中古のVTEC車

今日廃車で解体するＣＤアコードＳＩＲを仮ナンで乗ったんやけど、
楽しんだろ思ってアクセル全開したらタコーメーター振り切るやん！！
しかも高回転が気持ちよすぎ！！
レブリミッターついとんかい！！
さすがレッドゾーン勝負のホンダ！！
解体やめました！！笑

前スレ：
【レッドゾーン】　VTECエンジン　【アドレナリン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1070092596/l50

２か!?

なんで前スレはVTECエンジンを語るスレなのに
中古のVTEC車スレになったんだ？
語る内容が難しいぞ

>>3
新車にはもう期待できんということだ
B系最高！

i-VTECはいまいち！

軽のエンジンにVTEC乗せてほしい

シビックスレから来ますた

良スレの予感(･∀･)ﾉ

ソレノイドバルブ動作不良＆オイル漏れsage

>>8
消耗品なのでsageの前に交換汁！

20万ぐらいでﾄﾞノーマルグランドシビックが欲しいとです
フルオーバーホール&ライトチューンで気持ちよく走りたいよ

ドノーマルのグランドシビックなんてもう絶望的だろ

書けるの？

H22A最高ﾃﾞｽﾀ

>>6
常にハイカムなので必要ありません

このスレの対象エンジン
B16A、B16B、B18C、F20B、F20C、H22A　あたりか？

D15Bを忘れんといて

14が上げたのはDOHCばかりだなｗ

初めて乗ったのがＥＳエンジンのプレリュード(MT)。
はじめて隠しライトになったモデル。

このクルマで､レッドゾーンまで回す楽しさを知った。
高回転型エンジンの欠点で､よく交差点でエンストしたもんだが､
それもまあ､回したときの快感を思って我慢した。

いま、Ｂ１６Ａ・VTECにのってる。
低回転時エンストはなくなった。
反面、面白みも少なくなったような気がしなくも無いが、
それでも今発売されているエンジンより全然イイ。

ＶＴＥＣより、マーチスーパーターボの方が爆速だぞ。

>>18
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104099437/l50
シビックスレで同じようなネタ振りがあるからそっち読め

>>19
ヘンな奴を振るなよｗ
ココ隔離スレなんだから

DOHCﾏﾝｾｰ

ホンダのエンジンは正回転対応してからというものの、寂しくなったのお。

ボンダ海苔は全てＤＱＮ

(　´･∀･｀)えー

ホンダ乗りってだけで、メンヘル決定。
精神に異常をきたしている気の毒な人たちばかり。
ご愁傷さま。

ヲタ道を極めようとする者にとって、キチガイわ褒め言葉（￣ー￣）ｖ

>>17　漏れもそのプレリュードだった。最初に買ったのは。
2.0Si　確か160psだったかな〜ほ〜んとレッドまでビーンと回る
気持ちのいいエンジンだった。車重も軽くて、峠で飛ばしまくって
いたなあ〜その次のモデルのは、見た目は似ているけど、なんか重く
なってどんくさくなったなあ、と代車で乗ったとき思った。
はっきり言って、今まで乗った中では最速であった、と思う。

でも、エアコンつけるとエンジン止まるのよね…

>>27さんのを読んで思い出した。
エアコンのヒューズは､エンジン冷却ファンと共用だった。

真夏の海岸で、渋滞中、エアコンが利かなくなったと思った途端､
エンジン温度が急上昇。オーバーヒート寸前になる。

でも楽しいクルマだったなあ。
俺も>>27と同じで､毎週峠に行ってたよ。
ホンダはああいうのを作りつづけろ！

いまだにEG6から卒業できない漏れ
浮気すれどモトサヤ…

ホンダさーんシッカリしてくれよ

27です。プレ⇒グランドシビックときて、ディーラーの対応が良くなかった
こともあり、あれ以来本打者には乗ってないです。
　　今の本打者は以前のとはかなり感じが変わってきているんでしょうか…

さて、このスレの本題、VTECについて。グランドシビックでVTEC載せたのが
あったけど、あれどう？もうさすがにタマは少ないだろうけど

VTEC載せたのが買おうと思ってるんだけどVTECり飽きたから
あれ以来本打者には乗ってないです
VTECタマは少ないだろうけど

VTEC！VTEC！VTEC！

シビックはＶＴＥＣのってなくても面白かったぞ
車重、エンジンともに軽いしまさに軽快に走る走る
まさにラテンの車って感じだった（国産だけど）

私は４年前に購入した平成７年式のプレリュードSI-VTEC　ＡＴに乗っていますが
３月で車検切れになります。走行は１１万５０００キロ位です。昨年は、ラジエターが
壊れて交換しました。またエアコンのエバポレーターも壊れていて修理に６万円ほどかかります。
車は見た目は凄くきれいなので出きれば車検を通したいと思いますが、故障等が心配で
乗り換えるべきか悩んでいます。乗り換えるならアコード・トルネオのVTECできればＭＴが
いいかなーと考えています。皆さんはどうすればいいと思いますか？

CFアコード系は加速不良に注意　

ねえプレリュードのタイプＳほしいんだけどコミコミで１２０万以内である
？　事故暦なし走行距離５万以内で白がいいんだけど

>>34
CFのSIR-Tに乗ってるけど、結構不具合が多かったりする。
35が書いた加速不良もそうだし、
EPS（電動パワステ）もたまに効かなくなったりするよ。
あと、ﾕﾛＲだとオイル上がりの車が多いらしいから、
買うのであれば対策後の車のほうがいいかも。

中古で買う場合、ＶＴＥＣ車の耐久性はどうなの？
やっぱり高性能故に寿命が短いとかあるのかな。

>>37
ﾕﾛＲは高いので買えません。SIR-Tがいいなとは思っていますが
数が少なくなかなか見つけることができません。
走行５．５万キロトルネオSIR-T車検４月切れを７９万までで見つけました。
しかし、今の車を乗り続けるべきか、乗り換えるかで悩んでおります。

ねえタイプSの１２０万いないは？

>>38
基本的にＶＴＥＣは耐久性あるって言われてるけど
ただオイルシールがダメになる車も多いそうなったら修理が必要（1、2万くらいかな？）

>>38
ウチのは平成６年式１５万kmEG6ですがエンジンは元気。
VTECエンジン自体は結構丈夫らしい。
でもそれ以外のボディとか足回りとかマスターシリンダーとかがビシバシ壊れていく。
これぐらいの年式だとチューン代より修理代が上回るよ。
中古なら少し高くてもＥＫの走行５万前後がイイと思う。

B18Aいい。

>>42
ＥＫ９、いい車なんだけど高いね。
中古車相場では、９万�`過ぎたボロ車でも１００マソぐらいだし。
後期ノーマルなんかＥＰ３よりも高いくらいだしｗ

やっぱあの手の車は新車しか期待できないのか。

この時期になると、ピカピカに整備されたEGシビックを良く見るなあ。
EG6じゃなくてEG4でも、まだ結構なお値段がつくのが驚き。

ねえ昨日から聞いてるんだけどプレリュード最終型のタイプＳ
で１２０万とかでないの？

プレリュードを乗り続けるか悩んでいますが、
乗り換えるなら、インプレッサWRXがいいなとも思っています。
Ver.4　１２０万くらいのはどうかな〜って
アコードとインプレッサでは、どちらのほうがいいでしょうか？

インプレッサをレンタルしたことあるけど､
えらく燃費悪かったなあ。

EG6人気上昇中なの？

・今でも普通にｶｺｲｲデザイン
・気持ちいい・楽しい走りっぷり
・荷室も含め使い勝手いい
・意識して走れば燃費ｲｲ
・程よい大きさ
・視界良好
他

タマ数が減っている訳だし、値段はむしろこれから上がっちゃうんじゃない？

>>45
EG４を15万で知人から買ったんだけど安かったのかな？
因みに走行距離は20000kmちょっと

ﾃﾝﾛｸのｲﾝﾃ(Ti)海苔だけど，ﾃﾝｺﾞのｼﾋﾞｯｸ(VTi)がうらやましかったりする。

>>51

走行距離少ないの
(・∀・）ｲｲ!!

古い車に乗ってる人への対応が、
ホンダのディーラが一番悪い、と思うのはおれだけかなあ。

そうだな、
ホンダ車を新車で買って最初の３年くらいは毎年カレンダーを持って家に挨拶にきてたが、
３年過ぎたら音沙汰なし、
車検のときも３年目の車検のときは新型アコードを代車に貸してくれたが、
５年目の車検のときは旧旧旧型のシビックを代車に渡された、
定期検査や車検や保険の更新のお知らせ手紙も５年過ぎたら来なくなった、
代わりにニューモデルのカタログが送ってきた。

トヨタの場合、最初から挨拶なし、カレンダーなし、車検時の代車なし、
その代わり定期検査、車検、保険更新の手紙だけは１０年過ぎても送ってくる、

もっともホンダみたいに家にカレンダーを持って来られてもウザイのだが。

整備にボロクルマもっていくとあからさまに嫌な態度とられる

「いつまでのってんだよ」と言わんばかりに

やっぱ個人商店デーラー多いからかね

そういえばホンダディーラーに車検に行ったら、
「クルマ、改造してませんよね」とクルマを見ずにそう言われた、
ちょっとアタマにきた、
クルマを見せたら「エンジンを改造してませんよね」と言われた、
俺のクルマは超ノーマル、
ドキュン扱いされたのにはアタマにきた。

俺の行ったディーラーはそんなに態度悪くなかったけどなー。
Ｈ２年式のＥＧ６持ち込んで修理お願いしたら工場長さんが自ら応対してくれて恐縮しますた。

所詮ディーラなんて中の人次第なんだから、わざわざ煽るなよ

でも地元企業系と自営系でイロが違うのはたしか

気に入らなければベルノかクリオで見てもらえよ

因みに漏れはアンチプリモのシビ海苔だ

>>59
俺クリオだったな。
プリモは駄目なん？

俺はプリモだが4年目にして担当がコーヒーカップもって新年の挨拶にきた。
EG4の整備からの付き合いでEG6購入・整備と世話になってる
中古車乗りだし、自分でいろいろいじったりするけど特に何か言われたこと無いしね

やっぱ「Dラーだから」とかよりもその営業の人次第ってことじゃね？
個人的にも仲良くなるとまた違うしね。
ある程度店長のやり方とかもあると思うけど。

テンロクのインテの存在意義が理解出来ない今日このごろ・・・
テンロクインテにEG6のエンジン載せるとまぁまぁおもしろそう・・・？

近くのプリモは良いけどね、社外のマフラーも気軽に替えてくれるよ。
営業は相手にしないで整備の人を指名している。中の人次第は当たってる
以前は別の系統のプリに行ってたが、気の利いた整備は皆、営業になって
カスばかりになったから行かなくなった。

メカ→営業は多いらしいが、用事がなくなる…新車買わねーし
他社種エンジン&ミッションスワップをしてくれた某ディーラ様、感謝

>>59
プリモとはウマが合いませんね、昔から

テンロクインテなら運動性能上げなさい！！下りなら早い！！前インテオーナー今トルネオSiR海苔 直線は諦めなさい！エンジン扱うより軽量化なさい。

やっぱりEG6が最高だよな

ここはホンダディーラーなインターネッツですか？

σ（￣▽￣；が出入りしてるクリオのサービスのｦｻｰﾝわ親切だＹｏ！

ｽﾀﾚﾄｸﾞﾗﾝﾂｧVとｼﾋﾞｯｸSIR…大差ないよね？どちらも中古車だし好みのスタイルを買えばいいか…

グランツァVいいねー
車買う時EG6と迷ったけどタマ少ない上にまだ高かったので諦めたが

5〜6年前かな。
クルマを初めて新車で買うとき，グランツァとシビックで迷い，シビックにした。
シビックにして正解正解(＾-＾）

うーん、走りとかはｼﾋﾞｯｸしらないから比べようがないけど、外観はｸﾞﾗﾝﾂｧが私は大好き。
意外と（！？）街にあふれてないし…
ｼﾋﾞｯｸも外観スマートでいいですけどね(*^-^

EG6乗ってるが去年まで社用車がEP91だった
内装に(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝだが、小回りとドアの軽さは感動

うちにはスターレットグランツァＶとＥＧ６があったけど
ＥＧ６は事故って廃車になってしまったよ……。ＥＫ４で復活するけど。

>>74
内装はたしかに(´・ω・`) だね。あとシートもあんまり…。
ＥＧ６のシートの方が俺の体にはあってたな。

>>70
税金や保険料はスタグラの方が安いでつ。ＥＧ６だと燃費は同じような乗り方ならほとんど変わらんかな。
ただスタグラは人4人乗せて荷物も積むとちと狭い。
エンジンはＢ１６Ａの方が気持ちよく回るよ。ハイオク仕様だけど。

スタはれぎゅらなの？

>>76
うい。スタグラはレギュラーずら。

なら廃屋いれたらブースト少しは上げれるね

とりあえずアゲ

先々代アコードワゴン＆セダンは着席位置は低いですか？

>>80
ホンダ車は座高低めの車が多いが、アコードは世間一般的な高さと。
SIR系は電動シートリフターもついているから、かなり高い位置まで調節できる。

新車情報の三本のオヤジにも、まず怒られないと思うぞ。

俺の車歴、

EF2(D15B)（新車）
　　↓
EF8(B16A)（中古）
　　↓
EG6(B16A)（中古）
　　↓
GA2(D13C)（中古）

と乗りスレ違いできてるが、
単にブン回すってだけならがD13Cの方が楽しいよ。
速さ(パワー)との両立ならB16Aの方が勝るが・・・。

テクなしの俺でもビビらずにレッドまで回せるD13Cは名機！！！

スレ違いで申し訳ないです。m(_ _)m

EK7乗ってる人いるぅ？

B16Aをながく乗っていたので他のエンジンの上がりかたが物足らない

ぷっ、、そりゃ同レベルの大衆車ばかりのってりゃそうだろなｗｗｗ

VTECは直管マフラーにしないと良い音がしない。なんか「とぅるるるる」ってな音。
それに比べてMIVECはノーマルでも「こーーわわわぱお〜ん」てな音がする。
まっ、VTECでも直管マフラーにすれば、失禁するほど良い音になるのだが。

珍走かよ。
こういうやつに限って街中でブン回して喜んでるからたちわりぃ。
氏ね

↑賜禰

テンロクごときで満足してるとはな
MIVEC？三菱？はぁなんそれ？ヒュンダイ？
あー人殺し会社ねｗ

>89
これがほんとのスレ違い

>>89
馬鹿に付き合って、自ら馬鹿なことを書き込む事もあるまいて。

つーかレッドまで回した事の無い馬鹿は相手にするなよ。

オートマでは4000回転以上回らない。
ホンダのエンジンの醍醐味は高回転域にある。
さらに､高回転時の車の挙動を楽しむには､車体は軽いほうが良い。
Ｂ１６Ａは名機だった。

>>93
＞オートマでは4000回転以上回らない。
ん？最近のわ普通に回るが？

フィットの１３００に乗ったら５０００で頭打ちでした。ツマラン
>>94
居場所ができてヨカッタね。

>>95
CVTだよな？

１３００は全部HMM（CVT）じゃなかったっけ？

>>95
VTEC関係あるのか？

俺のVTECに比べてツマランと言ってるだよ。

たとえ1500VTECでもL型はツマランだろ（妄想）

ちゃんとIDがek4って.....軽みたいだなw

そういやぁ、お決まりの　IDに××が出るまでageるスレ　とかってまだ建ってないよなぁ

★IDに絶版車を出したお方は神デナイノ！！Part1★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1104424838/

muri

>>104
悪魔のＺじゃねーか

エンジンの回転方向が変わってホンダはホンダでなくなった・・・・。
最後のホンダエンジンはC32になるのかな。D17は現行シビックとともに消えゆくし・・・・・。。

たぶん過去スレ
VTEC　ブイテック　ぶいてっく　ほんだ　パート１
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027303266
VTEC　ブイテック　ぶいてっく　ほんだ　パート２
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1029680910/
VTEC　ブイテック　ぶいてっく　ほんだ　パート３
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1034789080/
VTEC　ブイテック　ぶいてっく　ほんだ　パート４
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1038318346/
VTEC　ぶいてっく　ブイテック　ほんだ　ぱーと５
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1046309964/
VTEC　ぶいてっく　ブイテック　ほんだ　ぱーと６
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054000086/
【レッドゾーン】　VTECエンジン　【アドレナリン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1070092596/

[VTECエンジン一覧]
逆回転
D15B VTEC、VTEC-E、3ステージVTEC、VTECリーンバーン
D17A VTEC
B16A DOHC VTEC
B16B DOHC VTEC
B18C DOHC VTEC
F18B VTEC
F20B DOHC VTEC
F20B VTEC
F22B 新VTEC
F23A VTEC
H22A DOHC VTEC
C30A DOHC VTEC
C32B DOHC VTEC

正回転
L15A VTEC
F20C DOHC VTEC
K20A DOHC i-VTEC
K24A DOHC i-VTEC
J25A VTEC
J30A i-VTEC
J32A VTEC

[エンジンブロック一覧]
E+アルファベット1文字とZCは除く

A　直4　1800-2000
B　直4　1600-2000
C　V6　2000-3500
D　直4　1300-1700
E　直3　550-660
F　直4　1800-2300
G　直5　2000-2500
H　直4　2200-2300
J　V6　2500-3500
K　直4　2000-2400
L　直4　1300-1500
P　直3　660

現行VTEC
インサイト　ECA リーンバーンVTEC
フィット、モビリオ、スパイク　L15A VTEC
HR-V　D16A VTEC
ストリーム、シビ、フェリオ　D17A VTEC
S2000　F20C DOHC VTEC
アコ、ストリーム、CR-V、インテ　K20A　DOHC i-VTEC
シビR、インテR、アコユロ　K20A DOHC VTEC(赤)
ストアブソ、ステップW　K20B DOHC i-VTEC I(直噴)
アコ、アコW、ステップW、オデ、エレメント　K24A DOHC i-VTEC
インスパ　J30A i-VTEC
MDX　J35A VTEC
NSX　C32B DOHC VTEC

ｼｮﾎﾞｰﾝ(AA略)

いろいろＶＴＥＣに乗ったが・・・
高回転の気持ちよさ　Ｂ１６Ａ
トルクの図太さ　　　Ｈ２２Ａ
ノーマルの凄さ　　　Ｂ１８Ｃ（タイプＲ）
しょぼさ　　　　　　Ｂ１８Ｃ（丸目）＆Ｆ２０Ｃ
知らなさ　　　　　　Ｃ３０，３２

Ｂ１６で、エアクリレスの触媒レス、バーディクラブのスペック１で鬼のように回したなぁ。ＣＰＵリセッティングしたら、何故だか爆音に磨きがかかったがw

C30AのNSXに乗ってます。

友人のインテRのVTECにシビレていきなり最高峰に乗ってみました。
感想から言うとスムーズさはインテの勝ち。NSXはゴロゴロ感がある。

けど回した時の気持ちよさはNSXの圧勝。
タコメーターの上昇に実にピッタリな出力特製が素晴らしいです。

トラブルもなくてとても維持費が安くて止められませんね、これは。

ＮＳＸとＳ２０００はコストパフォーマンスに優れているらしですね。
ＮＳＸの中古が手の届く範囲にはいってきました。ただ保険等の維持費が
かかると聞きましたが・・・

あとコーナーリング性能もＮＳＸとＳ２０００だね。
Ｓ２０００にＨ２２Ａ載せたら最高ですな！

フィットにＫ２０Ａも面白そうだ。

>>111
B16Bの段付き加速とかB18C(非R)の可変吸気とかはナシか

Ｂ１８Ｃ（非Ｒ）→タイプＲはシングルインテーク＋ヘッドチューンで劇的変化。
Ｂ１６Ａ→Ｂ１６Ｂは大差なし。
非Ｒ＝丸目は可変吸気と高いギア比の相乗効果でかなり眠い車に仕上がっております。

EG6乗ってたけどなんか廻るだけであまり速くなかったなー
やっぱテンロクじゃ必死感が漂っててな・・・段つきとか劇的な音の変化はおもろかったけど
今は非Rの角目だけどB16よりは余裕な感じで速度が上がってく
ただエンジンの回転は重いねｗ

だからといってタイプ尺に乗るほど走り好きでもないんだよなー
見た目とかも丸目（アキュラ顔）にしちゃおうかなんて思ってるぐらいだし

>>119
アクティの丸目はアキュラ仕様だったんですか！
知らんかった

てっきり550ccの前期型とばかり

意味不明だｗ

NSXイイよ。
スーパーカーに成りきれなかったなんて言われてて不人気だけど
だからこそお買い得で実はスゴく良い車ですよ。

ヘタに無難でありきたりの車買うくらいならﾁｮｯﾄ無理して乗ってみれば
目から鱗だよ。

ただしラップタイムとか究極の速さを求めるなら技術も金も必要になってくると思うけどね。

NSXに持ってたら今更速さがどうこう言わなくなるだろうなぁ
もうガレージに置いてあるのを見るだけでもウハウハ
NSXならATでABS付きでラクに高速流したい

なんでABSにこだわるんだ？

そこはタルガでいいんじやね？

私もNSX乗ってますよ。

ヤプオクで修復有りの車がナカナカ売れないので
直接交渉して激安でGETできました。

もちろん高速に乗る試乗もさせていただき、特別問題も感じませんでした。
もう峠攻めたりサーキットも行かないので高速クルージングには
もってこいの車です。

高速での燃費が14�`/�gいったのは正直驚いた。ヘタな乗用車より
燃費良いですね。ただしこれは5速車のデータですが。

2ｼｰﾀｰってのが日常的には不便だけどセカンドカー持てる人なら
お奨めです。

ブランド性とか究極に目立ちたいのなら素直にフェラ、ランボ、ポルシェ辺りを
無理してでも買った方が良いでしょう。

普通にｳﾗﾔﾏｼｲ
なんか余裕な涼しい顔して流したい
うるさいだけの遅い車はもう(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

すいません
ホンダ車に詳しいみなさんにお聞きしたいのですが

スタグラ（トヨタですが上レスに話が出てたので、すいません）
シビックＲ、インテＲの３車種のどれを買うか迷っています。
見た目では無くスピード感や燃費、コーナーリングの性能等を考えると
どの車種がお勧めでしょうか？
参考にしたいのでよろしくお願いします。

EK9じゃないかなあ

sa

RがEK9とDC2Rとして書き込む。
燃費は若干グランツァ有利かもしれんがほとんどかわらん。走りって事は回すだろうし。
スピード感は閉塞感のあるDC2Rか。コーナーリングは96,98、EK9おのおの味が違う。
イジって速いのはエンジンスワップやシャシーの新しさを考えるとEK9か。
DC2Rの裏技としてハッチバックなため後ろに布団を敷いて寝れるって言うのもあるｗ

＞スピード感
この時点でEP91にｹﾃｰｲ、小さい車だからね

元EP82海苔、現EG6海苔から言いますと、スタのほうが初心者向け。
小さいし、すごく小回りが効くから扱いやすい。ターボなら２０００回転から
ドッカンで楽しい（危ない）し、５５００回転くらいまでならどこからでも
トルクが出るので、回転が落ち込んでもいい加速する。なので割と速く
走れます。また燃費がよく、大体１リットル１５キロくらい（レギュラーでターボ車）。
排気量と重量で税金も安い部類。パーツも豊富でお財布にやさしい。
難点は曲げにくいのと（LSD入れれば劇的に変わる）、乱暴に運転すると
どこ飛んでくかわからない所だろうか（笑）。あと６０００回転から先が
すごく寂しい･･･。ブレーキがプア（ノーマル）。熱対策必須（いずれもサーキット
走行時）。
昔、旧規格アルトワークスに乗ってたこともあったけどあれがエンジン・ボディ
ともに２回り大きくなった感じ。

んでもってEGで申し訳ないが、ホンダの場合エンジンはブンブン回る。
昔MXグレードに乗っていたけどこれも良く回った。
回してもパワーが出ないから(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ だけど。
B16Aは皆さん言っているように、５８００回転以降から猛烈に加速する。
また、給排気を総交換するとものすごく良い音がする。これがたまらんです。
（エアクリはノーマルでいいと思うけど）
サーキットに持ち込んだときに、乗り換え直後はハイカムをキープできなくて
苦労した。VTECコントローラでごまかそう？としたけれど止めてます。
コーナーはよく曲がるほうだと思う。なんというか、しなやかに曲がる印象。
エンジンは熱にはまだ余裕がある方だと思う。燃費は１２キロでハイオク。
またどうしても保険が高め。税金も１クラス上、税金も１クラス上です。

実用的な部分はどちらも変わらない。トラブルも容認できる範囲かと。
えーと、参考にならんかもね･･･。ごめんよ。

>>128〜132の方へ。
ご意見有難う御座います。
物凄い参考になりました、やはり乗ってる人の意見を聞くのが早いですね・・・
車の癖等、物凄く貴重な意見に感謝です。
今現在ディーラーで教えてくださった内容を思い出しつつ
値段や状態等調べております、全て捨てがたくてかなり困惑気味ですがw
ここでの教えてもらった意見を参考に自分に合うと思える車を買わせて頂きます、
レスして下さった方、本当に有難う御座いました。

>>132さん
>えーと、参考にならんかもね･･･。ごめんよ。

とんでもないです、こちらこそ親切丁寧に教えてもらって
有難う御座います、非常に参考になりましたよ〜

F20Cしょぼいか？

F20C世界に誇れる素晴らしいエンジンだとおもうぞ。
ただトルクが細い…
H22Aを250馬力まで引き上げれば使いやすいエンジンだとおもう！俺はF20B海苔

２．２だしね〜

>127
132さんと同じく元EP82、現EG6乗りです。
性能云々はもう詳しく説明されてますので省略しますが、
もし町乗りも重視なら注意点を少々。
町乗りで複数人乗せることが多いならスターレットは注意かな。
スターレットは単独で乗ってると軽さが効いて楽しいけれど、複数人乗ると
やっぱり町乗りでも非力に感じます。その点ではやっぱり排気量の差が出ます。
あと二人のるとシフトいじるときに肘が当たることがあって「狭いなぁ」とよく言われましたｗ
ほとんど一人ならおもしろいかと。
個人的にオススメなのは4drの白以外のインテＲかな（笑

>>137さん
レス有難う御座います。
なるほどー・・・小さくて軽いとなると車内も比例してきますよね
人に接触したりするとかなり気になる方なので教えてもらえてよかったです。

今はインテＲを中心とし、ディーラーで色々とやり取りをしていますが
中々タマ数が無くてorz
みなさんが言ってくれた事をふまえて
車探しを続けてみます、

みなさん、
色々と有難う御座います^^

インテR乗るなら盗難に注意しなよー

シフトチェンジで手が女の子のふとももに

(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

>>140
それ、あんまり親しくない子だと後がよろしくない・・・
いちおー経験者なもんで・・・

シフトレバーと彼女の手，重ねて握ってたことある。
えらいシフトしにくかったけど。

俺はＣＲ−Ｘほしいんだよなー

NSX（C30A）とインテグラ（B18C黒）所有。
ともに可変吸気システムのためか劇的な出力変化はなし。

インテグラR、シビックRにも乗ってみてぶん回して比較してみた感じでは
エンジンのスムーズさはNSXがインテRのエンジンにはるかに勝る。
コォォォォッとスムーズに回転・車速が伸びてゆく。
その代わりR用エンジンの高速領域のいかにもVTEC入ったみたいな感覚は薄い。

RじゃないインテがRに比べて眠たい仕様というのはおおむね同意。
でも、Rと比べてというだけで、普通の車に比べたらパワーあるエンジン。

過去所有した車ではD15B（VTEC-E）やSOHCのZC、DOHCのZCの経験があるがリーンバーンのエンジンは別にして
VTECでなくてもよく回る割と刺激的なエンジンだった。

>>139さん
インテの盗難って結構あるみたいですね・・・
言われている通り自分で出来る限りのことをしつつ
常に気をつけておきます、お気使い有難う御座います^^

>>144さん
これからＲを買おうとしている私には非常に参考になる書き込みでした
どういう車なのか、パワーについてはどうなのか等
シビックやらスタグラやら見てると正直まだ迷いもあったのですが
これで決心しました＾＾

それにしても
NSXは羨ましいですねー・・・・
あのロングボディでバランスを崩していない形って
見てて空きが来ませんね＾＾

>>今までレスをくれた方
非常に勉強させて頂きました、
本当に、有難う御座います。

インテＲ正解ですよ！
・シビックは１６００CCで後々不満になる
・エンジンかなり刺激的
・コーナーも抜群
９６スペックはケツ出やすいので初心者は気をつけてください。

>127
インテRはそろそろ初期型が10年経つので、初期型狙いならリフレッシュなどのの予算も忘れずに用意したほうがｲｲと思う。
個人的にはインテは96スペックが一番楽しいと思う。
熟成では98スペックのほうが良さそう、経年劣化も考えると厳しいけど、車重が軽いのは強み。
98になってブレーキもタイヤも重くなった。

でも・・・・・
黒B18C搭載のインテももカム交換、ECU交換、吸排気、ファイナル交換で乗ってて気持ち良い車になるよ。

NSXは速度域がある程度高いとよいのですが、町乗り程度の領域では、結構モッサリ。NSX−Rは感触違ったけど、あれは自分にとって町乗りはきびしかった。
エンジンのよさも大事だけどやはり車重が軽いというのも大事。

絶対的な速さを求めずに、ただ単に楽しさだけならば、
CITY（GA2）のキャブ車なんか良いですよ。
「これぞコーナーリング！」ってくらい、
面白いようにクルクル廻れます。(笑)

>>127
候補にあげている中ではインテの96スペックが間違いなく良い。
ヤレ具合が同程度なら、へたなタ−ボ乗るよりおすすめ。
漏れは96スペックを新車で購入して、吸排気、ECUの交換程度で4年程
乗った。結婚を期にスタタボにしたのだが少しさわるのにも金がかかる。
ノ−マルで乗るにも車の楽しさはインテの方が絶対お勧め。
スプ−ン辺りのECUを入れれば9200まで一気に吹けますよ。
音といいレスポンスといいタ−ボでは味わえないです。
因みにシビックのRはミッションがインテと一緒のギア比だが
トルクが細いので各ギアの繋がりがインテより落ちる。
多少オ−バ−ステアが強いがインテの方が楽しめると思います。

今までDA6インテに乗ってたんですが
インテRに乗り換えようと思ってます
インテRの中古買う時気をつけて見たほうがいい個所ってありますか？

当たり前だけど事故暦の有無かな？

インテRはサーキットなどバリバリ走ってた人が多いけど、見栄とか流行で乗ってたソフト路線の車もあるのでそういうのがよいかと。
中古買うときの基本は、まず弄りものに手を出すときはよく考えること　だから

たまに、サーキットも走らないのにTE37とかAVSシリーズのホイールついてる車があったりもするな。
ああいったのはおいしいよ。

約１４年間連れ添ったＤＡ６が私と別れる決心をしました。
原因は私がインプレッサに浮気をしたからです。
まだエンジンはバリバリ元気で車検も１年残っているのでちょっと惜しいですけど。
やはり他の人も言うようにエンジンよりもボディやその他が先に逝きやすいみたい。
古い車だけど今でも十分面白いし中古でも安いので走り屋初心者にオススメだな。

中古でVTECの車乗ってる奴にききたいんだが
ボディーがゆがんでることが多くなかったか？
漏れもVTECにあこがれて、印手やプレを捜してみたんだが
左右のボンネットの溝幅が明らかに違うタマが多かった。
エンジンは良いんだがボディーが歪んでるのは買う気がなくなってしまうんだが。

漏れの乗ってる13年落ち走行15ﾏｿ�`のNSXは無問題ですが何か?

>>127

＞スタグラ（トヨタですが上レスに話が出てたので、すいません）
＞シビックＲ、インテＲの３車種のどれを買うか迷っています。

この候補だったら、ﾐﾗｰｼﾞｭ、ﾐﾗｰｼﾞｭｱｽﾃｨ、も候補に入れてみては
どうでしょう。

ﾄﾞｯｶﾝ的なのは少ないですけどﾄﾙｸあって街乗りは、しやすいですよー。

それに、ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽは高いです。
特に今、三菱車は値下がりしてるかなぁ。

VTECｽﾚでMIVECを推すのはｽﾚ違いかな。
CJ4A海苔の戯言です。。ｽﾏｿ。

ミラージュはパーツが少ない・・・・。

安くても三菱車に乗る気しない……。

>152
俺の事です。

>>158
んな事言ってたら何にも乗れないぞ。

今は三菱車が狙い目。
値下がりしてたりｻｰﾋﾞｽよかったりするから。
漏れがもし買うなら三菱車狙いで探すな。

CAのアスティ、1600MIVEC積んだ奴
嫁がしばらく乗ってたんでたまに借りて通勤その他に使ったりもしてたけどかなり面白かった

でもパワトラ？があぼーんして雨の中引っ張って自宅まで戻った時は悲しかった(汗

次買うならEF9が欲しいんだけどナカナカいいタマってなさそう…
今乗ってるクルマも下取りないような状態だしなぁ…('A`)

>>161
こちらでどうぞ
【三菱車】　そろそろ大丈夫かぁ　【お買得】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1105761971/

プレリュード
平成8年 　SI VTEC　　ＭＴ
走行距離 3,1000km
693,000円ってどうですか？

車買うのは初めてです。
本当はシビックＥＧかＥＫのシビック、
ＶＴiかＳｉＲが欲しいんだけど、相場高いですよね。
新車価格を考えると、10年近く前の車をあんな値で買うのがちょっとバカバカしいような・・・

で、それに比べて、プレリュードなんかはお得感がある気がして、最近心動かされます。

シビック好きならこんなセコイこと考えずにシビック買っとけって感じですか？

↑走行のコンマの位置間違えたorz
３万１千キロです

ところで、４代目プレリュード、見たところ随分天井が低いんですけど
身長１７８ｃｍでも窮屈にならずに乗れますか？

２．２Ｌだっけか？
加速はよさそうだけどね。インパネもかっこ良い。

でも車幅があるからセンターラインのない山道とかでは
飛ばせないでしょ。

あまり狭い道を走らないんなら買い得だと思うけど。

プレ乗りで同じ身長。純正シートは座高９０だがこぶしひとつ半くらい頭の上にある。
今はレカロだが少し狭くなってこぶしひとつくらい。

正直、今BB4買うならディーラーでホッと保証　「プラス」　付けないと怖いと思う。
岸和田の車と思うが、もう１０歳近い車だから・・・・。しょーもない所がポコポコと壊れるよ。
まあ、壊れるのは走行に支障のないところばかりなんだが。

エンジンはS2000異常の実力があると思うよ。
実際に、土屋もH22AをS2000に載せたいとか言ってるし。エンジンを買うと思えるんなら超お勧め。
まあ、初めての車なら自分の気に入った形の車に乗っていた方が丁寧な運転で長持ちすると思うし、結果的に安くなるかもね。

もし本気で買うつもりになったらアドバイスくらいは出来るよ。
同じ車種の同じ色を同じようにディーラーで買ったからねｗ

H22AってEuroRと一緒じゃん
下からトルクフル系？
それとも上のノビ(･∀･)ｲｲ!系？

H22Aが初めて搭載された車がプレリュードBB1,4。
CL1ユーロと比べて、なぜかわからんが元気なエンジンに感じる。段差も大きめ。
インマニとカムを換えれば２２０馬力仕様に早変わり。
レブは７４００だが、コンピューター換えて８４００まではストレスをかけずに回せる。

系統で言えば、上がノビるのに下もあるって系統。

ギヤ比のせいとか
アコードなら長めだろうし
プレリュードみたいな一応スポーツ系はクロス気味になってるとか

適当

それが、ユーロの方がクロスなんだよね。
エンジン音が聞こえにくいのよ、ユーロは。

H22ってそんなに良いんだぁ　

H22に限らず、VTECはみんなそこそこイイエンジンだとおもわれ。

111参照

>>166,167
アドバイスどうもありがとうございます。
って言うか、167さん、何でわかるんですかｗ
そういうもんですか？

生まれて初めて行った車屋がソコでして。
たまたま店頭にあったのがその車だったんですよ。
基本的にシビック買う気満々だったので、
結構イイナー程度だったんですが、家に帰って色々調べてるうちに、
どんどん興味が膨らんできたって感じです。

167さんの話聞いてるとプレリュード買いたくなってくる・・・ｗ
エンジンを買おうと思うなら、という言葉には惹かれますね。

>>175
ディーラー中古車はネットで在庫検索できるのよ。
年式と値段が一緒だったからコレだろうってね。そういうもんですｗ
あと、関西は昔からシビックの相場が高め。人気がある。

いいことばかり書くのもなんなのでプレの悪い面も。
自動車税が一年あたりシビックより５０００円ほど高い
燃費はEG6と比べて概ね1km/Lほど落ちる。どちらもハイオク。
パーツがB系エンジン車に比べて圧倒的に少ない
ハッチバックでなくトランクなので、車中泊の際布団を敷いて寝ることが出来ない。インテRは可能。
シビックに比べて後部座席は圧倒的に狭い。

自分のお薦めは、ノーマルで乗るならプレでいじって乗るならシビック。
ノーマルEGシビックは、どうしてもおっちゃんおばちゃんが乗ってるイメージが強いし。

>>175
元プレ海苔(BB4)で、現在Ｓ海苔です。
コストパフォーマンスで言うなら、プレは最高。エンジンの楽しさも十分。
ただ、もうタマ数が少ない事と、乗って遊ぶには頭が重すぎるという事がネック。
サーキットなら頭の重さはあまり気になりませんが、山道を走ると気になると思います。
普段はノーマルでﾏﾀｰﾘ、時々ぶん回すという乗り方をするなら最高のクルマです。

コストパフォーマンスならRじゃないインテグラも　　ﾎﾞｿｯ

俺も以前BB4乗ってたけど、ホイールベース長いからだと思うんだけど
どんなに無茶してもスピンしなかったな。
おかげで峠で無茶な運転しまくった。
バリュースポーツのタイプ2のリアスポがお気に入りでした。

・aikoその他有名な作詞家から6年に渡り計30点以上の盗作(うち半分近くはハナからケツまで完パク)
・大好きな詞を書き写しているうちに自作に思えてきた・・・悪意を認めず、重度の若年性痴呆症を演じる
・20代中盤・・・中堅女性にもかかわらず、小学生に頭下げさせ自分は雲隠れ・・2ヶ月後にやっと頭を下げる
・騙したファンには「心配かけました」だけで謝罪はなし。
・盗作後初の会見にもかかわらず、盗作に関する質問制限、時間制限の嵐。情報操作を図る
・謹慎中にコンサート鑑賞。欲望を抑えることを知らない
・24時間テレビでの集団催眠の涙で毎年好感度を上げていたが、あまりの低人気に番組に呼ばれなくなる
・「可哀想可哀想」・・・生活苦に追われる障害者家族への慰問企画で偽善者を演じるも、金銭援助は一切なし
・スポニチにアイドル史上前代未聞の盗作の安倍なつみと報道され、ジャストでは非人間のような扱いの報道をされる
・各局実例を出して比較検証しながら盗作事件を報じ、事件の卑劣さについて国民もほぼ把握。アンケートでも圧倒的否定論者
・ラジオ番組の作詞選手権で、他メンバーの自作の詞を侮辱する発言をし、自分は盗作作品で優勝をかっさらう。
・自分は著作権法違反してたくせに、肖像権遵守の啓蒙キャンペーンには堂々と参加。
・勝手に写真を撮って売る人には「人として許せない。そんな金でいいのか」と罵倒しつつ、自分は5年間も勝手に詩を盗って売っていた。

　　 / |　　　/l　/'｀i　∧　/'｀i｜ 　←重度の若年性痴呆症の現役アイドル安倍なつみ(23)
　　｜ |　　V　ﾚ' 　痴　 V　 ｜|
　　｜　　｜　／　　　　 ＼ ｜| 　　〜ﾌﾟｰﾝ
　　 | 　　 |　　　●　　● 　　|｜
　 　、∧_/< 　　/　( ●●)ヽ > 　〜ﾌﾟｰﾝ
　　　 |　　　　　　　 ＿＿ 　　|
　　　 | 　●　　 　/＿＿/　　| 　　＜書き写すうちに大好きな歌詞が自作に思えてきて・・・
　　　　＼ 　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前代未聞のアイドル30件盗作事件の安倍なつみさんが(スポニチ風)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前代未聞の珍弁解で重度の若年性痴呆症を告白(足掛け6年・継続中)

>>177
もしかして暇なBB4氏？？

この度BB4プレを手放すことになった者です。
９万５千kmまで来たが、今のところ壊れたところは無し。いい個体だったのかな･･？
エンジンはとても11年間走ってきたとは思えないほど元気です。
ハイカムの2段加速もしっかり味わえますし、7500のリミットまでストレートに回りますし。

このクルマ、フロントが重すぎなので峠を攻めたりするには向いてないですが、
性能と快適性にはが両立されていて、街乗りに使う分には大変よろしいかと。
ヘッドクリアランスを気にされる方も多いかと思いますが、座高1m超えてるとかじゃなければ全く問題はありません。
　
内装とかスタイルとか、流石にバブル期の設計だけあってなかなかに良い出来です。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/PRELUDE/19910919/index.html

H22Aの詳細も↑にありますが、結構金かかってそうな作りです。
フォーミュラドリームのマシンにも採用されてたりしますし。
http://f-dream.gr.jp/2004/fd-03/02.php

性能の割りに相場が落ち込んでいるので、なかなかお買い得な車だと思います。。

欠点としては・・、
オイルが4Lじゃ微妙に足らないとか、（4.5L）
フロントが重く高パワーのなので、前だけタイヤの減りがやたらと早いとか、
ホイール換えようとしても4穴pcd114.3なので、良いホイールがなかなか見つからないとか。
ヘッドライトがやたらと暗いとか。

ヘッドライトのバルブ股間しようと思って
その周辺を適当に引っ張ったら何かよくわからん金具が外れて
修理代に\35,000かかったことがあるヽ(`Д´)ノ<BB4

あー、あの針金ね。
あの根本のプラが割れるとヘッドライト丸ごと交換になるのよ。
さらにヘッドライトの取り外しはバンパー外す必要があるから・・・('A`)

ぶっちゃけトデイで十分おもしろい

軽トラなんて、ある意味レースカー。
堅いサスペンションにミドシップ、超クロスミッション。

シビならもっと面白かった…
EUはだめだったなぁ

たしか新シビは今日初公開だよな

車に詳しい方に教えていただきたいんですけど、私は中古で買ったゴルフに乗ってるんですが、全く車の事に関して知識がありません。
CATが点灯しちゃってるんですけど、CATって何ですか？故障なんでしょうか。教えてください

ネコだろ

ﾅｾﾞｺｺﾆｷﾀﾝﾀﾞﾛｳ････('A`)

EKシビックのSIRと一代前の
インテのSIRどっちが良い？乗り心地
剛性感など・・・

>>181
そうです・・・。　某スレでお世話になったかもしれませんね。
最近居心地が悪いので、色んな板をフラフラと。

>>191
新車相当で言えば、乗り心地は≦インテ、剛性感なら＜シビックだと思います。
・・・が、僅差ですよ？　それ以外の事を重視した方が良いかと。

わかりますわ・・・・。最近めちゃくちゃだしね、あちら。恨みでもあるかのごとくね。
Sのスレは行ってないんですか？

その車種についての他愛無い雑談がしたいんですけど、
Sスレにしろ、あまりチャンスはないですね。

実はこのスレにも、VTEC車についての雑談を期待して覗きにきてます。

雑談いいですなぁ。中古車スレは結構まったりしてるんで居心地いいね。

一度やってみたいことが、VTEC車１０種類くらい集めて幕張新都心のように空いた広い道でお互い乗り比べ。
候補、ビート、二代目シティー、EG6、EK9、EP3、DC2R,DC5,AP1,NA1,BB4とか。

>>195
先頭の２車種はVTECじゃねーじゃん
でも乗ってみたいわな

いや　VTEC車だろ・・・

いや　飛ばんでしょう

飛びませんよねぇ　あっはっは

過去にCD6ｱｺｰﾄﾞのMT乗ってて、その後EK4に乗ってるけど
乗り換えする時は、H22Aみたいにﾄﾙｸでって車でなくｴﾝｼﾞﾝの
回転で馬力稼ぐ車こそVTECだろうって思って乗り換えたわけだが
　久々、CD6乗ったらこれはこれで速いって思ったよ･･･
俺のｼﾋﾞｯｸはただｴﾝｼﾞﾝ廻るだけかと･･･ﾄﾙｸって大事ですなぁ
F20BのｱｺｰﾄﾞSiRTもあるけど、これは車重のせいかｴﾝｼﾞﾝ鈍く感じた。
　って感想　CD6は弟にやった車でもう一台のｱｺｰﾄﾞは家族の車

C30Aはトルクもあるくせに、ムチャクチャスムーズに8000まで回る。
やっぱり、いいエンジンだわ。

>>195
ビートのエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/BEAT/19910515/be91-013.html

２代目シティのエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CITY/19861031/ci86-014.html

どっちもVTECじゃないＹｏ！
VTEC並にビュンビュン回るエンジンだけど・・・。

VTECなんてもったいないですよ
軽じゃないですか

やっぱりつっこまれたか・・・・。＜VTECじゃない
VTEC車並べてみたら二台足りなくてねｗ
あと一台、ZCのCR-Xも追加。

インテＲのエンジンって十万キロ越えても大丈夫？

>>205
乗り方によると思います。サーキット等でｶﾞｼｶﾞｼレブまで回してると、
旧型にしろ現行にしろ、改造してなくても５万�`も走るとヘタります。
ただ、機関が物理的に壊れるということはないです。
ｲﾝﾃに限らず、普通に乗っててｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰしたって話は聞いたことがないです。
が、メンテ不足のDC5が、目の前でｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰしたのを見た事はあります・・・。

>>206
それはオイル交換をしないで焼きついたとかですかね？
結構硬いエンジンだと思ってたので
どうしてブローしたのか凄く気になります・・・・

>>204
ZCも(・∀・)ｲｲ!!

σ（￣▽￣；わ、コンチェルトだったけど・・・。
ロングストロークの癖に、レブリミットまで淀みなく回るﾔｼだった。

インテRのエンジンはよっぽど酷い使い方してなけりゃ20万キロまでは余裕

B16A
22万�`でコンロッドがクランクケースから飛び出した

>>207
そのインテのドライバーに後で聞いた話では（サーキットでのことだったんですが）
オイルは、カー用品店で廉価品を入れてて、しばらく交換してなかったそうです。
つか、外から聞こえるくらいノッキング（ｶﾝｶﾝｶﾝ･･･と高い音）がしてたんですが、
気付かなかったのかどうなのか、ドライバーはそのまま走り続けてました。
知らせようとしたんですが、パッシングも効果なく、追いつこうにも相手が速くて・・・。
つか、自分で停まれよって話なんですが。　いきなりマフラーから白煙噴きました。
推測ですが、原因はオイルじゃなくて、
もっと前の段階で、減速時にオバレブしてエンジン壊れてたんじゃないかと。

すいません、名前忘れました・・・。
蛇足ですが、事件当時は、何か当たり年(?)で、
目の前でやたらアクシデントを目撃しました。
同じくｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰしたMR2、雨天の日、横滑りしながらバンカーに突撃したインプ、
凍結で5,6回スピンしながら大工ラッシュ（←何故か訂正できない）したS14シルビア・・・。

>>211さん
なるほどー・・・これで少し不安が解消致しました、
にしても凄い年だったんですねｗ
Ｓ１４の方は大丈夫だったんでしょうか、、、

常日頃のメンテで手を抜けば幾ら硬かろうが
長持ちしませんよね、今以上に気を配るように致します＾＾
レス有難う御座いました。

≫外から聞こえるくらいノッキング（ｶﾝｶﾝｶﾝ･･･と高い音）がしてたんですが、

メタルの打音です。

メタルの打音・・・
タッピングか？イングヴェイか？って思った俺は逝ってくる

はじめてシビR乗った。いいなこれ。B16Bはすごいいいエンジンだな。
少し高回転よりなのが辛いけど、すごくいいな。中古でいいのあったら買おうと思うけど
高いな。でもいいな、マジでいい。意味の無いレスでスマン…。

>>216
なんかいいな、お前。性格よさそうだな。
いいタマが見つかるといいな。
元気でな。

EK9、まだBB4乗ってないときに助手席に乗せてもらったが恐ろしかったよ
恐怖を感じるのって音が重要なのかも。もちろんGもだろうが。

低回転では普通なんだけど、VTEC入った瞬間化けるんだよなぁ。
もうVTECから離れられそうにありませんw

初の愛車で今DC2SiRGなんだけど黒B18Cって眠いエンジンだったのか…
5000過ぎるとパァーンと8000まで針が一気にぶっ飛んでく刺激的な車だと思ってたんだけどなあ

しかし2速渋い

>>220
黒B18Cも1800ccの普通エンジンから見ればかなーり(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!!エンジン ただTYPE-Rはまた格別ってだけだよ。ﾖﾀやｻﾝの2000cc車追っかけ回しちゃえwｱﾙﾃのｴｾ200馬力よりも早いよ!軽いから(･∀･)という俺は前DB6 ZC海苔 今CF4 F20B海苔
VTECﾏﾝｾｰヽ(･∀･)ﾉ

意外にVTEC無しでもB型はイケルと言いたい

カーグラのBB4とEG6の回を見た。
段差の大きさはBB4が圧倒的に大きかったよ。EG6はおとなし目だが針の上がりが官能的。

ああ、少し質問なんだが
EG6とDC2SiRって素だとどっちが早いよ、シビのほうが軽い分早い？

ただ連れのシビはボーダー304仕様なんで上が吹ける分俺のスプーンストリートマフリャ仕様のインテよか早そうだ
関係ないけどシビのほうが燃費はむちゃくちゃいいみたいね、VTECにガンガン入れてブンブン回しても12は絶対切らないって言ってた
俺のインテはローカム運転でギリギリ10だぞ('A`)…
運転の仕方が違うのかな

>>224
コンピュータ換えたら8km/L切った＜EG6
普通に走ってれば10ちょい。

ノーマル同士では筑波走ってみてインテのほうが速かったんじゃなかったっけ？？ベスモの95年くらいかな。
だけど昔のカートップの別冊での筑波ラップではシビックのほうが速かったような・・・・。
まあギヤ比とかいろいろあるだろうし（DC２のほうがワイドレンジ）。
インテは低速から中速にかけてシビックより分厚いトルクが武器だ。シビックは高回転が維持できれば・・・。
そこそこの腕前同士だと中速トルクが厚い分インテのほうが速そうだけどな。

ちなみに自分は黒ヘッドDC2で燃費9-11くらい（無限マニーマフラー、戸田カム/スプリング、現車あわせECU）で
205サイズのネオバはいてる。

>220
98specのﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱに交換すればカナーリ速くなりますよ！

DC2Rの96スペックはギヤ比EG6と全く同じわけで

まあ黒ヘッド乗りじゃわかるまいか

VTECはハイカム領域も最高だけど俺は切り替え-1500rpmぐらいの盛り上がりも好きだな

ハイカム間際ぐらいからエンジンが語りかけてくるよね
「ほれほれ、もうちょっと踏んだらハイカム入るよ加速するよ…ほ〜ら来た」みたいな感じで
あの麻薬的な感じはたまらんね

それでブンブン踏むとガソリンがジャブジャブ減ってくんですけどね

>228

DC2SiRは黒ヘッドでギヤ比がDC2Rとはちがいますがなにか？

>>228
そいつのミッションをEG6に組んだ
縁刈るLSDｳﾏｰ

つまりこういうことだ
96スペックのRとEG6のギヤ比は一緒→楽しい
DC2のR未満のグレード（SiやSIR）は長めのギヤ比→( ・_ゝ・)ﾂﾏﾝﾈ

230はバカ

こんなことゆー奴にかぎってＲ乗ってトロトロ走ってますｗ

230が必死です

227ですが・・・

もともとの224の質問がこれで
>ああ、少し質問なんだが
>EG6とDC2SiRって素だとどっちが早いよ、シビのほうが軽い分早い？

これに対しての226の返答が
>まあギヤ比とかいろいろあるだろうし（DC２のほうがワイドレンジ）。

ここまでは話がかみ合ってる。
この流れに対して　228の
>DC2Rの96スペックはギヤ比EG6と全く同じわけで
>まあ黒ヘッド乗りじゃわかるまいか

これがそもそもおかしいんじゃないか？？？？

別に誰でもいいんだよ、トロトロ走ろーが、キチガイみたいに飛ばそーが
アクセル踏んでる自分最高！ってなもんだろ

　Ｖ　Ｔ　Ｅ　Ｃ　選　ぶ　人　間　は

でも、最近のは違うらしい。さみしいなぁ

エンジン正回転になってから優等生になったと言われますが、
何となく分かる気がします。
最初に乗ったVTEC車が96ｲﾝﾃRでしたが、あの衝撃といったら無かった。
ある意味オモチャのような強烈な爽快感は、現行よりB型のが上ですね。
Rより、SiRのエンジンの方が好きって人も居るし。H22Aも良かったなー。
現行は、レーシングっぽくなってしまいました。これはこれで(・∀・)ｲｲ! ですけど。

逆回転でも燃調をとると、嘘みたいに段差が無くなるな。
あれはかなり演出が入っていると見た。

>現行は、レーシングっぽくなってしまいました。

レース用の方が意外とフラットトルクなんだが？(レースで使わない回転域を除く)

シビックのMTのVTEC乗ってる。免許取得して5年中古車探してもらったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツグレードなのにMTだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。MTだから前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもVTECも変わらないでしょ。ターボ乗ったことあるから
知ってるけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもVTECな
んて買わないでしょ。個人的にはVTECでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど片側２車線の国道で１００キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらシビックのVTECには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

シビックのMTの乗ってる。免許取得して中古車探してもらったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもVTiなのにMTだから操作も簡単で良い。VTiは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。VTECと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。MTだから前に進まないし。
速度にかんしては多分VTiもSiRも変わらないでしょ。VTEC乗ったことあるから
知ってるけど可変バルタイがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもVTiな
んて買わないでしょ。個人的にはVTiでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど片側２車線の国道で１００キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらシビックのVTiには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

232 必死だな・・・・ﾌﾟ

VTECを知って車が好きになりました。
機会あれば乗りたいよ

>>242
ちょっと待て。VTiもVTECだぞ。
VTiとSiRの違いはエンジンについてはSOHC／DOHCと排気量の差だ。

シングルカムってイケるかぁ？

けっこうイケるよ
ホンダのＳＯＨＣは

平成１０年式のインテＲに乗ってますがが良く有ありません。
ガタガタガタと震えて音がします。ホンダ車ってこういうところって
壊れやすくないですか？

こういうところってどこよ？

エンジンとかでなくて内装とかの細かいところです。

EG6とDC2あたりのホンダボディはかなりいい感じにやわいから、内装の共振とか軋みとかそういうのは味と思わんとやっとられんでしかし

>>245
VTiがVTEC無しだと思ってるあたりが神っぽいという事にしておいてくれないかorz

２４８です。
特に窓が締まりきる直前にバタバタバタと音を立ててガラスが震えます。
保証期間内ですのでそれで直してもらえるのでしょうか？

イイエンジンを買ってその他はオマケだと思うべし

ここで聞かずに保証を付けた販売店にでも電話すりゃすぐわかるじゃん。
とりあえず状況見せてくださいって言われるだろうがな。明日いってこいよ。

２４８です。明日行ってきます。近くにＨＯＮＤＡディラーがあるし
めんどくさいですが。。

228 232 237どこいった？。
今日も香ばしいの頼むよ　w

ID:kX6LWwsUマルチ房氏ね

>>240
そうです、フラットなんです。現行は、ハイカムに入れなくても気持ちよく走れる。
あとは音ですね。音（エンジン・排気音）の系統が変わりました。

>>252
故障じゃなくて経年劣化なので、もしかすると保証は利かないかも。
足回り替えてるスポーツタイプではよく起こるかと。確かにホンダは多い希ガス…

２５７という言葉を気軽に使えてしまうお前の人格を疑う。
どうせろくな育ち方しとらんのだろうかわいそうに。。

音の系統がﾖﾀに似てきてる気がする・・・・('A`)
クォーンが、ブオーンに・・・・

>>259
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1105905501/101
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1104228926/178
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1104228926/182
本人ご苦労さん

>>259
ネット初心者のようだから親切な俺が教えてやる。
同じ質問を複数の場所でするのはマルチポストといって
インターネット上でのマナー違反だ。
それをやっている以上叩かれて当たり前なんだよ。

ディーラーで購入されたみなさんに聞きたいんですが
保証はどうしました？　
１年？　プラス１年？　プラス２年？
自分は車初購入で、メカの事は全く分からないので、
プラス２年にした方が良いのかな、と思ってるんですが
車検にあわせて、プラス１年にするのが一般的ですか？
購入予定の車は、９年落ちのモノです。

どこがどう壊れたらどのくらい掛かるのがわからず、
費用対効果の判断基準がまったくわかんないです。

プラス二年で保証料いくら？値段によるね。
自分の時は五年落ちで、プラス一年で四万いかないくらいだったが十分元は取れたよ。

ノーマルホッと保証は補修費ディーラー負担になるのであまりクレームを引き受けたがらないが
プラスは補修費が本田本社負担になるらしいので結構引き受けてくれるのも大きい。

>>264
レスどもです。
プラス１年で45000円、プラス２年で65000円くらいだったと思います。

充分元がとれましたか・・・。なるほどしかしちょっと複雑な気分ですねｗ

ノーマルとプラスで、そんな違いがあるとは知りませんでした。
自分の場合、買った後引っ越す予定で、修理となると、
購入店と違う店に持ち込む事になるので、それは結構でかそうですね。

9年落ちで有料でも2年の保証なんてつくの？

>>265
あ、中古車は使う場所で買え。
いくら全国保証とはいえやはり買った場所以外は持ち込み辛い。
買った店なら持ち込んでも邪険にされにくい。

自分の場合、自発光メーターがトラブったんだがこれだけで元が取れてる。
あとは運転席窓モーターとリアショック二本、ラジエーターファンを交換した。

無条件での保障は半年間、その間はドコで修理してもお店がもってくれる
東京はﾏｸｰｽでのお話

age

>>267
そうなのか、そんなに邪険にされるのか、う〜ん・・・

>>266
９年落ちならギリギリ保証してくれるようです。
１０年になると、この保証は使えないみたい

あげ

あげあげ〜♪

H22Aの赤ヘッドってサーキットでガンガン回しても壊れないですか？
耐久性は大丈夫ですか？

ブロックとヘッドは丈夫らしいが、オイル上がりなりやすいらしいぞ。
ピストンリングとかに問題があるのかな？

いいね〜、赤ヘッド。
そんなオレはCD6さ・・・

１６４です

４ｔｈプレリュード８年式SiVTEC
仮契約してきました！

このスレの皆さんの意見はとても参考に・・・
というか背中を押されまくってしまいましたｗ
ありがとうございました。

>>277
(仮)契約おめ！
乗り出したら、最初はゆっくり走ってメンテが必要な箇所がないかチェック。
車屋にもよるけど、エンジンオイル以外は見てくれないトコもあるようです。
古いクルマだけど、大事に乗ってやれば当然まだまだ走るはず！
８年式４ｔｈか・・・。探したのに結局私には手に入れられなかったタマです・・・（羨

おー、買うたか。おめ。ホッと保証プラスはつけた？絶対つけなよ。

あと、一応チェックポイント。
リアサスがちょっとした段差を越えるときに「コトコト」いってないか。
パワステポンプ（ベルトが付いている機械のうちいちばん上のヤツ）から油が漏れてないか
エアコンつけたときラジエーターのファンがシャリシャリいってないか
フロントのドライブシャフトブーツ（タイヤ側）のジャバラ部に亀裂が入ってないか
クラッチを踏むたびにキコキコいわないか（エンジンルーム開けて人に踏んでもらいうこと）
オイルパン＆エンジンヘッド周りからオイルが染みてないか

プレの持病はこれくらい。あとは乗ればわかるところばかり。

あ、あとひとつ。
加速時＆減速時運転席側シートの右側レールあたりからカチカチいう。

プレは4thが一番ｶｺｲｲ気がする。
5thはプレっぽくない感じ。

>>280
うちのEK9もカチカチいってるけどもしかしてそれかな？

へー、シビックも鳴るんだ。「かっちん」ってな音。正直気になる。

>>ｵﾏｲﾗ
多分シートレールの中のベアリングが逝く寸前の音だわ

レール内にベアリングなんてないぞ。あるのはローラーのみ。
たぶん、粘度の高いグリス塗り込むとなおる。

そのローラーを支える玉が割れてるんじゃねーのか

マジレスすると









愛車の鳴き声だ!

>>281
真横から見たら５ｔｈは歴代のプレっぽいデザインだと思うが。
４ｔｈも好きだけどアメリカンな感じで一番プレっぽくない。

>>278-279
ありがとうございます！

実は２６３のカキコも俺なんですが
ほっと保証プラスをプラス１年にするか２年にするかで今悩んでます。
プラス１年４万５千円、プラス２年は８万５千円でした・・・。
しかし、
>絶対つけなよ。
この言葉を聞くにつけて、３年保証にしても後悔することはなさそうですね。
１回目の車検で手放す事が無い限りは。

チェックポイントご教授いただきありがとうございます。
車のメカニカルな所は詳しくないので、少し勉強が必要ですね。
ま、メカに限らず、運転の方もＭＴは教習所以来で、サッパリですけどね。

中古車乗ってて一番痛いトラブルがエアコントラブルなのよ。
普通に修理20万とか見積もりが出るしね。
件のパワステポンプにしても、交換しようと思ったら5万円。サス二本4万円、自発光メーター15万以上・・・・
もしトラブったら湯水のように飛んでいくよ。
あと、プラスは購入時に付いてる純正オーディオの故障も補償してくれた。

もうひとつ。リアの横、三角窓の縁の樹脂部分＆屋根の黒いレール＆リアガラス下部分もチェック。
ここが朽ちてる車が多い。かなり弱い。
もし痛んでるようだったら交渉して納車時に交換してもらえないか頼んでみる。
多少の追金も価値はある。全部で一万五千円くらいまでならオススメ。
特に三角窓、後で交換しようと思うと五万弱かかるぞ。

ココ読んでるとけっこう追加保障って高いんだなぁ･･･
ﾖﾀﾃﾞｨｰﾗｰなら3年（標準1年+2年追加）で5万以下だったけど。
ちなみに買った車はEG6、11年落ち。

揚げ足取らせて貰うが保証と保障の違いは知っとけよ、大人になってから困るぞ

EG6、4ﾏｿkmのを買って8年
車両本体価格＞ガソリン代＞保険＞車検・税金＞修理代＞タイヤ代＞定期交換部品

保証されなさそうな故障が多かった気がする・・・

>>291
追加保証料は排気量と年式で決まるらしい。
シビッククラスなら５〜６万くらいかも。
ただオートテラスでは１１年落ちは無理だが・・・。

>>292
保証されない故障って何だった？
自分の時はクラッチスレーブシリンダーくらいだったが・・・。
ブレーキローターさえも保証されたのには自分でもびっくりした。

ディーラー保証って経年劣化による故障とかも無料で直してくれるの？
マフラーに穴開きそうだったから無料で交換してくれたとか聞くけど。
俺はその辺の中古車屋でしか買った事ないんで
インチキ保証しか受けた事ないんで教えてください。

そればっかりは、買ったディーラーとセールス、それと故障した部位次第としか答えられないなぁ・・・・。
普通に運転してて、エアコンコンプレッサーのせいでエアコンが効かなくなったとかだったら１００％保証してくれると思うよ。

>>279
私は１６４さんではありませんが、クラッチのキコキコって何でしょうか？
５ＴＴＨ乗りなのですが、キコキコ言うのですよ。ちなみにフルードが汚れるのも早いんです。

キコキコ言うのはレリーズベアリングが逝ってる。
しかも、ミッションおろしてしか交換できないため工賃が高い。音だけで性能には影響ないんでおろすのは馬鹿らしい。
よってクラッチ交換の時くらいにしか交換できない。
めちゃくちゃ貧乏くさいんだよなぁ・・・・。
フルードの汚れは、減っていなければそれほど問題ない。
減っている場合はディーラー行って来い。

>>296
深刻に考えないキコキコなら、クラッチの根元の油が切れただけかも

車が納車されたらとりあえず、インパネ周りのネジを片端から閉めていくことをお勧めする。
結構ゆるんいて、段差を通るたびにミシミシ言うことが多いのよ。

レリーズベアリングですか。ハンクラ使用時にキィキィ鳴くので逝ってるとは思っていましたが、
ペダル踏んだときも鳴るんですね。

フルードは減らないのですが、ＬＬＣが減ります。ディーラー逝ってきます。

VTEC乗りてェ〜<(｀^´)>
3台HONDAに乗ってるのに1度もVTEC味わってねーンだもん。

平成１０年式のインテグラタイプＲに乗っています。
エンジンからなにやら音（タイミングベルトが回ってる音？ガラガラガラコーンと聞こえます）
します。走って帰ってきたとき（特に長距離を走った後）は全然音がしなくて静かです。
ＨＯＮＤＡディーラーに８日持って行くのですが、故障が分かった場合にはディーラーで修理いてもらって購入した店に（西宮の某中古車屋）
料金を請求することはできるのでしょうか？

もしかしてまた何時かのマルチ君か？
買って日数そんなに経ってなければ文句言えそうだがそうでもないなら無理かも
現状販売とか言われたのならまず無理。

現状販売ではないです。３ヶ月３０００キロ保証もあります。
整備渡しです。気になるところあれば言ってくださいとの事でした。
がエンジン内部機構シリンダーヘッドブロック及び
内部機構部品とあります。
さらに機能上影響のない音振動はなどの感覚的現象は対象外とあるのですが。。

ディーラーで不具合が見つかった場合、
その事を店に伝えて修理代をその店に払ってもらうかそのお店でその不具合を直してもらうかのどっちかだと思う。

レスありがとうございます。

>>302
中古車店による自社保証の場合、
普通は、その店に持ち込まないと、いずれにしろ保証は受けられないのでは？
保証契約書に書いてあるはずなので、約款を確認してみてください。

経年劣化や、機能に支障のない異音等は保証されない場合が多いので、
タペット音であれば保証対象外、デスビの劣化でも対象外の可能性があります。
新車や、ディーラー中古であればクレームで対応してもらえる事が多いですが。

211 タペット音でしょうか？ 05/03/06 23:52:48 ID:Yv+0XhAu
さらにディーラーの人間に販売店に説明してもらえればなお確実と思うのですが。。
ディーラーも故障修理ができて利益になるんだから説明くらいはしてくれると
思うのですが。。。

もの凄い勢いで誰かが質問に答えるスレ2オーナー目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1108734840/

>>301
（（（ ＾＾）爻（＾＾ ）））ナカマ♪

σ（￣▽￣；も代車でしかVTEC乗ったコト無いですつ。

またマルチかこのやろぉぉおおおお

>>ZC糊の方々
ドマーニのZC VTECってどうなん？

平成８年式、ＢＢ４買いました。
ｄｓｐついてたけど、ＭＤは聞けるのかな？
チェックせずに契約した。

>>311
σ（￣▽￣；が借りたのわシビックのVTECだったけど・・・

低回転域だと、SOHCのZCと変らん。
踏込んだら・・・あっという間にレッドゾーン・・・って感じ？

１日しか借りてなかったので・・・この程度の感想しか書けないけど・・・orz

>>312
チェンジャーつければ聞ける。
ただし探すの大変。旧規格のコネクタだし。

>>309
どうせならDOHC VTECに乗ってみてください(･∀･)
SOHC VTECはハッキリいってどこで切り替わったのか分からん＿|￣|○
切り替わったのを実感したら…
VTECｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!っと叫んでください(･∀･)ﾉｼ

>>315
VTECｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━ !!!!な感触わ、
B16Aが(・∀・)ｲｲ!!と聞いたコトが有るけど・・・どーなんだろ？

B16Aはｱﾋｬ(ﾟ∀ﾟ)!!!ｱﾋｬ
な感じだなぁ

段差の大きさ
DC2R≧EK9＞BB4＞AP1＝EG6
自分が感じたのはこんな感じ。
AP1とEG6は、音の質がいい。

>>318
F20Bも(´･ω･｀)ﾎﾞｿｯ

>>316
自分はインテグラのZCからF20Bに乗り換えたんだけどZCからの乗り換えならたぶんはじめはビビる(ﾟ∀ﾟ)
はじめて運転したときはVTEC(ﾟ∀ﾟ)ｲﾗﾈｰ!!ってｵﾓﾀ。
まぁ慣れて来たらﾊｲｶﾑいれたまま2速→3速とかしたくなる。

>>319
ｽﾏｿ、乗ったこともオンボードカメラで撮影した物も見たことないんよ。
乗った車の状態もバラバラだからあまり信憑性はないかも。

時々でいいので黒ヘッドB18Cのことも思い出してあげてください

C30Aのこと、忘れてください・・・

C30Aもわかりにくいよな。
黒B18CにいたってはVTEC切り替わり（4400rpm）よりチャンバー切り替わり（5700rpm）のほうがわかりやすいし。

4400〜5000ではっきりと音変わると思うけど…

VTECでもなんでもないF22Aも、4000rpm超えたら豹変するねぇ。

F22AとBは何が違うの？？

排気量

？？
どちらも2156だろ？？

F22AとF22Bの違いってこと？B18Cと比べてるのかと思ってた。

F22AはDOHC　VTECで200ばるき
F22BはDOHC　非VTECで１６０馬力じゃなかったか？

>>330
┃∀･)逆

>>327-331
F22Aは１仕様だが・・・F22Bはσ（￣▽￣；が知る限り３つの仕様が有る。

F22A
SOHC 非VTEC 140ps ←アコード CB7&CB9

F22B
SHOC VTEC 145ps ←アコード CD5
SHOC 非VTEC 145ps ←オデッセイ RA1 & RA2
DOHC 非VTEC 160ps ←プレリュード BA8 & BA9

H23Aはどうですかね？
アコード（ＣＤ８）からアコードワゴンに乗り換えようと思ってますがH23Aは乗ったことありません。
Ｈ２２Ａと比べてどうなのか知りたいところです。
ご存じの方ご教示ください。

>>333
乗ったことないが、普通に考えて、
H22Aと比べるとトルクが全域で増えてて、
トップエンドの伸びがなくなる分、最高出力は同じ程度だろう。

H23Aは、廉価版H22Aって感じ。
ATということもありずいぶん重たく回ってる感じ。
あんまり期待しない方がいいかも。

>>324
＞黒B18CにいたってはVTEC切り替わり（4400rpm）よりチャンバー切り替わり（5700rpm）のほうがわかりやすいし。

(4400rpm付近で)チャンバー切り替わってから(5700rpm付近で)VTEC切り替わってるんだと思ってた！

>>332
調べてみたところプレリュードに載ってるF22Bもアコードに載ってるやつと仕組的には同じらしい。
SOHCかDOHCの違いがあるけど・・・
普通のVTECが吸気と排気のカムが切り替わってるのに対し、F22Bは吸気のみの切り替わりになっている。

おまいら！（若葉限定）
エンジン型式のケツのアルファベットはブロックの設計順ﾃﾞｽﾖ
ヘッドに何が載ろうが関係ない

で、
シリーズ　（例:C…アコード系）
タイプ　（例:CF…アコのFの代、ココはホンダも適当、空いてる文字から)
構成　（例:CF4…排気量とエンジンブロック＋駆動方式で変わる)

CF4ではF20BのFFとまで判るが、ボンネットのフタを開けてみないと
DOHC VTECか、ただのVTECか判らんというヲチ

まぁボンネットにフタなどないがな

EF8ｲｲﾖEF8

EG6かわいいよEG6

ボディにタイム風呂敷かけてーよ

>>342
材料に戻ります

>>343
ベタやな
鉄か？核融合以前の水素か？

>>342-344
まてまて、朽ち果てた姿になるかもしれんぞw

>>342
EGだったのかEFに･･･

H22A(200ps)ってどうですか？
220psモデルと比べた感じとか。
B16Aから乗換え予定です。EG6→BB6

イジって乗るなら200PSモデルがいいよ。SはATTSとかビスカスとか手間が多いし。
カムとインマニ換えれば220PSモデルに限りなく近づくし。

>>347
220ｐｓはわかんないけど200ｐｓ仕様はトルク型っぽい
まわせば勿論ＶＴＥＣって感じはする
でもＢ16Ａから乗り換えたら軽快感はないと思う
前シビックのＳＯＨＣのＭＴ（ﾌｪﾘｵのＲＴＩっていう4ｗｄ）乗ってたけどそっちの方が気軽にぶん回せて楽しかった

前EG6乗り
非RインテVTEC乗りだけど
B16の爽快感は秀逸（遅いけど

あの感覚はタイプR系でしか味わえ無さそう

EG6
↓







鉄鉱石

H22Aはそんなにトルク型じゃないと思うけど・・。、
>167
>169
あたりを見てくだされ。

H22Aがトルク型って言われるのはフライホイールが重いためだと思う。
交換したらめっちゃ吹けがよくなるよ。

エンジンカバーの隙間からオイル吹き出してる香具師いる????
俺今日ﾊｹｰﾝ(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

プレリュード最高！
BB4でも足だけきっちり固めるとライトチューンぐらいでもいけるよ。
同世代のFRターボとでも十分走れる！
お互いの腕にもよるけど・・・・

イジったプレの速さはJUNプレで証明済みだね。
同じ車格ではS2Kに負けるくらい。

>>354
オイルパンもチェックしときなよ。

エンジンカバーからのオイル漏れを治すのは全治一日。
これはパッキンが固まるまでの時間。
もちろんカバー開けての作業になるので、タペット調整などを同時に頼むのが吉。

>>356
>>357
蟻が問う(｀･ω･´)
今度の土曜日どうなることやらorz

カム山の減り具合とか見てみたいなぁ。ヘッドカバーあけるんなら。

目視で分かると思っているんかい→カム山の減り具合。
顕微鏡のような様な視力だな。

カム山見るだけならオイルフィラーキャップ取って覗けんか？

オイル交換怠ってる車はカムが接触する部分がテカったりするだろ。
そういうのを見たいって言ってるんだがな。
最近の2chは360みたいな煽りする奴大杉だな、

死にたい・・・

精神科行け

>>360
知り合いの20万km走行のミラージュは
カムが磨り減ってプロフィールが変わってる。
表面のコーティングとかも全部取れて金色のカムシャフト。
>>359のはどれくらい減ってるか分からないけれども。

VTEC車の話じゃなくてスマソ

まあいい車ですねEG6　EG6−S13-BCNR33−EF9−EG6って12年でのったけど
シビック安いしお財布にも優しいし速いからお勧め　シビックはあまり改造
しなくても十分速いからね　ただEG系はラジエター小さいから水温きついよ
サーキットいきたいひとはきついよ・・・　でもこのEGも3年で今年4年目
DC2RのB18Cも気になるんだよな・・・　この年でEGのシャコタン乗っている
自分も恥ずかしい・・・・・　もうトロトロでしか運転しないし通勤で使うわけでも
ないからDC2買おうかな　やっぱあの赤ヘッドにひかれるんだよなぁ〜
実際のとこどうなんだろ？

EGにB18CR乗っけなよ！！

>BCNR33−EF9
この間に何があったんだ・・・

やっぱＮＡがイイ！！
車は軽いのが偉い！！

と思ったんデナイノ？

きっと維持費の問題だよ。

事故っちゃったに一票

環状仕様に1票

代車に一票

VTEC初心者だけど、このスレ見ててVTEC欲しくなっちゃった。
遊び専用車は持ってるので、毎日使える実用VTEC車で
オススメは何がいいですかね？

インテグラの４枚ドアか前のアコードかなーなんておぼろげに
思っております。

4枚インテグラのSiRかRだなー
4枚シビックのSiもありかも

実用って事はオートマ希望？？？先代アコードワゴンSIRなんておすすめ。見た目もいいし。

早速どもです！折角のVTECなんでMTで
味わいたいなと思ってます。Rだと足の堅さに
不平不満がでやしないかとｗ

乗ったことはないんですが。

それじゃアコードかインテの４ドアってことになるね。
CDアコードH22A搭載車かCF４SIR-Tあたりが乗り心地マイルドでエンジン刺激的。

4枚インテのころのホンダ塗装は弱くて困るぜ
何で表面のクリアが１０年ぽっちではげるかね

EK4フェリオとかタマ少ないけど実用もできるしB16A積んでるしいいのでは。

現行のK24Aエンジンはどんな感じですか？
今はＣＤ６（Ｈ２２Ａ）に乗っていてそのうちＣＬ９に乗り換えを考えています。
まだ中古のＶＴＥＣ車ではありませんが乗ったことある方是非解説お願いします。

パワフルだけど、なんかこもった感じのするエンジン音。
K型エンジン全般に言えることだけど。

け、形式だとなかなかわかんないっすね・・・。VTEC素人なモンで。
CD、CF4、EK4ですね！ググって来ます！

>>383
こもった感じ・・・。なるほど、その表現がしっくり来ます。
K20Aにしろ、F20Cにしろ、そんな感じですね。低騒音化の対策なのかもしれないけど、
あれのお陰で、どうも内装が振動しやすい。とくにK20Aは高回転でビビる。
その点、B型やH22Aでは、ボディがヤレててもそんな事は起きなかったです。
街海苔で、ノーマルで、ってんなら、旧型エンジンの方が良い気がしますねー。

最近のホンダ車、天井をさわるとそれだけで買う気がなくなる・・・・。
段ボールみたい・・・・。
リサイクルばっかり考えるのも困ったもんだ

それだけ環境問題が深刻なんだよ。

全車種ならわかるが、インスパイヤあたりになると悪くない感触になるのよ・・・。
コストダウンが主目的のような気がする。

何の車の天井が悪いのか分からんが、軽や小型車あたりじゃ
安い車なんだから質が悪くて当たり前だと思うがね。

軽量化のヤツじゃなくて？
こないだランエボ買った職場の先輩がエボの天井はペラペラで，
ヒョウが降ったらコワイって言ってたが。

バブル期の車と比較すればどこの車も内装は落ちたね

あ、天井って屋根じゃなくて内装ね。
特にひどかったのがステップワゴン。
モビリオもひどい。オデッセイ辺りになるとマシなんだがな。

5thプレリュードのTypeSってどうですか？
色んな面から見た感想やインプレ等。。
乗ってる人教えてください。

エンジンが気持ちいい
見た目よりせまい
シフトフィールよし
以上

内装内装ってうるさい奴が乗っているのは


盗　　　　　用　　　　　多


本当だから見てみな

>特にひどかったのがステップワゴン。 モビリオもひどい。
100万台半ばで売れ行き好調な車じゃん。
んなもんしょぼくて当然だと思うけどな。

内装豪華にして値段上がったらまた文句言うんだろうな、こういうのは。

ﾖﾀ車なんて乗らんわ。バブル期設計のホンダ車乗り。
つか、一度触ってみ。それで何も思わなかったんなら謝るわ。

>>394
ありがとう。

VTEC海苔手ェ〜。
今までDC1インテでそれほど不満なかったんだけど，
先輩のVTEC乗った以降，不満続出。
ああ，VTEC欲しい・・・。

>>３９９
ドンキでＶＴＥＣ売ってたよ。
無加工でつけられるらしい。

>>399
VTECを知ってしまったらね(ﾉ∀｀)
漏れもDB6からCF4SiR乗り換えて衝撃を覚えたｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!
でもZCもいいとこあるよ!
漏れのは13万�`走ってボンネットの中でトラブルﾅｶﾀ(｀･ω･´)
唯一メーターの中の電球が切れたくらいか

最終型プレリュードのSスペック買ったんだけど
2200赤ヘッドのVTECエンジン凄えぇよ！

走行一万K未満のDC2をげっとしてしまいました。
これから楽しむぞー！

俺の8万キロB16Bと交換しようZE!!

>>394
のを聞いて購入を決めました。
TypeS。納車まであと１週間くらいかな。

>>403
保証は付いてる？
その走行距離じゃもっさり癖が付いてるだろうからガンガン回してやれ。
そしてオイル漏れ等出てくるだろうから保証使って直せ。
それでナイスコンディションのVTECエンジンの出来上がり(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

保証となるとオートテラスがいいんかねえ？
細かいところならともかくエンジン本体は
DIYでどうこう出来ないしなー

平成８年式だけど、ほっと保証プラス２年にしたから
これでメンテしていきますわ〜
でもアクセルに対するレスポンスが良すぎて慣れるまで
難しそうだけど、それが楽しい！！

>でもアクセルに対するレスポンスが良すぎて慣れるまで難しそうだけど

　　　| ∀・)　レスポンス落ちてきた俺の8万キロ
　　　|⊂　　　　B16Bと交換すれば簡単に運転できるけどどう?

ｂｂ６です。オイル消費が多くなってきました。８万キロ走ってます。
気温が上がってきてからは白煙は出てない模様。エンジン始動後に白煙が出てしばらくすると消えました。
ヘッドオーバーホールで直るかなぁ？消費量は１L/４０００ｋｍでつ。

H7年式BB4。走行１２万目前。オイルは全然減らないなぁ。三千走ってオイルチェッカーの穴２つ分減るくらい。

(ﾟдﾟ)<sage!!

>>410
オイル喰ってるのは間違いないと思うけど、その症状例はタダの水蒸気では？
１L/４０００ｋｍの消費なら、交換サイクルにも乗ってくるし、実害は無いような気が。
BB4でオイル上がりした時は、サーキット１００ｋｍ走って１Ｌくらい減ってました。
その場合、走行後マフラーから薄っすら白煙を吹いてたり、
雨天時に、マフラーの真下の地面にオイルが浮いて光ったりしてました。
あと、オイル下がりか、オイル上がりかによって対応は違ってくると思います。

オイル焼け→煙すぐ消えない、下に溜まる
水蒸気→すぐ消える、上に昇って拡散

オイル下がり→ヘッドオーバーホール
オイル上がり→腰下オーバーホール

>>413
ハイ、走行中の白煙だと思っていたのは水蒸気だと思います。
しかし２０万キロまで乗りたい私としてはオイル消費がちょっと気になりまして。
ちなみにバルブステムシールは交換してあるのでオイル下がりは無いと思うのですが。
ちなみにプラグのネジを切ってある所が少しオイリーですが、焼け状態は良いみたいです。
燃費も良いし。

>>415
プラグのネジを切ってあるトコ、パッキン交換すれば直る。

>>416
パッキンの劣化なのですか。近いうちに直します。
プラグパッキンの劣化と１Ｌ/４０００ｋｍのオイル減少に因果関係は無いですよね？

>>417
結構回してます？
回せば減るのは仕方ないです。
車の下回りのオイル漏れ点検はしましたか？

>>418
ハイ、長い直線があるとついＶＴＥＣまで回してしまいます。
ＶＴＥＣキープするのも好きです。
ちなみに下回りやエンジンルームも点検してもらったところ、異常無しとのことです。
以前に乗っていたトヨタの車はどんな乗り方してもオイル減ることが無かったので、
ちょっと神経質になっていたのかも知れません。
しかし前に乗っていた車と違ってオイル交換後やオイルの銘柄を替えて
これほど変化があるエンジンは面白いですね。

>>419
そういう乗り方だと、どうしても減ってしまいますね。
エンジンがヘタってきている証拠ですが、異常ではないです。
オイルゲージの下限まで減った辺りでオイル交換するか注ぎ足す、でいいのでは？
どうしても気になるなら、ピストンリングの交換になると思いますが、
エンジン個体差もあって、100%確実な改善は期待できないです。
確実に直したいならエンジン交換です。これはホンダエンジン全般に言える事ですが。

以前、エンジンオイルが減る乗り方、ってのを知人に聞いたことがあるんですが、
忘れてしまいました・・・。温度とか、回転数とか、高すぎたり低すぎるとダメだそうです。
あと、シリンダーやピストンがミクロン単位で楕円に歪んでオイルを喰うこともあるとか。

>>420
異常ではないと聞いて安心しました。
シリンダーボーリングなども含めたオーバーホールも考えていたのですが、しばらく様子を見ます。
１０万キロ超えたらヘッドオーバーホールくらいはしたいですけどね。

オイルを、ちょっと粘度が高めのものに変えてみる、ってのはどう？

>>422
エンジンの吹け上がりや燃費に影響はありませんか？

>>423
吹けも燃費も、若干悪くなると思いますが、私の場合はオイル消費も若干減りました。
15W-50程度までなら、それほど気にするような影響はないと思います。
確かに、街海苔では重く感じられるようになりましたが、
むしろ高回転までぶん回し易くなりました・・・心理的に。

>>424
１５Ｗまで大丈夫なんですねぇ。
しかし、僕はＡｇｉｐのゼアラテックがお気に入りなんですよ。
これを入れてから音と振動が非常に小さくなったんですよ。
んー、悩みますなぁ。

>>425
オイルの銘柄をコロコロ変えて、良くなったり悪くなったりしながら乗るのも
また愉しいもんですよ。
同じ5W(0W)-40でも色々ありますし、今がゼアラの価格帯なら恐い物はないでしょうｗ

>>426
ここしばらく４千回転以上回さないようなまったり運転を心がけているのですが、
心なしかオイルが減っていない気がします・・・。

実は以前、優良メーカーの１０Wを入れられたときのもっさり感がトラウマになっていまして・・・。
どうしても５Wという固定観念というか変なこだわりができてしまっているのですよ。

次はＧＵＬＦのＶＴＥＣにしようかな。５Ｗですけど（苦笑）。その次はＭＯＢＩＬ１の１０Ｗかな。
なんか楽しくなってきました。 暇な月岩さんを始め、レスしてくださった方々、ありがとうございました。

BB4に5万ｋｍ〜10万ｋｍまで乗ってましたが、オイルは減ったこと無いよ。
やっぱりどこかで漏れてるんじゃないです?

エンジンフラッシングしてからオイル減りするようになったことがあります。
ホンダエンジンはシール部のクリアランスがかなりシビアらしく、
やらないほうがいいらしいです。
あと、改造してガンガンまわしてると多少減りますよ。

あのー。教えてですまないけど、先代インテのSIRってクレード
はどうなんですか？かなり良いの？シビックのSIRみたいな感じ
ですか？

>430
・ワイドギヤ
・鈍いＶＴＥＣ
・シビックのほうが高回転型で楽しいです
・タイプＲとはかなり性能が違います

>>430
でも、VTEC未体験者には十分にｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!! な良いクルマだよ。
ただ、上には上が居るってだけで。
ヘタにタイプＲなんか買うよりは、よほどコストパフォーマンスは良いと思う。

漏れは免許とって一台目がシビックSIR（EG6）だった
高回転型なくせにスピードはそんなに出るわけじゃないからちょうどよかった
その後インテSIRに乗った
アホな回り方はしないけど確実に速度が出ちゃってコワイ

タイプRは自分にはムリだとオモタ

軽や原付きをレブ(というか頭打ち)を常用する人間にとって
B16Aは麻薬みたいなもんだからなぁ

採算度外視で軽にVTECつけたら面白いんだろうなぁ・・・。
S660とか言って売ってくれないかな。１７０ﾏｿくらいで。

>>430
F20Bも(･∀･)ｲｲ!!

H22A赤ヘッドってまだ古さは感じない？
最終型のプレリュード狙ってるんですが・・・

なにをもって古いと思うかだね・・・
壊れる、壊れないと言うならこれほど壊れないエンジンもない。
ただ、見た目や大きさを思うと古いと思うなぁ・・・。

ただ赤ヘッドはオイル上がりに注意。

C30A　エキマニ変えたらすごく伸びるようになった。
モッサリ感がだいぶ改善されたよ

オイル漏れはないです。走行中に白煙噴かないからオイル下がりかな？
エンジン始動直後に白煙が出てしばらくすると消えるのを見ちゃったし。

最近ＢＢ４買った者ですが

それまで軽トラに追従してまったり走っていたが、
追い越せる状況になったんで踏み込んだところ

グォ〜ン・・・ガーーーッ、って感じで加速したんですけど、
　　　　　　　 　　↑↑
　　　　　　　　　これが例のＶＴＥＣサウンドでおｋですか？

>>441
故障｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

ウソッ！？

調子悪いね

マジで！？

441はATでｷｯｸﾀﾞｳﾝしただけに一票

>>441
(´・ω・`)ﾉ［御愁傷鯖］

本来ならどんな音になるの？ＶＴＥＣって

ブーンがヴーンになる

ﾜﾛｽ…

>441
擬音の表現が余りにヘタクソなのを
からかわれてるだけのような希ガス
アクセル踏んですぐ音が変わったのでなければ
キックダウンじゃないから、合ってる。

タコメーター見てどの位置で音が変わったのか書き込めば
すぐ分かるんだけどな。

J32Aはどうですか？

マフラー変えたけどよくわかるようになった。
音が明らかに変わる。気持ちよすぎ。

先代インテのＳｉＲ（Ｓｉ-ＶＴＥＣ）性能の割りに安くてｳﾏｰだと思うんだけど、
買ったらやっぱりタイプＲに目がいっちゃうんだろうなあ・・

>>454
先代SiRの相場ってどれくらいなの

３０〜５０万くらいで良く見るけど。

タイプRに乗るのはﾁｮﾄ恥ずかしい

アコ、トルに汁(ﾟ∀ﾟ)

アコードTYPE-Rが欲すぃ

Ｈ22A最高！スムーズさではVTEC車NO.1!

さすがにC32には負けると思われ。

タイプＲのＶＴＥＣは逆に荒々しい感じだね、特にＢ１８Ｃは
そこがいいんだけど

F20B｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

>>457
そこでSiRの登場ですよ。

>>464
黒ヘッドｴﾝｼﾞﾝはﾓｯｻﾘ(´･ω･｀)
アコ、トルのSiR-T青ヘッドｴﾝｼﾞﾝに汁(｀･ω･´)

買った車が加速不良の車で(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>466
漏れもそうだったが何度もディーラーで言ったら無料交換してﾓﾗﾀヽ(･∀･)ﾉ
なかなか認めなかたよ(´･ω･｀)

>>462
あらゆるＶＴＥＣ車でインテＲのＢ１８Ｃが一番ＶＴＥＣ切り替え
ポイントがはっきりしてるね。本当にはじけるように切り替わる。

切替が判りにくいのがいいエンジン

切替が判りにくいのが良いエンジン
破裂したように禿しく切り替わるのが(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!!エンジン

競技や、ノンビリ街海苔が目的じゃないから、俺は当然後者を選択。

そういう漏れもツチノコにカチアゲマフラー

B18Cspec.Rは高回転に割り切ったエンジンだからな

サードで息の長い加速をするのが楽しい。
セカンドは楽しむ余裕もないくらいに早く吹け上がるしな。

モッサリッシュ＆ハイギヤードな俺のEG4では三速で楽しむと
一発免許取り消しコースな速度域になってしまうんですが。

サーキットや絶対安全とわかっている場所で楽しもう。

DOHCF20Bもかなり変化あるよ!!
ただそれまでがスカスカなのかもしれんがorz

おれも前はインテRのようなｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!なエンジンが好きだったが・・・
回転上げないとパワーが出せないエンジンてなんか余裕なさすぎでダサイ気がしてきた

そこでH22Aですよ。

H22Aの可変吸気と可変バルタイ、同時に行ったら面白そうじゃないか？
無駄だと言われても段付き加速の魅力には…(゜∀゜)

４AGスレの者だが、おまえらVTEC使いに宣戦布告する！

宣戦布告とかガキくせー。
勝手に楽しめよ、そっちもいいエンジンなんだろ

VTECｻｲｺｰ！！ﾌﾞｲﾌﾞｲ言わしちゃうよ。

>>480
ふっふっふっ、俺のVTECサウンドに勝てるかな?
え、競争? お、オラ、そんな勇気ないんだな…

EG4に乗ってきて６年。貯金もなんとか貯まってきて
今度の車検(11月)までに次の車を決めようと思いました。

EK9,EP3,DC2,DC5,AP1

それぞれに良さがあって決められねーorz

EG６にすれば？

EK4のがいいんでない？

そこでNA1ですよ。

そこでDC2黒ヘッド

EP3,DC5はやめとけ

エンジンのドッカン感を味わいたいなら、確かにEP3やDC5は外した方が良いかも。
でも、それだと、AP1とNA1もやめた方がいいな。
運動性能、動力性能で言うなら、上記４車種にはとても敵わないが。

もう先のこともVTECのことも忘れてNSX-R GT買っちゃえYO!!

インテＲ９８スペックに乗ってます。
中古で購入して三ヶ月になります。気のせいでしょうか
アクセルを緩める時本当にたまにガラガラと聞こえるのですが故障でしょうか？あとこの距離でヘタってくる部品
やっておいたほうがいいメンテナンスなど教えてください。

。。。距離？

>>492
距離と使い方わからんけど
クランクシャフトとピストンロッドの
メタルがダメなんじゃ？

OHだな

いくらくらい掛かりますか？

>>492
エキマニが変形して擦れあってるという場合もあり。
つーか俺。４−１はオススメしない。

走行距離は５８０００キロです。

ＤＣ５とＥＰ３だけは正直あり得ない
ラップタイムだけ良ければそれでいい、ってもんじゃないし（それなら
４駆のターボでも買う）

何がありえないの？ダサいから？
僕はＤＣ２乗りで、こないだ祖母の入院先の病院に母親と
向かう途中でＤＣ５を見かけたので、あれがこの車の新型やでと母親に
言うとあの車格好悪いと言ってました。６０手前の母親がいうのだからたいがいだと
思います。。

>>498
ＤＣ２は？

>>498
デザインの話なら、あなたの日記帳にでも。

その年齢にもなって母親のセンスが全てな>>499って…

母親ですらと言う意味だろ

>>492
ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834968&tid=a5dba5sa5c0bcva1a1bcaldeza4a8a4dea49&sid=1834968&mid=8451
あっち行け。

503の言うとおり。
５０２は日本語が分からない障害者

EP3とDC5は不人気で中古が激安なので、あのカタチに納得出来るなら
買い得かと。

俺はデザイン云々というかミニバンぽいシルエットがどうも・・
すんませんチラシに書いてきまつ。

近くの中古車屋で
DC2１９５万（H１０年式）
DC5１７８万（H１３年式）
なんで？

>>506
でもDC5の方が状態の言い中古が見つかりやすいのではないでしょうか？

DC５はもう少し車高が低ければなぁ。

VTEC（笑

ミッションオイル交換はいくらくらいでできますか？

>>511
店にもよるが、2000円〜5000円＋オイル代くらいかと。
きちんとしたショップとかディーラーだともう少し高いかもしれん。

１万円だと近所の工場で言われた

ほんだのディーラーは５０００円といってた。オイル代込みで

13年目のNA1
エアコンがまた壊れたよ。

>>511
ミッションオイルでしょ？　純正オイルで3000円くらい＠ベルノ。

ベルノの人？中古で買って一応検つきでだったんだが、
消耗品を全部換えてやろうと思ったんで。。
やっぱやったほうが良いかな？

>>507
ハチロクと９２の時はもっと露骨だったよｗ

>>513
>>514
それはボッタクリ

>>517
ベルノの中の人じゃないけど、やらないよりは、やった方がいいかもしれない。
中古車店の点検では、ミッションオイルの交換はしないだろうし。

２月にBA8買った。最近暑くなってエアコンが壊れてることが判明。
販売店にネジ込んでBB4に買い替え。
で、思った事…
VTECで無くても十分走るやん＞BA8
でも、やっぱVTECて気持ちいいやん＞BB4

>>509
けど足回りをいじって楽しめる車じゃ無いしね〜

インテR’００ Xが新車でほしい。

>>522
と言うと足回りいじると逆にダメってこと？
何処かのサイトで読んだ限りだと社外は一部の金属パーツに
負荷がかかるとか（うろ覚え何で違ったらスマソ）
詳しく知りたいので知っていたらお願いします。

変ストラットを否定はしないが(かと言って勧めないけど)
簡単に言うと手を加えてどうこうってなクルマじゃ無いと

そのまま乗ってふんいきを味わうクルマだと

>>524
タイロッド（ステアリングのギアに従ってタイヤの向きを変えるアーム）が上方に付いてて、
単純に車高を下げると、左右タイロッドがキツイＶ字となり、機械的に負担が掛かります。
2chでは、とかく足回り弄れないからダメと言われがちですが、そんな単純でもないです。
DC2と違って、気軽に弄って遊べないのは事実ですが。そもそもジオメトリが違うので、
極端に車高を下げて踏ん張らせるより、足を固めて調整した方が運動性は良いようです。
・・・ほとんど、知人のインテ海苔の受け売りですが。

とはいえ、サーキットでの話なので、街海苔での軽快感については、確かに・・・
私の体験では、100kg以上は軽量化しないと、旧型の爽快感を超えるのは難しいですね。

>>525
× ふんいき
○ ふいんき（←なぜか変換できない）

雰囲気、雰囲気、雰囲気

それがげいいん（←なぜか変換できない）だ

>>525さん>>526さん
結構足回りの事が気になっていたので助かりました
１００�`のダイエットは相当苦労しそうですね
アルミからボンネットから変えてもマダマダでしょうし・・・
ボンネットを下手に軽くしてしまうと不安定なんですよね。。。
しばらくは>>525さんが言うように雰囲気を味わいながら
乗ってみることにします、有難う御座いました。

まあ雰囲気を楽しむためにボンネット軽量化するって考え方もあるよね。

変換できないネタあきたって

>>525

アテンザスポーツやアクセラスポーツみたいなもんか・・・

個人的にＤＣ５はＤＣ２とは全く別の車で非常に良い車、むしろ全体的な
完成度ではＤＣ２なんか足元にも及ばないくらいだと思うんだが、ＤＣ２
の後継のタイプＲとしてはやっぱり失敗かも。

全く別の名前の新スポーツとして出て、あとあの腰高感のあるデザインを
なんとかすれば人気が出たんじゃないかと思う。

>>530
エアコンとリアシート、内張りはがせばいけるんじゃねーの。

>>535
内張りとリアシートでは20�`も減らんぞ

一般的なサイズの市販車で、１ｋｇの減量に１万円かかると聞いたことがあるな。
もちろん、何かをとっぱらうとかそういうのは抜きでね。

一般的なサイズの市販車で、１ｋｇの減量に１万円かかると聞いたことがあるな。
もちろん、何かをとっぱらうとかそういうのは抜きでね。

安全重視だからしかたないさ

>>519
適正価格は？

>>540
ＤＣ２Ｒでディーラーだとオイル、工賃、ワッシャ全込みで2200円ちょいだった。
オイル交換よりも安いし、換えると明らかにシフトフィーリングが違うし（すぐ
慣れちゃうけど）シンクロの保護にもなるから俺は5000〜10000�`くらいで換えて
ます。

ちなみにＤＣ２ＲはヘリカルＬＳＤのオイルもミッションオイルで兼用
してるので、早め早めの交換がいいらしいよ。

５４０です。ディーラーでオイル交換工賃込みで５０００円くらいと
聞きました。同じホンダでも店によって違うのでしょうか？
ぼったくられているのでしょうか？
いきなり改造してませんよね？とか失礼な事きかれましたし。

ていうかDC5は何であんなにもっさりしてるの？

それは見た目と乗り味とどっちの事？

見た目。乗りごご地は乗ったことがないから分からん

DC2のデザインが秀逸だったんだと思う。
だから後継がしょぼく見えてしょうがないと。
俺もDC5には正直失望しましたよ。
しかし空力や安全性を考えてあんな形になったんでしょう。

エンジンはi-VTECになって全域でトルクアップは果たしたけど、
B18Cのような段付き加速が無くなりつまらなくなったと聞きます。
速くなっても面白みに欠けるようじゃちょっと…

僕が一番気に入らんのは３ナンバーになったことです。
素軽くてシャープめちゃくちゃ回って楽しい車ってがインテRの売り
だと思うけど、DC5にはそれがない。

確かに２�gはシビ＆インテにはでかすぎる感はありますね

実際に中古でもDC2の方が高い現象もちらほら出てきてますよね。
５４９サンは何に乗っておられるかは分かりませんが、次に買う車として
DC5は候補に入りますか？僕は入りません。

俺はEG4VTi乗りですが、一応友人やら先輩やらに頼んで
いろんな車に乗せてもらいました。個人的な感想ですが、

エボ7　単純に速い
DC2　乗ってていろいろ面白い
EG9　吹け上がりが気持ちよかった

んで自分の車に戻ると(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

次に買い換えるとしたら何にします？
僕なら。。。
うーん。。CR-Xとか復刻で出てくんないかな。。

ＥＦのシビック・ＣＲ−ＸやＥＧ６、ＤＣ２にＥＫ９は良い意味で前世代の
ホンダ車なんだよね。軽いボディを高回転エンジンで引っ張るクルマ

今のＤＣ５やＥＰ３は思い衝突安全ボディをトルクフルなエンジンで引っ張る
クルマ。

まぁ衝突安全が厳しくなっている以上どうしようもないことかもな。
ホンダも好きでWウィッシュボーンを捨てたわけじゃないんだし。

DC5はともかくEP3を買う神経が分からない。

現行TypeR買うくらいならプレのH22Aのがええな。

プレって何？

プレリュード

２００７年の新型インテRに期待するしかなさそうですね。

DC2のラインで、DC5の04モデルのすっきりライトなら俺は買う
まあもっとデカくなっちまうんだろうな。シビックが良い例だ

DC5はホントに人気ないですね。
旧型に比べると、操作感の軽さに劣るトコは確かにあるけど、十分軽快なクルマだし、
あのエンジンとミッションは他には真似できない良いクルマだと思うんですが。
あと、見た目は個人的にはDC5の方が好きなんですが、確かにシャープさは欠けるかも。
市場の流れに合わせる以上、例えば CR-X より Fit に似てしまうのは当然とも言えますが。
あ、もしかすると、街海苔がし易いっていうのも欠点かもｗ

>>559
現行アコードベースで1060k切ったら期待したい。

糞ストラット継続したらＨＯＮＤＡを見切る。

>>561
DC5のエンジンは悪くないんだが、みんなDC2と比べすぎなんだよ。
あれと比べるのは可愛そう。土屋圭一もエンジンだけはS2000よりもDC2の
ほうが上だ、なんて断言してたくらいだし。

圭市ね。でも土屋爺の話はあてにならない。
アルテッツァが発表された時に「これはハチロク�Uになりうる」なんて言ってた。
駆動方式一緒だしそこまでは黙認してたがMR-Sが出た時にも同じ事をのたまった。
もうね、アフォか(ry

>>564
HotVersionとは言わないけど、広告取ってない雑誌の記事に注目してくだちい。

というか単にドリキンは先代インテＲ好きなんだよねｗ
デビュー当時のベストモータリングでも絶賛してたし（そして１台潰した）
だから純粋なインプレというより、いつも単に自分の好みを語ってるぽいｗ

とは言え、同じ好き勝手なこと書くにしても、他の自動車ヒョーロンカのセンセイ
よりは俺は参考にしてるけど

ドリキンはその時の感性でしゃべりますので
あんまり後先考えて発言してません。
あとで発言翻すこともよくあります。

じゃあ俺の感性で言わせて貰うと、ｉーＶＴＥＣはやはり
刺激が足らんのう

後で発言を翻したくなるほどのホンダの発奮を切に望む

今日ベストカー見たけど本当にDC5は売れてない。生産ラインをいつ止めても
おかしくないんではない？

DC5もそんなに言われるほど悪いクルマじゃないと思うんだけどね。
他との比較じゃなくて，アレだけでみてやんないと。それと世の中の流れも考慮して。
売れなくなったし最大の理由は3ナンバー・2000になったことだと思う。
少なくとも漏れはそう思って買う気しぼんだ。

ところで時期シビックって個人的には結構期待してるんだけどどうなのかね。

>>568
刺激の少なさは、エンジン単体の所為じゃないんですけどね。
現に友人のDC5は、DC2を超える気持ち良さですし。ただし街海苔できませんが・・・

みんながツマランツマラン言うもんだから、
工夫して楽しもうとする人が全然増えない希ガス。

ところで、同じ２Ｌ・３ナンバー化するロドスタは、一体どんな道を辿るのだろう・・・

基のデザインを崩す事無くモデルチェンジしてると思う
ホンダは2000年辺りからデザインが全体的に破綻している感がある。

そういや時期ロドスタといえばモニターにロータリーだと思ってたアホ主婦がいたね。

３ナンバーのロードスター？
いらない

>>571
>現に友人のDC5は、DC2を超える気持ち良さですし。ただし街海苔できませんが・・・

ＤＣ２タイプＲはディーラーで買えるホンダ謹製のチューンドカーなんて良く言われてましたが、
ＤＣ５タイプＲは正統派のスポーティーカーって感じですね。
今のＤＣ５タイプＲを軽量化して足を固めてエンジンをチューンしたら、かなり面白そうなタイプ
Ｒになるのかも。

今、友人に勧められた○ot○ersion観てたんですが・・・
峠最強伝説USAってので、Ｓ２０００のインパネとエンジンとミッションを搭載した８６とか、
ＤＣ５のＥｎｇ、ＭＴ、ＬＳＤ載せたＥＧ６とか出てきてます━━━━Σ(´д`*)━━━━！！

音も良いなー。F20Cも、K20Aも、刺激不足はやっぱエンジンの所為じゃないようです。
は、禿しく乗ってみたい （；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...

結構前だけどB18C載せたビートとか狂った車も載ってたよ

中古エンジン載せ換えってリスクないのかな？
Ｈ２２ＡからおんなじＨ２２Ａに載せ換えたいのだが。
盛り上がってるところにショボイ質問でｽﾝﾏｿ｡

理想はOHだけどよっぽど距離走ってない限りこれと言って問題はないと思う

走行距離いたいな大まかな使用の目安が無いし、たいていは試運転も
出来ないだろうから中古車に比べてそりゃリスクがあるのは仕方無い
けど、新品より大幅に安いんだから仕方無いよね。

エンジンすべて交換じゃなく、ヘタっている部分だけ交換とかでも良いかと。
シリンダーブロックだけとか、カムだけとか。

オイルが異常に減るのですよ。暖機運転後にマフラーから白煙噴くんです。
走っているうちに白煙は消えるんです。てことはオイル下がり？
素人では判断つきかねます。ディーラーで圧縮圧力なんかを測定してもらえば分かるのかな？
ヘッド側なら載せ替えよりＯＨの方が良いですよね？腰下は異常なければいいのですけど・・・。

上がり

え！！上がりなの？

自分の４プレも同じ様な感じでした。
あと、信号待ちとかの後、強めにアクセル踏むと後ろが真っ白だったり(^^;
ディーラでは「オイル上がりだとすると放っておくとどんどんエンジン内部が悪くなって行く、
オイル下がりだとすると、性能は発揮出来てないかも知れないが、まぁ放っておいても
すぐにどうこうということは…。」と言われまして、とりあえずオイル下がり防止用の
オイル添加剤を入れてみました。２〜３００kmほど走ると白煙を吹かなくなりました。
添加剤の説明通りだとすると、パッキンが古くなってやせてたのが戻ったとのことで、
やはりオイル下がりだったかなと思ってます。

自分は５プレです。中古で購入したときからオイル食い気味だったんですよ。
でもってバルブシール？を交換しました。それでもオイル消費は止まらず、
そのディーラーからはオイル上がりもしていると言われました。消費といってもたいした量じゃないので気にしませんでした。
白煙噴くようになったり、異常なオイル消費が始まったのはここ１ヶ月くらいです。

>>オイル上がりだとすると放っておくとどんどんエンジン内部が悪くなって行く
とはどういう風に悪くなるのでしょうか？ちなみに僕のＨ２２Ａはすぐにオイルが汚れるんですよ。
これもオイル上がりの弊害の一つなのかな？

584さんのように添加剤でオイル下がりの症状が改善されるなら使ってみようと思います。
参考になる体験談をありがとうございました。

いつか金貯まったら乗せ換えorＯＨするずら。

圧縮測れば腰上か腰下かわかるよ
どっちにしろ載せ変えの方が安く上がりそうな。

ATのEK-4でVTECを楽しむ方法ってあるんでしょうか?
教えて優しいお兄さん・・・。

MTにしときゃあよかったよorz

>>586
どんな風に分かるの？

>>587
MTに載せ換えてEK9カム入れて…

ふつーにセカンド固定で走れば良いんじゃ？

>>575
日本にもいるぞ、８６にF20C載っけた奴
ミッション収めるためにボディー切ったりせにゃならんけど
今の技術ならいくらでもエンジン載せ換えは出来るけど結構色々と大変

旧ミニにB16Aもな

ヴィーマック萌え

ハチロクに２０B（３ローター）乗っけてターボ化した化け物の動画あるよ。
６００馬力だそーで、まさにミサイルとかロケットって感じの加速だった。

>>593
そのまま刺さって爆発しそうだな

EP3、国内オーダーストップﾗｼｰｸ。
ソースは今発売中の車雑誌

レア車の誕生です

近所のホンダの中古車屋、EK9とEP3置いてるんだが
値段が　EK9＞EP3　だし。不人気にもほどがあるぜ。

>>597
EP3好きの俺にとってはｳﾏｰ

EK9乗りの俺としては嬉しいやら悲しいやらw

EG6乗りの俺としては関係のないハナシorz、B16Bくれ

EG6でも程度が良いと、今でもいい値段がつくんだろうな。

>>601
某ｵｰﾄﾃﾗｽで130万円のﾌﾟﾗｲｽﾎﾞｰﾄﾞを見かけた・・・

シビックはEGで終わりという人もいるからねぇ。
そんな俺はEK乗り。

ぎりぎりでＥＫはＯＫ

ＥＰとあとインテのＤＣ５はＮＧ

EK乗りだったけど，外観は未だにEGの方がカコイク見えるな。

EK9(・∀・)ｲｲ!!けど高杉…角目ｲﾝﾃR安いけど見た目が好きじゃない…漏れのアクセラ二年後いくらで売れるか…そうなるとEG6で手を打つか…
だけどかなり古さが…

ＥＧ６はそろそろ程度の良いタマ探すのが難しいだろうな。
そんなオレはＥＦ、ＥＧ、ＥＫとシビック三代乗ってる。

ＥＦはＶＴＥＣじゃなかったけどなー。

ロータリーとVTECどっちが回して楽しい!?ロータリーはどの回転数でもｷﾀ━━(°∀゜)━━!!だが…

>>58
亀レスだが、H2年はまだEF系の時代だがや。

ターボ車だと仮定しての話。
ロータリーは常時ｷﾀ━━(°∀゜)━━!!を楽しめそうだが、その分失うもの（燃料代）も多そう。
また、街中の流れで普通に走らないといけないときは結構神経使うんじゃないです？

VTECは普通に走りたいときには「普通」を、楽しく走りたいときには「楽しみ」を提供してくれるエンジンです。

乗り手のTPOに答えてくれる、それがDOHC-VTEC

SOHC−VTECは？

>>608
ロータリーもＶＴＥＣも経験済みのオレが来ましたよ、と。

１３Ｂは普通に流れに乗る分にはそんなに神経使いませんよ。
ただ低回転域のトルクが泣けるほど細いので発進と右左折時に少々気を使います。
ロータリーサウンドは普段からなんであんま感慨感じないです。
ブーストが正圧入るとｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!! です。
ＶＴＥＣは音からしてｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!! ですからね。
結論、ぶん回すのが好きな人にはどっちも楽しい。でも街乗りの比率が多い人はＶＴＥＣ推奨。

>>609
すいません。Ｈ３年の間違いだす。
Ｈ２年式ＥＦ１、Ｈ３年式ＥＧ６、んで今はＨ１０年式のＥＫ４です。
間にスターレットやらＦＣやら入りますが。

H4年に買ったEG6今も乗ってますよ。豚に真珠というか
ドノーマルでほとんど街乗りなので参考になる話は
提供できませんが、エンジンはたいしたトラブルもなく
新車時からあまり劣化した印象がありませんね。
ボディはさすがに経年変化でガタガタですが・・
ステアリングの重さやインフォメーションの感じも気に入ってます。
現在はたまーに箱根で高回転時のカムの感触を楽しんで満足しています・・

どノーマル(・∀・)ｲｲ!!　これからも大事に乗ってあげてくだちい。

たまにドノーマルのEG6見ると嬉しくなる。
「ああ、まだ大事に乗っててくれてる人がいる」って。
別にいじっちゃダメって事じゃないんだけど。俺もいじってたし。
でもなんか、ノーマルのを見かけるとその日は機嫌がいい。

ＥＧは格好良いよねえ
ＥＫはなんであんなカタチになっちゃったんだろ

衝突安全対策・ボディ剛性強化の結果かな？
EGに乗ってたがめちゃ弱かったし。
カローラワゴンにカマ掘ってしまったことがあるんだが、向こうはほぼ無傷なのにこっちは「ぐしゃ」と。

>>617
EUはどう思いまつ?

>>619
首脳陣は、みんなで力を合わせようとしただけなのに、
フタを開けてみるとボロボロ。見方次第では、デザインは悪くなかったかもしれないが、
少なくとも、あれでは競争するような雰囲気は微塵も感じられない。
それにしても、否決されすぎだってば。多分イギリスのもダメだね。

>>620
もう少しがんばりましょう

H22とK20ってどっちがいいエンジン？

>>622
K20だな

Bいちろ･･･
ごめん何でもない。

VTECの読みは「ぶいてっく」でいいの？

ぶいてっち

ぶぃ〜くろす

ヴィーテク

VTECついてるはずのEK3VTI買ったはずなのに
納車されてボンネット開けたら「HONDA」とだけ書かれた
しょぼいエンジンしか出てこなかったorz

VTIってもとからVTECじゃなかったような

↑
ごめん勘違いしたかも

>>629
マジックで書いたらいいじゃん

VTEC、特にこのスレの住人が言ってるVTECってのは、
DOHC-VTEC（エンジンにDOHC-VTECと書いてある）の事であるというのが
暗黙の了解だと思ってたんだけど、知らない人も居るのかな？
例えば、
　VTEC-E: 　　　D15の最高出力の小さい方とか。燃費重視（吸気バルブ休止）
　VTEC(SOHC): D15の最高出力の大きい方とか。燃費＆出力バランス型（吸気バルタイ切替）
　DOHC-VTEC: 　B16とか。出力重視。（吸気＆排気バルタイ切替）
　i-VTEC：　　　K型とか。特性は設定次第。（吸気＆排気バルタイ切替、吸気側切替タイミング可変）

バルタイ、じゃねーよ、カムの切り替えね・・・ｏｒｚ

可変カム位相角、可変バルブリフト量、可変バルブタイミングの組み合わせな

あとB18Cには可変吸気ポートあるぜ

>>629
残念でしたね
一つ前のEG4VTiのエンジンにはちゃんとVTECと刻印あります

ぶいてっくでいいんだよな？
いい加減怒るぞおまえら

>>638
だまされるな
通はブイティーイーシーって読むんだ

くそおおおおおおおおおおおおおお
からかいやがって！！！！！１１１１１１１１

おまえらリアルだったらぼこぼこだよ？

H22Aも可変吸気ポートだよ。
よく聞いてると排気音が2回変わるよ。

NSXも可変吸気インマニだよ
いい音するんだよね、6気筒のくせに

>>641
ばかちん、落ち着いて考えてみろ。
"ＥＴＣ"←これはなんて読む？
ＪＨのホームページには、『イーテックと読みます』とハッキリ書いてある。
つまりな、俗称と正式な呼び方は異なる事があるということなんだ！

>>640
ﾏｼﾞﾚｽすると　ｳﾞｨｰﾃｸﾉ。

藤田 田(デンと発音してください)

>>640
マジレスしよう。
バリアブルバルブタイミング アンド リフト エレクトロニカル コントロール

要するに

バタエコ

わかったか？

>>648
ｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝｶﾞｯﾃﾝ

>>649
古っ！！！！！！！！！

>>649
禿詩句藁田

激しく婦女う

H22Aの黒ヘッドを赤ヘッド並みに速くするにはどうしたらいいものか？
中身をまるっきり赤ヘッドのにするとかはなしでなるだけ安価で
効率よくチューンできるメニューきぼんう

同じくB18C黒をB18C赤ぐらい速くするにはどうすれば…

エンジンはあきらめて軽量化に徹底が漢

で　いよいよ軽量化が限界に来た時にようやく動力に欲を出していいよ。

・圧縮比アップ＆バルタイ調整＆ＥＣＵ書き換え　熱量アップ対策にラジ容量アップ
これだけでも馬力自体は出せる。ただパワーバンドやトルクバンドはタイプＲ系より
低回転よりになるけど。

トルクバンドとビジュアルバンドならどっちが良いの？

>>655
プレリュードだもん。せっかく快適なのに
内装剥いだりとかエアコン除去とか嫌だぜ？
彼女もいるのに。

ラジ容量アップはほんとにした方が良さげ
パワーアップ関係なく容量アップしたい。

>>654
エンジンでなくミッションに手を入れるとか。
兄貴のインテＳｉＲ（ＤＣ２）に乗ったけどかなりワイドレンジだと思った。
インテＲ純正ミッションとかでもだいぶ変わる気がする

>>657
新品に交換するだけでも効果あるんじゃなかろうか。

>>658
ギア比はともかく、適合しないのでは？
もし付いたとしても、エンジントルクアップでの耐久性が心配・・・。

プレは、"意外と速い"のが良いから、外見で判らない部分を触るのが良い希ガス。
ブレーキ、サス、吸気、冷却・外気導入、下回りの整流とか、手軽なのを・・・。

ＳＯＨＣ　ＶＴＥＣってＤＯＨＣ　ＶＴＥＣと比べるとパワー以外の
音や官能性ではショボイですか？

どこかのサイトでは、ＳＯＨＣＶＴＥＣの方が官能的だとありましたが（本当に？）、
実際乗り比べたことがないので分かりません。

どなたか乗り比べたことのある方がいらしたらレスお願いします。
できればシビックＶＴi(Ｄ15)とＳｉｒ（Ｂ16）のインンプレだとなお嬉しいです。

>>660
EG4(VTi)→EG6(SiR)→BB6(TypeS)でVTEC乗り続けてる。
SOHC VTEC、俺は好きだったよ。
HKSのキノコ、5ZIGENエキマニ、タナベのタイコマフラーで
トルクスカスカになってたけど、音はそこらのEG6より好きだった。
えらい音が乾いて澄んだ音で、遠くで走ってるの聞くとすごいきれいな音だった。
EG6はTopFuelパワーチャンバー、SPOON4-1エキマニ、触レス、5ZIGEN砲弾。
これもこれでいい音だった。お気に入りだったのに…（ｒｙ

今のBB6はおとなしく吸排気ノーマル。
下で踏み込んだ時の「んごおおおお」音と共に
トルクフルに重い車体を引っ張ってくのも快感。

SOHC VTECの音、俺は好きだったよ。官能的だと思った。

>>660
EG4とEG6どちらも乗ったことありますが吹け上がりに差があるのは否めませんな
でも音なんかは個人差あるから必ずしもSOHCが悪いとはいえません
というか、他社の一般的なDOHCエンジンと比べるとSOHCのくせにかなりいい音だと思います
自分もEG4を2速で引っ張った時のエンジン音、決して嫌いではありませんでしたよ

H22Aの黒ヘッドを赤ヘッド並みに速くするにはどうしたらいいものか？
中身をまるっきり赤ヘッドのにするとかはなしでなるだけ安価で
効率よくチューンできるメニューきぼんう

　　　＝

プレリュードだもん。せっかく快適なのに
内装剥いだりとかエアコン除去とか嫌だぜ？
彼女もいるのに。




ですか？　


買い換えろ！！

>>663
ワロタ

H22Aの黒ヘッドを赤ヘッド並に速くする方法かー

俺のショップに持ってくれば安くやってやるぞ




ただし赤ヘッドカバーと取り替えるだけな
どうせその程度で速くなった気がするんだろ？

トランスミッションはインテグラの場合は共通だからお勧め。
ファイナルを落としたりLSD入れたりすると戦闘力大幅upするよ。

シビックがﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてEK9.EP3が値下がりすることを心こ願ってまつ。

EP3まで値上がりすることがあれば
ホンダはおしまいだと思う

タイプ尺出なければ値上がりすんじゃね。

BEAT|д`) おまいらいい車乗ってやがりますね、ちょっと馬力くれよ

(･∀･)つ● ほれ、馬糞。

■■■■■■■■■■■■■■■■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　違う板にコピペすると、四角の枠の中に
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　メッセージとURLが現れる不思議な絵。
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　（その仕組みがリンク先に書いてある）
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　この原理を応用すると、まったく新しい
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　コピペが作れる予感。
■■■■■■■■■■■■■■■■

初心者で申し訳ないけど、VTECってATだとつまらない？

ＶＴＥＣは高回転域で本領発揮するエンジン。
ＭＴ車だからこそ高回転を引き出して走れるわけで、自動変速してしまうＡＴだと本来のエンジン特性が発揮しにくい。

>>670
20馬力やるから200kg持ってってくれ＜車重

インテかアコード、中古で買おうと思います。
アコードのｈ２２とｂ１８どちらが信号ダッシュはやいですか？

>>677
原付き

>>677
ﾏｼﾞﾚｽ。街中ならどっちも変わらん
先に出たもの勝ち

ただ、車重でｲﾝﾃの方が、ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ早いでしょ。
それに軽いから燃費も良い

ﾚｱなのはｱｺｰﾄﾞのH22A、MT

ちと逸れるけど燃費はインテよりシビの方がいいよ、軽いし1.6だから最低10以上走るらしい
このスレ的にはEK4なんてどうでしょう

20万で買って仁Dのせいで高騰したﾊﾁﾛｸを売って
それにちょっと+αしてEP3かDC5買おうと思うんだけど
何か注意することある？

>>681
ﾊﾁﾛｸはｵｸで素人をだまさない限りは、高くは売れないんだってば。ﾊﾁﾛｸの本ｽﾚ嫁。

>>680
ＤＣとＥＫならＤＣのほうが軽くないか？

ディーラーその他オートオークションが中古車の程度がガタガタで出品
中古車屋落札に並ぶ、最終お客様に納車、ガタガタ潰れる。
何もかも、ディーラー、ＡＡ会場が左右される世の中です

６７７です。
６７９さんありがとうございます。
重量はコーナリングにも影響するのですね。
勉強になりましたありがとうございます

プレリュードのH22A乗ってるけど古いけど結構イイよ！

>>686
ホント古いよな　俺のなんて13年落ち・・・

でも、機能的にどこも壊れてないのと、ナビとか搭載してそういう部分だけは
最新機能だったりするんで自分をごまかしている状態。

でも、H22AをMTで楽しむと最近の排ガス規制かかったような車には
比較にならないほどいい音で回ってくれて燃費も良いし、実質パワーも高くて
気に入ってる。
実質パワーってのは、ガンガン回しても燃費が悪化しないから、リッター６〜７ｋｍ
で良いのなら常に全開走行出来るって事。
コレを同レベルのターボ車でやったら、結果的にはプレリュードは負けても
相手の燃費は劣悪。

同じ１Ｌのガソリンで引き出せるパワーがＨ２２Ａの方が上ということ。

確かにVTECはぶんまわしても燃費いいよね、インテSiRも回しまくっても8ぐらいかな
シビは回しまくっても10きらないんじゃないかなぁ
180SXに乗ってるやつに聞いたけど、ブースト計見てブーストかからないように走っても6ぐらいだって言ってたよ

>>688
CA18DETの180だとそうかもね。　俺も一時期乗っていたけど
ほんとCAは燃費悪かった。
シルビアQsはまだレギュラーだったから良かったけど、ハイオク飲んで
なおかつ燃費極悪、なおかつパワーもないCA１８DETは辛かったなぁ。

踏むと燃費悪化度が急激に高まるし。
ターボって、いわゆる無理矢理排気量を増やす装置だろ？
出来の悪い２．５LNA並のパワーと燃費を無理矢理稼ぎ出す訳だ。
それよりも元から出来の良いNA2．5Lだと、パワーも燃費も良いと。
本田宗一郎じゃないけど、出来の良いNAエンジンこそ至高であって
ターボは出来の悪いエンジンをごまかすための邪道って事だよな。

レギュレーションとかで排気量上げられないとか、エンジン軽量化して
パワーも稼ぎたいとかの競技向けならともかく、パワーを稼ぐための安易な
ターボってのはろくなモンじゃないね。
散々そういう日産車のってきて、ホンダのNAエンジンに目覚めたって所かな。

つーかおまいらのブイテコ燃費悪くね？
漏れのDB8は街乗りもして13ぐらい走るんだが


あ、あんまり回してないからか

>>690
だから田舎モンなんだろ？
俺も群馬とか長野とか、山梨とかそういう田舎の市街地とやらを町乗りしたら
１０ｋｍ以上走らせる自信あるよ。
東京から軽井沢までドライブしたとき、下道は殆ど１１〜１３ｋｍ走ってた。
都内入ってから渋滞になってトータル１０ｋｍ程度の行程だったな。５００ｋｍ位
だったけど。

プレリュードのH22A赤ヘッドってそこそこいいの？

漏れのDC2R、吸排気&ECUのライトチューンで
やっぱり街海苔10〜13キロ位。住んでるのは都下郊外。
峠走り行ってぶん回して行き帰りのんびり…ってなペースで7〜8キロ位かな。

都下ちゃん( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )都下ちゃん

インテiTのＺＣエンジンにスーパーチャージャーってどうよ？

Ｈ２２ＡをヘッドＯＨするといくらくらいかかるのかな？

基本的に外して組むだけで１０万
それ以外の作業に＋α

漏れのC30Aも待ち乗り7-8
高速なら10超えるな

アコードＳｉＲ−Ｔ契約してきました。

>>688
EK3VTiどノーマル、いっぱい回して燃費8.6でした。10切りました(ﾟ∀｡)

VTECに乗ってから車の乗り方がまったく変わった。

まるで小排気量バイクの様にぶんぶん回して、レッドまでキッチリ回せ！
の指示通りのような走りをして乗り回しても普通のターボカー並の燃費。

ターボカーでコレやったら燃費半減でいきなりアメリカンV8みたいな
リッター４とか５になっちゃう。

まあ、ターボ加給で得られた出来の悪い３．５L位のエンジンブン回してるのと
同義なんだからそんなもんといえばそんなもんなんだろうけど。

何度もいうが、VTECは実質ターボ車よりカタログパワーが劣っていても
気兼ねなくパワーを引き出せる点がまったく違う。
１０・１５モード燃費なんて所詮ターボを一切使わない計測方法。
本気モード時の実用燃費を計測した数値の表示義務がないから
加給掛けた時の燃費なんて知ったことじゃないんだろうね。
例えばピークパワー、回転時の燃費も表示義務出したらターボなんて
まったく売れなくなるんじゃないか？
インプレッサ　280ps　7000rpm回転時　リッター3．8ｋｍ
インテグラ　　220ps　7800rpm回転時　リッター6．3km

こんな感じとか

>>701
馬力でなくトルク表示するとそんなもん。

EG6で吸排気とECUやったら街乗りリッター8kmとかになったよ。
サーキット走ったらリッター6km
今はノーマルBB6で快適リッター8km

ＣＦ４にＥＫ９・ＤＣ２の純正シフトノブ付きますか？

つく

SiRって廃屋仕様ですよね？

そう

赤のH２２Aってカリカリですか？

ぜんぜん

ストリームに官能ブイてっくあります？

VTECじゃないシビックに乗ってる先輩が
調子のりで困ってます・・・・

>>702
友人のＥＧ６は給排気＆ロムチューンだけど、コンスタントにリッター１０ぐらい
そろそろ１３万�`に突入しますぜ
レブ９２００脳味噌から汁が出るサウンド

>>711
俺のもレブ9200rpmだった。
エアコン使ってないとか燃費に気を使って運転してたりするの？

エアコンはオートエアコン入ってるけど、効きません。
この間雨の中男４人乗車はきつかった。
あのオートエアコンって日射センサーとか付いてるんだよねｗ
オプションで入れると高いみたいだし

あ、ＶＴＥＣコントローラー入れてＶＴＥＣ作動回転数を少し高めにしてるぐらいかな

リッター１０なんてコンスタントに出せるのはどうせ田舎モン
インテグラxsi乗ってたけど、VTEC堪能したら１０は間違いなく切る。
低排気量だとついつい回しがちなんで余計回してたからかな。

>>714はオートマ海苔

ＨＯＮＤＡ車やＶＴＥＣにほれ込んでる人ってエンジン換装したりＯＨする人の割合多いのかな？
１０万キロ超のプレリュードなんですが、エンジンＯＨしたいと言うと周囲の人間は猛反発。
「そんな古い車のエンジンＯＨしても絶対に後悔するからやめとけ」、｢買い換えろ｣の嵐です。
悩むな。いや、悩んでいないけど、白い目で見られそうで。

>>716
H22Aなんてクソ丈夫なエンジン、換装させる理由がわからん。

アカヘッドにしたいとか？　それならインテーク回りとカム変えるだけっしょ？
調子が悪いとかなら補機類メンテで十分回復可能だぞ

俺はそうやってディーラーも感心するほどの完調状態まで復活させた。

>>710
もしかしてその先輩ＥＦ糊か？

いえ、バラードと兄弟のシビックです。

そうですか(;´Д`)つい心辺りがあったのだが…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>717
オイルが減るの。物凄く。症状はオイル下がりっぽいんだけど（一晩寝かしてからエンジンかけると白煙がモクモク、
暖機運転後に白煙モクモク、エンジンが温まってからは白煙は出ません）。
ディーラーの人はエンジンばらしてみないと分からないですって。
ちなみに圧縮圧力は正常でした。

マフラーのススが少々オイリーです。燃費良好、プラグの焼け良好、マフラーから水が出ます。
しかしパワーダウンを感じる・・・。

車高調のはいった中古のＣＦ４買ったんですが、子供が酔うので純正かホンダアクセスの
サスキットに換えようかと思っています。これらは子供乗せても酔わないですよね？
それと付いてる車高調は減衰力の調整ができるんですが、一番ソフトな設定にすれば
少しはましになりますか？調整のしかたわからないんですけどどなたか教えてください。
しょうもない質問で申し訳ないですが素人なもんでよろしくお願いします

>>716
プラグは？

白煙モクモクって、オイル上がりじゃなくて？
ピストンリングは対策品？

オイル減り、1000キロで１リッター程度なら我慢汁

>>724補足

プラグは？というか
焼けよりプラグのネジ山にオイルの付着とかはある？

触媒が付いててもススがオイリー(なんか変な表現だけど)なのかな？

>>723
CL1純正足なんていかがでしょう？
ヤフオクでもそんなに高値にはなりませんし
車高が気に入らなければ+ダウンサスという手もありますし

連書き失礼｡｡｡｡
寝れにゃい…('A`)

>>723
どこの(メーカーの)車高調かはわかりませんが
左右目一杯ずつにして近場をぐるっと回ってみてはどうですか？
目一杯といっても自然に力を入れることなく回る程度ってことですよー
回しすぎるとオリフィス壊れて延々と回りますから…私みたいに('A`)
無限なんかだと3･2･1⇔5･4･3のクリックの間の広さに差があるのでわかりやすいのですが
数字が付いてるものでしたら大抵の場合、小さい方が減衰が柔らかく(オイルの通り道が広く)なります
(で、あってたっけ？(汗)
抜けちゃってないとよいのですが…
あとはプリロードが云々という話になりますが
どういった車高調なのかがわかりませんので｡｡｡｡

>>ユーロ海苔さん
プラグのネジ山にオイルが付着しています。触媒は付けています。それでもオイリーです。オイル消費は１０００キロで１リットルです。
黒ヘッドのピストンリングも対策品が出ているのでしょうか？ユーロＲ、タイプＳはオイル上がりするらしいですが。

素人でも判断できるオイル上がりと下がりの判断方法があれば教えていただきたいのですが。
このままオイル燃焼している状態で乗り続けてエンジン、他の補器に悪影響はないのでしょうか？

>>57

鬼のごとく亀レス

それってほめ言葉じゃないの？
「ノーマルで乗ってあげてるんですねー」
「ヘタにエンジンとか触られてなくていいクルマですねー」
「このテのクルマは改造が(ry」

って意味じゃないのかとまず思った。

ｱﾂ━━━━(´Д｀υ)━━━━･･･
でも車内でエアコン付けずに乗り切った。。。

>>727
プレの黒ヘッドですよね？
ディーラーに相談しても実費での交換になりそうな予感ですねぇ

いちお参考にどうぞ
(･∀･)つ〜http://homepage2.nifty.com/ae-my_garage/oil-u-d.htm
(･∀･)つ〜http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/oil-syouhi.html

うちのはピストンリング交換後も白煙、オイル消費の症状でますが
持病だと思って気にしてません…

>>725
テインのTYPE HAです。
ユーロＲのサス付くんですか？確かに車高は低い方がかっこいいですが、
もう子供２人いるんで・・ちょっと道の悪いとこ走ると寝てる子が起きてしまうんですよねぇ。
のんびり快適仕様で。
アコード・トルネオ乗ってる人、車庫入れのときとか後端がミラーにうつらなくてしにくいことないですか？

＞アコード・トルネオ乗ってる人、車庫入れのときとか後端がミラーにうつらなくてしにくいことないですか？

ドア開けてバックすればいいだろ。

>>730
CF4ですよね？CL1の足は付きますよ〜
HAですか。。。コレってスプリング長が前後同じなんですねぇ…
減衰最弱はお試しになられましたか？

うちも子供居ますが私の車には乗せないので好きにし放題です(笑
でも、もう一台がショック抜けまくってて大暴れカーです…

729＞バルブシートとかの不良じゃない【・ω・?】
オイル上がりではなく、オイル下がりの可能性が・・・

>>724
1000kmで１Lオイル減ったりしたら我慢出来そうもないなぁ。

やっぱ低張力リングってオイル上がり必至なの？

本田エンジンの部品には、世界でそこしか作れない
超軽量ロッカーアームがあるらしい。
本田エンジンのアドバンテージはそこらへんの積み重ねなんだろうな。

製造子会社の名前は田中精密工業だったかな？

>>735
バイクエンジンあたりからのフィードバックじゃね？
高回転エンジンのノウハウはバイク→車って感じ？

>>736
BODYの弱さもバイク並、タイヤとフェンダーの隙間もバイク並

>>737
バイクのバの字も知らないバカ発見。

夜勤ー☆ﾈﾑｰ('A`)
オイル交換しなくちゃ…
足した分で交換分逝ってそうだけど
EF9かEG9欲しいな☆って嫁に話したら小馬鹿にされて却下されました

>>733
上がり説濃厚だけどどっちだろうね？
まぁどっちでもいっか(ぉ
うちは一度バラしてみてもらったときは上がりだねって話だったよ

>>734
リング作ってるメーカーが２つあって
片方がダメダメさんみたいです
減るのにはもぅ慣れました…
１リッター缶はトランクに常備してますし


みなさまオイルには拘ってますか？
私はめんどいときはデーラーで純正
気力体力に余裕ある時はホムセンで5W-40(銘柄にはあまり拘らず)買ってきてDIY交換です

にゅーてっくとか赤線とかもちゅーるとか入れてみたいなぁ…
無駄かなぁ…

Ｈ２３Ａの中古エンジンが欲しい。誰かエンジンだけ売ってくれ。

ディーラーでは上がりっぽいと言われました。しかし、バルブ関係の磨耗でもオイル消費するんですよね？
ステムシールの損傷で下がるのは知っていましたが、シート、ガイドの磨耗も原因になるらしいですね。
非常に無知な質問で恥ずかしいですが、バルブ自体の磨耗も原因になるのですか？

>>732
減衰最弱ってどっちに回すんですか？

>>731
言われんでもやっとるわ。
車両感覚がつかみにくいことないですか？て言うとんねや

>>742
へたくそ。

バックミラーで車輪留めを視野にいれる。　それめがけてバック。
駐車ラインと平行してバックしている事を確認。　あとは車輪留めに
タイヤが当たるまでスピード調節してバック。

これで殆どバックミラーしか見ないでバック出来る。

あとは隣に止まってる車を目視で確認しつつ平行に止めるってのもアリだな。

VTECは本田が発明したんじゃないぜ！富山の田中精密工業だ！機械メーカーで本田の下請けや小会社でもない（｀´）イイ気になるなよ本田！自社でエンジンも開発出来ないくせに！F-1のオイルもエネオ巣だ！

>>740ヤフオク

>>745
バカが沸いてきた。

田中精密の製造技術は超一流だが、発想や設計は本田との協業だろ〜が。

>>745
大阪城を作ったのは大工さんだよなｗ
宿題は午前中の涼しい時間にしろよ

日記の天気をまとめてつけるにはココ
ttp://www.nifty.com/weather/docs/summer.htm

読書感想文はココ
ttp://www4.0038.net/~kanso-bun/

>>740です。中古のＨ２３Ａ売ってる事が分かったのですが
はたしてＣＦ６の車体に素直に載ってくれるのだろうか。
誰か載せ換えた人いないかなぁ？って誰も載せないかワザワザ・・

ホンダ最高！

日産はどんなにエコラン行為してもたいして燃費稼げなかったのに
ホンダは面白いように燃費良くなる。

下の粘りも異常な程あるし、5速でアイドル回転数でもヘタすると走っちゃう。

日産車比、２〜3割燃費向上してるよ。　
webCGでもホンダエンジン、みんな総じて燃費いいよね。　ブリーフテストとかでの
インプレ時の実燃費だけど。

最近のストイキ多用するトヨタエンジンの燃費の良さは驚異的だけど。

VTECの大元の原理は本田や富山の田中精密工業より、
BMWが開発していた。

最初にどこが開発したかなんてどうでもいい。
それより運転した時の楽しさの方が俺的には重要。

だな、ロータリーはマツダのアイデアじゃないとか言う類の薀蓄を
2chなんかで披露している奴はリア厨か友達居ない君だけだな

をっ！　IDにバカでたｗｗ

おめw
馬鹿がリア厨叩いてるww

キモスレage

>>756
うらやますぃのなら素直にそう言えよ。このぉ寂しがりやさん(ﾟ∀ﾟ)!!

wako'sのオイル漏れ止め剤を入れてみたらオイル消費量がかなり減りました。以前ほど煙も吐かなくなりました。

M18Aあげ

やっぱりＶＴＥＣはＡＴだと楽しめないのかな？
ＡＴの設定しかなくて仕方なくＡＴにしたけど。。。

>>760

スポーツVTECでATしか無い車種はないはずだが？

ATのみのVTECは実用ＶＴＥＣだから、もともと楽しくなんか無い。

>>761
アコードワゴンSiRのエンジンは、一応スポーツVTECなはず。

アコードワゴンなら別に高回転まで回らなくてもいいだろ
ベタベタにローダウンしてコテコテのエアロ付けて
うるさいマフラーいれてリアをスムージングして
ピカピカの18ホイール履いて

ぶぁぁぁぁーーーんぼぉぉぉぉぉ
と情けないATな排気音を出して走るｗ
VTECの必要ねぇなｗ

DQN仕様じゃなく、ノーマルのアコワゴSiRはどうなんだ?

VTECの良さを、おしえて？

>>765
知らないほうが幸せなこともある

知るとガソリンを喰うことになる。
ＶＴＥＣでなければ地は耐久性のある出来の良い
長持ちエンジン…。

知るとガソリンだけじゃなくてオイルも喰うね、タイヤもブレーキもちびる
VTECじゃなければ実用性十分のいいエンジンだよね

じゃあ､なんでＶＴＥＣにこだわる人が多いの？

ホンダ純正の弱『ニトロ』だから(^O^)

>>769
それは、乗らないと分からない（特に昔の型に）ので、説明が難しいところ。
少なくとも、エンジン出力の大きさ自体に魅力がある訳ではないのは確か。

>>771
バイクとかでもそうだけど、いろんな車乗り比べるとわかるんだよな。

同じ直列4気筒DOHCでも、レーサーレプリカ、ツアラー、ネイキッド、
メーカーによって味付けが全然違う。

アクセルひねってのツキとか、パワーの出方とかエンジン音とか全然違うんだよね。
で、ツキの悪いエンジンって本当に眠い走りになっちゃう。（と、俺は思う）

バイクは特にエンジン特性が乗り方に影響するから好みに合わないエンジンの
バイクはかなり魅力半減。

車でもそういう風にエンジンで選ぶ志向の人から見たらホンダのVTECは
そのツキのいいエンジンなんだよ。
絶対的パワーとかそういうのは二の次。　よく吹けるエンジンってのは
それだけで車の選択肢の中で絶対的魅力になるのさ。

4AG

>>773
4AGってよく聞くけど、ホントに魅力あるか？
あれは、昔の軽い旧車との組み合わせで初めて気持ち良さがある希ガス。
頑丈だけど重い現行トヨタ車ではなー・・・

>>774
ﾊﾟﾜｰないけど音が好き
俺今ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗだけどｲｲ
確かに111は重いね
すれ違いｽﾏｿ

DB8ﾃｸﾞﾗかｶﾛｰﾗGT（4AG）かｶﾘｰﾅGT（4AG）で悩んでた
結局Db8にしたが。ｶﾘｰﾅGTも乗りたかったなぁ　思ったよりｵﾔｼﾞｸﾞﾙﾏっぽいけど

minnnasukinanndane

えっとー、シビックフェリオＳＩＲは、、、？
４ドア、１６００cc、ＦＦってことですが、、、。

DB8の前はEG6乗ってたんで違うやつにしたかったのよ

VTEC＝ヒャッハー！
半TEC＝ご愁傷さま
NITEC＝お買い物車
ちょいTEC＝最後の一瞬がスポーティ

EG6買おうと思うんですけど今いくらぐらいするんですかね？もちろんMTで

>>781
中古車の値段は一物一価。
極上の150万円から解体屋の鉄クズ0円まで程度による。

どうもです

D15BとD16Aってカタログ見る分には性能は似たように思えるんだけどどうですか？
排気量以外に性能的には結構違いはありますか？

EF8に乗ってるんですが、それほど走りこんだりもしないし次はSOHC VTECでも良いかと思って調べてるんですが、なかなかB15BやD16Aについて書いてるサイトが無くて。
乗った事ないけど悪いエンジンのようにも思えず、実際乗られた事のある人いませんか？

VTECの特許ってそろそろ切れるんだよね
各メーカーから可変バルタイのエンジンが開発されて
楽しみが増えそうな予感

>>784
EG4→EG6に乗り換えた俺様が来ましたよ。

D15Bはガサガサした感じのフィーリングだしノイジーで上の回り方が多少もっさり。
だけど、B16Aと比べたらそう感じるだけであって、普通に乗ったら良いエンジンだと思う。
街乗りやちょっと飛ばすくらいなら十分パワフルで燃費も良い。ガソリンもレギュラー。
あと、B16Aより軽いのでフロント周りの動きが軽快に感じられる。
峠やサーキット行かないならD15Bで十分だと思う。
EG4の場合だと、EG6に比べて税金、保険料、ガス代等全てが安くあがり経済的。

B16Aの良いところは、とにかくVTEC切り替わってからのフィーリングとパワー。
D型エンジンとは別物とも言っていいかも。
最初に乗ったときはとにかく感動・興奮した。

個人的にはどっちも好きだが、ホンダ車やホンダエンジンが好きなら、
一度はB16Aエンジン搭載車に乗ってみて欲しい気もする。

D16ってのもあったよね、、
EJ1用だっけ？

>>786
D16Aは放置か…

B16Aに乗ってみて欲しいのは同意。
俺はD15B(130ps)→B16A(170ps)→H22A(220ps)

D15Bは裏の名機と呼ばれたくらいの名作。
パワーと燃費をバランスよく得た街乗り快速仕様。
ワインディングでも楽しいし、音も悪くない。
最高速もB16Aと10km/hも差がなかった。
TopFuelから出てるターボキットを組めば200psオーバーも夢じゃない。

ちなみに
D16AはEJ1とEJ7でスペックが違う。
EJ1(EG顔)のはSOHC-VTEC、EJ7(EK顔)はVTEC-E。

EJ1のD16AとEG4のD15Bで比較すると
D16Aの方がトルクがある
その代わり、D15Bの方が高回転で回る。

ここまで書いて>>784がB16AとD16Aを書き間違えただけだったら…

>>786
D15Bも悪いエンジンじゃないんですね。
経済的でそこそこ楽しめるエンジンならそれで良いかな。って思います。
今はB16Aに乗ってますがこれも二機目で最近は峠を攻めるという気持ちもあまり無く、そこそこ走れるスポーツエンジンでパワー不足でも踏み切って遊べる。
そういうエンジンを理想としていてD15BとD16Aがそれに近いかな！？って想像で考えてました。
>>788
D16Aって二種類あるんですか？
多分私が指すD16AはSOHC-VTECの方だと思います。VTEC-Eって更に非力になってるイメージがありますがどうなんでしょう？
D15BもD16Aも良いエンジンのようですね。
次はEG系シビックでEG4かEG5、そしてEJ1で考えていますがD15B/D16A/ZCと130psのエンジンでも楽しく乗れると知り大変参考になりました。

ありがとうございます。

>>789
はっ！！ごめん間違えた！EK3/EJ7はVTEC-Eじゃなくて3stageVTECだったorz

D15B(SOHC-VTEC)は非常によかった。
ただ、加速とハイカムの伸びはB16Aより劣る事だけは忘れないで欲しい。
そこらの1500ccのエンジンほど眠くないけどね。音もいいし。
そして今のご時世レギュラー車なのはオイシイ。

3stageVTECはSOHC-VTECにVTEC-Eのバルブ休止機構を備えたもの。
低域でバルブ休止+リーンバーン燃焼で超低燃費、
中域はSOHC-VTECのローカムと同等
高域はSOHC-VTECのハイカムと同等。

ちなみにD15Bの場合
SOHC-VTEC→130ps/6,800rpm 14.1kg･m/5,200rpm 15.4km/L
3stageVTEC→130ps/7,000rpm 14.2kg･m/5,300rpm 18.6km/L
で、SOHC-VTECより3stageVTECの方が高性能。

訂正してお詫び申し上げますー(VTEC-EはEG4のETiﾃﾞｽﾈ)

D16A=ZC

いやー、良スレだ。見ててほほえましい。
そんなEG6を2台乗り付いだ俺様が来ましたよ。

ダレも言ってないようだが、みんなスプールバルブからオイル漏らしてるか？
EG6買おうとするヤツはここ要注意なんだが。

EG4(MX)から、EG6に乗り換えを狙っているのですが、
ヤフオクに出てるタマはやっぱりみんな程度悪いですかね？
一生に一度はB16Aぶんまわしてみたいのですが・・・
いっそ近所に並んでる安いEG2デルソルにしちゃうか・・・

>>793
ちょいまて、普通にデルソル欲しい人もココにいるぞ。
ちなみに値段はいくら？参考までに教えて。
ウチの周りじゃSiRだと30万くらい。

>>793
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1126599714/
を見たらもうヤフオクで車は買えないｗ

付き合いある中古車屋あったらオクで引っ張ってもらうのがいい

>>792
もちろん漏れてない。

>>790
EK3でも3StageVTECじゃないモデルもあるのでこの括り方は危険だぞ、と。
あとD15Bの燃費は車体重量のボーダーギリギリに作ってあるから20km/lとも言えるぞ、と。

>>792
そうなんよねぇ。だから中古のVTECエンジン買うのはあまりお勧めしない…
EK世代以降はかなり漏れにくくなったけどEG世代は…

うるへーぞレノ

>>797
あーそうか。Riなんてのもいたっけな。

燃費の件は人(運転)によって左右されるから
カタログ値を表記した。
そんな事言ってたらEG6だって15km/L越えるし。

S800

>>800
おめ

そういえばS800もVTECだったな

>>802
ンなわけ（ｒｙ

ＥＦ９、ＥＧ６、ＥＫ４は保険の等級（ランク？）って、ベンツとかの高級車と
同じランクってホントですか？

>>799
カタログ値でVTiは20km/lだよ？(MT仕様だけど)

>>805
車両重量が1010kgと1020kgで20km/Lと18.6km/Lに分かれてる。
ABSかサンルーフが付くと1020kg

>>804
心配するな
インプ，ランエボ，ＧＴ−Ｒよりは遙かに下だ

同じくらいだと思ってた＜保険ランク

保険金額はともかく、保険料率ランクはほとんど変わらない。>>スポーツグレード

これがＳ２０００とかになると、車両価格に対して泣きそうな保険金額。（一般車両ね）
ＮＳＸ、フェラーリクラスともなると、毎年コンパクトカーが買える。

>>807サンクス

今ランエボ５乗ってるんだが、次はＥＧ６にしようかな〜と思ってたんで。

ん〜どうすっぺ…

エボ5なんて，十分すぎるほどいいクルマだと思うが…
全損事故でもおこした？

>>811
いや、ただ単に部署が変わって給料が減って維持費が結構かかる。
冬も近いしエボ５だし４駆だし高く売れるかと…

維持費が．．という理由でエボ５手放すというならEG6はおすすめ出来ないかも。
年式が年式だけに壊れる所も多いし、ヘタレてるところも多いと思う。
せっかくのEG6なんだから軽快に走りたいと思うと修理代ばかり出ていくよ。
一番の問題はEG6自体の値段が高いって所だな〜。

維持費安く．．ならフィットかヴィッツの中古買った方が幸せな予感。

EG6が好きで好きでたまらないなら是非買って欲しいけど。
．．俺は行けるトコまでEG6で行く（笑

フィットかヴィッツでもいいと思うのなら、
EG4(もしくはEK3VTi)はどうだろうか。
1.5Lで維持費も安く、ちと弱いがVTECも楽しめる。

エボ乗っててEG6が気になるって言うような人には勧めんけどね。(フィット、ヴィッツ含む)

たしかにもとエボ乗りでEG6だと不満がでてくるかも
いくらVTECとはいえ，やはりエボの殺人的加速は体験できんし
回せば，回したで燃費がorzで本末転倒だし

たしかに維持費安くあげるんなら軽がいいんでね
そこまでいけば諦めもつくし

>>813-815
エボ５の前はＥＫ４を新車で買って乗ってたが、転勤早々カマ掘られて廃車。
エボ５はサイド引いてもＡＹＣのおかげでサイドターンが出来んかったし。
弟がＥＫ３乗ってたけど、ＶＴＥＣは体感できんかった。

大人しく乗れば燃費１２�`くらい行くでしょ？

ＥＫ４の前はＥＦ２だったけど。

う〜ん…やっぱ軽ターボかなあ？

>大人しく乗れば燃費１２�`くらい行くでしょ？

いえす。
というか、最高17km/l、平均11km/l、最悪7km/lくらいだったな。EG6で。
馬鹿走りさえしなければ13くらい軽いよ。

NSXは段付き加速するんかね

だいぶまえ、平成４年式のプレリュードsirに乗っていました。
納車初日に山にドライブに行きました。
曲がらない、曲がらないｗｗｗ
それ以来、ＦＦは買わないことにしました。
完
（マジに、親のローレルのほうが良く曲がったし、楽しかったよ）

そんな事はチラシの裏にでも書いてろ、な！

>>819
DC2に乗ってみることをオススメします

漏れもエボ乗ってるけど（４だけど）程度のいいEG6があれば乗り換えたいかも
エボは確かにアクセル踏み込むと暴力的な加速を披露してくれるけど
サーキットでも行かないとなかなかその性能は発揮できないし持て余し気味かなと
EG6の車体の軽さがもたらすフットワークの軽さとVTECのエンジンフィールが魅力的だしね

赤ヘッドでまったりロングドライブとかの用途なら
Ｈ２２Ａがイイかな？

>>823
まったりロングドライブだと黒H22Aのがいい希ガス

でも今赤H22A乗ってるけどイイヨー

黒Ｈ２２Ａですが、長いこと暖機運転していたら少しだけオイルの匂いがしてきた。
漏れてる？確かにオイル消費あります。しかしディーラーでは外に漏れてるのでなく燃えてるとのこと。
クラッチだかミッションだかのケースに繋がってるレバーみたい所に油がついてます。
でもこれはエンジンオイルじゃないよねぇ。

>外に漏れてるのでなく燃えてる

シリンダー内部のほうにオイル下がり or 上がりしてるのね・・

最近H22Aの調子がおかしい(-_-;)　ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時ずっとﾊﾝﾁﾝｸﾞしたまま・・・
ﾃﾞｨｰﾗｰ持ってったらよく分からないがｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ一式交換（60000円）と言われ悩んでます。
やっぱ交換しかないのかね？？

ｽﾛｯﾄﾙﾊﾙﾌﾞとEACVをｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰで掃除したらいいとおもうぜ

827です 両方ともﾃﾞｨｰﾗｰにて分解清掃してもらったんですが直らなかったんですよ〜

>>827

EACVは掃除だけでは内部の汚れを取りきれない場合があるので
症状が改善されない場合は交換汁。
ECUリセット及び再学習。
リセットはバッテリーはずしやヒューズはずしではなく、
デラにある診断機を使って強制リセットすること。
再学習はリセット後エンジンをかけて15分くらいそのままほっとけば桶。

フューエル１つかってみろ。

11万キロ、13年落ちのH22Aだが、コレ入れたら嘘のようにエンジンの調子が
良くなった。

添加剤？プラセボだろ？って思ってたんだが、これだけは違う。　マジで体感
出来るほど効果が出る。
後はお約束のエンジンコンディショナー（泡でﾓﾜﾓﾜの奴）あれをサクションパイプ
外してスロットルバタフライ開けて中に流し込む、アイドルスクリュー外して
流し込む、EACVを外して穴に注ぎ込む。　
プラグ穴から注ぎ込んでクランキング。

コレをやって改善されるか試してみろ。

あと、アイドル時のハンチングのもう一つの可能性としてデスビ軸受け固着が
ある。
デスビの回りがオイル切れでしぶくなってくると低回転の低負荷時にその引っかかりが
アイドルのブレとなって現れる。
デスビから「ｺｯｺｺｯｺｯｺｰ」とか小さくても断続した音が出ていたら要注意。
デスビキャップ開けてサビで真っ赤になってないかも確認しる！
こういう場合、デスビを交換なんてしてる連中がいるがナンセンス。
デスビの軸受けあたりにモリブデンいりの潤滑浸透剤（CRC55-6かスーパーCRC55-6）
コレを流し込めば完全回復するぞ。
あまりに快調過ぎるH22Aを自慢したい位アイドルド安定だ。

96のDC2ホスィー。
でも、まともなタマ無さそう、もう10年近く前の車だし。

830
831
サンクス！今度の休みにでもやってみる(^^)v

>>832
ウチの近所に75万のがある

>>834
詳細求む。丸目だよね？

>>835
残念、角目TypeRの96Spec。色はホワイト
前オーナーはどこやらの会社の偉い人＜B4に乗り換えたんだったかな

段つき加速しない＞NSX
3.2Lモデルは知らん

タイプR96の方が、98より面白い動きするらしい。
タイヤも15インチだから、お財布にやさしい。

>838>R96の方が、98より面白い動きするらしい

９６スペの中古市場において圧倒的に事故車が多いのはこれが原因だったりする。

EG6からH22Aの赤ヘッドに乗りかえたけどコレ凄いね。

>>840
真似するな！！

なんてね ﾅｶｰﾏ

先日デルソルCRXのSIRを試乗してきた
11万キロオーバーだったが流石はVTEC。高回転ガンガン回るね。
中古車屋曰く「前々オーナーが一度オーバーホールしてエンジンを何か改造してる」と言っていたが、どんな改造が考えられますか？
S2000への布石として「２シータを乗ってみるのも有りかな？」って考えてかなり迷ってます。

いや、またコレがすげぇんだよ！
アクセル抜いて再度踏み込んだ時に感じるこの余裕・・・

>>843
確かにすごいね。特に街乗り回転域のトルクがケタ違い。
フラットに回るエンジンはVTECにしちゃマイルド過ぎるが
加速性能はEG6以上。レブリミット8000rpmだったら最高なのにね、H22A

>841
つ【C30A、C32B】

ﾕｰﾛRのH22Aはﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄ8300rpm!!

EG6のB16Aはﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄ8600rpm!!

H22Aの話でしょ？

>>842
フライホイールとかピストンを軽量のやつに変えると、驚くほどエンジン特性変わるね。
てかデルソル万歳！！あれはいい車やった。周りから速くねえだろって言われてても
やっぱり運転すると楽しい車やった。オープンにして朝早い時間に山道走ってると失禁
もんだよ。今はWRX　STi乗ってて、さすがに誰も遅いとは言わない車だけど、乗ってて
楽しくないんだわ、これが・・・次はまたホンダに戻ろうと思う。

ﾕｰﾛRのH22Aってプレと違うの？

同形式でもﾁｮｺﾁｮｺ変更してるから何とも・・・

Ｂ１６だって、オイルパンの形状とか違うし

DC2Rが欲しいと思ったんだけど程度の良い奴だと理不尽に値段高いのな…
EK4にB18CR乗っけたほうが安いし性能も良いかな？？
アドバイスお願いしますm（＿）m

このスレを一通り見たけど、決定的な間違いがある。EK9はEP3より高く中古として出回ってるってこと。
グーで検索してみ。んなわけないよ。

H22A糊の私が来ましたよ！
先日マフラーを純正から社外の砲弾型に変えたんだけど、VTEC入れたときの感動的なフィーリングがなくなってしまいました・・・・・・。

>>854
ヴィイイイイイン！っていうあのエンジンのビートが排気音で
かき消されちゃうんだよね。　

でも、人に乗せてみたら物凄く澄み乾いたエグゾーストノートになってたよ。
市販車でこんな音でるのかよ！って感じで感動した。

マフラーなんか変えるな
近所の住民のこと考えろ、アホ

>>846
じゃぁ、同じ赤H22Aでもパワーが違うって事？

給排気やECU・補機類が違うんだから全く同じ特性なんてありえないだろ。

>>858
そうじゃなくて、カムが違うとか圧縮が違うとか(違うのか？
そういうエンジン本体の話だと思うけど

>>857
どうやら一緒ぽ
>>846はK20Aと混同してるんじゃないかな

こんなスレがあったとは……。
　
近々、車を買い替えるので、VTEC車を探してたら
デルソルSiRが候補にあがりました。
　
ｼﾋﾞｯｸが好きでB16Aに乗りたかったしデルソルで十分なんですが、
やはり２シーターというのがネックor2
　
いつの日かVTEC海苔になったらまたきます ﾉｼ

黒ヘッドの元4thプレ海苔だけど、H22Aって8000rpmまで回らなかったっけ？
レッドゾーン入ってもまだ引っ張れるから、最初はレブリミッタ壊れてるのかと思ったｗ

今はＳ海苔だけど、エンジンを回す楽しさは変わらないね。プレは良いクルマだ。

山で曲がらないじゃん

DC2のSIRとか安くて狙い目じゃね？

>>863
曲がるよーTypeSだけど

>>864
安いよねー。内容考えるとお買い得。
4つ目のSiRなんてオイシイ感じ。

>>865
プレリュードTypeSですか。
いい車ですね。

>>866
丸目インテSiVTECもお忘れなく。

想像以上にATTSの効きが良くてびっくりしたよ＜TypeS

>>866
丸目4灯は、SI。
後期が、SIR−G。

やっぱ4Thプレかな？　太いトルクと高回転の伸びの両立。
多少コーナーで頭の入りが悪いのはご愛嬌。

あとは、CR-X（EF8）かな。
軽いボディにハイパワー、どこにすっ飛んでくか分からない
すばらしいハンドリング。

ああ、両方とももう一度乗りたいなぁ。

＞＞どこにすっ飛んでくか分からない
すばらしいハンドリング。
明らかに矛盾しとるがなw

>>870
いや、ほめ言葉ですよ。　クイックで限界を超えない限りはコントローラブル。　
プレから乗り換えたとき「こんなに曲がる車があるんだ」とすごく感動した思い出が。
とくにLSDを組んでからは本当に最高でした。　その後、ドラシャ3本ネジ切りましたが・・・ｗ

>>869
スレタイからズレるが、ZCもいいよー。
トルクが太くて乗りやすいし、低速コーナーばっかの峠だと、B16Aも
千切れる！

>>872
私はEF7〜8へと乗り継ぎました。
EF7は、ハイコンプピストンを入れて乗っていたんで、タイトなコーナーの
立ち上がりは確かに速かった記憶がありますね。
ただ、高速コーナーはやっぱりEF8の勝ち。
どっちにもそれぞれの良さがありますね。

>>868
SiR-2は丸目。

DC2インテは前期と後期じゃグレード名が全然違う。

ところで、後期の丸目、何台売れたんだろう？

>>872
それを言うなら、D13Bは狭い峠やミニサならVTECどころかランエボだってチギれる。

H22Aの赤ヘッドってまだ通用する？
古臭くない？
日常利用では問題ない？

>>877
通用ってのが、どんな意味かは分からないけど、
日常利用では、ホンダのスポーツタイプの中でもトップクラスだろうな。

古臭いかどうかは、外装のデザイン的にはそうでもないけど、
内装を見る限りでは、現在の車にはどうしても見劣りしてしまうだろうね。
でも、綺麗に乗ってれば大丈夫だよ。

>>876
ミニサでランエボは無理だよ…

>>877
直線勝負ならFD3Sと互角。

C32Bがほしいなあ

>>877
直線勝負ならFD3Sと互角。
↑
これは嘘でしょ？

いくらなんでも誇張が過ぎるな。　 マジで140km/hくらいまで互角、とか言いそうｗ

直線でも、せいぜい旧タイプＲ勢までだろうな。　勝負になるのは。
いくらホンダ車にしてはトルクがあると言っても、出力にも勝る6MT車勢には勝てない。

>>881
いやいや、一気筒死んでるFDとかなら・・
あとはカム山減っちゃってバルブろくに開かないFDとかなら・・

>>883
ちょｗｗｗおまｗｗｗｗロータリーｗｗｗｗ

>>884
へ？
・・・うん、ロータリーいいっしょ？

そいえばうちのFCそろそろタイベル交換だなぁ・・

ローターだから亀頭じゃないよ、おむすびだよ。

その前にタイベルなどないと突っ込んでくれorz

いや、マジでFD3Sとは互角だよ。
H22Aがすごいと言うより13B(だっけ？)がショボいだけだけど

もちろん2JZやRB26などの"ほんとの"280ps勢には勝ち目無いけどね。

＼＼　　もうおこったぞう　
　　＼＼　　　　　　　　　　　　もうおこったぞう　　　／／
　　　　　　　もうおこったぞう　　　　　　　　　　　／／

　　　　(⌒⌒⌒) 　　　　　　　どかーん！ (⌒⌒⌒)
　　　　　｜｜ どかーん！　　　　　　　　　　｜｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　どかーん！　
　 　／￣￣＼　　　　　　(⌒⌒⌒) 　　　 ／￣￣＼　
（(　|　・　Ｕ　 |　　　　　　　｜｜ 　　　　　|　Ｕ　・　 |　
　匚| |ι　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　/ 　 　　J| |コ
　 　Ｕ　匚　　　　ヽ ￣￣￣￣＼ 　　　/　　　　コ Ｕ
　　　　＼　　　　　） 　　　Ｕ　・　 |　⊂　　　　　/　
　　　　 　＼　　入ヽ )）　　 　 .J| |　（ 　 　　!￣|　))
　　　　　　 ｜｜　 ´ |￣￣｜｜Ｕ　 ｜｜"~￣
　　　　　　　￣　　￣　 　 　￣　　　　￣

そのFDが255psのATだったりしてｗ

どこで互角の加速をしたのか気になるところ。

>>891
0-180km/hくらい。
試してみ。マジだから

サーキットとかの立ち上がりなら３３のタイプＭと
まったく同じくらいだったよ。

そのＦＤは�W型以前だった、に3000エキセントリック。


>>893
サーキット走ったのに、何でタイプＭと同枠なんだ？？？　ミニサ？フリーラン？

ホンダエンジンがタイプMの加速に敵うわけないじゃん

>>894
俺が行ってる走行会はタイム別なのでとんでもない混走になる。
エボやインプ、が居ると思ったら軽自動車も居るし。
それらがみんな同じようなタイムで回るｗｗｗ

本田の車は糞

そもそもタイプMの加速自体がたいした事ないじゃん。

はげどう。　日産RBなんて２．６以外はみんなウンコ。

カタログ馬力と実馬力で２割位違うの当たり前。
その点、H22Aは結構キッチリ出てる。　しかも経年変化が少ないNAは
中古だとより強い。

５万キロ以上走ったターボ車なんて物凄くパワーダウンしてるよ。
ブースト上げてやっと新車時程度かな。

ベスモの中古車対決で参加した５万キロ以上の中古ターボカーはみんな
パワーダウン激しかった。
NAのホンダ勢は殆ど新車時のままのパワーとlap timeだったのにね。

知り合いの33タイプMが200馬力しかなかった。

>>899
ホンダ車はエンジンが調子良くてもボディーが終了してる場合があるだろ。

>>901
ドライブしてた土屋とかの話じゃ、NSXはほぼ新車時とフィーリング変わらず。
インテグラtypeRも同様だった。

typeR以降のホンダ車のボディ剛性は画期的に向上したからその評価は
当てはまらない。

インプのターボの劣化、駆動系のヤレは酷かったな。
ＧＴ−Ｒもインプもゼロヨン対決じゃみんな駆動系がぶっ壊れて測定不能になってた。
ランエボとか問題無かったのに。

>>902
問題なのはどこでそのインプレを見たかだ。
雑誌やビデオは間違いなく金がからんでるから参考にしない方がいい。

ホンダエンジンを6000回転くらい回すともう鳥肌たつね

7000rpmから上が最高。

ZCだから7000までいかない(^_^;)
いやいくかな

ZCのVTECですか？
たしかコンチェルトかドマーニに設定されてたね。

トヨタとか日産とか三菱も可変リフト構造のエンジン作ってるじゃん
やっぱホンダは別格なの？

ZCにVTECあったっけ

>>908
ホンダは別格。

>>908

ンダ以外のエンジン　・・・　高回転でもトルクを確保してます。低回転からトルクを発揮します。

ホンダのエンジン　　　・・・　高回転でトルクを発揮します。低回転のトルクも確保してます。


って感じで、そもそも設計の思想が違う。

>>908
別格という言い方するとちょっとホンダ偏向入っちゃうわけだけど、
味付けが違うんだよね。技術がどうこうじゃなくてさ。

最近の(例えばストリームなどの)VTECはマイルドな味付けになってるけど、
ちょっと前のB16やB18などはもう・・

>>909
>ZCにVTECあったっけ

つ MA4ドマーニ

>>911
ホンダがF1やってた頃で、普通のエンジンにF1テクノロジーフィードバック！みたいな
イメージ狙ってたよな。

B16Aなんて、試乗したときにエンジン音聞いて思わず笑った。
一緒に乗った友人も口を揃えて「レーシングカーの音がする！」って。

今時の車はエンジンの存在を感じさせないような、来るべき電気モータ化への
道を選んでるのか、可変機構をいかに感じさせないか？に腐心してるよね。

実用域低速→実用域高速

こういう感じ。

昔は

実用域→レーシングカーの領域

こういうエンジンの2弾ロケットぶりが良かったんだが。

かっこよく言えば隠されていたエンジンの本性が目を覚ます感じが抜群にいいよね　B型
B18C黒だけどそんな感じがすっげー楽しい、スタッドレスなのに踏みまくるから減りまくるんだけどナー
軽トラのエンジンとかもまわすと楽しいよね

ホンダのエンジンって軽から普通車まで実にいいよな。
なんつーかアホ。バカバカしいほど楽しいエンジン。

こんなバカな味付けは確かに他のメーカーのエンジンにはないね。

確かに。　550の頃のトゥデイでもがんがん廻って楽しかったな。

EF9ホスィけど、まともなの無いし高いなー。
EG6のAT探して、MTに乗せ換えしようかなー。

>>917
もはや、載せ替えるミッション探すのも一苦労だろうな・・・

つ リビルド品

じゃあ最近のK20、F20は面白くないの？

いや、誰もそんな極端な事は言ってないと思うが・・・。


『バカだなーｗｗｗ』 って感じの面白さがあったのが、旧ホンダエンジン。
現行のスポーツエンジンは、爽快さは変わらないが、バカさが無くなった。
クルマとしてのデキは、現行の方が遥かに優れてる。まぁこれは当たり前だけど。
良いクルマなのは間違いないが、なんつーか、"味"が無くなりつつあると思う。

>>920
F20CはB16、B18と通じるものがあるバカエンジンの部類だと思うよ。
新しい2200ccはどうなんだろうねー。

確かにバカエンジンだったよな。　
シビックなんてもともとファミリーカーだったろうに、
「こんなエンジン積んでどうすんだよ（ｗ」ってノリだった。

クォーン！っていう、日本のどのメーカーも出すことのない、ツインカムサウンド
が車内にも響き渡って、ちょっと高速とかで普通に加速すると
車内の誰もが「何かスゴイ音するね〜」って話のネタになるほどだったよ。

他の日本車は回しても「ギューン」っていうある意味、エンジンが単にうるさく
回る車内騒音でしか無いんだが、ホンダのそれは違うんだよな。

静かならいい、マイルドならいいとかそういう風潮はホンダにとってマイナスだと
思う。　
そういう方向で車作りしたらトヨタになんて勝てないんじゃないかな。
普通のセダンとかなのに、エンジン回したらニヤついちゃうような音がしてくる
所がホンダの存在価値だろ。

>>922
いやー、それを言っちゃうと、K20Aもバカエンジンだよ。

ホンダ車では、プレ、旧インテＲ、Ｓ２と乗り継いできたけど、
インテＲまでとＳ２のエンジンは違う。Ｓ２のエンジンはレーシングっぽくなってる。
H22AやB型のｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!! とはちょっと違う希ガス。
エンジンの愉しさを味わうなら、何もF20Cに４００マン出すことはない。

ちなみに、近々F22Cに乗り換え予定。

ちょっとすんません、リビルトミッション積み変えるのに大体幾らぐらいかかるんですかね？当方インテのSIRッス。

>>925
例えリビルドでも、すぐに見つかるとは思わないけどなー。
費用は、２０万程度だと思うけど、これは新品を買うわけじゃないので変動もあるよ。

926<<レスサンクス！今ミッションの調子がすこぶる悪いからそろそろ載せ変えんにゃいけんと思ってたんで…。

>>925
O/Hでいいんじゃないの

質問です。
以前から疑問に思っていたのですが、ＥＦ９、ＥＧ６、ＥＫ４は
どれもＢ１６Ａ積んでますが、上記の中でどれが一番速いですか？

新車の吊るしで比較すれば、後ろに行くほど速い。イジるならどれでも同じ事。

でも正直、速さで比較してもしょーがないと思う。
サーキット１周しても２秒も３秒も違わないから、とにかく程度の良いタマがいい。
見た目や予算から選んでも、後悔することにはならないと思われ。

>>930
一番速いのを買うつもりとは限らないだろー
速さで比較するのはしょーがないけど
それを知りたい人だっているでしょう

>>930
新車の状態でみた場合でも、前に行く方が軽いので、後ろにいくほど遅くなる
というふうにはならないでしょうか？

ＥＦ９：オーバー
ＥＧ６：ニュートラル
ＥＫ９：アンダーステア
個人意見ですが速いのはＥＧ６、安全にならＥＫ９

>925
安い店なら工賃3万円＋部品代でOKですよ！
あとSIRならついでにファイナルギヤ交換がお勧め
加速めちゃ良くなります

俺インテのSiにATSの4.929ファイナル組んでる。
加速はかなりよくなったが、高速道路がつらい。
98スペックの4.785あたりがよいかもね>ファイナル

>>932
仮に、サスとエンジンが同じレベルの性能であれば
必ず軽いクルマの方が速いかっていうと、これがそうとは限らない。
100kgの差があれば軽い方が速いだろうけど、20kgの差だとするとどうだろう。

軽いクルマ、最高出力の高いクルマ、ボディ剛性の高いクルマが必ず速い訳じゃない。
ましてや、サスやボディやエンジンの設計されたテクノロジに１０年分の開きがある。
実際に走ったときの事を考えれば、これにさらに、
クルマの扱い易さ（運転手のアクセル・ブレーキの踏み易さ）も大きく影響するだろうね。

ただ、繰り返すけど、それほど考え込むほど大きな差がないのも確か。

91年式のNSXを10月に買ったんだけど、ホント、素晴らしいねホンダエンジンは！
俺は、車好きでMTがまともに運転できるやつなら、10人くらいに運転させたし、
そうでない人もたくさん同乗させたけど、みんな感動してたよ。
32Rの所有者や、僕スターSに乗ってたやつや、ホンダ嫌いも、みんな馬鹿みたいに
ヘラヘラ笑って、賞賛してた。俺が偉いわけじゃないけど、嬉しかったなぁ。
ホンダはすごいエンジン屋さんだと思うよ。

>>936
>それほど考え込むほど大きな差がないのも確か。

同意。

EFはもうマトモなタマが希少だし。
EGでいいタマあればめっけもん。
EKならまだまだ綺麗な個体はあるよなぁ。

個人的にはスタイルの好みからどうしてもEGを選びそう。

EFって160psじゃなかったっけ
EGの最終型はEKと一緒なエンジンなので
俺ならEGの最終型(130)を選ぶね

てか選んだ(前乗ってた

EKは、SiR探すのが難しいくらいだけどね
　EGは、まだ走り過ぎてるくらいだから、欲しくない

>>939
>EFって160psじゃなかったっけ

そーですそーですそーすです。

>てか選んだ(前乗ってた

ﾉｼ おいらも

ＥＦとＥＧではＢ１６Ａのどこが違ってるの？

カムが違うピストンが違う。




多分。

圧縮比がまんず違う。
見た目としてはヒューエルレールがえらい古臭い＜EFのB16A

ガチャピンのようなテクニックを身に付けよう！
http://www.wazamono.biz/carmovie/src/up2868.wmv.html

4ヶ月ほど前からCL1ユーロRに乗ってますがマフラー変えようか
ずっと悩み続けてます。
悩みの原因は、H22Aの咆哮！
ふだんは大人しく、まさにジェントルメンですが
切り替わった瞬間に、もう普段抑圧されている何かがブチギレタゾ！
って感じでたまらんです。

>>946
マジレスすると、純正が一番(・∀・)ｲｲ!!

社外品に変えると、スポーツ系マフラーしかないので、
ハイカム切り替わりの段付き感が弱くなるし、低回転時と高回転時の
音量の差が小さくなる。（常にウルサイ）
何らかの理由で、ピークパワーが欲しいとか、音量がデカい方が良いとかでなければ
純正がオススメ。無駄なカネを使わなくて済むしな。

>>946

10ヶ月ほど前からBB6TypeSに乗ってますがマフラー換えようか
ずっと悩み続けてます。
悩みの原因は、H22Aの咆哮！
ふだんは大人しく、まさにジェントルメンですが
切り替わった瞬間に、もう普段抑圧されている何かがブチギレタゾ！
って感じでたまらんです。

>>947

レガリスＲどうかしら。
ピークパワー欲しい、音量は純正でもいいけど
音質をちょっと変えたい、ボロくなってきた純正マフラー
ガスケットは地球(自然)に帰ってしまい排気漏れ。
ただ直すよりいじりたくなるのが本音。

いろいろマフラーかえた（純正→スプーン→無限）けど最後に純正に戻ってきた俺がきましたよ


DC2Rだけど、純正はかなりバランスが取れてると思う。

8ヶ月ほど前からCＦ4SIR-Tに乗ってますがマフラー変えようか
ずっと悩み続けてます。
悩みの原因は、F20Bの咆哮！
普段は大人しく、ブッシュがヘタってるゆえに
2000ｒｐｍあたりでカラカラと音を立てますが
切り替わった瞬間に、もうぶっ飛べー！
って感じでたまらんです。

後、ブッシュが原因なのか右マフラーだけ下がってて
車輪止めにガーリガーリと擦りまくっちゃって…orz

>>948
レガリスＲ、悪くないと思う。
ただ、切り替わりの感覚が弱くなるかもしれないので注意。


>>950
F20Bの切り替わり？？

>>951
ただ適当にコピペしただけです…

そこでF20Cに積み換えですよ。

１０万キロＨ２２Ａ
オイル上がりとタペット音、どの程度まで放っておいても平気？

>>951
F20BもVTECの切り替わり体感できるよ｡
CF4SiRのATだけど

>>954
タペット調整はタイベルと一緒にやれば工賃安
オイル上がりは添加剤で直らないか試してみたり

私もＨ２２Ａオイル上がりが・・・お勧め添加剤はありますか？

試して欲しい添加剤ならあるけどｗｗ

是非ヒトバシラーよろしくｗｗ

>>958
殿っ！ジンチュウでござる

今お金無いから７月の車検を無事通せたら
自分の車でテストするよ。

前アコードSirに搭載されてるＦ型エンジンってＨ型エンジンに比べると色んな点で劣る？

色んな点で劣るし、勝る点もある。

Ｆ２３Ａを圧縮９．０ぐらいに下げてターボ化しようと思うんですが、
３００馬力の出力かけてもエンジンもつでしょうか？

>>964
壊れるまでは持つ。


つか、｢チャリンコ野ざらしにしてたら、いつ錆びるでしょうか？｣と同じ質問だからな、それ。

これほど厄介になる例えも珍しいけどな

>>964
勝る点は？

>>966
じゃあ

カレーがあまったんでカレーうどんにしようと思うのですが
一杯食べたら何時間くらい腹減らないですかね？

でどうかな

例えばＨ２２ＡとＦ２３Ａとでは、強度的に相当違うものですか？

>>969
マジな質問だとは思わなかったｗ

エンジン強度というか、エンジンブロックやシリンダーの強さは、さほど差は無いと思う。
でも、ピストンやコンロッドやバルブ等の作動部品の強度は全然違うと思われ。

あと、300psは無理だから。　もうちょっと妥協したほうがいい。220psとかね。

ありがとうございます。
そうですか。やっぱり無理ですか。
ショップによっては、Ｈ２２Ａに乗せ換えてからターボにしろといわれます。
おそらく強化パーツがあるからだと思うのですが、
できればヘッドの軽いＳＯＨＣのままでいきたいんですよね。
排気量ダウンしてヘッド重くして、強度差がなければ意味なくて。。。
どうせ２．３Ｌだし、ＧＴ−ＳＳとかの小さいタービン使うつもりなので高回転もいらないですし。
Ｈ２２Ａなら、圧縮下げるだけで３００ｐｓいけますかね？

H22Aだったら大抵FFだろ？　そんなクルマに300psとか狙う事自体が
ナンセンス。
トラクション不足でどうせ踏めやしないよ。

それに、H22Aの感動的なNAサウンドがタービンで全部台無しになる。

アホかと。

F23Aにこれでいいじゃん
http://www.hks-power.co.jp/products/turbo/bolt/bolt_data.html

>>965
warosu

[VTECエンジン一覧]
逆回転
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D　直4　1300-1700
E　直3　550-660
F　直4　1800-2300
G　直5　2000-2500
H　直4　2200-2300
J　V6　2500-3500
K　直4　2000-2400
L　直4　1300-1500
P　直3　660
R　直4　1800

【頑固一徹】中古のVTEC車　2台目【逆回転】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1138387955/

>972
車が重いのでそういうの関係ないんです。
今度エスティマがＦＦですけど市販で２８０psになったりしてますし。
マツダのＭＰＶも今度２．３Ｌターボで２００後半だしてくるみたいですし。
ホンダもなんかやれっ！て思います。

>973
このキットだと、ボルトオンで0.5のブーストで200PSいくかいかないかですね。

>>964
エスティマって･･･3.5Lだろ･･･
300馬力の車乗りたいのならレジェンドにでも乗ればどうだ？
そうすれば、そんな耐久度どうこう考えなくて良いぞ。

俺の中古インテ。キモヲタしか認めないホンダのタイプＲさ。
スゲー安いんだ、これが。
勿論DC2のチャンピオンシップホワイトだぜ、ヲタっぽいだろ？
キモヲタらしくデブなのに狭い2ドアを選択した俺、
周りは快適なミニバンやエコロジーな軽ばかり。
勝ち組は間違いなく彼ら。
だって只でさえホンダヲタキモ！な俺が乗ってもキモさが引き立つＲだ、
イケメンが乗ったら周囲から哀れみ受けるぜ、間違い無い。
そんな中古のインテだけど、ＧＴ−Ｒやエボ、インプより全然遅いって
怖いおにーさん連中に叩かれる事もしばしば。
良いんだよ、遅くったって。
俺はネット強者で実際は臆病なキモヲタだし貧乏だし安いんだから。
俺もダサいけど、インテＲも必要十分にダサい車だから。
ヲタクはVTEC！ホンダタイプＲじゃなきゃ駄目なんだよ！
大体ＧＴ−Ｒなんて高くて乗ってらんない。
なんですか、アレ？格好良過ぎです。
有名デザイナーがデザインしたんですか？
あんなの僕には似合いませんよ。
今日も俺はそんなダサくて安いインテとドライブに行く。
ナビシートにはインテと同じくらい大切な幼女を乗せて。

>>978
もっと具体的に考えてみた方が良いと思うよ。
例えば、最大300馬力出すとしたら、エンジン回転がどれくらいの時に
何キロのトルクを出すつもりなのか、ってな計算を。

そうすると、大体どれくらいの圧が必要か分かってくるから、
今のエンジンじゃとても耐えられないだろうなと想像ができるはず。
仮に耐えられるとしても、給排気の取り回しから、インジェクションから、コンピュータから
総取り換えだと分かる。つまり、発想に無理があると分かると思うんだけどね。

>981
なるほどです。
計算してみたところ、ＳＯＨＣなので５５００回転でＭＡＸ３００ｐｓ得るには、
３９ｋｇのトルクが必要のようです。
ノーマルで２０ｋｇ程度のトルクですが、
１．０以上のブーストが必要ということになるのでしょうか。

比較の対象にならないかもしれないですが、
三菱の４Ｇ６３は圧縮８．８で最大トルク４０．８ｋｇ、
スバルのＥＪ２０は、Ｂ４で圧縮９．５、トルク３５ｋｇ、
インプで圧縮８．０、トルク４３ｋｇとカタログ上なってます。
おんなじ調子でトルクがかけられないものかと思ったのですが。。。
もう少し考えてみます。
とても参考になりました。ありがとうございました。

>>982
もう一点、考えないといけないのが、
最大トルク発生回転数は、最高出力発生回転数を下回るということ。
つまり、最高出力時のトルクを上回る力を、より低回転で出すエンジンになる、という点。

もっと言えば、その想像上のエンジンの最大トルクは、その４Ｇ６３を上回るだろう、と・・・。

>>982
160馬力出すために作られたエンジンと280馬力出すために作られたエンジンじゃ
根本的に作りが違うからな。
腰下から手を入れなきゃいかんし、そうなるとH22Aの方が都合がよい。

>983
>984
ありがとうございます。
今回改めて、ショップからＨ２２Ａを勧められる訳がよくわかりました。
強度もさることながら、５５００回転とＤＯＨＣ６５００回転のその１０００回転の差が思いのほか大きい。
中間トルクを抑えて、ブーストのタレをＮＯＳでカバーという手もあるんでしょうけど、
やはりＦ２３Ａでは３９ｋｇのトルクには耐えられないでしょうね。

>>977
乙

いっそF20C（ry