京王線のダイヤ改定はどう？

３月２８日の京王線のダイヤ改定は改正？改悪？

バトルトークラジオ「アクセス」

快速は改悪

京王八王子と京王永山・南大沢・京王稲田堤のユーザーのみ「改善」。
・・・
橋本・多摩境・堀之内・高尾線ユーザーが「改悪」
東府中・府中競馬正門前ユーザーの印象は「極悪」。

競馬場行きにくいー
場外馬券買いにくいー
立川行っちゃうぞ ゴラァ

ノック出て来いage。

>>4 (･∀･)ｲｲ!

>>5
新宿でいいだろ。

柴崎の踏切が開かなくなったのが萎え。
つつじで緩急接続する上下6本が立て続けに通過。
運が悪いと5分間待ちぼうけ。

漏れは>>4殿が「改善」と指摘する駅の利用者の一人。
満足度高し。
ヽ(´ー｀)ノやら(ﾟдﾟ)やら(･∀･)が入り乱れているダイヤ「改定」後の
各駅だけど、夜8時9時台に優等が増発になったことは、新宿渋谷から調布以西に
帰宅する大多数のリーマンやＯＬにとって朗報と思われ。

>>9
たしかに踏切利用者は辛いね。高尾急行＋橋本特急の通過待ちを
思い出させるね。

ただし、北口臨時改札の営業時間が拡大されたのは評価できる。

いい加減10分サイクルのパターンダイヤにすればいいのに
相変わらずヴァカだねえ

俺、新宿⇔高幡利用者。
特急か準特急しか乗らないが、
準特急はいいっすね。
特急停車駅＋分倍河原だし。
俺にとっては改悪ではないな。

>>12
どうせ次の改正で準特と特急統合で準10分パターンになるんじゃないの（ﾜﾗ

橋急の１０連化で少しは溜飲が下がった。
次は，下高井戸と八幡山の快速通過だ。

準特急を高尾線内各停化してくれ・・・どうせ日中上下とも3分の時間調整
があるのだから・・・そうすれば夕方の準特急を高尾線に持って来れる

16はKnock　Outか（藁

俺も相模原線ユーザーだが、橋本急行１０連化の次は朝ラッシュ時の
急行運転。せめて多摩センター７時４３分発の通勤快速と、そのしばらく後に
若葉台からつつじヶ丘に回送される奴を多摩センター始発の急行に
格上げを！遠距離客が増えてるのにつつじヶ丘始発などいらん。

>そのしばらく後に若葉台からつつじヶ丘に回送される奴を

それは酷いね。

>>18
朝ラッシュ時、もう12分サイクルを変えても良いでしょ。
仰せの通り、中遠距離客が増えているんだからね。
それにしても西調布〜多磨霊園が12分に1回しか電車がないのは酷だ…。
武蔵野台や西調布は結構お客さんいるんだよね。
せめて、昼間と同じ10分サイクルにでもしてあげたい。

京王の朝って２分間隔なんだよね。だから遅い。
乗ってる人に聞きたいんだけど、そんなに本数ないとダメ？
微妙に減便してスピードアップという選択肢もあるように思われ。

各停6本/h化で新宿5、25、45の各停が無くなったのが痛い。
夕方は並ばず座れて良かった（会社からすれば効率悪い）。

こいちー

>>21
府中方面からは１２分に３本（急行通快各停１本ずつ）
相模原線からは１２分に２本（通快各停１本ずつ）
つつじヶ丘始発の各停１本の合計だからね
本数は必要だと思う。ただつつじヶ丘始発の各停を
調布以西始発の通快にかえてほしいとは思う。
そうすれば少しはスピードアップできると思うのだが。

朝は、調布〜新宿は全駅停車でいいんでないの。
平行の方がスピードアップできそうだし。
各停と優等の差が半端じゃないよ。嫌でも眺める時があるけどさ。

＼(^o^)／　永山、稲田堤、八王子、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動
(^o^)　　　南大沢、仙川、八幡山、分倍河原、北野、めじろ台、高尾
(;_;)　千歳烏山、つつじヶ丘、桜上水、下高井戸
(-_-)　　　橋本、多摩センター、柴崎、国領、布田、調布以西のヒラ駅
(T_T)　　　芦花公園、高尾線優等通過駅
（ﾟдﾟ）　東府中、府中競馬正門前

快速遅すぎ。各停となんも変わらん。いっそ廃止してもいいだろ。

都営線からの八幡山逝きがある時間帯の快速下高井戸八幡山通過きぼーん。

>>26
仙川は(^o^)ぢゃないゾ！
快速が停まるといっても9本/hは変わらず。
むしろ対新宿では所要時間増だ。鬱駄詩嚢

>>24
つつじヶ丘で急行や通快から降りて始発各停に並ぶ奴多し。
新宿まで30分マターリするのも由。

>>26
下高井戸は(;_;)かな？前と殆ど変わってないんじゃない。
夕刻の橋本行き通勤快速もなくなったようだから，むしろ(^o^)かもしれない。
>>29
仙川って，案外鬱だったのね。知らなかった。

スケール　投稿者：植松＠ＡＲＣ　投稿日： 6月24日(日)15時22分35秒

KATOとTOMIXのカタログには
「Ｎゲージは、実物の鉄道を１５０分の１の縮尺で再現する鉄道模型」
とか書いてありますが
GMのカタログや製品にはそのような記述はありますか？

また、「日本形一般車輛を１５０分の１で作りましょう」というような規格をどこかで
決めていますか？

>>20
禿しく同意！
昼よりも朝の方が本数が少ないなんて…。

>>26
調布〜府中のヒラ駅利用者だが、別に改悪だとは思ってないよん。
都心からの所要時間は短くなったし、深夜帯はずいぶん便利になったから、
むしろ改正マンセー！
ただ、朝の12分ヘッドはいいかげんに止めてけろ…。

>>26
柴崎，国領，布田の３駅も(T_T)だよ。
特急は使えないし，あの隔停の快速さえ停まらない。
快速が停まらない６駅の中でも悲惨さは秀逸だよ。

>>26
つつじ利用者だが、便利になった。
新宿行きは10分間隔になったし、なによりも夜間普通しか乗れなかったのが
急行に乗れるようになった。
多分これは烏山利用者も同じだと思う。

事故が起きると役に立たない。

時間６本ももう慣れたからいいや＞上北沢
でも乱れると真っ先に八幡山行きウヤになるね。

快速下高井戸通過の意見が多いみたいだけど
各停しか止まらない乗換駅って存在するのかな

あざみ野＠田園都市線

東中野　代々木　千駄ヶ谷　市ヶ谷　飯田橋　水道橋

小田急線　豪徳寺　　−　　世田谷線　山下　　乗換駅

八幡山　降りる人いないじゃん！
快速通過せよ・・・・思いっきりナ！

松沢病院　ドンキ　ヤマダ電機　があるじゃないですか。
よって停車。

多摩センターは乗り換えないと新宿に早く着かない
前は寝てても新宿についたのに･･･
調布で特急・準特急座れないし
でも個人的には満足してるけど

>>43
どうでもいいモンばっかりじゃーん

ダイヤ改正全体的に評判良いみたいじゃん。

>>42
おっしゃる通り。よって，本日の23時以降快速は通過します。

京王線のダイヤ改正は大改悪だと思います。

★小田急多摩線は最近京王相模原線を意識してる気がする。ロマンスカーとか、直通急行とか。逆に京王は高をくくってる気がする。(ゆきはね)
★↑その通りだと思います。ただ、小田急の急行や特急はそれぞれ1本のみですし､まだまだ競争と言うほどでも無いと思います。せめて千代田電直通準急の大増発の時に、相模大野ではなく唐木田行きにしていれば、恐らく京王の大改悪は無かったと思っています。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★↑大改悪、大改悪と仰られてますが何をもって大改悪なのでしょうか？そのことについて何も述べられてないので全然分かりません。相当自信ありげなので是非お聞かせ願いたいですね。(mitsuru)
★↑京王の事ですよね？簡単に言えば、スピ−ド重視をしすぎて、途中駅での乗換えを強要（特に調布での特急系と急行との急急接続）支線直通の大幅減便と言ったところです。相模原線（多摩センタ-）の場合、これまで新宿まで特急で乗り換え無しでいけたのが、急行格下げの上都営新宿線直通（それも都営線内も主要駅さえも通過する急行運転）となり、新宿は不便な新線新宿、新宿駅を使うのなら調布で特急に乗り換えなければならないと言う事です。（ただ、所要時間では2分早くはなったけどこれは改悪だと思います。）よく、同じような改正で京急と比較されますが、こちらはまだ夕方ラッシュ時には三崎口へ向かう特急が残っているので、それほど問題が無いわけです。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★↑多摩センターと橋本は今度のダイヤ改定で冷や飯食わされたところでしょうね。ただ、あの橋本特急のスピードの遅さに比べたら調布での乗り換えは五分のような気がします。直通優等が格下げされたりしたのは問題なんでしょうが、如何せん京王の設備が貧弱なためこれ以上は無理な気がします。(mitsuru)

★↑調布で分割or結合が一番わかりやすいのでしょうが、現状では仕方ないのでは？中央線に対抗するには良いダイヤだと思います。(sakura)
★↑＆↑×2　橋本行きの急行を終日京王線新宿発着として、調布では後続の特急系を待たずに発車、多摩センタ-では先行の快速（各停区間）と緩急接続、または快速を多摩センタ-折り返しとして以西急行が各停、相模原線区間各停は特急と1分ほどで接続、準特急は高尾線内各停化した上で、ほぼ終日高尾線直通、特急は勿論北野に停車。これだけすれば、大改悪とは言われなかったと思います。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★↑大改悪、大改悪と仰ってますけど、結局は自分の主観でしかないじゃないですか。思いますって書いてる時点で充分主観ですよ。京王の利用者全部が今度のダイヤ改定を改悪と思っていると思ったら大間違いですよ。自分の考えをあたかも利用者全部が思っているような書き方は止めていただけますか。橋本急行を調布で後続の特急または準特急に接続させるなってことは橋本急行の利用者は絶対急行に乗れっていってるようなものじゃないですか。後続の特急・準特急に乗って使う人だっているのですよ。(mitsuru)
★↑ただ、ダイヤ改正でト-タルで見て良くなったのは、ほんの一部の駅の利用者（特急停車駅と八幡山、仙川、京王稲田堤、京王永山、分倍河原、北野）だけです。これは皆さん仰っている事ですよ・・・夕方の急行が18日から10連化されましたが、これは調布乗換えよりも多少遅くても新宿から乗り換え無しの方が良いと言う事の現れだと思います。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★↑×2　特急乗換えで相模原線利用者は、始発の各駅停車を使ってもらうと言う事です。これまで0分で接続していたのが、5分も待たされるのは京王多摩川などの利用者にとっては良い迷惑ですし、多摩センタ-、橋本まで行く人でも夕方を中心に、座れる始発各停を使う人も増えてきていますし、対新宿での乗車チャンスが増えるので、その方がメリットが大きいです。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)

★↑×２「これは皆さん仰っている事ですよ」って随分自信がおありですね。何を根拠に仰っているのか全く分かりません。普段使っている人から「直接聞いた」のならまだ分かりますが。橋本急行が混むのは今まで橋本特急を使っていた多摩センターと橋本の利用者と相模原線内追加停車する形になった永山と稲田堤の利用者とつつじヶ丘・烏山・桜上水の利用者を８両では捌けなかったってことです。橋本急行は相模原線利用者だけが使っている訳ではありません。調布以東の急行停車駅の人だっているんです。だから混んでいたってことをお忘れではありませんか？(mitsuru)
★↑私は幼い時から京王ユ-ザ-（最近はほとんど乗る機会は無いですが・・・）ですし、ダイヤが悪くなったと言うのは、実際に耳にしてますし、京王線の掲示板でも議論されてますよ・・・ここにもリンクがありますので気になるのであれば、そちらで聞いて見て下さい。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★↑橋本特急が出る前は、相模原線は快速しかありませんでした。各駅に至っては3本/hでした。昔に比べると今のダイヤは格段に便利になりましたが、それでも大改悪と思われますか＞Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔさん。(sakura)
★↑そちらで聞いてくださいって・・・。私だって生まれたときから京王線沿線住民です。京王線の掲示板は存じ上げてます。ROM専門ですけどね。もちろんダイヤ改正の時にもあそこの掲示板でいろんな話を耳にしました。でも、それってそこに出入りしている人たちの意見ですよね。一般の人とは違い鉄道に関する知識が豊富な方々がいるのですから。Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔさんは自分の考え＝利用者が思っていることって感じの文章の書き方なんですよね。自分が代弁してやってるぞみたいな。今回のダイヤ改定は問題点はもちろんあります。ただ、現状のインフラを考えたらこのダイヤはまあよくできていると考えているので。(mitsuru)

＞★↑ただ、ダイヤ改正でト-タルで見て良くなったのは、ほんの一部の駅の利用者（特急停車駅と八幡山、仙川、京王稲田堤、京王永山、分倍河原、北野）だけです。これは皆さん仰っている事ですよ・・・夕方の急行が18日から10連化されましたが、これは調布乗換えよりも多少遅くても新宿から乗り換え無しの方が良いと言う事の現れだと思います。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)

南大沢は…？

>>48
本物？

KnockOutを読みたくないから「京王電鉄」スレには出入りしてないんだよ、俺は

ここではKnockOutのコピペやめてくれ

KnockOutってなんですか？

全般的に、乗換え強要は増えたけど時間は短くなっているのでよいと思います。

KnockOutコピペ絶対反対。やめていただけませんか。

＞ただつつじヶ丘始発の各停を 調布以西始発の通快にかえてほしいとは思う。

調布が立体化されたらそうなるでしょうね。
今は平面交差だからなあ。
若葉台からの回送はそのまま旅客化できそうだけど。

八幡山各停萌え

>>57
つつじヶ丘始発は着席サービスの一環だから、止めないのでは？
つつじ付近の利用者以外にも、わざわざ急行や通快から降りて
座っていく人にも歓迎されているのは事実。

今までは急行しか利用しなかったので
改正されて最初は(ﾟдﾟ)ｳﾂｰだったが
調布で乗り換えるのが面倒だが
普通10分毎で特急か準特急に接続できるんで便利にはなったと思う
今は(● ´ー｀ ●)

柴崎〜分倍河原（〜南武線）
朝間下り：概ね変化無し。
夕方上り：改定前は急行・府中で特急乗換いずれも調布で各駅接続あり。
　　　　　改定後は府中で特急・準特待ち各停のみで所要時間５分増。
鬱だｺﾞﾙｧ。

笹塚で本八幡からの連絡が異様に不便になったな。
急行が発車する目の前で「当駅止まり」が到着するのは
さすがにどうかと思う。

>>57
激しく同意。叩きたいならこっちでやれ

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=993710416&ls=50

問題点は
調布から先へ行く客が
特急・準特急に集中して
昼間でも混んでいること

は・・・八幡山

俺は飛田給に行くときしか使わないからどうでもいいが、
京王線込みすぎ。疲れる。

ノックアウト叩きは専用スレへ、

見たまま情報や撮影自慢は談話室へ、

その他は京王線その６へどうぞ。

ノック叩きスレってあるの？

>>68
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=993710416&ls=50

↑
Nさん関連は、上記のスレでお願いします。
（Nさんスレが出来た以上、このスレではダイヤがらみの話でお願いします）

新宿〜明大前の間だけで特急に乗る客が減ったことが
今回の改正でよくなったと思う。

笹塚止まりを半分高尾山口行きにするのはどう？

>>72
それって各駅停車にするの？
それとも通勤快速？

明大前で上り特急京王線を降りると、井の頭線はいつも上下とも
次発が急行がなんだけど、気のせいかな？

京王線は土日のみ運転でよし。
新宿〜府中競馬正門前 ５分間隔。
停車駅は、新宿と明大前、千歳烏山、仙川、正門前。

その他の駅、線路は全部撤収。

>>75は一度是非詩んでいただきたいでーす

>>76 お前が氏ねばぁー

>>74
気のせい気のせい。（ﾜﾗ
マターリ逝くべし。

>>75
現役Ｇ運転士失業か？！（大藁

>>74
京王20分サイクル。
井の頭は12分サイクル。
だから偶然でわ?

一時期井の頭が10分サイクルだった時代があったけど、
その頃は、74殿が体験した現象もあったと思われ。

金曜日深夜の混雑緩和きぼ〜ん！
最近は臨時出てないみたいだし（改正後だから当たり前か）。
でも、あの混雑はちと厳しーっ！！

休日だと思うんだけど、明大前で急行が２本続けてくる時間帯がある。はっとして各駅停車
の間隔を見ると異様に広い。かわいそうな代田橋。

井の頭は急行が増え、しかも、スピードアップして便利になった。

>>73
（通勤）快速

京王線新宿潰して、ぜんぶ都営直通にしちゃえ！
そうすれば、急行(快速)が不便だっていう文句ねぇだろ！＞ノック
今のホームは、京王百貨店の敷地にして、巨大生鮮食料品売り場にしちゃえ！

>>84「巨大生鮮食料品売り場」
中央線から毎日新鮮な人肉(ﾐﾝﾁ）が調達されます。

>>85 (www

ていうか京王百貨店をつぶして京王線の
立体車庫にすべき。

>>84
いくら乗り入れを促進したって、
みんな便利な在来新宿を使うさ。

あ〜あ、昼間の橋本急行も在来新宿発着にならないかねぇ。

>>80
おれも金曜深夜の救済臨復活きぼーん。
女性専用臨と酔っ払い専用臨の二本立てでどうか（妄

深夜・早朝、各停（工事列車に連結）　とかできないかな。

>>80　>>89
年末には復活するんでねえの？
金曜日の混雑は凄まじいいからな。

>>90
工事列車がなんだか知ってんのか？
普段の工事は、センペイしてモーターカー・マルタイ・トロリーでやるんだよ。
そんなんに連結できるかｳﾞｫｹ

>>92 知ってる君(学生or無職)へ
批評するだけでなく代替案も提示できればいいですね。

小田急電鉄スレッドで
次のダイヤ改正で千代田線〜多摩線に急行が走るって盛り上がってる。
京王さんよぉ、客とられないか？
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=991576635&ls=100

橋本急行は８０２０系をとっとと１０連化して、全運用を８０００系
にしてほしい！調布を定時で出て飛ばしていたにもかかわらず、永山到着は
遅れる性能の悪い７０００系６０００系は本線の各停専用に。
低速域の加速はどれも大して変わらんだろ。

いまさら橋本特急復活しなくていいから9000系30番台は
都営乗り入れ仕様に加えて130Km/h運転に対応し、
急行の調布〜橋本の所要時間を特急並みに短縮して欲しい。

>>95
8020が10連になれば、うまくいくように自分も思うけどなぁ。
（MT比とかは考えずにだが、あとそれによるコスト上昇も)
朝ラッシュ、平日日中の特急・準特に大活躍！みたいな姿を見てみたいぞ！と。

京王の車両って、ダイヤの線引きに影響するほど性能が違うのでしょうか？
本当に違うのだったら、なんで６０００系が優等列車に(都営直通以外)に
使われるのが理解できないのですが・・・

各駅で加速力つけて、さっさと行けば後詰まりしなくていいという判断なのでしょうか

新＿＿笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿＿＿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
●＝＝−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●特急（15分に１本新宿行き）
●＝＝−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●準特
●＝＝●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●急行
●＝＝●−●●●−●−●●●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●快速
●＝＝●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●通快
●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停（15分に１本新宿行き、15分に１本高幡不動行き・高幡不動から新宿行きに接続）
＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿┃＿＿＿┃
新初幡┛＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗競＿＿＿＿┗動＿＿┗片山め狭高山
線台谷＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿馬＿＿＿＿＿物＿＿＿倉田じ間尾口
●●●急行＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿急行●＿＿＿急行●＿特急−−●−●●
●●●快速＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿各停●＿＿＿通快●＿準特−−●−●●（15分に１本新宿行き）
●●●通快＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●＿急行●●●●●●（30分に１本新線新宿or本八幡行き）
●●●各停＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿通快●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗京稲よ稲若永セ堀南多橋＿＿各停●●●●●●（30分に１本北野行き）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿多田み城葉山ン之大境本
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿急行−●−−−●●−●−●（30分に１本新宿行き、30分に１本新線新宿行き）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速●●●●●●●●●●●（30分に１本新宿行き）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿通快●●●●●●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●●●●●●●●●●●（30分に１本調布行き、30分に１本新宿行き）

＞次のダイヤ改正で千代田線〜多摩線に急行が走るって盛り上がってる。
＞京王さんよぉ、客とられないか？
朝の通勤急行必要だよね。
小田急の急行と多摩センターを同時に発車して、都心につくのは京王急行の
方が早いダイヤを組んで比較広告出すしか。

>>100
ヲタ急が便利な点は大手町や日比谷、霞ヶ関などのビジネス街に行きやすい事くらい。
結局、みんな京王に載るよ。
朝は遅くても、ヲタ急急行の混雑よりはマシだし、
昼間〜の平均所要時間が10分も遅けりゃ勝負にならんだろう。
まあ、その内対抗策（朝ラッシュ時センター始発列車の増便など）を打つかも知れんが。

>>９８
相模原線は特に急勾配の多い路線だから新旧車両で書類上の性能以上の
差が出てしまうのだと思う。本線なら７０００系でも１１０キロ運転は
楽に出来る。稲城〜若葉台間（下り）を８０００系と６０００系or７０００系で
乗り比べてみると、高速域での加速がまるで違うことが分かると思うよ。

＞稲城〜若葉台間（下り）
「下り線」ね。最大30‰の「上り」勾配。
・・・勝手に補足させていただいた。

8020は、おそらく最後まであのままと予想。

とにかく夕方は快速の通勤快速化をキボン
あとは特に

>>62
新宿線から京王各駅には本当に不便になった。特に都営の急行通過駅から。
結局京王線へは急行使うようになってしまう。
そのうえ混雑する明大前使うケースも多くなった。
わざわざ混んでる駅に客誘導してどういうつもりなんだろうね？京王は？

漏れは今まで京王沿線行くのに当然新宿線使っていたが、
改正後は総武緩行と中央快速で新宿に出るようにした。
乗り換え回数が同じなので速い方優先。

準特急だけといわず特急も笹塚停車キボーン！

特急の停車駅増は準特を終日八王子折り返しにして、
特急と準特の運用を共通化しなければ、
現行より運用数が増大するから、する可能性が低い思う…。

もし、高尾線がワンマンになって、完全分離するようなことがあれば、
笹塚なり北野なりを全列車停車駅にすればよかろう。

都営新宿線岩本町で中線が通過専用線だったのが
待避線に変わったみたいだね

>>107
大江戸線開通時から

>>106
なるほど…。
以前のダイヤは新宿〜八王子36.5分(下り)、39分(上り)運転で
5運用だったもんね。
しかし、現在は4運用！これも34〜35分運転のおかげ。
何処か新規に停車させちゃえば、折角の節約も水の泡って訳だ。

■□■京王電鉄その６〜マターリ語ろう〜■□■
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=993576347&ls=50
京王9000系マニア観察スレッド
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=989066130&ls=50
京王線のダイヤ改定はどう？
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=993296770&ls=50
ノック師匠を語るスレ
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=993710416&ls=50

>>99
八幡山の快速停車はやめてくれ。要再考

>>111
八幡山で快速が特急か準特急か急行に抜かされるケースがあるんじゃない？
だから停車するんじゃない？

>>112
各停が９本／時から６本／時に減便された埋め合わせ（仙川も）。
確かにいらん。都営直通を夕ラッシュのように八幡山延長で代替できると思われ。

>>112
9時台に特急に追い越されます。
優等列車なのに通過されるなんて、なんかむなしい。

>>114
快速＝優等列車
各停＝劣等列車(藁

”普通　高幡不動止まり　+　普通　高幡不動始発高尾山口行き”
のスタイルやめてほしい。
どうせならのりつぎなしにしてくれってかんじ。

>>112,>>114
新宿９時１９分発の快速
桜上水で通快、八幡山で急行に抜かれます。

ここも中々オモロイのぉ〜。あっ！許可なく進入してもうた。

>>116
マジでアホ。あれ見た瞬間京王終わってると思うた。

冒進age

井の頭も最悪。全然混雑緩和されてないし、むしろ混雑増加った感じ。
全部各駅にしてたほうがイイとおもう。
明大前で渋谷行く場合なんて急行だろうが、各駅だろうが問答無用だからね。
深夜に急行増やしてどうするんだ！！

>>116>>119
減車してるんでしょ。８両の各停を山口に持ってってもしょうがないから。
ヲタ急さんの各停もそんな感じだよね。
高尾線に６輌以上の編成が入る必要なし。

何の根拠があって高尾線に6輌以上必要ないと仰るんですか？
夕方の準特急は高尾線内各駅停車にしてでも直通すべきです。
京王のダイヤ改定は大・改・悪です！

ご自分のスレに戻りましょう（ｗ

>>123
筆跡鑑定の結果、ノック支障でないことが確認できました

明大前で電車の間隔も長すぎ。
ストレス源

北野に特急止めればいいんだよ
わかったか。小野●和彦。
お前、京王社員なんだろ、お客様からの大切な意見を
ちゃんと社長に伝えること。以上。

運転障害の発生後、なかなか回復しないダイヤなのには萎え。

都営からの直通各停で笹塚降りると特急が目の前通過するパターンがあるが、
府中・高幡不動方面へは結局２度乗り換えさせられたあげく次の準特乗るしかない。
特急と準特を入れ替えて準特笹塚停車に出来ないのかなあ。
入れ替えちゃうと先の方で問題があるとか？

>>129
夕方の八幡山行きも笹塚で特急待避するのがあるね。
あれを桜上水まで持ってけないのだろうか？
そうすりゃ明大前で乗れるのに。

>>130
それいいな、
笹塚から明大前までダッシュ(ノンストップともいう)、
「早く降りれクレー」って降ろして、桜上水までラストスパート！

>>121
合計本数は増発じゃなかった？違ったらゴメソ。

>>131
明大前行きにして、桜上水までは回送？

>>128
昨日に関しては、オフダイヤはまだ２日目である上、人事異動直後の指令がまだ慣れていないのではないかと思われ。

新＿＿笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿＿＿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
●＝＝−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−−−●−−−●●特急
●＝＝−−●−−−●−−−●−−−●−−−−●●●−●−●●●●●●快速
●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝各停
＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿┃＿＿＿┃
新初幡┛＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗競＿＿＿＿┗動＿＿┗片山め狭高山
線台谷＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿馬＿＿＿＿＿物＿＿＿倉田じ間尾口
●●●特急＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿各停●＿＿＿各停●＿特急−−●−●●
●●●快速＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速●●●●●●
●●●各停＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗京稲よ稲若永セ堀南多橋＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿多田み城葉山ン之大境本
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿特急−●−−−●●−●−●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速●●●●●●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　八幡山、ドキュソ多し。快速要らない。
　下高井戸、各駅と大差ない快速要らない。

>>134 保母胴衣、でも

八芦烏
幡花山
−−−
−−●快速
●●●各停
じゃないの？

準特急→快速急行に変更すべきだ。

準特急の意味すら分からないで誤乗するおばちゃんたちにはもっと難＞快速急行

>>136
>>134の頭の中のダイヤでは八幡山で快速が特急に抜かされるのだろう

小田急の新百合ヶ丘、相模大野。あのくらいの駅スペースが
調布駅にもあれば、現行ダイヤの問題点もそれなりに解決出来る
んだろうな。

>>127
小野＊和彦って一浪して京王入ったって本当？
慶応じゃないよ京王にだよ!!(それも現業)

>>114
しかも10両編成とは藁だな。
「後の特急が明大前、新宿に早く着きます」って放送が
調布停車時車内で流れると民族大移動が起きるのにも藁。

>>141
そういえばピクにも書いていないね。あぼーんか？
以前笹塚で元社員って人にあったけど
「あいつはどうしようもないね」と嘆いていた。

新＿＿笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿＿＿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
●＝＝−−●−−−−−●−−−−−●−−−−−●−−−−●−−−●●特急
＝＝＝−−●−−−−−−−●−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快急
●＝＝●−●−−−●−●−●−−−●−−−−●●●−●−●●●●●●急行
＝＝＝●−●−−−●−●−●−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快速
●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝各停
＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿┃＿＿＿┃
新初幡┛＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗競＿＿＿＿┗動＿＿┗片山め狭高山
線台谷＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿馬＿＿＿＿＿物＿＿＿倉田じ間尾口
●−−快急＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿各停●＿＿＿各停●＿特急−−●−●●
●●●快速＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿急行●●●●●●
●●●各停＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗京稲よ稲若永セ堀南多橋＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿多田み城葉山ン之大境本
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快急−●−−−●●−●−●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速●●●●●●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝

上のズ見にくいんだけど。センスを疑うね。人に見せられたもんじゃないよ。
却下。

八幡山の急行・快速停車自体で却下。
桜上水の方に停めるべきじゃないの。

>>142
調布9:50発快速新宿逝きか。
あれは一体何なんだろうな？
新宿まで先に逝かせられんのか。

>>147
朝は相変わらず変な個所があるな。
高幡で9:47の準特が逝った後、10:03の特急まで
都心への速達列車が無いし。
下りは下りで都心→府中以西への速達列車が15分以上空く時間があるし。
本数が多い割には不便なんだろうな、京王線。

ねぇねぇ。
ちょっと
提案。
準特急
北野
通過
する
かわり
に、
平山城址公園
に
停める
な
ん
て
ど
う
？

ﾀﾞﾒ

>>149
iモードは
帰れ\ｅ

新...　　笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿　　...塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
●＝＝−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−−−●−−−●●特急
＝＝＝−−●−−−−−−−−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快急
●＝＝●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●●●●●●急行
＝＝＝●−●−−−●−●−●−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快速
●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
　　　　.┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　...┃　　　　　　　.┃　　　　.┃
新初幡┛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　...┗競　　　　　...┗動　　 .┗..片山め狭高山
線台谷　　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　.┃　　　　　　　.馬...　　　　　　 物　　　　..倉田.じ.間尾口
●−−快急　　　　　　　　　　　　　　　　　..┃　　　　..各停●　　　　.各停●　..特急−−●−●●
●●●快速..　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　急行●●●●●●
●●●各停　..　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　　..┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　...┗京稲よ稲若永セ堀南多橋
　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　多田み城葉山ン之大境本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.快急−●−−−●●−●−●
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　快速●●●●●●●●●●●
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　各停●●

>>152
妙に八幡停車にこだわるね、下高・仙川通過なのに。

>>148
あれは何なんだろ？
まあ、新宿着が12分しか変わらないから救われてるが。
出来ればコンスタントに電車が来る事を願う…。
京王は朝と昼〜の速度差が烈しいからなぁ。

相模原線内の急行と快速の停車駅を入れ替え。

>155
急行多摩境止まりかよ！

>>156
現快速を急行に、現急行を快速（各停）に、じゃないの？>>155

どうせ調布で乗り換えるだし。

夕方の橋本快速遅〜い！ダイヤ改正前も遅かったけど、今はもっと遅い！
いっそのこと、つつじヶ丘まで各駅にしてもいいんじゃないのか？

>>158
そうなったら，快速通過駅は柴崎・国領・布田の３駅だけ。
この３駅に明るい未来はないのでしょうか？鬱唾

「朝ラッシュ時のダイヤの悪さ」
上り…各停が多すぎ。調布以西→都心が他線に比べ不便な点が多い。
下り…ダイヤの組み方が滅茶苦茶もいいところ。本数の割にはハゲしく不便！
という点を除けば、
現ダイヤはなかなかなんでない？

千歳烏山＆明大前に待避線を作れば、朝のダイヤがものすご〜く早くなる
気がするけどいくらかかるんだか・・・

しかし、つつじヶ丘ってダイヤ改正ごとにレベルアップしてるよな。
10年前は快速しか止まらなかった駅なのに(当時通勤急行なんてあった)急行が止まるようになって
いまや東府中までの乗換駅だもんな、偉くなったよ。

その割には南口には畑しかねーな(藁

明大前はムリでしょう。爆発でも起きない限り。
にしても明大前で京王、井の頭ともに複々線になれば接続もよくなって
乗り換えも便利でイイと思うのに。
京王はわかってないのかね。

鶴川街道は陸橋が出来るし、調布付近の地下化って無駄じゃないかな。
取り敢えず、国領１号・布田１号・調布１号　の立体化（アンダーパス）だけで良いと思うんだけど。
費用をかけた（税金も？）割には、便利にならないと思う。
再開発絡みや工事絡みで一部の業者しか特をしないような感じがする。

調布を地下化する力があんなら、明大前。
井の頭通り立体交差化名目で出来ないかしら。

>>164
鶴川街道の陸橋は仮設で片側１車線ずつ。工事完成後撤去。

特　じゃなくて、　得　だったな。。。

なるほど、仮設だったんですか。

　でも、道路がわの立体化だけにしておけば安く済みそうなですけどね，，，

調布の立体化が完成すると
1時間あたり30本運転区間が延長されると何かに書いてあったと思うが、
どの辺まで延長するんだろ？
調布〜センターと高幡までにか？

詳しい計画は知らないのだが、調布の立体化は、
京王線と相模原線の平面交差解消のためじゃないのか？

当然、平面交差解消も含まれてますよね。

再開発・工事＞＞＞＞＞＞踏切解消＞＞＞＞ダイヤ組みやすさ＞＞平面交差解消＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞運転本数増

乗客数だって、これ以上伸びないようだし。
本数も増やす必要ない、、合理化で減らすだろうし。

age

>>160
それだけ欠点があれば上出来です（藁
朝は各停廃止、快速Ａ・Ｂの2種でスキップ・ストップにするとか。
あんまり意味ないか。

>>160　>>171
確かにあのダイヤ編成は藁だな。
府中利用者だけど、急行と通快が3分9分おきで
グルグル回ってるのには…。なして朝ラッシュで9分も待たにゃ逝かんのよ。
府中って、中央線でいうと国分寺くらいで、ヲタＱだと新百合くらいか。
その辺りって、便利な筈だよな。

http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/keio/inogashira-2.htm
http://www-utheal.phys.s.u-tokyo.ac.jp/~oobayasi/traffic/keion18.html
http://www-utheal.phys.s.u-tokyo.ac.jp/~oobayasi/traffic/keion.html
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/supe/keio-sp2.html
http://www-utheal.phys.s.u-tokyo.ac.jp/~oobayasi/traffic/keioasa2.html
http://www-utheal.phys.s.u-tokyo.ac.jp/~oobayasi/traffic/keio4.html

ageない

age

>>172
朝の府中って案外不便だよな。
昼以降は便利なのに。
調布以西の本線は12分ヘッドで急行・通快・各停の3本立てだから、
どうしてもダイヤがイビツになっちゃうんだろう。

改善するには昼以降みたいに白紙改正しなきゃ無理かねぇ〜。

>>143
もっとどうしようもないのが、たまにファンとかに原稿書いてる鈴木某。
一マニアの分際で平日の真っ昼間っから本社の車両課に入り浸りだと聞いたぞ。

　

age

夕方の急行、新宿駅で待ちすぎ！
はよう発車せんか！！

>>180
同感。
駅に入ってきて発車まで10分以上停車してるって
時間帯を考えたらある意味異様だよ。
しかも調布までの急行停車駅を利用する客が詰め込むので混むし。

センター駅利用者だが、ダイヤ改正後は非常に苦痛。

180･181

着席目的以外なら、特急・準特急で調布に行けば
いい、センターの客はわがままばかり！

それよりも10時以降を何とかしてくれ。
特急がなくなったのはなぜ？？
おかげですごく混む。

22時以降････ね。
急行は止まり過ぎ。おまけに遅れる。

22時以降の優等列車は0・20・40分発の特急と10・30・50分発の準特急だけでよい。
接続だけ良くして、あとは各駅停車で逝ってくれ。

日中と同じダイヤにした方が混雑緩和するんじゃないの？
相互直通はムリだとしても。
京王のダイヤ組んでる人って現状しってるの？？
バカの寄せ集めかしら。

都営直通急行の幡ヶ谷・初台通過きぼう。
少なくとも，九段下や小川町の方が利用価値があるのでは？
スレ違いだったら，ごめん。

>>187
あなたはノック師匠ですか？

>>187
それはノック私傷の私案と全く一緒（ｗ

桜上水と上北沢の間に住む者だけど、もう少し各駅停車増やして欲しい。
種別も特急と各駅２種類だけでいいっしょ。
あれこれ種別こさえてっから不便なダイヤになるんだと思うさ。

>>186

現状を知ってて本数を減らす＝効率的な経営
客はかね払い終わってるから、混雑しても関係なし。

サゲ進行で行きましょう。新情報。
早くも今年の１０月にダイヤ修正の予定ありとのこと。概要は、
平日
・朝下り通勤快速京王八王子行き２本の急行化（7:03、7:56）。
・朝上り橋本発急行新宿行き２本の調布における特急非接続化（9:58、10:18）
・朝下り通勤快速多摩動物公園行き２本を快速高幡不動行きに変更。
・夕方下り都線発八幡山行き６本のつつじヶ丘延長（下りのみ。上りはつつじ〜八幡山間回送）。
・新宿20：23発以降急行橋本行き５本の多摩センターにおける快速接続の実施。
・新宿23:00発急行高幡不動行きの準特急化。
・京王八王子21:03発以降３本の準特急の急行化。
休日
・新宿7:30発急行高尾山口行きの準特急化。
・シーズン時の朝急行多摩動物公園行きを廃止、競馬開催日の競馬場行きとして運転。
　夕方の多摩動物公園発上り急行は現状通り。
・シーズン、オフダイヤとも日中以降の高幡不動での各停の分断運転を直通系統に変更。
・橋本17:19発急行新線新宿行きを大島行きに変更。
となっているようです。まだ本決まりではありません。

>>181

小田急つかえばいいじゃん。ロマンスカーもあるでよ。

>>192
そんなどうでもいいこと、調べなくていいから。

>>182
着席目的だよ・・・
って言うか、混雑した電車に乗りたくないって、わがままなんか？

>>193
時間が合った時にたまに使う＞ロマンスカー
乗車賃＋特急料金は結構痛いので、あまり使えないけど。

京王自体は決して嫌いじゃないんよ。ただ、もう少し頭ひねれば
もう少し効率よくなるんじゃないかな？って気がするんだなー。

確かに平日京王八王子発２１：０３以降の準特の新宿までの所要時間は
急行と変わらないもんね。
あと、水曜に橋本急行乗ってたら桜上水で都営の八幡山行きが退避してた
けどいつのまにかダイヤ修正したのかな？？

>>196
夕方の橋本急行10連化で少し変わったからじゃない？

にしても日中と夕方ラッシュ時の本数が変わらないのは何なの？
各停増やしなさい！！！！！！！！！！！！！

日中でも３分ごとなのが驚異的。

なぜ、橋本急行、新宿発20時台だけ3,23,42分発なの？
3,23,43分発に統一出来ないの？

>>200
これも夕方の橋本急行10連化で少し変わったからじゃない？

>>201
10連化で変わってません。３月改正からです。

age

>>192
八幡山の快速通過は予定に入ってないの？

それはそうと、「準特急」って語感悪いと思わん？
混同を防止するためにこの種別名になったんだそうだけど、西武なんか特急と急行と快速とがあって、なおかつ特急と急行の間に快速急行があってそれで混乱してないんだから、「快速急行」という種別名でも良かったんじゃないのか？

>>204
一度停めたものはもう無理でしょう。
あきらめましょう。
準特急のネーミングは、ほとんど趣味で決められたらしいよ。
いろんな案があったのを、一つ一つ検討して最終的に決めたみたいに
まことしやかに世間には流してるけど、
運転課の発想には遊び心が密かに含まれているのだ。

>>205
「快速急行」を使わなかったのは、「快速」と「通勤快速」でも
間違いが多いため、さらに「快速」を使う種別を増やしたくないから
だと、聞いたことがあるが。

今ある特急を　『新特急』にして
準特急を『特急』にすればインパクトあったんだけどな。

でも、インパクトを与えることが交通業界の使命じゃないから、別にいいか

快速も急行も走っているのに快速急行という種別は紛らわしいよ。

>>209
西武でっか？

小野島和彦に聞け！

冷静に考えれば分かる、「準」特急。
まじめに考えると良く分からなくなる、快速急行。
どっちにしろ理解できないのが、おばちゃん軍団。

字幕とかLEDの色の都合もあったと聞く>>207

>>210
西武っすね。あれは悪い例だと思うので
京王が快速急行ではなく準特急という名称にしたのは
正解ではないかと。

ていうか快速急行を快速特急にしてしまうクソ阪急よりは
まし。

もう少しで落ちそうだったわよ。

「快急」にしたら？

>>192
橋急と快速のセンターにおける接続って、
橋急は調布で準特を待たずに出るって事か？
でないと、センターで快速が随分と停車する事になるが…。

>>192　　現実では今でも夕ラッシュ時の橋本急行は南大沢あたりで
先行の快速に追いついてしまっているから、ダイヤをいじらなくても
多摩センター接続は妥当だと思うよ。

>>192
そんな細かい事より、新宿発22時以降のダイヤ改善を…。
皆さん仰せの通り、あの時間帯の急行を特急ないし準特化きぼ〜ん！
あと、23時代の優等列車も増やしてほしいワン。

ほんと何とかしてほしい。
１０分くらい間隔空いてる時間もあるし。
今のダイヤ逝ってよし。

今のダイヤになってから深夜の帰宅が苦痛だ。
なんとかならないのか。

>>221
禿げしく同意！
頼むから特急と各停の2本建てにして、
調布以東と以西の旅客を分離してくれ〜。

>>222
現行ダイヤであの時間帯をその様にすると
烏山や仙川、つつじなどの乗降客数の多い駅への利便性が悪くなると思われ。
23時台は10分サイクルに特急・各停とすれば良いであろう。