ってきたが人多いな
RADWIMPSのライブがグリーンアリーナで今日明日あるのも相まってだろう
TKO木下の母親がプロデュースしてる空とぶからあげがあったから食ったけど常設店は観音にしか無いんかな

これだけ賑わえばGWに開催される「世界のビールとグルメスタジアム2014」はすごいことになりそうだ

今日も堂林で快勝
それに関係してるが早く勝鯉の森を移転しろよ
相生通りから球場跡地の見通しが良くなってイベントの集客性が増すのに
原爆ドームから近いって事で今日も外人さんたくさんいたよ

久しぶりにYouTubeでRADの「おしゃかしゃま」聴いた
PVと曲に衝撃を受けて5年が経つのか…

四国が新幹線計画を策定。着工した場合は広島にも影響。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140418/k10013860701000.html

一日9000人の利用で1兆5700億
山陰新幹線と同レベルの話だな

164号線の歩道なんとかならんのか
狭くて危ない

一日9000人て、維持できるのかよ

岡山には嬉しい話だね

新井口駅の利用者数に少したしたくらいだな

在来線と新幹線をくらべてもね^^;

年間利用客を考えたら300万人はいるわけで、広島空港の利用客と良い勝負だね

四国としても、利便性向上のためには新幹線必要なんでしょう。

もし完成すれば
交通拠点として岡山の存在が一気に跳ね上がる。広島とっては悲報だね

山陽新幹線に直通させるだろうだから、岡山駅の乗り換えも無くなって今以上に素通りされるだろ

瀬戸大橋線ができたときに跳ね上がらんといけなかったんだよなあ。

で新しく橋を作る話にはならないの？
既存の橋で新幹線に対応できるとこあるのかよ

倉敷にも線路引っ張って博多・広島発の四国新幹線も、なんて話には・・・
ならんかね

>>778
そうだな。橋が必要やね

そうだね、瀬戸大橋を抜けて分岐ポイントを宇野にして岡山方面と倉敷方面のに方向に分かれることにすれば
博多発広島、倉敷経由松山行きとか、高知行き南下できれば、広島が中四国の中枢拠点になれる。

でも地方は車か高速バスでしょ。九州新幹線だってそんな利用されてないん
でしょ。料金高いらしいし。四国で採算とれるとは思えん。

万が一できるとしても東海道・山陽新幹線乗り入れで東京大阪と四国を直通になるだけだ
まあ岡山はのぞみ全停じゃなくなるかもな

それ出来たとしても岡山の立場は東北新幹線と山形新幹線が分岐する福島の立場
となんら変わりが無いぞ。直通新幹線が増えるだけの話。後背地に仙台に相当する
広島があるわけだし地理的構造がホントそっくりだな。
つまり拠点性や集客力のあるコンテンツが無い限りは現状と何も変わらない。

しかし、辛い現実に岡山は新型車両が多いな 在来線
も特急も。特急の路線の数多いし、快速も。
広島はなんで古い車両ばかりなんだろ

広島駅は紙屋町・八丁堀に行くための通過点でしかないからね
人が集まる為の駅が今回の再開発でもマンション乱立だし

>>785もうじき新型車量にとっかえじゃん。
22をよく読め。
http://www.westjr.co.jp/company/ir/financial/pdf/13/07.pdf#search='JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97%E4%B8%AD%E6%9C%9F%E7%B5%8C%E5%96%B6%E8%A8%88%E7%94%BB2017+%E5%BA%83%E5%B3%B6'

>>787
そこまでが長過ぎた

広島駅の電車は何で古いのばかり走って
いるんでしょうか？ 去年、岡山に行って気づいた
のですが、車両が新型？多い様に見えます
特急列車については何路線もあって凄かった
広島に特急欲しいです。

新型車両、嬉しいです。でも知事の力
使わないとJR西は広島ほっておく

誰か病院　紹介してやれよ

特急があるって自慢してても結局あんな感じの街のままなんだよな。

【陸海空】広島の交通について語ろう 21【公共交通】
http://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1379644830/

>>764
あれ結局どこいったの？

岡山は本四連絡でJR四国側との協力で223+5000系を導入した。
広島は全JR西負担になったみたい。なぜなら自治体が要請したのではなく支社労組が要望した経緯があるみたいだから。
つまり広島県と広島市はJRには車両更新に一銭もやらないが広電やアストラムには協力するよということ。

被害被るのは乗客

>>795市や県は空港連絡鉄道の件でJR西に敵に塩は送れないと言う態度取られてるから
JR西に資金援助するなんて考えは毛頭無かっただろう。
JR西は公共交通ではあるが　営利企業なのでその理屈も理解はできる。
ただ、そうであるならば県や市はJR西が空港連絡鉄道建設に協力的になれる体制を作るべきなのかもな。
つまり　ドル箱路線を東京便以外にも増やしてやる努力が必要てことなのだが、例えば国際線の拡充。
今ならB787のような中輸送力の遠方まで飛行できるジェット機もあるので今までコストの合わなかった
空路が設定できるメリットがある。
ハード面が可能となった今、後はソフト面である観光誘致をよりいっそう図って行く事が必要だろう。
現に広島は欧米からの観光客の増加は目を見張るものがあり、利便性が向上すれば国際線にはそれなり
の需要があると思う。
そう言ったスキームを元にJR西と協力して空港連絡鉄道が完成できれば両者にとってこれ以上の
WIN WINの関係はないだろう。

>>778
瀬戸大橋はすでにフル規格の新幹線対応の橋なんですよ

>>798
マジで？マリンライナーなくして新幹線だけになるのか。まさか複線？

調べたら簡単にわかると思うけどら

瀬戸大橋は在来線と新幹線で合わせて４線設置できるようになってます

皆様　om1とpandaの岡山コンビによる自演を今しばらくお楽しみください。

まるで新幹線がすぐに作れるかのような勘違いぶりだわな。
四国を作るとしても長崎2022年、敦賀2025年、札幌2035年があってから後の話なのにな。

こんな話は41年前からずっとあるだろ
四国新幹線 提言でググればいくらでも出る
しかも瀬戸大橋を渡すのは高知行きだけ
http://www.yomiuri.co.jp/local/kagawa/news/20140418-OYTNT50131.html

中央構造線の真上で時速300kmは自殺行為

蚊帳の外ヒロシマ ワロス

>>799
瀬戸大橋線の児島駅は西側に隣接する駅用地を確保してるよ
今後他の用途に転用するかも知れんけどね

渋谷や原宿うらやましくない イオンモールで十分 地方の若い男女が増える
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-1464.html

去年までクレドホールという場所柄1700人に限定して開催していた地ビールフェスタ
昨日だけで12000人来場か すげえな
サンフレの直近客数12529人と同等

球場跡地でカープやサンフレッチェのﾗｲﾌﾞﾋﾞｭｰｲﾝｸﾞをやればいい。

気軽に見て次はエディスタやズムスタに行こうぜとなればいい。

>>808それパセーラじゃあやってないの？

>>808
広島駅地下広場南口も

>>808
高いフェンスで囲って外部から見れなくして銭をとればいいがな
1000円じゃあ高いかな？
500円ぐらいでいいんかな？

>>809
優勝かかる試合や代表戦しかやってない
Vポイントでやってる

広電は時間も守れんのか!!
遅くなるのは仕方ないが早いのは問題やぞ

遅れたやつが来ただけじゃね？
早発なら運輸局へどうぞ。

>>813
某役所にクレームを入れたんだが。改善されていないのか。
国土交通省本省がいいかも。公式サイトで受け付けてる。

チン電に定時制を求めてはいかん　時間を気にせずのんびり乗るものである
それができない者は自転車かバスを利用する　これ広島の常識ね

ここ交通スレじゃないんで

リニアはビジネス客、新幹線は観光客みたいに
アトムと広電が共存できればいいのだが。

それいい案だね。

広電はチンデンおたくや観光客用に1時間に1−2本走らせてビジネスや市民はアトム！

30年先の話をしても意味なし。
広電をいかにして目覚めさせるか考えないと。
白島新駅がきっかけにはなるがね。
どうすれば目覚めるかね。

電車の運行速度が遅いのは問題だけど、昔に比べてスマホやタブレットで
いろいろできるから、待ち時間も含めて苦痛はなくなってきたね。
ITの進展は様々な分野に影響を与えている。

相当数がアストラムに流れるだろうな
早く対策汁！って広電や市にメール送る人におざなりな返事が返るだろうけど
それでいいんだよ
広電もまさか全車両を低床車に置き換えようなんて思ってない
利用者が減ったところで相応に減車して廃車するつもりなんだろう
それがひいては団子対策にも繋がる

今年の4月1日の推計人口は861人しか減らなかったな。
減少が少ないのはいいことだけど、人の移動が少ないってことは支店経済都市としてはもう終わりつつあるのかな…

駅にマンション
シェラトンに塾の時点でオワコン

そういう頭の悪い的外れなコメントはいらないから

>>824
シェラトンがない県ディスってんの？

>>823
札仙広福を見る限り、支店経済だけでは以前のような人口の社会増効果は期待できなくなってる。
最近の支店経済は、管轄区域の広域化と配属人員の小規模化という2つの潮流がある。
中四国では支社・支店・営業所を広島に集約する傾向は以前と比べて強まっているのに、
IT化で、配属される人数が大きく減少しているので、社会増を誘因しない。

復興需要で相変わらずの仙台は別として、
支店誘致が人口の社会増に繋がらなくなったことをいち早く察知した福岡が
本社機能の誘致を始めてそこそこ上手くいっているが、広島もこの流れに乗ったほうがいいと思う。

西風新都

福岡は人口150万人だねえ

広島は産業があるからまだ大丈夫だろう。支店に依存してる所ほど
危機感は強いだろうね。たとえ社会増でも低賃のサービス業が主な
仕事先になるし。

レールアドバイザー
広島電鉄元常務。１９６７年、広島電鉄に入社。工務、車両、運輸課長や電車部長など技術畑を歩み、定年後に現職。全国各地でＬＲＴや新交通について講演する
――宇都宮市のＬＲＴが、利用客を確保するポイントは。
「清原・芳賀の工業団地の従業員がどのくらい乗るかがカギ。アンケートで『乗る』と答えた人のうち、実際に乗るのは半分と思った方がいい。通勤手段を変えるのは大変なこと。需要予測はシビアに立てないとだめだ」
「すべての工場の目の前までＬＲＴで行けるわけではない。市と団地の企業がミーティングを重ね、このくらいは確実に乗るという担保をとってスタートしないと、運行を始めたらみんな車で来ているということになりかねない。また、従業員は当然、朝夕しか乗らない。朝は団地方面、夕は駅方面ばかりが混雑するだろうから、その解決方法も重要だ」
――他の交通との接続が便利になるかも課題だ。
「公共交通の究極の目的は、お客さんに安くて早くて便利なサービスを提供すること。新交通ができれば、必ず既存の交通に影響をもたらす。利害得失は必ず出てくるが、行政、バス、電車などという立場にとらわれず、一体となって利用者の利益を考えれば、便利な乗り物になると思う」
――具体的にどう連携すべきか。
「まず、バスとタイアップした方がいいだろう。バス側はどうしても、路線が減って利益を奪われるという被害者意識が生まれてしまう。バスの運転手を養成してＬＲＴの運転士に採用するなどし、共存したらどうか。２０１６年度に着工なら、そろそろ運営形態をはっきりさせなければならないと思う」
――既存の鉄道への乗り入れを望む声もある。
「乗り換えに対する利用客のストレスは、事業者が思っているよりずっと大きい。将来的には東武とＪＲに乗り入れ、交通を広域化させた方がよい。東武百貨店も少し北へ、大通り沿いへ建てかえ、一大ターミナルを作れれば、ＪＲ駅西側の核となるだろう」
――ＬＲＴとほかの交通との違いは。
「特徴は定時性と大量輸送。都市としての格も違ってくる。軌道系は地図にも載るし、バスと違い、どこに行くのかはっきりしているので、安心感がある。また、観光客が多い都市では、高架でなく平面を走ることで、周りの景色を楽しめるので有効だ」
――市民を巻き込んだ計画にするには。
「広報だ。かっこよくてほれぼれするようなＣＧ（コンピューターグラフィックス）、動画をどんどん流す。『外国や富山では成功した』だけでは、拒否されてしまう。街がどう変わるのか、市民が目で見て分かるイメージを示すことだ」

広島ではほとんど実現していないではないか。ため息・・・

上のような意識があるのなら広電勤務時代に駅前大橋線や信用乗車制度くらい実現させてほしかった。
低床車導入や駅前広場乗り入れ程度の改良では情けないよ・・・。

今朝の新聞から
白島新駅の駅名そろそろ決めないと
あと半年でアストラム駅の外観が完成する
今の白島駅を白島北駅
新駅を白島
白島電停を東白島
でよくない？
西広島や新井口みたいに地名にない新白島でもいいけどね

一緒に可部線の駅名も決めたらいい。
来年運賃表張り替えて、再来年また張り替えるとかもったいない。

アストラムラインの延伸について
段階的建設も検討するとのこと。イオンまでの先行延伸も考える。
こりゃ、西広島までは30年はかかるな。
そもそも、延伸そのものの中止の可能性もある。

>>835
この3月末に決定するとかいってたような。そうだね、一事が万事この調子だろうね。
2100年になっても出来ていないだろうね。

>>835
そこでアトムは中止でチンチン電車を通すってのはどうですか？
費用も安く　世界中で注目されてますからね〜。

>>837
今年、路面電車は世界各地で過去最多の路線が開業する。
これほど長いブームはなかなかない。広島も路面電車拡充の波に
乗るチャンスだね。

広電も　はだしのゲン　のイラスト描いたりして、わしらが硬派なんじゃいうのを見せちゃらんといけんのう
最近はロシアやら中国やらの戦闘機が領空侵犯しよるけえ
平和の象徴が路面電車じゃけんの

>>835
広島豊平線を拡幅してアストラム通したら何十年かかったろうね


まあとてもじゃないけど真に受けられんよね

再開発と関係ない電車の話はやめろ言うとろぉが屑

>>838
せめて文章読んで賛成したら？

電車などの交通機関は、再開発（まちづくり）と両輪

>>841
己斐峠案て己斐再開発とセットよ
ついこないだ段原再開発が40年以上かけて終了しますた
構想からなら戦前から

アストラムの西広島延伸の確率、みなさんは何％だとおもいますか？

私は5％

みなさんは？？

15％？かな
結局は松井市長が本気でやるかどうか。あと石内の急こう配をどうするか。山陽線の瀬野八よりひどいのかどうかもわからんし。

アストラム西広島延伸しない限り
紙屋町から広島駅も出来ない

>>847
西広島までで5〜15％では、紙屋町〜広島駅なんて0％。

常識的に考えたら不可能なんだけどもね
政局絡んだらエイヤとやっちまいそうな気もね、するよね
なんせ今は市政与野党伯仲で議長決済で決まっちゃうからね
なんか切り崩せそうな流浪の人がいるじゃない

フル規格山陰新幹線よりは若干高いレベルだと思う

スイッチバックすればいいじゃん

>>833
賛成。
今の広電とアストラムが同じ白島という駅名はよくない。
乗換可能かと勘違いされる。
最も乗降客が多い新駅を白島とすべき。それが20年後、30年後のためになる。
ついでに城北駅は廃止で。駅間が近過ぎ。

新しい駅名でいいじゃん

白島線の終点駅だから駅名変えようとすると、案内だとか取り替えるのに色々費用がかかる

>>849
紙屋町〜広島駅は0％として他の方々はアストラムの延伸の可能性は
何％と思われますか？

>>834
可部線延伸部分はシールになったりして
>>852
やっぱJRの駅こそ総称である白島だよね

＞西風新都線
>>726の正式表明だな
開業まで13年かかることも判明w
単線にしたくせに開業後30年間市に援助し続けてもらわないと自力で黒字にできないような事業案が通るかよ
すぐに着工しても43年後じゃねーか
平成30年度から始まる車両更新も5年間から13年に伸ばそうとしてるくらいなのに

白島新駅は、あっと驚く関係ない名前で大ブーイングと予想。
天神川駅も大洲駅で良かったのに…

長寿園駅とかどう？

新駅はやはり「白島駅」がいいね〜。
現存の白島駅は「長寿園駅」か廃止にしてもらいたい。
県外からもくる駅なので変な名前はやめてほしい。

JR白島どうかな

白島駅じゃあアカンのか
それに
天神川駅って何だよ
ソレイユ駅にしろや

ひらがな表記で「はくしま駅」

どうだろうか

じぇいあーるはくしま

アストラムラインをイオンまで部分延伸とか、13年かけて西広島駅まで
伸ばすとか、広島市は大丈夫か？！

もはや、ブレまくって目的が不明ではないか。

アストラムライン延伸は完全中止が妥当。

これでサカスタの候補地がひとつ消えたな。

>>863
記事をよく見てみ
予備設計や測量、工事などで、開業までに「少なくとも」13年かかる見通しを明らかにした。
最短で13年だ >>32でいつになるかわからないって言ったろ

>>864
そんな事言ったら現状より輸送力の低い宇品や観音はとうに消えてないとおかしい

サカスタの候補地は市民球場跡地の一択で、建設するかしないかが議題だと聞いてたし、誰も市民球場跡地以外のことは言ってなかったと思う。
それがずいぶん後になって宇品だの観音だの沸いて来たけどなんなの？

>>866
勝手に一択にすんなよサカ豚が

いや実際はそうだと思う
で必要もないし
イベントに対する優位性もないから建たない
だからポーズだけ

そもそもサッカースタジアムの建設自体が不要。
そんな不要不急なもんにお金使うほど放漫経営が許されるような状況じゃなかろうに。

サカスタは必要だよ

>>860
ソレイユは無くなったでしょ

>>866
ｻｶ豚願望乙

サッカースタジアムなんていらないんだよ
サッカースタジアムなんか作るならチン電博物館作った方が金集めれる

サカスタは要る。サンフレッチェがカープと同じぐらいの認知度にならなければいけない。

>>866
完全に思い違い
思い返してみても一択になった事がない
広大跡地も候補地だった

明日はHMV、クリスピークリーム、4DX
のオープンだな

>>873
球場跡地の路面電車の博物館は、主婦が激押ししてたな（ちゅーぴー）。
鉄道博物館はどこも大人気。鉄子という女性ファンも増えている。
大正型、被爆電車、大阪、神戸、京都、北九州、ドイツ、新型低床電車まで、
幅広く揃えるとよい。京都では市電(路面電車)ひろばが人気。

運転シュミレーターや電車グッズを販売しても良いだろうね。

>>876
球場跡地は当面なにも作らずできたら旧スタンドだけ再整備したイベント広場的な活用がいい
ある時はイベント広場、ある時は屋外展示会、ある時は野球のパブリックビューイング　ある時はサッカーのパブリックビューイング

サッカースタジアム建設の署名をしたが、球場跡地にするなら署名を撤回する！！

>>876
交通科学館の路面電車コーナー。
はい、終わり。

>>879
あと40年ビッグアーチ使ってからほざけ
はい、終わり。ｗｗｗ

サカスタは中央公園だ。基町アパートの河岸の低層部分は国の土地だが
県か市が買い取るらしい。基町アパートも一部取り壊して土地を確保すれば
立派なスタジアムができる。県や市が本気で取り組めばできる。アクセス面
であの場所しかないと思う。

>>880
路面電車コーナーいらないって言ったのに何でビッグアーチ？？
あんた見えない何と戦ってるの？（笑）

>>881
そのうち廃止になるであろう競輪場跡地でいいんじゃないかな？（適当）

ホワイトアイランド駅はどうかねえ？
キャバクラやら誘致して賑やかに勃起する町興しせんにゃ―
じゃがサカスタも必要じゃねえ
広電にイニエスタが乗っとってもアンタら―――は気づかんじゃろうけえ
ほんま、ガチのゲイ州もんしか分からんいね
TPPいわれても分からんいね

>>882
サカ豚っぷりバレて慌ててIP変えたんだなｗｗｗ


393 名前： 名無しなんじゃ [sage] 投稿日： 2014/04/24(木) 21:59:42 ID:3Ah7p9Vg IP: 154.168.183.58.megaegg.ne.jp

>>391
サンフレッチェはリーグを連覇して、アジアも制覇しよういう勢いだから、
テレビ局は他地域のように力を入れるようになったね

>>392
鯉のぼりの季節までは毎年のことだから

>>885
いよいよ怖くなってきた。あの巨人に勝った。
貯金11だよ！！
鯉のぼりの季節までなんて言っている場合ではない。

東西線つくるつもりがないんなら、西広島〜広域公園間は
広電延伸したほうがいいと思うんだけどね。公設民営方式で。
西広島での乗換がなくなる。アストだと都心行こうと思うと必ず乗り換えが必要。
都心方の交通システムを延伸するべきだと思う。

もっとも線路容量とかは知らんし、勾配登れるかどうかもわからんけど。
LRT化も議論倒れでまるで進んでないから広島市には期待もしていないが、
無駄な費用をアストに投ずるくらいならこんな方法もあるって議論してほしい。

球場跡地を屋台で埋め尽くしてみたら活気がよくなると思うんだけど!!

広電をあの勾配登らせようとする方が費用のポイ捨てだと思うのだが…

>>881

松井クンの力量じゃ無理
腹を割って住民を説得できないし
お前らが投票した利権にしがみつく保守系市議にびびっているし

>>889
路面電車はボロ車両でも呉越峠を上ってたし大丈夫でしょ。

クリスピークリーム並んでたな
夕方の情報番組で広島初と取り上げられていい宣伝になっただろう
この勢いでForeverも出店よろしく
場所はアルパークでもいいしゼロゲートやシャレオでもいいよ

アルパークは、ららぽーと広島にリニューアルしたほうがいいんじゃない？
同じ三井資本100%だし、そのほうが魅力あるテナントを誘致しやすいと思う

同じ三井１００％ならテナントの誘致力は変わらないだろ。
川崎のラグーナ？は、ららぽーとの予定だったけど他と同じように
なるのが嫌という地元の要望でつけなかったらしいし、イオンモール
みたいに全部ららぽーとにされるのもな。

ラゾーナだわ。

三井ショッピングパーク アルパーク（東棟）の
取得価格：5,400 百万円（土地：2,268 百万円、建物：3,132 百万円）
http://www.frontier-reit.co.jp/site/file/tmp-jHqZn.pdf

広島のチンチン電車は座れないので辛い

なんで座れないの

https://www.youtube.com/watch?v=AnJm18WKUoA
広がるLRT　遅れる日本そして広島　挑戦する札幌

日本でもLRT活性化の動きが出てきた。

アルパークにあるパークなんちって(^^;)

はい解散〜

>>898
空いてる席がないから

アストラムの延伸は、
予定通り白神社で交差させてα型にするか、
本通につなげて完全な環状線にするか
を まず議論すべき。

完全な環状線にしておいて、
広島駅なり「こころ」なりに 支線を分岐させる
という発想があってもいいと思う。

>>902
mjd 今はそんなに始終混んどるんか〜

カープ、金曜は平日で2万8000人、昨日は3万1000人、今日は3万2000人超えたみたいだ
強いと客が倍くらい入るんだな

>>899
札幌には地下鉄があって、の話だろ
>>903
環状いらんだろ
延伸議論は白島駅できれば自ずと機は熟す

>>906
白島新駅はアストラム路線の東側、
〜「長楽寺」或るいは「大原」あたりくらいまでが有効範囲。

アストラムの延伸議論は、
環状化(西南回り都心乗り入れ)するか、
「長楽寺」或るいは「大原」〜「広域公園前」は廃止してしまうか
の二者択一が、あるべき議論のされかた。

延伸なし(現状維持)や「西広島」止まりは
ありえない間違った選択。

>>906
広島駅への延伸は、路面電車を潰す覚悟がいる。広島駅〜紙屋町にライバルができれば
路面電車事業は成り立たないと明言している。
西広島への延伸でさえ反対意見があり、単線のため紙屋町への延伸もほぼ見込めず、採
算性も見込めないので、良くても西広島まででそれも13年以上かかる。
それまで西広島〜紙屋町〜広島駅を放置するわけにはいかない。平和大通り線と駅前大
橋線の一日も早い着工が望まれる。

>>907
西広島への単線延伸が決まったことで、環状化（都心延伸）の目はなくなったと
見るのが普通だね。環状運転ができないのだから、環状線を造る大儀がない。

>>907
廃止なんぞしなくてよろしい
最初の計画通り長楽寺までが採算に合う計算なんだから
だから便数も長楽寺より先は少ないだろう
アジア大会で急遽延伸された区間だからな
あの辺は高速4号経由のバスで十分間に合ってる
>>908
広電がかわいそうだから同じ土俵に立たせてあげて！なんて思わんな
そもそも性質の異なるものだし
駅前大橋線でスピード勝負できるとも思わん

チン電がなければ広島は福岡クラスにはなってただろうね・・・残念だ。

>>910
性質も何もアストラムラインと競合すると路面電車は潰れるのだから、路面電車側
が対策を打たなければならない。対策を打っても潰れるだろうけど。
軌道系公共交通機関の維持は簡単ではない。160円均一の低運賃を捨てる覚悟がいる。

>>911
九州全体の中心の福岡と、関西に近く人口も少ない中国地方の中心では比べられない。
地方都市は道路網の方が極めて重要。とにかく広島高速道路を早く造るべきだった。

>>912
座れるようになって低床車の割合が増える
むしろ白島駅でバランスが良くなるんだよ

>>914
白島駅とアトムの西広島止めで済ますのならね。
その先の延伸は路面電車を潰すことになる。

つうか、平日にETCで海田大橋から乗って商工センターまで走ってみたが820円取られた。。。
3000万都市圏の首都高より100円高い150万広島都市圏の高速道路料金。海田大橋が余分かも知れんが、、

広島なんだし都市部の高速料金は高くて500円が限界じゃね？
連休中なのにガラガラだよ。

白島駅で答えは出るだろ
3分でシャレオなんて使わないやつが馬鹿

>>916
海田〜宇品
出島〜吉島
に乗れば500円

>>917
白島駅同士の乗換に、どのくらい時間がかかるんだろうか。
列車同士の乗継時間も不安。運行ダイヤ次第だけどね。

あれ？
路面電車まんせー野郎がてっきり新日本風土記の話をすると思ってたのに・・・
まさか今時BSも見られないのか？（笑）

>>920
公共交通機関や街づくりとしての路面電車にしか興味ありません。
ノスタルジーに浸るようなものはいりません。低価格で快適に移動
できることが最大の関心事です。

>>921
低価格とかそんなことは、スレチです
別のところでやってください

チン電がなくなれば福岡クラスの産業のない経済力に成り下がるわけか。
いいかげん公共インフラだけで都市を語るのやめにしたら？

あ

福岡市人口152万
広島市人口118万

最近の広島は元気だよね

マツダは最高益　ゆめタウンも絶好調
カープも絶好調　広島駅再開発も順調

若者の地方移住も進んでいるようだし広島の時代が来たね。

福岡人口増えてるけど就業人口はあまり増えてないし非正規増大してるだろ
本社機能もないし。サッカークラブで例えると有力なスポンサーなくて、
入場料払う客が少なくなって、タダ券客が増えている状態。これじゃあ
発展はしないだろ。

そろそろ本気で広島と松山を繋ぐ鉄道を考えていこうや
20ヵ年計画ぐらいで

アストラム西風新都線が市長選の争点になるかどうか見物だ
これが争点になると以前の市長選のように自民系から賛成派と反対派が1人ずつ出て保守票が割れ
平和行政の推進を掲げる革新系の候補が漁夫の利で当選する可能性も出てくるからな

松井は出るのかね。皆さんは松井は好きですか。
湯崎みたいな若い人が出てきてほしいです。

アストラム延伸は賛成だけどなぁ。
あれを何もせずに放置したのが前市長だったけど。

>>931
広域公園前〜中広の高速4号線で都心へのアクセスは十分果たせているんだよね。
乗車運賃も、高速4号線の路線バスが安いという有様。
「無いよりはあればいいじゃん。」というのはバブル時代の発想。
待機児童ゼロ、耐震化、インフラ老朽化対策など、他の緊急課題は山ほどある。

>>932
アストラムライン延伸に金かけてる場合じゃないよね
たしかにあのトンネルで十分だろと思う

>>930
湯崎みたいなのは市民派に振り回されて終わりってことだぞ

>>930
湯崎は牛歩戦術しかしない
むしろ老人よりタチが悪い

バス信者ってバスが鉄道の代わりになると本気で思い込んでるからちょっとどうしようもないよね

まあバスマンセーな土地柄だからしゃーないけど

玄関に近い方が良いからな

>>927
そうかな？
広島は一人当たり市民所得も雇用者報酬もすでに福岡に抜かれたときいた。
それから広島も非正規多いし増えている。そもそも今や製造業は海外シフトと
FA化で雇用の受け皿になっていないし、雇用をするにしても生産調整しやすい
非正規が多い。

福岡が低賃金のサービス業が多く、失業率も高いのは事実だが、いつもいつも
よその粗をつつくよりは足元の雇用状況をみようや、enjoyくん。

>>938
生産拠点は海外に移しても研究開発拠点は国内にとどまってる。これからは
高技能労働者じゃないと生き残れないし経済成長もない。人口という量でなく
質をみないといけない。あと非正規率は一定の技能が必要なので製造業の
方がサービス業より低い。

人口が多いことがいけないことなの？いやそうはいっていないだろうけど、
質ってなに？もしや低賃金を差別しているとか職業差別？
低賃金であればあるいはサービス業であれば質が劣るとかそういう風に考えて
いるのかな？

ひとえにサービス業といえどもいろいろとあるし、一概にすべて他者による
代替可能な単純労働だとは限らない。また、低賃金とは限らない。
何か製造業を崇高な職業か何かと思っているのかどうか知らないが、
法や倫理に背かない限りあらゆる業種は必要とされているんではないんですかね？

ちなみに広島で製造業に従事している人口は１０％ほどで９割は第三次産業。
福岡は９割５分が三次産業ってだけで、実のところ産業構造はそう変わらない
んだよ。

確かに広島はマツダや三菱重工など目立つ大手事業者がいるが、福岡も市内に
三菱電機やパナソニックの生産と研究開発拠点を構えていたりする。
福岡はろくな産業がない？？イメージだけで語るのはどうかと思うがね。

きちんとした雇用報酬を得られる仕事を提供できる地域が豊かな地域である、
雇用報酬を得られないまま貧困にあえぐ人ばかり増える地域社会づくりは
たとえば治安悪化を招くなど問題である、ていう考え方自体は正しいとおもう。
あんたもそういうことが言いたいんじゃないかな？

でも人口増加の続く福岡は別にラゴスやキンシャサやモザンビークのように
ホームレスが街を埋め尽くし極端な治安悪化に至っているわけでもないだろう？
国内視点でいえば治安が悪いがｗ

あと一人当たり雇用者報酬はすでに福岡が広島を上回っている。将来は再逆転する
かもしれないし知らないけどね。

これでいいのかシリーズの福岡市版に同じようなこと書かれてたがな

>>942
一人当たり雇用者報酬のソースはどこから？

>>936
ゴムタイヤの単線で喜ぶやつがいるのが少ない。
費用対効果が悪すぎ。
今回の事案は、鉄軌道でやるのはどうかという問題。

それだけのこと。

HMVが広島に営業拠点開設。今回は本気で音楽を売る模様。

確か九州で最も平均収入が高いのは大分県だったよ。
その大分も広島より低くて福岡は中国地方では山口より低かったと記憶しているけどね。

あと人口増えて治安下がるのは嫌かな。
広島の治安はまだ良い方だと思う。

>>947
市民所得って書いてあるから広島市と福岡市を比べているんじゃないの？

市民所得と市民の平均収入は違うよ。

カジノ推進法、民間資本によるカジノの運営許可を与える代わりに、周辺の複合商業開発をやってくださいという話らしいが、
広島より福岡が立地的に適しているな。

>>937
起伏が激しいから例え駅ができても坂道だしな
TSS現状と課題を検証
http://youtu.be/yelF3pGlm-s
爺「乗ってみたい」アトラクション気分
婆「下までは降りない」現実

おっと白島駅の連絡通路中央部に
階段とエスカレーター用の鉄骨
エレベーターシャフトが一気に組まれた
山陽線下りホームの屋根もだいぶできたな

カジノ推進してどうすんだろ。ラスベガスみたいに低賃金の雇用生むだけ
なのに。アジアではマカオなど立派なのあるし目新しさもない。
観光とかこんなんばっかで国は成長戦略もうないんだろうな。

カジノだけにして駅前のパチンコ屋全部営業禁止にしてほしい

カジノってのは普通観光客向けに作るもんで地元の人間はやんないもんだ

広島は駅前のパチンコ屋がねえ

広島の駅前はコリアンタウンみたいなもんだから
あいつら皆殺しにでもしない限り改善されないよ

休みだと変なのが湧くなぁ（誰のことかは言ってないｗ）

広島ってなぜ暴走族を取り締まらないのだろう?
観光客とかにだいぶ悪いイメージ持たれると思うのだが

>>954
カジノはラスやマカオみたいに海外からの観光客誘致に成功する例もあれば隣国の元炭鉱地の地域活性化策で作って治安が悪くなる＆若者の働く威力が下がると2通りあるからね・・・
まずもって日本にカジノ文化は根付かないんじゃないの。

シンガポールにカジノ出来たけど地元民は結構高い入場料か何かを払わされた気がする

>>958
暴走族っていつの時代の話だよ。今暴れてないだろ。
あなたが地元の人間じゃないからわからんのだろうが。

一時期は凄かったな。
FF、とうかさん、えびす講と広島市内の祭りという祭りを必ず巡礼して大暴れだもんな。
いまはまだマシになったんじゃない。ただ祇園新道の暴走は知らんけど。

族って絶滅危惧種だろw　もはや
普通に旧市内で生活していても見る事が稀なのに
観光客がその族もどきと、原爆ドームや平和公園や厳島神社とかで遭遇する確立なんぞ
道に落ちてるバナナの皮を踏んで滑って転げたところに
たまたまモモクロのペアチケットが落ちていてゲット出来てラッキーくらいの奇跡だ

はい！

>>963
たとえがきもい

>>944
「指定都市基本施策比較検討調」の最新データ、平成２５年予算編。ぐぐってみ。

市民所得（一人当たり）　広島３,０１７千円　福岡３,０６８千円
雇用者報酬（一人当たり）広島４,１５３千円　福岡４,７５４千円


ネット上のデータが信じられなければ、市役所に行って資料請求してみたらいい。

>>963
この前西バイで珍走団のマスツー見たわ
数十台が連なって走っていた

仲間だと思われたくなかったから、さっさと追い抜いたけど

確立→確率w

暴走族と言えば、
広島スレで粘着工作活動してる病的広島コンプのフクオカッペの地元が最凶不滅だねｗ

なんでも暴走族の数は全国最多で、
この時代に、減るどころか増えているらしいｗ

>>966
これって各都市が同じ基準で算出されてないよね。横浜は前年と基準が違う
とか。みんな同じ基準ならみんな今年から変わって増減率は公表できない。
基準が各都市でバラバラなら比較できない。だいたい物価、住宅価格が東京
並みの横浜がこんなに低いわけない。千葉も熊本より低いって？

暴走族の話をするのに、
やっぱりフクオカッペちゃんの地元は無視できんｗ

毎日暴走族が2号線を夜中走ってるよ
休日なんかだと昼間も走ってたりする

西バイだと毎日はない

もっとも彼の地ではヤ○ザも大概だがｗ

フクオカッペちゃんが劣等感の塊なのは、
地元には誇れるモノがなにも無いからなんだろうなｗ

>>966
市民所得１位の川崎の雇用者報酬は下から２番目の北九州の約半分。
北九州の雇用者報酬の４割に満たない熊本が市民所得で北九州にうわまわる。
京都神戸の半分以下の雇用者報酬の大阪が市民所得でうわまわる。
こんな統計に信用できんだろ。

ヤンキーとか族とかはイマドキの子にとってはダセーとかなのかと思いきや
いまだに普通に生息してるんだもんね 驚くわ
そういうわかりやすい昭和なグレ方は校内暴力やらスクールウォーズの時代で
とっくに終わっとるものとばかり思っとった

全国的に地方や郊外でヤンキー文化が復活しているのに広島だけ壊滅状態なのは、広島の取り締まりが全国一厳しいから
暴走族条例ですぐ逮捕・補導される上に、特攻服に刺繍をした業者まで警察に指導される
鞆の浦でやってるヤンキー人類学展で展示されている服も九州から借りたらしい

九州は中国地方に比べて正社員、バイトに限らず報酬賃金が低い。
それは北九州とか山口県境に近い都市や福岡でバイトなどに詳しい人なら知ってる話。

統計の元ネタを見てないけど、大学生が多いことが影響しているとか。

マクドナルドやサーティワンの価格設定を見ると今でも福岡より広島が高いことから、
統計を平均ではなくメジアンやモードで取ると広島が高いのではないかと推測できる。

厚労省の最低賃金みると福岡は広島より低いけど山口よりは高いね。

広島は物価も高いから意味ない

物価などの実際の相場感覚がその地域の経済力や所得水準を知る指標になる
ということだね。最低賃金はサービス残業が横行している状態で実質形骸化
してるだろう。雇用者報酬と同じようにあてになるものじゃない。

5/2〜11 世界のビールとグルメスタジアム
5/17、18 ひろしま外遊びフェス
5/24、25 減塩サミットin広島
5/31、6/1 ロハスフェスタin広島

今月のイベントだけで16万人以上来場見込
年間開催日が少なく浮き沈みのあるサッカー場は不利

別にサッカー用語派ではないけど、サッカースタジアムでいべんととかできないの？

できるけど
かなり限られる上
開放感ないからな
芝もあるし

やるんならサッカースタジアムでやったほうが、イベントの格も上がる

野外イベントに『格』とかイラネw

空港跡地で野外フェスやっとけ
グレイの20万人ぐらいできそうだ

>>986
旧市民球場で観客何人いたの？

逆に空港跡地にサッカー場作れよ

空港跡地に空港作ろうぜ

>>991
万年Ｂクラスで年100万人程
片やサンフレ
2011 22万4千人
2012 優勝30万人
2013 連覇27万5千人

カープは休日の巨人戦だと3万人を普通に超えるからな
広島じゃこれ以上のキラーコンテンツは無いですね

広島空港のグアム線が7月中旬まで運航を見合わせ
再開までの間、成田経由か岡山、福岡を利用するよう案内している模様
関係者によると中四国各地から広島空港までの交通アクセスの弱さや無料駐車場の有無が影響との見方

>>996
交通アクセスも何も地方空港の国際線はビジネス的に基本みんな赤字。
利便性のいい福岡空港もＪＡＬの国際線は皆そうだった。地元の自治体の
バックアップがないとやっていけない状態。地方だと東京便ぐらいしか
実質採算的にやっていけない。

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■広島の再開発を語るスレ Part31■
http://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1399006570/

国際線も羽田乗り継ぎが便利
そういや去年話が出たタイ国際航空が直行便を開設するってのはどうなったんだろう
最近は春秋の広島〜上海/浦東開設か？くらいしか聞かないけど

1000なら広島に地下鉄