【鉄軌道・路線バス】岡山地方の公共交通を考える　9号線

前スレ
【鉄軌道・路線バス】岡山地方の公共交通を考える　8号線
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1173108001&LAST=50


参考スレッド

【From総社】 井原鉄道！良いとこ悪いとこ 【To神辺】
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1082398027&LAST=50


水島臨界鉄道ナンデモカンデモ
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1082462217&LAST=50

吉備線とＬＲＴの話題以外、禁止。

.

>294吉備線が備中高松まで黒字にできるというのは、ＪＲと岡電の試算によるもの。和歌山電鉄を岡電がやって、毎年５億の赤字が予定通り８０００万円に減った。吉備線のＬＲＴの研究成果は富山だけでなく、和歌山でも実っている。

黒字になってないのを自慢している。馬鹿じゃね〜？
試算で吉備線が黒字というのも、まったく説得力無いな。
こんな資料、民間会社で提出したら、一喝されるよ。この人中卒だな。

>2
なんで？岡山地方の公共交通の話って吉備線とＬＲＴの範疇に収まらないでしょ？
それとも単に前のスレの流れを保持しろって意味ですか？

>>2
LRT厨市ね。

あとマイカー厨も来なくてよし。
何処行くにもマイカーしか思い浮かばないバカが公共交通について語れるはずがない。

誰が赤字を補填するの？
井原の赤字は誰が埋めてるんだい？

>>3
そりゃあねぇ・・
ネコを駅長にしとけば人件費が浮くもんな。

１５日のファジアーノの試合、観客１５００人強だってさorz
行ってない身でいうのもなんだが、さびしい数字。

採算度外視・現実味無限小なお話だけど、
スタジアムに駐車場の都合で行けない人のためにも、
津山線の市内複線化＆立体化＆南方新駅希望ぬ。
近所の高校生にも便利だろうし！

駅ができてもファジアーノの人気は変わらない、
集客にはつながらないなんて元も子もないレスは…(ｒｙ

アメリカのポートランドって街のＬＲＴって運賃無料なんですね。

>>8
>津山線の市内複線化

玉柏あたりまでLRTにするべ。

http://www.harenet.ne.jp/shinkansen/

これって１００年以内にできると思いますか？

>>10
どんだけ利用者がおるいうんじゃ。
玉柏なんて、すげぇ田舎じゃ、いうん。
まぁ、あんたが作るいうんじゃったら、反対せんけどなぁｗ

>>11
100年あったらできんわけじゃねぇと思うけど、
まぁ、無理じゃろぅなぁ。

できるなら、東北新幹線みたいな感じになるんじゃろうけど。
特急みたいな新幹線。

何で今更人間が移動しなくちゃいけない訳？
それも、四国や山陰にさあ、反対はしないけど。

今更って言うか、基本計画の決定が１９７３年の代物ですからね。

吉備線とか津山線のようなものを云々しても効果は薄い思う
直線のその周囲だけしか便利にならない
それより山手線のように循環する方が地域開発にかなっているでしょ

小さく路面電車を循環させるのも一つだが、LTRでもモノレールでもいいから
もっと大きい規模で循環するレールを敷設するべきと思う
オ○コマークのような形が理想かな

下衆が。自分で削除以来出してまともな表現に書き直せ。

既存路線の再開発すら進まないのに、新規路線の開拓なんてできるもんか・・・。

計画したものは、期限を決めて作る。
作らない場合は、責任を明確にする。
それしないと、単なる税金泥棒よ。
まあ、これが常識化してるのが、議員と役所員
なんだけどね。やる気なんて全く感じられない。

>>18
それもだが、ゴネ得を狙ってるdqs住民の影響もあることをお忘れなく。

例：青江のバイパス沿い

バブル期みたいなゴネ得はもうない、ゴネたところで工事が遅れるだけ。

瀬戸大橋線の岡山〜大元を複線化して欲しい、
津山線の市内部分を複線化して欲しい、
厚生町に新駅をつくって欲しい、
南方に新駅をつくって(ry

岡山〜大元間の単線は情けないが・・困ってないんでしょ。
津山線の複線？　廃線の方が先。
新駅は無理でしょ。
終了！

困ってるって！新駅もいるって！
高島駅の南口と西川原駅まだ〜？

新駅作るなら、運行本数と車両もいっしょに増やしてほしい。
特に、通勤・通学の時間帯と夕方以降。
岡山は、昼間ガラガラの車両をいっぱい運行させているのに、
朝や夜の通勤時間帯は本数が少なすぎます。もっと増やして。

>>20
残念ながらゴネ得を信じ込んでるバカが多いみたいで･･･。
何処もかしこも工事遅れすぎだっつーの。

リニア新幹線（首都圏〜中京圏）、２０２５年開業の方針だそうな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070426-00000267-jij-biz

将来西日本まで延長されるでしょうか？
というか、首都圏のどこにレールを敷くスペースがあるんだろう？？
（岡山まで延伸されてきたとしても、大阪〜岡山でどこを通るのか、岡山での駅はどこになるのか？？
県内トンネルオンリーで、ひょっとすると駅自体できなかったりして？）

岡山はスルーってことで

将来的にビジネスマンの移動はＩＴのおかげでどんどん少なくなるよ。
旅行と冠婚葬祭以外は新幹線利用がなくなるかもしれない。
結果的リニアなんか採算面で不可能。
在来新幹線のパワーアップで十分対応出来る。

100年後には・・
新幹線の現状を見るにつき、世界でも稀な大動脈東京大阪間と違って
大阪以西は小まめに客を拾って東京に客を送り込まないとどう考えても
やっていけません。岡山にも当然止まりますよ。

↑だからナンなの　結果を言えよ。

>>30
結論書いてますがな。
100年後位にリニアが通った場合岡山にも停まるのは間違い無いって。

30は「結果」って漢字習いたてかなんかのガキンチョか？

ガキでわるかったな。
岡山の都市再開発を語ろうとおなじ穴のウンコ訓君。

これまた覚えたてのお下劣表現がお好みなんて、
ずいぶんナイーブなクソガキだなｗ

↑　釣れたぞ！　大漁だ！　ワーイ！

就実大前駅っていつできるのでしょうか？

駅名が決まり次第だとか、金を出すべき人が出し次第だとか、
いろいろ実しやかにいわれてはいますが…

>>28
いや、むしろ移動費が低下するので都市間の移動は距離ではなく、時間が重要になる。
リニアができれば岡山-大阪は20分となり、ビジネスの区分では岡山都市圏は近畿圏に
組み込まれる。
岡山に中四国支店が増えているのは、中四国の中心だからというのは誤った解釈であり、
近畿圏から中四国を管理するのに最も最適な場所だからだ。
リニアはこの動きを加速するだろう。

>>36
来年3月開業って今朝の新聞に出てたな。まあオレには関係無いけど。

>>39
関係あるよ。
渋滞は減るはずだから。

>>40
程度の話？？
近隣住民ならともかく、とても一般岡山ピープルに関係あるとは思えないが・・・・。

山陽本線高島・岡山間新駅設置。来年春開業
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172972_799.html

駅名は西川原(にしがわら)

まあ、単純計算的にいっても、電車を利用する女子大生が増えるわけだから、

間違いなく痴漢は増えるだろうなあ。

たしかこの新駅って、正式名称の他に「西川原・就実」という
別名がついたんだよね。JRは「西川原」だけにしたかったのに、
就実女子大がごねまくったらしい。そしてJRは根負け･･･ｗ

私立大学は生き残りに必死だから、たぶん就実女子大が中心になって
「西川原」駅の開設に立ち回ったんだろうねぇ。
そして駅名に「就実」を入れることで駄目押しを狙った。
･･････という裏の背景があるんだろうなぁ。

就実が生き残りで必死なのは確かだし、だからお金を出しまくってるんだし、
大学名を入れたかったという気持ちはよくわかるよ。
裏事情でもなんでもない、誰にでもわかる妥協案じゃん。

それから就実は随分前に共学になったんじゃなかったか。

>>44
駅舎建設費全額出資だから駅名に名前入れろと言うのもわからんでもない
私鉄の駅の場合は駅舎建築費を出した大学の名前を入れるのはよくあるケース
但しＪＲはなかなか入れてくれない
大学なんて移転したり潰れたりが当たり前の時代に大学名を駅名に入れたくないＪＲの考えも理解できる
東急東横線の学芸大学、都立大学各駅に既にこれらの大学は無い
だからといって慣れ親しんだ駅名を簡単には変えられない
駒場東大前、明大前、駒澤大学とかメジャーな大学名がついている駅名は多いけどね
しかしこれらの大学と就実では規模知名度という観点からはレベルが違いすぎる

就実は岡山程度における数少ない全国区であり都内の早稲田クラスの知名度はありますが何か？

もういいよ。くだらない。

地方の私立大学の中では歴史もあって名門ではあるよ。
バレーなどスポーツもがんばってるしね。

>>47
早稲田塾クラスの知名度はあるが早稲田大学の100分の1の知名度も無いのが現実

まぁ県内と福山・香川くらいまでは
比較的知名度高いだろうけどね・・・・

この勢いに乗じて、津山線の南方にも「南方・商大付属高校」駅を！ww

削除したけえのお

>>52
非常によく理解できたが
あまり赤裸々に書くと削除対象になるだけじゃないかと・・・

>52
公明党が悪の根源ということだけはハッキリ判った
だが学会員が怖いから政府与党の寄生虫とまでは言わないでおこう

>>51
賛成

南方は学校だけでなく、運動公園があるから、
相当な乗降客が見込めそうだ。

商大さんも就実に負けずに２億円くらい軽く出そうぜ。

歩けよ！

運動公園ででかいイベントがあるのは年間で何日あるのかと。
臨時駅作るんだったらともかく。

水島臨海鉄道
http://encul.impress.tv/host/common/ad/intcm/viewer/index.php?bw=700&cd=srt060130_01&no=all

吉備高のバカどもはキセルをするだけなんで南方には無理でしょう。
岡山駅の津山線ホームから線路へ降りて西口の外へ出ようとして鉄警に捕まるバカとか
マリンライナーのトイレで本番するバカップルが居るような学校は・・・

旭川にかかる山陽本線の鉄橋上で、
貨物列車が超微速、あるいは完全に停車してしまってることがありますけど、
あれはいったい、何をしてるんですか？
西岸の踏切（このあいだ人身事故があったところ？）なんて、
あれのおかげで大迷惑してる風景を見ますが。

信号待ちじゃないの。
岡山駅構内の工事の影響で、線路が減ってるからね。

岡山市の借金７０００億円。４年後には財政破綻の可能性だって。
・・・・・
LRTいらね。

夢見てた人も目が覚めたんじゃないかな。この衝撃的な数字は。
LRTなんて言ってるばあいじゃあないね、ほんと。

岡山市とLRTは関係ないと思うけどねえ。↑こいつ何処でも出てくるNHK野郎だあ。

NHK野郎ｗ

関係ない？？？？笑止。
岡山市からの補助金、税金投入一切無しでやるならどうぞ。
この前の番組の感想に添えて、高谷市長に投書しとこ。

前市長ならともかく現市長は公共交通に全く関心がないようだが。

まぁ、RACDAのクズどもは
”それでもLRTは必要だ”って
○○の一つ覚えの様に主張し続けるんだろうけど。

こども屋本店のゲージ売り場も撤去。
鉄道模型も興味がないみたいだ。

↑残骸がハッピータウンこうほく店に売っています。　しかも定価で！

>>62
それだけ借金あったら何やっても無駄だろ。
今の岡山市っていう組織を潰して全とっかえせんと借金は無くならんだろ。

言い換えると無理ってことだな。


>>69-70
ひでーな。これまで1割引だったのに値ageかよ。

でも最後に行った時点で既に蟻塚だったし、たいしたもんは残ってないか･･･。
季刊Ｎにも取り上げられたのにな。

セントラルホテル前の水道管破裂、冠水、
道路閉鎖で、ニシキ館ーセントラルホテルは通過できず。
その部分のバス路線は、臨時に変更、
柳川ー電車通りを通行中。

ニシキ館は床がベタベタしてるよな

しこり杉

岡山駅のホームを改良しているが、最終的には現津山、吉備線ホームは駅ロータリー
になる。
JRの本音は廃線したいのかな・・どこから発車させるのだろうか。

>>75
13番14番

↑完成予定図あるの？

前スレ>>267>>271
>現状について知りたいんだけど、関西高校、大安寺高校、高松農業高校、
>稲荷自動車教習所、県立大学、総社高校の人達って吉備線使ってるんだよね？

関西は駅から結構近い。学生をかなり見かけた。
備前三門がないと辛いだろう。あの駅は他にも学校があったはずだし。

大安寺高校は、北長瀬が出来てからは、そちらの方が近い。
大安寺駅からは徒歩では遠いし。事実、駅の利用人数は400人/日以下。
ただ、最近の野殿付近の開発で今後増える可能性はある。

高松農高はほぼ駅の真正面。使う生徒がかなり多い。
駅利用客は1200人/日超で三門より100人/日程度多いらしい。
(年末年始分を入れて平均しているから膨らんでいるだけという可能性もあるが)。
なお、稲荷は徒歩は困難(昔は駅から稲荷行きの線路があったほど)
なので駅からバスで行くことになる。
年末年始だけは臨時が出る位駅の利用者が多いが、それ以外は?

稲荷教習所は、送迎車利用が結構あるから…どうだろう。足守駅利用者もいるが。

他はよく知らん。なお、服部駅と東総社駅の利用客は
600〜650人/日程度で足守、一宮よりわずかに下。

吉備津神社は吉備津駅から歩いていける距離で、年始は臨時が出る。

私見だが、備前三門と備中高松だけはバスへの完全代替は難しいのでは。
ライトレールがどうこうは何とも分からないが、吉備線全廃は困難かと。
また、車利用を減らすのに吉備線を5分ごとにとかいう人もいるようだが、
前に交通量調査をやった限りでは、鉄道での代替はかなり非現実的に思えた。

子供はそのうち減る。

>>79
そのうちじゃなくて、既に減り始めてるだろ。

廃線決定

http://www.sangiin.go.jp/japanese/joho1/kaigirok/daily/select0110/166/16605170064016c.html
岡山で検索。
LRTに補助金がたくさん出るらしい。

>>82
＞ＬＲＶのもう一車両を購入するその財源をどうするのかと、非常に難しいんだと、
地域協議会で協議した結果、やはりそこで行き詰まるんではないかというようなこと
を言われていたわけであります

問題がズレテル。車両を買う金がどうこうではなくて、ランニングコストの赤字が問題なんだろ。
7000億円の赤字ではとても運営できんだろ。

いまさら、何言いってるんだかねえ。

↑
吉備線のＬＲＴはＪＲがやると聞いたけどランニングコストの赤字部分を岡山市が出すと言うことなんですか？

中四国初のLRTはやはり岡山か。

>>86
広電のはLRTとは言わないのか?

ココでLRT反対論を主張してる人達は、
今度の意見交換会にはもちろん参加するんだよね？

>>88
参加する気なんて毛頭ない。
だって、出来るわけないもん。

岡山＞＜備中高松　だけやるって勝手に決めてる馬鹿どもがいる。
その先は乗り換えればいいって言ってる。
岡山・・・なんとか会議所とか。　
賛成とか反対とかの次元を越えた低レベルのNEWSでした。

レベルが低いかどうかはともかくとして、
備中高松以西は不要と考えるのが常識的な考えじゃないのかと。
まぁ、その前に高谷は全くやる気ないし、自然消滅ですわな。

>>90
低レベルなレスでしたｗ

>>91
何を根拠に常識的考えなんだい？
岡山市と総社市の問題だろ、いっそ合併したら。

>いっそ合併したら。

そんな話が持ち上がったりしたら、倉敷の市長あたりがおもろい動き見せてくれんだろうなｗ

大安寺以西は概ね市街化調整区域（一部住居専用区域）になるので、
沿線住民の利用増はまず望めない。
ただ、備中高松は稲荷というハードがあるので、観光客を運ぶという観点からすれば
ここまでの延伸が最も”案としては”常識だろう、

ちなみに、総社市はLRTに対して至極否定的で、全くやる気無し。
負担を求められても拒否するだろうね。

それと、ID:9GuX0sw.　よ
NHKスペシャル見るまでもなく、今の市長がいる限りLRT化は無理だ。
あいつは昔っから公共事業を目の敵にしてるからな。

↑　知っています
とても「おもちちゃの王国」の王様とはおもえません。
自分の屋台骨の本店店舗から採算の悪い「模型」「鉄道」「工作」を撤去する主ですからね。

LRT導入・・・税金の無駄遣い乙

>>96
本店店舗って奉還町のこどもやか？

ん？

【岡山路面電車まつり】
６月１１日（日）10：00〜16：00　
岡山駅前噴水広場＆東山車庫前にて

西大寺鉄道動画！
http://djv.libnet.pref.okayama.jp/mmhp/kyodo/kenmin/saitetu/saitetu-movie.htm動画！

ベネッセ本社＆トマト銀行本店がある、岡山の副都心の南方に新駅が欲しい。
天満屋ハピータウンのあたりでいいから。

誰も要望してる輩はおらんよ。

副都心?笑い過ぎて死にそうだ。

軽便万歳！

ＲＡＣＤＡかわら版の吉備線引きなおし路線案ってメリットアピールも具体性も度外視ですか？

>>106
それがＲＡＣＤＡクオリティ
初期投資の費用や経費は無問題！

RACDAの案じゃないやん。
商工会議所案。

LRTなんかやめて軽便復活したらいい！
西大寺の動画 >>101 みるととても参考になる。
いっそ動力ＳＬにしたらチボリより客が来るぞ。

軽便、軽便いうて、しつこいな。
くどい！

>>101
祖母が西大寺の出身で、祖母の実家のすぐ裏を軽便鉄道が走っていた。
こどもの頃から西大寺の昔の話をよく聞かされていた。また自分自身も
西大寺に住んでいた時期もあったので、感動したよ。

うちの近所の軽便跡地は地域を斜めに突っ切る道路になってる。
小さい頃は舗装されてない、でかい畦道状態の部分があって、
カエルなんかいた気がするけど、
今では知っている範囲は全部舗装されてしまった。

>>110君よお・・
軽便の映像みて何も感じなかったのですか？
まさにＬＲＴそのものじゃないですか、しつこいとかくどいとか言ってあなたの目には何も
見えないようですね。
西大寺鉄道は戦時中を除いては黒字経営だったって付け加えておきます。

旭川の京橋以南にこれ↓を導入しよう！（笑）

http://news.goo.ne.jp/photo/jiji/nation/5314917.html

岡山港　〜　京橋

採算取れるほど便利じゃないかな？

＞114
面白いけど、岡山港〜京橋　だけなら船で充分じゃん。
岡山らしさで言うと、ホバークラフトを改良静音化して復活希望。

岡山港〜京橋は水上、京橋〜岡山駅間は陸上で走行してもらわなきゃならんから、バスがいい。

今日か昨日からかな？岡電清輝橋線の線路が東側に切り替わってた。
清輝橋電停も、清輝橋北交差点に仮設置で運用開始。

濡れは見なかったけど、おとといのＴＳＣの「ガイアの夜明け」で両備の小嶋社長が出演したらしいな。
「公共交通の救世主」と紹介されたそうだ。和歌山電鐵、中国バスなどの再生を見る限りはその言葉が
当てはまる。他県の公共交通ばかりでなく、今後は岡山県内の公共交通の活性化にも大いに尽力してほしい。

いくら社長が頑張ろうと、地元の熱意が無いとどうしようもないんだよ。

和歌山と同じくヘルプがあった鹿島鉄道については「地元にやる気が無い」と判断し、
結果廃線へのトドメを刺すことになった。
岡山についてもLRT言ってるのはごくごくわずかな連中だけだしね。

んなこたぁない。

待ち望んでいるひとは多いです。

タダで出来るんだったら誰も文句言わないよ。
俺だって賛成する。

莫大な建設費および、開業後の赤字（償還まで）を誰が負担するのかって話だ。
沿線住民以外の大多数の市民は「税金があがってまで欲しい」とは思わないだろうね。
だって、岡山市民のライフサイクルの中に「吉備線沿線に出かける」事が数える位しか無いもん。

>>118「公共交通の救世主」だとｗ
腐臭漂う各自治体へたかる蝿がいいとこだろ
だいたいいつから両備が「公共交通」になった？「私営企業」だろうに
>>121 開業しても赤字償還はほぼ不可能です
人口減＆少子化で通勤通学客激減は避けられない
（関西・山陽・ベル・高農消滅で採算取れるか？）
人口減る分車も減る。だから今後長期的には車渋滞解消の方向へ
向かうのもマイナスになる

岡山の場合考えなきゃならないのは自転車交通の活性化
平地が多いのはプラス材料だしね

山陽新聞によれば、宇野バスがネオポリス・山陽団地と赤磐市中心部を結ぶ循環バスの運行を計画中。

削除したけえのお

>>122

質問。岡山市の公共交通は何？ＪＲは違うし地下鉄もないし。
１００年間岡山の街で人を輸送してきた「私営企業」を蝿呼ばわりとは
さぞかし立派な人なんだろうね、君は。ｗ

自転車はいいけど事故が増えそう。
通勤時間には自転車の列とけたたましいベルか・・・。
君が目指している理想は一昔前の北京あたりなんだね。

遅レスですが。

わざわざ4日前の書き込みに食いつくなんて、
両備の関係者ですか？

>>126
ソーカ関係かも

操山の南側の山腹を通って、岡山駅周辺から西大寺までモノレールを通してほしいよ！

個人的には、路面電車を東山でなく平井方面に延長して欲しい気がする。
そして最終的には新岡山港まで・・・。

>>128-129
西大寺も平井も、岡山県最大手交通事業者の両備バスの営業区域なので無理でしょう。

じゃ、両備と岡山市の３セクで…

>>130
路面電車は両備グループなんですが･･･。
モノレールも出来たとして結局両備グループになるのが落ち。

姫路の無惨な姿を見るたびに、
モノレールなんていらんと思うよ。

あと数十年すれば空飛ぶタクシーが運行されてるだろうに。

運転手はオレンジのノースリーブの退役軍人か？
車は紫色の魔法使い専用か？

>>130
無知具合にわろすｗ

東山峠を通らず、かつ最短距離に近い直線的移動で、
岡山駅から操山の南側地域にアクセスする方法が欲しい！
両備モノレール操南線作ってくれ！

新岡まで行かないとやらんだろう。
新岡は両備の城。

>>136
いくら両備でもそんな金ないでしょう。
でも、発想は面白いよねｗ。

>>133
あれは距離の長い遊具です。
しかし、エロい人にはそれがわからんのです！


っていうぐらい使えない所に作ったﾓルｰﾉﾚだからなぁ･･･姫路の場合。
しかもシステムも独特なやつ使ったから部品調達もできなかったらしいし。

なるほど、ロッキード式は縁起が悪そうだから、跨座式か懸垂式でよろ。

何処でも走れる新幹線の新型が発表になってたねえ。
最高速度が270Ｋじゃスピード不足だし、あの巨体じゃ在来線もゲージは何とかなっても
直線以外は鈍そうな予感。
政治的に鉄道使うのはもうやめよう。

その新型が走れるように、津山線を改良しよう！

まず電化ね

>>143
電化もさることながら、新型車両を入れたらどうかと思う。
国鉄時代の車両はやめて、オール新型車両にしてもらいたい。

津山線のどこにそんな余裕が（苦笑）。
廃止でもいいでしょ。
もしくは法界院までの支線とか。

津山線のどこにそんな余裕が（苦笑）。
廃止でもいいでしょ。
もしくは法界院までの支線とか。

岡電は路線延長すると聞きましたがどこからどこまでなのか教えて下さい。
夕方からお弁当に梅干を乗せるバイトがあるのでできれば早めにおねがいします。

>>147
電話先です。
086-235-5255

津山線沿線の人口増えねーかな…密度で１０倍くらいに…

つ移民

独り言は便所でしろ！

うっさい！独り言じゃねぇっつーの！
津山線沿線を第三の副都心化しよう！！

津山線沿線は概ね市街化調整区域ですから、
発展のしようがない（汗。

法界院より南は地価たけーし
法界院より北は今以上に人が住み着くような雰囲気ねーし

Ｂ楽

岡山の路面電車って線路のびてんの？工事してたような…

青江茶屋町経由で瀬戸大橋線に乗り入れます。
将来的には琴電に接続され金毘羅参りが便利になります。

>>157
ほんとの話し？？
めっちゃ便利よくなるんだけど〜いつごろの完成なんだろう。。。

>>158
100%ネタ。

＞＞西暦3500年完成予定です。

>>156
ここでも釣りか？

LRTとフリーゲージと瀬戸大橋を有効利用できるビックプロジェクトだ。

びっくりプロジェクト？

Nゲージと瀬戸大橋を有効利用できるビックプロジェクトだ。

>>164
Nゲージの列車が瀬戸大橋渡らせると何時間掛かるんだろうか。

>>165
日本語でおk

岡山〜大元間が普通1時間1本って時間帯があるのが気に入らないな

＞１６７
確かに。
大元って利用者多そうなのに。

>>167
大元は居住人口が多く、市役所、大学病院、法務局、卸センターなどとの
位置関係を考えるともっと使える駅のはずだが１時間に１本という
便数の少なさがネックになっている。
特急も含めた全列車停車にすれば、岡山駅に次ぐ交通のポイントになると思うが

>>167
せっかく立派な駅があっても、1時間に1本しか列車が停まらないのなら乗客も利用しないよね。
瀬戸大橋線が開業する前の方が普通列車が多かったから、停車数は多かったよね。
市街地なので、マリンライナーを停車させるくらいしてもよさそうだがな。

岡山ごときで、市街地に住む奴は自転車で充分。あるいはチン電でも乗っとけ。
まずは、郊外の足の利便性を上げる方が先じゃろ。

それとできれば岡山〜大元間に新駅を

複線化が出来ない限り無理じゃ。
四国にとっちゃ迷惑だし。

一駅増えたくらいで迷惑がる奴は、いっそのこと本州に住めよ。

>>174
正論やな。

>>172　>>173
迷惑どころか・・・
岡山に用があるとき、岡山駅から引き返すようにに移動するのが無駄だなあ、
と思う事がよくありました。岡山〜大元間の駅は、どこに出来ても市役所
エリアの市街地にアプローチしやすく、歓迎です。実現の見込みは？

>>176
見込みはほぼゼロ。
（理由）
・地元からの要望が皆無　←これが一番大きい
・莫大な工事費が必要になるが、
　西も四国も負担する気が無い。

大元云々言ってる輩はおそらくここの住人くらいだ。

旧線のままで鹿田駅が存続してたら、水道局や市役所に至近なので
もっと優遇されていたかもね。

でも、何であのあたりの住民って新駅の希望出さないんだろうね。
皆自転車・バイクで動き回ってるからかな。
旧山陽新聞本社あたりに作れば病院や商工会議所もあるから便利なんだけど。

地元の昼間人口が増えるのが嫌なんじゃない？
岡山駅に近いから引っ越す気はないけど、
住居の周りが過度に市街地化・商業地化するのも許せない。
ＪＲに金払うのも許せない、みたいな。