【智頭】智頭急行株式会社 Sはくと2号【上郡】

スレ通り智頭急行についてのスレです。要望・智頭急行の今後・高速が
出来た時の話等何でもいいです。但し中傷などはやめましょう。
周りの人も迷惑になります。

前スレ　
＠□智頭急行の語り場□＠
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1068214554&LAST=50

関連スレ
はまかぜVSスーパーはくと
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061581995/l50

公式サイト
智頭急行株式会社
http://www.toriton.or.jp/~chizukyu/

前スレ埋まってからね

前ｽﾚの>>298
倉吉に停まるのは倉吉市民の為じゃなくて
三朝温泉への観光客の為なんじゃないか?
あと､確かに30分で高速に乗れるんだが車運転出来ないと意味無いしな
津山から倉吉に行くには未だに津山市民には岡山まで出ないといけないと思ってる人も居るみたい

>>3三朝温泉への観光客の為って言うのは少し極端すぎませんか。？
湯梨浜にも温泉郷はある訳だし。でも倉吉延長（S はくとの）の経緯は良く解らないのですが。

>>4
松崎停めなくても倉吉に停めればそんなに距離離れてないから問題ないかと
浜村にも停めろって声があるのは浜村に停めれば鹿野にも恩恵があるからか?

鳥取県内の停車駅は智頭、鳥取、倉吉で充分。（はくと）

>>6
米子も

アッ　米子も鳥取県でしたっけ〜〜。（冗談）
伯備線との関係もあるし米子市の方でも積極的に誘致運動でもしているのでしょうか。
智頭急行は現状のままで色々と改善（高速化など）に専念って感じですが。

はくとを山陰-関西連絡特急として育てられれば良いですが
電化と駅のホーム延長,路線改良,振り子の使用,料金を安価にetc.
課題はいっぱいですね

削除したけん

>>8
たまに米子に行くけどあまり聞かないな。
むしろ、伯備線高速化＋ＦＧＴの方が強いな。

米子-大阪間も
岡山経由(新幹線)で３時間
鳥取経由(智頭線)で３時間半
鳥取経由でも姫路から新幹線に乗り換えれば３時間
選択の幅が広がるのは良いことだし
山陰本線の特急って2両編成だから混むからねぇ
はくとが鳥取米子間の特急としても使えれば長編成だから
良いかと思うんだが

車内ﾓﾆﾀｰが良い
187にも付けろ

＞＞１２
乗り換えの面倒が無い鳥取径由が良って言う人も居るんでしょうね矢張り。

>>14
たとえ鳥取経由がもっと高速化されて
大阪まで２時間ぐらいになったとしても
米子人はやっぱり「やくも」に乗ると思う

米子-大阪間伯備経由だと2回乗り換えがあるしね

>>115
やっぱり、＜スーパーはくと＞米子延長希望って２チャンネルだけの話だったんだ。

対東京を考えると、乗り換え回数は変わらないしね。
それと以外と米子は、鳥取以上に東京への「依存度」は
高いから、米子延長されてもどうだろう。
ＦＧＴが導入されても、東海道新幹線が、線増されない限り
東京直結は無理だしね。

>>17
米子延伸は西が儲からないからなぁ
鳥取-米子間に長編成の特急が欲しい気もする
別に米子-大阪じゃなくても､姫路や神戸などで考えてもいいのでは?


>>18
東京までだと飛行機ってのもあるな

米子−東京を新幹線でいくやついるんか？
ほとんど飛行機だろ。

ＦＧＴは振り子タイプができないと、伯備線でいまの線形のままだと
スピードダウンになるぞ。(振り子タイプ開発されたっけ？)

智頭線はGCT走れるの?

>>それと以外と米子は、鳥取以上に東京への「依存度」は
高い

タレは？

>>15
大阪まで２時間になったら使うぞ
岡山まで２時間なのに

>>21
GCTって何の略ですか？

>>24
gage
change
train

だったと思う

>>16
岡山以外でどこで？・・・・新大阪？

智頭線の複線化は難しいだろうな
トンネル多いし

因美の高速化のネックは智頭-社と国英-郡家だよな

４両か、時間帯によっては３両でも良いから、本数増えないかなあ。やくもみたいに。

>>25
FGT=GCT
なんだね　ありがとう
やっとわかった
>>27
もう一本　智頭急行つくるようなもんだからね
信号所を作るとか　交換可能の駅を増やすとかがいいかもしれん
でも、ほとんどトンネルの中だから　うまくダイヤが組めないかな
>>28
智頭〜社間に　信号所を（駅でもいいけど）
社を交換可能に戻しスルー化する
河原を交換可能に戻す。
これで少しは待ち時間が減るかな

どこぞで聞いたが
郡家〜鳥取が線路容量がパンパンだと・・
津ノ井〜郡家が複線化できたら　違うだろうけどね

>>30
郡家-鳥取間か
若鉄の分空けて貰えれないかなぁ
どうせ空気輸送なんだし

＞＞３１
【妄想】河原経由の別線かな？


カネの面、鳥取駅乗り入れの面、で難しすぎるけど。

複々線電化と妄想してみる

姫新線高規格化工事早期に着工すべし！

姫新線曲がり過ぎじゃないか？

智頭急行は郡家まで複々線、上郡までは複線、全線電化となり普通・準急・急行・
特急が走るようになる。若桜鉄道は智頭急行若桜線となりもちろん電化・複線で
普通と準急が乗り入れる。鳥取駅は今のJRの駅舎とわかれ、南口に地下駅を設置。
その駅の上には百貨店ができ、JR・地下鉄・大丸・バスターミナルとの連絡も便利に。
地下駅は4線分のホームがある。

＞＞３６
こういう妄想は大好きだ！
夢だけでも見させてくれってか？？

朝○主主義人民共和国にテポ○ン打ち込まれてその復興と同時なら出来るかも

>>37
ウザがられると思ってたけど、そう逝ってくれてありがたいです。もっとして
いいですか？

運転間隔は特急が1ｈに1本、急行が5〜20分毎、準急が30分毎で朝夕はもう少し
増える。JR乗り入れは特急のみで、普通車では朝夕各停と準急が地下鉄2号線
(鳥取空港〜県庁〜立川〜津ノ井)へ乗り入れる。また大手私鉄らしく沿線の宅地開発
にも乗りだし、若葉台、桜ヶ丘のような駅も増える。

とりあえず郡家までの駅を考えてみました。
鳥永南面雲桜津桂若東奥郡
取温吉影山ヶノ木葉郡谷家
●――――――――――●特急
●―――――●―●――●急行
●―――●―●―●――●準急
●●●●●●●●●●●●普通

妄想はその辺で止めましょうよ。スレの主旨から外れてると思います。
新しくスレを立てるか、鉄道板の方へ行かれてはどうでしょう。

よく見たら智頭急行についての話ですね。主旨は外れてませんでした。
失礼しました。

「はくとを米子まで走らせて伯備線の客をぶん取れ！！」とかいう妄想よりは平和でよろしい。

若桜谷にも智頭谷にも鉄道はあるんだけど鹿野谷は無い。
吉岡温泉径由でＬＲＴ路線智頭急行作ってくれんかなぁ。

>>43
ぶん取れって…｡
選ぶのはあくまで客の方じゃないのか?

>>45
前スレ参照。
伯備線＆島根叩きの様相を呈しております。鉄板などにも同様のレスが集中的に書かれ・・・・

はくとが米子まで行くとやくもの減便が避けられなくて
やくも厨が困る

>>47
それはあるかも。
でも、いくら電化されてるとはいえ、やくもにそんな熱狂的ファンが居るかなぁ？
やくも厨というより、非電化厨or酉厨っぽいんじゃない。


【別の話題】
鉄板経由でこんな（キショい）ものを見つけてしまいました。
勇気のある方は、鉄オタがどんな目で「はくと」を見てるのかをご覧ください。
http://www.t-square.jp/keikyu-tan/syako/06/102/Chizukyu-HOT-7000.html
http://www.t-square.jp/keikyu-tan/syako/04/574/Chizukyu-HOT-7000-1.html
http://www.t-square.jp/keikyu-tan/syako/04/574/Chizukyu-HOT-7000-2.html

>>48
【別の話題】
・・・・・・・・まあ人それぞれでは・・・・。う〜ん・・・・。

>>48
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧしながら乗ってるんだろうか？

もう少し夢見させて下さい。
特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」は共通車両のHOT70000系6両で運行。
朝夕は8両に増え、JRのホームライナーや小田急のホームウェイのような通勤特急
としても対応。普通車はE231ベースの4ドア車両。

>>51
HOT70000?新車?

>>52
妄想です。ありませんそんなの。電化した場合の特急用新型電車です。
自分のイメージとしては近鉄のアーバンライナーみたいなの妄想してますw

>>51 妄想はいいけど
　どこにそんな面積あるのかな
　山くりぬいて地底都市でもつくるのかな（爆）
　鳥取はあまりに平地の面積が少ないです

　それとも　山削って・・湖山池　埋め立てるかな？？？
　　なんか神戸市がすきそうなプランだ

>>51
8連で300万都市の通勤が勤まるとはとても思えない

>>51
智頭急行が車両増やし、ＳいなばもHOT7000系にしてJRにレンタルとういのはどう？

>>55
そうですか？あくまでも有料の特急ですから。通勤ライナーですからそんなモンでしょう。

>>57
せめて40万程度にしてね
鳥取が300万なら　日本は何人でしょうね　10億ってことはない
30億かな　とんでもないよ

鳥取が300万人にならなければない状況って
「太陽の黙示録」じゃないけど
関西が壊滅して人口が流入した場合ぐらいでしょう
じゃあ　関西への鉄道って無意味だね

悪夢だ

あくまで妄想ですからそんな事お構いなし、ってのが本音ですが不愉快に感じる
人がいるみたいなんでこれで辞めます。

なんにせよ因美の路線改良は必須
智頭線以外での振り子の使用も必須
電化は時期を見て

>>60
ダイヤ見直しも
止まらないでも良い駅あるし

先ず＜郡家駅＞を無視してください。

明石と大原は全部停めなくていいよな
2本に1本くらいで

出資者様の関係でそうもいかんのだろう。

>>63
通過しても変わらんと思うが
停車駅を減らすのは難しいです。
大原に止まらないとすると
別の駅で運転停車だ・・

そんなんより　運転時間をもっと早い時間
たとえば　鳥取　６時３０分発とか
最終を遅く　鳥取１１時３０分着とかがほしいです。

>>65
＞＞たとえば　鳥取　６時３０分発とか最終を遅く　鳥取１１時３０分着とかがほしいです。
確かに。あと新幹線との接続を大阪じゃなくて姫路に変えて欲しいです。
分かりやすいし・・・。

>>66
その通り。名古屋行くとき不便でたまらん。

せっかく姫路にのぞみが停車するようになったのに、接続しないのは
勿体無いと思います。接続したら東京へも名古屋へも時間短縮になるのに。

そもそも姫路に停まるのぞみが少なすぎる&ひかり大削減なのにもはや姫路接続
は物理的に無理だし、対東京への時間短縮は新大阪乗り換え、若しくは京都乗り換え
でも同じ。
例)東京→鳥取
東京600のぞみ1号→京都815・スーパーはくと3号京都851→鳥取1150
新大阪乗り換えだとのぞみ1号新大阪830→スーパーはくと3号新大阪916
のぞみ41号でもこの乗り換えは可能。

今度スーパーはくと乗ってみようかと思ってるんですが車両は揺れますか？
やくもみたいにゆれるのかと思うと・・((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

はくとと新幹線の割引ってあったっけ?

鳥取ー東京
鳥取ー名古屋　だったら航空機を使うって手もあるんだけど、
でも料金と所要時間を比べてみないと、果たしてどちらが得なのか。

>>72
飛行機は搭乗手続きが簡略化されたとはいえ
時間がかかるからね。どこに行くのかにもよるけれど
他の地域以上に、名古屋駅（新名古屋も含む）は始発
終着・乗り継ぎとしての機能を集中させているため
どちらが良いかはよくわからない。

俺は飛行機に酔っちゃうからあまり使わないなぁ
使うときは
はくと＋はるかで関空まで行って国際線か
伊丹使って国内線みたいな使い方が多い
東京便は羽田で乗り換えの時ぐらいしか使わないし
単に鳥取-羽田だけで使うことはあんまりないなぁ

ロスアンゼルスに行く時は太平洋を泳いで行くのかしら。？

>>70
智頭急行区間が直線の線路が多いので、あんまり揺れないよ。
揺れるとすれば、山陽本線姫路−上郡と因美線智頭−鳥取間ぐらいでは？
でも、やくもとは段違いの乗り心地のよさでつ。

>>75
行かないから

>>70
やくものように自然振り子じゃないので
がくんと変な揺れはありませんよ

>>66
姫路での接続を強化するのは良いと思う

東京を18時に出てその日のうちに鳥取にたどり着きたいと思うがいかが？

＞＞７９
＞東京を18時に出てその日のうちに鳥取にたどり着きたいと思うがいかが？

飛行機に乗る

>>80
飛行機の最終って18時五分前出発ですよ。

はくと増便か
始発早めて最終を遅くすれば出来るかも
でも車両があるんだろうか?

>>80
羽田空港に行くのって時間かかるんだよね
おまけに搭乗まで時間かかるし。

はくとの車両はかっこいいけど、車内のシートちょっと小さい。
隣の人と肩があたってしまいます。
車両の幅も小さいのでしょうか・・・・・。
車両とホームのステップに隙間が開きすぎます・。

>>84
シートは他の在来特急に比べても広い方だと聞いた事あるがな。あんたの体がでけえ
んじゃないの？
車両の幅は新幹線じゃあるまいし在来線の電車とそう変わらんだろ。
ホームとの隙間か。そんなにあるか？東武線の浅草なんか凄いぞ。

>>69
岡山でいなばがもう5分くらい遅く出れば
岡山乗換えのほうが速くなる。
時刻表見てみたが、のぞみが岡山に着く時間にいなばが出ることが多い。

>>79
東京18時50分発（のぞみ33号）新大阪21時27分着
新大阪21時40分発（新快速）三ノ宮22時05分着
神戸三宮22時20分発（日交バス）鳥取駅前1時16分着

あ〜、その日には着けなかったかぁ・・・。
おまけに智頭急行使ってないや(w

だんだん話が関係ないことに…

その日の内に着きたかったら
羽田-米子,伊丹の便をうまく使えればいいんじゃないか?

>>88

よう意味が解らん。

>>89
空港は鳥取だけじゃないってこと

>>86
いなばはどっちかというと、岡山以西の乗客対象では？
大阪方面の人が岡山乗換えで、いなばに乗ったら、
運賃激高になるで。

国内で時間が有ったら断然鉄道それも新幹線よりも在来線の特急位が
1番適当　各駅停車も困るし、その点智頭急行は山岳地帯も大都会も海の見えるところも
通過するし。

智頭線の除雪ってどうなってるの?

＞＞８９
浜松町→［東京モノレール(羽田空港行) 18:14〜18:37］
→羽田空港→［ANA819便　19:10〜20:30]
→米子空港→［連絡バス 27分]
→米子駅→［とっとりライナー(鳥取行) 21:09〜22:37]or［山陰本線(鳥取行) 21:40〜23:37］
→鳥取駅

何とかなるもんだね。

>>84
振り子なので裾がしぼってあります
よって　車内の有効幅は狭いです。
普通の車両と比べて　ホームとの隙間が広いね

>>91
対東京に限って話していました。
午後なら東京〜鳥取間は、のぞみ〜新大阪〜はくとより
のぞみ〜岡山〜いなばのほうが所要時間は短くなるようだけど
10分程度でした。

>>95
お前乗ったこと無いだろ

>>95
?
それは新幹線と比較した時じゃないの? あと振り子と車幅と直接の関係はない。
ホームと隙間があるのは地方のホームが低いから(昔の客車の規格なのね。今の
は電車に合わせてあるけど、今更ホームを嵩上げすると莫大な費用がかかる)。

智頭線内の130�q/h運転は作用-上郡と志戸坂トンネルだけ?

雪で10分ぐらい遅れてる

伯備線大変みたいだね。（雪で線路に木が倒れて不通）

「非電化」なら、復旧も早かったんじゃないかなぁ？

>>97
確かに　月３回程度しか乗らないと
乗ったことは無いと言われても仕方ないかな
もっとも　わしが乗ったかどうかを話題にしてるわけではないが
何か面白いのかな？
>>98
新幹線がなぜ出てくるかよくわかりませんが
おそらく　あおば　とかで　在来規格で作ったらホームと離れるので
渡り板が出てくるあるいわ降りる事をいっておられるのだろうか
振り子作用と車幅の絞り込みは非常に関係ある。
実際手元に図面がないのでＨＯＴが他の車両より小さかったら
絞り込みはそんなに要らないだろうけど。
同じであれば必要となろう、（３８１系なみであったら）
ホームの高さの差は高低差と言います。
今の地方のホームの高さは気動車と客車の中間を取っており（ちと定義に自信ががないが）
客車用のものをかさ上げしています。
　良くホームを観察すると工事で一部高くなっているのに気づくでしょう
実際、最近の電化では電車用に合わせてかさ上げを実施しているようです
例　播但線、加古川線
気のせいかしらんが　三ノ宮とかで「はくと」とホームの間が広いと
いつも感じているが。

>>102
少なくとも裾絞ってホームと隙間ができるって言うのはまず「ありえない」では
なかろうか。私は今首都圏に住んでるが、もしそうだとしたら総武線や山手線で
走ってるE231のような幅広で裾を絞ってる電車なんかは隙間が有りまくりだ。

>>102
HOT7000もキハ187も幅は2845mmでキハ126と比べて60mm広い。でHOT7000の座席幅は
465mm(グリーン車除く)と確かに明らかに狭い。そこんトコは富士重工だから…
としか言えない。

>>101
確かに伯備は非電化で十分な気がする
まぁ島根原発があるからなんだろうけど

>>103
五目さん　ＲＥＳありがとう
さて　あなたが書いていることを良く読むと
答えが出てくるのです。
ＨＯＴ７０００って幅広なのでしょうか？
>>104
調査ありがとう
幅は最大幅しかのってないだしょう
通路幅はどうでしょうか？
HOT-7000とキハ１８７は同じでしょうか？

正月、鳥取に帰省して京阪神に戻るやつらよ、乗車したはくとが満席だったら姫路で降りろよ。
始発の新快速はガラガラだぞ！
今年の正月にやっと指定席取れたと思ったら、立ち客でデッキの自動ドアは開いたまま、
特急券買った意地なのか、デッキを占領してまで大阪まで乗りやがる奴が多くて閉口した。

>>103
あれは車体断面を広げていると言うべき。
>>106
８２系や１８１系（2903mm）に比べれば狭いんだけどな。

>>107
切符買ってるのにもったいなくないか？

こんなスレだらだらしていてくだらない。

文句あるなら、智頭急行に行って来い。

田舎の特急自慢か。

>>110
なら来なくていいよ
別にお前に楽しんで欲しい訳じゃないし
てか、もう冬休みに入ったのか？

いなかもんの特急自慢。

っていうこと。

>>112
で?
それはそうと宿題終わったか?

>>110
智頭急行に別に文句はない
スーパーはくと　智頭急行を自慢するスレッドではあるから
わざわざアップする必要はないよ。

香ばしい香具師がいるな

どうも内装の違いで、はくとの座席幅が狭いような気がする。
キハ187とHOT7000の写真を見ると窓枠の違い、通路幅、シートやアームレストの
デザインの違いなのかなあと。
http://www.jryonago.com/site/page/yonagooffice/187/
http://www.toriton.or.jp/~chizukyu/hakuto/hakuto.htm

>>107
寒いデッキでウダウダするくらいなら
（そのまま大阪まで乗ってる・・・）
姫路で降りて新快速乗れよと。
トイレに行くのにも邪魔でしょうがない。

>>117
時期が時期ならしょうがないな
指定が取れなかった連中が溢れても

>>116
狭いのならグリーンに乗ればいいと思うが

上郡で降りて　在来線で移動しても
劇的に時間差は無いと思うけど

智頭急行内はかなり普通の便が悪い

>>117
姫路ですぐ後に新快速が来るって事知らない人が多いんでは？
下手したら大阪駅で追い抜かれるのに（w
（↑今はどうか知らんが）
>>120
っていうか山陽線が良過ぎなんだよ。

>>120
複線(複々線)電化と単線非電化を比べてもなぁ

いい方に働くのか、息の根を止めるのか
県のえらい人の考える事はよくわからん。
http://www.nnn.co.jp/news/news1222.html#12222

>>121
三陽線と比べてるわけではないよ
比較するだけ無駄ですから
>>122
別に複線だから多いわけでもないし単線だから少ないわけではない
需要が少ないからだと思う
北陸線なんか普通はすごく便利悪いよ。

>>123
主語をはっきり書いてくれ。

「鳥取にとっていい方に働くのか、智頭急の息の根を止めるのか」と読むのか？

>>124
普通の便が悪いよな
粟倉の人がはくとに乗る為に大原駅まで車で行くとか聞いたことある
路線容量がいっぱいなのと
需要が少ないから仕方ないかと

>>126
行き違いがもっと出来たら　少しは普通を増発できるかもしれない
もっとも、１日の利用客数で一度は無くなりかけた鉄道ですから
ローカルの利用者非常に少なく　増発なんか考えてないかもしれない。

>>127
高速が出来れば沿線人口が増えるかも
雀の涙ほどだろうが

>>128
増えても　みな　車でしょ？
2時間だったら　東京なら通勤圏なんでしょうけどね

もっと姫路の乗り継ぎの利便性がアップしたら
姫路発着のスーパーはくとなどあってもよいかもしれない。

ローカルとスーパーとの連絡を良くしないとね。
浜坂辺の人からスーパーはくとの接続が悪いとの不満が有るみたいだが、
やはり山陰線を使って関西に出るよりも智頭急行を使う方が便利なんだ。

>>130
需要がそんなに有るん?

少なくとも山陰線径由関西行きの何人かの？？乗客を奪う事が出来るが〜〜。
でも智頭急行は充分儲かっているらしいので、それに西日本が智頭急の為に便宜を
図るとは思えんし。

はくとリレー号　
浜坂着発６：４０　　　　　
岩美着発６：５５　　
鳥取着　７：１２　　

鳥取発　２２：２２
岩美着発２２：４９
浜坂着　２３：０４

リレー号あるといいですね。
そういうところから、JRは配慮してほしいですね。
ただ浜坂までだと、特急はまかぜの関係もあるから微妙なところですね。

削除したけん

下り場合、車両の行き先の表示ですが｢倉吉行｣の表示だけだと、関西圏の方は鳥取には停まるのか
わかりにくいとおもいます。(倉吉といわれても知名度が・・・)
せめて、東北新幹線のつばさの表示板を参考にして、｢山形・新庄行｣としてほしい。
はくとなら｢鳥取・倉吉行き｣という風に・・・・。

倉吉北高が関西圏では有名だから
（下手したら鳥取西より）別に良い。

勉強はほったらかしで野球ばかりしてるって事ではかなり、、、、、！！

>>137
野球に興味が在れば名前を聞いたかもしれん程度だよ
野球留学があるからね

まぁ倉北なんてどうでもいいんだが藁

関西でもはくとは大分定着してるから
今更変える必要はないかと

>>139
関西人に「鳥取のどこ出身？」って聞かれて
「倉吉ですけど」って答えた場合の相手のリアクション
第一位（96％）





「ああ、あの倉吉北高がある・・・」

関西人に「鳥取のどこ出身？」って聞かれて
「倉吉ですけど」って答えた場合の相手のリアクション
第２位


「ああ、あの白壁で有名な小京都の・・・」
（↑倉吉にも白壁はあるが、岡山の倉敷と間違われている）

倉吉・・・・全然知名度ないよ。
なにがあるの・・・・・・。
倉北。
あーーーーーあの以前眉毛そり込みしていて高野連からなんだかんだ言われた高校ね。
はずかしーーーーーー。
今更、倉北は古い。

関西人でなく、東日本の方から見ると、倉吉なんか全然知名度ない。

残念ながら、名古屋以東では鳥取は北朝鮮の近くあると言う認識でしかない。

>>142
＞あーーーーーあの以前眉毛そり込みしていて高野連からなんだかんだ言われた高校ね。
＞はずかしーーーーーー。
＞今更、倉北は古い。

古いって。。。剃り込みなんて20年以上前の話を持ち出してくる
君のほうがもっと古いぞ(ｗ

俺は倉吉出身東京在住だけど関西に出張に行って「倉吉」の話を出すと大抵
「倉吉北」の話が出る。間違いない。

で、はくとの行き先表示だが「倉吉行」がスッキリしてていいんじゃないか？
ＪＲ西日本の新快速の「（京都方面）米原行」なんて表示見ると、
ハッキリせぇ！と思うもん。

どうでもいい倉吉の事を語るｽﾚは此処ですか?

倉吉なんか知名度ない。


おらしらね。

>>136
分割併合列車ならともかく、スーパーはくとは分割併合しないのに必要ない。
“倉吉行き”の方がすっきりするのは当然。
駅の電光表示に途中停車駅が出るはずなのだが・・。（違ってたらスマソ）
それと、“つばさ”って、東北新幹線じゃなくて山形新幹線ですよ。
“こまち”ならはやてと併結だから、八戸･秋田行きと表示してるわけです。
（“こまち”は当然秋田行きだけど）
>>144
いや、そんなはずはないのだが。兵庫北部だって、75%は知ってるし、鳥取東部も
50%の人は知ってますが。
実際、私が渋谷駅近くで募金の為の署名をして鳥取市在住と書いたら、相手は
“鳥取砂丘で有名なとこですね”って感心しましたが。

いろいろ　県をあげて応援したかいもあり
「鳥取砂丘」で鳥取も有名になるのかな？
多くの人が鳥取に列車で来てくれたらいいね

>>148
揚げ足とるような細かいこといちいち書くなって。

鳥取と言えば、鳥取砂丘しか知っていない。
終いには、島根と鳥取が混同している。
そんな県だって。

田舎の特急自慢している場合じゃない。

いいじゃん。島根と鳥取を混同してたって。
鳥取砂丘が鳥取にあることは沢山の人が知ってるし
１４９の言うとおり、はくとに乗って沢山の人が
鳥取に来てくれたらいいじゃん。

>>150
知名度上げる為には､広島みたいに原爆落とされるぐらいしか…｡

＞＞１５２　　　悪い冗句だね。

>>136
「鳥取県のモノは鳥取市のモノ、鳥取市のモノは鳥取市のモノ。」、「県庁所在地だから優遇されるべき」っていう、鳥取（市）人の気質というか考え方が垣間見られて鼻につくね。
「倉吉行き」で本当に問題があるなら、『駅名を「倉吉」から（「伯耆倉吉」とかだと余計わけが分からなくなるので）「鳥取倉吉」とか「鳥取上井」に変えよう』とか『特急名を「スーパーはくと」から「スーパーはくとっとり」に変えよう』などの動きが自然に出てくると思うけど？

そういうこのレスも、「悪い冗句」というか「そーとー趣味の悪いレス」でつな。スマソ。

良く事情が解らないんだけどそもそもスーパーはくと倉吉延長は
近辺の三朝や東郷・羽合の温泉郷を目当てだと思う、たまたま最寄駅が倉吉
だったって事で、でも最近の倉吉目も被いたくなるほど悲惨だ。
皮肉な事には近辺の町村に方が元気がある。

>>155は倉吉駅の別称が
「倉吉（温泉郷入口）」なのを知らないらしい（w

ちなみに
「赤坂（TBS前）」
「汐留（電通・日本テレビ前）」みたいなもんでつ。

>>151
混同する・・・・。
アホチャいませんか。

日本地図見直しなさい。

>>156
じゃ　別称じゃなく　正式に倉吉（温泉郷入り口）駅とかにしたら？

>>159
無理だろ
倉吉駅は西の物だし
はくとだけが止まるんじゃないしな
はくとの車内放送で使うぐらいなら…｡

現在の倉吉駅の駅名が上井駅から倉吉駅に戻るとき、
三朝から三朝温泉の名前を入れて欲しいと要請があって、
結局、「温泉郷入口」の副称を付ける事で合意したそうだ。
現在は駅舎に併記されている程度だが。

別称・副称駅名の方が知名度がありそうだ。

スーパーいなばの速度
河原〜郡家　だいたい　80Km/H
津ノ井周辺　110km/H
かなり頑張ってるね。
（今日はじめて因美線内乗りました）

車体幅ですが
停車中の１２１系と１８７系で適当に計ってみました
１２１系とホーム　約８〜１０ｃｍ程度
１８７系とホーム　約２５ｃｍ程度
かなりしぼってあるのが判ります。
それに１８７系は電車に合わせているのでしょうか
床面とホームの差がかなりありました。
１２１系は５８系などと同様に１段階段になっています。

制限１２５！！

>>165
誤爆か?

>>166
智頭急線内に実際あるよ。

>>167
あるからなんだよ？
>>165が何を言いたいかサッパリ分からんのだが

「はくと」が終点の倉吉駅で、折り返すまでのあいだの結構な時間、１番ホームでﾏﾀｰﾘしてるの結構ｳｻﾞｲと思わない？
倉吉駅が橋上駅化されればあんまり気にならなくなるとは思うけど・・・・・

>>169
倉吉駅の橋上化なんて先ず無いだろ

以前、因美線内で振り子を使ってないとあったんだけど
カーブで「スーパーいなば」見たらかなり傾いていた
実際　使ってるのではないか？？
それとカーブもバラストまいたり強化してるようだ
それからも考えられる。
地上子もなにやら増えている・・

正しい情報求む！！

今後、ますます赤字になりそうですね。

早めに廃止しようＹＯ！どうせ皆の税金がこんな無駄な事の穴埋めに使われちゃうよ。

>>172
なにを廃止するの？

>>171
ｶﾝﾄ

>>173
ますます赤字になるんだから
きっと普通列車の事じゃない?

>>173
ｽﾚ違いだが若鉄じゃないかなぁ?

>>176
なんとなく納得
でも赤字ならみな廃止・・だったら
日の丸バス・日交ほとんど無くなっちゃうのだが
いかがなものか？？

>>158
箱根以東の方なんか　こちらの地理　良くわかっとらんよ
よっぽど旅行好きか、地理とか好きでないと
一般の多数の方なんか日本地図見ることは少ない
必要な部分の道路地図はあるにせよ
逆にこちらの人に関東の都県の配置を聞いても
ほとんど判らないでしょう
それと同じやと思う

>>174
いやあ
カントの傾斜以上に傾いてるので不思議だったんです
台車についてるスノープロウ（雪かき器）と普通スカートは
平行でしょう、それがかなりの角度で内側に倒れ込んでいましたので
それと
因幡社駅構内にＡＴＳ−Ｐタイプの地上子が新設さてれていますので
まあ　そんなとこからです。

制限２５！！

智頭急行は大丈夫？高速出来るみたいですけど。
増便orスピードアップをまたするのでしょうか？

ＨＰ作りました。
ヤフオクで高値取引されている
お金稼ぎ情報を無料で公開しています。

よろしければ一度ご覧になってください。

http://www.hct.zaq.ne.jp/cpcht303/

>>179
なら、「振り子を使ってる」ってことで良いんじゃない。ＪＲは親方日の丸体質がまだ残ってて、意味なく情報を隠すことがあるし・・・、もしかして実車で実験（試験運転）してるのかも。

>>181
これ以上は無理なんじゃない？。特に、因美線内で増便orスピードアップに対応するのは、新線を造るのに匹敵するぐらいの大仕事になるだろうし・・・・

>>183
はくとのｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟは智頭線以外でも振り子使えばいいんでないか?
山陰線の電化にあわせて電化するであろうし
その序でに因美の線形改良でもすれば

智頭線内のカントきつくしてはくとの160km/h運転ｷﾎﾞﾝ

高速バスに対抗するなら料金の値下げとか大幅割引の切符を発売したら
どうでしょうか？

智頭線内の値下げだな
運賃安くして特急料金を少し高めに全体として今の95％暗いに汁

>>183
運転手さんに聞いたら　使ってるそうです。
それでスピードアップしてるとか

振り子をつかうかどうかはいまさらたいしたことではないのではなかろうか
要するに時間短縮の手段でしかないので一般にはたいしたことはないのでしょう
逆に「やくも」の例があるので　イメージが悪いかもしれん

>>184
　山陰線電化するの？？　いつ

>>185
　止まった時にこけるのでむやみにきつくはできん

>>188
電化はまだ先だろ
するんだろうが

いなばだけじゃなくてはくとも振り子使えばいいのに

ところで　智頭急行の中でどの駅が一番良いと思う？
私は「平福」駅です
情緒があっていいです。
トイレもきれいだし　
歩いてすぐ平福宿：なんか寂れているが
川面の景色も良い！！
また道の駅も近い
　どんなもんでしょうか？

私は智頭に一票。
特急停車駅にしてはあまりにも・・・
智頭急行がなかったら村に降格してそう。

>>191
智頭は、昔からあの辺の交通の要衝なんだが…

粟倉温泉とか宮本武蔵とか好きだな
あの直球勝負な駅名

>>190
山郷

作用。
上郡寄りの、あの立体交差が智頭急行ＫＫの存在（ＪＲと別会社であること）を再認識させてくれる。（特に上り列車の場合）
・・・・でも、あのオーバーパスって、ホントに必要だったのかねぇ？

運転保安上のためと聞きましたが。
１３０キロのスーパーはくと、５０キロのキハ４０・・・

>>195
あれだけ高低差があるので
オーバーパスしないにしろ
高架になりますね

線路の横断って運行上の支障になるので
あまりやりたくはないものです。

>>196
はくとが130�q/h運転する区間とｷﾊ40の運転する区間って被ってたっけ?

智頭：運転部の壁面のスーパーはくと君のイルミネーションが良い
恋山形：訳のわからん名前だ！！
　　　　木に囲まれ近くにはお寺も夜なんか怖そう
山郷：道から降りたらそこがホームだった
　　　トンネル抜けたらすぐに駅
あわくら温泉：狸の置物がかわいい
　　　川の水がきれいだね
　　　駅前にレンタサイクルがある　利用者っているのかな？
西粟倉：こじんまりした駅　待合所を地元の人が大切にしている
大原：立派な待合所
　　　でもなんか寂れてる
　・・　つかれた

まもなく大原です。
大原ではサンライズ出雲と行き違いのため７分止まります。

>>200
えっ?

>>200
DD51に牽引されるｻﾝﾗｲｽﾞでつか・・・・・。
それとも、気動車？

「出雲」のﾙｰﾄ変更ってことなら化膿性も・・・・

DD51のＡＴＳ−Ｐ対応って持ってました？

<DD-51>｜電源車｜<サンライズ>　でしょうか？
なんか時間かかりそうです。

電源車・・・・ヽ( ﾟдﾟ)ﾉ、
サンライズはまず無理だ・・・＿|￣|○

この春から浜坂方面から　鳥取駅での　はくと２号乗り換えが可能になりますね。

サンライズむさし号(東京⇔米子、智頭線経由）
東京、品川、横浜、小田原、熱海、沼津、富士、静岡、浜松
佐用、大原、智頭、郡家、鳥取、倉吉、浦安、赤碕、米子

狐狸のすみかに、百鬼夜行列車

言い得て妙。

はくと遅れてるね

＞＞２０６　郡家、赤崎、は通過して下さい。

３セクを走るブルー？トレイン・・・・・(￣へ￣|||)

あ、東北線も岩手・青森は３セクかぁ。可能性はあるわけだ。

206の案だと福知山、豊岡は捨てることになるが
鳥取、倉吉は通る。餘部問題からして妥当かと思われ。

>>212
路線変更もしくはフード付きコンクリート橋になるらしいぞ。

>>213
壁高欄くらいじゃないの？
景色も見えなきゃだし、
脱線＆転落がなきゃ良いんだから。

fd

余部問題が解決したとして、また、鳥取以東の山陰線・福知山線にｷﾊ187以上の車両が投入されたとして、
鳥取〜大阪・京都を行き来する所要時間ってどのくらいになるんだろ？

>>216
車両だけかえても、あのままじゃどうもならんのじゃない？

>>216
いいとこ、１８７系に１８３系電車との協調運転システムを乗せて
２両程度が鳥取に２往復する程度で、使い物にはならんだろう。
こっちは城崎（豊岡）発着のまつかぜを期待しているが・・・・

>>217
頑張って１５分は短縮できるかな
大阪⇔姫路で５分
姫路⇔鳥取で１０分
山岳路線に高性能気動車だから路盤が今のままでも登坂性能が飛躍的に向上する。

山陰線のあのあたりってそんなきつい勾配あったか？

播但線の生野越え
山陰線の竹野⇔鳥取はそこそこきつくないか？
９０キロ位を維持して登れば速くなるのでは？今は７０キロくらいだろうから。

>>221
播但線経由？福知山線経由のことかと思ったよ。
実際どれくらいか知らんけど、中央線や伯備線なんかよりは
全然ましじゃない？>>勾配
やっぱ足元から何とかして、あと冬場の弱さだね。

播但は資料が手元にないので分からないが、伯備の最急勾配は
県境付近の２５‰。山陰本線は本線だけあって最急勾配は緩く、
城崎〜竹野や滝山信付近の１５．２‰が最高。

通りすがりの質問。
みんなすごいおたっきーの会話してるんで、おしえてくんろ。

187は900ps,HOT7000の710PS,最高速120と130
どうして187は最高速が120なの？ギヤ比の違い？

それにしても187のエンジン音すばらしい。

と、80系あさしお、まつがぜのおじさん世代は今の特急に感動してるよ。
なんせ、山陽線で普通電車に特急が抜かれて寂しくなってモンな。

>>224
600m停車が2両だからできないとか
どこぞに書いてあったと記憶する
１３０ｋｍは一応対応できそうだが
上の理由でだめだとか

智頭線はカーブが多いから１３０運転区間は限られる。
１２０と１３０では３６秒しか変わらない。
１３０運転区間は
苔縄⇔佐用（河野原円心と久崎付近は１２０に落とす）
あわくら温泉⇔山郷間の志戸坂トンネル内
だけである。
智頭線に２８３系を投入すると更に３０秒短縮できるはずである。

160�q/h運転できるように線形改良汁

そういえば　昔　ＪＲ西日本で
スネークトレインの計画があったね
連接列車で振り子　急曲線でもくねくね・・
だったけど　開発計画は？？

>>228
１軸台車のＦＧＴ？あったねえ確かに

連接車といえば小田急ロマンスカー。
初めて乗った時はワクワクしたけど乗ってみたら普通ののろい特急だった。
でも安くて(・∀・)ｲｲ！

ロマンスカーを中央本線に導入して
「特急あずさ」としてはしらせる、ような
計画が随分前にあったみたいだけど、
今はどうなってるのかなあ。

>>231
そんな計画あったんだ？あさぎりじゃなくて？
それは小田急新宿発なの？

まあ　本家　タルゴも連接だったと思う
車体が短ければカーブには有利だけど
車体単価があがりますわね

>>２３２
あさぎりみたいに相互乗り入れじゃなくて、
中央本線として、ＪＲ新宿駅発の特急にする
計画だったはず。
あずさの高速化を考えての話だったと。

たしか１０年くらい前のNewtonに乗っていた内容では
１両の長さが１２ｍ〜１６ｍ、車高は低く、タルゴみたいに
車軸はなく、車輪直結モーター、ＦＧＴの機能を持たせる
というような事だったと思います。

山陰線沿線って、元々こんなに雪多かったっけ？
http://www.jma.go.jp/JMA_HP/jp/amedas/kinki/sekisetsu.html
香住で３０ｃｍって・・・・。
そりゃあみんな智頭急に乗るわ。

いなば(智頭-岡山)乗ってきました♪
感想と言うか何と言うか…｡

智頭駅構内のﾎﾟｲﾝﾄを無くせば加速がｽﾑｰｽﾞになりそう
智頭駅から最初のｶｰﾌﾞまではﾚｰﾙが長いのに､そこから先はﾚｰﾙが短くなっていたので､とっとと全線ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙ化汁
ｶｰﾌﾞの線形改良も｡特に智頭駅出て最初のと平福を挟んだS字
上郡での利用客少ないんだから坂出みたいに線形改良
駅での停車時間が長めな気がする
あと全体的に速度を抑えてる感が否め無い
最後に往復割引切符を岡山駅でも発行してくれ

智頭急行の目玉はHOT７０００系、HOT３５００系である。
１８７系ごときの安物車両に思いっきり爆走されたくないのである。

>>227
160km/h化は、線形改良もさることながら信号設備の改良・
分岐器の高精度化、騒音公害を抑制するための防音設備、
ATS-Pの設備の更新、それと一番問題となる６００ｍ停止基準を
適用除外するための線路保護（踏切廃止等）が必要。

車輌側の問題としては、エンジンの回転数に見合った
ギア比を設定するためにトランスミッションの改良。
ATS-P読替トランスポンダの増設等。
金のかかりすぎる問題が山積みだ。



エンジンの最高回転数に見合うギア比の設定
つまりトランスミッションの改良が必要になるし、

(´・ω・｀)下の２行は気にしないでくらはい

>>239
踏切ねぇ
智頭線は問題無さそうだけど
山陰､山陽､東海道本線､因美線が問題だな
車両は後期納入分は問題無さそう

>239
線形改良と言うか　別線作るようなもんだね
カーブが多い＝線形が悪いので
振り子にしたのに
上郡〜作用
作用〜大原
大原〜智頭
それぞれ　どれだけ短縮できるもんでしょうね

>>241
東海道・山陽ではむりじゃないか？
新快速や快速・普通が頻繁に運転してるし貨物まであるのに。

>>243
だから問題じゃないのか？

＞＞２４１，２４４
そもそも、山陽線で「はくと」だけスピードアップしようってのが無理じゃない？（快速や普通に追突させたい？）
因美線は踏切よりも線形の問題だと思うし、・・・・。
まぁ、線形改良は別線造るくらい金と労力が要るんだから、万が一、本気で線形改良することになったら、高架or築堤上に線路を引いて踏切は立体交差化だ罠。

姫路⇔京都は新快速と平行ダイヤになるのはやむをえないよ
姫路を後続の新快速の２分前に出発して
京都には先の新快速に２分後に到着するのは現状ダイヤでも実現できそう
つまり新快速より１１分の短縮と。

>>246
アーバンネットワークは遅れが出て
当たり前みたいだから
当てにならん　ダイヤになりそうだね

新快速が異常なわけだから東海道・山陽線でこれ以上速くする必要はないんじゃない?
ゆっくり座れるっていうのも特急の特典だし。

　１０日午前９時１５分ごろ、大阪市淀川区西中島のＪＲ東海道線新大阪駅のホームで、
京都発倉吉行き特急スーパーはくと３号（５両編成、乗客約２００人）を待っていた男性２人が
喫煙をめぐり殴り合いとなり、特急が２０分間出発できなくなるトラブルがあった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040210-00000119-kyodo-soci

>>249
乗車率新大阪の時点でかなりいいね。

>>249
新幹線から乗りかえる香具師はリーマンや学生でまあ大人しいけど
それ以外はあのホームにいる香具師は怪しそうなのばっかりだもんな。

>>249
どっちも「はくと」の自由席に乗ろうとしてたんだろうね。
今時、禁煙エリアを守れない３１歳は間違いなくＤＱＮだが、
逆ギレされる（相手を怒らせる）ような注意のしかたしかできなかった３８歳もきっとＤＱＮ鳥取人なんだろうなぁ・・・。
大阪駅ホームの喫煙所はホームの端っこで、（編成が短い）「はくと」の乗客には縁がない場所というのもことの発端なんだが・・・・

>>252
今時の若いのをキレさせない注意の仕方って、結構難しいと思うが…

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040212-00000064-kyt-l26

電化がいいのかどうか知りませんが、私個人的には
ガスタービン車で突っ走る姿を見てみたいものです。

>>254
それより砂丘やあさしおをやってほしい。

リバイバル砂丘
停車駅：法界院、津山、美作加茂、智頭、用瀬、郡家
注）津山⇔智頭間は時速１５キロ制限の運転となります。

「砂丘」ねぇ・・・
↓こんなモン描いてる、熱狂的な（歪んだ？）ファンも居るようだが・・・。
http://www.t-square.jp/keikyu-tan/syako/04/858/JR-Kiha58-Sakyu.html

ビクトリーはくとって何ですか？

>>259
鳥取大学受験生のための臨時特急
HOT７０００のグリーン抜き４両で運転

今日、上郡⇔有年間の沿線火災の影響でSはくと１０号が３０分延着

西粟倉すきよ

関西から鳥大受けにいくのは国立最後の頼みの綱って奴がほとんどだから
レクイエムはくととかでいいんじゃね？ｗ

受験は出雲で行くもんじゃ。
しかし、京都まで全く寝られない。
線路直せ。３段の頃だ。今も同じだろう。
１回バスで行ったら、死んだ。安いけど死んだ。

鳥取から大学受験に出掛けたことは無いが、鳥取に大学受験に行ったことはある。
当時は智頭急がなかったので、大阪から特急バスで行った。
雪が降ってビビったおぼえがある。
そんなに高くないし、「はくと」＆「のぞみ」で前日以前に乗り込んだほうが良いように思う。

なんか人轢いたらいいいな

出雲で思い出したが、山陰本線が事故でふつうの時、
京都から、山陽線、智頭急行線で鳥取に来ればいいのに、
何故伯備線まわりなんだ？出雲は鳥取中心で考えてるのに無視じゃん。
京都からDD５１で引っ張れば機関車のやりくりしなくても良いし、
智頭急行に線路借用費を払うのがやなのか、因美線を走れないとか
理由を知っている人いたら、教えてくれ。

>>266
出雲が入れるほど有効長がないだろうな。
それに、ＤＤ５１の機関士で智頭急走れる香具師も
いないだろ。

DD51の性能では智頭線の勾配で５０キロが限度だろうな。

　出雲が入線したところで、智頭急行線、因美線で停車する駅なんて無いと思われるし、
交換する駅での有効長がないってことかな？それならわかるが。
　ちなみに、実際の所、京都米子間の下車希望の客はどうしてんの？
　京都は、午前３時半頃だし、城之崎や福知山の客は朝まできのさきとか待つのだろうか？
　鳥取で下車したい客は、米子からただで、スーパーまつかぜに乗せてくれるのか？
　
　知ってるひといたら教えて。

>>269
そのときの遅れ等の状況により、様々。

姉妹スレ
【はくと】智頭急行＆因美線スレ【いなば】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078320601/l50

スーパーはくとの上りって、基本的に大阪から京都までは惰性ですね…。
大阪でだらだら停まってるし、大阪京都間の所要時間かかりすぎ。特に２号は。

うさぎも一休み♪

フリーゲージトレインで相生から下に降りて来ましょう。

むりっす

相生から西で降りては新幹線と山陽本線の間が徐々に離れていってるため、
できれば相生手前から本線に合流する方がいい。

新大阪以東問題はとりあえず置いて、新大阪発にするにしても
270Km/h以上の車両開発がかなり難しいのではないかと言うことです。
ミニ新幹線にするという方法もありますが、鳥取−倉吉間を
どうするのか、それによっては夜行の全滅と言うことも視野に置かねば
ならないと言うことです。

現実的には伯備線がFGT・ミニ新幹線の対象としては最有力だろうな。
それよりも山陰線・因美線・智頭急行電化複線が先だ。

因美線強化キボンヌ

単線区間があるところでも新幹線が来る。
複線電化すらままならないのは30万都市が
ないことでしょうかね。

やくも　１５往復
はくと　　７往復

この差は？？　どう考える？

やくも（対関西方面・山陽方面）１５往復
はくと（対関西方面）７往復＋いなば（対山陽方面）５往復＝１２往復

大して変わらん

宮本武蔵にあいたいよ

>>281
やくも　出雲・松江・米子地区をカヴァー
はくと(いなば)　鳥取・倉吉地区をカヴァー

見合った輸送力、ただそれだけの事。もっとおつむ使え。

特急利用客は伯備線が最近は１５０万人（かつては２００万人）。智頭急行が
はくと＋いなばで９０万人。智頭急行は沿線人口の割には大健闘。

>>284
今で十分　電化複線化なんてはいらんって事
になるね

相生駅むかつく

>>285
そりゃあ、鳥取県東部は飛行機という選択肢がないからだ。
松江・出雲は大阪の飛行機がある。
米子・松江・出雲は東京だとほぼ飛行機だろうし。

>>285
ウソはいけないよ。
伯備線特急は２００２年でも２００万人。智頭急行のおよそ２倍。
鳥取県内では目減りもあるだろうが、岡山発新見止めの「やくも」や京都発上郡止めの「はくと」、岡山発上郡止めの「いなば」も無いことだし・・・。
http://www.westjr.co.jp/company/data2003/railway/yusou_town/suii2.html

>>２８９？
ＪＲデータは、下り片道１日当たり利用客。１４年度やくもが２，０６６人、はくと
が９９３人。従って上下合計換算年間ではやくも１５０万人、はくとが７２．５万人。
なお、智頭急行の１４年度決算発表資料では、はくと７４．７万人、いなば１６万人。
はくとの利用客が異なるのは、智頭急区間とＪＲ区間（姫路・上郡）の差。

３号は？

>>286
まあそう言えばそうだね。
ただ高速開通で客が流れたら(高速がどこから起点になるか、どの程度の規格かによる
けど)何らかの対策は打たないと弱小3セクだから今の黒字なんてすぐ吹っ飛ぶだろね。

やくも廃止ではくとの米子延長きぼんぬ
米子の乗客をはくとに誘導すれば利用率も逆転する

松江や出雲？
僻地に鉄道はいりません

>>293
ゆるさない

上郡から鳥取まで単線電化という構想はないの？
複線電化しなくても、単線電化でもいいんだが。
車両の減価償却が終わってないし、３セクだし無理か。

山陰、福知山も電化しても大して時間短縮しなかったシナ。
無理だな。

>>295
そりゃ車両がアレだもんw
ただ電化のメリットはスピードうｐだけじゃなくて、大都市からの直通運転が可能
というのもある。
山陰線がもし電化されれば出雲の京都での機関車付け替えなんかもしなくて済む。
まあたいしたメリットでもないな。智頭急行と因美線、山陰線鳥取〜出雲市は
完全に電化しても良いかもしれんが。(そりゃ城崎からやったら嬉しいけど)

>>296
沿線人口から言えば、通過しない沿線はほぼ鳥取並みなので智頭急行に出雲はむずかしいだろう
それと夜間に通らない事と、非電化なので維持コストを押さえている面は否定できない。
尤も在来線電化特急並みのディーゼル特急があるので、電化の効果は疑問だが。
（北陸線のお古が回る可能性が大きい）
（餘部は取替だそうだがどうなるのだろう）

>>296
工事再開の時点で電化も検討されたが、
コスト高になる事と、本当に需要通りになるかは不安があったため、
とりあえず高速対応のみ実施。

でも、そのおかげでHOT7000があるので、
それはそれでOKかな？

>>297
出雲のことは誰も智頭急行経由にしろなんて�dチキなこと言ってないよ。
山陰線を電化すれば京都での機関車交換しなくて良いって言ってるでしょ。
サンライズがあるのに今でも廃止されてないのは城崎・豊岡・福知山それに
鳥取があるからだしね。
あと餘部もネックの1つだけど他にはあまりにも多い断面の小さなトンネル。

　　　　　　　　　　　　３００いただきますた！！！！