〜〜広島都市圏の交通について語ろう３〜〜

1スレは、約2年1ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
2スレは、約2年5ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
これまでと同様にマターリといきましょう！

広島高速、国道２号・３１号・５４号などの道路だけでなく
ＪＲ、広電、アストラムなども含めた
広島都市圏の交通事情についてどうぞ！

過去スレ
〜〜広島都市圏の交通について語ろう〜〜
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1013632723/
〜〜広島都市圏の交通について語ろう２〜〜
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080146807/

まったり２ゲット！
観音のDQN住民、合併を拒否する府中町・海田町議員は死ね！

府中町や海田町を広島市に吸収合併する必然性なんか微塵もない。
安芸区、府中町、海田町、坂町で合併して新市を作った方が良い。

さっさと合併して連続立体交差事業を進めてくれないかな。
道路整備が待ってるんだよ。

ところで広島高速2号は本当に平成21年までに全通するのかな？
仁保JCTで広島呉道路と本線4車線接続らしいが、そろそろ工事しないと間に合わないと思うけど…

>>5
入札関連の情報は公開されてるから。

調達情報 http://www.h-exp.or.jp/choutatsu/index.html
発注見通し http://www.h-exp.or.jp/choutatsu/mitoushi/180703.pdf

この前、久しぶりに可部の方へ行ったんだけど、
可部バイパスもだいぶ工事が進んでるね。

南原〜三入間は、来年ぐらいにはできそうに見えた。
トンネルはもう貫通してるのかな？

あと上根バイパスとの接続付近も山を削ったりしてるし、
案外、早く全区間が完成するのかなぁって思ったりするのだが。

東広島呉自動車道、馬木〜上三永間が来年開通の模様。
ソースは今日の中国新聞。

上三永〜山陽道間が早く開通してくれんかな。
志和ICに比べて西条ICはアクセスにやたら時間かかるし。

>>7
トンネルは昨年に貫通して、今年度中に三入まで開通予定になってる。
http://www.miyoshi-mlit.go.jp/koho/kabe/17-1.htm

>>9
おっ、今年度中に開通するんですね。

三入までできると、今まで以上に、現在の上市経由から可部バイパス経由にシフトする車が増えるだろうね。
桐陽台入口交差点で、南行き可部バイパス進入車の右折待ち渋滞が心配だが…。

>>5
でも、仁保−東雲間は2車線だから…。

>>9
へたにＰＤＦで提供されるより、こっちのほうが見やすいな。

広島高速1号、10月16日に全線開通。

広島都市圏で今年度に開通する道路は、

・広島高速1号延伸
・可部バイパス南原〜三入

他にあったっけ？

>>13
開通じゃなくて拡幅だけど、どこも渋滞ポイントで効果が期待できる。

国道５４号 佐東拡幅（古川土地区画整理事業区域内）
県道 矢口安古市線交差点改良（安佐大橋東詰）
都市計画道路 畑口寺田線（２工区）（国道２号バイパス波出石交差点から北へ約３００ｍの区間の拡幅）

http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/1121300605742/files/p2p4.pdf

廿日市駅北側の道路はいつできるんかなあ？

南道路、江波地区もようやく動き出しますか。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200609030035.html

太田川放水路架橋まで2013年度までに整備を目指すのね。あと7年か……

街路事業により整備中の路線一覧（平成18年４月現在）
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/0000000000000/1153190853144/index.html
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/1153190853144/files/gairo.jpg

>>14
佐東拡幅、ようやく完成するのか。

温品ジャンクション
http://www.fukken.co.jp/workstage/douro/frame/dou-d.jpg

瀬野川の橋と2号線の接点は十字路がほとんどなくて、T字路ばっかだけど
メチャ不便だからなんとかしてほしいんだけど。

橋から2号を横断して向こうに抜ける道がないと、2号から右折することが多くなって
よくないと思うんだけど。
誰も2号で右折なんてしたくないと思うんだけど。

>>16
ようやく動き出しますか。

ところで、広島南道路の「出島-吉島間(京橋川)」、「吉島-江波間(本川)」、「江波-観音間(天満川)」のそれぞれの橋部分には、
側道の橋(いわゆる下道ね)もあわせてつくられるんだよねぇ？
まさか、橋は高速3号だけってことないよね？

高速を優先して整備するというのをどこかで読んだ希ガス
下道の整備はちょっと遅れるんじゃないの？

橋の名前はどうなるんだろうね？
海田大橋、宇品大橋ときて、
吉島大橋、江波大橋、観音大橋みたいな単純な名前がつけられるのか？

http://hiroshimagogo.fc2web.com/20/20-1.html
これしっとる？　ビデオが最近っぽいし道路好きにはたまらんよ

>>23
橋の部分だけでも4車線対応にしてほしいなぁ。

>>25
橋の両端に入出路がなかったら意味なくね？

>>26
橋上で追い越すとかで使えないかw

ところで、橋脚は4車線分対応で作るんなかぁ？

宇品ランプから西へ伸びる部分の橋脚は4車線対応じゃない？
道路も、南側3/5ぐらいに乗っかってるし。

>>27
両側に側道を設ける場合には、橋脚も４車線で作る必要がある。
T字形（ハンマーヘッドとも言う）もしくはラーメン橋脚（道路をまたぐ形）にする必要があり
ttp://www.h-exp.or.jp/about/keikaku/express_02.html
の、最下段左側がラーメン橋脚、右側が柱式橋脚（T形）。

見てわかるとおり、２車線分だけ作ることは不可能。

あと気になるのが、橋の種類。
どんなのが架かるんだろうね。
吊橋・斜張橋・アーチ橋・トラス橋・桁橋…

経費節減もあるんだろうが、
広島の湾岸を走る大動脈となるわけだし、
レインボーブリッジとかみたいな観光要素ももちつつ、
周囲の景観などにも配慮したものをつくってほしいね。

>>30
今の時代、経済性が最優先されるので、どうしてもデザイン性は軽視されると思われる。
三角州の内側は基礎工費が高くつくので、支間30〜70mあたりがほとんどになるだろう。
経済的支間というのがあり、（橋脚高＋1/3基礎杭長）×1.0〜2.0が目安になるが、
橋脚高15m前後、基礎杭長40mとすれば支間長30〜60mの見当となるため。

そうなると大半が鋼橋、鈑桁橋と一部の長支間橋で箱桁橋になるかと。
鋼橋の吊り橋は支間300m以上、斜張橋は100m以上、アーチとトラスは70m以上くらいが目安。

http://www.cgr.mlit.go.jp/kannai/057/pdf/060719_0204.pdf

元安川 鋼３径間連続複合ラーメン鋼床版箱桁橋
貯木場 鋼６径間連続合成細幅箱桁橋（鋼コンクリート合成床版）

公式発表

広島高速１号線
平成18年10月16日　午後3時　全線開通
http://www.h-exp.or.jp/kaitsu/kaitsu.htm

>>32
資料サンクス

橋の技術的な事は詳しくないんで、
素人的にいうと、見た目については、市街地区の高架が橋の部分もそのまま続くというイメージなのかな？

あと触れてないからわからないけど、
元安川の所は、側道の橋はないっぽいね。

>>32
水の中だから鋼管矢板基礎というのは当然のような選択だけどラーメン化もするのか。
鉄筋定着方式よりもPBLの方がいいと思うが。

>>34
>>32のとおりだとすれば、少し支間の長い橋が続くイメージでよかろうかと。
見た目は他の箇所とあまり変わらない。
箱桁だからすっきりしているけど。

１０月から２ヶ月間ほど広島市中区に出張で行く予定なのですが、会社が手配したホテルには駐車場が無く困っています。
１月に出産予定の身重の嫁さんを１人残しての出張なので、出来るだけ週末は家に帰りたいのですが支給される交通費は初回往復分のみなので…
中区近郊で激安の月極駐車場か長期青空駐車可能な運動公園の駐車場などありませんでしょうか？
宜しくお願い致します。
スレ違い恐れ入りますが、まちBBSがPROXY規制中とか表示されて携帯からもPCからも書き込め無かったもので…

あのさー、R2とR31って国交省の管轄だよね？
下の地点の舗装がずっと前からガッタガタなんだけど、いつになったら直すわけ？
前を走ってるトラックの荷台にある物が飛び跳ねたりしてて恐いんだけどｗ

↓の西行き車線
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=34/21/51.387&el=132/31/22.579&scl=25000&bid=Mlink

↓の西行き車線（R31／R2東広島BPがR2に合流するすぐ手前の地点）
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=34/22/00.618&el=132/31/47.313&scl=25000&bid=Mlink

↓の東行き車線（R2からR31／R2東広島BP方面へ入ってしばらく）
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=34/21/55.590&el=132/31/57.287&scl=25000&bid=Mlink


>>36
中区も広いからなあ、町名番地まで書かないと誰も答えようがないと思うよ
ホテルの人に駐車場を斡旋してえばイイんじゃないの？

>>36

自分で探して、問い合わせしてみれ
http://www.hando.co.jp/b-c-p.html

>>37
みなさまのご意見・ご質問をお待ちしております。
ttp://www.hirokoku-mlit.go.jp/contact/index.html

広島で青空駐車場か…
あさ９時からよる７時でしか出し入れできんが比治山公園の駐車場はどうだろうか

>>40
比治山交番のおまわりさんに不審車輌扱いされそうな予感。 w

わしならそんなＤＱＮホテルけっ飛ばして、好きなとこに泊まるけどな。
とりあえず、広島市内でどんな活動をする予定なのかとか、
駐車場の予算とか詳しく書いて貰うと、より的確な回答が得られると思う。

ウィークリーマンションとか

道路の異常のことは
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/0000000000000/1122871388063/index.html

仁保JCT萌え

ガッタガタ！ダメ道路
路面ちょっと　剥がれモード

東雲ICの代わりに、
国道2号と広島高速2号が十字に交わる黄金橋付近に
JCT兼ICを作ってほしかった。

http://www.cgr.mlit.go.jp/soudan/index.htm
「道の相談室」、幅広く道に関する相談を受け付け、みなさまから
いただいたご意見・ご要望などに速やかに対応するための窓口です。
この窓口で責任をもってお受けし、各関係機関へ連絡処理をし、ご
通知いただいた方に必ずご返事するワンストップサービスを特徴と
しております。

ところで、高速2号や3号が開通した時の料金収受方法はどうなるんだろうね。
均一料金だとしたら、例えば海田大橋→吉島まで利用するとなると、
広島高速の料金はどこで払うことになるんだろう？
a 現在の海田大橋料金所に、海田大橋のみ利用車とは別のブースができる
b 宇品に本線料金所ができる
c 吉島で降りる時に払う
bとcだと、2号から来た場合2回料金所を通過することになるが…
(例、広島東合併収受で既に支払い済み)

>>48
aは構造上かなり難しいと思われ。
海田大橋上で単独利用と高速方面（宇品方面・山陽道方面）の車線を完全分離出来るかどうか。

海田大橋・クレアラインの広島大橋区間を広島高速に移管すれば解決しそうなものだが･･･

海田大橋を渡って、2号からの合流と広島大橋からの合流の直前(つまり仁保JCT上に)に本線料金所ができるのかな？
で、出口となる現在の宇品料金所を廃止する。

つーか、本線上に料金所ができるような構造になってたっけ？

中国新聞地域ニュース 本四３橋でＥＴＣさらにお得 '06/9/26

本州四国連絡高速道路（神戸市）は民営化１周年を記念し、
10月１日からノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）の「マイレージサービス　ポイント３倍キャンペーン」を実施する。
キャンペーンは10月29日までの土・日曜日と祝日の10日間が対象。
この期日に瀬戸内しまなみ海道、瀬戸大橋、神戸淡路鳴門橋の本四３ルートを利用すると、
通常は通行料金50円ごとに１ポイント付くのが、３倍の３ポイントとなる。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200609260263.html

阪神高速のどっかでやってるみたいに、乗り継ぎ券を発行する方式になるんじゃないかな。
1号の入口料金所で料金を支払って券を受け取って、3号の出口料金所で券を渡す、みたいな。

>>52
そういう方式も考えられるか。
でも、なんか煩わしいような。

つか、料金は均一制になるんよね。もしかして距離制も考えられるとか？

他都市の料金からみると、均一制になったら1、2、3、5号で600円ぐらいだろうな。

料金2度払いとか乗り継ぎ券とか多少のわずらさしさはあってもいいから、
短距離は安く乗れるようにして欲しいもんだ。
吉島−出島、大州−東雲は100円とか。

短距離でも気軽に乗れるようにするためには、距離制の方がいいかもね。

1号〜3号まで繋がったらどうするんだろうね。
料金所をどこにつくるかとかの計画はもう既にあるんだろうし、
その辺のところ、高速公社の見解が気になりますね。

あくまで個人の妄想ですが…
http://www.h-exp.or.jp/about/keikaku/index.html これを見ながら

2号線：間所・矢賀・仁保フリー、府中出入口で100円徴収、
　　　　大州南行き本線料金所250円、大州南行き入口200円、
　　　　東雲北行き入口200円、東雲北行き本線料金所250円
3号線：宇品出入口100円（値下げ）、
　　　　出島西行き本線料金所300円、出島西行き入口200円、
　　　　吉島東行き入口200円、吉島東行き本線料金所300円

福田から観音（西部）まで900円、馬木から吉島まで700円。
福田・馬木・吉島・吉島本線で、乗り通し割引券（600円）を買える。
大州東雲間、出島吉島間だけ使える回数券（1回100円）も販売。

…とかならいいんじゃなかろうか。全線乗ると料金所3回通過するけど。
計画通り高架・橋梁下の道路も整備されれば短距離利用せずに済むんだけどな。

普通に高速道路と同じようにしたら、そんなに本線料金所
いらないのでは？

>>57
入口でチケット取らんといかんくなる。
都市高速の基本は、「乗るとき払ってそのまま降りる」
「そのまま乗って降りるとき払う」のどっちかだと思う。

やっぱ、ETC割引、特定料金かな
距離制は再来年導入の首都高、阪神高を参考にするか

やっぱ、料金収受体制や料金所の位置など
広島高速公社が現在どういう計画を立ててるのか気になりますね。

供用区間が延びるたびに行き当たりばったりで料金所など決めるわけではあるまいし。

高速1号の広島東料金所はクレカ使えるの？

ETCゲートもある料金所で有人ゲート併設なら普通は使えるんじゃない？

>>61
使えるよ

http://www.h-exp.or.jp/ryoukin/ryoukin.html

合併収受料金所は、広島都市圏では初の設置となるんよね？

1号から山陽道に行く時は、通行券をもらい忘れないように注意しないとね。

東部市場付近のR2がほんの一部だけ綺麗になったね
肝心のガタガタ部分３箇所は全く手付かずだがｗ

明日広島高速1号のウォーキング行く人いる？
ttp://www.h-exp.or.jp/kaitsu/kaitsu.htm

ＪＲ西の車両「１０３型」って、「１１５型」よりも古いんだよね？
もしそうなら何故１０３には１車両にドアが４枚あって、１１５には３枚なんだろう？
て言うか、１車両にドアが４枚ある電車は、ここ広島では１０３型だけ？
シートが全てロングになってるのは改良したんだろうけど。

電車ネタはめずらしいな

JRは広島にはボロ中古しか入れないからな。
空港アクセス鉄道妨害するなら、のぞみ号広島始発東京行を最低毎時1本設定しておけ！

>67

電車の墓場、JR広島支社。

>>67
「型」じゃなくて「系」。

103がロングシートなのは最初から。
103はもともと、首都圏の通勤ラッシュ用に当時の国鉄が開発した大量輸送用列車。
着席することはほとんど考慮されず、乗客をすし詰めにするための設計でドア数も多い。
（いまの首都圏では6ドアの車両も）
加速・減速性能がいいので駅間の短い路線で重宝する。
一時期は国内でもっとも多くの両数をほこった量産型。
首都圏からはほとんど淘汰されたが、大阪環状線や呉線などで今も活躍している。

115は中距離移動用なので着席乗車が基本でドア数も少ない。

電車はボロで十分
ＪＲ駅は町の中の異空間（トワイライトゾーン）
不良学生が駅の入口にたむろって喧嘩してたり、
汚ギャル女子高生が座り込んでタバコ吸ってたり
まともな親はクルマで子供を送迎してるだろ

広島高速１号線全通を前祝い
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610080022.html

R2の志和別れ付近も、舗装が良くなってきましたな。
それにしても片側1車線での夜間片側交互通行は困りますなｗ

>71
なるほど！よくわかりました！！

しかし幾らボロでも、天井に扇風機が回っているのだけは、何とかして欲しい・・

合併収受稼動まであと6日

合併収受稼動まであと5日

合併収受稼動まであと4日

合併収受稼動まであと3日

東広島バイパスって、なんで渋滞のひどい1車線のほうから作らないのかね。
海田付近の2車線のあたりはそんなに渋滞しないから、そっちから伸ばしても意味ないよ。

合併収受稼動まであと2日

瀬野付近をこの前通ったけど、渋滞してるとだらだらとした追走
になるよね。それで一回の青信号の間に通れる車の台数が少なくなる。
それがここの渋滞の原因と思った。

>>82
参考になるかな？

http://www.eccj.or.jp/fuel/93/h6_42_3.html
>長時間渋滞に巻き込まれたドライバは、追従の意欲も弛緩しており、
>どこから加速をするのか解らないうちに、通り過ぎてしまうのが通例である。

いよいよ今日合併収受稼動!!!!!

広島高速１号が全線開通

広島高速１号線（安芸府中道路）の延伸区間の開通式が16日、広島市東区福田の広島東料金所であった。
１号線は全線開通し、市中心部から山陽自動車道広島東インターチェンジ（ＩＣ）へのアクセスが一段と
便利になる。新たに開通した区間は、馬木料金所（東区馬木）から広島東ＩＣ間の2.3キロ。片側２車線。
一般車両の通行は午後３時から開始。普通車の料金は現行の250円から100円増の350円になる。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610160183.html

R2東部市場付近のガタガタ部分３箇所のうち１箇所は綺麗になった
問題は残り２ヶ所＋α
■R2（東行き）から呉方面に分岐してしばらく行った所
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=34/21/52.458&el=132/32/00.279&scl=25000&bid=Mlink
■呉、R2東広島バイパスが従来のR2（西行き）に合流する少し手前の所
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=34/22/00.700&el=132/31/48.510&scl=25000&bid=Mlink
■呉方面へ向かう高架橋の橋桁の継目に敷いてあるゴムが沈み込む（劣化？）
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=34/21/44.876&el=132/32/10.252&scl=25000&bid=Mlink

早速、高速1号延伸区間利用した人いる？

31号分岐のあたりの整備は、
東BPの海田東−海田西間の開通まで待たねばならんのではなかろうか。

山陽自動車道　宮島SA（下り線）エリアブラスコンサートの実施について

西日本高速道路サービス・ホールディングス(株)広島支店では、
地域連携・地域密着及びエリアの賑わいを目的として、地元廿日市市の高等学校を
山陽自動車道 宮島サービスエリア下り線に招き、演奏会を実施します。

◆ 実施日時 ◆

平成18年10月22日(日)　　≪1回目≫ 11:30〜12:00　≪2回目≫ 13:00〜13:30
※雨天、強風の場合は中止

http://www.w-holdings.co.jp/news/0610012_bras/index.html

◆広島東洋カープ応援感謝Day!◆

〜みなさまのあたたかい応援ありがとうございました〜
赤く燃える広島東洋カープ。今シーズンはみなさまの
あたたかい応援をいただきまして、誠にありがとうございました。
　カープ応援感謝Day! として、10月21日(土)・22日(日)の2日間、
カープグッズを購入されたお客様にもれなく「カープかつ」（お菓子）をプレゼントいたします。

◆ 実施エリア ◆
山陽自動車道　小谷サービスエリア（上下線）インフォメーション
山陽自動車道　宮島サービスエリア（上下線）インフォメーション

http://www.w-holdings.co.jp/news/0610017_carp/index.html

>>88
そういうレベルの話じゃないｗ
舗装がつぎはぎだらけでガタガタなんだよ
つまり舗装さえきちんとやり直せばいい
実際走ってみれば分かるよ

今日広島から岡山に行きましたが、
市内電車もバスもほとんどが　ICカードのＰｉｔａｐａが使えたのには
こりゃ驚いた・・　広島はペラペラにプリペイドバスカードしか
使えない田舎のボロカスなバス達なんだね・・・

>87
開通当日も使って、今日も使ってみた。いや、物凄く便利、且つ、早い。おまけに、ETCを
利用してるので、わざわざ250円を用意しなくてもいいのが助かる。

100円高くなったけど、お得度は高いと思う。

>>93
ETCだと約10％引きになるから320円で差額は70円だね。

>>92
逆にいえば、広島はバスカード方式があまりにも広範囲に浸透しすぎてしまったともいえる。
広電、呉市、芸陽から備北まで、全部を切り替えるには膨大な予算と時間がかかる。

>>92
日刊工業新聞の記事によると、2008年にバス、2009年に路面電車でICカード導入。
「乗車時払い式」の「信用乗車制度」で運賃の完全均一化も検討中とのこと。
全てのドアから出入を可能にして料金を乗車時のみにして停車時間を短縮するらしい。

JRの宮島航路はICOCAと併用になるのかな？

広島駅周辺これから楽しみだねぇ。
新球場に、Ｂ・Ｃブロック、新幹線口二葉若草町開発
そして、高速5号…。
wktk

>>93
さっそく明日、使ってみようと思います。

ただ、1号線、山陽道と通しで乗るなら便利だけど、
福田ランプの使い勝手はちょっとどうかと…。

あんな大回りして県道に出るぐらいなら、
馬木で降りてまっすぐ行ったほうが100円安いしいいと思う。

都市高速広島東

山陽道下り方面から紙屋町へ行く場合、
「広島ICで降りて祗園新道を南下」と、「広島東ICから高速1号を経由していく」とでは、
どっちが早いかな？

漏れなら「広島ICで降りて祗園新道を南下」を選ぶよ。

>>102
前者の方が早い。
後者だと間所出てからの時間が読み辛い。

5号線が開通してはじめて、
「祇園新道」ルートと「高速1号・5号」ルートと本気で悩むようになるのかもな。

>>105
１号+５号の料金はいくらだろう？と考えると、
目的地が紙屋町なら５号できても祇園新道の悪寒。

>>102
山陽道下り方面からで紙屋町ならその２択よりも
五日市ＩＣで降りて高速４号の方が早くないか？

たしかに。
「下り方面から」ってことは西から来るってことか。

「下り方面へ走行して」だろう。

広島高速1号が便利なのは、府中、海田、坂方面くらいか。

祇園新道は高架道路でしょうか？

>>111
いいえ。
祇園新橋以北は6車線、祇園新橋から白島までは8車線の地平道路です。

広島インター以南にある高架は新交通システムの軌道です。

祇園新橋の信号の時間配分はどう考えてもおかしいよな。
54号広島方面の右折が短すぎだろう。
紙屋町で詰まらないように、わざと流す車を少なくしてるのかな。

そうでしたか。レスありがとうございます。

素人の意見ですが、新御堂筋みたいに道路も高架にしてしまえばいいのに、と思いますね。

しかし、あれだよな。
広島高速は、一番最初に広島市内と安佐北区方面を結ぶ路線として開通してもおかしくなかったよね。
(昭和40〜50年代にきちんと計画されていればの話。高陽ニュータウンや可部地区の団地開発)

>>114みたくアストラムラインを挟む形で祗園新道上に高架で進み、広島ICで山陽道と十字にクロス。
そこから太田川沿いにルートをとり、高瀬堰のところに「八木ランプ」、
で太田川を渡り玖村あたりに高陽ニュータウン最寄となる「高陽ランプ」、
そしてそのまま北上し、太田川橋東詰のところでR54と接続する「可部南ランプ」。

一応、広島北道路ってのがそれに近い

>>115
広島北道路の構想ならあるけどそっちじゃダメ？
温品ジャンクション〜広島IC〜広島北IC

広島県の交通ネットワーク整備のイメージ
http://www.pref.hiroshima.jp/chiiki/koutsu/sougou/img/3_big.gif


はたして、死ぬまでに出来るかなぁ？

祇園新道は車線は多いんだけど、平面交差で信号が多いから平均速度は遅いんだよね。
祇園新道を通ってから西バイを走ると実感する。

>>116
うわっ、ソースを調べてる間にかぶってしまった。

まあもうすぐ、広島市長が代わりそうだからそれに期待だね。
なんとなくだけど、柏村の方が秋葉よりは、道路が好きそう。

>>117
壮大な夢物語だが、それよりも
可部線が生き残ってるのにカンドーした。 w

「広島北道路」なんていう構想があるんだね。知らなかった。
温品〜戸坂〜八木・高陽〜可部〜安佐かぁ。
なんかピンとこないルートだねw

>>121
温品ジャンクションから広島ICには中筋温品線なんてのが都市計画されてる。
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/1153190853144/files/gairo.jpg

まぁ、金かけて貧弱な自専道を作るより、
たとえ平面交差でも、広い道路を何本も通したほうが渋滞対策には有効でしょうね。

>>122の道路と、国道54号旧道の西側を南北に貫く道路ができれば、
少なくとも市内−緑井方面のアクセスはだいぶ向上するんじゃないかな。

R54といえば、佐東拡幅はもうそろそろ完成するのかな？
高瀬堰のところまで片側3車線になるんだよね？

>>124
今年度中でファイナルアンサー

>>120
＞可部線が生き残ってるのにカンドーした。
しかも、可部〜加計間が生き残っている。
相当古い計画みたいだ。

>>122
広島高速道路公社でも、当たり前のように記載されてる。
http://www.h-exp.or.jp/about/keikaku/express_01.html

大野の辺りに立派な道路ができたようだ。

>>126
温品JCT の完成予想図
http://www.fukken.co.jp/workstage/douro/jisseki/frame/main.htm

1号←→5号が本線なんだね。

>>128
1号と5号の位置と線形からすると、当然こうなると思う。

それにしても復建のHPか。
地形や建築物の描き方なんかが下手で、わかりにくいなぁ。
右上→左下が1号→5号というのを理解するのに時間がかかってしまった。
幅員や橋脚の高さも少し変だし、微妙に下手なパースだな。

大野の新しい道、走ってきました。片側２車線でJRの下をくぐります。
大野インターと国道２号が直結です。
道路沿いにセブンイレブンもオープンして、これからいろいろ店ができそうです。

>>119
市長は早く変わって欲しいね
広島市内のあちこちで道路のラインが消えまくっている
今日走った商工センターも酷いもんだ
ラインが完全に消えてて、どこを走って良いのか分からない場所もあるくらい
こんな状態でよく警察が自治体に文句を言わないもんだｗ

>>123
平面道路を造り過ぎると、人が住む場所がなくなるんだがｗ
段原西部再開発では広い道路が出来たりして街が綺麗になったが、
人口は再開発前の半分に減ってるらしいぞ

広島駅新幹線口の若草アパートに文言が張ってあった
新幹線口に　バスセンターの移設・新設を！　
広島駅在来線の駅　高架化を！

確かにそうだね！

姫路駅は既に高架化してますた。

>>132
スラム街がお好みか？

>>133
姫路駅の場合は、在来線駅と新幹線駅の間にじゅうぶんな用地があったが、
広島駅の場合は、芸備線ホームと新幹線駅の間に新駅を造るだけの余裕がない。
南側に造るとなると駅ビルや東郵便局の取り壊し、地下道の作り直しが発生する。
また、いずれにしても荒神陸橋や駅西高架橋の取り壊しをともなう。

姫路駅の高架化には、構想から33年、事業着手から18年の歳月を要したが、
ただでさえ仕事の遅い広島の行政が、周辺道路の再整備や区画整理など、
白紙の状態から構想を練ったら、完成までに100年はかかるのではないか。

どーしてもやるってんなら
新幹線口再開発と新球場を白紙に戻して再設計だな。
どっちにしても今世紀中には無理。

いっそのこと、地下化する？ w

そもそも高架化事業って踏切の解消が目的だから、
陸橋なり地下道なりで多くを解消してる広島駅付近には必要ないんだな。

海田市付近で高架化事業が始まったのは、踏切の多さにくわえ、
道路の立体交差化がほとんどなされていないからだといえる。

何より、本気で南北の分断を解消しようと思ったら、
新球場の北側にある広大な貨物ターミナルもまるごと高架にしないと意味がない。
それは無理というものだ。

まあ、広島駅に関しては橋上駅舎化だと思ふ

南口と新幹線口を結ぶ南北自由通路の計画があるので、
それにあわせて橋上の改札口作ってほしいな。
既存の南口や新幹線口はそのまま残して、橋上改札は東口に。
東口からは南北自由通路を経て、
ペデストディアンデッキで新球場へそのまま結ぶ。
こういう動線が必要だと思う。

新球場にJRの駅を設置したらどうよ？

広島駅から歩くには距離があるし。

１号線の料金体系について疑問に思ったことがあり
広島高速道路公社にメールにて問い合せたら次の回答が来ました。

○問い合わせ内容
ＥＴＣで通行すると１０％割引なのに対して、回数券の方が割引率が１１％〜２０％と
割引率が高い設定になっているのはどうしてですか？
ＥＴＣを普及させるためにも、ＥＴＣの割引率が高い設定にするべきだと思うのですが？

○広島高速道路公社の回答
回数券・ＥＴＣの割引について

広島高速道路公社が行っている指定都市高速道路事業は、有料道路事業で、借入金で道路を建設し一定期間内の通行料
金で返済する事業です。
そのため、料金割引を検討するうえでも、料金収入による採算性の検討が重要になります。
当公社でもＥＴＣを普及させたいと考えていますが、ＥＴＣの料金割引を行なった場合は割引対象者が飛躍的に増大す
ることから、ＥＴＣ料金割引で回数券の割引率相当の割引を行うことは採算上非常に困難であるため、全車一律１０％の
料金割引とさせていただきました。（ETC導入前の広島高速１号線の回数券利用者の割合は約２割、都市高速広島東料
金所のETC利用者の割合は約６割）

ご指摘いただきましたとおり、ＥＴＣの割引率と回数券の割引率には格差がありますが、ＥＴＣは料金所をノンストップで通行できるので、料金支払い待ちや支払い行為自体の煩
わしさの解消といったメリットがあり、それらも考慮するとＥＴＣの利用者の割合は今後も増加するものと期待していま
す。

引き続き広島都市高速道路を利用してくださいますよう、宜しくお願い申しあげます。

まぁ、ようやく2号や3号が目立って進捗してきたことだし、
料金値下げ・割引については、ある程度ネットワークが出来上がってからでいいんじゃないかな。

>>141
要約すると
「ETCのご利用は当社の経営上、ご迷惑ですからお控えください」といことか。 orz

要約すると
「回数券使わずにETC使ってね」とも読める。

つうか、回数券なんか発行せずにETCマイレージサービスにすればいいじゃん。
阪神も本四も独自ポイントなんだし、広高も導入しろよな。

あと5年もあれば、可部バイパス全通するかな？

>>146
とりあえず今年度末には三入まで開通するよ。

三入〜上根バイパスの区間も、もう事業中なんよね？

>>134
今の段原もスラム化しつつあるような･･･
あの背の高いビルの一階も空きテナントになってないか？

>>139
＞新幹線口に　バスセンターの移設・新設を！　
いらんだろ、そもそも広島駅周辺に用事のある人自体が少ない
紙屋町や八丁堀に用事のある人のほうが圧倒的に多い
いま広島駅を利用している人も駅を単なる通過点としか思っていない
広島駅利用者の大半が自転車、バイク、徒歩、路電、バスで都心部へ向かっている
＞広島駅在来線の駅　高架化を！
広島県は既に人口減少県になってるから、今後はクルマも人も駅利用者も減っていく
広島駅利用者はこの10年で約10％も減少している
人口減少＝納税者減少だから、高架化の財源もないと思われｗ

>>140
あそこは山陽本線の上り線と下り線が離れていて、間に広島貨物ターミナルがある
電車が広島運転所（車庫）へ出入りする場所でもある
特に上り線はホームを設置するスペースもないし、新駅設置は難しいだろう

広島駅利用者の減少には都心回帰によるものも含まれる。
今後は郊外や中山間地域の人口が減少し、
都市部への流入が加速すると予測されている。
在来線の高架化の必要性は薄いだろうが、
新球場、北口国有地開発、駅前BCブロック再開発で
広島駅周辺の拠点性はますます高まるだろう。

山陽上り線の球場前駅は配線変更の必要はあるがスペースは十分ある。
芸備線の駅も併設しないと意味がないしね。
南北自由通路も設置して周辺の利便性は飛躍的に高めることが重要。

>>146
可部バイパス全通したら、
祗園新道→佐東バイパス→可部バイパス→上根バイパスと繋がるね。
八千代・吉田の悲願が実るまでまであともう少し。

広島駅から平和大通りに行く道沿いでまたコンビニが潰れてたわｗ
段原のノッポビルの一階も廃墟になってるし、大丈夫かね広島は？
広島市の年齢別人口を見ると超少子化が加速中･･･あ〜ぁ〜
５歳　11,668人
４歳　11,596人
３歳　11,406人
２歳　11,128人
１歳　10,966人
０歳　10,758人

昨日だが・・・ニトリ　オープンで周辺大渋滞

マリーナホップがオープンした時も大渋滞してたっけ
懐かしいねｗ

ニトリは広島発上陸だから、見学客も多いんだろうね
オープン特価品とかあるのかな？

>>154

> ニトリは広島発上陸

サティになかったか？
…撤退したようだ。 orz

とにかく駐車場空き待ち行列に並んだらだめだ。
いつ入れるかわからない。
また北からくる車は、旧５４号南行きに集中するので、ここもマヒ状態だ。
とにかくこの辺りは、無料駐車場を備えた店が山ほどあるので、
少々遠くてもそこにとめて、歩く事だ。

ところで、城北通り、白島通り、中央通り、平和大通りのように
コンクリート舗装とアスファルト舗装が混在している道路はいつ綺麗になるわけ？
タイヤが通る部分にコンクリート舗装とアスファルト舗装の段差があって
ハンドルを取られる場所もあるんだけどさ〜
中央通りの新天地交番前の北行き車線なんて未舗装路よりも酷いよ

こういう汚い道路がいつまで経っても改良されないところを見ると
道路特定財源が余っていると言うのは嘘じゃねえのか？

広島高速5号線早くできないかな〜

>>157
小泉が公共事業費削減と称して一律にいくらまでと決めてしまったので、
道路財源を全部使おうとしてもその制限に引っかかってしまう。

道路整備が不要だから道路財源が余ってるのではなく、
一律シーリングによって「道路整備に使えない部分」が出てくるだけのこと。

市内あちこちで道路工事が目立ち始めたな〜

　これから年度末まで続くんだよな〜
　たかの橋商店街東口から南大橋までの間は毎年、この期間中は何度も何度も
　掘り返してるぞ、どうなってんの？

　まぁ明治橋が（やっと）かけなおされたので今はマシになったが、その明治橋は
　歩行者用の側道が全部スロープ形式になってて自転車がみんな車道を回りこんで
　橋に上がってるじゃないか！危ないぞ絶対！

可部バイパス三入延伸開通は来年3月くらいか？

くらい

これで土居橋の交差点の渋滞も解消するかな？

五日市の海老山の横の宮島街道と南道路を結ぶ道も今年度末には開通するかな。
宮島街道の五日市駅あたりの渋滞緩和に期待してる。

西広島タイムス １９９６（平成８）年４月５日号
> 国、県、および広島市などが建設を進める広島南道路と同市佐伯区の市街地とを結ぶ「海老寿老地線」
> （仮称）の道路用地確保を目的とした五日市旧港埋め立ての地元説明会が始まった。
> 同線は、総延長約一・二キロ。旧国道２号線とＪＲ山陽本線、広電宮島線の地下をくぐり、
> 五日市駅前の福屋五日市店北側駐車場そばで、すでに供用中の寿老地中地線とつなげる。
> 渋滞緩和はもちろん、経済面の効果も期待されている。

10年か。

広島は都市高速整備にかなり力を入れてるが、これは近年の広島の行政の中で
唯一と言って良いほど評価出来ることだな。

将来的に交通は鉄道よりも道路が制する。
実際のところ、純粋な民間企業であるＪＲ三社に地方の赤字ローカル線を
運営させ続けるのは将来的に不可能だからな。
アメリカでも一応は民間企業が鉄道をやってるが、あちらは補助金が
ちゃんと払われるし、イギリスの場合は地方は上下分離で鉄道事業者の負担が軽い。
ところが日本の場合、株主と都市部顧客に損失を転嫁しながら延々と
地方ローカル線を維持している。
こんなスキームは長続きしない。

西風新都の整備を本気でやるんなら４号線は無料化すべきではないのか？
都心まで〜分、とか言われても割に高い４号は利用しづらい。

あのさ〜、広島市内のあちこちで道路のラインが消えたままなんだが、
いつラインを引き直すわけ？夜や雨の日とかどこ走って良いか分からんぞｗ
代表的なのが銀山町から立町にかけての電車通り沿い
あとは鷹野橋の広銀前も酷い、鶴見橋の上も薄いし、段原のカーブも引き直せ
あそこらへんの道路管理者は誰や？ラインの現状を把握してるのか？

>>165
特に高速４号は評価できるね
高速４号＋五日市インター利用だと、広島インター利用よりも便利
昔は走り難い己斐峠を通っていたが、今は市内から沼田まで約５分だもんな〜
高速４号と山陽道を早く直結して欲しいね、温品バイパスみたいに

>>165
鉄道の現状は↓こんな感じだからな〜
http://www.youtube.com/watch?v=9u_8M5ZE084

>>165
計画を作ること「だけ」は力入れてるな。計画するだけなら金はかからないしｗ
２０年以上はかかる今ある計画が全部完成したところでやっと10年前の福岡や仙台と同レベルなんだが。

高速１号延伸の効果は相当あるらしい。交通量増加に伴う料金収入増加で道路整備に弾みがつけばよいのだが。
http://www.h-exp.or.jp/press.pdf

高速４号の沼田料金所を出た辺りの道路もラインが薄くなってるね〜
ほんま道路管理者の怠慢も度が過ぎるわぃ

高速3号の宇品区間も工事進んでる？
もう橋桁がのかってるのかな？

柱すら立っていない。

ボーナス入って久々に広島へ買い物に行ったが、広島はかなり景観が都会っぽくなったと思った

３号は次は吉島まで開通なはずなんだが
いまだに橋かける気配がないよ
２号はもう猿コウ川に橋脚作ったのにね

>>175
ttp://www.h-exp.or.jp/choutatsu/mitoushi/index.html
ttp://www.h-exp.or.jp/choutatsu/kekka/index.html
あたりを参考にすれば、進捗状況がわかる。
吉島は設計に入ったばかりみたいだ。

2号の完成が待ち遠しいなぁ〜

R261ってまだ通行止めなん？

>>178
あっ、俺もそれは気になってた。もう開通したんかな？
具体的にはR261のどの区間だったっけ？

>>179
飯室〜八千代

>>180
ん!? 八千代?
千代田じゃなかったっけ？

>>178
復旧らしい。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200612270087.html

県70の南端とJRの線路をくぐるトンネルの入り口を
直結してほしいんですけど、そういう計画ありますか？

ついでに、トンネルからさらに南下した川のところに新橋を架けて
そこからさらに南下して、国2に直結してほしいんですけど
そういう計画ありますか？

広島都市圏で、今年開通する道路は、R54の可部バイパス三入延伸ぐらい？

>>181
八重って書くつもりだったのに間違えたorz

http://www.youtube.com/watch?v=vv8MI0LluOM
http://www.youtube.com/watch?v=K1KGj0VxDwo
http://www.youtube.com/watch?v=yUA31oA-PPg
http://www.youtube.com/watch?v=eAaFlcjap20
http://www.youtube.com/watch?v=238zkGh1C3o
http://www.youtube.com/watch?v=1qH4GoMmQ48
http://www.youtube.com/watch?v=wBPl0CV_DtY
ラインちゃんと引いてくれよ〜
昼はまだ良いが、夜や雨の日は危険過ぎる

そう言えば、最近広島の信号は良くなって来たね
矢印信号も増えたし切り替えタイミングもなかなか

http://www.miyoshi-mlit.go.jp/jigyo/road/p04.htm
http://www.miyoshi-mlit.go.jp/jigyo/road/p05.htm
一般国道54号
一般国道54号　可部バイパス

2車線にするよりバイパス作るほうが安いの？

>>188
場合によっては、そういうこともあるよ。
道路に面して住宅が並んでいる場合、土地代・移転費用が高くつく。
店舗などでは営業補償も必要になる。
工事費よりも土地代が高いので、街中の道路拡張は困難を極める。
移転交渉にも時間がかかるしね。
さらには工事中も隣接物件に気をつかわないといけない。
というわけで、住宅の少ないところを選んでバイパスを作った方が安くすむことがある。

【地域開発】広島駅南口再開発 中四国一の52階建て高層ﾋﾞﾙ建設へ [07/01/19]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1169217437/

広島女子大前交差点南行きだがレーンのとりかたを、
左から　左折・左折・直進・右折としたらスムーズだと思うが

波出石拡幅は意味が無かったような・・・

>>192
完成したの？

波出石交差点の南側はいつになるんだろう？

>>161
発表出ました。


一般国道５４号可部バイパスが部分開通します

開通式：平成１９年３月３日１０時３０〜
開通日時：平成１９年３月３日１５〜

http://www.miyoshi-mlit.go.jp/INFO/2007/0124.pdf

>>195
発表きましたか。

ようやっと、桐陽台のところまで開通にこぎつけましたね。
これで大林方面からの上市通過車両もバイパスの恩恵が受けれそうですね。

http://mytown.asahi.com/hiroshima/news.php?k_id=35000000701230002
広島都市圏で電車、バス、船などを運行する１５社と呉市交通局は、来年から運賃の支払いに共通で使える「ＩＣカード」の導入に動き出す。
３年計画で順次導入を進める。１０社を超える多様な交通機関で使えるＩＣカードは、地方都市で珍しいという
関係者によると、１６の社・局のうち、自社のカードを発行するのは８社と呉市交通局。
自社で独自の磁気カードを現在発行している広島電鉄など８社・局に、県東部から鞆鉄道（福山市）が加わる。
残りの７社は自らカードを発行しないものの、他社のＩＣカードを共通で使える。
四国と結ぶ高速船・フェリー航路を持つ瀬戸内海汽船、宮島ロープウエーを運営する広島観光開発、
アストラムラインとの連絡バスを運行する第一タクシーは現在の磁気カードのネットワークに入っていないが、新たに加わる。
各社・局とも、磁気カードと同様に、ＩＣカードでも運賃の１割程度の割引をするほか、新たに商店街と連携したサービスも検討している。
ＩＣＯＣＡは広島都市圏の電車、バスなども利用できるようになるが、広島都市圏で導入されるＩＣカードでＪＲは使えない・・・

仁保交差点を十字路に

>>198
どうなるの？

５４号の広島城のところも十字路にしたいとこだが

ゆめタウン広島が来年オープンだが、
あの辺りの道路は貧弱で心配。

仁保交差点あたりは、高速2号が部分開通したら出入りが面倒くさそうだな。

高速2号は、仁保橋から黄金橋付近はどこを通すんだろうね？
R2との交差部分がどうなるのか気になる。

>>203
http://www.h-exp.or.jp/about/keikaku/express_02.html

>>204
その図を見る限り、
黄金橋西詰とそれ以南の県道の真上を通すみたいだね。
R2との交差部の工事はかなり大掛かりなものになりそうだな。

つーか、平成21年度末までに完成ということは、あと3年か。
あと3年でできるもんなんだね。

黄金山通りの西側は工事始まっとるよね

高速2号から、広島大橋方面や海田大橋方面へは、
直にアクセスできるんだろうか？(逆方向も)

>>207
>>204より

仁保JCT接続部完成予想図
広島呉道路と本線4車線接続、海田大橋広島高速3号線（広島南道路）とも
ランプで接続されるため、どちらの方向にもスムーズな連絡が確保されます。

天神川から府中にかけては用地が完全に更地になってるし
一気に橋脚がたつんだろうなー

ところでどうみてもマツダ体育館が進路のなかにあるんだけど
あれ、体育館をこわすんだろうか？
なんとなく橋脚の高さをみると、体育館の上をいこうとしているような気が・・・

>>209
猿侯川(←携帯だから簡略字ね)に立ってる橋脚の高さは、
結構高くなかったっけ？

瀬戸大橋みたいに２階構造にして、
山陽線を通す計画なんだろうよ、と
酔った勢いで寝言をいうテスト

16交通事業者でＩＣカード
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200702030042.html
新型バスカードと言うことでいいかな？
ＪＲでも使えればいいのに

ICカードを新型バスカードとたらえてよいかどうか微妙なところですね。
こればけバスカードが普及してるとICカードの使用で多少の混乱がおきそう。

うちのかあちゃん、豪快にスイカを自動改札にぶち込んで大変だった記憶がある。

高速2号が全通して、例えば都市高速広島東から宇品まで利用した場合、
料金はどうなるんだろうね？
均一制か距離制か。

>>214
２号の中程に本線料金所の悪寒。宇品まで1000円くらい取られそう。

県164の二輪レーンは全廃の方向なの？
路肩が狭すぎな国2といい、原付いじめとしか思えない

>>215
もし本線料金所ができるんなら、どのあたりだろうね？
東雲〜仁保の間くらいかな？

首都高とか阪神高速みたいに路線網が巨大だったら、
原則均一料金でも、特定区間だけ安く乗れるみたいにできるんだろうけど、
広島の規模じゃやらんだろうな。

均一にするとしたら600円ぐらいだろうか。
出島−吉島、東雲−大州なんかは100円、せめて200円で乗れると便利なんだけど。

出島-吉島間は一般道も併設されるんかな？

出島-吉島間を含む広島南道路は、先に高速を供用すると決まってるから
一般道の開通は高速3号全線開通後になるよ。

料金は現金は均一、ETCのみ対距離制か？

海田熊野道路マダー？

広島高速の料金体系がどうなるのか、気になりますね。
あと、接続する海田大橋や広島呉道路とかも含めて、どこで料金を徴収するのかも気になる。

可部バイパス1.8キロ３日開通
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200702220278.html

可部バイパスって何で191号線と平面交差にしたんだろう。
高架橋にして191号線に降りられないようにすればよかったのに

>>224
暫定で現在は平面交差になっているってこともないのかな？
道幅が広いし側道もあるし、やろうと思ったら高架橋を建設できそうな感じだよね。

全通はいつだっけ？

>>225
広島国道事務所を見てみると暫定2車線が4車線でおしまいっぽい。
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/outline/aki/18_07.html

>>226
可部バイパス全長9.7kmのうち、
開通済みが4.2km
3/3に開通する三入2丁目までが1.8km
工事中が2.2km
未着工が1.5km
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200702220278.html

全線開通はまだまだ先だな。

これで大林方面からも(逆の大林方面へも)可部バイバスを使う車が増えるかな？
上市通過交通が減るか？

上市？？

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200702230043.html
新たな渋滞スポットになるかな

>>229
上市は可部上市のことでしょ。191号分かれ交差点のとこ。同名のバス停がある。

「可部上市」の地名って、可部以外の人にとってはあまりメジャーじゃないのかな？

メジャーではないでしょう。
下町屋とかいわれてもねえ。
記念碑前ってなんですか？昔なんかの記念碑でもあったんですか？

広島ナンバーの皆さ〜ん！
方向指示機は早めに出しましょう！

道路の話って言葉とか写真とかだと伝えづらい、
そこで、GoogleMapで誰でも図示できるサイト誕生
http://www.gmappers.com/

可部バイパス延伸区間早速利用した人、いる？

可部バイの様子はどうだ？

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200703040059.html

朝8時頃はバイパス旧道とも南行きは渋滞無し。
北行きはバイパス旧道が合流した後の先、
大林あたりで車が詰まるため、渋滞。

>>237
朝8時で南行きが渋滞無しってマジかいな！
バイパス効果すごいね。

今朝も三入周辺ガラガラ

今朝の三入は少し渋滞。
ただ7時頃かなり雪が降ったので・・・

渋滞解消されたということは、
吉田や大林からのバスも順調に流れているってことだよね？

どうよ？可部バイの調子は？

昨日の１７時頃に三入付近を通過したが、全く渋滞なし（南行き）。
ただし八木で軽い渋滞にはまった。
見た感じだと佐東拡幅が年度内に完成しそうにないので心配。

これで「191号別れ」と「桐陽台入口」交差点は、
渋滞の名所という汚名を返上したね。

３月１５日中国新聞より
広島県警ま新交通管理センターの開所式が１４日、広島市中区基町の別館基町庁舎西館であった。
縦２．１�b、横５．６�bの大画面に、県内４０の交差点の画像が切り替え表示できるようになった。
渋滞状況の更新も５分から１分に大幅短縮。道路情報を基にした信号機１，４２０基の自動制御も高速化した。

桐陽台入口の北行きは渋滞している。
これはバイパス開通により、東西の青が長くなったか、
南北の青が短くなったからだと思われる。
三入の南行き渋滞の解消は、桐陽台入口で、
一旦流れがせき止められる事も影響していると考えられる。

JARTIC広島センター移転オープン記念カキコ。
座本さん綺麗だな。

都市高１号線も本格的に２号と接続工事がはじまってるねー

五日市の新しい道路、といってももう2週間たつけど、
通った人いる？

なんだそりゃ

仕事で西条〜仁保の２号線をよく使ってますが、昼前は下り、夜は上り。
コーナン前に信号できて渋滞が酷くなったぞ、前はもっと流れてたのに。
平原橋東詰めの近くに交差点できましたな、絞込みのポイントが少し西にずれた感じ。
今んとこ東広島ＢＰは飛ばさないと意味なし。
３月末の海田〜上瀬野付近、片交の舗装工事する模様…恐ろしや

可部バイパス延伸区間見てきました。
R54を大林方面から桐陽台入口交差点に向かって走ってみたが、
可部バイパスの案内(方面看板)が一切なかった。
普通、バイパスに案内する看板ができそうなものだが、
敢えて看板を出さない何か理由があるんだろうか？

54号の太田川橋の手前で、
ここ半年ぐらい毎日手を振っているおっさんは何者？

>>251 コーナン前じゃなくてダイキ前だと思う。

R54の可部の渋滞はもうなくなったと考えていいのか？

佐東拡幅キター！
年度内完成は半ば諦めてたのだが。
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/o_p_release/RELEASE2/20070327/20070327.pdf

広くなった。これでヤマダ電機付近の渋滞も解消か・・・

先月の可部バイパス延伸と佐東拡幅完成で、
R54利用による安芸高田方面から広島市内への
時間短縮効果はどうなんだろう？
渋滞も減っているのかな？

>>258
朝は5分短縮

市長選はどうやら秋葉。
これでまた道路整備が遅れるな。

あと４年辛抱か・・・

大林の国道54号は相変わらず大渋滞してるよｗ
↓証拠映像
http://www.youtube.com/watch?v=eMPltyRVQzY

バイパスも部分開通じゃ意味がないらしいｗｗ

>>262
確かに渋滞してるね。でも大渋滞ってほどではないでしょ。
下町屋や土居橋付近の渋滞は解消されてるのかな？

しかし、>>252にもあるが、広島方面行きで可部バイへ誘導する案内標識が設置されてないのは
違和感あるわ。

>>２６３
遠回りだからね。
広島方面行きでバイパス通る車はいないでしょう。

>>263
下手に誘導すると、あそこの右折車線が詰まって
後ろが大渋滞するからじゃねえの？
しかし、あの大渋滞に嵌まるとホントうんざりするよ
>>262の映像では少し流れてるようにも見えるが、
実際はほとんど動いてないからなｗ

国道２号も土曜の昼下がりなのにノロノロ
http://www.youtube.com/watch?v=lKNWWwiAiAY
http://www.youtube.com/watch?v=Nl4Bj9wbN-8
平日のラッシュ時じゃあるまいしｗ
鶏省は全くやる気がねーなｗｗ

ひろこくクオリティを実地検証
http://www.youtube.com/watch?v=wuTqjqFx1k4
http://www.youtube.com/watch?v=VcXPELzn8pQ
http://www.youtube.com/watch?v=mdrfTCm9c58
http://www.youtube.com/watch?v=CqzkfL9hsRY
http://www.youtube.com/watch?v=lKNWWwiAiAY
http://www.youtube.com/watch?v=Nl4Bj9wbN-8
http://www.youtube.com/watch?v=9op_Lwjx8_Q
http://www.youtube.com/watch?v=72lLzSezjx0
http://www.youtube.com/watch?v=8LtVHeUaBUg
総合的に見て５段階評価で３点くらいかな

ところで、東広島・安芸バイパスの全通はまだなの？
広島って全国平均よりも道路整備が遅れ気味だよね
周南や岡山の国道２号のほうが快適
すぐに街を抜けられる

>>266
> 周南や岡山の国道２号のほうが快適
> すぐに街を抜けられる

そうか？
巨大な駐車場、というイメージしかないんだが。

周南市内は酷い渋滞。信号連携が悪く何度もひっかかる。

>>266 岡山の国道２号のほうが快適

お前岡山県内の玉島から笠岡にかけての２号線走ったことないだろ。

小郡バイパス＞尾道バイパス＞西広島バイパス＞岡山バイパス

今日の五日市インター付近は大変だったみたいだね。
山陽道下りを走っていたんだけど、
五日市インターで降りる車が並んでいたよ。

今さらだけど昨日佐東拡幅区間を初走行してきた。
快適だねｗ

>>271
何で混んでたの？
免許センターで何かあったのかな？ｗ

R54佐東バイパスの旧道、確か上八木駅付近にある「↑松江」という看板はまだあるのかな？

しかし広島の道路は酷いね
雨になると路面の悪さが如実に分かる
今日は広島市内でアスファルトの剥がれによる穴ぼこを２つ見つけた
一箇所は船越南付近の国道２号上り線
もう一箇所は広島市内の明らかに市道と思われる場所
あと、中央通りでラインが完全に消えてる場所があるぞ
ちゃんと仕事しろ＞鶏省、悲露死魔刺

最近、広島市内のあちこちで
「減速」や減速の「点線」マークが新たに描かれてるが、
その前に描くべきものがあるだろ

それは･･･道路のライン

ラインが消えてる（消えかかってる）場所に
「減速」の文字や減速の「点線」マークが新たに描かれてるのを見ると
マジ笑えて来るんだがｗ
先にライン引けっつーの！！ｗｗｗ

SimCityで交通予算を削ったら道路がボロボロになるのと似た状況＝広島市ｗｗｗ

広島の道路行政は･･･

船越南の国道２号はよく見るとアスファルトの剥がれじゃなくて陥没だった
あの辺はタイヤが通る部分のアスファルトに細かいヒビがたくさん入ってて、
その一部が陥没して穴みたいになってる
もちろん通過する時はガクンとショックが･･･
道路特定財源が余ってるならとっとと直せと言いたい
誰が予算を配分してるのか知らないが、
道路がイカれると日本経済そのものがストップするのを理解してんのかね？
物資の輸送もストップするし、リーマンの通勤も不可能になって業務停止

前スレで専門家っぽい人が船越あたりは工法が古いから抜本的な改善手段は無いとか言ってた希ガス

秋葉市長は今日から欧州出張。
もっと重要なことがあるんじゃないのか。

>>278
それはたぶん俺が書いた内容だと思う。
一応土木関係の仕事してる。

船越辺りは40年くらい前に施工した区間で、埋め立ての軟弱地盤上に盛土をして作った道路なんだ。
今ならいろいろな工法で補強してから道路を作るんだけど、当時は圧密沈下についての知見が少なかったから
そのまま盛土をしてしまった。
粘性土層は時間をかけてじわじわと沈下するものだから、後から変形してしまうんだよ。
カネに糸目を付けなければ抜本的な対策も不可能じゃないけど、膨大な金額になると思う。
（という理由で不可能と書いたような気がする）
今なら深層混合撹拌工法あたりを採用するんだろうけど。

http://www.youtube.com/watch?v=_2VxEPwPHO4
上の動画の49秒付近に判読不能なほどボロボロになった青看があるんだけど、
更新とか撤去の予算が下りないのかね？

今度は488の動画もやってほしいな

荒神陸橋なんだけど、紙屋町方面の右折車線をもっと短くして、
ソレイユ方面を２車線にしたほうがいいと思うのだが。

荒神陸橋か・・・
あそこ、もうどっちかの一通にしてもいいような気もする。

合併しない府中町への陰湿ないじめ。

>>282
中国地方の田舎の走行映像は
「県道ファン」というサイトにたくさん載ってるよ

さて、3日に久々に広島に帰省して、
広島高速の東雲・宇品あたりや可部バイパスとか見てこようと思ってるのだが、
他に道路関係でオススメのとこはある？

>>287
何年ぶりかによる

>>288
1年半ぶりです。

>>287
それならば、東広島バイパスを走ってください！
あとは、志和インター線から見える安芸バイパスの大山トンネル
の姿かな。

商工センターの南道路一般部と草津沼田道路が交わる所、
広い用地が確保されてるけど、ジャンクションの予定で確保してるのか？？
だとしたら、ずいぶん前から草津沼田道路と南道路の接続の予定ってあったんだな。
はやく全部一本に繋がって、びゅーんと走りたいなあ。

草津沼田道路と南道路との接続工事は見送る話になったと思いますが

R54佐東拡幅は、もうこれ以上延伸はさせないのかな？
可部方面に。

あと1kmそこらが残っているでしょう？
いつ完成か分かりませんが。

大林の可部バイパスの工事現場(上根バイパス入口のところ)で、取付道路が作られているけど、
(→ttp://www.kendo-fan.net/kendo/r54-1.htmの一番下の写真)

この取付道路がバイパスの本線になるんだろうか？
本線にしては、幅員が狭いような気もするが…。
工事車両用の取付道路になるのかな？

電車優先信号の話はどうなったのか？市内電車遅すぎ！！

広電宮島線急行とかと違って、電車優先信号は国交省がバックだから必ずやるだろう
そもそも今年の秋くらいに実験開始という話じゃなかった？

>>295
工事用車両の取付道路にしてはちゃんとした造りになっているような。どうなんだろう？

広島市内の様子
http://www.youtube.com/watch?v=EJXRfvuLFtE
http://www.youtube.com/watch?v=qdf530mEcU8
http://www.youtube.com/watch?v=zRXo8VzLISA
http://www.youtube.com/watch?v=cr07z2KQa58
http://www.youtube.com/watch?v=uZY5_AhSI_M
http://www.youtube.com/watch?v=SSReN6r_DNA
消えてたラインも少しずつ引き直されてるね
国道54号の袋町付近北行きはまだ消えたままか･･･

それにしても、よく撮れてるなw

仁保ＪＣＴが「好きな道」に
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200705220272.html

高速2号が繋がるのが待ち遠しいね〜

>>301
↓の辺りにも橋脚が立ち始めたね、まだ鉄筋組んでる段階だが
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=34/22/15.659&el=132/30/02.992&scl=25000&bid=Mlink

しかし、広島市内のコンクリート舗装の汚さはどうにかならんのかね？
下の動画の八丁堀付近も物凄く汚い
http://www.youtube.com/watch?v=qdf530mEcU8
http://www.youtube.com/watch?v=zRXo8VzLISA
十日市や広瀬の国道54号はアスファルトに統一されたけど、
女学院前〜八丁堀〜竹屋町、平和大通り、城北通りなんかは
相変わらずコンクリ舗装とアスファルト舗装が混在したまま
あれはラインが見え難いし震動が酷いし最悪だよね
コンクリ舗装とアスファルト舗装の継目（段差）の部分を
タイヤが通る時はハンドルを取られないように特に気を使う
道路特定財源が本当に余ってるんなら、
ああいう道路をアスファルトに統一して欲しいもんだよ
他の大都市にもこんな汚い道路あるのかね？

あのコンクリ舗装って何か意味あるわけ？

>>302
橋脚の鉄筋を組むのは難しいよ。
震災以降、とんでもない量の鉄筋が入るようになったからね。
昔と比べると倍以上の量が入ってる。
でも脚高が比較的低いから、もうじきコンクリート打設すると思う。
広島の場合、基礎工が大変なんだよね。

>>303
コンクリート舗装はアスファルトに比べると長持ちする。
規制をかけにくい道路ではコンクリート舗装が主流だったんだよ。
だからトンネルなんかではコンクリート舗装（正確には舗装版）を使うことが多い。

>>304
へぇ〜
あそこに橋桁が架かったら景観が一変するだろうね、ちょっと楽しみ
あれが開通したらマツダと山陽道が直結するわけか･･･

コンクリ舗装の場所には轍がないから長持ちするのは分かるが、
アスファルトよりも震動が酷いね、特に広島市内のコンクリ舗装は･･･
十日市や広瀬がアスファルトに統一されたということは、
行政側はコンクリート舗装は良くないと思ってるわけだよね？
十日市や広瀬は国の直轄？だから改良されたのかな？予算次第ってこと？

>>304にアスファルト舗装とコンクリ舗装の一長一短が説明されているんだが。

広島以外の大都市で市街地のコンクリート舗装って見たことないんだがｗ
なんで広島だけボロボロガタガタなのが不思議なんだよなあ〜
東京へドライブに行った時もアスファルトしか見なかったし

川崎の住宅地でｺﾝｸﾘ舗装見ますた。市道だけど。

R185の川尻あたりもｺﾝｸﾘだったよーな。
今はどうか知らんし、「大都市」っていうようなところではないけれど。

名古屋にｺﾝｸﾘありまくりですが？

名古屋の道路事情を調べてみたが、古い通りにコンクリ舗装が多いらしいね
路面が堅いのでマラソン大会で記録がのびないとか、
つぎはぎだらけなので特に２輪がハンドルを取られそうになるとか、
色々不満が書いてあったｗ

広島も平和大通りや中央通りはアスファルトとコンクリのパッチワーク状態だから、
４輪でもハンドルが取られそうになることがある
継目（段差）の部分を通る時は特に気を使うね

いろいろ見てたら、
コンクリの上にアスファルトを薄く敷くコンポジット舗装というのもあるらしいね
道路特定財源が余ってんなら、ガタガタ道路を綺麗にしろよ

広島ではないけれど
国道9号線の津和野〜長門峡あたりに，かなりコンクリ舗装が残ってたように思います

コンクリ舗装って，ｶﾞｯﾀﾝｺﾞｯﾄﾝと振動は多いけど，路面の堅さが運転していて心地良いんですよね．
2号線の瀬野あたり，アスファルト舗装でも昔のコンクリの継ぎ目が振動として伝わってきますしねぇ
広島市内だったら，千田町の電車通りにも残ってませんか？コンクリ舗装

千田町もコンクリ舗装だね
でも、あそこはタイヤが通る部分に段差がないからまだ運転しやすい
というか、鷹野橋宇品線をメインに使うからあそこはほとんど通らないｗ

平和大通りとか中央通は最悪ｗ
白島のキューガーデン前付近の西行き車線なんか
モロにハンドル取られそうになるよ
コンクリとアスファルトの継目（段差）が車線に対して斜めに走ってるからｗ

稲荷町から比治山のほうへ行く道は
コンクリ舗装とアスファルト舗装の境に草が生えてるｗ

広島高速の料金収受方式(1〜3号接続時)発表まだー？

仁保付近の高速2号線の建設工事がどんどん進んでる〜

高速2号ができると、黄金山からの眺望もまた変わったものになりますね〜

宇品駅跡に建設中の都市高速の橋桁って何か古臭い感じがする
見た目が昭和40年代チック

>>317
昭和40年頃の橋脚はもっと細いけどな。

>>315
橋脚とかももう立ちはじめてるの？

>>319
猿猴川の河川内橋脚は、とっくに完成してる。
１ヶ月ほど前に見てきた時、仁保橋付近の橋脚も完成が近かったよ。
それから、JR天神川駅間際の橋脚は、たぶん基礎工施工中じゃなかろうか。
電車からちらっとしか見えないから、よくわからないけど。

中国新聞ニュース　高速５号の反対求め市民協 '07/6/15

広島高速道路公社が広島市東区に建設する広島高速５号の計画中止を求め、
地元５団体や住民らが13日夜、市民連絡協議会を結成した。
計画通り二葉山にトンネルを掘れば、住宅への被害や自然環境破壊の恐れがあるとして、
10万人を目標に反対署名を集める。
高速５号はＪＲ広島駅新幹線口と山陽自動車道を結び広島空港へのアクセス向上に
つながると経済界などが期待しており、公社は「住民との調和点を見つけ、事業を進めたい」としている。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200706150051.html

出島でも高速３号の橋脚が生え始めたよ
佐川とかクロネコがある辺り

>>321
無視してもおｋだろ
たかが数十人の反対で中止なんて馬鹿げてる、多くの市民は利便性求めてんだよ

広島の道路整備状況は遅れてる。
山陽道までの接続道路が貧弱…
瀬野川付近は車線幅狭く、渋滞頻発
今頃になってやっと都市高速の建設ラッシュだよ…
高速2号線が繋がってやっとネットワークがよくなるってとこ
10年は遅れてるよ。

どこと比べて10年なんだ？
東名阪は別格だから比べる対象は札仙広福だと思うんだが

広島の東のほうに住んでる人にとっては不便かもね
地形上の制約もあるだろう
西や北のほうに住んでる人は高速にアクセスしやすい
↓こんな立派な道路もあるし
http://www.youtube.com/watch?v=_GMs5EloAVA
紙屋町・基町からだと高速４号を使えば五日市ＩＣにすぐ着く

>>325
北九州市

祇園新道作るとき安芸大橋から中筋への計画道路は地元の反対で無くなったのは有名な話。今予定してんのかな？今となっては地元も必要だろうが・・・。時オソシ↓

昔は全体主義の時代だったから
住宅密集地を問答無用でブチ抜くような力技ができていいよなぁ

>>328
どうかなあ
今後の人口減少社会では交通量も減っていくしなあ
昔に比べて道が空いてきてる気がする
ＪＲのダイヤも昔に比べて間隔が空いてきたし

>>330
＞＞昔に比べて道が空いてきてる気がする

そうですか？
人口がいったん減少に転じても、平成４０年までは少なくとも
自動車保有率は増えるみたいです（福山道路の記事に書いていました）。
東広島・安芸バイパスは絶対欲しい道路だよ

2号の渋滞は地元だけの問題じゃないから
早く作ってほしいよね

国道191号の映像です。ヒマな人はどうぞ。
http://www.youtube.com/watch?v=D2ZbO6413EU
http://www.youtube.com/watch?v=pvIWMkUAOkY
http://www.youtube.com/watch?v=kMkPSYISiT8
http://www.youtube.com/watch?v=-kXqkxs2L9w
http://www.youtube.com/watch?v=SIN1S9UNYCc
http://www.youtube.com/watch?v=R2Dw_d4-0-0
http://www.youtube.com/watch?v=ozVmAZSYDQI
全部見ると１時間かかります。

可部バイパス三入延伸開通から3ヶ月過ぎたわけだが、
車の流れとか様子はどう？
特に朝ラッシュ時の渋滞は解消されてるのかな？

>>334
最近はまた渋滞してることが多い。
南行きは三入でガソリンスタンドの裏から
抜け道をつかってきた車がわんさか割り込むのが渋滞の原因だろう。

広島高速道路、本年度末までに全線にETC整備＆ETC割引
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200706280059.html

可部バイパスの出口にあたる桐陽台入口交差点において、
バイパス方向(取付道路)から三次方面への案内看板って設置されてないよね？
そのまままっすぐ突き抜けて桐陽台にあがってしまう車とか多くないのかな？

広島南道路橋梁案に一部疑義
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200707060008.html

もううだうだ言ってないで、早く着工しろ！

未着手の都計道路を廃止へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200707110030.html
↓
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/0000000000000/1181811775950/index.html

可部のR54旧道も都市計画道路だったのね。
確かに、今の旧道を再整備する必要はないわな。

トンネルから橋へ変更認める

広島県都市計画審議会は13日、広島南道路の太田川放水路を渡る区間（西区）の工法について、
トンネルから橋への変更を求める藤田雄山知事の諮問を承認し、答申した。
県は８月にも変更を都市計画決定する見通し。架橋の事業主体となる広島市は、
県の事業認可を得て設計にとりかかり、2013年度の完成を目指す。
県都市企画室によると、審議会では委員から質問が相次いだが、変更を適当と判断したという。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200707140008.html

>>340
＞2013年度の完成を目指す。

本当に2013年度までにできるんだろうか。
心配だw

>>341
実力のない野球チームが、甲子園を目指すと同じレベル。
あくまで目指すだけで、実現する必要はない。

2013年かぁ〜。
あと6〜7年後かぁ…。

>>341
広島高速3号線の平成25年度開通予定区間（吉島〜観音）と合わせての
供用を目指してるんだろうね。

３号線の江波周辺はどれくらい用地買収進んでるんだろうね

盆に帰広して、広島高速の工事進捗具合を見るのが楽しみ〜

>>345
まさか全く進んでないってことはないよねぇ〜w

東雲付近で広島高速2号線の橋脚が姿を現しつつありますね〜
ところで、仁保JCTで海田大橋からのOFFランプに、架設道路が
造られてますが、いつ供用でどこに繋がるの？

>>45
ネタ通じるﾅｶｰﾏ

【鉄道】9月より岡山･広島ｴﾘｱで｢ICOCA｣｢Suica｣｢PiTaPa｣ｻｰﾋﾞｽ利用開始 [07/08/09]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186667656/

いま　山陽道下り　広島インターから４０キロ渋滞。
広島で４０キロなんて、記憶にないね。

最近山陽道の事故渋滞がやたら多くない？
昨日（日曜）も朝に事故渋滞があったよ

関連して、志和トンネルの追越車線って走っててよく危険を感じる
特に下り、あの線形の悪さと下り坂なのに今まで大惨事が起きてないのが奇跡だと思う

高速3号、出島の辺りも橋脚が随分立ちはじめてるね。

これで広島もやっと道路建設ラッシュですな

高速3号、
出島で乗ると吉島を過ぎたら西部(商工センター)まで降りられない。
西部(商工センター)で乗ると観音を過ぎたら出島まで降りられない。
これって、利用する側からすると便利なのかな？

まぁ、観音⇔江波⇔吉島間の移動は側道(下道、作られるのかは知らんが)で対応かな。
しかし、ランプ設置を当面延期された江波地区は高速3号の恩恵は受けられないのか…。

>355
市内の通過交通を捌く為に有るんだから、それでいいんじゃないの?。

通過車輌を捌くことを優先すれば，それで良いかと．

何でもいいから早く道造って･･･！

西広島バイパスの都市部高架も早く工事着手して欲しい。

西広島バイパス高架部と廿日市インターチェンジって、どう繋がるのだろうか？
南道路へ繋がることを考えると、結構大掛りなものになるのかな？

そういや西広島バイパスの廿日市高架化はいつ完成するんだっけ？

>>360
確か予定では平成20年度だったけど、20年代前半に延びたような気が。

安芸バイパスや東広島バイパスの完成も待ち遠しいなあ〜

まずは、高速2号の全通が待ち遠しいよ

>>362
安芸バイパスや東広島バイパスの次の部分供用も平成20年代前半でしょうね

広島可部道路

>>365
いつ頃開通しますか？

>>323
公社が差額を支払うのを渋ってるのが問題。
事前調査済の家でさえ十分に支払われてないのに
不告知で土地を買わされて家を建てた跡に沈下したらそりゃ怒る。
後者のは不動産業者に非があると思うが。

ところで、広島高速は距離制の料金になるのか？

>>368
どうなんだろうね？

>368
ETC導入計画があるから、やろうと思えば出来るはず＞距離制。当然ETC限定になるけど。
で、現金の人は無条件で最高設定額。コスト削減を考えるとこれでいいんじゃね?。

>>370
首都高と同じだね

祝 11月3日（土）15:00〜　東広島呉道路が開通します。
通行料無料の高規格幹線道路です。

ルート54

高速2号と3号、早く繋がらないかなぁ〜〜

広島南道路・３号、進捗状況
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/minami/progress.html

高速2号の仁保ICの構造が気になる
あの辺り、中央分離帯撤去して本格的工事が開始されたね

>>375
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/
でカウントダウンやってるのにワロタ

　　　〇＿〇
　　 （　・(ｪ)・） 　＜広島伸ばす　ICｶｰﾄﾞのｷｬﾗｸﾀ-投票開始　あげｸﾏｧ!
　　/J　▽J
　　し―-J 　　　　　　https://www.mighty.co.jp/paspy/chara.html

広島＝気違い、クズ、自己中、ゴミその他もろもろ。

お前ら原爆で頭おかしくなった馬鹿の集まりだろ？

ぬるぽ

ｶﾞｯ

それはともかく、国道375線の工事情報を載せたページを、何方か知らんかね。東広島市内で
色々と工事をしておるのだが、全然情報が無い…。

あ、東広島呉道路は除きます。念の為。

通勤時間帯は１割引きに
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200710130035.html

広島県民は原爆で頭をやられているから、馬鹿が多い。

てか世の中のゴミや！

原爆投下されたときそのまま消滅してくれた方が世のためだったのに・・・

今でも遅くはない、お前らゴミ同士で消滅しなさい。

>>383
原爆で頭をやられていない大阪人が馬鹿なのはどうして？
原爆で頭をやられていない岡山人が馬鹿なのはどうして？

通勤時間帯は１割引きに
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200710130035.html

確かに大阪人や岡山県民は馬鹿かもしれない！

しかしもっと馬鹿なのは広島県民！

なぜなら能無しだからだよ！お前ら全員頭の中にウンコとおたふくソースでも入れておきなさい。

寂しいだろからっぽな頭は・・・

広島県と一言で言っても東部と西部とではけっこう違うんだぞ

>>387確かにあなたの言うように地域によっては違う。それは素直に謝るよ。広島県北部の皆様申し訳ありませんでした。

広島県南部地方に住んでおられる方々があまりに能無しなため不適切な発言をしました。

広島県北部地方に住んでおられる方々に不快なさせてしまったことをお詫びします。

広島県南部地方・・・君たちは終わってるよ！

広島県の場合、南北には東西ほどの違いは無いぞ

ところで、高速3号の側道は国道2号の扱いになるんだろうか？

>>379
どう考えてもお前の方がキチガイでバカだと思うぞ・・・
そういうことをリアルで言ってたら狂人扱いされるよ。

>>391
相手にしてはダメダメよ

広島には環状道路がないね。

>>390
側道というか、そもそも一般部が国道２号でその専用部が高速３号

高速３号の高架部分が先行開通するとして
一般道部分は何時頃になる予定なんだろうか
誰か知ってる人いないかな？

吉島・江波・観音とかの間にも一般道の橋が架かるんだよね？
(高速の方が先にできるんだろうが)
まさか、橋部分は高速のみとか有り得るのかな。

今の広島はつかいち大橋は一般部の上り線のみの暫定開通だよね。
全部合わすと、すごい数の橋になるね…

はつかいち大橋は大型船舶通航のためにあんなすごいアーチに・・・
ちゃんと元とれるかなぁ

>>396
有り得なくはない。東京湾岸道路とか。

江波の用地買収進んでる？

仁保IC出口付近車線変更のお知らせ
http://www.h-exp.or.jp/niho_ic/index.html

>>401
いよいよ始まりますか〜

東広島呉道路　通った人いる？

東広島呉道路通りました。
開通当初からか、全線快調で飛ばしているとあっという間に終点です。
現状でも便利になりましたが、次に開通する山陽道までの接続で、
更に利用価値大になると思います。
あと、２年はかかるでしょうけど…

東広島高田道路も東広島JCTに繋がるのかな？

>403
おいらも開通当日に通ってみた。上三永→馬木の方向で。まぁ、距離が短いのでえらいあっさりと通過。ただ、
交通量は比較的多くて、馬木I.C.と375号線の交差点の呉方面への車線が詰まり気味だった。因みに西条方面か
らその交差点が大渋滞。既に問題露呈か?。

>405
繋がるよ。というか、東広島JCTから県道59号線までの東広島高田道路も着工済み。

34剣道流れぇーん

可部バイパス、少し時間短縮
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200711130057.html

「広島最悪道路コンテスト」とか開催してくれないかな？

俺は、「女学院前〜八丁堀〜平和大通り」と「平和大通り」を推薦しとくよｗ

船越の２号は快適に生まれ変わったね
さすが国直轄だけのことはある

廿日市高架はいつできますか

>>410
今日、通ったけど、橋脚はほぼ完成してたね。
これから橋桁をかけるのかな？

>>411
宮内高架橋上部工事の工期が確か2年くらいあるはず。
確か平成22年3月までだったような。

広島の三大無駄橋

・仁方〜大三島間を結ぶ橋
・しまなみ海道
・広島中央フライトロードの山陽本線を超える橋

広島北道路ってどのルートを通らせようとしてるんだろう？

東広島、西条方面から可部方面に高速使わずに早く行こうと思ったらどういうルートがいいでしょうか？

湯坂越え

>>416
湯坂超えって、志和から狩留家へ抜けるルートだよね？
この道、普通車で通行するのはやめておいたほうがいいかな？

乗用車なら別段かまわんよ
ただ昼間は慎重にね

>>418
昼間は危ないの？

対向車が見えにくいし
狩留家側は民家の間を通り抜ける感じだからね
人をはねたら大変じゃろ

あの道狩留家側がもう少し拡幅されたら
走りやすくなるんだが。
まあ嫌なら高速か。

中山踏切のとこの交差点なんとかならんのか。
信号つけるとか

それってどこかいね？
芸備線の踏み切り横の十字路？

>>422
オレもそう思う。
首突っ込んだもん勝ち、インドあたりの交差点と一緒だよ。
あそこに限らず、東区は道路整備が遅れてる印象。
スポーツセンターから二葉の里の併走できない二車線、
温品から福田、戸坂のビック界隈。

確かにあの辺は交通量の割には道は狭いし、道路も凸凹だし。
でも府中方面に抜けるには近道なんだよなあ。

東区民としては合併しない府中町を恨むしかないのかな
府中町はしょうもない多目的ホール作ったりと無駄金使ってやがるのが更にむかつく

>>426
逆だろうね
市の道路行政が問題かと
たとえば船越峠　府中側が片道二車線、安芸区船越側は離合困難w
上に出てきた志和の奥も広島市側が狭かったような・・・

広島東ICから府中に下りるのにあの狭い道か有料かって、ありえん…
更に朝7:30-8:00、学童が多いから通行止めって…
通りたきゃ金払うか高陽経由？

気が付きゃ都市高速に編入されたな
これで永遠に無料化はないだろう

広島熊野有料もはよ無料化すりゃいいのに

可部駅西口広場供用開始記念あげ

可部駅前はきれいになったね〜

それより区民病院前の交差点の右折車はどないかならんのか？
下手したら信号２回待ちど…

ところで可部上市方面行きのバスは、全部のバスが可部駅のターミナルに入るの？

コジマ渋滞はあったの？

仁保橋東詰の交差点すごい凸凹なんだが、普通にみんな低速で走ってるのにタイヤが浮いてる。

五日市駅から千田町の修道学園に行くにはどうやったら早くいけますか？
簡単に早く行く方法を教えてください。

簡単＆早くを満たすのはない
無理

五日市から井口まで広電かJR
アルパークからバス
これが一番早いかな

県道大規模改良が原則休止へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200712140002.html

>438
空港大橋のような馬鹿なものを造ったしわ寄せじゃん…。県は大馬鹿だな。

高速2号開通待ち

R2が高速2号と交差する所は、
高速2号の橋桁を架ける工事時は、R2は一時的に通行止めにするのかな？

桁を架設するときは、必ず通行止めにするよ。
アストラムラインの事故以来、許可されなくなった。
交通量の少ない箇所では夜間8時間通行止めなどということもできるが
幹線では30分未満の通行止めが断続的に行われることが多い。
広島呉道路の工事のときも、坂でR31と交差するところでは
29分ずつ遮断して桁を架設した。

三原バイパスの糸崎町ランプの橋桁架設んときと同じだね。

test

広島に帰省するたびに、工事中の広島高速の橋脚の数が増えてるのを実感しています。
正月の帰省が楽しみだ。

>>445
国道2号交差部と仁保IC付近は橋脚や橋台ができつつあるよ。
車線変更もあり。

今日の広島市内の渋滞はイライラしたな。

>>447
これまで（年末にしては気が抜けた感じ）と大違いの大渋滞だったよね。

>>426
広島市の超少子化
http://www.youtube.com/watch?v=2s3WfiuJbyQ
東区、安佐北区、佐伯区は少子化が止まらない

ところで、国交省の関係者さん見てるかな？
R31からR2高架に上がるところの坂道の途中のアスファルトがモロに剥がれてるよ
ちょうどタイヤが通過する部分（左右とも）
剥がれたアスファルトのブロックがラインの脇に転がってるし
あそこは国交省の事務所のすぐ近くなんだし、さっさと直せば？

>>449
広島国道事務所　お問い合せ
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/contact/index.html
中国地方整備局　道の相談室
http://www.cgr.mlit.go.jp/soudan/index.htm

>>447
西バイパスの下り、高須付近で軽トラが止まってたからでしょ

いや、マツダが昼までだったから。

>>452 そんなに影響あるの？

市内の南部はかなり影響あるよ。
マツダの駐車場見ればわかるけどとんでもない台数だからね。
マツダ本体に連動してるマツダ関連会社も合わせると相当な台数になる。

今年は広島都市圏で開通する大きな道路はある？

中広宇品線が全通するのは今年で良いのかな？

今JRが止まっていて家に帰れないんだがｗｗｗ

貨物脱線どんくさw

>>456
中広宇品線って、もう全通してなかったっけ？

>>459
全通ではなく宇品ＩＣ＞黄金山通りまでの拡幅ですね
紛らわしい表現をしてすみませんでした

霞庚午線の全通は？

段原付近も大きく変わってるね。

広島高速期待あげ

広島高速の料金体系はどうなるんだろう？
均一制or距離制

距離制じゃない？

宇品のランプはETCっぽい工事やってるね。
あと、広島大橋もETC対応になるとの噂を聞いた。

仁保JCTが楽しみ

>>415
遅くなってすまんが、湯坂峠は離合車居たら、かなり時間がロスする。
時間が読めない湯坂超えより、

志和IC-広島東IC、400円通勤タイム200円
を通ろう。

広島東ICからは
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=static&lat=34.457596227497795&lon=132.54209549160362&sc=3&mode=map&layer=0&pointer=on
この道を通ると志和ICから30分かからずに可部に行ける。

>>467
その道だって対向車きたらたいぎいじゃろ
まあ湯坂よりは短いし楽じゃけど

>>468
湯坂より全然短いよ。
高陽のフジグランまで西条から３５分、志和インターから２０分でいけるぞ。

>>416　>>467
普通にセンターラインの有る道を案内したれよ。
不案内な狭い道を通るよりもメジャーな広い道を通ったほうが、渋滞が無い限り
速度が上げられるので多少距離が伸びても早く着くことがある。
ここの住人は聞かれたら難易度の高いルートを教えているのかw

なら高速使え
それ以外は早く着かない
白木経由でも２号線通っても時間かかる

俺は可部に住んでるけど
志和方面のゴルフ場行くときはほぼ高速だよ

たまに白木経由で行くときあるが
かなり早めに出ないと時間かかる

別に俺は415ではないが
ルートがあまりにも極端だったからな。

といっても聞くほうも、ただ単に早く行く方法を教えてくれじゃなくて
○○のルートより早くいけるルートを教えてくれみたいな聞き方をしないと、
どんくらい早く行きたいのか分からんから「高速使えカス」みたいな
レスしか付かんだろうな。

前から気になってたんだけど、
>>467の道は普通車同士が離合できる程度の道幅はあるの？
俺は湯坂超えせず高速（志和〜広島東）を使った時は
その峠を越えずに直進しているんだが･･･

>>473
全長２ｋｍくらいで、離合できる道は2/3
一番の難関ポイントが広島東ＩＣに近い住宅地付近。住宅地なのに「深川方面」ってしっかり看板があるのが驚くけど。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F27%2F12.188&lon=132%2F32%2F44.446&layer=0&sc=3&mode=map&size=l&pointer=on&p=&type=static&CE.x=494&CE.y=390

もし躊躇するようであれば、東ＩＣ高架下で左折してこの道を通りなさい。道は広いけど結構遠回りしている錯覚に陥る。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F27%2F11.774&lon=132%2F32%2F42.748&layer=0&sc=3&mode=map&size=l&pointer=on&p=&type=static&CE.x=322&CE.y=302

あと、↓ここで左折する事を忘れないようにね
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F27%2F27.346&lon=132%2F32%2F31.544&layer=0&sc=3&mode=map&size=l&pointer=on&p=&type=static&CE.x=531&CE.y=40

>>470
難易度が高い道ではない。
東広島から可部方面に行くのにこの道以外だったら２号線使うか白木経由で行くと言う大回りしかないから言っているだけ。

一番速い道は高速で広島ＩＣまで行って可部まで行くのが早い。

>>474
なるほど！
今度とりあえず高架下を左折して通ってみることにするよ

>>472
確かに極端だけど
実際道が無いし
湯坂は戦国期に登場するくらい古い道なんだけどねぇ

東広島高田道路が湯坂のあたりを通るルートにならないかなぁ。

山陽本線は志和〜湯坂〜狩留家〜戸坂〜祇園〜己斐
と言うルートが検討されたとか聞いた

でも遠回りだし、廣島の街から外れ杉だから
今のルートになったとさ
めでたしめでたし…

西広島、紙屋町、八丁堀、広島なら良かったのに

ノーマイカーデーとかやてるけど
公共交通機関が少ないし遅いから
どうしても車で移動するしかない。

安佐南区と旧市内なら何とかなるんだけどね＞ノーマイカーデー

また雪どうなる？

広島市中区白島地区　住民らが新駅設置を要望。

白島地区の住人が新市民球場に行きやすくなるから
新駅を作ってほしいって要望している。
自宅前にバス停や駅を作ってくれって言ってるようなもんじゃないかな！
http://www.home-tv.co.jp/news/local.php?news_id=2008-02-126

>>484
普通に山陽本線とアストラムラインの乗換駅が無い事自体おかしいよ。
アストラムラインもJRもどっちにとっても乗降客が増えるのに

>>486
大町駅が乗り換え可能ですよ。
ＪＲ横川駅からアストラムライン城北駅まで１キロですから歩いたらどうですか？
新広島市民球場だって広島駅から１キロあるんじゃない。
そんなこと言ってたら新市民球場にもＪＲの駅を作ってくれってなると思いますよ。
ＪＲ横川駅から城北駅まで歩く歩道などを設置した方がコストも少ないし現実的だと思うが
どうでしょうか？

>>486
大町駅は山陽本線ではなく可部線なんだが･･･
それと，１ｋｍも動く歩道を造るぐらいなら新駅作る方が金はかからん。
動く歩道のメリットは道路特定財源を使えるってことぐらいかｗ

>>484の記事見て思ったが，４５億ってどう考えてもアストラムにも新駅作る気なのか。
JRだけなら５億も要らんはず。
要は商議所の親分になったﾃｼﾔが首を縦に振らんから無理な理由付けで使ってるだけだとは思うがｗ

>>486
歩く歩道なら、今でもある。

専用に新しく作るんだよ

ゆっくり歩く歩道も設置してください！

>>486
みたいなのがいつまで経ってもいるから、「山陽本線」って書いてあるのに

てかアストラムラインって広域公園から延伸しないのか？
完成してもう14年も経つというのにそのまま
広島は交通網の整備がめちゃくちゃだな

山陽本線にアストラムラインとの乗換え駅を作るメリットがわからない。
誰が利用するの？
近くに可部線、芸備線を近くに走ってるでは？それにバスもあるし。
他の路線を使えばいいと思うけど。
乗換えする人が１万人、２万人と見込めるのであれば違うけど
そうは考えられないと思う。
近くの住人のわがままな考えなだけだと思います。

>>493
プロ市民みたいな事を言うな
牛田・西原・中筋←→ＪＲ広島駅で白島駅乗換ができれば
ＪＲとアスト沿線にかなりの経済効果はあるし、環境にもいいはず。

>>493
遠くから来た人や観光客達は広島駅からアストラムライン沿線（中筋、不動院、牛田など）に行こうとしたらどうする？
もちろん、そういう人達はバス路線なんか知らないし

こういう客を乗せる事によって、アストラムラインも定期客以外の収入が増えると思う。

>>494
何で？
西原地区は可部線の下祇園駅が近くにあるし、中筋地区は可部線の古市橋駅が近くにありますよね。
せいぜい牛田地区はアストラムラインしかないように思えますが
広島駅まで２キロぐらいですから、バス・自転車でもいいのでは。
関東圏や関西圏でＪＲ・私鉄・地下鉄と乗り換えが簡単に見えますが
実際は１キロ、２キロと歩いてますよ。

北方面だけではない。西からでもかなり便利になるよ。
西広島、横川乗り換えでは、かなり時間がかかる。広電路面電車は遅いからね。
廿日市から紙屋町なんて１時間かかる。白島経由なら３０分で行ける。

>>497
東方面から紙屋町へのアクセスも早くなるね。

>>498
路面電車のスピード化してもらえばいいんじゃない？
宮島線沿線だとＪＲ五日市駅やＪＲ井口駅などで乗換えしないといけないのでは？
ドアtoドアにすると一緒のような気がしますけど。

>>496
目と鼻の先にアストラムの駅があるのに数百ｍ歩いて鈍足の可部線を使えと？
あといくら関東関西でも１回の乗換えで1km以上歩くような事例はそうそう聞いた事ないぞ。
具体例があるなら出してくれ。

もっと言えば，大町〜白島新駅の想定所要時間が
可部線：約18分（日中。朝夕は+3分前後），日中3本/h
アスト：約13分（朝夕は+1分程度），日中6本/h

ここまで差があるんだから，大町以北〜JR山陽線方面利用の客が一気に転移する可能性大。
逆に言えばJR西も白島新駅設置に消極的になるわけだがｗ

広島市の郊外の人で沿線に用の無い人はアストラムラインなんか乗った事無い人いっぱい居ますよ。
これが白島乗換えで紙屋町に行くのにアストラムラインを使うようになるでしょう。
まさか横川から歩いて白島まで行って紙屋町に行く馬鹿は居ない。

西方面から東区スポーツセンターに行くのは面倒だった
一度広島駅まで行って、高陽方面のバスに乗るんだが、バスセンター経由（にぎつ経由は便数少ない）だから引き返すような感じ

横川から白島まで歩けと言っている人が居るけど、一体どんだけの人が歩いているんだろう？

>>496
一体となった駅構内を歩くのと、普通の歩道＋信号のある所を歩くのを一緒に考えてもらったら困るんだけど

崇徳、安田、基町らの学生にとっても、白島新駅に期待しています。

>>502
市商、比治山もね。

大町以西のアストラム沿線もJR使って西条、呉、廿日市方面から来る人にとっては乗り換えが１つ減る＋乗り換えの待ち時間が減る分
白島新駅が出来ると全然違うんだけどね。

>>493=496
はJRを使わない旧市内の人の意見だね。

>>501
横川から赤バスの23番に乗ると，西白島で降りて目の前にあるアストの城北駅へ向かう椰子が大抵1〜2人いる。
横川〜アストだと紙屋町（バスセンター）経由が多数なんだろうな。

ふと気付いたんだが、
広島高速道路公社が設立されてから、いつのまにやら10年が過ぎているんだね。

>>504
結局乗換えが増えているじゃん。

それに、このバス路線を知っている人じゃないと西白島にとまるとは分からないはず。経由地にも書いてないし。

>>504
横川-ｱｽﾄ白島間にバスを使わなければならないくらいだから
ＪＲ新駅を要望しているって事。

とうとう一周したね。この話。

>>506-507
言っとくが漏れは白島新駅否定派じゃないからな。
現状こんなマニアックな乗り継ぎをしてる椰子も多いって例を出しただけ。
ちなみに三篠橋や広島北大橋を歩いて渡ってる椰子なんて殆ど見ない。

というか>>493=496は未だ>>500の質問に対する答えを探してる最中か？

>>500
実際、五日市から牛田行くのに、五日市→横川→徒歩→白島→牛田
で何回か行った事があるが、横川から白島は歩くと結構あるぞ。いくら関東関西圏でもあんなに歩いたことは無い。

>>493=496
はディズニーランド行くのに東京駅で京葉線に乗り換えして辛い思いをしたんだろう。

明日からゆめタウン渋滞があるのだろうか。

今週末は周辺がかなり込むんだろうな

まあ用事がない限りは近づかないほうが利口だな

ゆめタウンの駐車場は無料のようだ。
これだとここに車をおいて、駅や都心部にいくやつがいるんじゃないか。

>>514
一見お得なようだが正直、使いづらい。

たとえば可部から紙屋町に行く時に使うとすると、一旦街中を抜けないといけない＋皆実町〜紙屋町までの往復で
１時間以上のタイムロス
たとえば家族４人で行ったとしても往復で1200円かかる。
1200円と言ったらブックオフにとめたら６時間も止めれるし、最大1200〜1500円の駐車場だってあるからね。

ここの無料駐車場が本領発揮するのは宇品の花火大会の時だろう。

花火大会のときは宇品のイオンのように駐車場閉鎖する可能性もあるのでは？

>>515
呉とか熊野の人以外は使えないな。

>>494
白島新駅ももちろん必要だが、
ジャンプ台のように途切れているバイパスや高速道路を先に完成させるべき。

>>518
確かに途切れているのはどうかと思うが、それ（駅）とこれ（道路）は別だと思う。

ついでに、新球場のドーム化も！！（これもまた別の話だがw）

広島を象徴する2つのドーム（原爆ドームと平和ドーム）、さらには
厳島神社と大和ミュージアムも含めた観光トライアングルを形成w

>>518
東広島、安芸バイパスの完成が待たれる

>>520
シアトルのような開閉式天然芝のドームなら歓迎だが・・・
ってスレ違い棚

>>516
宇品イオンと違って交通規制区域外だから基本的に駐車場閉鎖はできないと思われ。
ただし，２３時閉店・以降車の出し入れ不可ってことで花火目的の客をある程度牽制することになるだろうな。

>>522
金払ってもいいからとめさせて欲しい

>>522-523
フラワーの時にフジグランがやってたみたいに、有料で対応しそうな気がする。（1h 400円ぐらいで）

http://www.izumi.co.jp/youmetown/hiroshima/access/index.html
県外資本のイオンより地元資本のフレスタを応援したい

ゆめタウンの無料臨時バス情報。バス会社は広島電鉄の緑のバスです。

広島駅からゆめタウンまでの無料臨時バス
乗り場は広島駅南口を出てから福屋広島駅前店の正面の
「ホテル川島」「メガネのタナカ」の赤い看板の前。

言うなれば、広島駅南口から広島競輪場まで走っているJRバス中国の無料バス乗り場と同じ。
治安の悪いところで、競輪場に行く汚いオヤジたちにからまれないように注意すること。

広島駅南口・タナカメガネ・ホテル川島乗り場からゆめタウン広島までの臨時バスは
朝の９時２０分の始発から１９時４５分までは２０分ごとに運行している。
１９時４５分のバスが出た後は３０分間隔で２２時１５分の最終まで運行している。

１日に合計で７４便の運行。

ゆめタウン広島から広島駅までの無料臨時バスは始発は午前９時３５分から始発が運行
ゆめタウン広島から広島駅までの無料臨時バスの最終の出発は２２時３０分。

ゆめタウン広島から広島駅まで乗車する、無料の臨時バスの乗り場は
猫田記念体育館前の「皆実町６丁目」バス停からバスが出ている。

帰りのバスは１５時台からはひどく混雑。
ゆめタウン広島の客以外でも修道中学・高校の生徒や広大附属の生徒が大量に乗車してくる。
夜間は最終の２２時台のバスは買い物客の他にゆめタウンの従業員も大量に乗車するのでこれまた混雑。

夜間でも１９時台から２１時台は間隔も開いており、比較的空いているけれど
最悪に「ガラの悪い中高年の男性」が乗ってきて、絡んでくるのでこれまた注意すること。

http://www.izumi.co.jp/youmetown/hiroshima/access/index.html
県外資本のイオンより地元資本のフレスタを応援したい

ゆめタウンの無料臨時バス情報。
広島駅以外でも無料臨時バスは運行しているよ。
「宇品」と「東千田公園」
バス会社は赤い広島バス。
ここは時刻表はなく、午前１０時から概ね２０分間隔で運行。
最終の出発は１９時。（東千田と宇品の両方とも）

「宇品」のバス乗り場は
ホームセンター「コーナン宇品店」正面のフレスタ宇品店や「びっくりドンキー」の裏側の
「整備された空き地」の所にある。
言うなれば、フレスタ宇品店の裏側に「ゆめタウン広島」行きのバスが発車している。

フレスタ宇品店の店長が言っていたけれど、店の裏側に臨時のバス乗り場ができて
一気にお客さんが激減したと嘆いていたよ。

また、フレスタやコーナンに買い物するわけでもないのに、
フレスタやコーナンの駐車場に自家用車を停めて、
ゆめタウン広島行きの臨時無料バスに乗る人も後を絶たない。

「東千田」は広島大学東千田キャンパスの跡地の公園のマンション建設中の近く。
バスで行く人も多いけれど、歩いて行く人、自転車で行く人のために
プラカードを持った警備員が立っているので、バスで行く人もいるけれど
プラカードを持った警備員さんに誘導されて、千田町方面からは歩いて
ゆめタウン広島まで行く人が多いよ。
東千田公園からゆめタウン広島に行く臨時の無料バスも赤い車体の広島バスが運行している。

http://www.izumi.co.jp/youmetown/hiroshima/access/index.html
ゆめタウン広島から
赤い広島バスで「宇品」「東千田公園」方面へ無料の臨時バスに乗る場合は
朝の１０時から夜の２０時の最終まで猫田記念体育館の裏側の駐輪場から発車している。
つまり、猫田記念体育館側のゆめタウン広島の入り口から入った狭いところ。
警備員の詰所の白いテントがある。
広島バスの運行は平成２０年（２００８年）２月２０日から平成２０年（２００８年）３月２日までは毎日運行。

平成２０年３月３日から平成２０年３月７日までの広島バスの臨時無料バスの運行は有りませんよ。

平成２０年（２００８年）３月８日から平成２０年（２００８年）３月２０日までは
土曜日と日曜日と祝日だけの運行となるので注意が必要。

広島電鉄の広島駅からの臨時の無料バスは平成２０年（２００８年）２月２０日から
平成２０年（２００８年）３月２０日まで毎日運行する。

緑色の広島電鉄のバスは広島駅から期間中は毎日運行しているが
赤い色の広島バスの方は３月２日までは毎日運行するが、
そのあとの３月８日以降３月３０日までは
土曜日、祝日、日曜日だけのバスの運行になるので
ゆめタウン広島、広島電鉄バス、広島バスに詳しい確認を取っておくこと。

広島電鉄バスのほうは期間中は特に変更は無いといっていたけれど、
赤い広島バスのほうは臨時の無料バスに変更が生じる可能性があるということを
確認してくださいと運転手や社員が言っていたよ。

祇園のイオン、近所だから楽しみは楽しみだけど
確かにここらの超狭い道にどっと車がやってくるのは怖い・・・。


渋滞は困るよね
今日御幸橋のはるか手前から渋滞が凄かった〜
あれは駐車場に止めるの３０分はかかるわ

西広島バイパス東行き。
いつも迷うのが観音高架で上を行くか下を行くか。
みんなどうしてる？

漏れは朝以外なら高架だな。
基本的に舟入出口で信号待ち１回で合流できてるし。
下へ降りるのは２号を使わず平和大通りや城南通りへ回る場合ぐらいだな。

上派です。
下通ったら宮島街道・空港通り・高架出口で大抵ひっかかるので。

夜の話。高架出口からちょっと飛ばしたら平野橋まで信号ノンストップよね〜
ここに限らず、広島の信号管制は飛ばすのが前提みたいな所が多いね。

でも，夜の祇園新道はしょっちゅう信号に引っ掛かる

広大夜間の人間で、このスレ見て楽しんでいるけれど
ゆめタウンの臨時バス情報は参考になる。

ただ、東千田公園の車の駐車はやめろ。

広大夜間の中国人やアジア系、黒人の留学生が自動車のエンジンを盗んだりしている
車上狙いが激増。

東千田公園と広大夜間の周辺は民度の低い中国人、黒人、ブラジル、フィリピンの居住地。
これに、日本国民の社会の歯車から外れたホームレスが「たむろ」しているから注意すること。

買い物客の乗用車が早速、窓ガラスを割られて、車内の備品が盗まれたり
買い物客が広大夜間のカザフスタン、トルクメニスタン、ポーランド、モルドバの留学生に
刃物で脅されたり、殴られたりして、せっかく買った買い物を奪われたりする事件が発生している。

一人歩きの女性も注意で、十数人の広大夜間の黒人の留学生に買い物客が追いかけまわされて乱暴されていた。

ネタか本当か
広大は頭いいんじゃないのか

>>532
アストラム下の道は確かに酷いね
意図的なCO2排出道路w
免許が一発で無くなる速度なら信号が繋がってる区間が多い

広島駅はかなり混んでました。朝ラッシュ並なのに運転間隔は同じだから混雑率はかなり酷い

イズミから広電に、シャトルバス運行の代金が比治山線の売上げ見込み以上に入ってるんだろう。

芸陽高速ﾊﾞｽおりば,競輪無料ﾊﾞｽのりばに人だかりが出来てた。
広島電鉄の方向幕のｼｬﾄﾙﾊﾞｽが来ていた。ﾊﾞｽﾆ当り外れはある。

ゆめタウンから帰ってきました。
んー若い子持ち主婦がターゲットっぽい。安いショップが多い。
チャチなソレイユ？食品は無駄に広い。
サティとかジャスコ御幸はつぶれちゃうんじゃないかな・・・
安くて可愛いものが多くて、カフェみたいな休めるところも思ったより多いし。


広島駅南口・タナカメガネ・ホテル川島乗り場からゆめタウン広島までの臨時バスは
朝の９時２０分の始発から１９時４５分までは２０分ごとに運行している。
１９時４５分のバスが出た後は３０分間隔で２２時１５分の最終まで運行している。

１日に合計で７４便の運行。

ゆめタウン広島から広島駅までの無料臨時バスは始発は午前９時３５分から始発が運行
ゆめタウン広島から広島駅までの無料臨時バスの最終の出発は２２時３０分。

ゆめタウン広島から広島駅まで乗車する、無料の臨時バスの乗り場は
猫田記念体育館前の「皆実町６丁目」バス停からバスが出ている。

＞＞広島電鉄の広島駅からの臨時の無料バスは平成２０年（２００８年）２月２０日から
＞＞平成２０年（２００８年）３月２０日まで毎日運行する。

いいねそれ
ただ乗りできるんだ

ゆめタウン広島に「食べ放題」のレストランが登場

ゆめタウン広島に行った。
ここには２件の食べ放題のレストランがあって終日大混雑。

１件目は「美山」という、しゃぶしゃぶのレストランで制限時間は７０分で１６８０円。

もう１件はザ・グローバルブッフェ・クーリアで
昼の料金は消費税込みで１２５９円。
夜は１６８０円。夜の方は更にすしの食べ放題がある。
開店したばかりでマグロの中トロやサーモン、はまちの握りが堪能できた。

ザ・グローバル・ブッフェ・クーリアの入り口はドーナツ屋さんになっていて
テイクアウト（おみやげ）にもできて大好評である。

うざい

ゆめタウン広島に「食べ放題」のレストランが登場

ゆめタウン広島に行った。
ここには２件の食べ放題のレストランがあって終日大混雑。

１件目は「美山」という、しゃぶしゃぶのレストランで制限時間は７０分で１６８０円。

もう１件はザ・グローバルブッフェ・クーリアで
昼の料金は消費税込みで１２５９円。
夜は１６８０円。夜の方は更にすしの食べ放題がある。
開店したばかりでマグロの中トロやサーモン、はまちの握りが堪能できた。

ザ・グローバル・ブッフェ・クーリアの入り口はドーナツ屋さんになっていて
テイクアウト（おみやげ）にもできて大好評である。



無料バスに乗って食べに行きます!


広島駅から宇品まで無料バスで逝ってクレヨンしんちゃんだな。
ソレイユやマリーナや競輪バスとかも使って無料バス観光。

さんざん過去スレに登場してた「バタークリーム」ファンに朗報！！
ゆめタウン広島に「スイートガーデン」っていうケーキ屋さんが出店されました。
特にバースデータイプのチョコバターケーキはお奨めです。
サイドにも固めのクリームがホイップされててお値段も2400円とお手頃です。
ぜひお試しあれ！！
ガイシュツならスマソ。

アホが発狂しとるので貼っときますね

700 名前：名無しでGO! 投稿日：2008/02/25(月) 02:13:48 ID:3SizwUt+0
どうも「広島」で検索して引っかかるスレ片っ端からコピペしてるっぽいですね。
ここ数時間は、さも自分のレスがためになってるかのように偽装工作までやってるようです。
このスレ以外ではこんなとこで確認　ほんと迷惑だな･･･

國鐵廣島スレ（鉄道総合）
広島都市圏近郊（鉄道路線･車両）
広島大学スレ（大学生活）
ビックカメラ進出スレ（家電製品）
広島都市圏の交通スレ（運輸･交通）

「ゆめタウン」　NGワードだな。マジで行きたくなくなった

＜広島ゆめたうんコピペ荒らしについてお知らせ＞

削除知恵袋板のここ↓で相談してみました。
この荒らしの経緯についてもだいたいまとめてあります。参考にどうぞ。

スレ立てるまでもない質問・相談・雑談★16 削除知恵袋
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakukb/1197849368/

「削除依頼の処理があるまで待機」との指示がありました。
大学生活板のものに関しては削除依頼しておきましたが、削除人がまったく来ていないので
他の板からも該当板のレス削除スレ＠削除整理板に依頼してみてください。
さすがに7板14スレ以上となると、私一人でやるのには限界がありますのでお願いします。

広島高速2号全通後の料金体系発表まだぁ〜

>>553
それ、本当かね？
事実なら早急に調査に乗り出して、通報しますよ。

（訂正）
>>533
それ、本当かね？
事実なら早急に調査に乗り出して、通報しますよ。

もうすぐ宮島スマートインターが始まります。
下りの廿日市インターで降りる場合、今はかなり遠回りさせられるだけに
宮島SAで降りられると時間、距離、料金の節約になります。

高速2号から仁保JCTを介して高速3号はもちろん海田大橋や広島大橋にも行けるんだよね？

仁　保　J　C　T　

地盤沈下深刻ならルート変更
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200803070061.html

これはルート変更の可能性大か？

では、どういうルートが考えられる？

貨物ヤードの新球場建設がなければ，ソレイユ西側の県道を真っ直ぐ南下して
猿猴川に出たところで右カーブして城南通りへつなげるって方法が取れるんだろうがな･･･
二葉山のトンネルをなるべく短くするために高度を高く取るって方法もあるか。

･･･どうにもならんようなら５号線計画自体諦めて，祇園新道のアストラム高架に道路を腹付けしたほうが安上がりだったりして。

ETCは、いつからはじまるんでしょうか？

５４号　土居橋は旧道側の信号がかなり長くなった。
おかげでまた本線が渋滞しだしたよ。
旧道側の信号なんて前のように１０秒でいいんだよ。怒

>>555
あそこの信号、長くなったのか。
たまに旧道を抜け道として利用している俺にとっては朗報だなw

新しい道路は要らん
道路作る金があるなら
医療に回せよ

産科や小児科に回せばいいだろ

ＴＶタックル見たの？w

>>554
運用開始日時
平成２０年４月１５日（火）午前０時 予定

ttp://www.h-exp.or.jp/minasama/etc/index.html

>>557
良くありません。
道路予算を流用するなら未納年金を残らず差し押さえてからにして下さい。

広島ホームテレビで「新白島駅」のことやってましたね。
４５億円の建設費を出して作る必要性があるのだろうか？

JR山陽本線とアストラムラインをつなぐ新しい駅を作ろうという動きが高まっています。実現すれば
広島市中心部へのアクセスは飛躍的に高まるとされています。
実際、山陽本線とアストラムラインの交差するところには新駅用の土地が・・・しかし新駅建設には
45億円という巨額の費用がかかるといわれる中、市・JR・アストラムラインの思惑は？
「白島新駅」実現の可能性について検証します。

久々に１９１号の幕ノ内トンネルを通ったんだけど、
無駄に二本もトンネルを掘ったもんだね。
両側が一車線なのにトンネルだけ二車線にして、
なんの意味があるのか？

>>561
とりあえずJR白島新駅だけでも作ってほしい。

>>562
そのトンネルは前のが狭くて古いので
新しいのを掘って前のも改装したんだっけ？

>>562
将来勝木側も４車線にする計画があるから

>>562
拡幅前は事故が多くてね、、、
今週は特に注意してね、、、

請願で白島駅つくってアスト白島と通路繋げはいいんじゃん
普通に乗り換えられる距離じゃん
地下新駅とかいらんだろ

新駅いらんよ
さらに鈍足になるだけじゃん

>>141
市内の歳高速道路にて４月１５日からＥＴＣ運用開始と公社が発表。
割引率は、公社が設置した料金問題調査会の答申どおり、朝夕の通勤時間のみ1
10％、1年間に限り全時間帯５％割引。(利用促進キャンペーン）
料金問題調査会の資料は、公社ＨＰで公開されている。
回数券に比べ割引率が低いのは、これまでの割引原資を元に算定した結果。
この答申が公開されてすぐ、公社と出資者である広島に猛抗議をした。
他にも多くの不満を訴える意見があり、回数券販売停止までの1年間、再度
料金割引について検討する方針との事。
県道広島中島線の交通規制、出来る見込みも無い都市計画道「馬木温品線」の
建設計画とひきかえ(一部の住民のみ知る話）にバイパスを都市高速道路網
に組み込んだことなどを考えれば、公社の都合のみで好き勝手にされては
かなわん。
これからも市と公社に不満をぶつけるぞ。
なお、ＥＴＣと言っても一部は、カード受け取り方式だ。

郵便貯金ホール、市内に住んでない人にとってとっても行きにくいんだよね。
バス、行きはいいが帰りはバスセンター止まりのバスばっか来るし。

まさか横川から白島まで歩くわけにはいかんし

>>570
わかる。わかる
西条駅から行くのは結構大変　特に帰りが

>>571
っグリーンフェニックス

>>572
帰りが大変だって書いてあるのにｗ
グリーンフェニックスは白島とまらないし、２０：３０以降深夜便まで無いしｗ

>>567
いっそのこと可部線を分離して
そこにだけホームを作っちゃえばいいのに

よりムダらしさが表現されるぞw

高速2号の橋脚の立ち具合すげーなぁ

>>570
郵便貯金ホール← ×

アルソックホール← ○

>>575
今日、初めて新大州橋から南側を見てびっくり。
ランプ橋の上部工が途中までかかってた。

>>577
俺も見たよ。
あれはすごいなー。
あのランプ橋の高さに萌えたわ。

来月から祇園新道の方だけが５４号になるって

http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/0000000000000/1205814544929/index.html

>>579
ここにきて183号が表に出てくるのね。なんか広島市内で183号は違和感あるがw
ところで191号は？　191号も54号と重複してなかったっけ？

183号なんて、庄原から米子に行く道という認識しかないよ。

>>579
県道に降格でいいと思うが・・・

r37をR183にしてやればいいのに・・・。

そして、アストラムじゃないほうR54はR191なりR261にすればよい。

R183、R191、R261
いずれも市役所前が起点（終点）でR54と重複してるんだな

R183になるって事は
若い番号を表示するのかな？

>>580
191号は広島市内が指定区間だから54号（引継ぎ後の）と重複

>>583
確かに５４号というとイメージ付くが、ｒ３７は言いにくいんだよなぁ。
国道でもいいのに

裏街道　県道37号広島-三次線

国道54号旧道は183号に
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804050319.html

広島高速2号線の建設が着々と進行しているが、広島で高速と言えば
広島IC付近を除いて山沿いを走るとしかイメージが沸かないが、
旧市内の外れとはいえ高架が街中を貫く本格的な都市高速っぽくなってきた。
早く開通して住宅やビル群を横目に見ながら走ってみたい。

広島高速2号の料金体系決定まだー

高速2号かなりできてきたね。

国道２号西広島バイパスの高架延伸計画
高架延伸11年度まで凍結

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804110089.html

現在の観音高架部の延伸に30年掛かっているのに
全線開通するころには多分俺は生きてないだろうな。

観音のDQN住民が反対しなければ今ごろは平野橋まで高架があったろうに・・・

平野橋どころか、仁保までの地下共同溝も掘られてなくて黄金橋まで高架が全通してたかも。

全部現職の市長のせいだろ？
市民病院は無駄に豪華にしたくせに、道路や白島駅には一円も無いって逃げてる。
エセ市民団体や観音への配慮を見ると、まるで社民党系への露骨な利益誘導にしか見えないな。

バカ市民が柏村先生に投票しなかったからこうなったんだ。

それ以前に荒木の時代からだな。

平野橋が二つに割れていたことすら忘れられていそうな気がする。

>>569

広島高速のETC通過動画
http://jp.youtube.com/watch?v=Ri33q1oEbzM

ついに荒神陸橋　拡幅

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804180170.html
これのことか

ついでに稲荷町の交差点まで高架にしろ

ついでに広電も稲荷町から東側を↓のようにに変更しろ
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=132/28/39.857&nl=34/23/18.115&scl=25000&env=0100&dist=0csr877yn55410csp181yne8070csr678ynl8370csC659ynz1560csP673ynw4600ct1586ynq9840ct3945ynp268

>604
イイ案だ
道路幅もあるし、人の流れに沿ってると思う
これ見ると、何でこうしないかね？って感じじゃね

>>605
あんがと。
新球場が完成したら観客をどうやって捌くのか他人事ながら心配になる。
たぶんバスやタクシーが球場前に乗り入れるだろうが捌き切れるかどうか分からないし
JR広島駅まで歩くには貧弱な道しかないから、駅前再開発に合わせて
広電の路線変更＆延伸と道路の拡張を望む。
ま、JRが新駅を新設すれば一番いいんだけどね。

球場までうごく歩道だな

しかし、新球場オープンまでもう1年を切ったわけだし、
そろそろ広島駅と新球場を結ぶ動線(歩道など)の発表・整備があってもよい頃だよね。

まさか、歩道等何も整備せずにオープンを迎えるわけじゃないよなぁ〜

新球場の付近、ぶっちゃけ女性だけだと歩くのが怖い。
あの市場の付近、いい雰囲気ではないよね。
せいぜいビックカメラ側歩いたとしても、なんとかあるけるけど、人がいないと怖いし。
見どころはマンホールくらいｗ

早くしないとね。
広島駅通過して球場近くにもうひとつ操車場作って、そっちに
広島駅に止まってるのを流すようにして球場始発に全部したらいい感じ？
広島おり返しのも存在したりしてもおｋだし。

広島駅〜新球場間の地上は交差点とか立ち退きとかの制約が多そうだから
地下に動く歩道を設置して駅の地下通路と接続すればいいんじゃね？
一年足らずで出来るかどうか知らんが。

>>609
＞操車場
いつの時代の人ですか？

>>610
鉄道における車両基地のひとつで、貨物列車などの列車編成の組成・入換えなどをおこなう場所。ヤードともいう。
貨物列車のほか、旅客列車の組成・入換えを行うものや路面電車の車両基地なども操車場と呼ぶ場合もある。
日本の貨物輸送は貨車を操車場で行き先別に組み替えるヤード方式で行われていたが、
1984年2月1日国鉄ダイヤ改正を持って始発駅から終着駅に直接向かう直行方式に移行したため、
多くの操車場は不要となり廃止された。
貨車の操車場については操車場 (鉄道)を、電車や旅客列車の操車場については車両基地を参照。

広島市内〜広島空港のリムジンバスは往復チケット買うよりかは
ICカードPASPYで乗車したほうが安くなります。

高速2号の橋脚の立ち具合には惚れ惚れするな〜

高速2号線の建設スピード早い！
仁保JCTがどうなるか気になります。

五日市から宇品港へ路面電車以外の公共交通期間で早く行く方法を教えてください。

五日市から宇品港へ路面電車以外の公共交通機関で早く行く方法を教えてください。

水上バイクが一番早いと思います。

>>615　>>616
タクシー

アルパークから５０番→御幸橋で２１番赤バス

高速3号線架橋工事現場で工材落下
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804290062.html

工期に影響しなければいいのだが

>620
広島の高架工事は、よう落とすのお。レベル低過ぎ。

広島に帰省してるけど、広島高速かなりできてきてるね。
仁保辺りも橋桁工事してるし。
めっちゃ楽しみだ〜

高速2号と3号宇品-吉島間は同時開通させるのかな？

高速1号、2号、3号がつながった時の通行料金はどうなるの？
近距離利用で大幅アップとなった場合、一般道へ流れ込む車両が
増えるのでは？

　　　　　　　　　／, 二ﾆﾆﾆヽ'￣￣￣ ＞ｰ 、　　　　＼　
　　　　　＿　／／　　 ,　-くゝゝー‐‐〃　 . . .ヽ 　 　 　 ヽ 　　　　
　　 　 _|＼ ＼　　　／　 : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ　　　 　 ＼ 　　　
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　　　|　|/　 ,＞i :::l ::i ::! :::!､::!ﾊ :::::', ゝ:::木:::ヽ-､! ::!::::!　:::!::ヽ　　 │
　　 /ヽヽ／／l :::| ::i ::i,:斗!┼ヽ :::ﾊ ＼rｨ==ﾑ､!:! :i:::::|:: :::i :::i　　　 l
　　 | 厶j／//| :::| ::i :ｲ､ｨr=气　ヽ::ヽ´" | ::::'-'仆 :i:::::|__:::i :::i　　　 j
　　 ヽ／　// | :::| ::i :::',i伐::`-!　　 ＼　 ユ二.ﾉ i ::!:::├‐ｧ二ﾆヽ／
　　　 └ "/　| :::| ::i :::::ﾄ'　)=┘　　　　　／／／! :!:::::ヒﾆ-‐'ﾍ'"
　 　 　 .／　/| :::| ::iﾍ::::ハ ／／ '　　　　　　　　l :!::::::|::',::: :::::::..
　　　／ .／ /| :::| :ﾍ-';::ﾏ_ヽ　　　 V￣!　　　　ﾉ :!::::::ﾊ ::',::', ::::::ヽ 　
　 ／ ／　 /　l :::l ::!::',:ヽヽ::::＞ /^l　ｰ′ ,. イ/:/ :::::ハ :::ヽ:ヽ:::::: ヽ
　｛　{　　 /　　! :::!::l ::ヽ:ヽ:ヽ:::::::!　ト -r　 　 // :::::/､ヽ､__:::ヽ:ヽ:::::: ヽ
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　　ヽ ヽ__!　 ｛ ヽ :ヽヽ ::::_ゝｨ＜ﾍ　l::ノ　／ /::::／　／　　　　ﾊ ::::::＼::::: ＼
　　　＼__ ＼_|　 ＼:ﾊ-t'"　 | rーｧ ∨--／ ／　／ 　 　 　 　 ﾊ :::::::::＼::::: ＼
　　　　　 ＼　 ＼_｣＼ヽ{　　ﾚ'"´_,　 ヽ二／　／　　　　 , ｨ彡三!::: 　:::::::＼::::: ＼
　　　　　　　}　／　i　 ＼_ / 〉'"´__　　 Ｙ　,／　 　 , ｨ彡三三三|::::.　　:::::::::＼::::: ＼
　　　　　　 ／　　　 !　ヽ∨/ `＜!　　　 Ｙ´ 　 　, ｨ彡三=＝ ￣ |::::::.. 　 ::::::::::::＼::::: ＼

704 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日： 2008/05/10(土) 03:40:27 ID:PkPOZP/p0
どんどん建設が進む広島高速　最新画像

http://www.geocities.jp/hi_ro_323/img/kousoku2-3.jpg
http://www.geocities.jp/hi_ro_323/img/ozuic.jpg
http://www.geocities.jp/hi_ro_323/img/kousoku2.jpg
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http://www.geocities.jp/hi_ro_323/img/shinonomeic3.jpg
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http://www.geocities.jp/hi_ro_323/img/yoshijimaic.jpg
http://www.geocities.jp/hi_ro_323/img/nukushina-jct2.jpg

高速2号開通まで、もう2年きっているのね…。

>>604
そう！そのルートは自分が想定する理想とまったく同じですよ。
広島と中心部を最短で結び、同時に宇品方面も短縮する。しかも新球場への
アクセスも確保。今のまま新球場へ歩いて行けなんて無計画だ。

>>628
せいぜい１キロちょっとでしょう。少しは歩けよ。
それかアルパークに行くように歩く歩道でいいんじゃない。
東京の恵比寿ガーデンなんて駅から歩く歩道でめちゃくちゃあるくよ。
また、東京ビックサイトでも歩くし。

大抵は歩く歩道だな
歩くの禁止された歩道は少ないと思う

>>629
628は歩くこと自体を否定しているわけではないと思うが。
今のままでは広島駅から球場までJR沿いはまともな歩道はないし
大州通りでも歩道が狭く、あけぼの通りがネックになる。
どっちにしても試合終了後の混雑が予想されるから
他の交通に影響されないまともな歩道が出来れば歩くのも厭わない。

新広島球場ってJR天神川駅から行った方が広島駅からより近いのでは？

>>632
現地に行ったことのない人間の意見だな。
天神川駅は大州の東の端だぞ。あそこから新球場まで歩いたら軽く30分はかかる。

新球場〜天神川駅
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=132/28/55.031&nl=34/23/35.074&scl=25000&env=0100&dist=0cti490yni4470ctq077
yni0330ctu869ynh2890ctw366yng7920cty263ynh1230ctP134ync9040ctP234ync2420ctP833ync7390cu3213yn96780cu3912ynb498

新球場〜広島駅
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=132/29/12.201&nl=34/23/17.206&scl=25000&env=0100&dist=0ct8607ynk5980ct7023ynl4430ct6704ynm4650
ct4985ynp2030ct3826ynp2030ct2347ynq5890csU751ynt6890csP954ynw1630csO675ynw4600csM596ynx7130csK958yny1750csI799yny4060csE442ynA682

まだ新球場周辺の道路線形が分からんのでどっちも最短距離で計測したが、
広島駅まで約900m、天神川駅まで1200〜1300ｍで広島駅の方が若干近い。
外野側からだったら同じくらいの距離になるかも。
でも同じくらいだったら道路整備や駅のキャパを考えても広島駅に行くだろうな。

すまん
URL改行したら貼り付けれなくなったから1、2行目と3行目を別々にコピペして
くっつけてくれ。

>>631
荒神橋あたりまではCブロック再開発ビルの中の通路。
その先はビッグスロープになる予定ですが。

>>636
Cブロック再開発ビルの中の通路は、
新球場オープンの来春までに間に合わないよね。

>>634
直線距離以上に歩道の狭さとかで遠く感じるだろうね。

で、Cブロックの再開発は進んでいるのかい？

http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/1200650021812/files/saiyusyuuann.pdf

http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/1200650021812/files/yuusyuuann.pdf

>>640
で、Cブロックの再開発は進んでいるのかい？

新球場完成までに、市は広島駅から新球場までの歩行者の動線を整備しないつもりなのだろうか？
まさか、そんなわけないよねぇ〜？

そんなわけないとは思うが…

628だが
歩かないわけじゃないよ。自分を含め、大体の人は1キロ程度なら歩くのは
問題ない。だけど球場で観戦する人の中には高齢者・子連れ・身体障害者
だっている。もちろんバスやタクシーも使えるだろうけど試合後の混雑では
使いづらい場合だってある。その人達が安心して楽に駅まで移動できるものが
必要だと思うのだ。広島の新球場はそんな人達にも優しい施設であって欲しい。
歩く歩道が出来るなら十分です。でも今の区間にそんな予定は聞かない。

>>644
とても優しい人ですね。
そう思うのであれば広島ビックアーチは坂だし、アストラムラインの駅からも
相当遠いですよ。
広島グリーンアリーナも紙屋町電停から行と遠いじゃないかな。
広島市に訴えてみたらどうですか？

グリーンアリーナくらいならまぁいいんじゃね？
しかしビッグアーチは本当どうしようもないな

なんにしても来春のオープンまで生暖かい目で見守るとしよう。
不便になるなら行かないまでよ。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804180170.html

>>648
>>602
ループの悪寒

ひろしま高速

道路もいいけど新しい路線の公共交通機関をもっと考えてほしいい

じゃあ鉄道。
以前は芸備線と可部線を接続して環状線の話があったような気がするが、どうなったのだろう。
芸備線玖村・下深川間と可部線中島の接続、可部線の河戸までの復活とか。

その話は全部無しって事だろう
だいたい呉線の部分複線化すら実現しないのに･･･

広島市内の公共交通機関ですよ。
路面電車の路線って戦中・戦後とほとんど変わらないんじゃない。
バスでもいいけどどこに行くかよくわからないし、通勤・通学時ぐらいは
バスレーンをちゃんと整備してほしい。

今、広島の国道2号線の東雲スバルディーラーに巨大な重機が突っ込んですごいことになってる。

↑上り？下り？詳細求む！

下りだよ。
山口ナンバーのクレーンと思われる重機が壁とガラスを突き破って中で止まってる。
携帯で撮ろうと思ったけど警察がわんさかいたのでやめた。

>>656
中○新聞ＨＰに出てるね。
よくもまぁ、あんな重機が突っ込んだものだ。
巻き添えくらった、26歳の女性は大丈夫なのか？？

スバルのディーラーってよく突っ込まれるな
昔、中須にあったディーラー（アスト古市付近、今は更地）にも車が突っ込んでるのを見たことあるよ

>>659
これは意図的だな
広島スバルは何かヤバイことでヤバイ連中と揉めてるんじゃないの？

広島高速2号と3号宇品〜吉島間の開通まで、もう2年を切ってるんだね。

料金体系はどうなるんだろうか？

>>661
400円と500円で交通量がかなり変わりそう

600円になるよ、マジで。

４号との乗り継ぎ制度みたいのはできんのかな？

あっても利用者はそんないないだろうが。

料金は、均一制、距離制のどっちになるんだろうね？

特定区間割引制度を設けて欲しい。通勤時間帯割引も実施して欲しい。
ＥＴＣならできるはずだ。現在の１００円、２５０円区間が５００円にでもなったら暴動が起きる。

首都高や阪神高速のような利用車の多い都市高速は距離性に移行しても
採算を確保できるが、広島で距離性は不可能。
建設費を償還出来ない。

ちなみに名古屋も距離性には否定的な見方が大半で、移行する気配は全くないから
広島も心配する事はない。

採算性の合わない５号線を強引に作ろうとするから余計に償還期限が
伸びる。
現在の償還プランははっきり言って詐欺行為同然だ。

高速5号は、都心⇔山陽道の一般車および、広島空港行きのリムジンバスで
結構需要はあると思うけどなぁ。

高速１号は、並行する県道で朝の交通規制があるため利用されている。
通勤利用で１号〜５号を利用する車は、１号線利用圏内の１％にも
満たないだろうね。

本線料金所とかできるんだろうか？

>>671
できないよ。
そんなスペース無いし、全て入り口ランプでの料金収受。
ただ、西部から観音超えて宇品方面に向かう車のみ、本線料金所かも
知れないね。

>>672
全て入口での料金収受ということは、
既存の宇品の出口料金所は撤去されるのかな？

近畿道の松原近くの長原ランプのように、使用されなくなって
廃墟と化した無人の料金所跡になるような悪寒・・・

広島高速は、他の都市高速みたいに、１号○×線とか振り分けして欲しい。

今の広島高速１号（安芸府中道路）とかなんつーか・・・ださい。

山陽道から海田・宇品方面への産業用車両の利便性は向上するが、
通勤等の民生利用は、通行料金が足かせとなり公社が思うほど伸びない。
１号線は、元々地元の渋滞対策のバイパスであったのだから
特定区間制度を活用し、料金を安くすべきだ。

もし宇品の出口料金所が撤去されるとしたら、
海田大橋から利用する場合、どこで料金を徴収するんだろうね。

広島高速が均一料金で入口で料金徴収となる場合、
海田大橋の入口料金所を「海田大橋＋高速利用」と「海田大橋のみ利用」とで
ブースを分けたりするんだろうか？

新大州橋の仮設橋工事が始まった。
いよいよ西側の橋桁を外して埋め立てするんやね。

確か１５年位前、モノレールか高速かの高架が工事中に落下し１０人以上の方が亡くなりましたが、この場所は夜に出ますか？

>>678
すまないが、もう少し説明してくれないだろうか。
「西側の橋桁」→大州側の、マツダ体育館方面への拡幅主桁部分のこと？
「埋め立て」→河川幅を狭くすること？あるいは、一時的に河川を埋めている？
これから出水期で、仮設でも無理なはずだから、府中大川の幅にするのかな。

>>677
普通に考えたら仁保JCに本線料金所設置ではないかと思われ。
いっそ海田大橋を広島高速に編入してくれればとも思うがｗ

>>681
仁保JCTに本線料金所置けるようなスペースあったっけ？

>>682
公社のあるクリスタルビルにＪＣＴの模型が置いてあるが・・・。
やはり仁保ＪＣＴしか設置場所は無いと思う。

>>679
う〜ら〜め〜し〜や〜〜

>680
大州ポンプ場から府中大川への水路が途中で直角に曲げて経路を変更したのは
知っていると思うが、そこより下流は今埋め立てている。元々新大州橋のところで
府中大川と水路が合流していたが高速と側道を建設するため水路を埋め立てており
橋の南北の部分はもう埋め立てているが、橋の下は橋桁を撤去しないと
埋め立てられないからから既に埋め立てている新大州橋の南側に仮設橋を設置して
新大州橋西側の1スパン分の橋桁撤去後に埋め立て工事をしたら、橋の下の埋め立てた場所が将来
交差点になると今の状況から判断したのだが。

国道2号の仁保ランプが高速2号の建設に伴って通行不可になるようだな。

橋桁を乗せるときは下は通行止めになるようになったからしょうがないね

>>651-654
広島の場合、その手の話は誰がカネを出すかという話でいつも潰れますね。
その手のヤツで一番突拍子もない計画としては広島空港と市内をリニアで繋ぐという計画が
討議されてたことがある。もちろん財源の話で消えたけど。
それでも計画だけはいつも提案されている…。

可部バイパスやら西条方面の2号線バイパスの様に財源がなくて区画整理でやろうとして
実現に4半世紀以上もかかっているという類のものもあるね…。

PASPYは、おサイフ携帯使えない時点で糞

６社共通定期にしてください。

>>690
定期代の取り分で6社がもめるから無理。
回数券やカードみたいに後から回収分別して利用実績でカネを分配できない。

担当方向で寡占状態にあるバス会社にとっては結果的に利用者の減少や
定期代の取分の減少にしかならないので取り組む理由がない。

この先出るかも知れないpaspy定期ならおk

>>685
どうもありがとう。
気になったから、少しだけ見に行ってきた。
現況の新大州橋は５径間だけど、右岸側の２径間半、つまり河川幅が半分くらいまで
縮まっていたんだね。
埋め立てていたのは知っていたんだけど、あそこまでとは思ってなかった。
下流側に仮設桁が架かっていたから、おそらく下流側に交差点を移設して
上流側の桁を撤去していくんだろうな。
しかし左岸側には全く手を付けていないのが気になった。
デルタ工業のところに仮設橋台を設置しないと、幅員が確保できないから。
まぁ、今の微妙に広い幅員をいじめて利用するのかも。

架け替える橋は、車道4車線と上下流に歩道がつくだろうから
全幅員20mくらいになるかも。

まあ，落ち着けよ。

>>691
ＩＣ定期ならデータセンターでログ集計すりゃ分配なんか一発だろ？

複数のバス会社が乗り入れている区間は，本数が多くても，来たバスに乗れないから，今の定期券の発行の仕組みは確かに不便。
>>回数券やカードみたいに後から回収分別して利用実績でカネを分配できない。
カードはしてないと思うんだけど。

>>695
定期券は有効期間内の有効区間内であれば何回でも使用できるというものだから
単純に利用実績でバス会社同士でカネを分配できないぞ。
どの区間を何回使用すれば何円分配という計算が簡単にはできんよ。
そして何よりその方向で寡占状態にあるバス会社にとっては面倒なことをして他の
バス会社に自分の分け前を分配しなければならない理由がない。
ほっときゃその方向は寡占状態にあるバス会社の一人勝ちなんだからさ。

>>696
カードの読取りログで清算するだろ。回数券と違うのは直に会社同士で清算せずに
カードの発行元が絡んでくるだけ。

今日も，JRを2本やり過ごし，広交を待つこと１０分。
大混雑...。

高速2号のJRを跨ぐ部分の工事はいつ頃になるんだろうね。
JRの電車を一時的に運休させたりするんだろうか？

>>693
新大州橋の架け替えはまだ先みたいだね。
ttp://kyodo-support.com/hiromi/cgmg/cg/supp.cgi?mode=mes&set=2&no=49

とりあえず橋の架け替え工事は埋め立てと東側の用地買収が済んだ後になるだろうから
仮設橋は東側は今の桁を残して西側を南にずらして、西詰交差点で本線に戻して
東詰から西詰は形状的にS字になるイメージか。

仮設橋設置で埋め立てるまではマツダ体育館方面の道と天神川駅方面からの狭い道との交差点形状が
複雑になりそうだね。

>>699
まだ基礎の工事をしている段階だから、橋脚完成まで半年くらいかな。
その後に上部工架設なので、年度末くらいかも。
2号線は21年度末開通予定となっているから、そのくらいのペースと思う。
夜間に架線の電流を止めて架設するから、1時間程度は電車が通れなくなる。
貨物列車に影響が出るくらい。

>>700
平成25年というと、あと5年後か。
上流側・下流側半分ずつ施工されるだろうから、2年ずつというところかな。
完成時の車道部が20mということは、片側3車線だね。
仮設道路計画は、そのとおりじゃなかろうか。

おサイフ携帯版PASPY　強くキボン
でも糞な広島では無理だろうな

糞じゃなくても無理です。
そこの認識が間違っている。

↑
でも関東ではモバイルsuicaがあるじゃん

ICOCAで十分だろ

JR西日本には金を落としたくないんだよな?
Suica使いの俺にはよく分かる。

>>705
ICOCAはモバイルに対応してないぞ

>>704
関東にあっても「広島だから」無理。

小銭とICOCAで十分だろ
モバイルなんて広島には似合わない

↑
なんで似合わないのかわかんな。
おまえみたいな奴には携帯自体が似合わないかもな。

>>710
おサイフなし携帯に両面テープでパスピーを貼付けとけや。

モバイルSuicaというのは、もともとSuicaの欠点を補完するために作られたようなものだからね。

ICOCAにはSuicaの様な欠点はなく、既に完成されているのでわざわざ手間と金をかけてモバイル化する必要がないんよ。

スイカの欠点ってなんなん？
イコカしか使ったことないからわからん
教えて下され

iPhoneに両面テープでパスピーを貼付けとけや。

>>712
払い戻し不可。

>>713
クレカチャージ不可。

ガソリン高で車は減ってますか？

確かに減ってると思います。
夕方の渋滞は確実に減ってるし、土日も深夜とかガラガラです。

俺自身を考えてみても去年の半分くらいの走行距離だ
通勤＆買い物以外は極力使わないようにしているし

西バイの深夜は明らかに平均スピードが落ちた気がする。
以前は、６０キロで走ると左車線でも結構煽られたが、
最近はちょうどいい。
右車線は結構とばしていますね。

置物になっております。

カブに乗ってるとガソリン高はあんま意識しないなぁ

広島高速の都市高速広島東から吉島までは、
料金はいくらぐらいになるんだろう？

公社は、平成22年1月まで一般には公表しない方針だそうです。
公社の財政を支える利用者を蚊帳の外に置き密室で料金は決められます。
料金問題調査会が開催されますが、所詮イエスマンの集まりです。
料金は公社内部で償還計画のつじつまが合うように決められてしまいます。

新球場への道　今秋から整備
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200807150104.html

ようやく動き始めるか…。

広島市のサイトを見ていたら、こんな板を見つけてﾜﾛﾀ
http://www4.city.hiroshima.jp/cgi-bin/bbs.cgi?bbs_name=hiroba&m=list

炎上必死のBBSなのに。チャレンジャーだな。

都市高速道路公社は、近々利用実態調査を行う。
通勤時間帯のＥＴＣ利用割引率が回数券並みになればよいのだが・・・。
この調査の報告がなされるのは来年３月。
この調査結果を受けて、平成２１年度に新しい料金体系が検討される予定。

明日の花火　車でいこうか？どことめよう？

広島県　東大・京大・国公立医学科合格率 　２００８年


--.−−−−−―｜--人｜-東｜京｜国｜合｜割.-｜ 　
--.−−−−−―｜--数｜-大｜大｜医｜計｜合.-｜ 　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
01.◎広島学院＿｜-184｜-32｜17｜35｜84｜45.7｜
02.△広大福山＿｜-203｜-19｜19｜18｜56｜27.6｜
03.△広大附属＿｜-200｜--2｜15｜19｜36｜18.0｜
04.◎Ｎ Ｄ清心.＿｜-183｜--5｜-7｜17｜29｜15.8｜
05.◎修道＿＿＿｜-290｜--4｜-5｜15｜24｜8.28｜
06.◎広島なぎさ .｜‐196｜--3｜-2｜-3｜-8｜4.08｜
07.◎暁の星女子｜-152｜---｜--｜-6｜-6｜3.95｜
08.★県立広島＿｜-223｜--4｜-3｜--｜-7｜3.14｜
09.◎近大東広島｜-204｜--1｜-1｜-4｜-6｜2.94｜
10.★基町＿＿＿｜-346｜--3｜-4｜-2｜-9｜2.60｜
11.◎英数学館＿｜--80｜---｜-1｜-1｜-2｜2.50｜
12.◎近大福山＿｜-181｜---｜-1｜-3｜-4｜2.21｜
13.★尾道北＿＿｜-238｜--1｜-1｜-3｜-5｜2.10｜
14.◎広島城北＿｜-274｜--1｜--｜-4｜-5｜1.82｜
15.★呉三津田＿｜-228｜---｜-1｜-3｜-4｜1.75｜
16.◎広島女学院｜-214｜---｜-1｜-2｜-3｜1.40｜
17.★舟入＿＿＿｜-314｜---｜-2｜-2｜-4｜1.27｜
18.★福山誠之館｜-314｜---｜-1｜-2｜-3｜0.96｜

広島高速は、可部・高陽と広島都心を結ぶ路線を最初に作るべきだった、と思うのは俺だけかな？

１号線はそのまま温品バイパスとして存続させていれば、既に無料解放だったのに・・・。
頭の悪い役人と議員がいるから採算の合わない計画をごり押ししようとする。

山陽道が北の僻地を通らずに広島南道路の路線で開通していればな。
余分な料金を払わなくて高速に乗れたのに。

日本の3大都市圏で、都心の中心を都市間高速が開通している例はない。

東京：東名・外環道・東北道・常磐道・中央道
名古屋：東名名神・東名阪・東海北陸道・東海環状道
大阪：名神・山陽道・中国道・近畿道・西名阪

いずれも都心から各都市間高速に乗るためには都市高速を利用する。
広島の場合はアクセス道に恵まれていないがね・・・

広島の道路整備が遅れとるのは否めんが
一地方都市と3大都市圏を比べるのは如何なものか。

あと都市高速がまともに整備されているところは
3大都市圏を除くと福岡と北九州くらいしか思い浮かばんのだが。

その分、福岡と北九州は下道がひどいよ〜
三大都市圏でも東京周辺の道路はヒドイし、世の中に完璧な都市はないわ

高速４号、高速１号（接続したが）、高速３号、東呉道

まず何で交通量の多い山陽道と接続する事を先にしないのか？

中途半端に繋げたって、交通量増えないよ

できるところからやるから。

山陽道接続というのが後付けの従目的であり主目的は各路線のバイパス道路建設だから。
広島高速の各路線は元はそれぞれ別個のバイパス構想から来ている。
それを広島高速何号線として後付けで全部統合しようとして今の形になっている。
そのせいで本来は原価償却後に無料開放される筈だった各バイパス路線は永遠に有料化
されることになった。

山陽道に繋げるってことはデメリットの方が多い。

>>736
じゃけん２号を作って接続ようとしとろうが。

やっと呉〜山陽道まで下道降りずに、ノンストップで行ける時代が来そうだな。

呉市民にしたら無料の東広島呉道路が開通したらあまり意味ないかも。

緑井に住んでるわしには関係ないな。
ここはどこに行くにも便利な場所だよ。

そもそも天下の国道２号が広島の都心を走ってるのがおかしい

一桁国道なんてどこも都心外れてるもんじゃないの？

国道1号と国道2号の梅田新道交差点は大阪市北区の都心にある。
大阪駅にも徒歩で行けるくらいの近距離。

高速と市内を連絡してもらうのは大いに結構

だが，なぜ瀬野が後回しになってるのかが不思議．
あのへん，昭和30年代から道幅とか変わってなさそうで
バイパスもなぜあの渋滞区間から作らなかったのか？
役人の考えることは理解できん

以前は２号線広島駅前を通っていたがな

>>745
計画を策定したときに金がなかったので「区画整理」でやろうとしたから。

区画整理でやる場合、用地を譲渡して金を得られるどころか逆に区画整理で地価が上昇すると
見込まれる分を地権者が国に金を強制的に支払わされることになる。
計画線上の地権者は土地をタダで召し上げられた挙句、金まで毟り取られることになる。
当然、計画線に該当する地権者は激怒して土地を譲るわけもなく計画は遅れに遅れていた。
最近になってやっと区画整理を断念して普通に用地買収を始めたので計画が進みだした。

瀬野やら可部といった有名な渋滞区間のバイパス構想は遥か昔からある。
ただ広島の場合は財源が付いていかないから実現までに多大な時間を要している。
可部バイパスなんかの場合も構想自体は4半世紀前から存在していた。
だが実現したのはつい最近のこと。

これも広島市東部の2号線バイパスと同じく区画整理でやろうとしてえらい事になった例の一つ。
結局4半世紀経ってから財源を切り替えてやっと実現に漕ぎ着けた。

…のだが、大金かけて作った可部線の立体交差の架橋が可部線自体の廃止によって存在意義が
なくなっていたりとかなり紆余曲折があったりするわけだ。

広島の場合は金がないというのが昔から一番の問題になっている。
計画や構想だけはかなり立派ななのが遥か以前から策定されているが肝心の財源が
付いていかないので全部計画倒れで終ってしまう訳だ。

お前らは知ってるか？
本来、広島空港と広島駅はリムジンバスではなくリニアモーターカーで接続する計画
だったんだぞｗwww

>>742
>どこに行くにも便利な場所
市内が不便過ぎる。

なんと愚かな……。

緑井はアストラムラインを使えば15分程度で市内中心部に到着です。
市内という名の宇品、吉島、江波の様な辺境部よりも遥かに便利ですぜ。

市内へ自家用車で行く場合は祇園新道が使えるから便利。
これまた15分もかからない。

多分他地域出身者で今広島市内に住んでるからわからないんだと思うんだけど
広島の場合は実は市外部の方が市内辺境部より利便性高い場合が多いよ。

お勧めのポイントは大町と海田（西方向はよくわからん…）。
広島生まれの広島育ちであればこの意味が良く分かると思うよ。

千田町なんですけど。

ちなみに，大町は交通の利便性は高いが遠い遠いw
海田はを推す理由はよく判らないのだが。
確かに，千田町は市外に出るには，自家用車がメインの交通手段の人から見れば明らかに「不便」。
牛田くらいがいいんじゃね？
車なら不動院のあたり。車がないなら中央通りを真っすぐ北に上がったあたり。
西は中広くらい。

>>749
一言にリニアと言ってもマグレブではなくリニモだけどな。

>747
>748
>749
勉強になりました，ありがとうございます
箱ﾓﾉばかり作ってたから金が無いわけではなかったんですね

予算が無いとか言いつつ、中央フライトロードという県道に600億円かける広島県。因みに、安芸バイパスは
540億円。

なんか歪んでるよなぁ。

９月から広島呉道路でＥＴＣ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200808060292.html

>>751
海田は利便性が高いとは思えないんだが。
・ＪＲは快速止まらないから間隔バラバラ。
・車も大正・仁保橋・平原橋等県内屈指の渋滞ポイントに囲まれる上逃げ道が殆どない。

漏れは南区大州、南区東雲、西区大芝と移り住んだが、
大芝が一番住みごこちよかったな。

というか、職場に一番近かったのは東雲だがね。

東雲に高速２号のランプが出来た暁には便利になるだろうが
漏れの住んでたとこ、橋脚のすぐ際キワなんだよね。

10年も前に地元住民に対する説明会が公社から行われ、漏れも出席したが
あまり実りのない会だったな。

東雲の時は２号線の出汐の渋滞にはマジ閉口したもんだよ。

西バイに瀬野に出汐に仁保橋平原橋・・・と，
広島市民はよくあの渋滞を我慢してる(してきた)なあとつくづく思う．
山口の田舎から出てきた漏れにとっては信じられん
とかいいながらいつのまにかその渋滞に慣れっこになってた

>>760
京都の観光“停滞”とかに比べたら待ってればちゃんと進むだけマシ。
渋滞抜けるのに２時間とか広島ではありえんだろ？

>>761
2号上瀬野は時たまそれくらいになるよ。
事故・故障車で片交になって。

今日は54号線祇園新道不動院付近から南が渋滞したよ。

>>761
>渋滞抜けるのに２時間
京都議定書

>>762
観光シーズンに京都で事故ったらもっととんでもない事になるだろうな。

広島の渋滞なんて大都会から比べたらせいぜい混雑ってところだ

渋滞自慢をするスレはここですか？

高速4号が延伸して五日市I.Cと広島ＪＣＴに接続するらしいのぉ。

>>768
ソースは？

>>768
釣られた。

正確には、五日市I.Cと広島ＪＣＴとの中間に接続だな。

大塚駅のとこじゃねえか。

>>769
オタフク

>>774
ﾂﾏﾝﾈ

自分がﾂﾏﾝﾈゆうとる。
馬鹿かお前はw

>>773
カープソースも忘れないでください。

日曜夜９時　安佐動物園ナイトサファリ帰りの車で、
動物園からアストラムライン下の道まで３キロ以上渋滞
参った　でもかわいいレッサーパンダを見れて満足

北行った方が早かったりしてな。
勝木のr268の改良途中でほったらかしの所があるが、
未改良区間は狭い割にクルマ多いから早く整備して欲しいね。

>>778
ここの事かな？

９　道路の整備事業　平成20年度(2008年度)
(3)　一般県道勝木安古市線

【現状と課題】
○本路線は、安佐南区と国道１９１号を結ぶ主要幹線道路でありながら道路幅員が狭く、
　車両の離合が困難な状況であるため、ＪＲ可部線の廃止に伴い、早期に整備し、地域の
　諸交通の安全と円滑化を図る必要があります。

【取組】
○昭和６０年度から、全体計画延長２,５４０ｍの整備に着手し、平成19年度には用地買収と
　市道への取付け部の道路改良工事及び本線横断部の水路の付替え工事を行いました。
　平成１９年度末現在、１,６００ｍ（６３％）が整備済みです。
　今年度は残る区域の用地買収と行森川渡河部の橋りょうの工事を行います。

【目標】
残りの用地買収を行い、行森川渡河部の橋台工事に着手

http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/0000000000000/1210157825480/index.html


市は北部に対しては予算くれないからねぇ

>>779
その離合が困難な箇所で
ガードレールにバンパーこすったことがある･･･

盆に帰省して、広島高速の様子を見てきたが、
2号はだいぶできてきてるね。
黄金山の山頂から見る2号の橋桁のつながり具合がすさまじかった。

川沿いのヤツだね。ラブホとかがある。

川沿いから180度ターンしながら急坂上がって踏切跡ってw

あの道を軽以外で走るのは自殺行為。
普通車以上で勝木に抜けたいならあさひが丘団地を突っ切って国道261から大廻りすべし…。

>>784
可部に行くのに飯室までまわるくらいなら、
川沿いにr177→安佐北大橋→r267にする。

太田川沿いも狭いぞ。特に安佐北大橋を渡った後が…。

>>786
橋渡ったあとも可部の市街地入るまではほぼ改良済み。
市街地はほぼ6m道路だし。
反対の勝木方面は悲惨だけどw

嘘つきは泥棒の始まり。

広島の都市高速はショボいねー
北九は都市高速は都市高速だよ〜

ちゃんとした文章にしてね。

広島県　　東大＋京大＋国公立医学科合格率 　　２００８年


--.−−−−−―｜--人｜-東｜京｜国｜合｜割.-｜ 　
--.−−−−−―｜--数｜-大｜大｜医｜計｜合.-｜ 　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
01.◎広島学院＿｜-184｜-32｜17｜35｜84｜45.7｜
02.△広大福山＿｜-203｜-19｜19｜18｜56｜27.6｜
03.△広大附属＿｜-200｜--2｜15｜19｜36｜18.0｜
04.◎Ｎ Ｄ清心.＿｜-183｜--5｜-7｜17｜29｜15.8｜
05.◎修道＿＿＿｜-290｜--4｜-5｜15｜24｜8.28｜
06.◎広島なぎさ .｜‐196｜--3｜-2｜-3｜-8｜4.08｜
07.◎暁の星女子｜-152｜---｜--｜-6｜-6｜3.95｜
08.★県立広島＿｜-223｜--4｜-3｜--｜-7｜3.14｜
09.◎近大東広島｜-204｜--1｜-1｜-4｜-6｜2.94｜
10.★基町＿＿＿｜-346｜--3｜-4｜-2｜-9｜2.60｜
11.◎英数学館＿｜--80｜---｜-1｜-1｜-2｜2.50｜
12.◎近大福山＿｜-181｜---｜-1｜-3｜-4｜2.21｜
13.★尾道北＿＿｜-238｜--1｜-1｜-3｜-5｜2.10｜
14.◎広島城北＿｜-274｜--1｜--｜-4｜-5｜1.82｜
15.★呉三津田＿｜-228｜---｜-1｜-3｜-4｜1.75｜
16.◎広島女学院｜-214｜---｜-1｜-2｜-3｜1.40｜
17.★舟入＿＿＿｜-314｜---｜-2｜-2｜-4｜1.27｜
18.★福山誠之館｜-314｜---｜-1｜-2｜-3｜0.96｜
19.★尾道東＿＿｜-231｜--1｜-1｜--｜-2｜0.87｜
20.★府中＿＿＿｜-241｜---｜--｜-2｜-2｜0.83｜

新大洲橋交差点の工事現場、十字路がY字路に変形してたな。
後、猿候川を渡る高速の橋のうちランプ部分(本線上で100m分位組み立ててあった)が、
いつの間に一気に下ろされていた。見所を見逃した。

>>792
いよいよ大州橋桁撤去＆埋め立てだな。
高速の出入り口とマツダへ向かう川沿いの道の大州橋西詰め交差点での合流の処理どうするかが
見ものだな。
橋桁下ろしは俺も楽しみにしていたが見逃した。

４号線トンネルの中でネズミって…

>>794

トンネルのどのあたり？
上り？下り？

沼田向きで最近になってちょこちょこ、やっとるみたいじゃね。

>>794
ご愁傷様。あの辺りは結構多いよ。
あと五日市インターを下りて五日市と田方に抜ける免許センター近辺の道路は
どちらも危険ですぜ。
やっぱ免許センターに近いせいかな？

新大洲橋、広島方を崩し始めた。

>>798
×　新大洲橋　　○　新大州橋

間違える奴多いが、ここの地名はさんずい要らない。

昔はさんずい要ったんよ
大洲

広島高速の建設状況とかレポートしてるサイトないかなあ。
遠方に引っ越してしまって。

　　　チン毛を濃すぎ美穂
　いったい、肝心な体力づくりの時期である、高学年や中学生で、平和学習よりも、水泳教育を充実させないのでしょうか。
　夏休みになってすぐ、キャンプがあって、8月になれば(なるまでも)平和学習で、それから、親のわずかな仕事休みに親族に会いに行っては、クラブがあるからも、泳ぎようがない。いったい、水泳よりも、平和学習が必要でしょうか。
　水泳がない中学校がある市町村は中学生に最低限も泳ぐ場がなかったりです。
　天橋立の「GembakunokawaBeach」は、水泳教育の場にならないし、GembakunokawaBeachの対岸の栗田{くんだ〕半島の裏側の栗田中学校は同じ「宮津市」なのに水泳があるのにです。

　どうして、栗田中学校が水泳があるのかは、「区域の小学校にプールがないので、プールの水泳教育はないかあってもわずかだった事をあわれんで、中学校も水泳を」であれば、
「海は水泳教育の場にならない」のは解るはず。本当は水泳教育は、プールよりも海がいいが、だったら、海で水泳教育を行えばいいのです。
　同じ市内で、栗田中学校の区域にならない小学校で、「栗田中学校が水泳がある」噂が流れて、6年生の女子・吉村早苗さんが「いいなあ！にすこいわ！」と、そういった声がよく
あった。それから、つくばEXPOがあった頃、「今年はマリンピアのプールも行ったって！」という声もあった。「マリンピア」は、その区域のプールがない小学校も水泳して、海でもして、中学校も水泳をです。
　小学生の頃、栗田中学校が水泳がある事を羨ましがる声が絶えなくて、女子までもだが、中学生になればそれほど声はなかったが、「羨ましいが、今さら言っても仕方ない」って感じ
だった・・・・だが、中学3年生で怒りが爆発で、いくらなんでも、キャンプで、すぐそこに海があるのに泳がせてくれず、同じ日に来た、栗田中学校は泳がせてたためでしょう。

　だったら、高校生こそ、もう体力づくりの時期ではないので、平和学習をすべきなのに、
「水泳がない中学校の区域の公立高校」が水泳があるのは矛盾してます。
　「中学校が水泳がないという事は中学生にもなれば水泳は必要ない」のであれば、高校生はもっと必要ないし、政治経済を学ぶ時期なので、平和学習をすべきです。
http://youtubech.com/test/view.htm?height=380&width=460&vid=B0hIaldGptI

>>800
でも今は要らない。ただの屁理屈。

ついでに、さんずいは40年以上前からなかった。

俺は800じゃないが
「おおす」「おおず」で変換したら「大洲」って出て来るし、変換リストにも
MS IMEにはデフォルトでは入っていないからジモティー以外は余り気にしていないの
かもな。

>>798
定点観測乙。
どうでもいいよ。

クレアラインのETC使用感はどうですか？　

次に広島都市圏で開通する道路はどこ？

西原長束線の旧54号〜祇園新道間かな

いや，可部福田だろう。

すみません

平日の朝の７時半ぐらいに仁保〜向洋〜天神川〜中広
というルートを車で走行した場合、どのぐらいかかりますか？？

>>811
どのルートを通るかにもよるが、必ず通る必要のある仁保橋附近は相当に混む。
天神川駅周辺も大州街道経由だと、やっぱり混む。
天神川〜中広は、ルート選択が非常に悩ましい。
大州街道〜平和大橋（段原）〜平和大通り〜中広なのかな？

というわけで、1時間でも難しいのでは。
それにしても妙な経由地だな。

>>811
早く寝て，早起きして，実測して報告してください。

通行人に全裸で勃起したパイパン・チンコを向けて射精する露出狂の超変態ホモ。
なんと犯罪を防ぐ推進協議会 会員で、広島県竹原市の電器店の店長である田○伸○さん。

変態露出写真が824枚ネットに流出

ν速スレ
【つこうた】犯罪を防ぐ推進協議会 会員が白昼堂々パイパン露出【マジキチ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1220615189/

防犯推進協議会 会員の広島県竹原市の電器店 変態店長、屋外全裸露出画像が流出！
http://www.tanteifile.com/newswatch/2008/09/06_01/index.html

オレンジ色のバスってなんていう会社だっけ？

ひろこう

運転荒いな。ひろこう。
JRの方が，丁寧だし，ドライバーも好感が持てる。

広電の単車に比べりゃどこも丁寧だと思うけどのぅ・・・

[sage]ひろこうはダンプ上がりが多い。そういう私は、ひろこう落ちて今は個人タクシー。ひろこう受からんで、良かったね。

【都市】広島高速道路【高速】
>>http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220277487/l50

>>818
ありがとうが言えんのかオレンジバス。
あ，別に言って欲しいわけじゃないけど，同じ料金なら
言ってもらったは方が寸なり行く。

なぜ俺に言う？

酔ってたから。

平和大通りの先？を造っているけどどうなるの？

段原のことかな
あれは二号線まで行く予定だよ

LRT工事をしろよ。線路移設などやることは山ほどあるだろ。

通行人に全裸で勃起したパイパン・チンコを向けて射精する露出狂の超変態ホモ。
なんと犯罪を防ぐ推進協議会 会員で、広島県竹原市の電器店の店長である田○伸○さん。
変態露出写真が824枚ネットに流出

http://img411.imageshack.us/img411/492/gm1231my2.jpg
http://img413.imageshack.us/img413/6592/gm1477ng4.jpg
http://img411.imageshack.us/img411/5687/gm1478es1.jpg
http://img511.imageshack.us/img511/2778/gm1479pa1.jpg

【つこうた】広島県電器店店長白昼堂々パイパン露出
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1220879897/

まとめ
http://tn1600mg.blogs.sapo.pt/3989.html

今更だけど、西バイパスの廿日市側、延伸してるんだねぇ

可部バイパスの全通はいつぐらいだろう？

町屋付近の城跡＆遺跡の発掘は終わったんかね？
それ次第じゃね？

>>829
「全通させる予定はない」と何日か前の中国新聞にのってた

え？そうなの？
用地買収進んでるんじゃないの？

>>831
まさか全通させないことはないでしょう。

その記事の詳細きぼん。

>>833
最後の区間（三次方面）が開通しなくても、渋滞は解消できるとの事で中国新聞載ってた。
たしか先週の週末くらい。

今工事している区間が開通したら、お金が出るまで最後の区間は出来ないみたい。

今工事している区間って上根バイパスの入り口の所？

確か上根バイパスに直結するところまで工事をしてたような気がする。
可部バイパスって上根バイパスに繋げたら終了じゃないの？
最後の区間ってどこの事だ？
もしかして中止するのは現行開放区間の中途半端になっている4車線化のことじゃないか？

どこなのだろう？
しかし上根バイパスの高架って登って右にカーブする辺りが合流できるような感じになってて
今は何も載せてないから余っている場所があるんだよな
そこの事なのかな？

>>837
いや，それくらいなら新聞に書くほど「やっていない」とも言えない気がする。
確かに上根のところは敷地の造成までやってるんだけどね。４車線のことじゃ？

http://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/p_r_magazine/kabe/pdf/kabe09_2.pdf
↑の一番下の写真

財源確保するまでは
当面、右下の取付道路で接続ってことでしょ？

高速2号線⇔仁保JCT海田・宇品方面の接続部分、合流即分岐のX字にするのか?

>>837さんの通り、直接、上根バイパスに接続する道路のみ未供用となります。
おそらく今の工事用道路を取り付け道路として、現道に出て、すぐに
上根バイパスに接続という形になりそうです。

>840
完成した時の事?。それとも現状?

完成時なら、仁保I.C.は高速2号に出来るから、現仁保I.C.は廃止なるんじゃ
ないかな。

>>842
現在工事中のがX字に見えた。
下図の信号→仁保JCT海田・宇品方面、仁保JCT海田・宇品方面→信号の道が
代わりに廃止になるのかな。そうすると、高速2号線⇔呉方面をどうするのか分からん。
http://www.h-exp.or.jp/minasama/map/09.html

>843
そこは直通。次URLの「仁保JCT接続部完成予想図」のところに、「広島呉道路と
本線4車線接続」、と書いてある。

ttp://www.h-exp.or.jp/about/keikaku/express_02.html

現仁保I.C.の車線切替工事も、橋脚を立てるスペースの為に行われている。

ttp://www.h-exp.or.jp/niho_ic/index.html

>>844
解説ありがとう。つっても完全には理解できてないが、
首都高みたいなX字合流にはならないようにするんだね。
最終的に、呉-2号の本線、乗り降り車線ともに2号線側に延長するための
暫定状態なのかな、今は。

>845
それで合ってるよ。X字というか、現仁保I.C.、つまり、広島大橋北詰の交差
点自体が無くなり、仁保I.C.は高速2号線上に移る。

正しく暫定状態。仁保I.C.の第４回切替の図を見てみ。海田大橋方面へのラ
ンプ道が、右へ分岐してる(ww。絶対間違える奴が出てくるぞ。

ttp://www.h-exp.or.jp/niho_ic/index.html

>>841
可部バイパスと上根バイパスの接続は、今の現道の上を乗り越す形で直接高架で繋げる計画だったってことだよね。
そんな高規格(?)な計画だったとは知らなかった。
今の工事用取り付け道路は、工事用にしてはしっかり作っているような感じがしてたが、
やはり、それが本道になるんだね。
でも、2車線にしてはなんか幅員が狭いような気がするんだが、気のせいかな？

あげ

あげ

age

もう道路板に移転しようよ

二号線の西条〜八本松あたり（西条バイパス）は自転車通行可能なとこなのだが
自転車で通行すると速度違反のクルマが多くて危ない
警察はなんであそこのスピード違反をとりしまらないんだ？
今度一度西条警察署に行って苦情だしてみるか

自転車通行可なんですか？初めて知りました。
事故が起こってからでは遅いので、早めに苦情を出し改善を求めましょう。
市役所へも要望してはいかがですか。

てか、西条バイパスを自転車で通行する自体危ない。
一応、一般道だから通行可能だが、玉島バイパスと同じく危険。
今後造られる、安芸・東広島バイパスは自動車専用道路。

やっと西風新都から４号へ行くのが楽になる。大塚駅前の混み具合は変わらんだろうけど。
あの日産の前の曲がり角（カーブ？）車線減少の表示なのに
道幅が減っていないから逆に危ない。

これですね。

西風新都ＩＣアクセス開通へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200810150112.html

4号線も山陽道に直結すりゃいいのにな。できれば、広島JCTを十字にしてほすい。
そうすりゃ、中国道から中広まで一直線でなかなか快適。

>>857
絶対そうすべきだよね。
頼むから広島の高速道路網しっかりして欲しい・・・orz
３号も廿日市の広島岩国道まで直結すべきだし。

>>856
中国自動車道用じゃねーか
早く山陽自動車道に直結汁

広島自動車道用

新球場試合前後は歩行者道に
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200810180035.html

廿日市駅北側の道　かなりできている。
完成はいつ？

なんでダンプはバカで王道なんですか？

クラクション鳴らされて信号待ちで（ちんたら走るなや わしはお前らとは違って急いどんじゃ！おちょくっとんか！）
と言われた！
制限速度40�`の所で60�`で走ってたのに

体当たりでもかましたれ

びっくりした。
×王道
○横道

「バカで王道」というより「バカの王道」

今は新広島バイパスなんて名称は使わないけど、
新広島バイパスの東端は海田町の大正交差点でいいんだよね？
あと西端はどこになるんだろう？

>>867
観音本町

付け替えたところがバイパスなんだ。
そういや終戦直後の地図で、新幹線道路が"highway"とかあってワロタ。
船越の細い部分は、どう考えても違うだろう…トンネルもあったみたいだし謎が多い。

新広島バイパスなんて呼称は初めて聞いた。
どちらかというと東広島バイパスじゃね？
感覚的に区間は仁保橋から安芸中野だと思うが。

どっちにしても西端が観音本町はないだろ。
ありゃ本来、観音本町ではなく大正交差点まで高架で市内を横断する計画
だったんだからさ。
広島でよくあるパターンで予算がなくなって頓挫したまんまだけど。

住民税、異常に高いくせに金が無いなんて納得できんけどさ。

867のいうバイパスは、現2号のことかと思ってた。
旧2号(大洲通りとか)に対するバイパスって。

新広島バイパス

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%BA%83%E5%B3%B6%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9
http://hyoukouzu.hp.infoseek.co.jp/road/R2a.shtml

新広島バイパスの開通によるR2のルート変更に伴って、R54の起点が移動してるんだね。
紙屋町交差点でR2とR54が分岐してたとは。興味深い話ですね。

無知がすき放題喋って大恥

西原の１８３号に一ヶ所右折車線ができたね。

あのさぁ、新広島バイパスって固有名詞出してるくらいなんやから
自分でも少し調べたらどうよ。

>>874　祇園新道へつながる道ができたからね。

>>874
新しい道？それとも拡幅？

歪ませて作ってあった

広島呉道路はなぜETC通勤割引の対象外としたんだろ？
ただでさえ３１号線が混雑してるっていうのに〜
対象内にしてほしいな〜

>>879
俺もそう思う。何故対象外なんだろう。
分かる人教えて。

広島呉道路も広島高速に編入すればいいのにね。

最近　車が多くない？
いつもこれぐらいの時期から年末まで交通量が多いよね。

急激にガソリン安くなったから
渋滞無くなるなら２００円でもいいよ

広島高速可部線

山陽道の宮島SAのETCスマートインターはどんな人に便利なの？
どっち方面に行くとき便利？四季が丘とかの団地住民が便利なの？
やっぱり廿日市インターのほうがいい？

>>885
便利というより、広島方面からの場合は安いのが魅力

>>885
国道433号線方面から南下してくる人たちを利用者として想定して作られた。

>>885
廿日市ICだと出口付近で混んでいる。
宮園付近、佐伯方面、木材港などに行く時は廿日市で降りるより宮島ｓａで降りる方が便利。

広島近辺で今年度中に開通する道路ってどっかある？

>>889
段原蟹屋線とか？

>>890
あ、その道があったね。

駅から新球場まで　うごく歩道とかできるの？

新井口からアルパークまではうごく歩道があるけど・・

>>892
当面予定なし

新球場ができたら、その周辺の渋滞はひどくならないかな？

荒神陸橋とかめちゃくちゃ混みそう
某スレでの拾い物
http://baseball.fan-site.net/uhyo/tan/img/2253.jpg

石内バイパスで馬を見た人いる？

大きな白馬を見た。近くに乗馬クラブがあるらしい。

>>894
ただでさえ動きにくい場所なのに
ソレイユから広島駅に行く途中に駐車場があればだいぶ違うと思うが・・・。
そうしたらJRより北側の人が荒神陸橋超えなくて済む

高速2号の開通が待ち遠しいですね。

>>899
同感。
早く山陽道→高速1号→2号→3号とはしごしてみたいよw

広島高速環状線があったらいいんだけどね。

そこから放射線状に…

１号(広島インター、可部行き。山陽道、中国道に接続)、

２号(広島東インター行き。山陽道接続)、

３号(現海田大橋、東広島&安芸バイパス。呉東広島市道とジャンクション。更に延伸して三原バイパスと接続)、

４号(熊野行き。呉東広島道とジャンクション)、

５号(現クレアライン)、

６号湾岸線(現広島南道路。廿日市インターに接続)、

７号山手線(西広島バイパス)、

８号(西風新都行き。山陽道五日市インター接続)

…という具合に。

>>900
確か吉島まで高速でつながるんだったよね。
俺も待ち遠しいわ〜。

高速がつながると、
山陽道の広島東ICから吉島ランプまで、所要は何分くらいだろう？

>>903
以前の中国新聞の記事で
広島東〜宇品まで15分になるって書いてあったような

山陽道の続きならETC割引も効いたかなり安くなるんだが
広島高速は高すぎるよ

井上あさひ良いな〜

ごめん
間違えた

草津沼田道路が来年３月から無料のようです。

広島市内で見るR183の標識は、見慣れるまでは違和感あるね。

R183は県北のイメージしかなかったけどね。

マツダが金曜休みらしいけどやっぱり道はすいてるの？

>911
さっき宇品の前を通ったけど、いつも通りだよ。
でも燃料代が急騰した去年夏以前と比較すると明らかに少なくはなってる。

広島高速が楽しみだ〜

可部バイパス全通はいつぐらいになるだろうね〜

>>911
今週かららしい。

>>914
あと2年くらいらしい。
でも、上根バイパスとの接続ランプの建設については、
先送りが決定されています。

>>916
＞上根バイパスとの接続ランプの建設の先送り
これは具体的にはどういうことなのかな？
上根バイパスと接続しないということは、かわりにどこに繋がるんだろう？

>>917
新聞に書いてあった記憶によると、
上根バイパスと直接接続される部分（約1km未満だったかな？）のみ、
建設は凍結されるとありました。
だから今の工事用道路を本線にさしあたっての全通となる見通しです。
ちなみに、上根バイパスも計画は4車線道路です。

>>918
ん？
その工事用道路は、上根バイパスの地上に降りたところ(旧道との分岐部分)と、ほとんど近接してるよね。
だから可部バイパスと上根バイパスは接続される(現道と交差点になる?)と認識してるんですが、違うのかな？

「上根バイパスと直接接続される部分」＝「今の工事用道路」が、建設凍結だと、
可部バイパスは行き止まりになってしまわないか？

可部、上根バイパスと旧道が交わるところに両バイパスへの入り口を設け
更に可部バイパスと上根バイパスを高架で直結する計画だったけど
予算や交通量から高架部分は当面無し

>>918　じゃないけど、ちょっと検索。凍結されたのは、最後の高架道路かと。

http://emiria.chu.jp/200703/topnews.htm
>　?未開通部分の今後の建設見通しは
>　三入から大林まで２．２�`部分の事業費は約百億円を見込み、現在、用地買収が64％、
>工事が23％進行している。途中、長さ３９５�bの大林トンネルがあり、１９年度に着工する。
>トンネルの掘削で出た土は道路造成に使う。この区間は５年以内の開通を目指す。ただ、
>この先の上根バイパスまでの高架道路１．５�`部分の工事は大林までの開通後、通行量
>など投資効果をみて工事の時期、方法を考えることになると思う。

>　国土交通省三次河川国道事務所は、残る３・７�`を�@大林三丁目の旧バス回転場までの
>２・２�`�A残る上根バイパスまで１・５�`の高架道に分け、うち２・２�`は54号までの取り付け
>道路を含め、５年以内の完成を目指す。

918です。
>>920 >>921　さん　ありがとん。
流入ランプが凍結じゃなくて、可部と上根が直接接続される高架橋が
凍結だったんですね。
こないだ、ランプ改良工事が発注されてましたわ。

あたっまきたんで晒し
山口ナンバー1133黒のキューブ
黄色斜線での急な割り込み
ぶつかりかけたがなんとかブレーキが間に合う→ばばあ知らん顔で逃走

こういう馬鹿がひき逃げとかするんだろね
みなさんもご注意を〜

>923山口に限らず広島もそんな運転するやつ多いと思う。



そんな俺は京都…イメージ最悪死にたいｗｗｗｗｗｗ

路駐で1,5車線になってるところを2車線のように走るのはもういやだお

大竹から岩国の抜け道があるんですねーー
みどり橋を北進して油見トンネルを通って
両国橋を渡って山口の県道新１号線を通る。
カーナビによっては旧県道の１号のほうを案内されるので注意。
錦帯橋と岩国インターに近いところに出ます。

県道１号線は新しくなって面白くなくなった

>>921
上根バイパスと可部バイパスを結ぶ高架橋の計画なんてのがあったんだね。
てっきり地上部で接続するもんだと思ってたわ。

まぁ、あんなところに高架橋は必要ないね。凍結で問題ないでしょう。

>>923
ばばあに入られるようなスキを見せたおまえが悪い。
ばばあ、nice job

広島高速１号線温品料金所を軽自動車でETCカードで払った。
車載器通さないのに50円から40円に割引されてた。

佐東バイパスの6車線化の北伸はもう無理かな？

>>930
自動ゲートが設置できないための応急処置らしい。
普通車だと100円が90円。
だけど回数券は80円だよ。
何で回数券廃止するのかね。
せめてETCの割引率を回数券並みに引き上げて欲しい。

>>931
さすがに用地が無いから無理でしょうね。

段原ー東雲の川土手の道、拡幅したらいいのに。

>>931
高瀬大橋につながる道路の交差点までが佐東バイパス建設予定だから、
しばらくしたら用地買収が始まるんじゃないかな。

山陽上り線の通行止めの状況分かるかたレポートください。お願いします。死亡かどうかも分かりません。はまってます。

おくりびと…

『市民の宝"広島高速"の建設を促進しよう！！』

広島県の交通インフラは都市規模に対して脆弱で慢性的な渋滞や移動に要する時間が掛かり過ぎる為、都市としての価値を損ねています。

広島高速の建設に反対する市民は恥を知れ！！

広島に都市高速を築く事は"州都広島"への布石です！

子孫らの為に道路を建設する事は、我々世代の責務です！


＜廣嶋縣都市高速整備促進２ちゃんねる縣民運動／主宰　湊川楠心＞

有料道路事業として成り立つものであれば反対はしないよ。
ところで州都となった場合広島人としてのメリットて何？

州都になれなかった際のデメリットの方が分かりやすい。
行政、経済、文化等の機能が失なわれる可能性がある。

>>940
具体的な例を示して教えて下さい。
県庁が広島市であるための福山のデメリットて何ですか
確かに新幹線の発着などに差が有りますが、今後、州都落選の場合でも
広島市での生活が大きく変化するとは思えません。

｢大きな変化｣かどうかは分からんが、国の地方支分局が市外へ移転し、それに伴って企業の本社、支社等が減れば
市の税収も減り、結果として市民の受けられる行政サービスの質が下がってしまうのでは？

税収が減るのは確かに困るね。
でも行政機関が移る事により交通渋滞が緩和されるのは
良いのでは？
中国山地内の地方都市に議会や行政の中心地を設けても
別段困らないと思うけどいかがでしょう？

それは中国州の場合はアリだと思う。各方面への交通インフラの整備が前提だけど。

中四国州の場合、広島としては、尾道、福山あたりでいいんじゃない？
州都の場合、各地からのアクセスが一番大事と思うんですが・・・。

「段原蟹屋線」きょう開通
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200903070039.html

裏街道r37

ＪＲが今日から大減便の糞ダイヤになったから
高速バスはうはうはだろうな

>>948
どこの話？

廣島支社、岡山支社の山陽線の話

どれくらい減便になったの？

岡山は昼間の快速全廃
広島も１１時から１５時までの山陽線は快速なし
しかも普通の本数そのままだから減便
あと昼間は糸崎で分断
お陰で広島〜尾道、福山、岡山に行く際は乗換えが絶対必要となった

>>946
新球場がオープンしたら、渋滞が激しくなりそうかな？

信号無視　逆走　しまくり

死刑に値するｱﾌｫに天誅を！

広島　326　ち　88-88
黒のセルシオ　UCF30　前期
朝8:30頃　府中から海田方面へ移動しよる

↑おいおい
ナンバーさらして委員会？

馬鹿はさらしてもヨロシ

間もなくETC　1000円乗り放題が始まりますぅ〜
でもー車載器がうりきれーー
ETC取り付けてない方は車載器を取り付けるより前に
ETCカードをまず先に申請してください。　
いまならここは在庫ありますよーっ(会員登録してね)
http://idosawa.ocnk.net/product-list/92
もしかしたら数時間で売り切れになるので
ここで買って自分で取り付けてください。
MOBE-500シルバーは数時間で売り切れましたので

そして広島にきてねーー

広島市内でもゴールデンウィーク以降でないと
車載器が手に入りませんよ〜

きょう譲渡講習 ：2009/03/26(木) 04:42:38 ID:9mM5OzDN
避妊、去勢しやしょう

買うより各地の管理センターで犬猫をもらえばいい

選ぶのが　つらい人は係りの人が連れてきてくれると聞いた
なので直接見なくても大丈夫です

また選ぶこともできるそうだ

ttp://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000065.html

広島県では安芸津バイパスが費用便益比が1.0を割って事業の一時凍結の憂き目に合ってるな

次スレをたてました。
※「道路・高速道路」板にスレ立て。

〜〜広島都市圏の道路について語ろう４〜〜
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1238518208/

御幸通り

県道３７号線

城北通り

>>960
「道路・高速道路」板に
【都市】広島高速道路【高速】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220277487/

があるんだからこっち使えよ・・・重複じゃん

↑のスレは広島の都市高速道路専用だから重複ではないと思うけど…

白島通り

えびす通り

コイン通り

安川通り

駅前通り

川通り餅

KS

新平家物語

さて　1000円高速乗り放題が始まりましたが、今日は結構じうたいしてました。
山陽道上り西条インターから入野トンネル付近まで　17時３０分発生した渋滞は
20:00　14km程になってますと言ってました。

>>974
あれは事故だからイレギュラー

>>975

私は下りのほうに居てましたが
下りでも三原久井〜本郷が追突のためじうたいしてました。
あそこは下り坂が長いから怖いんだよな〜。

黄金山通り

黄金といえば・・・聖水？

うんこです。

980

981