東名阪・伊勢道・紀勢道 part4

東名阪自動車道、伊勢自動車道、紀勢自動車道
について語るスレです。

前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307110110/

＜関連スレ＞
【設計速度140km】新東名高速道路Part15【横浜〜名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1347621675/
名神高速道路・新名神高速道路 part16
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1350014291/
【現】東名高速道路 Part15
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1337911367/
新名神高速･伊勢湾岸道･新東名高速 Part2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1335687217/
第二伊勢道路・伊勢二見鳥羽有料道路・熊野尾鷲道路 part2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1322882294/

>>1-2
スレタイ間違っていたので、正しく立てました。


伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part4
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1350382159/

紀伊長島まではいつ繋がるんでしょうか？

>>4
紀勢道についてはこちらへ

紀勢道・那智勝浦新宮道路 part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1316095270/

>>4
今年度中だから2月、3月くらいじゃないか
年明けたらアナウンスあると思うが

紀勢自動車道建設現場を小学生見学

三重県紀北町で工事が進められている紀勢自動車道の建設現場で、地元の小学生による見学会が行われました。

　見学会が行われたのは、今年度の開通を目標に紀北町で工事が進められている紀勢自動車道の大内山インターと、紀伊長島インターを結ぶ区間です。

　３０日は、地元の小学生１４人が招待され、橋やトンネルの入口を見学した他、水はけの良いアスファルトの構造や高速道路の交通ルールを学びました。

　紀勢自動車道は、熊野まで完成すれば、現在３時間半かかる名古屋・熊野間が２時間５０分と、およそ４０分短縮される予定です。

http://hicbc.com/news/detail.asp?cl=c&id=000343EA

16:30分現在
東名阪道上り
西山バス停付近：衝突事故
鈴鹿IC付近：衝突事故
東名阪下り
西山バス停付近：衝突事故

衝突事故多発区間
魔の鈴鹿四日市

下道の306号がおかしいほどの混雑だと思ったら事故渋滞かよ

暫定3車線化の日程まだ情報来ないね。
年末ギリギリなのかな？

暫定3車線なんてこと言わずに四日市から亀山まで3車線化すれば
新名神なんて作らなくてすむのに

税金の無駄なんだよ

猪瀬が中途半端な改革をやったのが原因。

>>8-12
こちらへ移動願います


伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part4
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1350382159/

-紀勢道についてはこちらへ-
紀勢道・那智勝浦新宮道路 part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1316095270/

>>13
そっち重複だから

>>14
よく見ろよここのスレタイと前スレのスレタイ
紀勢道は重複もしてるし

東名阪の３車線化反対。
車線の幅が狭く路肩も無いから非常に危険だ。
なんであんな危険な道路にするのか意味がわからん。
さっさと新名神を作ればいい話。

>>16
さっさと作れるなら作ってるだろうよ
作れないから暫定だろうが焼け石に水だろうが対策してるんだ
それほど今の四日市の渋滞はひどい

岡崎、一宮が流れていてもここだけ真っ赤なんてことだってあるんだ
危なかろうが必要なんだよ

安全第一じゃないってのが気に入らない。

四日市って日本の高速道路の中で、混雑度ナンバー１じゃなかった？

亀山までずっと３車線にせなイカンわ…それよりかヘタクソがスローダウンしないように微妙な傾斜はまっ平らにするかだ。

はよ新名神が完成して東名阪はかつてのように西名阪〜名阪国道からの続きの名阪間サブルートという性格に戻って欲しいわ。

>>18
安全の為に速度下げるんじゃないか
何言ってんだ

>>16-21
こちらへ移動願います


伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part4
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1350382159/

-紀勢道についてはこちらへ-
紀勢道・那智勝浦新宮道路 part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1316095270/

>>21
誰が守るんだよそれをw

>>23
守る守らないじゃなくて制限速度が下がれば誰だって少なからず注意して運転するだろう

>>22
スレタイとかどうでもいいから無駄レスでスレを荒らすなよ

>>24
>スレタイとかどうでもいいから

お前は今、何を語るスレに書き込んでいるのだ？

>>25
まぁここの前々スレはスレタイから新名神外したりしてたし、
多少変わろうが別にいいんじゃないかい。
こんな過疎板の中でも特に過疎ってるこんなスレのスレタイなんかどうでもいいしなw
誘導されてるスレなんか20日以上書き込みないしw

>>25
そういう意味じゃないから
お前アスペだろ

東名阪　四日市IC付近の3車線（暫定）運用を開始します 〜四日市IC付近の渋滞が解消します〜
http://www.c-nexco.co.jp/news/2958.html

東名阪　四日市IC付近の3車線（暫定）運用を開始します 〜四日市IC付近の渋滞が解消します〜
http://www.c-nexco.co.jp/news/2958.html


1．3車線（暫定）運用区間と運用開始日時

運用区間 運用開始日時※
上り線 四日市IC〜四日市東IC間　約3ｋｍ 12月13日　6時00分
下り線 四日市東IC〜鈴鹿IC間　　約5ｋｍ 12月19日　6時00分

3．昼夜連続車線規制の実施

3車線（暫定）運用に先立ち、橋梁のジョイント改良工事などをおこなうため、以下のとおり昼夜連続車線規制をおこないます。
車線の幅が通常より狭くなっておりますので、安全運転を心掛けていただきますようお願いします。
なお、昼夜連続規制実施日については天候や工事進捗などにより実施日時を変更することがありますので、
お出かけ前には最新の道路交通情報をご確認願います。


○実施日

◆上り線
　12月12日（水）　0：00　〜　13日（木）6：00
◆下り線
　12月17日（月）　0：00　〜　19日（水）6：00

3車線（暫定）運用開始前に比べ、上下線とも5割程度減少すると想定しています。

え??半分だけ??

>>21
現在豊田JCT〜音羽蒲郡間で3車線運用しているが
制限速度60km/h(規制時40km/h)を守ってるとは言えない状況なの知らないの？

結局速度を落とす車なんてほとんどいないから危険だって言ってるんだよ。

>>32
で
その区間で事故増えたのか？

>>33
32じゃないが、路肩に停まってる車に関連する死亡事故は起こってたはず
路肩がすごく削られてるのは危険だ

>>34
その一年前には豊橋付近で渋滞最後尾にトラックが突っ込んで3人が犠牲に。
渋滞の原因はその事故の前に渋滞による事故の通行止めがあったからだったっけ。
暫定３車線が完成してたら巻き込まれずにすんだのに。
暫定３車線化で、渋滞が劇的に減って事故も減ったが、その１事故における重大化率は劇的に上がって、どっちがいいのやら状態。

>>34
路肩を削る分、非常駐車帯は馬鹿みたいな間隔で作ってなかったか

2011年年末と比較すると凄いね

12月28日 水 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5キロポスト 16:00〜19:00 ピーク17時 渋滞長15km
12月28日 水 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 16:00〜19:00 ピーク17時 渋滞長15km
12月29日 木 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 66 6:00〜16:00 ピーク8時 渋滞長15km
12月29日 木 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 15:00〜20:00 ピーク16時 渋滞長15km
12月30日 金 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 66 6:00〜20:00 ピーク7時 渋滞長15km
12月30日 金 上り東名阪自動車道四日市IC付近 60.5 13:00〜20:00 ピーク17時 渋滞長25km
12月31日 土 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 66 8:00〜17:00 ピーク10時 渋滞長15km
1月1日 日 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 72.6 14:00〜18:00 ピーク16時 渋滞長10km
1月1日 日 上り東名阪自動車道四日市IC付近 60.5 14:00〜21:00 ピーク17時 渋滞長25km
1月2日 月 下り 東名阪自動車道 四日市IC付近 63.7 7:00〜18:00 ピーク10時 渋滞長15km
1月2日 月 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6 10:00〜翌2:00 ピーク16時 渋滞長35km
1月3日 火 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 72.6 7:00〜16:00 ピーク10時 渋滞長15km
1月3日 火 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6 9:00〜23:00 ピーク15時 渋滞長30km
1月4日 水 上り東名阪自動車道四日市IC付近 60.5 12:00〜21:00 ピーク16時 渋滞長25km

http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2373/52b93f3d5db87a4f4a17b55afae47910.pdf
↓
2012年年末予想

12月30日 日 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近66キロポスト 15:00〜19:00 ピーク16時 渋滞長10km
1月2日 水 上り 東名阪自動車道　鈴鹿IC付近66キロポスト 12:00〜22:00 ピーク14時 渋滞長15km
1月3日 木 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近66キロポスト 13:00〜22:00 ピーク15時 渋滞長15km
1月4日 金 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近66キロポスト 14:00〜21:00 ピーク17時 渋滞長15km
1月5日 土 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近66キロポスト 15:00〜19:00 ピーク16時 渋滞長10km
1月6日 日 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近66キロポスト 13:00〜21:00 ピーク17時 渋滞長15km

http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2966/815a2b2408215b12c138073a7f93f000.pdf

こんな無茶苦茶な3車線道路誰が許可するの？
はっきり言って有り得ない。
高速道路ではなくなるしこの区間だけ料金免除しろと言いたい。

料金免除したら名阪国道から亀山で1号線に向かっているトラックがやってくるじゃないか

>>38
じゃ使うな
貧乏人は下道通ってろ

つうか、年末下りの渋滞が解消するとは思えない。>>37


そして今日また通ったがやはり異常に狭いｗ
絶対東名の暫定３車区間より狭いｗ

正月の帰省渋滞は、中央道を避けて東名ルートを使い、そのまま伊勢湾岸道に来る車が増えるだろうから、ちょっと読めないな。

宇利トンネルで渋滞するから無問題。

ネクスコ中日本やってくれたな。
無茶苦茶な3車線化なんて今すぐやめて
老朽化してるとこを改修しろ。
こんなとこはやらなくていいから安全第一でやってくれ。

ネクスコ金なくなって新名神開通遅れたりしないかな

だから東名阪の3車線化は中止して他のことに金かけろって。
危険をそのままにするのはよくない。
そして危険を増やすのはもっとよくない。

うるせーよばか

関係者の元気がなくなったなw
事故がなければ無茶な３車線化も容認とかバカな事言ってたよな。
死人が出ないとわからないの？
渋滞解消もいいがまずは危険のない安全な道路だ。

はぁ？
35が正論で終了ってとこだろ。

非常駐車帯があるんだから、60�q規制で問題ない。
オマエの論理なら、名二環も路肩なくて危険だから
一車線にして路肩整備しろって話になる。

名二環が見えてない時点でオマエの論理は破綻してる。

>>49
意味不明

実際に60km/hで走ってる車なんていないんだよ。
若葉マーク付けててもそんなのいませんから。

他車との接触を避けようと少しでも前に出ようとして事故。
そういうのが今後は起こるだろうな。

名二環っていう、幅が狭くて非常駐車帯しかなく、60�q規制の高速道路があることわかってるか？
実際に同じように誰も60�qで走ってる車などいない。

東名阪の暫定三車線化を認めないということは、名二環も認めないということ。

今回はあくまで渋滞やそれによる事故を軽減する為の暫定措置なんだから、
そのあたりは利用者側も大局的に判断してやらないとダメだろ。

>>50
なんだこいつ・・・
俺、名二環はいつも60キロで走っているのに。
こういう奴はマジで他人巻き込んで事故起こすからな。早く単独事故で死ねよ

>>50
ここら辺の自動車部品の運送会社は守ってるだろ。

カリツーのことかー

>>51
それ言ったら首都高も60km/hですけど。
道幅も狭く危険で実際に事故も多い。

>>52
お前か!渋滞の癌は。
こんな流れに乗らない奴がいるから渋滞するんだよ。

>>56
みんなが60km/hで走れば渋滞しませんが

>>57
ならお前がやってみろよ。
60kmで走ってる車なんていねーよ。
そこまで厳しく取り締まりもしてないから現状は黙認なんだろうよ。

>>58
普通にいるよ。

>>57
本線は渋滞しないが、合流地点から一般道に掛けて高速に入る車で大渋滞するだろう。

まあ、本当に60キロなんかで走らんでくれ。頼む。

断る

>>55
だから何？

首都高速廃止しろって言ってるの？

東名阪の暫定3車線運用を認めないってことは、
首都高速の現行の運用の存在も認めないってことだが、わかる？

どう見ても首都高より安全だよな。急カーブもないし。
この程度で事故る様な奴は免許返上したほうがいいレベル。

>>57
それは理想論。
実際に大和トンネルでは毎日渋滞してる。
緩やかな上り坂で徐々に速度が落ちていくんだけど
一定の速度で走ってたら渋滞はないんだよね。

渋滞渋滞喚いてるが車間距離は開けてるんだろうな

皆が車間距離無理にあけ出すとどういうことになるか予想つく？

合流部先頭の渋滞が酷くなるだけで結局一緒。
で、65みたいなやつが文句言う、もっと車間距離詰めろと。

結局車線増やしてキャパ増やすのが渋滞解消の王道なんだよ。

>>66
何言ってんるんだこいつ
頭大丈夫か

中日本高速は人が死なないと動かないところは警察といっしょ。
東名阪の３車線化は車線の幅が狭く危険だって言ってるのにね。
もっと車線の幅が広ければいいのに。

上りは暫定3車線になったね

>>68
じゃあ名阪とかどうなるんだよ

>>64
一定の速度（最高速度の上限）で走ってたら渋滞はないんだね。

上り坂下り坂が繰り返されるようなところを
全車両が一定速度でっていうのが、物理の法則からあり得ない理想論。

物理的法則によって自然渋滞は絶対に発生する。

だから車間距離開けろっての
それでカバーできるだろ

>>73
車間を開けすぎると割込を招くことになりかえって渋滞する。
そもそも日本人に車間開けろというのは水と油。

じゃあ何人にとって効果的なの？

>>73
交通量が増えれば、特に合流部では交通容量を増やそうと自然に車間が詰まる。
交通量が増えても、合流部でバカ正直に車間を開けると、交通容量が低下し
そこを先頭に渋滞が始まる。

合流部では、スマートにファスナー合流をしてむやみに車間を取るための減速はしない方が
絶対的に交通容量は上がる。

しかし、合流部のすぐ先に、上り坂下り坂が繰り返されるようなところがあれば、
それで物理法則が適用されてアウト。
そこを先頭に渋滞することは避けられない。

>>75
欧米の人種は日本人みたいにやたら滅多車間詰めたり割り込んだりはしないイメージある。
車間を詰める走り方が習性化している以上日本人に車間開けろというのは馬の耳に念仏みたいなもの。

>>77
イタリア人なんて、街中は無茶苦茶車間距離詰めてくるぞ。
もっとも、街中走行も高速走行も、速度に応じた車間距離を
空けないのは日本人だろうな。その点、中国も韓国も同じだわ。

暫定3車線区間鈴鹿→四日市走ったが、
鈴鹿ICの４ｋｍほど先にある、下り坂→上り坂で速度が低下するようで
そこを先頭に渋滞が残ってしまっていた。
さらに、その渋滞に鈴鹿ICからの流入車両が加わる形になり、
その影響で合流部付近を先頭にさらに流れがいっきに悪くなり、
亀山方面→四日市の通過時間は、これまでとあまり変わらない感じになってしまっているようだ。

もっとも、鈴鹿→四日市の通過時間は劇的に向上し、
これまで四日市IC先頭に渋滞してた時は通過に40〜50分かかっていたが、
鈴鹿の先の渋滞加えても20分ぐらいで通過できるようになった。
だから、これまで渋滞を回避して下道を通っていた車などが戻ってきて
鈴鹿からの流入はこれまでより増えていくだろうから、鈴鹿IC先頭の渋滞は激化するかもしれん。
上りに関しては、鈴鹿ICまで暫定３車線化すれば、新名神⇔伊勢湾岸の通過時間は劇的に緩和されそうだが、
そこまでできるかどうか。

下りは月曜開通ということで、どうなるかは年末に答えがでることになりそうだが。

すまん、下りは水曜19日開通だったようだ。

要するにＪＣＴでは合流を２車線にすればいいんだよ。
神戸ＪＣＴでは２車線にしてスムーズに流れてる。

四日市ＪＣＴが新名神が出来るまでの暫定とかで１車線なのかも知れないが
その考えがそもそも間違いと言うこと。

四日市JCTの一車線部分のどこが混んでるんだ?

>>82
とりあえず神戸JCT見てこい。

亀山Ｊ−四日市Ｊ全部暫定３車線にすると、
渋滞解消して、新名神建設不要論が
出てくるからなｗ

>>81
確認するけど、神戸JCTは3車線の中国道に２車線の山陽道が合流して、
そのまま3車線になる構造。
合流後の神戸JCT〜西宮北の間の22年度交通センサスの交通量が91000台。

東名阪については伊勢湾岸からの合流は2車線合流になっていて、
四日市JCT〜四日市東IC間の交通量は同101000台。
2車線の東名阪に2車線の伊勢湾岸道が合流してそのまま3車線になる構造で、
そもそも神戸JCTと同じ2車線合流方式でありJCT合流部を先頭とした渋滞は起きていない。


一方で、新名神側の合流部については、そもそも合流後は2車線に絞られてしまうので
神戸JCTのように2車線合流にしたところでなんの比較にもならない。
そもそも、完成当初からしばらくは2車線合流だったが、新名神側の36000台に対して、
交通量が多い東名阪側（54000台）の渋滞があまりに酷い状態になってしまっていたので、
新名神側は1車線に絞ってからしばらくはゼブラを延長して合流禁止にして、
実質的な1車線合流化した経緯がある。
それにより、相対的にJCT付近の流れがスムーズになって鈴鹿〜四日市の瞬間交通量が増えた為に
今度は、四日市IC合流付近を先頭とした渋滞の起点が発生し、今回の暫定車線増加になったので、
現在の新名神の1車線合流方法は、交通量の比率や、実際の結果から見ても間違っていないかと思われる。

誤解があるかもしれないので、補足しておくが、
四日市IC付近は新名神が２車線合流時でも渋滞ポイントにはなっていたが、
その時は、新名神の合流部で交通をスムーズに流せていなかった分、
渋滞開始が新名神合流部から始まっていたことも多かった。

新名神2車線合流をやめてからは、新名神合流部がスムーズになった分、
渋滞開始が四日市IC合流部から始まる状態が慢性化するようになって、
渋滞の発生メカニズムが少し変わった感じ。

今回、その四日市のネックが解消されたので、
あとは新名神利用者からすると鈴鹿ICの合流部だけが大きな問題になるだけ。

東名阪亀山以西からの利用者は、亀山JCT以東の全線3車線化か、
新名神の残り区間開通するまでは、どうにもこうにも渋滞を耐えるのみだが。

3車線（暫定）運用区間と運用開始日時
下り線　 四日市東IC〜鈴鹿IC間　約5ｋｍ
12月19日　6時00分
http://www.c-nexco.co.jp/news/2958.html

あと1時間か

22日朝に四日市に行きます。渋滞ロスタイムは10分程度で見とけばいいかな？

19日以降、四日市渋滞の様子はどうですか？

参考スレ

３車線化を検討　東名阪・四日市ＩＣ−御在所ＳＡ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1301721376/

>>90
12/21 8:25 現在
四日市ICの先
　[66.02KP]
■渋滞原因
　交通集中
■渋滞長
　約6km
■渋滞通過時間
　約20分

とあるな。
やはり下りの渋滞は平日でさえ解消は無理だったか。
これは年末もいつもの年と変わらないくらいの渋滞が起きそうだ。

12/24 17:15 現在

■先頭位置
　東名阪道
　(名古屋方面)
　四日市IC付近
　[60.49KP]
　　から
　亀山JCTの先
　　まで
■渋滞原因
　交通集中
■渋滞長
　約12km
■渋滞通過時間
　約30分

上り渋滞、
平日は、鈴鹿ICの先が渋滞の先頭だが、休日はなぜか四日市IC付近が先頭。

これは、休日の方が通過交通が多いからなのか、
それとも単純なサンドラ渋滞（散漫運転で3車線になるまで速度を上げない）
という解釈でよろし？

制限速度そのままかよw
年始は事故渋滞だらけだな

馬鹿じゃねぇの

>>93
まさかの80？

>>94
そうだよ
岡崎より狭いのにな

路肩０ｃｍの区間があるな。

あれが体感的な狭さの原因か。
なんであぁなった?

2車線でも狭いものを
無理矢理3車線化すりゃそりゃ路肩なくなるわな

まさに愚行
利用者のことを何もかんがえていない

愚行ではないだろ。
渋滞解消の苦肉の策として受忍できる範囲。

渋滞で1時間並ばされるより、多少狭くてもさっと通れる方を選ぶ。

大型トラック乗りが文句言うならわかるが、
乗用車であればあの程度、たいした問題でもない。

大型トラック乗りは常にあれくらいの体感だぞ。

在日カルト宗教団体は、信者や敵対者に対して組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することができません

そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う「ガスライティング」という手法が必要なのです

在日カルト教団がどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[ガスライティング　集団ストーカー　カルト]などで検索を！

正直亀山ジャンクションまで暫定3車線化してもいいのでは？

そう思うけど、渋滞解消しちゃうと
新名神不要論が出てくるからな

そういえば今って名神がかなり使いやすくなったのでは？
特に一宮インターから乗る場合

東名阪が渋滞してるときは、一宮周辺も同じぐらい渋滞。
昔に比べりゃ確かにマシだけどさ。

一宮付近も暫定３車線してほしいな
ほんの数キロだけだし

大山田PAって平日はいつもトラックいっぱいなの？
加速車線にまでトラックが停まって休憩してたけど

17時ごろ長島IC〜桑名IC付近で覆面が
みんな気づいて減速してるのに1台捕まってた

文章書く力なさ過ぎ

御在所サービスエリアの工事なにやってんの❓

事故渋滞とか勘弁してくれよ
乗り慣れないやつはのるな

湾岸長島出口の渋滞は、アウトレットパーク渋滞ですか？
高速道路路肩の橋の上で駐車場待ちって、揺れたりしないのかな。

普通に長島リゾート渋滞だろ。大半が遊園地が目的だろ、駐車場は一緒だけど。
アウトレットなんて長島リゾート施設の一部でしかない。

アウトレットに行く人は皆がアウトレットに行くと思うのです。

実際問題ほとんどがアウトレットだけどな。
駐車場からの人の流れを観察してればわかる。

アンパン野郎の遊び場は多少おるかもだが。

こんな糞寒い時期に、ナガシマの絶叫系は選択としてない。

なばなのウィンターイルミ開催中

なばなで儲かってるんだから廻りの道も改良しろよ。
帰りクソ狭いガードレールも無い堤防道路に強制的に誘導されるから怖いんだよ。

>>114
そっちから帰らなきゃいいだろ
国１から帰れよ

長島は入るだけで金いるからな
アウトレットは出入り自由なんだからそりゃ多いだろ

まぁでも本当いいところに建てたよな
あれのせいでマイカル桑名は閑古鳥だが
改装したのにガラガラだったぞ やっていけるのかな

マイカルの不振は、そのせいだけじゃない気がするぞ
なばな目的なら湾岸長島より東名阪の長島から降りた方が近い気がするんだが

長島の駐車場に停めてバスで行くんだろ

渋滞に巻き込まれたあげく、わざわざ駐車料金1000円払ってかｗ
ただのアホか、とんでもないマゾだなｗ

お前ウィンターイルミネーション中に行ったことないだろ

ウィンターイルミは、日暮れ頃からｗ

出口渋滞は午前中ｗ

出口渋滞のほとんどはアウトレットの客が原因だってw

紀勢道、紀伊長島開通の告知はまだ？

今年度開通にしちゃ遅過ぎる
4月越えるかんじなのか

紀勢自動車道（紀勢大内山IC〜紀伊長島IC）が2013年3月24日に開通します
http://www.c-nexco.co.jp/news/3069.html

長島〜海山も今年度中？
尾鷲までつながると親戚宅へ行き易いので助かる

年度って表現だと2013年度は来年度って呼ばないといけないのがややこしい

そっか、年度だと来年度だな

意味は通じるさ。

来年3月？はいろいろな道路が開通するねえ。
（開通） 第二伊勢道路 松下JCT-鳥羽白木IC (7.6km)
（開通） 紀勢自動車道 紀伊長島IC-海山IC (15.1km)
（開通） 熊野尾鷲道路 三木里IC-熊野大泊IC (13.6km)

どれもあってもなくてもどうでもいい道ばかり
こんな無駄なもん作るぐらいなら新名神を早く繋げろ

伊勢道二年ぶりに走ったけど、SAPAのトイレが綺麗になってたな。

ハイウェイウォーク行ってきたけど、紀伊長島IC付近は4車線になってるのね。
尾鷲まで繋がった折には、ここで追越ができるようだ。

このあと15時開通阿下喜

いよいよ紀伊長島まで開通しましたね。

ソフトボールのメッカ熊野市に行きたいです。

今日小幡で覆面取り締まりいたぞ！
上下線でトンネル内にも関わらずサイン会場になってた。

紀伊長島〜海山間に出来るらしい休憩施設の名前はどうなるのかな？

始神峠PA　とか渋くていいと思うんだけど

国内有数の渋滞路線　東名阪
国内一の死亡率　　　　名阪国道
三重を走る高速道路はろくでもない

東名阪の渋滞は伊勢湾岸と新名神を繋げたせいだし名阪国道は高速じゃないがな

名阪国道は高速自動車国道ではないが高速道路ではある

事故ってんのは名古屋と大阪の馬鹿だろ

>>138
自動車専用道路だが高速道路ではないだろ？

>>140
「交通の方法に関する教則」（昭和53年国家公安委員会告示第3号）の第7章の冒頭を25回読め。

あの看板はうそか？

ああそういうこと
世間一般にいう高速道路ではないが法令上は高速道路だと

一般的には緑標識なら高速道路の認識だな
もちろんこの板の住民は詳しいから厳密にとらえるけど

東名阪の電光掲示板がいつの間にか色数増えてた

すべてが見にくい。戻してほしい。

白系のLEDとか、視認性悪すぎ、センスなさすぎ。
文字自体も、フォントのせいか、大きさのせいか、処理がいい加減で解像度が悪いのか、
遠くからでも近くからでも見にくくて仕方ない。

まあ、安かろう悪かろうの世の中ですから。

新名神の四日市亀山間の建設を
どうして滋賀県が建設を始めた時期に
あわせてしなかったのか、疑問でならない。
新名神が出来れば、東名阪がパンクになることぐらい
予測できたはず

岡田のせいと聞いたが

>>149
誰に聞いたの？

東名阪亀山四日市暫定３車線で充分

新東名御殿場厚木に投資集中したほうがいい

新東名御殿場〜厚木って渋滞解消に役立つか?
渋滞移転するだけじゃ？

猪瀬のせいと聞いたが

後回しにしたのが猪瀬、その後の地元の声を無視したのが岡田

>>152
東名阪の暫定3車線も渋滞が西に移っただけだしな
渋滞を避け四日市ICまで下道で行ってたのが意味なくなった（四日市の先が混むようになったから）
狭くて走りにくく危険だし

>>154
高速にジャスコやイオンは作れないからな
無視もするわな

>>151
3車線になっても事故も渋滞も減っていない道路に何が期待できるの？

暫定3車線区間を亀山JCTまで伸ばすんでしょう

暫定3車線区間を亀山JCTまでって、意味ねーなあ。

銭失って、効果ない道路を造って、更に新名神造っていたら更に意味ない。
だったら、最初から、新名神の工事を滋賀県側が始めた時期から
四日市亀山間も施工したほうが、一番対費用効果があがっていたよね。

地元三重2区選出の衆議院議員 岡田克也氏「新名神は無駄な道路」
これは今でもブレてない。北勢地区の住民の民意がそれを選択したのだからしょうがない

実は私の選挙区にも第二名神高速道路と東海環状自動車道という高速道路の
計画がある。このうち、私は第二名神については、現在のルートとほぼ並行して
東名阪自動車道がすでに存在していること、加えて、大部分が高架設計の
一般国道である北勢バイパスも建設中であることから、建設スケジュールを見直す
べきではないかと問題提起している。私以外の三重県の国会議員全員が就任した
「第二名神建設促進県民協議会」の顧問となることも4年前の設立当初から
断っている。しかし、地元の首長や地方議員からは評判が悪く、自民党からは、
第二名神が着工できないのは岡田代議士のせいだと格好の批判の標的になってきた。
http://www.katsuya.net/report/koizumiseiji/4-1.html

「６年前、地元・三重で第２名神の建設促進協議会の顧問になるよう頼まれたが、
断った。無駄な道路はつくらないと言っている時に、地元は優先的につくれという
会には参加できない。地元では事件だった」
「最近も『岡田が反対しているから伊勢大橋の架け替えが遅れている。
北勢バイパスがなかなかできない』と流す人たちがいる。私でさえこれだから、
若い民主党の議員が道路問題で戦っていくのは大変だ」
http://www.katsuya.net/opinion/2008/02/post-125.html

岡田克也氏「新名神いらないから北勢バイパス早く作れ」

地元の北勢バイパス建設促進の要望で上京された四日市市の中森市議会議長
ほか市議会議員の皆さんと議員会館の私の部屋で、北勢バイパスなど市の諸課題
について意見交換をしました。
北勢バイパスについては、ほぼ同じ場所を通る第二名神、国道２３号線の代替と
いう意味で機能が重なる臨港道路霞４号幹線に比べ優先順位を高く設定し、
予算を重点的に配分するべきとの従来からの私の考えを説明しました。
http://www.katsuya.net/report/2006/11/20061110.html

「臨港道路霞4号幹線」
http://www.yokkaichi.pa.cbr.mlit.go.jp/03work/jigyo/rinkou.html

北勢バイパスは、周辺市町村と三重県内の都市を結ぶ重要幹線バイパス
東名阪道路は、上記に加え名古屋大阪を結ぶ重要動脈の路線。
その路線が滋賀県からの新名神開通によってパンク状態になるから、
新名神を建設しなければならないのは、十分に予測できたはず。
それを怠って、今の東名阪の慢性渋滞状態を、長期間に渡って改善できていない。
合流部で事故も絶えず、それによって渋滞がさらに悪化してる。

東名阪で充分は、間違いだと気が付かないのか。
完成6車線の新名神は、オーバークオリティかもしれないが
滋賀県内の新名神ができてからは、明らかに名阪間の交通量は
名神から新名神に移行している。
その動脈路を暫定3車線60km/h道路で補い続けるのは無理があると思う。
素人から見ても。

>>155
そういうこと。
新名神の亀山〜四日市は、東名阪の渋滞解消の決め手になるので、
渋滞を移転させるだけの新東名の御殿場〜厚木より圧倒的に優先すべき。


東名阪の暫定３車線区間の延長は、より交通量の少ない所に合流部を移転したという意味で
渋滞は移動するだけでなく、緩和の効果もあったが、


御殿場から厚木に渋滞ポイントを移すと、渋滞激化のリスクもあるだけに微妙。

明日から浜松から伊勢神宮に行って一泊する予定なんだけど、
やっぱり早めに出ないと混むかな？渋滞してたら下道も考えてるんだけど。

>>164
俺ならフェリーにするな。

フェリーか。帰りは寄りたいところあるから無理だけど、
行きは使えそうだな。

昨日、弥富〜蟹江であった事故、2時間後に現場通ったけど。
防音壁破壊、荷物の青果散乱でえらいことになってた
ニュースにはでたのかな？

事故ったら後日検証で通行止めになるのが困る

国には関から伊勢まで無料でオネガイしたい　過疎地域ってことで

東名阪・新名神の合流地点周辺は
渋滞だの、故障車、事故だのとカオス状態だな。
下り 御在所ＳＡ付近 衝突事故
下り 亀山ＪＣＴ付近 事故
下り 鈴鹿ＩＣ付近 事故
上り 西山ＢＳ付近 追突事故
上り 西山ＢＳ付近 路上障害物
上り 住山ＢＳ付近 追突事故

上り線　四日市亀山間渋滞
下り線　鈴鹿四日市間渋滞

伊勢神宮行くとして今日みたいに渋滞してる時は久居ＩＣで降りてバイパス行った方が早い？

どっちが早いかわからんけど、下道なら久居より一志嬉野の方が早い気がする
中勢BPまでの道がちょっと面倒だけど

今日の午後に東名阪を走るけど、亀山〜四日市の渋滞が今から憂鬱だわ…
2輪だから最悪すり抜けで通過できるけど、危ないから極力やりたくないし…

今さらだが津辺りから近鉄沿いに川越まで抜ける高速欲しかったな。

伊勢道が亀山越えて渋滞する時、大概２３号も栗真中山町や塩浜の高架橋で混む。それにヤマギシ臭ヤバいし。

まぁ道路整備が悪い三重には期待しないが。

>>174
それって北勢バイパス〜中勢バイパスと言わんか?

>>175
中勢も国道３０６号に変わるし信号あるしなー

中勢バイパスが完全信号なしだったら山沿いの高速の代わりになるが　他県のバイパスは信号がない。

それと采女から北勢バイパスはまだ時間かかるんだよな。

　今の東名阪渋滞も、下道でろくなのがないからな。ミルクロードはいいとして、桑名〜川越あたりが
わかりづらいし。結局がまんして東名阪に乗ることになってしまう。

週末上りの渋滞
亀山テクノヒルズからフラワーロード、
306号抜けて鈴鹿ICから乗るのが早い

四日市IC目指すと1時間超えてしまい迂回の意味ないぞー

紀勢道なにかあった？
紀勢大内山ICの信号で警官が全車止めてたんだが
(自分はR42から南伊勢方面に行くつもりだったので、直進するなら行ってくださいと言われただけ)

>>180
皇太子殿下が来られました。

知らなかった…orz

粗雑工事に係る指名停止措置
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2013/05/0535.html

紀勢線馬越トンネル舗装工事

紀勢道:完成した橋台、２０センチ傾く　工事休止し調査
http://mainichi.jp/select/news/20130522k0000m040049000c.html


おいおい大丈夫かよ

>>183-184
だめだこりゃｗ
式年遷宮に間に合わすための突貫工事で無理が出たのか？

>>184
紀伊長島IC〜大内山ICじゃなくて、まだ開通してない海山側だよね？

>>184のニュースが地元紙に載ってたけど
やっぱり10月開通を目指してたみたいだな。
これでもう無理になったかもしれないけどｗ

地震の予兆だったりして。

>>184
工事早く再開してほしいです。
橋脚のズレだから簡単に直るのだろうか？

阪神大震災の時、中国道はで橋脚が座屈した
状態なのに、仮受けで支えて、最高速度40キロで
無理矢理開通させてた

なんか阪和道のここ最近開通した区間もそうだけど、
紀勢道って道陥没してないか？陥没というか道全体が波打つというか
直したりはしてるみたいだがやっぱり手抜きだったのかな

盛り土の部分は波打ってるし、トンネル内で段差になってるとこもあるよな。

>>191
談合排除・競争入札が厳格になって逆に安かろう悪かろうの
業者が落札しやすくなっているらしい。
談合は、技術の無い悪い業者を排除していた面もあるそうで
必要悪だったというか、善し悪しだな。

で、談合の結果、通行料が高くなると文句言うくせにｗ
必要悪ｗｗｗ

NEXCOの参加資格の認定が甘い、まともに施工管理してない
そもそも無茶な工事日程とかでしょ


はぁ・・・渋滞か・・・

>>194
通行料が高くなる？？？

東名阪って規制中だったっけ？

そうだよ。明日から再開

おかげで23号も渋滞…

明日も松阪から富田までいかなきゃいけないんだが、鬱だorz

紀勢道・海山IC〜尾鷲北IC、明日から通行止め

http://www.cbr.mlit.go.jp/kisei/kisya/25nendo/130516.pdf

>>200
やっぱりあの構造じゃ作り直さなきゃならんよな
最初から尾鷲北〜尾鷲南繋げるつもりで作ればよかったのに
出来て早々もったいないなぁ

まだ熊野尾鷲道路2期が計画路線だったからといって、
工事しなおさなきゃいけない構造で作るとかホント馬鹿だよなあ・・・

今日は糞集中工事の最終日だというのに東名阪と新名神の両方で大事故が起こってしまった｡事故の元凶は糞集中工事と言わざるを得ない｡NEXCO中日本は猛省しろ

海山ICを紀伊長島方面につなげる工事してるんじゃないの？

pdf読め

紀勢線赤羽川橋 橋台の変状について 〜第二報〜
ttp://www.cbr.mlit.go.jp/kisei/kisya/25nendo/130614.pdf

基礎が岩盤に届いてなかった模様。
こりゃかなり遅れるなｗｗｗ

基礎部分拡張するか
手前に新たな橋台作り直すか
どうするんだろ

>>206
熊野市の市長が今年中に開通すると言っている。
http://www.google.com/gwt/x?u=http://headlines.yahoo.co.jp/hl%3Fa%3D20130614-00000069-mailo-l24%26pos%3D1&hl=ja&ei=cnS-UZDMJ5GMkgW83oHwBA&wsc=tb&ct=pg1&whp=30

古い発言？
まあ公式じゃないしどうでもいい

2013年07月10日伊勢自動車道で交通規制をおこないます〜伊勢神宮への参拝はシャトルバスで！〜
http://www.c-nexco.co.jp/news/3289.html

1. 伊勢西ICの出口規制
（1）出口規制
規制日時： 2013年7月27日（土）・28日（日）、8月3日（土）・10日（土）・11日（日）
各日10時45分から15時00分まで

伊勢ICの出口規制
（1）出口規制
規制日時： 2013年7月27日（土）・28日（日）、8月3日（土）・10日（土）・11日（日）
各日10時45分から18時30分まで

東名阪にバス停跡あるけど昔路線バスが運転されてたり長距離の高速バスが停車したとかあったんかな？

>>211
いまだかつてない。

名阪国道なら路線バスが走ってるね
さすがに東名阪に乗り入れてはないだろうけど

学べるニュースで紀勢道と阪和道いらない道扱いw

半分出来ちゃったけど、松江道路なんていらない道路の最上候補だろ。
できたところは追及しない、一般国道でも未整備な区間が多く、交通量も多い
紀勢道路が叩かれるのは不思議じゃ。

あ、間違えた。松江道でなくて、松江尾道道路ね。

池上「もちろんここには国道は通ってますが高速は繋がっていません。」
その国道が問題なんだろうが都会の道と一緒にすんな

熊野尾鷲道路（三木里IC〜熊野大泊IC）が９/２９(日)に開通
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2013/08/0804.pdf

紀勢線赤羽川橋 橋台の変状について
〜 第 三 報 〜
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisei/kisya/25nendo/130801_1.pdf


平成25年6月14日に第二報として、近畿自動車道紀勢線における赤羽川橋（紀伊長島区長島地内）の
橋台変状について、原因及び当面の対応をお知らせしましたが、この度、対策工法が決定しましたので、
変位の原因、現在の対応と併せてお知らせします。

変位の原因：
地層（支持層）の急激な変化により、不測の事態として、一部杭の先端が支持地盤に到達せず変状が発生。
現在の対応：�@床版の一部撤去�A桁の一時撤去�B橋台の一部撤去

対策工法の概要：
�@詳細な地質調査結果に基づき、新たに橋台を再構築するとともに、今回の変状の原因となった地盤（地層）
への負荷を軽減するため、残りの盛土部について、軽量盛土工を採用します。
�A今回の対策工法においても、阪神淡路大震災、東日本大震災クラスの地震に耐えられる構造となっています。
今後は、対策工法を実施し、平成２５年度内の供用に向けて鋭意工事を進めて行きます。
また、今回の事案に対する再発防止策の取りまとめを進めます。

尾鷲北ー尾鷲南はいつ開通予定？

まだ調査始めたばかりだから、あと１０年くらい掛かるんじゃないかな。

誰だよ東名阪通行止めにしたバカは〜

↑蟻の引越屋だよ〜

来年の熊野大花火大会、高速をバス専用道に　国交省検討
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20130808/CK2013080802000007.html

　熊野市の熊野大花火大会の交通渋滞を緩和しようと、国土交通省は来年以降、尾鷲市で自家用車からバスに
乗り換えて会場にアクセスする「パーク・アンド・バスライド（Ｐ＆ＢＲ）」の導入を検討する。九月二十九日に
全線開通する高速道路「熊野尾鷲道路」を活用する取り組みで、今年は来場者の動向把握などの下調べに取り組む。

　熊野、尾鷲両市を結ぶ道路はこれまで、実質的に国道４２号しかなく、花火大会当日は渋滞が二十キロ以上に達する。
花火が終了後に観光バスが会場に到着したり、救急車の通行に影響が出たりするなど、観光・生活両面で大きな問題
となっている。

　国交省などの案では、大会当日は、熊野尾鷲道路（尾鷲南インターチェンジ−熊野大泊インターチェンジ）の
一八・六キロをシャトルバスや観光バスなど公共交通専用道にする。一般車は尾鷲に駐車するよう呼び掛ける一方、
国道４２号は従来通り通行できるようにする。

>>220
永久に出来ない。
なぜなら、尾鷲の商工会議所等の反対による
＠中の人

開通したら尾鷲市内を通る人が減るとか？

そういうこと

市内通っても絶対買い物しねーけどな

いやもう工事始まってるけど＞尾鷲区間
今は尾鷲南ICのフル化と道の駅併設に躍起になってるよ

>>229
え？なんにも知らない癖に何言ってるの。
>>225読もうね。

>>200を読もうね。

いつ紀伊長島海山間開通すんのよ

橋脚作り直しの所があるから、
今年度末ぐらいじゃね

作り直しってそんな早くできるものなの？
1年ぐらい延期しそう

隣に新しい橋脚建てて、傾いたのは上だけ崩して埋めちゃうらしいよ。

中ご(ry

紀勢線赤羽川橋 橋台の変状について
〜 第 四 報 〜
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisei/kisya/25nendo/130904.pdf

今月には開通だっただろうにどう責任とってくれるんだろうな

地元紙によると、事業費はは5〜6億円増になるが
損害賠償などの責任は問わないらしいw

責任は調査会社、設計会社、施工会社どこのせいだったのでしょうか？

>>240
ボーリング地点を指示したところでしょ

事故渋滞とか勘弁してくれよ

勢和多気以南の紀勢道って制限速度70km/hの対面通行なのに100km/h位で流れててビックリした。
飛ばし屋が多いのか？

>>243
そんなん、どこの対面通行高速だったら、そのくらいで出してる車多いわ。
東海北陸だろうが、米子道路だろうが、鳥取自動車道だろうが、浜田自動車道だろうが。
ただ、紀勢道は直線が長いからかもしれないが。

カーブでブレーキ踏んでまで速度落とすなら、直線もカーブで落とすくらいで流せよと思う。

高速道路はカーブをブレーキ踏んで曲がるような設計になってないのにな。

四日市から千音寺まで走ったが三重ナンバーは車線変更ウインカー出さないのか？

インターの出入りや追い越しに入るとき本当に出してない！特に中年のババァ
たまたまかも知れんが

確かに三重も多いが、名古屋、三河、一宮、尾張小牧のがひどいし。
関西ナンバーもひどいもんだ。和歌山、奈良はおとなしい気がするけどな。

三重は、交差点で曲がる時もウインカーを出さない。
路面店に入る時も、ウインカーを出さずにいきなりブレーキをかける。
傍若無人、なんでもあり。

お前ら馬鹿か

名阪も新名神もついでに163の長野峠まで止まってるのな。
西に行く道が無い。

>>243
都市高速でも100ぐらい普通に出しているぞ。
ドコのトロ臭いドライバーなんだ？オマイは。

あ〜、対面通行での話か。
それでも>>244の言う通り。

>>243
その路線は下道も巡航速度が高いよね。
50キロ制限で70キロで走ってても引け目を感じる。
俺は制限速度+20で走れば文句は言うなよって思うようにしてるから紀勢道なら90〜95キロで、下道は70キロくらいで流すよ。

>>252
枯れ葉マークも多いから、なかなかカオスな状態だ

>>250
名古屋高速を70キロで走る私です

走行車線なら無問題。

紀勢道なんかは>>252みたいに考えるしかないわな。
がんばって100km/hで走っても後ろはその速度でついてくるだろうし、90km/h出してれば良いんじゃないの

道交法的にはアウトですけどね。
実態と規制に差がありすぎる今の状態をいつまで続けるのかと。

>>256
俺は、紀勢道なら80km/hで走ってくれれば十分。
そんなに急ぐ道でもないし。

名阪運輸　か　２４６７

奈良県大和郡山市　キチガイ運転

鈴鹿ポスト６５キロ付近　出現

名阪国道⇔東名阪　移動

>>259
悪質運転は、運送会社に電話してやるべき！

ちゃんと名乗らないと、おわびの品もらえないぞ

9/23 20:15 現在
- 渋滞情報 -
■先頭位置
　東名阪道
　(名古屋方面)
　鈴鹿ICの先
　[66.02KP]
　　から
　亀山JCT付近
　　まで
■渋滞原因
　交通集中
■渋滞長
　約11km
■渋滞通過時間
　約45分

>>262
鈴鹿の先で故障車と事故が重なったな。
今日の渋滞は参った

１９時頃渋滞の迂回で関から鈴鹿インターまでシャープの横の道を通ったら
野生の狸と鹿が飛び出して来て怖かった

あの道街灯や人家皆無で夕方以降は嫌だな

鹿は神の使い
丁重に挨拶しておくべし

>>243
紀勢道の対面通行を100kmで走るなんてアホ。

熊野尾鷲道路って高速道路なの？

>>266
高速道路です。
高速自動車国道ではありません。

今週末開通かぁ。何時からなの？

一般車が通行可能になるのは15時だと思う

【社会】20万人に調査!　プロポーション美人が多い県、3位愛知県、2位高知県、1位は三重
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1380525228/

御在所サービスエリアの駐車場がひどいことになってた。
なんであんな改悪したんだろうなぁ。

どんな改悪？

紀勢道、紀伊長島ICから乗って通勤割引を適用させる場合は
大内山ICを9時までに通過しないといけないのはどうかと。
料金は紀伊長島から発生してるのに

じゃあ大内山より南は廃止にしよう。

紀勢町にあって大内山はオマケなのに大内山ICと呼ばれる紀勢大内山IC

じゃあ紀勢町もなくなったので紀勢道ごと廃止にしよう。

>>273
入場判定は大紀本線料金所じゃないの？まあ、実質大内山ICと同義だけど。

>>271
大型枠を小型枠やバス枠に転用したり収容台数を少しでも増やす為に窮屈な枠設定するとか。

御在所に限らず中日本エリアの休憩施設はとにかく大型トラックは特に使いにくい。
というか大型トラックには使われたくないのがよく分かる。

国道４２号:のり面が崩落、４．６キロ通行止
http://mainichi.jp/select/news/20131023k0000e040179000c.html
＞国道事務所は、迂回（うかい）路として紀勢自動車道が活用できるとしている。

めっちゃ崩れてるやん・・・誰も巻き込まれなかったのかね？

>>279
たぶんここやね。
https://www.google.co.jp/maps?ll=34.098641,136.199535&spn=0.003281,0.004208&t=m&z=19&brcurrent=3,0x600681a9d504677d:0xd4d4af29799bd9ee,1&layer=c&cbll=34.098696,136.199617&panoid=p7hzz01qcTpGEKD6WPnYlA&cbp=12,43.22,,0,-1.09

海山の道の駅から尾鷲行くあの区間か

紀勢道あるからどうでもいいわな

相賀発着も通るので信号待ちが多くてめんどくさい。

尾鷲北ICから国道に出る信号糞杉じゃね？
あっちから直進してくる車が多いし右折信号も短いのでなかなか右折できない
通行止めになった日は2キロも渋滞してたらしい

紀勢どう下りて国道で信号待ちすると、もれなく坂場方面からのハイビームを受けることに。(ローでも眩しい)

>>285
海山方面から行ったら、どっちが早いか知りたい。

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

何この事故多発地帯は

新　名 神 上り 安坂山トンネル入口付近 衝突事故
新　名 神 上り 亀山ＪＣＴ付近 衝突事故 第１走行規制
東名阪道 上り 亀山ＩＣ付近 衝突事故

>>285
尾鷲北ICでおりて最初の信号で右折してダイソーの所で国道に出てる。

>>290
一年でも早く、新名神亀山四日市間が完成してほしいところだ。
こんな事故ばかり、渋滞ばっかりは確実に減る。
どうして滋賀県内と同時開通できるように、同時期に着工してこなかったんだ。

新名神不要論の岡田は責任とって落選してくれ

>>293
来年春で退任だとよ
ttp://www.asahi.com/articles/JJT201311060003.html

おっさんウォーターでおなじみの、スーパーマ○ムの親玉の方の岡田だろｗ

１４日から片側交互通行可能に　紀北の国道４２号鷲毛峠
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20131114/CK2013111402000021.html

>>293

猪瀬とか竹中だろ・・、大きな責任があるのは。

いや、岡田の責任はでかい
しかも今現在においてもまだ三重の開発を後回しにしようとしている害悪

猪瀬とかはナニしてくれたのって感じ

300♪

相賀紀伊長島間開通まだ？

そして猪瀬終了・・・

無担保無利子無証書の借金
いやいや借金な訳がｗ

東名阪下り、鈴鹿IC手前、
四日市から最左車線走ってるといきなり車線減少するのね。

前々の車が急ブレーキ踏んだから前の車も急ブレーキ&ハザード、俺も同じくで危なかったわ。

割引縮小で名阪間で東名阪〜名阪国道〜西名阪ルートの利用が再び増えそうな気がする。

>>304
いずれにしろ、四日市〜亀山の渋滞に影響なし。

四日市ＩＣ＝菰野＝ミルクロード＝亀山バイパス＝亀山ＩＣ
渋滞時の抜け道

訂正
四日市ＩＣ＝菰野＝四日市菰野バイパス（306号）＝亀山バイパス＝亀山ＩＣ
　　　　　　　　　　　 鈴鹿ＩＣ

紀伊長島〜海山間、舗装もペイントも終わっていてもうすぐ開通みたいな雰囲気なのにな。
まだ開通のアナウンス来ない・・・。

http://www.cbr.mlit.go.jp/kisei/kouji/images/sincyokujyoukyousyasin_1310.pdf

>>308
いつものことながら、３月開通でしょうな。

例の工事失敗部分だけ、まだ全然出来てませんｗ

ということは、施工ミスの箇所がなければ12月ぐらいにでも前倒し開通もあったのかなあ。

>>308の画像で言うと一番右下の「出垣内地区」のとこですな
他は全部完成してるのに、ここだけまだ橋桁も繋がってないという

元々は熊野尾鷲道路と同時開通の予定だったらしいですが

>>308
困ったところですね。
紀北のアホのせいで熊野は迷惑。
せっかく熊野尾鷲道路が繋がったのに、意味がない。

紀勢線赤羽川橋 橋台の変状について 〜 第 五 報 〜

ttp://www.cbr.mlit.go.jp/kisei/kisya/25nendo/131203.pdf

素人的にコンクリート打設って、穴に流し込むイメージなんだが
そんな作業やって4ヶ月で開通できるの？

奈良から尾鷲に出るのは、名阪から伊勢道回りもR169から大泊に回るのも時間的に差はない？

R169は、まだ、工事規制だらけじゃなかったか？

>>316
奈良のどこ？
吉野辺りだったら工事規制確認した上でR169がいいと思う。

>>317-318

ありがとうございます。天理から向かいます。
調べた感じ、規制は大丈夫だと思うんですが…。大丈夫ですよね？

すみません。名前欄がなぜかorz

気にしないで下さい。

>>319
和歌山・奈良・三重 道路規制情報
http://www2.wagamachi-guide.com/3kenhp/
http://www2.wagamachi-guide.com/3kenhp/map.asp?dtp=1&fid=73-001_0001&mpx=135.998601105&mpy=34.00830039
下北山で夜間に工事時限通行止めがある模様

いくら快走路になってきたとはいえ、R169の夜間走行は
余程のマニアや運転好き以外あまりお勧めしないがなー、これからの時期特に
すごく飛ばす地元車もいるし・・・

>>321
すみません。ありがとうございます。昼間にノンビリ走るつもりなので、行けそうですね。

伊勢道回りとの時間差がそれほどでもないなら、高速料金がもったいないかなと思うので。貧乏性ですみません。

常識的に走ると天理ICあたりからだと名阪〜高速で2時間半弱
R169廻りなら3時間〜3時間半ってとこかねえ、休憩抜きで
運転の疲れは段違いだと思うけど・・・

いつ頃行くのか知らんが山の中は途中凍ることも多いから
昼間でも寒波と雨の後は気をつけて

つい最近、名阪国道Ω〜天理IC経由で坂本ダム・七色ダムに行ってきた。

まず突入前に、食料とガソリンのチェックをお忘れなく。
飲料の自販機はそこそこあるが、コンビニとGSがまず無い！
特に夜間はGSは開いてないので、ガス欠にご用心。

それから、動物に注意ね。
奴ら、冬ごもり前でエサあさりで人里近くまで下りてきているから。
俺、七色ダム付近で未明に大きな鹿に遭遇したわw

>>319
天理でしたか。
自分だったら名阪使うかな…
時間があって経費節約するならオール下道でも行けるし。

大変参考になりました。料金、体力、集中力を熟考してルートを決めます。

走るのは22日昼間です。気温が低いなら名阪が良さそうですね。

天理からならR166高見峠、R422湯谷峠経由でR42に出るのはどうだ？
R368は仁柿峠が酷道だからやめたほうが良い。

R166から飯南経由で42号線勢和に出てもいいと思うけど。

湯谷峠を通るよりそのルートのほうが少し遠回りになるけど、走りやすいね。
湯谷峠も大型車が通れる道だから、おびえる必要はない。

山道好きならR422湯谷峠
定速走行好きならR368桜峠(R166小片野町からr704でも可)

熊野尾鷲道路 １ヶ月後の交通状況
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisei/kisya/25nendo/131206.pdf

中間を取って、ｒ７１０相津峠はどうでしょう
降りたところ、一富士で中華そばを召し上がるもよし

　高野山から国道３７１号を下って国道４２５号を通ったことがある。
１０年くらい前だったが今どうなっているのだろうか。国道４２５号は
熊野大社の近道と思ったのが運の尽き、正に酷道であった。
盛んにメディアはもう道路は要らないのだとバカ政治家の代弁をしているが
あの地域の人にとっては命の道だろう。計画的に改良していくことが
国土作りだ。

紀勢線赤羽川橋 橋台の変状について 〜 第 五 報 〜
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisei/kisya/25nendo/131203.pdf

現在の状況：床版及び桁の一部撤去、橋台の一部撤去及び深礎杭の掘削が完了し、
引き続き深礎杭のコンクリート打設等の施工を行っています。

今後は、新たな橋台等の建設を進め、平成２５年度内の供用に向けて鋭意工事を
進めて行きます。

>>314

ごめん既出だったか

３３７拍子♪

新年早々、事故発生しすぎ

混み過ぎて306に迂回し過ぎだ鬱陶しい
おとなしく渋滞はまってろよ

関、亀山、鈴鹿、四日市あたりはどうにもならねえのか？
伊勢湾岸-新名神直通が繋がれば変わるのか。
中勢、北勢バイパス出来たら解消されるんだろうか。

>>340
その頃にはETC割引は更に縮小しているだろうから大阪への需要は東名阪〜名阪〜西名阪ルートが再び流行るかも。

ということは東名阪の四日市〜亀山の需要は変わらんって感じかな？

伊勢（三重南部）に行ってた人たちが大阪方面、西日本方面、名古屋・東京方面に。
西日本に行ってた人たちが名古屋・東京方面に。

が重なるから連休はいつも渋滞しちゃうよね。
新名神が繋がれば分散されないかねえ

↑ん？

よくわからん。わかり易く説明頼む！

どこから出発する人達を考えたの？

亀山西JCTフル化決定したから
開通さえすれば、東名阪が混んでも今までとは逆に新名神に迂回出来るようになる

Uターン路だけどな

相変わらず鈴鹿の渋滞が酷い
一部3車線化したが、もう他の対策は何か出来ないの？

菰野区間開通まであと4年
さすがにこれ以上金掛けないだろうな

昨日朝、勢和多気から、乗ったんすけどね。
IC超える度延びる渋滞にワロタ

ワロタ

亀山JCT周辺は、魔の事故多発地帯だな。
1月3日　17時現在で
全て四日市名古屋方面行き車線

東名阪　亀山JCT付近　　　追突事故
伊勢道　伊勢関IC付近　　　追突事故
新名神　鈴鹿トンネル出口　衝突事故
新名神　鈴鹿トンネル入口　追突事故

伊勢自動車道で伊勢方面が混むのは解るが、紀勢道紀伊長島方面が混んでたのが納得できなかった。

今度は安坂山トンネル出口で事故

ったく、次から次へとまあ

紀伊長島ICの構造が糞杉
特にIC入り口への右折レーンの引き方がおかしい
あのせいで出口に誤進入する車が多発してる
尾鷲方面も開通したらどうすんだろあれ

14時30分現在
東名阪上り線鈴鹿IC付近　　　　　追突事故
新名神上り線鈴鹿トンネル付近　衝突事故

この渋滞と事故多発、なんとかならないかな。

18時現在
東名阪上り住山BS付近　　追突事故
新名神上り安坂山トンネル追突事故

同じようなところで事故するな。

20時現在
東名阪上り　亀山IC付近　追突事故

この事故多発区間、走りたくない。いつか巻き込まれそう。

前方不注意で渋滞に突っ込んでるんだろ
ハザード出しときゃいいだろ

ハザード出してても、後ろから来たヤツが前方不注意だとダメだろ

止まった後もしばらく後ろに気を付けて
減速しない車がいたらクラクション鳴らしまくるしかないかな

渋滞で止まっていても、後ろから追突されないためにも、車間距離を適当に空けておいて
追突してきそうな車が見えたら、路肩に逃げるか、右車線と左車線の間の車列に入り込んで
逃げるしかない。その空間がなければどーしようもないが、左車線なら路肩に逃げられる。

東名阪の渋滞は日本一だろうな。15キロ、2時間以上って。
東名でも30キロで2時間ぐらいだろ。しかも迂回できないのも痛い。
新名神は渋滞時期に3000円ぐらい、プレミアム価格追加してくれ。

ほぼ毎日渋滞だしな。異常すぎる

３車線化も終わったし、とりあえず新名神完成までお待ちください、で放置かな。

東名阪の3車線化は亀山JCTまでつなげてほしいなあ。

この時間でもまだ渋滞が残ってるのか。
関東エリアじゃとっくに解消してるってのに。
第二東名名神要らないって言ってた先生方のおかげだな。

>>364
猪瀬は氏んでわびてほしい。

今日も東名阪上り事故多発か。

12時現在
西　山　BS　付近　　　衝突事故
鈴　鹿　IC　付近　 　　追突事故
亀山JCT→鈴鹿IC間　事故2車線規制

新名神の菰野ルートを早期化して完成すればイイネ。東名阪って…伊勢湾岸や新名神の亀山以西が繋がらない時は大渋滞？路線ではなかったよね？

混んでるなぁ。
関西からの帰りに、名神八日市〜石榑トンネル〜四日市東〜伊勢湾岸とかダメ？
ストレスは低いと思うけど。時間が余分に掛かるかな？

伊勢の帰りは、R23より海側の三重r6だとちょっと早いことは実証済みだけど。

新名神を関西方面から東に行くとき鈴鹿スカイラインって渋滞の迂回になる？

>>368
渋滞が激しい時ならありかもしれない

>>369
目的地到着は4月ごろになりますけど
それでも良ければどうぞ
http://www.pref.shiga.lg.jp/h/m-doboku/

>>367
鈴鹿本線料金所の渋滞はそこそこ有名

渋滞の最後尾にトラックが突っ込んで一家全滅とか悲惨な事故が毎年のように起きてたよな

>>368
八日市ICから石槫トンネル経由で四日市東ICだと、順調に走って90分前後。
高速道路だと、一時間ちょっとで行けるから、10数キロ以上の渋滞でないと
高速使った方が気が楽だね。
ただ下道は、積雪時は鈴鹿山地周辺は速く走れないし、永源寺ダム湖沿岸の道路も
結構ストレスが溜まる。秋の行楽期は永源寺周辺は行かない方が賢明。

東海環状の東員ICができたら、5分ぐらい短縮できそうだけど。

wiki見ると紀勢道に新しいPA出来るみたいだけどそんな工事してるか？

三浦PAだろ。

奥伊勢PA　ｖｓ　印南SA
三浦PA　ｖｓ　上富田PA

奥伊勢と印南とじゃ比べるのも失礼ってもんだ

はよ開通せーへんかなー
紀伊長島と海山の間長すぎ

滋賀の新名神から早朝の伊勢神宮に向かう場合、
伊勢道の安濃SAは夜間営業していないので
最後の給油ポイントは土山SAでいいのかな？

あと熊野方面に夜間向かわれている方はどうやって給油されていますか？
紀勢道方面は土山SAから次に給油できるポイントが全くありません。

土山で給油しておけば伊勢や熊野くらいなら給油の必要ないだろ

尾鷲に24時間のセルフあるやり

じゃあ心配ありませんね。ありがとうございます。
ただ熊野尾鷲道路尾鷲北と南が開通したら
紀勢道か熊野尾鷲道路のどこかに給油施設がほしいですね。

紀伊長島から西はタダで通れるから下りて給油しろってことだろ

尾鷲はIC近くにどこかがスタンド作るだろ

尾鷲北・尾鷲南はハーフインター？

ハーフインターだね。

今の尾鷲北、南からどうやって本線繋ぐのかまったく想像つかないんだよな
なんでランプ二つにわけなかったんだろ

わざわざ工事やり直すらしいからね。中部地整の道路部の担当者がやらかしたんだろう。

2006年頃に撮影した四日市JCT直後の距離の案内標識の写真見たら「東名阪道　大阪　145km」となっていた。
現在は「新名神　大阪　146km」になってるけどこの地点から大阪(梅新)への距離は新名神・名神経由と(多分)名阪国道・西名阪経由で1kmしか違わないのには驚いた。

大阪に行くだけなら名阪のが便利だからな
ただ通過するだけなら新名神経由だな

大阪の何処かに拠るだろ

北摂と泉南ぢゃぁ、ぜんぜん外国だぞ

今年度内の開通は無理なのか？

無理やり年度末までに開通
↓
手抜き工事発覚
↓
補強工事

まぁこのコンボだろうな

3月30日（日）開通

ttp://www.cbr.mlit.go.jp/kisei/kisya/25nendo/140210_2.pdf

紀勢道　紀伊長島〜海山　3月30日開通予定。
ソースはNHKテレビニュース

残りの尾鷲北ー尾鷲南はいつ開通予定でしょうか？

五年後までにはって話だったよ

今は有料の、大内山〜紀伊長島も無料になるの？

ならないよ。

大内山インターじゃなくて紀勢大内山インターだって

どっちでもいいし。
ていうか紀勢道インター名長いの多いんだよな。
他所からきた人にはわかりづらいんだよ。

紀勢道は着々と尾鷲に向けて伸びてるイメージあるけど反対側の阪和道は南紀田辺から先がなかなか伸びない。

オレらが生きてる間に紀勢道と阪和道が繋がる時は来るんだろうか？

>>402
田辺から串本までは平成27年度開通予定

間違えた。
平成27年度開通予定は、田辺から周参見までだった。

>>402
次の遷宮の頃にはきっと多分。。

これが分かりやすい
ttp://www.cbr.mlit.go.jp/kisei/kaitsuujyouhou/kaitsuujyouhou_140210.pdf

>>405
出雲大社の？

>>406
そのPDFに書いてあった「近畿自動車道名古屋大阪線」に吹いたw
今の東名阪なんか「どこが近畿自動車道名古屋大阪線やねん」！って感じで法的な正式路線名と実態が合ってない。

ぶっちゃけ今の東名阪は伊勢道と名前を変えるほうが実態に即してる。

名神高速は中央自動車道なのに
新名神は近畿自動車道という謎

法的な路線名はなんであんなへんてこなんだろう
実際の路線名と合わせたらいいのに

紀勢道の新しいPAの情報ってどっかにないの？
wikiにも載ってないし

新PAが出来るのは開通から1年後くらいらしい

長いな…名称もまだ決まってないかんじ？

地元ローカル紙の引用

＞紀伊長島区三浦には来年３月までに国交省が三浦休憩施設（パーキングエリア）を設置、
＞紀北町が施設内に地域振興施設を建設する。

とのこと、名称も仮称っぽいね

>>414
thx
地域進行施設ってことは3セクが運営かな。
パーキングエリアって言うよりは道の駅に近いのかな

奥伊勢PAも3セク

名阪の「道の駅伊賀」も明らかにPAなのに道の駅を名乗ってるな、
無料区間だから通行料払わず利用できれば道の駅でもいいのか？

>>417
道の駅には道の駅の定義がある。

全然明らかなPAじゃないよな
伊賀PAと勘違いしてない？

>>419
じゃPAの定義をヨロ、名阪にはさらにショボイのにSAを名乗ってる上野SAや高峰SAもある。

最近は道の駅もPAも多種多様だからそのへん曖昧なのは確かだな
ただ道の駅伊賀は隣に伊賀ドライブインがあるからどちらかと言えば
道の駅と分かりやすいほうだとは思ってたんだがそうでもないのか

北近畿豊岡自動車道に「但馬のまほろば」って道の駅があって、それがまんまPAみたいになってるね。

調べてみると
上り下りともに伊賀SAなんだけど
下りだけ「道の駅 伊賀」として道の駅に登録されて、表示されているみたいだな。

てっきり、下りは道の駅伊賀、上りは伊賀SAだと思っていたわ


あと高規格道路のPAみたいなポジショニングの道の駅って
東海地区だけでも幸田、西尾、潮見坂、掛川とあるぞ

結局>>419は「道の駅伊賀」(看板が出てる)を知らずに
伊賀ドライブインのことを道の駅だと思い込んだでFA?

>>421
無料区間にあるのに、上り線、下り線、下道からとPスベースが分けてある、
キセルなんかやりようが無いから営業面からは一緒でも同じだけど
御のぼりさんが道に迷わないよう配慮してるんだろな。
ただ和田山IC付近から下道で行く案内看板があるけど、ウネウネややこしそう
PA内にUターンルートの看板掲げた渡り線造っておけば良いのに。

違った、>>421じゃなく>>422な

>>424
すまんな、その通りFAだ
申し訳ない
419は忘れてくれ

ちなみに紀勢道無料区間にできる新PAは
上下集約でUターンも可能らしい

紀勢道もいずれは阪和道と繋がって紀伊半島一周高速が実現するだろうけど、
この無料区間から名神あたりへループすれば･･･
と思ったが、東に大内山バリア、西は南紀田辺バリア（？）でブロックされるorz

紀伊半島出身の総理大臣が出れば、半島１周分の高速が直ぐに開通しそう

中西○○がもしかしたらなれそうだったけど身内の不祥事で×

後は、三階さん頑張れば？？？だね

ループなら名神〜京滋バイパス。
東海環状〜中央道〜東名。
東名〜新東名。
この辺ならいくらでもあるだろ。

四日市インターアクセス道路　5月24日に供用　高角ＩＣ〜ミルクロード
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/140227300075.html

三重県内の予算案は下限と上限の差が激しい。
熊野尾鷲道路（�U期）はどこまで認められるか注目したい。

平成26年度事業計画[予定]通知（平成26年度政府予算案）（平成26年2月25日）
http://www.cbr.mlit.go.jp/guidance/yosan/h2602_h26jigyoukeikaku/index_201402.htm

三重県　http://www.cbr.mlit.go.jp/guidance/yosan/h2602_h26jigyoukeikaku/pdf/h2602_h26jigyoukeikaku_mie-ken.pdf
紀勢道26〜29億円程度
北勢バイパス4〜11億円程度
中勢道路17〜44億円程度
熊野尾鷲道路12〜13億円程度
熊野尾鷲道路（�U期）0.4〜42億円程度

>>429
阪和道側から名神に抜けようが西名阪に抜けようがそもそもバリアがあるだろう
阪和道使ったことないだろ

上り四日市インターの流入、そのまま直進すれば走行車線に変わるのだが、

平日は、認知度が高いので、流入車両の直進率が高く四日市インター先頭の渋滞は解消されてるが、
土日は四日市ICの流入車両は、ほとんどが直進せずに中央車線に車線変更してくるので、
四日市インター付近先頭に、渋滞になってしまっている。

四日市インターの流入部分、現在の流入地点から１ｋｍ程度はポールで車線変更禁止にしたうえで、
新名神の亀山JCT合流部みたいにゼブラと看板と路面標示で工夫してしつこいくらいに、直進を促してほしい。

でないと、せっかく四日市インターまで伸ばした三車線化が無駄になる。
酷いと御在所SAの流入部あたりまで、第一車線ががら空きになってることが多い。

空いてる第一車線をぶっとばしてごぼう抜きを誘発して危ないのもある。

サンドラは、一番左車線を走ることを恥ずかしがっているからな。どうやっても無理。

伊勢湾岸道に入る車だけ左車線走行で解決だろ

サンドラは、伊勢湾岸へ入るJCT直前で車線を横切る様に車線変更するからな。
バカ運転手には何言ってもダメだろ。

サンドラになんの恨みがあるんだよ
しつこすぎだろw

自分は、逆に大阪側から本線走って合流済んでから一番左車線に車線変更
これが一番短時間で走れた

皆は、合流したら直ぐに右車線
自分だけ反対に左車線へ

>>435
恥ずかしがるでなく根本的に左側車線を走ることが嫌なんだろ。
そもそも日本人のような右利きが多数派なら右側通行のほうが本来向いてる。

>>439
東名３車線区間の始まりもそれが一番。

インターから本線に流入したら即刻右へ右へ行くのが多すぎる。
そんなに右側車線って走りやすくて心安らぐとかあるんかと思う。

日本人の性格なら極端な話片側10車線あるとしても一番右側の車線ばかり混み合って左側になればなるほど少なくなるだろう。

>>440
法的に決まってしまっているものを、「多数派」がって、「向いている」って今更だわ。
決められたことは、守れってことでしょ。

>>443
それはそうだけど、どこかの時代で右側通行に変わってたら良かったとは思う。
敗戦後の占領時代が右側通行に変える絶好の機会だったとは思う。


それはそうともう一度バブル期の輸入車とか高級車が全体の流れを支配する時代が来て欲しいわ。
彼等が右側車線に居座ったりいきなり右側車線に来る糞エコカーやハイブリッドといった連中をパッシングの餌食にして蹴散らして欲しいわ。

全体の流れを支配する(笑)
ゲームか何かと勘違いしてんのか？www

>>445
今のエコカーとかハイブリッド、ワンボックスやミニバンが高速道路で堂々と走れる時代しか知らないなら無理ないけど
バブル期の高速道路は後ろに対して注意を払わないと左側車線であってもチンタラ走ってたらメルセデスのSクラスやベントレーターボRなどの高級車に容赦なくパッシングされた。

当時は今みたいに100km/h制限でも70〜80km/hしか出さないドライバーなんて居ず概ね制限プラス20〜30km/h超えで流れるのが普通だった。
正直今のほうが流れ的には絶対遅い。

バブルの話をよく引き合いに出す奴がいるけど、よく考えろ。
バブルの時が異常だったんだよ。なんでもかんでも自分の時代を基準に話すんじゃない。

>>447
道路上で走っている様子で考えたらバブル期のほうが正しい姿だと思うけどな。
チンタラ走ってるのをパッシングで退かせることのどこに問題ある？

まして追い越し車線をしょうもない車でチンタラ走ってるのがまかり通る自体おかしい。

それに日本の格言に「時は金なり」というのがあるけど今のチンタラ走りがまかり通ってるのを見てたら時は金なりという心構えがなってないと思うがな。

追い越しに居座り続けるのは論外だが、
あんたが速度超過で、あんたが煽ってる車が最高速度以下、最低速度以上だしてるなら何をどう言おうがあんたが悪いだろうよ。
そもそも時は金なりなんてのは命あってのもんだろ。
いつの時代でも金は命より重くあっちゃダメなんだよ。

バブル時期免許取った世代だが、左車線でパッシングされるとかはさすがに無かったし
しょうもない車、って言葉にはおいおいそこじゃねえだろって思うけど
追越車線に居座ってちんたら走るやつ、ってのはホント何とかならんかと思うけどね

実際、最近は制限時速100�qのところをちゃんと100�q/h以内で走ってても
左車線に誰もいないのに右走ってる車に追いつくこと多いよ
数十mに近づいて少し置いても右ウィンカー出しても避ける気配無かったら
車間開け直して左に寄って、追い越しではなく追い抜きになるようにして抜くけど

最近は、若い頃高級車で飛ばしてた年代が年のせいかゆっくり走るようになったのに
追い越し車線を走り続ける癖が抜けない、て感じの人も問題ありだわ
後ろから来て右ウィンカー出したら、意地になって抜かせなかったり、
一旦抜かせて後ろベタつけで執拗につけ回し、運転者よく見たら鬼の形相の団塊世代ぐらい
いい歳して何してんねん、と思う

勿論何も考えずぼーっと口開けたまま右車線走ってる若い兄ちゃん姉ちゃんも多いけどね
・・・スレチだなｗ

何度も言うが、バブル期は高級車やスポーツカーだけでなく、大型トラックの存在も流れの適切化に役立っていた
当時は、大型トラックでも深夜早朝とか閑散区間は120〜130km/hなんてザラだったし、
軽や小型トラといった低速車は言うにおよばず、所謂ファミリーカーも、おいそれと追い越し車線なんて居座れなかった

最近は、車だけでなく電車もチンタラ走って移動時間が増しているのに、気持ちだけは
常に追い立てられたような奴が多い気がする
同乗者の乗り降りや自宅の車庫入れで10秒くらい止まっただけで執拗にクラクション鳴らして追い立てるヴォケが増えてるし

なんか追い越し車線以外で遅いからってパッシングでどけって無差別殺人みたい。

オレが法律じゃ！

文句ある奴、全員刺し殺してやるって。

スレ違い消えろよ

どっちかっつうと遅いくせに追い越し車線に居座ってるほうが、俺が法律じゃって感じがするが

>>451
新東名や新名神の制限速度を120km/h以上に上げるうえでの障壁ってリミッター付きのトラックもそうだけど昨今のエコカーや軽自動車、ファミリーカーの存在そのものなんだよね。
仮にバブル期に新東名や新名神が出来てたらスンナリ法定速度の大幅アップしてたと思う。

バブル期って遅い車は速い車に道を譲るという秩序がきちんとあった。

あとコンビニの配送トラックも高速では走るシケイン状態。
あいつらは制限100km/hでも70km/h位までしか出さないし。
2tクラスのトラックは法定速度100km/hなんだからきちんとそこまで出してくれと思う。

こんなのはコンビニ会社の自己満足でしかない。

>>454
全く持ってそう。>>449なんか俺は制限速度守ってるからパッシングされてもどくもんか、という雰囲気ある。

>>455
よう文盲。

>>449
最終行はごもっともなんだが、追越車線に追い越ししないのに居座るのだけでなく
左車線に空きがあるのに右車線走行中後ろから追いついて来た車に道を譲らなかったら
それも違反だから、何をどう言おうが後ろが悪いってのはちょっと違うよ

勿論遅い車がさらに遅い車を抜くのに
じわじわとしか抜けなくて後ろが詰まるのは仕方ないが

>>457
だから論外だって言ってるだろあんたも文盲かよ。

>>451
>バブル期は高級車やスポーツカーだけでなく、
>大型トラックの存在も流れの適切化に役立っていた

その大型トラックの運転手達が、無法状態の高速道路を
飲酒運転で渋滞で停車中の走行車に突っ込んで
大事故を何度も起こしていたよな。

なにが適切化だよ。たんなるイケイケドンドンの時代だけだったんだよ。

スピード違反車を普通とかいう基地外バブルジジイw
老人ボケ始まってんのならさっさと免許返納してこいやw

なんか流れがおかしくなってるがよく>>455のレス読めよ。
このバブル脳はバブルなら左車線であっても遅い車に乗ってのろのろ走ってる奴はパッシングされて当然だった。
今の車の流れは健全じゃなくてバブル時代のが流れとして正しかったって言ってるんだ。
追い越し車線に居座り続けるとかそんな話ですらないんだよ。

ID:sCvwEC0fって昔高速道路でメルセデスS600とかフェラーリ・テスタロッサなど高級車に虐められたんか？

まあ今の高速道路はそういう下手くそサンドラでも大手を振るって走れるからID:sCvwEC0fにとってはいい時代になっただろうなw


>>459
飲酒運転は論外としてもイケイケドンドンな時代だからこそ景気も良かったんだろうが。
今みたいに何するにも萎縮する世の中が居心地いいと思ってるなら別だが。

>>460
何故スピード違反が起こるのか考えたらどうだ？
法律や規則が何でも正しい訳がない。
今の法定速度とか制限速度なんて警察や公安委員会が勝手に決めてるだけで根拠や合理性なんて全く考えてないからね。
要は取締りの為の取締り、警察や公安委員会の利権でしかない。

今の時代に迎合出来なくて昔はこうだった。昔はああだった。今はこうだからダメだ。
あんた周りの人間から煙たがられてるんじゃないかな？
昔がどうだったかじゃない。昔は昔でしかないんだよ。今がそうならそれに合わせなきゃダメなんだよ。
今の規制が正しかろうが正しくなかろうが規則に従わない奴がいくら何言ったってダメなんだよ。
利権だろうがルールとしてある以上守る以外にないんだよ。
あんた自分の奥さんが殺されたら裁判中に犯人刺すのか？

>>455の言うことが正しい
流れの適切化というのは、無闇にスピード違反を助長することではなく、
遅い車は速い車にさっさと道を譲ること

そういえば、ここは東名阪〜伊勢道〜紀勢道スレだったな
続きはこっちでやろう
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1377579916/l50

>>464
だぁからちゃんと読めよ文盲。左車線でも遅ければパッシングされるのがあるべき姿なのか？煽られるのが当たり前なのか？
>>455はそう言ってるんだぞ？
追い越し車線走り続けるのは違反に決まってんだよ。そんな話はしてないんだよ。

>>462
>飲酒運転は論外としてもイケイケドンドンな時代だからこそ
>景気も良かったんだろうが。

景気が良かったから、そういう飲酒運転も目を暗黙でまかり通っていたんだよ。
今ほどホントに五月蠅く言われていなかった。
飲酒運転でも、ちょっとくらいならOK。
その積み重ねが、まともな運転感覚もないまま、大型車両を高速で走らせている
時代だったんだわ。
飲酒運転イケナイで萎縮とか考えているんだったら、大きな勘違い。

>>463
お前は今が常に正しい、昔は常に間違ってると思ってそう。
昔に学ぶということも重要だぞ。

法は守らなければならないなんて言ってるけどその言い草なら憲法改正も出来なくなるわw

確かに日本は法治国家ではあるけどその法を守ることで国益を損なうことになればどうする？
法治国家の限界というのがそこなんだよ。
はっきり言って憲法も法律も国益よりは下位だ。

>>465
左側は開いているが右側は流れてるけど車間が詰まってるという状況なら左側の車をパッシングして少しでも速く走らせないと駄目だろ。

あんたが一分一秒でも早く目的地に着くことが国益なのか。

>>467
ボケ老人はさっさと死ねよ
その方が国益になるぞwww

吉田沙保里選手の父死亡　津、高速路肩車内で発見
http://www.47news.jp/CN/201403/CN2014031101001637.html

新東名の最高速度引き上げしないなら、全車100km/hリミッター義務化すればいいのに。

嬢と対面してから、「お手洗いは大丈夫ですか？」て言われたので、嬢にトイレの外に待ってもらって用を足したんです。
急に差し込んできて、う○こしたんで5分位かかりました。
トイレから出ると、お前うんこしてたろ的な視線を浴び、浴室でも肛門に触ってくれなかったです。
これはプロ意識がないと思います。
帰ってからメールでお店にクレームを入れたほうがいいですかね？

↑ソ〜プ板へ行け！

東名阪のSA内にソープがあるのかと、一瞬だけ疑った

≫474
なんで？

まぁ、みんな自分のペースを堅持することに意地になりなさんなって思う。

右車線に堂々と居座り続ける違反車と、速度超過上等の違反車の議論は
特に不毛だと思う。

>>475
そこは、「何でやねん！」の突っ込みで。

バブル後、東名上郷ＳＡでトラック専用(運転席の後ろに仮眠用ベットが有るタイプ)
の主婦売春組織が有ったらしい
職場の上司がバカだから軽トラで行ったら相手にして貰えなかったってブツブツ
行ってた。

誰かこの話の真偽、ご存知の方いますか？

≫477
なんでやねん！

>>478
某自動車メーカーが、売上げが減ったあと、
ローンを返せなくなった従業員の妻達が、集団売春をしていたというのは聞いたことある。
ソープは2ちゃんだけど。

【東名阪道】24名古屋西　25蟹江　26弥冨　27長島　28桑名東　29桑名　30四日市東　31四日市　32鈴鹿　33亀山　34伊勢関
【伊勢道】35芸濃　36津　37久居　37-1一志嬉野　38松阪　39勢和多気　40玉城　41伊勢西　42伊勢
【紀勢道】1大宮大台　2紀勢大内山　3紀伊長島　4海山　5尾鷲北

お前ら急いでるからってあんまり泡てて走るなよ。

泡たてるなよ？

泡ふくなよ？

ビールの話？

潮ふくなよ？

パンティ濡らすなよ？

パンティ脱がすなよ？

f

中出しすんなや！

アナルなめなめや！くそ臭い女や！

間もなく海山~尾鷲北開通なのに、
全く話題無し

よお自動車専用道路に交差点作ったな
止まらん車も絶対出てくるのに怖てよお走らんわ

あそこ絶対事故起こるよな・・・
土地いっぱい余ってんのに何であんな構造にしたんだか

つうか開通当日にハイウェイウォークって何なん？
日曜日大雨らしいけどｗ

中部地方整備局の26年度予算
http://www.cbr.mlit.go.jp/pdf/H26toushoyosan_press.pdf


42号熊野尾鷲道路2期が用地取得着手
42号熊野道路（大泊〜熊野）事業化

>>493
詳しく

田舎のICによくある平面交差だよ

玉城とか一志嬉野みたいな感じ？

>>496
これで判る？
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisei/kisya/25nendo/140228_2.pdf

500♪

他の2ちゃんのスレに書き込もうとすると人大杉って出て書き込めないのだけど
自分のパソコンの不具合が原因？

やっぱり　もうずっと人大杉って出る
又、何者かに２ちゃんねる攻撃されてる？

>>502
管理人が在日長専人に変わったとか?
まとめサイトに書いてあったよ
鯖管理の手元資金不足に陥ってるとか

あーそーかー
ＩＢＭもパソコン部門についでドル箱のサーバー部門も中国のレノボに
売ったみたいだしＩＢＭも全部門うっぱらえば良いのに『レノボ』に

日本の準大手もバブルの頃日本が外国の企業を買いあさってた様に中国や
韓国、インドにどんどん買収されてる　
各分野の有力な技術者も･･･。
年収1･2000万のサラリーマンが例えば5000万出すって言われたら
ほとんどの人は、ヘッドハンチングに応じそう。

間もなく開通
今から行ってくる

夕方通ったが、尾鷲北→紀伊長島が16分だったよ
途中「ゆずり車線」があったが、誰も譲ってなかった
三浦PAはランプは完成してたがポールで封鎖されてて施設はまだ何もなかった

>>506
一車線だとあんまり早くならないね。
前の軽自動車が時速30キロくらいで走っていて、結構かかったよ。

譲り車線なんて意味ない物造るなよな。

待望の熊野道路は2014年度に事業化
http://www.kentsu.co.jp/feature/kikaku/view.asp?cd=140328000001

蓋車は後続車に譲るなん発想が無いから
ゆずり車線側から抜く車も多そうだねえ

見た感じまだ拡幅出来そうな作りになってたから
ゆくゆくは伸ばして追い越し車線にするんじゃないかな

何とか道路とかごちゃごちゃした名称じゃなしに
新宮までは「阪和道」、三重県に入った先は「紀勢道」
この２つの名称にしてほしい

鳥取豊岡はいつの間にか
山陰近畿道になったな

http://www.youtube.com/watch?v=47pvkrLC6T0

正直繋がったら境目どうなるんだろうな。
やっぱ新宮紀宝道路で番号変わるんだろうか。

>>509
＞14年は熊野古道世界遺産登録10周年に当たる年だ。
＞20周年までに熊野市と新宮市が高速道路でつながることは現実的には厳しいが、
＞次回の式年遷宮までには開通していることを願ってやまない。

願望かよｗ

今回の開通によって短縮される時間って10分前後くらいなのかな？

>>493-494
すぐ信号付くに。

信号つけるほど珍しい構造ではないな
美女木JCTくらいならともかく

国道468号 圏央道 相模原愛川IC〜高尾山ICが6月28日（土）に開通します
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3471.html

圏央道はどんどん開通していくのにな、新名神は誰かが一時凍結させたがために・・・

なんか関西圏への陰謀みたいなのを感じるな

新名神で困るのは中国四国九州の方だと思うけどね。

伊勢まで配送してるけど、
昨日、桑名東インターからいつも通り東名阪入ったら、すぐのとこで
セダンが一番右の追い越し車線で単独事故？っぽくフロントぐしゃぐしゃのまま
横向いて車線塞いでて、(゜o゜)ってなった

まだ車中に坊主頭らしきガタイのよさそうなオッサンが居たのはっきり見た
どうせ携帯いじってたんだろ
携帯いじり、通話しながらは死ぬほど見る、ほんと運転舐めてるんだろうな
一瞬であの世行き、って理解できないか、世の中の表面で浮かれて生活してるとね

>>523

気違いに関わらん方がえぇよ。
もらい事故せんで良かった。

>>523
死んではったのですか？

フロントだけつぶれてグシャグシャに見えても、
キャビンがどうもなければ、ベルトしてれば助かるよ。
最近の車はね。
キャビン以外の部分でしっかりと衝撃をやわらげるようにできてるから。

事故の原因はわからんけど。
携帯は気をつけなあかん、ほんまに。

高速は絶対ベルトしなきゃダメだよね。
事故ったときにそれで生死が分かれるケースも多そう。

下道ではベルトしない俺も、最近は高速では必ずしてるわ。

下道だろうがなんだろうがベルトはしたほうがいい。
叔父がそれで成人する前に亡くなってるから必ずするようにしてる。

ベルトしないと車がピーピー言わね？

>>529
後部座席のことだろ

で、>>523の事故原因は携帯なわけ？ なんか違和感あるんだけど。

桑名東過ぎたら平地終わって、アップダウンで山の中に入ってくところだし、
大山田PAのカーブのところだったら、
単純な運転操作のミスって可能性もあるだろうね。

マジで四日市ジャンクションから亀山ジャンクション間は全区間暫定的でも
3車線化した方がいいと思う

陸橋があるから無理

紀勢道大内山から先はタダなん？

>535
違う、紀伊長島から先。

西名阪スレにも似たようなこと書いたけど、4月以降亀山から新名神でなく名阪国道方面に向かう車が増えた感じする。
料金の安さで大阪方面には名阪国道〜西名阪経由を選ぶんだろうけど。

>>537

全くもって、その通りだが…
わざわざ言うか？

>>538
割引があった頃西名阪の交通量がびっくりするくらい減ってたからな。

つーか早く新名神菰野区間が完成して東名阪は昔のようなサブルートに戻って欲しいわ。

昨日、紀伊勝浦まで走行したが、以前のようなストレスがなくなり快適だが
出来れば全面開通時に有料の方が、通行量が減りもっと快適だ

>>539

ってか、新名神に「菰野区間」なんて計画あるんか？

妄想か？

もう工事してますがな

新名神高速道路(菰野−亀山西JCT)の進捗状況
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=komonokameyamanishijct

543♪

>>508
本線をそのまま走ってたら譲る側になる構造にしないと意味ないよね
後ろのことなんか気にしない、または車線変更が怖くてできないから
大名行列作る人が殆どなのに・・・

普通に追い越し車線作ればいいのに
一般道でも車線減少地点では右側車線に合流のところばかりで初心者泣かせのところが多すぎる

追い越し車線にするには長さが足りないからでしょ

ダンプとかトラックとかクソ遅い車がゆずらないんだよな
mjuz

紀勢荷坂トンネルまでは、登坂車線欲しかった

紀勢道下りの対面通行で黒のbBに煽られた。
制限速度70km/hの所90km/hで走ってたんどけど車間激詰め、ハイビーム。
対面通行だから譲るわけにいかないし…
こういう事って多いの？

トヨタでbBで黒ボディカラーという三倍役満みたいな奴は
まともな運転しないから相手にしない方がいい。
煽られても無視。

>>549

30km/h ぐらいまで、減速してやれ！

>>549
そう多くはないけど

ルームミラーを防眩(下向き)にして
そのまま譲り車線が有る所まで速度維持してやり過ごす

ヤラれたらヤリ返すのは賢い運転では無いが
車内前後にドラレコでも有ればYouTubeに晒すのが効果有るかも知れない

>>545
譲り車線より、追い抜き車線として右側車線を増減させるほうが良いよ

(追い抜き)車線￣￣￣￣＼／￣￣￣￣￣￣本線 ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ／￣￣￣￣
本線＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

本線￣＼＿／(追い抜き)車線終￣￣￣￣￣￣←
￣＼ ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐
＼本線＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿←

皆さんありがとう。
家族でドライブしてきて、帰る最終段階で嫌な感じになりました。
無視するしかないですね。

今朝東名阪で事故ったトラック＆小型と伊勢湾岸で事故ったトラ２台＆小型
トラックの蛇行運転が頻発する地域だからトラックがねじれて自爆したか
それとも小型が無理繰りトラックの鼻先に割り込んで追突されたか。

いずれにしても二度と高速道路に上がってくるな。
トラックは左端を走ってろ。
小型は車間を空けろ、クソ野郎共。

>>554
普通に警察に通報してやればいいよ
同乗者がいれば同乗者の携帯から、「車間距離詰めてずっと煽られてます」って

独りの時でも（他の一車線有料道路だったけど）大型が執拗に煽ってきて
マジで頭おかしそうだったので運転しながら110して
「スミマセン、運転中に電話して悪いんですけど、後ろの大型に殺されそうなんです」って説明したら
速攻パトが次のICで張ってくれててお縄になってた

>>556
速攻で来たって、高速道路の警邏隊が来たのだよね？
タイミングよくいてくれたよな。

いずれにしても対面通行で70キロ制限道路を90キロで走ってる車を煽るって基地外だわな。
運悪く基地外の前にいたと思って無視しかないな。

てかみんなこの区間って何キロで走ってるの？

>>556
K殺、GJ！

今朝のニュースで
強引な割込に腹を立てた若者♂が
割り込んだ小型車♀に幅寄せしたついでに衝突して
２台とも路側に転がった話をしていた。

割り込む奴も大概だが、仕返しに自爆はないだろうに。
狂犬のようだ。

トラのりは違法大出力無線の電磁波で
運転席が電子レンジになって頭が茹だっているに違いない。

後ろにつけたドラレコで録画してアップしたら、煽ってきた車のフロントドラレコに自分の車が録画されてて
アップ主特定！で反撃受けそうだな。
相手が普通じゃないから

>>561

正しい走行をしていたなら、問題ないだろう？

>>562　ネットストーカーは　やー様より性が悪いぞ。

>>562
後部ドラレコで録った動画をアップ→それを見た本人が怒って、自分の前部ドラレコで録った画像から前車を特定、反撃、って事だね。

東名阪で鈴鹿インターから名古屋方面に走るといつも事故渋滞
緩やかなカーブとサグが有る位だけどレース観戦後何故だかいつも事故
一度お祓い必要か？

>>565
サグが多くて登りで詰まる→小型が無理な割込で追い越しも詰まる
→短気を起こしたトラックが身をよじって割り込んで小型を引っ掛ける。

サグで詰まる。→スマフォガン見ミニバン運転手の制動間に合わず追突

サグ通過→速度回復しないノロノロ→短気を起こしたトラック(ry

なにわと大阪と一宮が横着な運転をするから
東目違反の事故は増える一方。

>>565
いっそサグ埋め立ててほしい

今更ながら東名阪はホンマどうにもならん道だな。
割引の縮小で新名神からの流出入が減ったとしても代わりに今度は西名阪・名阪国道からの流れがあるし。

はよ新名神の四日市〜亀山西が完成して東名阪は昔のようなサブルートに戻ってくれ〜

東名阪って昔から渋滞していたよな。鈴鹿バリアがある頃から。鈴鹿バリアで料金支払い渋滞が。

そう。せっかくETCを入れても、料金所までの間が詰まってゲートにたどり着けないという.....

湯の山温泉付近に、ここに新名神が通ります看板があった。
全く何も行われていなかった。
東名阪の地獄はまだまだ解消は遠い。

>>571
新名神・亀山JCTの手前から山添を通って、菰野を経由して四日市JCTに到る。四日市JCT付近ですら、あの進捗状況なのに菰野ICなんて…。
まぁ、もし全通したら交通集中が亀山から四日市に変わるだけで、東名阪の混雑は変わらないとオレは思う。

えらいすまんのう、宝塚ー西宮名塩が先やねんな。
岡崎三ヶ日間が先だがや、

ちゅーわけで四日市ー草津間は後回し

亀山JCTまで暫定三車線化すれば渋滞は解消するのは自明だけど。
橋脚が邪魔してできないと散々ここでも言われた、四日市IC西方にある団地付近も
まさかの暫定三車線化になったわけで、あとの残り区間はネクスコの気合いの問題。
2年もあればできるだろう。

新名神建設理由がなくなるとか、もう気にしなくていいレベルまで来てるんだから、
亀山JCTまで暫定3車線化を是非実現してほしいな。

>>574　音羽区間のように左端走行車線に故障車一台で渋滞するぞ。　
本道を造って路肩のない無理矢理３車線は早いところ戻して欲しいもんだ。

3車線化して故障車で渋滞する回数と、
2車線で慢性的に渋滞してる回数と、

少なくとも東名阪は、圧倒的に３車線化して故障車で渋滞する回数の方が少ない。


戻してほしいと言ってる意味が若干つかめないが、
渋滞してもいいから、今すぐ戻してほしいとか言ってるならアホ。
東名も、戻したら岡崎IC先頭の慢性渋滞が復活するだけで、百害あってなんとやら。

>>576
だいたい同意だが
>>575 の[本道を造って〜]というのは
はやく新名神・新東名の本線を造って〜
という意味じゃね？

新東名の本線は今年度末だったかな？
新名神の宝塚あたりはまだまだ先で、先にｏｂａｍａルートがこの夏に開通する。

なんにせよ、楽しみじゃ。

　　　　　　　　　　　ノーザン・三重
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ↑
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 │
ウエスタン・三重 ←──○亀山
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
　　　　　　　　　　セントラル・三重
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 勢和多気○─→イースタン・三重
　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　　　　　　　　　　　　 ↓
　　　　　　　　　　　サザン・三重

ノーザン・三重は岐阜
ウエスタン・三重は滋賀
セントラル・三重は三重県
イースタン・三重とサザン・三重は和歌山

コア三重は津

三重県は和歌山から奪った領土をかえした方がいい

和歌山藩だって江戸時代は鈴鹿あたりまで支配してたでしょ(´・ω・｀)

東紀州をさしあげます。

ドーゾ

南に行くほど運転マナー悪いよな
車社会に慣れてないんだろうと思う

>>578
えっ、舞若道全線開通？

舞若道全線開通は7月20日　もう発表済み

>>585
救急車来ても、避けないからな

>>585
車がないとスーパーにも行けないから婆さんでも軽トラで走り回ってる。
慣れてないのではなく、チャリがわり。一本しかない国道をめいめいがめいめいのルールで走っている。

紀勢道って唯一あえて走りたくない高速だな。
後続に基地外ドライバーが来たらゾッとする。

キチガイ相手には、180km/hまで飛ばすと付いてこなくなるよ。

>>591　180km/hならランクルでもついてくる、200km/hオーバーで引き離せる。

>>592
登り坂だと糞重い車種は付いてこられないよ。
相手の車のエンジンが5000ccくらいあると無理だけど。

>200km/hオーバーで引き離せる。
大昔、2Lのスーパーチャージャー積んだクラウンに
執拗に煽られ（片側一車線の高速で）横並びとかされた（1車線から2車線に増えた時）ことあったけど
確かに200オーバーだと付いてこられなかったな。
バックミラー見ると相手は点になって見えなくなってた。
こっちはおなじ2Ｌだったけど、速度リミッターついてない車種だったからね。

紀勢道だと、どんだけ頑張って走っても出口の長い信号でみんな一緒になる。

せっかく追い越し車線で抜いても、すぐにまた遅い車に蓋される法則

>>549の車を煽る馬鹿は、>>595の法則がわかっていないアホバカだもんな。

紀伊長島まで4車線化してほしい
欲を言えば尾鷲まで
新宮に繋がる頃にはやってもらいたいところ

その場合は新直轄ではなく有料化する話が出るので藪蛇だと思う

>>596
馬鹿以上に、その状況で煽るって病気だろ。
しかし、走りたくない路線だな。

南の方ほどダンプ走っててトロくせーよな

Bbとかいう運転ヘタクソな奴は、相手にしない
のが一番だが、しつこく煽ってこられたら
一旦路肩に待避して譲ったあと
相手の出している速度にあわせて
追従してやるといい。
車間距離も、煽られていると感じない
距離につめておく。
やつらはへたくそだから、カーブでは減速しまくりで
逆に追い詰められてそれが続くと、自ら譲るようになる。
たかがBbだから、そこまで速く走れないからな。

高速順行すると煽ってきたり走行車線に戻ったとたんに
がんばって追い抜いたりする車がいて退屈しない。

こっちはカーブだろうが走行車線だろうが同じ様な速度で運行するので
そのうち付いてこなくなる。

うーんと抜いて離して、でもそのうち詰まったり気を抜いていたりすると
もうぴったり背後に張り憑かれている、って感覚。

瞬間最速ならあんたらは速いよ。　うん、速い速い、すげーなー（）って。

都市間を短時間で結んで走らせたいんだ。　
平均車速１００ちょいならいいんだ。

>>549
俺は煽ることは絶対しないけど、70km/hの制限速度で走ってても俺みたいなのが後続だったらノンビリ走れるし、そのBbみたいな基地外だったら90km/hでも100km/hでも煽られるだろうな。
片側一車線って嫌な区間だね。

そのうち高速道路は自動運転が可能になって、自動運転による車速制限で運転できるようになるかもね。
煽る、煽られただのそういったトラブルや事故はなくなるでしょう。

何年後になることやら。

紀勢道は線型が高水準だからな。
直線が長いから何かと飛ばしてしまうドライバーも
多いな。
自制心のない野蛮な人は、つい飛ばすんだろう。
終点で追い付かれることの学習能力がない
山猿が多い地域だからかな。

集中工事が始まったので、遠出はマイカーの利用を控えようかな。

勝浦温泉熊野古道へはＪＲ東海ワイドビュー南紀をご利用ください。

>>607

南紀白浜空港への空路を忘れないでくれ給え。

ただし、羽田からだが…

大阪から
伊丹or関空→羽田→南紀白浜

名古屋から
名古屋→(新幹線)→品川→(京急)→羽田→南紀白浜

>>607
>>608
>>608

自動車専用道限定とは言わんが、せめてクルマの話題にしょ〜なｗ

四日市から亀山までの万年渋滞区間、このリフレッシュて突貫で３車線にしてくれ！

大規模改築必要だから無理だ
とっとと新名神を造ってくれ

今から本気出して新名神をとっとと作るより、
今から本気出して残り区間をとっとと暫定3車線化する方が、

間違いなく早いだろ！
東名阪四日市＆東名岡崎でがっつりノウハウ積んだし、慣れたもんだろ！


新東名愛知区間なんか、岡崎の渋滞が解消しちまったから、
余裕かまして工期延長だしな！

東名阪も、新名神ダラダラでもえぇから、とっとと渋滞解消しちまおう

渋滞解消しても、あの3車線じゃ事故は減らないな。
事故が起きれば渋滞も起きる。
結果新名神の方が渋滞知らずで快適。

ああ、言い間違えたな。
3車線共用しても、あの3車線じゃ事故は減らないな。

残りは容易に3車線化できない区間だからムリ
そんなことよりどのみちいずれ作る予定の新名神を作る方が無駄金もかからない

今の部分3車線化も渋滞解消にはならず渋滞位置がズレただけだしな
無駄金使って事故の危険が増しただけ

新名神を作るときに、四日市ー亀山を後回しにした判断が大間違いだった。
同時に開通できてれば、三車線拡張工事は必要なかったかもしれず、
つまり、無駄金を使ったということだろう。

>>618　ほりゃぁ菰野や四日市の衆がごんたかましたからだろ。

>>614
しょっちゅう通るけど、正直、暫定３車線区間の方が事故少ないと思う。
トラックも一般車もみんな集中してるからｗ

>>616
四日市IC付近も、構造上暫定３車線は無理とここで散々言ってた奴いたけど、お前か？ｗ
具体的にどの区間がどういう理由で3車線化しにくいのか教えて欲しいわｗ

>>617
確実に渋滞は緩和されてるよ。
以前は、上りは四日市ICの先の2車線区間終了部分先頭として速度低下が始まって、
そこから、四日市ICの流入車両が渋滞に拍車をかけて、さらに鈴鹿ICの流入でさらに渋滞が激しくなってたけど、
（渋滞通過速度は、鈴鹿IC手前〜亀山JCT合流部が最低だった）
今は、渋滞（速度低下）の先頭は、鈴鹿ICの先にあるサグ部が主流で、
流入起因の渋滞悪化要因はそこから、鈴鹿ICと亀山JCTの2か所だから、必然的に、
鈴鹿IC手前〜亀山JCTの通過速度も上昇してる。

下りは、渋滞が移動したってのは表現として間違ってないけど、
ちゃんと見ると、四日市ICで降りる車が渋滞要因から物理的に排除された分だけ、確実に渋滞は緩和されてる。

あと、四日市以東までで、利用が完結する利用者にとっては、
完全に渋滞は解消してるから、全然無駄金にはなってない。

２車線による事故リスクと、狭幅3車線化による事故リスクは、
机上理論だと、3車線化の方が高いのかもしれんが（だから60�q規制ｗ）、
実際には、大差ない実勢速度で重大事故も起きていない。

むしろ、2車線で渋滞が頻発してた頃の方が、渋滞最後尾への追突等、
通行止めや大渋滞を起こす規制を伴う重大事故等が多かったかと。

結論
岡田克也と支持した市民が悪い

>>620-621
俺じゃない
下りは以前は四日市ICまで下道通ってたんだが
3車線化して以降四日市IC以降が混むようになったのでお手上げですわ

結論
岡田克也と支持した市民への意趣返しである

結論
岡田克也の選挙区への攻撃である

わかった、御在所ＳＡと大山田ＰＡでは
ウンコだけしてものは買わないようにするよ。

>>618

その通りだと思う。新名神があれば四日市渋滞は今頃無かっただろう。

四日市JCT〜四日市北JCTは伊勢湾岸道？新名神？東海環状道？

>>628

四日市から北は東海環状のはず。

東名阪〜名阪国道への連絡が今の形になって随分経つけど未だに何か違和感ある。
昔の直結してた頃が懐かしい。

>>628
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/open/

>>631
新東名と接続する
豊田JCT〜豊田東JCTは伊勢湾岸道路なのにふしぎ！

>>631
四日市〜北は伊勢湾岸かと思ってたわ。
東海環状養老方面から四日市北JCTに来たら、静岡方面も新名神なのか。

>633

新名神の下は名古屋で、その横に新東名 静岡って書かれるんじゃない？

ほんの数キロだしそのまま伊勢湾岸で案内するんじゃね？

中央道から小牧JCTに来て、JCTから小牧ICまでの間は東名だけど、
分岐の看板では「名神」 小牧・京都方面と案内されてるね。
同様になるんじゃないかな。

どちらかというと、伊勢道・亀山方面への案内が気になる。
新名神から亀山西JCTか、東名阪を案内するか。

名二環の名古屋西から飛島って東名阪と同じ番号振るのか

>>637
キチガイUターンJCTは基本的に案内しないんじゃね？
四日市西JCTから草津方面に進んだら案内あっても、それ以前には全部四日市JCT経由とか。

亀山JCT南行きに「名阪国道　天理　大阪」という標識あるけど亀山JCT完成当時はなかった覚えがある。

これどちらも「大阪」ってなるから大阪のどこに向かうか素人にはややこしいかも。
名阪国道方向は「難波」にしたら分かりやすいかと。
あるいは「西名阪道」というサブ標識付加もいいか？

通過ルート順に案内をすればわかりやすいと
保土ヶ谷バイパスに紛れ込む度に思う。

豊田東ＪＣＴ西行きなら
　右　豊田・東海環状・岐阜・土岐・中央道
　左　名古屋・伊勢湾岸・四日市・東名阪・亀山・大阪
　　　　豊田ＪＣＴ・東名・豊橋

東名、東名阪、中央にある名古屋高速入りの看板みたく、
瞬時に判断できない看板だけはやめてほしい。

出口案内でインター名＋地名はやめて欲しい
「弥富津島」「蟹江稲沢」
出口へ分岐後の案内はインター名だけなんだよね

蟹江には縦書きで「津島」とかあるけど、
これならインター名とは違うと分かるからいいと思う

地名併記はしがらみか知らないけど、
ナビ無しでインター名だけ覚えて来た人は戸惑うのでは

>>643
そんな貴方にこの看板
http://pds.exblog.jp/pds/1/200707/21/00/b0093800_15344693.jpg

大山田って、おおやまだ？おやまだ？
上野にも同じようなのあるよね

亀山ICの出口案内の標識は名阪国道と直結していた時代も「亀山　大阪」だったのかな？

>>645
「おおやまだ」だよん

この前名古屋ＩＣ下りから名二缶に入ったとき。
名古屋ＩＣで名二缶こちらの看板に沿って進入して
料金所を通って、中部国際は右の看板に従って
右車線に進路変更した後に、つぎの看板が中部国際は左の看板！！！

ふざけるな、最初の看板から左に向けとけよ。

そうやって事故を誘発して警察の仕事増やしてるだけかも

株式会社リブセンスから１年以上に渡って恐喝されています。
転職会議というウエブサイトで、弊社の取扱いについてクレームを差し上げたところ、いろいろな名目で１００万円以上の手数料が必要だと言われました。
仕方なくクレームを撤回したところ、受信手数料（クレームの相手をした）ということで３０万円をずっと請求されています。
先日は、遅延利息で年１０％の日割分を加算すると電話で凄まれました。
夜中にも多い時には１０回以上の着信があり、とても怖いです。
どう対応したらよろしいでしょうか？もう気がおかしくなりそうです。

弁護士さんかｋ冊に相談すればー

>>650

コピペｗ

>>630
東名阪から名阪へ行く時の亀山ICの看板に書かれている「流出」という表現が何か違和感

>>654♪

>>648
NEXCOにメールなり電話で指摘したら？

>>647
ありがとう。
ローマ字表記めんどいね

>>655　木で鼻を括った定型文が帰ってくるのみ。

>>657
NEXCOってホントやる気ないよな。

リフレッシュ工事と謳いながら
リフレッシュされているのは結構短い区間なんだよね
しかもそれがパラパラと分散してて・・・

それなら名古屋西ー亀山じゃなく渋滞を長距離で引き起こさないように
もう少し狭い区間に絞り込んで集中的にやれば・・・と思ったり

>>659　過積載トラックが狭い区間で集中して路面を痛めつけてくれれば
区間を狭めるのも可能なんだが、まんべんなくやりやがるから皆が迷惑を被る。

めんどくさいからとりあえず全部リフレッシュの予定に突っ込んどけ
ってなってないかは気になる。

今年に関しては、恒例行事みたいにやる必要あるんかって思った人は多いかもね。
正直、2週間いらんかったやろ、と思う。

多分予算を使い切りたかったと思う。
工期が1日でも長いと人件費とか入れるとお金も沢山必要になるから。
だから必要以上に工事を長くする。

>>659
細切れで車線規制かけると危ないから、全線規制にしている。

>>659
それをやると、各カ所で１車線への合流渋滞が発生して移動時間が余計にかかる。
渋滞最後尾で、追突事故多発状態。
夜間に行われていた暗い中での大規模修繕を安全に効率的にできる。人件費も抑えられる。
運送会社は渋滞の頻発により予定通り配送できなくなる。大規模工事が行われることが分かってたら、事前にルートを変えたり、
多めにシフトを入れるなど、勤務時間調整できる。ジャストインタイム制を使ってる企業が成り立たなくなるよ。

普通に移動できると思ってたら、いきなり工事渋滞で予想外に時間がかかったなんて、高速を数回走れば１度はぶつかるのは当たり前だったんだけどな。
何箇所目かの工事の車線規制抜けた所に、『まだあるよ』看板が立ってて笑ったことを思い出した。

>>664
東名阪とは関係ない話で申し訳ないが、中国地方の山陽道や中国道でのリフレッシュは散発的に工事していてしかもどこでやってるか分からないから困る。
タチが悪いことにハイウェイラジオで工事情報が出ない。

あそこも東名や名神、中国道関西エリアとか中央道、東名阪、西名阪のように集中工事方式で行って山陽道が工事してるなら中国道に、中国道が工事してるなら山陽道に迂回を促すようにして欲しいものだが。

集中工事って西名阪以外は概ね時期的に決まってるから心の準備がしやすい。

いや・・・規制を細切れにするのではなく
対象自体を短く集中できないかなと

名古屋西ー亀山で所々工事するより
今年は名古屋西ー長島、来年は長島ー四日市とか

インフラの老朽化は待ってくれない

計画的に補修出来ていれば短い区間の規制を年ごとにずらして集中工事も可能だったんだろうが
補修を軽視したツケではないかと思う

物を作る予算取りは熱心だけど
保守費用は考えていなかったっていうのが時折あるからね

でも一番は過積載を厳罰にしろと思うけどね
設計荷重超えたら困るわｗ

>>665
自分も中国道走ってて、何の前触れも無しにいきなり車線規制になったからびっくりしたわ。

道路の改修も大事だが、休憩施設のリニューアルもして欲しいと思う。

>>666
年毎にやってたら>>667の言うように老朽化が進むから、月毎にした方がいいと思う。

>>669　霧の濃い日は突っ込んじゃうよ。　あぶねーな。　しょっちゅうキリ。

>>665
山陽道並行区間の中国道で工事して渋滞するの？

紀勢道を走ってきたんだが、この辺の人は飛ばすね。
片側一車線で、高速にはめずらしく制限速度が70(？)kmなのに
100km位で流れてた。
あと、何を急いでるのか、車間距離が短い、煽るも普通？

>>672
良い傾向

>>671
いや、交通量少ないから、渋滞はしないと思うよ。

>>672
三重南部の人って結構気強いからね。良いことではないが、助かる。

流れがいいのはいいけど煽るのはダメだろw

>>672
南部のドライバーには「車間距離」という言葉はありません。
「遵法精神」も「交通マナー」もありません。

こと運転に関してはバカしかいねぇんじゃねぇかと思う。

マナー・ルールとかはその地方の独特の文化だと思う。
よく○○走りとか言われるように
自分が、普段走ってる地方から離れた地方で初めて運転すると違和感を
おぼえるからね

逆に、教科書通りにルール・マナーを１００パーセント守ってる地方が有れば
一度走ってみたい

>>673
通報しました。
赤い紙切れの免許証に変えてね

高速道の路肩を車線化、渋滞の名所を解消へ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140627-OYT1T50152.html

>>672
基地外か、都会の高速道路を普段走りなれてないやつが多い。
遵法精神や交通マナーが皆無なのも間違ってないね。
紳士的に車を走らせることは無理なんだろ

南部民が少ない名阪国道は60or70で流れてて車間距離もあけてるはずだね

近県住民に言わせれば三重は南部は田舎者のお山の大将、北部は既知外という印象

北部は名古屋に近く悪影響受けてるからだな

>>680
付け加えると、夜間ハイビームで走りまくる基地外も多いぞ。
紀勢道なんて1車線だからずっとその状態で走らないといけない。
煽ってくる車を避けられないのと一緒。

>>684
ウォッシャーでもかけとけ

>>682
あと愛知と岐阜をおしえてくれ…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<日本海東北道>
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 新潟○━━<磐越道>
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 長岡○━━<関越道>
　　　　　　 　 　 　 輪島○　 　 　 　 　 　　　　　　　　　上越　　　　┃
　　　　 　 　　<能越道>┃　 　 　 　 　 ┏<北陸道>━━○━━━┛
　　　　　　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃　　　佐久小諸
　　　　　　 ┏━━━━�L━━━━━┛　 　 　 　 更埴○━━━━○━<上信越道>
　　　　　　 ┃　 　 　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　　┃
　　　　　　 ┃飛騨清見○━━━<中部縦貫道>━━━○松本　　　┃
　　　　　　 ┃　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 <長野道>┃　　　　<中部横断道>
　　福井北○━━━━○白鳥　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　　　　　　┃
　　　　　　 ┃　 　 　 　 ┃<東海北陸道>　　 　　　 岡谷○━━┓　..┃
　　　　　┏┛　 　 　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ┃　　　┃　 ┃
...━━━○敦賀　 　 　.┃　　　　　　　　　　　　　　　<中央道>　┃　 ┃
<舞鶴　 ┃　..┏━━━�J━━<東海環状道>━┓　 　 ┃長坂○━┛
若狭道>┃　 ┃　　　　 ┃　　　　 　　小牧　 .　　┃　 　 ┃　　 .┃
　　　 　 　 ━�K━━━○━<名神>━○━━━�I━━○飯田┗┓　　　大月
　 　 　　　 　 ┃　 　 　一宮 <名二環>┃　 　 　 ┃　 　 ┃山本　 �H━━━○━<中央道>
　 　 　 　　　 ┃　 　 　 　 　 ┏━━┓┃　 　 　 ┃　 　 ┃　　　　.┃　 ○━┛
　 　 　　　 　 ┃<東名阪>━�B　　　⊂⊃━┓　.┃<三遠南信道>┃河口湖
　 　　　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 ┃　　　┃　 　 ┃　.┃　　　┃　 　 　 ┃　　　　 ┏<東名>
　　四日市北○━�@━━━�A━━�C━━�D━○━━�E━━━�F━━━�G━━<新東名>
　　　　　　　　┃　 ┃　　　<伊勢湾岸道>　 ┃豊田東　.┃　　　　.┃　　　　 ┃
...<新名神>━○━○亀山　 　 　 　 　 　 　 ┗<東名>━○━━━○━━━○沼津岡宮
　　　　　亀山西　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 三ヶ日　　　清水　　 ┃
　　<名阪国道>━○伊勢関　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃<伊豆縦貫道>
　　　　　　 　 　 　 ┃<伊勢道>　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○下田
　　　　　　 　 　 　 ┃
　　　　　勢和多気○━━○伊勢西　　　　　　�@四日市　�A飛島　�B名古屋西　�C名古屋南
　　　　　　 　 　 　 ┃　　　　 　 　 　 　 　 　 　 �D豊田　�E浜松いなさ　�F新清水　�G御殿場
　　　　　<紀勢道>┃　　　　 　 　 　 　 　 　 　 �H双葉　�I土岐　�J美濃席　�K養老　
　　　　　　 　 　 　 ○尾鷲北　　　　 　 　 　 　 �L小矢部砺波
　　━━○━━━┛
　　　熊野大泊　<熊野尾鷲道路>

>>687

今日の暑さで、頭沸ぃちまったんか？？？

御幸道路とか伊勢道の側道歩いてたら何と無く思ったんだけど
伊勢西から伊勢ICって一見完成2車線でも実は4車線化も考慮してあるんだな
Googleマップで改めて見てもやっぱり微妙に隙間がある

>>679
いよいよ亀山ー四日市までの三車線化やるのかな？

;

>>690
三車線化するぐらいなら、早く新名神作って欲しい。車線狭くして路肩も無くすなんて、もう勘弁だ。

そんなに新名神が早く出来るなら苦労しないわけで・・・
３車線化はそれまでのつなぎで、新名神が繋がったら
今無理矢理３車線化されてるとこも２車線に戻す予定だし

まあそれが無駄だからな

紀勢道の事故は正面衝突だったね。
対面はやっぱりダメだよ

>>682
昨日は鈴鹿ナンバーがヘタクソなのに全速力走行のカスがいたな

関西圏で見ると紀勢道から伊勢道は理解不能

こういう奴がいるからDQNな地域に認定されるんだよな。

79 名前：三重県掲示板。広告スペース(無料)名無しさん→12m[] 投稿日：2014/07/21(月) 08:26:29 ID:azzAoAaw
紀勢道を昨日9時頃南下してた。よくあることが昨日もあった。90kmで走っていても、後ろにぴたっとつかれる。100kmにしても同じ。海山の譲り合い車線で先にやったが、毎度不愉快。熊野尾鷲道路では、ほとんどされないから、、、

84 名前：三重県掲示板。広告スペース(無料)名無しさん→12m[] 投稿日：2014/07/21(月) 10:17:02 ID:5rQ2XtsY
交通量の少ないときの紀勢道を９０km巡航って邪魔なんだよねー
交通の円滑な流れを阻害するのも迷惑運転だわ

93 名前：三重県掲示板。広告スペース(無料)名無しさん→12m[] 投稿日：2014/07/21(月) 14:24:45 ID:.12txoBY
>>84
その通り！
煽られて嫌な奴は下走れ。
夜なら下でも空いとるわ。
わざわざ高速乗って人様の妨げになるような運転すんな。

>>697
>交通の円滑な流れを阻害するのも迷惑運転だわ
>わざわざ高速乗って人様の妨げになるような運転すんな。

こういう奴らには180km/hで煽ってやるのが一番だな。

高速道路を速度出し放題の道路と勘違いしてるからな

>>697
これはひどい
ネット上で違反自慢とか

基地外だね

>>698
こういう害虫ならぬ害人は、単独事故で死んでくれ。
市ねというと種々の問題があるから、他の人の平和のために、この世から消えてください。

>>702
アンカーのまま>>698宛なの？
それとも>>697宛なの？

>>698
この前カローラの白色営業車（豊田ナンバー）が180km/h巡航で
必死こいて北に向かっとったなー
お国柄で、なんか一回スイッチ入ったら中々切れないプライドがあるのか？

180巡航？
出るの？

すぐ蓋車に捕まるから180巡航なんて無理だよ
できもしないことを得意げに書き込む馬鹿はスルーで

>>705
1.2LのPoloでも最高速度196km/h（公称値）くらいだから
1.5Lや1.8Lならでるでしょ。
それでカーブが安定して曲がれるかどうかはしらんけど。

180�`巡航ってカーブで130�`まで落ちればどこかで200�`以上で走らないと
取り戻せないと思うけど

巡航と平均速度は違うと思うんだが

高速道路をサーキットと勘違いするキチガイは勝手に自損で死んでくれ

>>697
逆に自分の走りたい速度で走っていて、後ろから更に速い速度で走りたい奴に
後ろに付かれたらどういう思いをするだろうね。
自分が速いと思い込んで煽っている馬鹿はまさに自爆事故で海に落ちてくれと思う。

一般道だと最悪譲るけど、高速の対面は譲れないのが問題だな。

速い車が来る＝速攻譲る派　の俺からすると。

ポールがなければ、左に寄せて減速して、急いでるなら先に行け、
と、やり過ごすけど、
ポールがある高速の対面でそれやられても迷惑だろうからなぁ。


対面高速は、なるべく早期に解消することを原則とするか、
実質４車線化が当面できない区間は、数キロごとの譲り車線設置を義務化してほしい。


速い車が来ても譲れないのは危険。

>>713
譲り車線なんて無駄。
遅いと自覚していないのか
制限速度で走ってるんだから悪くない
という考えを持つ者が譲るという
親切心を持ち合わせている訳ないから。
追い越し車線でいい。

対面の一部2車線化ってことだから同義だと思うけどね

追い越し車線を速い車が車線変更、譲り車線を遅い車が車線変更とすると
譲り車線の方が正しく使われなくなる

R42の勢和多気-紀勢大内山が数年前に追い越し車線から譲り車線に
変更されたけど、遅い車が居座ることが非常に多くなった

一般道はなぜかそういう運用するよね
速度抑制の為かね

ゆずり車線だと初心者だと利用しにくいだろうしな
ゆずり車線から走行車線に復帰するときもブロックしてくる奴とかいるし

弊社の製品は、日本中の高速道路で使用されています。

http://www.japanmetal.com/news-s2010080532973.html

一般道で、時折中央線が時折破線になってたり路肩広く譲ることも可能な場所があるなら
譲る気がある車はそこでちょっと寄るなりするしねえ
気遣いなくぼーっと走ってる車に、譲り車線にわざわざ入れって言っても無駄ってのは解る

譲り（左）車線側を本線として、抜く車に車線変更させて入る形にしないと
後ろに着かれてても譲らない車にイラついた速い車が左車線から急加速して抜く状況を誘発する

>>718
ブロックするやつはファスナー合流でも一般道の十字路でも
何でもブロックするな…性格が陰湿なんだろ

ただし相手の車種を見てコロッと態度を変えるが

そうなると
ガードレールブロックで2車線に増える所で
一旦左側へ誘導してから
追い越し側の右側車線が増える様にすべきだよね

>>720
片側1車線から2車線になる時は、左側走行車線は無意識でも走リ続けるけど、
追い越す車は意識して追い越すからね。
そういう車に車線変更させるのが自然なあり方だと思う。

追い越し車線延長が短すぎるなどの理由で速度抑制するために
譲り車線にしているんだったら最初からいらない。

普段は60以下でタラタラ走って、そういう所だけ意識して追越車と併走する車もいる。

追い越ししたかったらもっと加速すればいいじゃん。
並走されるほどノロノロと加速するから並ばれるのだよ。
屁たれ追い越し車は追い越し車線に出ない方がまし。

蓋車に併走される時点で、お前も蓋車と同類だということに気付いて欲しいね

国道より早く通行止になる命の道（笑）

>>727
高速は雨量規制終わって安全確認したら通行止め解除
国道は雨止んでも土砂崩れで通行止め続行
という状況を想定してるから

昨日、名古屋から亀山方面を走行。
鈴鹿から先通行止め言いながら規制はしておらず、鈴鹿で降りる車、そのまま走る車半々だった。
安濃SAもそこそこお客さんいたし、
結局三重南部までがらがらの道をゆったりと走ったよ。

へぇ
土砂崩れで事故でも起きたら、それこそ責任問題だろうに。
雪とかでチェーンやタイヤチェックせんのとは、ワケが違うだろうに。
雪は、動けんくなって終わりだけど、土砂崩れのところに車入れるのは、しゃれにならん。

ほんまか。

初めて紀勢自動車道ってのを走ったが、マナーメチャクチャだな。
勢和多気（？）までは良かったが、その先は遅くもない前の車を煽る煽る。
車間距離なんて怖い位詰めるし、大体1車線で煽っても仕方ないだろうに。

またお前か

またってなに？

おじいちゃん、その話はもうしたでしょ

飯は、まだか〜？

確かにあの区間は酷いけどな。

おじいちゃん、もういいですよ

めしは〜？

>>736
民度が低いんだから諦めろ

東名阪亀山JCT周辺
今日も亀山付近で
事故起きている

事故が起きていな日は
ないのじゃないかってくらい
事故多発区間だよな。

>>740
新名神からの合流地点？

>>731
勢和多気〜紀伊長島は乗っちゃあダメ。

紀伊長島〜尾鷲はいいのか？

東名阪、伊勢道はいいが、紀勢道は走ってて落ち着かない。

近畿自動車道紀勢線（新直轄区間）を予想
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org85377.png

赤線から切り取ってお沈め下さい、かと思った

h

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/36/9c/5165cec21fdea3a8d2d0b10d0260d956.gif

2003年東名阪リフレッシュ工事のCM 懐かしいなぁ
冒頭の「東名阪、シッカリ宣言!!」と最後のサウンドロゴが無いのが残念だけど　

会社の旅行で昨日今日利用した
蟹江の火事があったとこ見た
みんな見てた
解体してたみたい

東名阪自動車道、伊勢自動車道、紀勢自動車道

まだ通行止めになってない？

>>731
煽られたら１１０番通報。

>>732
股尾前科

>>751
ＪＲ西日本スレからよーこそｗ

今日 四日市と亀山間 片側だけ通行止めしたやつ死ね

暴走族対策でSA封鎖ってー。。。

知人様もテレビ出てえらそーな事言ってたけど、完全閉鎖 馬鹿かと
入口と場内に数人の警官配置しとけばいいだけだろと

数人程度なら強行突破されておしまい

しかし伊勢神宮帰りで亀山から大渋滞で御在所でトイレ寄ろうと思ったら封鎖
そして大山田で代わりにトイレ寄ろうと思ったら封鎖
名古屋まで帰った人はどうするんだよ

暴走族を撃退するにはタイヤをパンクさせるのが一番。
走らなければ屯する。そこを逮捕。

>>757
路肩で野しょんだろうかね

>>757
新名神の土山から刈谷でも、渋滞通過時間考慮したら、
酷い時は4時間ぐらいかかってるような。

暴走族対策？
高圧放水車を料金所入口に3台並べといて、強行突破した奴に放水。
ﾊﾞｲｸならﾊﾞｲｸごと吹っ飛ぶかﾋﾞｼｮ濡れで寒風の中で震えながら運転させる地獄を提供する。
車なら横から追突して、横転させちまえば良い。

残念ながら人権屋が多い日本では無理

確信犯で人に迷惑かけてる奴にも人権があるんだな。
そういう当人には「人権なんて知ったこっちゃねーよ！」
っていうような輩なんだけどな。

三浦パーキングエリアの供用開始はいつ？

「今年度中」だから、遅くとも３月末

パーキング作るのか・・・すぐ出口じゃん

地元紙によると、建物は3月末完成だけど
オープンは7月中旬を目指す、だってさ

建物建てるのか。道の駅規模か

東名阪ですが、伊勢方面から来て伊勢関ICでETCゲートをくぐり精算、
その後R25で亀山からR1に乗ろうとしたら間違えて、ETCゲートをくぐってしまいました。
走って行くと亀山PAスマートETCがあったのですが、結果的には鈴鹿ICで下りました。
仮に亀山PAスマートETCで降りていたら、通行料はどうなっていたのでしょうか？
伊勢関IC〜亀山 分支払うことになります？

亀山ICと亀山PAICは全くの別物。名前が被ってるだけ
ちなみにその区間だと、亀山〜亀山PA　１９０円

>>770
ありがとうございます。
亀山IC、初めて通ったのですが、それで亀山PAICとの違いが解りました。
区間料金もちゃんとあるのですね。知りませんでした。

Ｊ２京都の選手やスタッフを乗せたチームバスが２７日、
遠征先に向かう途中に三重県内で交通事故を起こした。
午後２時３０分頃、東名阪道を走行中に、
亀山ＪＣの近くで前方に停車していた乗用車に追突。
フロントガラスなどが大破した。選手やスタッフにケガ人はなかった。

京都サンガカラーのMK観光バス 事故で大破
http://worldfn.net/archives/43574037.html

現場後方で選手の立ちション姿が激写されるW

http://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira069726.jpg

　　　　　　　　　　　　　　　↑
こんなに車の形が綺麗に残ってても死んじゃうの？
運転席に座ってて正しくシートベルトしてたら怪我しないと思うけど。

後部座席とかでベルト無しだとヤバイかも？

死んだのは歩行者では？

雪？