【圏央道】首都圏中央連絡自動車道【一般国道468号】7

東京都心から半径40-60kmの位置を環状に結ぶ自動車専用道路
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について語るスレです。

前スレ
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その6
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1289287715/

<関連リンク先>
関東地方整備局：http://www.ktr.mlit.go.jp/
横浜国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/
相武国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
大宮国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/
常総国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/
千葉国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/
東日本高速道路：http://www.e-nexco.co.jp/
中日本高速道路：http://www.c-nexco.co.jp/

3環状（圏央道・外環・中央環状）「東京を変える道路・首都圏を変える道路」
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/

<開通予定>
開通目標年度一覧
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm
* 2011年（平成22年） 5月:白岡菖蒲IC-久喜白岡JCT
* 2011年（平成23年）度 : 八王子南IC-八王子JCT
* 2012年（平成24年）度 : 西久保JCT-海老名JCT、海老名IC-相模原ＩＣ、※相模原ＩＣ-八王子南IC、
　　　　　　　　　　　　　　　 ※久喜白岡JCT-五霞IC、稲敷IC-大栄JCT、東金IC・JCT-木更津東IC
* 2014年（平成26年）度以降 :※桶川北本IC-菖蒲白岡IC、※五霞ＩＣ-つくばIC
* 2015年（平成27年）度 : ※釜利谷JCT-藤沢IC
* 大栄JCT-松尾横芝IC:開通年度未定
※ 開通年度に検討が必要な区間

<関連スレ>
【外環】東京外かく環状道路6【R298】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1288523770/
★☆首都高を考える 34☆★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1298606943/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 6【相模･湘南】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1293777363/
▼埼玉県の道路事情　その12▲
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1300160733/
群馬県 栃木県 茨城県（北関東）の道路　6号線
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1276943881/
千葉県の道路事情★9
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1296633600/
北関東自動車道 part4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1296569067/

<その他>
高尾山と圏央道：http://www.takaosan.info/kenoudou.htm
高尾山の自然を守る市民の会：http://homepage2.nifty.com/takao-san/

<おまけ>
道路食べ歩き：http://sakuzo.sakura.ne.jp/
ピコロの作業机：http://homepage3.nifty.com/pikolo/workdesk.html
待ち遠しいな高速道路：http://machido.blog84.fc2.com/
桶川IC 建設状況：http://kanoic.blog97.fc2.com/

<過去スレ>
#6 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1289287715/
#5 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1275668528/
#4:http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1265731268/
#3:http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1250835516/
#2:http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1237029841/
#1:http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220155536/

<過去スレ(運輸交通板時代)>
30 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1219625909/
29 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1213202366
28 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1207972813/
27 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1204518075/
26 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1201444559/
25 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1195009133/
24 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1187801549/
23 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1183266841/
22 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1179888624/
21 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1173069316/
20 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1162690527/
19 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1155866118/
18 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1143978762/
17 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1131979121/
16 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1121409860/
15 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1112843792/
14 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1098674843/
13 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1087352815/
12 http://society2.2ch.net/test/read.cgi/traf/1074584045/
11 http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1065194068/
10 http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1051369722/
9　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041321225/
8　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1029847074/
7　http://mentai.2ch.net/traf/kako/1021/10218/1021896977.html
6　http://mentai.2ch.net/traf/kako/1014/10148/1014824424.html
5' http://kaba.2ch.net/traf/kako/1007/10071/1007119387.html
5　http://kaba.2ch.net/traf/kako/1004/10045/1004508682.html
4　http://kaba.2ch.net/traf/kako/1000/10008/1000833718.html
3　http://salami.2ch.net/traf/kako/995/995980639.html
2　http://salami.2ch.net/traf/kako/981/981827059.html
1　http://salami.2ch.net/traf/kako/970/970493827.html

<概要>
路線名
首都圏中央連絡自動車道 略称・圏央道

路線区分
B区間 国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）
（一般国道468号）

整備手法
合併施行方式

事業者
国土交通省関東地方整備局
東日本高速道路・中日本高速道路・日本高速道路保有・債務返済機構（旧日本道路公団）

以上です

スレタイ、一区間だけ除外されてるぞ。つ高速自動車国道区間
あと神奈川県内の併走区間。

第二東海…や1国の区間なんてこまけーこたぁいいんだよ

国道468号 首都圏中央連絡自動車道（しゅとけんちゅうおうれんらくじどうしゃどう）（圏央道（けんおうどう））
〜白岡菖蒲（しらおかしょうぶ）IC（インターチェンジ）から久喜白岡（くきしらおか）JCT（ジャンクション）間が5月29日に開通します〜
ttp://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h23/0224b/

関連スレ訂正
【全線】北関東自動車道 part5【開通】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1305809313/

桶川北本IC−白岡菖蒲IC間の開通年度が決まっていないのは、用地買収が遅れてるの？

>>10
桶川市民が癌

あそこはどうしようもないからな…

>>8
ホント、>>7みたいにオタクって細かいですよね。アホか、と。京滋バイパスとかタイトル何文字になるんだ、という。
多分、自分の「力量」を誇示するのに細かい知識しか使えないんだろうオタクは

低学歴は黙ってろ

>>7 は別にスレを立てて
そこに篭もっていればみんな幸せになれる＼(^o^)／

ちいさい奴だと言われのが嫌ならばそっち行けよ。

そのときはスレタイに完膚無く全部含めないといけないな

>>1乙。

神奈川県東部・南部では
（川崎浮島JCT〜並木：首都高速湾岸線/神奈川県道高速湾岸線・横浜市道高速湾岸線）
並木〜釜利谷JCT：国道16号横浜横須賀道路金沢支線/都計道高速湾岸線
釜利谷JCT〜栄IC・JCT（〜戸塚IC）：国道468号横浜横須賀道路戸塚支線/都計道高速横浜環状南線
栄IC・JCT〜藤沢IC：国道468号横浜湘南道路/都計道新湘南国道
藤沢IC〜西久保JCT：国道1号新湘南バイパス/都計道新湘南国道
西久保JCT〜海老名南JCT：国道468号首都圏連絡自動車道/都計道さがみ縦貫道路
海老名南JCT〜海老名北IC：第一東海自動車道/都計道さがみ縦貫道路

というように名称が複雑だし、事業案内で「国道468号」と明記されることもほとんどないので
「国道468号」と一緒くたにされるのはなんだかなぁ。

訂正

×栄IC・JCT〜藤沢IC：国道468号横浜湘南道路/都計道新湘南国道
○栄IC・JCT〜藤沢IC：国道468号横浜湘南道路/都計道横浜湘南道路

くだらねぇ
全部まとめて圏央道でいいだろ

圏央道ってスマートＩＣの構想ってまだないよね？

>>7>>14>>17>>18は別に正しいスレ立てれば良いんじゃね

圏央道は最高速80kmだぜ。スピード違反に気をつけよう。これ豆な。

一般国道468号ってわざわざタイトルに入れる必要性はないよな。
一般国道468号線なんて名称は道路上でも地図上でもまずお目にかかれない。

>>1は余計なタイトル追加して自分の知識を自慢したいのは分かるけど、突っ込まれて
スレあれちゃうのはどうかね。そして気に食わなければスレ乱立させろｗｗｗ

今時草生やしてる男の人って。。。。

>>20
狭山市の議会によれば、スマートICは高速自動車国道向けの事業なので、
一般国道の有料道路では予算が持ってこれないとか。

ところで、圏央道って一部高速自動車国道扱いだけど、この区間はTC発生
するのかな？ETCは圏央道跨いでもTC料金発生しない割引があったと思ったけど。

東海環状（B）にもスマートICなかった？

>>26
豊田市が金銭面でも主導したみたいだから地域活性化インターチェンジのスマート版？

違うな。
一般国道の自動車専用道路で有料道路となっている区間での
高速道路での地域活性化インターチェンジをSAPA併設型の
スマートICでやったようなもの？

来年度には東名までくっ付く予定か。
遅れそうだなあ。産廃トンネル掘り頑張れ。

┌─────────┐
｜┌──────┬　 /
││　　 　　         /　/　  こ、これは>>1乙なんかじゃなくて
｜｜　　　        　/　/　　 海老名インターチェンジの出口なんだから！
｜｜　　          /　/ 　　　変な勘違いしないでよね！！
｜｜　　        /　/
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｜｜ (　       (＿＿_ |　｜
｜｜　 ＼＿＿＿＿＿_ノ　
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｜｜

来年度末にはもうこのネタも使えなくなる。。。。　　　のかなあ？('A`)

>>31
それ以降は白岡菖蒲ICで…

北島三郎がNHK喉自慢(八王子会場)に審査員で来てて、最初の挨拶で圏央道ができるから便利になるってアピールしてた。
八王子には首都機能も移転するだろうし、どうして最初から片側3車線にしなかったのか不思議だ。

首都機能移転てｗ

都庁の多摩地区事務所は軒並み立川に移転し、裁判所も立川に行き
駅前デパートはどんどん閉鎖されていくのは首都機能を移転させるため
に開けいるのかｗ

>>33
未だに暫定一車線すら建てられない地域が沢山あるんだよ・・・
完成二車線建設なんて豪華すぎ

菖蒲から太田桐生あたりまで移動するなら122の方が速いかな？

速さなら、佐野IC−R50に一票

┌──────┐
｜┌───┬　 /
││　　 　　 /　/　　こ、これは>1乙なんかじゃなくて
｜｜　　　　/　/　　　海老名インターチェンジの出口なんだから、変な勘違いしないでよね！！
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｜｜   /｜｜｜
｜｜  (　       (＿＿_|　｜
｜｜　 ＼＿＿＿＿＿_ノ　
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>>3　の＜おまけ＞にある御三家はとんと更新されなくなっちゃったね・・・

>>36
道路で完成二車線って中央分離帯で分離された片側一車線の道路のことだぞ…

>>33
首都直下地震発生時の防災拠点は立川な。

立川ってWILLって駅ビルのあるところだっけ？
競馬と競輪でおっさんが行列する駅ってイメージだな。

海老名には花火大会の鮎祭りがあるんだけど、当日は花火でよそ見運転して事故が増えるんじゃないかと心配してる。
花火大会中止して欲しい。

白岡開通って短かすぎ
まあためてためて全線開通よりは、部分開通のほうがいいけどね

>>44
あらかじめ通行止めにしよう

>>45

加倉交差点の渋滞を回避できるという点では意味がある

>>44
座間の大凧祭りもあるんだ
よそ見運転で事故か大凧が強風で煽られて圏央道に突っ込むかもしれない

圏央道整備加速か　県内開通へ「有料道路」国が方針、震災も契機・茨城新聞
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13059898803902

>>49
そういえば茨城建設中区間は全部関東地整だったな
合併でなかったとは…

>>48
千葉市の花火大会が中止に追い込まれた理由が、
自粛ではなく他の祭りなどが中止になったために
千葉に観客が集中してキャパオーバーの可能性が
極めて高いからだと市長が明かしてた

当日は他の中止イベントの客が流れ込むので、
例年以上に大混雑すると考えた方がよい

>>44
そういえば今年の鮎祭りは自粛で中止って聞いたな。
>>48
今年は座間の凧上げは実施したけど相模原の凧上げは中止だった。
でもあの凧は大きすぎて河原の反対まで飛ばないよ。
しかも強風で飛んで行かないように綱の端のほうは重機で押さえてあるしね。

>>50

都市計画を合併施行前提でやってたから
有料道路事業にならないと収用ができないという
スットコドッコイ

>>45
今回の開通区間が提供する機能は、東北道に接続する全長3kmのロングランプだろう。
それよりも大きいのは、圏央道事業推進のための橋頭保というか、一般利用者に向けての広告効果だな。

それにしてもマピオンでは既に白岡菖蒲ICが開通済みでワロタ。

>>50
「茨城建設中区間」だけじゃなくて、圏央道・3環状そのものが関東地整の事業だろ。
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/

茨城区間を合併施行に切り替えるのはいいが、横浜湘南道路はいったいどうしてくれるんだろう。
有料道路事業許可が出てないから、このままでは直轄の無料バイパスになってしまう。

E-NEXCOだかC-NEXCOだか早く決めて、整備をもっと加速してほしい。

薄皮饅頭と合併施行の違いが良く分からない

開通区間の通行料金検索しても出てこない件

早く開通する→それだけ通行料が徴収できる→被災地復興の資金になって復興が早まる
なので旧ピッチで工事を進めるべき。

今日、白岡菖蒲IC開通だろ？
あいにくの雨で見にいきたくてもきつい状況。

雨風強くなって開通前に通行止め


という夢を見た

Ｕターンうｐ主は当然行ってるのだろうな。

とりあえず開通特設HP
http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/kanto/keno1104/

１５時まで待てない

そろそろ誰かUst実況する人が現れてもいい頃

開通おめ♪

JARTIC更新キター！

開通オメ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

１５時０２分ころに料金通過できました

>>61
無事先頭だった模様

4時過ぎに通ってきたけどガラガラだな
しかし、R122の2段式白色LED情報版はアレ2段いるのか？？

ttp://www.saitama-np.co.jp/news05/29/02.html

29日開通　圏央道、白岡菖蒲‐久喜白岡

　県内で整備が進む首都圏中央連絡自動車道（圏央道）のうち、白岡菖蒲インターチェンジ（ＩＣ）―久喜白岡ジャンクション（ＪＣＴ）の３・３キロ区間が２９日午後３時に開通する。片側２車線。

　東北自動車道（東北道）に連結する久喜白岡ＪＣＴと、国道１２２号（騎西菖蒲バイパス）につながる白岡菖蒲ＩＣ間が開通することで交通アクセスが向上。国土交通省・関東地方整備局は
１日約４千台の利用を見込んでいる。

　一方、白岡菖蒲ＩＣと桶川北本ＩＣ間をつなぐ区間（１０・８キロ）は用地買収の遅れから、開通予定が当初の２０１２年度から「１４年度以降」に延期＝図参照＝され、事実上、開通目標を
定められない状態が続いている。

　同区間が開通すれば、県内を縦に伸びる関越自動車道（関越道）と東北道が、首都圏を横断する圏央道を通して連結される。
圏央道― 東北道―東京外環自動車道（外環道）―関越道をつなぐ四方形の「埼玉循環高速道」も形成され、物流の利便性が格段に向上する。
埼玉経済活性化の起爆剤となる期待は大きい。

　このため国と県、関係する桶川、北本両市は昨年１２月に「圏央道事業連絡調整会議」を設置、早期開通を目指し連携して用地交渉に取り組んでいる。

　同整備局の大宮国道事務所によると、同区間内の用地取得率は昨年１２月の８６％から３月末時点で９０％に上昇。
同区間の中ほどに桶川ＩＣ（仮称）を設置する予定で、そこで区切った場合の用地取得率を見ると、白岡菖蒲ＩＣ―桶川ＩＣ（６・１キロ）が９８％なのに対し、桶川ＩＣ―桶川北本ＩＣ（４・７キロ）は８７％と遅れている。

　取得率の高い白岡菖蒲ＩＣ―桶川ＩＣを先行的に開通させる可能性について、同事務所は「用地交渉が絡んでいるので今の段階では明確に答えられない。早期の開通を目指し努力する」としている。

なんで埼玉だけ収用手続きに入らんのだろう

90％も進んでいるならいいじゃないか。神奈川県内なんて（涙）

雨の中開通きたか。おめ

>>71-72
白岡菖蒲〜桶川は98％なら今年度中くらいに出来ないかのう
ttp://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/kanto/keno1104/open.html

近所なのでいつも建設状態見てたよ。
開通となると感慨深いな。
桶川ICまで暫定的に伸ばせないかな？ジワリジワリ迫らせて買収進めるとか。
八王子まで繋がるだけでもかなり凄いのに。

何としてでも創価が妨害するんじゃね？

車載スレに動画があがっていたな
料金所の先のUターン路使わないとちと危なっかしいな

>>76
目前まで架設して、「いやーここまで出来ちゃっているんですよねー」
なんて交渉するのはよくあること。

>>75
なんかこの地図すげー適当だな。
http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/kanto/keno1104/images/open_imagemap0201.gif

どちらかというと、いい加減なのは下側だった。
http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/kanto/keno1104/images/open_imagemap0202.gif

>>78
圏央道の、あきる野あたりの工事でまさにそれやってたな
訴訟も起こされつつ、隣接した敷地で着々と橋脚建設してたりw

こことかこれで立ち退かない神経を疑うよな
http://yj.pn/x9uGhy

>>82
R246の南にこんな場所があったのか。
相模川の渡河近くの工場は立ち退いたのかな？

>>82
これは凄いなｗ
もう色々と。

厚木側のプロパン工場なら既に更地

西久保JCTはもうランプの建設段階まで来てるんだね。よかった。

http://www.c-nexco.co.jp/info/traffic/traffic_display.php?id=1945
http://www.c-nexco.co.jp/info/traffic/pdf/20110425/20110425_01.pdf

新湘南バイパスが本線かぁ

茨城区間が有料道路事業になるのはもう決まったのかな？

>>82
ここまでして立ち退かないってのは、その先に何か良いことが待ってるの？
単なる世間に対する嫌がらせのような気がするんだけど。
そりゃ住んでいる場所を取り上げられるわけだけど、他に住む場所を面倒みてくれるから
生活には困らないわけでしょ。
手厚く保護されて立ち退いた人って大抵は得をするもんじゃないのかな。

宗教団体がバックについてリベート取られる代わりに土地代上げてもらってる最中なんだろ
ネクスコの方も裏金がバックされたりしてね

強制収用まで行くのはもう金目当てじゃないよ
「俺様の土地に勝手に道路計画を立てられた」のが腹立たしいとか
「役人が偉そう」だとか、そんな理由でヘソを曲げてる偏屈ジジイがほとんど

この道路が出来れば八王子から横浜まで簡単に行けるようになるの？
まさかそれを邪魔してるのが>>82の糞野朗なの？

>>88
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13065050191816

近く国土交通相に答申する。
この後、事業主体などが許認可の手続きに入り、早ければ6月中にも国交相が事業許可を出し、正式決定する見通し。

>>87
圏央道が新湘南バイパスに相乗りさせてもらう形だし、
そもそも横浜湘南道路が栄JCTで分岐する時点で支線格だからね。

本当の本線は横浜環状南線〜武相幹線〜第二東名。
圏央道ルートはこれが完成するまでのつなぎ。

海老名と新湘南バイパスを繋がるより前に新湘南バイパスの東を繋げないと一号がパンクしちゃうぜ

昨日の晩から的外れやね、おまえ

>>82
こういうのがまさに『社会悪』っていうんだよな。

これって畑が飛び出してるってこと？いっそ塩でも撒いたれやｗ

一筆だけ取れていないのか―

>>97
頭悪そうだなお前

>>91
年寄りの貯金や土地や投票権を欲しがる宗教団体と寿命の近づいた年寄りが親密化するのは当然の成り行きで，工事反対地域に党のポスターがベタベタ貼ってあるのは…………忘れてくれたまえ

>>97
用地の買収って大変なんだよ
持ち主に了承を得るだけでは買収できないのだから

>>100
ほんと的外れ

>>75
なら、菖蒲PAに仮出入口を(ry

>>97
塩よりも農薬を（ｒｙ

全部高架にしちゃえば、用地買収に応じない土地を避けて通れるんじゃないの？
そういう土地の真上も駄目なの？
空中ってどこまで自分の陣地として認められるんだろう？

持ち主が、50年前に死んでて、相続がしてなくてそのまんま、ってケースも考えられるよ。

その場合、ひ孫の代とかになってて、法定相続人が50人超とかも有りうるし、
その中には連絡が取れない・行方不明って人もいるだろうしね。

ウチも雑集地が曽祖父の名義になっている。しかし、存命中に道路に取られて側溝の部分が曽祖父名義（非課税）らしい。
ウチは祖父のときに相続で裁判一歩手前まで揉めたから、曽祖父の土地を・・・ってなったら・・・・桑原桑原。

>>105
騒音や日影規制、景観などで争いが勃発しそう
環境への悪影響も
用地買収以上に時間がかかるか

>>106
桑原ですが、呼びました？

>>105
だめに決まってるだろ
ビル建てられなくなるだろ

>>105
高架より大深度地下のほうが地権が及ばない。
だから外環は地下化する事にしたらしい。

>>110
トンネル坑口の用地取得範囲を見ればわかるけど
一般的には地下5メートル以下には及ばないことが多い
市街地だと話は別だけど

>>111
地表が用地買収されてない箇所には区分地上権（地下を利用する権利）が設定されてる
これは市街地でも山の中でも同じ

どうしても立ち退きしない場合ってどうなるの？
原因不明の火事が起きたり、局地的な不思議な地震が起きたりしてそこに住めなくなるの？
まさか命の危険は無いよね。
ちょっと怖すぎる。

そういうのは民間の地上げだろ。

公共工事の場合は強制収用の裁決が下りたあと、
都道府県の収用委員会で買い取り価格が決められて、
期限までに立ち退かなければ
都道府県の建設局や国土交通省のおじさんたちが数十人で来て
家の中から荷物を運び出される。
力ずくで阻止しようとしたら公務執行妨害で逮捕される
これを行政代執行と呼ぶ。

>>113
なんのために土地収用法があるのかと小一時間・・・

>>114
何でそれやらないの？

神奈川県内はやる
強制収用は個人の財産を所有者の同意なく取り上げるんだから極力やらないにこしたことはない

>>116

他に手段がなくてどうしてもやむを得ない場合に限られるから

たしかこの前だったか？その土地収用法の申請でてたよな？

埼玉以外は裁決下りてる

>>119
宮崎でも最近収容があってニュースになった

昔は公共事業でも結構ヤクザとかが絡んだりしてたらしいけどね。

ずっと抵抗してたら強制収用されるって分かってるのにどうしていつまでも抵抗してるの？
メリットないじゃん。

レスに対する礼も書かずに質問連発する奴は好きじゃないな

第二十九条 　財産権は、これを侵してはならない。
2 　財産権の内容は、公共の福祉に適合するやうに、法律でこれを定める。
3 　私有財産は、正当な補償の下に、これを公共のために用ひることができる。
これが憲法の規定な
で土地収用法では
第二条 　公共の利益となる事業の用に供するため土地を必要とする場合において、
その土地を当該事業の用に供することが土地の利用上適正且つ合理的であるときは、
この法律の定めるところにより、これを収用し、又は使用することができる。

だから適正且つ合理的であれば収容できるしすべき

中途半端にやって放り出したのが成田空港
そのツケを未だに払わされているのが千葉県民
とくに関宿がババをひいたな

そして九十九里浜を走り回ってるのが森田健作

圏央道の近くに空港を作ったら便利そうじゃない？
例えば八王子付近とか。
海外から日帰りで高尾山に登山しに来ることもできる。

大丈夫か　以前から飛行場はある
ずーと前の都知事選で民間にも使わせろと騒がれた米軍横田基地がある。

横田　入間　桶川　阿見　成田　木更津
いっぱいあるね

綾瀬（大和）にもあるね

圏央道は軍用道路でもある

R16も軍用道路だな、アスファルト舗装の技術が完成していなかったので、スコップで手練りのコンクリート舗装だ、セメントは樽で運んだらしい。
東京を中心に20マイル、30キロメートルの半径。

軍用で無い道路なんてこの世にあるのかと

> 130
軍都「相模原」が抜けてる。

ホントに来年度に中央東名繋がるのか？
予定では繋がるんだよね？

間違いなく繋がらない
物理的に無理なほど進んでいない。あと3年はかかるハズ

どこがダメなんだ。
産廃トンネルか？

来年度の 海老名-相模原 も怪Ｃ

本気でやってないだけ

やっぱ合併施工はだめだな

>>128
それは言える
横田基地の近くなら住民の苦情も少ないじゃないかな

空港は航路に沿って数キロ先まで爆音域が拡がってるの知らなさすぎ
今更夜間着陸できない空港なんか作らない

横田の飛行機が町田の市街地に落ちた事あるの知らないのか

圏央道を滑走路にすればいい。

http://chizuz.com/map/map91449.html

圏央道から長野へ

西久保JCTの辺りを見に行ってきたが、随分出来あがってきたなぁ。
この区間は来年度までに完成するだろう。というかしないと困る。

>>146

西関東連絡道路で十分

藤沢から先まったく手を付けてない気が

（PDF注意）
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000017432.pdf

新湘南バイパス接続部から藤沢バイパスの下はほとんどできてるけど、そこから東側が遅れているようだ
途中にIC作る計画にしていれば部分開通できたかもね

>>148
>西関東連絡道路で十分
富士山噴火・・と言う事を考えてしまうと、中央道の拡幅よりも
ちょっと北のこんな道路の方が正しい選択かもね。

西関東連絡道路はまずは秩父の市街地を抜けるところと
甲府市周辺が完全に開通しないと使い物にならないな

>>150
「用地」と「工事」を見誤ってると思われ。

>>149
藤沢ICから東側はもともと完成予定年次が違う。

>>150
鎌倉側トンネル用地の進捗が全然無いのはなんでだろう。
土工部・高架部の用地は資料を見ずとも現地で目に見えて進捗してるのに。

それにしても平成27年度目標宣言なのに供用開始年次が平成29年度になってるw
誤字だろ誤字w　ワロタwww


ワロタ…

>>154
あの開通目標年度、そろそろ見直したらどうなんだろう。
千葉区間もトンネル落盤事故とか起きてるし、目標通りに開通するのか不安で仕方ない。

>>154

これ、前回の資料に単純に9年足して作っただけの手抜き資料なんじゃねーか？？
真実は不明だが。

それにしても横浜湘南道路は妙に資料が少なくて困る。

東名と中央道が繋がった段階で圏央道の目的のほぼ40%は果たしたと思う。
北関東なんざ一般道でもかなり空いてる。

目的の半分も果たして無いことは理解出来てるんだな

太田桐生から佐野藤岡まで下道で1時間かかったのを体験してるから
あそこはできてよかったなと素直に思える

良かったね!!
しかし圏央道ではない

神奈川県民だから東名〜東北道まで繋がればもういいや

>>161
>神奈川県民だから東名〜東北道まで繋がればもういいや
アクア経由で？

とりあえず、東名〜中央ができれば、大和トンネルの渋滞は劇的に解消される。

小仏は相変わらずだけど。

ところが西久保-海老名が完成して
湘南帰りの連中が東名上りへ流入し
余計に混むようになったのであった。
めでたしめでたし

ここ、週末通ったら、トンネル入り口の穴が開いてた！！

　916 ：R774：2011/05/11(水) 13:36:55.31 ID:8fXX6Oxk
    この写真って、産廃(下)トンネルの北側部分だと思うけど、まさか
    まだ掘り始めてないってこと？？
    http://blog.goo.ne.jp/tekarin-1951_1951/e/d2a89e9c4e044367b72b7dfaf0dfbad5

>>164
湘南は放射能汚染させときましたんで

平塚市の民度の低さは何とかならないか

しかし東名と中央道が繋がったら静岡から群馬に行くのに劇的に便利になるよなぁ。
楽しみ。

>>168
お前は俺か？！

群馬に何の用事があるのかと

これ？
【群馬】読売新聞記者、合コン潜入取材
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1307330346/

対ザスパ草津戦に決まってるだろ

>>168
むしろ中部横断道路を待ったほうがもっと便利じゃないの？

>>173
それは生きてるうちに全線開通するのか？

>>174
生きている内に核都市道の全線開通を見てみたい・・・

でも東名-中央道間にある産廃トンネルが見事にサグってるから渋滞するんだろ？

勾配とかトンネルとかで自然渋滞するときの先頭の奴を殴ってやりたい。
きっと自分が渋滞を引き起こしているなんて自覚も罪悪感もないんだろうな。

圏央道ってそんなに交通量多くなる予定なの？
平行するR129の交通量を見る限り、サグくらいで渋滞するほどにはならないと思うけど。

白岡菖蒲も開通したのに、いまだに滝宮線は片側１車線のまま・・・
福島ナンバーのトラックが県道に殺到してます。

平行道路と比較してどうする
16号とか環八とか都心環状線のが流れてくるんだよ

ということはもしかしたら圏央道ができると16号や環八の渋滞が解消されるんじゃないか？

俺様の予想ではカンパチは5%減、やっぱりカンパチは外環道が出来ないと渋滞解消は無理でしょう

首都圏は道路や鉄道の話題が豊富で羨ましい限りです

首都圏はあと15年くらい人口が増え続けるからな。
人口が縮小しだすと景気のいい話が無くなってつらいね。

>>178
もう既に中央〜関越の交通量はあと少しで2車線ではさばききれなくなるくらいあるからねえ

>>185
>もう既に中央〜関越の交通量はあと少しで2車線ではさばききれなくなる

東名〜東北道がつながった瞬間に、渋滞道路になりそう。
世界中で、環状高速＝渋滞道路になっているからなぁ。
都心環状の渋滞が緩和すれば良しとするか。

現在、東北道と中央道を行き来してる人は首都高経由？それとも菖蒲白岡で下道降りて圏央道利用してるの？

直線上下の産廃トンネルでサグるぐらいなら
急カーブ＋上り坂の青梅が先にサグる

産廃トンネルはないわ。
トンネル入口が下りですぐに長い上り坂に変化するんだから
小仏より容量少なそう。

こういう重要な道路は景気対策も考えて突貫工事で早く完成させないかな。

>>190
景気悪化させてでも公共事業削減しようしてる党が政権握っているうちは無理だな

計画交通量41600〜43400台っていうんだから上り坂サグくらいでは渋滞しないでしょ。
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/10ir/hyouka/02saihyouka/h18/r468/pdf/2kekka.pdf

自分も青梅のほうが厳しいと思う。

のろのろ

>>187

うちは基本的にはC2経由かな。最寄が稲城だから首都高にしかいけないという・・。

もはや圏央道と外環道の建設を邪魔する奴はテロリスト

>>195
実際テロリストだから笑える

AKB総選挙が気になる

>>196 武装して自宅に立て籠り役人を威嚇するというw

圏央道未通区間、有料方式が正式決定
大畠国交相が事業許可
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13075400513712

ドラゴンボールに例えると圏央道って今どんな状態？

>>200
職人がガラス溶かしてる状態。

もうちょっとだけ続くんじゃ（工事が）

>>201
そんなシーンあった？

>>200
ヤムチャがセルに無理矢理アナル攻めされて、精神崩壊しかけてる状態

ギャルのパンティおくれ！

>>200
クリリンがドクターゲロの秘密基地を見つけたのに連絡が間に合わないどころか仙豆を無駄に消費し、
人造人間を停止するリモコンをもたせると使わずに勝手にぶっ壊したり、
セルジュニアに瀕死にされて仙豆を無駄遣いしてさんざん足手まといになった挙句
ドラゴンボールの願いを私的に利用させろとごねている状態。

>>206の書き込みで丸一日スレが凍りついた。

「カ・メ・ハ・メ・波〜」って予定地にある家を吹き飛ばしたい

ドラゴンボールで願いがかなえられるなら圏央道を完成させるより先に第二東名を先に完成させる。

第二東名といえば
圏央道から厚木南ICまでが途中よりも4年くらい先行しているのはなぜでしょう？
用地買収や工事が順調なのでしょうか？

スレチ

>>209
> ドラゴンボールで願いがかなえられるなら圏央道を完成させるより先に第二東名を先に完成させる。

おれなら、第2東名より圏央道より外環キボン。
圏央道はおそらく待ってれば出来る。外環はどっかの時点で強制収容しないとたぶん完成しない。

圏央道が出来れば外環の必要性は相当少なくなる。

>>213
もっと面白いこと書こうぜ

あら>>206さん根に持っちゃった？

どっかの裁判官みたいなこといいやがって

>>213
> 圏央道が出来れば外環の必要性は相当少なくなる。

んなこたぁないよ。
環八から圏央道まで40キロくらいあるよ。
そのあいだの物流ってあとは16号しかないよ。
もう環八のキャパは目一杯まで入ってるよ。
圏央道と外環と両方無いとむりだよ。

圏央道が完成してもカンパチ渋滞は変わらないと思う。外環道が完成して更に適正な料金にしてくれないと渋滞解消しない

>>218
環八なんて、沿線住民自ら道路建設の妨害してるような地域の渋滞なんか放置すればいい。自業自得。

住民はどうでもいいが、通過するほうはたまらん。
首都圏在住者には圏央より外環。

通過したいだけなら、それこそ圏央道と首都高中央環状線で十分。
事業が困難なのに無理して進めるのは大いなる税金の無駄。

>>221
通過するのに世田谷から羽田まで90分とかかかるんだけどね＞環八
物流をなめんな。
しかも山手トンネルが西新宿〜大橋が慢性渋滞とかなんて罰ゲーム？(´Д｀)ﾊｧ

>>222
そんなに欲しけりゃ世田谷や杉並のバカどもを説得してくれや。
あと、外環が羽田まで通じる見込みは全く立ってないってことを忘れずに。
事業化の見込みがあるのは関越〜東名までだけだから。

馬鹿住民は説得してどうにかなるレベルじゃないでしょ。

なんで圏央道のスレで話題をすりかえる奴がいるの？
ばかなの？

ネタがないからだよ

こないだ五霞行ったけど、
利根川の下部工は半分くらいできてた

皆も最寄りの現場の進捗状況見に行ってくれ

どばーっと１日で２ｋｍくらい工事進まないかな。

>>228
レーンマーク位だな
そんなにサクサク進むのは

もう建造期間が長すぎて作ってる人達も何のために作ってるかすっかり忘れてるだろ。

そのために5〜10年ごとに再評価やってるんで大丈夫です。

俺が上京してから幾つもの地下鉄が完成してるのに…

圏央道の車線数は片側2車線ですか？

>>233

※久喜白岡JCT以西に限る

橋本知事が大畠章宏国土交通大臣等に圏央道の早期整備に関する緊急要望を実施
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class04/kenoudou/kenoudou.htm

>>234
東北道から東名が2車線
東北道から常磐道が1車線
では不足だとおもいます。
絶対3車線は必要かと思います

やっぱダラダラ作ってた方が関係者は儲かる？

幸手付近も橋脚が並んでました

橋脚だけが並んでいる状態が一番ワクワクする。

>>233
計画は全部4車線だけど、東北道から東側は土地だけ取得して暫定2車線で開通

幸手あたりは4車？2車？

http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/image/map.gif
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/image/danmen01.gif
http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/image/danmen02.gif

俺の北首都事務所の仕事がこんなに糞なわけが無い

何度見てもキモいルートだな

茨城南部の権力者がどうのこうのって話もあるけど、
結局は収用委員会のなかった千葉を避けたっていう実務上の理由が一番大きかったのかも。

このルートで今後何十年も……

ルート決まったものはしょうがないから早くしてくれ

くねくねしたルートだと渋滞起きないの？

居眠りが少なくなるんじゃ？

50mごとに標識を立てて、圏央道を走るだけで英語単語の勉強できたら良いのに。

茨城は首都圏外なのに首都圏を冠する道路が通過するとは。
お役所様が決め賜うた所では北関東三県+山梨も首都圏らしいがそんな馬鹿な話、
民間では通用しない。
普通首都圏とは東京・神奈川・千葉・埼玉の一都三県。もっと踏み込めばR16より内側、
更に厳密には武蔵野線及び南武線沿線とその内側＋横浜市＋千葉市あたりが相当だろう。

>>251
道路で例えるなら16号の内側というより圏央道の内側じゃない＞首都圏

>>252
それだと現計画だと茨城が首都圏になってしまう。それはありえない。
あと埼玉の坂戸や鶴ヶ島や幸手、千葉の我孫子あたりが首都圏の名に値するとは思えない。
圏央道の名も首都圏『中央連絡』自動車道ではなく首都圏『外郭環状』自動車道とでもするべき。

>>251
首都圏の範囲は首都圏整備法及び首都圏整備法施行令により
東京都・埼玉県・千葉県・神奈川県・茨城県・栃木県・山梨県の区域であると
明確に定められてる
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S31/S31HO083.html
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S32/S32SE333.html

首都を永遠に平安京とする勅令は出たが、東京に移すとする法令は出ていない。
首都が東京とする直接的な法的根拠がないのだから首都圏が関東であるとするのも
ナンセンス。とか。

圏央道沿線で業務核都市の厚木、八王子、青梅、つくば・土浦・牛久、成田・千葉NT、木更津が
首都圏じゃないとか何なの？死ぬの？

首都圏の定義がわかってない奴ってリアルにいるんだな

>>251
東京圏って言葉も調べてみて

>>254
民間（一般常識や世間の認識）としての首都圏の話だ。
国や役所の首都圏の定義なんて水増しもいいところじゃねーか。

>>256
首都圏じゃねーよそんなクソ田舎。
とくに木更津とかつくば・土浦・牛久とかなんの冗談だよ。
千葉NTって、あの北総線挟んだ道路だけは立派な空き地の事か？
成田は空港以外は棄てても構わない棄民の土地じゃん。
青梅は自然豊かで風光明媚なところもあるから許す。田舎ってのはこうでないと。
ただし首都圏とは言えないな。都心から電車で1時間半はかかるだろ。

とにかく､中途半端に開発された田舎と､そこに生息する勘違い住民ほど虫酸の走るものはない。

>>258
助言かたじけないが､この定義でもいささか水増しぎみだよ。

役所の決めた定義でなくというなら、圏央道も役所が決めた名前なんだから
自分で勝手に「圏外道」とでも名前をつけて納得すればいいだろう。

茨城でも取手は千葉の館山よりも都心に近いし、群馬でも館林は千葉の銚子よりも都心に近い。
埼玉は長野県に隣接しているし、県で区切るのは正確ではない。

>>259
特別区以外は「首都」でないぞ。
三鷹も立川も青梅も奥多摩もおんなじ首都圏レベル。
首都のために水源を供給してるか労働者を供給しているかだ。
首都のためにどのように利用されるかそれだけだ。
住んでるお前が立派なのではない。住んでいるところが沢山の労働者の寝小屋に
なっているから有意義なだけだ。

首都圏を「首都」と勘違いしているじゃない。恥ずかしいね。

>>263
特別区が首都？　渋谷区や品川区とかまで入れちゃうの？　あんなの後から編入されたエセ東京じゃん。
首都＝東京＝旧江戸市中じゃないの普通。
今の区分で言えば千代田・中央・港・文京・台東。この5区は間違いなく首都。
新宿・江東・墨田は区域の一部が首都。
あとの特別区はただの元郡部の場末。首都を名乗るなんておこがましいにも程がある。

三鷹市民が奥多摩と同一視されたと知ったら激怒するぞw
であなたは特別区在住なんですか？　まさか上京ではないですよね？

変なのが湧いてたんだなｗ

>>251
圏央道は横浜市も千葉市も通過する予定ですが何か？

やれやれ

田舎差別してる馬鹿は23区だけで都市機能が完結してると思ってるのかな

首都圏の定義に文句つけるとかw

もう首都圏なんか放射能まみれでボロボロなんだから

今更必死になるなよ

中身のない煽りは臭いからニュー速でやってろ

お国自慢板でやれや

そもそも圏央道の役目は首都をハブるため。

首都嫌厨房

>>270
放射線がボロボロに見えた。環状線がボロボロではないかと。

首都圏は何も影響ないのに、>>270の脳みそは放射線を浴びなくてもボロボロw

>>259
＞民間（一般常識や世間の認識）としての首都圏の話だ
民間なんてあいまいな言葉を使わずに、
「ぼくのかんがえたしゅとけんのていぎ」とはっきり書くべきだろ。
一般的かどうかはお隣さんに聞けばわかるよ。

>>276
何も影響がないわけじゃないだろ。
神奈川や埼玉、千葉や静岡のお茶すら基準値以上のセシウムが検出されて出荷停止になっているところもあるんだから。
幼児を抱えている施設なんかでも大変だよ。
福島に比べたら全然大したことないんだろうけど比較論で済む話じゃないからね。
基準値がどうとか人体の影響がどうとかって話じゃなくて、営業や生活に実害が出ている人がいるって段階で影響が
無視できない。
もしかして行動範囲も考察の範囲もものすごく狭い人なのかな。

そんなに放射能が怖いなら外国にでも引越せば？

頭悪いのかな。
放射能が怖いって言ってるんじゃなくて、影響出ている人もいるよ、って言ってるんだが。
お茶から検出されたセシウムの量なんてガブ飲みしても問題ない程度。

>>279
放射能が怖くないんだったら、福島第1原発で働く作業員募集してるよ

>>278
気にしなくてもいいところまで気にして影響出てるんでしょ。まさに風評被害。
ダイオキシンだの環境ホルモンだのが流行った時もこんな感じだった。あと半年もすればみんな忘れる。
お茶は国が規制値を別途定めれば良い話。

安全厨必死ｗ

城山IC、県道の切り替え予告が出てた。

現道右の、木が茂ってる部分に道を作ってた。木も丘も、今はだいぶ造成されてる。
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=35.580782,139.289303&spn=0.001291,0.003943&z=18&brcurrent=3,0x6019033814f574d5:0xb820f2041ce01cf3,1&layer=c&cbll=35.580891,139.289676&panoid=pYYqyUTn245qPjhHj08BNA&cbp=11,246.3,,0,-1.43

テンプレに計画図も載せようよ。(ﾟдﾟ)

神奈川
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/kenoudo/images/kanagawa_b.gif
東京
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/kenoudo/images/tokyo_b.gif
埼玉
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/kenoudo/images/saitama_b.gif
茨城
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/kenoudo/images/ibaraki_b.gif
千葉
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/kenoudo/images/chiba_b.gif

今年１月のさがみ縦貫区間
現場・空撮写真更新
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/sagami/index.htm

>>284 今日、見てきました。確かに絶賛工事中！！って感じですね。

>>284
グーグルマップのストリートビューって上下分割できるんだなあ。
どうやったらこんな感じに分割できるのでしょうか？

今日２０時ごろ久喜〜白岡菖蒲の間で逆走車両あったみたいです。
交通量少ないからわかんなかったのかな？

圏央道の高架の下って何か有効利用できないのかな。
なんか無駄遣いしてるようなんだよな。
屋根があるからそれを利用して架設住宅を建ててホームレスに使ってもらうとか。
その上でホームレスの人には住を確保した上で、きちんと仕事をしてもらって税金を納めて
日本を少しでも良くするのに手伝って欲しい。
圏央道の工事を手伝うってのも良いかも知れない。

普通に公営住宅に入れたらいいだろ

>>290

国鉄の高架下はそうやってホームレスに不法占拠された挙句
追い出せなくて耐震工事が出来ずに
阪神大震災でぶっ壊れました

>>292
国鉄〜JRの高架橋で阪神大震災で破損した箇所は全て当時の耐震基準を満たしていて
耐震補強工事の対象外
他社でも当時の耐震基準を満たしていなかったのは阪神の高架橋の一部くらい

放置自転車の留置場か駐車場くらいしか用途ないんじゃね？

地域によっては、町内会の公民館とか公園になってるところもありますね。
市街地だったら電車の高架下みたいに商店とかにしてもいいような気もするけど
修繕工事とかはやりにくくなるだろうね。

公園　駐輪場
規制材等の資材置き場
市町村に貸し出して倉庫
くらいだな

一般人が立ち入れるようにすると、
橋脚とかが破損するんだよね

主要道路と交差する場所では
バス停にしてるケースが結構あるね
ちょうど屋根代わりになるから

相模川沿いの所も、結構田んぼをつぶしちゃうんだよな。
高架下を農地に、といっても日が当たらないから、キノコ栽培にでも使えないのかな。

>>288
小さい方のウィンドウの左上とか右下とかをいじってると、こうなります。

ウィンドウが一つの場合も右下がクリックできます。

>>299
ありがとうございます。できました。
これは便利ですね。

　http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class04/kenoudou2/kenoudou2.htm

　不要とは言われるけど、できたらできたでそれなりに使われそうな気もする茨城区間。
　しかし、それなりに使われるにしたって政治家ってクソだなと思わされるのも事実だが。
　はやく開通できそうならしてくれ。

平成26年度っていったいドンだけ未来の話なんだよっ。

3年と9ヶ月

平成26年度以降の見込みが見直しになるというからもっと開通は後なんだろう。
この有料事業化で前倒し可能になるならありがたいことだけど。

八王子ICから東松山ICまで1000円で行けたけど、もうそれも出来なくなちゃたんだよね。
圏央道分の料金をガッツリ取られる。
16号が混雑する。

合併施行なのになんで通行料金が高いのかよくわからない
大都市近郊区間よりは安いんだっけ？

東名と中央道が繋がると便利になるのはいいが入間のあたりが更に混雑すると思うと気が重い。
静岡あたりからも三井アウトレットパークに来るだろうからIC周辺は修羅場だな。

海老名IC付近に三井のアウトレットが出来る噂があるよ。

ピコロ氏更新してる

>>307
静岡からなら御殿場で降りるだろうよｗ
というのか、圏央道が東名までつながる頃には三井アウトレットパークも落ちぶれてるだろう。
既に廃墟と化したアウトレットもぼちぼち出始めてるしな。

>>309 お〜、御三家久々の更新乙。
城山IC付近の詳細がやっと出たね。橋脚だらけ・・・

渋滞の原因と誤解されてアウトレットパークも大変だな…

1000円高速終わった今、
埼玉・群馬〜山梨・静岡の行き来は
R140秩父・雁坂峠越えでいいっしょ？

圏央道はNEXCO大都市近郊よりも高いよ。
NEXCOと圏央道内各区間毎の通行料の合算だし

青梅ＩＣの事故いつになったら解消するんだよｗ
お出かけできねえｗ

千葉の大網付近も、先週辺りから橋桁が架かり始めたな。

>>306
圏央道は一般有料道路だからターミナルチャージがかからない代わりに単価が高い。
料金に上限設定があるのと、長距離割引が導入される予定なので、我慢しる。
少なくとも首都高経由・外環経由よりは高くならない。

なんかもう高速道路に4000円以上も払うの馬鹿らしくなってきた。

しめしめ

>>311
完成イメージがイメージできなかったから
やっとスッキリした
ttp://homepage3.nifty.com/pikolo/img1106-19.jpg

八王子〜海老名は結局来年度開通するの？

しない

とりあえず城山まででもつながれば
神奈川の暗黒地帯が解消される、

>>319
津久井広域道路って完成2車線だっけ？それとも暫定2車線なだけ？

>>322
ほんとそうだね。少なくとも相模原までは来年度中に頑張ってほしい。
藤沢から相模原まで20分で行けるとか感動の嵐すぎる。

>>312
入間のアウトレットモール渋滞は、モールができる前には無かったんだよ

>>324
コストコ渋滞が正解
駐車場入口で会員証の提示が必要で渋滞の原因

そうだね。モールの駐車場はもうほとんど渋滞しなくなったね。
並んでるのはいつもコストコの方だ。

東北道の佐野藤岡インターも、アウトレットが出来てから出口渋滞が発生するようになったな

八王子海老名間は新東名より遅くなるのか

>>305
そもそも1000円高速だから道路混雑が激化した事実を無視してはならない
1000円高速だからインター接続の一般道も理不尽な混雑

>>325
町田や横浜のコストコは中で見せる方式なのにね。

>>329
その1000円高速だが
入間に関しては一番恩恵がなかったね。
東松山と八王子が千円でそこから離れるに従い大都市近郊料金が加算され、
ちょうど中間の青梅〜入間間が一番高った。
それでも東松山や八王子までは1000円だったから、
今の圏央道特有の割高な通行料を考えても
安かったことは安かったのだが…

佐野あたりも北から東北道で来る人より
西から北関東道や関越で来る人の方が多そうだったが、
北関東道が開通して、震災の影響も残る中、
1000円もすぐ廃止になったから恩恵に恵まれなかたね。

>>320

100%ない。

ピコロさんの写真にもデカデカ写っているが
城山ＩＣ近辺の橋脚の工期が２４年３月まで。
そこから上部工、舗装などでさらに２年近くはかかるだろう。
未だ用地買収できていない場所もあるし、
城山ＩＣの完成予想図を見てもあと１年半であんなのできると思うかい？

早くて２５年度中＝２６年３月末と予想。



ちなみに海老名近辺の上部工の工期も２４年８月とか書いてあったような・・・

一番期待してる八王子海老名間が一番ｇｄｇｄ…

道筋は付いてる
あとは強制収用のスピードだけ

>>334
前の記事だけどどれだけスムーズに進むか気になるね。

首都圏中央連絡自動車道(海老名ＩＣ〜八王子ＪＣＴ間)土地収用法に基づく事業認定が官報に告示されました
http://www.c-nexco.co.jp/info/others/pdf/110407134114_1.pdf

城山ICの切り替え予告の看板、よく見たら日付が書かれてた。

「２５日切り替え」

「２１〜３０日切り替え工事」

解釈次第だし、見間違えかも知れないが、６月中に何かありそうだな。

いいことおもいついた

コストコの会員証をＥＴＣカードにして、駐車場入り口をＥＴＣゲートにすればいいんじゃね？

>>337
ETCのシステムは民間に解放されてないような(確かにETC架空請求とか困る)
ただ良い案ではありますね。
ETC使わなくてもナンバープレート認識で行けるかな？ただ偏見だがナンバーにカバーかけてるDQN多いコストコ客

圏央道が開通するとまた高尾山が混雑する。
今でさえ人多杉なのに。

入山料取ればいい
寺領なんだっけ？

紅葉シーズンは確実に本線まで渋滞しそう
駐車場が少ないんだよな

>>338　利用可能のようです
http://www.its-jp.org/news_info/3959/

そのためのDSRCじゃないの

>>337
導入例
http://www.itsbiz.co.jp/area.html

>>341
高尾山は車で行くところじゃないよな。
八王子南バイパスで迂回出来るようになってよかった。

高尾山の環境を守りたいなら、道路のトンネルに反対するより
入山規制するほうがよっぽど適切な環境対策だろうにw

反対派が持ち込んだ看板とかも片付けてほしいｗ

反対派もろとも片づけてほしいわな

なんで見苦しい看板を立てるの？

国家権力に反抗する俺様たちは正義だからだ（藁）

「国家権力に抵抗する教」の信者だから。同義語に「憲法9条を守る教」や
「〇〇市を良くする市民の会教」とかがある。

あの看板こそ不法設置不法投棄の環境破壊

もちろん看板の合板に使われている接着剤やペンキは環境に優しいものを使っているんだよな。

>>323　暫定２車線。とはいえ、西側の見通しはまったく立ってないことからすると、、、、まあ、ず〜〜〜っと、そのまんまだな・・・

圏央道ってトンネルばっかりだから雨の日にワイパーつけたり切ったり忙しくてかなわん

>>351
かなりメンバー被ってるだろうな
今なら脱原発とかも

>>355　今時、高速でワイパー？

うちの車は窓拭き専門のインド人のおじさんが拭いてくれる

>>357
ひょっとしてなにか便利な方法があるのでしょうか？

まさか撥水コートだったりしてな。今更。

撥水って夜間は使えないよな。
街路灯の光が乱反射して見えなくなる

>>358
インド人すげー
高速を走行中に窓拭いてくれるとは

>>361　昼間は問題ないってことですね

・・・ウチはオートワイパーだからｗ

ボンネットからインド人の手が。

インド人を右に

インド人雇わなくてもワイパー動かせば良いじゃなイカ。

トンネルから雨の中へ突っ込んで事故るヤツもいるな…

インド人は計算が得意。
だから正確に動かなければいけないワイパーはうってつけの仕事だ。

>>366 ハンドル

今年もあと数日で半分になるけど、この半年全然進んでいない気がする。
まったく音沙汰無し。
本当に工事やってるのかな。

城山ＩＣはだいぶ形が変わってきた。

道路の切り替え、歩道がすでに切り替わって、車道が３０日みたい。
片側通行に遭遇するとテンション上がる。

今年度の開通予定はショボイ。

勝負は来年度。気合入れて作れ。トンネル掘れ掘れ。

確かにショボイかもしれないけど、奴らに利用された
高尾山TN区間の開通を達成する意義は大きいな。
あきる野IC関連からの流れで、ここまで来るのに色々あったしね

あいつらも今は反原発に夢中

それなら、この隙に

>>372 圏央道も早くして欲しいけど、それ以上に、津久井広域道で新小倉橋手前の週末渋滞を解消して欲しい。。。

高速1000円の法律がなくなってからすっかりテンション下がってしまった。
なんかもう開通しても利用しないんじゃないかと思うくらい。
以前はそんなことなかったのに、一度美味しい思いをすると我侭になってしまうね。
開通したらしたでまたテンションが上がって来るんだろうけど。

>>378
ずっと下がったまま利用しないで下さい。お願いします。

>>378
そのまま朽ち果ててください

関東近辺は無駄に混んでたしすっきりするな

遅い！遅い！
東北道〜東名間は、国家の威信にかけても2012年度内に完成させろ

国家の利益に反対する愚かな反対住民など国外追放せよ！！

>>376
同意。

この事案とは関係ないが、その手の人って、「皆でわぁわぁ言っていれば、そのようになる」って発想の人が多いからな。

すでに何も活動してないでしょ
立て篭もり拠点を収用された時点で勝負あり

白岡菖蒲→桶川　１６キロしかないのに１時間かかってしまった。
まともな道路がない。

高速1000円が無くなっても、車で出かけるクセがついちゃたから、もう電車バスには
戻れないな。通勤以外では。

圏央道が完成したらちょうど良い機会なのでカーナビ買い換える。

>>385
自分は日曜の昼間に桶川北本ICから白岡菖蒲ICまでの一般道を走ってタイムを計った。

県道１２号から国道１２２号を経由するルートで約１７ｋｍを３３分の道のり。
平日だとクルマが多くてもっと時間がかかるってことかな？

認知度がまだまだなのか桶川から白岡まで下を走る、いわゆる圏央道の渡り利用をしている人はまだ少ない様子。
とりあえず菖蒲ＰＡまで作ってしまいスマートICの形態で暫定利用を開始すれば流れは変わると思う。

一般有料道路でスマートICはできないはずだが。

圏央道完成したら、圏央道タイムアタックする奴が絶対出てくる。

圏央道の工事もタイムアタックするつもりでやってほしいですね

>>388
桶川北本から東北道下りに乗り継ぎする場合、
白岡菖蒲は一度南下して逆方向の上りに進むことになるわけで、
高速料金や心理的にも東北道久喜を使いたくはなるわけで…

>>389
スマートI.C.の｢構想(要望？)｣は実はある
但し狭山P.A.では県議会の議事録によると、今のところ建設には至らず
他にもつくば市西部の万博記念公園駅西側付近にも、
建設の要望を地元議員が出してたりするし

>>383
圏央道や外環道の建設派もけっこうその手の人間が多いよね。
その際に「他のところはどうでもいいから」みたなことをわざわざ加えるから
他の人間の反感を買ってかえって後退してるところが笑えるけど。

圏央道の予定地にあったヨークマートが日曜日に移転のため閉店して不便で仕方ないぜ。

圏央道が開通すれば便利になるぜ

まるで圏央道が開通していない現在が不便みたいな言い方だな。

東名・中央と関越・東北・常磐に
首都高か環八＋外環ルートをスルーできるのは便利
中央と関越は通じたけどその他はまだ

東名と中央がさっさと繋がって欲しい

相模原ICまでは来年度でほぼ確定なんだよね？
産廃なければ中央東名は来年度に繋がってただろうか。

>>399
厚木付近は、未だ桁を載せる準備を始めたばかり
とてもじゃないが来年度は無理じゃないか？

桁ならいけるんじゃないの。
2013年3月までだからおよそ一年半あるし。

どっか一箇所の（一工程の）工事が終わったら重機のレンタル代が不要になり、

その分他の場所（他の工程）に使う重機をレンタルできるようになる･･･と言う事ってあるんだろうか。

城山八王子トンネルが貫通した後、トンネル-城山IC間の工事が加速したように見える。

とくにIC周辺。それとも単純に人手かなぁ。

城山ICの桁は全部載せ終えたね。

あと、個人的には、八王子西ICの双方向化を早く進めてほしい。
お墓参りに便利なんだ。

相模川渡河部、厚木側のバラック小屋のあったあたりって
これから橋脚建てなきゃならんのよね？

>>402
人手というか、予算でしょ。1年ごとに一定金額しかかけられないし。

完成させるのが第一だと一斉に着工してとっとと終わらせた
方が効率いいけど、経済・雇用対策も兼ねてるから
どうしてもちまちまとしか進まん。

埼玉や茨城の工事区間を見てると無駄に高架部分が多い気がするけど、地質の問題だったりする？

>>406
客土がないから（切・盛のバランス）
軟弱だから盛るのが、盛った後が大変
だと思われ

高架にすれば工事費用はかかるが買収費用が安く上がる

用地幅もだいぶ変わるもんなぁ
普通に持ったら法勾配1.8、ブロック積でも0.5+小段になるし

>>404
１〜２本必要でしょうね

座架依橋を越える部分も橋脚が未だ中途半端

>>399
産廃山もそうだが、さがみ縦貫道が大量破壊兵器が見つかったせいで遅れたのもイタいな。
それでも、だいぶ西久保のジャンクションもできてきたな。R129や134の惨状考えたら、あそこはさっさと平塚まで作るべき。
湘南DQN仕様バイクが今日も爆音すり抜け大会やってる。
まああとは保土ヶ谷バイパスの未成区間もだな。圏央道できても、それだけでは相撲原市から渋滞なくならないかと。

一瞬相撲原市に見えた

>>413
それリアルで言ったらすげー怒られるからな。
下手したら殴られる。

撲殺されるのですね！

>>414

いや、>>412は相撲原市って書いてるだろw

ごめん、良くわからない。
相撲原市とは？

アフガン航空相撲

ぬうぅ！　よもやこれが世に聞く相撲原市･･･！

漢字変換して初めて412が間違いだということに気づいたｗ

素で読み方間違えてる奴もいるんじゃね？

あるあｒ…ねーよｗ

相模原（さがみはら）
相撲腹（すもうはら？）

はら間違えた。まあいいか。

>>421
もしや、だから
「相模縦貫道」じゃなくて
「さがみ縦貫道」なのか？

相模原ICがR129に接続される部分、R129はずっと立体交差の区間だから、みんな
スピードを出している。ICを出てR129に合流する時は注意が必要になるな。

>>425
地方自治体の事業では意味なく地名をひらくことが多いけど、
さがみ縦貫道の場合は本当に誤読回避の意味があるのかもね。

>>426
普通に減速車線・合流車線がつくはずでしょ。
それこそICで本線に流入するのと変わらん。

そもそも何故相撲は相模と似た名前にしたんだろうな。紛らわしい

>>425
相模縦貫道に行こうとして間違えて相撲原に行ってしまう人がいるから、さがみ縦貫道っていう風に平仮名にしたの？
ごめんイマイチ良くわからない。
漢字が似ているから両方の地名を混同しやすいってことなのかな？

ただの親しみやすさ（笑）とかだろ

だれか最新の進捗レポ頼む

すもう縦貫道

もうこれでいいよ。

城山IC付近の道路切り替え予告、6/30のはずが翌日見たら7/4日に伸びて、7/4日になってもまだだった。

水木にでも見てくる。今日切り替わった可能性もあるけど。

>>429
いい加減ネタうぜぇよ。

まさか本気で相撲原なんて地名があると思ってないよな？

>>434
津和野に相撲ヶ原って地名があるよ

>>412
>保土ヶ谷バイパスの未成区間

って何処？

町田立体のことをいいたいんだろうなあと思いつつ

町田立体は、大和バイパスのほうだろ？

>>426
横浜青葉みたいな感じだな。
あそこの246はついスピードが出てしまうが。

あと、相模原以南先行開通なら、橋本辺りが酷い事になりそう。

交通量は変わらんと思うが

今まで東名に向かってた車が消えてR16やR129は空くんじゃね

でもさ、結局車の総量は変わらないわけだから、どこかが空けばどこかが混むだけだよね。
圏央道を作ってもあまり意味ないんじゃ・・・

道路容量が増える分は空くだろ
厚木インター付近の渋滞はまず無くなる
町田インター付近は若干の改善
鵜野森から昭和橋に向かう県道52号は今より混むだろうな

>>442
海老名〜相模原部分開通段階では…

厚木市街の渋滞は目に見えて解消する。
R129は流れが良くなる。金田の渋滞もなくなる。
鵜野森は一旦渋滞が消えるが、町田立体完成供用後に再び渋滞発生。
橋本五差路の渋滞は今までと同じか、むしろ悪化する。

こんな感じだと思う。

>>442
何を言ってるんだお前は？

深夜11時ごろ、城山IC付近を通ったら道路が切り替わってた。

昼は切り替わってなかったけど、道路標示の印字？をしてた。

むしろ圏央道ができることで車を購入する人が増えて車の絶対量が増える。
圏央道ができることで周辺の道路の渋滞は緩和するが、逆に渋滞が酷くなるところも出てくるだろうな。

今頃無いわそんな昭和モデル

ttp://www.c-nexco.co.jp/news/2086.html

八王子南IC→高尾山ICだと

<開通予定>
開通目標年度一覧
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm
* 2011年（平成23年）度 : 高尾山IC-八王子JCT
* 2012年（平成24年）度 : 西久保JCT-海老名JCT、海老名IC-相模原ＩＣ、※相模原ＩＣ-八王子南IC、
　　　　　　　　　　　　　　　 ※久喜白岡JCT-五霞IC、稲敷IC-大栄JCT、東金IC・JCT-木更津東IC
* 2014年（平成26年）度以降 :※桶川北本IC-菖蒲白岡IC、※五霞ＩＣ-つくばIC
* 2015年（平成27年）度 : ※釜利谷JCT-藤沢IC
* 大栄JCT-松尾横芝IC:開通年度未定
※ 開通年度に検討が必要な区間

しかし、高尾山インターチェンジとは小気味いいな！
泣いて悔しがってる反対派が目に浮かぶようだw

車で来た観光客に「トンネルデチカスイガー」とか書いたビラ撒くのかなｗ

>>447
他の高速道路網や都市計画道路も着実に進捗していけばOK
ってか、収入や人口には限りがあるので、自動車保有数は無限には増えないからね。

西久保JCT〜相模原ICは来年度でほぼ確定か。
俺のデミオが熱くなるな。

オーバーヒートしてるんですか？(・ω・`)

>>449
相武国道も
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h23/ki110708.pdf

変更するとは思ってたけど直球でいいね
ただ、観光シーズンは混雑しそうだな

高尾山SAを作れば良かったと思う。
そこで高尾山グッズも売れるし、雇用も多少ながら生まれる。
地元の人にも利権があれば反対意見も減るだろうし。
松姫最中、松姫せんべい買えるなら嬉しいな。

八王子JCTから高尾山ICに降りて帰る組も居るだろうからまぁいいかなあ。

でも海老名と繋がると、またさらに中央道が混んで小仏の渋滞が酷くならないかなあ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
おいら的にはそれが心配だよ。
今度の知事も小仏拡張とか考えてないんだろうし(´Д｀)ﾊｧ。

よぉ小仏ボーイ生きてたのか

小仏の渋滞は何とかしなきゃいけないよね。
経済的にもかなり足引っ張ってるでしょ。
移動に無駄な時間を取られるってのは、例えば旅行先での商売の機会を奪われるのも同じ。
渋滞するから夕方になる前に早く帰ろう、っていうのと、渋滞しないから食事でも食べてから帰ろうってのは
全然違う。
早く帰ったら帰ったで自宅でゆっくりするのもいいし、渋滞で車の中で待たされている時間が本当に無駄。

>>458
相模湖IC付近の20号、412号の渋滞が緩和されれば俺的にはOK。

上下線とももう一本トンネル掘ればいいのにね。
天王山トンネルみたいに。

相模湖ICから相模湖の南側を回ってR412へ抜ける道があればいいんだが

津久井広域道路の未定区間だな。完成すれば橋本五差路〜新小倉橋（城山IC）〜412〜相模湖ICそばの勝瀬橋までつながる。

ただ、412〜勝瀬橋が未定とか。誰から聞いたか忘れたけどｗ

>>464
緑区青山のR412交点から西側は未だ都市計画決定されていない。
http://www2.wagamachi-guide.com/sagamihara/tokei/

青梅から奥多摩湖を通って双葉JCに続く第二中央道を作ればいいと思う。
入間-秩父-双葉JCでも良い。

>>466
いやそれはむりじゃないか？
いちど奥多摩湖経由で塩山におりるルートでドライブした事あるけど、大雨降ると道路閉鎖とか
やるような地形だぜ？

それなら甲州街道の頭上にもう1本高架線で圏央道に繋がるルート組んでくれんかなぁ。
津久井広域道路でもいいんだけどさ。

>>466
「西関東連絡道路」という構想がある。入間？まあ無理だ。

http://www.pref.saitama.lg.jp/site/nishikantou-renrakudouro/
http://www.pref.yamanashi.jp/kousokudouro/nisikanntourennrakudouro.html
http://www.pref.yamanashi.jp/kousokudouro/images/kouikizu.jpg

東京サマーランドって東京っていうか八王子にあるのな。
八王子サマーランドで良いじゃん。
圏央道が開通すれば山梨や長野からの客も見込める。

>>468
その西関東連絡道路、関越から先を百里飛行場連絡道路までスパッと
東に繋いでくれないかなあ。圏央道と北関東道の間の補完にちょうどいいし。

>>470
百里飛行場まで行ったら『西』関東じゃないだろう

そもそも山梨県は関東じゃないし。
でも山梨が関東じゃなくて群馬が関東って変な話だよな。

西関東連絡道路の「西関東」の意味を
　関東の西部（関東内）と考えるか
　関東の西隣（関東外）と考えるか

西←関所→東という意味かもしれない

西東京だって北関東だって東京や関東の中じゃん。

そして北関東三県は南東北と呼ばれるようになる。

>>476
死ねカス

関東って地形的な区分だから
なんで埼玉や千葉との間に山でもできたら
南東北って出現するかもしれないけど

相模原〜八王子インターがパンクしそう…
特に橋本・左入橋辺りは。

その頃には、左入橋からあきる野インターまでバイパスができそうだが。

高尾ＩＣが出来るんだから県道48号使うだろ

>>480
それ通ったことがあるけど、城山でめちゃくちゃ混んでるよ。

>>469
某ネズミーと違って、
こっちは一応間違いではない。

>>479
今以上に他の道路から移転してくるってことでしょ？
どこから車が流入してきてそなると思うわけ？
129や16号からの移転だと左入や橋本を通る車の量は今と変わらないよね
ちょっと理解できないな

八王子のラーメン次郎の客が増えたりすんのかね。

>>481
城山ってどこ？

>>485
今は現存しない幻の町です。

>>486
交差点の名前でではなくて？

城山ダム
http://dammania.net/?http://dammania.net/kanagawa/siroyama.html

しつこくてごめん。

480> 高尾ＩＣが出来るんだから県道48号使うだろ

に対して、

481> >>480
481> それ通ったことがあるけど、城山でめちゃくちゃ混んでるよ。

とあったので、県道48号の城山ってどこ(どの交差点)？
と思ったのです。
当方茅ヶ崎＜−＞中央道山梨方面利用の際、
相模湖ICをよく使っているので。

もう話題は城山じゃなくて宮ヶ瀬だから。
アド街にも出るぞ。

KOD48とかアイドルグループ作って売り出したら良くね？
海老名はるか　とか　桶川のぞみ　とか

そういうの要らないから

C-NEXCOの上戸彩で充分だろ。

まぁ、確かに上戸彩1人でKODの48人分に匹敵するな。

そこまでやるならKOD468じゃないとダメだろ。

きめーんだよヲタども

GKD298

KOD468

この流れはつまり天下の電通様が圏央道のキャンペーンに乗り出してくれるってことか

そういや圏央道が初めて部分開通（鶴ヶ島JCT〜青梅IC）した９６年。
当時の圏央道開通のテレビＣＭには鈴木蘭々が出ていたな。

『圏央道が動き出す〜♪』って歌ってたっけ。
あれから早１５年か……。

うちから一番近い橋にできるICが相模原ICだと思ってたら、厚木中央ICだった
とりあえず来年あれが出来れば藤沢まで30分で行けるようになるのはいい。
秋にはKONAMI前の246にコストコできる、しかも多摩境は件の大崩落で休業状態だし(ほんとに再開できるんか？)
上の入間みたいに246大渋滞できること必至。
その246を通らず東名にアクセスできるのはGOOD！

東名と中央道が繋がったらアクアラインが開通した以上にインパクトあるな。
あと3年も待ってられない。

実際、莫大な投資しただけの効果はあるのかな。
雇用維持のためには圏央道はあったほうがいいと思うが、強制収用になった人達の気持ちを考えると複雑だな。
めっちゃ安い値段で買い叩かれて立ち退きさせられるんでしょ。

>>503
安い値段で買い叩くことが可能なら、買収金額が予定より膨らんだりしねえぇよバーカ

アクアラインできた当時はTVで宣伝しまくってたしたしかにインパクトはあったが
通行費用のバカ高さに誰がこんなん使ってまで房総半島行きたがるんだよｗってな感じだったし
　このスレじゃ高い言われまくってる圏央道の方は、まだ現実的な通行費用で東名中央まで利用出来るわけで待ち遠しさでは段違いかな
昨日、海老名IC直前の交差点通ったらチェッカー（人数カウントするアルバイトみたいな人ら）が糞暑い中1つの交差点に5人も居てビビったわ

あれ無理矢理に人件費がかかるやり方してるとしか思えん。
交差点に画像解析カウンターで自動車の数をカウントするのって出来ると思うんだが。
装置の初期投資はあるが使いまわしできるし、正確だしトータルでは安上がりだと思う。
世の中に雇用の需要があることは良いんだけどね。
俺も学生のときに工事現場のアルバイトやって稼がせてもらったし。

>>506
つ　経済対策

>>503
用地買収があった場所の近くの豪邸とアパート群を見れば一発で嘘と分かる。
ただそれはムダなことではなくて、再分配でもあり、経済も回るからいいとは思う。

高速道路＞国道＞地方道の順番で買い取り価格が高いとか。

田舎の方だとどういうカラクリなのか知らないが、
土地提供して道路を造ってもらったりするよね。

>>508
確かに近くで、用地買収で多額のお金ゲット〜
田園調布に家が建つ〜ってくらいの豪邸出来る〜
２代目が大放蕩〜とやるので
意外とそういうものなのかも

本当に買い叩いて文字通り叩き出されたら
誰も土地を手放さなくなるから、ある程度の金額を出して
引っ越してもらうのは正当だと思う

でもゴネてるやつは天罰食らえと思う、その一軒のせいで
どれだけ苦労を強いられるのかと

>>506
画像解析って簡単に言うけど、リアルタイムじゃ大した精度はでないよ。
自動車みたいに動いたり止まったりするのを計るのは難しい。
天候に合わせて、カメラの露出も調整しなきゃいけない。

結局、数取機と肉眼に替わる測定法が無いのが実情です。
電気の積算メーターみたいなもんです。

>>512
別にリアルタイムじゃなくてもいいでしょ。
一日の録画データを後でバッチ解析してもいいし、どうしても人間の手が必要なら涼しいところで
動画を2倍速再生してカウントしてもいい。
交通量の少ないところなんてもっと早まわししてもいい。
アルバイトなんて時給なんだから、早く終わらせればそれだけ人件費は安くなる。
なにも現場で人間が暑い思いや寒い思いをして、実時間かけてやり直しの聞かないカウント方法を
する必要はないってこと。
天候に合わせて露出の調整なんてそんなローテクは今の機材ならなんら問題ない。

もっと効率良くしようと思えばいくらでも検討できるのに、今の方法じゃなきゃ駄目だなんて
単に考える気力がないだけ。
○○だからできない、××だから無理だって言って否定ばかりいる人は多いけど、そういう人は
いてもいなくても同じ。何も生み出さないから。

なので、雇用確保のためにあえて非効率に人間を立たせているんだな、ってこと。

>>513
システムでやって中央にお金が落ちるより、
現業で行って現場、地方にお金が落ちるほうがよっぽどいい。
労働力は余ってるのだから。

場所によってはNシステムを据えてしまった方がいいんじゃ？

その後も使えるし。

ID:V/2V4027

うちの会社に、入間で圏央道にかかったので家を売って、
ローンちゃら、家も1.5倍くらい大きくなってラッキー！って言ってる人がいるよ。
相当、高い単価で買ってもらったみたい。

それから、会社の事業所が東京狭山線の予定地にかかっていたんだけど、
最初はご近所から、「なるべく売らないで値上がりするのをまってほしい」と
陳情されてたんだけど、土地が値下がりに転じたとたん、
「前の価格で買い取ってもらうように交渉してほしい」と要請されたよ。

まあ、住民は身勝手だね。

外環道や圏央道予定地も組織的に土地の値上がり待ってるんだろうな？
今まで散々物流の恩恵を授かってる筈なのに非国民め(-"-;)

>>513
数年に1回やるかやらないかの交通量調査に
わざわざ画像解析装置なんて付ける必要はないってことだよ

交通量調査の人件費などたかが知れてる。24〜18時間、車種べつにカウンターをカチカチやっても20k弱、交差点の四つ角と、休憩用人含めても、6人で レンタカ代金含めても150kで済む。そんなのにわんさかと人は集まる。
システムの開発費用と設置と保守、運用コストに、比べりゃ全然安いもん。
どこでもできるもんじゃ無いから、業者も葉っぱかけるよ！

このご時世、大の大人でもこのての日雇バイトにエントリしてくるんだから。まったくの買い手市場の現代。

機材の取り外しにも人件費は掛かるわけだからな
しかもそっちの方がよっぽど専門職で単価も高い

>>518
もう高度成長期は終わったから
土地を寝かしておいても値上がりするとは限らないのに
まだそれを理解できない奴が多い

鶴ヶ島〜青梅間で土地売った奴が最強だな。
バブル絶頂時に好条件で取引出来た訳だし。

・・・それを言ったら新東名でも同じだよ。
沿線には東名御殿がいっぱいある。
だけど、あまりに大きいので、税金とかが心配・・・。

バブルの頃を知っていると、今の価格で売るのは・・・ね。もう上がらないだろうけど。

>>524

御殿ってよくまわりは言うけど、税金の関係があるんだよ
代替で家を建てた分は控除されるけど、下手に残すと課税されて手元に残らなくなるから
使っちゃわないと損をする

>>525
そうそう、だから皆大きな家にするんだけど、
今度は固定資産税や相続の時に困る。

昔ならばトイレや風呂を2階にもとか、内装を豪華にするとか、あったけど、
最近ならば太陽光発電を入れちゃうとか、お金は掛かるけど後に課税がないものにした方が賢明かもね。

で、結局、住まいを追い出され人の気にもなってみろ、って言ってた人はどこ行ったの？

つまり高速道路の建設予定地の土地を事前に買っておいて、高く売り抜けるのが賢いってことなのかな。
ま、そういう土地で手を付けられる部分はもう上層部の人達が根こそぎ買ってるんだろうけど。

>>528

福岡空港の土地を事前に買い占めて
毎年借地料をせしめている
そんな元大臣ならいますが

城山八王子トンネルの城山側にある中沢跨道橋付近で、2日ほど車両規制があった。
今日通ったら、道路が盛り上がってた。新しい道路と高さを合わせたんだと思うけど。　

で、その傍にある川尻トンネル（国道413を潜る半地下トンネル）の北口付近で、新顔の重機が入ってた。
掘削を深くしてるように見える。

で、「圏央道　川尻トンネル」でググったらこんなページが。
http://www.ikk.co.jp/t_20101201.html
「圏央道さがみ縦貫川尻トンネル工事」のセグメント製作、量産体制に入る　完成時期： 平成23年8月（製作完了予定）


あと、相模川沿い（≒圏央道沿い）の県道511の小川工業のあたりに信号が作られてた。
http://maps.google.com/maps?hl=ja&ll=35.578103,139.3006&spn=0.002688,0.007886&z=17&layer=c&cbll=35.578171,139.299939&panoid=y4bz430wb0FlsIb2J-7aVQ&cbp=11,143.4,,0,0.73


中沢付近は、地形は複雑だけど険しくはない。木を伐採したから見晴しが良い。道路規制次第だけど、眺めて面白い現場になりそうな予感ｗ

長文ｽﾏｿ　　うざかったらスルーよろ･･･

>>528
そうだよ。
都市計画線が公表される前に事前に都市計画線上の土地をかっておいたり、
旨い話がたくさんあるよ。
数十年単位の投資だけどね。

インサイダー取引みたいだな

>>529
どこの上から目線の元大臣ですか？

>>533
躁です！

でも、それを知っててやっているなら後々白い目で見られるかもね、田舎なら。

「そろそろ家を建て替えようかなぁ」と思っていて道路に掛かるなら凄くラッキーだけど、
建て替えて5年もしないうちに道路に掛かると、ちょっと損した気分だね。
補償額に家の古い新しいは、さほど関係ないらしいし。

また新築するだけの分の補償金をくれるよ

>>535
それをやられて２回目の用地買収のときには徹底抗戦してたケースを知ってる。
なんだかんだいっても屋移りは面倒だしね。

相模原市の橋本駅近くの相模線と道路の地下交差の工事なんて
予定工事金額をはるかに下回る工事代金ですんで、残金を返金してた。
なぜか地元の議員が工事代金が安くあがり過ぎたことについて怒ってた。
真面目にやれば安く上がる公共事業は多いだろうな。
現場に金を落とす分にはいいが、過度な中抜きはやめて欲しいわ。

>>538
それって、入札の時点での話？
最近は仕事がないから、多くの工事業者が入札に殺到し、安請け合い合戦になるケースがあるらしいよ。
赤字ギリギリか赤字らしい。
この相模原のケースはわからないけど。

>>539
設計変更か単価見直しでもしたんじゃないの？

>>539
>>540
多分、入札した工事金額よりも安くすんで、残金を返金したんじゃなかったかな？
民間（JR）が絡んでたんで、なるべく安くすまそうとしたのかもしれないし、
設計変更や単価変更があったのかもしれない。

>>535
>でも、それを知っててやっているなら後々白い目で見られるかもね、田舎なら。

そうそう。田舎って怖いところがあって、３０年前、４０年前の話なんだけど、
回りまわって赤の他人が知ってて噂されてる。
金に汚いと噂されてるのを知らないのは本人だけw

16/246/保土バイ/横浜町田ICの立体交差は工事費用嵩みまくってるわいつまで経っても完成しないわ
もういい加減しておけと、あそこ定期的に交通事故も起きてるし。
一向に終りが見えない工期に地域住民は怒りすら湧いてるだろうな。
　
ちなみに、たまに利用する俺はもう諦めてるさっさと厚木中央IC完成させてもらって
最寄りのICが横浜町田なのに海老名か厚木のIC利用してる俺を楽にさせてほしい

東名綾瀬ICにご期待ください。

ウチは大和近辺で最寄は横浜町田だけど
東へ行くときは横浜町田、西へは海老名か厚木ですみ分けている。
綾瀬が出来たらかなり楽になるな。
その頃には東名入口の立体は出来ていると思うが。

うちは相模原の南区、綾瀬ICなんて出来るのかしらんかった

>>450みると来年には相模原ICまで開通するようみたいだけど
ふと思ったけど相模原ICと厚木ICって、どっちのが混むのかな？
うちからの位置だとどっちのIC使ってもうちからの距離対したことないんだよねー。となると空いてる方を利用したい
　てか、さがみ縦貫道の中でも厚木ICと相模原ICって距離あまりにも短すぎじゃね？すぐ次のICてかんじ

そんなに短くはないよ

あきる野IC〜日の出IC間　　　2km
坂戸IC〜川島IC間　　　　　　2.5km
県央厚木IC/JCT〜相模原IC間　5.2km

もしかして厚木PAをICと勘違いしてね？

県央厚木でも言いたいことは分からなくないが、「圏央厚木」な。
それにしても厚木中央とかどこから出てきたんだ。全然中央じゃないし。

★BEFORE（2011年7月現在）









　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　海老名IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　‖《圏央道》　　　　　　【東名高速道路】　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┏━━━━━━厚木IC━━海老名JCT━海老名SA━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　厚木西IC―┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　 　　伊勢原IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　 ｜
━大井松田IC━━中井PA━秦野中井IC━━━━━━━━━┛　　　　平塚IC　　　　　　　　　　　　　　茅ヶ崎中央IC―――藤沢IC
　【東名高速道路】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　 　　 　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[小田原厚木道路]｜　　 　　　　　[新湘南バイパス]｜
――――――――――――二宮IC―――――大磯IC――――――――┘　　　　　　　　　　　　　　　　茅ヶ崎西IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
―――国府津IC――橘IC――西湘二宮IC―――大磯西IC-大磯港IC-大磯東IC　　　　　　　　　　　　　茅ヶ崎海岸IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[西湘バイパス]

★AFTER（2020年予定）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（城山・八王子方面）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　相模原IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖ 　　 《圏央道》
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 厚木PA
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[厚木秦野道路]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌―――――厚木北IC―――――圏央厚木IC・JCT
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　森の里IC　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 .‖
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .海老名IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　‖ 　　　　　　　　　　【東名高速道路】　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　┏━━━━━━厚木IC━━海老名JCT━海老名SA━━━綾瀬IC━
　【新東名高速道路】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　　　　┃　　　厚木西IC―┘　 　　　　　‖
━━秦野IC━秦野SA━━━━━━━━━━伊勢原北IC━伊勢原JCT━┿━厚木南IC━海老名南JCT
　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.｜　　　　┃　　　　　 ｜　　　　　　　　　　　 ‖
　　秦野西IC　　　　　　　　　　　　　.┌―伊勢原西IC―┘　　　　┃　 　　伊勢原IC　　　　　　　 寒川北IC
　　　　└――――渋沢IC――┐　｜　　　　　　　　　　　　　　　 .┃　　　　　 ｜　　　　　　　　　　　 ‖　　　 茅ヶ崎中央IC
━大井松田IC━━中井PA━秦野中井IC━━━━━━━━━┛　　　　平塚IC　　　　　　　　 寒川南IC＝西久保JCT＝＝＝藤沢IC＝
　【東名高速道路】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　 　　 　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[小田原厚木道路]｜　　 　　　　　[新湘南バイパス]｜
――――――――――――二宮IC―――――大磯IC――――――――┘　　　　　　　　　　　　　　　　茅ヶ崎西IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
―――国府津IC――橘IC――西湘二宮IC―――大磯西IC-大磯港IC-大磯IC―――平塚IC――――茅ヶ崎海岸IC
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[西湘バイパス]

夢物語

海老名ICと相模原ICの区間、だいぶ出来上がってきたね

圏央厚木ICのランプウェイ予定地に建ってる家は
誰か住んでいるのかな？
圏央道着手後に建築始めたらしく、電気も水道も
通っていないらしいけど

たぶんお前が一番詳しい

>>538 >>541
JRはアンダーパス工事に自社開発の線路の仮設化が不要で工期も短くなり費用も従来比80％程度で
済むという新工法を採用することを推奨しているが、入札最低価格決定のための見積もりにその工法の
採用が考慮されていない場合が結構あるらしい

ちなみに蛇足だが、この工法は工事中に線路を隆起させてしまうリスクがあり、実際に数年前に
線路隆起をやらかして山手線と埼京線と湘南新宿ラインが半日止まったｗ

>>539
最近は上記のような新工法採用に自治体側が対応していなくて最低入札価格ピッタリで入札しても
数千万円のオーダーで予算が余るという工事が時々あるそうで、余剰金を返却しようとしたら
自治体側に前例がないとか制度がないとか主張されてトラブルになったという話もあるそうな

>>506
それやるとシステム作る会社がアルバイトの人件費何十年分の金を取っていくけど
それでもいい？保守費用だけで現状の毎年の調査費を超えるよ。

>>555
線路隆起させて列車止めたら損害賠償をたんまりもらえるから、JRがその工法を推奨してるんじゃね？

新工法開発したのはJREの子会社だよな

戸塚のアンダーパスでその新工法の適用を断念して
工期が7年伸びた。意味分からん。

相模原ICが完成したら厚木の川入園に行くがよい。

なんか思ったよりも早く進んでるような気がする。
もしかしたら本年度中に中央-東名が繋がるかもしれん。

それはない

災害時には緊急輸送、建設促進協で横浜環状南線などの進行状況を報告/神奈川

横浜市南部で用地取得が進む環状南線（金沢区釜利谷町―戸塚区汲沢町、８・９キロ）について、
東日本高速道路は本年度内に栄区の公田地区で工事に着手する方針を打ち出した。
現在７割の買収率をさらに高めるとして、事業への理解を求めた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110617-00000052-kana-l14

>>562
何故？

トンネルの工期的に絶対無理だろ

>>563
やっと本格的な工事が始まるのか。長かった。
それにしても何で用地進捗がこんなに遅いんだ。わけわからん。

>>566
いや圏央道の進捗は脅威的な速さだよ。
こんなに早く道路ができることなんて、全国を探してもそんなにないはず。

>>567
北関東道の進捗を見ると、どうにも速いと言う気にはならない。
過去の反対運動を踏まえても、外環千葉区間より圧倒的に遅いというのは何かおかしい。

>>566

西側に繋げる横浜湘南道路で
横浜国道がドジったからじゃねえの？

あれができなきゃ南線つくっても
交通を流す先が無いし

つーかネクスコは民間だから利子負担を軽減するためにできるだけ工事は遅く始める
国交省は公共事業だから長期的に発注して建設業者が長く潤うようにするけど

えっ！？
ネクスコって民間だったの？

>>569
横浜湘南道路っていったい何があったの？シールド区間はかなり進捗してるのに
NATM区間の進捗がひどすぎるよね。といっても田谷側の明かり区間はかなり買収が進んでるんだけど。

横浜湘南道路が障害になってるんだったら、とりあえず後回しにして横環南を戸塚ICまで先に作ってほしい。
横環南があってもなくても横浜新道経由で迂回路になっちゃうんだし、戸塚警察署前の渋滞がなくなるだけでもありがたい。
戸塚IC〜藤沢BP入口間も混雑箇所は影取町交差点くらいだし。

新東名の静岡県内
圏央道の茅ヶ崎〜海老名〜相模原

先に開通するのはどっち？

>>571
一応株式会社なんで形式上は民間扱い。

ネクスコって就職先としてはどうなの？

民間なのに競争がないから天下りの温床でグダグダ日本経済を停滞させる原因！
民間のマンションを繋げて屋上に道路造った方が完成早いんじゃねえか？

なーんちゃって

>>576
東電みたいなことやらかしそうな悪寒。。。

>>576

東京高速道路を走ってからそういうことは言え

>>576
道路じゃないけど
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~ktnh/mono/mirai-1.html

民間には民間の良さもあるが、不景気のときは安売り合戦で余計に不景気を呼び込むこともある。

その点、公共事業の方が・・・。

一長一短ですな。

高速道路会社は根拠法を持つ特殊会社だから定款変更とか役員選任に所管大臣の認可が必要だったりするので
純粋な民間企業とは言えない。

日本郵政・東京地下鉄・北海道旅客鉄道と一緒だな
税務調査はもちろん会計検査もある

でも民営化法で返済期間も定められていたので、
時期が来たら会社は解散ってことになる

まぁ実際には法改正で会社そのものは無くならないだろうが、
社員数は当然要らなくなるので大リストラは目に見えてるけどね

>>576
＞民間のマンションを繋げて屋上に道路造った方が完成早いんじゃねえか？

似たような形態なら、東京高速道路株式会社線があるじゃないか
しかも通行料は無料だし。

>>583

返済期間があるということと
会社の存廃はまったく別の話だよ

時限会社ではない。
法律よく読まないと

>>584
あれは都心部の高い家賃収入があるから成り立っているだけ。

一般住宅なんかではとてもじゃないけどメンテが大変だな。防振の
初期投資もすごくなる。

じゃあPremium Outlet Wayでどうだｗ

東京は創価学会の建物が沢山あるんだけど，そういう建物の時には反対運動起きないね!?

普段，反対運動してる組織が奴等だからなんじゃねぇのか？

圏央道が開通すればムラウチに人が集まるかな。
ヨドバシカメラ全盛期の頃に軍門に下らなかったくらい八王子はムラウチの力が強い。
いや強かったと言うべきか。
一応駅前にヨドバシカメラあるけど、あんなに小さいヨドバシカメラは日本中で八王子だけだ。
ムラウチ政権下の八王子ではあれが限界だった。

内輪ネタすぎて意味がわからねえよ

ムラウチは家具もさることながら、ムラウチホビー、ムラウチ電気、そしてBMWの認定ディーラーまでやってる。
八王子市民なら知らない人はいない。
俺は神奈川県民だけど。

今はネットでムラウチにお世話になってるけど、
圏央道とムラウチの相関性なんて皆無だろ。
知名度なんて地元周辺のみだし。

スレチになりそうなので終了。

西の僻地の連中はこれだから・・・

>>592
いやいやわからんよ。
圏央道が開通したら静岡や群馬から客が来るかもしれない。
ちょうど中間の位置にあるからね。

>>589
圏央道北側からは来るなら既に来てるだろう。
南側からは来ないだろうな。鵜野森に村内あるし。

城山八王子トンネルの城山側にある中沢跨道橋、8/11目標で供用開始。隣接する付け替え道路（防音壁アリ）は8月中だそうだ。交通整理の人より。

相模川直前の川尻トンネルの北口に、>>530に貼り付けたセグメントによく似た白い塊1組が組まれてた。本格的に工事が始まるかもしれない。

書き込むときはスレ違いじゃないかと毎回ヒヤヒヤするｗ

圏央道のSAのグルメ情報求む！！

SAはない、PAな
http://sapa.driveplaza.com/sapa/214K/214K061/1/
http://sapa.driveplaza.com/sapa/214K/214K061/2/

海老名以南にもＰＡ欲しいな
しっこ漏れてしまう

茨城某所
ttp://hp.jpdo.com/cgi047/233/img/998.jpg

よくあること
気にしない

ミックのクレーンって目立つよね

やはり一番ムカつくのは桶川〜菖蒲間の地主だ。東北道に繋がりさえすれば
早くも関西方面からの都心スルーが実現するのに。平地で難工事でもないの
にそこが一番手間取っている。自治体はもっと早く強制収用に踏み切るべき
だったと思う。

関西方面からなら上信越→北関東道だろう

一般には東名、中央を使う。つまらんツッコミだ。

>>604
そこは中央→圏央→北関だろｗ

名神→東海北陸→北陸→磐越→常磐

圏央道マニアって重機マニアも包括してる？

>>603

本当にそこなのか？
北本じゃなくて？？

>>603
そういえばそうだな、
じゃあ当分できなくていいや、
東北まで来て関西弁は聞きたくない。

>>600
田んぼだから地盤が弱いんだよ

http://maps.google.co.jp/?ll=35.584011,139.291019&spn=0.002687,0.007886&z=17&brcurrent=3,0x6019033814f574d5:0xb820f2041ce01cf3,1&layer=c&cbll=35.584013,139.291022&panoid=4QeiPzQBC_d4yj_SCBb4MQ&cbp=11,252.28,,0,0.37
城山ICと新小倉橋の間で、また切り替え予告が出てた。津久井広域道路と圏央道が交錯する、ゴルフ場跡地。
現道の左カーブを外側に膨らませる感じ。

まだ舗装されてないけど、予告が出るならそんなに先のことじゃないんだろう。

>>610
桶川なのか北本なのか詳しくはわかりません。丁度境界あたりなので。
ただ、何が起こっているのか真相が知りたいですね。この部分は延期
に延期を重ねていますので。この地域の方情報ありませんか？

>>589
駅前にビックカメラ進出したからどうなることか。

246から相模原方面、道路かなり出来上がってたね

海老名ＩＣから２４６の間が・・・

誰か桶川でブルドーザに乗って暴走してくれ

市街地では用地に時間がかかるのだから、
あと3年早く着手していればねー。

>>618
でも厚木市と相模原市の市街地の用地買収はもう終わったんじゃないの？

ごめん
埼玉-茨城区間の話ね

とりあえず東名〜東北道まで繋がれば首都高は相当空きそうだけど圏央道の容量が耐えられなさそう

もう第二圏央道を作るしかないな。

第二圏央と外環西側どっちが早いかね？

東関＋北関＋中部横断が完成するのはいつの日か…

桶川〜菖蒲間の件、ここに核心部の写真が載っていました。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/468/photo2.htm
どうやら国道17号以西と上越新幹線以東は更地化され着々と
工事進行中の様です。問題は国道17号と新幹線の間のほんの僅
かの区間。写真では全く何も手がつけられていません。こんな
場所他にはないのでは？
売りたくなくて揉めてるのではなく、売りたい者同士が線引き
で揉めているのためルートが決まらないのだろうか。

>>625
単純に着手の順番という可能性もあるけど、
農地を売りたがらないとか地域によって異なる価格に納得しないとかよくあること

誰の土地かわからない場合とかお墓があるとかだと結構苦労するからね
それで近所のバイパスが3年ほど開通が遅れたくらい

>>627
お墓はたいへんみたいだね。

海に散骨する風習なら良かったのに

ポルターガイスト思い出した。

>>625
広いように見えて、該当する地主さんは数人だけですわ。
いまだにバブルの夢見てるみたいで、宅地の5倍くらい出せって。

桶川東口と同じ地主さん達。
日々の生活費は駐輪場の上がりww。

なんで埼玉だけ収用手続きしないんだろうね

宅地の5倍って。。。
でも最後は国の力で土地を取り上げるんでしょ。
早く実力行使して欲しい。

>>631

そういうのがいるから
いつまでたっても駅前に空き地しかねーんだよ

なにか事業やって収用して取り上げろよ
土地の無駄だ

秋津の駅前がいつまでたってもダメなのも
強欲地主のせいだったな

城山八王子トンネル〜城山IC
　圏央道を跨ぐ中沢跨道橋の供用開始　8/11
　接続する切り替え道路　8月中（同時かどうかは不明）　　*交通整理の人

　川尻トンネル417m　9月初旬でシールドマシン完成・掘削開始（9-12上り線・1-4下り線・4-9後始末）　*現場の掲示板

　城山IC付近の付け替え道路　歩道8/9、車道8/29　*予告看板　　>>612

圏央道本体の構造物（中沢橋・川尻トンネル・相模川橋・串川橋・城山IC）は暫らく先だけど、ちょこちょこ進んでる模様。

今までに切り替えで廃道化した場所はすぐに工事や作業スペースになったりしてるので、変化が早く感じる。長文ｽﾏｿ
　　

>>616
その辺もだいぶ進んできてたよ

なんか急にやる気になった感じだよね。
うわそろそろ期日じゃん、帳尻合わせないと、みたいな。

3年前はまったく進んでいなかった。
八王子JCで中央道と繋がって一息ついた感じ。
八王子JC完成が2007年なんだよな。
あれからもう4年も経ってしまった。長すぎ。

城山八王子トンネル貫通から、一気に進んだ気がする。

>>631
選挙になるとこの手の書き込み多いね。

所有者が不明で買収の見通しが立たない、
移転先の土地が見つからないなどで取得見込みが立っていないという。
毎日新聞2010年12月1日　地方版より
そんな場所があちこちに。

桶川。何よりもこの区間は延期に延期を重ね、今なお2014以降となっている。
2014年ではなくて「以降」である。八王子以南が見えてきた今、もはや圏央
道建設はこの区間にすべてのエネルギーを費やすべきである。物流が都心を
通ることによるCO2排出量、時間、コスト、圏央道地域経済の発展、すべて
がここの地主と自治体にかかっている。計画は既に予算と実行に移されてい
るので、皮算用ではなく遅れはあくまでも損失である。ここの問題が解決
されれば、他地域における納期必達の士気も上がろう。

こんにゃくゼリーの仕様を決めるのもいいが、ここの土地問題を政治主導
でやってほしいと思う。
ところで、明治時代から昭和初期にかけての古い図面によっている登記
っていまだにあって、長年住んだ土地を売ろうと思ったら実は隣の人の
名義で、自分の名義は隣の土地だったという事例を知っています。実際の
現場は難しいでしょうね。

震災が起きた時に物資の供給が困難になる！老人が率先して死んでくれるなら道は今のままでも構わないよ……と脅してみる

売国組織、犬ｈｋを解約する方法
http://www.youtube.com/watch?v=DPS2LFunUz8&feature=related
ただし一般郵便だと無視される可能性があります。
とぼけられないように一般書留＋配達証明＝７７０円で郵送したほうが確実です。。


これをすると、犬ｈｋから電話がかかってきます。
丸め込まれないためにも、理論武装、犬ｈｋの不祥事事件の知識が必要となります。
十分に準備を整えてから実行しましょう。
私の実際の経験では、１時間ほどの電話×２日ほど掛かりました。
あまり好きな手段ではないのですが、担当者の胃に穴を開けるつもりでクレーマーに徹しました。

デジタル移行の今がチャンスです。

>>640
近いけど当たりでもない。
というのが、駅東口と圏央道の通過予定地は、数件のお大尽とお寺さんの土地なんだ。
お寺さんは農地・墓地として貸してるから直接と話してくれ。
お大尽は半分近くが都心に移ってるから、現地の話は分からないという事だそうだ。
第一、桶川くんだりの代替地を23区内でよこせって見つかるわけないですがね。

で、収用が遅れたために大宮の893屋さんまで出張ってきて面倒に。
桶川寸前の上尾住まいとしては、通勤・買物にも不便を被ってるというところ。
まあドロドロした縮図を見られてそれなりに面白いけど。

>>645
> 第一、桶川くんだりの代替地を23区内でよこせって見つかるわけないですがね。

なんだそりゃ。
ずいぶんずうずうしい物言いだね。
欲しいとか言って猫の額より小さい土地だと怒るんだろうどうせ。

>>645

上尾道路の件といい、国道事務所は本当に収用手続きに入るのが遅すぎる
予算消化主義でやってるからか？

今はそう簡単に強制収用できないご時世なのよ

>>648
そーだよね
頑張ってこれだけ任意交渉してもダメでしたという根拠を積み上げないと

東名と中央道が繋がればあとはのんびりやってくれて構わない。
このスレほとんど東京と神奈川と埼玉県民だからな。

>>650
東名〜東北が繋がればあとはのんびりやってくれて構わない。
チバラギには申し訳ないが、実際そうなると思う。

JR高崎線は掘割で下をくぐる工事に着手した模様。そのまま地下深く
掘り進んで、権利の及ばない大深度地下とし、新幹線の向こう側に
出るのも手かな。それでも2014迄にはできそう。地盤は土だし距離
は短いし。

騒音で眠れない。何この地響き

所有者不明の土地ってどうやって買収するんだろう？
最終的に所有者が見つからない場合は所有権を国に登記して
強制収用するのかね？

>>654
使い道がある場合は、そのまま事業者の土地になるんじゃない


ググってたら興味深いpdfが出てきたんで
ttp://www.pref.kumamoto.jp/sec_img/kouhou/11279P7-9.pdf
出頭しなければ、タダで所有権が事業者に変わる（この場合は熊本県）

居住地域や農業用地あたりは、戸籍で後を追えるだろうけど
山林は難しいらしい
加えて相続の都合上分割してあることもめずらしくはないんで
手間が掛かる掛かる

>>654

土地収用っていう制度は本来そういうときに使うものなんだよ
買収費用は供託するんだったっけ

収用とは関係ないけど、土地の場合は無所有者だと国に帰属することになってる。

アペタイトフォーデストラクソンの初期ジャケも発禁になったな。

とにかく今回2014年以降に延期になったが、再来年あたりに更に2016年以降
に延期にならないように政治主導でやってもらいたい。できれば前倒しに
するぐらいの意気込みで。

政治主導は勘弁。
全然進まないぞ。
マニフェストで2016年に圏央道開通させます、なんて言われたらどうすんだよ。
余計な反抗勢力が沸いてきて開通の目途が立たなくなる。

>>646
地主さん達は国道事務所が主体で、予算がないのを知らないです。
その割に、17号の収用と、東北・上越新幹線の土地買収の記憶が皆さん鮮明です。

高度成長期とバブル期なのを無視して、こんなはした金で？って感じ。
昨年の地権者集会でも、誰それは昔あんなに儲けたのに！って話ばっかりでした。
儲かっても税金で持って行かれるのにねww

用地買収に応じない家こそ震災で潰れ・・・・おっと不謹慎不謹慎。

火のないところに煙は…おっと不謹慎不謹慎。

>>662
バブルのころは、偶然火事になったり、ダンプが突っ込んだり、ってのもあったらしい。
さすがに、道路(のための用地買収)ではないだろうが。

>>661
じゃあ「国家事業と単なる公共事業は違います」とさらりと言いのけて、
強制収用発動してもらいたいもんだなｗ

もう一回出しちゃいます。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/468/photo2.htm
とにかく圏央道でフォーカスすべきところはここの写真�D�Eなのですよ。
この板でいくら盛り上がってもここが解決せねば圏央道は意味を成さない。
すまん、八王子から南の話題の方。

東名-中央間は産廃トンネルぐらいしかもうネタないしな

�C�Fの写真を見るとこれから浅く掘割で行くか地下深く掘るか迷っている
かのようにも見える。いっそのこと地権者には一銭も渡すことなく大深度
を行ってほしい。

どんなサグだよ

どんなカブールだよ

なんだか、アッラーフ・アクバルと叫びながら秒速10cmくらいで掘り進む狂信者の姿を幻視した。

地震対策だけじゃなくて、これからは洪水対策もやらないと駄目だな。
相模川が氾濫したら中央道〜東名間の圏央道が使えなくなる？？

設計協議の段階でちゃんと考えているよ
でないと天下の河川当局からゴーサインが出ないよ

全然関係ないけど、荒川の下は掘ったりくぐったりはダメなんだっけ？

時々意味不明のレスがあるな。

>>674

地下鉄南北線

新潟の復興のためにまた圏央道の予算が・・・・

「子ども」手当のためにまた復興の予算が・・・・・・

東名〜中央は予定通りなら2012に繋がる予定になっていますが、
延期になる可能性はありますか？

>>679
知ってて訊いているんでしょうが、
延期になる可能性は100%
高尾山−相模原が、あと数年必要

愛川トンネルは今

カ〜メ〜ハ〜メ〜波!

>>681　どうなってるの？

>>664
映画にもあったような記憶が・・・。
ショベルローダーで民家にワザと突っ込んで「交通事故や〜！」って。

>>680
それだと、新東名（静岡県内）の開通には間に合いそうにないな・・・。
せめて神奈川県内の開通には間に合うだろうね？？

地デジも予定通り停波したし、中央道と東名は予定通り繋がる。

まぁ既に小牧でつながってるしね

相模原ICから高尾山ICまでの下道で、使えそうな道ってどんなもんでしょう？県道48号？ですか？

八王子-城山ICは年内に結構進むんじゃないかな。

いつ繋がるかはともかく。

>>688
田舎道って感じな所だけど部分開通したらあそこも混むのかね

相模原に住むのも良いな。
意外と町は綺麗だし東名中央道どっちにも移動が楽だ。

>>691
相模原は広いぞw
どこに住むかによってどっちも移動が楽なんて言えない場所がたくさんある

>>692
「合併前の相模原」なら概ねおｋ。

>>684
でも、それってどうなんだろうな？
家をぶっ壊したところで所有権がなくなるわけじゃないからな
家が壊れたから引っ越す位の住人なら最初から買収に応じてるだろうし。

>>694
「これは脅迫である。次は家屋程度で済むと思うな」というメッセージを地権者に送りつけるのが目的だから。

>>694
借地権の場合は建物が無くなったら借地権も無くなる。
建替は地主の承諾が必要だから住めない&直せないくらいにぶち壊せば出ていくしかない。

持ち家でも建て替えや大規模修繕の許可は出ないから畑にでもするしかなくなるね。

普段使わない相模線乗ってると進歩状況わかって面白い
今電車乗りながらみたら、倉見から宮前の間で道路中断してた。頑張って繋げてくれ

>>680
さがみ縦貫完成に数年もかかるのぉ？！

>>625
そのへん、地下を通るんじゃなかったっけ？
義父がそんなことを言ってたような・・

写真4のあたりは地下区間だな

埼玉県内で都計道が遅れている場所の多くは民民境界絡み。第2産業も
上尾区間がそれで10年遅れた。

>>680 >>699
やっぱり相模原〜西久保の先行開通かな？
その場合、東名の案内板では藤沢と相模原になるのだろうか。

藤沢自体はいいから鎌倉周辺の混雑をどうにかしてくれよ。
藤沢から金沢八景に行くのに、わざわざ鶴岡八幡宮の手前を横切らないといけないとかw

>>704
横環南開通で一気に解消だね。あと10年？ｗ

萌え

10年あれば相模原に圏央道開通どころかリニア来ちゃってるな燃え

桶川あたりは10年経っても開通してなさそうｗ

JRは地震が収まるまで、上越新幹線の上を通したくないヨ

>>709
んなーこたーない
もっと豪快な工事を都心でやってる
http://www.kajima.co.jp/news/digest/aug_2010/feature/index-j.html

そういえば、ちょっと昔に東北新幹線を上野から東京に延ばす際、
御徒町付近でトンネル工事ミスって地上に大穴を開けたこともある。

>>711
確かその穴にチンピラのようなのが乗ったベンツが落ちてTVレポーターにインタビューされていたんだが、
悪いことを何もしていないので一生懸命一般人風に答えていたのを見て笑ったのを覚えている。

>712
爆

地盤改良剤をけちって穴あいちゃったんだよな。

桁かかりはじめてんのにあゆみ橋んトコの２軒まだねばってやがる
あと246南側の例のところもまだっぽそげ
渡河部はもの凄い勢いでなんかやってるね

結果論だが、リーマン以前に売った人が正解だった。
今はいくら粘っても地価下がる一方。問題個所は取引状況もフォーカス
されておりしまっているため地上げも許されない。粘り損。腹いせに
開通遅らせるってとこか。

さらに米国不況があるからこれから更に土地の価格は下がる。
バブルのときは地上げによる立ち退き問題とか色々あったけど、今考えると結構な値段で土地売ってんだよね。
結果的にみたらあの時土地売っておいてラッキーだったわ、って人多いんじゃないのかな。

首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の「(仮称)西久保JCT〜高尾山IC」間の開通に向けた現在の状況をお知らせします | NEXCO中日本
http://www.c-nexco.co.jp/news/2241.html

>>718
遅れたとはいえ中央−東名がこれでほぼ確定。2年後が楽しみだ。

城山ICは後回しで本線を先行開通させるってことか
早く繋がるのはいいことだ。

茅ヶ崎方面も１年ぐらい遅れるのだろうか

来年度に中央東名間ほぼ確定か！
産廃トンネルも間にあうのだな。

>>718
相武国道版
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h23/ki110805.pdf

まあ、城山IC付近の本線先行開通は評価できるな
てか、海老名JCT以南の原因がJRだったとは意外だった

あ、相模原高尾山は平成25年度か。間違えた。失礼。

>>723
相鉄線と東海道線か。

>>725
相鉄と圏央道が近接するのは東名より北側だｗ

関係しているのはおそらく東海道新幹線と相模線だろう
ちょうど圏央道と交差するあたりに新幹線の新駅設置構想があるから
余計にややこしいことになっているんだろうな

>>718
>遅れを最小限とするため、本線のみ先行して供用を図る工夫を行い、開通目標を本線は平成25年度
>城山(しろやま)ICについては平成26年度

これは英断。
城山IC利用したかった人には気の毒だけど
まずは東名から首都高へ流れる通過車両を分散させる意義は大きい。

城山ICは、津久井広域道路の兼ね合いもあるんじゃないかと想像。

城山ICなんて最初から無かった！！

高尾山ICなり相模原ICまでそう遠くないでしょ

>>725
なぜ、全然違う２つを出す？

関係しそうなのは
・小田急
・相模線（JR東日本）
・新幹線（JR東海）
２つっていうとJR2社な気がするけど小田急は問題なしかな？

>>732
小田急は海老名ＪＣＴ以南じゃないから。

まさか上通すか下通すかで揉めてるんじゃないよね？地形にもよるが・・
話は変わるが、土地売らない住人ってどんな奴なのか顔見て話がして
みたい。

委託工事になるから協議が大変なんだよねー

倉見駅(東海道新幹線)の設置に関する部分か
リニアができたら作るんだっけ？

ここら辺は県も絡んで色々と面倒くさそうな部分だな

＞2つの鉄道路線が近接している箇所において、鉄道事業者「相互」の協議が難航している

と書かれてあるから、JR東とJR東海との協議が難航しているって事かな？
これ凄い時間がかかりそうな話だね・・・

難航じゃなく長期化だな。ごめりんこ。

他の区間が全て目処付く頃には決めるだろ流石に

圏央道　東名高速〜中央道の区間は2013年度開通へ　海老名〜桶川があと2年半で繋がることに
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1312613008/l50

ますます足を引っ張る桶川

倉見付近除いて開通って可能かな？

ちなみに
拝島〜東北道は
１．現行は拝島〜R16〜r3〜久喜ICと久喜ICまで下道なのだがこれはどうなの？

２．圏央道の中央道〜東北道が開通した後、
拝島〜圏央道〜東北道利用の場合、次のうちどこの圏央道のICで乗降した方がいい？
A.あきる野IC　B.日の出IC　C.青梅IC　D.入間IC

東名と中央道が繋がったら、おまいら最初にどこ行く？

>>742
朝早かったり夜中で道が空いているなら入間ICまで行っちゃって良いかも。
なるべく下道で節約。
少しでも渋滞を回避したかったり金よりも時間節約重視なら拝島から西に移動して日の出ICかな。
あきる野ICと青梅ICの選択肢はない。

>>742
拝島から入間ICまでは空いていて23分くらい、信号で滞留するくらいの混雑で28分位。
深夜24時から5時くらいなら瑞穂旧道で若干短縮するが誤差の範囲。

>>743
秦野中井から入って厚木で下りる

>>746
やっぱり大井松田にするわ

>>746-747
ループするってのか？

東名〜東北まで開通したら渋滞しそうな場所ってどこですかね？
・厚木を先頭に内回りは慢性渋滞。
・中央道へ回り込む車の増加で、よくある調布先頭の渋滞が悪化。
等が考えられます。

東名〜東北だけ先に作ればよかったのにね。
東北以東の予算をこっちにぶちこんでれば、
５年前には開通してただろうに。

うんこだな

圏央道の房総半島部分って誰得道路なんだろうと思って地図眺めてたらゴルフ場わんさかあるのね。
アクアラインとセットでゴルフロードって事だったか。

>>750
桶川とかで手こずってるのはあくまでもそこの問題なんだから、
勝手によそに八つ当たりされても困るんだけど。

2013年度かぁ・・・。1年伸びたね。
2012年度に新東名（引佐〜御殿場）が開通するので、所要時間が1時間短縮できると期待してたんだが・・・。

この場合、相模原IC〜高尾山ICまで下道で何分くらい掛かるんでしょ？
今までどおり、御殿場ICで降りて東富士五湖道路・河口湖線経由で行った方が早いのかな？

金をかければ全線開通できるならもうとっくに全線開通して今ごろループし放題になってるよなぁ

今頃、作戦を練っているかもよ

>>750のような、自己中が住んでる街だから買収が遅れるんだ

なんかC2の大橋〜大井と同じ日にに開通する予感。＞海老名〜八王子

目途も立ってないのに適当に2013年度開通とか言わないでほしいものだな。

>>758
C2品川線は2013年度の予定になっているんだが、
海老名〜相模原は2012年度内には開通しないと言ってる？

>>760
面倒臭い奴だな相模原〜八王子って言えば満足すんの？

高速料金高過ぎる

圏央道は割安にしてないと誰も乗らなくなってバイパス代わりにならないぞ。
そうでなくても、ムダに遠回りしないといけなくて、ガソリンがムダになるんだから。

>>760
八王子JCT
｜H23(2011)
高尾山IC
｜H25(2013)
相模原IC
｜H24(2012)
海老名IC
｜開通済み
海老名JCT

だから、海老名−八王子の開通は758のとおり2013年でいいんだろ？
760は、どういえば満足なのか？

東名〜中央間が開通すると東名から関越道や東北道へ通過する車両の需要は多いとおもわれます。
ところがH25年度末は桶川や水海道が間に合わないので
東北道や常磐道へ向かう車両がどのようなコースをとるのか気になります。

従来の首都高経由・大泉から外環経由・関越北関東道経由どうなるかわかりませんが
関越北関東道に流れてしまうとそれはそれで渋滞が酷くなりそうな気がします。

あと通過交通が増えるので入間のところは対策しないといけませんね。

>>762
現行料金の半分でいいんだよ

藤沢市民だが
鉄道会社とうまく話をまとめてくれや
待ち遠しくて毎晩パンツを濡らしとります

>>767
http://anshin-haisetsu.com/

期待して開いてみれば

なんだよ、まったくｗ

期待すんなよw

八王子JCT→小牧JCT　309km　中央道経由
八王子JCT→豊田JCT　289km　圏央・第二東名経由

圏央道が開通して、GWやお盆の時期は首都圏から遙か西の
東名岡崎、東名阪四日市の渋滞がひどくなりそうな気がする
中央道ってかなり遠回りしてるんだなぁ

>>771
それに坂もありますしね。

高尾山IC開通したら、
城山IC開通までは町田街道相原付近がひどい渋滞になりそう。

>>744-745
ありがとう

まあとりあえずは東北以西を早急に全通させて欲しいな。

東名から東北までなら、現行ルートより迂回するって事も
少ないから、かなりの移行は期待できる。だからこそ東北道
まで4車線なんだろうし。

ちょっとお知恵拝借

14日の昼間に宇都宮から厚木に行こうと思ってます。
通常ですと首都高東名なんですが、時期も時期なんで
23区避けようかと思って、YAHOOで検索してみたら
http://yj.pn/a-VQ4R
こんな感じなんですが、なにか間違ってる感じありますか？

3年振りぐらいに行くんで、道の繋がりも良く分かってないのですが…

微妙にスレ違いなので申し訳無いです。
早く全通して欲しいです。

凄いピンポイントな突っ込みだけど京王線山田駅過ぎてサンクス越えてすぐの都道506号は凄い細いぞ

あきるのＩＣから先は国道411号、八王子バイパス、国道129号の方がいいと思うけどな

マップ上のルート、>>776でも言ってるように細いぞ。

小比企町〜寺田橋を最短で行くのではなく、山王坂（北野街道）＆寺田町東経由で迂回したほうが良い。

14日の昼間っていうのが微妙な時間ですが、入間ICで降りてR16-R129でいいように思う。
あとは、岩船JCTから北関ー＞関越にするかどうかは、財布と好みの問題かと。
1000円高速があれば良かったね。

成田から東金道までのルートって決まったの？

>>775
宇都宮IC〜厚木ICが休日割引適用で首都高の料金まで含めて3160円のところ、宇都宮IC〜あきる野ICは
北関東道〜高崎JCT〜関越道経由でずっと高速利用でも2850円なので、羽生ICで降りるのではなく
あきる野ICまでずっと高速乗りっぱなしでもよいのではないかと
あきる野ICからは>>777も書いているR411〜R16八王子BP〜R129経由か、>>775のルートでR20へ出たあと
八日町交差点からR16〜R129のほうがよい

>>779
R16の昭島市堂方上が定番渋滞スポットなので入間ICで降りるのは微妙

>>771
その代わり、大和の大渋滞が緩和されそうだから効果はあるぞ。

伊勢原で5車線ぶんの交通が3車線に絞り込まれる訳で、むしろ横浜町田〜厚木の渋滞は悪化しそうなんだが

第二東名が出来たからって交通総量は増えないだろ

でも一気に押し寄せるから車線数が減る所で詰まっちゃうんじゃ？

合流ＪＣＴは伊勢原だから町田厚木間には影響しないよ

>>775
大宮から厚木なら実は電車の方が早いし楽だったりする。
けど荷物の量とか何人で行くかとかってので変わるけど。

>>784
到達時間が短くなれば新規誘発需要もあるし。

>>786
影響するよ。

高速道路が無かった所に新しく出来るならともかく
第二東名で新規誘発なんか無いだろ

渋滞の話はもういいや
どうせお互いに自論を取り下げない水掛論が続くだけだろうし

http://www.taro.org/2011/08/post-1066.php
＞海老名インターから相模原インターまでの区間は用地取得率が９９％。
＞残り一個所も、諸般の事情で土地収用になるようだが、土地収用手続き中。

これは厚木の田んぼと海老名の民家とどっちなんだろうね。

>>775
ごめん本当にそれ、
宇都宮IC〜東北道〜久喜IC〜r3〜上尾市原市〜R16(八王子バイパス含む)〜橋本〜R129〜厚木
コースになりそうだな。

>>780

ほぼ決まっている
都市計画手続き中なので地図に出てこないだけ

>>792
情報ありがとう
気になってHP見てみたらルートが表示されてた。
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/kenoudo/images/chiba_b.gif

ついでに
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/kenoudo/images/kanagawa_b.gif
神奈川の東名道以南ってジャンクションのオンパレードですねｗ

高速道路というより有料バイパスとして期待されてるんじゃない

皆さんありがとうございます
いや、聞いて良かった。

北関−関越って発想が無かったんですごく助かりました。
上onlyで行けるのはすごくありがたいです。

あきる野からは助言通りバイパス通って行きたいと思います。

>>793
> 神奈川の東名道以南ってジャンクションのオンパレードですねｗ

そんなに多いか？

海老名JCT
海老名南JCT
寒川北IC
寒川南IC
西久保JCT
藤沢IC
栄IC・JCT
公田IC
釜利谷JCT

>>793
北が上にない地図は見難いんだよな。
なんでこんな表し方してるんだろ？

>>798
どこかに張り出すときには、横方向に長い方が便利だから、
その癖が抜けてないのでは？

北を上にしてみた
神奈川　ttp://files.or.tl/up5012.gif
東京　ttp://files.or.tl/up5013.gif
埼玉　ttp://files.or.tl/up5014.gif
茨城　ttp://files.or.tl/up5015.gif
千葉　ttp://files.or.tl/up5016.gif

文字が斜めで読みにくい。
きっと文字の読みやすさを重視して北を上にしなかったんだろうな。

>>799
平面図はそのように表記すると決まっているからな
位置図も同じ

河野太郎が遅れの理由を語る
ttp://www.taro.org/2011/08/post-1066.php
>この区間は、本線が東海道新幹線をまたぐ部分の工事がネックになる。
>走っている新幹線に影響を与えないようにくい打ち作業ができる時間帯は、１日約四時間。
>しかし、必要なくい打ち作業は一本四時間で終わらない。必要なくいの数は数十本に上る。
>相模線がＪＲ東日本、新幹線がＪＲ東海と会社が違うので、工事のための両社間の協議も必要になってくる。

だそうだ。こんなこと事業化した時から想定できたはずなのに

JR東日本とJR東海の確執がこんなところまで持ち込まれるなんてのは想定外だろ。
JR東もろくな話を聞かないが、JR東海はちょっとどうしようもない会社だな。まったく誠意が感じられない。

ガチンコで仲悪いからな。
西と東海はまだ仲良いらしいが。

西と東海は新幹線が繋がってたり車両も融通しあってるし、指令所も一括で運用してるから仲いいんじゃないの？
東海と東はほぼ接点がないから仲良くなる要因がないｗ

ＪＲ東の205系をＪＲ西に譲渡すればいいのに
道路と関係ないが

いや仲がいいのは東と西。西は表面はともかく本当は東海が嫌い。というより憎い。
東海が東海道新幹線という錦の御旗の下に、車両の規格や運用を西に押し付けているのがその理由。
つまり敵の敵は味方という理屈ですね。

てか、まさか圏央道スレで東vs東海を見ることになるとは思わなかったぞｗ

>>346
ああいう環境保護団体とかは左翼や共産の巣窟だからな。
あんな奴ら無視して強制的に工事始めればいいんだよ。
環境守るために国益無視とかおかしいだろ。

JRと違ってNEXCOは仲いいとか悪いとか聞かないな
そこんとこ知ってる人いない？

>>811
首都圏だと圏央道って道の区分がインター間で分かれていたりする。
都内外環未着工区間に首都高が意欲的だったり、各都市道が一部首都高で開業していたり
横浜環状が首都高と中日本だったり。

スレ違いすいません。

横浜環状北線って東日本じゃない

東名と中央道のITSスポット試してきた。下り東名上り中央。
東名は伊豆あたりまで音声が頻繁に入ってうるさかったけど、それ以西と中央道は３０分に一回（５０キロくらい）で特定IC・JCまでの
時間を言うだけ役立つと思う。落下物・故障者前で入る注意警戒情報は幅寄せする車両があったりして注意が必要だからこれはいい。
NEXCOだと首都高みたいな安全支援情報が入らなかったけど、あれは必要性に疑問があるからな。
ICJC旅行時間と同じくらい入る休憩所（SAPA）情報、あれはいらない。

>>812
首都高は核都市道以内を自社の営業区域にしたいんだと思う。だから新都心線を作ったし横環北も作ってる。
東埼玉道路や北千葉道路の専用部が事業化されたら真っ先に手を上げると思う。
それと逆に大宮線延伸には消極的。ここはNEXCOが引き受けるのかどうか…

>>813
横浜環状南線が東日本。

>>814
誤爆です。恥ずかしいです。すみません

>>815
俺も首都高はそういう風な野心を持っていると思う。
しかし繋いでいる放射線が他社管理だと利用者が不利益を被るかもしれないと思うな。

>>811
まだ民営化して数年だから表面には出てこないんじゃない？
10年ぐらい経てばJRのようにハッキリしてくるかもｗ

個人的には中日本は好きじゃないな
足柄SAリニューアル後の駐車場使えなさ過ぎんだよ…

まぁスレチなのでsage

圏央道で一番恩恵を受けるのは埼玉県と神奈川県のどっちだろう？
東京都は高尾山に穴あけられて踏んだり蹴ったり。

八王子バイパスが空くぞ

>>819
高尾山に穴あけられて？いえいえ
都は早く高尾山に穴開けろといってたのに、プロ市民が邪魔してただけ

JR東海にしろNEXCO中日本にしろ本当に必要性があって設立された会社とは思えない。
営業エリアが狭すぎる。なんかまず名古屋に本社ありきで無理やり設立されたっていうか。

>>819
埼玉じゃないかな。都心放射だけが発達して県域内間移動がダメダメだったから。
県内の外環をさっさと全通させたのもそのあたりの事情もあっての事では。

神奈川は地域住民には大いなる福音だが県には痛手になるかも。
これで相模原が政令指定都市として力をつける事になったら、ただでさえ
横浜・川崎に持っていかれている実入りがまた減ってしまう。

そういや外環西区間はネクスコ中日本、東日本、首都高のどこ管轄になるか決まっていないよね？
裏で役所との駆け引きしているのだろうか？

箱根や静岡県にも恩恵あるんじゃないかな。群馬や埼玉方面から伊豆や
静岡へ行きやすくなり観光客もどっと増える。小田原厚木道路や伊豆の一般
道は大混雑。

八王子と海老はいつつながんの？

2013年度

>>822
西に東海道新幹線を持ってかれないために
ＪＲ東海はさんだってのは有名な話のはずだが

>>818
設計施工要領こそ3社共通だが
昔から局によっていろいろローカルルール、
独自の設計要領があったりと地域によって差があるよ。

>>822
営業地域が狭いことはないだろ

東名・新東名・中央道の一体管理
東名・中央・北陸のリニューアルという仕事を考えると
この分けは妥当だと思う。

東名中央はともかく圏央とか神奈川県内の有料道路は東でいいと思うけどなあ
それから首都高と阪高もNEXCOと一緒になっちゃえばいいのにと思う

高尾山IC開通〜城山IC開通の間は町田街道相原付近は大渋滞だろうな。

>>830
管制センターが八王子だから、すくなくても関越〜東名が東では都合悪くなる。

圏央道で一番恩恵を受けるのは静岡県民だな。
開通前と比べて格段に群馬に行きやすくなる。
群馬からも静岡に来やすくなる。

虎乗りだろw
首都高走らなくて済むだろw

>>830
NEXCOと首都高、本四が合併すれば効率的になると思う。

>>828
不勉強なのでその話は知らなかった。
が、東海道新幹線を西に運営させないってのはどういう理屈でなの？
つまり始めから東にやらせる事はないって前提に思える。
東にはやらせない、でも西にもやらせたくないって事？
東海が存在せず本州を東西で分けるなら、東海道新幹線は東の方がしっくりきそう。
まあ山陽以外総取りの形になるからバランスは悪いけど。

鉄道の話は鉄道板行けよ…

別に仲が悪いとかでじゃないよ。
杭打ち工事が新幹線の止まっている時間内に終わらないから
お手上げ状態なだけ。
新幹線を運休してもらうか、時間内に終わる新工法を開発するしかない。

>>835
鉄道界には国鉄民営化当時の運輸省内に関西嫌いの役人が居て
ＪＲ西に東海道新幹線の利益を渡したくなかったという噂がある
あくまで噂で根拠はないがな

>>837
限られた時間しか作業できないのなんて分かりきってたんだからそこだけさっさと工事始めてりゃ良かったのにな

共有地があって最近強制収用するまで買収出来てなかった

>>837
土曜22時頃〜日曜7時頃にかけて夜間運休にして二夜間くらいで架設すればいいじゃん。
高速道路や在来線で出来て新幹線では出来ないなんて意味が分からない。

どうせ中央新幹線建設のときには橋梁架設のために一般道通行止めにさせるくせに。

>>841
道路は迂回路、在来線は代行バスがあるからな。
迂回も無く、駅間も長く、経済効果が極めて高い新幹線はそうも行かない。

>>842
それでも東海道新幹線の役割を考えた場合、一番需要の谷になるのが土曜夜間だから拡大間合いを取るとしたらそこしかないだろう。
しかし、当然ながら事業費に運休に伴う減収分や代行輸送費用が加算されるわけで…。

新幹線の代行で東海道貨物線を臨時特急が走りまくるのかな
それはそれで熱いｗ

昔は東海道新幹線若返り工事ってのがあって、
毎月第二水曜日のAMはウヤだった。

今やったらカオスだなw

>>841
架設工事ではなく現場打杭工事が問題なんだが

>>831
>高尾山IC開通〜城山IC開通の間は町田街道相原付近は大渋滞だろうな。
本線部が城山ICより先に開通だから、まあそれはない。

東名と中央道が繋がったら、宮ケ瀬方面へ行く車の流れが、相模原IC経由に切り替わってくれるとありがたいのだが・・・

>>848
なるだろう。
宮ケ瀬方面への流れの最終目的地を考えると
・宮ケ瀬・相模湖・道志付近：移転はしないが、絶対数少ない。
・河口湖方面：少しは移転するでねか。
・中央道長野方面：移転するんでねか。
と思うんだが。

>>837
JRでは自社工事でもっと悪条件（作業間合い2時間40分（実質的に杭打ち作業が可能時間は45分）かつ
作業機械を作業箇所に置いたままにしておけない）の施工実績があるからな
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00061/2007/34-06-0001.pdf

線路外での作業なら作業機械は置いたままにしておけるのでこれより全然楽だろ
くらいのことを言われてるんじゃないかね

>>850
２社が絡むと面倒さが２乗になるとか。

ＪＥ−Ｅ：０時〜３時の３時間もおｋにしてあげたお。恩に着ろよ。横浜環状の時は頼むぞ。
ＪＥ−Ｃ：３時〜５時の２時間もおｋにしてあげたお。貸しだがや。リニアの時に返してもらうのでよろ。
ｃＮＥＸＣＯ：涙目

>>852
これはひどいｗｗ

>>852
これはひどいｗｗ

>>850
新幹線絡みということで東北縦貫線の新幹線直上高架工事を連想したけど、
よく考えたら、あれは鉄骨の継ぎ足しだけで済んでるんだね
あの工事も、それはそれで大変なんだけどスレ違いなので以下略

時間内に杭打ちが完了できないというのは、あのあたり川沿いだから地盤が軟弱で
その分時間が余計にかかるって事なのかな

>>851
さすがにそこまではひどくないだろうが、線路閉鎖可能時間（≒作業可能時間）は
新幹線側が0:00〜5:30頃なのに対して相模線のほうが厳しくて0:30頃〜4:00頃なんだな

>>854
>>855の通りで、1本打ち込むのに3時間以上かかればそれ以外の条件が問題なくても
2日またはそれ以上かかるわけで

>>855
相模線の、ましてやあの辺なんいて、少々運休したって何の問題もないだろう。
バス代行でもバス１台あれば十分。

あとは施工区分だな。線路から一定の範囲内だと基本的に鉄道事業者施工になるわけだが、
2社に近接となるとそもそもどっちの会社がやるかの整理が必要になる。

そういや上越越える方はまだ設計中なんだろうか。

相模線なんて、計画停電で運休して代替交通一切ないのに
海老名市も寒川町も代行バス出さないで結局3週間ぐらい放置されてた。

この線で行けば一週間くらい運休したって問題ないだろ。

>>857
桁架設で1晩か2晩運休するならそれでいいんだろうが、早朝・深夜とはいえ
杭打ちのために数ヶ月間ずっと運休とか鬼だろ

一時運休して一気に施工しよう→代行特急の運転が必要
JR東「JR海のために代行輸送なんてアホらしくてやってられん」
JR海「はぁ？なんでJR東なんかに頭下げて運行依頼しなきゃならんの」

線路交差部は鉄道会社委託→2社近接なのでどちらかに再委託が必要
JR東「JR海に工事委託するなんてやだ」
JR海「JR東に工事委託するなんてやだ」


ほら、やっぱりJR東とJR海の確執じゃないか。

真夜中に杭打ち工事って出来るの？
周辺住民ホテル住まい？

>>852のひどさに胸熱ｗｗ

orz
気づいたら大人気じゃねーか…

>>854
東北縦貫線も作業できるのは真夜中の数時間だけ。
東海道新幹線に関わるとロクな事がない。

よくわからないんだけど　わきで杭　打つだけなのに　なぜ施工時間が
数時間になるのかがわからないんですけど。
脇で杭打って柱建てて　一晩で上部載っける　工法で問題ないんじゃないかと
もしくは　長大吊り橋とか？

首都高のさいたま新都心の所は、新幹線と埼京線の二重高架の下にトンネル掘った
から、最悪トンネルになるのかも。

あそこはちょうど相模線と相模川の間を通る構造になっているんだけどそこが意外と狭いんだよ。
んで上のほうにも書いてあったけど新幹線の駅設置構想もあるもんだからそっちの問題もあって進まないんじゃないか？
JR東日本（相模線）だけなら圏央道はかすめるだけだから問題なさげだけどね。

で、東海道新幹線工事箇所の打開策は何か無いの？

概略設計は済んでいるだろうが、
構造変更するしかないのでは

>>865
東北縦貫線は東北新幹線でしょ？

東海道新幹線であろうと東北新幹線であろうと在来線であろうと
鉄道近接工事は安全が確保されることが条件となる。
鉄道側にとっての安全ということもあるし
作業員が電車に轢かれるというのはあってはならないこと。
営業時間内の作業で安全が保てないのなら
営業時間外にするしかない。

>>860
別に、終日運休でなくても。

始発数本と終電前数本が運休で、代行バスになります。
ぐらい許されるだろう。
あるいは、土休日限定とか。

どうせ単線区間でのろいし、
道路はすいてるし、
乗客は少ないし。

>>869
JR東海はこれからリニア新幹線で忙しくなるから
東海道新幹線はどうでもよくなるんじゃないか？

>>869
なんらかの新工法の投入がない限りは根気よくやるしかないだろ

>>873
それはない

圏央道は荒川と相模川の上を通るけど、思い切ってそこをダムにしちゃえばいいと思う。
高速道路と発電と、一石二鳥だ。

>875
それもない

>>875
君のアイデアを聞こうじゃないか。
ダムでせき止めた水をどこに溜めるんだい？

>>865
あそこの場合は東北新幹線の基礎自体が最初から上部に東北縦貫線を設置する予定で構築されてる。
東海道新幹線設置時点では圏央道なんて影も形もなかった相模地区の件の場所とはだいぶ条件が違う。

ttp://files.or.tl/up5058.png
河川協議がめんどくさそうな場所だな

>>879
やっぱり相模線は少し移転するんだな

>>880
線形がわからんけど、
移転は避けられると思うがいずれにせよ近接施工になるのは間違いない

ダムが駄目なら橋脚に水車を設定して電力をまかなえば良い。
まかなえるのは圏央道の限定的な施設になると思うけど、それでも自家発電の効果はある。
走行する車の風を利用して小さな風車を回して、小規模発電も良いかもしれない。

五色橋だかは車の振動でイルミネーションを点灯しているらしいいね

ダムじゃないけど、高速道路の振動を使って発電する構想ならあったね
どこかで実験もやってたけどどうなったんだろう。

>>883と被った
なんというニアミス

>>882

発想は悪くないが橋脚に付けると耐久度が落ちるので設置場所を変えないと。
トンネルでは安定して発電できるほどの風力がないので難しい。
発電より節電で工夫した方が経済的だとかなんとか。

>>883

振動発電のあれはまだ実験段階で、発電量が少なすぎてとても実用にならない
イルミネーションとか、本当に飾り程度でしか使えん

小規模発電はサヨクの何かを刺激するのか一部メディアでやたら持て囃されてるけど、
経済性、安定性の面からとても実用的ではない。

規模の経済が働く大規模発電のほうが優れているのは当然のこと。

>>883-884
圧電素子の応用だから、乗用車が1,000台/h通って30〜50w/hだって。
LEDの点滅くらいには使えるか。
これで1億円近いんだから、夢のエネルギーだね。

>>847
圏央道→R16相模原市中央区〜大野方面利用者により渋滞

ちゅーか、桶川北本〜白岡菖蒲間で横切る国道17号近辺ってトンネルなんか？さっぱり建設してる気配がないけど……

城山の方をたまに通るが、山と谷で工事が大変そうだ。

>>890

PDF注意。

ttp://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/230427/110427.pdf

よし、俺もこれを自宅に設置して小規模発電しようっと。

http://www.hyperionpowergeneration.com/product.html

>>879
というよりルート選びが無茶すぎないか？

>>891
谷間にICを造るから、山を削り谷底から橋脚何本も立てる有様で、
そこいら中がが工事現場だから、もうグチャグチャですよ

そんな状況だから、供用開始が本線より１年遅れなのも頷ける

高尾-城山間はまともな平地が無くてほとんど何かしらの構造物。

トンネルとか橋とか半地下。

そんな山とか谷だらけなら人なんて住めないし、ICを作る必要性がわからん。。。

>>897
津久井広域道路を介して渋滞ポイントの橋本五差路に接続します。

えっと、、、橋本五差路がもっと渋滞するってこと？
というか六差路になっちゃう？

地図ぐらい見たら？

>>897
>>898氏が言うように広域道路を整備しているくらいだから、不便さはないよ

それに、宮ケ瀬や道志方面にアクセスするためというのが一番の理由だろう
クリスマスの時期なんかは、宮ケ瀬のイルミを見る客で渋滞がひどいから

>>899
違います。
橋本五差路?二本松小の前までの区間は既存道路を改良するだけで、そこから先が新設した道路になるんだよ

まあ、観光の面もあると思うけど
相模湖ICと城山ICが津久井広域道路で
繋がることの効果は大きい

中国鉄道局が高尾山IC〜相模原IC区間を担当すりゃ半年で完成するんだがな

城山IC付近はあまり人が住んでいないけど、
そこから東に5kmも行けば人口密集地だよ。

>>903
そのかわり崩壊するかもしれないが…

>>904
ICの最適地じゃないか
鉄道駅だとこうは行かないけど

ラブホテルが乱立するようになるのかな。

>>907
山とか谷だらけなので、乱立する程は流石に難しいと思います。
建築物が建てられる場所が限られてるしね。

>>902 効果は大きいだろうが、実現がいつになることやら・・・

　この時間でも中央道上りが上野原を越えて渋滞しているというのに繋いじゃって大丈夫なのだろうか？
　すれ違いだけど、帰省ラッシュ時に中央道下りの渋滞が圏央道本線まで延びて事故も多そう。。
　Ｕターンラッシュ時は小仏渋滞でみんなやられて、圏央道を走る時なんかぐったり状態。

　これは中央道側で対策・・・ん？スレ違いか。。。

>>901
宮ケ瀬や道志のアクセスよりは相模原の緑区区域の利便性が一番の理由な気がするけどな。
橋本あたりの工業団地は便利になるだろう。

>>910
規制ラッシュ時の関越の渋滞が圏央道まで伸びて事故多発かといえば
そうでもなかったりするわけだが

案ずるより生むが安しだろ

>>903
土地の収用だけは中国にお願いしたい。
１ヶ月で用地確保W

>>913
中国共産党に委託料払っても安く済みそうだな

高尾山インターの完成に伴い、八王子南バイパスの本格着工も
期待しているんだがどうだろうか。16号バイパスの北野から
の区間は早く開通してもらわんといかん。

>>907

ラブホテル乱立は昔の話

現在は立地規制があるので、道路開通の前に都市計画とかかけて建てられないようにする

>>911
最初は物流がメインだと思ってたけど、セントラルが東北移転したように、工場がなくなってマンション等が建っちゃう現状を見ると
新規の工場誘致は難しいと思うから、観光のウェイトが大きくなっちゃうのかなと

緑区近郊の人がよそへ遊びに行ったり、観光で緑区にいらっしゃる方の玄関というイメージ

圏央道により大和トンネル回避、津久井広域道路により小仏トンネル回避出来て嬉しいです

あらためて、"首都圏中央連絡自動車道"っていう名称を見てると、
２１世紀も１０年過ぎたのに、いまだに完成してないって凄い話だな。

たかだか片側２車線の道路を通すのに何十年もかかってるなんて、諸外国から見たら日本の技術は
そうとうショボイと思われても仕方ないな。
遅いのは技術のせいじゃないけどね。
幸か不幸か震災の復興で急ピッチで道路を復旧させたことで面目は保ったが・・・

時間かかるのは技術の問題じゃないけど、馬鹿ですか？

>>919
> あらためて、"首都圏中央連絡自動車道"っていう名称を見てると、
> ２１世紀も１０年過ぎたのに、いまだに完成してないって凄い話だな。
その名称と21世紀との関係がよくわからん。
「帝都圏中央連絡自動車道」とかならわかるが。

>>921
馬鹿ですか？

むしろ諸外国を馬鹿にしすぎだろｗ
都市計画の実施能力がショボいという指摘なら分かるけど
技術をショボいとは思わないだろうし、思われて仕方なくもなかろう

ごちゃごちゃうるせーんだよ低学歴共

>>924
施工実績はあるけど
施工技術は他の先進国と変わらないと思う
維持管理は…だな

>>921の書き込みはどういう意図なんだろう・・・

>>924のように読み取って、皮肉を言いたかったんだろ

>>920 の 3行目まで読まずにレスしたんだろ。よくいるよ、そういう奴。

中国版新幹線、マンション真上に高架橋
http://news.tbs.co.jp/jpg/news4803371_6.jpg
中国版新幹線をめぐって新たなトラブルです。
人が暮らすマンションの真上に高架橋が建設され、立ち退きを求める行政と住民の間でトラブルになっています。
７階建てのマンション。その真上を横切るのは「高架橋」。なんとも斬新な組み合わせです。
「世界中でこんなのないでしょ。こんな風に橋を造るなんて聞いたことないよ」（マンションの住民）場所は中国安徽省合肥。
２年前、完成したばかりのマンションに、住民が入居し始めた直後、高速鉄道の建設予定地となりました。
「マンションのベランダに出ると、正面に太い柱、そして見上げると、高速鉄道の高架橋がふさいでいます」（記者）
行政は、高架橋の下や近くに位置する４９世帯に立ち退きを命じましたが、一部の住民が反発。
行政はそれを無視して建設を強行したといいます。
曹定柱さん（４３）は、３ＬＤＫの部屋を３０万元（約３６０万円）で購入し、両親と妻、子どもの５人で暮らしています。
「高速鉄道を造ると、突然、通知が来たんだ。工事の騒音で寝られないし、子どもの勉強にも影響が出ている。鉄道が通るようになったら本当に危ないと思う」（曹定柱さん）
早ければ今年１０月に試運転を始める予定になっているこの路線。
行政側は「マンションを一部取り壊す」として、４６万元の立ち退き費用を提示していますが、曹さんら２９世帯が今も拒否しています。
「同意できません。新しい家が買えませんから」（曹定柱さん）
「（賠償額が）１６万元（約１９０万円）足りません。相場が値上がりしているからです」（マンションの住民）
中国が国の威信をかけて進める高速鉄道事業。衝突・脱線事故であらわになった急拡大のツケは、人々の生活をも脅かしています。（17日16:55）
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4803371.html

中国の工事は強引だとおもいますが、中央道拡幅や圏央道や外環のような公共の利益が大きく見込まれる事業の場合は
多少の強引な立ち退きは必要悪ではないかと思っています。

>>931
まだあわてるような時間じゃない　ってことじゃないかな

成田みたいに拗れに拗れたら誰も幸せにならないし

収用手続きに入るタイミングが２〜３年遅い気がする

１回だけ交渉してそれで応じないなら有無を言わさず収容手続きをすれば良いんだよ。
ナメられてるんだよ。

地デジ完全移行に伴いＮＨＫ受信契約を解約します 2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1312023214/

NHK受信料･受信契約総合スレッド124
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1313368862/

http://www.youtube.com/watch?v=Du5ZgXmxLq0

>>930
さっすが中国様ｗ
リアルA列車っすなぁ
厚木駅の先に残っている住宅もこんな感じで造ってくれｗ

厚木駅の先の家、近隣のローソンの斜め前で宅地造成してるからそこに移転⇒めでたく退去、なんてことにならないかな？

>>924
施工以降は優れているように見えるけど、
道路の計画自体は　へた　だと思うなあ。
例えば、東名と厚木小田原道路と一般道の厚木市内の接続、出入り口は
どうしてあんな設計にしたんだろうと本当に疑問だ。

>>938
最近できた小田原厚木道路から圏央道へ行けたりするところ。

>>938
昭和30年代の設計なんだ。許してやれや。

>>938
長期的展望に欠けるんですよ。
首都高速の計画するのに「こんなに自動車が普及するとは思わなかった」とか平然といいますからね。
役人てダメだね、そういう点では。

>>941
まあ役人てのは本来言われた仕事をやるのが本分で、
計画立てるのは政治家の役目のはずなんだけどな。

つ首都高は6車線で計画されていた
つ3環状9放射は40年前から計画されていた
つグリーンベルト構想は日本にも存在した

圏央道の計画は凄く昔だから、今見直したら断層の上に乗ってるとかって事はないのかな。
埼玉って最近地震が多いし液状化現象も起きているから心配だ。

断層の直上に臨時首都機能都市を建設しちゃう国だからなあ。
もっともこれだけ断層が密な国土だと、全く無関係な道路建設とか無理かなと思う。

>>938
そうそう悪くないと思うんだけど　現状からして
では、どうすれば良かったって　思うんでしょうか？

八王子JCTの、凄い場所の 側道に、車がひっくり返しになった。
親子連れらしいが、大丈夫かな？

ふと、思ったんだが　今になっても　横浜国道のＨＰに　完成未確定の情報が出てこない。
あくまで　決定じゃないから　出さないのか　単純に面倒なのか　
昔っから更新遅いんで　どうでもいいけど　せっかくＨＰあって　更新もしてるのに　なぜだろう？

>>925
そういう年上だからとか学歴高いからといって
怒鳴ればすべて　人が言う事聞くって思っている奴　よくいるな　

低学歴は黙ってろ

圏央道、第二東名ができたら、関東東海甲信越でもう大規模高速道路の建設需要ってなくなるのかな。
小仏の渋滞はこのままじゃイカンとは思うけど、少子高齢化と人口減で交通量もこれから減る一方だしなぁ。
何もしない方がいいのかも。

外環道路と川崎縦貫、横浜環状に第二湾岸道路の一部ぐらいはやる価値があると思う
他はまぁいらないんじゃね首都圏だと

高速練馬線は必要だろ
関越だけが首都高と直接繋がっていないとかおかしい。

とはいえ外環の東京区間が南進すれば分散導入できるからなあ
緊急性は低いよ

何か日本の交通インフラ整備を阻止しようとする巨悪の気配を感じるんだが……？

与野〜熊谷の上尾道路を含めた国道17号連続立体
八潮からレイクタウンを経由して16号庄和に繋がる東埼玉道路
さいたま見沼出口から東へ延伸して東北道へ接続
核都市広域道路　横浜青葉ICから多摩方面への延伸
　　　　　　　　　　　　柏市（常磐道）から千葉市方面への延伸
西関東連絡道路　甲府市〜秩父市

具体的に計画があって欲しい道路といえばこれくらいかな
てか圏央道が終わったら次は各都市道路を整備しないとね

第二圏央道というのを考えてみた。
具体的には俺の住んでいる大月から雲取山の真下を通って秩父を経由して藤岡JCに接続。
秩父までは全てトンネルを通れば自然の景観も壊さない。
談合坂も回避できるし南北の移動が飛躍的に便利になる。

>>957
できるとしても外環と圏央が出来てからになりそうだな。
出来たら需要はあると思う。料金次第か…

大月からは使いにくいけど、西関東連絡道路があるから要らんでしょ

>>956
> 国道17号連続立体

これは正直いらん
首都高大宮線のさいたま上尾市境あたりまでの延伸と、上尾の川越上尾線との交差部・
鴻巣のR17現道との交差部・熊谷のR125BP合流部の立体交差化程度で充分

>>957
それを作る金があるなら先に中央道の八王子〜上野原の拡幅またはこの区間を
ショートカットする別ルート増設をしてもらいたい

>>959
西関東連絡道は秩父市（R299）以西の埼玉県内は完成2車線のはずなので
高速道路の代替とするにはちょっと弱いぞ

>>960
＞首都高大宮線のさいたま上尾市境あたりまでの延伸と、上尾の川越上尾線との交差部・
＞鴻巣のR17現道との交差部・熊谷のR125BP合流部の立体交差化程度で充分」

現道改良より上尾道路を作ったほうがB/C高いってさ。
そりゃ当たり前だわ。圏央道なんていらん、R16の立体化で充分、みたいな話。

＞西関東連絡道
その辺が完成2車線なんて当たり前だろ。
上信越道とか常磐道ですら2車線でしか作らせてもらえないのに、
秩父の山の中を4車線なんて贅沢すぎる。

連続立体で線形が高速走行に対応するだけで全然違う。

地球って丸いから地表に道路を作るよりも地中を最短距離で結んだほうが距離短縮には良い。

>>944
上越新幹線に沿って綾瀬川断層がある。
震災後、上尾が震源の地震があってびっくりした。
現知事になって被害想定を軽く見直してる。
田んぼだった工業団地周辺道路は、今でもひび割れがいっぱいだよ。

>>960
ちょっと弱いよ。
ちょっと弱いけど、ちょっと弱くても十分なほどの交通需要しかないし、別に並行路線が必要なほどの地域ではない。

>>961
すまん、舌足らず
上尾道路の一般部は全通させる前提で書いてた（>>956が「上尾道路を含めた国道17号連続立体」と
書いていたので上尾道路の専用部の熊谷までの延伸希望かと・・・）

さらに舌足らず
川越上尾線との立体交差はR17現道ではなく上尾道路への整備
現道への整備は用地買収の手間と時間を考えたら現実的ではないわな

>>957

お前はここにいるよりも
落語家になった方がいい

>>944
断層上の高速なんていくらでもあるよ
http://riodb02.ibase.aist.go.jp/activefault/cgi-bin/search.cgi

スレ違いかもしれんが知っている人いたら教えて下さい。
中央道上りの渋滞対策で小仏トンネルって拡幅工事って
全く予定ないのでしょうか。
圏央道との接続部分見ると望み薄なのはわかるけど

新東名開通するからいいんだよ

聞いた事無いな

第二圏央道とかけて
小遊三師匠とたい平師匠の心と解きます

結ばれることはないでしょう

>>969
全く話がない訳じゃないけど、まだ構想段階

圏央道が完成しても環八の渋滞は変化ないと思う。やっぱり外環道の完成が肝だ

>>969

山梨県はやりたがっているけど神奈川県にやる気がない上
建設費を出す奴がいない

やる気なら拡幅よりもう一本トンネル掘って上下線分離だろうけどねえ

>>967
こりゃ一本取られました。

上り線は小仏トンネルへ向けてずっと上り坂。休日に限りここは車間距離
を５０ｍ以上、速度を６０ｋｍに厳しく規制すればよいと思う。社会実験
として大々的にやれば皆も協力するだろうか。

>>974
圏央道が開通して国道16号の惨状がマシになるだけでもありがたい
今の神奈川県内、東京都内の国道16号なんか絶対に通りたくない

橋本五差路-町田間の16号の混雑解消して欲しいけど、これは圏央道ができても変わらなそう。。。

>>980
これはもう、
町田立体から八王子BPまで
連続立体交差作らんとダメだな。

ても裏道や迂回路も多いし
現状のままでもあんまり困らない気も。
渋滞してるの昼間だけだし。

>>980
他に選択肢が出てくるだけで全然違うと思う
横浜町田〜八王子を遠回りでも高速使いたいって人はかなりいるだろうし

　圏央道ができることで多少なりとも国道16号の交通量は減るとは思う。
　しかし、交通量が減っても時間短縮が実現するわけではないのではないか。
　なぜなら国道16号相模原区間そのものがクソだから。

次スレ

【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その8
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1313856823/

次スレから元通りのスレタイに戻って本当に良かった。
一般国道４６８号なんて標識はどこにも使われないからな。

>>969
２年前、山梨、神奈川、東京の道路事業担当のトップで構成された
「中央自動車道渋滞対策連絡会」が設立されて、小仏解消を国、ネクスコに要望してる。
毎年協議してるはずだけど、今どうなってるか知らない
http://unkar.org/r/news/1236258050

>>986
http://chizuz.com/map/map95929.html

相模原IC〜城山IC間の津久井広域道路を高速道路として建設すればいい。
中央道上りから神奈川県内へ向かう人がそっちへ移れば、その分小仏峠の流量が減る。

相模原ICじゃねえ、相模湖ICだ

>>987
なんで山の山頂付近にわざわざ通すの？

>>990
神奈川県の県境を避けた

なんで地図Zは
妄想地図ばっかりなんだか

>>992
地図Z妄想スレだけで複数あるし……

そりゃ地図を妄想するために作られたサイトだし・・・

地図Zってだけでスルー余裕です＾p＾

桶川近辺進捗状況のブログ発見
http://kanoic.blog97.fc2.com/blog-date-201108.html
ローカルな話題中心だが、更新も多く実に参考になります。

ざけんな、糞ブログじゃねーか

>>1000 なら圏央道今月全線開通

梅

>>996
食いかけ林檎宣伝乙

このスレッドは1000KPを通過しました。
これ以上通行できないので、新しいスレッドを建設してください。

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┃:::: 終:::::::::点 :::::┃_,,._,_._.,,,__,.,lxlxlxl.,..,,,,..,_,,,.._.,,__,,.,,,
┃:::::: E:::N:::D :::::::┃ 　 　 　 ／　::　＼　 　 _＿＿_
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┃　速 度 落せ　┃　 .／ 　　　 |:| 　 　　＼￣||￣
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