▼埼玉県の道路事情　その13▲

R125行田バイパス、荒木(東)より東が４車線に
それに伴ってか上之から須影まで全ての区間で速度制限が50km/hから60km/hに変更された（西行き総合公園脇車間確認区間の路肩50km/h制限標識は取り忘れか？）
ちなみに熊谷市内は現在も工事中

>>938
情報サンクス

国道463ひどすぎ。なんで途切れ途切れなんだろう。
外観開通前は目がくらむほどの渋滞だったよな

国道16号入間狭山拡幅　入間市黒須一丁目〜狭山市鵜ノ木間の一部4車線化のお知らせ
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/oomiya_00000125.html

2車線区間840ｍのうち川越側の約半分（400ｍ）が4車線化
残りは区画整理の進行次第

>>940
元が３つの県道だったのを無理矢理繋ぎ合せたから。
バイパスも浦和は17号で分断され、所沢に至ってはバイパスなのに本線との接続が旧道経由だしな。
３桁で県内の国道では、圏央道を除いて一番大きい数字なのも関係してる気がする。

>>938
加須羽生BPももうじき南篠崎〜加須警察まで４車線になるぜ

>>932
やっぱ工事してた
早く立ち退いてくれよ、邪魔だから
仮に立ち退いたら、野田線アンダーは4車線になれるのか？

>>942
57号線から国道17号線までバイパスを作ってたはずだ。
新大宮バイパスから西の進捗状況は分からんが。

>>942
加須羽生バイパス、確かにあそこも工事していたな
加須警察というと栗橋方面から来ると対面通行になるすぐ手前の信号か
来週の末に久喜に行く用事があるから通ってみる
元々すぐに４車線化できる構造になっていたとはいえ一気に進んだんだな

>>945
単に行田がやる気なかったからな。

R463は西行きの牛沼付近の車線減少が始まるのが早すぎる
東新井町まで続いてる、あの斜線になってるとこを走れるようにしてくれれば、もう少し渋滞もましになると思うんだけど

一先ず第二産業の妙な３車線は解消されそうか。
東大宮の陸橋はガードレールとかを退けて線を引き直せば良さそうだが、駅入口交差点の前後は両側を少し拡げないと４車線化はキツそうだな。

>>947
以前はヴィクトリアの前あたりまで右車線あったよね。

県、自転車の安全確保へ整備　専用レーン設置／歩道に通行位置
埼玉新聞 3月19日(火)15時9分配信
　自転車との関わりが深く、「自転車王国」とも呼ばれる埼玉県。近年は自転車利用者が増加傾向にあり、歩行者との接触事故も絶えない。
安全安心の確保に向け、県は2013年度から「自転車すいすい55プラン」に取り組む。
自転車と歩行者が混在する駅周辺の道路に自転車レーンを整備し、自動車速度が速い郊外の道路では歩道に自転車と歩行者の通行位置を明示。
3カ年で計55カ所（計35キロメートル）の安全な通行環境づくりに努める。

>>950
志木駅南口のイオン前にも出来たが、
自転車道に自転車走ってないw
本気でやるなら、車道を狭くして
広くした歩道に自転車を作らないと
自転車は怖くて自転車道を走れないよ
車としても、あんな付け焼刃な自転車道に
走られても怖いしね

先日東京にできたっていう＞＞＞レーンがあるじゃない
あれ交差点にやるべきだよな

走ってて思うけど、自転車の方が目に余るひどい運転が多いのも事実なんだ

あそこは、歩行者がよく横断してくるんです
信号が赤になって自動車の流れが止まると、
詰まってる車の間を抜けて歩行者が走り抜けていくの
それが怖いんでおっかなびっくり、ゆっくり自転車レーンを走るわけですが、
そうすると後からバイクに煽られるというｗ

以前は赤になったら、自動車に合わせて停まってたんだけどねえ

県外の者だが、電光掲示板で0102運動ってのを見たんだけど
さっぱり意味が分からなかった。

調べてみたら、既に１０年以上前からやっているようだけど
明らかに認知度低いでしょ。

大宮駅西口からバイパスに行く道路
だいぶ立ち退き進んでるところもあるけど、4車線化をまだ伸ばさないのかな？
以前は結構細かく伸ばしてたような気が

>>951
鴻巣のr27陸橋前後を車道を狭めてでも、
二輪車レーンを自転車専用レーンに整備し直したのは偉い。
というかこれが普通だよな。

二輪車専用レーン(路肩が- - -で区切られた部分)は、一先ずみんな自転車専用道にすべし。
郊外じゃ歩道すらない所多いから、バイパス整備や道路改良で費用が消えていくだろうけど。

自転車のために整備するんだから自転車にも課税すべきだ

春日部の藤塚米島線の未開通部分が開通するのは５月１１日で正解？

>>955
とりあえず中並木まで着工してもらいたいもんだね

>>959
歩道が狭さを暫定にすれば、一部区間は4車線化が可能。
17号みたいにすればいいんだよ

24日に所沢堀兼狭山線が全通。
地味に時間かかったな・・・
狭山環状の入間川の橋が未だに有料なのは疑問。

>>958
5月11日から通行方法が変わると看板出てるのでその日から変わるかと
今の現道とr10との交差点の信号はなくなるみたいだね

>>961
舗装工事が終わって無いが間に合うのか不安

>>962
情報サンクス

三郷市の新和吉川線の延伸予定地（ｒ29の北側）にいつの間にかパチンコ屋があるのだが・・・

>>954
いや、キーワードは知ってか知らずか、実態としては明らかに広まっている
(特に休日ドライバー)

>>963
東京狭山線（県道所沢堀兼狭山線）が平成25年3月24日（日曜日）に開通します。
更新:2013年2月22日
現在、埼玉県川越県土整備事務所が施工している狭山都市計画道路東京狭山線（県道所沢堀兼狭山線）の、県道川越所沢線新開交差点から堀兼神社（北）交差点までの区間、約1.9キロメートルが、3月24日（日曜日）午後3時に開通する予定です。
これにより、国道407号から国道463号までの全区間が開通し、交通の利便性が向上します。


遅くとも明日中には終わらせるんじゃね

開通部分の堀兼側の交差点、入曽のマック方面からくると右折車でパンクすると思ってたけど、右折レーンがちゃんとできたね。
あと入曽界隈には開通式典の案内看板が出てた。

さっき堀兼のあたり通ったが、まだ信号のところまだなんかやっていた。

うどん屋側は昨日まであったコーンが片づけられて
完全に2車線解放されていてが、
うどん屋の対面（新狭山方面から来る道とぶつかるあたり）は
1車線潰して舗装していた。
そこの舗装は29日までの工事期間って看板出ているから
工事続くなら引き続きつまりそう。

>>964
これ？
http://goo.gl/maps/a9IVQ
撮影日2010年2月ってあるが

ココもそうだけどストビューじゃなくて航空写真で見ると
道路予定地がくっきりと判るのがおもしろいよな。
同じ区画の土の畑なのに耕されて手が入ってる所とハッキリ区別できたり
同じ駐車場なのに使われなくなって土ぼこりが堆積して色がはっきり違ったり

>>969
それだよ

まあ、延伸予定地の用地買収をいつから始めるのか知らないけどｗ

>>968
あそこのうどん屋、ちょっと前の暴風で巨大な看板が反っちゃったねｗ
堀兼付近、カワトコ線の渋滞が無くなると思うと嬉しい

R463と飯能R299まで一本で行けるようになったのは大きいな。
浦和〜飯能・秩父方面へ直接行けるのがR463のみなだけに、r126全通はいいバイパスになる。（松郷で右折車が増えそうだが）

所沢の渋滞も少しは緩和されるかな
川越の環状道路も完成すれば同じ効果があると思うので
どうなるか楽しみだ

買い物ついでに東京狭山線見てくる

東京狭山線堀金地区を走ってきた。
真新しい舗装は気持ちがいいね。
オオタカ用のシェルターもあった。
今日は休日だから、まだそんなに交通量が多くなかったけど、
明日からはトラックも増えるだろうから、狭山台団地あたりは渋滞も発生するかな・・・

車ばんばんで怖かったフラワーヒル付近の狭隘路が少しまったりしそうだ。

>>976
フラワーヒルよりもシチズン裏の道だろ、怖いのは

自転車専用レーンがある道は、もう全部駐車禁止→駐停車禁止に変えた方がいいと思う
止まる車がいなくなるわけじゃないと思うが

自転車の都合だけでそんなことできるわけない
沿道の店の搬入とかどうすんだよ

自転車レーン整備したって交通ルールを知らないやつや守らないやつが減るわけじゃない

自転車王国の割に普通にチャリの車道逆走、信号無視、斜め横断をスルーしてる警察。
自転車レーンもさいたま市内ですら、まともに整備されてなく、ただ土手を綺麗にして変な「○○を巡るルート」とかいう看板を付けただけ。


糞チャリ民国だな。

うるせえ
自転車・歩行者専用県道をなめるな

>>982
事実なんだから怒んなよｗ
ダートが整備されただけでもマシだと思え

そろそろ次スレを…

自転車専用車線とか作らなくても左側車線を広く取れば自転車走りやすいのに
駐車車両の回避も駐車車両の右側にまだ余裕があるから楽々

>>985
自転車レーンは車道を走ると危ないからとか言って歩道をぶっ飛ばして走るバカの対策だから
そういうバカは車道を走りやすくしただけでは効果がない

次スレ
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