【東京】天下の国道1号線 Part6【大阪】

東京都中央区日本橋〜大阪市北区梅田新道までを結び、
総延長およそ５７０ｋｍある天下のルート１、
国道１号線の魅力について語り合うスレッドです。

前スレ
【東京】国道1号【大阪】(実質Part5)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1226474992/

過去スレ
【東海道】 天下の国道1号線 Part4【京街道】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1169352223/
★　★　天下の国道１号線　Part3　★　★
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1127883599/
★　★　天下の国道１号線　Part2 ★　★
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1053870889/
★　★　天下の国道１号線　★　★
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1004215510/

関連スレ
【東京】東名高速道路 part13【名古屋】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1315584800/
名神・新名神（第二名神）Part13
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1307764907/
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1307110110/
【大阪】名阪国道【名古屋】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1229389951/
近畿道･西名阪･阪和道･第２(南)阪奈
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1296235062/
第二京阪道路9【緑立つ道】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1307207520/
【青山通り】国道246号【玉川通り】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1238937973/
【蒲郡はいつ？】国道23号線　その2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1289133826/
【京神】R171の自動車専用道を作ろう【国道】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1227308725/
【大阪】国道2号【北九州】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1233902146/

国道1号-Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%81%931%E5%8F%B7

>>1
おつかれちゃ〜ん

1乙

横浜湘南道路（平成２７年度供用予定）
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_01-05.htm
新湘南バイパス（供用時期未定）
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-01-01.htm
箱根峠〜笹原山中改良+道の駅「山中城」（平成２７年度供用予定）
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/route1/sasahara/pdf/sasahara_map.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/route1/sasahara/index.html
東駿河湾環状道路（平成２５年度供用予定）
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/izu_jukan/suruga/pdf/suruga_map.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/road/izu_jukan/suruga/index.html
静清バイパス４車線化（丸子藁科TN２．１ｋｍ以外、平成２６年度４車線供用予定）
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/yosanjigyou/h23/images/pdf/01_seishinBP.pdf
藤枝バイパス４車線化（広幡IC以東は平成２３年度４車線供用予定）
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/yosanjigyou/h23/images/pdf/02_fujieda_okabeIC.pdf
磐田・袋井バイパス４車線化（平成２７年度供用予定）
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/gaiyo_douro08-1.html
名豊バイパス道路事業（平成２４年度、蒲郡９．１km区間以外、供用予定）
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho/index.html
北勢バイパス（平成２６年度供用予定）
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/hokusei/index.htm

滋賀県「粟東水口道路」（供用時期未定）
http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/gaiyou/category3/01.html
京都府「京慈バイパス」（開通済み＋猪瀬直樹氏により新名神に昇格？）
http://ismusic.road.jp/garage/drive6/drive6b.html

藤枝バイパス夜間工事通行止め真っ最中
早くトンネル内の路面直してほしい

磐田BP４車線解禁ﾏﾀﾞｰ？ﾁﾝﾁﾝ

藤枝バイパス
　広幡〜内谷　3車線化（上り2＋下り1）完了

静岡県内のバイパス区間ばかり走っているとコンビニやパーキングが無い！道の駅はあったけど、コンビニはバイパスから外れないと無い。ただひたすら道路が続くって感じ。有料だった時の名残？

>>12
全線立体だからでしょ
浜松バイパスみたいな平面区間にはあるよ
清水市内とか立体化が進めばさらに減るかもね

東京側からだと、道の駅富士、道の駅宇津の谷、道の駅掛川、道の駅潮見坂。
これぐらいで十分じゃないか? どうしてもコンビニというなら、旧バイパスの旧道
に下りれば必ずあるし。金谷バイパスとか袋井バイパスの旧道にもあるし。

>>12
道の駅掛川にはファミリーマートがあるよ(上下共用)

前は静岡県入ってすぐのとこにもファミマあったんだけどにゃ〜

でもR1はR2と違ってコンビニや道の駅以外のロードサイドのドライブイン的な所が少ない気がする。

１号線沿いで今の時期雪が降るor積もる所はありますか？

>>18
ttp://farm6.static.flickr.com/5132/5511581382_83261e7c0d.jpg

箱根駅伝 2012年
東京大手町→箱根 往路1位 東洋大
5時間24分45秒

道路時刻表　国道1号
東京都中央区基点→道の駅箱根峠
5時間05分

車も以外と時間かかるね

時速約20km/h弱ってとこか
駅伝ランナーは信号も踏切も関係なしで通れるもんね

まあコースは同一ではない（駅伝は京浜間がＲ１５、藤沢から茅ケ崎は海沿いに行く）

とりあえず、現道はともかく、全部バイパスで行こうとしたら、西湘上り出口の渋滞がネックだな。

今日、東名がかなり混んでいたので、三島からR1系列で川崎まで帰ったけど、大磯を抜けるのに30分くらいかかった。が、他は流れていて、3時間で着いたわ。

国１島田金谷バイパス　国が４車線化手続き

　４車線化されるのは、国道１号バイパスの島田市野田インターチェンジ（ＩＣ）から菊川ＩＣ西側まで
の１０・４キロ区間で、慢性的な渋滞が見られる。４車線化により、菊川ＩＣは上り下りの両方向から
乗り降りが可能なフルインターチェンジ化される。
　県交通基盤部によると、事業採択の評価手続きに入るための文書が１３日、国交省から県に
届いた。本年度中に事業化が最終決定され、詳細調査や測量設計などに入る。着工時期は未定。
http://www.at-s.com/news/detail/100091539.html

藤枝バイパスも全線４車線化しろよ
あと丸子藁科トンネルも早く掘れ

国道1号静清ﾊﾞｲﾊﾟｽ(唐瀬IC〜羽鳥IC間)が平成24年2月14日に4 車線化開通！

http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h23/0113_1.html

>>26
やっとあの猿とかの邪魔くさいヤツが撤去されるのか…。
長かったな。

個人的には磐田バイパス４車線化を
最優先事項に据えて欲しいんだが。

今後の国道1号バイパス4車線化予定

磐田バイパス　24年度
袋井バイパス(堀越〜三ケ野）24年度
袋井バイパス(三ケ野〜国本) 27年度
静清バイパス(鳥坂〜千代田、羽鳥〜牧ケ谷）26年度
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/gaiyo_douro08-1.html

磐田バイパスは3月ごろに
下り浜松方面行きが先行して2車線化されるから
24年度の早いうちに完成しそう

雪で名古屋地区の高速道路が通行止めになっているため
国道1号は岡崎から豊明まで混雑してるみたい
23号へ迂回したほうがいいかも

4車化で渋滞とかに変化あったの？

今日は長崎で事故があったらしいが…

藤枝バイパス　谷稲葉うぐいすパーキングエリア
開設のお知らせについて
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/contact/yainabaPA240220.html

行きは東名(新東名)、帰りは梅田から1号で東京まで帰るチャレンジをしてみる

帰りを高速にした方が、楽だと思う。

>>34
mjd？

いきはよいよい帰りは辛いってね。
知らない？

国道1号に勝てるものはいない

磐田バイパス下り線2車線化完了

登り坂の上り線を先に２車線化してほしかったな

静清バイパス昭府地区四車線化でどうなった？

渋滞が牧ケ谷交差点に集約された

牧ヶ谷は信号だけでもどうにかならんのかね？

>>42丸子方面だけのハーフICとして使えばいいだけだったのを
牧ケ谷地区の住民要望で信号交差点⇒渋滞発生装置となった。

余計に不便にしただけじゃんねー

また地元民のワガママかよ

>>44さらなるワガママにより、藁科川橋は4車線+2車線となり、左右にオンオフ兼用ランプ（牧ケ谷IC上り方面と羽鳥IC下り方面）がセットされる構造に変更され、大規模工事が始まっている。
　http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h22/pdf/110216_1.pdf
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h22/pdf/110216_1_2.pdf

　この藁科川橋に付加されるオンオフランプは、ただ川を渡るだけの連中が多数使うこととなり、地元の生活道路ともなるみたい。

国民の税金使うなよ。静岡県？静岡市？が全額負担しろ。

いやだ

寺尾交差点立体化の進捗状況教えて
寺尾が立体化されたら前後の歩行者用信号も一緒になくなるの？

一番西のRCが有るのは生きるけど、間は２つだっけ？

>>50
RCって何ですか？

国道１号磐田バイパス下り２車線が完成！　〜引続き上り側工事を実施〜

　この度、４車線化に伴う中央分離帯等工事の完了に伴い、下り線側（名古屋行）２車線が完成します。
つきましては、下り線側の３月１５日（木）〜３月２０日(火)夕方までの６日間かけて
名古屋側から順次バリケードを撤去致します。（別紙資料参照）

　なお、上り線側（東京行）につきましては、平成２４年秋頃まで工事を行います。
　ご理解とご協力よろしくお願いします。
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/kisya/2011/20120309.html

なるほど１＋１が２＋１になるのね
２＋２は秋ごろか

広幡IC開通式前の作業中14時20分ごろに車線規制誘導箇所で追突事故？
式典だかテープやりだかのためにラバーコーン撤去を15時に設定してたのがあだになったね。

広幡IC下りランプ開通記念の追突事故
　ダンプと中型貨物みたいな感じだね。追い越し車線を塞いで、
開通式典用の交通誘導員や関係者が事故誘導にあたってるみたいだね。

今月から島田金谷バイパス菊川インターそばのトラックの休憩所（ラーメン屋が無い方）が閉鎖されてた。
ゴミの不法投棄が多いからという理由らしい。

菊川インター脇のラーメン餃子屋の営業時間は何時から何時までですか？
いつも閉まってるような雰囲気で立ち寄りづらい
店の隣に軽トラがあったらやってるってことなのかな？

国道１号磐田バイパス下り２車線が完成！〜朝夕の通勤時間帯がスムーズになりました〜

　この度、３月２０日(火)夕方より下り線側（名古屋行）２車線が完成しました。
下り線完成直後の交通量、所要時間の変化についてお知らせします。

○下り線において朝夕の通勤時間帯がスムーズになり通行できる交通量が増加！
　　　７時台　　森岡IC付近約11百台/時→ 約16百台/時約４０％増
　　　　　　　　　見付IC付近約8百台/時→ 約13百台/時約５０％増

　　１７時台　　森岡IC付近約10百台/時→ 約17百台/時約７０％増
　　　　　　　　　見付IC付近約12百台/時→ 約16百台/時約３０％増

○下り線において朝夕の通勤時間帯の通過時間も約１１〜１３分短縮！
　　　８：００時点　２１分→１０分（１１分短縮） （堀越IC〜小立野IC）
　　１７：３０時点　２３分→１０分（１３分短縮）
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/kisya/2011/20120330.html

走ってきたけど、岩井インターからは2車線で快適だったが、
手前の三ヶ野合流から岩井流出までの数百メートル区間が
完成しているのに柵で1車線でふさがっていて少しもったいない感じ

http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h24/0404_1.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h24/pdf/120404_1.pdf
平成24年4月4日
国道１号静清ﾊﾞｲﾊﾟｽ(唐瀬ICｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞ〜羽鳥ICｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞ間）４車線化
《開通１ヶ月後の交通状況等についてお知らせします》

磐田は引き続き上りをがんがれ。

磐田BP下り2車線完成だけど、原付は今まで通り走れますか？
自専道化で125以下禁止？それとも50以下禁止？

国道1号線を完走した
16時間かかるとは思わなかった

バイパスつこた？

>>63
もち
ちなみに休憩・仮眠時間を抜いての時間なんで
実際かかった時間は19時間ぐらい
やっぱ東名阪通るだけのことはあるわ
渋滞しすぎ

ということは草津〜京都間は京滋バイパスか

意地悪なお人だよ

GW天下の国道1号線は混みますか？
戸塚〜豊橋東バイパスの間

>>67

混みます

磐田ＢＰ下り、拡幅されても制限速度６０km/hのままなのな
原チャリおＫだからかしらん

実際は左６０km/h、右７５km/h位で流れているけど何か微妙

>>67
渋滞が凄くて、我慢して箱根越えられるか？

>>70

246でいくか
第三京浜、横浜新道、西湘バイパス、箱根新道でいくか…
5月3日、第三京浜に6時30分くらいに乗る予定
どうですかね？
静岡県内は新東名できるから混まないと踏んでるんですが

>>71
新東名開通でゴールデンウィーク中の東名は空くだろうけど
国道1号は変わらず混むよ。
特に浜松まつりのある浜松バイパス中田島付近と
由比桜えびまつり（由比漁港付近）

ほかにも、道の駅掛川と道の駅潮見は終日駐車待ち行列になる。

>>72
由比・・　逃げ道ない

サッタ峠越え以外に迂回路あったっけ？
うんと北廻って52号県境付近まで廻らないと無理なんだっけ

一度は行ってみたいサッタ峠…
あそこって、腕に自信なければ止めといた方がいいレベル？

峠自体は大したことない
そこらの農道レベル
が、幅員が狭いので農作業車両や地すべり対策工工事車両との
離合には気を使って通行すべし

おおそうなのか、結構「あそこはキツいよ〜」って聞くからさ
離合のことだったんだろうな
有名な峠だから観光客もそれなりに居そうだと思ったんだけど、あんまりそういうのとはカチ合わないのかな

岡崎・藤川地区に道の駅　今年中にオープン

　東海道の旧宿場町だった岡崎市藤川地区に、道の駅「藤川宿」（仮称）が二〇一二年
中にオープンする。県内の国道１号沿いで初めての道の駅。東海地震など大規模災害の
発生時、防災拠点としての機能を持つ。

　岡崎市によると、国整備分を含めた計一万七百平方メートルに、地域振興施設や駐車場、
トイレを設ける。名鉄藤川駅に隣接し、鉄道利用者も出入りできる。

　地域振興施設は鉄筋コンクリート平屋建て、延べ千百六十九平方メートル。野菜や
果物など農産物の直売所や軽食コーナーに合わせ、「きらり岡崎コーナー」と題した地元なら
ではの観光物産を展示する。

　防災拠点としては、国が発電機や防災トイレを設け、災害情報を知らせる設備の無停電
化をすすめる。市は「国道沿いという立地から、緊急時は物資の輸送や集積などに活用したい」
としている。

　施設は六月に完成予定で引き続き内装工事を進めるが、具体的なオープン日は未定。
東側には市東部地域交流センターを置き、一体的な交流の場をめざす。
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20120415/CK2012041502000036.html?ref=rank

岡崎市 藤川地区整備推進事業
http://www.city.okazaki.aichi.jp/menu7921.html

三重川越＝横浜　間を深夜に往復する予定なのですが（往路復路ともに深夜）
高速料金節約のため部分的に１号線を使おうと思っています。
この区間は高速乗ったほうがいいよ（この区間は深夜なら下道でも楽だよ）
的な場所ってありますか？

みえ川越から横浜町田まで高速で行くと７５００円です

静清バイパス朝ラッシュ時渋滞してなかった
ＢＰ４車線化と新東名開通の相乗効果か

深夜限定ということで俺なら
三重川越からR23
豊橋細谷IC下りてRIへ
そのままR1で沼津ICからは東名に乗りたいかな

俺なら沼津まで来てしまったらR246→長泉IC→東駿河湾→箱根新道→西湘BP
と走るけど…

そういえば愛知静岡県境のR23とR1の連絡をどうするかが議論になったけど
今春R23が延伸したから選択の余地はなくなったな

>>71
連休後半の初日でしょ。夜中の2時頃に、R246も秦野・伊勢原・厚木・東原・下長津田で渋滞していた事があったよ。
その時間では、どこに行っても渋滞を覚悟しておかないと厳しいのでは？

>>79
横浜町田IC周辺が目的地？なら問題は少ないが、保土ヶ谷BP使って横浜市内中心部を目指すなら
1号線に迂回した方が良い。>81さんのルートに同意。沼津通過時点で午前6時より前だったら、
東名横浜まで通勤割引が使えるので、迷わず高速に乗る。
安くしたい場合でも、御殿場〜厚木、大井松田(秦野)〜厚木は高速利用を推奨。
R246は沼津〜御殿場：片2　御殿場〜松田：片2・対面通行　松田〜厚木(対面通行信号多発の地獄区間)
厚木〜瀬田(環八交差点)：片2　瀬田〜片3以上

>>81
>>82
>>83
ありがとうございます。かなり節約できそうです
一人耐久レースを楽しみたいと思います

>>82
それは夜の話だよな？

>>85
申し訳ない
ご指摘の通り深夜から早朝の時間にしかやらないよ

こないだ行ってきたので参考になれば（長津田付近０時出発）

長津田　0018
厚木　　 0038
御殿場　0141
沼津　 　0208←休憩
沼津　 　0222
清水　 　0301
掛川　 　0349
浜松　 　0400
三河　 　0508
筆柿　 　0530←終了

ルートは246→1BP→23細谷BP→県道323→23BP

上で言われてる通り、246はしんどいっす。東名ｏｒＲ１推奨

まとめてみました

長津田　0000
＝19.6km＝*53km/h
厚木　　0022
＝51.4km＝*49km/h
御殿場　0125
＝23km＝*51km/h
（沼津）0152
＝43.5km＝*67km/h
清水　　0231
＝62.6km＝*78.25km/h
掛川　　0319
＝85.2km＝*64.7km/h
三河　　0438
＝14.3km＝*39km/h
道の駅　0500

**全体平均速度60km/h**

http://chizuz.com/map/map129330.html

男は黙って一号一本！

GWは動かないほどのひどい渋滞になるかな？

新東名NEOPASAの入場渋滞だよ。猪瀬ポールの外側で子供らの用足しが多発か

>>90
本線はそうでもないみたいだね
SA/PAに入る渋滞ならおきてるけど

名古屋〜東京　走ってきた　人生初の車での東海地方走行
２３〜１〜首都高（横浜から）
夕方〜夜　朝〜昼　で走ったが渋滞はほとんどなし
休憩のぞいて７時間３０分で着いた。　これ高速だとどれくらいかかるの？

>>93
休憩除けばほぼ4時間。大雑把に言えば下道は高速の倍って感じだね。
都市部は遅くなる。信号のない道路（静岡のバイパス）は早い。

夕方、豊川市内が混んでた。音羽蒲郡インターより西は空いてた。

>>94
やっぱり、倍なのね！

でも、清水立体や他のバイパスの片側２車線化（藤枝バイパスなど）+蒲郡バイパス？が開通すれば
６時間くらいで行けるようになるのでは？と思った。　渋滞がなければね
片側２車線区間は高速まではいかないけど、かなりスピード出てるし

上り豊橋TBよりちょい手前くらい先頭に10キロ以上渋滞になってるようだがこれはなに？

>>93
下りでこの前完走した時は
東京〜名古屋の区間で休憩時間抜いても
10時間近くかかったよ

>>93
>>98
GWで夜間のトラックが少なくて走り易かっただけだろ・・
参考になるようなものでもないな。

夜中走ってないですよ
21時以降7時までは走ってません

確かに、大型は少なかったけど

掛川と潮見坂はなれすぎだろ。
藤枝あたりに道の駅つくってくんねーかな。
谷稲葉みたいなただの休憩所でもいいからさ。
トラックじゃ中田島砂丘で休むわけにもいかんだろ。
箱根峠＆エコＰみたく一般車とトラックが住み分けれるのが希望。

静岡のバイパスは有料時代の片側1車線の時代が一番よかったな。
PAもSAも無く、ただひたすらまっすぐに進む感じが好きだった。

>>102
藤枝が掛川と潮見坂の間にあるのか？

藤枝じゃなく磐田だろ

静岡県内の残りは掛川、藤枝、潮見、箱根
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/pdf/gaiyo_douro10_h2404.pdf

>>99
俺は4月頭の平日深夜に走ったよ
深夜の方が時間かかったってこと？ｗ

清水立体は地味に準備が進んでいるな

>>107
GWの特殊性と平日を比較しても
無意味だろってことなんじゃね？ｗ

八坂西のあたりは残り2軒くらいか
立ち退きで結構な金額になったとも聞くが

>>78
あそこは道の駅だったんだね。仕事で浜松から岡崎方面に行く時通るけど、
愛産大や三河高校の学生用のバス停を拡張してるのかと思ったよ。

あぼーん

来週から大阪から東京まで（国道1号線）歩きます！何かアドバイスを！

>>113
東海道五十三次を歩く　PART11　★三島宿
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/out/1322836196/
こっちで聞いたらよかんべ
車しか通れないとこもあっから

丸子藁科トンネル４車線化、２０１８年度供用へ(2012/5/18 08:11)

　国土交通省は１７日までに、静岡市の国道１号バイパス（静清バイパス）丸子藁科トンネルを４車線化する工事を２０１８年度に完了させて供用開始する方針を決め、同市などに通知した。
　国交省によると、同トンネルは１４年度から掘削などの工事を本格的にスタートする。１８年度までの５カ年で約９０億円の事業費を見込んでいる。本年度は関連事業として丸子インターの橋脚設置工事や、新たにトンネルを掘った場合の地下水の影響調査などを実施する。
　丸子藁科トンネルは全長約２キロ。計画では、現在のトンネルの南側に新たなトンネルを掘る。現在のトンネルは上り線、新たに掘ったトンネルは下り線として活用する。

>>115
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/torikumi/seishin2/index.html

計画通り平成30年でいくんだなあ

現在、26年度までを目処にしているのが
　　　　　　　　　　　　　　浜松国道関内が、袋井磐田バイパス
　　　　　　　　　　　　　　静岡国道関内が、羽鳥〜牧ヶ谷、鳥坂〜千代田、寺尾交差点

26年度以降に本格化するのは、浜松国道関内が、島田金谷バイパス
　　　　　　　　　　　　　　静岡国道関内が、丸子トンネル＆清水立体化か・・・。


藤枝バイパス＆掛川バイパス、潮見バイパスは？　このままだと平成30年度以降にされるってこと？

浜松バイパスって立体化しないのかなあ？

朝ラッシュで渋滞する交差点だけでも立体してほしいものだ

>>119
原宿を立体化したら影取が渋滞スポットになってしまったでござるの巻


まあ交差する環3(横浜市道)の渋滞緩和という副次的効果があるが

上り方面原宿立体から少し先のセブンイレブンのところって事故多くない？
なんか構造的欠陥があるような気がするんだけど

>>120
原宿で交差してるのは片側1車線の環状4号の方だよ。
環状3号は片側2車線のもっと高規格な道路で、一応今年度
原宿よりもちょっと戸塚よりに平面接続する予定だから、また渋滞が悪化しそう。
ただ3年後には立体化の予定がある。

>>117
今年度中にR23豊橋東バイパスと直結になる潮見バイパスはやばそうだな。

>>123
潮見BPは交通量に変わりないだろ
豊橋東BPはヤバイと思う

潮見BPは潮見トンネル南東側にR1浜松方面〜R42田原方面を最短で結ぶ潮見ICを新設して欲しいなぁ。

--------------so--to-o--uramareruna-------

豊橋東BP開通したら、塩見バイパスの上り方面が慢性的に渋滞しそうだね。そうそうに
4車線化してほしいね。

昨日に京都→大阪間を１号線のバイパスを通りましたが、真っすくで走りやすい道でしたが、約20Km区間
ガソリンスタンドもコンビニもなにもないにびっくりしました。周りは倉庫群と畑で生活感が何もなかった。
たぶん今後も、店舗が張り付く余地がないので変わらないんだろうね。もう少し、国交省も考えてほしいなぁ

>>128
アホなプロ市民のおかげで、１車線区間があるので、何かしら施設が出来ると大渋滞多発地帯になるかと。
それでなくとも307交点というアキレス腱持ちなので・・・

今日は京滋ＢＰ通行止めの煽りか、大津→京都までの区間がえらい混んでたなぁ。

岡崎市藤川町の国道1号沿いで建設中の道の駅「藤川宿」が、平成２４年９月１４日
付けで国土交通省道路局長により「道の駅」として登録されました。
https://www2.cbr.mlit.go.jp/meikoku/cgi-bin/meikoku/info/top/pdf/20120914_01_kisya.pdf

なお、道の駅の開駅は平成24年内の完成を目処に整備を進めております。具体的な開
駅日時は、今後決定した段階でお知らせいたします。

所在地：愛知県岡崎市藤川町字東沖田44番地

施設全体面積：１３，６００ｍ2（内道路管理者 ８，５００ｍ2）

駐車場：102台（大型車21台、小型車78台、身障者3台）
トイレ：30基（男(大)5器、(小)10器 女14器 身障者1器）

地域振興施設：農林産物直売所、特産品・日用品販売所、軽食堂、休憩所、
第２駐車場（小型車93台）

【道の駅「藤川宿」の進捗状況について】
本事業は平成１９年度に事業化し、平成２４年内の完成を目処に整備を進めており、
休憩施設の舗装、付属施設及び国道１号の横断歩道橋等の工事を行っています。
［事業分担］
（名古屋国道事務所）
・休憩施設として、駐車場、トイレ及び情報提供装置を整備します。
・防災拠点機能として、防災トイレの整備、災害時等の情報提供装置などの無停
電化を進めています。
（岡崎市）
・地域振興施設、第２駐車場及び電気自動車充電設備の整備を進めています。

由比はまだ通行止めにならないのかな？
東名は通行止めになったね。

最近袋井〜浜松あたりで交通量観てるね

道の駅「藤川宿」の開駅について
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2012/11/1104.html

１概要
岡崎市藤川町の国道１号沿いで建設中の道の駅「藤川宿」が、平成24年12月9日に開駅します。
当日は午前中に岡崎市主催の開駅式典が行われ、１３：３０に一般開放されます。

>>133
三河高校の下ですね？あそこは浜松方面から山中(ていうか舞木町？)の
あたりからカーブして直線になるから通り過ぎちゃうかもｗ
岡崎や豊田の取引先に行くときに寄れそうです。

防災拠点を兼ねてるから駐車場がでかい

国道1号線潮見バイパス下り線（名古屋方面）
通行形態の切り替えのお知らせ
〜豊橋東バイパス　東細谷ICオフランプへ切り替え〜
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/121115/121115.pdf

切り替え日時
１１月２９日１４時

新時代の農業振興拠点施設を整備へ――静岡・御前崎市

　静岡県御前崎市で「直売」「6次化」「体験」「交流」をキーワードに、農家を元気にする
プロジェクトが進んでいる。

農業の施設化で増えた耕作放棄地の解消などを目指し、2014年度開業を目途に国道沿いに
総工費6億円をかけて農業振興拠点を整備する。単なる道の駅のような施設でなく、
地元農業者の声を最大限反映させ、新規作物の導入や消費者理解の推進などを効果的に
行えるようにする。施設の運営者や出店者も全国公募をかけ、効率的な経営を狙う。

全国農業新聞 (2012/11/16)
http://www.nca.or.jp/shinbun/about.php?aid=4342

スマル亭

大あんまき

豊明から四日市までの通称名四国道と呼ばれる区間は普通に100キロで走る

>>140
それ1号線じゃない

ラーメン横綱

>>141
ホンマやなｗｗｗ。なんかずっとそこ通ってたら、１号線に着いた気がしたんやけどな。
まぁ、どっちにしても100キロぐらいで走るけどｗ

>>143
気をつけないと、第二交機の白バイに刺されますよ。
仮にも60キロなんだから。

>>144
尚、俺は名阪国道で120キロ出してつかまった模様ｗｗ

くせぇ

>>145
伊賀SA辺りが多いね。五月橋とか名張川越えた奈良県警は
針の周辺にいるけど、あまり(ネズミ採りに)積極的ではない
気がします。

>>143
元々1号線のパイパスだから

>>147
確かにそこらへんで捕まったわｗ


>>148
あ、そうなんだ。こんど１号線も行ってみよ

深夜の国1は交差点が赤でも止まってくれない。
停止すると後続のトラックにクラクション鳴らされて煽られます(涙)

>150

田舎の方じゃそうなのか？　東京界隈じゃそんな事ねえや

静清BP 藁科川橋（下り線) 渡り初め https://www.youtube.com/watch?v=QKmAFNm4O4Y&feature=youtube_gdata_player

静清BP 藁科川橋（下り線) 渡り初め https://www.youtube.com/watch?v=QKmAFNm4O4Y&feature=youtube_gdata_player

>>149
ガッカリするだけだからやめとけ

岩西の手前の交差点。旧東海道に入ってくとこで右折の車パス
しようと第一通行帯に車線変更したら右折の対向車が曲がってきて
もう少しでぶつかるとこだった。たまたま後続がいないエアポケット
だったからよかったが、豊橋市内って右折レーンのない交差点が
多いから、交差点事故があるんじゃないかな？地元の浜松では
右折レーンのない交差点はないから、右折車で詰まるなんて考えられない。
多分、速度抑制のためだと思うけど、大型が100km/h超えで突っ込んでくる
ような道で右折レーン無しは逆に危険すぎないかな？軽の営業車で安全運転
してる自分も後続の大型に押しつぶされたら終わりだわ。素人目にも
豊橋市内は危なくない？

>>155
愛知県はどこでもそうだよ

>>156
それでも岡崎や安城など改修してるよね。豊橋も殿田橋のとこは
右折レーンやっと造りそうじゃない？岡崎のお取引先に以前訊いたら、
愛知県警か名四国道(事)かは知らないけど、右折レーンを
設けなかったのは速度抑制の色合いが強いらしいね。ただ、今は
時代遅れのような気もする。スムーズに車が流れた方が安全のような。

豊橋市内が全く改修していないとでも言いたいの？
浜松のように郊外に道路を作り、そこを《新》1号線とするほど愛知には空いた土地がない。
だから23号線を整備してる。

>>155
あなたが右折の対向車に追突して犠牲にならないかぎり、
交差点の改良なんてしないよ。
豊橋市内の国一に右折レーンがほとんどないのは承知してるけど、
少なくとも死亡事故が起きない以上、国交省も警察も動きません。
事故が怖かったら少なくとも豊橋市内の国一の交差点では
直進車は青でも一旦停止する余裕を持ちなさい。

>>155
そもそも100km/h以上で素行できる場所が豊橋市内にあるのか？
県境あたりでもそんなスピードで走行したら信号ごとに停車する羽目になり、
燃費悪化につながるからプロはそんな運転しない
それに最近の大型トラックは90km/hのリミッターが義務化されてる。

>第一通行帯に車線変更したら右折の対向車が曲がってきて
もう少しでぶつかるとこだった。たまたま後続が（以下略）
たまたま後続が・・・お前は後方確認せずに車線変更してるのか？

訂正
素行→走行

信号が青であろうが一旦停止して注意深く交差点に進入するのが
運転手の常識。ましてや国道1号のような幹線道路は合流してくる
車両も多い。大型だろうが普通だろうが、交差点毎に停止しないで
青で走り抜けるから事故が起きるんだよ。免許のない自分でも分かる。

>>162
釣れますか〜？
釣り針が大きすぎじゃないですか？

これがアスペというものなのか・・

部屋に引きこもらずに外に出ような>>162

夜鳴き石

株式会社ライズ

国道１号袋井バイパス３月２８日に開通！
　 〜堀越IC以西が４車線となります〜

開通日
　　　堀越IC〜岩井IC(上り方向)　　　　　3月28日
　　　堀越IC〜玉越小山IC（下り方向）　　3月27日
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/kisya/2012/20130321.html

これで渋滞区間が堀越IC-久能ICに。
袋井バイパスは側道も使えるからましだけど

上りは今岩井ＩＣの絞りに夥しいタイヤ痕付いてるがあれが堀越へ移動するのか

祝！　磐田バイパス完全4車線化！　
袋井バイパスももうすぐ
ということでライブ画像見てたんだけど…

三ヶ野のカメラにクモがぶら下がってて気持ち悪いです
https://www2.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/road/pc/Road-cam-window.html?PCR0079&n=0

国道1号磐田・袋井バイパス4車線化で、交通量120％増も所要時間13分短縮
http://response.jp/article/2013/04/20/196402.html

静岡の国道１号線 ７台が事故　6月4日 11時47分　NHK

静岡市消防局によりますと、４日午前１０時すぎ、静岡市清水区長崎の
国道１号線のバイパスで車７台が関係する事故がありました。消防によりますと、
この事故で少なくとも７人がけがをして病院に運ばれたということです。

殺す

国道１号八帖交差点（岡崎市内）の渋滞対策工事が完了。
〜上り線の右折レーンを１車線から２車線へ〜

http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2013/07/0704.pdf

平成２５年７月５日（金）に、国道１号上り線（豊橋方面）の右折車線（蒲郡方面）を１車線から２車線に増やします。

道の駅潮見坂→潮見トンネル手前は

左車線：R42　伊良湖岬・田原方面
中車線：R1　豊川・豊橋市街方面　R23　名古屋・豊川為当・豊橋港方面
右車線：R23　名古屋・豊川為当・豊橋港方面

にして欲しいかも。

国１バイパス掛川―島田　死亡事故多発、対策に苦慮
http://www.at-s.com/news/detail/696035941.html
　死亡事故が続発している区間は、掛川、日坂、島田金谷の３区間約２４キロ。
２００９年から５年間で、１７件の事故で２０人が死亡した。このうち正面衝突は８件。
ここ３年の死亡事故を見ると、昼間の発生が６割以上で、朝の通勤時間帯と
午後３時前後が目立つ。６月２１日午前８時半ごろにも、死者こそ出なかったが、
反対車線へのはみ出しが原因で６台の多重事故があった。

　問題区間はほとんどが片側１車線。事故を防ぐため、簡易的にでも中央分離帯を
設置するには道路全体の構造を広げる必要があり、多額の費用が掛かる。
道路を管理する国土交通省浜松河川国道事務所は緊急対応として、
路面に凹凸加工や注意喚起表示を施す計画だが、竹下康則同事務所副所長は
「掛川の区間の４車線化実現は少なくとも１０年以上先になる。現状では利用者に
注意を呼び掛けるのが精いっぱい」と話す。

　４車線化工事は袋井市部分が１５年度末に完了予定で、島田市部分も
１２年度に事業を開始した。掛川から日坂の区間は高低差が約１００メートルある
峠越えで古来から交通の難所。直前まで道路が広いと惰性で速度が出やすく、
今後さらに事故が増える可能性もある。

慶應の分岐点(一国分岐)、清正公の分岐点(目黒通り分岐)、五反田分岐点(山手通り分岐)、大崎広小路の分岐点(中原街道分岐)
このあたりもうっかりすると変な道に入ってしまう。

>高橋敏文署長は「自分の身を守るためにも、制限速度を順守してほしい」と運転者に自覚を促す。

あのさあ。何が原因で、対向車線にはみ出して追い越しかけられてるか分かってるの？

前の車の流れに乗らないで、低速走行する自己中がいるから無理な追い越しかけられるんだよ。

速度低下注意の看板でもつけとけ。

対面なのにどうやって追い越しをするのか

>>178
警察が「追い越しされないように制限速度以上で走りましょう」とか言うかよｗ

「低速走行」の定義が気になる

自転車で走ってごめんね
1号のロマンには勝てなかったんです

>>176
これって居眠りが多そうな気がする。
島田付近で前を走ってた車、ふらついてたんだがいきなり対向車線に飛び出したんだよね。
それでびっくりして目が覚めたのか元の車線に戻ってきたんだが対向車がいなくてよかったってのがあったな。

部分的にでもゆずり車線を設置すればいいんだけどな

車線が減る時は内側車線が減るようにな。

朝の豊川市音羽の渋滞、あんな田舎なのになんで混むんだろう？

信号の繋ぎを考えれば、渋滞も減りそうなんだけど、お上は能無しか！？

>>186
長沢峠(豊川・岡崎市境)が原因の一つでは？

浜松らへん信号引っかかりまくるのどうにかならん？

平面交通なら信号機にかかるのはしょうがない

>>188
つ�@新東名、東名�A信号無視�B車の運転やめる

大型トラックについていけ

彼らは燃費を気にするから、無駄な停車ができるだけ
なくなるような運転をする。

>>188
津波対策もかねて浜松バイパスは盛り土で立体化すべき

例の寄付で遠州灘防潮堤整備試験施工始まってるし 以南にも人家はある訳で、それはない
ttp://archive.1topi.jp/1/www.chunichi.co.jp/s/article/2012061290002231.html

あのあたりは遠浅が観光資源にもなっているし、難しいんだろうね
走っている時に津波が来たら･･････あきらめるしか無いな

海岸線に防潮堤あっても津波がドーンとぶつかって乗り越えられちゃうよな。
仙台東部道路の盛土高架はそこそこ内陸で勢い無くなった波だったから食い止められたわけだし。

>>81
いまどきは潮見坂ー豊明間は深夜でもR1よりR23のほうが早いの？
トラックの運ちゃんもR23にいくの？
R23は20kmほど遠回りだし、蒲郡区間もあるしで、いくらバイパスが延びてきても
R1が王道なんだと思ってた。

ハンコク弁はヤクザ言葉w

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

犯罪だらけ大阪民国

真剣に可愛い女の子とエッチしたいと思っているなら「ピチピチGALを3日間で簡単にゲット」でYahooやGoogleで検索してみて下さい。
信じるか信じないかはあなた次第ですが、アクセスしなければ何も始まらないのは事実です。

>>196R1ほたる橋東→48県道安城下菅池左折→箕輪町昭和右折→R23野田IC

名古屋と大阪民国の比較

★☆人柄☆★
・名古屋
他人に気を遣い、丁寧に接する

・大阪
他人を見下しバカにし、冷たい態度をとる

★☆食べ物☆★
・名古屋
あんかけパスタ、寿がきや、味噌カツ
ひつまぶし、きしめん、天むす

・大阪
化学調味料だらけたこやき
広島の劣悪パクリのお好み焼き

★☆名所☆★
・名古屋
名古屋城、大須商店街、栄
東山動植物園、名駅の駅ビル（世界一の高さ）

・大阪
汚い道頓堀、汚い通天閣、犯罪者とホームレスの西成地区
韓流テーマパーク（建設予定）

俺ら高貴な文化人
お前ら下等犯罪動物チョン阪ジー

>>203
名古屋人

自分のことしか考えてない
自己中な人々

運転も自己中で
一時停止を無視して
確認もせずに飛び出して
事故しても 自分は悪くないと言い張る

自分は悪くない
悪いのはお前だ！
こんな運転しかできないから

事故死ワースト1から抜け出せない

セシウムまみれトンキン

>>205
トンキンって何？

>>206
今のハノイ(ベトナム)

トンキン湾

トンキンヒトモドキ

糞まみれハンコク

名古屋と大阪民国の比較

★☆人柄☆★
・名古屋
他人に気を遣い、丁寧に接する

・大阪
他人を見下しバカにし、冷たい態度をとる

★☆食べ物☆★
・名古屋
あんかけパスタ、寿がきや、味噌カツ
ひつまぶし、きしめん、天むす

・大阪
化学調味料だらけたこやき
広島の劣悪パクリのお好み焼き

★☆名所☆★
・名古屋
名古屋城、大須商店街、栄
東山動植物園、名駅の駅ビル（世界一の高さ）

・大阪
汚い道頓堀、汚い通天閣、犯罪者とホームレスの西成地区
韓流テーマパーク（建設予定）

俺ら高貴な文化人
お前ら下等犯罪動物チョン阪ジー

名古屋人の人柄

自分が言ってることが正しいと思い込み
他人の言うことは聞き入れない。

間違ったことをしても
絶対に謝らないし
非を認めない。

車の運転もワガママで
俗に言う 名古屋走り
これで 事故を起こすことが多い
しかしながら
先に書いたように
自分の非は認めないので

信号無視で事故を起こしても

お前が俺のクルマをよけないのが悪いと
反発し 警察に電話しようとしたら
携帯を壊す有様。
(3回経験済み)

プライドが高く
協調性のない土民なのである

名古屋のほうが明らかに糞

>>212
正解！

名古屋にR1を通したのは間違いだった。
かつての東海道みたいに国道フェリーで繋げるべき。

名古屋人の陰険さは異常

>>214
42号のルート(伊良湖〜鳥羽フェリー)がありますけど。
妄想に近いが、伊良湖〜神島〜鳥羽の橋の構想もあるようです。

妄想にしてもせめて橋よりトンネルの方がいいような…

そのへん、もろ風きついからね。橋なら台風接近のたびに通行止めになるんだろな。

国府、御油、音羽の渋滞は、信号を上手く制御すればもっと少なくなりそうだけど、お上は何の対策もしないのな。

　「名古屋には西日本の玄関口になってほしい」。中部財界首脳はリニア開業で名古屋が大阪を超える
存在になることを期待する。４５年のリニア大阪延伸までに人やモノの流れを東海地方に移行させ、
延伸後もつなぎ留めようとの思惑だ。

名古屋は大阪越えをねらってるわけだ

糞まみれハンコク

東京がひとり勝ちしているだけ

>>216
それは計画自体が無くなったはず
>>219
今R23の最後のバイパス区間をつくってますので

>>214
桑名〜熱田の七里の渡しかーｗ

以前はよく使ってたんだけど、高速が割引されて以来、4年ぶりぐらいに1号を走ってみた。
おお、賤機山トンネルが片側2車線化されてるやん！とか感動。

潮見坂を過ぎて、いよいよ愛知の1号区間、なんとなく雰囲気が変わったと思ってたら、
なんかカーナビの車の軌跡が左に曲がってる。

あれ？23号に入ってるやんｗｗｗ
まあ、周りのトラックもこの道走ってるし、東海道のルートは23号メインに変わったんかぁ。
と思ってたら、いつしかまた1号に接近ｗｗｗ　やっぱり1号に戻るｗｗ

R1がメインルート→R23がメインルートに変更→やっぱりR１にｗ
と思考がいったりきたりの下道旅だた

>>220、それは計画自体が無くなったはず

日テレの中継車がテスト走行してる

糞まみれハンコク

上り鈴鹿峠は改良して欲しい
現状の交通量では未来永劫無いか

>>229
上りってのは、名古屋・東京方面で、坂を下る方？

トンキン弁はオカマ言葉w

　
東京と書いて、ひ(がし)きょう。略して“ひきょう＝卑怯”。

　　　　　　　　　　　【東京＝卑怯】

ピッタリｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

で結局　潮見坂から豊明はどういったら一番いいのかな？

1号線の中で直進ではなく、右左折する地点ってどのくらいありますか？
東京から下る場合、愛知県内では豊橋市役所の右折、名古屋のブラザーのところを左折
するのは知ってますが。

三重県より西で東京を基準にすると、
四日市の大治田で右折して伊勢街道とわかれる
堀川五条で左に曲がり国道9号とわかれる
九条油小路で右折して油小路(新堀川)とわかれる
京阪国道口で左折して171号と別れる
守口市大日の先でクランク状に曲がる
蒲生四丁目で右折

>>235
ありがとうございます。
意外と曲がってますね。

小田原でクランク型に曲がらなかったっけ、とうろ覚えで書いてみる
横浜と三田・・・は道なり扱いなのかな
桜田門と日比谷、大手町、日本橋交差点か

自転車で東京行ったの思い出してるので自動車専用部分は抜き

>>237
小田原はここだね。
http://goo.gl/maps/8MTg1

島田市中河町
http://goo.gl/maps/uSLXi

清水駅付近
http://goo.gl/maps/XcYhb

>>237
横浜の青木橋はウインカー出す時点で右左折扱いだろう。

浜松市北島
豊橋市豊橋東IC
は右左折の扱いになるのだろうか

北島は後から高架橋がついたようだから右折扱いでいいのでは。

下りの北島⇒長鶴で
r65に合流した後3車線の一番右は右折専用になるんだが

右折レーン使って追い越し⇒左車線へ強引に割り込み
ってのが最近増えた気がする

港国道とかを除いて、一回も右左折なし・ウィンカー不要（交通量少ないゆえウィンカーつけなくてよいというのはなし）で完走できる国道ってあるのだろうか？
15号はもしやと思ったが、横浜で一箇所だけあるんだよなあ
関東を通る路線だと18号と50号はそれに当てはまるか

>>244
つ174号

バイパス経由の161号

>>244
R43は確か右左折なかったような。

R42は田辺バイパスと新宮道路が出来て3回曲がるようになったんだっけ
って、紀伊半島出てからのことを知らないわ、わし

>>245
港国道とかを除いて

>>248
R42は浜松に伸びてから浜松方面はトレースすら不能に（R23との合流で右折出来ない）
あと愛知県に渡ってから1回と潮見付近で1回。

R23との合流でかなりの鋭角で折れ曲がって
鳥羽港の直前でも1回

>>244
国１と関係あるとこだと258号

1号線の名所が変わったよ

国道１号　函嶺洞門バイパスに交通を切り回しました
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/p753801.html

>>253
箱根駅伝どうなるのかな？
（ルート改訂？）

あの洞門って土木遺産か何かになってたから迂回みたいにしたんだろうね
ランナーは洞門走ればいいよ

前後の橋とあわせて土木遺産なんだよね。橋はバイパス対象になってない。
洞門は中でカーブしてるし幅が狭くて大型車同士だとギリギリだった。

>>254
リラックマの人どうすんだろ？

土地収用法（昭和26年法律第219号）第45条の２の規定に基づき、次のように収用及び使用の裁決手続の開始を決定した。
http://www5.pref.aichi.jp/kofu/3070.pdf

起業者の名称　国土交通大臣
事業の種類　一般国道１号改築工事
（愛知１号西部環境対策事業・愛知県名古屋市中川区下之一色町字古川地内から同区一色新町３丁目地内まで）

裁決手続の開始を決定した土地の所在
名古屋市中川区下之一色町字波花


最後まで粘っていたガソリンスタンドが土地収用されそう。
これで拡幅工事できるかな？

土地収用法（昭和26年法律第219号）第46条第１項の規定に基づき、次のように収用委員会の審理を開する

日時　　平成26年５月20日（火）　午後２時

一般国道１号改築工事（愛知１号西部環境対策事業・愛知県名古屋市中川区下之一色町字古川地内から
同区一色新町３丁目地内まで）に係る土地収用及び使用裁決事件

http://www5.pref.aichi.jp/kofu/3076.pdf

　東京日本橋　→　大阪梅田新道

　５月２日　１３時間で走破しました。

　といっても箱根新道、静岡県内BP、知立〜四日市２３号　ですが

出発時間は？
それと休憩時間もお願いします、参考までに・・・

木曽岬町から玉川ICまで合計6時間36分で走ったよ
GW、夕方スタート 宇津ノ峠?一泊
朝 7時頃スタート

休憩はほぼなし、追い越し車線で流れにのるイメージ
23→1→西湘バイパス・新湘南バイパス・横浜新道・第三京浜利用

>>155
下りは、右折する豊鉄バスが追い越し車線にいるからなｗ

>>260
1号からだいぶ逸れるけど、亀山まで第二阪奈ー24ー名阪国道ルートでいけば、もっと短縮できそうだね

>>264
向きが反対なのかな？
R24の話だとしたら、京都起点の奈良に至るルートか？

大津山科バイパスなんてもう無理だと思うし新名神開通後は昔の南郷徴収方式に戻して
久御山の東にも料金所設けて料金下げた上で瀬田〜巨椋は国1バイパスに戻してほしい

カロッツェリアのカーナビで走行道路名が出るモードにしたら京都南インター〜京阪国道口間で「京阪国道」という表示が出た。

大阪府内ではずっと「国道1号線」表示だったが。

確かに京阪国道という通称は京都府内ではよく聞くけど大阪府内では殆ど聞かれないような。

>>267 そのかわり京阪本通というのがあるね

一応京阪国道としての定義は多分京阪国道口〜東天満かな？
今のr13区間内の橋や桜宮の銀橋の建設時期が似通ってるからな。
(御幸橋は最近架け替えられたが先代の橋の石碑は受け継がれた)

箱根を通る1号線は、とても国道とは思えないレベル。町道ぐらいにしか見えないwww

>>箱根を通る1号線は
俺も初めて知った時はビックリした
あれが1号線！？って感じで

しかも、三島　→　東京　を高速使わないで下道で行くと
酷い目に合う

1号線だからと安心して行くと、箱根でなんだこれ！？
1号線じゃないの！？となる

初心者だとビビる。しかもＭＴならもっとビビる

箱根新道ならまだマシだけど、
箱根湯本駅のコースはビビル

しかも、登りで踏切あるし
ＭＴだとあせる

1号線だから、平坦で道幅も広くて
片側2車線道路だろうと思って行くと
びびる

なんせ、びびるしビックリする

高速に乗った方がいいと思う。

長島大貴（早稲田大学高等学院、早稲田大学社会科学部出身）は反社会性人格障害を持つ障害者。だからこいつは窃盗や傷害などの犯罪を繰り返している。こいつには近づかないほうが良い。

落ち着いた大人の雰囲気の漂う女性です。
真面目で控えめな性格ですが、笑顔がとても似合う女性です。
今のところ、手での攻撃はＮＧですが、
真面目で控えめな性格の好きな方と相性が良さそうです。

藤沢−茅ヶ崎間も一号はかなり酷い
藤沢はまだBPが無料であるからいいけど、
茅ヶ崎はBPあっても有料だから

元箱根(箱根神社のある地区)の中心街ではセンターラインさえ無いな

>>253ほか

競争路一部変更
http://www.kgrr.org/event/2014/kgrr/91-hakone/91hakone_kirokunotoriatukai.pdf

>>270>>271>>273>>274
旧東海道をそのままR1(国道1号線)として通してる区間では、そういう場所多いよ
まぁその大昔は人や馬程度しか通らなかった訳だし、両脇に人の暮らしが有ったろうし

逆に言うと、別の場所通して拡張したり、それさえも旧道化してバイパスが本道化
してる所の方が多いって事。そのまま通して道幅拡張できた区間って事のほか少ない

うちの前道の一本南側の道が旧い東海道だけど、御多分に洩れず「旧旧道」で今は
車通りそこそこな穏やかな通学路、宿場周辺は旧家(屋)・古い商店や寺社や道祖神も多い

誤 >>273　　正 >>275

本当の東海道ってこんなのだぞ。
http://goo.gl/maps/H42qd

本当の東海道ってこんなのだぞ。
http://goo.gl/maps/YbhM5

ファッ！？

ク

箱根の１号が旧東海道とは全く別のルートのなった経緯はなんなんだろ

>>280
みたいに、見せたいところのＵＲＬってどうやって貼れるの(できるの)？

左ペインのリンクをクリックして短縮URLにチェック。

>>283　新道？　(旧道：県732、本道：国1、新道、国1)
普通に周辺環境・工事(難易)・費用等々含め通しやすく、且つ地権者・住民に許諾得やすいルートでしょ

1号に限らず何処の道でも一緒だけど、下手に沿ったら何らかの理由で途中ズラしたくなっても大変だし
色んな意味で現有路線・周辺活動・生活に影響出かねない

直轄部分の1号は旧東海道沿いだね

宮ノ下の方へ遠回りしたり箱根峠より高所を通ったり
通しやすかったようには見えない

>>285
ありがとうございます！

>>288　そういう場合は大概、地権者絡みが多い ってのは世の常

単純に当時の既設道路の中で一番良い道を指定しただけ

質問させて下さい。
戸塚区の横浜新道から戸塚町あたりまでの区間で、下り進行方向右側に
学校の校舎がかなり近くに見える箇所があったと思うのですが、
どこら辺になるのでしょうか？道路自体は勾配になってて、防音板の
ような物がついてたと思います。

>>292
グーグルマップで
https://www.google.co.jp/maps/@35.673343,139.710388,11z

位置を特定して、拡大、縮小しながら探して見てくれ

夜鳴き石

男嫌いでオタクという設定にすれば食いつくんだろスレ
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/voice/1405767952/l50

お前らのんきにイベント行ってる場合じゃないぜ
身を守りたかったら99要チェック
あ？何だ109は？補足情報120 犯罪暴露か？131、132、135、136
こいつなんでこんなに書かれてるんだ？
160、161どうしたもんかね？本人じゃね？ ３４歳だと？236
おっと良妻賢母の学校か〜244 ,247そーなのか〜ほー
254このマットてのはグラウンドの住宅に面した金網に脈絡なく汚ねえ立てかけ方されてるやつじゃね？取りに来たやつ悪い奴ってことか。
256,304,326,339ほー 352,355,357マジかよ、こりゃ許せねーなー変○者？
371,373ストー○ーでもあるのか、ほー375,378,406ほー435人事の人大丈夫？

期間限定動画（すぐ消します）
http://youtu.be/U6URjqgrpIA

http://youtu.be/RXpTkL9zzyQ

http://youtu.be/POziKnYpZqk

>>294
面白い場所にあるんだよな

スレが伸びない

昨日は横浜新道で横転があったみたいで戸塚で救急車3台に抜かれた。

袋井ＢＰ４車線化、１キロほど開通するようだ
平面部の６車線化工事も進んでるな

渋滞ポイントだった静清バイパス牧ヶ谷ICの
信号機がなくなります（明日から）
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/kiseijyouhou/150123.pdf

密かに富士由比バイパスの寺尾交差点が立体化されたのに全然話題ないね
最終的には周囲の信号もなくなるの？

>>302 感応、押しボタン式の信号は残る。

>>301 今日の昼頃、下り方向は、丸子の信号を先頭に牧ケ谷橋辺りまで渋滞していた。
　　　今までは牧ケ谷信号で流れをせき止めていたが、丸子信号に移った？感じかしら。

やっと無くなるか
あんなところに信号機とかﾏｼﾞｷﾁだったからな

早く清水立体も着工してほしいね

今は横浜だけど、むかし蒲4の近くに住んでたな
R1て、長いんだな

静清バイパス　羽鳥IC⇒牧ケ谷ICの下り線の運用が糞だな
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h26/pdf/150204_1.pdf

◎走行車線を羽鳥IC流出後に消滅させ、追い越し車線に合流させる。
◎片側３車線幅員のある藁科川橋を１車線分しか使わず、藁科川を渡るだけの利用者も
本線１車線に合流させる。
◎設計速度80km（1種３級）とあるが、９割が４車線化させれも制限速度が60kmのまま。ドル箱路線にするつもりか？

高井戸ランプに中央道の入り口作って欲しい

ああごめん1号じゃなかった

国道１号静清バイパスが平成２７年３月１日（日）に開通
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h26/0204_1.html

国道1号　桑名-四日市間で大渋滞
https://www.youtube.com/watch?v=JlSFxw7VkQg

静清バイパス　羽鳥〜清水西（八坂）　最高速度80km
　　　　　　　清水西（八坂）〜平面区間〜清水東（横砂）最高速度60km
　　　　　　　清水東（横砂）〜新富士川橋　最高速度80km

静清バイパスの自専道区間が4車線化されたら、時速80km制限に緩和してもよいはずだがな

国道1号 四日市市内の大渋滞。
https://www.youtube.com/watch?v=tzBh5WCR2MM
https://www.youtube.com/watch?v=gWO8ykHDjp0
新正-追分区間
平均速度10km/h

今の国道1号ＮＯ１渋滞ポイントってどこだろ？
昔の定番だった箇所が改良・立体化・並行道路完成でとんと聞かなくなったので
番付にするとこんな感じ？

神宮南　　　横綱　東野
京阪本通一　大関　南田山
保土ヶ谷橋　関脇　不動坂
石原町　　　小結　諏訪栄町
蒲生四丁目　前頭　影取町
庵原　　　　二枚　玉川
康生通　　　三枚　競馬場入口
中央町　　　四枚　堀川五条
湯本駅前　　五枚　中振　
戸塚署前　　六枚　大江二丁目
東天満　　　七枚　呉服橋

〆引退した面々

天の川、厚生年金病院前・横大路（第二京阪開通）
原宿（立体化）
天竜川橋・昭和二丁目（多車線化）
石部口・岩屋下（バイパス開通）
馬入橋（上流側の橋の開通＋下流側の橋の拡幅）

中振は第二京阪開通でも平幕で残った、大江二丁目も近江大橋有料時代は三役級だったか。

>>315
現役下の方に名古屋の有松地区を追加で
交差点や時間が情報センターの中の人の違いで
鳴海平部、左京山、有松インター、有松平部、長坂南と違うやつ


引退選手に国1本線ではないが豊明栄を

>>315
地図だけ見ると渋滞しそうに思える
桜田門や大崎広小路や多摩川大橋は渋滞しないの？

1号線といえども全く縁のないエリアなので詳しい人教えて

>>317
桜田門は渋滞してるの見たことないなあ
そもそも皇居の堀の傍だし周りは官公庁ばっかりで店もろくにない

>>315
競馬場入口は競馬開催日は地獄だが、それ以外はさほどでもないような
それと>>316でも書かれているが「線」の単位で見ると有松付近はＲ１のワースト区間だと思う

たまに愛知県内で大阪ナンバーみるけどずっとR1を走り続けるのだろうか？

>>320
R163から名阪、名四。
夜中なら2時間もかからない。

トラックだったら遠方の番号くらいいくらでもあるし、
全部下道だったりもするだろ。

零細運送業者に高速料金は払えないから、国道1号を延々と走る長距離トラックやトレーラーは多い
ようつべで国道1号静岡区間のバイパス走行動画がよくアップされてるが、
静清バイパスの賤機山トンネルで和歌山の運送業者のトラックが映ってたり、
浜名バイパスで広島の運送業者の
トラックが映ってたりしたこともある

久しぶりに真昼間に23号→1号で愛知静岡県境越えたら、
潮見坂の渋滞が信号がない区間なのに完全に止まる渋滞で20分ぐらいロスしたのだが
あれが日常的ならランクインしてもいいと思った

遠州バイパスの朝の渋滞

>>324 塩見バイパス早急な４車線化が必要だよね。

　　　上りは、国１（２車線）＋国２３（１車線）＝１車線になるわけだから、
　　当たり前に大渋滞だよね。　３車線から１車線に絞られるって酷過ぎ。
　　　２３号バイパスと並行して、塩見バイパス４車線化を進めておくべきだった。

浜松立体化も早くやって

静岡県内の１号線のバイパスはいくら改良しても無料である以上、東名高速を利用してる車が流れ込んでくるだけで解決にはならないと思います。

私は愛知県内在住ですが、静岡県内と行き来するとき深夜早朝ならばあえて２３号線←→１号線を走ります。
たまに昼間に走ると磐田バイパス・袋井バイパス・静清バイパスと４車線化が進むにつれて車の通行量も増えてボトルネックで渋滞になっていると感じます。

バイパスを有料に戻す・・・なんてことはもうできないでしょうから、東名と新東名の通行料金をもっと引き下げるしか１号線や２３号線の渋滞を減らすことはできないのではないでしょうか。

>>328 もともと何十年も前から、基本が４車線（設計速度80km)なのだから
　　全線４車線化が完了させるのは既定路線。

　　　小さい頃、藤枝バイパスを見て、何で上側には橋桁乗せないの？と
　　疑問に思ったのがなつかしい。三十年たっても、まだ上側に橋桁は乗らない・・・。

国道1号は全線4車線立体交差でもいいぐらいの幹線国道

昨日の夜、道の駅潮見の駐車場でパトカーや消防車がいた
なにかあったかなあ〜

>>330
本当にその通りだね。
自民党や国土交通省？は、高速料金をプール制にして国民をだました以上、国道1号線ぐらいはまともに全線2車線にすべきだな。
韓国のゆすりたかり分や、軍備費に回った分の中国のODAを考えれば、とっくに片側2車線になってただろうな。

とりあえず静岡区間は余裕で4車線化、立体化できるだろ
名四国道と名豊道路は国道1号指定に戻し、関バイパス、栗東水口道路を早く完成させる

>>328
バイパスの目的は市街地の通過車両をバイパスさせ
市街地を通る旧道の渋滞緩和を図るのが目的だから
今の政策で間違いはないと思う。

静岡のバイパスが無料化したのもその目的のために
県が借り入れ分を買い上げ償還し無料化した。

チンタラやってるから完成が遅いな。静清バイパス

>>334
有料バイパスとして整備したのはその点でズレてたな

>>324
潮見バイパス東行き停止渋滞の大きな原因は下りサグ
道の駅潮見坂の先、下り勾配（約4%）から白須賀ICまで緩い登り勾配に変わる所が渋滞サグ地点
そこを過ぎても速度上げるのが遅い車がいるせいでノロノロが拡大してる
白須賀IC手前に「速度回復せよ」の看板立てるだけでも違ってくると思う

>>336
他の一桁国道と比べても有料道路の数が異様に多かったからな
92年時点では、横浜新道、新湘南バイパス、西湘バイパス、箱根新道、新富士川橋、藤枝バイパス、掛川バイパス、磐田バイパス、浜名バイパス、京滋バイパスと10個も有料道路あったからな
第二京阪道路も有料だし、東駿河湾環状道路も当初有料道路の予定だった

建設国債なんて打出の小槌を作ってしまったから、
３０年で償却できればとジャンジャン有料道路作ってしまったんだろうな。

償還できないと税金で穴埋めだろうけど。

>>339
今やプール制だからな
横浜新道、新湘南バイパス、西湘バイパス、京滋バイパス、第二京阪道路は永久に無料になることはないだろうな
藤枝バイパスあたりも無料化が遅れたら、新東名のプールにされかねんかった

小田原箱根３／２１開通

やっと全線開通か
これでやっと風祭のクソ渋滞から解放される

箱根なんて熊が出るような所どうでもいいのに

国道１号浜名バイパス大倉戸IC（名古屋方向）
車線運用変更のお知らせ
　〜交通事故減少・渋滞緩和を目的に車線を分離します〜
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/kisya/2014/20150218.html
大倉戸IC手前の1車線絞込みをやめて
左車線がそのまま出口になる

左車線そのまま走ってしまっても高架下に側道が続いていて
次の白須賀ICで本線復帰できるからな

>>344
これ、根本的な解決にはならないだろうな。
分岐直前で慌てて進路変更する車や、
早めに右に入った低速車両を左から抜かし
強引に合流する車が増えそう。

>>344
こんな姑息なことしてないで、さっさと潮見バイパスを4車線化しろよ

東京と大阪という日本の２大都市を結ぶ幹線国道なのに、他の一桁国道特に2号、4号、8号あたりと比べても扱いが悪い

平行して何本もバイパス作ってるからね

三重県内の１号渋滞対策は50年遅れています。
https://www.youtube.com/watch?v=jzYKn4GflwI

23号並走区間の1号は旧道扱いといってもいい
で今作ってる1号北勢バイパスは23号のバイパスともいえる

東海道（１号）よりなぜか山陽道（２号）の方が整備進捗が早いんだよな

山陽道すら無かった時代もあったからな

兵庫と山口は良いけど
岡山広島は特にいいとは思わないな

>>350
潮見バイパスと豊橋東バイパスが繋がった時点で国道1号と23号で分ける意味がもはや分からんばかりか地元民以外には混乱のもとでしかないよ
大体国道23号の名豊道路、名四国道区間のキロポストは国道1号の東京からの距離と連続してるしな

元々名四国道は国道1号だったし、名豊道路が計画された段階では国道1号だったのに、何故わざわざ23号指定にしたのか意味が分からん

1号って起点の日本橋から高輪あたりまでの短区間でコロコロ曲がるよな

永代通り
日比谷通り
内堀通り
桜田通り
三田て曲がって六本木通りに合流(名前は桜田通りのまま)

天下の1号線たどるのに都心部だけで何度も右左折しないといけないw

名古屋から桑名の1号も橋の架け替えと合わせて4車線化する計画だから

>>340
スレ違いだがR2の第二神明もそうだな。

>>353
広島の福山前後とか広島市東部なんかは進捗率が悪いよな。
これらが出来たら広島版名豊道路とか広島版名四国道といった趣になるが。

>>354
第二京阪は何故かキロポストは独自の数値だな。
京滋バイパスの続きならしっくり来るが。

京滋バイパスは２４号のバイパスでもあるので、全部１号にしなかったのは不自然だが

>>356
東京横浜間も15号と並行してるから扱い悪くなってる

>>355
予算の関係じゃね？
別ルートにしとかないと予算でいちゃもん付けられるとかｗｗ

ttp://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/kuwana/index.htm
移管しちゃうとこういうこと国でしてくれなくなるだろうしな

やはり四日市市内では、国道1号と平行する23号の渋滞箇所がリンクします。
https://www.youtube.com/watch?v=yYng1UsqsVw

>>323
高速降りてICから搬入先まで国1他一般道使うこともあるわけですが

あああ・・・遅レスやだからどうやねんってレスだから書き込み止めようと思ったのに
間違えて書き込みボタン押しちゃった　ごめん

>>364
それを考慮しても国道1号はトラックだらけ、特に夜間は暴走トラックだらけ
あれがみんな高速使ってるとは思えないし、大体大型車の高速料金を考えると、零細運送屋にはキツイよ

東名だけでも無料にすればいいのにね

高速道路株式会社が利益の減ることをするわけないな

>>366
福井で読んだ新聞では、物流関係は社員の高速利用許可は静岡以東でそれ以外は下道、だったぞ。
自分もよく国1で山陽九州のナンバーとも遭遇するし。

東京〜大阪間で、ここは高速使っとけ
という区間のオススメをおねがいたします

１号ずっと走るの？

>>370
国1のみなら豊明から亀山
23号でその区画ワープするなら栗東から大阪

>>370
23号走ると、この渋滞が待っています。
この区間1号走ると死にます。

https://www.youtube.com/watch?v=pKPsxCPbeO4

>>371-372
どうもありがとうございます
23号も併用しつつ…といった感じで行こうかと

渋滞しそうな時間帯は桑名あたりから亀山まで高速乗ったほうが無難ですかね

>>371-373
どうもありがとうございます
23号も併用しつつ…といった感じで行こうかと

渋滞しそうな時間帯は桑名あたりから亀山まで高速乗ったほうが無難ですかね

>>370
R246を使うなら、厚木−大井松田

神奈川県区間をずっと1号で行くつもりなら、
横新・新湘南・西湘の有料バイパス類は絶対に使うべき。

小田箱・箱新の無料バイパス類も絶対に使おう。

新湘南BPは何故入ってないの？>377