【高崎】北関東自動車道 part2【水戸南】

北関東地域の東西主要道路である北関東自動車道
について語るスレです。

前スレ
【高崎】北関東自動車道【水戸南】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1221047803/

[関連リンク]
NEXCO東日本　北関HP
http://www.e-nexco.co.jp/road_info/local_info/open_kitakan/
北関東自動車道 wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E9%96%A2%E6%9D%B1%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

[関連スレ]
ーー北関東ーー国道50号線ーー北関東ーー
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1221052878/l50
北関東(群馬･栃木･茨城)の道路　5号線
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240317736/l50

>>2
乙

壬生ＰＡ隣にハイウェーパークがオープン
2009年10月24日

壬生町国谷の北関東道・壬生パーキングエリア（ＰＡ）の隣に２３日、「みぶハイウェーパーク」がオープンした。
同ＰＡと自由に歩いて行き来ができ、北関東道の利用者が同パーク北側の県営とちぎわんぱく公園や、
おもちゃ博物館のある同町総合公園に足を延ばすことができる。
同パークからわんぱく公園やおもちゃ博物館には、大人の足なら徒歩１０分以内で行けるが、
２４日からは同公園内を走る「わんぱくトレイン」が同パークの入り口近くやおもちゃ博物館前でも停車する。
運行は土日祝日のみで１区間１００円（３歳〜中学生は５０円）。トレインを運行する同公園は「ＰＡで休憩
している人が公園まで来てくれれば」と期待する。　同町都市計画課によると、ＰＡやサービスエリアを活用
した拠点整備事業は県内初で、総事業費は約１４億円。約４・１ヘクタールの敷地に６８台分の駐車場やトイレ、
農産物直売所、観光交流センター「みらい館」などがある。町商工会は今後、特産品販売や軽食のコーナーを開く予定だ。
同パークとわんぱく公園、町総合公園を合わせた約５２ヘクタールは「道の駅みぶ」として登録された。
同ＰＡの建設が決まってから、近くにある両公園を生かした施設づくりをしようと整備を進めてきたという。
同課は「同パークから情報を発信して、北関東道利用者にも町をＰＲしていきたい」と話す。
(朝日新聞栃木）
http://mytown.asahi.com/tochigi/news.php?k_id=09000000910240003
http://mytown.asahi.com/tochigi/k_img_render.php?k_id=09000000910240003&o_id=1974&type=kiji

みぶハイウェーパークがオープン　北関道ＰＡに隣接
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20091023/224361
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20091023/224361/image/J200910230129.jpg
下野新聞

田沼IC〜岩舟JCT：2010年GW前の開通予定
太田桐生IC〜田沼IC：2011年開通予定で全通

　　　 　 　 　 　 　 　 ／＼
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　 　 　 　 　 ／／　　 　 　 　 ＼＼
.　　 　 　 ／／　　　　　　　　　　＼＼　　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　／／ 　 イ_＿＿＿＿＿　　 ＼＼　　　　　　　　警戒標識なんだから
　　 ／／　 く 　 ＿＿＿　　 ／　　　　＼＼　　　　　　　　変な勘違いしないでよね！
　／／　　　　 ヽ!　 　 ／ ／　　　　 　 　 ＼＼
く <　　　　　　　　　／ ／　　　　　　　　　　　> >
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　　 ＼＼　　　/　/　　　　　　　　　　　／／
　　　　＼＼　ヽ、¨￣￣￣￣￣| 　 ／／
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岩舟JCT(平成21年8月撮影)
http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/kanto/images/kanto_0306.jpg
田沼IC(平成21年8月撮影)
http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/kanto/images/kanto_0303.jpg
佐野PA(平成21年5月撮影)
http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/kanto/images/kanto_0305.jpg
足利IC(平成21年5月撮影)
http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/kanto/images/kanto_0302.jpg
大岩トンネル(平成21年5月撮影)
http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/kanto/images/kanto_0301.jpg
太田市只上付近(平成21年5月撮影)
http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/kanto/images/kanto_0304.jpg

なぜシンプルにここを貼らんの？
http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/kanto/kanto03.html

テレ玉で北関の番組やるね

他局でも予定なかった？？

ちゃっちゃと全通させてくれないものかねぇ〜

そうはいかんざき

>>13
信心が足ｒ(ry

岩舟―田沼開通まであと５ヶ月強か・・・。

はよしてくれ

岩舟−田沼間の舗装工事、本格化

がんばれ北関
来年春は磐越西道ループができるのかあ

>>18
太田桐生〜田沼も開通するの？

俺も気になったｗ　まだだよなｗ
はやく開通してほしいぜ

田沼〜太田桐生間も絶賛工事中。
とりあえず凍結の心配はなさそうだな。

もう一段の前倒しはなさそう？

北関東道の全線、
圏央道の海老名〜つくば、
舞鶴若狭道の小浜西〜敦賀、
第二京阪の全線が開通すれば、


とりあえず、俺の中での高速道路網は
一定の完成をみる

常磐道全通を入れてくれ

圏央東金まで入れてくれ

外環も入れてくれ

俺も仲間に入れて

国交省整備局が知事に道路事業縮減伝える/神奈川

県内で国が直轄する道路事業の概算要求額は、10年度に１２０〜１７４億円を見込む。
09年度当初予算では約２３６億円だった。茅ケ崎市内から相模原市内にかけて整備を
進めている首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の一部、さがみ縦貫道路の事業進捗
（しんちょく）率は茅ケ崎〜海老名間が約93％、海老名〜厚木間が約95％、愛川〜八王子間が48％だった。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0911260031/

http://niku.uwasa2ch.net/bbs/net1253293602.html

千葉県千葉市 榎会 千城台クリニックでは、仙腸関節が引っかかていると医学的にデタラメなことを言って患者を不安にさせ、
僅かな時間、医学外保険診療外のAKA(関節運動学的アプローチ)だけやってリハビリ料を不正請求して荒稼ぎしていました。

厚生労働省関東信越厚生局千葉事務所は、
医学外保険診療外インチキ医療aka療法の不正保険請求に対して揉み消しを行い、
国民被害を拡大させています。
更に検察審査会に、akaが保険診療に含まれると虚偽説明を行い、
厚生労働省として、民間療法保険外のAKA療法の偽装を行いました。

骨盤の仙腸関節を手で動かして治療するという
医学的にインチキでたらめなＡＫＡの保険不正請求に対して、
厚生労働省は偽装工作、隠蔽工作を駆使して加担しています。

akaの不正請求に加担する関東信越厚生局千葉事務所
http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/antispam/1250075512/
【偽医療】AKA 関節運動学的ｱﾌﾟﾛｰﾁ【ｲﾝﾁｷ医療】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/body/1211885077/
【肩こり腰痛】日本関節運動学的ｱﾌﾟﾛｰﾁ(AKA)医学会
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1229493132/
千城台クリニックのＡＫＡ療法による不正請求返金
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/healing/1207056268/
医療法人榎会千城台クリニック
http://qb5.2ch.net/saku2ch/kako/1208/12083/1208346578.html

ＮＥＸＣＯ東日本、ＩＣなどの正式名称を決定
田沼ＩＣ→佐野田沼ＩＣ
佐野ＰＡ→出流原ＰＡ
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20091127/241192

佐野田沼か。なんかダサいなｗ

>>31
前スレで予想した者だが、やはり佐野田沼になったか。
出流原PAという名称は以前にも頻繁に出ていたような。

そりゃ佐野市内に佐野SAと佐野PAがあったら紛らわしくて仕方ないしな…

佐野田沼はある程度、予想していた名称

合併後も旧町名の田沼ってのはどうかなって感じだし
佐野北とかじゃ、地元が納得しないと思うと
結局は、そうなるなと

信楽とか、全国的に知名度のある地名なら
新名神のように単独で残るんだろうけど・・

>>33
前スレでも頻繁に名前が挙がってたね。

396 名前：R774[sage] 投稿日：2009/02/15(日) 20:22:50 ID:Y3SvJaGP
>>369
田沼IC〜足利IC間にPAができるみたいだね

398 名前：R774[] 投稿日：2009/02/15(日) 21:25:28 ID:ibVgS+tA
渡良瀬川SAは太田桐生〜足利の間、両毛線越えた先にできる
足利〜田沼の間にPAができるなんて聞いたことがない

399 名前：R774[sage] 投稿日：2009/02/15(日) 21:57:49 ID:l6bd6v8/
>>398
293走ってると気づくかもしれないが、地図の位置にPAらしき盛土ができている。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.36296947&lon=139.55138703&sc=6&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=36.3112238&hlon=139.58168

413 名前：R774[sage] 投稿日：2009/03/04(水) 00:52:05 ID:aEzaCI7m
>>398
出流原PA

419 名前：R774[] 投稿日：2009/03/05(木) 00:34:52 ID:xrnfov5D
出流原PA で検索した結果　1〜10件目 / 約284件 - 0.57秒

てか、あんな短い間隔でＰＡ設置しねぇだろ。
すぐ近くに渡良瀬川ＳＡあるし。

422 名前：R774[] 投稿日：2009/03/06(金) 04:36:30 ID:1FQK/a8P
>>419
残念でした。
出流原ＰＡの工事、相当進んでいるよ。

423 名前：R774[] 投稿日：2009/03/06(金) 19:48:18 ID:AUoyaeXw
>>422
で、その出流原PA設置を裏付けるソースは何処なの。
はやく明示してよw

436 名前：R774[] 投稿日：2009/03/11(水) 17:33:34 ID:ovF6jY9n
（仮称）出流原ＰＡについては、何年か前の日刊建設新聞の栃木版に掲載された。
当初、近くに日本百名水の出流原弁天池があり、工事によって汚染されて
しまうのではないかとの話がでたが、問題ないとのことで、設置が決まったとの
こと。当面はトイレのみ設置で状況によって売店も設置するという話だった。
３９９さんの場所にすでにＰＡ用地が確保されているので、現地へ行ってみれば
わかる。

437 名前：R774[sage] 投稿日：2009/03/11(水) 23:09:24 ID:+RJdTNIg
>>436に付け加えると、当初は出流原弁天池の裏山の北側にＰA設置の計画だったが、
環境面に配慮、ということで岩舟寄りに移動して>>399の位置になった、と聞いた
下記の記事は、たぶん当初の計画に基づくもの
ttp://www.tokyo-np.co.jp/tochigi/watarase/2003/02/

500 名前：R774[sage] 投稿日：2009/05/28(木) 10:19:42 ID:kuTYmMJ1
田沼IC(仮)は佐野田沼ICに改称しそう。
合併の影響もあるけど、「田沼IC」だと「鹿沼IC」と聞き間違えるドライバーが出てきそうだから。

（前スレログのつづき）

505 名前：R774[sage] 投稿日：2009/05/28(木) 22:36:38 ID:Qemb+6eA
佐野PAとかSAと混在して紛らわしいからやめてほしい･･･
渡良瀬川SAは全く触れてないけどどうなってるんだ･･･

506 名前：R774[sage] 投稿日：2009/05/28(木) 23:10:50 ID:IpXZ8Rb2
渡良瀬川は没になってるのでは

507 名前：R774[] 投稿日：2009/05/29(金) 00:44:57 ID:4q+gPpCs
確かにいつの間にか渡良瀬川SAが消えて佐野PAになってる…
北関東道唯一のSAは頓挫したのか？　
てか佐野PAとか紛らわし過ぎだろ。せめて出流原PAにしとけよw

509 名前：R774[] 投稿日：2009/05/29(金) 02:21:43 ID:+mfPKj/k
>>507
あくまでも仮称だから、佐野PAでいくってこたぁないだろ。
伊勢崎→波志江PAの前例があるしね。

そして、本当に渡良瀬川SAは見送りになってしまったのか…？

513 名前：R774[] 投稿日：2009/05/29(金) 22:52:18 ID:YbmgzOhy
渡良瀬ＳＡなんてガセネタじゃなっかたのかい。
このスレでずっと以前から出流原でＰＡを造成中と言ってきたのに
本気にしなかった者が多かった。

517 名前：R774[sage] 投稿日：2009/05/30(土) 15:28:48 ID:i3EXxeP2
結局、北関群馬区間は

高崎JCT−前橋南IC−駒形IC−波志江PA−伊勢崎IC−太田薮塚IC−(強戸PA)−太田桐生IC−
−足利IC−出流原PA−田沼IC−岩舟JCT

で決まりなのかな？渡良瀬川SAは設置せず、で。

明後日真岡のＲ４０８だか２９４だかのバイパスが井頭公園まで開通するみたい。
宇都宮側から桑島大橋渡った先の丁字路？の向こう側ちょこちょこ工事やってるようだけど
あれって将来的にあのバイパスまで接続させるってこと？

誤爆

>>38
Ｒ４０８鬼怒テクノ通りだろ。
将来的には清原工業団地まで繋がる予定

順調そうですね
http://highway.s76.xrea.com/machido/2009aut/kita_gt2009aut.htm

佐野第３インターでいいよ！都会的でカッコいい。

何でもいいからもっとオービス付けたり取り締まりやれよ
この道爆走してるDQN多すぎだろ

>>42
第２は何処にあんだよバカ

日向小次郎インターがいい

第2は佐野サービスエリアに出来んだろ？

>>44
というわけで、お前がバカ

最終的に佐野にはＩＣが４つできる。

小山佐野サービスエリア

まじに教えてあげると次の４つ
佐野藤岡ＩＣ（東北道）
佐野ＳＡ・ＩＣ（東北道）
佐野田沼ＩＣ（北関道）
出流原ＰＡ・ＩＣ（北関道）

生意気だな

不公平な国策だな

佐野藤岡だけでもいいように感じるが・・・

とっとと作っていれば佐野田沼とか変な名前にならずに済んだのにな

トイレパーキングエリアにインターはイランだろ。

この前、深夜に太田桐生から東北道まで走ったが40分掛かった。
早く繋がらないかな

その区間だと30分もかからないんではないか？
片側２車線だし
でも早くつながって欲しいのは同意。
太田桐生ー（50号）→佐野藤岡IC→水戸大洗ICまで行く時に
高速オンリーなのもあるけど、距離が短くなるから早く行ける。
できれば休日特別割引1000円の期間に開通して欲しいけど。

>>56
昼間によく乗り継ぐがオール左車線で40分
通勤時間帯も左で40分

深夜だったら工事の車線規制でもやってたのかな

深夜だったけど、初めて走ったからか、信号にたくさん引っ掛かったからか、40分くらいだったですよ。工事はなかったし。

太田桐生〜東北道区間ももちろん開通して欲しいけど、
それでも伊勢崎〜太田桐生間開通時のあの感動はないだろうなぁ…。
足利伊勢崎線の線形がイマイチで通るたびにウンザリしてたから、あれはまさに革命的だった。

>>60
旧東村の所がスラロームになってたからなーｗｗ

糞栃木は早く北関作れよ、カス！
いつまでかかってんだボォケ！

群馬に予算を脅し取られました。

群馬怖いgkbr

ドラぷらの検索だと、
佐野藤岡→大田桐生の乗り継ぎ 国道50号23km を35分てなってるけど
深夜で40分てこの部分のこと?

茨城空港北IC使った奴いる？

>>66
２ヶ月半したらレスがもらえると思うよ。

北関東道・栃木―茨城開通１年　通行量、目標５割上回る
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091221c3b2104w21.html

こういったプラスのニュースって流れることないよな

群馬の北関
今日は事故多いな。

1000円適用日の高速の危なさは異常
ちょっと走るだけでもすごい身の危険を感じるわ

下手糞サンドラやDQN、燃費云々言ってる奴はマジで高速乗らないで欲しい

>>71
対処できないお前も下手なんだよ
そのくらい言われないでも認識してくれ

>>72
んじゃ君は後方からの追突を回避できるのか？ｗ
だったら見せてくれよ、上手い運転テクってものをｗｗｗ

見せてやるから栃木にこい

群馬と栃木が繋がる時は2000円か？

サッカー部員に扮した>>74等がヤクザの車に追突
↓

私のために争うのは止めて！

by 北関つなガールズ(コンニャクとギョウザと納豆だっけ？)

>>77
コンニャクとギョウザと納豆って違うだろｗ
下仁田ネギとかんぴょうとレンコンだよ。

ツナの宣伝キャラクターかと思っていた

>>78
違うよ！
井森美幸と落合恵子と赤いプルトニウムだよ。

由紀さおりを忘れるな！！

いい加減つまんねーよカス

>>81
桐生なら、篠原涼子にしてください。

はいはいわろすわろす

北関東への愛が足りない

高崎JCTから太田まで出来た御蔭で群馬県内の50号の流れがすこぶるよくなってありがたいよ

俺に感謝しなさい

>>87
そんな貴方は誰だ？！
工事関係者か？

2010年3月11日開港！茨城空港発着海外ツアー特集
http://e.his-j.com/trip/ciao/catalog_list.aspx?tag=41&portal=02A&jarea=10
北関がお役に立つときが来たのだろうか？

水戸〜宇都宮と水戸〜東武日光・ワールドスクエア・鬼怒川温泉の高速バスがどのくらい
お客さんを集めているのかにも係る話だが。

>>88
発案者とでも言っておこうかな。

>>90
仕事で使わしてもらってる、ありがとう。

>>90
栃木県内のコース決めた奴を締めといてくれ。

>>92
宇都宮市付近を経由、と法律に書いたバカが一番悪いから。

宇都宮〜小山が合併してれば小山付近通っても「宇都宮市付近を経由」したことになるのになあ

新四あるから、小山を通ってもあまり変わらない気がするがな
だったら上三川でもいいといったらそれまでだが

せめて日産の南を走っていればな
壬生南、石橋南、上三川南なら違和感無い
宇都宮と上三川合併すれば良かったのに

上三川IC直結のSC土地所有者を儲けさせるためだけだったりしてｗ

全部船田が悪い

そろそろ佐野田沼の情報が出るはずなのだが

北関東自動車道の佐野田沼ＩＣ−岩舟ＪＣＴ間を４月１７日午後３時から開通させる。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100122/biz1001221850028-n1.htm

wiki　は　2010年1月22日 (金) 05:37　に更新されてた！？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E9%96%A2%E6%9D%B1%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

>>101

それGMT

>>101
毎日乙

公式プレス

北関東自動車道 佐野田沼IC〜岩舟JCT間の開通をお知らせします
開通日時:平成22年3月6日（土）15時
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h22/0122/

↑失礼リンクミス

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h22/0122b/

あと開通日時もだorz
平成22年4月17日（土）15時

いつも疑問に思ってるんだが、なんで開通時刻って15時とかそんな時間が多いの？

>>107
開通記念式典とかがあるからな

それもあるし、
開通自体を混雑する朝夕ラッシュや、昼食の時間にぶつけて
開通待ちの行列を長くしたくない、というのもある

確かに言われてみれば納得できる理由だね
>>108-109�d

北関東道の桜川〜真岡間が渋滞しちょるぞ！

なぜ？雪だから？

調べてみたら、桜川筑西で作業とか書いてあった。
４キロの渋滞みたい。

もうちと早くならんかのぅ？

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100127/274052
一方、２０１１年度中ごろに開通予定と発表された同ＩＣ−太田桐生ＩＣ（18・６キロ）の工事の進ちょく状況は「約８割」と説明。
５本あるトンネルのうち出流原トンネルの掘削は終了し、16本ある橋のうち15本も工事が終わった。
同事務所は「工事は順調に進んでいる」としている。

>>114
ごめんね
頑張ってやってるから
もうちょい待ってて

J( 'ｰ`)し　114へげんきですか。いまきたかんとうどうこうじしてます

こちらは後わずか
http://suto.at.webry.info/201002/article_2.html

>>114
順調に前倒しして開通してるから、力抜いて待てよ

伊勢崎に住んでるが市内すみっこの三和町にインター作りやがって遠くてかなわん。
せめて北部環状線の上に通して鹿島町あたりにインター作ってほしかった。
今の場所は大して時短にならんわ。
あと足利は50号の横に通せ。
道路状況見極めながら上か下が選択できる。市街地を抜けた北側じゃ話にならん。

欲しかっただの通せだの。

あるだけいいだろヴォケナス野郎が

　



『公務員給与研究所』
全都道府県・市区町村職員の平均年収ランキングや年収モデルがある。
→http://www29.atwiki.jp/3ch2ch3ch/pages/1.html
　(コンテンツ)
　　・自治体別･公務員年収ランキング
　　・職種別平均年収
　　・公務員なんでもランキング
　　・年収の推移
　　・年収モデル･年収分布
　　・自治体の財政
　　　　　　　　　　など


　

>>119
小山市民の次は伊勢崎市民になりすましですか、糞田舎足利のヒキニート（20歳）さん
相変わらず己を利する意見だけだな。だからどこの板でも否定されるんだよ。

県や市の要望なんてICの名称ぐらいしか通らないもの。
国としては成田闘争の苦い経験から、住民が少ない郊外や僻地に通したいんだとよ。
本来は佐野田沼ICと足利ICは同時開通のはず。足利の僻地民の反対で、これだけ工期遅れている。
それに足利は20年連続で人口減少中の衰退都市であり、県内一の部落都市。
そんな糞田舎の市街地に通す必要はない。

市内にインター有るだけいいじゃんと、桐生市民は思うのである。

桐生？
笑わせんなよ両毛の愚民ども

ID:JT2x+qNV
なんか無差別に煽ってんな

カルシウムが足らんのだろうｗ

桐生に関しては合併で薮塚に逃げられたのが原因という事でおｋ？

宇都宮の愚民が暴れてるスレはここですね。

まあ何にせよ今ある状態の中で話さないとね。
あーして欲しいこーして欲しいとかは無意味

>>92>>93
岩舟JCT〜桜川筑西ICの直線距離約41km
栃木都賀JCT〜桜川筑西ICの道程約39km

直線距離ですらより長くて余計に建設費がかかるルートをわざわざ選ぶわけ無いだろこの無知が。
ちなみに東北道で桜川筑西ICに最も接近するのは鹿沼IC付近の32kmなので、
これでも譲歩している方なのだが。

>>131
岩舟JCTから栃木都賀JCT、鹿沼ICまでの距離も書けよ無知野郎。
それとも栃木都賀JCT、鹿沼ICから関越道まで最短√で建設してくれるの？

>>132
馬鹿かお前。
最短ルートで東北道と繋いだ方が全体の建設費は安くなるんだよ。

北関東自動車道最大の癌、宇都宮上三川IC（笑）

日産の上三川工場も邪魔

じゃあ、馬鹿の一つ覚えのように50号50号と持ち出す奴の為に
現行ルートと仮の50号平行ルートを比較してみよう。足利と佐野は両方とも通るので除外。

＜近隣の市町と人口＞
現行・・・栃木、都賀、西方、鹿沼、壬生、旧石橋、宇都宮、上三川、真岡、芳賀で約90万人
50号沿い・・・岩舟、大平、藤岡、小山、結城、下館で約30万人弱

＜工業団地や大規模な工場＞
現行・・・鹿沼、壬生、日産、瑞穂野、平出、清原、ホンダ、芳賀、真岡
　　　　　　※清原は内陸型工業団地として日本最大級
50号沿い・・・小山のみ

＜各種重要機関＞
現行・・・陸上自衛隊駐屯地２ヶ所、県庁・県警本部等の地方行政の中枢機関
50号・・・なし

現行ルートは栃木〜茨城区間しか開通してない現在でも、目標収入を5割上回る超絶黒字区間。
50号唯一の利点時短でも、時速100�q以上ノンストップで走るんだから15分程度ｗの話。
それに50号沿道は完全に市街地化されてる場所があり、現実問題として再整理は不可能。
沿道が住宅街だらけの東京外環道が、何十年経っても完成しない理由を考えろカス。頭沸いてるんじゃねえのか

何で煽るように書いてんだか。

こういうのって作る人の思惑が出てしまうからあまり意味がないんだよな。
逆の立場の人が作ってつけあわせがあって意味を成す。

まぁ俺は今のままで良いと思うけどね。

>>137
本来、現行ルートを否定する側から表に纏めるべきだけどな。
それすらしないんだから、単なるイチャモン。煽られても仕方ないよ。
立場を越えて以下は共通してる。50号の利点は時短15分だけだがな。

＜近隣の市町と人口＞
＜工業団地や大規模な工場＞
＜各種重要機関＞
＜収益面＞
＜建設工費＞
＜時短＞

＞煽られても仕方ないよ

煽ってんのはお前だろ。なに第三者気取りなんだよ。
自分の主張が正しいと思うなら煽るなよ。
すごく軽く見えるから。

ああ、言葉遊びがしたいのね。

本来、現行ルートを否定する側から根拠を示すべきだけどな。
それすらしないんだから、単なるイチャモンでしかない。そりゃあ煽りたくなってくるよね。

これで満足ですか？

普通、現行ルート支持者が136を見て137・139みたいな反応しないと思うけど。
どうせ50号だ時短だと騒いでたお馬鹿さんが、悔し紛れで文章表現に噛みついてんだろ？ｗ

分かった。訂正するから少し待っとけ

じゃあ、50号を愛する方の為に
現行ルートと仮の50号平行ルートを比較してみよう。足利と佐野は両方とも通るので除外。

＜近隣の市町と人口＞
現行・・・栃木、都賀、西方、鹿沼、壬生、旧石橋、宇都宮、上三川、真岡、芳賀で約90万人
50号沿い・・・岩舟、大平、藤岡、小山、結城、下館で約30万人弱

＜工業団地や大規模な工場＞
現行・・・鹿沼、壬生、日産、瑞穂野、平出、清原、ホンダ、芳賀、真岡
　　　　　　※清原は内陸型工業団地として日本最大級
50号沿い・・・小山

＜各種重要機関＞
現行・・・陸上自衛隊駐屯地２ヶ所、県庁・県警本部等の地方行政の中枢機関
50号・・・今の所は特に見あたらず

現行ルートは栃木〜茨城区間でも、目標収入を5割上回る黒字区間。
50号唯一の利点時短でも、時速100�q以上ノンストップで走るから15分程度の話。
それに50号沿道は完全に市街地化されてる場所があり、現実問題として再整理は不可能。
沿道が住宅街だらけの東京外環道が、何十年経っても完成しない理由を参考にしましょう。

そんなことより、早く全通させてほしい。
群馬方面の工事も8割終わってるなら、来年の春くらいには開通できるよう努力してほしい。

５本あるトンネルのうち出流原トンネルの掘削は終了し

ってありますが、他のトンネルはどんな状況？

足利の田舎者は完膚無きまでに叩かれて意気消沈してしまったようですねｗ

必死な鬱飲み屋のカッペがいるスレはここですか？

　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 　／　─　 　 ─　＼
　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼　　　　　ないない
　　　　　　　　|　 　 　 （__人__）　 　　 |
　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　ﾓﾘ　　　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
　　　　/´　 /　　　　　　　　　　　　 |.　|
　　　　＼. ｨ 　　　　　　 　 　 　 　　|　 |
　　　 　 　 |　　　　　　　 　 　 　 　 | 　|

北関東自動車道最大の癌、宇都宮上三川IC（笑）

昔の計画図を見ると東北道以西は今とは若干ルートが
異なっていたり、圏央道が随分都心寄りにあったりと
見ていると面白いですね。
ttp://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20100228211047.jpg

あきらかに政治の産物というのが露骨に
栃木の区間なんて佐野−小山−茨城県だったのを
栃木県第１区（中選挙区制時代）に通るように変更

圏央道も久喜から東は酷い　中村喜四郎カーブや
千葉県区間はハマコーを代表する千葉３区（中選挙区）が
無理矢理ねじまげて道路の性格そのものを変えているし

圏央道は関宿を避けて設計したから仕方ないだろ

利根川と江戸川の両方に橋を架けるのは無駄だし
なにより成田の影響で千葉を通すルートは避けるべきだった

>>151
>関宿
橋が２本より１本の方が管理コストが低いですよ、なんて見え透いた言い訳は
ごめんだわ。

車のガソリン消費量が増えるんだから、部分最適なんて無意味。

今度笠間PAにガソリンスタンド出来るんだな。どうせなら売店も作ってくれないかな。

>>150
現行ルートと仮の50号平行ルート比較。足利と佐野は両方とも通るので除外。

＜近隣の市町と人口＞
現行・・・栃木、都賀、西方、鹿沼、壬生、旧石橋、宇都宮、上三川、真岡、芳賀で約90万人
50号沿い・・・岩舟、大平、藤岡、小山、結城、下館で約30万人弱

＜工業団地や大規模な工場＞
現行・・・鹿沼、壬生、日産、瑞穂野、平出、清原、ホンダ、芳賀、真岡
　　　　　　※清原は内陸型工業団地として日本最大級
50号沿い・・・小山

＜各種重要機関＞
現行・・・陸上自衛隊駐屯地２ヶ所(有事や災害発生時に対応する中央即応連隊あり)。
県庁・県警本部等の地方行政の中枢機関、独協医大病院(開通後、緊急搬送800件増加。茨城側からの搬送も可能に)。
50号・・・なし

＜収益面＞
現行・・・茨城〜栃木区間しか開通していない現時点でも目標５割増の黒字区間

＜建設工費＞
現行・・・栃木都賀JCT〜桜川筑西ICの道程約39km。
50号・・・岩舟JCT〜桜川筑西ICの直線距離約41km。更に住宅街の為、立ち退きに時間がかかる。

＜時短＞
50号沿いでも約15分



で、50号が時短15分以外で現行を越えるようなメリットは何なの？
たかだか15分の為に現行のメリットを潰される方がよほどおかしい。
それも赤字だっていうなら問題だが、主要高速以外の路線では有数の黒字路線だけど。
需要と供給って言葉を知らないのか？

売店がないのは確かに寂しい。

ID:cCvgeP0j
いい加減ウザイ
消えろカス

足利佐野館林古河地区、群馬茨城埼玉は５０号派だな。

５０号派とか言ってももうルートが決まってんのに。

>>156
そうかそうか。結局、この比較表を貼られると何も具体的な事例の反論できないのねｗ
今後も使わせてもらうとしよう。

50号は全線4車線の予定すらないローカル線なんだから
そんな所に国がわざわざ高速通す訳がないだろ。身の程を知れ。
ま、50号の4車線化から国に陳情でもしろや

何をしでかすかわからないのが国。
現に今日も高速関係でありましたな。

>>157
佐野は現状でいいです。勝手に仲間にしないで下さい。
今でも平野の50号にICあるし、旧田沼の振興にも繋がる。
そして市内にICが4つになる。ごっつぁんですｗｗｗ
両毛で平野にICがないのは足利だけ。どこの人が反対してるのかは丸分かりですね

>>159
これはこれはどうもすませんねｗ自称お偉いさんｗｗｗ

質問だけど鹿沼はどう関係してるんですか？
人を見下ろす程自慢げに知識を語るんだからこれくらいも知ってますよね？？ｗｗｗ
馬鹿にもわかるように明確なソースを掲示してくださいね＾＾

メリットや法律的な位置づけをまじめに語っても意味ないって。
それはそれとしてわかったうえで、妄想を書き散らしたりクダまいたりする
・・・それが２ちゃんじゃないか？

>>162
何でお偉いさんにしてんだよ。お前が卑屈すぎるだけだろ。
「近隣」って書いてあんだろ。

で、肝心の現行を凌ぐメリットはいつになったら提示できるのかな？

実際R50の小山〜佐野藤岡間なんてほとんど高速だから、
並行した有料道路造ったって大して使わんだろうな。
東西連絡路事情の悪い栃木県央に造った方が収益が見込めるのは間違いないだろう。

でも遠回りして新たに真岡と繋がっただけだろ。

「全ての道はローマに通じる」という言葉があるように、大きな道は主要都市を繋ぐもの。
３県全体の為に通すのであって、R50付近の住人の為に通すものではない。
この北関東道なら高崎前橋宇都宮水戸へのルートが優先されるのは必然。
最短距離に拘泥するなら、どうぞR50で行って下さい。無料ですから。
それでも納得できないなら、東京にでも移住して下さい。車がなくても生活できます。

北関東道完成を見込んで、北関東道沿道の工業団地には続々と投資する企業が増えてるそうな。
不況の時期に有り難い話よ。

メリット提示ｗ
ここで提示してそれこそどんなメリットがあんだよｗｗｗ
ガキの喧嘩だな。
提示して何かが変わるのかよ。

>>164
適当にデタラメ書いてるから揚げ足取りに変更ですか？
そもそも俺は現行ルートよりR50のほうが勝ってるって一言も言ってないんですが＾＾；
早く明確なソースを出してくださいね。

ムキになってる現行派って馬鹿？
変わらないんだから、現行反対派合わせてもムキになる必要ねぇじゃん。

>>161
おいおい、両毛って栃木県だけじゃないんだぜ。
桐生にもIC無いだろ。

>>161
みどり市や邑楽郡6町にもICはないような気がするが。

ああ、邑楽郡は5町だったね。

>>171
R50に通すなんて妄想に過ぎないんだから、相手する必要ないのにな
自演でR50をアピールしてんのかもね
いつまでやってんだよこの馬鹿ども

茨城町西と茨城町東の間に
茨城空港北インターが出来たという形に近いな

茨城空港に遊びにいく

足利住民には渡良瀬川ＳＡにスマートＩＣができるさ

＞邑楽郡6町にもICはないような気がするが。

今のルートは群馬の東部に恩恵がないんだよな。
足利北部-佐野北部に通すと、館林・千代田・邑楽・大泉・明和の住民は哀しいよな。

>>178

渡良瀬川サービスエリアは中止になったっぽいんだが

てかこんだけ長いのに、SAの一つもないとかナメ過ぎてんだろ

>>179
館林は東北道のすぐ近くだろ

>>179
首都高5号線美女木→伊勢崎ＪＣＴ（仮称）→会津若松ＪＣＴ（仮称）の
ルートで第2東北道を建設しようか？

>>180
中止というより元々ガセネタだろ？
そもそも建設できるような土地も無さそうだし

俺がなんとか頼んでみるよ

現行ルートと仮の50号平行ルート比較。足利と佐野は両方とも通るので除外。

＜近隣の市町と人口＞
現行・・・栃木、都賀、西方、鹿沼、壬生、旧石橋、宇都宮、上三川、真岡、芳賀で約90万人
50号沿い・・・岩舟、大平、藤岡、小山、結城、下館で約30万人弱

＜工業団地や大規模な工場＞
現行・・・鹿沼、壬生、日産、瑞穂野、平出、清原、ホンダ、芳賀、真岡
　　　　　　※清原は内陸型工業団地として日本最大級
50号沿い・・・小山

＜各種重要機関＞
現行・・・陸上自衛隊駐屯地２ヶ所(有事や災害発生時に対応する中央即応連隊あり)。
県庁・県警本部等の地方行政の中枢機関、独協医大病院(開通後、緊急搬送800件増加。茨城側からの搬送も可能に)。
50号・・・なし

＜収益面＞
現行・・・茨城〜栃木区間しか開通していない現時点でも目標５割増の黒字区間

＜建設工費＞
現行・・・栃木都賀JCT〜桜川筑西ICの道程約39km。
50号・・・岩舟JCT〜桜川筑西ICの直線距離約41km。更に住宅街の為、立ち退きに時間がかかる。

＜時短＞
50号沿いでも約15分

渡良瀬ＳＡは、とうの昔に消滅しましたが。

伊勢崎SAは将来的に隣接のはしえ沼周辺を整備するようだからちょこっと寄るにはいんじゃない。
雄大な赤城がまっ正面にみえて初めて見る人は印象残るかも。

SAは別に無くてもいいんだけど、ガソリンスタンドが無いのは困る

GSは最近は１００ｋｍ程度間隔あるのが普通だから

>>189
笠間PAにできるよ
群馬側も何処かにできると良いが

>>186
栃木都賀JCT〜桜川筑西ICの道程約39km
50号・・・岩舟JCT〜桜川筑西ICの直線距離約41km。

栃木なんてJCTだけなのでカウントいれてもしょうがないだろ
しかも「旧石橋」とか入れるんなら旧国分寺とか小山側に入れてあげろよ（笑

さらに北関道通らない鹿沼や芳賀もさりげなく入れてあるじゃないか。
鹿沼市役所から北関のICまでどんだけあるのよ。

しかも宇都宮南端にICがあるからといって北に１５キロ以上広がる
宇都宮市域５０万人をすべてカウントするのもどうかと思うが。
それなら古河も５０号側に加えてあげないと。

それでも現行ルートのほうが優位だと自分も思うけどね。
ネックは東北道と一部共有したことによる事故時や繁忙期の渋滞が
全通後にどれだけあるかかな。

壬生から真岡まで一直線で繋げろよ
宇都宮上三川の無駄な線形にホント腹立つ

東北道も結構エゲツなく曲がっているよね
橋を一本にしたいなんて貧困な発想な圏央とはまさに時代が違う

>>193
死ぬまで腹立ちっぱなしだな。

>>195
193みたいな奴って目に入るもの全てに理由を求めそうだよなw

まだやってんのかｗ
まあ足利インターは名草地区やら赤見地区方面の僻地にしか有利でない。

よく考えてみると北関東道は、宇都宮市民のための高速道路だな。

そもそもの根拠法で宇都宮付近を経由なんだから仕方ない
新全総の頃から決まってたんだろ

>>197
足利全体が過疎ってんだろ
２０年連続で人口減少中の糞田舎がｗ

腹が立つならのらなければいい。
簡単なこと。

宇都宮は北関東の拠点のひとつだから需要が高いからルートを宇都宮に近づけたのは当然だし正解。

足利の一般道って何であんなに滅茶苦茶なの？計画性皆無も甚だしい。
宇都宮とは雲泥の差だし佐野よりも劣っている。

足利インターから293で50号まで行くのに何回曲らせるんだよｗ

しかもルート上に大型店たくさんあるんだぜ

宇都宮は北関東の最大の都市

北関東道の主要都市　高崎宇都宮水戸で
新幹線の駅がないのはｘｘ岳

>>199
群馬県民だが水戸方面に行くに、一度宇都宮経由しなくちゃいけないのが苛立つよ。
水戸方面の人もきっと同じ感想だろう。
ものすごくやるせない。

北関東道は宇都宮の愚民共のためにあるような道だからな
何でもかんでも宇都宮に集めないと気が済まないんだろうなｗ

群馬線がそもそも栃木内では山側（北側）通って東北道にドッキングしてる時点で
邑楽郡4町無視してるんだから群馬はいい気分はしない。
岩舟に水戸線もぶつけてクロスすればまだ目を瞑ったが。
宇都宮住人は東北道があるんだから南下すればいい話しで丸く収まった。

北関全線開通日は、どんなパンティはこうかな．．．

お前パンツはいてるのかよ

ズボンは断固拒否

>>209
群馬県民騙るなら群馬⇔水戸じゃなくて
週末渋滞の激しい関越の東北道迂回距離が短くなるという主旨で足利南回りを煽るべきだな
まだまだ甘い

腹が立つならのらなければいい

東北道の共用区間は巨大版小菅〜堀切か。
まあ交通量の少ない田舎だし田舎モンしかいないから大丈夫か。
東京人からしてみらら宇都宮という拠点に近いルートにした北関東道は最高だよ。
群馬や茨城の田舎モンは直線ルートとほざいているが、
そんなルートにしたら宇都宮のやつらは50号使って北関東道赤字確定だし。

>>209
水戸近辺の住人だけど、勝手に味方にすんな。迷惑。
海なし県の群馬は海のある茨城との道路を求めているだろうが、
茨城側からすると栃木との交流（通勤通学温泉スキー場）はあるが、隣の隣の群馬なんて興味ないんだよ。

茨城栃木間がR50しかないみたいに思ってる情弱大杉
水戸と宇都宮は遙か昔から水戸街道（R123）で繋がってるんだけど。
R50で水戸と宇都宮を移動するとか馬鹿なの？死ぬの？

＞茨城栃木間がR50しかないみたいに思ってる情弱大杉
と思ってる>>216なのであった。

実際、R123を度外視してR50持ち出してる奴ばっかじゃねえかｗ
水戸から高崎なんて水戸から東京と同距離だが、東京より遠く感じるんだよ
本当にR50でただ繋がってるだけの相手。それだけ。

馬鹿なの？死ぬの？ｗｗｗｗ
もう流行ってもねーよ

＞本当にR50でただ繋がってるだけの相手。それだけ。
と思ってる>>218なのであった。

普通、思ってる事を書くもんだろ。アホかｗ
茨城と群馬の関係の希薄さには何も触れられない>>220なのであった

もうおまいらやめろ。


栃木＞茨城＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞超えられない壁２＞＞＞群馬


でいいだろうに。

茨城栃木群馬＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞超えられない壁２＞＞＞R50厨


でいいよ

俺は佐野市民だけど、北関東道使って高崎宇都宮水戸全て行くつもりだからお前ら仲良くしてくれよ。

岩舟ＪＣＴ−佐野田沼ＩＣの開通イベントの
予定はあるのかね？

>>224
あんたはいいひとだ！

>>216
揚げ足取るようでわるいがその水戸街道って宇都宮から益子の七井までは123号だけども、七井の大沢交差点からは県道1号で笠間に入って今の50号に合流してなかったっけ？
宇都宮水戸間を一般道で移動する場合、このルートが一番近い気がするんだが。

>>210
北関開通日？
俺ならこんなパンツを穿いていくね！！！
http://121.119.192.121/blog/media/np-mediafiles/20100312-KOBAYASHIMAO.jpg

４月１０日土曜日に開通前のイベント開催
http://www.city.sano.lg.jp/topics/event/ev100315-01.html

佐野田沼ＩＣから乗って岩舟ＪＣＴの行先案内は
「栃木　東京」と「宇都宮　水戸」でいいよな

ヤフー地図に等々きたか

既に立体交差が整備されている50号との2重投資を避けるために栃木区間は
あえて離して建設したんだろ、50号沿いに作れとかバカなの？

佐野他沼IC〜大田桐生ICの間を一般道使うﾙｰﾄは無いな

>>233
r16─r270─r7─R50─R122は？
もしくは佐野市内からr128経由でR122へ

現状で無理に使わんでもいいんでね？

>>230
「東北道　北関東道
　福島　　　　水戸　　」じゃね？
そして脇のほうの小さい看板に宇都宮って書いてある予感

足利で北関道大岩トンネルが貫通　全線開通に期待

月谷町にある北関東自動車道「大岩トンネル」の貫通式が19日同所で、建設関係者や周辺地区の
自治会長ら約１００人が参加して行われた。これにより県内に７カ所ある同自動車道のトンネルが
すべて貫通した。
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20100319/297383

あと、１年ちょっとですね・・・・　ガンガレ〜〜！！

あと１年半くらいかかる悪寒、
ちょっと前にはGW前って言われてた気がするけど。

GW前は今回の佐野田沼IC〜岩舟JCTのことだよ。
全通は来年の6月

>>230

宇都宮の場合、上三川のほうもあるから、
一概に宇都宮をどっちと指すことはできない

この標識はIC名ではなく、単純な都市名だからな

>>230
工事中の電光掲示板だと、「福島、水戸」と「東京」ってなっていた。
http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201003202104120000.jpg
重いかもしれない。

早く全通してほしいなぁ

連休初日の今日
太田桐生ＩＣ出口の夕方の混雑ぶりは凄いもんだ
早く佐野田沼ＩＣまで繋がってほしい
　来年のＧＷ前の開通は出来ないのかね

その周辺は朝と夕方は混むよね。

岩舟JCT俺の予想

　東北道　　　北関東道　　　　　　　　　　東北道
　 鹿沼　　　　　常磐道　　　　　　　　　　　　館林
　 福島　　　　　 水戸　　　　　　　 　　　 東京

佐野田沼IC直後に佐野藤岡は困惑しそうだからあえて次の館林にしてみた

>>203
そもそも県境ってことで県がやる気がないんだから仕方がないｗ
少なくともちょっと前まで県内第二位の都市だったのに、片側2車線の県道が全くないってある意味すごいわなｗｗｗ
片側2車線は、50号と、市道（笑）とそこに続く293の本当に極一部のみ。
足利環状線なんて市道レベルどころか、一方通行の場所さえあるんだぜｗ
今ある道は昔からある道を舗装しただけで、計画性の前に計画そのものが存在してないｗ

まぁ将来性でいけば既に終わった足利に金かけるのも馬鹿だし正しい判断だとは思うけどな
栃木は宇都宮だけ充実させればそれでいい

北関東道で山間部にあるＩＣは
足利だけか！
　足利市民は東北方面は佐野田沼ＩＣ
　関越方面は太田桐生ＩＣを使うだろうな
足利ＩＣは不要じゃないか？？？

まあ北関東の都市なんか中心部はみんなそんなもんだよね
足利は平地が少ないんでバイパスを作るのが難しいから中心部を突っ切らなくてはいけないんだよね

>>248
わざわざ一つ先の田沼を使う意味がわからん

足利は群馬県に入ったほうが栄えるんじゃないか
栃木はいつまでも宇都宮マンセーだからいつになっても金が回ってこない

部外者からすりゃ平地が多いんだからとにかく安く作っといてくれよ
って思うけどな
新東名とか外環とか金かかるとこいくらでもあんだから
どうせクルマなんだし　大した渋滞でもないだろ
北関東人は新4号とか熊谷バイパスとか当たり前だと思ってるんだろうけど
あんなの他のとこにはないよ
国道あって　高速もあって　大して混んでないのに　もうバイパスあるってんだから
愛知にも似たようなのあるけど　まだ完成してないし　　高速も国道も
混み方段違いだからな　

>>252
えーっと・・・日本語が不自由な方ですか？
出稼ぎで愛知に住んでいるの？

>>247
宇都宮は作りすぎｗ
まあ使えるから良いけど。
お前さんのその煽りパワーで宮環の下川俣と西川田を早く立体化してくれよ。

足利ＩＣより太田桐生ＩＣを
地元のＩＣと思っている
足利市民は多いだろう

別にどっちでもいいんでね。その時に都合の良い方使えば良いわけで。

つか、まだ足利ＩＣが出来てないんだからな。

太田と桐生の境にあるわけでもない
太田桐生ＩＣをいくら桐生の名が
入っていても地元のＩＣと思っている
桐生市民は極わずかだろうな！

全通するまでの間だね

個人的な意見だけど、太田藪塚の方を太田桐生にしたほうがしっくり来るね。
現太田桐生ICは太田北とか太田足利にでもしてさ。なんでわざわざ藪塚の名を残したんだろう

接続する道路が国道50号桐生バイパスだからでしょ
厳密には直結してないけどｗ

全通すれば東京方面からなら太田桐生ICが桐生の玄関になるでしょ

しっかし、桐生って日本の交通網からことごとく見放された街だよな。
さびれまくるのもうなずけるな。

桐生から関越道赤城ICも東北道佐野藤岡ICも大して混まないことが多いし
そんなに不便とは感じないよ

企業誘致する土地もなく、観光資源もないんだからしかたないべ

確かに桐生は寂れつつあるけど
都市基盤　都市機能　都市景観は
太田よりも遥かに整っている

桐生市民だけど足利の方が景観はいいなあ

確かに
足利は部落が沢山あって、バラックばっかで終戦直後の日本って感じだよな

太田のイオンいったお

>>266
確かに下水道の整備率は太田伊勢崎より桐生の方が良いな。
>>268
人権板にカエレ。

知名度、言葉の響き


桐生＞太田

薮塚を吸収する先が太田ではなく当初の流れどおり桐生だったら
インターに薮塚の名前は入っていたかな？
藪塚ってもしかしたら孔明並の策士かも知れんぞ

太田は北関東有数の工業都市だが
文化レベルは最低の都市だ
　高崎前橋伊勢崎の３大都市には
太刀打ちできないのが実態

>>273
伊勢崎市民だが伊勢崎も文化レベルは皆無だぞ

群馬って、DQNが多そうなイメージｗ

特に東側ほど

高速道路無料化しろ。民主党は、ウサンクサイ・・・

>>273
有数?
鹿嶋や日立という大御所がいるからなあ

>>277
そこ、南東北だから

>>275
西側は山しかねーだろｗ

>>278
太田もな

太田には文化は無いが風俗はある

太田の風俗は壊滅しただろｗ
時代は小山だ

宇都宮中心主義絶対反対

ジャンクションの方面標識の地名ってその方面の最初のIC名が入る原則?ってなくなったのか？
例えば藤岡JCTなら
北関東道開通以前は
　　　　　9藤岡JCT
　関越道　　　　　関越道
高崎　新潟　　本庄　東京

が
　　　　　　　9藤岡JCT
北関東道　関越道　　関越道
　伊勢崎　　新潟　　本庄　東京

になってるし原則通りなら
　　　　　　　9藤岡JCT
北関東道　関越道　　関越道
　前橋南　　新潟　　本庄　東京　じゃないのか？

前橋南じゃ混乱させるからじゃないの

方向標識といえば、太田桐生ICで、料金所過ぎて高速に入る時の方向看板、現在は高崎方面しか行けないけど、この標識が　東京、新潟、長野　なんですよね。
ちょっと欲張り過ぎっていうか、太田・桐生から東京行くなら高崎JCT経由はないでしょう。
東北道館林ICか佐野藤岡IC、または関越道花園ICとか東松山ICとか。

東京、新潟、長野という方向標識は、もはや高崎JCTで関越に合流する利用者が大部分と予想される位置、この場合、前橋南IC、駒形IC程度の標識としておき、それより東側のICは単に「高崎」でいいのでは？
すでに開通している栃木都賀―友部区間ではどうなっているんでしょう？
「水戸」「宇都宮」なのか、常磐道や東北道の先を見越して東京、いわき、福島あたりが出てくるのでしょうか。

＞太田・桐生から東京行くなら高崎JCT経由はないでしょう。
普通にいるだろ

ただ北関東道全通のときに関越道と東北道どちらでもいけるから困るだろうけどな

東北の人が東北道通って東京行くときには３ルート選択できるわけね
しかし宇都宮市民以外がもし宇都宮から乗るとどっちか迷いそうだね

常磐経由「東京方面」 ← 東北道経由「東京方面」 → 関越経由「東京方面」

宇都宮あたりの北関東道入り口はこうなるんかｗｗｗ
なんか東京にモロ征服されてる感じがいっそう高まりそう

結論：栃木最強

>>275
東側ほどDQNね。それ、群馬だけじゃなくて関東地方全体の県単位で言えそう。

北関東DQN度　　群馬＜栃木＜＜＜茨城
南関東DQN度　　神奈川≦東京＜埼玉＜＜千葉

群馬ナンバーより土浦・つくばナンバーのほうがDQN多いしなｗｗｗ

最狂は足立
異論は・・・・ないだろ？

馬鹿鄭言うんじゃねぇ!!
SAが無くて、PAもトイレだけ…だせえ北関東道

SAなどで判断するのはゆとり

>>261
国道122号一本で桐生までつながってるからそっちで考えたんじゃないかな
50号もあの区間は、50号と122号の共用区間ってことになってるし

日曜日夜に、越後湯沢から東京東部に帰ってきたのだが、
花園の25km渋滞に嫌気が指して、北関東道とR５０を使って
東北道に逃げてみた

結果、練馬に着く時間で家まで帰ってこれたわ
北関東道GJ

全通すると太田桐生ICから北上することになるから南に行く人は大田桐生で降りて佐野藤岡ICで乗るのかなあ。

それはないでしょｗ
今佐野藤岡を利用している太田、足利のR50沿線からだと
引き続き佐野藤岡使う人もいるだろうけど

この間岩舟ＪＣＴの工事現場へ行ってきた
　東北道　北関東道　東北道
　福島　　水戸　　　東京　　佐野田沼から岩舟ＪＣＴ（決定）

　北関東道　　　　東北道
　高崎　　関越道　東京　　　全通後の東北道上り（予想）

　北関東道　　　　東北道
　高崎　　関越道　福島　　　全通後の東北道下り（予想）

太田-佐野間の50号もまっすぐ東に延びてるわけじゃないし、
もう結構古い道だから、今の高規格道路に比べて走りづらいからね
わざわざ高速降りて行くほどのものじゃないと思う。

Yahoo地図いつの間にか田沼ICが出来てた

高崎から東行の距離標識は、一番下の目標都市が空のままだけど、
全通したときは宇都宮になるのか水戸になるのか？

東北道になるんじゃね？

>>300
佐野付近の開通は70年代だからね。
高萩の立体交差は明らかに型落ち規格。

>>303
それじゃよくないと思うんだよね。
北関が関越―東北―常磐の連絡道路という位置づけになってしまう。
北関東３県を横に結ぶっていう趣旨で、北関東の都市を掲げるべきと思うね。

>>300
アレで走りにくいとか贅沢だな。お前。
新4や上武と比べてだろうがアレはあくまで特別仕様なだけ｡

>>306
俺もそのようにレスをしようとしたが、「今の高規格道路に比べて」
と書いてあったからやめた。

おそらく彼は、50号が走りづらいことを直接言っているわけではない。
あくまでも、それと比べて走りづらいで、50号自体は走りやすい道と思っていると俺は思ったんだ。

まぁ真相は本人にしかわからんけどね。

>>305
でも実際のところ、都心の混雑を緩和するためのバイパスみたいな位置づけだったからこそ予算もついたんじゃない?

関東環状にも入ってるしな

>>305
>北関が関越―東北―常磐の連絡道路という位置づけになってしまう。
違うのか?

佐野田沼開通一番乗り待ち情報はまだかな？

>>308
>>310
国土ネットワークというマクロで見れば確かにそういう位置づけにもなるでしょう。
もちろんネットワークの一部として活用されることが大いに期待されているでしょう。
常磐・東北・関越・上信越（さらには長野道・中央道・北陸道…の西側との繋がり）

一方で、「北関つなガールズ」とか言って、北関東3県と諸都市の横の繋がりが高速
ネットワークで結ばれることに、少なくとも自治体は期待を寄せて盛りたてようとしている。
今までは対東京のインフラばかりでお隣さん同士のパイプが細かったが、開通したら、
これからは3県同士でも連携して相互に流動しましょうというということでしょ。

3県沿線のユーザー意識はどうだろう。
一般人からすれば、（水戸の人間が）上越方面にスキー行くのが便利になる、
（足利の人間が）佐野まで行かなくても直で東京行ける、とかという感じで、
必ずしも北関東同士の横軸が出来るという所に意識はなく、
従来からの太いパイプ――東北道や常磐、関越に繋がってどこどこ行けるというイメージの方が、
強いかも知れない。それだと、目標都市の標示が「東北道」や「常磐道」（または接続先の都市名）
の方が妥当と思ってしまうかもしれない。
そしてそうすることで、北関はあくまでも「繋ぎの道」だと自ら銘打ってしまうことになる。

圏央道はその名の通り、「連絡道」だ。通る位置も首都圏を外巻きにして迂回するルートでその役割ははっきりしている。
北関もその役割を補間することもあるが、連絡することが主目的ではないはず。


まあ実際は標識がどうであれ、流通とか営業車利用で北関東インターシティでの利用頻度の方が圧倒的に多いだろうし、
標識を見た利用者の意識をどうこう揺さぶるものじゃないのだけどね。

だかが精神論なんだけど、いつも東京っていうとてつもなく強い引力に引き寄せられながら、
横の繋がりが疎かになっていた北関東という地域を、独自に盛り立てようっている機運を北関全線開通がもたらそうとしている。
だから、全通の暁には、高崎から東行の目標都市は、一部東北道と重複していようと堂々と水戸を掲げ、
逆に水戸からは高崎を掲げて、一本の東西の軸であることを示してもらいたい。

形式的なんだけど、標識の出し方一つで北関は東北道や関越の支線じゃないってことを主張して、
北関東3県の結びつきを強固にすることを暗示してもらいたい。

>>311
６日から宇都宮管理事務所で整理券交付

水戸や宇都宮は入る可能性大だが、
群馬の県庁所在地である前橋という地名が入ることは無さそうだなｗ

６日か つくば中央と同日で平日…
諦めるか

俺は今日朝6時に行って6号車だった（1号車の人は日曜、5号車の人は今日4時着らしい）
せっかく行って引き下がるのは勿体無いので受付開始の9時まで粘って、職員のお情けで何とか整理券を確保することができた

ちなみに4号車はUターンの人だったぞｗ

あらら…
即終了だったのね。

>>312
北関東道を単独の道として優位性を出そうとすればするほど、
東北道との共用区間と宇都宮近辺での歪曲のおかしさが際立つな。

車で運転する際、ジャンクションで分岐する、という行為は想像以上に移動を阻害する。
あの形にすることで、東北道の支線、というカテゴリからは一生出られない。

今の今まで全線開通すらしてない道に優位性とかバカバカしい

使いたい奴が使いたいように使う・・・・　それだけ

>>318
そういう意味では、

299氏の報告：
この間岩舟ＪＣＴの工事現場へ行ってきた
　東北道　北関東道　東北道
　福島　　水戸　　　東京　　佐野田沼から岩舟ＪＣＴ（決定）

のように、一旦東北道に合流するが、重複区間としてその先水戸に繋がっている、
という標識は評価するね。
逆の栃木都賀JCTの標識も変更されるのだろうか？最新レポート求む。

全通しないと変わらないんじゃない？
端っこに小さい標識で佐野田沼が追加されるかされないかぐらいだと思う

これで、海水浴帰りの車で
50号西行きの渋滞が減るかも。

俺も茨城のばっちゃんに首都経由しないでいけるわ、群馬から。
ばっちゃん、アルツハイマーで寝たきり(´；ω；｀)

ttp://www.shimotsuke.co.jp/town/life/safe/news/20100408/306764

トンネル事故想定で合同訓練

北関東道の全通まであと１２ヶ月

予定では来年中頃の全線開通だが、
これまでのように前倒し開通はあるのかな？

北関東道は最初からフル規格建設なのに、工事が極めて順調だった
おかげで、地元の要望あればどんどん前倒し開通してたから

橋脚上の舗装とかも昨年からやってたし、来年夏休み前開通もできそうだが…

太田桐生インター開通時も、本線側面の植栽は開通後にやってたからな

なんだかんだでもうあと1年なんだな
2000年に先行開通した頃は全線開通なんか気が遠くなるような話だったけど実際あっという間なんだな

夏休み前じゃなくて、ＧＷ前じゃなかったのか

この勢いだと来年のGW前までに開通できそうだけどね。
本来は来年度末に全通が半年ほど前倒しで6月に。

>>329
公式では平成23「年度」中ごろと書いてあるから、
来年9月か10月くらいに開通と言っている

それをふまえて工事の進捗状況が良好だから、
来年夏休み前に開通できそうと書いたのね

管轄は太田桐生まで宇都宮管理事務所らしい

全通すれば東北関東中部が近くなる
太田桐生〜佐野田沼間のトンネル工事を
いかに早めるかだな

北関東道は、全通すればいい仕事をするはず。

>>318
北関東道は需要の多い北関東3大都市間を結ぶのが肝。宇都宮へ通したのも当然だ。

納豆ー餃子ーネギ道路

東北道との重複区間があるとボトルネックにならないのかねえ

├
┤　より　┼　の方がいいに決まってる

>>334
電車なら駅が無けりゃ困るが、
車なら自由にいけるんだから宇都宮に行きたきゃ東北道を下ることにすれば十分じゃん。

>>336
岩舟と栃木都賀の間を片側4車線にすればよくね。
名神の草津から瀬田東のところみたいに。

東北道はそこまでひっ迫しているのかな？

佐野田沼会場
ウォーキングまだ解放されず
さっさと開けろボケ

佐野田沼分岐看板

東京 福島
東北道

支柱に小さい看板で水戸

田沼庁舎駐車場満車
田沼スポーツセンター砂利駐利用開始
バス待ち200人くらい

イベントをやるなんて知らなかった
行けばよかったよ

>>341
情報乙。
うーむ残念！なぜ水戸の扱いを小さくするか。北関が東北道で分断されていることを象徴しているな。

最初の目標看板

岩舟JCT4km
東京94kmぐらい（確認不足）
福島200km

水戸、宇都宮無し

佐野市田沼グリーンスポーツセンターバス発車
バスはわりと回転いい。待ち客ほとんど増えず。
駐車場そろそろ限界かも…

北関のイベント
駐車場からの送迎バス待ちだけで１時間かかる

グリーンスポーツはバス三台分乗車待ち

バス待ち退屈だ
腹減った
送迎はガイド付きなんだな
ヤンキーぽいが

やっとトンネル抜けた

岩舟JCT

東北道 北関東道 東北道福島 水戸 東京

福島看板の横に同じサイズで宇都宮市街の看板

すまん改行忘れた

岩舟JCT分岐手前でウォーキング終了

分岐は水戸、福島方面は2車線、東京方面は1車線


中央分離帯で飯食ってる人多数ｗ

仮設トイレでションベンしたらチャック閉まらない

変態丸出しなんで帰る

ジヨイントの隙間に子供の足が入ってしまい挫いたらしく泣いてる

防音壁で周囲が見えないな

ど真ん中で三脚使うなハゲ
俺の後頭部でも撮ってろ

トンネルの中は随分と冷える

トンネル内は涼しいが外は生暖かくて地獄だｗ

ガードレール跨いで挫いたババアがいる たいしたことないのに。救急車呼んでくれとか騒ぐな

帰りのバス並びすぎ
炎天下の中クソ待つのか…

うｐ！

やっとバス乗れた
これから帰って画像上げるわ

SA無し。PAもトイレだけ。 タザイ北関東道
笠間〜壬生間に造れないのかなぁ？SA 五行川の所はPAみたいですね…。

帰りのバスは30分待ち

また足痛めたおばさんがいる
無理に歩きすぎ

ようやくグリーンスポーツについた

かわいい女の子いた？

性欲を刺激された

寄り道してたら遅くなったｗ

佐野田沼IC料金所
出入り2レーンずつの4レーン仕様（ETC車線は共に左側）
ttp://www.nigauri.sakura.ne.jp/src/up16209.jpg

事務所
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IC入ってすぐの分岐看板
本来の行き先である水戸の肩身が狭いｗ
ttp://www.nigauri.sakura.ne.jp/src/up16211.jpg

ウォーキング開放直後
人多杉orz
ttp://www.nigauri.sakura.ne.jp/src/up16212.jpg
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佐野田沼IC下り線出口の看板
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目標距離
ttp://www.nigauri.sakura.ne.jp/src/up16219.jpg
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トンネル手前の分岐案内
宇都宮市街の看板は色褪せていた。使いまわしかな？
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唐沢山城跡トンネル
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岩舟JCT2km
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岩舟JCT1km
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何の横穴だろ？
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岩舟JCT手前の看板軍
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岩舟JCT
東北道下り線への道は2車線になる
東京方面への道も路肩が異様に広いので2車線化可能かもしれない（反対車線も同じ構造）
ttp://www.nigauri.sakura.ne.jp/src/up16231.jpg
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佐野田沼ICの本線から足利方面を見る
ttp://www.nigauri.sakura.ne.jp/src/up16233.jpg


オマケ
違反切符生産車両
ttp://www.nigauri.sakura.ne.jp/src/up16234.jpg
電車が来た
ttp://www.nigauri.sakura.ne.jp/src/up16235.jpg

感想
朝9時過ぎに田沼庁舎の駐車場に車を止める（既に8割ぐらい埋まっていた）
会場までの送迎バスは関東自動車の観光バスでガイド（ババア）付きだった。
立ち席扱いは無く、席が全部埋まると発車する感じだった。
大体15分間隔で運行されてるらしく、このあたりは手際の良さを感じた。

ただ、ウォーキングを10時半まで待たせたのがいただけなかった。
あのクソ狭いICにギュウギュウ詰めとか何考えてんだか･･･。

あとはローラー靴で暴れてる餓鬼ウザ過ぎ。
岩舟JCTではトイレ待ちに痺れを切らしたオッサン共が森で立ちションし出してる始末ｗ
監視員はただ突っ立ってるだけ。
居る意味無いだろ。

あの横穴は換気口らしい。スタッフが説明してた。

これかな？
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.35057067973562&lon=139.61119281699092&z=16&mode=aero&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.08345882893&hlon=139.6201963221&layout=&ei=utf-8&p=

うｐされた画像全部流れてるな・・・

>>373
ここからなら見ることができる（コメント「佐野田沼」ってやつ）
http://www.nigauri.sakura.ne.jp/

直じゃないとダメなんかな？

>>372
やっぱり換気口だったのか
連れが「これは避難坑で、ここにヘリからロープ垂らされるんだよ」とか言ってたけどｗｗｗ

東北道上り→北関東が2車線ってことは、東京から更に西へ向かう車を
関越→上信越もしくは関越→圏央→中央で流す意図でもあるのかな

今日の佐野田沼ＩＣのお披露目で
足利ＩＣだけが取り残された
　しかもお披露目まであと１年半もある

全線開通まであと一歩！
うｐ乙！

オイラも今日歩いてきたよ。
ネクスコ東日本のブースがあったんで渡良瀬川サービスエリアってできるのか
聞いたら、職員がそんなサービスエリア知らないって言っていた。
これで渡良瀬川サービスエリアはガセ決定だね。

>>376
やっぱ、これが正しい導き方でしょ。
北関の本線はあくまでも福島方向へ続くのだから。実際の交通量はどうであれね。

しかし、目標距離の所に、東京と福島だけで、本線の水戸が無いのは何とも解せないね。

そのガセを元にしているウィキペディアは恥ずかしいな

>>379
そういう聞き方じゃあかんよ。
全通時にＳＡないけどこの先、作るの？みたいな感じで聞かないと

市民が北関東道をウオーキング　佐野田沼ＩＣ−岩舟ＪＣＴ開通前に　
(4月10日 18:07)

　17日に北関東自動車道佐野田沼インターチェンジ（ＩＣ）−岩舟ジャンクション（ＪＣＴ）間が開通するのを祝うイベントが10日、同ＩＣ周辺で行われ、約３万５千人が開通直前の高速道を歩く「ハイウエーウオーキング」などを楽しんだ。

　式典で佐野市の岡部正英市長は「観光や地域振興、救急医療の分野で開通効果に期待している」。岩舟町の茂呂幸司町長は「地域の持続的発展と活性化に向け、北関東道を十分に生かしていきたい」とあいさつした。

　木遣りの先導で同ＩＣからウオーキングがスタート。唐沢山城跡トンネル入り口で折り返す往復４キロコースと同ＪＣＴ手前を折り返す10キロコースが設定され、笑顔で歩く家族連れの姿が目立った。

　同ＩＣの特設ステージでは、地元団体がよさこいやおはやしなどの伝統芸能を披露したほか、岩舟中吹奏楽部、田沼高ダンス部もイベントを盛り上げた。

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100410/307588

担当以外は供用直前まで何も知らないのは常識

さすがに2011年供用予定の施設を知らないことはないんじゃないかな？
パーキングエリアがこことここにできますと言って、出流原と波志江を指さしていたよ。

週間予報だと17日雨っぽいな
ホントに最近の高速の開通は雨ばっかりｗ

あの方が来られるからだろ

最近ラジエイト更新速いな
北関（北関東自動車道）　佐野田沼IC〜岩舟JCT区間　開通記念イベント
ttp://radiate.jp/archives/2010/04/10144225.php

本当に開通日の天気が悪いなあ
週末は雨ばかりだ
経済的にも影響が出るな

>>389
去年の夏の悪夢が甦るｗ

なんかあったの？

佐野に雨男の俺が居るからだ。

海外の干ばつ地域に行って、ネ申になれ！！

去年、ものすごい夕立があったよな。
たまたまそのとき高速にのっていたが、風が強いし雨が強いしで、視界はほぼ０だった。
周りは真っ白だったよ。

>>337
334ではないけど
高崎←→宇都宮だけならそれでも構わないだろうけど、水戸←→宇都宮の方が需要が多いけど。

334も50号厨にレスすんなって。
自分の住んでる地域中心にしか考えられない馬鹿なんだから。

いつも思うんだが、栃木都賀JCTの北関側ってなんであんな急カーブになってんだ？
航空写真を見ても土地買収厳しそうな場所でも無いのに･･･

佐野田沼ＩＣ〜岩舟ＪＣＴが開通すると
佐野藤岡ＩＣの混雑は多少軽減するだろうな！

>>396
お遊び

あのカーブは事故をおこしそうだな。

>>397

ICの脇のアウトレットが余計なんだよね。

あんなの造らないで貰いたい気分。通行するだけでかなり迷惑。

栃木都賀で何回か入ったけど、特に何も印象にはない。

共用部分がボトルネックになるとか言ってる奴いるが、それは有り得ない。
2車線から1車線ならともかく、3車線から2車線は大した事ない。
明らかに杞憂

訂正
何回か入った　ではなく　何回か通った

＞大した事ない
少しは影響があるみたいだな。

>>403のような思考を屁理屈と言います

岩舟JCTの規格が良すぎて、栃木都賀JCTが糞に見える

うんこに見えるの？
眼科行けば・・・？

栃木都賀のあのカーブは設計ミスだろ
合流長も短いし

岩舟は直線だし、合流長も長い

あの程度のカーブで怖かってるような運転ド下手な奴は一般道を通ったらいいよ。

>>407
あまり気になった事はないな
首都高でも走って練習したほうがいいよ

笠間〜壬生間にSA、PAのどちらかの設置を希望…。
トイレしか無いSA、PAはおかしい。

トイレしか無いSAってあるの？

更埴JCTに比べたら

栃木都賀なんて十分すぎるほど立派

岩舟ＪＣＴの東京方面への
アンダーを出た後のアプローチは
とにかく長いし
　道幅からして２車線かと思ったら
単線だったので驚いたよ

>>411
数は少ないが、いくつかあるみたい。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%93%E3%82%B9%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%82%A2

下のほうの「トイレのみのSA」参照

北関東動って長距離走っていて
トイレと自販機だけって自分も疑問に思った
つまらん・・・

目的地目標に、ビジネスだけで走っているならともかく
家族ドライブとかだと、途中、途中でＳＡに立ち寄るのも楽しいもの。
北関道、前線開通して走行台数が増えれば何かレストラン、
ファーストフード、土産のお店でも考えるのだろうか

壬生ＰＡは「道の駅みぶ」が利用出来るから便利だぞ
夜はたぶんやってないと思う

まあ、そりゃあ民営化したんだから、採算が取れないところには出店しないよなあ

想定以上の交通量があるから、笠間あたりはそろそろ店の工事するんじゃなかったかと思うけど

あるいは全通してからかも

笠間は現在GSの設置工事中
あとはコンビニでも何でもいいから飯の買える店が欲しいな

あと１日切ったな。

桜川筑西〜真岡の間にSAを造って欲しいなぁ。

そこで五行川SAですよ

明日の開通式で重大発表があるかも・・・？

明日の開通式　俺、泣くかも．．

>>420
その区間に準備工事が見れられるけど、あれはICなのかねぇ？

まさか雪でチェーン規制か通行止めの中開通ですか？

oolongさん辿りつけてるかなぁ。

開通式行く方います？

関係者じゃないと呼ばれないだろ＞開通式

パトカーがいっぱい止まっていたなあ。>>田沼インター

10分前

>>424

それが五行川PAみたいですね…。

SAは民営化して採算性が無いから造れないんでしょうね…トイレしか無いPAなんてショボすぎですが、北関東道も線形が坂が多い感じですからGSを付けて貰わないとね。

開通おめ

レポ待ってるよ

祝！開通！

jarticほぼ同時更新だ

　　　　 　　｜
　　　 ／￣￣￣＼
　　／　　　　　　　.＼
　.｜.　　　　　　　　ﾞ｜
　.｜　　　 .∧　　　 ｜
　.｜　　.／川＼　　｜
　　＼／┏┷┓＼／
　　 　 。┃祝┃｡
　　ﾞ　# ﾟ┃ !! ┃; ｡
　　 ; ｡ ･┃開┃･ #
　　｡ ;ﾞ #┃　 ┃#　｡
　　ﾞ･# : ┃通┃｡ ;　｡
　.;:#　ﾞ｡ﾟ┃　 ┃ﾟ ｡ #
　; ｡;; ﾞ.:｡┗┯┛｡ # : #
　｡ﾞ　∧_∧│
　　ﾞ ( ﾟ∀ﾟ)│
　:　/　　つΦ

JARTICも開通！

>>436
注意書きが1450現在なんだなｗ

おめ！

佐野田沼は今日開通？

早く太田桐生まで繋げろ!!後、SAも造ってちょ!!

北関東道の岩舟―佐野田沼が開通　５・３キロ区間

茨城、栃木、群馬各県の主要都市を結ぶ北関東自動車道の岩舟ジャンクション（栃木県岩舟町）
―佐野田沼インターチェンジ（ＩＣ、同県佐野市）間の５・３キロが１７日午後、開通した。
これにより、北関東道は全長約１５０キロのうち約９割が開通。残る区間は
太田桐生ＩＣ（群馬県太田市）―佐野田沼ＩＣ間で、２０１１年度中に開通する予定。
東日本高速道路によると、北関東道が全線開通すれば、水戸―前橋間の移動時間は
一般道より約２時間半短い約２時間となる。同日午前の開通式で、同社の井上啓一社長は
「一日も早い全線開通に向け全力で取り組みたい」と述べた。

2010/04/17 16:20 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/201004/CN2010041701000396.html
http://img.47news.jp/PN/201004/PN2010041701000397.-.-.CI0003.jpg

早速開通区間を田沼側から走ってきた。
r16からr347に入る交差点は微妙に導線がわかりづらいな。
唐沢城跡トンネルは、RADIO BERRYとNACK5、TOKYO FMにJ-WAVEとFM群馬の再送信してたな。流石にInter FMとbayfmは再送信してなかったわ。

東西の連絡道路だから必要ない。SAは関越、東北、常磐のどれかを使うがいい

太田桐生に乗り継ぐ場合、藤岡と田沼じゃ大差ないのかな？

442
赤城から乗って高萩まで移動してみろｗ

>>443
50号の混み具合、佐野アウトレットや足利フラワーパークの
混み具合によるのでなんともいえないが、田沼から293−
例幣使街道のが少し速いかも知れない。

>>442

１人で膀胱癌でもなれば？

http://www.youtube.com/watch?v=1XvAGOZ13dc

仕事今終わった。
これから岩舟JCTに出撃するお(^^ゞ

>>447
　 n ∧＿∧
　(ﾖ（´∀｀　） ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!
　　Y 　　　つ

違反乙動画かｗ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10422666

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10422347

天気がものすごく心配だったけど、晴れて良かった
oolong氏とも会話できたし、とても楽しかったｗ

>>448です
今走ってきました。
走りやすくていい道でした！
>>452
うp乙です!

>>453です。
sm10425196早速作らせていただきました。
>>452
ブログ見ました！同郷なようでｗお疲れ様ですｗ

アドレス入れ忘れましたorz
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10422347

度々すいません・・・アドレス間違ってましたorz
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10425196

>>440バーニスのパトカーかっこいいね

>>447
なにいつまで右車線走ってんだよ。
邪魔で迷惑！

岩舟jctから東北道下りに入るとすぐにオービスですね。北関の側にも警告看板をつけた方がいいとおもいます。
別に、付けなくても(記念撮影が無効になるだけなので)構いませんが。

>>456
わざわざ深夜にお疲れ様です。
自分は圏央道の開通には行くことができないので、圏央道の動画楽しみにしていますｗ

>>460
ひょっとしてoolongさんでしょうか？

>>461
残念ながら6号車（>>452）の者です

>>460
当日中にうｐ出来るかわかりませんが、行ってきます！
実は土曜日有給申請しました＾＾；
何分三交替で土日休みではないものでｗ

今回の１号車は外環三郷南でも１号車だった人かな？

佐野田沼の交通量、すごいな

ttp://www.e-nexco.co.jp/pressroom/data_room/regular_mtg/

先週佐野田沼〜岩舟ＪＣＴが開通した
これで北関東道のＩＣで
唯一開業していないのは足利ＩＣのみとなった
まあ太田桐生〜佐野田沼は北関東道で
一番需要のない区間だからな！

>>466
確かに足利インターには需要はないが、そもそも場所が悪いし。

でもつながれば、意義は大きい。

50号の交通量考えれば
一番需要のない区間とはとてもいえないわな

需要の少ないところから作らないと全通出来無いだろ、

50号の岩舟辺りから岩舟JCTまで道を作れば結構需要ありそう

>>466〜467
全線開通したら足利の方が佐野田沼より交通量多くなるのでは？

国全体から見れば各ICの出入の多い少ないなんてどうでもいいこと

SAを２ヶ所、PAにコンビニか何か施設を造らないのかね？ 道路出来ても、通行量が少ないから無理だな。

桜川筑西〜真岡あたりにSAキボンヌ。

北関東道の主要ＩＣを２つ上げると
どことどこ？　
　私的には「伊勢崎」と「宇都宮上三川」
他のＩＣは地元の要望で出来ただけ

つかなんで２つ？

伊勢崎なんていらねぇよ

伊勢崎とかどこの田舎だよｗｗｗ

>>474
何で「茨城町南」と「水戸南」がねぇんだ？
茨城なめてっぺ？

>>474
伊勢崎（R17BP接続）
太田桐生（R122）※実質群馬側唯一のR50本線接続IC
宇都宮上三川（R4BP接続）
真岡（R408接続）
茨城町東（R6接続）
以上が、一般道側も立体交差（それだけの利用量が見込まれる、あるいは交通量のある
道路に接続している）のIC。

あと、接続道路の主要度からいけば桜川筑西(R50接続）も。

桜川筑西は筑西幹線道路とか言う
いつ整備されるかは分からない県道も接続する予定…

太田桐生は終点ICじゃなくなっても需要は高いだろうな。

>>473
笠間PAは常設売店とガソリンスタンドを
平成22年度内に整備するそうです。

ソースは笠間PA自販機横の張り紙

那珂湊のおさかな市場にいきたいのですが、ひたちなかインターを降りてからの道順をわかる方がいましたら、
簡単でいいので教えてください。
ひたちなかインターは北関東ではないですが、
東水戸道路のスレがなかったのでこちらで質問させていただきました。

阿字ヶ浦海岸沿いに適当に行けば良かったような。
個人的にはポケットファームどきどきをお薦めしたい。
茨城町西/東から10分くらい

まあ客観的に見て、北関東道の主要ＩＣを１つ上げれば「宇都宮上三川」じゃねーか。

新4号＞上武道路＞50号ってランクだよな

だから

宇都宮上三川＞伊勢崎＞太田桐生ってとこか

料金所の通行台数かレーン数でランク分かるだろ。

>>487
水戸南　出口３入口２
茨城町東　出口３入口３
茨城町西　出口３入口２
友部　出口３入口２
笠間西　出口２入口２
桜川筑西　出口３入口２
真岡　出口３入口２
宇都宮上三川　出口５入口３
壬生　出口３入口３
都賀　出口３入口３
佐野田沼　出口２入口２
大田桐生　出口５（ETC２）入口３（ETC２）
大田薮塚　出口２・入口２

それ以外は誰かフォローしてくれ

ETC普及にめどがついた時期以降のICはレーン数削減されちゃってるから
あんまり厳密には比較できないけど

主要IC＝ネクスコの管理事務所があるICだと思う。

>>488
宇都宮上三川って出口4じゃなかったっけ？
増えた？

そもそも

水戸南って需要あんの？

けっこう利用してる車多いよ。
茨城町東があればいらないっちゃいらないが。
50号バイパス直結（終点）が利点か
水戸駅方面に行き来する需要とかあるんでは

茨城町が水戸に吸収されると水戸市内に高速ICが６個あることになるな。

駒形も前橋南よりはなかなか

群馬県のＨＰに大田桐生ＩＣ〜佐野田沼ＩＣは平成24年3月31日とあるから
半年前倒し開通で9月頃か全線開通は

どういう論理？

>>494
これじゃね
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h21/0528b/

夏休み前を目指すんじゃないかと

>>488
伊勢崎　出口４・入口３
駒形　出口３・入口２
前橋南　出口４・入口２

あと、宇都宮上三川は出口４・入口３の７レーンだったと思われ。

ちなみに、北関東でNEXCOの管理事務所があるのは高崎・鹿沼・那須・谷和原・水戸。

前橋南ってレーン数過剰じゃね？

まじで早く全通してほしいぜ

桐生ー足利間と、足利ー田沼間、少しずつ工事して両方同時に開通じゃなく、
どっちかに集中して、片方だけ先に開通させるとかできないのかな？

その方が、数カ月分でも余計に料金取れるし、経済効果も出るわけだし・・・

いや足利ICなんてスマートでいいから、全通のほうを
急いでほしい。

ICの工事省略しても対して短縮にはならんだろ？

部分開業した場合の足利市内を想像してﾜﾗﾀ
足利に用事のない通過車は佐野藤岡を利用してくださいって広報と看板だけで
なけなしの儲けなんか軽く吹っ飛びそうだな

足利ICがネックになってるんだよ
あとトンネル

まだ貫通してないトンネルがあるから、貫通のニュースが出れば全通は近くなるのではないかと
あとは足利IC予定地の国道改良が間に合えばOK

出流原PAには何が設置されるの？
壬生みたいにトイレと自販機だけとかやめてくれよｗ

壬生はオアシスだから、その辺りは察してくれ

>>504
あの国道拡幅は無駄だな。

GWの北関東道は混むでしょうか？
今まで大きな休みでも目立った渋滞は発生していないと思いますが・・・

私（柏在住）は草津によく行くので渋川伊香保ICを利用しますが、
関越上り中枢側が重症のときに北関東道経由で東北道の館林ICに
よく逃げます（または渡良瀬遊水地−R354−関宿経由で完全下道）。

今までまだ痛い目にあってませんが、同様の輩が多く発生した場合、
特に現状終点の太田桐生ICが出口渋滞しないかと危惧しています。
あそことR50佐野方面の接続はキャパシティなさそうだし。

そこまで避けようと思うと、手前で降りるかいっそ伊勢崎IC−上武国道
ですが、上武国道も連休だと結構混む印象で（休日1000円令施行前の
記憶で、最近の状況は分かりませんが）・・・

皆様のお知恵をうかがえればと思います。

>>504
> 足利ICがネックになってるんだよ

　どゆこと？　もう立ち退きは終わったんだよね？

> あとトンネル

　東側と西側両方を平均的にやるんじゃなくて、どちらかのトンネルを
　集中的に金と人と機械を使って、先にやるってできないの？

騙されるな。
もっと前から工事はできていたはずだ。

>>503　なんでそんな広報せなあかんの？

>>508
草津から渋川へ走るより草津から高崎までR406使ったほうが早いと思います
R406-R18-R354-r29-r27-r2-R122-R354-r215-下総利根大橋-r7の下道ルート
なんて如何でしょうか？（下総利根大橋は有料ですが）
道路状況によって高崎から駒形まで高速使うって感じで。

>>511
足利市内や渡良瀬川渡河の惨状を知らない君みたいな人がいるから
地図やカーナビだけ見て最短距離を見つけたパパかっこいい〜じゃ困るのよ

佐野側も駒場や上町西で大渋滞確定だろうな

>>513　単なる君の妄想か・・・

>>514
確かに足利先行開業なんてアホな事が起こるわけないから
妄想でしか語れないってのは正しいね
それを見抜く君凄いわ、まいった、してやられちゃった

めんどくさいやつ

>>515
例えば、太田桐生ー足利間が先に開通したとして、
足利市内や渡良瀬川渡河は
今より良くなることはあっても悪くなることはないんでね？

それで、293が混む事はあるだろうけど、その分50号は空くわけで、
全体としてはメリットがでかいだろ？

煽る前にちゃんと説明してちょ

なるほどね
俺は>>503の段階で佐野田沼〜足利間が部分開業した場合で話を振ったつもりだったが
君は太田桐生〜足利間が部分開業するつもりで話していたのか
俺が悪かったよ

なんだか分からんが、

全通すれば全て解決する。

その通り
全通させちゃえば足利市内だ駒場交差点だ上町西交差点だで余計な気を揉む必要がなくなる
あの片側1車線のダンプ街道に高速利用者を流すとか考えるだけで恐ろしい

論点ボロボロ・・・

論点をはぐらかしたり都合のいいように持って行くのも会話術の1つだぜ
ましてや2CHごときでそんな深刻になるよな

さ、全体のメリットとかそんな妄想だけじゃなく
どこどこの交差点がどのくらいの交通量とか具体的な話を振ってくれないかな

さっさと北関東道を全通させろという思いをいただいた。

だから、全通すれば全て解決する。

全通すればID:pdCA0Xa/みたいな奴も消える。

全通すれば全て解決。

逆に言うと全通するまで我慢してお付き合いするか、無視すればよい。

すっかり部分開通ありえないな流れだな

なんかヤフ地図みたら足利清風高校の下あたりに高速ができるみたいだけど、
そこに山切り崩したような更地があるんだが・・・
もしや渡良瀬川ＳＡの土地なのか？高速の脇にあるし。

>>527
ただの切り通しになってるだけ
ttp://highway.s76.xrea.com/machido/2009spr/kita_gt2009spr1.htm
ttp://highway.s76.xrea.com/machido/2009aut/kita_gt2009aut.htm

そういえば以前「渡良瀬川SAは両毛線の線路を越えた先にできる」てな書き込みがあったな

>>529
空中写真を見ると法面に小段が見えない広い場所があるから、
予定地っぽいスペースはあるのかも名

で、ぶっちゃけ佐野田沼ICから太田桐生ICはこをどう通ればスムーズに行けるの？
特に足利市内。なるべく西の山側を廻ってみようかと思ってるんだけど
あと渡良瀬川渡河は山前駅前経由で鹿島橋がよさそうなんだけど駄目？
東北在住につき土地勘が全然無いので教えてくださいな

>>531
よし地元のわしが教えてやろう。
田沼を出て太い道に出る前の信号を「右折」。
ど真ん中田沼の前の道に出るから「右折」
運動公園は直進。少し細めの県道にでるので「左折」
信号のない看板のある交差点は斜めみき
川崎橋をわたり50号は陸橋で超える
中の向かい時で122号に出る

>>532
その道はフラワーパークが混むときは使えないので293経由が良いかも

>>532 >>533 ありがとう
GWでフラワーパークは混んでいるようで近くはできれば避けたい。
素直に293を行くよ。
いっそ足利市街を避けて藤坂峠経由なんてのは無駄に遠回りなだけかな

>>534
トンネル通りなら混みそうで意外と混まないよ。
ただ芳町の交差点付近は混むから、293から大月町で足利環状線に入って突き当たり江川町を左折して大通りに出て旭町交差点でトンネル通りに入った方が良いかも。

佐野田沼の開通時期発表っていつだったっけ？

>>495 のリンク先のこと？

この前、太田桐生→東北道・北関東道ルート使うのに
佐野田沼まで299号かな？下道を走ってきた。
太田桐生IC→佐野田沼ICまで45分かかった。
50号を使い太田桐生IC号→佐野ICまで行くのに30分弱かかるから、
あまり変わらないね。

http://www.e-nexco.co.jp/road_info/local_info/open_kitakan/images/girls_02.gif

不細工だなｗｗ

全通まであと何日？

どうしても

ツナ缶ガールズと呼んでしまう・・・

>>538
現状だと足利市街地北部ならドゾ…ってところだね

>>541
あと500日くらい（2011年の秋）
もっとも、沿道自治体の要望が強ければ
夏休み前に前倒しされる可能性は高い

これまで工事が計画以上に順調だったので、
佐野田沼インターも前倒しされたわけで

渡良瀬川の橋脚も十分安定してるし、
足利市内のトンネルが竣工すれば時間の問題だろうね

んで、そのトンネルの竣工はいつ？

>>495 が前回の発表だから、そろそろなにか動きがあるんじゃないの

>>528見ると足利ってずいぶん山の中なんだな
最後の開通区間になるのもしかたがないな

出流原PAの工事も気にしないとな。
壬生みたいな不完全な形はもうやめてくれ('A`)

>>546　山の中と市街地とどちらが大変だと？

>>543
どっちのトンネル?
去年、市民に開放して通り染めイベントがあったのは
太田〜足利区間の方だっけ?

ウィキペディアから「渡良瀬川SA」の項目がついに削除された。
（「北関東自動車道」の記事の中にはまだ半端に残ってるけど）
同時に削除された太田PAや、真岡市内の五行川PAみたいに、計画があって何らかの事情で中止、というならともかく、
渡良瀬川SA については建設についての明確なソースが（自分の知る限りでは）何一つない状態で、ウィキペディアの
記事だけが一人歩きしていたので、正直削除は遅きに失した感も。
で結局、北関道にSAは作られないのだろうか？笠間PA にガソリンスタンドができるからいいのか？

ウィキペディアはソースなしの情報ばっかある執筆者の妄想の巣窟だということが
またこれで明らかになったな

東西の連絡道路だからいらんだろ。

>>551　君みたいな人間は、近寄らない方が良いのは確か

>>552
妄想レベルだけれども、例えば都賀西方と佐野を統合して
栃木都賀〜岩船のどこかに海老名や談合坂や足柄クラスの
デカイSAを一つ整備するってのはどうだろう。
北関東道を横断する人も給油できるし、いいんじゃね？

>>554
すばらしい案だが、都賀西方を消されるのは困る
あの人気が少なくてマターリ休める雰囲気が好きなんだ(´･ω･`)

前橋南IC付近の田畑の辺にでかいSAを作ればよい

>>556
それを言い始めたら、太田藪塚と太田桐生の間に・・・ってあれ、これ幻の太田SAだなｗ

足利の進捗だれかレポしてちょ

全通したときのことを想像してほしい。
日本で一番の、縁の下の力持ち的高速道路　になるではないか。
東北道や東名のような、主要な高速にはなれないが、その主要な高速も北関東がないと、
魅力が十二分に発揮できないではないか。

何がいいたいかというと、早く全通してほしいｗ
俺のテンションはそのときにマックスになる。

東名はあんま関係なさそうだけど

もう既に岩舟JCT〜栃木都賀JCTの間がﾎﾞﾄﾙﾈｯｸになりつつあるな

そんな交通量多いの？
前後の断面交通量を見てみたい

岩舟からの流入が現状でそんなに多いとは思えないな

とりあえず早急に岩舟JCT〜栃木都賀JCTの間を10車線化すべきである

日本の高速道路は昔から

ボトルネックを作るのが好きだなよなｗ


天王山TN・宝塚西TNしかり
四日市〜亀山・草津〜瀬田しかり

全通前だけど終点太田桐生ＩＣの
週末は渋滞化しつつある

てか、全通前だから渋滞すんじゃあないの？

太田桐生は50号直結じゃないのが大失敗

>>568
50号に出るまでが時間かかるんだよね。
あそこは混むしね。

結局オイシイ思いをしているのは餃子民と芋フライ民ｗ

まあ　主要ＩＣじゃない太田桐生なんか
全通すれば只のスルーＩＣさ
降りる車などほとんどないから
高速専用信号機は無くても良くなる

イオンをバカにするな

太田イオンくらいだもんなあの辺あるのは

か、笠間西いぃぃぃー！！

そもそも、北関に主要インターなんてないぢゃないですカ？
所詮、北関なんて支線に過ぎなインですヨ


あえて言うなら餃子日産ICくらいでしょう？

壬生が宇都宮と合併していれば日産の南側を通るルートになっていたのかな

北関東は主役にはなれない。
でもそれでいいんだ。
それでこそ君の個性が発揮される。

>>561
首都高の中央環状線の小菅ＪＣＴと堀切ＪＣＴ間及び
板橋ＪＣＴと熊野町ＪＣＴ間よりはぜんぜんマシだよ。

週末は栃木都賀JCTで西行きが詰まるな
東北道本線の上に、北関東道を2車線で良いから造るべきである

もう一本つくるなら
東北道のほうを佐野ICから栃木ICまで岩舟大平経由の平坦な道路にしたほうがいいよ

1000円乞食じゃなければ詰まることは無いんだがな

何時の間にやらこんな記事が・・・
「来秋の全線開通に向けて工事が急ピッチで進む。」

http://mytown.asahi.com/gunma/news.php?k_id=10000671005120001
http://mimizun.com/log/2ch/news/1273651779/

栃木産高級車　北関通り北米へ　日立港で第一船入港式　日産栃木工場(5月24日 16:53)
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20100524/326696

太田桐生ＩＣのブースは
ＩＮが３　ＯＵＴが５
北関じゃ多い方じゃないか
　スバルのお膝元だし
全通後は主要のＩＣになるんじゃないのか

あれ、来年の秋なんだ・・・。
来年の5月くらいだと思ってた・・・。

足利市長HPの情報では来年の中ごろ？
さらに早期開通を要望してるみたいだけどね
ttp://www.j-beans.jp/?p=843

早く開通させて、たくさん使った方が得。

今のところ公表されているのは、来年「度」の中頃ですよね

来年のＧＷ前に全線開通
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h22/0525/

開通したら、中央道から東北道佐野以北へ向かう場合はどういうルートが良いだろうか？
中央→圏央→関越→高崎JCTじゃ遠回り過ぎる気がする

圏央道の桶川北本から下道で久喜か加須で東北道に乗れば十分でしょ

>>589
速報記事

北関東道が来年ＧＷ前に全線開通へ　栃木
2010.5.25 19:41
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tochigi/100525/tcg1005251941010-n1.htm

全線開通まであと１１ヶ月だ
来年のＧＷが楽しみになって来た

>>589
真ん中あたりの図が苦しいなｗｗｗ
栃木都賀JCT〜岩舟JCTの間の東北道区間で無駄に北上していないように見せてるｗｗｗ

>>593
来年のGWの頃の料金体系が気になるわな

料金体系か？
　民主党公約の無料化はないだろうな
個人的には現状のままでいい！

しかし北関は仕事が早いね。
税金の払い甲斐があったってもんだ。

つっこみどころは茨城空港から「国内各都市へ」ではないかと。

>>589
( ^_^)／□☆□＼(^_^ )カンパーイ!

>>594
全体図だとやっぱり宇都宮上三川の無駄な出っ張りが目立つなｗ

でも圏央道も出っ張ってるんで
補完関係を考えるとこれでもいいのかも

圏央道は中村喜四郎のせいで捻じ曲げられた

どっちかっつーと収用委員会が機能してなかった千葉県を避けるためだろ

北関全通したら米軍基地を茨空港に全部移転してもいい

おじさんは、栃木から日本海にいっちゃうよｗ
来年の夏は新潟に海水浴にいくよ＾＾
太平洋は汚い＾＾

つ北朝鮮、韓国からの劇薬漂流物
つロシアの核廃棄物

やめテーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

>>593
平成23年度中ってあったけど、GW前に早まったんだね。
開通まであと1年切ったかぁ。

出流原ＰＡにＧＳを設置して欲しいね

これで関越→外環→池袋線だった車が多少は関越→北関東→東北→川口線に変わるのかな？
(特にスキーシーズンは)花園を回避できるのは結構デカイな。

>>590
中央道の場所にもよるが諏訪湖以西からなら、普通に長野道-上信越道-北関東道経由になるのでは？

>>610
冬場はさておき、夏場は岩舟JCTも地獄と化しそうだなｗ

佐野サービスエリア（下）歓喜ｗ

太田桐生〜佐野田沼開通により
高崎岩舟間の交通量はどの位増えるのか

それはかなり増えるんじゃね？

北関東道のメインは
間違いなく高崎〜岩舟だ

群馬、埼玉、長野及び名古屋方面と東北方面を繋ぐ役割を果たす


都賀〜友部なんてさ、水戸とその周辺、いわきに用がない限り使わんよ

>>616
都賀〜上三川は幹線並に重要な希ガス

足利IC料金所完成イメージ図？
ttp://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h22/0527/pdfs/ecoic_image.pdf

上信越の佐久ＩＣから岡谷ＪＣＴまで直結すれば名古屋方面まで都心部回避しながら最速になるな

中部横断道よりそこつないだ方が意味あるよな

梓川SAにスマートIC作って、東部湯の丸ICとの間で乗り継ぎルート作って欲しい。
もちろん途中の有料道路はETC対応にしてｗ

北関東道を単なる支線だと言うが
北関東道高崎岩舟線は主要高速路線だ

アンチがなんと言おうが、結果は、一年後の交通量にはっきり出る

みなくても結果はもうわかる。

全通したら行くとこ探さなきゃな

花園渋滞を回避できるという意味では全通は対東京という意味でも大きい

>>620

まったくだ

伊達に中山道が通ってねえぜ

>>620
美ヶ原ぶち抜きは、環境面で無理じゃない?
和田峠も新道トンネルができてから下諏訪に抜ける最後のところを除いて快適になったし。

>>619
>上信越の佐久ＩＣから岡谷ＪＣＴまで直結すれば

リニアの路線問題の解決は
・リニアはCルート直進。
・諏訪には、上信越の佐久ＩＣから岡谷ＪＣＴまで直結高速道路
しかないだろうな。

鉄オタ前原君頑張れ〜！

>>628
岡谷から佐久なんだから美ヶ原なんか関係ないっしょ
和田峠はいいんだけど笠取峠がめんどいのと
笠取峠から佐久ICまではそこそこ車多いので快適とまではいえないな

そう道を作ることを考えても笠取峠がネックだよね
新和田TNの長和側から東御へ
高規格道路の整備が現実的なのかなあ

>>628
下諏訪に抜ける最後の所って、諏訪大社の所か？
岡谷に抜けるBP出来て、あそこ通らなくて良くなったのって、前回の御柱祭直前だからもうだいぶ経つぞ。

>>632
トンネルもできたし、岡谷ＩＣに直接いけるバイパスもできたもんね。

Googleマップ、いつのまにか工事部分がUpdateされてるね

岩舟ＪＣＴの福島水戸方面の
カーブは思ったよりきついな
１００キロで突っ込むと激突する

迷惑かけずに氏ね

どこかで聞いたことがある言葉ｗ

３００キロで突っ込んで木っ端微塵になって、迷惑かけずに死ね

>>638
おう
300Km/h 出る車を用意してくれ

話はそれからだ

ポルシェ911　GT2

>>634
この写真って大分前だよね。最新のが見たいなあ

こちらが有名どころ
http://highway.s76.xrea.com/machido/2009aut/kita_gt2009aut.htm
去年の９月だけど、それからそんなに変わってない

>>635
北関東道が飛ばせる線形な分、岩舟のカーブがきついな
曲がりが途中からきつくなるイメージがあった、直線部分で十分に減速させる細工をしないと
更埴や熊野町みたいに事故の名所になりそう

壬生と笠間のＰＡの間隔が６０キロと異常に長いのは、真岡鉄道との交差地に
五行川ＰＡの設置計画があったけど、そこにＰＡを両側２ヶ所から統合型の１ヶ所にして、
更にＰＡと一体型の魚市場を作ろうとしたら予算の都合で頓挫して
とりあえず北関東道の交通量を測って採算取れるようだったら
１０年後に着工、ってことなの？

ttp://www.city.moka.tochigi.jp/kikakuka/hyouka/2008/J3325_A4.pdf

真岡あたりには、トイレと自販機だけで良いから欲しかった…

実際問題、笠間とかは特に土日に需要があって結構混んでるし
群馬区間の波志江も観光バスの休憩ポイントになってて、
団体客が到着すると、コンビニのレジがいつも混んで並んでるんだよね

やっぱ全線開通してからの各PAの混み具合を見て、新規にPAかSAを建設するのかな。
混み具合が一過性のモノだったら、でかいSA作っても赤字だし。

全ては全通したら解決。

岩舟程度のカーブでビビってる奴ら
カーブがきついのではなくて、ただ単にお前ら自身の運転がド下手糞なだけだ

>>642　貼ったら、最新版が出た　いつも乙です。
http://highway.s76.xrea.com/machido/2010spr/kita_gt2010may1.htm

GW前まで待たずにできそうな位進んでますね・・・
砂利道のままでいいから夏休みに使わせてくれ！！

>>648
どーでもいいがその管理人水糸知らんことに驚いた。

たしかにどーでもいいな

万人が知っていることでは無いと思います

交通量が一番減る区間なので
真岡のＰＡは厳しいかもね

ＧＳ・売店も笠間に作るようだし、しばらくは話でないとおもうよ。

圏央の相武区間は、区間別交通量とか公表してるけど、北関のはどこかにあります？

道路統計年報2009

>>652
今日その区間通ったけど、1台も追い抜かなかったし追い抜かれなかったわｗ

>>653
高速道路と自動車

>>654,656 印刷物にはあるけど、ネットにはないんですね・・・

早く、仕分けされて、ネットで見られるようにして欲しい・・・

うんこしたくなったらどうすんだよ

そんな時、一台に一個、簡易トイレ

>>658
路肩に止めて、分離帯で脱糞

そういやこないだ通ったとき、県境のトンネルの入口の所で車駐めて小してたおっさんがいたぞ。

>>658
そのために本来は１５キロおきにパーキングエリア
５０キロおきにサービスエリアを置くようになっているはず。
実際そこまできっちりと設定されているところはあんまないけど
６０キロ何も無しはかなり珍しいと思う

真岡市が悪いかネクスコが悪いか知らんけど、これはひどいよなあ
首都高並みにトイレと自販機だけでいいから早期着工を願うよ

北関東道は無料になんかならんだろう
ネクスコ東日本はサービスが悪いじゃないか
全長１５０キロあるんだから
最低でも７か所あっていいよな
だからあと３か所はつくってくれ！
（高崎岩舟間にあと１か所、栃木都賀友部間にあと１か所、
　友部以東に１か所）

>>663
一応、「構想」はあるんだよね

よくこのスレでも真偽不明の「渡良瀬川S.A.」の存在が話題(？)になるが、
それよりも確実な情報として、
「太田P.A.　WithスマートI.C.」ってのがある

これは度々地元紙でも記事になってたが、
やはり予算面での都合で事実上休眠状態らしい

太田ばっかりんなICいらんだろ

>>656
ググって目次見たら読みたくなってしまった
でも財団法人にお金払いたくないしなぁー

>>666
都道府県立の図書館なら置いてあると思うけど。

>>667
なるほど。図書館か。サンクス＾＾！

>>648
ここだけの話、夜間、人気がなくなったころ太田只上（正確にはIC北側）〜足利区間はこっそりチャリで通れる。
足利北部から太田へチャリで抜ける最短ルート。

確かに太田ＰＡの用地は存在する
小高く盛り土もできている
来年全通後の交通量次第で
工事再開が決まるのでは？？？？

>>670
群馬県庁のホームページで、平成20年度のパブリックコメントに回答があった。
やはり、太田パーキングエリアはネクスコ東が計画凍結中で、
全通後に交通量次第で検討と書いてあるな。

>>666,653
見たらメモっとくよ。
佐野田沼〜岩舟でいいんだな？

どうせなら、北関全体を写真に取ってUp希望です

>>673
>>654の数字ならあとで書くけど

>>671

前倒しするために、数十億かかる休憩施設の予算を道路建設に振り向けたんだろうかね

少なくとも民営化の時に休憩施設の整備数を減らしてるはず

高速建設自体が、かなりコストカットされてるからな

かつては高速に街路灯はつきものだったが、環境対策と経費節減も兼ねてカット、
需要のなさそうな高速バス停は最初から作らず、
本線側面の植彩も開通後に整備したり

さらに波志江PAみたいに一般道からも利用できるようにして、
収入をアップさせる工夫もしてる

もちろん試算では黒字路線なので、早く開通すると通行料収入も得られるし

覆面が隠れる場所も無いから（ry

コストカットには賛成だな
SAつくるより道路開通を優先してほしい
片側だけ先に作って、暫定対面通行開通にしてもらいたいぐらい

暫定対面じゃ余計な工事が増えるだけだろ

とにかく早く開通してほしい。
新潟はすぐそこにまで迫っている。
茨城は用なし。

>>681

早期開通効果のほうが大きい

美浦から新潟競馬場への馬運車っていま磐越道経由なんだと思うけど
北関東道経由になるんかね？
あのへんから新潟だと磐越道経由、北関東道経由どっちが速いんだろ。

>>683
北関東道は暫定2車線にする必要もなく順調に来年には全通するがな
まぁ、順調とは言っても最初の区間が開通した時の予想より4,5年は遅れてる気がするが

1万台/日が確実なら最初から４車線で作るべし

北関東道沿線で最大の工業都市は太田市
貨物が集中する地域なので
最低でもＰＡ／ＳＩＣは欲しい

新潟への通路なんて茨城・栃木の開通済地域からしたら、大して意味ない訳だが。
茨城なら常磐→磐越、栃木は東北→磐越の方が新潟市に近い。
アメリカへの輸出→日立港or横浜港、中国への輸出→横浜港と相場は決まってる訳だが。

何しに新潟まで用があんの？万景峰号で祖国に帰るとか？

新潟市は宇都宮市より遥かに発展した政令指定都市。これから北関東からの物流も新潟へ吸い寄せられる事となる。
商業の面でも、群馬栃木から埼玉東京方面に流れていた需要が新潟市へと流れを変えるだろう。

>>688
確かに、新潟というよりは対長野・中部・西日本へのバイパスルートのほうが有効な
気がする。
とくに、高崎から藤岡→更埴→岡谷→名古屋、あるいは藤岡→鶴ヶ島→八王子→
岡谷→名古屋というバイパスルートはかなり有効ではなかろうか。
北陸方面も磐越道回りより高崎→岡谷→上越経由の方が近いはず。2車線区間も
信濃町〜上越間だけなので、磐越道回りより早くて快適。

馬　鹿　か　ｗ

東京よりも遥か彼方の新潟が拠点とはねえ
群馬はともかく、茨城・栃木と新潟の物流なんて大した量じゃねーし。
ﾅﾝﾁｬｯﾃ政令都市に商業・物流が吸い上げられるぐらい影響力あるなら、とっくに仙台がやってるだろ。
お前が新潟LOVEなのは分かったから、寝言は寝て言え

691は689へ

新潟は俺の第二の故郷だよ。
日本海は綺麗だし、来年からは日本海へ海水浴だ。
茨城にはもう用はないぜ。

>>690
同意。
北関の第一義は東西道路なんだよな。
工業製品の輸出は今まで横浜港に頼りっきりだったのが、日立港という選択肢が出来たのは大きい。
西は、中日本までは自家用車での旅行は可能になるな。

北関と新潟は関係ないでしょ
名古屋も関係ないと思うよ
(新潟も名古屋も北関使うより在来線のほうが便利)

やはり北関は水戸〜宇都宮〜高崎の最短ルートに意味があるわけ
ちょっと延びて長野も

栃木の小山在住だが、休日割引目当てだろうけど、
名古屋方面に行くのに今でもあえて大田桐生から乗る人少なくないよ。
全通すれば名古屋方面へ使う人は多いと思う。

圏央道とか外環とか全通すればまた状況が変わると思うけどね。

結論：人それぞれ

>>695
確かに。旅行って言っても毎回名古屋が行先てはないし
そもそも旅行自体、年柄年中行くものでもない。新潟も名古屋も基本的には無縁。
北関は内陸(群馬栃木)から海港(茨城)へ出る為の路線。北関は枠内でほぼ完結してる。

>>687
ＳＩＣって貨物用大型車両って利用できたっけ？

>>699
作り方次第で使えるようになる。

普通に考えて名古屋方面へは
北関東道ー関越道ー上信越道ー長野道ー中央道が
北関東人はＢＥＳＴだな

>>701
昨年秋、そのルート経由プラス東海環状を1000円で
名古屋(正確には安城)に行けたのは感慨深かった

途中のトイレ休憩込みで4時間ちょっとだったし、
ローカル線からの乗り換え考えたら新幹線利用より早かったという

冬場は天候の不安要素あるけど

高速道路と自動車の最新号見たけど、まだ3月の交通量しか載ってなかったorz

安心しろ。
北関は予想以上の利用者数があるようだから。
ネクスコも歓喜しているに違いない。

>>695
栃木県内から名古屋なら、普通に太田桐生行くよ

てめえ個人の話なんか聞いてねーよ
高速の売上の過半数はトラックだから、お前が休日に名古屋まで行った所で
会社側からすると大した足しにもならない

旅行会社勤務だが、バスで群馬栃木から名古屋以遠に行くのは普通に更埴廻りだぞ。茨城はしらん。

>>706　すぐバレる嘘をつくなｗ
http://www.e-nexco.co.jp/more_expressway/data/h21_car.html

>>707
時間が読めるからね。

茨城なら名古屋に行くのは北関使わないほうがよさげかな。

>>709
乗り継ぎに４０分かけて、友部で降りて石岡に行くけど、３０分から１時間遅れくらい

太田桐生〜田沼が繋がれば多少遅くても快適性で北関東経由かも

北陸から高速を乗り継いで
太田桐生まで順調に来たのに
出口付近から渋滞気味で
Ｒ５０になかなか出られなかった
早く佐野田沼まで繋げてくれ

>>711
何時くらいそれ？

群馬は前橋南ＩＣ　茨城は水戸南Ｉ
栃木も宇都宮南ＩＣにすればよかったのに！
　それにしても栃木は漢字６文字のＩＣが好きなんだな
宇都宮上三川　西那須野塩原の２つがある
　日本でも珍しいんじゃないのか？？

まじで早く全通してくれ。
彼女が関越ループを拒否してくる。
理由は「太田桐生から小山市まで帰るのが面倒」だからだそうだ。
早くつなげてくれい！！

ビニール製なのに喋るんだな

残念ながら、ちゃんとした人間です。
君とはレベルが違うんです。

そっか、シリコン製か

中に綿が詰まってるんだろ

おまえらそのへんでやめといてやれよｗ

シリコンでも綿でもありません。
正真正銘の人間です。
芸能人で言うと、昔よくテレビに出ていた真中瞳に似ています。
しかし貧乳です・・・俺は巨乳がすきなんです。

全線開通まであと３０６日か
分かりやすく言えばあと１０ヶ月

>>721
>全線開通まであと３０６日か

完成すると、北関東一帯には、新規工事区間は構想未満しか残らない？？
（圏央道・茨城区間を除いて）

>>722
東関東自動車道水戸線

０

>>720
今は東風万智子って言うんだぜ

　東風平町
Kochinda Town

本日、東水戸道路無料化か
しかし東行きを常陸那珂港区まで走ると、最後また有料になるのね

道路が違うからね。
茨城町東ICまで無料なら東西の移動がしやすくなるのにな。

ここは北関東道全線無料化という英断をしてくれないかなw

北関東道は有料化でよか。
前倒ししてもらってるんだから、
他の高速道路建設の財源を生み出せって

北関東はオービス設置だとか取締りをもっと強化しろよｗ

順調に台数増えてますね。全通が楽しみ
http://www.e-nexco.co.jp/more_expressway/data/h22_month.html

北関東自動車道の最後の未開通区間、佐野田沼インターチェンジ（ＩＣ）−太田桐生ＩＣ間（18・６キロ）を舗装するアスファルトを作るプラントの火入れ式が24日、菅田町の足利ＩＣ建設予定地近くで行われた。

　工事関係者など約１００人が出席。安全を祈願する神事の後、大豆生田実市長、岡部正英佐野市長、清水聖義太田市長らがスイッチを押し、プラントに点火した。

　大豆生市長は「北関東道が全線開通すれば多くの人に恩恵を与えることになる。開通の際には、市を挙げて盛大なイベントを行いたい」とあいさつした。

　アスファルトプラントは２カ所に設置され、１日に計２４００トンの生産能力がある。排水効率に優れた高機能舗装工事のほか、ガードレールなどの交通安全施設やレーンマークなどの交通管理施設の工事を進める。

　同区間は来年のゴールデンウイーク前の開通を目指しており、これで茨城県ひたちなかＩＣ−群馬県高崎ジャンクション間の総延長約１５０キロが全線開通する。

>>732
市長の名前は大豆生田実（おおまみうだ・みのる）なんだよなあ
大豆生で区切った人は長いから適当なとこで区切っちゃえ、と思ったのかな

>>733
大豆生田実市長
どこまでが名前でどこからが市名なのか悩んだけど、全部市長名なのか。

上位10000位以内に入る数少ない4文字性なんだぞ。ほかは勅使河原とか小比類巻とかかな・・・

大豆生田はケンミンSHOWのじゃがいも入り焼きそばで全国に知られたと思ったがそうでもなかったか。

ずいぶんと派手にやらかしましたな

>>737
事故って高速上で止まったら車外にでておけ、
という掟が実証されちゃったワケっすな。

【社会】北関東自動車道西行きの前橋南インターチェンジと高崎ジャンクションの間事故…3人が死亡 - 群馬
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1278624503/

　

NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20100709/k10015626441000.html

そんなにひどい事故だったのか

ん？
横向きに止まっていたのか・・・
これりゃやっぱアホだろ・・・
事故を起こして止まっているなら、何かしらの表示はしないとな・・・
深夜に黒の車が横向きになってたら、それは気づかないって・・・
女もよく車内に残っていたよな。

http://yuuwahito.blog37.fc2.com/blog-entry-880.html

携帯の汚い糞画像かよツマンネ

今日聞いた話なんだが
トラックが追突する前に少女はすでに死んでたらしい

また事故で止まってるね・・・前橋南

西向き 駒形IC〜高崎JCT
東向き 高崎JCT〜前橋南IC
が通行止めのようでした

>>746
どこ情報？運転手さんは釈放されたのかな？

>>748
どしてそんな止め方なんだろうか？

事故検証で通行止めだよそれ

>>750
そうなの・・・。
また事故かと思った。

先日、大洗港行くのに初めて使ったが、東北道から水戸までの区間だけは
常時、追い越し車線を走る車が当たり前に何台もいて驚いた。

岐阜県民だが、近隣にそういう変わった使われ方の高速道路ってないし
っていうか高速道路にローカルルールはどうかなと思う。

群馬の区間は全く普通だったので、どうも栃木か茨城県民で通勤等で
常用する人達のルールみたいだけど、他の高速では通用しないし、
事故を誘発するから見に覚えのある人は改めたほうがいい気がする。

ぶっちゃけて言うと、態々このスレを覗く人は走行車線と追越車線の区別は付いてるから大丈夫。問題はサンデードライバーだ

いや栃木と茨城の車は車線の区別がついていないのが多い。
一般道でも同じことが起きている。

はて、一般道に走行車線と追越車線とな？？

>>755
一般道でも一番右側の車線は追越しや右折の時しか
走ってはいけないんだよ。ただ実際には守られていないけどね。

>>755
俺様ルールだよ！
言わせんな恥ずかしい

てか、どこにでも右車線永遠走るようなやつはいるだろ。

>>752
話の筋から勘案すると、バカなのは茨城県民のみだと思うが．．．

>>752
栃木県民だけど俺もそれ思った。
ローカルルールかどうかは分からないけど
日曜の15時頃、水戸から西行きで体験した。
太田桐生から西方面は普通な流れなんだよな。

東北道と北関東道の東側しか走ったことないから、幹線から一本入った
ローカル高速なんてみんなそんなもんかと思ってたよ
朝によく使うけど、みんな当たり前に何キロも追い越し車線でごぼう抜きだよね
追い越し車線で詰まって煽るし、そして煽られると走行車線にどくんじゃなくて
速度あげるしｗ
やっぱ東北道のお行儀の良さの方が全国標準だったのか

なんかどくと負けみたいなDQN文化が田舎の玄関口ぽくてやだな

東水戸道路の無料化の恩恵か、茨城区間西行きは
水曜の夕刻走ったけど今までとは見違える交通量で驚いた
当然、水戸南で降りる車も結構いたけどさｗ

そういや全然話飛ぶけど、波志江P.A.は全通したら
週末や祝日はやばいと思う
現状でも観光バスとか停車すること多いし、
その都度コンビニのレジが混みまくって
会計に何分かかるのやら…って状態が慢性化してるし

よく考えたら栃木県内だとエスカレーターは左右どっちも人が止まってて歩けるスペースが無い。
追い越されるのが生理的に耐えられない県民性なのか？ｗ

>>752
ほうほう何ｋｍで走行してたの？

>>763
ムーブで宇都宮ナンバーのクラウン抜いたらすぐにぶち抜いていったわｗ

>>762
バスはね、「高速おりる前に休憩しますー」って感じなので、
全通しちゃったら無理に波志江に停まる必要なくなるよ。

水戸まで20分で行けるなんて考えられなかった。

出発地点が何処か書かないとレスに意味がないと思うが、ちなみに真岡から水戸までの公称所要時間(ドラぷらでの検索値)が２９分。

おもちゃタウンから。

>>769
死ね！

しかし、週末の午前中の下りと夕方の上り
見事に東北道との重複区間は毎回渋滞してんだけど、明らかに設計ミスじゃね？？

>>771
偉そうなこと言うな

あれはどっちかというと岩舟の勾配が原因だろ

>>763
それ、この前ＴＶでやってたけど、
栃木は右を空けるルールなんだけど、宮城県は東日本で唯一関西と同じ左を空ける。
福島はどちらでもないルール。

>>773
岩舟付近は72年開通だから規格が古いんだよね。今だったらあの付近はトンネルでしょ？

>>775 いや今だったらあそこには造らん

今だったら館林ICを過ぎて、東武日光線沿いに進んで、栃木と小山の市境、壬生を経由して鹿沼に至るルートだと思う。

重複区間てjctできる前から渋滞する区間だったじゃないですか。
だから都賀から岩舟まで4･5車線化工事してくれないかな

岩舟JCT以北が混むようになったのは、JCTができてからではなく
休日千円が始まってから
つまり運転が下手な車があの坂でつっかえてるんだ

だいたい佐野田沼なんて現状じゃたいした交通量じゃないだろ

若造だな
休日千円の前は、景気が落ち込んでたから、渋滞してなかっただけだ
景気が良かった時は、矢板〜佐野は上下線とも渋滞の名所だった

矢板はもとからなのはたしかだけど
佐野といっしょにすんなよ

東北の渋滞で文句言ってちゃ関越なんか乗れたものじゃないなｗ
ホント田舎もんはちょっと渋滞してるだけですぐ文句言うから困る
嫌なら一般道使うか電車でも使ってろカス

柳田車庫からの新宿行き高速バスがあったときは
土日の上り夕方は栃木ICから岩舟JCT付近が渋滞してたな。
あとは羽生辺りと浦和料金所でつまってた。

>>763
店の中のエスカレーターじゃなくて、
駅とかに早くからエスカレーターがあったところは
そういうルールがうまれやすいし、すぐに普及するけど、
栃木は田舎だから北関東の中でも特に普及が遅くれた。

要するに、栃木最強

>>777
甘いな。
今だったら館林から葛生の山の中に入って、栃木ICは旧粟野町内だ。

それって昔の東武日光線の計画みたいな感じですかね

鹿沼ICは古峰神社あたりとか・・・ｗｗ

それはない

桜川筑西ICの情報板
｢[東]浦和(料)-[環]戸田東 渋滞10Km｣

…出す意味あんのか？

そこに行く人にとったら必要だし、きちんと表示されるかテストの意味もこめている。

I was gay.

全通したときの重複区間が心配です。
太田とか更には北陸からのトレーラーが日立港を目指してきそうで怖いです。
あの峠区間をゆっくり連なって走られたら嫌かも･･･

>>793
岩舟〜栃木都賀は4車線にしてもいいような気がするね。
もっとも、可能ならば、の話だけど。

ケチな会社は太田桐生か佐野藤岡で降りてR50使うんじゃね？

http://blog.livedoor.jp/tsubo9/archives/51635645.html

>>794
50号が十分機能を果たしてる。
夜中の栃木県内の50号は緊迫感あるぞｗｗｗ

栃木県内ってか、宇都宮国道事務所管内か
結城BPの４→２車線ポイントはどこまで右を走れるかデッドヒート☆

>>797
元群馬県民（太田市民）だから、５０号のあそこら辺はよく知っているよ。
昔、免許取り立てなのに、実家のオンボロなスカイラインで
キンコンキンコン鳴らしたことあるからｗ

でも北関東道が全通したら、ある程度は北関東道に流れるんじゃないかな？
平日はまぁ３車線でも大丈夫だろうけど、
休日は事故多発区間になりそうな気がする。

わざわざ50号にはおりないよな。
たぶん・・・

全通したら、俺はプロポーズするんだ。

>>800
どこへ向かってんだよｗｗ

50号は岩瀬の先から結城BPまで片側2車線になれば高速なんていらないんだけどな。

R50は、桜川筑西ICから東へ4車線化工事やってるな。





























数百ｍだけどｗ

いや、その数百mの積み重ねが大事(ｷﾘｯ
ウチの近くでも拡幅工事してるけど、数百mごとの供用なんでいつになったら事業中の残区間が完成するやら。

加須ICってるｗ
つーー北関東ーー国道50号線ーー北関東ーー
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1221052878/l50

もう舗装してるのか

何回も施工して頑丈な舗装にしていくからもう始まってても不思議じゃないな

エコカー補助金

間に合うよな？

間に合わん

>>808
マジレスで頼む！
今日レガシィ契約したんだが、間に合わなかったらシャレにならん！！！

先週の契約でもキツイ

前倒しが検討されていて、駆け込み需要が増えているからね。
もしかしたら「好評につき、○日までの成約のみ対象になりました」なんてこともないとはいえん。

っつうかスレチだから他でやれ

あと２４１日までには開通

開通が待ち遠しい。

あと２３８日までには開通

>>815
定期的に続けてくれ
だんだんだんだん盛り上がってくる

開通したらどこにいく？

軽井沢だな、栃木茨城埼玉福島から行きやすくなるんだから今より混むかもな
つうか那須と佐野やばいな

仕事
今は館林が遠い

あと２３６日までには開通

東行き、真岡―桜川筑西間が事故の為通行止（現在は解除）

>>817
開通したら…宇都宮へ餃子を食べ歩きに行くんだ。

前橋から小山行くにはアレだが、
朝夕の宇都宮への到達時間は桁違いに速くなるから。
50号は赤堀付近が未だ対面だし、足利あたりは朝夕激しく混むし。

>>817
東北道に格段に行きやすくなる、
本当なら自分の所は圏央道がつながるのがベストなんだが、
あっちは開通がいつまで延期するかわからないからな。

宇都宮で餃子食ったら、佐野でらーめん

栃木県民の俺は群馬の山奥とか長野とか行きやすくなるな

あと２３３日までには開通

開通日を２０１１年４月１６日（土）１５：００と
予想する
　その日が北関東の新しい夜明けとなる

土曜日はないでしょ平日だよ。週末は利用者増えるんだから。

土曜日１５：００は開通日の常識なんだが。

>>828
こいつすんげー馬鹿ｗ

開通後は佐野藤岡ＩＣの足利方面からの
利用は減るがその分岩舟ＪＣＴの渋滞が
懸念されるな
　岩舟ＪＣＴ〜栃木都賀ＪＣＴは
上下線４車線にすべきではないか？？？

必要無し

来春開通区間の太田桐生と佐野田沼は普通に走って
何分かかる

>>833
太田桐生―佐野田沼間は18.6kmあるから100km/hで走ったとして早くても11分はかかる

>>831
全体の交通量は、ほとんど変わらない。
あの辺りの渋滞の原因は、勾配。
したがって、832でいい。

道路のサグ部分だけ改良する工事ってできないものかねえ

東北道は岩舟JCT以北よりも、岩舟JCT以南の渋滞が懸念される。
関越・上信越の連中が間違いなく回ってくるだろうからな。
佐野SAも当然混んでくるだろうし、佐野藤岡ICもアウトレット民が絡むから酷いことになりそうだｗ

>>837
ああっ!?
オレもうっかり重複区間に気を取られて岩舟以南に気がまわらなかった。
川口料金所までの所要時間が変らなければいいのだが・・・
これはもう浦和料金所まで上下線４車線化するしかないかも分からんね。

関越から見ると首都高行くのに外環を通らずに済むのは大きい

開通後以外と
高崎岩舟区間の交通量って
多いんですかね？？？
　俺はローカル線だから
いつもガラガラだと思っていたが。

>>840
白河より北だと磐越使ったりするけど、南だと佐野〜太田か久喜〜桶川で乗り継ぎ中央に行くから、そんな車は岩舟から北関に入るでしょ

外環や首都高経由やってる車は来ないかな

>>833-834
佐野藤岡から50号で30〜40分だから、やはり信号ない高速は存在大きいな。
>>839
外環は現金往復千円別料金だから、こっち回る人増えるかもね。往復２千円の物流トラックは間違いなく回る。
>>840
この夏休み常磐道が東北道より渋滞した。
群馬など内陸の車がかなり茨城の海に来ていたように、
高速が継がった事で需要が増える可能性はある。
また休日は関越花園渋滞見て、川口ー東北道回って高崎抜けるとほぼ完璧に渋滞迂回が出来る。

今分かっていることは、北関東道がものすごい威力を発揮するってこと。

で、そんな時にサンドラが事故って通行止で台無しとｗ

>>844
高速道路免許新設してくれないかねえ。

北関東道は割と線形もいいし、そんなに事故が起きるとは思わないんだけどね
飛ばせちゃうからっていう事もあるがｗｗｗ

岩舟ＪＣＴの白線が、どう見ても栃木方向優先でひかれてるんだけど
全線開通したら浦和方面の交通量のほうが多くなると思うんだが

>>844
ワロマｗ

>>847
ヒント：北関東道

>>847
いや、そうともいえない。
ソースは俺のねーちゃん。

>>847
関越が渋滞とかで迂回した車は居ても、普段は水戸や宇都宮方面のが多いでしょ

平日は水戸・宇都宮方面で、土日は都内方面だね
どっちにしても都合の良い抜け道状態になるだろうなｗ

高崎岩舟区間には
伊勢崎太田などの工業都市がある
全通後の交通量は凄いよ

あと２２６日までには開通

正月明けに開通しないかな？

写真が8月撮影に更新されたけど、あれで来年のGW前に出来るのか不安。
しかし、渡良瀬川橋越えた先の山崩した所が写っているけど、あそこはなんの為に・・・

足利インターは料金ゲートの枠が出来上がっていたな
しかし接続するR293の上下線に謎の高低差がついていたり市道の片方向からは進入不可っぽかったり
周辺道路が中々カオスで面白い

ＧＷ前の開通に不安な人がいるようだが
何の問題もないのでご安心ください
　

本当は年度内に開通させたかったんだろうなあ

A　宇都宮上三川
B　伊勢崎　大田桐生　壬生
C　前橋南　　足利　都賀　真岡　友部　茨城町東
D　駒形　佐野田沼　桜川筑西　水戸南
E　太田薮塚　笠間西　茨城町西

東北自動車道宇都宮上三川支線＋関越自動車道伊勢崎支線と言われても仕方ない
ルートだもんなあ

宇都宮上三川は各県の県庁所在地を通るルールで無理やりあの場所に作られたからな
壬生か上三川が早々に宇都宮と合併していればもう少し線形は良かっただろうな

http://www.beisia.co.jp/info/100910-1500.html
インターの近くにコストコ作るとは…入間の二の舞か
http://www.express-highway.or.jp/jigyo/info/pub/extec_backnumber/data/extec88/p47.pdf

高速道路と自動車の記事って読めるのか
職場でたまにしか読む機会がなかったので朗報だな

なにこの関係者多いスレ

企業なんか売り上げが伸ばせればそれでいいっていう考え
周辺道路の渋滞とか、それに伴う事故の増加、騒音やDQNなどの治安対策とかこれっぽっちも考えてない

伊勢崎ICの近くにもモールあるけど、渋滞はないよほとんど

>>860
茨城なめてっぺｗｗ

素朴な疑問なんだが
茨城町東ＩＣ　茨城町西ＩＣって
市に格上げまたは合併で名前が変わったら
どうなるのかね？？
　教えて池上彰さ〜ん。

いいところに気がつきましたねー

過去に名称が変更になったＩＣはひとつしかないはず
そこはＩＣの追加とセットで変更になった
市町村合併は理由にならない模様

ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/1009/08/news033.html


茨城県が、めでたく2年連続最下位にｗｗ
栃木、群馬も、もれなく下位ｗ


・・・。

>>871
横浜青葉？

>>872
をを、4つも順位上げとるｗｗ

>>874
群馬県民乙
って俺も嬉しいぜｗ

逆に栃木が５つも落としてる。

>>871
記憶違いかも知れないけど、関越道の鶴ヶ島ICは20年位前までは『鶴ヶ島坂戸』ICだったはず。
なんかいつの間にか坂戸が削除されてた。圏央道に坂戸IC設置が決まったからかな。

>>876
記憶違い

看板が「鶴ヶ島　坂戸」って書いてあるのを見て、自分で勝手に「鶴ヶ島坂戸IC」って勘違いしたんじゃない？

あと２２３日までには開通

>>872
パチンコ屋が多いと魅力もクソもないからな
住んでいる人間もパチンカスだらけで日常生活ですら殺伐としているし（車を運転しているとよくわかるｗｗｗ）

一般道で煽られてるなと思ったら、煽った車がパチンコ屋へ、、、
というのは結構ある。

パチンコ屋に出入りする車には絶対譲らないのがポリシー
普通は曲がろうとしてたら入れてあげるけど、パチ屋は論外
むしろ車間詰めるわ

いつもと趣を変えて高速に乗らず群馬区間をずっと並行して走る側道を通ってみたが
信号の短さにﾜﾛﾀ…いや本当に笑いがこみ上げてくるくらい全ての信号が短い
かつてのR50やr39とは違ったイライラに下道断念したわ

ｸﾙﾏの屋根にぶつかりそうなくらい？

片側3車線で建設すれば良かったのに

高崎観音イイね

来年度の高速無料社会実験を
北関東道全線でやってみたらどうかね
　まず渋滞の心配はないと思うので。

まず北関東道沿線に観光要素がこれっぽっちも無いから、ただの通り抜け道になるのが落ち

観光のためだけに道路整備するわけじゃないのだよ

なら尚更無料化すべきじゃないね＾＾

北関は明らかにカネが取れる道。
放射線である関越・東北・常磐が有料なのに北関が無料では割引や迂回等ネットワークうまく効かなくなる。

北関東が全通してみな。
ありがたみがわかるぜ。
俺は今でもわかるがな。

>>891
なぜ？
理由を説明してくんろ

有料で採算が取れる道路を無料化はしないだろ

それを無料化しないと政策の意味がない

>>878
ワロタ

幸せな人だな〜

>>887
普通に北関東道でも渋滞ありますけど？

岩舟JCT

東京方面のランプは1本で
水戸・宇都宮方面が2本

いいんですか、これで？

>>883
新田薮塚付近て無駄に中途半端な農道が幾つも通っているからな。
田畑が広がる田舎であの信号の多さはウザい。

採算が取れる北関東道を無料にして
消費税を上げると言う論理はいかがなものか
　そもそも無料化して収入を減らして
増税するって俺には理解できない

今は盲腸線の舞鶴若狭道は人気取りか何かで無料化実験中だけど、敦賀JCTまで全通した暁には
有料化して全国高速道路ネットワークの一員として稼いでもらわなければならない。
百歩譲って無料化するとすれば、全ての接続するJCTが料金計算の起点になっている外環道だけだと
思う：もっとも、外環を無料にした場合は、料金賦課による交通量制御の観点から、圏央道や
首都高の中環との交通分散がいびつにならいかどうかのシミュレーションが必要になるが。

>>899
ヒント：北関東自動車道
まぁ岩舟JCTはライン引き直せばいつでも拡張可能
栃木都賀JCTは知らんが

>>900
信号会社は天下り先ですからｗ
LEDが増えて更新サイクルが長引いた今、無駄な信号はもっと増えてくるぞ

>>899

全線開通して初めて事態の深刻さを実感する、ということにならなければ
いいんだけど・・・
関越・上信越上りから東京東側・千葉方面に向かう人にとって、花園と練馬を
同時に避けられるメリットは大きいし、横浜・川崎の人も、環八に悩まされない
こちらのルートを選択するかもしれない。今でもそういう人は結構いるはずだし。
全線開通後、岩舟JCTおよび東北道上りの状況次第では、結局今と同じく
桐生大田で一般道に降りるかも（自分は）。
あとは圏央道の開通状況次第だが・・・
上信越上り藤岡JCTで左に行く車も増えるかしらん。

東京行きが込むタイミングの時はどうせその先の合流で詰まるんだからいいんじゃねーの
むしろ東北道下りへ流れる車をスムーズに誘導する事で余計な車を減らす効果があるだろうし

今即興で書いてから改めて気がついたけど
東京行きの車が２車線塞いじゃったらそれこそ渋滞増えるだけだな

高崎JCT〜川口JCT
練馬経由：102.2km　岩舟経由：116.2km
藤岡JCT〜川口JCT
練馬経由：96.2km　岩舟経由122.2km

基本的に遠回りみたいだね
料金もどっち経由してもほとんど変わらないんじゃないかなぁ
渋滞してないと使う価値はなさそうだ

>>907
練馬経由だと外環使わないといけないからなぁ
外環の料金と遠回り分の差がどれくらいかよく知らないけど・・・
関越は都内へのアクセスが良くないんだよなぁ

練馬から首都高直結はもう無理だろ・・・場所ないもん

このスレにも、国交省と自民党の残骸関係者が常駐してるんですね
利権守るのに必死になってる

この流れを読んでどう解釈すればそういう書き込みが出てくるんだか。

>>907
遠回りになるのは、桐生大田から北寄りに偏倚するからしょうがないです。
ただ、料金体系が今のまま（休日1000円＋首都圏割増し）なら、渋川伊香保−
練馬（103km）が1750円、宇都宮−川口JCT（103km）が1700円でほとんど差がなく、
北関東道は首都圏割増しエリア外ですから、川口から首都高に入るなら、関越方面
からでも北関東道経由の方が400円ほど安くなる計算です。
馬鹿らしい点といえば、距離の面と、利根川を2回渡ること（2つ目は渋滞する東北道
の利根川橋）でしょうか。
何にしても、選択肢が増えるのはいいことですが。

休日の下り東北道渋滞ポイントって岩舟よりも北？
だとすれば群馬県人としては渋滞迂回ルートとして重宝するんだけど

>>902

日本有数のマイナー路線、舞鶴道が
舞鶴若狭道と名前を変えて、ここまで重要な路線になろうとは
かつては思わなかったぜぃ

>>907
微妙にスレ違いかもしれないけど、参考までにを補足。
圏央道の久喜白岡JCT-鶴ヶ島JCT間が開通した場合を調べてみた。
開通は2013年4月頃?

高崎JCT〜川口JCT
鶴ヶ島JCT経由：108.1Km
藤岡JCT〜川口JCT
鶴ヶ島JCT経由：102.1Km

値段は開通後でないとわからないから何とも言えないけど、どちらにせよ微妙に遠回りだな。
遠回りの理由は、下記を見れば分かる通り、全体的に緩く蛇行しているせいです。
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/kenoudo/saitamamap.htm

小さい例が東北道に対する仙台北部・三陸・仙台東部・仙台南部なように、
中くらいの例が磐越道東側区間〜北関東道東側区間なように、
大規模な例だと、仙台から大阪への、首都高経由か磐越〜北陸経由なように、
事故や災害が起きたときの迂回路が直ちにに機能する冗長性が担保できる複数ルートが確立できること。
北関東道や圏央道や外環ができて生まれる安心感には、何にも代えられないものがあると思います。

>>912
関越方面から川口へ北関東道経由、はこの程度の距離なら十分使えるけど
上信越道方面からは25kmも遠回りが結構煩わしいので
通常時（平日等）は素直に練馬を経由したほうがいいかなと思う
25km分の割増料金は普通車・通常料金なら450円、3割引時に300円だから
ガソリン代のことも考えるとメリットはない
上限1,000円はおそらく来年3月限りだからまた4月からは通常に戻る

桐生大田ＩＣって
どこにあるんだ
　もしかして太田桐生ＩＣのことかな。

>>918
そのつもりでした。太田市民の皆様、失礼いたしました。

何にしても側副路が確保されることはありがたいことです。
個人的には、自分の不安が杞憂に終わり、全線開通後も東京周辺住民が殺到せず
渋滞フリーの路線でいてくれるとうれしいのですが・・・

ふ……太田

めんどくせぇから、犬田でいいだろ！

kusa

はしえの駐車場でかく汁！
トラックがあふれてんぞ！
加速車線にもとまってるじゃないか。
危なくてしょうがない。
全通すれば、少し先に（佐野方面）新しいのができるから、
多少改善されるとは思うが・・・

トイレと自販機だけだったりしてｗ

>>924
俺の家近いから野菜でも売るかｗ

出流原ＰＡってＧＳ出来るのか？
笠間ＰＡにＧＳが出来るなら
岩舟高崎区間にも一つは必要だろう
　

>>926
ttp://www.e-nexco.co.jp/bids/info/public_notice/search_service/data/93/93001.pdf
を見る限り当面はトイレだけみたい。
将来的にGS設置が可能かどうかは？

http://www.youtube.com/user/0u8i4u7485dddf?feature=mhum

佐野SAが

都賀と岩舟の間にあれば良かったのに

と、つくづく思う

笠間パーキングのお店の工事は順調ですか？

あと２１９日までには開通

>>929
それは同意だが
あの規模じゃ確実にパンクすると思うｗ

高速自動車国道である北関東道に
ＳＡが無いのは何故なんだ？
　こんな路線他にあるのか
まあ迂回路線だから仕方ないと言えば
それまでだがね

　

それまで

>>933
コストカットでSAは作らず、PAも法だったか政令だったかが許すギリギリの長距離間隔(茨城区間)
これもネクスコ曰く採算性の問題だそうで、
太田PA(兼スマートIC)が未開設な理由として解答されてたな

太田みたいな田舎町にこれ以上インターいらねぇだろ馬鹿

SAPAの設置間隔って
道路構造令かなにかじゃなかったか

少なくとも思ってるほど厳密に決められているものでないのはたしか

太田市在住の俺も太田にＰＡは
必要ないと思う
波志江ＰＡ〜出流原ＰＡは
２０分位で移動出来るしね
　まあこれからはＰＡＳＡと区別せず
統一してもよいのではないかな
　関越道の寄居ＰＡがその先駆けだな！
　

>>938
お前の事なんかどうでもいいんだよ！

>>938
とりあえず死ね！

何切れてんの？

しっかし桐生のトンネル時間かかってるな〜
ゼネコンどこよ？

桐生？

>>941
そりゃそうだろ。
太田在住者に太田PAが必要ないのは分かるが、太田在住者のために大田にPAを作るわけじゃないからな
そんなこともわからず>>938みたいなこと言ってれば、それなりのレスがつくに決まってるｗ

北関東道にＰＡは４か所あれば充分
　ましてや太田みたいな寂れた町に
ＰＡなんて造るわけなかろうが！
　

わだちと水溜まりと部分舗装凹凸だらけの常磐道より
こういう日には走りやすいな

夷隅はもうテレ朝クルーいないか？

>>944
通過する方にとって、そこが太田だろうが足利だろうが関係ない、
ある程度の距離に休める場所があることが必要なだけ。

寂れた所じゃないと、PAを造る用地が確保できないじゃないか。

太田PAが必要だとは思わないけど、GSがあのあたりにあると
距離的には丁度いい感じだよな、とは思う。

そんなわけで、GSだけ設置希望。

ないよりあったほうがまし

>>947
出流原PAができるんだから
距離的には丁度よくないだろ

>>949
そうとも言えないな！
下痢してる時なんか短い間隔でＰＡがあったほうが安全運転できるからな．．

今は群馬エリアが東北道に繋がってないけど、
繋がったら夏の海水浴シーズンなんか東北道の合流で大渋滞になるな。
素直に十字交差させておけば良かったのに。

>>950
俺の様に下痢をコントロールしろ。

館林涙目

熊谷や小山も高速まで遠いよな。

常磐道との交差のように十字がＢＥＳＴだった
まあ一般国道も重複しているところもあるし
高速も同じ国道だからありだな。

>>951
群馬県民は新潟行くから大丈夫

今の太田桐生IC周辺のGSは開通したら大変だな

50号に入るまでが大変。
もっと右折矢印長くしろ

というか何故50号直結で作らなかった？
設計した奴の顔が見てみたいわ

そりゃコスト抑えたかったらああするわな

今は国道直結しようと思ったら、国道の側からアプローチしないといけないはず。
（つまり国道管理者が金を出さないといけない）

あと２１５日までには開通

R122には直結してるんだから我慢しなさい

全通すれば問題なくなるでしょ

R122も国道ですけど何か？

黒字見込路線ならコスト抑える必要も無いと思うんだがな

太田桐生IC出口と只上交差点は北関全通後の交通量を基準にして作られているっぽいのがつらい
まずは出口の交差点を当面右折禁止にし青信号時間を確保した上で
只上交差点の直進車線の１つを右折車線に拝借したり、５０号から常時左折可したりなんて
小手先程度の対応でもそこそこ効果がありそうだっただけに残念

バカなのか車に乗らない都民の設計なのか混むように造るよな。

>>968
両方だからまともに設計できない。

自分が見た限り、陸橋の2つ前の信号まで数珠繋ぎだった事があったけど、
ひどい時はどれくらいの渋滞になるの？

完成後半年くらいの間はまだ景気が良かったからか
平日真昼間でも南大町の跨線橋の先まで２車線塞がりなんてしょっちゅうだったな
地元民は当然回避するから問屋町まで伸びていたかは知らない

>>970
それくらいまでしか見たことない

インター→５０に右折矢印のときは、５０左折→インターの左折矢印ほしい

右折と直進は右車線で足りるでしょ

佐野インターを見習え

50号に直結しなかった奴馬鹿過ぎるとかし言いようがない

北関東道が全通すると
館林は群馬の陸の孤島だな
　

>>975
東北道の館林ＩＣじゃダメなの？

北関全通するのと館林がどういう関連があるのか？

スキーにいく

群馬県の都市は関越上信越北関東の
３路線で結ばれているが
館林は沿線にないという意味

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h22/0930/

笠間ＧＳ開業のお知らせ

>>979
館林ICで茂林寺へどうぞ

一般家庭のレジャー関しては、開通しても、群馬方面から栃木茨城に行く車より、栃木茨城から群馬方面に行く車の方が多そうだね　草津、軽井沢あるし　　

群馬付近の人は栃木茨城に用は無さそう　
なんもねえし

次スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1285863235/l50

茨城ってさ

県庁所在地が
県の人口密集地と逆側にあるっていう
レアな県だよなｗ

>>982
栃木は東北方面への通過
茨城は新潟の海水浴の代替
くらいしか思い当たらない。

確かに茨城の県民は
長野山梨の観光地に行きやすくなるな
軽井沢なら水戸から３時間で着くな

山梨はあんまり影響ないかな

山梨とかどこの田舎だよｗｗｗｗｗｗｗ
栃木こそ最強！

かんぴょうの何処が最強なんだよｗｗｗ

>>989
おまえ、栃木大好きだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺にはわかるぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

茨城の人って
軽井沢など長野方面に
何処の道通る

寂しいじゃないか
茨城県民は山梨なんて行くなよ！
それより栃木に来んしゃい
栃木県民の海は、昔から茨城だ
山草原は栃木、海岸は茨城が最強なんだよ！！
浮気はいかんよ、浮気は。( ；∀；)

いや、栃木県民の海は鹿沼インターの所のホテルエーゲ海だ！

益子卓郎乙

だけど、群馬県民の海は新潟なんだよな…

群馬県民でも東毛地区は大洗の海へ行くぞ

>>984
歴史の勉強をしようか。

だだっ広いど田舎が東京に近かった。
徳川御三家
開発
時間距離

今現在の尺度でしか物事が見られない哀れな奴だなお前。

北関出来る前には太田桐生と前橋伊勢崎の間に壁があったもんな〜
あれは東毛人じゃないとわからん

群馬や栃木の人にとって
海といえば、茨城の海なんですか？

たとえば
長野は、新潟の海を自分たちの海だと言っています


海なし県の人は、どうしても他県の海を
拝借しなくてはいけませんからねぇ

次
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1285863235/l50

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