国道16号線

東京環状のスレです

千葉では東京環状とは言わないけどな

東京環状といってるのは都内の一部だけ

入間と昭島はいい加減4車線化したのか？

神奈川でも東京環状とは言わないな
県内の16号は糞。

神奈川県内はクソ混むけど別にクソではない
本当のクソは狭山と拝島の片側1車線区間

>>6
圏央道があるから構わないんじゃないか？
中央〜東名間が未開通って方が問題だ

スパ昭島の前あたりってガードレールで両端を囲んでるけど、
武蔵野橋南側が片側2車線になったら、ガードレールをとって3車線にするのかな？

本線が右・左折する箇所多いよな。環状だから仕方ないんだけど


あと、上江橋白バイいすぎｗ
スピード超過犯がバシバシ捕まっとる

最初から三車線の計画にしていたら…と走るたびによく思う
主要道路との交差も平面ばっかでウンザリ

小荷田〜堂方上って新奥多摩街道と重複しているから2+3の5車線だけど、
両方の交差点で16号が右折するから16号利用者のほとんどの車が右車線を走っている。
まるで高速の対面通行みたい。

>>1
コホンｗ

保土ヶ谷バイパス万歳

東京圏の環状高速は鋭意推進中だけど、
その中でも湾岸線と保土ヶ谷バイパスは非常に強力な環状高速ですね。

杉田〜君ヶ崎を早く４車線化してくれ〜！

16　　　国道16号線　　　ROUTE16
　　　　　　イェイ

↑くそ！とられたか…

去年、浜崎橋渋滞酷かった頃は、
ストコー神奈川下って狩場行って保土ヶ谷回る東名乗り結構いたが、
ガソリン高騰で東京湾から下を走る物流増えて空いてしまったから、
またストコー都心回りに

>>1
世の中の常識では
２３区以外の者が「東京」を名乗るなんて
許されないことだよ

>>19
器の小さい人間だな

東京〜船橋間の都市間輸送は
京葉道路3車線、東関東3車線　計6車線の凄い奴！！

>>9
>あと、上江橋白バイいすぎｗ

あそこは一般道じゃなくて高速みたいなつくりだからスピード出ちゃうよなあ。

>>21
こっちだって、いつか圏央道と合わせて4車線と言える日が来る……はず……。

>>4
昭島は徐々に空き地が増えてきてるよ。武蔵野橋も拡幅開始してるし。
狭山も徐々に工事進んでて先が見せてきた。その先の入間市入ってから河原町までは何も進んでないけど。

>>24
狭山は入間市境の区画整理地区以外完成してるんじゃないかな？

内回りの瑞穂のﾊﾞｲﾊﾞｽは旧道を通り駅前を抜ける台数が圧倒的に多い！全くどっちがﾊﾞｲﾊﾟｽなんだか！早く信号ﾊﾞﾀｰﾝ変えて流れを良くしてもらいたいね！

俺は外回りは旧道で、内回りはバイパスを利用してる

Ｒ16の真上に有料道路建設希望

>>28
> Ｒ16の真上に有料道路建設希望
いや、全線保土ヶ谷バイパス化きぼん。
１．無料（当然だが横・横も無料に）
２．交差点なし信号なし
３．ついでに制限速度なし・・は無理だから100km/hに

バカ高いガソリン税払ってんだから、そんくらいやってくれ。

>>19
23区妄想は、地方人と厨房のもの。
23区と多摩の実質人口はかなり近いんだ。
そうだな、せめて西東京、武蔵野、三鷹、調布、狛江、小金井、府中、国分寺、国立、立川までは
北、足立、荒川、葛飾、江戸川よりはいいと思うけどな。
もし歴史分けするなら、荒川から東の江戸川、葛飾、足立は千葉、
練馬は埼玉になるんだよ
その４区の除外をおながい

小荷田の慢性渋滞が去年春にかなり解消した。
１外回り川越方面小荷田、右折待ち
２外回り武蔵野橋（青梅線拝島高架）右折待ち（五日市街道側）
３内回り小荷田左折渋滞

１と２は、昭島駅北側に、去年道路が出来たため、
16号から回り込まなくても五日市街道へ行けるようになった。
交通量は少ないが、その僅か数台が、
16号の信号で右折待ちの列となり一車線区間まで連なり、
横田基地川越方面へ向かう大型が青信号でも動けなかった。
更に圏央道の接続で通行量が減ったのは６月から。
３は小荷田の左折レーンが出来、殆んど捌けるようになった。
大型が今までの直角左折するのに３分で18〜25台程度に低速左折していたので、
夕刻から夜には通過台数より到着台数が多く渋滞していたが、
この左折専用通路で３分に大型だけでも50台前後もスムーズに流れている。
大型には直角コーナーと緩やかなカーブでは速度が全然変わる。

>>19
つ東京ディズニーリゾート
つ新東京国際空港

>>19
つ新東京サーキット
つ東京ドイツ村

新東京国際空港は成田空港に改称されたし、東京ディズニーリゾートは
東京湾にあるからおｋ

>>19
つ安川電機東京工場

３６

>>25
いや、鵜ノ木交差点直近の約2〜30mもまだ。

ネラの入間⇔川越と旧大宮⇔春日部バイパス案
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220277650/45-53

八王子bp無料になったら、市街地の渋滞は無くなるかな?

４車線拡幅を待て！

前後が乙だから結局変わらないに1票

相互リンク

【運輸・交通板】
横須賀←　 〜〜 国道１６号線�U 〜〜 　←富津
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1136898680/

昭島のところ、新奥多摩街道との重複なくして新道つくるか、
奥多摩街道を上手く利用するなりすれば、良いのに。

国道１６号なんか要らんだろう
市道に格下げすればよい

河川敷の公園を潰して、こんな感じにすりゃいいのにと思う。
川を越えて啓明学園の手前から高校のあたりまではトンネル。800〜1,000mしかない。
多摩工業高のあたりは鉄工所か何かが立ち退いて、十分にトンネル出口を作る広さがある。

そして、現道の小荷田〜堂方上は内回りは３車線として機能してないし、交通量も減るから
片側２車線に戻す。
http://www2.vipper.org/vip946590.jpg.html

ルート次第では400mくらいのトンネルでも済むかもしれない。

小荷田交差点は、将来的にはトンネルにする計画があるようだが、こっちの方がよっぽど楽だろ。

いっそのこと、R411バイパスを途中までR16として使って、そこからトンネルでカーブしつつ
滝山城址を抜けて>>45のルートに入って多摩川を橋で渡るというルートもいいかもしれない。
R411バイパスは高規格の片側２車線道路だから、R16としても十分に使える。
そうすれば、左入で曲がる必要もなくなる。

もうひとつ言えば、R16左入の交差点は、R411になっている三角地帯の北側の道を２車線とも
R16内回りの一方通行としてくれれば、内回りはかなりスムースになるはず。このとき、龍光寺前の信号制御も
もちろんR16内回り優先に合わせる。
現在の線形・道幅じゃ大型が曲がれないから、左入町交差点の角の何軒かを立ち退かせるか、
現状のままでもそのショートカットコースは大型通行禁止にしてもよいと思うんだが、
大型車が曲がれないと渋滞はあまり解消しないだろうか。。。

2007.6
圏央道が八王子ジャンクションで中央道と継がり、
小荷田渋滞は半減した。
しかし、4月からいきなり減っていた。
この過去スレによれば、日野バイパスにより、20号を立川入口五差路まで来なくて良くなったからでは、
と書かれていたが、それは小荷田まで来ない。

�@圏央道八王子西インター工事がかなり終了し、ダンプが減ったため
�A16小荷田回避で、一車線の奥多摩街道を回って小荷田へ出る大型が増えたため
�B昭島北口飛行機工場跡地に、五日市街道への抜け道が完成し、
　五日市街道入口の右折渋滞が減ったため
（16武蔵野橋手前は一車線のため、右折待ちが長いと最悪動けない）

Ｒ16号バイパスと呼ぶのもおこがましい千葉柏道路について一言

Ｒ16
殺害描写とかあるんだろうな

ということは、橋をもう一本掛けるですね。

16号線文化って、一般的？

１６が終日渋滞しているから圏央道が必要になった

俺が閲覧したとき、スレ順位が16:だった。

保土ヶ谷BPには感動した
無料だし3車線あるし高速道路と同じ規格で走れるのが素晴らしい

狭山から川越のとこ、早くキレイにして

>>52
>>54
国道16号は全線を無料の自動車専用道路にするべきだった。

瑞穂バイパス通っても旧道通っても大して時間が変わらない希ガス｡

通過するだけでも旧道経由するやつって結構多いんじゃない？

八王子の浅川橋から北を早く片側２車線にしてほしい

横田基地の前
米兵御用達 みたいな店の前に 路駐してある車
迷惑 軽ぐらいだったらいいが ｱﾒ車のSUVクラスだと 路肩はみだし

>>59
あそこは米軍がテロの標的になるから撤去しろとに日本州政府に命令しても
なくならなかった不思議な荷捌スペース。触れちゃいけないよ。

国道16号の陸橋から眺めると何故か町田より相模大野の方が都会に見える。

>>59
たしかに。　あれを無くして外回り3車線にすればいい。

今日いきなり鵜ノ木の2車線のところが，
内側2車線ではなく，外側2車線に付け替えられていてびっくりした。

3車線にする気あるのかなぁ？
単なる内側の舗装工事のような気もするけど

関連スレのお知らせ

[道路・高速道路板]
【京葉道路】千葉県の道路事情★4【外環道】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1225637844/

高規格残骸
横横
保土ヶ谷バイ、大和バイ、八王子バイ、西大宮バイ、千葉バイ、
そして現状では内房の実質的16の高速バイである館山道

　イ氏　　夫見　　木各　　　

瑞穂BPみたいに遠回りでも構わないから、川越の直角カーブを通らないBPを作ってくれ

>>67
南回りかなあ．．．用地買収が簡単なほうは

神奈川県内の国道を移譲/国交省が県、横浜、川崎両市に　2008/12/03
ttp://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiidec081262/
　国土交通省は三日までに、神奈川県内を走る国直轄の国道のうち三路線計九十八キロを県や横浜、川崎両
市に移譲する方向で調整を進めていく考えを明らかにした。早ければ二〇一二年度から具体化する。
　自動車専用道路が並走する国道が大半で、主な整備予定がない区間は早期の移譲が可能と見込んでいる。
〇九年度に必要な法整備を行い、二〇一〇年度から二年間で移譲の手続きを終える予定。
　移譲対象の路線と区間は次の通り。◎は早期移譲が可能な見込みの区間
　▽国道16号＝◎横須賀市走水〜横浜市境（15キロ）、横浜市金沢区〜同市西区（18キロ）、西区〜横浜市旭
区（13キロ）、◎相模原市橋本〜東京都境（１キロ）

イオン　八王子進出検討
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20081205-OYT8T00948.htm

中央道ＩＣ北側に大型施設
　八王子市の中央道八王子インターチェンジ（ＩＣ）近くに、「イオン」（本社・千葉市）が大型商業施設を建設する
方向で検討していることがわかった。この土地はもともと都有地だが、同社の出店を希望する地元住民らで
つくる「八王子インター北地区周辺まちづくり合同会社」がすでに約２９億円で落札している。
イオンは「５０万人以上の人口を抱えており、十分出店する価値がある」と前向きだ。

場所は同市滝山町１で、面積は約１２ヘクタール。八王子ＩＣの北側に位置し、国道１６号と新滝山街道に面している。
近くには、２００７年４月にオープンした道の駅「八王子滝山」があり、新鮮な野菜が手に入ると、近隣住民や観光客で
にぎわっている。イオンは今後、合同会社と協力して具体的な出店計画を決めていく方針。

市は今年７月、八王子ＩＣ北地区の都有地利用に関する要望書を提出。テーマパークや映画館などの集客施設、
食料品などを販売する地元住民向け商業施設などの設置を前提に、売却先を決めるよう求めていた。
担当者は「魅力ある施設ができれば、中心市街地を含め、市の活性化につながるのでは」と期待している。

日の出や武蔵村山にもあるのに、これ以上作ってどうする？左入橋が混まなければいいが。

そういえば、新滝山街道が今週末谷野街道まで開通するね。外回りの小荷田を回避できるね。

>>70
この地元住民らって何者？
29億円って・・・

>>71
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/41/22.108&el=139/19/55.184&scl=25000&bid=Mlink
マピオン早すぐるｗ

>>73
うわ、創価のすくつｗ

>>73
仕事はやっｗ

>>71
イオンは無計画すぎるんだよ。イオン日の出の案内看板を相模湖に設置するし、浜松なんか、３kmぐらいしか離れてないのに同じ道路沿いにでかすぎるイオンをもう一つ開店させたし。どういう神経してんのか分からん。
あんなのを八王子インター近くにつくったら、左入先頭で相模原や入間まで渋滞するかも知れないな。普段から混む場所だけに本当に心配だ。

日の出のイオンのせいで入間や高尾まで渋滞したのかよ、
入間のアウトレットのせいで川越や左入まで渋滞してるのかよ、
バカか。

>>77
そうなる「かも知れない」、って断りを入れているんですけど。
もともと混雑気味なんだから、ありえなくもないと思うが。火に油を注ぐようなもん。
相模原はともかく、北野あたりまでは渋滞するんじゃないの？

なんだよ、そのへっぴり腰での後出し。かっこわりぃーｗ

入間辺りの往復４車線化って終わったのかなぁ？

うわぁ・・・

>>77
事実、アウトレットができてから狭山まで渋滞するのが当たり前になったが。

>>78
渋滞はイオンのせいなのか？
その渋滞ポイントを走っているすべての車が等しく原因でしょう。
左入を走行しているイオン関係の車は有罪で、イトーヨーカドー関係の車は無罪なのか？

まぁ、馬鹿は相手にするなよ。

現に、圏央道含めて入間市内を混乱に陥れている（た？）入間のアウトレットでさえ、
八王子近辺になんて何の影響も及ぼしてないと言っていいし（むしろ、圏央道開通やひよどり無料化、
小荷田改良によるクルマの流れがよくなったことの影響のほうが大きく、それに完全に消されてる）、
同じく入間のジャスコや、日の出のモール、武蔵村山のモールだって混雑は近所に限定的。

それなのに、左入〜相模原／入間までの渋滞のおそれなんて言えちゃうんだからｗ


>>82も>>78なのかね。狭山まで、ってそこは入間のすぐ隣町、せいぜい 5km 程度のことなんだがｗ
あの、新聞ネタにすらなるアウトレットでもその程度。何で左入に出来るというふつうサイズの
イオンが入間まで影響を及ぼすんだ。。。

一般道の5kmの渋滞って「せいぜい」じゃないとおもうが

用地あるんだから左入橋は立体化すればいいよ
新滝山に流せ
まぁ新滝山が全線開通しないとダメだけどw

>>85
あのさー、アウトレットから狭山までほんとに土日のたびに渋滞してんの？
あの高倉のバイパス部分がびっしりなんてことがあったか？
むしろ、その先の２車線部分がボトルネックになってるだけだろうに。
何かこのスレに、異様なまでにアウトレットを悪者にしたい奴が紛れてないか？
てか、頭の悪い特定の１人がいつまでも粘着してるだけだろうけど。

>>86
左入のバイパス部分のあの広大な分離帯、何のためにあるんだろうね。あそこを削って、
外回りは左折・左折・直進・直進・右折・右折にすればいいのに。
内回りはさすがに改良の余地はないかもしれないけれど。

>>87
最近は連休だね。あそこは路線バスも走っていてバス停でバスが第二車線に停車し、
第一車線を警備員が強制停車させ横断させるという大技が見られる。
ちなみに歩行者横断禁止区間。

ボトルネックはアウトレットなんだが、第二車線で追い抜いて直前合流とか、インター
近すぎてインター内で渋滞が起きて市内方面への通行が妨げられたり、入口前への
左折専用レーン設置や周辺交差点の右折レーンの延長とか、周辺道路対策が
瑞穂のモールや入間のイオンの国道の対策に比べあまりにもチャチだった。

警察の対策が光ビーコンの更新整備で信号制御と併せて緩和させようとさせたのは
理解できるが、入場待ち車両が本線上に停車している状態は厳密に違法なんだから、
入場待ちと割り込み対策に左折レーン造らせて許可出さなかったのは怠慢だよ。

入間市河原町のトコは、当分の間４車線科は望めない。
地主に聴くと、ＧＨＱ接収の話まで遡るんだもん。
平成の僕らには、話通じないよ…

>>89
あそこは利権があるから。河原って地名で判断して欲しい。

入間は正確に言うと、アウトレットではなくコストコのせい。

川越インターあたりで事故今日夜中2時半位あった？

五日市線を越える陸橋を新たに作ってるけど、やたらに高いね。
武蔵野橋南交差点を立体交差にするのか？
一掃のこと、小荷田まで立体交差でつないでくれればいいのに･･･

いや、拝島橋までつないでくれれば…。

>>93
面白いこと考えるんだね。
橋をどうやって造るのか（工法）を考えれば判りそうなもんだが。

いや、16号全線を高架にしてくれれば・・・

>>96
R16を全線高架だなんて…www
建設費が幾らかかるんだか…

>>97
経済効果を考えると、考える価値はあるかもしれません。
高速道路を新たに作るよりはよっぽど安上がりかと。

>>98
建設用地は現在のR16の土地を使って…ってコトなんでしょうけど、
現在の交通量を維持しつつ、高架工事を施工するのは無理だよ。
関東圏の環状道路を造ろうとして、外環・圏央道を整備してるんだし…

日本は、利便性を追求すると特別料金が発生するから…

>>59
今日、ピックアップトラックが邪魔だと感じた。

左入の夜間工事、いい加減にしろよ！

八王子バイパスから右折した先が1車線塞がれているせいで、現道もほとんど流れず、八王子インターから左入を抜けるまで20分以上かかった。工事は仕方ないにせよ、空気は読んで欲しい。

左入橋も早く立体化しろよ
何十年中央分離帯空き地にしてんだよボケカス

福生の16号に入る、拝島自動車教習所の前の渋滞をなんとかして欲しい。

>>103
それはスレ違い。

単純に信号が交通量に対して短すぎるって話？
逆に16を横田側から来ると左右急角度だからもっとカーブ表示を手前からしないと、
夜は80〜100で流れていて急に分岐だから前が急ブレーキとかなんだよな。そっちが問題。

南方向は美堀（拝島二小）や昭島駅側回っては駄目なのか？

八王子バイパスで玉突き？

昨日外回り八王子市内北野付近でトラック三台？の事故があったね。
外回り車線封鎖して内回り車線を使っての一車線対面通行でした。
ひどい渋滞だった。内回り走行中だったんだけど外回りバイバスは北野から元橋本まで有料区間のほぼ全てがびっしり詰まってました。
あれはたまらんだろうな。午前十時半くらいに走行。

ここまで千葉バイパスとか市原の京葉工業地帯の話題が出ないな

八王子バイパス南側最初の信号の案内標識は

←橋本駅｜横須賀　横浜↑

で現在いいんだっけ？

基地外コテハン東京環状はまだ生きてるの？

>>111
どっかのアパートの一室で腐乱死体になってると面白いのに。

>>97
久しぶりに湾岸から千葉へ行ったけど、すごい金のかかってそうな道だったお
なんでこの辺の道はあんなにしょぼいんだろう？
まじで全線高架でいいとおもう

>>112
湾岸道路は国策だからなあ
R16も湾岸道路区間だけは専用部が作れる立派な構造だよねw

>>113
既存市街地を通して作る(or広げる)道と、
まっさらな埋立地に作る道とは
手間もコストもぜんぜん違うよ。

>>114
そりゃそーだ
国策で埋め立てた土地に新しく幹線道路として湾岸道路を作ったんだから、
立派なものが出来て当然
地図の上で線引くだけで終わりだもんな

R16を全線高架にせんでも、圏央道の全線開通のが速いだろうし、
今構想されてる核都市広域幹線道路のがきっと先にできるよw
R16の高架化なんて構想もされてないもん

>>115
圏央道って、北側・西側はおおむね16号の混雑緩和に寄与しそうな場所を通っているが、
東側はあんまり関係なさそうな東過ぎ(田舎過ぎ)を通っているなぁ。
もうちょっと内側(都心側)に作れば、呼塚のバイパス路線も作らないですんだのに。

>>116
圏央道茨城・千葉区間は成田空港アクセスのために大回りすることになったみたいだからね
ある意味しょうがない

狭山−入間の拡幅工事、舗装までは終わったみたいだが、
いつ規制が解けるのだろうか？
大宮国道のウェブを見たが情報が見つからない・・・

>>118
鵜ノ木が今工事中だから、そこが終わるまではあのままでしょ
終わり次第、河原まで4車線供給

>>119
でも、あれで規制解除しても河原町手前でまた絞っちゃうから、そこで捲ってくるヤツとかで結局、渋滞緩和にはならないような気がすんだが...

第5ゲート前交差点から武蔵野橋（五日市街道との分岐点）でいつも
走行車線（その先五日市になる車線）から追い越し側（その先16号）へ
渋滞時にチョロチョロ割り込んでいく車多いんだけど、スムーズに
入ってくれりゃいいんだけどたまにもう停止状態の16側に割り込んだまま
車線またいで止まってるダンプとかうざいねえ。こっちは五日市街道行きたいのに・・。

>>119
乙です。
でも、鵜の木もすでに終わっているように見えるんだが・・・
>>120
洋館の前で片側一車線になるが、それでも渋滞は減るんじゃないかな。

鵜の木の川越側の分離帯工事ができてないじゃん。
あのままだと内回りは1車線のままじゃね？
あの区間は山岡家行くときしか走らないw。普段はもっぱら東京狭山線から茶つみ通りかな。

河原町vs小荷田
どちらが先ですか？

鵜ノ木は内回り側も舗装やり直さにゃダメでしょ、あれは。

今日の午後8：30分頃拝島橋付近で交通規制していたみたいだけど、
あれは何が原因？？

わからない....

自分も立川まで行かされたし(;_;)
渋滞半端ない..

福生で国道16号線拡幅工事説明会があった

>21
つ総武線
つ京葉線
つ京成線

orz

>>21
つ東西線

八王子バイパスが無料開放されたら、片倉ICをフル化するのかな？
少なくとも、内回り出口は用地があるかと。

>>128
どんな感じだった？

てか、あのあたりなんで進んでないの？
誰か強烈に反対してる人とかいんの？

遅いのか早いのかは別として、進んでるじゃん。今なんて内回り側（だけに拡幅すると思われる）は
半分以上立ち退きが完了してる。

>>133
あの跨線橋って仮置きなのかな？
アレ見ると跨線橋付近は外回り側に拡幅しそうじゃない？

昭和48年の神奈川県整備計画図を図書館で見てきた。
鶴間バイパスだっけ、R16のつきみ野付近から西側に膨らんで北上して、
八王子方面まで続くバイパス計画があったみたいだね
神奈川県道路公社が建設する予定だったから、有料道路かな

>>134
本物だと思うけど。。。

小荷田〜武蔵野橋の松原区間は内回りに拡幅（将来的には外回りはトンネルで、高校付近？が出入口）、
武蔵野橋南詰の、今コインパーキングがあるあたりからは外回り側に拡幅のような感じだけど違うのかな。

工業高校〜武蔵野橋南交差点までの外回りは一切立ち退いてないし、武蔵野橋南交差点あたりは逆に
内回りは立ち退いてないから。

東京都都市整備局の都市計画情報インターネット提供サービスで、都市計画図が閲覧できる。
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/service_it/index.html

>>136が言うとおり、武蔵野橋南交差点より北は外回り側を、南は内回り側を拡幅する計画みたいだね。

>>136,137
ありがと。
地図でみると良くわかるね。

八王子IC〜大横町も中野町で取り壊しが進んでいるね。青山とGSが無くなってた。あとは本屋の辺りを・・

しかし、相模原周辺って、ずいぶん思い切った道幅で作ったよなぁ。
あれ、実質片側4〜5車線分くらいない？
それ思うと、やっぱ昔からの市街地は未だに片側1車線で大変だわなぁ。

>>140
帝国陸軍様のおかげです。

>>140
臨時滑走路も想定してたとかしてないとか

未明に川越で横転したトレーラーふざけんな。
16号塞いでくれたおかげで、普段車なんかほとんど通らない裏道が渋滞だったよ。

川越の１６号の道路状況の悪さもすごいけどなｗ
交差点でもないのに４車線の直角クランクとかそうそうないんじゃないか？

新宿は渋滞の聖地

昨日相模大野付近で事故があった　玉突き？かな

アラジュク？

24日から鵜ノ木の舗装工事が始まってる

川越て可哀相な街だね。市街地の道も糞、国道16.254も糞

小仙波〜脇田新町をなんとかならんかね
川越駅ルートだと旧道に戻っちゃうから
北側まわりのバイパスにするとか

つまり圏央＋外環使えってことか。

>>140-142
おおー、そうなんだ。
しらなんだ。
あの幅あったら、今でも充分に通用する滑走路になるわな。

鵜ノ木もだいぶ形になってきた

16号から413号に入るときは、本来の分岐点を通るとカオスに巻き込まれるので、1つ南の交差点を迂回した方がいい。

３月２６日狭山市内の国道１６号が四車線化
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/210309/H210309.pdf

>>155
ドコモのあたりまでなのかな
その先もサンクスはなくなったし，あとは本当に交差点近辺だね

残りの840mは、まったくメドがたってないのかな？

立ち退き拒否かな

とうとう青梅線陸橋のところの不動産屋？の建物取り壊し始めたね。
反対側のツタだらけの家はそのままだけど、まだ住んでいるのかな？

拝島のところのことかな？
この工事っていわゆる新五日市街道の絡みもあるのかな？

１６号って内回りと外回り、どっちが上りなの？

>>161
内回り

というか高島町の交差点のところが起点だからそっち方面が上り

>>163
終点でもあるわけだが

>>164
そうだね
言い方が悪かった
高島町の交差点から相模原、八王子方面が下りその反対が上り
横須賀方面からと高島町へ行くのが下りだね

>>159
昨日通ってみた
・不動産屋？建物がなくなってた
・ツタの家にシートがかかっていた
・新しい陸橋が鉄骨だけだけどつながったみたい

いつ位完成なのかな？

>>166
早くて来年度末とみた

狭山区間、4車線解放age

拝島駅

埼玉県人としては、
大宮、岩槻、春日部あたりの16号が話題に出て来ないのが寂しい気がする。
まぁ、その区間だと岩槻IC辺りのラブホ街くらいしか特徴無いかorz。

>>170
取り立てて新規のバイパスだの車線増なんかの計画はないしなあ。
宮前JCTが建設中なことくらいで16号本線には関係ないし。

岩槻の16号で関連つーても
122の4車線化くらいやもんな
てか加倉立体にしてくれ

年内の法改正で、

八王子バイパス有料区間
上江橋〜西大宮バイパス

を80km/hに、4車線で50km/hのところを60km/hに上げて欲しい。

>>173
法改正いらないし。

これ絡みの話？
【社会】一般道で最高速度８０キロも　警察庁が新基準の新設を決める★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1238666399/l50

最近拝島橋でスピード測定してないね(･ω･〆)
あそこにいる婦人警官可愛い

入間三井のアウトレット
まだ混んでる？

いつでも混んでます...
あれのせいで高速に入りにくい

圏央道を16号バイパスとして整備しとけばね…。
何であんな変なルートになったんだろう。

東京都区間については住宅地を避けるように作ったため。
(外環が工事止まっていたのはこれが原因）

東側についてはつくば・成田空港に近づけるため。

西側はそんな１６号と離れてないが、東はもう別るーとだからな

千葉市付近の高速も毎週渋滞してるしいいんじゃねえの

入間と昭島の1車線区間の拡幅マダー？

昭島の用地の真ん中に未だに立ち退かず残ってる変な店、早くどけ

入間は区画整理やってるからねえ…。

瑞穂から拝島橋に行くとき、
突然、2車線から、左・五日市街道新宿と右・16号八王子方面に分かれるけど、
表示がわかりにくいよ。

>>183

早くどけ

ワロマ

16GO!

>>185
慣れろ。
甲州街道国立区間はもっと酷い。

>>185
つーか、普通、3車線にするよな

>>185
左に行っても、分岐直後で右折すれば復帰できるから許して

>>190
あれ？　右折禁止じゃなかった？　記憶違いならごめん。

>>191
右折できるよ

横浜町田、今度の工事でどれくらい進展するだろうか？
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/news/pdf/tuukoudome-090609.pdf

川越〜八王子の片側2車線化って
いつごろまで待てばいい？

区画整理絡みだから不明としか。

入間の方は立ち退いて更地になったところもあるけど…
最低あと2年はかかりそうだ…

外回り横浜町田付近と
内回り八王子バイパスは渋滞酷いな。
圏央早く開通しねーかな

>>197
横浜町田は方向に関係なく酷いだろ。
八王子バイパスはどの辺が酷いの？

内回り（橋本相模原方面行き）は
八王子第一出口から国道20立体交差ぐらいまで動かない。
夜3分のところ30分以上掛かる場合がある。

それって何時ごろのハナシさ？

千葉の16号初めて走った
千葉から柏呼塚まで80分ってかかりすぎじゃね？休憩1回もしてないのに
たかだか30kmぐらいに、それも千葉市以外はそこそこに流れる状況だったのに
こんなにかかるもんか？

16号の上に
専用部を作ったほうがいいな

>>200
日曜昼間、雨天の５・１０日・週末

>>202
それが圏央道のはずだったんだけどねぇ
茨城なんかに大回りして誰が使うんだよ

>>69
じゃあ国道16号じゃなくなるのか

R1のうち、箱根新道が並行している部分や、
横浜新道・戸塚道路が並行している上に横浜駅付近でもない部分、
R246の二子橋ルートの方、あと
R129、R１34、R135、R138、R255、R412、R413、R467なんかと
同じ扱いになるだけだよ

要は指定区間外れるってことね
（国道だけど都道府県や政令市の管理になる）

八王子バイパスの内回り相模原横浜方面行き
左入から先ビッチリ混んでる。

1981年に東大宮バイパスができるまでの、大宮市街の渋滞は、ひどいなんてもんじゃ無かった。
旧中山道の路線バスなんか、東北線のアンダーパスをくぐってから大宮駅前に着くまで30分以上かかっていた。

漏れは春日部に人降ろして
稲毛園生か大宮の激安店でガス詰めて帰るが、
カタログ燃費7.2の車で高速並みの8.6記録するほど夜は流れいい。

ところで東京昭島の小荷田は何で渋滞無くなったのかな。
しかも圏央道八王子開通２ヶ月前に急に。
内回りは左折レーンが出来たからだけど、
外回りは必ずビッチリ詰まって右折出来なかったのに。
直ぐ先の信号のタイミングが悪いのと、
その先武蔵野橋で、右折五日市街道側への渋滞で詰まっていたのだが、
それもかなり解消。
圏央道完成でダンプが減ったのもあるが、
そんな１日に延べ1万台通っていたとは考えにくいし、
どこか道路が完成したとしか考えられない。

ナビが普及して、
外回りが右折→武蔵野橋だけじゃなく、
直進→適当なとこで右折とか
分散したんじゃない？

川越インター近くで車線ふさぐ事故。
通行止め
内回りの人あきらめてね。

確かに小荷田は、渋滞減ったよねえ、先日通ってびっくりした。

多摩南北道路ができたじゃない、東中神駅の近くを立体交差する。

入間のコストコ、アウトレット渋滞は相変わらずすごいな

>>208
バイパスの側道から
わき道抜ける方法がある。
1時間詰まる渋滞が20分で抜けたよ
>>214
そうだよね。
道迂回したら何か新しい道通った記憶ある

>>214
五日市街道から16号に出るとこで詰まるからなぁ。

武蔵野橋が掛かるまでは踏み切りだったんだよな１６号
どんな感じだったんだろう
横田の脇が片側一車線のころうっすらとは覚えているんだけど・・・

全体的に信号が多すぎる。

河原町でサイン貰って来ました記念パピコ。

>>214
開通したのは良いんだけど、誰も渡らない横断歩道とかほとんど車が通らない
路地なんかにことごとく信号がついてて、しかも青信号の時間が短くて、
さらに前後の信号と連動してないから信号ごとに必ず止まる羽目になるから
気分悪いんだよな。あの道。

そのうち、80km/hで走れば信号に引っ掛からない、とかいう阿呆が出て
人身事故でも起こすんじゃね

>>221
多摩地区（東京全部？）ってみんなそんな感じじゃない？
１日に何台通るんだってような道との交差点ですら、１分以内に赤になる。

俺の毎日の通勤路は、MAX 90km/h で走るととある区間は９分、90km/h 未満だと１３分。真面目なハナシ。
とてもじゃないけど、たらたらなんて走ってらんない。

警視庁って何でこんなに車道の感応式と横断歩道の終日押しボタン式に
消極的なのかね？

消極的、じゃなくて意固地になってるだけだと思う。

都内なんてクルマは 300m ごとに止めときゃ、50km/h 以上出せないから交通事故も激減、くらいにしか
考えてないんだろう。馬鹿役人の考えそうなことだよね。。。

都内に限らず、多摩、神奈川、埼玉あたりもそうだよ

おそらく、車が丸っきりいない時に　制限速度で走ると信号に引っ掛からない
とかいう、机上の空論でもやってるんじゃね

信号待ちの車が２〜３台でもいれば、その分発進は遅れるわけだから
確実に連続で引っ掛かることになる

多摩横浜道路ってどうなったの

一番良いのはさ、自動車と信号機が互いに通信して、
交通量に応じて時間を変える賢い交通システムを開発するしかないんさ。

小中学生の通学路が設定されてる限り、
信号は設置しなきゃならないし、脇道から本線に出る住民の車も出してやらないとならない。

難しいよな。

通学路だったら、朝夕の通学時間帯だけ通常の信号にして、それ以外は押しボタン式という方法もある。

下校時間はけっこうばらつくので、せめて夜だけは押しボタンや感知式、点滅式にすればいいのに、
学校の近くにあるというだけで夜中でも何でも常に通常の信号。もう馬鹿としか言いようがない。

>>229
そのための感知式だと思うよ。

まあ深夜の16は快適で
一般道個人最高燃費記録したが

東京のそれ以外の道は異常。
10kmに50基前後の信号があり、
20基前後の赤信号の世話になる。
平均時速は昼間17程度、深夜でやっと23超えるかどうかの信号地獄。
車で1時間、自転車45分なんてザラ。

千葉の富津方面や茨城神栖方面行ったが、
信号は10kmに10基ぐらいで、赤で止まるのは2基前後。
停止含めた平均時速昼間30前後、夜50前後。

>>214

多摩南北59号の中神駅立体は
2007平成19年10月だから、
4月の渋滞解消の半年あとだね。

となると、圏央道八王子北開通6月前だと
１圏央道建設ダンプの終了
２昭島駅北口の青梅沿線道路開通で、昭島駅西踏切横断で美堀立体へ抜けられるようになった
３新年度で信号タイミング変えた
４コニタ交差点の上り左レーン増設開通で、
　渋滞回避に江戸街道へ右折が容易となり、江戸街道から消防署曲がり美堀立体入り易くなった
５大手物流が4月から宮沢から奥多摩街道へ入り、コニタ交差点を奥多摩街道側から入ることで流れる

かな。他に4月開通道路あれば知りたいな。

オレは信号より片側一車線が気に入らないな
入間とか早く整備してほしい

早くて快適な圏央道をご利用くださいｗ

16号を代替するのは核都市道路なんだよね

今日の八千代の事故は酷いな。
通行止ってもあの辺りはまとも（大型車可）な迂回路あるのかよ？
交通情報で「八千代市いもがくぼ」ってアナウンスしてたから、地図見たら「神久保」って書くのな。
ネ申をイモってｗ

×　いもがくぼ
○　いものくぼ

大宮バイパスの車線を増やせ

上尾道路ができれば、17号との共用部分はすくよ
まあ上尾道路ｶﾞﾝｶﾞﾚ

通過車両がそれるには箕田まで全通が条件
でも圏央の絡みで南半分はがんばっとるけど
北半分は

>>240
北半分もすでに事業化の準備作業に入ったからね。圏央以南があと
5年以内に供用されるメドがついたし。選挙区の大島代議士も賛成派
だから支障はまずない。

さっき八千代通ってきた
すげー渋滞してんの、ありえね
事故だったの？

小室とか全然進まないー、事故？？

今日の八千代のって>>236の事故の実況見分だったのかな
結構な距離を片側封鎖して警察何人も来てたし

八王子バイパスと保土ヶ谷バイパス繋ぐ高速規格の道造ってくれ〜

たまにしか通らないけど、横田基地辺りの内回り側の16号と五日市街道に分かれる
ところって前は五日市街道側がよく流れていたのに、最近は16号側の方が
流れがよくなったね

時間帯による。

>>246 は特定時間帯のことを言っているのかも知れんが。

今日の16号は何なんだ?行きに1件帰りに2件の事故を見たぞ。@神奈川区間

>>246
都道7号(五日市街道上り)に行く車線は、分岐後すぐ左折→一時停止の非優先道路→横田基地引き込み線の踏切一時停止と、一時停止が二回あり、踏切先頭に詰まる。
16号内回り本線は、都道29号(新奥多摩街道)合流の小荷田で、左折専用車線を新設したので直角左折が解消され、16号に多い大型、特大が時速20�q以下に減速しないでも左折できるようになった。

小荷田外回り渋滞解消の謎だが

先ず先頭は
武蔵野橋北、五日市街道入口の右折レーン
右折には僅か３台、踏んで４台ぐらいしか待機出来ないので、
右車線を塞いでいた。この右折車が減った。
�@昭島北口から昭和飛行機の道路が出来て、松原陸橋上に抜けられるようになり、通行が分散
�A対向車が減って、緑街道を入るようになった

次のゾーンは拝島入口付近。青信号なのに大量の車が松原から入って来て、発進が遅れていたが
（内出交番裏を通行止めにしているために松原へ流れる）、
小荷田を回り、対向車が減ったので緑街道へ右折して松原陸橋から五日市街道へ

大型の減少
�@圏央工事の土砂積載ダンプが2007.3に終了した？
�A小荷田の南に継がる奥多摩街道の歩道拡張工事が終わり、
大型が遠慮なくそちらを通れるようになり、ルートをシフトした？

かなり減った状態で2007.6に圏央道接続
2008.8頃に中神の陸橋完成して更に減ったが、
時期としては2006.2にレーン増え、2007.4に更にレーン増えた小荷田の内回りと時期が合う。
対向車が減った事で、右折が残らず行けるようになったのかな。

小荷田、夕方と今と渋滞マーク付いてるぞ

復活か？

2005.4　昭島駅西側　北側道路開通（五日市街道への近道。16右折車減少）

2006.2　16小荷田左折専用レーン開通（対向車線渋滞激減）

★2007.3.24★　国道20日野バイパス開通

2007.6　圏央道八王子西ジャンクション、西八王子インター開通

2007.10　都道59多摩大橋新橋開通

2008.5　都道59中神立体トンネル開通

時期的には日野バイパス開通が小荷田渋滞減少に繋がっている。
果たして、国立〜立川〜昭島〜福生へ行く車両が
国立〜日野〜八王子と遠回りするのかが謎であるが。

日野バイパスから
�@都道５９→新奥多摩戻り→奥多摩から小荷田、堂方上から松原陸橋
�A八王子バイパス→奥多摩から小荷田、堂方上から松原陸橋

�Bひよどり→１６戻り、166〜７陸橋通り
�C普通16号→１６戻り、166
�D32秋川街道→46高尾海道
�E団地入口（西八王子駅先）→つつじヶ丘トンネル（2007.2開通）→46高尾海道

トラック増えたのは、
高尾街道（高尾駅〜あきる野インター付近）、
陸橋通り（拝島駅付近〜五日市線併走〜武蔵五日市駅）
奥多摩街道（宮沢〜小荷田区間）など。
一応都道７号陸橋通りなら小荷田は通らない。
しかしかなり離れているな。実際に日野バイパスで石田大橋通った車は、
すっぐのモノレール下で立川へ向かうのが多い。小荷田の通行量を
直接減らす位置関係にはない。本当に不思議な渋滞の減少だ。
工事車両で見るなら、日野バイパスと圏央道、
更に上記つつじヶ丘トンネルの工事車両が同時期に減った部分はある。

小荷田の左レーンと小荷田〜武蔵野橋南（拝島駅入口）拡張は
議員が国会で直訴したほどの注目渋滞だった。

武蔵野橋南の信号が青になって、
小荷田付近の車が動き出すまで、
トラックメインの時には約1分、一般車両が多い時には1分半も掛かった。

議題になっている圏央道接続前、国道20バイパス開通直前（2007年3月）に見た限りでは、
武蔵野橋南が青になって僅か30秒程度で
小荷田右折の信号が青になり、
丸々1分以上「青信号で進めず」だった。
もし信号のタイミングが４月で変わったならここだ。
信号のタイミングが一緒なのか変わったのか知りたいが。

信号ではなく、新規開通や拡張が原因であるなら、
2007平成19年4月からの小荷田外回り川越方面行きの減少と時期の合うのは、
国道20号日野バイパス開通だが、
どのように車両分散、ルート変更されたかというと、
日野バイパスから16号八王子バイパスに、
そして左入交差点を411で
そのまま圏央道あきる野インターです。
2007年の4〜5月に、411の交通量が増えたのは実際に感じました。
それまで16号小荷田を右折北上した車は、何割かは入間で圏央道に入ります。
これは圏央道まであきる野、日の出は少し距離がある一方、入間は直接圏央道インターがあるのと、
通行料金があまりにも高く、少しでも下を走ろうとしたからというのも一因です。
更に2007年4月1日には16バイパスから411に直進して直ぐに路の駅滝山がオープンしました。
わざわざ迂回する理由が更に増えました。昼間も深夜も常に車がいます。

圏央道接続直前の6月1日からは、この道の駅滝山の真南にあるひよどり山トンネルが無料開放になりました。
これで国道20号からほぼ最短距離でしかも左入交差点渋滞を避けて411滝山街道方面へアクセス出来るようになりました。

小荷田の通行量からすれば１割程度かも知れませんし、それ以下かも知れませんが、
混雑時、小荷田交差点への到達台数が減って、
右折信号で右折出来る台数程度に減る感じで、
渋滞距離は半分以下になり、時々完全に渋滞が消える時間も増えました。
通行量が１割減ると渋滞は半減し、２割減るとほぼ解消するというのは、
後の首都高山手トンネル開通による４号上り渋滞の激減でも経験出来ます。

そしてこの後、圏央道の接続で更に通行量が減ったという按配です。

横須賀田浦間のトンネル地獄の歩道をなんとかしろ

まとめると小荷田右折の車のルートはどんなのがあったんだ？
新規開通と絡めて、ルートの遷移を割り振ってみたら判るんじゃないか？

本格的に減ったと感じたのは俺は圏央道八王子開通だな。
8年前ぐらいは全く動かなかったのに驚きですよ

相模原市の市役所の近くの側道が自転車レーンになってるな。

１６号入り口がめっちゃ混んでる!なにがあった？

>>259
横浜町田付近なら通行規制があったか、あるみたいだよ

皇族か要人の移動かな

>>260　
だからおまわりさん多かったのね…パトカーとか白バイとかばっかり
情報ありがとうございました♪

>>261
原因はこれだったみたい
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200910050236.html

>>262
シーラカンスの解剖見学…

教えてくれてありがとうございましたァ!
誰が居たのか気になってたから助かりました!!

陛下は日本魚類学会会員なのか
http://www.yuko2ch.net/mako/makok/src/1255277334246.jpg

魚氏ﾜﾛｽ

いくつか新種のハゼ発見とか

>>264
天皇家って皇太子殿下以外理系ばかりだ

>>252-255
高速と併せて考えると
今まで（2007.3以前）
中央道→八王子下車→16左入堂方上小荷田→日の出又は青梅で圏央道

2007.3日野バイパス20開通
→20日野バイパス→411→圏央道あきる野インター

の可能性ならある。立川の混雑で中央道使っていた物流が
下で中央道料金浮かせて、あきる野日の出まで下で混まずに行けると。

一般道の最高速度が上がるけど、16号だとどこが見直されるかな。

野田とか白井・八千代かなあ。

ガソリン安いイチロク沿い

>>268
あきる野インター⇔411⇔16バイパス⇔20⇔日野バイパス⇔国立インター
というルートに回る車が結構いた。
2007.3〜6はそれ。
八王子ジャンクション開通してからは上をそのまま通行と。

なんか16号で事故あったらしい。相模大野からのバスが出ない…

拝島付近、とらの穴というトヨタの板金店がポツンと立っているね。

今度暇な日横須賀〜千葉まで16号ドライブやってみようかな。
横浜北部に住んでるので、高い横横使って横須賀まで行くか。

16の佐山過ぎてから川越手前ひでぇな

狭いは道曲がるは
道悪い

あの直角カーブでよく自己事故起きるよね。
古いバイパスだから仕方ないんだけど。。。

>>275
行ってらっしゃい もちろん往復だよね

>>276
だから地名が狭山

>>275
横浜南部の住人だ。
無理せんようにな。

>>278
むかしやったけど、外回り一回やっただけだな。
渋滞少ない夜中に出発。終点富津には明け方到着。
仮眠して、帰りはまったり首都高使ったよ。

>>275
やったことあるけど結構時間がかかるよ。
夕方に都区内出発して湾岸経由で22時ごろに横須賀から出発。
相模原付近で日付けが変わって1時くらいに川越。岩槻に2時くらい？
3時までには柏を通過して、富津には4時半くらいだったかな？
5時半くらいまでにアクアライン木更津側まで戻ってきて休憩して
6時になったら当時の通勤割引で帰ってきた。
休憩取りながらだから、がんばればもっと早いかな？

今日の午後、大宮吉野町→千葉穴川まで走ってきました。

柏市内が一番流れが悪かったな。

お疲れチャーン

スパ昭島、年明けに閉店だけど、跡地に大型店とか作らないで欲しい。

あの辺りに作ったら、本当に死ぬぞ。

多摩工業側も拡張するんですかね?工事中ですけど。
それにしても反対側の花屋さん？と車の部品屋さんは
立ち退かないんですかね？

まぁそのうち立ち退くんだろうけど（別にいっせいに工事開始じゃないからいいんじゃないの？）、
とらの門は営業車を敷地から出っ張って駐めてるのがムカつく。
車庫法違反だろ、どう見ても。それをやってるのがクルマ関係の会社って、馬鹿か。

R16川越市内の新宿3丁目にあったGSが無くなって更地になってるんだけど
あそこ買い取って拡幅しないもんかね。右折レーンが出来れば渋滞緩和になると思うんだが。

川越所沢線と交差するところか。

岩槻の国道16号で、明け方車道に人が寝ていて、トラックに轢かれて死んだと
のこと。トラックの運転手は逮捕された。
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265006633/

八王子バイパスが６月から無料とな。これでＲ１６の有料バイパスは消滅するわけだが。

>>290
横浜横須賀道路は国道16号線ですよ。

八王子バイパス無料化オメ！

これで有料代ケチるために踏切渡ることもなくなるな。

ETCつけてから、なんやかんや使ってたわ＜八王子バイパス

八王子バイパスの完全無料化は、影響が大きいと思う。

問題は、今でも渋滞している無料区間と、八王子IC〜市内の拡幅が中止される、という事かな。
後者は、浅川橋付近以外では用地買収が進んでいるけど。

左入を立体化してくれ
新滝山が全通したらやばい

>>290-291
京葉道路の一部も一応国道16号扱い。

だが、横横も京葉道路も一般人はR16とは呼ばない。
そんなところにこだわるのは、道路・地図オタだけ。

八王子バイパスの無料化はＥＴＣ非装着車や、料金をケチる>>293にはメリットあるけど、
ＥＴＣ装着車は今でも通勤帯は130円だし、それ以外も180円だから、無料になるメリットより
無料化に伴う交通量の増加というデメリットの方が大きい

白バイ隊員はいいカモが来ると喜びそうだが…

若いころは、八王子ＢＰの \250 を払いたくなくて抜け道駆使しながら打越・相原間を走っていたが、
そのうちそんな風に右曲がったり左曲がったりしながら苦労して走って、結局どっかでは詰まってたり、
一般道（しかも裏道）を走って事故る確率上げるより、空いた道をすんなり通過出来てたった \250 ならと
ＢＰばかり使うようになったな。ＢＰ有料区間はねずみ取りにだけ注意すればいいし。
それに、>>299 が書いてるようにさらに最近は実質的に値下げされてたし。

そんな自分にとっても、無料化されて R16 現道のクルマがどっとＢＰに流れて来たら、何のメリットもないな。

\1,000 高速くらいだと九州まで行ってもせいぜい往復で何千円、ということでインパクトでかいけど。

1000億円高速

そういえば、拝島の辺りって拡幅工事止まってる？
そこ凍結区間に指定されたけど・・・

ちなみに、入間の方は凍結されてない。
この差は何だ？

入間は区画整理事業が主だから。
長年揉めてた再開発計画がやっとまとまって、少しずつ動かしてるところ。
オーナーは国道事務所じゃなくて自治体の方。

R16用地は「区画整理が終わったら最後に自動的に空く」てな代物なんで、
今やってるのはR16本体の予算云々以前の問題なのよ。

八王子だけなぜ優遇？

バイパスはタダに、拡幅は予算凍結解除

凍結って去年の補正予算で削減されただけだろ

おうおう、１ヶ月も書き込みがねぇーよ。
どうした、おうおう

橋本駅入口交差点に地下道造ってるけど、人の流れが多い駅側に出入り口を設けられなくて横断歩道を残すって
そんな地下道を造る意味あるのか？

駅側も、マンションか隣地を立ち退かせて出入り口を造れよ

圏央道　寒川〜久喜間完成と国道２４６号線と国道１６号線が交わる
東名入り口交差点付近を先頭にした渋滞解消するために行ってる横浜町田立体が完成して
保土ヶ谷バイパスから相模大野立体交差までスムーズに流れれば文句はないな！
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/

拝島の拡幅予定地にある「とらの門」、今日見たら移転のお知らせらしき貼り紙があった。
もう一つ、予定地にあったプレハブもいつの間に無くなってたし、ついに動き出すのか？

>>308
現状の横浜ＩＣ出る車だけでも既に激渋滞なのに、
完成したら目も当てられんことになるんじゃないの？

>>310
上川井IC〜横浜町田IC出入路間は4車線に絞られるから、むしろ悪化してしまうかもね。

>>287　国土交通省のＨＰで個所付けについて公表されているけど、予算がついて改良工事するみたい

　おととい、道路が空いていて相模湖ICから横浜まで帰ってくるのに１時間半で帰ってこれた。
　いつもだと２時間以上はかかるのだけど・・・。

　しかし相模縦貫ができれば横浜町田ICから相模湖ICまで１時間くらいでいけちゃうんだろうな。
　地図を見てしまうと横浜町田ICから海老名Jctに走るのが大きく迂回しているのだが･･･。

途中で降りて16号を行く方が早いかもな
さがみ縦貫が出来たら16号の渋滞も減るだろうし

入間っていつ4車線になるかな

>>315
あの辺り、工事が始まる気配がないよ。
拝島の方が先に動きそうな予感。あの車商社も移転したし。

あと、八王子市内の稲荷坂の南で夜間工事をしているけど、まさか広げるのか？

>>316
浅川橋から中央道までの区間も4車線化工事中
もしかしたら拝島区間より早く終わるかもね

>>315
あの場所ってヘタに触ると某圧力団体とかが絡んできそうだし……。

それにしても、小荷田の外回りって本当に２車線のまま立体交差になんてなるのか？

交番のあたりは拡幅するようだが、今でさえ本来の２＋２車線を無理矢理２＋３車線にしてるけど
実質的に内回りの３車線の一番左側車線は軽自動車・小型車専用だし。
工業高校側は今回の拡幅でかなり広くなるから、立体に出来ると思うが。。。

>>316
>>303
道路から見えない所では、着々と立ち退き進行中。
河原町交差点に広い空き地がお目見えすることでしょう。

川越の脇田新町交差点で90度カーブって、
これから改良計画ないのかな

>>320
本当かよ
早く西大宮バイパス〜八王子も整備せろ

>>319
小荷田は、都市計画では平面交差のまま。
立体化が予定されているのは、堂方上（拝島橋方面⇔小荷田方面）と左入橋（16号バイパス⇔新滝山街道）

>>322
＞立体化が予定されているのは、堂方上（拝島橋方面⇔小荷田方面）と左入橋（16号バイパス⇔新滝山街道）
左入橋は、川越方面とバイパスを何とかしないとダメでしょ・・・
ココスを潰してもいいから、小荷田みたいな左折車線を作ったりしないと。

あと、あそこで内回りが混む理由として、右折待ちの車で、八王子IC方向への車線が塞がってしまうこと。
ひよどり山へ迂回できるから、意外と多いんだよな。

左入橋って立体化の予定あるのね

新滝山が全通してからだろうな

>>321
外環状線、、、

、、、数十年先だろうなあ

>>320
続編レポートお願いします

横浜市内、青砥坂〜君ヶ崎まで片側2車線に拡幅する予定とか無いのかな？

>>328
　一部拡幅用地が確保されているが、富岡のトンネルの
拡幅とか金沢文庫駅周辺の用地買収が難しそう。
　昔ほどではないが渋滞が置きやすいので地元の人間は
この区間極力使わないようにしている。

八王子バイパス全線無料化で、流れが変わったかな？

>>328
拡幅可能かどうか、ということなら都市計画上は22mの幅員が確保されているので4車線への拡幅は可能。

実際に拡幅されるかということだと、直近では難しい。
今のところこの区間は国が直轄して整備・維持しているのだが、国はいま圏央道（この近辺だと横浜環状南線や横浜湘南道路）に
最大限注力していて、残りの限られた予算をその他の道路の整備・改良に充てている状況。
その中でも国道357号の未開通区間、つまり新磯子〜間門や夏島延伸、国道16号だと横須賀のトンネル区間の改築に予算を充てていて、
当該区間の拡幅に予算を充てる余地はまったくない。
さらに残念なことに民主党政権は今のところ道路事業において新規事業化を行わない方針なので、この方針が続く限りは当該区間の拡幅はありえない。

ただ、当該区間は国から市への移譲が検討されている。仮に移譲が実現すれば、市が改良事業を行うことが出来る。
とはいえ、市はいま横浜逗子線の整備を行っていて、この完成が前提になる。次に金沢区内で整備されるのは、たぶん環状4号だろう。
市内を見渡せば、当該区間より渋滞が酷い箇所はいくらでもある。予算が回ってくるのはずっと先だろう。

>>330
> 八王子バイパス全線無料化で、流れが変わったかな？
昨日の昼過ぎの八王子方面、普段の通行量に対して大型は倍程度になった程度で、
北野近辺の変化は見られず。
夕方のラッシュに相模原方面で利用した時は、料金所を過ぎて町田街道の辺りから渋滞スタートで、以前より延びた印象。

週末の変化が気になるが、ETCでの割引が始まってたのと、
普通車は250円だから、大きな変化は無いと予測したがどうだろう？

日中の穴川〜柏くらいかな、時々渋滞の先が
路上でキャリアカー停めての積み降ろして極悪だろ

>>331
この区間ってそんなに幅員確保されていない気がするけどな。
富岡のトンネルは2本あるけど、そのままで2車線通せる幅あるのかな？

区内の環状4号は片側2車線にでもする予定あるの？
横浜逗子線なんて殆ど工事は進捗していないけど・・・
まあ一部用地は確保されているのはgoogle地図なんかでわかるけどね。

>>330
>>332さんが言う様に、普通車はあまり増えた感じがしないけど、トラックが増えたせいで流れが悪くなった

有料の時は、法定速度を守るトラックが気を利かせて左車線に寄ってくれたのに、
今は右車線を堂々と走るから後がつながってしまう

そういえば、実験初日の朝、トラックがETCレーンに入って止まってた
単にETCカードを入れ忘れたオッチョコチョイなのか、無料化実験期間中はETCカードがなくても通れると思ったおバカさんか分からないけど

有料でもお盆休みは劇混みする事を考えると、八王子バイパスに限っては無料化してもイイ事ないよ

八王子バイパスはもともと、来年償還が終わって無料化予定。
一年前倒ししただけ。

国道１６号：信号調整で渋滞緩和　最大で通行時間４割短縮−−相模原　／神奈川

　慢性的な渋滞に悩まされている相模原市の国道１６号について、県警交通規制課が４月の政令市移行を機に、
一部区間の渋滞緩和のため、信号機の青表示を始めるタイミングを調整。
最大で通行時間が約４割短縮されたと発表した。

　相模原市内で特に渋滞が激しいのは、横浜方面から八王子方面に向かう下り路線の上鶴間高校入口交差点
（同市南区上鶴間本町）から鵜野森交差点（同区鵜野森）までの約２・８キロ。
混雑時の平均走行速度は時速約２０キロで県内最悪だった。

　この区間の信号は１０カ所で、通過するまでに赤信号で停車する回数の多いことが渋滞原因の一つとみられていた。
交通規制課は４月１日、青表示の点灯時間は変えないまま、法定速度の６０キロで走行した場合、赤信号にほとんど
かからず通過できるよう表示切り替えのタイミングを信号ごとに調整した。

　その結果、下り路線の午前（８時半〜１１時半）では、平均通過時間が１２分５１秒から９分３１秒（２５・９％短縮）となり、
信号で止まる回数は７回から４回に減少。
午後（３〜６時）も１０分３３秒から７分３秒（３３・２％）で、同じく６回から３回になった。
上り路線の同区間でも午後の時間帯は９分５２秒から５分４９秒（４１％）と大幅に短くなった。

　国道１６号で路線バスを運行する相模神奈交バスは「運行遅れによるバスの代車の手配が減った」と話している。
国土交通省の０７年の試算では、相模原市周辺の国道１６号の渋滞による経済的損失は年間１７０億円とされており、
今回の調整で損失が減ることも期待されている。

　同課では現在、高速道路無料化実験に伴う交通量の増加に対応するため、新湘南バイパス付近の信号機の調整
なども進めている。

http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20100728ddlk14040212000c.html

>>337
大阪も見習ってほしいな。
以前に当スレ？で、「こっちが青になったのと同時に前の歩行者信号が青点滅〜」とかボヤいてたが、
そんなの大阪では当たり前だよ。公害道路や高速側道に限らず、ほぼ全ての幹線道路で。

すいてる＠昭島

昨日の左入橋はマイッタ

８月２１日２２日は、福生市の横田基地がカーニバルのため、
１６号の横田基地第５ゲート前あたりが渋滞する予定

平行するわらつけ街道は中央線のない６ｍ道路のため、
入ってくるなコンチクショウ

>>320
進んでないぞ

>>338
十字に幹線道路を作るとどうしてもそうなるから仕方ないんじゃない?

2005年以前…小荷田渋滞3km
2006年？月…内回り左折レーン…2km
2007年3月…日野バイパス開通…1km
2007年4月…信号タイミング替えた？武蔵野橋南や松原先に青、7秒遅れて緑街道入口と多摩工前青としてから小荷田青…0.6km
2007年6月…圏央道開通…0.3km

>>337
元々の状況は恐らくはスピード違反車両対策として
次々と赤信号で引っ掛ける考え方であったのだろうが、
これは良い取り組み
法定速度もしくは制限速度を尊守したドライバーが得をする仕組みだ

野田から柏にかけてよく混むよね。
特に呼塚交差点とか松ヶ崎とか…。

この流れで鵜野森から八王子バイパスまでの信号も何とかしてほしいなぁ

八王子東部の16バイパスと20立体交差する所の渋滞どうにかしる。
甲州街道が直進実質一車線でしかも直後の16に信号が。
中央道八王子から橋本先まで地下に潜らせて信号減らせ

８月２１日２２日は、福生市の横田基地がカーニバルのため、
１６号の横田基地第５ゲート前あたりが渋滞する予定

>>347
禿同
夜中に通行したけどタイミングの悪さには閉口ものだった。
良くても2〜3カ所先の信号までしか進めない。
マジで暴走している車だけがどんどん進むだけで
法定内で走っている車はストップ＆ゴーの繰り返し。

改善を求めたいね。

>>350
上り線で法定速度に合わせた信号のタイミングにしても、
下り線でも丁度よくなるとは限らないわけで。

渋滞する時間帯は
渋滞路線に合わせ、
20秒毎ぐらいに進行方向に順番青にするとよく流れる。
50〜60走行に合わせると、昼間や夜はいいが、
渋滞では先頭の数台しか通過出来ないから
どんどん信号停止車が増えてゆく。

また、信号サイクルを2／3以下にしないと、
完全停止は渋滞の元。
サイクル短いと後方は殆んど止まらずに走れる。

交通理論より実際のデータサンプルが役に立つ。
一度停止すると1台通過2.5秒だがサイクル短くすると1台2.2秒。
200台だと1分も通過変わる

>>351
んだんだ。
確かに337の下り方面は流れが良くなった。
が、上り方面は最悪だ。
前まではなんだかんだで時速40キロくらいで
青信号を4〜5つずつ突破できていたのに、
2〜3つずつしか進めない。
下りはとっくに終わっているのだから、せめて上りくらい流せやと。


そうでないなら、1分半の間、ずーっと上下線とも青信号にしてくれたほうが
よほど良い。
「今、青信号になって1分以上経つから、そろそろ前方の信号が赤になるな」
と予測できるので、無駄な加速も抑えられ、減速の準備に入られる。

>>353
青と同時に最高速チャレンジする連中が続発しそうな制御だな。

>>336
償還完了予定は2015年じゃないの？
来年か再来年に償還完了予定なのは箱根新道だよ。

>>354
同時青でのよーいどんなら、
1つ先の信号にハマッてる車群に追いつくだけだべ。

最近左入橋交差点が右折レーンからのはみ出し車大量で渋滞が激しい。
八王子インター方向からは工事が始まって右折レーンを
拡大するみたいだが､拝島橋方向からは拡張工事なんて
絶対に無理っぽい。
朝からイライラしてくる。

金沢区内の2車線、どうにかならないのかな。

３年半前まで東京一の渋滞ポイントだった小荷田交差点外回りは、
2007年4月から信号制御を替えたのか知らんが、
それまで同時青だと暫く右折車が先の詰まりで動けなかったから信号制御渋滞だったが、
上記からは先の信号を先に青になるから、右折は数秒待ちで動けるようになった。
圏央道開通のためとか言ってるが嘘。
開通が6月か7月だが、4月には半減していた。

>>357
今日通ったんだけど、あそこの問題は、

・右折が矢印分離になっている上、右折レーンが短いため、直進車の妨げになっている。
（外回りは青→右矢印だが明らかにパンク状態、内回りは新滝山街道・ひよどり山への車が意外と多く、こちらもパンクしやすい）
・内回りからバイパスへの左折車線が1つしかなく、しかも歩行者が居ると滞る。
・バイパスからは時差式だが、何故かその間に内回り→バイパスの矢印が点灯しない。

こんなところだと思う。実験が終わり、このまま全線無料化されたら今以上にやばくなるので、対策が必要。
外回り→バイパスは車線を拡大しているけど、内回り→バイパスはココスを潰して、小荷田方式で左折車を流せるようにする。
歩行者用信号は、車の流動の多いところは押ボタンにする。
あと、内回りも右折レーンを伸ばした方がいい。新滝山街道が全通したら・・・

立体化用地はあるんだから工事にとりかかるべきだな

左入橋は、手前の R411 に指定されている片側１車線路をつぶして、２車線の内回りにすればいいと思うんだけど。
大型車は曲がり切れないので、すぐにそうするには大型車は今のルートにしておいて、改良して曲がれるようにする
とか。

信号制御で、内回りが左折出来る間、外回りも今の左入橋で右折出来るようにしておいて、左入橋からＧＳの間に
外回りのクルマを溜めるようにしておけば、外回りの右折もかなり楽になる。

今や R411 はバイパスが出来つつあるのだから、あの斜め道路で戸吹方面にクルマを流す意味はない。

>>362
＞左入橋は、手前の R411 に指定されている片側１車線路をつぶして、２車線の内回りにすればいいと思うんだけど。
そこ都道ね。
イエローハットの東側に、かつて使われていたセンターライン有りの道路跡があるけど、そこを潰して、上で挙げた道に付け替えたのかな？

左入橋の一番の問題点は、内回りからの左折車線が1つしかないこと。
その案はなかなかいいと思うけど、左入町に車線を増設できるスペースは無さそうだね。
新滝山街道が全線開通すれば、現R411の青信号の時間を短縮できるのが救いだけど。

やっぱりココスを潰して、小荷田のように左折車線を分離させるのが最適かも。
八王子IC〜左入橋は、外回りだけ3車線にして、中央車線は昭島・バイパス両方に分けるようにすれば、渋滞は解消できると思う。

バイパスの無料化実験は来年3月までだけど、左入橋と大和田付近を改良するまでは、完全無料化は見送られるかもしれない。
今の状態で、完全無料化なんてしたら、終日渋滞するよ。

昨夜、八王子BPから保土ヶ谷BP方面へ通行したんだけど、
逆方面の信号パターンは糞以下だけど、こちらは普通に走行していと
次々に赤信号が青に変わって驚くほどスムーズに流れていた。

この対照的な措置って何か理由でもあるのかな？

>>364
でも淵野辺あたりから外回りと同様の停車発車の最悪パターン制御となる。

昨日の夕方、八王子近辺を横浜方面に走ってたんだが、
20kmくらいの間で追突事故4件も見かけた。
普段からこんなに多いの？

　うーん、普段はあまりないよ。
　日曜日の夕方ということもあって疲れてる人が多かったんじゃ？

　八王子と横浜間は距離の割りに時間がかかりすぎ。
　なんとなかならないか？相模縦貫道の完成待ちか。
　あと町田立体。

なんつーか、せっかくバイパスやら陸橋やらがあっても、その間にちょくちょく信号があるから
結局バイパスも陸橋も意味が無い状態になっちゃってる感じがしたなぁ＞八王子〜上川井

あ、相模原付近は論外ねｗ
つーか激混み2車線道路なのに店舗への右折入場ができるとかありえねーからマジで

うんうん、国道は、交差点いがいの右折を禁止してほしい

>>367
便利で快適な横浜線をご利用くだちい。
昼間は快速の本数を増やしちゃいました。　by JR


>>368
思い切って中央高速〜首都高まわり　or　R129+R246で相模原を回避して横浜へ。

八王子から横浜だったら中央道で都心に出た方が早いな

>>369
全線に渡り中央分離帯を設けて欲しい。

右折車線のある交差点以外右折禁止にしてほしい。

国道16号を拡幅して上に圏央道を通すべきだった。新大宮バイパスのように。
圏央道の起点を上川井にすれば保土ヶ谷バイパスとも連続性があった

横浜多摩幹線にご期待ください。

相模原バイパスが必要だ
八王子バイパス出口で混んでしょうがない

圏央道＆尾根幹線にご期待ください。

圏央道が出来てもR16の渋滞は解決しないだろ
今でもR129はそこまで混んでないし

河原町はずーとあのままなのかね
キリ○ト教団がごねているだけなのか

>>379
お前、その問題に触れるとやばいぞ。下手に触れない方がいい。

仏教徒だから気にしない

川越の新宿三交差点とこのGS空き地を右折レーン拡幅用に買収するのかと思いきや、レオパレス建ててるってどういう事だ。

>>382
最近レオパレス滅茶苦茶増殖してるんだよなあ

age

>>382
完成するみたいだね
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000018059.pdf

右車線相当幅員って、大型車とかだと詰まるんだよなあ

川越の16号はホントにガンだな

>>387
八王子と相模原の方が（ｒｙ

>>388
相模原はマシじゃね、道路幅があんなにあるのに

八王子はバイパス通れば問題ないだろ
バイパス降りてからが大変だが

>>385
中途半端すぎ

　相模原も営業車のお昼寝スペースが自転車走行レーンに変わってきてるね。
　それをする前に交差点をいくつか立体化して欲しかったな。

　しかし相模原もクソ。川越もクソ。柏もクソで千葉もクソ。
　どこもダメなうんこ環状ですよ。

首都圏郊外の大環状で、沿道人口も多いのに平面交差多過ぎ。
大部分が北関東のド田舎の国道50号バイパス以下の規格である事がおかしい。

所詮、戦後に既存の道を無理矢理繋げて環状線にした国道だからな

>>394
特に埼玉〜千葉の旧道がそれを物語ってる
バイパス開通以前の春日部〜野田は有得ないようなルートだし

495 ：R774：2010/11/11(木) 20:01:16 ID:C3/1O/n+
国道１６号線の吉野町インターから西側って
じつは、１７号線と一部重複するんじゃなくて、そのまま一直線に西に進む計画とかじゃなかった？
高崎線の下をくぐって（宮原中北側）、いなげや北側（奈良町）上尾南高校の南側あたりとか陸運支局の北側あたりとか
その辺を一直線に進んで荒川を渡って川越市内で今の１６号に接続とか、
そんな計画はなかったのかな。
上尾道路との接続は日産ディーゼルの南側あたり・さいたま市と上尾市との境界あたりだろうか。

Wikipediaだと、R16は始点も終点も横浜高島町と書かれてるけど、違うよね？

とりあえずだが、あけおめ！
今年こそ、Ｒ１６での交通事故が減りますように。

>>397
厳密にいえば、横須賀の走水２から富津の富津交差点までですね。

>>397
法令上はあってる。

＞横浜市西区が国道16号の起点であり、終点でもあります。
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/index.htm

つ 東京湾口道路

>>399
実際にキロポストは横浜から(まで)何kmとあるから、右回りが正解なのか

もしよく使う人がいたらちょっと教えてほしい
土曜日の朝、千葉北から春日部辺りまでって渋滞激しいですか？
首都高経由で高速使った方が早い？

>>390
そのバイパスも、無料実験が始まってから、特に大和田周辺で詰まるようになってきた。
永久に無料にしたら、そこと左入橋がパンクしそうだ。

>>403
但し、あと4年半強で償還完了で無料化するが。

４年半あれば圏央も出来るから八王子インターの需要は分散すると思うけど

八王子バイパス無料区間は信号が多すぎるんだよなぁ

有料と無料の差別化が顕著だよな

>>404
なので、それまでの間に左入付近を改良する。
内回りの小荷田や脇田新町みたいに、左折専用車線を儲ける。
現状では左の1車線だけな上に、歩行者用と分離されていない。歩道だけでも地下か橋にすれば変わりそうだが・・・

あと、新滝山街道も近いうちに全通するし、その対策も考えないといけない。
内回りの右折車線は現状でもキャパオーバーだけど、新滝山街道が全通したら、完全に右車線（八王子IC方面）を塞いで、渋滞が酷くなりそう。

左入は立体化しないと根本的な解決にはならなそう

国道１６号線と中央道が交差するところで、スマートICで接続させればいいのに。

どう見ても、R16 BP・R411 (BP) は立体に出来るように用地確保されてるよね。

ちなみに新滝山街道をR411として整備しないのって、何かワケがあんの？

全線開通したらR411になるはず。理由は判らん。

すみません。
埼玉のR16に関してですが、ある会社の案内図の中に、大宮大栄橋の現在の
県道2号を国道16号と表記されていました。
ここが16号だったのはいつまでの話ですかね？

>>414
東大宮バイパスが開通するまで。
wikipediaで調べろ

一昨日の9日(日)16時頃、大和バイパスの町田→横浜方面、えらい渋滞だった。

旧道の八王子街道との分岐ちょっと前辺りから、やけに旧道に並ぶ車が多いなと思ったら
本線は分岐直後に詰まってた。
R246との交差点まで1分間に数台〜10台分ずつしか移動できなかった。

追伸

246との交差点通過後はもちろんそれなりに流れるけど、
対向車線の八王子方面に向かう車は、少なくとも上川井辺りまでびっしり。

まぁいつものことと言えばそうだけどさ。

>>417
昔町田に住んでたからあのあたりの渋滞がひどいのは知ってるが、246号を更にまたぐ立体はまだ完成しないのか？あれができたら大分マシになると思うんだが。

>>418
　絶賛工事中。進捗状況を見て楽しんでるよ。
　しかしこれが完成したら今度は鵜野森、鹿沼台あたりがさらに悪化しそう。。。

>>419
この道路はいくら改良しても渋滞がなくなる気がしないな。
246交点〜相模大野くらいまで片側3車線だった気がするが、全然足りないもんな・・。

保土ヶ谷BPもあれほど高規格な道路なのに混むときは本当ひどい・・
あれは横浜中心部〜東名を結ぶ道路があそこしかないから交通が集中してしまうのだろうか・・
だとしたら湾岸線釜利谷JCT〜新湘南BP〜海老名の圏央道ルートが開通すればマシになりそうだが、
いつになるんだろうか・・

以前あった高架の準備工事らしき遺構はどんな構想だったんだろう。

川越BPのほぼ直角なカーブとかはなんでああなったんだろう。
外回りのR254への右折レーンも狭いし、勾配はきついし、
川越の区間を走りづらいと思ってるのは俺だけじゃないはずだ。

何もないところにR16を引いた訳ではなかろう。

>>422
建設当時の規格が古いからじゃね
そもそも小仙波BP自体、車線を無理矢理増やしたような構造にみえる
右折帯なんかおまけ程度。

あの川越バイパスは県内のバイパスでもかなり古い部類だったはず。
白黒写真で開通当時の写真みたしなあ…。

古い規格だったから、あんな酷い道路になってしまったのか・・
あの道路は毎日渋滞してるもんなあ・・だからって旧道の川越日高線に逃げたら、
市街通過に1時間以上かかった時もあったしｗ

沿線も市街化されて、線形改良や車線増のような対策もしにくいだろうから
川越環状道路の北側・東側の区間を完成させて交通の分散を図るのがてっとり早いだろうか。

>>426
あの辺は迂回路ないもんな・・・
脇田新町からr160へ逃げ、T字路⇒月吉陸橋⇒r12⇒R254⇒小仙波と遠回りになる上
他には狭山から既に的場付近へ逃げ、西川越駅前左折⇒保健所右折⇒r160⇒R254とこっちもかなり遠回りになる

川越ロヂャースの交差点と旧254との交差点は醜いなあ
どうしようもないのか
ところで、入間の車線拡幅はどうなった

>>427
スマン、旧道抜けるのに1時間以上かかったのは、
r15を日高方面から大宮方面に抜けた時の話だ。
一応r15の一部区間が川越BPの旧道だからな。

別の日に今成交差点→r160→川越BPというルートを使ってみたが、
こちらの方がr15を走りきるより断然早いと思う。

r160は最終的にR254まで延伸するらしいが、さらに東進させてR16に
つなげるのも個人的にはアリだと思う。

>>422
外回りじゃなく内回りじゃないの?
どこの交差点のこと?

と一瞬勘違いして書き込んじゃったけど
ここは16号スレだからロヂャース方面から来て
新宿北交差点右折のことだね
川越民だとつい市街地の外郭のループを想定してしまう

>>431
そうそう、新宿町（北）交差点だ。その交差点の狭山方にある
Rのきついカーブが嫌いで、正直もっとマシにならなかったのかと思う。

254BPとの交差点（小仙波（中）、（南））も、外回りから志木方面への右折が実質不可能なのも使いづらい。

>>432
あのカーブの先に段丘崖があるみたいだからそれを回避したのかね。

>>432
254BPの外回りからなら琵琶橋のところで分岐だから問題無くない?

ああまたやっちまった
でも16号から254BPなら警察のところ曲がればいいだけじゃん

>>433
なるほど、地形的な制約か・・
16号は大宮方面からくると川越で進路が西→南西に変わるからな、
こういった区間のBPはだいたい一直線でつっきる構造になると思うんだが・・
（例：高崎で進路が北西→北東へ変わる国道17号の上武道路など）

>>434-435
２５４へ抜ける道は地元の人はさすがに詳しいな。
俺は初めて通ったときはどう行けばいいのか分からなくて
道に迷い南古谷駅の方まで行ったことがあるｗ

やすらぎの里の所を曲がって直進、254BPにぶつかる手もあるよ。

>>433
確かに城南中や同仁会病院のところは直ぐ崖なんだけど
自然にカーブをとっても崖の上に収まる

>>437
それだとバイパスに曲がる時信号無いから辛いんだよなあ

最近アウトレット前混みだしてるなぁ・・・
土日祝は特にだけどあの辺はデンジャラスゾーンだな

渋滞の原因と間違えられるアウトレット、ｶﾜｲｿｽ…

まあ狭山のはあきらかに渋滞の原因だよな

ＢＰ完成→快適→大型ＳＣorアウトレット開店→渋滞→最初に戻る

無限ループだな

出店規制

>>441
ほとんどの場合、違う。
通ったことないか、きちんと観察してないでしょ？

>>443
そのきちんと観察した結果を詳細に

何故違うか書かないと

アウトレットの場所じゃないけど、狭山入間って未だに2車線区間が残ってるよ

ほとんどの場合、違う（ｷﾘｯ

千葉県内の野田〜柏〜千葉の区間って『バイパス』って名前がついてないけど、
他の区間より早めに４車線化されたんだろうか？

春日部野田ＢＰの旧道は越谷まで４号と重複→r19っていうルートなのは確かなようだが、
野田〜千葉の旧道のルートがはっきりしない・・。

>>448
野田橋⇒r5南下⇒運河駅周辺まではあるが
そこから千葉市までは、今は旧道が消滅してるっぽい

>>449
r5は確かに怪しいとは思っていたが、途中から松戸方面に進路がそれていくからなあ・・
運河駅近辺で分岐してた道があったのか・・

6号交点の呼塚交差点は246号東名入口交差点のように二重立体にできないかな？16号側もそうとう混雑するから、
立体化の議論の余地はあると思うのだが。

柏市内は、若柴〜桜台まで通過専用高架を
作って欲しいな。
呼塚立体のさらに上を通して。
これ作れば、バイパス要らないな。

ついでに、6号も、呼塚立体をそのまま高架道にして、
イオンの少し向こうまで通過できるようにしてほしい。

土浦ニューウェイみたいな。

>>448
旧道はない。元々道がないところに作った。

>>452
アメリカに行ったとき、丘陵群を直線で貫いていく道路を見て
「１６号 柏〜八千代そっくり！！」
と思ったが、やはり..

整備されたのが古い箇所程右折がおまけみたいになってるね
一番左走ってて大型が並走してる時はヒヤッとする

>>454
確かにな、特に川越〜入間は右折レーンが中途半端な幅しかない交差点が多いから・・

国は既存不適格区間を今度どう扱うつもりなんだろう
川越新宿町北交差点の花嫁の幽霊を
そろそろ引退させてあげようよ

さっき、野田〜春日部間で計11台分の事故現場を目撃。

凍結？

自分も八王子から町田までで事故を四つ見かけました。

つきみ野前くらいで全く動かない。。。事故か？

>>460
自己レス、タクシーとトラック事故

凄いIDだな

>>456
>花嫁の幽霊
kwsk

さて、明日の夜から１周してこよっかな

>>463
川越街道の花嫁
埼玉の都市伝説でも有名な話だな。
簡単に言うと嫁入り前？の娘があの交差点で事故で亡くなって交差点を彷徨っているって噂。

>>460
自宅から、脇田新町（ロヂャース）あたり、ものすごい渋滞。（八王子方面）
さいたま、千葉方面は流れている

>>460
神奈川県の大和市でしたか。
では無関係ですね。
こっちはガソリンスタンド渋滞でしょうか

福生市第５ゲートあたりから外回り渋滞中
GS渋滞かな!?

夜10時に柏方面からの千葉北の前で左1車線、ハンパない行列。常磐道の通行止めの影響？
昼も込むのか？

>>469
夕方に八千代から千葉北インターへ走ったけど
ずっと渋滞してたよ

拝島の拡幅予定地から建物が全てなくなったな。

拝島のところ、共産党のポスターが貼ってある家が最後のほうまで残ってたけど、
結局どいたな。

結局は金なのか。どうせごねるならもっとポリシーもって強制執行覚悟でやってほしいな。
そんな覚悟がないなら、さっさとどけよと。

金が欲しいと言うポリシー

実際金のチカラは物凄いよ。
道路も空港も原発も、全部金のチカラでどうとでもなってきたわけだし。
これが良いことかどうかはともかくね。

金のチカラ以外で物事が進む制度のほうがいい？＞中国

>>475
この板の住人ってそういう制度の方を望んでるとしかおもえんけどねw

理屈の力で進んで欲しいけどね。

あまり話題に出てないみたいですが、
岩槻→大宮に抜ける途中のアンダーパス後の大宮栗橋線と合流地点でもいつも渋滞しますね。
それまでの２車線が１車線になるから、当然すぐ渋滞する。
さらにその先で１７号の新大宮バイパスと合流し、２車線＋２車線が３車線に減るからまた渋滞。
こんな馬鹿な設計したの誰よ。

コストカッター　でしょ、目先のコストカッター。長期的・巨視的な損失は知ったことかって類の。

横須賀のトンネルって結構古くね？

その辺は改築を検討中。狭くて大型車両の通行も制約がかかってるし。

事故あったな

あげ

しかし狭山は漢字そのまま狭い
拡幅したんだっけ

>>484
四車線化なら狭山は終わってる。狭いのは入間。
右折レーンが狭い。なら狭山じゃなく川越区間の方がひどい。

>>478
後半はそれなりに理屈はつく
車線数は東大宮バイパス2車線+北からの17号2車線=新大宮バイパス(16号17号併用区間)3車線+大宮駅への17号1車線だから、まあいいだろ
さらに上尾道路が全通したら、北からの17号から来た車は、そのまま大宮駅方面だけに行くから、ほとんど新大宮バイパス(16号17号併用区間)への流れはなくなるだろう
そうなれば、併用区間はなくなって16号だけになるかも
オレの不満は宮前から岩槻方面の外回り
新大宮バイパスの3車線中2車線がアンダーパスの右折で東大宮バイパスに行くのはまあ容認するとして、17号との交差信号の後の車線ズレがうざい
知らないやつは右に1つ車線ズレしないから、ちょいと混乱する
17号直進する車は最初から下に下りないんだから、2車線とも右に車線ズレしなくても東大宮バイパスに右折できるように、車線を引き直したほうがいい

ついでに大宮栗原線との合流での16号内周りの車線絞りこみについて
あれ、よくわからん
大宮栗原線は東北道からの導線だから、16号よりも優遇したんだか、ついでに第二産業道路もある関係なのか、16号の扱いがあまりにも冷遇されてる
内周りもアンダーパス2車線のまま直進できる広さあるんだから、圏央開通とか上尾道路開通とかのタイミングで、2車線にしてほしい
オレは知らないが昔はアンダーパス2車線だったことがあるのかな
その先は内周り外回りとも3車線右折レーンなしの時代はあったことは覚えてる

これから、瑞穂から八王子まで１６号で行くんだけど、
最近は街路灯が暗いから、帰りが怖い。
しかも、この雨だし。
ずっと、ハイビームで運転したら迷惑かなぁ？

ハイビームでもいいが、対向車のヘッドライトが見えたらロービームに戻せよ

すれ違う直前になるまでハイビームのままのヤツとか勘弁して欲しい

そういう気が使えない人はハイビームで運転しちゃだめ

無料化、一応来月中には終わるみたいだけど、八王子バイパスはどうなるのだろ？

左入橋や大和田など、ボトルネックを解消するまでは完全無料化しない方がいいと思う。

そりゃ少なくとも償還が終わるまではまた有料化だろ

先ほど無事帰宅

いやぁ、怖かった。
雨で車線は見えないし、
２回ほどヒヤリとした。
一応国道なんだし、もう夜は電気余ってるんだから、
雨の日ぐらいは街路灯を暗くしないでほしい。

あの程度の雨＋夜でわずかな距離なのに２回も「ヒヤリ」とするような奴に免許を与えて欲しくないが、
電力に余裕がある夜間は街頭を消す意味はないことには同意。
>>494 のようなアホに突っ込まれてはかなわん。

むしろルーチン化して感覚が麻痺して
何が起きてもヒヤリとしなくなったような運転手のほうが怖い。
>>495みたいなのに追突されたらかなわん。

>>495
あの時間のあの辺りは「あの程度の雨」じゃなくけっこう降ってたよ

こういう街路灯点けろという陳情はどこに言えばいいのかｎ？

地方にいけばまともに街灯がない道のほうが多いだろ。
贅沢言いすぎ。

>>495
雨の降り方はかなりムラがあるから、一緒にいたのでもないかぎり、
安易に「あの程度の雨」なんて判断はしないほうがいいかと。

…、実は後部座席にでも潜んでいた？

>>498
地方に行けば交通量が少ないから遠慮なくハイビーム付ければいいんじゃね？


まあ、夜間の暫定二車線高速と比べたらR16なんてどうってことないと思うが。

地方の幹線国道だと深夜でも遠距離トラックとか多いからハイビームに出来ないよ。
その割に交差点付近とかしか街灯がなかったりする。
しかもまわりに何もないから余計に真っ暗ｗ

とりあえず八王子バイパスの無料実験は終わるけど、


2015年の償還終了までに、左入橋と大和田の大改良が必要だな。

その頃には圏央道の西側や、町田立体、昭島拡幅もできているだろうし、横浜〜入間の渋滞はなくなると信じたい。

新奥多摩との重複区間はなんとかならんかな

>>503
あそこは、小荷田〜武蔵野橋の拡幅工事が始まりそうなので、それと同時に外回りも車線の増設が行われてマシになりそう。
今、交番があるところが拡幅予定地で、右折車線が長くなり2車線になると思う。

ま、本音は16号を地下、新奥多摩を地上、という風にするのがベストだけど。

右折レーン2車線はいいな
それだけでかなり改善されそうだ。

新奥多摩の重複区間は、八王子方面に向かうとき道知ってないとそのまま新奥多摩進んでしまうね
まあ、多摩大橋回れば距離のロスは全くないけど
あと、あそこの三車線狭すぎて怖い。トラックとか車線はみだしてるときあるし

前まであそこは外回りと同じく２車線だったのを、無理矢理３車線にしただけだからな。。。

いつも牛浜郵便局前を通る

>>507
3車線は大いに結構なんだけど、どうせなら【新奥多摩 | 16号 | 16号】　に
すればいいのにといつも思う。

>>508 ジョナろうぜ

いつもどんに決めてるんだ

外回りの拝島橋のど真ん中で事故った馬鹿氏ねや。

八王子インター出口から40分かかった。

牛浜郵便局まわりは踏切が３つもあるだろ。
五日市線、青梅線、八高線。
知らない人のために補足。
511のどんは、ステーキのどん。

相模原あたりは昼前３２℃だった、それが北上して八王子にはいったら
外気温表示が一気に３６℃まで上がった。盆地とはいえ異常だろｗ

で、３時過ぎに横浜に戻ったら３３℃だぞ。だいたいまだ６月だ。
一番暑いときの八王子って外は歩けないな。危険すぎる。

>>513
鉄ｦﾀの漏れからすればこの界隈に住みたい
なんであんなに駅が密集してあんだか

>>514
冬は寒くて夏は暑いのが八王子だ

相模原だって大して変わらない

緑区の糞田舎は八王子並だろうな

拝島の新・武蔵野橋 まだ工事終わらないのか？

ちなみに今、外回りから五日市街道に行くときは右折ラインあるけど
新・橋開通したらどうやって五日市街道に行くのだろう？

http://yj.pn/FLeprQ

>>519
ほぼ予算凍結。
ここ2年近くほとんど工事が止まってる。

武蔵野橋は、北側の新橋開通時はルートが切り替えられ、南側の現橋は通行できなくなり取り壊される。
取り壊した南側にまた橋を架け、南北両方の新橋が完成した暁に、6車線（と言っても実質的には8車線か）の
新武蔵野橋が完成する。

順調に行っても10年がかりの工事だが、すでに順調じゃないから20年くらいかかるんじゃないの。

横浜を朝9時半に出発して16号線だけを通って千葉付近には何時頃に着きますか？

>>521
おまいは漏れか
横浜民だが、夜10時頃に横浜出発したら、対岸に着いたのは明け方だった。

でももし走破するなら秋口にな。
灼熱の八王子・川越・大宮・野田を走る訳だから、燃料消費が恐ろしい事になる

8月末〜9月に小荷田〜武蔵野橋道路切り替え予定
結構舗装されてきた。

小荷田→拝島駅方面右レーンできるかな？

ソース：現地の工事工程表より

>>522
来週の木曜　レンタカーを借り朝9時半に横浜市出発の予定です
平日日中の国道16号を撮影するのが目的なので、灼熱、渋滞は覚悟の上です
とりあえず日没までに柏〜千葉のどこかにいればいいかなと思っています

>>523
昨夜通ってきたけど、小荷田〜武蔵野橋の拡幅部分も基礎ができてきたな。

>>327
立ち退きによる更地が目に見えて増えています。
河原町交差点も三角州状の更地が広がっています。

ドラマでもちょくちょく出る洋館が、残りと言ったところでしょうか。

暫く前には多摩工高入口で事故、片側交互通行
一昨日の朝は外回り拝島橋南で事故、車線規制
今朝は内回り小荷田東で事故、通行止め

あのあたり迂回路が無さすぎる……

>>526
期待で胸が熱くなるな

>>528
すまん5月上旬に自転車で通勤途中、
多摩工業付近で車と接触事故してしまった。
大変迷惑かけてしまった。

この辺りは自分含めて駅方面の位置的に自転車横断が横行していたんだよな。
事故以来自転車運転はしていないが、
運転再開時には道切り替わって同じような事故は起きることがなくなるかも。

小荷田東の事故については、
死亡してしまったので真相は不明だが夫婦関係で発狂した可能性もあるらしい。
（夫が勤怠でクビになったことからの発狂で）

>>524
どうなった？

編集中じゃね？

>>524がSODの企画だったら、股間が熱くなるな

アッー

８月２０日２１日は、福生の横田基地でカーニバルが行われるから、
五日市街道と交わる第５ゲートの辺りで渋滞しそう。

>>531
10時横浜出発、18時半千葉北IC着で無事終了しました

横田基地でカーニバルアゲ

>>536
ようつべにうｐきぼんぬ

保守

>>538
http://www.youtube.com/watch?v=0tUBGFw_h4U&feature=list_related&playnext=1&list=SPEC46B55808AA245D

>>540
GJ

>>540
おつおつ

>>525
新橋は舗装してないだけでもう２年前に完成してるよ。
民主党になって予算凍結、工事ストップ。

予算がついてないだけじゃない？
他の所は普通に道路工事されてるし

>>544
昭島の拡幅部分と、武蔵野橋架替拡幅は別。
武蔵野橋はまず現在の交通を新橋に移しかえた上で現橋を解体撤去し、現橋を新たに作る。
２つの新橋ができることで、道路が拡幅される。

昭島の一車線区間、車線切り替えしたんだね。

age

14:30　元橋本
14:34 大山（快適）
14:39　相模原署前（ここまでほとんど渋滞なし）
14:44 高根1丁目（このあたりタンクローリ駐車渋滞あり）
14:51　大野台郵便局（渋滞ほぼなし）
14:59　鵜野森（あまり渋滞していない）
15:00　若松2丁目（ここの鵜野森すぎてすぐまた赤になる信号が癌だね）
15:03　南大野小学校前（ここから大和バイパストンネル抜けると地獄の渋滞）
南町田北を右折、鶴間小の東の細い道から246号を左折、大型通り抜け不可
15:12　東名入口（右折２車線を有効に活用）
15:15　卸センター入口（八王子パイパス出口から45分）

ということで、町田街道その他を迂回するよりグランベリーモール横を迂回するほうが保土ヶ谷パイパスに早く入れる場合もある。

１６号って交通情報で上り下り言われてもピンとこない

ピンとどころかどっちを指してるのか全く判らないんだがｗ

FMヨコハマの交通情報聞いてると
「下り○○方面東名入口を先頭に狩場まで××km」とか「上り東名入口を先頭に××km」と理解できそうに言ってるな。

埼玉、千葉あたりだと起点から遠いからわからなくなるかもしれない。

上りって東京に向かう方向だから
横須賀→横浜とか富津→千葉でしょ。

>>552
ところが16号の起点は横浜なんだよ
不完全だけど環状道路だから外回り内回りのほうがわかり易いかもしれないな。

富津〜走水は橋ですか？トンネルですか？
いつ頃完成しますか？

水陸両用車の普及を待つ方が早い

埼玉方面に向かう時って拝島橋を渡った後に16号に沿っていくより、奥多摩街道から抜けた方が速く行ける？

最近は１６号の方が早いと思う

>>529
河原町交差点付近の状況。
黒須の辺りで片側2車線化工事中。
道路沿いの空き地、道路拡幅部の境に、足場用鉄パイプで柵が立ち、
どのようなルートで道路が出来るかも、確認出来るようになりました。

日中は奥多摩も結構詰まる
片側2車線なぶん素直に16走った方がいいと思う

>>558
2012年中には4車線化実現するかな

>>556
信号のタイミングによる。
奥多摩街道経由の場合、拝島三叉路で結構足止めを食らう。
あと、外回りの小荷田は、深夜は空いていても1回では行けないことが多い。

ま、それも小荷田〜武蔵野橋が広がれば改善されそうだけど。
ところで、あそこの工事って多摩工入口から南側は3ヶ月くらい前切り替えられたけど、そこから工事が止まってね？

>>560
現状ネックとなっているのが、三角帽子の教会。
左右は既に更地になっているので移転すると思います。
ここが残るとS字になりますから。
しかし、進展は見られません。
長引くようだと、内回りを先行して2車線化するかもしれません。

圏央道が東名と中央結んでくれたら相模原市内はだいぶマシになるとは思うけど
やっぱり八王子〜拝島は相変わらず渋滞続くかなぁ

他の所をみても長距離トラックの大半は圏央道に流れるとしても、
今度は今まで裏道を走ってた地元の車が走るようになるから渋滞はあまり変わらないかな。

武蔵野橋−小荷田を拡幅しても、今度は堂方上の右折が
ボトルネックになって3車線もどきがギチギチになるんたろうな。
構造的に混む場所が変わるだけという。

>>564
あと、新たな大型店のオープンもね。
入間なんてアウトレットができて4年近くになるが、相変わらず渋滞の名所だし。

>>565
なんか堂方上の辺りもスペースがあるようだけど・・・

ただ、そこと小荷田を改良しても、今度は左入橋が・・・モグラたたきかよ！
ましてや、こっちはあと3年ほどで八王子バイパスの償還が終わるのに。そしたら拝島橋まで毎日混むようになる。

とにかく東京都部分は16号が交差点状態になっていることが一つの要因だな。
周辺道路の混雑を増幅させていいなら、交差点のｲﾝｺｰｽに思い切って流動路を作って主道扱いにして、横道を従道(意味通じるかな)にすれば違うかと。



できるならの話しだが…

河原町はよ工事しろや

>>568
了解どえすｶﾞｯﾁｮﾝ。

正月に入間アウトレット行ったがひどかったな。
あと、拝島大師の案内がクソなせいで拝島橋まで渋滞。新奥多摩も一車線塞いでたし。

アウトレットは右折入場禁止にしろ

入り口のところに中央分離帯作れば右折入場出来なくなるよ

というか、あんなところに作るのがどうかしてるな
一級国道にモロに面してるアウトレットなんて他あんのかな？

佐野もR50に隣接といっていいのかな

そういやそうだｗ
大阪行っても渋滞する環状線にあるし
黒磯とか阿見とかあんぐらい田舎に作ってよ

極め付けは滋賀竜王じゃね？
天下の名神高速のインター直結だしw

御殿場は…微妙か

入間の三井も大概だが、コストコが凶悪過ぎる。
公共性と重要性が高い直轄国道を会員証確認のための待機場扱いにしてやがる。
たかが一私企業の分際で地域交通を壊滅的状況（特に土日祝祭日）に追い込んでいる。
もう何年もこの状態。改善する気なんて全くない。所詮は外来の毛唐企業か。
まともな改善案を提示し実行するまで、少なくとも入間店は休日の営業を控えるべき。

床面積や駐車場が一定の規模を超える大型店が通行量の多い道路に面して建設される場合、
左折入場車線の設置を義務付ける法律を作ればいいと思う

同じ16号だと横須賀のダイエーモールなんか専用右左折レーンあるのにな

入間河原町はとっとと拡幅しろ
首都圏の癌なんだよ、あの連中

>>580
交差店内のバラックがいつの間にか消えたが、コスモ石油が動く気配がないんだよね。

入間のコストコとアウトレットは正月は異常な混み方してたな。
内回りは高倉のちょっと先まで、外回りは二本木までギッチリ。

外回りは普段混まないし、アウトレットの入口には並んでないから、
渋滞の原因はほぼコストコにある。

渋滞解消の努力してないし、道路管理者の埼玉県に意見出したほうがいいのか。

>>580
人権板の連中が言うには、あの界隈ってB地区らしいけど事実かな？
やたら古くてボロい家屋、狭いジャリ道…。まあ貧乏くさい風景ではあったが。
>>582
俺は通過するだけの多摩在住の外野だから苦情言えないけど、地域の人は
役所に苦情とか訴えないのね。ちょっと酷すぎるよ。私企業の利益のために
あそこまで地域交通を犠牲にしていい法なんかない。

>579
右折レーンは２列だな
交差点なので専用直進レーンもある

まああそこはあのあたりで最も路線バス密度が高い所かも知れんし
そっち対策（定時運行）がらみかとも思うけれども

路線バス密度高いと言えば入間もそうだが、柏インターより東側はほぼ全てバスのコースになってるよね。

呼塚から若柴にかけての区間はバス停のレーンが未整備だから若柴循環の東武バスで左車線が頻繁につっかえる
あそこはだいたい右を走っといた方がいい

河原町で事故。そのせいで通行止め

>>587
うちの会社の従業員が目撃して通報したらしい

八王子方面からかっ飛ばしてきて激突しボンネットから火が出たってさ

国道16号入間市二本木で事故
現場は手信号だとよ

大型トラック突っ込んでたなｗ　今朝見たよ、俺も配送の仕事なので。

若柴〜呼塚〜桜台
この直進は全部立体化のうえ
つなげてほしいな。
完全に内側外側の地域交通を分断してる。
外側にバイパス作るよりよっぽどいい。

>>537
あっち（佐野）は高速出口からアウトレット前まで３車線に拡幅されたのに、入間の三井コストコ前は左折レーンすら無く右折レーンも短い。
温度差を感じるわ。

レス番間違えた。
>>573だった。

見れない

佐野と入間じゃ土地のゆとりが違うでよ。
でも、アウトレットって存在する自治体にとってそんなに税収が旨みのあるもんなんかね？

>>595
大規模工場の跡地に建つ場合が多いから、工場移転で減った税収を
補うには、アウトレットなどの大規模ＳＣでも来てもらわないと困るんだろうな。

埼玉県内での大規模ＳＣ建設時に、駐車場の台数について特にうるさくなったのは、
入間での大失敗の教訓。駐車場増設とか、どうにかならないのかね？

そうだねぇ
入間以降に出たSCはみんな駐車台数が今までよりかなり増えてる

つまり入間市は実験体にされたわけか

入間より前に出来た大型SCはどこも駐車台数は
よぽど極端でもない限り事業者任せだったからね

現在横浜市旭区の鶴ヶ峰交差点で工事中。
内回り・外回り・厚木街道もそれぞれ片側交互通行状態なので渋滞中。
16号側は2分で12台程度、厚木街道側は2分で7台程度しか進めない。
付近を走行中のｽﾚ民にあっては、渋滞回避の情報を収集されたい。

いじょ、地元民より各ｽﾚ民への一斉連絡を終了する。

過疎ってるのでネタ投下。
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h23/ki120214.pdf

インコースの「現況」、違くねぇか？

外回りの右折レーンも二車線にするのかな

あとは入間だけど、立ち退きは進んだかな

新奥多摩との重複区間は実質片側一車線だよな
あそこを何とかしないとそこまで交通の流れは変わらんよね。

現地では現在まだ出来るかどうか分からない状態だが
武蔵野橋南の小荷田→拝島駅の右折レーンが欲しい所だよな。

バスが曲がるし。

>>603
見た感じだと用地確保は済んでる。
後は交番を移転か撤去して直進・左折レーン追加。
右折を２車線にするハズ。

４車線化に合わせて２車線右折にするモノだと
思ってたんだけどな〜

内回りの堂方上と似たような感じになるのか。＞小荷田

あちらはたまに混むが、外回りほどではない。

右折が2車線になるだけでかなり改善されそうだが、間の交差点に右折レーンがまったくないから、右折車がいると結構カオスになる。
広げられる余地はあるのかな？

相武国道事務所では、国道１６号東京都内区間（八王子市〜埼玉県境）
都内唯一の国道１６号２車線区間が
２月２８日（火）に４車線で開通します
で多車線化する事業を進めており、小荷田交差点から武蔵野橋北交差点ま
での延長１．７kmが、このたび４車線にて開通することになりましたので
お知らせします。
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h23/ki120214.pdf

外回り小荷田の右折レーンが２車線じゃないと４車線の威力も100％とは言えないよなぁ

確かに、あれは２車線とは言わないよな。せめて堂方上みたいに２車線で右左折出来るようにならんのか。
（内回り堂方上も新奥多摩方面が２車線である必要はなくてひどい運用だと思うが）

拝島橋から多摩工くらいまで大がかりなオーバーパス出来無いかな

小さい頃、小荷田から直線して多摩川に新しい橋を作って佐入町に出るバイパスが出来るもんだとおもってた。

八王子市内の旧道もなんとかしてくんないかな。役所的にはバイパスで十分らしいが。

バイパスなんてあんなとこにあったら八王子民の大半は使わんし。

浅川橋〜インターはそのうちには

万町〜橋本は諦めろ

>>609ｰ610
昨日見てきたけど、交差点はまだ右折レーンを増やしそうにないね。

ということは、奥多摩街道から入るクルマが急増しそう。
現状、青に変わってからも右折車が詰まって、なかなか進めないからな。
その先が4車線になれば、直進はかなりスムーズになるし。

>>610
新奥多摩上りは、真っすぐ行けば立川から甲州街道に名前が変わって、
新宿南口越えて半蔵門で皇居にぶつかる幹線だから、堂方上の２車線は必須。

>堂方上
これなんて読むの

>>610
そんなの関係なくて、流量だろ。お前は馬鹿役人か？

アンカ間違えた。>>610ではなくて>>617へのレス。

>>617
どうかたかみ

どうかたうえだろあそこは。

どっちにしろ、お堂（拝島大師）の方の標高がやや高い地点にあるから、堂方上。

>>608あと1週間切ったか

東京は頑張ったのに埼玉はまだなのかよ

>>623
だってあの辺の尋常じゃない雰囲気みてみろって。
一番川越寄りのボロ屋が立ち退いただけでも奇跡だ。
ヘタな話の持ってきたかすれば某利権屋とか某圧力団体とかが……

>>623
武蔵野橋も北側の新橋に切り替わるぞ。
広大な拝島駅構内が一望できるのも、もうわずかだよ。
南側の現橋を取り壊して、新たに新橋に架け替えるので、
南側の新橋ができればまた望めるが、
完成はいつになることやら。

>>624
旧狭山署跡地から川越側がそろそろ４車線化されそうだね。
残りの数百メートルは区間は区画整理と一体事業だから、土地確保は見えてるんじゃないのかな。

それにしてもガソリンスタンドまだ営業してるなあ。

>>626
今日午前中に通ったがガソスタ内の1.5M角の看板が解体されてた
そろそろくるのか？

にしても、昨日の上奥富の事故どんなんだったの？
大渋滞だった

福生の武蔵野橋下が混んでた

>>626
4車線化が部分開通するってこと？

今日16号の4車線になる部分通ってきたけど、
28日の開通日に13時から15分程武蔵野橋閉鎖だって
開通待ちやら迂回やらであそこら近辺大変なことになりそうだね。

>>627
片車線側だけでも買収できれば仮車線の工事に入れるんだけどな。

ところで瑞穂のバイパス手前の焼き肉屋が買収に応じたね。後はラブホテルだけだけどいつになることやら。

隣の自動車改造工場が路駐して邪魔だから早く線形よくしてほしんだけどな。

>>628
産みの苦しみだな。

いよいよ今日か・・・
あそこが学生時代から通ってたけど、抜け道探しに苦労したよなぁ。
例えば、多摩橋から谷野街道〜ひよどり山を経由するとか、さらに創価大から工学院大〜市役所〜西八と抜けるとか。

>>630
圏央道をご利用ください。

しばらく前まで飯能〜日野をクルマで通ってたんだわ。
小荷田は大した改良じゃなかったのに、あれが出来てから内回りの渋滞は激減した。
圏央道とかひよどり無料化と重なったので、もしかすると複合的な要因だったかも知れないけど。
１０年くらい前と較べて、所要時間が５分以上縮まった。

これが２車線化になったらどんなに短縮されるんだろう（横田基地の一番南のゲートあたりまで延びる
渋滞もなくなるだろうし）と思っていたのだが、その前に転勤になっちまったのがつくづく残念だ。

本日開通あげとくか

現地どうなってる？

さっそく事故ってたよ　武蔵野橋。

ついに4車線化したなぁ。
武蔵野橋も切り替わったんだなぁ。
しかも早速事故とは‥

内回りはより流れが良くなりそう。
外回りは小荷田で詰まるからそこをなんとかしてからかなぁ。

後は小荷田右折２車線化、旧武蔵野橋架け替え、６車線化、小荷田・堂方上立体化か。
生きてる内に何処まで行くかなｗ

6車線化は5年以内にいけるかも知れんが、立体化はきついだろ

堂方上から拝島橋あたりまでの路肩は手を付けるつもりなし？

>>640
小荷田も堂方上も、ここ（http://www.mapion.co.jp/m/35.9587538888889_139.63246_10/）みたいに
16号が掘割化される予定。　

近日中に走ってみるけど、外回りは拝島町から奥多摩街道をショートカットした方が速くなったりして。

武蔵野橋の新橋開通翌日に雪で閉鎖とは…。

渋滞なくなった？

>>644
昨日15時頃外回りはまったく渋滞してなかった

質問です
平日の朝、東関道千葉北ICから常磐道柏ICまで１６号で移動します。
渋滞にハマらないようにするには、千葉北を何時位に出れば良いですか？

5時30分ぐらいに出ればいいんじゃないの

武蔵野橋の上の五日市街道と１６号の分岐のとこ、
瑞穂から左車線で新宿方面に行く信号がわけわからん

>>648
ここに書きこんで送ってくれ

交通信号機に関する意見・要望の窓口（信号機BOX）
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/traffic_box/signal.htm

今日初めて武蔵野橋〜小荷田通って来たけど、

・内回りは武蔵野橋手前で２車線とも直進出来るようになったが、朝の通勤ラッシュ時は左車線は五日市街道へ曲がる車で
　邪魔されてどうせ流れないんだろう？
・内回りは武蔵野橋の上は結局１車線のままじゃん。
・これは前から判ってたことだけど、外回りは小荷田の右折が１車線のままだからやっぱり意味ない。

という訳で、前よりはずっといいだろうけど、旧武蔵野橋が再供用されて完全開通まではあまり変わらないかもねぇ。
それでも外回りはダメなままだし。

武蔵野橋の上は色々とおかしい

顕正新聞 平成24年2月5日号「原発全廃特集号」

原発は日本を滅ぼす、即時全廃せよ
人のDNAを破壊、国土を居住不能にする
代替は天然ガス・コンバインドサイクルで十分
惨禍もたらすを知って推進するは犯罪

ttp://d.hatena.ne.jp/kensho01/20120208/1328718592

>>650レポート乙

>>650
内回りは1車線だって？
完全4車線化されたのかと思った

>>654
650じゃないが、武蔵野橋は右が右折専用なので一車線
あれは初見殺しすぎるw

武蔵野橋は通行できる橋が、南から北に変わっただけ。
南側の旧橋をこれから橋脚からぶっ壊して、新しく架け直すから、片側３車線化はまだまだ先。

>>650 >>655
武蔵野橋の構造は、睦橋通りの内出や福生東公園と似たような感じだね。
あそこも、いきなり車線が限定されちゃうから、びっくりする。
それで流れが止まったりしてないかな？

外回りは・・・冗談抜きで奥多摩街道を経由した方が早いんじゃね？
今度検証してみる。

しかも新武蔵野橋内回り、道路ペイントの直進の矢印を消した痕があるんだよな。
何で新規供用なのにペイント消す必要あるんだよ。税金の無駄遣い。

>>657
そうそう新奥多摩街道を昭島から熊川に行くとき、
打出の交番前で、左車線が左折レーンになるけど、
その表示が遅いので、たまに直進しようとするバカがいて危ない。

福生警察署の前のとこもそうだけど。

>>650
内回り、そのまま今までどおり右車線で八王子方面走ってたら武蔵野橋でエライ目にあうなｗ
路面か標識かなんかで誘導させろよ「こっちはその先むつみ橋通の右折のみ」って

>>659
内出交番前の左折標示は、直近に(旧)奥多摩街道出入り口の交差点があるので、
そこを越えてからでなければ表示できず、致し方ない。
当該交差点は直進専用青信号が出た1分後ぐらいあとにしか左折できなくなったから、
さすがに左折車線を直進する奴は、激減した。
てか、都道はこっちだったな。
【外苑東通り】東京都道路総合スレ 3【目黒通り】

今日、拡幅後初めて八王子から走ってみたけど・・・

外回りの武蔵野橋南、右車線の運用がおかしい。
そのまま行くと右折で、直進車が左に寄る形は危ないだろ！案内もしてないし、ヒヤっとしたわ。
最高速度は60km/hに上がったので、あっという間に感じたけどね。

ちなみに、拝島橋から奥多摩街道を経由したけど、それほど交通量は増えてなかったね。
小荷田は夜間でも1回で行けないので、ストレスが溜まりやすい方はこちらへどうぞ。

>>662
武蔵野橋南は内回りも直進は左に寄る道づかいになってる。
まっすぐ行くと電光看板に激突。
表示内容も左に寄れというものではなく、徐行お願いみたいなものでおかしい。
この前の夜、100キロくらいで橋の坂を駆け降りてきた奴がタイヤを軋ませていった。

>>663
＞この前の夜、100キロくらいで橋の坂を駆け降りてきた奴がタイヤを軋ませていった。
いかんでしょ・・・　とはいえ、夜中は平気でそのくらい出す奴らも多いからな。
武蔵野橋は看板などで案内をしっかりした方がいいわ。初見さんお断りだわあれ。

Route 16 Yokota to Johnson 1969
http://www.youtube.com/watch?v=z48swslo9MM

何処がどこだか全然わからんｗ

Johnson Air Baseは今の入間基地なんだね。

>>665に写ってるゼネラルは鵜ノ木のあたりかな？

>>665
0:20の鳥居は加藤神社かな。

狭山神社かな

瑞穂の旧道っぽいところがあるな

瑞穂から内回りで八王子方面に行くとき、
基地前では、左車線新宿行き・右車線八王子行きとなっているのに、
橋の上では２車線で八王子方面に行けて、
橋の中ごろで右車線は睦橋方面の右折車線になるのな。

まだ、建設途中だからなんだけど、アレ、雨の夜とかだと路面が見えなくて
事故がおきるぞ。。

>>669
「加藤神社」は熊本市の熊本城内にある神社

>>673
瑞穂のここのこと。
http://g.co/maps/ppj5r
狭山神社にも見えるけど、
ガードレールが当時あって今無いのはおかしいかなと思う。

>>674
そこ、拡幅する予定があるよ。
箱根ヶ崎交差点〜駅入口辺りは広い空き地ができているし。

ちなみに、ここの区間はバイパスが信号に引っかかりやすい＋遠回りなため、新青梅街道に出るトラックが今でよく通っている。

>>675
あの旧１６号から新青梅新宿に左折するところに左折レーン付けてほしいな
右折で徐行する車で流れが鈍る

>>676
え？

武蔵野橋の右折レーンは、
新宿からくる五日市街道をそのまま真っすぐ睦橋のほうに行かせて、
それを新五日市街道にするためのもの。

でも、そんなのより五日市街道から右折して１６号瑞穂方面に行く車のほうが
多いんだから、そっちのほうと教習所前の渋滞をなんとかしてほしいもんだ

>>678
拝島教習所前の渋滞は、横田基地引込線の踏切一時停止が原因だとして、
福生の自民党が、環七×世田谷線や永代橋通り×JR貨物線みたいに、
信号をつけることを要求してる。
実際、週に2､3回しか、航空機燃料輸送列車は往復しないから、
常時青信号は現実的ではある。
ただしそれだと流れが良くなりすぎ歩行者横断に危険なので、踏切前後の横断歩道にも、
信号をつける必要が生じる。

先日夕方小荷田〜武蔵野橋拡幅区間走ったわ。
今更だが感想を。

外回り小荷田までは１車線だと相変わらず混んでてダメだな。
それにひきかえ内回りはかなり流れてた。
小荷田右折後はかなり流れが良くなったなと思ったが、左車線の方がいいわ。
右車線は武蔵野橋上で五日市街道入る車のせいでパーになってた。

やっぱり内回りの武蔵野橋上で、小荷田方面へ向かう車が車線変更しまくってて思わず笑った。
あれはひどすぎる。

外回り小荷田までは左車線で真っすぐ行って、牛浜郵便局まで行って右折して
１６号に入るほうが早い？

>>681 今はたいして変わらないよ

交番前と勘違いした素直に16号が無難

>>680
内回り。五日市街道の分岐
「あー、左車線も直進できるようになったんだー、へぇー」とか余裕ぶっこいてたら
案の定橋の上でガッカリなことになった。
左車線が詰まってたからそのまま右折して新奥多摩街道に出たけど。

>>680
横浜民の漏れは、16号現道の川島町交差点を思い浮かべた。あんな状態なんだろうなぁ。


最近八王子のほう逝ってないので、機会あったら体験してくるか

松原地区拡幅後通ったのは今日が2回目。
内回り武蔵野橋の右車線、直進の矢印（路面の標示）が塗りつぶされて、
名実ともに右折専用レーンとなってた。



最初から無理だったんだよ。

>>685
確かに武蔵野橋は川島町交差点に似ているかも。
ただ川島町は環二への案内看板がでてるし、車線区分も明示されている。
間違いに気がつく車もいる。
それに比べると、武蔵野橋は不親切なんだよな。案内もわかりにくいし。
いつか事故がおきる気がする。

>>686
工事している最中に、普通に考えて無理だろって思わなかったのかな。
単なる塗り間違いだろうと思ってる。

>>687
なるほど
丁寧な説明ｻｿｷｽ

武蔵野橋を毎日通るけどそこら中ブラックマークだらけだ。
あの構造じゃ事故るに決まってるし……

旧橋のライン引きなおしてそのまま使えばいいだけじゃないのかね。

>>686
> 内回り武蔵野橋の右車線、直進の矢印（路面の標示）が塗りつぶされて、
> 名実ともに右折専用レーンとなってた。

開通直後の週末から塗りつぶされてたけど？
初日は違ったの？？

>>690
3/1の夜通ったけど、塗りつぶされてなく直進も可だったよ。
もっとも【睦橋方面への右折車がいなければ】という条件が付くが。

>>691
危ないから消したんだろうな。
現在は内回りの武蔵野橋南交差点は、横断歩道直近で、直進左折1車線、
直進1車線、右折1車線の、3車線になってる。
これを含めて、通行車線はしょっちゅう変更されているので、要注意。

蛇足だが、白線を消す時は、上から黒いのを重ね塗りするのではなく、白いのを削り取ってほしい・・・

前者だと、雨の日にテカって白線と見間違いやすくなる。

>>693
2週間くらい前、それも含めて相武国道八王子出張所に電話した。
お返事しますので、電話番号とお名前をと言うので言ったが、ナシのつぶて。

>>694
ちなみに俺が首都高グリーンポストにメールを送ってから返信が来るまで4週間くらいかかった。
気長に待つのも手じゃ

でもさぁ、この程度のことすら想像出来なくて、作ってから直すってお気楽な仕事だよなぁ、公務員って。

>>693
雨の日は本当危ないよねぇ
白線が普通に引いてあっても見にくくなるってのに

今、入間の4車線化工事ってすすんでるんですか
立ち退き状況教えて下さい

>>698
ガソスタはまだ営業中

入間なんて朝と夜中除けばコス&三井アウトレ付近前後一キロはうち片側1レーンはそれらの専用レーンになってる有り様だしな。

>>692
なんだか右折レーンがもう一つ追加されてコーンで塞いであった。
長い右折レーンがなくなったから直進第二レーンを塞がないためかな。

今日は雨降り。

このような日には定番である、亀の子車を拝見。

乗員は眼鏡を掛けたおばさんともう１人の女性２人であった模様。

国道122号から国道16号へ進入し、そのまま片側3車線で行けるかゆっくり合流できるかといった具合に
錯覚し漫然走行、突然、障害物たる分離帯に焦点(視力)が合って驚いて
国道16号本線に入ろうとした。
これは視力が落ちていけば何事にも苦労するであろうことを示唆している。

もしくは単純にこの曜日のドライバー群に囲まれてのことなので、
ブレーキを掛け速度を落としながら安全かつ確実に(と大概の場合ここで本人は大きな勘違いをしている)進路変更を行うべく、
国道16号本線走行車両と自車両は(怖いから)何を間違っても速度を絶対に合わせてはならないよう
最大限かつ細心の注意を払いブレーキをかなり多目に効かせ(怖いから)、
その後の運転操作の難易度を自ら引き上げておきながら(ただしその自覚はない)、
思惑に反して他車両ドライバーから危険物体扱いされるので
(どうしてそう扱われるのか、自分はひたすら被害者なので理解できないし理解したい気持ちもない)
当然のように織り込み阻止(失敗)される。(※)
続けて漫然と過走し、ブレーキを掛けるべき状況が体得出来ていない証左として
跳び箱を越え損ねた感覚で、取り敢えず乗り上げれば安心(転落は怖い)とばかりに
亀の子芸術を日々昇華させる精進の姿を誇らしげに我々に示していた。


などと、好き勝手に事故経緯を分析(正確には妄想)していた。

※ ただし、卓越した椅子取りゲーム・後出しじゃんけんの勝者たる本線ドライバー群は、
振動と異音が車内に伝わるまでまるっきり周囲を見ておらず漠然と運転している、
といった場合も多々ある

なげーよ

亀の子車ってなんぞや

>>704
16号スレだし、亀甲山（http://yahoo.jp/m1_bXo）を通る車のことだろ

>>702 >>704
中央分離帯や縁石に乗り上げてしまって、自力で動けなくなってしまった車のこと。
でいいんだよね？

お、今日はエイプリルフールか・・・

武蔵野橋の上だが、拝島駅前から１６号瑞穂方面に行こうとしたら、
五日市街道からの右折車で交差点がいっぱいになって、
ちっとも進まん。欠陥信号だろあれ。

>>706
ありがとう
なるほど、そんなのもあるんだな。って、よく乗り上げたもんだな…
周囲を危険にさらした運転とはいえ、乗ってたおばちゃん二人組はちょっとかわいそうな気もする。漏れなら気が動転しそう。


>>705
けいはん乗る人おけいはん みたいなもんか

>>708
あそこは拡幅される前からそんな感じだよ。

いっそ、四差路化して、五日市街道と分離した方がいいと思う。
で、16号から五日市街道は常時左折可、って感じに。
ついでに、米軍燃料輸送もクルマに置き換えて、踏切を廃止してもいいと思う。
圏央道ももうすぐ東名とつながるし、川崎からでも行きやすくなると思う。

なんか橋本五差路と八王子バイパスの間で、中央分離帯に乗り上げた車があったが何が起きたん？

事故が起きたんじゃないの？

千葉のほうで中央分離帯にゴミ収集車が乗り上げてたのを見たことがあるよ

通常では考えられないことが起きた結果が事故

ってことは、事故じゃないわけだな

今更だが拝島の４車線化は効果あるな。
平日夕方５時過ぎに入間ICを出て一時間で橋本五差路まで行けるとは。

>>715
日常の姿ってことだろう


JAF等の救援活動として

武蔵野橋、いつの間に内回りが２車線とも直進出来るようになった？
開通当初のは暫定運用だったのかな。

新たに作っておいて、暫定も何もない気がするが。。。

>>718
２週間後くらいには２車線になっていたよ。

>>718
武蔵野橋南北の交差点、拡幅当初と現在では信号機の位置が微妙に違う気が。
とりあえず開通させておいて、それから調整したようだな。

今日の昼間、野猿街道から16号外回りに乗ったんだけど
なんかがらがらだった
これって圏央道の高尾IC開通によって、八王子ICへ行く車が
少なくなったからとかなのかな？
本当にたまにしか使わないからわからないけど、いつも渋滞してる
イメージだったからびっくりした
単に年度初めだからかな？

http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/pdf/iruma.pdf

発注者　　 国土交通省相武国道事務所
入札日　　　 2012/06/15
工種区分　　 土木（一般土木）
入札方式　 一般競争（一般競争）
工事件名　 １６号ＢＰ打越高架橋耐震補強工事［総合評価］
工事場所　 東京都八王子市打越町
業種　　　　　　　　　　　維持修繕
参加条件　 関東地方整備局管内に本店・支店・営業所を有すること。要施工実績
落札者　　　 吉川建設
落札金額 （千円）　 147，000
応札者・参加者 あおみ建設、吉川建設、東海興業、さとうベネック、ピーエス三菱、ＩＨＩインフラ建設、滝上建設興業、相鉄建設
工事概要　 国道１６号バイパスの打越高架橋の既設橋梁の下部耐震補強。橋梁耐震補強：橋梁補強（ＲＣ巻立）２基、コンクリート１０７立方ｍ、
　　　　　　　　　　　　　　鉄筋１３ｔ、型粋・鉄筋継手（フレア溶接）・落橋防止装置・作業土工・仮設各一式
工期　　　　 平成２５年２月２８日
備考　　　　 電子入札。施工体制確認型総合評価落札方式・標準点１００点、施工体制評価点の最高点３０点、加算点の最高点５０点。
　　　　　　　　　　　　　　低入札価格調査制度対象（重点調査含む）。総価契約単価合意方式。契約後ＶＥ方式。入札締切６月１４日１２時
発表日　　　 2012/06/21

柏市 呼塚の渋滞解消を強く望む！

>>724
反対側の横田基地周辺の住民だが、たしかにあそこらへんは年中混むよね。
同感。
柏インターからつながってるもんね。

>>724-725
さらに南側の横浜町田インターに近い住民だが、柏は空いてる印象だな
夜中に16号1周したが(正確には横須賀〜横浜町田は走っていないが)、
大宮すぎた先はなんか遠くに信号がぽつーんってあるくらいの感覚

そりゃさすがに夜は空いてるだろ

真夜中の八王子はカオス
トラックセンターが集結しているから、昼と変わらぬ交通量(言い過ぎか)

夜中にドライブがてら瑞穂の西友に八王子から行ったら、
行きも帰りもトラックに挟み将棋状態となって窮屈だったw

１６号は夜中は9割がトラックじゃね？

残り1割が俺

ﾜﾛﾀｗ

>>728
夜間は交通量も多いが、流れも良いからな。
土日は交通量が少ないのに、流れが悪い。

八王子BPは下手なｻﾝﾄﾞﾗよりもYﾅﾝﾊﾞｰの方が運転上手いと最近感じた。

川越北環状線が出来たら、ロヂャースの交差点どうすんのかな
ロヂャースから北も片側2車線にするみたいだし
16号の導線は優先されなくなっちゃうかな

もし、川島から旧254号の南行きドライバーが、
川越北環状→16号外回り→新宿町北交差点で右折って流れになっちゃったら、
16号外回りの渋滞が、さらに激しくなるよな

ロータリーの様に左回りで（ｗ

左入橋交差点はいつになったら立体工事始めるんだ？

外回りの小荷田交差点は信号制御が悪くて相変わらず渋滞激しい
あと１０秒右折信号長くすれば渋滞は激減するのに

右折する時は
慌てず ゆっくり曲がる。
後ろのクルマに気を遣う事はない。

当たり前ですよ(´∀｀)

>>739
拝島町で左折して、どうぞ。

>>742
榊祭やっている土日を除く(この時は曲がれません）

>>743
まあ間違えようがないけどな

>>737
ラウンドアバウトにしては大き過ぎる

>>740
原則考え方はそうだが、信号機(矢印)で交通整理されているならどんどん繋がって出てほしい

側方を通行する二輪車や隣接車線の車両に意識を払わない割に、
後続車の動向を過剰にチェックしている人が多い

>>747
バイクだけどその通り。
後続だけじゃなく脇道もな。
白バイが追尾してきて、制限＋10しか出さないから、
すごすごそれていくのミラーで見るのが、俺の楽しみ。
この前、側道に白バイスタンバイしてたのに、追い上げてきたおっさん、
俺のおかげで命拾いしたな。
感謝しろよ。

今日も間もなく、横田基地日米友好祭の渋滞が始まる。

>>749
荷捌きスペースに駐車してる車とりしまれよ、福生署…
第５ゲート過ぎて流れるようなんったかと思ったら、ミニバンやオフロードのが微妙にはみ出て止まって居やがる。

昨日のアド街一位が「ルート16」だったな。地元でも「国道16号（東京環状）」なんだが。

岩槻ＩＣと新大宮バイパス間を良く使うが、とにかく信号がひどい。
一回止められると次々信号に引っかかる。設定が良くない。だから渋滞が多いんだよ。

>>751
速度抑止のために、そういう設定にしてあるんじゃないの。
警視庁管内だが、横田基地前なんか制限速度なし（法定６０キロ制限）なのに、
昼は全然流れない。
深夜早朝は信号サイクルが変わるのでスイスイ。
警察は流す区間・方向・時間と、流さない区間・方向・時間を、信号機によって制御している。

>>752
あそこいらは青梅街道や五日市街道、福生に抜ける車の交通集中なだけだと思う。
横田基地を迂回する車が集中してしまうという。

瑞穂入ってからの新青梅の混雑も酷いもの。

>>753
武蔵村山市から東大和市の新青梅の上りはいつもスイスイだよ。
下りは信号に引っかかるようになってるけど。
60キロだと朝でも信号5〜7個ぐらいは引っかからない。

>>751
法定速度超過して走れば当然そうなる

穴川で犬が死んでるの見てしまった……
なにもできなかったけど

する必要も無い

>755
信号待ちの車が勘案されていない所をどう思われます？
夜中は法定速度でバッチリで、昼間は法定速度で行くと
ことごとく信号待ち最後尾に引っかかって一呼吸したら信号青、って感じの調整。
法定速度でと走る燃費が凄く悪い。燃料政策の敵。

>>758
そこまでわかってるんなら、法定速度(規制速度？)より少し遅めに走れば
所要時間変わらず、燃費大幅アップでウマ〜。

>>759
そりゃそうだね

某廃道サイトで八王子バイパスが取り上げられてるわ。

>>757
原形ないほどぐちゃぐちゃになってしまってあまりに気の毒だから、安全な範囲で端にどけてやったり、警察に連絡してる。
病気あるか分からないので、車には手袋や新聞紙常備。

立川にコストコ出来たら、入間の渋滞は緩和できるかな？

>>763のレスで初めて知ったけど立飛あたりに出来るんだな。
日野在住だが、そうなったら武蔵村山のイオンまで行きづらくなるなあ
今でさえどのルートもつまり気味なのに

京急の土砂崩れで、横須賀の方はヤバい？

>>764
もろに核都市道のルートだな。

>>764
場所にもよるが、日の出イオンの方が早いだろ。

入ってるテナントの好みの問題もあるからな

>>764
豊田にイオンできるんじゃなかったっけ？

八王子ICのイオン・・・

>>770
そのはなしは消えたみたいだね。
羽村の日立国際電気工場跡地を、イオンが買うのは決まったみたいだけど。
http://www.logi-today.com/?p=37521

イオン増えすぎキモい

>>772
小売経験者だが、

ジャスコやマイカルやサティとかのブランド名を統一して、イオンにしてんのよ。
詳しくはいつだったかの日経第一面にも載ってるから見てみ。

イオンデザインの統一化によるコストの削減や、一種のドミナント効果もあるとは思うけど、個人的には従来の形態のほうがよかったなぁ。
店舗形態や販売指向のイメージが消費者の中で出来上がるから。
全部イオンだとでかすぎる印象しかなくなって、逆に何売ってんのか分からなくなる。
色々売ってんだろうけどね。

>>773
イオンとかテナント引きつれてスーパーが来るとATMコーナー出来るからいい。通帳使えるフル機能だから記帳ができる。

最近の新設SCって銀行ATMあんまり置かない傾向あるような
総量規制で銀行側にうまみがなくなって置かなくなったのかね？

でも、羽村を買ったのはイオンタウンでしょ？
イオンタウンっていわゆる小型SCだけど、この辺に全然店舗ないよね

銀行くらい普通に行けよｗ

確かに銀行の駐車場はいっつも混んでてまともに止められたためしがないから、
ショッピングセンターのATMは貴重だけど、本来は買い物に来て「やべえ金が足りないｗ」
って人が金を下ろすためのもので、そんな常用するものじゃないだろうし。

だから銀行のATM誘致しないで代わりに例の手数料で儲けるような変な機械を置けば
本来の目的は達成できるだろうが、利子もロクに払わないくせに手数料なんか
取ってんじゃねーよと思って使わないｗｗ

>>775
日の出にモール、昭島にザ・ビック

イオンモールもザ・ビックもグループには違いないけど別の会社だし、別の業態だわ

非バイパスの八王子市内の工事って何やってる？
川口橋あたりだったと思うけど

ここ2週間位前から、白根町交差点(横浜市旭区鶴ヶ峰)で工事により対面交互通行実施中。
おかげで夜7時〜9時頃にかけて上り1km弱、下りは2km弱渋滞発生。

交互通行なので、事故渋滞並みのノロノロ具合。下手すると信号1サイクル中に1台も動けない程のひどさ。
また厚木街道や鶴ヶ峰駅前を通る水道道など、R16沿線の道にも迂回渋滞が発生。
バスも渋滞にハマり、いつ来るか分からない無ダイヤ状態(30分くらい遅れが生じている便もちらほらある)。

付近を走行する車にあっては、各自迂回路の確保を願いたい。いじょ。

>>780
埼玉の入間狭山市境、あと数百メートル残すだけになったな。
残ってる民家数軒は換地先決まってるのかな？

>>779
確かここも拡張工事やっていたような。

元々八王子市街地への交通量が多いところだからな。

>>780
こないだハマりかけて、あわてて回避したわ。
まだやってたのか…

>>783
どうやら断続的にやってるようだ。
たまに道が空いてる時があるので、その時は工事中止だと思う。
昨日は道が動脈硬化してたから工事してたっぽいな。

橋本駅南口交差点の地下歩道、いつになったら完成するんだよ？
もう3年近く工事してるような希ガス

狭山市鵜の木で事故！
通行止めだった

きのう五差路の16号八王子方面への合流路が通行止めになってたからなにあったのかと思ったけどこれか

ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/121102/kng12110218480010-n1.htm

相模原市橋本の距離標識にさいたままでの距離があるけど
さいたま市になる前まではどこだったの？
大宮？

>>788
県庁所在地の旧・浦和市でね？

>>789
１６号は浦和なんか通らないんだから大宮に決まってんだろｊｋ

確か16号の距離看板は全部で
横須賀・横浜・相模原
八王子・拝島橋・瑞穂
入間・狭山・川越・さいたま（大宮）・春日部
野田・柏・千葉・木更津
だったはず。
この中から選んでくれ。

>>791
浦和・大宮・与野が合併してさいたま市になる以前に、「さいたま（○○）」という案内表示は有りません

しかも>>788は
＞さいたま市になる前までは
って訊いてるんだぜ？

外回り拝島橋〜武蔵野橋って奥多摩街道経由の方が早く小荷田抜けられる？

>>793
小荷田左折、拝島三叉路右折、都道29号奥多摩街道経由は遠回りです。
小荷田直進、都道29号新奥多摩街道→信号3個目右折、都道7号睦橋通りでしょ。
時々、信号1個目が右折禁止だから、信号2個目の市道を右折する奴がいるが、直進車の迷惑だからやめてもらいたい。
もし右折する場合は、対向車線はセンター側が奥多摩街道への右折車線だから、しっかり停止線まで進んで、
後続直進車の迷惑にならないようにしてもらいたい。
それでも右折が2台も続いたり、中型車だったりすると、やっぱり迷惑だ。

橋本五差路交差点そばの、セントラル自動車相模原工場跡地に、
マルチテナント型物流倉庫（五階建て）が出来るな


工事が始まったら建設関係のトラックでまた一層混みそうだな

横浜町田立体スレから移住してきました

最近めっさ混んでるな。
中央迂回車→東名混む→混雑回避で迂回した保土ヶ谷バイパスが混む→現道16号も混む→主要交差点が動かねぇ


今日は横浜新道での事故渋滞が周辺に波及したようだが

横浜町田立体事業を優しく見守るスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221319696/

の次スレ立ててください

>>798
マルチポストすんな、死んでくれ

>>798
次スレ立てないでこのスレと保土ヶ谷バイパススレに合流って決まったじゃないか
貴重なリソース無駄遣いする必要無し

じゃあ俺が立てますので結構です。
スレタイも俺が考えます。
てか、ｇｄｇｄうるせーよ

小学生並みｗｗｗ

どんだけ必死なんだ
JH・日本道路公団を語るスレ
63 ：R774[]：2012/12/05(水) 13:58:38.64 ID:uXOUCicV
横浜町田付近で流れてたハイウェイラジオの音楽ないですかね？

【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】
917 ：R774[]：2012/12/05(水) 13:59:23.33 ID:uXOUCicV
横浜町田立体のスレだれか立ててください


横浜町田立体事業を優しく見守るスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221319696/l50

国道16号線
798 ：R774[]：2012/12/05(水) 14:01:18.64 ID:uXOUCicV
横浜町田立体事業を優しく見守るスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221319696/

の次スレ立ててください

【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】
920 ：R774[]：2012/12/05(水) 14:53:55.41 ID:uXOUCicV
いや立てろよ
勝手にまとめるな

国道16号線
801 ：R774[]：2012/12/05(水) 15:47:37.14 ID:uXOUCicV
じゃあ俺が立てますので結構です。
スレタイも俺が考えます。
てか、ｇｄｇｄうるせーよ

【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】
924 ：R774[]：2012/12/05(水) 15:49:07.16 ID:uXOUCicV
>>919
いまどき、おまえみたいなレス久しぶりにみたよｗ
マルチポストすんなｗとか
いまどき、誰が気にしてんだよそんなのｗ
別にこっちは意識してレスしてんだよ
頭悪そうだね。立てないならおまえに頼まんし
俺がスレタイを考えて立てるから結構ですわｗ

【ネクスコ】お客様センター【苦情】
22 ：R774[]：2012/12/05(水) 16:30:15.48 ID:uXOUCicV
どうして逮捕されるんだ？バカじゃないの？
逮捕理由がない

★☆首都高を考える 39☆★
864 ：R774[]：2012/12/05(水) 16:31:36.99 ID:uXOUCicV
そのうち、ピアが崩壊するってことになるだろうな
早期の架け替えが必要だけど
通行止めにしてまでもやるのかというと
それもまた疑問だ

うわきもちわりー

一つ教えてやるな。必死チェッカーを使うやつほど必死なんだとｗ

横浜町田立体のスレは単独で必要。俺が立ててあげるよ。必死になってんのは反対してた奴らだろ。

それは悪いから俺が立てるよ

いや俺が！

いやいや、俺が！

ちょっと言い過ぎました。ごめんなさい。

大きな事業で今まで単独スレだったから
今日、無くなったのしってショックだったんです。
すみませんでした。

>>810
もう楽になっていいんだよ…

ID真っ赤にして言われても・・・

>>810
もちつけ

道路好きな良い奴やな

立ててあげようと思ったけど、なぜだか立てられなかった
今、スレ立てって誰でもできないんだね。

横浜町田立体事業を優しく見守るスレ
1 名前： ７７　名無　-nanashi-　４km 投稿日： 2008/09/14(日) 00:28:16 ID:SzUtxuFc
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/index.htm


目標年度、２２年

早くて２３年３月


ってあるけど、虚しい。そうだったんだねぇ。
今では２６年春めどかな

でも最近良い感じで工事が進んでるから
あと二年ちょいという工期に現実味があるのが救いだ

今は東名入り口そばのケーユー近くで主柱を立てようとしてる所かな
246を超えるところがほとんど手付かず

蓮舫なら「246までじゃ駄目なんですか！」って言いそう

>>560

埼玉の道路事情13より転載

>718　名前：R774 投稿日：2012/12/07(金) 07:52:29.18 ID:6ICSSmmw

>来週13日（木）午前2：00〜2：30、
>国道16号、入間市黒須歩道橋撤去のため、
>狭山市鵜ノ木（入間川小入口交差点）〜入間市河原町交差点、通行止め。

>撤去後、その周辺を今年度中に４車線にする予定だそうです。

いよいよです。

参照
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/oomiya_00000114.html

全線4車線化と思ったのですが、
資料を見ると工事区間840mの内、今年度中、400mが4車線化でした。

やっと半分か

片道1車線のまま、って入間狭山だけじゃなくて八王子BP並行の旧道と
杉田の先横須賀の手前までも1車線のままだよね

杉田から横須賀までは357全通待ちか？

八王子BPと並行してるのは旧道じゃなくて現道だよ。
まあ、BP償還終了・無料開放とともに都道格下げ旧道化すると思うけど

>>823
杉田以南はバイパスとして横横があるからまぁいいやってだけでしょ

八王子の現道北側は絶賛拡張中。

ジョージステーキハンバーグもちゃっかり移転していたし。

>>824
あんだけ交通量あんのにまだ償還終わってないのか
現道はいつ通っても渋滞してるからはやくバイパス無料開放してもらいたいわ

>>827
どっか近くに閑古鳥の鳴いてる道はありませんかｗｗ
あったらそれに売り上げを吸い取られてるのかもｗｗｗ

>>827
調べると、2015年10月30日に無料開放だね。

まだまだ先だな
バイク使って相模原〜入間をよく通るんだけど八王子IC〜相原なんかは道狭いし渋滞酷いしでつらいんだよなぁ
八王子市街には全く用事ないから効率よく抜けられる道(無料)が欲しいわ

相模原市内

５０→６０になーれ

河原町4車線化工事なんだけど、ガソリンスタンドの所に十字路の交差点が出現した！もち、信号付き。歩道橋も階段が無くなり本体も撤去間近です。

>>830
バイクでもETCついてると通勤割引とかで130円だ。
助かる。

>>833
バイクならETCなくても250円だから大した金額じゃないんだけど無料にするって言われてるものにいつまでも金払いたくないよね

>>832
既出
>820

>>832=>>820なんじゃねーの
それとも>>835が>>820なのか

「河原町4車線化工事なんだけど、」＝「>>820の件だけど、」
って意味じゃないの
>>820は予定で、>>832は実際の実況報告
いちいち煩いって突っ込みならしゃーないけど

>>836
ぶっちゃけ馬鹿なんだよ>>835
俺もそういう解釈をしてたんだけど、意味不明な突込みが入って
不愉快になっていたところ

>>837
十字路だって突然出現した訳でなく、随分前から工事していたし、
歩道橋撤去も既に告知済み。
俺が一番に発見したぜ。
的な感じが嫌なんだ。

つまり、○○○のくせに生イキだ、と
あほくさ

16号4車線化工事の本流ではない、
入間区画整理の一貫である十字路出現ぐらいで、はしゃぐなって感じだな。

あの新交差点の先を曲がると入間市駅に出れるようになる。
いや、それだけだけど、市役所や丸広のあたり混むから駅にあそこを通らずに行けるのはいいことだ。

>>2
神奈川でも相模原市内では東京環状って書いてあるぞ

>>834
バイクなら250円ていうけど、あそこは軽でも普通車でも250円じゃなかった？
そしてたったあれだけの距離で、250円はたいした金額だよ。

>>843
250円なんて、第三京浜と同じだもんな。
八王子バイパスは200円でよいレベル

>>842
あれは国道事務所の管轄がうんぬん

>>842
東京環状の意味は、東京都の環状道路じゃなくて、東京圏の環状道路の意味だから、
都県に関係なく、16号は全部「東京環状」。
ただし例外もあって、たとえば瑞穂バイパスは東京環状ではない。
この区間は、旧道の都道166号線が「東京環状」。

とりあえず全区間栃木のド田舎の50号バイパスよりは高規格にしようぜ16号。
保土ヶ谷バイパス、八王子バイパスの有料区間、西大宮バイパスの高架部位だね
栃木の50号より高規格な所は。
全区間50号以上にしてよ。俺結構16号使うんだから・・・。

>>823,>>825
杉田〜文庫の区間は近くを笹下釜利谷道路（横浜逗子線）が並行していて、
こちらがこの区間だけ4車線に整備されているので、これで代用しているのかも。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/policy/kansen/hosha09.html

>>842,>>846
相武国道事務所の管轄区間（東京都、相模原）では東京環状と表示してるけど、
他の区間は別の名前で呼んだり表示したりすることが多い。
特に横浜・横須賀市内は元々別の道路だし、起点を跨いで走れないので、環状道路という印象はかなり薄いかと。
google mapでも東京・相模原は東京環状、横浜〜町田は八王子街道、横浜〜横須賀は横須賀街道と表示されてる。

>>847
横浜横須賀道路も一応16号の一部だよ。

>>848
湾岸道路(一般部)も頑張って作ってる感じはするね。
かなり高規格だから、完成が待ち遠しい。

きのうの20時頃に淵野辺あたりで事故ってたな

>>829
それまでに左入橋を大改造しないと、大変なことになりそう。
あと、堂方上〜小荷田も途中の交差点に右折レーンがないから、危ない。
一応、スペースはあるんでしょ？

>>843
軽と普通車が同一料金なのはおかしいよ。ワゴンRやタント乗りには相当割高に感じる。
ETCを使えば通勤割と深夜・休日は130円で通れるけど。

>>847
あそこは北関東道もあるのが羨ましい。
こっちは圏央道が一部しかできてないからな。

ま、あと3年もすれば、東名〜東北道がつながるけど。

小荷田の工事が本格的になってきた。
道路向かい(南西側)に新しい交番がほぼ完成してた。

土日の相模原から横浜区間は結構混む？

夜中でも混むよ。横浜町田が死んでるから

>>855
ありがとう！

礼だなんて逆にこっぱずかしい
横浜町田の所を除いて、時間帯や日によっても違うから、参考程度で

土日の日中なら1時間半みとけばいいんじゃない？

瑞穂バイパス
東京環状

どっちを通るほうが早いのかな？

何故かオレのカーナビは東京環状に誘導するんだよ
しかも、内回り方向だけ

>>860
旧道外回りは青梅街道の右折車、ファミマがある駒形富士山交差点の右折車がネックになることがあるからじゃないかな。
あと交差点がゆるい登り坂で発進加速が良くない。
内回りは新青梅の左折車がネックになってる程度かな。

外回り河原町の先にできた信号のせいで、流れがかなり悪くなった。最悪だ！

橋本　相模原　町田あたり交差点・信号が多過ぎ！
小さい路地の交差点・信号は廃止して欲しい

信号を廃止ってあるの？

まず無いだろうねえ

つhttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1749919.html

16号にロータリーとかありえないし

246みたいに連続立体交差をするべきなんだよなあ。
あっちはそれでも激混みだけど

通過交通が少しでも圏央道にシフトすることを祈るしかないっぺ

狭山あたりで原付と自動車の事故があって、原付の方が動かなくなっていた。
大丈夫だったのだろうか

新滝山街道　３月１６日午後３時開通
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2013/02/20n2l200.htm

>>820
正式発表マダー

>>872
現場で右側車線を封鎖している柵の所の工事看板が
「至　平成25年3月29日」になってるから
圏央道延伸と同じ3/30(土)でいいんじゃないかと。

暫く梅田〜庄和インター間は混むな。
まともな迂回路無いから大宮・野田方面どちらも注意。

交通渋滞は仕方が無いですが、トラック運転手のマナー悪過ぎます。
怒鳴るのは、頭が可笑しい！気が変な方々に必ず天罰下る・・・

マナー悪いのはトラックに限った事じゃないんじゃね？
土日なんかサンドラやＤＱＮの無法ぶりが目に付く。

どんな運転してたら怒鳴られるんだよ…

法廷速度厳守とか
一時停止できちんととか
赤になりそうな信号をきちんと止まるとか

>>877
16号じゃないが以前新４号の片側１車線の所で、
前の法定速度で走ってたトラックを何度も追い越しかけたり、罵声を浴びせ、その後田圃道を暴走してったカス日部ナンバーのＤＱＮを見かけた覚えがｗ

>>879
そいつは貴重な経験だな。
追い越していく変なやつはたまに見かけるが法定速度を守るトラックはめったに見ないぜ。

小田急の相模大野のあたりはいつもスムーズですか

16号走ってると設計・開通した年代を感じる
道幅然り、沿線然り。

>>880
セ○ンイレブンの配送トラックはうざいぞｗｗｗｗ
タコグラフだけじゃこうはいかないから、やっぱGPSかなんかで見張られてる
んだろうな。あーはなりたくないよなｗｗｗｗ

呼塚が矢印信号制御になってた。

圏央道が開通しても小荷田の渋滞変わらないな

>>885
あそこは堂方上までの間で、全交差点に右折車線を作らない限り解決しないと思う。
右折車がいると本当に神経遣うよ。
そんな理由もあって、外回りでは奥多摩街道経由で行っている。右折車がいてもただ停まるだけだからな。

20号もそうだけど、あれなんとかならないのかな。
あんな2車線もどきがあるのは古い規格でできたから？

右折トラップは入間が最強だろ

右折する車は一台一台片づけてしまえば、
右折車は居なくなるさ

>>887
R246の都県境〜R16立体の手前ぐらいも、そんな感じだね。
歩道なんかも幅1mぐらいしかないので、傘さしていると人がすれ違うのも難儀する。

小荷田と堂方上の右折は直進から割り込もうとするDQNもいるし本当に神経使うよな

>>883
7/11　配送車には
走行状態を記録するUSBメモリーがある
一日の配送が終わったら事務所の機器にデーターを転送するので
法定速度で安全運転の世界にいなければいけないみたいだ。

千葉r4のところも都内によくある矢印信号になっていたな

新滝山街道開通で左入は変化ある？

今日は入間4車線化だっけ
レポよろ

入間市河原町近くのＧＳが閉店したみたいだから
やっと４車線化が進むようになるな

用地確保できてない区間、元歩道橋〜河原町交差点間の
200mばかりのみって認識でOK？

あと3年くらいかねえ。

みんなは、瑞穂バイパスと東京環状はどうしてる？

俺は土日の夜に外回りを通るけど、バイパス走った方が楽かなと思う。
東京環状は意外と信号赤が多い。

今日、所用で厚木に行ったが129と246の重複区間はやっぱひろくていいね。
16号も横浜町田から大宮バイパスまであの広さが欲しい。
しかし現実はようやく4車線化となるかというレベルだがw

>>898
外回りは80くらい出せば、ほぼノンストップで通過できる。内回りは引っかかりまくり。
あと、岩蔵街道の交差点で詰まりやすい。

ついでに、アンダーパスを上がったところには、白バイが高確率でいるので注意。
特に、晴天時は8割の確率で見るよ。

>>899
厚木のあの辺、圏央道ができるまではいつも渋滞してたけどな・・・

>>900
情報ありがとう！やっぱりバイパス通ります。

圏央道の開通で相模原市内の渋滞がマシになると思ってるんだけどどうなんだろ？

>>902
気持ちマシになったような

川越-さいたま市間の橋で覆面パトカーいっぱいいたので気をつけてね！

>>897
教会周辺のみ。
100ｍ未満。

この区間は区画整理と一体だから、区画整理の転地がうまく進むかにかかっている。
外回り側3軒くらい残っているね。

>>903
海老名〜八王子開通しても
保土ヶ谷BP→相模原市街→八王子BP→中央道の流れが保土ヶ谷BP→東名→圏央道→中央道の流れに変わるのか不安だな・・・

愛川や相模原ＩＣも出来るんだから、山梨方面に行くならもうそのルートは使わなくなるだろ

埼玉県内の16号上のロードサイン、キロ数が修正されたいるのが多いけど、何かあった？

>>909
大地震で動いたので修正中

ホンマかいな？>>910

大宮市に合併したからじゃね

>>896

そりゃ朗報だな
入間市河原町は首都圏の癌だからな

>>912
というか、「さいたま」表示って、結局浦和までの距離って事？

さいたまさいたまさいたまさいたままでの距離

さいたま新都心基準？

>>913
教会はまだ残ってるの？

八王子の浅川橋から稲荷坂のとこまでかなり工事進んで、流れも
よくなってきた。小荷田も昔に比べずいぶんスムーズになったね。
横田基地のとこは、東福生からr249−日野自動車−瑞穂西松原に
抜ければいいし、残りは入間のとこか。早く片側２車線にならないのかね。
敷地は確保済みっぽいのに。　　　　

浅川橋で思い出したけど、北野町交差点は都道174が20号バイパスとして完成したあとも平面交差のままになるのかな
だとしたら凄い渋滞ポイントになるよね。まあ、あそこら辺が20号バイパスとして完成するのは何十年後になるのかわからないから、今心配することじゃないけどw

保守

橋本駅南口交差点の横断歩道撤去
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h25/ki130624.pdf
横断待ち滞留がなくなるから渋滞緩和するかな？

>>921
古淵の例からかなり改善されるかと。

入間の1車線区間マジで粘ってるなｗ
やっぱりアレだからか？
まあ16号の渋滞ポイントなら、あそこなんか鼻くそレベルに思える位の渋滞ポイントが他に沢山あるが。

>>923
区画整理事業に道路用地確保売却も入れた計画だから、
区画整理が進まないと、用地も確保できない。
転地やら土地登記やら地番やらがややこしくなってるから
事業進展待たないと手をつけられないんだよ

教会はどうなるんだ？

>>925
先月新聞各紙に、曳き家で道路拡張に引っかからない位置まで今年度中に移築するって出てたぞ

ＧＳも解体中だな

299号-463号の上り方面がクランクで16号重複になってるけど、
拡幅と同時に十字路になおせるのかな？

八王子の中野地区みたいに並行にバイパスがある場所ならともかく
現道しかない場所なのに何で区画整理とセットでやってるんだよ

>>929
集落格差をなくすための、区画整理事業ってやつだよ。
古いカトリックの教会があることから察しろよ。

>>929
あそこは駅の裏側なんだよ
この区画整理事業は駅北口の開発事業でもある

>>928
直すよ。
十字路予定地は立ち退き終わって更地になってるよ。

梅ノ木のクランクも十字路にして欲しい

堂方上で白バイにやられた・・・
反省します

>>934
ドンマイ
あの辺はストレートでポリの狩り場になってるから気をつけろ

>>934
あそこでしばしば白バイ待機見かけるけど、
違反のしようがないと思うのだが。。。
信号無視かなにか？

>>936
>>934じゃないけどあそこは信号無視とあとイエローカットを見てる

内回りを走っていて車線変更禁止で止められたことある。
30分の円満な話し合いの末、何もなかったことにしてやったけどｗ

堂方上〜小荷田と八王子バイパスの進路変更禁止は不可解

>>939

あそこ堂方上付近からすぐに右側によらなくても
小荷田の手前で白破線になるのを
知らないドライバーが多すぎる

といはいっても、黄線にするのは嫌がらせ（というか摘発するため
にだけある）に近いとはおもうが

八王子ＢＰ北行きも右側が渋滞するのを知らないで
途中で右から左に移ろうとする
車が多すぎる。途中で白破線になる区間短すぎるのもあるが、
最初から左を走れ

万一軽がいても、結局左のほうが大和田越えるまで早い場合が多い

堂方上〜小荷田外回りは、土日祝日だと左が新奥多摩・右が16号に分岐するの知らないのが多いのか
黄色いところであわてて車線変更するの多いな。今日もあきる野行くためにそこ通ってきたけれど結構あぶない。
16号と新奥多摩は分岐したあともしばらく併走するから、
あんな強引な車線変更しなくても先の方で色んなルートで復帰できるのにな

>>941
案内が悪いんだよ。小荷田の手前300mでようやく16号右折の標識だもん。
堂方上過ぎたら、(1)分岐まで1km、(2)500m、(3)300m くらいの頻度で案内したらいいと思うんだが。

>>942
甲州街道下りの大和田辺りの案内板が良い見本かもね

昨日の朝、八王子バイパスのキチガイ渋滞は何が原因だったの？
今日もキチガイ渋滞が有るようなら予め迂回しなきゃだよ…………………！

ニトリモール（相模原）が大分出来上がってきて、
それに伴って信号改良と右折車線延長が行われるようだ
焼け石に水なんだけど
あんな、ただでさえ流れの悪いところに何でショッピングモールなんて作るんだ
秋から年末くらいまであの区間は完全に死ぬだろう
県道507-50-56で迂回したほうが良いかな…

>>945
県道50号も16号経由とどっちがマシなんだろうなと思うほど相武台から下鶴間まで渋滞酷いぞ。

そりゃ閑散とした道より通行量が多い道沿いの方を出店側は望むだろ
あたりまえじゃないか

>>947
アウトレットモールは、幹線道路沿いで建物があまり無いようなところを普通選ぶ
だがニトリ、お前は駄目だ
周りに迷惑が掛かるようなところに出店するとか、ドンキみたいじゃないか
あの鵜野森の近くなんだぞ、よーくそこを考えてくれ

16号の上に16号その２を作ればいい

>>949
１６号に専用部を造って速達性を持たせる計画ならあるよ。
それがルートが少しずれて一般国道468号線となっています。

R16 second stageか

上尾道路完成したら、吉野町の立体が旧17号に伸びてるけど、それを廃止して
東大宮バイパス方面に立体してほしい。旧17号は上尾道路開通で平面交差へ格下げにする格好。
そうすれば、いちいち信号で右折しないでまっすぐ本線の16号になる

>>952
その逆立体化工事、費用対効果はどんなもん？
50年100年で元が取れるか?
あの右折が渋滞するのは、1日のうちでトータル2，3時間程度だろ
150年でも元取るのは難しかねぇ〜か？

もしやるなら、現況吉野町ICでR16右折車と合流させているR17下りの直進を、R17上りをかわす様にさらに上へ1本造る位だろ

ていうか、R17下りのオーバーパスって単に作りかけじゃないの？
今のさいたま市から来るR17からガード下でR16につながる経路はあくまで側道で
本来はさいたま市から来る下りのR17もR16をオーバーパスするように見えるけどな。
そのために下りのR17のオーバーパスって2車線分用意されてんだと思う。

福生の、外回りのオービスあるとこって、制限速度50だっけ？

>>955
＞福生の、外回りのオービスあるとこって、制限速度50だっけ？

違反の場合、ここって真っ赤に光りますか？

>>955
制限速度の標識がないので60キロだよ

>>957
ありがとう…

>>957-958
言っとくけど制限速度とオービスが反応する速度は同じじゃないからな？

>>959
一般道が制限速度＋30km/h以上から写真撮られるんだよな

オービス光らすって相当ヒャッハーな運転しないとないだろ、特に一般道は
まあ、静岡の1号バイパスや新国道4号のような高速道路のように流れてる一般道みたいなのは
普通の運転してる人でも注意が必要だけど

>>961
いやいや２４６の50km/h規制の所だと80km/hでご用になったことがあるから油断大敵

>>962
秦野の菖蒲にあるループコイルか？
50キロ制限なら80キロで写真撮られても不思議ではないわな

>>963
ブレーキかけないと簡単に80出ちゃうよな、あそこ。

でもあのループコイル生きてるのかいつも疑問
ツタとか雑草が巻き付いてるんだもん

入間の4車線化は、今年度は無理かな
あと少しなのに
来年度中には完成するだろうか

やっぱりニトリモール屑だったわ
いらねえよ

ニトリモールって、どこ？

入間市河原町交差点付近、動物病院取壊し済
教会は、プレハブの仮設教会が完成、道路予定地の建物を取り壊すだけ
これで、ルート上の障害は無くなった模様

>>968
GJ

>>967
相模原市大野台

>>968
いよいよか
地元民だけど、あそこの坂下った所から狭山方面まで4車線化になるのは胸熱だ

>>940-942
小荷田手前のモービル安いからつい左を走ってしまう。
ちょっとだけ破線あるの知ってるけど、走るときは焦る。
でも小荷田の先が拡張されてマシになったよなあ。

＞道路予定地の建物を取り壊すだけ
教会の曳き家工事は終わったの？

週末行ったけど、古淵のニトリモールひどかった。爺さん警備員が突っ立ってるだけ。そのため近隣巻き込んで大渋滞。あれはニトリのオペレーション不良だね。

なんかあそこまで相模原市内の渋滞クソだと町田立体完成してもあまり効果ないような気がしてならない

昨日河原町のあたり通ったら教会を解体してたぞｗｗｗｗｗ建物移動するんじゃないのか…

>>968くらい読め

このスレが出来た時に、入間市河原町交差点付近の改良工事の目処が立つなんて夢にも思わなかった
あれから、どれくらいの年月が過ぎたというのだろうか

>>1

次スレここなん？
国道17号線
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1379437933/

>>980
wwwwww

次スレ

〜〜 国道１６号線 part4 〜〜
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1379466989/

16が勝手に17になってしまいました。

失礼…（笑）

>>980
削除依頼出しとけよ

冗談かと思ったら本当に立ててたのかよ
さすがに本当の国道17号に失礼すぎる