〜〜広島都市圏の道路について語ろう４〜〜

1スレは、約2年1ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
2スレは、約2年5ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
3スレは、約2年7ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
これまでと同様にマターリといきましょう！
※今スレから「運輸・交通」板から「道路・高速道路」板に移転。

広島高速、国道2号・31号・54号や
県道、市道なども含めた
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！


◎関連スレ
【都市】広島高速道路【高速】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220277487/

◎過去スレ
〜〜広島都市圏の交通について語ろう〜〜 (運輸・交通板)
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1013632723/
〜〜広島都市圏の交通について語ろう２〜〜 (運輸・交通板)
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080146807/
〜〜広島都市圏の交通について語ろう３〜〜 (運輸・交通板)
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1156759187/

2get

1乙

>>1乙

乙

もうすぐ新球場で開幕戦を迎えるけど、
大洲通りや蟹江段原線の渋滞は激しくなるかな？

カープ戦の日は通行止めになるらしいよ。

広島駅から新球場までの線路沿いの道と大洲道路から荒神踏切までの西国街道が
試合終了後１時間の間歩行者専用道路となる予定

×　大洲　　○　大州

新球場開幕あげ

蟹江じゃあ無くて蟹屋だよ！

庚午霞線、全通まだぁ？

そういや、Ｒ2の観音高架は今の状態で完成なんだったっけ？
舟入ランプより東側の延伸は凍結になったのかな？

>13
市が金を出さないんで凍結中だったはず。んで、どうせなら、新広島バイパスまで延伸して欲しい。

>>14
新広島バイパスの西端はどこ？

西広島バイパス観音高架を延伸しそれを広島高速にし
広島南道路を無料バイパスにしたらいいのに

横川広島
宮島平塚

高架延伸はあと10年はむりだろうな。
そのうち車も減って必要なくなるだろう。

高陽と東インタつなぐ道路出来ないかな…　
　
安佐北区から東インタに行きやすくなるのに…　

>>15
新広島バイパスは海田交差点〜大田川放水路の先の西広島バイパス入口交差点まで
西広島バイパスと東広島バイパスの間には旧広島都市高速2号線の建設予定が

祇園のイオンがいよいよ開店しますね

あんな申し訳程度の拡幅で対応できるのだろうか・・・

>>21
拡幅より産業道路を完成させてさらに183とのアクセス道は必要ですよね…　
　
そいえば祇園のゆめタって閉店するんですか？

>>22
ゆめは終わらない
食品売り場を先日改装した

交通マナー悪すぎ
ウインカーくらいつけろっての

祇園周辺の渋滞状況はどう？

たいしたことないよ
イオン祇園失敗だな客少ない

今でも少ないの？

普通に多いよ。
ただ宣伝もあまりしてないし、立地からして遠くからたくさん呼ぶと言うよりは地域密着型目指してるんじゃない。

イオン祇園は周辺道路の整備が間に合わないから半分しか開店してない
わざと集客減らしてんだから別にいいんじゃないの？
全部出来たら本領発揮だろ

高速2号のJR越え部分の高架が完成したみたいですね。

仁保JCT付近の橋梁はどこまでできてるのかな？

>>30
細かい指摘になるけど、まだ桁の架設が終わっただけで完成じゃないよ。
これから床版や壁高欄の配筋とコンクリート打設、それから舗装・施設工事がある。
でも一番の難所、桁の送り出し架設が終わったから、どんどん進むね。
JRの区間は起電停止時間中に送り出しを終えないとならないから大変だ。

ごく最近行ってないけど、仁保JCT附近は橋脚がほぼ完成しているだろうと思う。
鋼橋ばかりなので架設したらすぐに完成の形が見えるはず。

高速2号の工事進捗具合私的感想
府中IC付近＞東雲IC付近＞矢賀IC付近＝大州IC付近＜仁保IC付近

でも何だかんだ言ってまだ桁が乗っかってない場所って大州街道の上と
柞木付近だけじゃね？

柞木←これなんて読むの？

柞木付　作木村にみえた

>>33
ほうそぎ

高速2号、着々と工事が進んでいるようですね。

開通まで1年を切ったけど、料金体系はどうなるんだろうね。
以下は、以前、広島高速スレに俺が書き込んだ予想だが、
実際はどうなるのだろうか？

＞料金体系を2号線区間・3号線区間のように、それぞれの区間内を同一料金にして、
＞<2号線区間>
＞南方向は、入る時に料金を払う (間所入口・矢賀入口・大洲入口に料金所を設置し、府中出口・東雲出口はスルー)
＞北方向は、出る時に料金を払う (大洲出口・矢賀出口・間所出口に料金所を設置し、東雲入口・府中入口はスルー)
＞<3号線区間>
＞西方向は、出る時に料金を払う (宇品出口・吉島出口に料金所を設置し、仁保入口・出島入口はスルー)
＞東方向は、入る時に料金を払う (吉島入口・宇品入口に料金所を設置し、出島出口・仁保出口はスルー)
＞となり、
＞2号線と3号線を乗り継ぐ場合(例えば、大洲→吉島)なら、入る時と出る時の2回料金を払う。
＞広島東→吉島だと、都市高速広島東・間所入口・吉島出口の3回料金を払う。
＞
＞既存の料金所の維持や、本線料金所を設けない(1号と繋がる間所出入口は本線料金所とも言えなくはないが)と考えるならば、
＞以上のようになるのではと予測。
＞…実際は、全然違うパターンになったりしてw

そろそろ、建設中の各ランプで料金所ブースとかが現われてるとことかあるのかな？

料金所は一番最後じゃないの。
工事車両通行の邪魔でしょ。

東雲の東大橋って工事終わるの平成25年だっけ？
そんなに時間かける意味がわからん。
金がないだけか？

たしか
橋脚設置後年単位で放置しとかないといけないんじゃなかったかな？

>>38
そういう規定はないよ。
渇水期施工が必要なときに橋台・橋脚の施工で一度に施工できず
分割しての施工が必要という場合もある。
金がないだけという可能性もあるけど。

高速3号の宇品-吉島間はもう橋桁でつながっているのかな？

>>40

数ヶ月前から繋がってるよ

結局、出島ー吉島間には、側道の橋は架けられないのか？

>>42
http://www.h-exp.or.jp/photo/map.html
↑
ここの出島-吉島間橋梁の工事進捗写真を見ると、上と下の二層の橋桁が建設中だね。
上側は本線で、下側は吉島ランプの進入路になるんだろうか？
それにしては進入路が長すぎる感じがするのだが。

それとも下側の橋は、側道(一般道)の橋なんだろうか？

>>43
見てきた。
一般道ではなく、間違いなく河川上で分岐するランプ橋だった。
宇品側にもランプがあるので、ONランプ・OFFランプが連続するようだ。
吉島方向では２段階で縦断勾配が変化するようだ。
しかし、なぜランプ進入路が長いのか、ということはよくわからなかった。

河川上の橋脚２基で上部工と下部工がラーメン構造になっていたが
主桁の桁高が少々不自然に見えた。

広島高速、料金体系発表マダー？

東雲本町で外人女ヒッチハイク中 隣に男もいたが

2号線仁保〜東雲はなぜかヒッチハイクが多い。

新橋デザインの最優秀案決定
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200907150031.html

>>48
無難な案に落ち着いたね。
歩道に一工夫したのが好印象だったかも。
海外から応募した変形フィーレンデール（？）は面白かったが、奇抜なだけだった。
斜張橋は無理っぽいし、３連アーチはバランスが悪いし。
本当はPC箱桁がいいんだけど、審査員とケンカみたいになってしまったし。

平和大橋みたいに契約で揉めないといいんだけどね。

歩いて橋を渡れるってのがいいね。

可部バイパスの進捗はどんな感じ？

可部バイパスはいつ全通するんだろう？

”自民の壊滅的敗北が絶対必要”

すでにこの時点で、衆院選で民主党の圧勝が確実視されるが、
ただし、そこで自民党がどれだけ議席数を減らすかで形勢がガラリ
と違ってくる。自民１００減、
民主１００増程度だと、大きな変化は起こらない。民主党は比較第１党
になるが、過半数（２４１）に届かない。鳩山政権が誕生し、自民党は
下野しても、もろい連立政権を揺さぶれる。自民党はそこで何とか
負けを少なくしようと躍起だ。
１５０議席ではさすがにまずいが、１７０、１８０議席を獲得
すれば何とでもなる、と高をくくっているのだ。有権者は、そんな
自民党の思惑に油断をしちゃいけない。長年続いてきた自民党の
腐敗堕落政治にトドメを刺すためにも、ここは壊滅的敗北
に追い込むことが絶対必要だ。

>53
自民党の一番腐った部分が追い出されて、それで出来たのが民主党なのを知らない
情弱乙。

腐った部分が出て行って抜け殻自民
腐ったみかんの民主＆国民
犬の糞＝社民
外道の公明

やっぱ共産かね

広島高速2号の、新幹線もぐり、在来線またぎの
アップダウンを早く走行してみたい。

安芸バイパスと東広島バイパスは何時できるんじゃー

安芸バイパスと東広島バイパスは、無料で供用されるんだっけ？

>>57
両BPとも全線開通は平成20年代の予定（最長で平成29年）
部分開通は平成20年代前半の予定（最長で平成24年）
東広島BPの中野IC〜瀬野西ICはあと1年以内に開通しそうな勢いで工事が進捗している。
安芸BPも大山トンネルが開通して上瀬野ICまで工事中。

>>58
当初有料道路の計画だったが平成19年に無料化が決定した。

佐東バイパス

西広島バイパス、両端とも少しずつ伸びてるけど、
最終的にはどこからどこまでを繋ぐ予定なのですか？
また、それはいつ頃ですか？

両端？宮島口側は伸びてないような？
完成する時期なんてあるのか？あるとしても神のみぞ知るというところだろ

>>62
廿日市高架化のことでしょ
>>61
当面は廿日市まで高架にして終わり
広島方面は当面予定無し
一応延伸できる計画だけど片側１車線で新明治橋のところまでだよ
当初予定の通りに片側２車線で平野橋まで作ってればと悔やまれるね
用地買収に難航したわけでもないってのもツライ・・・
反対運動したＤＱＮ市民は死ね

>>63サンクス。
新明治橋まで伸びるのか。
でも片側1車線ならあまり意味が…普通に2号線通った方が速くね？
廿日市側は順調に伸びてるね。

広島高速の料金、最高700円
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200909100034.html

東広島バイパスと海田大橋をどうつなげるのか楽しみ

>>63
西広島バイパス廿日市高架の続きは有料だけど広島岩国道路があるからね
大竹から先は岩国大竹道路
ttp://www.city.iwakuni.yamaguchi.jp/contents/7d830d100d39289/7d830d100d3928942.html
これ本当にできるかな？

広島可部道路みたいなのができなかったのはなぜ？

下水の整ってなかった可部人がうんこ臭いから
市街地に入るまで時間が長い方がいいでしょ？

昨日、R2の八本松付近を下っていたら志和IC入口交差点より手前から渋滞していて
交差点で右折して志和ICの方へ向かっていたらR2が渋滞している所為で
ICまで渋滞が続いていた。多分高速道上まで続いていたと思う。
事故でもないのにここまで渋滞しているのは初めてみた。

ようつべで見たけど広島は道路が広いというイメージがあったけど、２国でも安芸（瀬野手前）から狭くなったりと道路事情は良くないんだな。

>>71
広いのは旧市内と言われる原爆の被害が大きかった三角州周辺だからね

>>70
もっとわかりやすく頼む

>>70
広島東IC近辺で事故が続発したのと
宮島へ行きたい車などで
志和から廿日市までの大渋滞が発生したから
それを避けるのに国道へ逃げた車の渋滞だろね
志和ICから瀬野まで渋滞してたらしい
まぁ宮島近辺で更に渋滞を味わうことになるんだけど

広島高速２号、来春全通へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200909210011.html

>>73
昨日、国道2号線の八本松付近を広島方面に向かって走行中、志和IC入口交差点より
東側から渋滞が始まっていた。渋滞を避けようと志和IC入口交差点を右折し、志和IC方面へ
走行していたら、国道2号線が渋滞している所為で、山陽道の志和ICから降りてきた車が
志和IC入口交差点から国道2号線へ流入できず、県道83号線の渋滞の列は志和IC入口交差点から
志和ICまで続いていた。
料金所の方も渋滞していたから多分高速道上も渋滞していたと思う。
事故でもないのにここまで渋滞しているのは初めてみた。

>>76
なるほど　瀬野駅前からの渋滞が志和まで続いたんだね。

安芸バイパスはいつ頃完成するの？

>>78
平成20年代中に完成させるらしい。

宮島あたりは抜け道覚えたらここは大丈夫ですよ。

意味がわからん

>>80
抜け道あるか？

あまり役に立たんがあるよ

>>83
どういうルート？

西バイ−阿品台−新幹線高架下−大野ＩＣ前−大野浦駅前−
石庭−メープルヒル病院−湯船団地入り口−亀居公園−大竹駅前−
大坂城（だいはんじょう）−大和橋−和木役場前−和木駅前−装束町からは２号線

商工センターから五日市に掛かってる橋はなぜ片側１車線なの？

オリンピックが決まれば広島は道路整備が一気に進むんじゃないの？

開催に関係ない場所はその後の借金返済もあり２２世紀まで放置されるけどね

【長井ダム】９割以上完成していて、１２月には貯水に移る予定だった事業も凍結
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1255167831/


一方の小沢ｻｿの地元のダムは・・・？


【小沢王国】胆沢ダム当面継続　達増拓也(小沢の側近)知事「当然のこと」【進ちょく率7割】
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255189231/
465 ：名無しさん＠十周年：2009/10/10(土) 20:30:40 ID:VLhBvXDBO
小沢がらみのダムは前原もマスコミもスルー

http://sankei.jp.msn.com/region/tohoku/iwate/090306/iwt0903060225000-n1.htm
以下西松建設受注・東北のダム

津軽ダム(工事中)
森吉山ダム(工事中)
鳥海ダム(調査中)
胆沢ダム(工事中)
長井ダム(工事中)
田川ダム(調査中)

http://www.i-ppi.jp/Search/Web/Koji/Keika/List.aspx

(入札事例)
発注機関　国土交通省北陸地方整備局
担当部・事務所　利賀ダム工事事務所
■落札者情報
落札者名　西松建設(株)


「ヤミ利権が、第一。バラマキは赤字国債で国民にツケ」（？）

不況で熊野道路の利用大幅減
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200910130001.html

熊野道路はいつ無料になるんだろうか？

江波はどうなってるの？

用地買収が進んでまっせ。

>>91
11年後

AKB48 全国握手会<広島> 11月7日(土) マリーナホップ
整理券配布：10:00　(14:00〜16:15)
http://www.kingrecords.co.jp/akb48/akushukai15.html

観音〜商工センター〜廿日市こそ急いで着工してもらいたいが、
なんか中止したみたいだな。
朝の庚牛橋の酷いのが永遠に続くのか。

>>96
初耳。ソースは？

庄原は今日、雪が降ったそうだ。
明日かあさってその辺りを通るんだけど
スタッドレスそろそろはいた方がいいのかな？

明後日過ぎれば嘘のように暖かくなる。
スタッドレスはまだ必要ない。

>>99
ありがと。

ＪＲの電化、複線化を含め総合的に道路建設を進めるべきと思う。

可部バイパスの進捗はどんな感じ？

予算削られたから完成時期は伸びるのかな？

高速５号線、フォレオまで出来てるぞ
地盤沈下で反対運動起こってるらしいけど、
トンネルの場所までは一応作っとくって感じか？
温品の間所JCTから伸びる高速２号線の完成度がさすがというほか無いしさ
しかし、高速２号線と高速３号線の暫定２車線どうにかしてほしいマジで
みすぼらしすぎ
それと夜、新幹線口通るとアクティブインターシティとシェラトンとザ広島タワーが凄いことになってるな
そして広島駅新幹線口を改めて夜見るとけっこう見れる駅舎だったと再認識
あとは二葉の里のあの巨大更地だな（２０１０年着工らしいけど、はてさて）

>>96
中止じゃなくて高速３号線の完成次第というか都市高速の完成次第らしいけど？
要するに商工センター〜廿日市ICまでは２０１４年以降ってことでしょ
しかしあの区間もなんか暫定２車線になりそうな予感
東部線�U期も南北線も草津道路も２０１４年以降検討というレベルだしさ

12月13日、公社は発表していないが第2回トンネル安全検討委員会開催決定。
既往の調査内容をこけにされた公社の打つ手はいかに。

鳴り田構想を筆頭にどこの開発でも凶酸党やプロ市民引き込んで大反対運動してる地域住民
ほんと消滅してくれ
お前らの為にみんなが期待してる開発が何年も何十年も遅れるんだよ

Bブロック２０１０年着工、Cブロック２０１１年着工って本当にやるんかね

10年から取り壊しで実際建物始まるのは11年とかだろ
それより50階や40階を本当に作るのか？

あの辺りは、地盤が悪い（軟弱層が厚い）のでは？基礎工事費が高くなりそう。

広島市と広電と高速交通が必ずやらなければいけないもの、それは

・新広島バイパス全て高架化
・広電市内線全て架線のセンターポール化および緑化（もしくは道路と同じ色）
・アストラムラインの環状化（※環状化の為の延伸部分をまた地下鉄として作るなら国から補助金出る）
・駅前通りに広電の軌道を移設
・都市高速環状化
・地下街シャレオを福屋まで延伸して本通りの回遊性を向上させる

最低これくらいはすぐにやれカス

>>110
全てが１０年以内には着手不能と見た。
「新広島バイパス」というのが観音高架，なら。
南道路の事なら観音も橋梁案に落ち着いたし，唯一現実性アリかな。

センターポールにする前に石畳とガタガタの線路を・・・

電車は将来的に燃料電池車にになって架線不要の時代になる。
軌道部分はヨーロッパでは芝生化が進んでいるし、ヒートアイランドの防止には芝生化するのがベスト。
あとはそれを国が力を入れるか入れないかだけど…

新広島バイパスの高架化の問題は、バイパス建設当初から沿道の理解が得られままとなっている。
岡山もバイパスを高架化したため、広島も当然高架化すべきだが、鍵を握るのが沿道の理解。

>>113
COOLだね

>>110>>112
なんか最近充電式の架線レス電車があるのはあるみたいだけど導入はまだまだ無理だろうね。
センターポール化や芝生化はLRT化には欠かせないものだからやってほしい。
富山ライトレールや鹿児島市電は広島より遥かにカッコ良いヨーロッパ並みのLRT化してるし。
広島市内が広電の架線で上空がまだまだ汚らしいからね。あれでも普通の電柱は大幅に撤去してるんだけどさ。

>>111>>113
観音本町から平野町までは一応延伸計画はあるんだよね？でも黄金橋までは延伸計画すらない。
住民の反対っていつもどこでも起こるけど、俺なら絶対すぐ立ち退くけどね。どんなに昔からある先祖代代の家でも。
だから何十年も反対しまくる住民には本当に理解に苦しむ。
岡山バイパス←確かに良いバイパスだけど、立体交差しまくりで起伏が激しすぎるんだよね。

広島南道路の海田大橋から東広島バイパスまでの区間
自衛隊のアパートが撤去されたのは知ってるんだけど、その後ってどうなってるの？
あの区間も高架で繋がんと意味ないじゃろ。

>>116
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200911270019.html
90億円程の南道路向けの予算が、海田地区でも適用される可能性がある。

>>115
水島？玉島？IC〜倉敷辺りしか通ったことないがあれはバイパスっていうよりただ整備された道路
市内で電車を芝生化するのは車通るし不可能だから コンクリート固めしかないか？

>>117
それよりも高速３号線の暫定２車線があまりにみすぼらし過ぎる。
高速２号線もだけど。高速５号線も暫定っていうか２車線だよね。
そっちにまずは予算を投下してほしい。
>>118
６倍速の動画がyoutubeにあったが、けっこう良いバイパスとは思ったが
立体交差部分が沢山あって起伏が激しいのと、やっぱり広島の西広バイパスと違って
信号が多すぎるね。かなり郊外を走ってるし。
コンクリート固め＞確かにそうかもね。でもそれだけでもかなり見栄えは改善するから早くやってほしいよね。
ただセンターポール化するには線路の中間部が狭すぎるかも。そうなると片側３車線の道路を２車線にする必要が出てくるかも知れない。
他にも架線を無くす方法はあるにはあるけど。

>>119
港湾地区の幹線道路は特に立体交通だと建設単価が高いので
衰退気味の広島湾に対しては、国の事業費でやるなら
需要過剰には気をつけないといけないですね。

参考に、岡山駅東口
http://up3.viploader.net/net/src/vlnet000848.jpg
やはり、広島も駅前開発に力を入れるべきですよ。

>>120
×需要過剰
○供給過剰

>>119
コンクリート固めはJRの踏切で最近出来始めてるやつ
横切る時車の振動かなり減るから 大通りと交わる所だけでもやってほしい
>>120
駅前開発はこれからボンボン高いのが建っていくよ
俺は早く路線毎に乗り場を完全分離すべきだと思うんだが・・・
島を４つ作って
12 山陽下 34 可部線
56 山陽上 78 呉線上
910 芸備線みたいに

>>119
>>120
指定都市高速道路は、料金収入で建設するので、税金投入は、例外的な
ごく一部。

ヤフ地図を見ていると東広島呉道の東広島JCT〜上三永ICが繋がったようになっていたから
開通したかと思ったら2010年春開通になっていた。まだ供用されてないのに気が早いな。

広島高速スレがあんな状態なので、こっちに書き込みします。
↓

＞「海田大橋・広島呉道路」と「広島高速」の相互利用の料金収受方式

もし、海田大橋や広島呉道路の料金所が広島高速との合併料金所になって、料金をまとめて支払う方式になるなら、
例えば、
(前提：広島高速各ランプは、入口ブースで通行券をもらう。出口ブースで料金を払う。)
・海田大橋→大洲
　　入口：海田大橋料金所で通行券をもらう
　　出口：大洲料金所で通行券を渡し料金を払う「(海田大橋100円)＋(仁保-大洲350円)＝450円」
・大洲→広島呉道路坂北
　　入口：大洲料金所で通行券をもらう
　　出口：坂北料金所で通行券を渡し料金を払う「(大洲-仁保間350円)＋(仁保-坂北200円)＝550円」
この場合、海田大橋料金所と坂北料金所の入口側ブースは現在の料金を払う形式から通行券をもらう形式に変更。
出口側ブースは料金を払う方式から通行券を渡し料金を払う形式に変更。
また、「海田大橋のみ」や「坂北-仁保間のみ」利用の場合もあるので、
現在の仁保側出入口に新規に料金所ブースを設置しなければならない。

ただ、今のところ海田大橋と広島呉道路の仁保側出入口でブース建設の動きが無いし、その案内もない。
(海田大橋料金所でETC設置工事のみ確認できる)
一体、どういう形になるんだろうね？

あと、まさか海田大橋と広島呉道路の現在の仁保側出入口を廃止して、
広島高速の仁保ランプに一元化するということも考えられるのかな？
(両者とも同じ方向の片側ランプで距離も近い、ということもひっかかる…)

>>125
仁保JCTが全通しても、南道路の海田大橋料金所-海田・日の出町間
を有料にするかどうかで事情が変わってくると思う。
東広島BP以東は、既に無料化が決定しているのだが。

本当、仁保JCTを介した高速2号・3号と海田大橋・広島呉道路との料金関係はどうなるんだろう？

そろそろその辺りのプレスが出てもいい頃なのでは？

山陽自動車道の小谷サービスエリアから
広島バスセンターまでは、どのくらいの時間がかかりますか？
また、山道（急カーブ）を通りますか？

うむ、道路ヲタの会話ってのが分かった気がする

大洲（（笑））

【山口宇部道路】【宇部環状道路】（宇部小野田湾岸道路）

朝田ICを起点とし、中国道小郡IC、山陽道宇部JCT、山口宇部空港、宇部港、小野田港、山陽道小野田ICに至る。
「宇部環状道路（宇部小野田湾岸道路）」の湾岸線としての位置付けでもある。
最高速度60km/h-80km/h。
http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18400/gairo/sintyoku03.html
http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18400/gairo/sintyoku02.html
http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18400/gairo/sintyoku04.html

朝田IC
流通センターIC
小郡JCT→中国道へ接続
長谷IC
嘉川IC→小郡道路へ接続
由良IC
阿知須IC
宇部JCT→山陽道へ接続
宇部東IC
片倉IC
岡辻IC
宇部南IC
小野田IC→山陽道へ接続

【宇部環状湾岸線】
http://pds.exblog.jp/pds/1/200708/30/81/f0004581_13272742.jpg
http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18400/gairo/wangan/pic1_2_2009020622170202.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200709/02/81/f0004581_10361457.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/kikaku/105/img/1_1.jpg
http://pochicoro.cocolog-nifty.com/blog/images/2008/01/26/img_2514.jpg
http://www.ubemachinery.co.jp/company/news/image/image/20031216.jpg
http://www.hitachi-kensetsu.co.jp/ubewangan-dourokaitiku.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200709/02/81/f0004581_10381693.jpg
http://yuki-yamagichi.up.seesaa.net/image/B8FCC5ECC0EEBFB7B6B603.jpg
http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18400/gairo/sintyoku02/pic1_4_2009020622171911.jpg
http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18400/gairo/sintyoku03/pic1_1_2007020228153545.jpg
http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18400/gairo/sintyoku03/pic1_3_2009020623130924.jpg



【小郡道路】（小郡バイパス）
http://www.taka21.com/keiji/image1/keiji2110_4a.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=h8RD9XHOH1I
山口南ICから嘉川ICに至る自動車専用国道2号バイパス。市街部高架4車線。
2001年に山口南 - 陶を延伸。
最高速度70km/h。

山口南IC→山陽自動車道へ接続
陶IC
名田島IC
小郡IC
大原IC
岡屋IC
原条IC
嘉川IC→山口宇部道路へ接続

【岡山倉敷道路】（岡山バイパス）

岡山市内高架拡幅　4車線〜6車線高架　完成
http://www.youtube.com/watch?v=iJgMN3dkdFo
倉敷市内高架拡幅　4車線化　建設中
http://www.youtube.com/watch?v=-srHzt_Ktr8&feature=channel
岡山BP〜倉敷BP〜玉島BP〜金光町一般道
http://www.youtube.com/watch?v=eK2qdCjZe-E&feature=related

岡山・倉敷における交通混雑の緩和、及び交通安全の確保等を目的として計画された。
岡山市東区「浅川」から、倉敷市「大西」に至る「延長38.3km」の国道2号の自動車専用道路。

起点：岡山市東区　終点：倉敷市大西
延長：38.3km　規格：第3種第1級　設計速度：80km/h　道路幅員：32.0 - 50.0m　車線幅員：3.5m　車線：完成4車線 - 完成6車線

岡山バイパスの構造は、4車線及び6車線で計画され、旭川以東、本線と側道を分離したランプによって本線に出入りできる複断面方式になっている。
1999年（平成11年）3月24日に、全線開通となった。
岡山市の政令指定都市移行時に、「東区」「中区」「南区」の区名標識を設置した。

【岡山バイパス主要RP】
※RP＝ランプ：複数の道路が交差する、又は近接する箇所において、その道路の相互を連結し、道路を立体的に接続する構造の施設。（首都高速の出入り口等）
浅川RP（起点）
竹原RP
福治RP
浅越RP
中野RP
君津JCT→岡山ブルーハイウェイへ接続
政津RP→岡山環状道路へ接続
光津RP
倉益RP
倉富RP
倉田RP
東新田RP
新田RP
笹沖RP
大高RP
中島RP
大西RP（終点）
http://www.toda.co.jp/monodukuri/solution/trafficjam/index.html

【北九州都市高速】
http://210.196.250.250/kamap_FKEPC/sisetu-3.html

高速1号（大手町ランプ）
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/toll/urban_kitakyushu/kitakyushu1_016.JPG
一部、一般道・モノレール・都市高速の3層構造
http://gazone.morrie.biz/suika/dooro/tosikoo/kitagata_ramp_040625.JPG
高速2号
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/toll/urban_kitakyushu/kitakyushu2_002.JPG
高速3号（東港JCT）右方向曲がってすぐが小倉駅北ランプ
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/toll/urban_kitakyushu/kitakyushu3_003.JPG
高速4号
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/toll/urban_kitakyushu/kitakyushu4_014.JPG
高速5号（環状化へ向けた新たな整備も進む）
http://www.gurubara.sakura.ne.jp/toll/urban_kitakyushu/kitakyushu5_004.JPG

【倉敷福山バイパス】（福山道路）
http://www.cgr.mlit.go.jp/fukuyama/fukuyama_road/index.html

岡山県倉敷市と広島県福山市を結ぶ延長約55kmの地域高規格道路。
1994年（平成6年）12月16日に計画路線に指定され、1998年（平成10年）には整備区間に格上。
現在、倉敷〜福山間は朝夕のラッシュ時には2時間以上かかることも多く、信号が無数にあり渋滞の温床となっている。
この区間を約30分で結ぶことが目的とされている。

<福山市>
赤坂IC
瀬戸JCT→福山西環状道路へ接続
長和IC→福山環状道沼隈線へ接続
千代田IC
川口IC
手城IC
引野IC
笠岡西IC
笠岡東IC
里庄IC
鴨方IC
金光IC
水玉JCT→水玉ハイウェイへ接続
唐船IC
船穂IC
大西ランプ→岡山バイパスへ接続
<倉敷市>

【福岡都市高速】
http://www.fk-tosikou.or.jp/soukou/seigen/fuk-m.gif

福岡都市高速5号線
http://www.qsr.mlit.go.jp/fukkoku/chaku2/img/map_h16m.gif
福岡都市高速5号線断面図
（4層構造　上から一般道、自動車専用国道202号、福岡高速5号線、福岡市営地下鉄3号線）
http://www.jiti.co.jp/graph/int/0306mori/p6.jpg
5号線入口
http://blog.michikatsu.net/img/img492_20080710_fukuoka-expressway-5_6.jpg
5号線出口
http://blog.michikatsu.net/img/img494_20080710_fukuoka-expressway-5_8.jpg

福岡市営地下鉄
http://net.jmc.or.jp/digital_data/guidemap/nrosenzu/sub_samp_kyoto_kobe_fuku.jpg
地下鉄空港線
http://quack-r.hp.infoseek.co.jp/kyusyu/fuku_chika1.jpg
http://www.news.janjan.jp/photo-msg/0810/0810018496/img/photo165470.jpg

福岡空港
http://www6.tok2.com/home/winds/not-ys/overs/fuk12-07-27.jpg
http://www.hpmix.com/home/motosuke/images/img299.jpg
http://www6.tok2.com/home/winds/ys11/ja8706/fuk12-07-33.jpg

私鉄大手の西鉄
西鉄天神駅ビル（２Ｆに鉄道ターミナル）
http://web.travel.rakuten.co.jp/share/image_up/1974/LARGE/92eJcv.jpeg
西鉄天神駅ビル（右の建物は大丸百貨店）
http://www.bestrsv.com/images/hotel/2005020075/mitsudai.jpg
西鉄天神駅北口
http://ats-n.sakura.ne.jp/material/station/map14/prf1/fukuoka/nishitetsu-fukuoka.jpg
西鉄天神駅ビルホテル
http://www.jalan.net/jalan/images/pictM/0/00070/00070064.jpg

総工費700億円超　福岡ドーム
http://sotokotos-monbasa.de-blog.jp/photos/taka/img_0136.JPG
http://gokan-note.img.jugem.jp/20061115_124986.jpg
http://www3.tvk-yokohama.com/morita/0056.jpg
http://www.jalan.net/jalan/doc/theme/park/photo/park_phE22.jpg


北九州モノレール
http://achako.sakura.ne.jp/blog/2007/images/0820c.jpg
http://linux.papa.to/~tomorin/photogallery2/noritubusi/kyusyu/k01-006.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/kagoshimapc/imgs/a/d/ad720a7c.JPG

高速のスレが埋まったら今度はこっちへ来て荒らしか

HAWKS
http://img.sports.goo.ne.jp/baseball/npb/632/20050721-f2-tit-1.jpg
http://kyusyu.nikkansports.com/baseball/professional/hawks/s-bb-070927-0601-ns.jpg
http://shop.genesis-ec.com/17123/pic/EC316_1.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/yosheys/imgs/3/8/3818e9ff.jpg
http://0501.img.jugem.jp/20070426_303902.jpg
http://image.blogmura.com/user/1/801/u2086j1j.jpg
http://silver.ap.teacup.com/starion/timg/middle_1129601658.jpg
http://www.pfu.fujitsu.com/kiosk/casestudies/2007/images/fukuoka-06.jpg


雨には負けない大都会広島カープ
http://tavie-beat.sakura.ne.jp/garden2/img/090404/01.jpg
http://tavie-beat.sakura.ne.jp/garden2/img/090404/11.jpg

20年ぐらい昔だが優勝したらしい強い大都会広島カープ（決して都市伝説ではない）
http://travel.jp.msn.com/special/news/images/46113_1.jpg
http://murauchi.info/h150914_04.jpeg

球界一安い給料でも頑張る強い精神力の大都会広島カープ
http://hiroshima.nikkansports.com/baseball/professional/carp/r-hc-080227wed-2004-ns-big.jpg


空港行くまでも旅気分を楽しめる大都会広島空港
http://muru7.img.jugem.jp/20080212_436342.jpg

昭和の電車しか無くともへこたれない大都会広島駅
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/42/20/b6bebd5fe67dea86a17883bdde540a03.jpg

都心を網羅する大都会広島の大動脈（別名ちんちん電車）
http://railstar.sakura.ne.jp/hiroden/5104_2.JPG

大都会広島の私鉄最大級の駅ビル　
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/bd/%E3%81%B2%E3%82%8D%E3%81%A7%E3%82%93%E4%BC%9A%E9%A4%A801.JPG


大都会広島高速
http://www.geocities.jp/seijipages/town/hway.htm



大都会広島国道2号線

http://www.youtube.com/watch?v=CB45FQ5MYGc&feature=related
国道2号広島市内【広島市】　自動車専用高架道路なし　事業計画凍結　
※ただし郊外の西区観音地区には一部高架あり

国道2号　広島
http://www.youtube.com/watch?v=QY5AYTOkhOU&feature=related
東広島市（自動車専用国道2号東広島BP）〜広島市内　※広島市内は自動車専用BPが無いため一般道を走行

岡山の自慢してる奴なんなの？
交差点だけ高架なだけでただの道路じゃんかｗｗｗ

>>138
そうなんだよな（笑）
田んぼのど真ん中をつっきるだけのオカヤマバイパス（笑）
信号が異常に多いオカヤマバイパス（笑）

これが広島だよな
↓
「夜の広島高速３号線」←0:35から岡山（笑）では絶対見れない副都心および都市高速の動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8393176
「夜の広島をドライブ　国道２号線（観音→宮島口）」←岡山バイパス（笑）では絶対見れないバイパスの入り口
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8571546
「アストラムラインの前展望（本通り駅〜西原駅）」←岡山（笑）では絶対見れない地下走行シーンと高架走行シーンです
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8271809
「夜間ドライブ　広島・駅前通りを走ってみた」←1:20付近、岡山（笑）では絶対見られない立体交差地下道路（田中町トンネル）です
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8228163
「夜の広島をドライブ　-ひろしまドリミネーション2009-」←岡山（笑）では絶対見れない２ｋｍにもわたって幅員１００ｍの両側に壮大なイルミネーション
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8981812
「早朝の広島をドライブ　-中心部をぐるっと-」←なんと岡山（笑）では絶対見れないオタク街まであります
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8962503
「昼の広島高速４号線」←これが岡山（笑）では絶対見れない「西風新都」の一部分の風景です　高速４号線に乗りワープします
http://www.nicovideo.jp/watch/nm7938762
「広島市内　ぐるぐるドライブ　東広島バイパス」←岡山人（笑）は広島の２号線と呼ばれる道路が４０年も前から実は「新広島バイパス」だということを知らない
http://www.nicovideo.jp/watch/nm7937807
「夜の広島高速１号線」←終点の間所出入り口は、岡山（笑）では絶対見れない２０１０年春に竣工の高速２号線と広島駅に直結する高速５号線とのJCTになります
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8434695


てかオカヤマ（笑）の自慢は「田んぼバイパス」ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

広島
・旧２号線←大昔の道路
・２号線(郊外バイパス
↑信号などなく高速道路みたいな出入り口
なんとバイパスのくせにガソリンスタンド付きの『サービスエリア』まである
・２号線(市内) 片側６〜１０車線
↑市内はこの上に高架

大都会広島国道2号線

http://www.youtube.com/watch?v=CB45FQ5MYGc&feature=related
国道2号広島市内【広島市】　自動車専用高架道路なし　事業計画凍結　
※ただし郊外の西区観音地区には一部高架あり

国道2号　広島
http://www.youtube.com/watch?v=QY5AYTOkhOU&feature=related
東広島市（自動車専用国道2号東広島BP）〜広島市内　※広島市内は自動車専用BPが無いため一般道を走行

>>141
おまえの言う広島市ってどんだけ狭いんだよ。
貶めたいがために旧市内にある観音地区を郊外と言い放つとんでも解釈。
しかも東広島市にあるBPは東広島BPじゃないしなw。
煽ったつもりが見事な低脳っぷりを晒して恥ずかしいね。

大都会広島市


【観音高架】

起点 : 観音　終点 : 庚午北　総延長 : 2.1ｋｍ　　←
規格 : 第2種第2級　最高速度 : 60ｋｍ/ｈ　　

西区観音＝全く都心ではない。れっきとした郊外。日本有数のネギ産地であり、また朝鮮の方が多く住む地域。


天下の大動脈【大都会広島国道２号】
http://www.youtube.com/watch?v=QY5AYTOkhOU&feature=related

東広島市（自動車専用国道2号西条BP）〜大都会広島市内　

http://www.youtube.com/watch?v=CB45FQ5MYGc&feature=related

大都会広島市瀬野〜大都会広島都心〜大都会広島市観音　※郊外の観音には一部高架あり（2.1ｋｍ）　


東広島市八本松町を過ぎると、大都会広島市瀬野〜大都会広島市内〜大都会広島市観音は自動車専用道が全く建設されていない。　動画の通り
※ただし、安芸バイパス一部区間0.75km（750m）は暫定2車線で自動車専用道として整備。船越盛土（650m）は法面下へ歩道があり一般道扱い。


2009年度、安芸バイパスその他区間と西広島平野橋延伸計画は、共に予算計上を見送られた。

今、テレビで広島呉道路が無料化されると言ってたな。

今、テレビで広島呉道路が無料化されると言ってたな。
呉線が減便されるかな？

とりあえず来年度限定の無料化実験みたいだね
ソースは中国新聞

>>144-145

パソコンの不具合で重複レススマン。

都心をことごとく路面電車が走っているところに今さら自動車専用道の高架なんか作れるわけがない。
もし都心に高架作るのなら空き地の平和公園とか古い建物の原爆ドームを潰して平和都市を返上して
出入り口作るのに邪魔だから市民の足の路面電車も廃止だな。

クレアライン無料化によって…

・仁保ランプが大渋滞の巻
・棚ぼたで車が広島高速になだれ込み公社ウハウハの巻

…ほぼ間違い無く前者な気がする。

>>149
仁保インターは、広島高速とくっついたおかげで、三月から出口が方向別に分離されるから、たいした渋滞はないと思われる。

そもそも、今も広島大橋だけなら、通勤時間は百円だけど、たいして混んでない。

とうとうJR山陽本線とアストラムラインの交差地点にターミナル駅が出来るみたいね

広島市、「白島新駅」建設へ　山陽線・アストラム乗り換え
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201002040090.html

スレチ

ヤフ地図で高速2号線と3号線伸延部が掲載された地図に更新されていた。
詳細をみると、開通したら仁現在仁保出入口になっている交差点がなくなるみたい。
あと東雲出入口がフルICになっていたから確かハーフだったよなと思って、実際見ると
やっぱりハーフだった。地図が間違えている。
でも地図に乗るといよいよだなと実感が湧いて来る。

そういや仁保出入口の料金所ってどこらへんにできるのだろうか。
開通して数ヶ月でクレアラインが無料になるからどういう風に運用するのかが分からん。

どうせならｸﾚｱラインは広島高速　呉線として運用
ｸﾚｱライン〜広島東ICまでも都市高速と同じ料金にしたらいいのに

テスト

GO★TO　「今は東へ」　作詞作曲：フットボールアワー後藤輝基　　名古屋CBC「ノブナガ」より
http://www.youtube.com/watch?v=nUnbznN_5q0&feature=related

>>153>>154

>>125にも書いてたんだけど、
本当に、現在の仁保側出入口交差点が廃止になるんだね。
まだ、「海田大橋・広島呉道路」と「広島高速」の相互利用の料金収受方式が
具体的にどうなるか公表されてないけど、
6月から広島呉道路の無料化も決定したし、ますますどうなるのか早く知りたい。

JR四国もJR北海道もド赤字路線を抱えこんでるのに単独経営
だったらJR中国（広島本社）でやっちゃえよ
というかJR四国もひっつけてJR中四国（広島本社）としちゃえよ
そしたら岡山のボンクラ（関西に嫌われてるくせに土下座してヘーコラしてる馬鹿）ばっかりにええ思いさせるのも終了するで
つか中古車両引き取るにもよ、わざわざ終わってる国鉄車両をあてがわされずに済むで

というか広島市圏の交通網で早期改善が必要なのは、

・２号線（新広島バイパス部分）の高架化（現在の観音ランプ〜黄金橋まで）
・東広島バイパス・安芸バイパスの完成
・都市高速の暫定２車線区間の早期４車線化
・広島駅の高架化（駅西高架橋・荒神陸橋の解消の為）
・可部線・呉線・芸備線の複線化
・芸備線の高速化および電化
・広電の完全LRT化　か、　広島市営地下鉄
・アストラムラインの環状化（免許センター駅を作ること前提）
・芸備線・木次線の直進化高速化（備後落合で切り替えるのを止めそのままストレートに木次線へ）


誰かゼニ出してくれや

>>159
子供作りまくって人口増やすしかない。
日本国と一緒に少数民族化すると、衰退しか待ってない。

広島高速１号線間所ランプ入口に料金所のようなゲートができてました。
１号線は春のいつ開通しますか？

早く走ってみたいな

岡山とか山口に行ってごらん。

そんな道路いっぱいあるから。

>>155
↑
なんでこんなアホがのうのうと飯を食らってるのか

>>163
山口はけっこうレベル高いけど岡山は田んぼバイパスしか無い辺境の地だから論外だな

>>158
広島高速のすべての出入口に料金所が設置されるから、単純に海田出入口は入で発券して
出で広島高速の料金と併せて徴収する。
クレアラインは坂料金所で発券＆料金徴収になるだろうと予測してみる。

>>161
1号線はすでに全線開通済みですw
料金所の"ような"ではなくれっきとした料金所のゲートです。

という揚げ足とりは置いといて、2号線と3号線の伸延部は
まだ公社から正式な発表がないので2010年春とだけしか分からん。

開通は４月に入ってから。
３月中の開通は、１００％無い。

>>167
sourceは？

167じゃないけど。
単純に考えて、年度変わってからの方が
（特に経理上）楽そうな気はする。
年度またがると色々複雑になりそう。

仁保出入口の南側の部分だけ、まだ橋桁が架かってないところが残ってたが、
もう繋がってる？

167でもない全くの部外者だが
公社HPにデカデカと

『回　数　券　の　ご　利　用　は　
　　　平　成　22　年　3　月　31　日　ま　で』

とある。
よって、4月1日が供用開始と推論される。

167です
根拠は171のとおりです。
しかし、4月1日とは断言できません。
市の2月議会を受けての料金案同意、その後の大臣認可を受ける迄
まだまだハードルがあります。

GW前くらいかな、開通は。

料金収集員のおじさん情報
「4月からスタートさせたいんじゃろうがちょっと遅うなるようじゃ。
　わしらも生活サイクルが変わるけ早知りたいんじゃが未だ何の
情報も降りてこん」

料金収集員のおじさん情報
「4月からスタートさせたいんじゃろうがちょっと遅うなるようじゃ。
　わしらも生活サイクルが変わるけ早知りたいんじゃが未だ何の
情報も降りてこん」

素人な質問で申し訳ないですが広島高速3号線の宇品海岸の所たまに通るんですが、
橋げたが橋脚の真ん中に乗ってないのは何故ですか？
知ってる方がいましたら教えてください。

>>176
現在は、暫定2車線で建設されているためです。(橋脚は4車線分で作っている)
将来的にもう2車線分ができたら、Tの字のバランス良い形になります。

>>177
そういうことでしたか。ありがとうございます。
でも財政状況からして4車線完成するのは当分先になりますかね。

工事中の南道路、吉島大橋のライブカメラを見たら歩道らしきものが見えるんだけど
歩行者も通れるのかな？
ていうか将来下道も整備するとかいう話だったけど、完成したらその場合下道と自動車専用道で
歩道を挟むってこと？

山陽自動車道と東広島・呉自動車道、東広島高田道路を
接続する高屋(たかや)JCT･ICが平成22年3月14日に開通します
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/chugoku/h22/0216/

>>180
尾道自動車道も作りよるのにそんなに離れてないけど東広島高田道路もって意味あるんじゃろうか？

>>179
あそこに下道もできるのか。
もし下道できたら、出島⇔吉島間は誰も自動車専用道を通らなくなるのでは？

廿日市高架はいつ開通しますか

>>183
2012年(平成24年)3月の予定
http://l-co.co.jp/times/modules/log/index.php?content_id=540

東広島・呉自動車道が山陽自動車道に接続します
☆部分開通！上三永ＩＣ〜高屋ＪＣＴ・ＩＣ間 延長4.4km☆
http://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/p_release/pdf/100216_toukure1-1.pdf

>>176
× 素朴な質問
○ 間抜けな質問

>>182
知らんかったな
あそこに作ったら３号は利用者数悲惨だろうな

1号を下りて300ｍ進んだ所に向洋方面に向かう片側２車線の都市計画道が
高速2号開通と同じ時期に完成しそう。
マツダの通勤者も2号線あまり使わないのでは？

　



『公務員給与研究所』
全都道府県・市区町村職員の平均年収ランキングや年収モデルがある。
→http://www29.atwiki.jp/3ch2ch3ch/pages/1.html
　(コンテンツ)
　　・自治体別･公務員年収ランキング
　　・職種別平均年収
　　・公務員なんでもランキング
　　・年収の推移
　　・年収モデル･年収分布
　　・自治体の財政
　　　　　　　　　　など


　

>>185
高屋「JCT」はいいとして、「IC」はどこの事なんだろう。
東広島呉道から1km先に進んだ東広島高田道路の出口のことか？

>>190
185のリンク先に

高屋JCT･IC
※ JCT・IC：JCT（自動車専用道路と自動車専用道路の接続）及び
IC（自動車専用道路と一般道の接続）機能を兼ね備えた
道路同士の接続箇所を指す。

って書いてあるじゃん

http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/chugoku/h22/0216/
西条IC〜高屋ICは300円ってことだよ。

広島高速のサイトの工事状況のデジカメ画像を見てますが、
未だに広島駅前の　弥生会館の建物が映ってるのにワロタ。

で、高速2号はいつ開通？

国交省の認可待ち　
4月以降の予定

キター!

広島高速２号線及び３号線（宇品〜吉島）の開通について

開通予定日時
平成２２年４月２６日（月）１５：００
http://www.h-exp.or.jp/condition/pdfword/100226.pdf

開通イベント：４月１１日（日）の予定

訂正
開通イベント：４月１８日（日）

4/26
いよいよ都市高速開通か

いよいよバイパス開通

俺の誕生日に開通か

東広島呉道路って３月中だっけ？

ＧＷに広島高速の新規開通区間を走ろうと思ってるんだけど、
ＧＷ中は渋滞するかな？

時間帯による

東広島バイパスの次の区間開通はいつ頃になるのかねえ

仁保ジャンクションの最新工事状況を見れるＨＰないかな？
公式だとちょっと古いので。。。

それと、料金収受は通行券方式になるのかな？
仁保ランプが移動して、海田大橋とクレアラインの入口も兼ねることになって、
さらに通行券も取らないといけないとなると、ランプ周辺は結構渋滞してくると思うのだが。

値段が高くて

2号に先駆け、鶴江鹿籠線が4月2日に全線開通
温品、中山から向洋（マツダ）方面が格段に便利になる。
しかも当然ながら無料。

２号高架下の道のことか？

>>208
違う
高速2号線の矢賀出口の対面に橋が掛けられたところ。
別に広島高速とは関連性はないんだがな。

鶴江鹿籠線は40年以上かかってようやく全線開通か
財産権の過剰な保護によるインフラ整備の遅れは国や地域の競争力を削いでるよな

さっさと大田川放水路に架かる橋からさきも作ってほしい
広島岩国道路〜南道路〜東広島バイパスと西広島バイパスの高架延長が完成しないとダメ

広島市は馬鹿な空港とオリンピックを夢見るよりも交通体系をよくしてくれ
広島県も東広島呉道路の中国道への延長をやるぐらいなら東広島安芸バイパスを便利良くしてくれ
広島空港や西条への道を２系統確保することは大事

因みに207の補完資料
ttp://www2.town.fuchu.hiroshima.jp/cgi-bin/odb-get.exe/kaituusiki.pdf?WIT_oid=icityv2::Content::6764&WIT_ctype=application/pdf&WIT_jasminecharset=SHIFTJIS

2号って通勤で使うには高いと思うけど、下道の交通事情って
どのようなんでしょうか。
たとえば福田、温品あたりからマツダ方面に行く場合など。

2号は沿線の人が使うのじゃなくて、山陽道と呉を結ぶアクセス道みたいな感じだな

>>213
マツダ本社付近では真ん前の県道広島海田線が時間帯によっては渋滞するし
仁保橋は慢性的に渋滞してる。

マツダ本社に行くなら
１．府中町道、鹿籠鶴江線を通る
２．大州ICで高速２号を降りて新大州橋経由
３．仁保ICで高速２号を降りて仁保橋経由
の３通りが考えられるが、３．はむしろ大変だ。
１．と２．は、ほぼ同じくらいかな。
だから下道を通る１．でいいと思う。

ただし、国道２号線に出るなら高速２号線の仁保ICで降りるのが一番早い。
時間帯によっては20分くらい違ってくるよ。

>>215
高速1号の間所ICから南進方向は大州ICと仁保ICでは降りられないから2と3は成立しない。
高速2号で南進方向で降りられるのは府中ICと東雲ICだけ。


矢賀大州線（高速2号の府中IC〜大州IC間の下道）が出来れば、かなり便利になるが
高速2号が開通するまでに完成するのだろうか？

215で書き間違えていた。
３．は、仁保ではなくて東雲ICだった。

にしても、>>216、ありがとう。
http://www.h-exp.or.jp/condition/pdfword/100226.pdf
の見方を間違えていたよ。
ハーフインターだらけだったんだね。

というわけで、やっぱり下道が早いってことか。
それから国道２号線に出るには東雲ICで降りるのがいいってことかな。

矢賀大州線はJRとの交差箇所が手つかずだから、
天神川駅−大州（県道広島海田線）区間の交通がどうなるかな。

213です。
みなさん情報ありがとう。
200円、400円払ってもそんなにメリットないということですかね。

1号に平行する下道（温品通り）は、朝、市内方向への乗り入れ規制が
ありますが、2号が開通すれば解除されるのでしょうか。

>>219
そんな話は聞かないよ
でもなんであんな規制があるんだろう

>>153 の東雲出入口の間違いが修正されていた。
もう開通日が決定したから2010年春開通じゃなくて開通日を入れておけば良いのに

http://www.youtube.com/watch?v=N80qK9sDVC4

西条バイパスと東広島呉道路の接続
東広島呉道路と広島呉道路の接続はしないの？

>>223
クレアラインとは繋がる計画にはなってないが、西条バイパスとは上三永ICで繋がってる。
西条バイパスの東端は旧道との分岐地点だと思われがちだが、現在拡幅工事をしている場所も西条バイパスになる。
ttp://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/outline/maintenance/r2/s_bypass.html

>>224
拡幅区間も西条バイパスだったのか、知らなかったよ。
年に何回か瀬野のあたりから呉へ行くことがあるから全部自動車専用道で結ばれたら
便利なんだけどな・・・残念。

クレアラインの方は単純に距離が近いから、どうせなら繋げりゃいいのにって思ってね。

休山にトンネル掘るのは金かかるからだろう＞クレアライン延伸

クレアラインと東広島呉道路もそうだけど、
広島高速4号線と山陽道も接続して欲しいよね。

休山トンネルは4車線化する計画があるが財政難だから無理だろうな。
アクアポリスに繋げる糞橋さえ造らなければ費用も出せるだろうに。

東広島呉道路が全面開通するまでに休山トンネルの拡幅しないと、阿鼻叫喚の渋滞が待ってる
ような気がしてならない。早く工事に取りかかって欲しいけど、今の民主党政権じゃね…。

誰だ、こんな馬鹿どもに投票したやつは。

広島高速と海田大橋・広島呉道路との相互直通料金収受方法の公式発表まだー？

クレアラインは片側２車線にならないの？
ずっと対面通行のままなの？

休山トンネルは財政難の中
無理して造ったトンネルだからなぁ
4車線化はまずムリでしょ

広島は結節がありえないくらいグシャグシャだよ。

今日北九州の都市高速に乗って思った。

5号線＝腐った盲腸線、貧乏神

西飛行場用地の売却益で何とかならない？
まぁ毎年6億も赤字を垂れ流す西飛行場イラネ

オリンピック国内候補地になってしまうと後が大変
もしオリンピックがこなかったら大阪みたいに赤字だけが残ってあぼーん確定

まぁ頭が平和ボケしている市長とボケ市民じゃぬるぽなんだろうけど
まぁそうしていると州都もけんかする岡山広島ではなく高松に決まる可能性が出てくる

2020年オリンピックはインド立候補ならインドで確定するでしょう

広島で五輪なんて身の程知らずの極み
アキバカや五輪支持者は頭おかしいよ

東広島バイパス〜船越峠
http://chizuz.com/map/map66325.html
広島市東部の人以外にはあまり関係ないけど、海田の町内の渋滞緩和になると思います。

>>239
海田が広島市に合併しないから着工してない道路じゃないか

船越峠
安芸郡府中町;片側2車線
安芸区船越;1車線離合不可ww
安芸郡海田町;1.5車線
自治体の道路行政に対する考え方の差が最も分かりやすく形になってる道路だよね

一度県外ナンバーの大型トラックがはまってる時に巻き込まれて酷い目をみたよ

広島市の考え方が如実に現れてるよね。
「広島市のために」何をするかでなくて「広島市のこと」しかしないから。

海田とか府中やらの為になる道路なんかに一円たりとも使わんでいい。
都市高速やバイパスも合併するまでインターの整備も見送って完全スルーパスに
すりゃいいんだよ。

>>241
府中町側から入る時は、大型トラック通行不可の
標識があったと思うが、そのトラックはどこから
入ってきたんだろうね。

上り下りともにお互いに何台か分ずつ、もしくはちょっと
途切れるあたりまで譲り合って進むのが普通だが、
先日何台か前の車がずーっと譲ってて参った。
その間どんどん後ろから車が来てて、その分反対側の
車も進みにくくなるし、余計渋滞するっての。
譲り合い精神も度が過ぎると迷惑でしかないわ。

いや、それで問題なのは安芸区のアクセスなんだ・・・

>>245は>>243へのレスね

>>244
府中側から。トラックは標識見なかったんだろう。

確かに、譲りすぎな車とか、考えずに前の車についてって離合を塞ぐ車とか、
たまに居るね。

安芸灘大橋は無料化の予定はありますか？

広島程度の小規模都市で町の境目がどうとか下らない争いをしてるから他都市と比べて開発の遅れが悲惨なことになってる。
都市の体力がないから三方一両損みたいなことをやっても投資が分散してきつい。

広島中央フライトロード・空港大橋はいつ開通するの？
この道路は結局有料自動車道になのか

広島高速2号線・3号線（宇品〜吉島）開通記念イベント
「広島高速ハイウェイウォーク」
4/18（日）10:00〜14:00

広島高速2号線・3号線（宇品〜吉島）開通に先立ち、完成道路を楽しみながら
歩いてもらうイベントを開催します。

2号線：矢賀〜東雲
3号線：吉島〜宇品付近

ttp://www.h-exp.or.jp/condition/open.html

天神川あたりの広島都市高速、照明完備でかっけえ。首都高みたい。
ようやくいっちょまえの百万都市やな

>>251
そうですか、今度行ってみます。ってか何の照明ですか？
道路の照明はもう炊いているのですか？
今まで都市高速走って綺麗に思ったのは
夜の福岡都市高速の上下線が立体になった高架部分ですね
黄色のネオンが並んでとても綺麗〜♪

>>247
Wikipediaによると2030年だが どのくらい回収できるのかね？
料金は高いがデカイ橋で交通量少ないからな


今更な話題だけど２号は黄金橋と直接繋ぐべきだったと思わない？

通行料金の発表まだか

河内IC〜広島東ICの高速が通勤割引廃止休日半額廃止で値上
ＥＴＣマイレージも廃止で実質値上
そのかわり2000円定額制度に組み込まれるため長距離利用者の渋滞に巻き込まれる

どうすっればいいの？空港アクセス

http://www.h-exp.or.jp/etc/pdfword/4_003/02.pdf
http://www.h-exp.or.jp/etc/pdfword/4_003/02.pdf
http://www.h-exp.or.jp/etc/pdfword/4_003/03.pdf
http://www.h-exp.or.jp/etc/pdfword/4_003/04.pdf
http://www.h-exp.or.jp/etc/pdfword/4_003/05.pdf
http://www.h-exp.or.jp/etc/pdfword/4_003/06.pdf

今のところ広島高速には右側合流はないね。

>256
特に記載ないけど、これって通行券方式ってことか？

都市高速のためだけにＥＴＣ設置する車いなくなるだろう
公社のもくろみはや崩れたり

ＥＴＣよりＥＴＣマイレージだ
６月で廃止だというのに

広島高速が近々超延伸すると聞いて
おめでとうございます

あ、どうも。

そういえば今年度に広島中央フライトロード完成だっけ

あと10日か。
仕事帰りに乗ってみるか。
さすがに混むかな。

5号線はどうなった？
二葉山トンネルの件は解決したの？

新スレです。
【4/26】広島高速道路　２【号線開通】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1271527079

>>265
事務局の担当者が定期人事異動で入れ替わり、ただいま勉強中。
トンネル安全検討委員会の次回開催は未定。

今更だけど。
5号線って、駅西高架に下ろさずに牛田の祇園新橋東詰に持ってきたほうがいいと思わない？
そのほうが、東ICから紙屋町方面に行くにはスムーズじゃないかと。
駅西高架や鯉城通りは既に日中は両方向とも交通量が飽和状態じゃん。
さらに、広島ICから祇園新道を南下してもスムーズに乗れるし、そうすれば安佐南から南区方面のバイパス道路になり得ると思う。

>>268
不動院を立ち退きさせるつもりかｗ
もっと南側（アストラム牛田駅付近）に出そうとすると今度は牛田早稲田の住宅地にぶち当たる。

5号は駅直結が目的でそ

しかし政令指定都市が乱発されてるな。
広島も負けないようにしないとヤバいぞ。

>>268
５号は>>270が言ってるように駅を繋ぐため
紙屋町方面のためなら広島ICから南下する道路が整備済

５号線のトンネル問題ってさ、プロ市民が騒いでるだけじゃないの？
いつものようにさ。

５号線はさ、やっぱ高速２号線の大洲ランプ付近から大洲通り経由で高速４号線と繋ぎたいよね
だって、呉から広島駅に都市高速使って行きたい場合、どうせ大洲ランプで降りないといけないならさ

でも早期開通はトンネルを掘るのが一番早いから、おれは現状の案でいいと思うよ。

ただ、よくわからない沈下騒動で一般市民がずいぶん損をしているような気がするんだ。

ていうか現状案では暫定２車線だけど、あれじゃあ呉の休山トンネルみたく
あとあと４車線化するのは無理っぽいんじゃね？
高速２号線やら高速３号線の暫定部分はいずれ４車線化出来るようにしてるからいいけど
なんぼゼニが無いって言ったって都市高速で暫定２車線区間があるなんて広島だけだしなあ
ゼニが無いから経費を削るのは分かるんだが、広島はいつもこういう調子でいろんな開発を計画縮小して
中途半端な開発で終わるからねぇ
先行投資を頑張って勉強して出来る自治体になってほしいわ
もう計画縮小なんてやめてほしい
でもゼニが無い
だから縮小して中途半端開発・・・
これの繰り返し
はぁ〜あ
もう寝よ

そういえば西バイの観音高架は何十年も片道一車線で悲惨だった。
柱は立ってるのに車線作らなくて毎朝大渋滞。

中国道はさっさと二車線化されたね。

>>276
暫定２車線区間はさいたまにありますよ

トンネルは2車線ずつに作るのが普通であり、基本的に4車線の大断面はない。
また、２つのトンネルは必ず断面幅の２倍以上離す。
だからトンネル部分は暫定解除するのは比較的容易だよ。
むしろ橋梁部分で、非常駐車帯が将来車線側にあるときなんかが、厄介になる。
そういうところが２号線の東雲−仁保区間にあるね。

そういや晴海線も暫定２車線だね

開通おめでとうございます

広島高速開通記念！！

>>273
1号トンネルの沈下問題に対して説明責任を果たしていない
公社にも大きな責任がある。
市民が何も言わなければ被害者は泣き寝入りとなる。

こりゃ便利になるな。
土日は半額だっけ？

2号通ったどー！
大洲ー海田大橋出口で所要5分。早ええ。

35 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/04/27(火) 01:29:05 ID:Oziwf8u40
774 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/04/26(月) 22:52:28 ID:e/uj8qvW0
祝　広島高速開通
ニコ動にも広島高速がＵＰされてます
山陽自動車道から広島市街方面の道のり（広島東ＩＣ⇒吉島）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10515813
↑
こっちのほうが仁保ＪＣＴの恐怖感とかビルがよく見えたわ

あとは、山陽道→都市高速１号線→都市高速２号線→仁保ＪＣＴ→クレアラインが見たい
そのほうが仁保ＪＣＴの凄まじさが分かるからな

＞＞仁保ＪＣＴの凄まじさ

あれが普通に都心部にあるのが福岡・北九州

↑
お国板からやってきた広島が気になってしょうがない格下都市の住人（岡山・仙台・北九州）のどれかなのは明白だな
リアル福岡人は格下の広島になんか全く興味ないから都市高速みても余裕の一言しかいわない「へぇ〜凄いじゃん」と
余裕の無い都市の住人だけが嫉妬の為に東京や大阪、神戸、横浜、福岡、札幌などの格上都市の住人に成り済ましていちゃもんつける
なんでか？
それは広島より格下である（岡山・仙台・北九州）だとバレると１００倍返しで論破されるから
アホだね格下住民は

59 ： カエルウオ(広島県)：2010/04/26(月) 21:05:14.63 ID:MIzBOUuI

都市高速って
オフィスビル街の間を縫って颯爽と駆け抜けるってイメージがあるけど

風景が山ばっかりと少しの住宅だけで山陽道と見た感じが同じ・・・


それに開通日の動画でしょ
通行量が少なすぎませんか？？



60 ： ギンザメ(関西)：2010/04/26(月) 21:07:30.30 ID:oNmSpKKZ
はい


61 ： バラムツ(岡山県)：2010/04/26(月) 21:16:28.95 ID:M6zMS5Tp
山陽道からマツダへは行きやすくなったの？


62 ： ハヤ(福岡県)：2010/04/26(月) 21:28:18.21 ID:BusqBTx5
ショボすぎワロタ

↑
お国板からやってきた広島が気になってしょうがない格下都市の住人（岡山・仙台・北九州）のどれかなのは明白だな
リアル福岡人は格下の広島になんか全く興味ないから都市高速みても余裕の一言しかいわない「へぇ〜凄いじゃん」と
余裕の無い都市の住人だけが嫉妬の為に東京や大阪、神戸、横浜、福岡、札幌などの格上都市の住人に成り済ましていちゃもんつける
なんでか？
それは広島より格下である（岡山・仙台・北九州）だとバレると１００倍返しで論破されるから
アホだね格下住民は

なんだやっぱり福岡人か

次に広島都市圏で開通する主要道路はどこかな？

中国横断道の尾道松江線の尾道JCT〜甲山ICはいつ開通しますか？
山陽道走ってたら新しい案内標識があってまだ目隠しシールが貼られてましたが
開通間近かな？と思いまして・・

今年度
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/page/1171508314996/index.html

>>292
東広島BPの中野〜瀬野までじゃね

>>295
東広島バイパスと安芸バイパスは今年度は民主の事業仕分けで予算全くついてねーだろ？

>>296
予算が全く付いてないのに今も建設が進んでいるのはこれ如何に？

予算は付いてるけどね

可部バイパスは放置されてるような？

>>297
工事自体のことなら前政権時の予算でしてるだけ
今年度の東広島BP安芸BP可部BPは一応、予算は付いてるけど
事実上付かなかったに等しい額。そのかわり、広島南道路に重点配分

広島空港大橋はどうですか？

>>299
可部バイパスこそ今年度凍結だったろ

>>297
東広島バイパス、安芸バイパス、可部バイパス
新年度の予算はほとんどついてないですよ。既に完成しかけていた箇所の整備以外は凍結しました。

市の負担金を払いたくない秋葉さんが国に陳情し建設を凍結させました。

予算が付かなければ凍結だったんだよなー
予算が付くと付かないとでは天と地の差があったからなー

事業継続という事でひとまず安心だ

まあ可部バイパスの未開通部分はあっても無くてもいいような部分だからいいとして、
せめて東広島バイパスと海田大橋の接続部分くらい早くやってくれよ

>>303
君、ウソはいかんよw

質問です。周南方面から山陽道上り線で
宮島SAがありますが、スマートインターから
出る場合はサービスエリア店舗施設を利用後
スマートインターを出ることができますか？
下り線の宮島SAは確か施設利用後でも出られた
と思います。

＞ご注意
＞スマートICから出る場合は、レストラン・トイレなどをご利用できません。ご利用さ＞れる場合は、外のお客様駐車場をお使い下さい。
ttp://www.w-holdings.co.jp/sapa/index.php?institution_id=2301

だそうな

確か宮島上りはSA入口のあたりにスマート出入口あるから
基本スマートから出るときは施設使えない
無理やり行けば行けそうだが逆送となりそうなのでお勧めはしない。
逆、下りはスマートから入ったら絶対施設使えない。

>>309
どうもレスありがとうございました。公式サイトにあったんですね。
参考になりました。

>>305
東広島バイパスと海田大橋の接続部分は東部高架事業での呉線の扱いが
決まってから手をつける予定って何かで読んだ気がする。

騒音被害で国と広島市に一部賠償命令　国道２号高架訴訟
http://www.asahi.com/national/update/0520/OSK201005200026.html

観音には乞食だらけで困ったね。
高架が出来る前から騒音も廃棄ガスも相当のものだったのに、それでも
引っ越さないとか真正のマゾだとしか思えない。
二葉のトンネル騒動もそうだけど都会に住むからにはつき物な問題な訳で、
文句があるなら引っ越せばいいのに。

保障や賠償が少なかったから訴訟を起こした感がプンプンするな。

ピカドンタウンにはこげな市民ばかり
嫌になるわい

郊外に住んでいる者に比べて利便性で恩恵を受けているのに、
環境だけは郊外並みを求めるのは虫が良すぎる。
原告の奴らは過疎地にでも引っ越せよ。

>>312
そういや、この訴訟にもあの超左の有名弁護士が弁護団としてテレビに映ってたな
観音高架・・・こんなんで３０数年もあーだこーだやってたんだよなあ・・・・
都市高速５号線も狂産党がからんでるみたいだし
成田闘争もさあ・・・
なんだろな、この人種たち
自己の利益しか頭にないのかねぇ・・・・
俺の家の超真横で凄まじい爆音で毎晩毎晩工事やってても訴訟なんて起こさなかったし、
というか普通の人種なら「しょうがないよ」で終わる感覚じゃねーの？
狂ってるよマジで
ゼニが欲しいだけだろマジで

学生運動崩れだろうな
青春時代が忘れられないんだよ、あいつらｗ

こういう基地外左翼の人間らは、自分の主張が通らないと
昔から暴力に出る民族だからな
左翼系の奴らのほうが、すぐ暴力に訴えるガキ
日本が独自の軍隊を持つとかの議論になると、猛烈にファビョるくせにな

左翼は昔から独善的かつ好戦的だからな。

前原国土交通相「高架の未着工区間は着々と整備を行う」

福島党首「実現不可能な計画を強行することほど愚策なことはありません」

広島市で早急にやってほしい事業（俺の心のそこからの妄想だぜ）

・大須賀〜広島駅〜貨物基地までの高架化
・都市高速の完全４車線化および環状化
・新広島バイパス（現国道２号線）の４車線高架化
・東広島バイパスの完全４車線化および新広島バイパスとの接続
・安芸バイパスの完全４車線化および早期竣工
・西条バイパスの完全４車線化
・広電の完全高架化か完全ＬＲＴ化（スピードＵＰの為）
・Ｂブロック、Ｃブロック、二葉の里、ボールパークタウンの早期開発
・その駅前開発に他の都市のように駅前に家電量販店のビルなどを建てる（デオデオ駅前本店誘致）
・呉線の完全複線化（呉駅まで）ついでに東部立体交差事業（向洋〜矢野）の早期実現
・可部線の完全複線化
・芸備線の電化および直線化およびスピードＵＰ
・ＪＲ車両の新車早期導入
・アストラムラインの完全環状化および」免許センター駅」「白島新駅」設置（広島駅への接続はいらない）
・広島市営地下鉄構想の復活（広島駅〜西風新都（こころ）ターミナル駅・アトム大塚駅との交差駅設置）※西風新都を完全な副都心にする為
・広島県の都市計画構想である東区福田・馬木の早期開発
・広島港の巨大広場に広島市のシンボルになる構想タワーを着工
・商工センターを更に埋め立て、「巨大アリーナ」「キッザニア」「日本アニメのテーマパーク」などを誘致（そこへ広電の高架路線を走らせる）
・府中町、海田町、坂町、熊野町との合併により広島市１３０万人構想（今まで滞っていた東部開発が進む）
・ＪＲ西広島駅〜ＪＲ宮島口までＪＲ・広電双方の完全高架化（これにより全ての踏み切りを削除）
・平和大通りの完全８車線化〜１０車線化
・旧市民球場跡地には、平和公園からの流れである外国人が喜ぶ「歌舞伎座」や「相撲場所」、「劇団四季」を誘致
・ヲタク街である大手町通りの賃料を安くし秋葉原のもっと有名テナントを誘致する（それに伴ない今にも死にそうなシャレオ西通りを全てヲタクの店にする）
・シャレオをせめて八丁堀交差点まで延伸させ回遊性を増し百貨店や東急ハンズ・パルコ・本通り・並木通りを活性化させる
・現在、広島市民病院横のテニスコートである場所をテレビ東京に貸し誘致する
・県庁のだだっ広い広場がパセーラと相性が悪く違和感があるので、歩道ギリギリまでの高層県庁ビルにする

ここまであと１０年でやったら俺死んでもいいっす

>>323
事業費の概算
400億円　大須賀〜広島駅〜貨物基地までの高架化
2500億円　都市高速の完全４車線化および環状化
1000億円　新広島バイパス（現国道２号線）の４車線高架化
500億円　東広島バイパスの完全４車線化および新広島バイパスとの接続
500億円　安芸バイパスの完全４車線化および早期竣工
300億円　西条バイパスの完全４車線化
1200億円　広電の完全高架化か完全ＬＲＴ化（スピードＵＰの為）
1500億円　Ｂブロック、Ｃブロック、二葉の里、ボールパークタウンの早期開発
50億円　その駅前開発に他の都市のように駅前に家電量販店のビルなどを建てる（デオデオ駅前本店誘致）
400億円　呉線の完全複線化（呉駅まで）ついでに東部立体交差事業（向洋〜矢野）の早期実現
200億円　可部線の完全複線化
70億円　芸備線の電化および直線化およびスピードＵＰ
250億円　ＪＲ車両の新車早期導入
600億円　アストラムラインの完全環状化および」免許センター駅」「白島新駅」設置（広島駅への接続はいらない）
2000億円　広島市営地下鉄構想の復活（広島駅〜西風新都（こころ）ターミナル駅・アトム大塚駅との交差駅設置）※西風新都を完全な副都心にする為
350億円　広島県の都市計画構想である東区福田・馬木の早期開発
200億円　広島港の巨大広場に広島市のシンボルになる構想タワーを着工
2000億円　商工センターを更に埋め立て、「巨大アリーナ」「キッザニア」「日本アニメのテーマパーク」などを誘致（そこへ広電の高架路線を走らせる）
1000億円　府中町、海田町、坂町、熊野町との合併により広島市１３０万人構想（今まで滞っていた東部開発が進む）
1500億円　ＪＲ西広島駅〜ＪＲ宮島口までＪＲ・広電双方の完全高架化（これにより全ての踏み切りを削除）
100億円　平和大通りの完全８車線化〜１０車線化
200億円　旧市民球場跡地には、平和公園からの流れである外国人が喜ぶ「歌舞伎座」や「相撲場所」、「劇団四季」を誘致
30億円　ヲタク街である大手町通りの賃料を安くし秋葉原のもっと有名テナントを誘致する（それに伴ない今にも死にそうなシャレオ西通りを全てヲタクの店にする）
250億円　シャレオをせめて八丁堀交差点まで延伸させ回遊性を増し百貨店や東急ハンズ・パルコ・本通り・並木通りを活性化させる
150億円　現在、広島市民病院横のテニスコートである場所をテレビ東京に貸し誘致する
250億円　県庁のだだっ広い広場がパセーラと相性が悪く違和感があるので、歩道ギリギリまでの高層県庁ビルにする
総計　１兆7500億円

>>324
え？１兆7500億円で出来るの？
１０兆くらいかかるかと思ってたわ

>>321
心強いな

消費税を１％ほど広島活性化税として上げれば簡単だな

>>325
事業が可能かどうかは費用の問題も大きいけど、技術的にいかにトラブルを
抑えられるかどうかの問題も大きいね。
例えば、広島高速の福木トンネルの地盤沈下問題は、不安定な浅い土被りでの
施工の難しさを表しているものだし、19年前のアストラム橋桁落下事故も、
景観を重視するために橋脚の座面を小さく絞り、逆台形の主桁を採用したが、
構造上従来の箱桁と比べて重心が高いものなので、座面の小ささや施工条件の
悪さが重なり桁が落下した。

>>323>>324
５兆円　広島ー呉ー松山ー高知ー徳島ー神戸の四国新幹線ルート（広島ー呉ー松山間は新幹線以外にも在来線と高速道路を整備）
５兆円　広島ー三次ー出雲ー松江ー米子ー鳥取ー神戸の山陰新幹線ルート（広島ー三次ー出雲間は新幹線以外にも在来線強化）

が抜けてるぞ

>>329
確実な効果を狙うなら
10兆円　首都機能移転
3兆円　皇居移転(遷都)

>>324
広島駅の高架化はぜひやってほしい
中途半端に橋上駅化やら新幹線口の商業施設を作るとか・・・
隣の横川駅周辺は一応高架になっててガード下を車が通行出来るし、
天神川駅の近くもガード下を通行出来るんだから、
その中心部である広島駅周辺も高架してほしいよね

>>331
金は掛かるけど、ぜひ実現してほしいね。
中国地方板でその話題が出たけど、
「橋上化で十分」とか「費用対効果が薄い」とか
散々批判していた輩がいたが、
駅裏と駅表の一体化には駅の高架化が一番効果的だと思う。

>>1
グーグルマップやヤフー地図もいいけど、
このwiki世界地図で見たら広島の街の広さと幹線道路凄いな、これ
↓
http://www.openstreetmap.org/

【Ｂブロック、Ｃブロック、二葉の里、ボールパークタウン以外の開発事業】

・西広島バイパスの都心部高架延長事業
　２０１１年度まで凍結で２０１２年度から果たして本当に事業再開するのであろうか？
　ちなみに延伸部分は平野町までであるが、出来れば延伸部分も既存箇所のように完全４車線でやってほしい
　欲を言えば、黄金橋まで延伸し、大正交差点まである盛土高架道路および都市高速２号線とも接続してほしい
　この高架事業は、現在の新広島バイパス（現国道２号線）上に、西広島バイパスの高架として建設するというなんとも複雑な構想
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHU-SHIKOKU/nishi-hiroshima/nishi-hiroshima.html

・石内東商業団地開発：広島電鉄
　このＰＤＦの３３ページを見ると、いかに西風新都が巨大な複合団地かが分かる。
　そして、広電が２０１０年度末から開始する石内東商業団地。
　もともとアストラムライン環状化が想定されての団地なのだが、凍結状態である為、団地のコンセプトを住宅地オンリーから
　物流、商業、団地の複合団地になる予定。
　ここまで西風新都が大きくなっている現在、都市高速４号線を走る都市間バスだけでは無く、Ａシティやこころにも駅を配置し、
　アストラムラインは環状化するべきである。
　そうすることにより、西風新都は名実ともに副都心となり計画人口を超え更に人口が爆発的に伸びると思う。
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1232703715087/files/jiltukei-4.pdf

・白島新駅（アストラムラインとＪＲの結節点駅）
・東部立体交差事業（ＪＲ向洋駅〜ＪＲ矢野駅までを完全高架にする事業。平行してＪＲ向洋駅および駅周辺の大開発あり。）
・広島駅新幹線口開発（商業施設大幅拡張、巨大ペデストリアンデッキ建設（先行して商業棟とホテル棟を接続）
・広島駅南北自由通路（南口と新幹線口を結ぶ巨大自由通路建設。それに伴ない橋上駅舎化）
・広島電鉄駅前大橋路線変更（猿候橋から駅前大橋へ路線を変更し南口広場もレイアウト変更）
・東広島バイパス・安芸バイパス（これが完成すれば、西広島バイパスー新広島バイパスー東広島バイパスー安芸バイパスー西条バイパスとなる）
・都市高速環状化および南道路（都市高速３号線、５号線、東部線�U期、南北線）

山口県出身の総理大臣がまた一人増えたな。
ところで菅の地元の宇部では湾岸線が開通するし、小郡周辺の高規格道路も環状化する。
菅の本籍の岡山でも、高規格道路の環状化が計画されている。
周辺県では、
広島都市圏以上の道路予算が投入されていて(広島みたいに各界とのパイプが弱くない)、
主に産業・流通道路に力を入れて合理的で(広島みたいに中山間に無駄な投資をしない)、
工法や維持のコスト削減にも積極的で経済的(広島みたいに高い資材を使わない)。
港湾事業でも、広島港は、宇部・徳山下松・水島港と比べて整備が遅れている。
広島を中四国の中心にしようとしても、地形・地質をみてもこれ以上の投資は非効率。
せいぜい「一県都」としてがんばりなさい。

高いところに頼むから高いんじゃ？

>>335
オカヤマンわかったよ。本籍が岡山の首相が排出されて、さぞ嬉しいんだろう。
菅もそうだけど、こいつらの虎の威を借るやり方は、戦前の宇垣の頃から変らんな。

え？菅って今までの政治家と違って無駄を排除する究極体だろ？
岡山みたいな無駄なところに国の税金使いまくって投資なんかするかよｗ
つか、今時政治家の力で地元が潤うなんて事するアホ政治家は皆無だよカスｗ

建前もわかんねーのか？ｗ

選挙区の要望に答えるのが一番
当選せにゃ意味ないからな

宇部市民の要望は道路インフラ整備や空港整備が多かった

>>337
ここで宇垣一成の名が出るとはw

亀井静香は選挙区の広島6区（福山除く備後地域）に広島空港（三原市）やしまなみ海道（尾道市）を建設しました

現在6区ではフライトロード・尾道松江道・三原バイパス等をもっぱら建設中

広大な国営備北丘陵公園（庄原市）も広島6区ですね

福山に県庁所在地並みの商業集積・産業集積が進んでいるのも宮沢一派のおかげ
福山国際港・赤坂バイパス・松永バイパス・福山バイパス等も着々と整備が進む

東広島の大発展も中川氏のおかげ


広島市には有能な政治家がいないから何も進まない

>>341>>342
確かになあ・・・それは言えてる。
やはり広島市にもやり手の政治家を輩出してもらわないと困る。

関ヶ原合戦後、安芸国では、毛利家臣団をはじめとして、
多くの優秀な人材が、防長二国に向かった。
そこで安芸門徒お得意の他力本願で、西方浄土の方々に助けを申し入れよう。

浅野家もそれなりに優秀だったはずだが。

都会になればなるほど
利益誘導型政治は票につながりにくい

↑
広島市に有能な政治家が居ない理由にはならない

>>345
そうなんだよなあ。浅野は家柄も結構いいよね。
豊臣政権時の五奉行の１人であった浅野長政の息子が
広島藩主だもんなあ。
それからずっと浅野家。
その分家には、あの忠臣蔵で有名な浅野内匠頭がいるしさ。
もっと遡れば、平清盛がいたし、毛利がいたし、豪腕福島正則がいたしね。
明治からも、広島鎮台が置かれたし、大本営で明治天皇もいたしさ。
呉ととも軍都としてかなり恵まれていたよね。
広島は太古の昔から、武士や軍の街だったんだよなあ。
現在は頑張ってる人もいるけど、長いモノには巻かれろなヘタレばかりなんだろうか？

サムライ秋葉ｗ

>>348
＞広島は太古の昔から、武士や軍の街だったんだよなあ。
ただの流刑地ですが何か？

そんな地に天皇が大本営を敷きません

要塞（陸の孤島）である地理的要因

脱線してるね＾＾
都市高速５号線は、どうも県も市も広島空港アクセスの時短の為に
どうしても作りたいみたいだね
共産党がからんでてもう駄目かと思ったけど、
必ずやっちゃうんだろうね
良かった、良かった＾＾

やるだろ。だいたいなんであんなとこに家を建てたんだ？って思うような場所だもんｗ

西バイか3号線の観音部分をどちらでも良いから早く造るべきだろ。

倉橋島出身の政治家が出たら、呉〜倉橋〜松山ラインできないかな？

>>356
できない。
松山は山口県の周防大島とのラインを予定してる。
国道437号線が周防大島と松山にある。

>>357
そのルートは鉄道も予定してるの？

広島松山ルート構想は、いまだに広島県のＨＰにあるぞ

道州制はあと１０年くらいを目安にしてるらしいね。
ちょうど２０２０年のオリンピックがあるかないかの時期。
まさか本当にオリンピックを利用して広島市のインフラを
州都レベルまで引き上げようと目論んでるのか、アキバは。

何年たっても10年後かもしれない

>>359
広島中華思想が半端ないな。地形を無視した広島集中型投資は、これ如何に。
ただ、本家の中華思想はとどまるところを知らない。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/5/56/Map_of_NTHS_Expressways_of_China.png
黄海や台湾海峡の横断道路の計画なんて、万里の長城の二の舞だろw

>>362
中華思想というより、州都を狙っている都市はどこもそんな構想を持っているものだよ。
隣の岡山だっていまだに四国や山陰に向けて新幹線を走らせる構想を持っている。（完全に凍結頓挫してるわけだが）
そもそも中国地方や四国地方の各都市からの広島市へのアクセス性は低いと昔から指摘されてきた部分。
拠点都市として仙台や福岡、札幌にかなり負けている部分でもある。
広島市の弱点は、広島駅周辺とアクセス性。
広島駅周辺は、少しずつ改善していっているが、
このアクセス性はまだまだ。
呉線や芸備線は複線化やスピードＵＰ化が必須になっている。

>>362
中国と台湾の距離と、広島と松山の距離見てみろよｗ
その台湾海峡ってのはドーバー海峡よりなげーぞｗｗｗ
広島と松山は、普通に可能な距離
台湾海峡から見れば、アリのような小ささｗｗｗ
とにかく莫大なゼニはいるがｗ

湯崎が中国道と安芸灘大橋の無料化を陳情してるってほんと？
安芸灘大橋はマジでボッタクリだと思うんだが。
もし無料になれば観光客激増すると思うんだけどねぇ。
農道として橋をどんどんつけて岡村島まで来たけど、
あとは今治市に力発揮してもらって大三島まで早く繋げてもらいたいもんだ。
そうすればわざわざ福山くんだりまで行かなくても愛媛に行けるのに。

>>356
そのルートに鉄道共用橋作るべきだったよ。
瀬戸大橋みたいに快速松山行きなんてできてたら観光だけじゃなく
広島、松山をお互いに通勤する人もいたかもしれないなあ。

しまなみなんて尾道、福山市民位しか役に立たん。

しまなみは生活道路なのに高速道路網に組み込んで整備したから叩かれる

よりによって無料化前日に・・orz

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201006270244.html

★広島の再開発問題を語るスレ★その７
http://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=cyugoku&KEY=1275362587&LAST=30
49 名前：名無しなんじゃ[] 投稿日：2010/06/29(火) 11:59:23 ID:qyrfbGXQ [ pl468.nas985.n-hiroshima.nttpc.ne.jp ]
二葉の里　区画整理　UR都市機構が事業計画
総事業費約５２億円、１３年度完成へ

ＪＲ広島駅新幹線口に面した東区の「二葉の里土地区画整理事業」（約１３．８ヘクタール）について、
（独）都市再生機構（ＵＲ都市機構）西日本支社広島都市再生事務所（東区若草町９―７）は、
施行規程や事業計画の縦覧を６月９日まで行っている。施行者となるＵＲ都市機構は今後、
事業認可が下りる秋ごろにも換地設計など関連業務を進めていく方針で、１０年度内の着工を目指す。

広島経済レポート2010年6/10


↑
とうとう来たか
やっぱり２０１０年の着工か

そういや旧仁保出入口の跡地はどうなるのかな？

【地下街】

福岡市　天神地下街
http://www.edy.jp/special/0807/kyushu/images/07k_01.jpg
http://www.hokutonomado.com/archives/’07.11九州%20041.jpg
http://www.machi-ga.com/40_fukuoka/fukuokatenjinst/fukuokatenjinst035.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7c/f7/b8b149d9a6f1b00b8a160a96ea194996.jpg
http://tamagazou.hp.infoseek.co.jp/image/fukuoka/fukuoka-tenjinchika.jpg
http://www.machijyoho.net/fukuokachristmas/img/tenchika07_2.jpg
http://www.machijyoho.net/fukuokachristmas/images/tenchika02.jpg
http://blog.rkbr.jp/get/071222-0720-2.JPG

松山市　マツチカ
http://www.miki-a-e.co.jp/images/commerce-3/matsuchika_es1.jpg
http://tamagazou.machinami.net/image/matsuyama/matsuyama13.jpg
http://wkp.fresheye.com/ja/thumb/0/07//Matsuchika4.JPG/240px-Matsuchika4.JPG
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/71/0000951671/35/imgb3661940zik6zj.jpeg
http://wkp.fresheye.com/ja/thumb/e/e3//Matsuchika3.JPG/240px-Matsuchika3.JPG
http://pds.exblog.jp/pds/1/200709/16/67/f0056567_15555774.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/40/65/e61b6e82f1db39a3d9e9e2bc43462a1d.jpg
http://www.nobuneko.com/shashin-nikki/2009-07-18-1921-00-023.JPG
http://mofa.mods.jp/tempo/images/001-034new1.jpg
http://onokoho.web.infoseek.co.jp/RM710606Matsuchika%20Town.jpg
http://www.miki-a-e.co.jp/images/commerce-2/matsuchika_main.jpg

岡山市　岡山一番街
http://blog.9ye.jp/img/20090901164732599.jpg
http://www.msb.co.jp/images/20060404.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/avocado551/imgs/3/8/388ca1cb.jpg
http://2843.jp/blog/wp-content/uploads/2010/02/8b06b571ea2335c2c8ef6d2a35f31218.jpg
http://www.tanaka-kyousei.com/blog/fujin/images/itibann.JPG
http://tamagazou.machinami.net/image/okayama/okayama50.jpg
http://sindenkai.net/gazou/gazouL/ekimae/ichibangai101.jpg

広島市　しゃれお
http://iup.2ch-library.com/i/i0119956-1279378867.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0119958-1279378867.jpg

広島のシャレオももう少しデザインがオシャレだとなあ
女性層ターゲットで収益が苦戦中なのはわかりますが、改装に期待しましょう
街のシンボルですから

>>370
もともとマツダから借りてた土地みたいだから、返還するみたい。

>>372
シャレオから有名店がほとんど撤退したのが痛い

可部バイパスの進捗状況はどんな感じ？

秋葉市長が事業凍結を表明しました。可部も安芸バイパスも観音延伸も。

【市内総生産GDP】
札幌市・・・・・・・・６兆８６９３億５９００万円
福岡市・・・・・・・・７兆１５４５億７５００万円
広島市・・・・・・・・５兆　１１２億１５００万円
仙台市・・・・・・・・４兆３２９４億５９００万円
岡山市・・・・・・・・１兆８１６２億００００万円

【常用労働者の１人「平均」月間の現金給与総額】（事業所規模５人以上）
北海道・・・・・・・・２７万７２０７円
福岡・・・・・・・・・・３０万６５３０円
広島・・・・・・・・・・３３万２７６５円
宮城・・・・・・・・・・２７万９０１６円
岡山・・・・・・・・・・２６万９２４９円

【年間商品販売額】
札幌市・・・・・・・・　８兆７９９８億７１００万円
福岡市・・・・・・・・１３兆９１２５億４８００万円
広島市・・・・・・・・　７兆６９６６億８０００万円
仙台市・・・・・・・・　８兆１９１１億６５００万円
岡山市・・・・・・・・　２兆８３９４億１７７５万円

【一般会計歳入額】（平成２０年度当初予算額）
札幌市・・・・・・・・７７６２億００００万円
福岡市・・・・・・・・６６３７億８７００万円
広島市・・・・・・・・５５０１億８６８６万円
仙台市・・・・・・・・４０８７億３３００万円
岡山市・・・・・・・・２３１６億６４２９万円

http://www.city.yokohama.jp/me/stat/daitoshi/new/#VI
http://www.city.okayama.jp/category/category_00000200.html

★【広島市内の映画館数】★（映画館数：１３　スクリーン数：４７　座席総数：８３５８）
・１０９シネマズ広島（スクリーン数９）（座席数１５３９）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・IMAXシアター設置予定
・バルト１１ （スクリーン数１１）（座席数１９８０）
・TOHOシネマズ緑井（スクリーン数８）（座席数１３７９）
・ワーナーマイカルシネマズ広島（スクリーン数７）（座席数１３３２）
・広島宝塚１・２・３ （スクリーン数３）（座席数１０３６）
・広島サロンシネマ１・２ （スクリーン数２）（座席数２９３）
・シネツイン本通り（スクリーン数１）（座席数９０）
・シネツイン新天地（スクリーン数１）（座席数１４８）
・横川シネマ（サブカルチャー系アンダーグランド系専門）（スクリーン数１）（座席数１２８）　　　　　　
・的場有楽座（ピンク映画専門）（スクリーン数１）（座席数８０）
・的場シネマ（薔薇族映画専門）（スクリーン数１）（座席数６０）
・広島日劇（ピンク映画専門）（スクリーン数１）（座席数２１３）
・横川銀映劇場（ピンク映画専門） （スクリーン数１）（座席数８０）　

★【仙台市内の映画館数】★（映画館数：６　スクリーン数３９　座席総数６０２０）
・仙台コロナシネマ（スクリーン数１２）（座席数１８２６）
・泉 コロナシネマ（スクリーン数１０）（座席数１６３９）
・MOVIX 仙台（スクリーン数１０）（座席数１９００）
・仙台フォーラム（スクリーン数３）（座席数２９０）
・チネ・ラヴィータ（スクリーン数３）（座席数２１１）
・桜井薬局セントラル（スクリーン数１）（座席数１５４）

★【岡山市内の映画館数】★（映画館数：５　スクリーン数１８　座席総数２８６１）
・TOHOシネマズ岡南（スクリーン数１０）（座席数１６６１）
・岡山メルパ（スクリーン数４）（座席数７５０）
・ジョリー東宝（スクリーン数１）（座席数２００）
・シネマ・クレール丸の内１・２（スクリーン数２）（座席数１７０）
・岡山日活（ピンク映画専門）（スクリーン数１）（座席数８０）

おまけ
★【福山市内の映画館数】★（映画館数４　スクリーン数２４　座席総数４１１９）

【デパ地下】　　　　　　　　　　　　　 【吉本専用劇場】　　　　　　　　　　【アウトレットモール】
札幌市・・・・・○４箇所　　　　　　　札幌市・・・・・○札幌吉本　　　　　札幌市・・・・・×
福岡市・・・・・○４箇所　　　　　　　福岡市・・・・・○福岡吉本　　　　　福岡市・・・・・○マリノアシティ
広島市・・・・・○６箇所　　　　　　　広島市・・・・・○広島吉本　　　　　広島市・・・・・○マリーナホップ
仙台市・・・・・○３箇所　　　　　　　仙台市・・・・・×　　　　　　　　　　　仙台市・・・・・○三井やチェルシー
岡山市・・・・・○２箇所　　　　　　　岡山市・・・・・×　　　　　　　　　　　岡山市・・・・・×

【外資系ホテル】　　　　　　　　　　　 【高級セレクトショップ：オペーク】　　【ららぽーと】
札幌市・・・・・○シェラトンなど　　　　札幌市・・・・・×　　　　　　　　　　 札幌市・・・・・×
福岡市・・・・・○ハイアットなど　　　　福岡市・・・・・×　　　　　　　　　　 福岡市・・・・・×
広島市・・・・・○シェラトンなど　　　　広島市・・・・・○　　　　　　　　　　 広島市・・・・・○アルパーク
仙台市・・・・・○ウェスティンなど　　　仙台市・・・・・×　　　　　　　　　　 仙台市・・・・・○ララガーデン長町
岡山市・・・・・×　　　　　　　　　　　 岡山市・・・・・×　　　　　　　　　　　岡山市・・・・・×

【複合商業施設】　　　　　　　　　　【高級チョコ：ジャンポールエヴァン】　 【オタク街として有名な場所】
札幌市・・・・・○サッポロファクトリー 札幌市・・・・・×　　　　　　　　　　　札幌市・・・・・○南一条
福岡市・・・・・○キャナルシティ　　　福岡市・・・・・○　　　　　　　　　　　福岡市・・・・・○天神北
広島市・・・・・○基町クレド　　　　　広島市・・・・・○　　　　　　　　　　　広島市・・・・・○大手町通り
仙台市・・・・・○BiVi仙台駅　　　　仙台市・・・・・×　　　　　　　　　　　仙台市・・・・・×
岡山市・・・・・×　　　　　　　　　　　 岡山市・・・・・×　　　　　　　　　　　岡山市・・・・・×

【パルコ】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【Zepp】　　　　　　　　　　　　　　　【IMAXデジタルシアター】
札幌市・・・・・○　　　　　　　　　　　　　　 札幌市・・・・・○　　　　　　　　　　札幌市・・・・・×
福岡市・・・・・○　　　　　　　　　　　　　　 福岡市・・・・・○　　　　　　　　　　福岡市・・・・・×
広島市・・・・・○２棟（本館・新館）　　　　広島市・・・・・×　　　　　　　　　　広島市・・・・・○１０９シネマズ内に設置予定
仙台市・・・・・○　　　　　　　　　　　　　　 仙台市・・・・・○　　　　　　　　　　仙台市・・・・・×
岡山市・・・・・×　　　　　　　　　　　　　　 岡山市・・・・・×　　　　　　　　　　岡山市・・・・・×

【東急ハンズ】　　　　　　　　　　　　　　　　【クラブクアトロ】　　　　　　　　　　　【丸善＆ジュンク堂書店】
札幌市・・・・・○　　　　　　　　　　　　　　　札幌市・・・・・×　　　　　　　　　　札幌市・・・・・×
福岡市・・・・・○　　　　　　　　　　　　　　　福岡市・・・・・×　　　　　　　　　　福岡市・・・・・×
広島市・・・・・○　　　　　　　　　　　　　　　広島市・・・・・○　　　　　　　　　　広島市・・・・・○2010/10ｵｰﾌﾟﾝ
仙台市・・・・・×　　　　　　　　　　　　　　　仙台市・・・・・×　　　　　　　　　　仙台市・・・・・×
岡山市・・・・・×　　　　　　　　　　　　　　　岡山市・・・・・×　　　　　　　　　　岡山市・・・・・×

【モンシュシュ堂島ロール】　　　　　　　　　 【高級焼肉：叙々苑】　　　　　　　【ビジネスコンビニ】
札幌市・・・・・○　　　　　　　　　　　　　　　札幌市・・・・・×　　　　　　　　　　札幌市・・・・・○１店舗
福岡市・・・・・×　　　　　　　　　　　　　　　福岡市・・・・・×　　　　　　　　　　福岡市・・・・・○７店舗
広島市・・・・・○　　　　　　　　　　　　　　　広島市・・・・・○　　　　　　　　　　広島市・・・・・○３店舗
仙台市・・・・・×　　　　　　　　　　　　　　　仙台市・・・・・×　　　　　　　　　　仙台市・・・・・○１店舗
岡山市・・・・・×　　　　　　　　　　　　　　　岡山市・・・・・×　　　　　　　　　　岡山市・・・・・×

【広島市にある高級ホテル数】※全国レベルの高級ホテル　
１・シェラトン（スターウッド系の高級ホテル）
２・ＡＮＡクラウンプラザ（インターコンチネンタル系の高級ホテル：モルガンスタンレー経営）
３・オリエンタルホテル（神戸居留地を祖とする名門高級ホテル：現在ゴールドマンサックス系）
４・リーガロイヤルホテル（三井住友系および森トラスト資本の名門高級ホテル）
５・グランドプリンスホテル（西武グループの高級ホテル）
６・三井ガーデンホテル（三井不動産の高級ホテル）
７・ホテルグランヴィア（ＪＲ西日本系の高級ホテル）
合計７棟

【仙台市にある高級ホテル数】※全国レベルの高級ホテル
１・ウェスティン（スターウッド系の高級ホテル）
２・三井ガーデンホテル（三井不動産の高級ホテル）
３・ホテルメトロポリタン（ＪＲ東日本系の高級ホテル）
４・ロイヤルパークホテル（三菱地所の高級ホテル）
合計４棟

【岡山市にある高級ホテル数】※全国レベルの高級ホテル
１・ホテルオークラ（実は岡山国際ホテル）
２・三井ガーデンホテル（三井不動産の高級ホテル）
３・ホテルグランヴィア（ＪＲ西日本系の高級ホテル）
４・全日空ホテル（株式会社レイ経営）
合計４棟

【新潟市にある高級ホテル数】※全国レベルの高級ホテル
１・ホテルオークラ（旧財閥系の名門高級ホテル）
２・ＡＮＡクラウンプラザ（インターコンチネンタル系のホテル：ホテル新潟経営）
３・ホテルイタリア軒（ニューオータニでありピエトロ・ミリオーレを祖とする名門高級ホテル）
４・ホテル日航（ＪＡＬホテルズの高級ランク：ニッコーホテルズ系）
合計４棟

【中心部および商業地域の規模】

　　　　　　DID面積(km2)　　DID人口密度　　　　商業地域合計　　　DID人口(人)
大阪市　　221.66km2　　　 11,857.4人/km2　　　 4,144(ha)　　　　　　2,628,312人
名古屋　　273.69km2　　　　7,889.9人/km2　　　　4,736(ha)　　　　　　2,159,379人
神戸市　　147.80km2　　　　9,536.2人/km2　　　　1,505(ha)　　　　　　1,409,454人
京都市　　140.10km2　　　　9,903.9人/km2　　　　1,913(ha)　　　　　　1,387,532人
横浜市　　347.52km2　　　 10,036.3人/km2　　　 3,330(ha)　　　　　　3,487,816人
札幌市　　227.50km2　　　　7,966.4人/km2　　　　3,429(ha)　　　　　　1,812,362人
福岡市　　150.38km2　　　　8,936.7人/km2　　　　1,771(ha)　　　　　　1,343,902人
広島市　　135.07km2　　　　7,436.9人/km2　　　　1915(ha)　　　　　　 1,004,506人
仙台市　　130.20km2　　　　6,951.9人/km2　　　　1880(ha)　　　　　　　 905,139人
岡山市　　 78.46km2　　　　 5,797.9人/km2　　　　1191(ha)　　　　　　　 454,902人←←

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E9%9B%86%E4%B8%AD%E5%9C%B0%E5%8C%BA
http://www.city.yokohama.jp/me/stat/daitoshi/new/#I
http://www.city.okayama.jp/toshi/keikaku/tiikitiku.html#youto

【歓楽街の店の数】（高級クラブ、キャバクラ、風俗、飲食店などの総数）
すすきの（札幌市）→４４６３軒http://www3.boj.or.jp/sapporo/pdf/jikei21/report2107.pdf（日本銀行札幌支店：資料）
中洲（福岡市）→→３５００軒http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E6%B4%B2（中洲観光協会：wikipedia）
流川（広島市）→→３４００軒http://nrb-www.mlit.go.jp/toshisaisei/sc/actsht.php?a_code=a05124&pg=1（国土交通省国土計画局：資料）
国分町（仙台市）→２０００軒
田町（岡山市）→→　２５０軒

【歓楽街の範囲】
すすきの（札幌市）→（南４条西２〜南４条西６・南５条西２〜南５条西６・南６条西２〜南６条西６）
中洲（福岡市）→→（中洲１丁目・中洲２丁目・中洲３丁目・中洲４丁目・中洲５丁目・西中洲）
流川（広島市）→→（流川町・薬研堀町・胡町・堀川町・銀山町・弥生町・田中町・西平塚町）
国分町（仙台市）→（国分町２丁・一番町４）
田町（岡山市）→→（田町・中央町柳町の一部）

【各４都市の夜のネオン街】
すすきのhttp://www.youtube.com/watch?v=0VdJd6VV3y0（言わずと知れた巨大歓楽街「すすきの」）
中州http://www.youtube.com/watch?v=1OVzutH09ws&feature=related（日本三大歓楽街の一つと言われる「中洲」）
流川http://www.youtube.com/watch?v=fa8ltQy4lbo（中四国最大級の歓楽街「流川」）
国分町http://www.youtube.com/watch?v=2izgYMZE9j0（東北最大の歓楽街「国分町」）
田町→映像一切無し。

【岡山市内にある百貨店協会加盟店（２店）
・��島屋　岡山店本館・・・・・・・・・・・・・・・・・（北区）
　　　　　　　　　　　東館・・・・・・・・・・・・・・・・・（北区）
　　　　　　　　　　　北館・・・・・・・・・・・・・・・・・（北区）
・天満屋　岡山本店本館・・・・・・・・・・・・・・・（北区）
　　　　　　　　　　　　 BeWing・・・・・・・・・・・・・（北区）
　　　　　　　　　　　　 Bewing�U・・・・・・・・・・・（北区）　　　　　　

【ファッションビル（４店）】
・クレド岡山・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（北区）（ビームス岡山店）
・岡山ロッツ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（北区）（ロフト岡山店）
・岡山ビブレ　A館・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（北区）
　　　　　　　　B館・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（北区）
・岡山オーパ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（北区）

【広島市内にある百貨店協会加盟店（８店）】
・そごう　広島店本館・・・・・・・・・・・・・・・・・（中区）　
　　　　　広島店新館・・・・・・・・・・・・・・・・・（中区）（ロフト広島店）
・三越　広島店・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（中区）
・福屋　八丁堀店・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（中区）
　　　　　南館・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（中区）（叙々苑広島店）
・福屋　広島駅前店（エールエールA館）・・（南区）
・福屋　五日市店・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（佐伯区）
・天満屋　広島八丁堀店・・・・・・・・・・・・・（中区）
・天満屋　広島緑井店・・・・・・・・・・・・・・・（安佐南区）
・天満屋　アルパーク西棟店・・・・・・・・・・・（西区）

【ファッションビル（１０店）】
・アクセHIROSHIMA・・・・・・・・・・・・・・・・（中区）
・本通サザン・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（中区）（ビームス広島店）
・東急ハンズ広島店・・・・・・・・・・・・・・・・（中区）
・パルコ広島店本館・・・・・・・・・・・・・・・・（中区）（クラブクアトロ広島店）
　　　　　　　　　新館・・・・・・・・・・・・・・・・（中区）（ユナイテッドアローズ広島店）
・パセーラ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（中区）
・サンモール・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（中区）
・アクア広島センター街・・・・・・・・・・・・・・・（中区）
・広島クリスタルプラザ・・・・・・・・・・・・・・・・（中区）
・本通ヒルズ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（中区）（アディダス直営店）
・アルパーク東棟（ららぽーと）・・・・・・・・・・・（西区）
　　　　　　 北棟・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（西区）
　　　　　　 新館・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（西区）

※基町クレドとは、巨大複合商業施設です。（パセーラ＋そごう新館＋アクアセンター街＋リーガロイヤルホテル）

【岡山市と広島市】
空港　　　　 岡山○　広島○　※岡山（岡山空港）　広島（広島空港：CATIIIb装備）
港湾　　　　 岡山○　広島○　※岡山（岡山港）　広島（中核国際港湾：広島港）
新幹線　　　岡山○　広島○　※仙台（JR西：山陽新幹線） 広島（JR西：山陽新幹線）
JR　　　　　 岡山○　広島○　※岡山（JR西：５路線）　広島（JR西：４路線）
地下鉄　　　岡山×　広島○ ※広島（地下鉄協会加盟：広島高速交通1号線）※1
都市高速　 岡山×　広島○　※広島（広島都市高速）※2
地下街　　　岡山○　広島○　※岡山（一番街：2万4000m2＋ペスカ：2343m2）　広島（シャレオ地下街：2万4930m2＋駅前広場7000m2）※3
新交通　　　岡山×　広島○　※広島（アストラム：高架駅１８駅・地下鉄駅３駅）※4
ＬＲＴ　　　　 岡山×　広島○　※広島（広電：市内線（併用軌道）：LRV車両台数日本一）
私鉄　　　　 岡山○　広島○　※岡山（岡山：岡電　広島：広電：宮島線（鉄道））
高層ビル　 　岡山×　広島○　※広島（アーバンタワー166m）
臨海都市　 岡山×　広島○　※広島（井口商工センター地区・宇品海岸地区）
巨大ＮＴ　 　岡山×　広島○　※広島（西風新都　計画人口１０万）　ＮＴ＝ニュータウン
副都心　　　岡山×　広島○　※広島（緑井地区・五日市地区）

人口　　　　　　　　岡山市　７０万人　広島市１１７万人
１０％都市圏　　　岡山市１５０万人　広島市１４０万人（他に福山７０万都市圏・東広島２０万都市圏・呉２５万都市圏・三原１０万都市圏）
　５％都市圏　　　岡山市　　ー万人　広島市１８５万人
1.5％都市圏　　　 岡山市１６１万人　広島市２０４万人
DID面積(km2)　　岡山市　78.46k�u　広島市135.07k�u
DID人口密度　　 岡山市5,797.9人/k�u　広島市7,436.9人/k�u
区数　　　　　　　　岡山４区　広島８区

※1　アストラム地下鉄駅http://ku-gyou.net/shitetsu/ast-kenchoumae.html
※1　日本地下鉄協会http://www.jametro.or.jp/nihon_t/02cont/11other.html
※2　都市高速http://www.youtube.com/watch?v=K-pIX_HxEDM
※3　シャレオhttp://www.machi-ga.com/34_hiroshima/hiroshima-naka-kamiyacho.html
※4　地下鉄状況http://www.youtube.com/watch?v=JjwHRIeZ9Ts&feature=channel

空中庭園がある巨大複合商業施設の基町クレド（パセーラ＋リーガロイヤルホテル＋アクア広島センター街＋そごう新館）
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整然とビルが並び続ける広島のメイン通りである相生通り
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結構イケてる平和大通り
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市街地が広い広島市の全景
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海上にある仁保ジャンクション
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立体交差が爽快な商工センターのメイン道路
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都市高速的な西広島バイパス
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都市高速
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西区にある巨大商業施設アルパーク
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広島市内の府中にあるイオンモール府中ソレイユ
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比治山のスカイウォーク
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高架からの景色が素晴らしいアストラムライン
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地下鉄駅
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欧州のトラムのようなグリーンムーバー
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地下街シャレオ
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広島駅地下広場
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広島駅前再開発Ａブロック（福屋デパート）１９９９年完成
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広島駅前再開発Ｂブロック１９０ｍ・５１階（イメージ図）２０１２年着工
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広島駅前再開発Ｃブロック１５０ｍ・４１階（イメージ図）２０１３年着工
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広島駅前再開発マツダスタジアム２００９年完成
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広島駅前再開発若草町（シェラトン・億ション・高級賃貸）２０１１年完成
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広島駅前再開発二葉の里（イメージ図）２０１１年着工
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広島駅南口（駅ビルアッセは７Ｆ建て）
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広島駅在来線区間（橋上駅化と南北自由通路：長さ１８０ｍ幅１５ｍ）２０１１年着工
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広島駅北口（ペデストリアンデッキ・商業施設拡大）２０１１年着工
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副都心宇品
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新都心西風新都
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広島の最新情報が来ましたよ

Bブロック最新イメージ図　（高さ１９０ｍ　地上５１階：地下２階（駅地下広場と接続）　2012年着工〜２０１４年完成）
ttp://www.w-shin.com/wp-content/uploads/2010/07/55b8294a086fd510b4bb89c111aef1231.jpg
ttp://www.w-shin.com/wp-content/uploads/2010/07/ba601d5d062b5c6e3a251ff0218bc7801.jpg

Cブロック最新イメージ図　（高さ１５０ｍ？　地上４１階：地下２階（駅地下広場と接続）　2013年着工〜2015年完成？）
ttp://www.w-shin.com/wp-content/uploads/2010/07/4aee1334c7762e737d8b6a49e9c437c4.jpg

福山方面から、ときどき広島市まで2号線通って行くんだけど、帰りに2号線の、
山陽本線で言えば安芸中野、中野東のあたりかな、車線が1車線に減少するところですごい混むね。
これは毎日混んでるの？

>>391
道路交通情報で「平原橋」と呼ばれる渋滞スポットですね。
程度の差はあれ朝夕は大抵渋滞している。
バイパスが出来れば多少緩和されるかもしれんが。

>>392
ありがと。やっぱり渋滞スポットなんだね。
あそこはうんざりするわ。

今年開通したのに話題なし

東広島バイパス進捗率８割に
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201008210061.html

>>395　の記事をみると

総事業費の8割投じていまだ総延長の1/3も開通してないとか。
まあ土地代でほとんど消えたんだろうな。
あと少なくとも200億必要なのに、仮にこれから年間予算5億のペースだと40年くらい掛かるからそりゃ開通も未定だわな。
何とか中野IC〜瀬野西ICが開通したら海田地区は並行する県道276が繋がっているから無理矢理「全線開通」にしてしまいそう。
もう見込み無いから高架はあきらめて県道276の空き地を3車線化して信号機の調整をするだけでいいよ。

>>396
中野IC〜瀬野西ICには未発注のトンネルがある。
未発注とは着工の前の段階で、さらにトンネルは工期のかかるので、
開通は相当先と思われ。

>>397
ん？
中野IC〜瀬野西IC間にトンネルは中野トンネルしかないけどもう貫通しているんだが
ttp://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/o_p_release/RELEASE2/20051201.html

瀬野までは早期開通してくれんかなあ

R2の八本松付近にある溝迫交差点を広島方面から進行した時に車線が右折レーンと直進左折レーンに分かれるが、
直進＆左折が左車線に寄るような構造になっているので、前の車がそのまま真っ直ぐ右折レーンに入りこちらが交差点を直進しようと左車線に寄って進行していると
前の車が交差点を直進するため急に目の前で左に車線変更してくることが度々あり、こっちも予測して注意しているが目の前でやられると流石に焦る。
路面に注意書きがペイントしているが消えかかっているし、あまり役立っていない。
右折がR2で本線だから理屈としては正しいかもしれんが、右折レーンを右側に寄るような構造にしないと不慣れなドライバーが無理な車線変更しているので
いつか事故が起こりそう。


│直│右│
│左│　│
│　│ │
＼ 　　│
　 ＼　 │
　　│↑│

あっ、↑の絵がずれた。
絵は気にしないでくれ。

>>400
俺もそれ思った

可部バイパスの進捗具合はどう？

尾道松江線が一部開通へttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4004482952.html
尾道市と松江市を結ぶ計画の「中国横断自動車道・尾道松江線」のうち、県内の区間では初めて尾道市と
世羅町の間の１９、２キロが、１１月２７日に開通することになりました。
「中国横断自動車道・尾道松江線」は、尾道市と松江市を結ぶ全長１３７キロの自動車専用道路で、これまでに
島根県側の一部の区間が開通しています。
これについて、国土交通省は８日、山陽自動車道と接続する尾道市の尾道ジャンクションと世羅町の世羅
インターチェンジの間の１９、２キロが、１１月２７日の午後３時に開通することを発表しました。「尾道松江線」
の部分開通は、県内ではこれが初めてとなります。今回開通する区間の３分の２にあたる尾道北インターチェンジ
と世羅インターチェンジの間は無料で通行することが出来、尾道市と世羅町の間の所要時間はこれまでよりも
１０分短縮されるということです。
国土交通省は、平成２０年代半ばに全線を開通させる方針で、これが実現しますと、尾道市と松江市の所要時間
はさらに７０分短縮され、周辺地域に大きな経済効果をもたらすと期待されています。

>>403
可部線の河戸延伸が、可部バイパスに何か影響を与えるかな？

日本道路交通情報センターのサイトで
なぜか広島都市高速だけ都市高速のリンクがないよな

>>406
広呉道路とあわせて表示して欲しいな
渋滞ちょくちょく起こってるし(広島高速は仁保のみだがw）

いまだに、広島市内の国道183号表記に違和感を感じる。

祇園新道の表記を変えるべきだったんだよ。
生まれてからずっと54号と言ってた道路の表記をいきなり変えられても慣れんわ。
未だに家族や友人間では183号が浸透してない。

確かに５４号とか、旧道とか、話の中に出てくるとどっちを指しているのかわからん。
バスの１８３号経由は未だに「新道」表記だし、さらにややこしい。

フライト道路、かなり出来てるみたいだね。来春開通らしい。

可部バイパスが全通したら、
旧道部分が183号(可部上市以南は191号等と重複)となるんだろうか？
それとも54号指定が残るかな？

ＪＲ西の広島支社、鉄道病院はどうなるのですか？

鉄道病院が今の支社側に移動するんじゃなかった？
奥まってて不便だから
支社は電車を変な色に塗るくらいだから立派な建物はいらんだろ
広島タワーのモデルルーム跡にでも入ってろ

「自動車道８路線が13年度開通」

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012130010.html

広島高速３号の残る吉島ランプ（中区）―観音ランプ（西区）間の２・９キロが開通
国道５４号可部バイパスは、安佐北区大林３丁目まで北に２・２キロ延び、全線９・７キロのうち８・２キロが通行可能となる。
国道２号東広島バイパスは、中野インターチェンジ（ＩＣ）―瀬野西ＩＣ間の４・４キロを開通する。


高速3号とR54の進捗状況は知らんが、R2東広島バイパスは結構進んでいるように見えるので
まだそんなに先なのっていう感じ。

三原のフライトロード全通へ

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012130019.html

広島県は７日、広島空港（三原市）と中国横断自動車道尾道松江線を結ぶ県道「広島中央フライトロード」のうち、
三原市の本郷町から大和町までの約７キロが来年４月中旬に開通する、と発表した。
開通済みの約３キロを含め、三原市内の約１０キロが全通する。

自動車道８路線が13年度開通

中国地方整備局は、２０１１年度概算要求に盛り込んだ国直轄道路の事業計画をまとめた。
広島南道路や国道５４号可部バイパス、山陰自動車道など８路線について、これまで目標としていた１３年度中の開通が固まった。

　国土交通省は、原則３年以内に開通する道路区間の整備に重点的に予算を投じる方針。８路線は、優先的な整備対象となる。

　計画によると、広島市沿岸部の東西の交通動脈となる広島南道路は、その一部となる広島高速３号の残る
吉島ランプ（中区）―観音ランプ（西区）間の２・９キロが開通。これで高速３号は全通する。
観音ランプ以西の西部ランプまでの無料区間は、市が太田川放水路を渡る橋を架けて高速３号全通と同時に通行可能とする。

　国道５４号可部バイパスは、安佐北区大林３丁目まで北に２・２キロ延び、全線９・７キロのうち８・２キロが通行可能となる。
国道２号東広島バイパスは、中野インターチェンジ（ＩＣ）―瀬野西ＩＣ間の４・４キロを開通する。

　山陰道は構成する４道路で一部区間が完成。島根県では、仁摩温泉津道路（大田市）の湯里ＩＣ―福光ＩＣ間５・９キロ、
鳥取県では鳥取西、中山名和、名和淀江の３道路計１０・４キロが開通する。また、国道９号駟馳山（しちやま）バイパス
（鳥取県岩美町―鳥取市）は連絡道路を含めた７・７キロが全通する。

　一方、国の１１年度道路予算総額は確定しておらず、優先配分箇所以外回せる事業費の規模は不透明だ。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012130010.html

平成23年度(2012年3月頃)じゃなくて2013年度（2014年3月頃）かよ。
あと一年ちょっとで開通するのかとぬか喜びしてしまった

広島南道路と東広島バイパスは何時ごろつながるのですか？

>>419
(>>417)＞国道2号東広島bpは、中野IC―瀬野西IC間の4.4kmを開通する。
これを見て気付いたんだが、海田エリアがまたボトルネックになるかもしれない。
東広島bpの広島方オフランプは、西bp同様詰まるだろうな。
広島南道路と東広島bpの接続は、早期にやった方がいいけど、費用は相当かかるぞ。

>>420
現状でも海田東から海田西の県道は信号の繋がりが悪すぎ＆1車線でボトルネックになっているが
瀬野西〜中野が開通すると交通量が増えて益々酷くなるのは想像に難くない。
まだ橋脚すら建設されていないので南道路と接続するのは相当先になりそうだが、
せめて海田西まで早期開通させて2号線バイパスに直通させれば幾分マシになるけど
それも当分先になるだろうな。

海田付近のＪＲを高架化するから、その関係でまだ工事出来ないって聞いたけど。
海田町が合併しないから放置してるだけってことはない？

東広島バイパスが三年後瀬野まで開通するみたいだけど、渋滞ポイントがずれるだけで
結局渋滞はなくならないだろうね。

瀬野を抜ければ２号線は流れるようになるからそれはそれで良し

>>422
下り(広島方面)の瀬野渋滞は確かに少しは解消される。
海田東出口で渋滞が起きそうだけど、
ランプの幅を見ると、ギリギリ2車線に拡張できそう。
そこから日の出町までの下道は片道2車線化されるらしい。
問題は上りだな。海田ランプが10%勾配かつ2車線に拡張困難の幅だし、
すぐ先に日の出町交差点がある。ここは既に夕方ラッシュが酷いらしい。
バイパスが開通すると4〜5万台を1車線で捌くことになる。
大正交差点を超えて、県下一の渋滞の名所になりそうだな。

東広島バイパスは計画では全てハーフICでIC間の接続を市道で補完するみたいだが
無料になって料金所作らなくてよくなったのだからフルICにして出入りの利便性を
上げてほしい。

今年、広島都市圏で開通する大きな道路はある？

>>426
広島中央フライトロード 三原市本郷町-三原市大和町 (10km)
東広島呉自動車道 東広島・呉道路 黒瀬IC-阿賀IC (12.3km)
http://ja.wikipedia.org/wiki/2011%E5%B9%B4%E3%81%AE%E4%BA%A4%E9%80%9A

フライトロードは4/26だったっけ？
５月の連休前の４月下旬に開通

>>422
>>424
瀬野渋滞の本質は一貫田交差点にあり。
ここは，熊野方面からと八本松方面からの車が合流する所なので，
下り(広島方面)の平原橋から瀬野までは渋滞解消されるかもしれないが，
一貫田交差点を起点にした朝夕のラッシュ渋滞は解消されないと思われ。
瀬野西ICの方が一貫田から広島よりにあるからね。
同じ理由で上りも結局一貫田で詰まってしまうだろうね。

東広島呉道路 ２６年度全通へttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003971211.html
東広島市と呉市を結ぶ「東広島呉道路」と松江市と尾道市を結ぶ中国自動車道の「尾道松江線」が３年後の平成
２６年度までに全線で開通する見通しになりました。
これは中国地方整備局が県などに示した来年度・平成２３年度の事業計画で明らかになりました。
それによりますと、「東広島呉道路」は、これまで計画が示されていなかった東広島市の黒瀬インターチェンジから
馬木インターチェンジまでの８．８キロの区間が平成２６年度までに開通するということです。
これによって、山陽自動車道の高屋ジャンクション・インターチェンジと呉市の阿賀インターチェンジに至る３３キロ
の全線で通行出来るようになります。
また、「中国横断自動車道・尾道松江線」については、中国自動車道に接続する三次ジャンクション・インターチェンジ
と吉舎インターチェンジの間の１０．３キロの区間が平成２５年度までに、吉舎インターチェンジとすでに利用が
始まっている世羅インターチェンジの間の２０．４キロの区間が平成２６年度までに、それぞれ開通する計画が
示されました。
「尾道松江線」については、松江市の三刀屋木次インターチェンジから中国自動車道に接続するまでの区間が
平成２４年度までに開通することがすでに決まっていることから、今回の事業計画で松江市と尾道市を結ぶ全長
１３７キロの全線が平成２６年度までに開通することになります。
西瀬戸尾道とは未定か

>>429
全く影響ないとは言わないが、瀬野駅付近の4つの信号で育った渋滞が一貫田交差点まで
波及しているだけだろう。
下りは瀬野駅付近の渋滞が一貫田まで繋がっているだけだし
上りも瀬野駅付近で渋滞した集団が一貫田交差点でそのまま
引っ掛かっているだけ

>>431
山陽道が雪で通行止めだから、今日の瀬野渋滞は酷いな。
広島空港は一部欠航のみで済んでいるけど、利用者は大変だ。

瀬野付近って昔の規格の２号線だから歩道はないし右折車線はない　信号は連続

だから渋滞というか流れが悪くなるんだろうね
迂回路さえ確保できたら右折車線ないところでの横断右折禁止にしたら少しはバイパスできるまでの緩和になりそう

トンネル貫通を児童が見学ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003966772.html
ふだん見ることのできないトンネル工事の現場を知ってもらおうと、現在工事が進められている「東広島呉道路」で
地元の小学校の児童がトンネルが貫通する瞬間に立ち会いました。
東広島市の山陽自動車道と呉市を結ぶ「東広島呉道路」は平成２６年度までの全線開通を目指して現在、工事が
進んでいます。
１４日は東広島市と呉市の境を通る「岩山トンネル」が貫通するのに合わせて、東広島市立下黒瀬小学校の６年生
など約１２０人が工事現場を訪れました。
東広島市側から長さ１キロあまりのトンネルに入った子どもたちは、まずトンネルの中を歩いて土砂を運び出す大型
機械を見学したりむき出しの防水シートに自分の名前やメッセージを書いたりしました。続いてトンネルを貫通させる
作業に立ち会いました。
子どもたちは発破の大きな爆発音や地響きに驚いていましたが、岩を砕く機械で岩壁に穴を開けてトンネルが貫通
すると、記念写真を撮ったり爆破された石をお守り代わりにもらったりしていました。児童の１人は、「貫通する様子が
見られて楽しかった」とか「トンネルはいろんな人たちのおかげでできてるんだなと感じました」などと話していました。
建設中の「東広島呉道路」のうち、「岩山トンネル」を含む１２．３キロの区間は来年３月末までに開通する予定です。

＞＞
ほお、イワヤマトンネルか。

２号と３７５号の交差点も改善して

>>436
ん？御薗宇交差点のことか？
立体交差なのに何の不満があるんだ？

>>435、Pokemonかwww

>>437
旧375の道照交差点のことだと思う。立体交差点でないし、よく混むし。

県内では、電球型信号機にLED電球を付けたものが増えたな。
福山のエクセルって会社が信号機用のLED電球「くりくり信ちゃん」を
製造しているらしい。現在、広島県警のみで採用されているそうだ。

可部バイパス、次の延伸はいつ？

広島都市高、高いけど便利だぬ。通勤割引か効いて550円。三原久井から広島港まで50分かからんかった

久井から宇品に通勤してるの？
需要なさそ

松井一実新市長は道路行政をどう考えているのだろうね

松井は道路も鉄道も空路も何も考えてなさそう
単に担がれただけだろ

ま、それでもアキバカよりは１００倍マシ

>>445
そこは湯崎知事に任せろ

選挙戦中の新聞に各候補の政策のまとめがあったんだが
松井が一番道路を重視してる感じだったよ
広島高速や東広島バイパスなどの具体名も挙げてた
実際どうなるかは分からんけどね

>>447
西広島BPの都心部高架の延伸は早期に実現してほしい

もしも　もしも　ひろしまで
楽しい道路を　選ぶなら
フレッシュ・アップで　ますますさえる
みんなの　広島都市高

広島のは浜田道レベル

本州日本海側最大、 札仙広福以外の地方都市では最大の商業都市、
政令指定都市である新潟市の全国都市ランキング

金融機関立地総数　全国１０位　　　大型店売場総面積　全国１３位
年間卸売総販売額　全国１２位　　　年間小売総販売額　全国１５位

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080717163912.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1297349643698.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1298131228356.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%8c%a7%92%a1.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20100613234049.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20100613234145.jpg
http://www.photohighway.co.jp/Image.asp?pn=215.11491&pos=0&sz=0
http://www.photohighway.co.jp/Image.asp?pn=338.11491&pos=0&sz=0

>>450
設計速度はそれ以下だよ

つまり
広島バイパス（都市高速とは恥ずかしくてとても呼べないので）は
浜田道以下と

>>453
規格は浜田道以下だけど、1kmあたりの建設費は４〜５倍。
普通の都市計画道路(13m幅)の10〜30倍。

アキバカが引退したし、西広島バイパス延伸は再度片側2車線設計に戻らないかな

>>455
そうなってほしい。下道の騒音の問題だけど走行速度によって騒音レベルが
大きく変わるから、これはマナーの問題だと思うね。
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/eco/e/e2/data/h17/jidoushaten.pdf

新潟バイパス

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%96%B0%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9

日東道

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%B5%B7%E6%9D%B1%E5%8C%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

北陸自動車道

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E9%99%B8%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

関越自動車道

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%B6%8A%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

お前ら広島は新潟バイパスを見習えｗｗｗｗｗｗｗｗ

本州日本海側最大、 札仙広福以外の地方都市では最大の商業都市、
政令指定都市である新潟市の全国都市ランキング

金融機関立地総数　全国１０位　　　大型店売場総面積　全国１３位
年間卸売総販売額　全国１２位　　　年間小売総販売額　全国１５位

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080717163912.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1297349643698.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1298131228356.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%8c%a7%92%a1.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20100613234049.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20100613234145.jpg
http://www.photohighway.co.jp/Image.asp?pn=215.11491&pos=0&sz=0
http://www.photohighway.co.jp/Image.asp?pn=338.11491&pos=0&sz=0

お国厨はいりません
巣に帰ってくれ

フライトロード走ってきた
非常駐車帯に車とめて橋の上歩いているバカ多すぎ
自動車専用道路の意味わかってるのか？

亀井ロードか


静香ちゃんの膝元、備後地方は次々と大型開発が進む
広島空港
フライトロード
瀬戸内しまなみ海道
国営備北丘陵公園
三次きんさいスタジアム

亀井さんは備後じゃなくて備北でしょ

尾道も三原も因島も世羅も亀ちゃんの選挙区
福山市を除く備後全域

>>462
備北だけとか・・・

そんな人口規模の小さな選挙区なんか日本にない

http://www.youtube.com/watch?v=-AoWJmtovB4

フライトロードは広島から世羅方面に向かうのに重宝しそうだよね。

亀やんは別に広島市の為にフライトロードつくったわけではない

スレタイ→広島都市圏の道路について語ろう

フライトロード→備後都市圏

フライトロードの動画ある？

>>467
そんなん分かっとるわ。
広島市民はそのおこぼれに与るだけじゃ。

>>468
中心部から半径60キロは広島都市圏だろ。

>>469
ニコ動にうｐされているみたい。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm14239673

7年ほど前に18きっぷで旅行したときに
なんかすげーとこ橋脚つくってんなと思ったけど
やっとできたのねこの橋

県道矢野安浦線13年度に開通
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105050184.html
　
広島市安芸区矢野と呉市安浦町を結ぶ県道矢野安浦線の難所、
熊野町萩原―東広島市黒瀬町津江間の改良工事（延長約２・８キロ）で、
同区間の供用開始が２０１３年度末の見通しとなった。
広島県は本年度、区間中央に位置するトンネル掘削に着手する。
改良工事は幅９メートルの片側１車線の道路に付け替える。
同区間は急勾配や急カーブが続き、冬には凍結の恐れがある。
県はトンネルを新たに設けてこの難所を解消する。
トンネルは全長１１６７メートルで事業費は約１６億円。
県は夏にも掘削工事に入り、１３年８月の完成を目指す。
現在はトンネル両側で工事が進んでいる。

そんな全国津々浦々にある県道改良（しかも片側1車線の）しか話題にない広島って寂しいね

紹介するならこっちの記事だろ、ｊｋ
広島都市圏の話題じゃないからスレチなの？

備後の新動脈、整備進む
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105050023.html

　福山市から三原市までの沿岸部を東西に結ぶバイパス道路の整備が進んでいる。国土交通省の計画区間は総延長35・９キロ。２０１２年３月末までに８割にあたる28・８キロが完成する見込みだ。
　しかし、一部の区間では沿線住民の理解が得られないままで、全通の見通しは立っていない。
　計画区間は、福山道路（事業化区間３・３キロ）▽赤坂バイパス（４・２キロ）▽松永道路（７・１キロ）▽尾道バイパス（７・６キロ）▽木原道路（３・８キロ）▽三原バイパス（９・９キロ）―の計６路線。
　既に赤坂バイパス（福山市赤坂町―同市神村町）、松永道路（福山市神村町―尾道市高須町）、尾道バイパス（尾道市高須町―同市正徳町）の３路線が全通している。
　続いて完成を予定するのは三原バイパス（三原市糸崎―同市新倉）。07年５月までに６・９キロが開通し、３キロ区間も４カ所あるトンネルのうち最後の１カ所の掘削が急ピッチで進んでいる。
　国交省福山河川国道事務所は、開通目標を「平成30年代前半」とする。
　だが、赤坂バイパスからの延伸となる福山道路の着工は未定だ。周辺住民の騒音や大気汚染への懸念を解消できず、理解を得られていない。06年度からの用地買収は面積ベースで約66％にとどまる。
　福山道路は、笠岡市茂平から福山市赤坂町までの全長16・５キロ。事業化区間３・３キロ（福山市瀬戸町―同市赤坂町）では用地買収が進展せず、残る区間の事業化は見通しが立ってない。
【写真説明】１２年３月末の完成に向けて建設が進む三原バイパス最終区間の東端
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110505002301.jpg
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110505002302.jpg

東広島呉道路の交通量増加
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105170026.html

　国土交通省広島国道事務所は16日、部分開通している東広島呉道路で昨年11月に実施した交通量調査の結果をまとめた。
開通済みの３区間（11・７キロ）の１日当たりの交通量は８千〜９１００台で、いずれも昨年６月時点の台数を上回った。

　高屋ジャンクション・インターチェンジ（ＪＣＴ・ＩＣ）―上三永ＩＣ間（４・４キロ）は８千台で９・６％増えた。
上三永ＩＣ―下三永福本ＩＣ間（４・３キロ）は８５００台で３・７％増、下三永福本ＩＣ―馬木ＩＣ間（３キロ）は９１００台で15・２％増となった。

　東広島呉道路と一部並行する国道３７５号の西条インター入口交差点―樋ノ詰橋東交差点間（10・３キロ）と、
市道土与丸御薗宇線（旧３７５号＝４・３キロ）では、死傷事故件数が減少した。開通前の２００６年は１２５件だった両区間の死傷事故が、昨年４月〜今年３月には72件となった。


早く全通させてくれ〜

安芸バイパスの久井原トンネルの記事が24日の新聞に載ってたのでうｐします（webには載ってない模様）
早くトンネル掘って欲しい
http://nagamochi.info/src/up69584.jpg


長期保存のため、別ロダにも同じものをアップ
パスは2ch
http://www1.axfc.net/uploader/He/so/325317

東広島呉道路の進捗率７割

東広島市と呉市を結ぶ自動車専用道「東広島呉道路」の工事の進捗（しんちょく）率が、事業費ベースで約７割となった。
黒瀬―阿賀インターチェンジ（ＩＣ）間は本年度中に開通予定。同区間では、５カ所あるトンネルの整備も進み、工事が追い込みに入っている。

　東広島呉道路は２０１４年度に全通する予定で、総事業費約１９２５億円を見込む。
広島国道事務所（広島市南区）によると、約７割の約１３００億円分の工事が昨年度末までに完了か着手済みという。

　特に黒瀬―阿賀ＩＣの12・３キロ区間は、５カ所あるトンネルのうち３カ所が完成し、１カ所は貫通した。
残る１カ所も近く貫通する。高架は主な11カ所のうち８カ所が完成し、黒瀬、郷原、阿賀のインターチェンジも姿を現している。同区間の所要時間は約10分となる。

【写真説明】工事が進む東広島呉道路の阿賀ＩＣ付近
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110527001901.jpg
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110527001902.jpg

ソース載せ忘れすまそ

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105270019.html

まもなく広島です。 山陽線、呉線、可部線、芸備線は末期色にお塗換えです

【自動車】マツダとアウディ、ロータリーエンジンで提携か
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1307775765/

今回の提携の噂、アウディの狙いは何か。
アウディは2010年3月、ジュネーブモーターショーに
コンセプトカー『A1 eトロン』を出品。
新型『A1』のプラグインハイブリッド車で、基本はEV走行。
バッテリー残量が少なくなると、発電専用の254ccロータリーエンジンが始動し、バッテリーを充電するというものだった。

アウディは、軽量コンパクトなロータリーエンジンの長所に着目。
将来市販するレンジエクステンダー（航続距離延長）型EVに、
ロータリーエンジン搭載を計画していると見られる。
果たして、マツダとアウディの提携は実現するか。
ロータリーエンジン生き残りの新たな方向性として、注目できる。

可部バイパス工事進捗率９割

広島市安佐北区の国道54号可部バイパス（可部南１丁目―大林町、９・７キロ）整備で、工事の進捗（しんちょく）率が事業費をベースにした算定で９割に達している。
２０１３年度に三入２丁目―大林３丁目（２・２キロ）が完成予定。開通区間は開通済みの可部南１丁目―三入２丁目（６・０キロ）と合わせ２車線計８・２キロとなる。

　可部バイパスは１９９０年度に着工。総事業費６４０億円を見込む。国土交通省広島国道事務所（南区）によると、昨年度末までに91％の５８０億円分の工事が完了か着手済みという。

　13年度内の完成を予定する三入２丁目―大林３丁目の２・２キロ区間では09年、ほぼ中央に長さ３８９メートルの「大林トンネル（仮称）」が完成。
現在はトンネルの両側で山の斜面を削る切り土や、谷間を埋める盛り土の工事が進む。本年度は一帯を流れる山倉川と専隆寺川をまたぐ２カ所の橋台工事に取りかかる。

【写真説明】２０１３年度の部分開通に向けて造成工事が進む可部バイパスの建設現場
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110617002101.jpg
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110617002102.jpg

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106170021.html


こんな田舎の短い道路作るのに何年かかってんねん・・・

>>482
計画予定の所に遺跡が見つかったから

>>483
そうなんですか
知りませんでした
それじゃあ、この先の道路は作るかどうかわからないですねえ

遺跡が見つかったら　ほんと長期にわたって工事がとまるからなぁ
松江だったかなぁ　
遺跡.古墳が出ても見て見ないふりて
道路工事してたよなぁ

教科書にのるような価値の高い遺跡なら工事を中断して保存する価値はあるだろうけど
学者が喜ぶだけの価値の低い遺跡だったら工事を差し置いて神経質に保存する必要があるのかねえ。

保存はしなくても、調査はしなければならない

>>482
大林3丁目は、具体的にはどこに繋がるんだろうか？

http://goo.gl/maps/kRZ3
ここにつながるんじゃないの？

ついでに上根バイパスまで繋げろよって感じだけど・・・
分断された高速やバイパスほど効率の悪いものはないぞ

>>489
現地を見る限り、その地点だとは思うんだけど、
そこは「大林3丁目」ではなくて「大林町」なんだよね。
だから、そこよりも南でつながるんかな、と。

>>490
地図見る限りでは大林町だな、こりゃ
http://www.mapion.co.jp/m/34.5567022222222_132.551812222222_10/

これより手前で繋がるのか？
確かに、今の行き止まりの地点（三入）から２．２ｋｍ延伸すると、大林小学校入口と中河原橋西の中間地点あたりにぶち当たるんだよなあ

中国新聞の情報ソースが怪しい

論点２０１１ひろしま：高速道休日１０００円、無料化実験１９日終了　／広島

◇航路は海の道路　地域に応じた施策を−−県旅客船協会・仁田会長に聞く

　東日本大震災の影響で、高速道路の「休日上限１０００円」割引と、広島呉道路（クレアライン）などで行われていた無料化社会実験が２０日午前０時で打ち切られる。
割引や無料化でフェリー会社は厳しい経営を強いられ、県内では呉−松山、竹原−波方（愛媛県今治市）などの航路が廃止になった。
これらの政策は何をもたらし、これからの交通ビジョンをどう描けばいいのか。県旅客船協会の仁田一郎会長（５０）に聞いた。【聞き手・樋口岳大】

　−−割引、無料化の打ち切りをどう評価しているか。

　◆半歩戻った印象だ。「休日１０００円」は０９年３月からだが、それまでに始まったＥＴＣ車への各種割引で船会社はかなり打撃を受けている。これらの割引はそのままなので、根本的な解決にはなっていない。

　加えて震災後、燃料高が加速している。税制改正に伴う船舶への軽油引取税の免税は１２年３月末で終わる。経営に大きな打撃を与えるものであり、最優先課題として免税の継続を訴えたい。

　−−国は、どのような交通ビジョンを描くべきか。

　◆高速道路料金を「定価」にいったん戻してゼロベースで議論すべきだ。そのうえで本当に必要な割引は何なのか。
車を持たない人の交通手段をどう確保するかを考える必要がある。割引についても、島民の通勤通学時の料金体系など、幅広い議論がいる。
例えば、地域活性化のため、しまなみ海道の途中で島に降りて、買い物をした人の通行料金を安くするなど、もっと柔軟な割引制度を作ることはできないか。

　国や自治体の交通施策の基本理念などを定める交通基本法案が今国会に提出されたが、自治体が地域の実情に応じた交通施策を作るためにも、国は早く具体的な協議の仕組みを示してほしい。

　−−航路にはどのような施策が必要か。

　◆瀬戸内海、特に島の交通機関を守るためには航路を「道路」と位置づけ、船は水上の「バス」として整備する。架橋でつながっている島の航路には、国の補助制度がないが、
「バス」と位置づければ補助の道も開けるのではないか。また、広島−呉−松山のような県と県を結ぶ航路の維持には、国がある程度関与する必要がある。

　航路を維持する方法も、赤字が出たら補助金を出すというだけではもう成り立たない。安全性に問題のない範囲で、過剰な船の検査や整備のルールを見直すなど、低コストで航路を維持するための規制緩和が必要だ。

　−−島しょ部では人口が減り、旅客が減っている。

　◆一例として、松井一実・広島市長が周辺市町とグループを作って、一緒に施策を考えようとしていることに期待している。江田島市からは大勢の人が広島市に通勤通学しているが、
航路の維持について広島市は無関心だった。両市の連携で保育園や学校、高齢者施設の活用など、いろんな面での提携を考えていくことができる。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　■人物略歴
　◇にった・いちろう

　６１年、広島市出身。９２年、瀬戸内海汽船入社。９６年から同社社長、県旅客船協会長、中国旅客船協会連合会副会長を務める。

http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20110617ddlk34040569000c.html

【広島】「今後はよほど急いでいるときしか使わない」　広島呉道路無料廃止で渋滞心配
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308389936
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106180144.html

大洲通りなかなか４車線ならないね。

>>494
マツダスタジアム以西は既に4車線だけど
両脇に道路事業用の土地があるよね
あれってと歩道の拡幅用の土地なんだろうか
マツダスタジアム以東の大洲通りは建物の建て替えを
気長にまってるからあと20年はかかりそうだ

>>494-495
×　大洲
○　大州

最近大洲通りの家壊してるのはたまたま？
なんか離れ離れで偶然かなって。

東大橋付近が車線増えるかも。 広島高速大洲入口も４車線にいつでも出来るね。

早く車線増やしてね＾＾

新大州橋車線増やしたら新新大州橋？

ていうか、広島高速2号の府中IC〜大州ICの下道はいつ出来んだよ。

てか私は西広島バイパスの庚午出口から田方までの上下３車線化を。
朝夕耐えられん。

渋滞解消へ古野バイパス開通

広島市佐伯区中心部と湯来地区を結ぶ県道五日市筒賀線の古野（この）バイパス
（佐伯区五日市町上小深川）が２日開通し、現地で記念式典があった。

　バイパスは全長６９０メートル。片側１車線で、長さ１４０メートルの古野トンネルもある。
バイパス区間の県道は一部で道幅が狭く、朝夕に渋滞が発生していた。管理する市が２００５年度に着工し、約20億円かけて整備した。

　地元の河内地区町内会連合会が開いた式典には、住民たち約２３０人が出席。
中田英樹佐伯区長は「人や物の流れが活発になる。区の発展につなげたい」とあいさつ。テープカットや歩き初めをして祝った。

【写真説明】開通した古野バイパスで歩き初めを楽しむ住民たち
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110703000201.jpg
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110703000202.jpg

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201107030002.html

>>502
用地がないからマジ無理

福山は広島都市圏に入ってないからこのスレで語っちゃ駄目だよな？

広島県スレとか備後スレとかはないからなあ・・・
書き込み少ないし、いいんじゃないかと思う

んじゃ福山方面の話でもw

松永道路今津ランプ〜赤坂BP東側まで4車線化ならんもんだろうか
朝夕の渋滞がどんどん激しくなってる気がする
途中トンネル出来てるのに放置やし。

尾バイ以東福山までは四車線化すべきだね
尾バイはいい時期に作ったよ、ほんと

福山から倉敷まで渋滞道路

広島岩国道路など６区間の高速料金、一般高速並みに値下げ
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000187.html

人口減で都計道の整備見直し

尾道市は本年度、長期間にわたって未着手の都市計画道路９路線（計６・22キロ）の整備計画を取りやめの方向で見直す。
８月から地元説明会を開く。人口減少に伴って交通量が減った現状を見据え、歳出削減にもつなげる。

　９路線は１９８０年以前に都市計画決定された。うち県道栗原長江線と国道１８４号を結ぶ
千光寺線（２５００メートル）は、「交通量が少なく必要性が低い」と判断した。

　同市西御所町の尾道駅前福地線の一部（５００メートル）は、近くに海岸線と国道２号の代替路線があるため、
市道を６メートルから20メートルに拡幅する計画を白紙に戻す。市は、残り７路線も整備の必要性が計画当初より低くなったとみる。

　国勢調査では１９８０年に、合併前の２市３町を含めた人口は約18万１千人だった。２０１０年には約14万５千人（速報値）まで減少。
市は16年に約13万８千人まで落ち込むと見込む。市まちづくり推進課の朝倉智佳史課長は「人口減により税収も減る。財政難の中では、必要な計画しか存続できない」と話している。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110723002301.JPG
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201107230023.html



早く三原バイパスと尾道バイパスつなげて欲しいんだよなあ
あと、R184の尾道ICから尾道駅まで全部4車線にして欲しい

三原バイパスが全通すれば両バイパスの間は
右折車両でもいない限り渋滞することない快走区間でしょ
それよりは三原バイパス以西の本郷までの沼田川沿いの区間をどうにかして欲しい

お前ら国道2号線が好きなんだな。
たまには、広島高速のことも思い出してやってください。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1271527079/l50

東広島呉道路郷原から阿賀まで？が今年には買い付けするらしい
あと、熊野から黒瀬の峠、冬場通れない事があるからトンネルを今ほってる

>>512
今工事中の構造だと三原BPの取り付け部が新たな渋滞ポイントになるだけ。
木原道路で尾道BPまで抜かないと渋滞は解決しない。
ちなみに沼田川沿いの区間がどうにもならないのは（ｒｙ

東部(備後)の話題は別のスレでやれ。

堅い人だな。別に良いじゃん、他にこれといった話題も無いんだし

安芸津バイパスは全通まだかな

第２音戸大橋のアーチを固定
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201107310023.html
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110731002301.jpg
橋を含む警固屋音戸バイパスが全通する２０１３年春になる。
アーチ部分は深紅で塗装。

全国各地で制限速度の引き上げが行われているけど、西バイはどうなの？

>>520
引き上げることは可能だよ。まず高須周辺の制限50キロの所は騒音防止区間
だから、対策がなされれば制限60キロに引き上げることは可能だし、
それ以西は設計速度80キロ(建設中の廿日市高架を含めて)だから、極論言えば
引き上げは可能。制限速度が低いと安全かと言えば必ずしもそうでなく、
実勢速度で見たとき速度超過が深刻な場合もある。西バイの場合、オービス
周辺では速度が比較的守られているけど、五日市高架は時間帯によっては
高速道路以上のペースで流れているからなあ(あれ、お上から怒られるぞ)。

>>521
広島南道路の海田大橋-宇品IC間は、制限速度を引き上げていい気がする。
高速道路の長大トンネルの進路変更禁止規制はやめてほしい。
県内最長の西風TNは急勾配があっても規制なしだし(しかも最近照明暗いし)

西風トンネル内ってそれこそ実勢速度が高すぎる気がする。
これ事故るんじゃないんかっていうぐらい猛スピードで坂を下る車が多い。
トンネル中央の直線の末端にループコイルを組み込むだけでも相当マナーが良くなるはず。

ところで、西広島バイパスの廿日市高架が完成したら、
バイパス全線が自動車専用道になるのかな？(側道は除く)

>>524
廿日市IC〜在来2号線合流の間に信号いくつかあったから
あそこは青看板のままじゃない？

>>525
信号あるほうは側道になるんじゃなかろうか。高架が本線になり、指定・・・されるのかな？
高架橋の設計が1種2種だったらされそうですが。

広島岩国道路と繋がるところまでが自動車専用道化じゃないかな
山陽自動車道が新設されて広島岩国道路が無料化したら
西バイパスから岩国まで高架バイパスが繋がるんだな

>>526
廿日市高架
高架部：第１種第３級（80km/h）

廿は十が２つというが
余計な棒があるので二十一じゃねえ？

といつもおもう。

>>526
ちなみに二十が廿なら、三十は丗（これもJIS漢字に含まれている）となるんだな。

×　>>526
○　>>529

>>530
へぇー。30まであったとは。

夏の終わりが近づき、少しずつ夜になるのが早くなってるんだが、
電燈の減灯はいつまで続けるんだろうね。このままでは既存道路の照明の新設が
減るだろうし、特に山陽道は交通量と道路の規格の割に暗い。祇園新道も暗い。

三刀屋―吉田ＩＣ工事大詰め
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201108290030.html
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110829003002.jpg

　中国横断自動車道尾道松江線で、２０１１年度中の供用開始を目指す三刀屋木次インターチェンジ（ＩＣ、雲南市）―
吉田掛合ＩＣ（仮称、同市）間の建設工事が、２橋を残すだけとなり完成に向けて急ピッチで進んでいる。

　延長約12キロの区間に、２カ所に設けるトンネルは既に貫通。谷や川を越える８橋のうち、
石廻高架橋（長さ３３０メートル）と正理川橋（同３９２メートル）を残し、６橋が完成した。

　未完成の２橋では、橋桁を取り付ける工事が大詰めを迎えている。
路面舗装や標識整備など付帯設備工事も進めている。

　また、島根県も吉田掛合ＩＣと県道掛合上阿井線を結ぶ連絡道の整備を完了した。
掛合上阿井線では、国道54号とのアクセス道路となるため、交通量の増加に対応する拡張工事も進めている。

　12年度中に吉田掛合ＩＣから48・７キロ延長し、三次ジャンクション（ＪＣＴ、仮称）まで開通する。
三刀屋木次ＩＣ―三次ＪＣＴ間の事業費は１５７７億円。

【写真説明】雲南市三刀屋町で橋桁の取り付け工事が進む石廻高架橋
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110829003001.jpg

廿日市高架橋、年度内開通へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201108290168.html

>>533
車のヘッドライトの性能が向上しているから、車道の照明は交差点を除けば少なくなっていくと思うよ。
役人が節電を判断しているのだろうけど、明るさの感覚は対数的なものだし、
グレアとか演色性とか案外、光学は高度だからな。
例えば、トンネル等は千鳥配列(’，’，)で消灯している所が多いけど、
片側配列(，，，，)の方が誘導性が良いし。

ヘッドライト性能に釣られてDQN軽の光軸も上がってきてるよね

高架って言葉で思い出したんだけど、山陽線の広島東部高架って進んでんの？
複々線区間の開かずの踏切がいつまで経っても解消されないし。

>>538
現在は用地買収中で工事開始は平成25年

船越・青崎あたりの地図をよく見てみんさい。
昔の新開の区画が線路で分断されてるのが、よく分かる。
この辺は、線路を挟むとガラがかなり変わるが、立体交差ができるとどうなるんかね？
まあ北側(山側)の人は、旧国道に下りやすくなるよ。

>>538
東部高架事業は2022年完成予定だけど広島市の財源次第だな。
しかし市の財政は一体どこでどれだけ悪くなっているんだ？
しかも鉄道高架をすべき区間はここだけじゃなく西部もそのはずだけど、
計画が一切出てこない。西高東低って何なんだろうね？

西高東低って要は市の事業のことだよ。国や県はむしろ西低東高。

中山踏切周辺の道路をどうにかしてほしい。
一番ベストなのは芸備線を高架にして踏切を無くしてほしいが。
てか、今まで誰も何も思わなかったのだろうか？
東区の市議はクズばっかなんだろうか？

思うこと≠実現できること

中山までの芸備線を高架に出きればあけぼの通りのアンダーパスも埋め戻せるんだよな

>>543
中山踏切のところは、ちょうど高速5号のルートになってなかったっけ？

あそこは高速建設と一緒に改良するとか聞いたような・・・
てか中山新駅も同時にやらないとねえ
朝は芸備線下りは１０分ちょっとの間隔で走っているのに駅が無いから乗れん

中筋温品線（広島北道路）が戸坂方面へのびるそうだ

戸坂〜中山がガンだな。

>>549
他県から来た人を車に乗せてそこを通った時は、
その人は「なんだこの貧民街は」と言ってた。
この辺は戸建の多い普通の住宅街のはずだけど、
どうやら陽のあたらない谷間に家々が狭く集まっているのを見て、
そう感じたらしい。

>>550
じゃあ己斐なんかどうなるんだよw
巷では高級とか言われているけど、西広島駅からゆっくり上がっていくと、
コンクリ塀に狭い道路で、それこそ発展途上国の路地みたいだぞ。

古い住宅地はやたら道が狭かったりするね
昔は車が少なかったからそれで良かったのかも知れんけど

>>550
広島は人口が多いから理解できるけど
それ以外で見かけたら「うわぁ……(冷汗」と思うよ

主要道路が片側１車線って終わってるわ。

関西に住んでるので、たまにしか山陽道は乗らないけれど
広島市付近に来ると急に通行量が増える
車線を増やす計画はないのか？

>>555
広島近郊の山陽道の拡幅計画はないよ。しかも80キロ制限が多いから、高速らしくない。
下道のバイパス整備が遅れているし、しかも混むので、速達を求める車は高速に流れる。
でも高速もザグだらけで、連続照明ではない(←これ重要)ので暗い。
冬の雨や雪がぱらついた夕方のラッシュ時間帯は特に危なく、殺伐として皆飛ばしている。

特に広島東〜志和が走りにくいと思う
早いとこ東広島バイパスと安芸バイパスを整備してほしい

>>557
東方面から広島へ行くのなら、海田経由の方が便利で近いからな。

広島北道路ってどういうルートが考えられてるのか興味あるわー。

虹村大橋、10月29日開通ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109180109.html
　呉市広多賀谷１丁目と阿賀南１丁目を結ぶ虹村大橋の開通が、１０月２９日に決まった。整備が進む東広島呉道路の
阿賀インターチェンジ（ＩＣ）にも近く、広地区の工業地帯のアクセス改善に大きな期待がかかる。
　国道１８５号、広大橋の南約３５０メートルに架かる。全長２４５メートル、幅１０・５メートルで片側１車線。黒瀬川をまた
ぎ、広地区の虹村工業団地と阿賀地区を結ぶ市道阿賀虹村線（約９６０メートル）の一部となる。
　開通後は混雑する国道１８５号を避け、虹村大橋を通って工業団地に出入りする車両が増えるとみられる。市は懸案
となっている国道の渋滞緩和につながると予測する。
　阿賀地区側は山陽道と直結する東広島呉道路の阿賀ＩＣと約３５０メートル。３月に開通した阿賀マリノ大橋を使えば、
音戸町方面とのアクセスも改善する。工業団地の利便性向上、物流機能アップも見込まれる。
　阿賀虹村線は2006年９月に着工し、総事業費は約６０億円。開通当日は午前１０時から記念式典を開き、一般車両
は正午ごろから利用できる。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110918010901.jpg

阿賀―黒瀬ＩＣ、工事大詰めttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109220146.html
　呉市と東広島市を結ぶ自動車専用道「東広島呉道路」の阿賀インターチェンジ（ＩＣ）―黒瀬ＩＣ（仮称）の工事が、本年
度中の開通に向けて大詰めを迎えている。５カ所あるトンネルは全て貫通。１１カ所ある橋も１０カ所がほぼ完成した。
　阿賀ＩＣ（呉市阿賀中央５丁目）―黒瀬ＩＣ（東広島市黒瀬町兼広）間は１２・３キロ。広島国道事務所（広島市南区）に
よると、５２２メートルの広石内トンネルが８月中旬に貫通し、現在は舗装工事をしている。３カ所は既に完成し、残る
１カ所も今月中に完成する。橋は広石内トンネルと接続する二級峡第４橋が橋桁の工事中で、年内にはつながる。
　阿賀icの建設工事も進む。近くにある国道１８５号の先小倉交差点付近では、建設工事に伴う道路の拡幅工事を
実施している。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110922014601.jpg
　東広島呉道路は、山陽道に接続する高屋ジャンクション・インターチェンジ（ＪＣＴ・ＩＣ）と阿賀ＩＣを結ぶ32・8k。全通予定
は2014年度で、既に高屋ＪＣＴ・ＩＣ―馬木ＩＣ間は開通している。全通すると呉市から山陽道まで約40分。国道375号を利
用した場合より50分短縮する。【写真説明】黒瀬ＩＣまでの本年度開通に向け、工事が進む東広島呉道路の阿賀ＩＣ付近
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110922014602.jpg

二葉山トンネルで岩盤調査へttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109220066.html
　広島市と広島県は近く、広島高速５号（東区）二葉山トンネル建設の安全性を検証するボーリング調査に入る方針を
固めた。住民の反対など１年近く実施できずにいたが、事業推進に意欲をみせる松井一実市長が４月に就任。市と県
は事態打開へ調査着手を判断した。本年度末までに安全性の結論を得たいとしている。
　調査は、建設予定地の市有地と民有地計６カ所で計画。岩盤の性質や盛り土の強度、地下水位などを測定する。
市によると４カ所は実施に周辺住民の了解が得られたという。残る２カ所も地元と調整して実施を目指す。
　広島都市圏の高速ネットワークを形成する高速５号は、ＪＲ広島駅北口と山陽自動車道につながる高速１号温品
ジャンクション（ＪＣＴ）までの４キロ。市中心部から広島空港（三原市）へのアクセス改善が主な目的だ。事業費は
７３９億円で、昨年度までに５７０億円が投じられた。http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110922006601.jpg
　松井市長は５月末の湯崎英彦知事とのトップ会談で早期推進に向けた連携を確認。調査着手はその第一歩となる。
だが住民の反対は依然根強く、調査自体が計画通り実施できるかを含めて先行きは不透明だ。市道路計画課は
「安全性の検証には調査データが不可欠。現状では事業の可否が判断できない」と理解を求めている。

>>562
メーター単価1800万円か

共産党と地質学会（笑）のおっさんは
広島発展の足を引っ張るゴミだよな

広島からでていけ

西広島バイパス延伸もわけわからんゴネで何十年も止めてやがったしな
高架にしたほうがはるかに静かになるのにそれさえ理解できないアカはアホ

>>558
そういや海田は道路や鉄道の高架化が目白押しだけど、財政は大丈夫なの？

>>566
ヒント：陸上自衛隊

>>566
基本的に財政は大丈夫ってことでおｋ。
自主財源も大きいし、大規模事業は基本的に県が面倒を見てくれる。
自衛隊が立地し交通の要衝ってことで、国からも贔屓されている。

自衛隊といえば
江田島と呉って大きく迂回しているけど
対岸を直結しないものかね？
まあ自衛隊員くらいしか利用しないだろうけど

広島市に海田を呉

>>570
海田は労働者の町と商人の町の二つの顔がある。
治安や柄は良くないが、良く出来る奴も多い。
広島人とは少し気質が違い、どっちかというと岡山人気質。
自衛隊や警察、消防が整い、住民の考えも割と保守寄りだ。
海田者には少し警戒してしまう、距離を置きたいものである。

地図上の見栄えを整えるために欲しいわな

>>571
なあに理知的で打算的なのは瀬戸内のどこの町も似たようなもんだろ。
竹原とか廿日市とか。ただ広島はもっと広域からの寄せ集めという印象だが。

トンネル建設反対 住民が要請ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005853692.html
広島市東区の二葉山に建設が計画されている広島高速５号線のトンネルについて地質調査が予定されていることに
対し、建設に反対している住民グループが３日、調査する前に安全基準を示すよう県と広島市に要請しました。
3日は、建設に反対している住民グル-プおよそ30人が広島市役所を訪れ、県と広島市の担当者に要請書を手渡しました。
広島高速５号線は広島市東区温品とＪＲ広島駅北口を結ぶ自動車専用道路で、広島市東区の二葉山には長さ１．８
キロのトンネルが建設される計画です。
これに対し予定地の上に暮らす住民のグループは地盤が沈下して住宅に被害が出るとして建設に反対しています。
県と広島市が出資する広島高速道路公社はトンネルの建設によって最大で２．７センチ地盤が沈下すると予測してい
ますが、地質を詳しく調べるため建設予定地でボーリング調査を行う予定です。
これについて住民グループは要請の中で調査する前にどの程度なら住宅に影響が出ないのかを示す安全基準など
を事前に明らかにするよう求めました。そのうえで基準を示せなければ、建設計画を早急に中止するよう求めています。
住民グループ代表の棚谷彰さんは「不安で夜も眠れないという住民もいます。こうした不安が解消されないまま、次の
ステップに進むことは認められない」と話していました。

>>574
安全基準を示せという形で譲歩してきただけまだ交渉できる相手だな
地盤沈下して基礎からやり直して建て替えたって
一千万くらいしかかからんボロ家に住んでるくせに随分とごねてきたもんだ

元貯木場にイズミ出店名乗りttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201110010076.html
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111001007601.jpg
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111001007602.jpg
　一帯は市役所を中心に公共施設や商業施設が集まる「シビックコア地区」の一角。埋め立て地は広島
はつかいち大橋で広島市と結ばれており、本年度末までに国道２号西広島バイパス廿日市高架橋も完成の予定。

渋滞対策後の空気読み出店か

山口国体が開催されてるので行ってみたけど、山口で
「ふるさとの 明るい未来は 道路から」
って標語を見つけたんだよ。帰りに広島県に入ると途端に混んで
渋滞に巻き込まれながらよく考えると、標語が正論すぎてﾜﾛﾀw

>>577
向こうの車社会ってなんだかレベルが違うよな。人口の割に車大杉だし、
流れが速いので別の都市圏まで楽に通勤・買い物できる。
広島なんて都市圏内で交通網が完結してるけど、
向こうは海越えて福岡まで道路網が充実してる。

西広島bpの中央分離帯の防音壁の設置費用でどんだけの事業ができたんだろうね。
あれは観音延伸が進まずに、予算消化のために仕方ないことだったんだけどね。

>>579
＞西広島bpの中央分離帯の防音壁
最近通ってないからよく知らないんだけど、どの辺り？
中央分離帯に遮音壁を設置しても、一般的には無意味なんだが。

http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHU-SHIKOKU/nishi-hiroshima/nishi-hiroshima.html

真ん中辺りの商工センターのところか。

2005年度にリフレッシュ工事と称して、道路設備の更新が行われたんだよね。
効果があるないにかかわらず、単年度予算主義の弊害だからこれは仕方ない。
ただ予算の使い方は、当時メディアや議会でもっと議論すべきだったね。

そういうところを叩かないから、議会もメディアも
相手にされてないんだよな

かといって、それを指摘すると干されるジレンマ

>>582
上のほうに書いてあったけど、
＞まず高須周辺の制限50キロの所は騒音防止区間
＞だから、対策がなされれば制限60キロに引き上げることは可能だし、
これを達成するための防音・遮音対策のためなら有意だけど、あれでは
リフレッシュ工事もなにも、主たる目的がないんだろうな
(強いて言うなら、やっぱり予算消化w)。あの頃は広島市が道路事業に
関心を持たなかった時期だし(ゴネ厨も元気が良かったw)

東方面混みすぎﾜﾛﾀ
何があったんだよ？

県警のメルマガによると、

安芸郡海田町国信2丁目の国道2号線で大型トラックの交通事故が発生
これに伴う交通規制を実施中のため，上下線とも渋滞が発生

>>586
東広島バイパスができるまで、ここは迂回路がないんだよな。

ややスレ違いだが

広島駅前店の出店はぜひともエディオンにしてもらいたい
広島なら地元企業を応援するべきだ。
他の都道府県の企業よりも地元の企業を誘致して売り上げをあげてもらったら
地元の活性化に繋がる

> 広島県安佐南区

> 2車線で17時30〜19時まで左レーンはバス専用の道路があるんだが
> 右折車がしょっちゅう居るせいで誰も右レーン走らなくて渋滞してる
> 道路行政失敗過ぎワロタ

>>589
もはや片側1車線にして右折レーンとバス停をきっちり作ったほうが
スムーズに車が流れるんじゃねーかって思う。
歩道だって、沿道の人口を考えると考えられない狭さ。

旧54号、現183号のことだろ？
一応余裕のあるところから拡幅してはいるけど
交差点で右折レーンがないのと
沿道に店が多くて右折入庫する車が多いから
追い越し車線が機能してないよな

「広島都市圏」ってどの範囲ですか
東広島はスレチ？

>>592
おｋ。
広島市 廿日市市 東広島市
府中町 海田町 熊野町 坂町
呉市 江田島市 竹原市
大竹市 岩国市
安芸高田市 安芸太田町 北広島町

東広島呉道路黒瀬の当たりのトンネルでトレーラーに作業員がひかれて・・・
事故があったけど、工事に遅れはでないでくれ。
それにしても東広島はお金があるんだな。

眺め良し工事中の高架橋歩くttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201110160022.html
　本年度中の開通に向け工事が進む廿日市市の国道２号西広島バイパス廿日市高架橋で15日、道路からの眺めを
歩きながら楽しむイベントがあった。風景が見られなくなる遮音壁の工事が始まるのを前に市が企画した。
　周辺の小中学校５校の児童生徒と地域住民計約２３０人が参加。４グループに分かれ、路面の舗装工事が完了した
全長１・４キロの高架橋を約１時間かけて往復した。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111016002201.jpg
　事業主体の国土交通省広島国道事務所の職員が各地点で工事の進み具合などを説明。参加者は市中心部の
町並みや宮島などの景色を楽しんだ。 【写真説明】工事中の高架橋からの風景を楽しむ児童
　だいぶできたな

東広島呉自動車道もだけど、安芸バイパスもお願い
山陽道志和以西が山側を走りすぎているせいで、トラック関係が下道を走りまくってる

>>596
もちろん片側２車線でしょ？
片側１車線だとたいした効果はなさそうですよ。

志和から広島東までの広い抜け道あればいい。

>>598
いいアイデアだね

ちょっとした生活道路があればいいような所っていくつかあるよな。
例えば本郷三原間の沼田川沿いに北岸には2号線があるけど、
南側にも市道を付けるといった感じで。交通の冗長性が増す。

これが大都会岡山の道路網だっ
岡山バイパス
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Acceso_Norte_y_calle_Melo_hacia_el_noroeste.jpg
県庁通り
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/Buenos_Aires_-Argentina-_136.jpg
早島インター
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6d/401_Basketweave_Crop.jpg
岡山市？青江？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/I-80_Eastshore_Fwy.jpg
岡南大橋
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/Rio_Bridge.jpg
下津井瀬戸大橋
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cf/Shimotsui-Seto_Bridge_who_saw_from_Okayama_Prefecture.JPG

東広島吉田道路が出来れば
山陽道から中国道に迂回して逃げることができるようになるんだな

>>601
お前、相当な労力かけてないか？よくこんなの見つけてくるよなあ〜
初めて見るような画像ばっかなんだけど…ちゃっかり本物の写真も混じってるｗ
どんなに岡山さんが見栄張ろうとも、現実は広島の方が道路が充足してるので^^

>>603
県外人だが、道路・鉄道網は
岡山＞＞広島であると事は否めない。

都市規模は広島の方が発達しているとは思うが、それでもどんぐりの背比べ。
まぁ岡山の吉備団子は糞だから、紅葉まんじゅうの方が俺は好き。

国の地方支分部局も広島ばっかりだわな。

たださ、近い所で、大阪・名古屋を見習ったら？

まぁ、人口も財政も厳しいから都市高速環状化もままならないか、ｽﾏｿwww

広島人は福岡を指向してる人間が多い印象を受けたが、全校的に見たら
福岡も秋田・宮城もﾏｼﾞで一緒なんだけどな。

交通事故多発現場で対策検討ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003553332.html
交通事故が多い広島市内の国道と市道の交差点などを国土交通省と広島市の担当者らが実際に訪れて事故を減らす
方法を現場で検討する取り組みが始まりました。
これは、国道を管理する国土交通省広島国道事務所が広島市に呼びかけて行うもので１１月上旬にかけて市内の
１５か所の交差点で交通事故を減らす対策を検討します。３１日は国道と市道の交差点の中で人身事故の発生率が
最も高い、国道５４号線、通称・鯉城通りと市道の平和大通りが交わる交差点を国と市の担当者や警察官など１６人が
訪れ現場で検討を行いました。
はじめに国土交通省の担当者が▼交通量が多いために車間距離が狭くなりやすく追突事故が多いことや▼路面電車
の線路があるため右折する車から直進してくる車が見にくく衝突事故が多いことなどを説明しました。
参加者は、実際に車の流れを確かめるなどしながら、車道に段差のある舗装をしてスピードを落とさせるようにしたり
「減速」の文字を入れたりするのが有効ではないかという意見を出していました。国土交通省広島国道事務所の渡辺誠
さんは「今後は警察と広島市と協議してどのような対策を取るか決めたい」と話していました。

その前にタクシーなんとかしろや

白神社前交差点は左折レーンに突っ込んでくる自転車と歩行者が問題でな
タクシーの巡行ルートではあるがタクシーははそこまで問題じゃないな

動画を見る際は、フルスクリーン、画質720p以上推奨です。
阿倍野入口〜1号環状線周回〜梅田
http://www.youtube.com/watch?v=0w_TwOsUlFw&feature=channel_video_title
梅田〜新大阪
http://www.youtube.com/watch?v=i1B_2qa7qSk&feature=channel_video_title
新大阪〜梅田
http://www.youtube.com/watch?v=wjDMpKgd7ps&feature=relmfu
御堂筋（淀屋橋〜本町）
http://www.youtube.com/watch?v=Do-Xh_PBQwI&feature=channel_video_title
御堂筋〜難波
http://www.youtube.com/watch?v=BgqyrcvRLyY&feature=channel_video_title

どうぞ参考にして下さい

渋滞解消　阿賀駅前に右折帯ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201110270030.html
　右折車の事故防止や渋滞解消が課題になっている呉市の国道１８５号阿賀駅前交差点（阿賀中央３丁目）に、国土
交通省広島国道事務所（広島市南区）が右折レーンを設置する。11月に工事に着手、本年度中の完成を目指す。
　交差点付近は片側２車線。中央分離帯を壊して道路を広げ、広方面に向かう下り車線に21メートル、呉中心部に
向かう上り車線に10メートルのレーンを設置する。総事業費は３３００万円。工事期間中は夜間のみ１車線通行の
規制をかける。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111027003001.jpg
　付近の１日交通量は約４万７千台。呉中心部から交差点に入ってＪＲ安芸阿賀駅方面に右折する車が多く、ラッシュ時
には渋滞が発生する。
　右折車による事故も起きている。広署によると、付近で発生した２００８〜10年の人身事故は計18件。今年は８月末
までに５件起き、うち４件は右折時の事故だった。地元や広署がレーンの設置を要望していた。

右折レーンを設置は積極的にやってほしい。
八丁堀のような右折禁止も少しずつ撤廃してほしい。

利便性向上へ　虹村大橋開通ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201110300006.html
　黒瀬川を跨ぎ呉市広多賀谷1丁目と阿賀南1丁目を結ぶ虹村大橋が29日、開通した。現地では記念式典が開かれ、出席
者や住民が渡り初めして祝った。近くを通る国道185号の渋滞緩和や、近接工業団地の物流機能向上への期待がかかる。
　式典は橋の広多賀谷側であり、市や工事関係者たち約百人が出席した。小村和年市長は「国道の渋滞緩和とともに、
広・阿賀地区の発展に役立つと期待している」とあいさつ。呉高吹奏楽部の記念演奏もあった。テープカットの後、出席者
や住民たちが渡り初めし、正午に車の通行が始まった。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111030000602.jpg
　虹村大橋は全長245m、幅10・5mで片側１車線。北側に3・5mの歩道を備える。市が2006年に着工し、総事業費は約59
億円。市道阿賀虹村線の一部になる。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111030000601.jpg
　阿賀地区側は建設が進む東広島呉道路の阿賀icから約350m。虹村工業団地や阿賀マリノポリス地区へのアクセス
向上も見込まれる。【写真説明】記念式典でテープカットする小村市長（左から３人目）たち

死傷事故率県内ワースト１　危険な交差点“傾向と対策”　http://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/1110310040.html
広島市中区の白神社前交差点は死傷事故率・県内ワースト１位の国道交差点です。きょう行われた合同現地検討会
では、国土交通省の職員が警察や地域の安全委員などに事故の発生状況を説明し、どこが危ないのか交差点を視察
して回りました。この交差点で起きた交通死傷事故は４年間で５１件。毎年、死傷事故が１０件以上も発生しています。
一方、広島市南区の国道２号線・仁保交差点付近は交通量は白神社前の２倍に上りますが、事故は３分の２程度という
ことです。白神社前交差点で事故が多い理由のひとつは中央を走る路面電車にあります。軌道敷の手前からみると
対向の直線車が見えにくい状態で、直進する車と右折車が絡む事故が後を絶ちません。次に多いのは、左折専用
レーンでの自動車と自転車や歩行者の接触事故です。自動車が十分に減速せず、左折専用レーンに進入するのが
原因とみられています。きょうの検討会で出された対策案のひとつがカラーの路上表示です。左折レーンに色や起伏
をつけることで、ドライバーにブレーキを踏ませようとするもので、中国地方整備局はこうした対策を今年度中に整備
する予定です。

西条バイパスから志和インターへ行く道路は
なぜ志和インターへ直結しなかったのだろうか？

音戸大橋50年でクイズラリーttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111090099.html
　呉市の音戸大橋（警固屋８丁目―音戸町、全長１７２メートル）が12月３日、開通50周年を迎える。海上交通の難所と
言われた音戸瀬戸をまたぎ、本土部と倉橋島のアクセスは飛躍的に向上。らせん型の道路は名所としても親しまれて
きた。両岸の住民たちは同日、橋に感謝を込め、記念のクイズラリーを開く。
　「広島県外から見に来る人もいた。建設中は毎日のように工事を見ていた」。音戸町で生まれ育った中野光明さん(69)
は懐かしむ。
　１９６１年開通。音戸町側は２回半回るらせん型道路で、独特の形状が話題になった。当時の中国新聞は「運転手は
目を回すのではないかと心配する向きもあった」と伝える。
　事業費は約３億6200万円。当初は事業費償還のため通行は有料だったが、74年８月に無料に。無料化前の１日当たり
交通量は約９千台だったが、今は約１万7600台に増加。渋滞緩和のため県は約350m北側に第２音戸大橋（仮称、492m）
を建設している。
　ラリーは警固屋と音戸町の両まちづくり協議会が主催。警固屋側の音戸の瀬戸公園と音戸町側の大橋周辺を会場に、
公園にある文学碑の横などに看板を設け、大橋の関連クイズを出題する。渡船の体験乗船などのイベントもある。警固
屋市民センター
　役所主導でないのがいい

土木遺産に猿猴橋、復元にはずみttp://news.rcc.jp/?i=MTY0MTE=？a　動画有
　昔の姿の復元に向けて住民グループの取り組みが進む広島駅前の猿猴橋が土木学会の認定する「土木遺産」に
選ばれました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/16411.jpg
　８５年前につくられ、大正、昭和、平成と時代の移り変わりを見つめてきた猿猴橋―。土木学会はこの橋を土木遺産に
認定しました。実はこの橋、戦前の姿は今とは全く違っていました。
　土木学会は猿猴橋を土木遺産に認定した理由として「花こう岩を多用した装飾的な橋で、原爆にも耐え、広島の復興を
見届けてきた」などをあげています。
　土木遺産とは、歴史的な土木構造物の保存や技術の評価などを目的に２０００年から土木学会が始めた制度です。
　猿猴橋を地域のシンボルとして町づくりに活かそうと取り組む住民グループはこの認定が活動の後押しになることを期待
しています。大正末期につくられたこの橋、戦前まで東京の日本橋と競うほど華麗なブロンズの装飾が施されていました。
　しかし、それらは全て兵器製造のため軍に提供され、なくなってしまったのです。
　地元の住民グループは当時の橋をよみがえらせようと広島市立大学に協力を依頼し、ＣＧや模型で復元活動を進めて
います。完全復元の足がかりに橋の四隅に飾られていたワシの像のモニュメントを作る計画です。

三次　除雪車の出発式ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4004064301.html
本格的な冬の到来を前に、中国山地を通って広島県と島根県を結ぶ国道５４号線で活動する除雪車の出発式が、
２２日、三次市で行われました。
除雪車の出発式は三次市布野町にある三次河川国道事務所の布野除雪基地で行われ、地元の布野小学校の３年生
１１人が招待されました。
２２日は、雪こそないものの今シーズン１番の冷え込みとなり、児童の代表は、厳しい寒さの中で、通学路を確保してくれ
る除雪作業員に「お体に気をつけてください」と感謝の言葉を添えて、花束を贈りました。そして、職員の説明を聞きなが
ら、雪をかき込んで吹き飛ばすロータリー除雪車や、雪を削り取ったり、押し固めてたりして路面を整えるグレーダーな
ど、何種類もある除雪車を見学し、運転席にも乗せてもらっていました。３年生の庭谷碧さんは、「朝早くから寒いなか、
がんばってくださって本当にありがとうございます。今年の冬も、私たちの通学路を守ってくださるようよろしくお願いしま
す」と、感謝の気持ちを話していました。
国道５４号線のうちこの除雪基地が担当する島根県境までの区間では昨シーズン、最大で４２センチの積雪を記録し、
除雪車は２９回出動したということです。

>>616
来年度開通予定の松江自動車道は、54号県境の赤名峠より標高の高い、
高野町を通るみたいだけど、積雪が酷いことになりそうだな。
県境は5km近い(危険物積載車は通れる)の大万木トンネルで結ぶらしいけど。

二葉山トンネルの是非問う講座ttp://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/1111200020.html
広島市と県が建設を計画している広島高速５号線の二葉山トンネルについて広く市民に知ってもらおうと地元住民らが
きょう公開講座を開きました。公開講座には広島市と県が設置している「トンネル安全検討委員会」から地質などに
詳しい教授４人が出席しました。この中で二葉山トンネル建設のためのボーリング調査の必要性について行政側からの
説明が十分になされていないという意見が相次ぎました。広島高速５号線のうち広島駅北口の二葉山トンネルの建設を
巡っては地盤沈下の恐れがあるとして付近の住民が反対していて調査を始めることができない状態が続いています。
今月２７日にはおよそ１年ぶりにトンネル安全検討委員会が開かれることになっています。

広島の足を引っ張る住民は
広島から出て行け

沈下するかしないかを調査するのに調査させないとか何なの？
そんなに行政の調査が信用できないなら、住民主導でも調査すればいい。

その調査費は公費に頼ってもいいからさ。

>>620
そういう風にマトモに反論できないような馬鹿が代表やってるんだろうね
家の下にトンネル掘られたら地盤沈下が嫌だからよくわからないけど反対
双葉山の連中はこのレベルの知能なんだよ
最初は双葉山の環境を守れとか訳わからん理由も主張してたｗ
ならお前らがその家から立ち退け、と反論してやりたいわ

>>621
双葉山→二葉山ね。
そのトンネルを片側１車線じゃなく片側２車線で整備すべきだと思う。

いっそのこと芸備線沿いに作ればいいのに


日照権の云々で面倒だからトンネルになったんだろうな

未整備の都計道、必要か検討ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111240003.html
　福山市は本年度、未整備の都市計画道路の必要性を見直すため、学識経験者や国、広島県の担当者などでつくる
検討委員会を設ける。計画廃止も視野に入れ、２０１３年度末までに市の方針を策定する。
　市内の都市計画道路は、完成済みを含めて計１０７路線、２７８・４キロある。うち、未整備区間は３８％の計１０４・７
キロ。現時点で未整備の路線数はまとめていない。
　立ち退きの同意が得られず、６０年間着手できていない計画もあるという。路線の区域内で新築の建物を２階建てまで
とする規制の長期化も課題となっている。
　見直し対象は今後、未整備の期間などを踏まえて選ぶ。検討委の意見を参考に、計画の継続▽廃止▽ルートなどの
計画変更―のいずれかを決める。市都市計画課の原田正道課長は「財源も限られており、実現性が高い計画に絞り
たい」と話している。

わざわざ全文までコピペしなくていいよ

そりゃあ10日ほども経てば消えてしまう記事だけど
かと言って、わざわざ2ちゃんねるの鯖を食いつぶすまでのものじゃない
どうしてもしたけりゃ、自分のブログスペースやってくれ

俺は結構重宝してるんだけど

本人ですね

鯖を食い潰すって・・・

府中市初の４車線化へ着々ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111270028.html
　府中市初の４車線道路になる国道４８６号の拡幅工事が、同市中須町と福山市の市境付近で進んでいる。早ければ
来年夏にもまず約４００メートル区間が２車線から４車線に広げられる見通しだ。
　広島県東部建設事務所によると、拡幅事業に取り組んでいるのは市境から西へ約千メートルの「中須工区」。用地
買収が済んだ４００メートル区間を本年度着工し、幅３０メートルの４車線化を進める。区間内の中須大踏切南交差点
に右左折車線ができるため、渋滞緩和が期待できるという。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111127002801.jpg
　中須工区は１９９７年に事業着手し、総事業費は約１００億円。用地買収を約９割終え、２０１５年度には残り６００メートル
も完成する見込み。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111127002802.jpg
　４８６号は、福山市の神辺町方面から新市町戸手までは既に４車線化されている。そこから府中市方面へ向かって
約０・７５キロは、１５年度には拡幅工事が終わる見込み。さらに中須工区までの１・２５キロは未着手だ。
　中須工区は９６年に都市計画決定された４８６号バイパス「府中新市線」の一部。中須工区で４８６号から分岐し、
父石町で再び合流する。【写真説明】４車線化に向けて拡幅工事が進む府中市中須町の国道４８６号

尾道松江線部分開通から１年ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111270020.html
　中国横断自動車道尾道松江線の尾道ジャンクション（ＪＣＴ）―世羅インターチェンジ（ＩＣ）間19・２キロが開通し、27日で
丸１年を迎える。沿線では交通事故の減少や観光客の増加、企業の進出などの効果が早くも表れている。半面、並行
する国道１８４号の交通量は減り、観光施設は集客に苦戦している。
　【交通量】国土交通省福山河川国道事務所が今月上旬に調査した交通量は、１日３２００〜５４００台。開通３週間後に
比べると７００〜千台増えた。一方、国道１８４号は、開通前より16〜48％減の４８００〜９６００台。尾道松江線の利用に
切り替えたとみられる。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111127002001.jpg
　【事故】同事務所によると、尾道ＪＣＴ―世羅ＩＣ間では、ことし10月末までに負傷や死亡を伴う交通事故は発生して
いない。同区間の国道１８４号では負傷・死亡事故が計17件あったが、開通前に比べて約４割減少した。
　【産業】尾道ＪＣＴから約２・５キロ南西にある広島県営尾道流通団地（尾道市）では、本年度に分譲契約と立地協定
が２件ずつ結ばれた。昨年度は契約・協定ともゼロだった。県県内投資促進課は「尾道松江線による交通の利便性
向上が企業進出や分譲を促した」とみている。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111127002002.jpg
　【観光】ワイナリーや自然観察園などがある「せら夢公園」（広島県世羅町）には開通後、例年に比べて１割増の約40万
人が訪れた。一方、国道１８４号沿いの「道の駅クロスロードみつぎ」（尾道市御調町）では、昨年12月〜ことし10月の利
用客が34万7367人と、前年同期に比べ６・８％減った。【写真説明】開通から１年を迎える尾道松江線の尾道本線料金所

府中町のほうが府中市よりも人口が多いんだよな

人口
　府中市
　　43,563人
　安芸郡府中町
　　51,248人
府中市はH23.12/1、府中町は11/14発表。

人口密度
　府中市
　　 222.6人/km2
　府中町
　　4904.1人/km2

だが府中町はたんなる寄生虫だ

>>632
市政の昇格要件を満たしているんだな。
>>633
道路板住民としては、海田町の方が問題。
広島の鉄道や道路の高架橋の建設事業が、そこばかり集中している。
海田って、そんなに重要なん？

共同集配ステーション試行ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111290011.html
　広島市中心部への荷積みトラックの流入抑制を目的とした「共同集配ステーション」が28日、中区袋町にオープンした。
市と、地元商店街などでつくる市都心交通対策実行委員会が取り組む社会実験で、効果を検証した上で来年度から
運送業界主体の運営を目指す。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111129001101.jpg
　ステーションは本通り商店街そばの民間駐車場（１３０平方メートル）に開設。公募に応じた福山通運（福山市）が荷物
のとりまとめ事業者を務める。
　同社はまず広島東営業所（中区東平塚町）で、実験に参加する他の運送会社３社の荷物を預かり、自社分と合わせて
トラックでステーションへ搬入。その後は台車に移して配送する。３社は同社に手数料を支払う。
　この日、ステーションで開所式があった。共同集配プロジェクトチームの若狭利康リーダー(55)は「人や環境に優しい
街をアピールしたい」と話した。社会実験は市中心部での荷積みトラックの違法駐車を防ぐのが狙い。
【写真説明】共同集配ステーションに届いた荷物を台車に移し、配送準備をする福山通運の社員

>>634
マジで重要
東部に橋とかいっぱいあるのは、マツダのお膝元って理由もあるけど
海田周辺(特に大正交差点)の混雑緩和のため
なにより地形がボトルネック(瓶の首)そのもの

鉄道は呉線の分岐で西条、呉方面に分かれていくので重要。
道路も仁保方面、東雲方面、府中方面、矢野方面と四方からの合流があるし、ちょっと南に行けば熊野への分岐もある。

事故多発で歩道橋階段移設へttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201112030107.html
　国土交通省広島国道事務所は広島市南区皆実町１丁目の国道２号出汐町交差点で、歩道橋の階段移設を進めて
いる。05年からの４年間、広島県内の国道交差点で最多の８４件の事故が発生。北進して左折する車両の見通しを良くし、
事故要因を減らすのが狙い。来年１月下旬に完成する。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111203010701.jpg
　同交差点は、国道２号と市道中広宇品線が交わる。通勤や近くの高校に通学する自転車約4800台が朝夕に横断。自動
車交通量は１日約7万2千台という。事故多発を受け、広島国道事務所は08年度、「事故危険箇所」に指定した。
　工事は歩道橋の南側にある階段2本のうち1本を西に約2･5m移設する。これまで階段が歩道中央にあり、車から自転車
が見えにくい状態だった。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111203010702.jpg
【写真説明】移設工事が進む出汐町交差点の歩道橋

安芸灘大橋で料金減額実験ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201112030015.html
　広島県は２日、呉市下蒲刈町と川尻町を結ぶ有料の安芸灘大橋（全長約１・２k）の通行料金を引き下げる社会実験を来
年１月から始める方針を決めた。回数券を値下げし、１回当たりの通行料金を６割近く引き下げる方向で調整している。
　00年に開通した安芸灘大橋は県道路公社（広島市中区）が管理する。通行料金は普通車700円、軽乗用車550円など。
　「安芸灘とびしま海道」を形成する七つの安芸灘諸島連絡架橋のうち唯一有料。社会実験は、島の住民から無料化や
値下げを求める声が出ているのを踏まえて実施を決めた。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111203001501.jpg
　社会実験は３種類の回数券のうち百回券の価格を約４割値下げする。普通車を現在の４万９千円から３万円に、軽自動
車を３万8500円から２万４千円にする方針。60回券（普通車３万1500円など）と11回券（同６７００円など）は値引きしない。
　社会実験は12年１月中旬から13年３月末までを予定している。

音戸の瀬戸に５０年 http://news.rcc.jp/?i=MTY2MDc=＆＃a
　瀬戸内の島と本土との間に初めて架けられた橋が呉市の音戸大橋でした。ちょうど５０年前のことです。感謝の
気持ちを、両岸の住民たちは忘れていません。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/16607.jpg

安芸灘大橋で「半額以下」の社会実験　来年からttp://www.home-tv.co.jp/news/history.php?news_id=2011-12-054
ttp://www.home-tv.co.jp/news/photo/20111205yu3.jpg
県は来年１月から、呉市の安芸灘大橋で通行料金を半額以下にする社会実験を行います。安芸灘大橋は呉市川尻町
と下蒲刈町を結ぶ橋です。割引は１００回回数券を購入するのが条件で、普通車の場合１回あたり４００円ほど安くなり
ます。社会実験は島嶼部の住民の負担軽減が目的で、結果によっては料金の改定も考えたいとしています。

安芸灘大橋通行料下げへ実験ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201112060022.html
　湯崎英彦広島県知事は５日、安芸灘大橋（呉市川尻町―下蒲刈町）の通行料金を値下げする社会実験を来年開始
すると発表した。安芸灘大橋を含む７橋で本土と結ばれた島の住民にとって長年の悲願。負担減を歓迎する声に加え、
観光客を呼び込みやすくなるとの期待が相次いだ。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111206002201.jpg
　「一番の願い。諦めないで良かった」。料金値下げを求める署名や県・市への要望を続けてきた蒲刈町の事務職木村
牧子さん(69)は声を震わせた。
　社会実験は来年１月16日〜２０１３年３月末。３種類ある回数券のうち、１００回券に限り大幅値下げする。普通車の
場合、現行１００回券は回数券割引に住民割引が加わり、１回当たりの通行料金は約４６４円。それが３００円になる。
往復なら約９２８円が６００円だ。
　本土から最初の橋が安芸灘大橋、そして通行無料の６橋が島を結び、安芸灘とびしま海道は愛媛県今治市の岡村島
まで続く。下蒲刈町を含む広島県の旧４町は05年までに呉市と合併、住民は通勤通学や買い物で本土へ渡る機会が
格段に増えた。
　観光施設も集客の好機と捉える。蒲刈町の県民の浜の是方英司支配人(71)は「蒲刈に行くには高い通行料金が必要
とのイメージを拭える」。値下げに合わせたイベント、海水浴場や海を望む温泉のＰＲと夢は広がる。「情報発信して利用
促進を図る」と力を込めた。
　安芸灘とびしま海道連携推進協議会の原田福造会長(75)は「住民が連携して魅力を発信するなどして人の往来を増
やし、活性化につなげる」。値下げの恩恵を一過性にしないと気を引き締めている。
【写真説明】来年１月、通行料金値下げの社会実験が始まる安芸灘大橋の料金所（呉市川尻町）

岩国を一大軍事要塞都市化へ

岩国市内に異様な巨大道路群ぞくぞく登場　



岩国市では、基地の拡張、愛宕山米軍住宅と同時に、大規模な道路網整備が急激に進行している。

市内を南北に縦断する岩国南バイパス、それに連結する岩国大竹バイパス、市内を東西に縦断する牛野谷線と門前線。
また、岩国ＩＣ（インターチェンジ）や新幹線駅へ直行するバイパスなど。

これら実際にあらわれてきた道路の姿に、市民は驚きを隠せないでいる。


市民は、岩国市が一大軍事要塞都市にされることを危惧している。


岩国南バイパスの開通に合わせ、牛野谷線と門前線の工事が急ピッチで進んでいる。

牛野谷線は、南バイパスの牛野谷ＩＣ（インターチェンジ）と交差させ、門前線は、そこから国道１８８号までをつなぐ。

これは１００軒近い家を立ち退きさせて、住宅密集地のどまんなかをぶち抜いた。


住民が驚いているのが、その規模の大きさで、牛野谷線が全幅２２・５�b、門前線が１９�bある。
幅が広くとられた１・５�bの植樹帯と歩道が４�b。

計画を知っていた自治会関係者でさえ、「こんなに大きい道になるとは想像もしていなかった」というほどのものだ。
　
さらに、１８８号線に達した門前線の延長上には、岩国基地本体と橋（フリーダムブリッジ）で連結。

牛野谷ＩＣでは、愛宕山から下ってくる市道も合流する。
この道路も大規模な工事中で、１８８号をまたぐ高架橋であっという間に基地に入れる。

また、牛野谷・門前線だけではなく、愛宕山のどまんなかを抜けて１８８号線に出る牛野谷尾津線も幅員２０�bの４車線道路になる。

道路網整備のなかで、中心になっているのが、南バイパスで、バイパスは愛宕山の地下をトンネルで貫き、中心地の市内を縦断し、岩国大竹道路と接続する。


市民は、「ここ数年で気づかないうちにすごい道路があちこちにでき始めた」と驚いている。

岩国大竹道路は、山陽自動車道大竹ＩＣや広島岩国道路、柳井バイパスとも連結する。

これも上下４車線の本体に、１車線ずつの側道が左右につくという大掛かりなもの。


現在「大きい」と市民の間で話題になっている門前川にかかる橋梁は、側道にすぎず、実はもう１本トンネルを掘る計画になっている。

県道では、岩国南バイパスを起点として平田バイパスが２００５年８月に完成。

さらに延びて山陽新幹線新岩国駅や山陽自動車道岩国ＩＣにまで直通する。現状２車線だが「将来的には４車線」となる。


また同じ０５年には、岩国ＩＣから、和木町までを結ぶ「関関バイパス」も開通。

岩国駅から基地正面を通り、南バイパスを経由して、平田バイパスの起点付近までつながる、昭和町藤生線も建設中。
これも幅員１８�b、上下４車線の大規模な道路で、その他にも市内各地で既存道路の拡幅、整備工事も進んでいる。
　

市民の１人は、「岩国を極東最大の基地にして、軍事要塞化するのではないか」と話した。

岩国スゲエな。
広島側が整備が遅れすぎじゃないか。
その道路を西バイまで延伸直結してほしいね。

>>644
それココに書かれてました。
ttp://www.h5.dion.ne.jp/~chosyu/index.html

ttp://www.h5.dion.ne.jp/~chosyu/kitiwokitennniiyounakyodaidourogunn%20iwakunizenntaigaitidaigunnziyousai.htm

ま、そういうこと。

基地だって市民にとっては貴重な飯の種だろうになんで感情的に嫌うかねえ
岩国や沖縄だって文句を言いながらも米軍基地に経済的に依存してるのは事実だろ
インフラ整備が進み交付金ガッポリもらえるなら
広島を軍都に戻してくれてかまわないんだがなあ

岩国市　人口約14万
http://blog-imgs-27.fc2.com/c/h/o/choshuyamaguchi/20080213080648.jpg


山口県東部の瀬戸内に面した街。
自衛隊基地と米軍基地があり、現在米軍基地の拡大が問題になっている。

明治維新後、日本製紙などが進出し工業地帯が発展。
昭和に入ると大日本帝国海軍の基地が設置され、予科練の基地も設置された。

現在、海軍基地跡に米軍基地・自衛隊基地が設置されている。


岩国南バイパス
http://www.city.iwakuni.yamaguchi.jp/html/toshikei/iwakunishiyamatemachi.jpg

>>644
岩国は共産・社民系が弱いから都市計画が問題にされても着々と整備が進みます。

広島はそれらの団体が強く、反対をわめいてばかりの市民も多いから、ほとんど計画が進まないんでしょうね。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/giin/1321540688/652-656







http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/giin/1321540688/669-670

あと、岩国基地前で基地強化反対！反対！とシュプレヒコールしているのは広島から来てる人たちなので本当にやめてもらいたいです。
岩国市民が賛成なのに広島からわざわざ反対を叫びに来られても・・・

岩国市では米軍再編計画（空母艦載機岩国移転）の報告を受け、受け入れ拒否すべきとする井原勝介岩国市長（当時）と、受け入れるべきだとする岩国市議会が対立した。

井原市長は住民投票により、住民に受け入れの賛否を問うことを計画。

このことは岩国市の合併前に旧市においてのみ行われるということもあり、議会のみならず合併相手となる周辺自治体からも井原市長のスタンドプレーではないかとの批判の声が上がった。

その住民投票の結果では、反対が賛成を上回った。


しかし、国全体の防衛政策に関わる計画についての問題が住民投票になじむのかという意見があり、
また、周辺町村との合併により旧岩国市の条例であった住民投票条例そのものが消滅し、新市に於いて旧市の住民投票結果の効力そのものを疑問視する声もあった。


二井山口県知事は「日米政府間で合意が成された以上は（岩国市は）国との協議に応じるべき」だとした。


その後、市当局では賛成の議員が過半数を占め、井原市長は2007年12月26日に辞職願を提出した。

2008年2月10日、在日米軍再編を争点とした出直し市長選が行われ、新人の福田良彦（元自民党）が井原勝介を破り当選した。


この選挙結果を受けて国は、岩国市に新たな補助金を創設する予定としている。

三原バイパス補強材長さ不足ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201112080041.html
　国土交通省福山河川国道事務所は７日、三原市で建設中の国道２号三原バイパス糸崎ランプ―時広ランプ間で道路
の土台のよう壁を支える補強材の長さが不足していたと発表した。工事ミスの疑いもあるとみて、８日から工事区間
（27メートル）を詳細に調べる。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111208004101.jpg
　不具合が見つかったのは同市下木原地区で、道路の下部工事として２０１０年12月に完了していた。土台の盛り土に
埋設する鋼製の「ストリップ」と呼ばれる補強材のうち、露出していた４本の長さが、本来より０・５〜１メートル不足して
いるのを11月29日に同事務所の職員が見つけた。
　同事務所は埋設した１１２本すべてを掘り起こして確認すると共に、東京都の施工業者に対して聞き取り調査をする。
バイパスは12年３月までの全線開通を目指している。

着々と整備が進む山口県の国道・バイパス
http://www.hitachi-kensetsu.co.jp/kyouryou.htm

下関バイパス
http://www.cgr.mlit.go.jp/info/recruit/img/w3_03_img01.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201109/18/15/d0066515_1524357.jpg

2号小月バイパス
http://www.cgr.mlit.go.jp/yamaguchi/gaiyou/kokudo40/img/photo_.jpg

2号厚狭バイパス
http://www.cgr.mlit.go.jp/yamaguchi/y_prjnews/effect_img/asahabubp_zusetsu01_.gif
http://www2.ocn.ne.jp/~tobi/JPG/kouji_011.jpg

2号小郡バイパス
http://www.cgr.mlit.go.jp/yamaguchi/ir/hyouka/h16/jigyou2.gif
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/89/19a876718ba42d200a82f6fed9b6f339.jpg
http://www.photolibrary.jp/mhd3/img171/450-2010091308423894656.jpg
http://www.taka21.com/keiji/image1/keiji2110_3a.jpg

2号防府バイパス
http://blog-imgs-26.fc2.com/g/u/r/gurubara/20110609173256516.jpg

2号周南バイパス
http://blog-imgs-19-origin.fc2.com/k/h/i/khimyu/road5.jpg

下松バイパス
http://bell-chan.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/p5240011.jpg

柳井バイパス
http://www.cgr.mlit.go.jp/chiki/doyroj/jigyougaiyou/yanai/syasin.jpg
http://art11.photozou.jp/pub/797/191797/photo/22021421.jpg

宇部湾岸バイパス
http://www.kuusatujapan.jp/photo_page/road/image/img129.jpg
http://www.ube-shinko.co.jp/construct/images/02/09.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Ube_Coastal_Road_Fujimagari_IC.JPG.jpg/300px-Ube_Coastal_Road_Fujimagari_IC.JPG.jpg
http://art40.photozou.jp/pub10/878/1245878/photo/69010171_large.v1322300442.jpg

ちょっと目をそらした隙に大量の書き込みが・・・
>>652みたいなのは、もはや恒例だなｗ

酷道　国道2号線（広島県広島市）
http://blog-imgs-43.fc2.com/n/e/e/neetjohn/DSC09718.jpg

大阪府大阪市から福岡県北九州市を結ぶ、天下の大動脈【国道2号線】は、
西日本の産業や住民の生活に大きな役割を果たしています。

しかしながら、東西間経済活動に支障となる慢性的な大渋滞を広島市がおこしています。

さらに、広島市内の瀬野川沿いは幅員も狭く、カーブや勾配も急なまるで山道の体で交通事故も多く、
さらに雨や積雪などで麻痺してしまいます。

しかし、広島市内の国道2号線は、事故や災害によって通行止めになっても、これに替わるバイパス道もないのが現状となっています。

国交省は、その対策として昭和46年、仁保から庚午北へ至る高架バイパスの工事に着手しましたが、
地元広島市民の猛反対によって工事がストップ。計画は一旦白紙となりました。

昭和49年、国交省は東広島・安芸バイパスの工事も着手しましたが、広島市の要請で工事がストップ。

現在、開通のメドは立っておりません。

http://road.infobuild.jp/photos/koro/1280-960/487hiroend-b.jpg
http://hyakkaido.travel.coocan.jp/IMGP0488senogawazoinomiti.JPG
http://i.ytimg.com/vi/6fZ0gJ3BhfI/0.jpg
http://darrowby.up.seesaa.net/image/20080202yukimichi02.jpg

国道2号なら、須磨〜明石もクソだわ。第二神明、並行はしとるものの、有料だしな〜。広島は無料の東広島バイパスがもうすぐできるし、ええやん

http://www.kobe-park.or.jp/sougou/access/img/map_by_car.gif
須磨〜明石間はこちら3ルートを御利用ください。

須磨〜明石間の2号は動脈というより、ほぼ生活道路です。
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/5d/a6/chouroou1970/folder/1040047/img_1040047_38691482_2?1242690385
http://www.machi-ga.com/photocont/img/20110728013855akashi04.jpg
http://www.youkou-g.co.jp/work/images/img_jisseki13_b.jpg
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a9/5d/touzai1111/folder/1764734/img_1764734_47944487_0?1238502110

>>656
いつできるんだ？
片側１車線のバイパスなんて使えるのか？

>>658
意外と使える

今は近畿住まいで最近の広島は知らんけど、セノハチ区間はまぁ渋滞せんだろう･･･ほんで瀬野〜中野は現状大渋滞ながらその区間はあと数年でバイパスができるんかな。

>>657、まぁないよりはマシちゃう？どうせなら2車線の上り線片側開通とかどないかな笑。
山口をヨイショすんのはともかく、あんま広島をけなしなさんなや

>>658
昭和４７年に開通した「欽明路バイパス」意外と使えますよ

http://www.hrj.edu.city.iwakuni.yamaguchi.jp/image/map.jpg
http://orange.ap.teacup.com/kei19912/timg/middle_1293371568.jpg

入口付近と出口近辺には信号があり中間地点に交差点があるが
区間のほとんどに信号が無い快適な「欽明路バイパス」
従来の２号線を１０Km以上もショートカット

昭和４７年に開通　昭和６２年に償還し無料開放

>>660
国道２号線のセノハチ区間は渋滞よりも問題は、幅が狭く勾配もキツくＲもキツいＳ字カーブの連続がキツいのが問題
山の展望台にでも登って入ってるかのような気分になり、ここは広島市なのか？と疑いたくなる

国道３１号の広島市区間も酷い

安芸郡坂町の歩道も広々とした広い４車線の３１号線は広島市境から突然、満足な歩道も無い片側１車線となる
そして広島市区間を抜け安芸郡海田町に入ると突然、また歩道も広い広い車道も４車線に広がる
綺麗に市境から道が変わっている

いかに広島市また市民が国道整備に反対しているかが良くわかる

手前の広島市境から１車線となるため大渋滞を起こしている３１号線（安芸郡海田町）
http://pds.exblog.jp/pds/1/200811/04/61/b0095061_21395829.jpg

片側１車線の区間（広島市域全線）
http://pds.exblog.jp/pds/1/201106/30/61/b0095061_8385062.jpg

広島市区間を抜け、再度４車線に広がった３１号線（安芸郡坂町）
http://art63.photozou.jp/pub/681/773681/photo/84622678.jpg

船越峠の頂上　広島市側
http://nagao.road.jp/kyukodo/pic/Akisanyo-30.jpg

船越峠の頂上　安芸郡府中町側
http://ksburger.web.fc2.com/images/shop/hunakoshi011.jpg

お国自慢厨はいりません

>>667
プロ市民活動家

競争は悪

開発するなら金を出せ！

>>664
広島市東部は、市外(安芸郡)であっても大概だろ。
市外だから、市管轄の大きな都市計画道路がかるわけではないのに。
海田にはJR高架と2号線バイパス高架と南道路高架が複雑に
立体交差する地点があるけど、今にうちに手をつけておかないと、
JR西との協議に相当時間がかかるんじゃないの？
というか、東広島バイパスが上瀬野まで伸びると、海田日の出町交差点の
交通容量が完全に逼迫しそうだな(仮に車線数が増えても車線変更が煩雑そう)。

大洲街道を４車線化してほしい。
とりあえずは、青崎あたりの寂れた民家を立ち退いてもらい
車線拡張してほしい。

リアル広島市民（東部）の声

府中町と海田町と坂町がうらやましい
道路も広くて綺麗で区画も綺麗に整理されてて公園も充実していて綺麗
文化施設や福祉も充実してる
うらやましいばかり


逆にリアル安芸郡民の声

広島市に合併した所は30年以上何も変わってない
道路がとにかく全部狭いまま
区画整理も全然進まない
というか計画すらない

あの悲惨な状況見てるとつくづく合併しなくて良かった

>>671
道路が広い？区画が綺麗？公園が充実？
文化施設がある？
農地をそのまま分譲した宅地や農道を舗装しただけの道ばっか
各種施設はどれもこれも中途半端で帯に短し襷に長し

どうも脳内安芸３町にお住まいの方のようですね

府中や海田や坂に農地は元々あまり無い
特に海田と坂は漁業で栄えた町で町域のほとんどが埋立地
今は府中海田坂は工場の町

>>672
それ安芸町と瀬野川町と船越町と矢野町と熊野跡村のことですね

そうそう、2号線の瀬野駅前を少し改良させるらしいな。
それから、安芸バイパスの建設中のトンネルで、
瀬野川公園（廃棄物埋立地）の横を通るものがあって、
地下水汚染がどうのこうので少し揉めているらしい。

廿日市市も区画整理や都市計画道路、2号線廿日市高架など次々と開発され発展してますね
廿日市市役所周辺の再開発区画整理や廿日市駅前再開発も動き出しましたね

広島のニュースは
各企業の支店撤退続出
八丁堀の百貨店が撤退
段原のサティが撤退
パセーラ撤退テナント続出
シャレオ撤退テナント続出
サンモール風前の灯火
などなど
暗いニュースばかり…

サヨとサヨ電のせいでしょう

>>675
瀬野川下流で上水道を使う海田町がゴネてるみたい

瀬野川に浄水場あったっけ？
芸南の上水道は呉や呉の島嶼部まで全部太田川のはず

>>680
そのはずなんだけどね・・・
ゴネてるなら海田町はまだ瀬野川から受水してるってことかも

道路事業予算
直轄
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h23yhai/pdf/th/34.pdf
東広島パイパス少なすぎ　岩国大竹道路の999ﾜﾛﾀ
補助
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h23yhai/pdf/ho/34.pdf
備北地域再生に21億円　亀○先生本当にあ(ry
補正
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h23hosei3/pdf/th/1134.pdf
別紙では祇園新道のメンテに16億円ほど投入するらしい。

>>682
これからはメンテナンス費用がバカにならんだろうな。
それにしても予算配分が歪だなあ。福山が県庁所在地だから仕方がないかｗ

>>683
ひでえ皮肉w　でも見事に安芸（西部）と備後（東部）で差がついたな。
JR西日本広島支社管内の減便といい、広島近郊は冷遇されすぎだろ・・・

「酷鐵廣島」

JR西日本は広島支社を国鉄時代に生産された古いボロ車両の姥捨て山・ゴミ捨て場にしているため、こう呼ばれる。

ガムテープが得意技。車両の行き先表示幕は手動。運転士が手でくるくる回す。関西のお古はもとい、岡山のお古もいる。

なお、福山〜三原間にはピカピカのアルミボディ新型車両が投入されているが、この区間は岡山支店である。そのため福山近郊は駅や商業施設もしっかりしている。


ガムテープライナー
國鐵廣島を語る上で外せない（通称）ガムテープライナー。
広島支社では駅の椅子などの修理はもちろん、車両の雨漏りの補修までガムテープで済ませる。

末期色(まっきいろ)
広島支社では車両が濃黄色（まっきいろ）へ統一され、末期色(まっきいろ)と名付けられた。
これから言えることは、広島エリアにおいては今後とも古い国鉄車両を使い通すという事である。

なお、末期色には「JR」のロゴが書かれていない。おそらくJRも実はこの電車は恥ずかしいのだろう。
しかし、地元の新聞では幸せを呼ぶ黄色い電車と報道された。

http://img3.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d3/22/hiroseki_115/folder/613108/img_613108_8499595_0?1265272708


それいけ！広島
http://www.youtube.com/watch?v=lpE6KqCXWV4&feature=related
崖っぷちの××
http://www.youtube.com/watch?v=4t2-oceftVI&feature=related
広島支社 S×S
http://www.youtube.com/watch?v=StjRnb1ZheA&feature=related

三次市内もアルミボディのJR車両走っていますよ
福山方面の便だけですけど

最近、広島方面は減便され特急？急行？も完全廃止されました

尾道市内の山陽本線を走ってるJRのピカピカアルミボディの新車は
なんか尾道に不釣り合いに見えました
あの新車は三原？糸崎？までで広島駅までは行かない電車みたいですね

備後には空港（三原市）が出来
愛媛を結ぶ高速（しまなみ:尾道市）が出来
国定公園（備北丘陵国定公園）が出来

そして
三原バイパス、フライトロード、尾道バイパス、松永バイパス、赤坂バイパスと
備後では開発が着々と進んでいます

でも広島都市圏にはもうひとつ空港ができます！！！
っ岩国錦帯橋空港（広島県じゃないけどｗ）
山口県と岩国市ありがと〜
でも広島西飛行場なくなっちまうｗ

広島県○○○と書かれた赤い旗を岩国空港の周りで振り回して拡声器で岩国空港強化反対と叫んでいる連中がウルサくて迷惑

三原空港 開港！
岩国空港 開港！

広島市飛行場 閉港…

アルミ……？



ステンレスかと思ってたけど

JR西日本　岡山駅から三原駅までの車内、携帯電話通話が可能に　10月7日から　新幹線


JR西日本が山陽新幹線の車内での携帯電話通信サービスの拡充について発表。

トンネル内を含む、広島県の三原駅-岡山県の岡山駅間での携帯電話利用が可能になる。

JR西日本は現在、岡山駅以西の山陽新幹線でトンネル内などで携帯電話が繋がりにくい。
そのため、その解消にNTTドコモ、KDDI、ソフトバンクモバイル 3社とJR西日本が共同で整備を進めて来た。

>>688
米軍基地内には毒グモ「クロゴケグモ」がいる件
>>689
まあこれがヒロシマクオリティｗ
>>690
閉港して後悔しても知らんぞｗ
>>691
岡山支社管内の山陽線を走ってるのはステンレス車だよ。
重工三原では地元を走ることのないアルミ車を新造してるけどｗ
>>692
またも吉備圏の勝利ではないかorz

ＪＲ西日本広島支社は16日、在来線の計44本を減便すると発表した。

同支社は「利用者数に合わせた措置」と説明している。

西条―岩国間、夕方の快速を廃止。山陽線は3年連続の削減。
呉線は5本を削減、可部線は1本を削減、芸備線は4本を削減する。

http://sea.ap.teacup.com/tetsukamen/timg/middle_1249312499.jpg

>>694
まずは電車が日本一ボロイのを何とかして欲しいよな
福山だけは綺麗だけど・・・

http://www.geocities.jp/himeji_kouka/const/doumei050523/photo2.html

ＪＲ西日本　ＪＲ姫路新駅ビル工事スタート

2011年3月、姫路駅ビルとして長年親しまれてきた「姫路駅ビル・フェスタ」の解体工事が始まりました。
　
ＪＲ西日本は、ＪＲ姫路駅に乗り入れる「山陽本線」、「播但線」、「姫新線」を高架化。
http://www.geocities.jp/himeji_kouka/const/img051120/1/05.JPG
http://www.geocities.jp/himeji_kouka/const/img050110/03.JPGhttp://nibunnnoichi.img.jugem.jp/20081208_687484.jpg

ＪＲ姫路駅は「島式３面８線＋通過線１線」の高架駅となり、ＪＲ西日本の駅ナカ商業施設「PLiE」が誕生しました。
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/images/2008/12/23/himeji081218.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/images/2008/12/23/himeji081219.jpg

今回のＪＲ新姫路駅ビルの新築が、それらＪＲ姫路駅開発の集大成となります。

また、駅前広場の総面積は、日本最大規模の約30,000�uで、地下広場「サンクンガーデン」が併設されます。
http://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2011/03/10/himeji110314.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2011/03/10/himeji110315.jpg
　


1日あたりの駅利用者数

姫路駅：47,861人
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/h/hide2san/20100905/20100905120446.jpg

広島駅：70,656人
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/28/23/6549a9e8ea8e4910b5cbb709e6d717b0.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/chitto_i/20090824/20090824175139.jpg

解体中の旧姫路駅ビル
http://www.jali.or.jp/hr/photo11/p1107-03.jpg

ＪＲ西日本　新姫路駅ビル完成図
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=201106/21/64/b0129964_13572632.jpg
http://news.nifty.com/cms_image/news/economy/mycom-20111208-20111208038/thumb-mycom-20111208-20111208038-economy.jpg

JR西日本・奈良駅付近連続立体交差事業
http://www.jdhc.or.jp/images/area/kinki/kinki23.jpg

奈良駅周辺は、JR大和路線とJR桜井線が地上を走っており、交通渋滞が激しく起こり奈良市の発展を妨げていた。

そのため、2010年（平成22年）の高架完成を目指し、2002年（平成14年）から連続立体交差が進められ、周辺土地区画整理事業も進行している。

http://wapedia.mobi/thumb/ebe1506/ja/fixed/470/626/Naraeki.JPG?format=jpg

JR奈良駅　17,829人/日
　
JR広島駅　70,656人/日

>>698
すげえ、関西線との跨線橋をかなり取り壊したんだな。

JR山陽本線連続立体交差事業　姫路市
http://www.geocities.jp/himeji_kouka/const/doumei050523/photo2.html

JR阪和線連続立体交差事業　岸和田市　
http://blog-imgs-23.fc2.com/d/k/k/dkkawachi/20060521_hanwa-02.jpg

JR山陰本線連続立体交差事業　京都市
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000040/40344/sanin-sokudo2.jpe

JR宇野線連続立体交差事業　岡山市
http://www.aisawa.co.jp/works/images/p_works11_8_1.jpg

JR奈良駅周辺連続立体交差事業　奈良市
http://wapedia.mobi/thumb/ebe1506/ja/fixed/470/626/Naraeki.JPG?format=jpg

JR福知山線連続立体交差事業　福知山市
http://www.pref.kyoto.jp/chutan/doboku-nisi/resources/P1030672.JPG


広島駅
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/ca/e6/tomokiti0423/folder/809612/img_809612_10176769_0?1268024871

お国自慢厨はいりません

平和や反核に金使うより、こういうことに優先に金使ってもらいたい。

>>701
広島の立体交差事業は確かに遅れている。頼みの綱の
東部立体交差は、向洋は府中町で、海田市は海田町だから、
駅の高架化としては広島市はなんら便益をうけないんだよな。
余談だけど、海田市が京急蒲田みたいな二重高架になるらしいね。

http://marshland.web.fc2.com/zenkoku/jpg/1235okarin/01omoto06.JPG

JR宇野線　

岡山駅（岡山県岡山市北区）から宇野駅（岡山県玉野市）に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の都市間輸送中心の鉄道路線。

1910年（明治43年）6月12日：宇野線 岡山駅 - 宇野駅間が開業。
1960年（昭和35年）10月1日：電化、電車運転開始。
1987年（昭和62年） 4月1日：国鉄分割民営化、西日本旅客鉄道（JR西日本）が承継。
1992年（平成4年）：岡山駅 - 茶屋町駅間で高速化にあわせ路盤を改良。早島駅・備前西市駅・大元駅構内の配線改良。
1997年（平成9年）11月：高架化・複線化工事着工。
2001年（平成13年）12月16日：大元駅付近が高架・複線化。

http://poist.travel.coocan.jp/trips/20110430_gw/sk1012.jpg
http://poist.travel.coocan.jp/trips/20110430_gw/sk1017.jpg

どう考えても宇野線なんかよりJR呉線を高架・複線化するほうが先なんじゃないかと思う。

高架化したJR宇野線
http://www.aisawa.co.jp/works/images/p_works11_8_1.jpg

JR呉線（複線に出来る用地はある）
http://nanayan-papa.cocolog-nifty.com/photos/1086/1008_091.jpg

>>706
宇野線は、茶屋町までは瀬戸大橋線と重複している。
岡山市は高架・複線化には消極的だけど、四国側（特に香川）の要望が大きい。

広島都心部（広域合併前旧広島市広島デルタ地内）にある以下の駅をどうにかしましょうよ

JR広島駅（広島市南区）
http://homepage2.nifty.com/yagumo/hirosimaeki.jpg

JR天神川駅（広島市東区）
http://www.geocities.jp/seijipages/town/genkyouimage/IMGA902.jpg

JR西広島駅（広島市西区）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/archive/4/47/20081019115411!%E8%A5%BF%E5%BA%83%E5%B3%B6%E9%A7%85_2008.JPG

JR三滝駅（広島市西区）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/d/d2/%E4%B8%89%E6%BB%9D%E9%A7%8501.jpg

JR矢賀駅（広島市東区）
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/1b/f6/hhayashi5527711/folder/1039339/img_1039339_27202797_0?1288298344

JR戸坂駅（広島市東区）
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/17/0c08746ddb9704d1f967fda797aa807b.jpg

JR天神川駅（広島市東区）
http://www.uraken.net/rail/train/tr_30a.jpg

天神川駅って割と新しいでしょ。

2004年開業で新しい駅なのにボロい
ワザと？としか思えないような天神川駅舎
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/5/5f/%E5%A4%A9%E7%A5%9E%E5%B7%9D%E9%A7%8502.JPG


天神川駅（てんじんがわえき）は、2004年3月13日に開業した広島市南区東駅町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/9a/Tenzingawa-station.JPG

駐輪場に屋根も無く
末期色と同様にJRロゴが無い

国鉄時代のローカル線の駅と大して変わらない

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/9a/Tenzingawa-station.JPG
平成16年の広島市と思うと泣けてくる

>>713
なにこれ・・・昭和？

同じ天神川駅、京都市の「太秦天神川駅」と比較しても泣ける

http://www.mansionnavi.jp/townnavi/img/_p1_5.jpg
http://www.2532622.com/room/town/item/UZUMASAY001
http://blog-imgs-23.fc2.com/t/e/t/tetsudounado/w080329-005.jpg
http://kissy21.up.seesaa.net/2008/20080204_uzumasatenjingawa.jpg

JR鴨方駅（JR西日本・岡山支店）
http://okayama.xii.jp/kankou/wp-content/uploads/2011/08/kamogata.jpg

JR北長瀬駅（JR西日本・岡山支店）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6d/Kitanagase_station_south_entrance.JPG

JR天神川駅（JR西日本・広島支店）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/9a/Tenzingawa-station.JPG


山陽本線・213系（JR西日本・岡山支店）運行区間　三原駅−福山駅−岡山駅−東岡山駅
http://hanwanetworkstation.web.fc2.com/sharyouzukan/picture/213.jpg

山陽本線・415系1500番台（JR九州）運行区間　下関駅−福岡県方面
http://www.246.ne.jp/~kurosuke/jrk415-1500.jpg

山陽本線・103系（JR西日本・広島支店）運行区間　海田市駅−広島駅−由宇駅
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/b9/f3/hansin9000kei/folder/331310/img_331310_4697513_2?1309350685


差別としか思えない

山陽本線・223系225系（JR西日本・神戸支社）運行区間　神戸駅−明石駅−姫路駅−網干駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3c/JRW_series_223_and_series_225.jpg

天神川駅はソレイユの為にほぼ旧ダイヤモンドシティの出資で作られた駅。
文句なら今のイオンモールに言えよスレタイ読めないカス野郎が。

国鉄職員登場

お国自慢厨はもういいです

>>712
>>711にJRの看板を出さないのは
>>716末期色にはJRといれない理由と同じでしょう
JR自身も恥ずかしいのです

JRの発表では7千円のコストがかかるためJRと書いていないとの事ですが

広島の末期色は国鉄車両なんだからJRのロゴマークが無くて当然(笑)
と発表当時から全国の笑い物になっとる…

でも5年前に開業した天神川駅にもJRマークが見当たらん
見た目がローカル線の田舎の駅みたいだから？

7年前です　2年しか変わらないけど

井原線 : 神辺駅（福山市）- 総社駅（総社市） 41.7km
http://ww1.tiki.ne.jp/~takaya/niiki/ibara101.jpg

全線のほとんどが高架化されており、神辺駅からは福塩線に乗り入れ、福山駅まで直通運転も行われている。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/b9/IRT355.JPG

http://busiko.sakura.ne.jp/b110214_08.JPG
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/95/0000444295/40/img472d1aa7zikfzj.jpeg

http://digioka.libnet.pref.okayama.jp/mmhp/kyodo/kenmin/ibarasen/image/kibinomakibi-eki-05.jpg
http://digioka.libnet.pref.okayama.jp/mmhp/kyodo/kenmin/ibarasen/image/komoriutanosatotakaya-takayaekifukin-03.jpg
http://digioka.libnet.pref.okayama.jp/mmhp/kyodo/kenmin/ibarasen/image/komoriutanosatotakaya-tyugakou-01.jpg
http://hacchi-no-he.net/line/ibara/station/photo/0030_kibinomakibi_f1.jpg
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/1b/f6/hhayashi5527711/folder/1043558/img_1043558_29359131_0?1314876455

福山駅
http://look-cosme.com/images/shop_5.jpg
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/b9/11/isemira117/folder/720640/img_720640_21694121_5?1231316428
http://star.ap.teacup.com/103-828withe-04/timg/middle_1305460399.jpg

>>725
>>720

広島ちゃんが惨めになるから、福山さんの画像は貼らないでｗ
しかし、福山駅の支柱は耐震ギブスだらけになってるって、本当だったんだな。

>>727
>耐震ギブス
あれは見ててみっともない(´・ω・`)

高架ゆえに、それが都市的景観に映るのかもしれんが
よほどの事情がない限り、新設鉄道路線は立体交差が基本だから
「高架鉄道イコール都市」という発想は、幼稚すぎるというか

スレチ申し訳ない

>>725
井原線は広島支社で言うところの芸備線、
本来なら芸備線がこうあるべき。
せめて中山まででも高架だろ普通の街なら。

可部線呉線も踏み切りもぐれでヒドいし、
まず山陽基幹線が踏み切りだらけ。

広島支社じゃやっぱ無理か。。

いや、一番の問題児は広島市だろ。
可部線の河戸駅への電化延伸で、踏切を復活させるとの発表で、
踏切の新規設置を原則認めないとする国交省の逆鱗に触れている。

可部線延伸よりも芸備線中山踏切あたりを立体高架化して新駅設置したほうが
なにかと効果的だと思う。

>>730
国交省が正しい
危険でしかない踏切をこの時代につくる方がナンセンス
可部線を高架か地下線にすれば解決

可部―河戸は5か所踏切があるのがネック。
個人的には延伸は諦めて、線路でブツ切りになっているR54BP平面部とr267を
つなげた方がいいと思う。

狭島さーん！！！！！
今年も道路予算をありがとぅ！！！
来年も、岡山のためにもっと貢ぎなさーい！！！

広島の道路予算は地元民がゴタゴタするので備後と岡山と山口に大量投入されます

>>729
‘普通の街なら’と言われるなら
普通の街（京阪神地区など）なら、一般的に中山までまず高架、新中山駅を新設（高架駅）し、新中山駅西方の山手からトンネル、戸坂中心地を地下線とし、ビッグ付近に戸坂中央駅（地下駅）を新設
戸坂中央駅を出ると北に進路を変え、安佐北区口田南手前あたりから地上へ

>>735
その残り少ない取り分も、東広島廿日市安芸郡に取られるってわけかｗ

呉市にもね
今、けごや、阿賀、焼山とか呉市もあちこちにバイパス道路が出来てきてすごいことになってる
あと東広島呉バイパスも出来るし

焼山バイパス　呉市
http://www.asahi-net.or.jp/~ej6t-nkt/CIMG11541.jpg
焼山バイパス・新焼山トンネル
http://www.gtswonderland.com/tanimoto/merumaga/merumaga029.files/image024.jpg

阿賀バイパス　呉市
http://wagowago.cocolog-nifty.com/blog/images/2011/03/19/110319_01.jpg
阿賀バイパス・マリノ大橋
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/58/0000498758/29/img8f0f6df2zikfzj.jpeg

警固屋バイパス　呉市
http://www.kendo-fan.net/video/file/r487-02.jpg
警固屋バイパス・新音戸大橋
http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_eff/fm2_roots/Tn20110425015901-42071.jpg

http://www.pref.hiroshima.lg.jp/www/contents/1299557743459/files/230308ondooohasi.pdf
橋梁の製造と運搬と取付が全部自前で用意できていてﾜﾛﾀｗ流石、呉ｗ
アーチ橋もデカいはずなのに、もっとデカいクレーンがゴロゴロありすぎｗ
一番下の画像集はコラかと思ったｗとにかくスケールがおかしいだろ、これｗ

呉と言えば休山トンネルを4車線化するんだっけか
しかし東広島呉道路の建設区間を見ると二級峡の辺りはすごく険しい場所に作ってるね
高架で新幹線を越えたりするし今から開通が楽しみ

酷道　国道2号線（広島県広島市）
http://darrowby.up.seesaa.net/image/20080202yukimichi02.jpg

大阪府大阪市から福岡県北九州市を結ぶ、天下の大動脈【国道2号線】は、
西日本の産業や住民の生活に大きな役割を果たしています。

しかしながら、大阪福岡東西間経済活動に大きく支障となっている区間が広島市です。

広島市内の瀬野川沿いは幅員も狭く、カーブや勾配も急なまるで山道の体で交通事故も多く、
さらに雨や積雪などで麻痺してしまいます。
http://hyakkaido.travel.coocan.jp/IMGP0488senogawazoinomiti.JPG
http://i.ytimg.com/vi/6fZ0gJ3BhfI/0.jpg

しかし、広島市内の国道2号線は、事故や災害によって通行止めになっても、これに替わるバイパス道もないのが現状となっています。

国交省は、その対策として1971年（昭和46年）、仁保の黄金橋から庚午北へと至る2号線上を全線高架で繋ぐ高架バイパスの工事に着手しましたが、
地元広島市民の猛反対によって工事がストップ。計画は一旦白紙となりました。
http://road.infobuild.jp/photos/koro/1280-960/487hiroend-b.jpg

1974年（昭和49年）、国交省は東広島・安芸バイパスの工事も着手しましたが、広島市の要請で工事がストップ。
現在、開通のメドは立っておりません。

着工から10年以上放置されている東広島・安芸バイパスの工事現場
http://blog-imgs-41-origin.fc2.com/y/u/q/yuquihiro/20080905075511.jpg
http://blog-imgs-41-origin.fc2.com/y/u/q/yuquihiro/20080905075549.jpg
http://blog-imgs-41-origin.fc2.com/y/u/q/yuquihiro/20080905075747.jpg

>>741
東広島呉道が阿賀まで開通すると休山トンスルがさらにボトルネックになりそう

急がずマッコリ運転すればええがな

>>741
まさか３工区がここまで早く進むとは思わなんだ。
そもそも、15年程前まで二級峡は旧トンネルだったもんなあ。
新幹線のオーバーパスは２工区だね。3年後が楽しみ。

歩道も無い片側1車線の広島市の国道2号
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/58/08a994e23e667a1c5775c7d3e1dbeb5a.jpg
http://www.jsgoal.jp/special/footballtourism/images/photo13/ft_img15_B.jpg

広島市役所前では動脈硬化、麻痺を起こしている国道2号
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6f/0d/e88802ea3087c6d863b890b55200ec51.jpg

>>746
そこの橋は、歩道が付いているよ。
でも、安芸区の1車線区間は酷すぎるだろ。
追越車線、分離帯などの幹線道路が持つべき機能はなく、
路肩、歩道、右折レーンなど、生活道路としての機能すら欠如しているもんなあ。
沿線でよく見かける政党ポスターは何のためにあるんだろうね。

国道２号線・神戸市浜手バイパス（通行無料）　
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20101017201520.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20101017201253.jpg
http://blog-imgs-32.fc2.com/s/a/k/saketarou/090620koube2.jpg
http://i2.ytimg.com/vi/AsGzBZO69lY/0.jpg
http://timebrand.up.seesaa.net/image/A5ABA5EAA5ABA5EA.jpg
http://www.kobayashiganka.co.jp/gt3/wp-content/uploads/2011/11/MG_2485.jpg

山陽路・神戸を東西に貫く道路

・旧山陽道
・旧国道２号線
・新国道２号線
・国道２号線浜手バイパス
・神戸港湾幹線道路（ハーバーハイウェイ）
　Ｌ至阪神高速5号（湾岸部）
・阪神高速3号（市街地）
・阪神高速7号（山手部）
・中国・山陽自動車道

神戸市沖埋立地を東西に結ぶ港湾幹線道路（通称・神戸ハーバーハイウェイ）
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/993/09/N000/000/001/08051603.jpg

広島市は道路には金を注ぎ、鉄道には冷淡だとどこかで書いてあったが、
正直どっちもグダグダだよな。

西広島バイパス 4車線 延長19.4km
東広島バイパス 暫定2車線 開通済み2.7km

この差は酷いと思う
安芸区民がかわいそう

>>751
うち、ほどんどの区間が海田町。東部は、ほんとに海田一極集中。
西部や北部の開発資金が、かなりの割合が旧沼田町に行っているように、
大きい声を発する人がいる所は、政治が捗る。

>>752
＞西部や北部の開発資金が、かなりの割合が旧沼田町に行っているように、
確かに指摘の通り。でも沼田の地の人は、面白い人が多いがね。
海田はどうなんかね？あの辺はDQNが多いイメージがあるが、
まあ社会の仕組み上、必ず「飼う」側の連中がいるけえなあｗ

沼田なんか開発しても都心から離れすぎててしょうがない
廿日市から海田の海側を重点的に開発すべき

>>754
道路網なら整備されてる方だと思う。
開発は宇品に集中している。

広島港の中枢の宇品は大事な地域だからね。
広島湾には良港が多いけど、ここぞとばかり選択と集中は誤ってはならんね。

香川県高松市
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/001/242/96/36/view2.jpg

高松港
http://askayama.net/machicard/kagawa/takamatsu/terminal.jpg
http://www.pref.kagawa.lg.jp/kohosi/0911/images/tokusyu_6.jpg
http://art1.photozou.jp/pub/703/174703/photo/9601819.jpg
http://fimg.freeml.com/data/photo/75/73/7573/l_af469dee8291ce35d24d3bb83572562e3c409f33.jpg

JR高松駅
http://www.zy-partners.com/blog/img-work/taisei-takamatsu03.jpg
http://hiro-min.cocolog-nifty.com/blog/images/2008/02/18/img_4654.jpg
http://web.travel.rakuten.co.jp/share/image_up/13609/LARGE/JARxxt.jpeg
http://www.yakei-kabegami.com/cgi-bin/photo2/264/7068/1024-768.jpg


広島港（新ビル）
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/02/0000072902/84/img37ef498ezikdzj.jpeg
広島港（旧ビル）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/d/d8/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E6%B8%AF02.jpg

国道11号　高松東バイパス
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/a/a2/R11_takamatu_kotodenn_nagao.jpg
http://www.geocities.jp/jpexz/IMG_8195-T.JPG
http://www.geocities.jp/jpexz/IMG_4755-s.JPG

バイパス開通後、鉄道も高架化
http://www.geocities.jp/jpexz/P1010854_m.JPG
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f6/e3/see_speed_1971/folder/973898/img_973898_36785047_2?1191765115

お国自慢厨は言葉を知らないのか

高松東バイパス
http://www.skr.mlit.go.jp/kagawa/press/h16_03_09/bt.jpg
http://www.skr.mlit.go.jp/kagawa/press/h16_02_12/kusatu.jpg
http://www.skr.mlit.go.jp/kagawa/press/h16_03_09/image.jpg
http://www.skr.mlit.go.jp/kagawa/press/h15_09_29/01.jpg

広島港
http://saranghaeryu.img.jugem.jp/20100916_1640051.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200812/05/44/f0191444_12242720.jpg
http://uryou.blog.bbiq.jp/photos/uncategorized/2010/09/25/p1000596.jpg

http://image.rakuten.co.jp/ichi/cabinet/00714745/img58089622.jpg

広島土産
http://mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/015/254/690/15254690/p1m.jpg
http://img.blog.pei-con.net/20100917_1678056.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201010/19/36/d0175736_063977.jpg

>>753、ん？海田はSMがさかんなんか？wwww 俺も飼われたい笑

>>763
>>753のは労使関係のことだろ？
おまえは外人肉体労働者にでもやられて来いｗｗ

ID:Gpz4A2+1。いや広島にも祇園新道とか西広島ＢＰとかあるからＷ。

西バイで自慢になるぐらい広島は終わっているのか
あんな普通のバイパス山口にも島根にも普通にあるのに

少なくとも山口や島根には都市高速はないだろＷ。
http://www.youtube.com/watch?v=aYB934Y7-j8
それに島根のは山陰道の一環で整備されてる訳だし、西広島ＢＰとは性質が違う。

>>767
おい、松江の無料区間を舐めてはならんぞ・・・
石見地方のイメージがあるから、初めて通ったとき、びっくりしたなあｗ
山陰は、出雲と米子の間に人口が集中してるからな。

・・・山口はもはや、言わずもがなだけどなｗ
一般道すら、ドイツの道路みたいにカッチリしてるし。

>>768。だからその松江や米子、江津、浜田、益田の区間は山陰道の一部として造られたと言ったろＷ

山口にフルボッコにされてるから今度は広島の嫉妬が島根に向いたか
でも島根も国道整備進んでるよ

一般国道９号線バイパス・鳥取西道路（鳥取県）
総延長19.3kmの一般国道自動車専用道路で、国道9号の交通混雑の緩和、安全の確保を目的としたバイパス。
起点 : 鳥取市本高　終点 : 鳥取市青谷
総延長 : 19.3km　道路規格 : 第1種第2級　設計速度 : 100km/h
鳥取IC−鳥取空港IC−吉岡温泉IC−瑞穂IC−浜村鹿野温泉IC−青谷IC
http://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1227231520579/activesqr/common/other/4bb027e3002.jpg

一般国道９号線バイパス・青谷羽合道路（鳥取県）
青谷IC−泊東郷IC−道の駅はわい−はわいIC
http://kurayo.com/blog/050826_00.jpg

一般国道９号線バイパス・北条道路（鳥取県）
はわいIC−北条IC/JCT（分岐・北条倉吉道路）−大栄東伯IC
http://www.cgr.mlit.go.jp/chiki/doyroj/jigyougaiyou/houjou/syasin.jpg

一般国道９号線バイパス・東伯中山道路（鳥取県）
大栄東伯IC−琴浦東IC−琴浦PA−琴浦船上山IC−赤碕中山IC
http://www.kounogumi.co.jp/assets/article_image_save/ANl20100712083249a.jpg

一般国道９号線バイパス・中山名和道路（鳥取県）
赤碕中山IC−中山IC
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/280185/1goukyou.JPG

>>771
鳥取は、進んでいるほうだよ。
島根の9号線の江津―大田は、
ハイキューブコンテナ輸送車が通行できない区間があるから、
先行的に事業を進めるみたい。

広島で特に費用対効果の高そうな事業って、あるのか？

【三原バイパス、３月全線開通】

三原市の国道２号三原バイパスが３月に全線開通する。着工から22年半を経て、市中心部を通り抜ける幹線道路がつながる。
沿線では道の駅「みはら神明の里」も開業し、観光振興と情報発信の新たな拠点の役割を担う。

同市新倉から糸崎までの東西９・９キロを結ぶ。１９８９年10月に着工し、西側６・９キロが２００７年５月までに順次開通。
03年10月に工事を始めた時広ランプ―糸崎ランプ間（３キロ）の工事が大詰めを迎えている。これまでの総事業費は約９２０億円で、
広島県が３分の１の約３００億円を負担した。

国土交通省福山河川国道事務所によると、開通後は全区間を約10分で通過できる。並行する在来の国道２号の同じ区間と比べて、ほぼ半分の時間短縮を見込む。

道の駅は時広ランプに近い約１万８８００平方メートルで建設が進む。事業費は約８億円で約３億円を国が負担。乗用車や大型車など１０４台分の駐車場とトイレを整備する。
市は約５億円で観光案内所や展望デッキなどを備える２階建て延べ１０８９平方メートルの地域振興施設を設ける。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201050026.html

>>773
事業もクソもねえよ。広島県道路公社が解散するのが一番効果があるはず。

>>774
福山国道事務所は強い
福山市から三原市までバイパスがほぼ繋がった　もうすぐ尾道市と三次市も繋がる

広島国道事務所の事業は
ほとんど呉市、東広島市、廿日市市、大竹市、安芸郡に集中

備後は福山がどうにもなってないからなあ
福山バイパスは本当に出来るのだろうか

>>776-777
福山の管内は設備投資に偏りが無い。
福山市内の設備はあまり陳腐化してないから、綺麗に管理できてるのは羨ましい。

広島刑務所から男の受刑者が脱走したと 広島県警に110番通報
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1326252242/

鞆の浦ってもう放置すればいいのに。
なにがあっても知りませんよって突き放せばいいんだ。

道路に監視カメラをもっとつけてほしい

人を監視するのも大事だけど、行政も監査できると、なお良しだね。
今は広島市の規模も機能も大きい。
やるべき事業が滞っているのも、一種の大企業病みたいなもんだろ。
一方で、東広島は県内の道路事業の2割が集中している。
成長性がある所には、どんどん投資して、
大規模自治体への発言力も増して欲しい。

>>782
備後に福山おるから大丈夫

安芸灘大橋で料金割引の実験ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005228112.html
呉市の下蒲刈島と呉市川尻町を結ぶ「安芸灘大橋有料道路」で１６日から通行料金の大幅な割引を行う社会実験が
始まりました。
「安芸灘大橋有料道路」は、呉市下蒲刈島と呉市川尻町を結ぶ全長２点７キロの有料道路で、下蒲刈島から愛媛県
今治市の岡村島まで橋でつながった７つの島から陸路で本州側にわたる唯一の交通手段です。
県では、橋を生活道路として頻繁に利用している住民の負担を軽くしようときょうから通行料金を大幅に割り引く社会
実験を始めました。
この道路は、現金で通行する場合、普通車なら１回あたり７００円かかりますが今回の社会実験では１００回分がつづ
られた回数券を購入すれば１回あたり３００円で通行できます。
１６日も料金所の脇にある事務所には回数券を買いに訪れる人の姿が見られました。
呉市の６６歳の女性は、「家族のところに行くのに週１回以上は利用するので少しでも安くなるのはありがたいです」と
話していました。
社会実験は来年３月まで行われ、県では、社会実験中の交通量や回数券の利用状況などをもとに今後の通行料金の
あり方を検討することにしています。

>>780
地元住民は鞆バイパス建設（架橋含む）賛成派が多数ですよ
住民にとって現状のままでは不便きわまりないですから

市外のヘンな人等と広島のマスコミが反対大合唱してますけどね

>>785
なるほど！
広島の平和活動と同じような構図ですな（笑）