□■□京王電鉄　その４□■□

前はこちら

その1　http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=972571862
その2　http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=979485644
その3　http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=983803977

＞９０１
橋本快速を６本/Hにするのか？多すぎ。

その1：http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=983803977

>>3
ここで訂正入れても消えるだけだぞよ。

>>1にあるその3のリンクはどうして飛べないんだ

＞９０１
１、快速の八幡山通過
２、準特急の笹塚停車
３、橋本急行と八王子特急の接続廃止
４、橋本快速の3本/hの増発（昼・夕）
５、相模原線調布〜橋本間の各停廃止
６、直通急行→直通快速へ変更（昼）
７、特急・準特急は調布で橋本快速に接続
要するに「特急or準特急」「快速」「各駅停車」を１０分ヘッドで運転というわけね。
その方が分かりやすく楽でいいわな。
仙川はこれでマンセーだけど八幡山がなあ。
準特急は笹塚停める必要なし。快速の直通が多いからみんなそっちに乗る。

1のショートカットは
read.cgi?bbs=train&key=　のはずが
read.cgi?bbs=train&key=　になってます。
なぜこうなっているかは不明。ちなみに私は1ではありません。

＞５
１のリンクのなかになぜか「amp」が入っている。
新スクリプトのバグだろう。
他の「京王電鉄　その４」もそうなってる。

＞６
橋本行きは全て新線新宿発にして、調布でも接続しない。
相模原線のドキュンを本線と分離きぼーん。

>>6
橋本急行の廃止はまずいだろ。

とおもったが、相模原線各停が廃止できるから
それでもいいかな？

＞９０１
八幡山の快速通過大賛成。
あんな駅停めても意味ない。
乗降客もそんなに目立つほど多くない。明日からでも通過しよう

＞１２
それはいいけど、だったら各停をつつじヶ丘まで逃げ切れるようにすべし。
八幡山付近を複々線に出来ないかなあ。

キセル統一スレとタイトルデザインが似てるのが気に入らない
同一人物じゃなきゃいいけど。

リンクがうまく逝ってなかったりするので
「京王電鉄スレッド4.1」の新設を提案する次第。

3 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/08(日) 21:16
夕方時間も結局下り特急は府中から各駅接続なんだよね。
それをなくせばもっとスピードアップできたのに。
高幡不動の高尾山口ゆきを３分待たずに出してくれないかなあ。

4 名前：名無しでGO!投稿日：2001/04/08(日) 21:14
橋本方面はもっと運賃上げればいい

＞１４
違いますよ。

これが本スレ？

＞１９
これが本スレニダ。

>>20
リンクの貼り方覚えれ

不具合に関しては
http://teri.2ch.net/test/read.cgi?bbs=accuse&key=986563755
にクレームつけておいたニダ。
そのうち対処してくれることを期待して今日はもう寝るニダ。

>>22
要望板でかぶった。
スアソ

＞２３
いやいやフォローになってるニダ
感謝ハムニダーー。

話を戻すが
相模原線は冷遇されて当然だと思うが、
急行も廃止すると小田急との競争が心配だな...
朝ラッシュ時は全列車各駅停車でも十分だが。

安さ日本一への朝鮮
運賃で勝負だ！

八王子・高尾まで３５０円
橋本まで７００円
が妥当。

私は本線の住民だが、通勤で相模原線つかうんだよーーー。
相模原線使うからってドキュソ扱いするなよーーー
運賃下げろーーー
本数増やせーーー
南大沢も、永山も止める必要ないから、特急返せーーー

永山に急行停車の理由がわからん

京王沿線じゃない人です。
相模原線が叩かれていますが、
相模原線の乗客ってドキュソなの？

>>30
さぁ、俺は寝てるだけだが。

>>30
相模原線沿線は主に多摩ニュータウン地域だから、下町や工業地帯のような意味のドキュンは少ないと思うよ。

橋本特急を復活させろとかいってるやつはドキュソだが。
せめて準特急。調布-多摩センター 13.7km 無停車は無理があるよやっぱり。

今まで京王線乗る時は、T車に乗るようにしてたが、新ダイヤでの少客時の
T車の乗り心地、少々辛く感じる時があるなあ。
これからはラッシュ時以外にはM車に乗るようにしよっと。

各駅停車の桜上水での長時間待避はマジで問題。

新宿線　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 4月 8日(日)11時18分11秒

皆さんおはようございます！
朝、新宿線の資料をあさっていたら。こんなのあったっけって、感じの物がありました！！
「コンプレッサー」！！(?_?)(?_?)ありましたっけ？
わたしは、こんな事聞いたこと無いので、教えてください！
あと、ずいぶん前に、１０両編成で、新宿線のどうたらこうたら書いてありましたよね！
今日あさっていた資料によると、留置線は、地下１階だと７本有りそれぞれの留置繊維は、１０両列車の（京王車両８＋２）は、７本入り。同じく地下１階の留置線は、２本有り、２本とも、１０両は、ちゃんと、入る！！
ちか２かいには、留置線が、１１本あり、１１本もちゃんと、１０両入ります！洗浄線は、２本あります。その２本も、１０りょうは、余裕ではいると！
８＋２で、思い出したのですが、なぜ、新宿線の車両には、２両編成が、無いんだろうか！
それでは、これから、急行に乗ってまいります！それでは・・

>>33
些細なことで恐縮だが、京王でＴ車というと都営車のことを指す。

>>32
外見から解らないドキュソだな。
住都公団値下げ反対訴訟の時、堀の内はギクシャクしていた。
ニュータウン公団は破綻するし、南大沢のガレリア（ヨーカドー）や
駅前ビルの会社は更正法適応されるし、悲惨だよ。
永山は入居30年の古株街だ、結構乗ってくるから、急行止めてもいい。
特急復活よりも緩急接続の方が嬉しい。若葉台でやってくれないかのう。
無理を承知だが。
（こう書いておかんと厨房が「若葉台で緩急接続なんて出来ません」て
書いてきそうだからな。妄想ぐらいさせてくれ、仮想世界ぐらいは）

急行はつつじヶ丘・烏山・桜上水通過にするべき

>>38
それじゃ準特急。

>>39
笹塚を通過にすべきとは書いてないぞ。

>>40
すまそ。気がつかなかった。
初台、幡ヶ谷の通過もきぼん。

明大前

急行を廃止して準特急に統合させる。
ダイヤもわかりやすくなるし、新宿までの時間も短くなる。

高尾方面や多摩ニュータウン方面から烏山や桜上水へ行きたい乗客って
ほとんどいないので、調布−明大前間は通過した方が利便性が上がる。
何のために調布−明大前間に急行停車駅があるのか本当に疑問。

上水の急行停車はほんとになぞだ　

ダイヤ改正であらためてわかった、遠近旅客分離の重要性。
いい実験材料にはなったかも。

普通との接続。

朝ラッシュ時のパターン変更きぼ〜ん！
調布以西からの流入が増えているから、
優等が馬鹿混み、各停はスカスカ。
まあ、各停とはいえ八幡山くらいかららしくなってくるが…。
優等:各停＝18:12程度きぼんぬ！

特急・準特急が笹塚を通過するのは、そうすると代田橋からトンネル入ってしばらくまで１００km/h以上で走れて
時短効果が大きいからなんだろうな。
府中方面から都営線方面に行くのに、調布で乗り換えるのが最速というのもなんだかなという感じだが、まあ許せる。

>>44
ほんと、何故なんだろう。乗務員交換のため位の意味しかないような。

>>47
朝ラッシュ準特急きぼん♪
ＪＲの通勤特快みたいに。
快速と平行ダイヤでもいいから。

★駅前では隣りの特急停車駅明大前、急行停車駅桜上水よりも栄えているくらいですし、乗降客のみ（京王同志の乗り換えは含まない）だったら下高井戸の方が多いくらいでしょう。ただ、世田谷線はバスに毛が生えたようなものだし、都心に近い事から、桜上水までの各駅停車を増やす条件で優等列車は通過で構わないと思います。因みに京王帝都は既に死語ですよ・・・会社名も京王電鉄になっていますし、それ以前から京王線と呼んでいます。(Knock　Out)
★平日の京王八王子優先ダイヤとは打って変わり、休日は高尾優先となります。（これまでとは逆に前6両が高尾山口行き、後ろ4両が京王八王子行き）それと多摩動物公園行きの単独8連の急行が復活していますが、そこまでやる必要あるのかな？どうせ高幡不動で後続の特急系に追い付かれるんだから・・・直接的にはシ−ズンとは関係無いけど、廃止された下りの競馬急行の方が重要では？特急系を東府中に臨停させるようだけど、その分遅くなるし、それよりも八王子へ向かう人と、海馬場へ向かう人とが同じ電車になるのはあんまり良い感じはしないな・・・(Knock　Out)

≫47
少しでも良いから優等列車と各停の混雑アンバランスを解消して欲しいよね。

≫48
調布以西の人から見ればあのスピードは絶えがたいだろうけど、
準特急・特急は朝ラッシュ時はキツイんでない？
やるなら新宿着7:00までと9:00以降だね。

age

前が高尾逝きになっても

幕は京王八王子・高尾山口のまま？

>>52
逆パターンも入ってる

本線新宿〜調布の駅を現在の快速停車駅＋国領くらいに
間引けば、この区間は昼間も平行ダイヤにしても、各停で21分
くらいで走れるのでよいだろう。そうすれば優等の増発も可能なので
相模原線にも10分ごとに急行と各停を走らせることが出来よう。

>>54
だから、それができないから大変なんだってば。

何で間引く必要があるんだぁ。

朝に特急・準特急を走らせても、前がつまっているから速くできません。

京王のダイヤの特徴は
朝ラッシュ時　遠距離客虐待
それ以外　　　近距離客虐待（特に今の新ダイヤ）
なのか？

笹塚〜桜上水だけでも線増してほしい。
上り急行線だけでいいから。

妄想ですまないが

>>58
深夜帯も遠距離客はたいへん。
終電が速いから。
小田急や西武、東武は終電が遅くていいね。

朝は複線の限界…かな。

相模原線調布始発各停は帰宅ラッシュ時もガラガラ。
急行が４分前に先行してるのと接続列車が本線各停だからな。
京王堀之内、多摩境利用者も急行で多摩センターまで乗ってく
人多いし。

>>62
相模原線系統は各停若葉台行きと、若葉台〜橋本の各駅に止まる
急行橋本行きの2種にするのが合理的だ。もちろん両者10分ごとに
した上でだが。

>>62
NT利用者としては乗客の分離がされて嬉しいですな。
実際駅間って、稲城からそうとう長いし。
現行ダイヤは多摩境、堀の内利用者は使いにくい
まぁ、相模原線内で２駅にしかマイナスの影響が無いというのも
ある意味佳作ダイヤなのかも知れないが。前ダイヤは悪平等だった気もする。

本日　投稿者：京王９０００系マニア＠１００００形試作車 　投稿日： 4月 9日(月)16時23分20秒

教えていただきありがとうございます。＞Ｋｏｋａさん・まけいぬさん
こんにちは
今日、学校で自己紹介をやらされて、都営の車掌のものまねをしてみました！！
しかも、いまや懐かしき新宿線急行列車の新宿行き
いやーこれが、うけまして！クラスのみんなが笑っていましたよ！
ところで、なぜ車掌のものまねをやると笑うのでしょうか？
ものまね芸人Ｓ．Ｔさんのライブを一度は意見したのですが・・マニアのわたしでも、笑ってしまいました！本当に面白かったと思います。それでは、

>65
こいつはかなりヤバイ

>>65
クラスのみんな無理やり藁ってくれたんだろうな。

>>62
堀の内、多摩境ユーザーは急行に乗らんで欲しい。
結局続行の調布始発各停に乗るんだから、座れる可能性が高い
各停を使うのが賢い乗客じゃない？

ここ数日で、準特急→急行乗り継ぎパターンがようやく認知
されてきたと思ったら、今度は調布から急行が激混み(泣

相模原線内各停駅ユーザーの賢明さに期待してます。

そいや　６０００系が井の頭線いくとかいう書き込みはどこへいったんだ
ガセでもいいからもう一度見てみたい

>>69
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=983803977&st=874&to=874&nofirst=true

>>67
無理やりというより引いた笑いのような・・・

＞７０
さんくす

でも移管したらまた富士見ヶ丘の塗装ラインを復活させないといけないので
大変そう

★京王のゾーン式は意味がないとの意見を耳にしますが私はかなり気に入っています。というのも利用区間や都心部からの距離などエリアの特性を良く表しているからです。都心部側のなんともいえないあの色…私の場合、朱色圏で京王利用を実感し、高尾線の濃緑では遠距離利用を感じます。乗り過ごし防止など感覚的な面で無意識に役立ていると思いますよ。京王の特性＆特権です。(にこたま)
★↑ゾ-ン式ですが、衰退しつつあります。元々黄色だった飛田給駅ですが、西武（東京スタジアムの最寄りで西武側は多磨墓地前改め多磨）との混乱を避けるためか、改良工事後は赤と青の京王カラ-に変わってしまいましたし、その他の駅でもホ−ム縁石の色がラインカラ-から灰色に塗り変わる駅が増えています。消滅も時間の問題ではないでしょうか？（個人的には高尾駅がJREと同じ緑なのはどうかと思っています。）(Knock　Out)
★↑残念ですね。そういえば近年、京王では柱の駅名標がコーポレートカラーになりましたもんね。小田急も柱部、吊り型ともに新タイプに変わりつつあります。小田急と京王ってどことなく似てる？(にこたま)

★駅前では隣りの特急停車駅明大前、急行停車駅桜上水よりも栄えているくらいですし、乗降客のみ（京王同志の乗り換えは含まない）だったら下高井戸の方が多いくらいでしょう。ただ、世田谷線はバスに毛が生えたようなものだし、都心に近い事から、桜上水までの各駅停車を増やす条件で優等列車は通過で構わないと思います。因みに京王帝都は既に死語ですよ・・・会社名も京王電鉄になっていますし、それ以前から京王線と呼んでいます。(Knock　Out)
★↑無条件で通過させても良いでしょう。世田谷線ユーザーは京王、小田急とも各駅停車慣れしていますし。それに世田谷線から新宿に出る人は小田急なり京王なり井の頭線なりの駅まで歩くことが多いです。唯一見られる例が世田谷線〜田園都市線ですがこちらは全列車三軒茶屋停車問題ないでしょう。(にこたま)
★↑改正前までは、優等と言うよりも、都営線直通電車として快速を止めていたと言った感じが強かったと思います。しかし、既に都営線直通では無くなった現在では、快速を止める必要も無いと思います。ただ、この快速は各駅停車の格上げの’新’快速であるので、乗降客も多いことですし、そのままでは通過する事は難しいと思います。日中10分おきではちょっと厳しいでしょう(Knock　Out)

★特急の分割併合を高幡不動で行なうダイヤが長年組まれてきましたが特急の北野停車ならそれも不要になります。平日特急八王子、普通高尾山口として通勤時間帯、土曜休日などを特急、普通で逆にすれば良いでしょう。良い事づくしの特急北野停車を是非！(にこたま)
★平日の京王八王子優先ダイヤとは打って変わり、休日は高尾優先となります。（これまでとは逆に前6両が高尾山口行き、後ろ4両が京王八王子行き）それと多摩動物公園行きの単独8連の急行が復活していますが、そこまでやる必要あるのかな？どうせ高幡不動で後続の特急系に追い付かれるんだから・・・直接的にはシ−ズンとは関係無いけど、廃止された下りの競馬急行の方が重要では？特急系を東府中に臨停させるようだけど、その分遅くなるし、それよりも八王子へ向かう人と、海馬場へ向かう人とが同じ電車になるのはあんまり良い感じはしないな・・・(Knock　Out)
★↑×2　確かに特急の北野停車は良い事だらけですが、休日は勿論、平日においても高尾線は非定期客の取り込みを考えているので、日中の高尾線直通優等の廃止は幾ら北野で接続すると言っても絶対にNGです。中央線相模湖から先、大月あたりでも、高尾での特快との接続があまり良くない事もあって、新宿へ行く非定期客は運賃の安い高尾乗り換え京王線利用も結構使われています。20分おきに交互接続とするのが良いと思います。あと、勿論↑は海馬場でなく、競馬場です。(Knock　Out)

KOEのコピペやめろ。

>>76
鉄道コムのコピペだろ。

やべっ、ageてしまった。
打つだし脳。

鉄道込むにもでてたのか宇津出汁脳

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　　　　　　　　　　　　 (,,ﾟДﾟ)＜牛乳飲んでカルシウムを取ろう
　　　　　 　　　　　　 ./　　| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 　 　　│００. ７. ８.／ＡＨＥ|
　 　 　　│＿＿＿＿＿＿＿＿＿ │
　 　 　 ／＼　　　　　　　 　　　＼
　 　 ／　　＼　　逝印高死亡乳　 　＼
　 ／Λ＿Λ ＼　HIGH RISK MILK　 ＼
／（　´д｀)_＼＿＿＿＿＿__＿＿____ ＼
　 　|ｹﾞ.| 　 　 │　　　　　　　 　 　|
|　 　|.ﾛ | 　 　 │　　 　　逝　印 　　|
|　 　|ｹﾞ.| 　 　 │ 　 飲む 生物兵器 　|
|　 　|.ﾛ | 　 　 │　　毎　日　腹　痛　|
| |ｹﾞ.| 　 　 │￣＼　.腐食乳.　／￣|
| |.ﾛ | 　 　 │.　 　＼＿＿＿／　 |
|　 　|ｹﾞ.| 　 　 │　　　　　　 　　 │
| 　 　 │　コ　ッ　プ　１　杯│
| 　　 │( 約 ２００ｍｌ )で |
|　 | １ 　日　分　の　＊ |
|　 │　黄色ブドウ状球菌 |
|　 │　　２　分　 の　１ |
|　 　　　　 　 │　　　 　　 　　 │
| 　 製　造 　 |　 　 　　 　 　 │
|. 逝印大阪工場 　 │　５００ｍｌ 　 |
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ずれてるアスキーアートをコピペするやつは逝け

Re: 私事で申し訳ありません

投稿者：都営南大沢 - 2001/04/10(Tue) 00:52:47
D.O.D さん

私も鉄道会社への就職希望なので!そのようなお話があると嬉しくなります。
一応、京王やらJR東やら一般的には運転士だけを募集する事はありません。
駅員〜車掌〜運転士〜　という流れです。ただ注意してほしいのは高卒
だと運転士など現場止まりがほとんどです。将来は本社で活躍したい!
という希望があるのであれば、必ず大学は行くべきです。私もそうします。
何十年もキャリアを積んでベテラン運転士になるのであれば高卒で
十分ですが。経験の一部として運転もできる総合職の方が、絶対将来
役に立つと思います。学部は問わないそうですが、英語力はかなり
重視されているそうなので、そちらも頑張ってくださいね。
最後に、欠席と遅刻は注意しないと多分危ないです。私も
気をつけていますが、3日以内に留めておかないと厳しいです。

交通局の運転士になるのはどうですか?　　他の会社とは全く違う
体験や待遇もあります。

Re: マジで・・・・

投稿者：都営南大沢 - 2001/04/10(Tue) 00:58:14
そうなんです。実は私も家は南大沢なのに多摩境まで通学定期を買って
います。学校も最寄駅ではないのに新宿まで買えましたよ。
駅員が敏感なのは4月だけで、5月に普通に何気なく窓口に行くと、
申請した通りの定期が買えました。

>>63
相模原線利用者としては、各停は、
多摩センター折返しにしてほしい。

急行は、稲田堤と永山〜橋本の
各駅に停車で、いかが？

>>83
南大沢の住人が，多摩境まで定期が買えてうれしいかなあ？
まだ橋本まで買うなら判るが・・・

>>82>>83久しぶりの南大沢、マンセー。こいつの強烈なｦﾀ度萌え〜。Knock Outとの戦い
みたいねえ。

最近遅れの状況はどうよ？
落ち着いてきたのかな？

平日昼間新宿発の橋本快速の混みようにはびっくり！
改正前の本八幡始発のときは、新線新宿から乗って幡ヶ谷あたりで必ず座れたのに・・・

>>88
逆に急行はいかがでしょうか。一番すいてたりして
（各駅よりも）

笹塚特急止まるようにしろ！ｺﾞﾙｧ！

中河原急行停めろ!!あそこは企業がいっぱいあるから
使う人はけっこう多いんだよ。

もうどうでもいい。

Knock　Out ： やっぱり首相には田中真紀子さんしかいないです。彼女以外だったら自民党では私は信任しません。

>>93
京急の堀ノ内に引っ越せ（藁

★京王では5000系からの伝統で、基本編成（5連以上）が白、付属編成（5連未満）が緑の吊り革で区別しています。（一部変則編成もあったけど、廃車間近）改正後8000系6+4連が単独や4+4連で区間各停に就き、その代わりに7000系10両固定や6000系8+2、9000系8+6000系2連が特急、準特急運用に就く機会が増えました。(Knock　Out)

>>88
そんなに混むの？
と言うことは各駅停車は空気輸送？

あげ

夕方を中心とした遅れ、何とかならんかなage！

　　　　　　　　　　　　　　　 ∧∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
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　 ／　Λ＿Λ ＼　HIGH RISK MILK　 ＼
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|. 逝印大阪工場 　│ 　 　 　 ５００ｍｌ 　 　 |
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＞９９
藁

今時こんなの貼るなよ。
でも80とちょっと違うのが謎。どうでもいいが。

>>91
ＮＥＣの人もほとんど分倍を使うようになったね。
通快があったころは、中河原を使っていた人も少なからずいたけど。

age

昨日名大前から乗ったＴ車の橋本逝き快速列車、識別灯点けてなかったの
ですが、いつから優等列車の識別灯点灯廃止になったのですか？

京王鉄道友の会ってどうよ?

通快、中河原は今でも止まるぞ？

>>105
中坊の頃5000系のさよなら運転の時にアイボリーとかいう紙もらったけど
まだ存在していたのか。

>>105
最悪だぜ（藁

京王線関係の掲示板ってどれくらいあるのですか？
URLを教えてください！

>>109
http://keio.pobox.ne.jp/
ここの掲示板見ればｶﾅｰﾘみつかるばす。

南大沢さまのありがたいおことば。

> 交通局の運転士になるのはどうですか?　　他の会社とは全く違う
> 体験や待遇もあります。

小型車改造サハを見た、乗ったという方いらっしゃいませんか？
あれはたしか地下線も走ってましたよね？

>>110
管理人が出てこない、レスしない、ネタ振れない掲示板教えてどうする（藁

>>113
ここにくるやつのサイト見てけば結構いろいろいける

9000系にぶら下がってる6000系の特急京王八王子逝き萌え〜

>>113
管理人は厨房！

>>116
あんなサイトが１０万近くアクセスがあるのか不思議でならない（藁

6000特急って８＋２なんだね
そうなるとやっぱりハッテンスポットは８両目の後ろってことになるんだろうか。

9000系ってシート硬くないですか？
ケツいたくなるんですけど・・
このまえ、初めて乗ったよ

>>116
http://www7.freeweb.ne.jp/photo/n9017f/
↑管理人の先輩のサイトだって。まさか慶応？

>>119
十分ソフトに感じるが。
東急のシートに比べたら羽布団のように柔らかい(笑

朝ラッシュ時のパターン変更きぼんぬ！

age

＞１２２
どういう風に？

今日9時頃、つつじヶ丘の踏切を車で通ったら
15分ほど待たされましたわ。
結構、閉まってるもんね。あそこ・・

９時半前に井の頭線上りに乗ったら地獄だった。
本数減らすの早すぎじゃないの？

>>120
壁紙うざい

>>125
9時頃で15分は確かに長いけど、小田急でも西武でもラッシュ時踏切が
20分以上閉まるのは珍しくないよね。

age
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/KEIO1000k.htm

http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/KEIO9000_5000.htm

なにーーー　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 4月12日(木)17時18分05秒

９０００系パスネットが、。明日発売！！これは、朝一で買いに行くかちは、ありそうですが・・
もちろん明日、５時起きして起きて買いに行くぞーところでどういうデザインなんでしょうか？
限定販売とかじゃないですよね！！それでったらがっこうにいくまえでも！！！！
あと、みなさんいろいろ教えていただきありがとうございます

15000部限定だそうな。

Re: to ALL

投稿者：都営南大沢 - 2001/04/12(Thu) 23:42:08
旅客営業規則第36条第1項に
居住地もより駅と在籍する指定学校もより駅との相互間を通学のため乗車する
場合に通学定期乗車券を発行する

・・・・ではなぜ途中駅でも下車できたり、乗ったりできるので
しょうかね?　学校に行くだけ!ってタテマエなら不可能なはず。

Re: Re: 私事で申し訳ありません

投稿者：都営南大沢 - 2001/04/12(Thu) 23:39:31
阪神大好きさん

こんにちは。私も関西生まれで阪神ファンです!　それにしても阪神の到着接近メロディはいいですねー最高ですな。チームも今日勝ったし。
ところで阪神さん。JR東には私も志望しているのですが、高卒ですと
学校を通してじゃないとダメなのですか?心配です。

>>132
始発で買いに行かなくても充分買える＞9000系パスネ
現に22時過ぎに行っても買えたから。

>>115
最新の９０００系と古型の６０００系が連結しているって、なんか凄くないですか？
新幹線で言えば、５００系と１００系が連結して走っているようなものですから・・・

>>122 >>124
日中、夜間は、
各停9:優等9→各停9:優等12→各停6:優等12
と変化してきた。
ならば朝も優等の比率増やせや〜と調布以西在住の漏れは思ったり
するのだが、さて!?

今日９０００＋６０００の下り特急で帰ってきたんだけど
なかなか乗り心地が良い気がした。立ってたんだけど
揺れがそんなに大きくない気がしたよ。なんとなくだけど。
明日は金曜だよねー。大学の新歓シーズンだし混みそうで鬱だ。

>>135
通学時に駅の掲示を見ただけ。買ってはいない。

＞137
激しく同意！
緩急比率1:1はマズイよねぇ。
本八幡通快と高尾急行は特に激混み。
優等:各停＝2:1近くまで引き上げきぼ〜ん！
ただし、調布以東で比較的乗降人員の多い国領･仙川･八幡山･下高井戸への
配慮も考えにゃいかんから、優等:各停＝3:2くらいが適当かな？
今のパターンを10分サイクルにして、つつじ始発をあぼ〜んさせるのはどぉ？

ttp://www62.tcup.com/6215/otowa.html
モーヲタが集まる掲示板

age

ダイヤ改正で従来の６＋４ではない特急・準特急ができましたが、
８＋２や１０一本は特急や準特急で一日どれくらい使われているんでしょうか？
けっこう切実なので・・・

＞１４３
同性愛者は強制収容所送り。皆殺しニダ。

３番のりば
19:00　特　急　橋　　　　　本
　　[停車駅]明大前、調布、京王多摩センター
19:10　準特急　橋　　　　　本
　　[停車駅]笹塚、明大前、調布、京王永山、京王多摩センター

２番のりば
19:11　準急行　京王八　王　子
　　[停車駅]笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、調布、東府中、府中、分倍河原、
　　　　　　中河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、平山城址公園、北野

＞１４５
新宿〜橋本の運賃が新宿〜八王子の２倍くらいになれば実現可能かもね（藁）

３番のりば
24:00　快速急行　橋　　　　　本
　　[停車駅]笹塚、明大前、調布、若葉台、京王多摩センター、南大沢
　　　（注）調布で各停　高幡不動行きに、若葉台で各停　橋本行きに接続
24:15　快速急行　京王多摩センター
　　[停車駅]笹塚、明大前、調布、若葉台
　　　（注）若葉台で各停　南大沢行きに接続

２番のりば
23:53　準快速　高　幡　不　動
　　[停車駅]笹塚、明大前、下高井戸、桜上水、八幡山、千歳烏山、
　　　　仙川、つつじヶ丘、柴崎、国領、調布、飛田給、東府中、
　　　　府中、分倍河原、 中河原、聖蹟桜ヶ丘、百草園

相模原線ヲタってうざいね。
急行が直通しているだけでいいじゃん。
ま、相模原線はドキュソのすくつだから仕方ないか。

新宿駅の
「特急橋本行きは２番線から発車します」のランプも
もう未来永劫にわたって点くことはないんだよねぇ　藁藁

>>149
特急橋本行きが復活するときは3番線の王座を
獲得するので、おまえの言うとおりである。

＞１５０
有料特急橋本行きになります。乗車整理券は５００円なり。
八幡山で運転停車、後続の快速急行京王八王子行きに抜かれます。

南大沢に京王本社移転
多摩センターに京王百貨店開業
京王永山に京王ストア永山店・京王アートマン永山店（6階建て）オープン
若葉台に京王帝都大学開学
多摩境に京王自動車教習所開校
オフシーズン休日はよみうりランド停車の特急多摩センター行きキティちゃんよ！号
　　20分間隔で増発

最後の「キティちゃん」だけ賛成。
ただしサンリオのキャラのことではなく>>145,>>147,>>150,>>152のお前のことだけど。

>>151
夕刻はクロスシート車10両編成の「京王スイング号」橋本行き運転。
新宿・笹塚・明大前で乗車する場合整理券200円。
笹塚、明大前、若葉台、京王永山、京王多摩センター、南大沢停車。

ふう疲れた。やっぱ来週から小田急の定期買うわ。
バイバイ

橋本方面の人おめでとう。
これからは一人分混雑が緩和されます。

本線系の特急だって調布以西で府中、桜ヶ丘、高幡ってとまるんだから
相模原線は急行くらいの停車駅でよし。

クロスシートなんていらんわ。

>>157
本線で言えば、調布、高幡不動、京王八王子が停車駅だったようなもの。橋本特急とまらなすぎ。

>156
同性愛者は強制収容所へ！！！
日本民族の純血と博愛を守れ！！！

準特急って種別ダサすぎ。

>>152
橋本駅高架下に京王ストア建設中。

>>159
同意。
しかも緩急結合は多摩センターだけだった。
（のちに一部が調布で各停に接続するようになった。）
それでいて桜上水で各停を長時間退避させていた。
メリット受ける層が少ないと言われても仕方ないよ。

22:00以前の夕方の急行橋本行きを、新宿←→つつじヶ丘間折り返しに！
同じく急行新宿行きを、橋本←→調布間折り返しに！
こうすりゃ、相模原線ユーザは、いやでも準特急に流れるだろう（笑

>>164
いやいや準特急を橋本行きに！
明大前、調布、京王永山、京王多摩センター、南大沢停車でいいや。

せめて後ろ4両だけでも橋本行きに！！

相模原線は調布の１番線だけ使ってそこで折り返しでいいんじゃない？

>>167
それでもいい。その代わり線内では特急・急行・各停それぞれ
10分毎に運転。

>>167
配線上無理。
>>168
輸送力過剰。

>>167 >>168
10分ごとに運転するには、相当な工事が必要になると思われ

つつじヶ丘駅西側の留置線のＹ線化、仙川〜つつじヶ丘〜柴崎間の線形見直し、
調布駅西側相模原線渡り線新設＆留置線敷地活用による曲率緩和

>>169
相模原線、特急・急行・各停とも4両編成ではどう？

調布のカーブの先に相模原線専用仮設ホーム設置。
そこから線路の上に板敷いて歩かせればいい。

>>172
踏切はどうするよ？

>>165
南大沢停車はいらんやろ。

相模原線ヲタもアンチもウザイ。

とりあえずさあ。
相模原線ヲタはウザイからどっか逝って。

急行も仙川に停めてくれ。

今日の深夜の井の頭線下り、終電まで酷かったなあ。
酔っ払いは詰めるっていう発想がないからね。

≫178
京王線も酷かったよ。
新宿発23:15急行高幡不動逝きなんて新宿からパンパンだった。
まるで年末の混雑みたい…

新宿発　23:06　快速　調布　（調布着23:29頃）
　　　　23:38　快速　調布　（調布着0:01頃）
　　　　 0:11　急行　調布　（調布着0:31着）
（臨時急行運転のため、新宿発0:07各停は桜上水〜つつじ2分下げて運転）

の運転をきぼ〜ん！
調布までの混雑緩和を!（せめて金曜日or祝前日くらいは…ねぇ）

いいスレだと思ってたのに
だんだんレベル下がってきたな・・

>>180
Knock Outまがいの奴が増えたからじゃないの？
ちょっと前までは他の京王掲示板より優秀な情報入っていたのにね。

Knock Outは高尾線ヲタ。

★京王1000系、2Ｍ3ＴのＧＴＯ（20m4扉）なのですが、雨の日には空転が起こるため、この前の大雪のときは、日曜ダイヤで本数に余裕があることもあり、全運用3000系（3Ｍ2Ｔ18.5m3扉チョッパ車）で賄っていました。(Knock　Out)
★↑通学定期だから、渋谷〜自由が丘は1ヶ月だと3000円切りますよ。ちなみに、関東では小田急で新宿〜伊勢原の1ヶ月通学定期が5920円です。（東急や京王はかなりの区間でも5000円以下です）(東横特急)

Knock　Out
↓その通りです。今回の改正ではスピ-ド重視をしすぎて乗り換えを強要したり、極端に不便になる例も出るなど改悪要素の方が遥かに大きいです。
-4/9(月) 20:38
--------------------------------------------------------------------------------
にこたまくん
→京王ダイヤ改正の件ですが京急は堀ノ内に快特を停めて効率的な10分ヘッドを実現していますよね。私は京王にこれを見習って特急北野停車化、同時に準特急を廃止して調布以西完全10分サイクル化を強く望んでいるんです。
-4/9(月) 0:12

新宿10時の特急乗って帰ってきたけど、
休日の特急って遅いな〜。急行多摩動物公園行きの
せいなのかな。やっぱり

京王のパスネットについても書き込もう！

今でも高幡不動で連結、分割作業をしているのか？？

＞179
なかなか良い案じゃん！

>>177
仙川に急行は必要ない。
快速で十分。

>>188
快速も必要ない

つつじに急行は必要ない。

まっとうな理由無しに停車駅に文句を言うのは地域エゴ。
流動を見ずに乗降人数だけ見てものを言うのは鉄ヲタ。
流動データや駅周辺開発方針やそれに伴なう新規流動予測や
他社対策等々に従って種別・停車駅を決めるのが会社。

＞188　激しく胴衣
＞189　あなたにも胴衣
＞190　待避できるんだから，必要ある。

調布市内の地下化工事、調布以外は地下ホーム作らないで
急行線にすればどうかな？
工費を下がるし、在来地上設備を残して緩行線に使えば、
労せずして複々線になるし。

立体化の工費を負担する国土交通省と東京都の役人には
工費縮小は魅力的に聞こえると思うのだが。

>>193

それだと踏切廃止できないので意味無い。

たしかに踏切対策の立体化ではないので自治体からお金が出ませんな

>>193
国土交通省と東京都は，立体交差化，すなわち「踏み切りがなくなる事」
に対して補助金を出すのであって，その案だと，ただの線増になってしまい，
補助金が出なくなる．

芦花公園駅南側の空き地を利用して、複本線を作れないかな？

準特急　京王多摩川逝き

夕方の準特急に続行して準特急の橋本行を走らせる余地はあるかと。
（調布からは急行の後追いで停車駅も同じ）

金曜夜の臨時急行増発復活きぼーん。
あの超混雑ぶりからすれば、決して鉄ヲタ妄想ではない現実的な
要求だと思うのですが。

>>199
相模原線内各停の折り返し時間が確保できるだろうか？
調布駅東側の渡り線をホーム内側寄りに、もう一本
既存のものと平行に作る必要があるかも

>>191
そんなことはおまえが言わずともわかっているが、
京王の場合、緩急接続しない優等停車駅が多い、
1本逃すと20分待ちの利用区間が多い、乗客が特定列車に
偏り混雑に輪をかけるなど、不満は出るべくして出てるのだ。

対新宿で考えた輸送サービスが、東京の他の通勤路線との比較で
満足できる駅は、笹塚〜桜上水の各駅と特急停車駅くらいだろう。
それももちろん朝のラッシュは除外しての話であることは言うまでもない。

東京競馬場で場外発売やってるんだけど、正門前の駅で苦情が多いんだって。
乗り換えが増えて面倒になったとか。ギャンブルやる人達は怒らせると怖いからね。

あげ

本日　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 4月14日(土)21時28分15秒

本日は、初めて東急の特急に乗ってきました。（早口みたいですね）
早口：東急東横線特急（親・姉に試したら、３回目で、まちがえてました。）皆さんも、試してください。
それには、自宅の西大島から大島へいき、そこから、急行で神保町まで行きました。
たしか、その時のばんごうは、京王車両６７９２Ｆでした。
それにしても、製造会社の違う編成同士で連結されているやつも面白いですねー！（６７９２Ｆ）

準特急age

>>205
キティちゃん？

>>202
京王線　　八幡山：日中　1時間に 9本停車
小田急線　経　堂：日中　1時間に10本停車

大差ないじゃんか(笑

>>202
休日オフダイヤで新宿に行こうとした場合
京王片倉−高尾山口の全駅で２０分に一本。

>>205の姉です。この度は弟が（以下略）
http://www.bekkoame.ne.jp/~ymasaki/miyata.jpg

>>205
９０００系マニア、ウザイ。
釣り掛けの件といい、東急８０００系の軽量ステン試作の
件といい、調べりゃいいのをわざわざ掲示板に書きこんでる。
典型的な教えて君は逝ってヨシ！（ｗ

明大前と調布の間は、
各駅停車を10分おき→20分おきにして、
20分おきの隔駅停車を新設するってのはどうだ？
隔駅停車の停車駅は、上北沢・芦花公園のどちらか、
柴崎・国領・布田のうち１つとして、毎月の乗降客数で
翌月の停車駅を決めるのがよい。

＞212
混乱するんでねーの？

>203
競馬客が怒ってもねえ。

>>212
マジな話、真の各停は20分ごとでいい。たとえば布田から上北沢まで
の利用者なんてのは、山田から新宿までの利用者よりずっと少ないのだから。
対新宿輸送において10分ごとのフリークエンシーを全駅に確保する
ことがサービス向上の要だろう。そういう意味で、「隔駅」的な種別を
複数設け、現行の快速通過駅をカバーしたうえで、各停の20分間隔化
をすすめるべきだ。そうすれば烏山から京王線新宿への10分ごとの
優等列車利用とか、相模原線・高尾線各駅からも京王線と新線あわせて
新宿への10分間隔のチャンスとかが実現可能だ。

準特急の高尾線内各駅停車化は何故できないのか？
何か特別な理由があるのかな。

う〜ん、京王めじろ台分譲地というのがめじろ台格上げの理由でしょうね。
京王山田マンションってのもあるが(笑)。

速度上げたのはよいが、ポイント通過時はちと怖すぎ

>>215
＞たとえば布田から上北沢までの利用者なんてのは、
＞山田から新宿までの利用者よりずっと少ないのだから。

どうして？少なければなくしてよかろう、と言うものでもあるまいて。

どうもありがとう・・　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 4月15日(日)18時02分51秒

どうもありがとう。今度、東急８０００系（８０２８Ｆ）を作ります。！！
っと、言うよりも、東急８０９０系（８９５０系）も、ついでに作って趣味で、走らしたいからです。っと、言うよりも、私って、結構面白い編成をまねてみたい性格があるからです。
Ｎゲージ（ＧＭのキット）で、作ります＞ＴＯ−ＭＩＸさん

こいつはただの模型ｦﾀ

なんか、調布での相模原線−−本線の接続って不毛だ。
相模原線が２本続けて同じ本線の優等列車に接続する。

http://keio.pobox.ne.jp/
10万ヒット！

>>216

そりゃ、全線最低ランクの乗降客しかいない駅に準特急なんて止めたら
他の駅がだまっちゃいないからだろう。

今日のＴＢＳの日曜劇場は
撮影協力京王電鉄でした。

中山美穂がパスネットの残高が足りなくて、
改札扉を閉められた駅はどこ？
初台か幡ヶ谷のような気がしたが。。。

最近京急の走りがあまっちょろくてイライラしてたので、
京急化した京王の走りはGoodです。調布〜東府中や京王多摩川〜橋本
では120Km/h運転も可能だと思います。

新宿に80km/hで突入キボン

>>226
終点で８０はないだろ

>>227
ないともいえない

>>217,>>223
なるほどそういうことなのですか。

京王9000系マニアは「＠」の使い方を間違っているね

下りの高幡進入時の速度って、何km/h？
あのポイント通過時の音が凄過ぎるけど

寝よ。

>>230
特急時代の下り橋本特急の京王多摩センターへの入線も結構怖かった。
だって400m手前の時点でまだ100Km/hオーバー。よく停められるよな。

９０００系のパスネットカード買った？

『準特急』初乗車！　投稿者：K-ENO 　投稿日： 4月16日(月)00時12分09秒

昨日の予告どうり？ダイヤ改正後はじめて新宿まで行ってきました。行きは特急８８０３F、今日はシーズン運転だったと駅に着いてきずいた。例のごとく西口から改札へ、遥か向こうに４両の特急が、何か本線特急たるもの短くてさみしい気がした。早速所定の場所に乗車出発！そして高幡不動で後ろ６両増結。今まであまり連結の所に乗ったことがないので連結作業の時、後ろから迫ってくる感じが少しびびった！そして高幡不動を出発！何かつながれた後ろの８０００系がゆっさゆっさと付いてくるのが、また今までにない光景だった。ところで、シーズン中、京八方面４両というのはあまりにもさみしい気がします、いくら行楽の時季とはいっても山口方面準特急１０両、特急６両は、少し過剰すぎませんか？これで確か動物園との併結の急行もあるとか聞いてますが？もう少し本線に長い(せめて６連)を！本題から外れそうなので、さて今度帰りに新宿に着いたのが17:40分頃、特急が出てしまい、てっきり次の特急かとおもいきや、駅員の方が『17:50分の準特急で北野乗り換えでよろしいですか？』言われたので、めったにないチャンスだとおもい『ハイ』と返事、待っていたところ準特急入線！車輌は７０２３でした。そして乗った場所が5号車、ご存知とうり車椅子スペースはなく、入り口のなるべく座席側に乗車、新宿を出てしまえば北野まで山側の扉は開かないのでその場で鎮座。そしていざ出発！やはり普段乗りなれてる８０００系と違い走行音もちがいますね！実は自分７０００系の２０番台は初めてなんです。それでもって、なかなか良い走りしますね、やはり特急と名がつくだけあって、かなりかっ飛んでました。特に特急でも時々つまる東府中のあたりもなかなかでした。７０００系の２０番台は当初は特急に使うとの事で前面に赤い帯が入っていた時期がありましたよね！やっと本領が発揮できる時がきたんですね。あれなら平日に特急でもＯＫ！じゃないですか。まあこんな感じです。あとは９０００系ですねゴールデンウイークに１週間休みなので、その時の平日あたりに特急に来ないかな？
あと最後に現役Ｇ運転手さん、なんか解ってもらえてうれしいです。でも京王の皆さんとても親切ですよ！あの時ホーム担当のかたは何かイヤな事でもあったのでしょう。所詮、人間ですしね！

>>226

トンネル区間で脱線すると思われ。というより
80ｋｍじゃ30or25カーブは曲がれないだろ、で
脱線した車両が柱をぶちこわして
新宿駅が大崩壊、、にはならんな。甲州街道の一部が陥没するぐらいか。
ネタだ。

最近の特急系のそうだが、普通も突っ込んでる。
止まれんぞー　となるブザーが運転台から聞こえてくることも多い。
でもちゃんと停止目標にぴたり。　えらい。

>>224
自分も見ましたが、疑問点が一つ。
取り出したのはパスネットカード（画面には裏面が映った）なのに、
改札機から流れた放送は『定期券をお取りください』。
別に録音してるのかね。

ドコモのＣＭはどこの駅？

だいたい改札撮影関係は南大沢だな
乗降シーンは府中競馬正門前

>>239
普段は人がいないからね〜。正門前は。

>>239-240
南大沢や、正門前の改札はもっと広いはずだと思うけど。
説明会に遅刻して、「学生気分じゃ困るよ！」ってＣＭね。（ドコモだっけ？）

京王電車そのものが出るテレビってあったっけ？

東京都は調布市内の地下化を都市計画決定しておきながら、
鶴川街道を単独で先行させて立体化させると発表した。
東京都のやる気のなさから、地下化は１００年後と見た。

改札機いじり系は多摩境みたいだね
ミスタードーナツのオットセイは多摩境

改札は使えないそうな非日常的なので　府中競馬正門前は

>>243
石原逝ってよし！
晴れの舞台で京王を京急と呼んだのもあいつだ！

18時台新宿発の橋本急行に車椅子で乗り込むドギュソ！逝って良し。
頼むから各停か特急に乗ってくれ！おかげで混雑がさらに激化されて大変でした・・・

>>243
ソースキボーソ
鶴川街道は陸橋or地下化？

>>246
そういう事を平気で言うお前がドキュソだな。

>>246は、完全に自己中でエゴの強いヲタ。
橋本急行の混雑は知っているが、車椅子の人だって客だ。

>>246
あんたヴァカ？

ドコモのは西永福という話らしいぞ。

>247
一ヶ月位前の新聞（日経か産経か朝日）に掲載されてました。
小田急線の代々木の部分と、環八の南部の方（具体的には忘れた）
と鶴川街道の計三ヶ所について慢性化している渋滞解消のため
東京都主体で早期に完成させるそうです。
鶴川街道については、拡幅工事が順調に推移していることから、
陸橋式だそうです。

京王線は繁華街もなければ高級住宅街もない特徴のない路線だな。
府中や聖蹟桜ヶ丘のように、地元関係者しか利用しないような駅に
特急を停車させるから乗降客が伸びないんだ。
分倍河原等乗り換え駅をもっと重視しろ！

>>253
準特急でも不満か

府中みたいな駅を重視しているようじゃ、乗降客は伸びない。
他の路線から客を取り込まないと。
沿線人口多くないし、中央線とかに客奪われてる。

京王線は駅勢圏狭すぎ。
魅力ある駅もない。

複々線化しないのに、南武線や横浜線や相模線から余計な客を呼び込んで
小田急みたいに混雑激化しても困るが、、、
大体、小田急でも東急でも京王でも南武線からくる客はドキュソと認定されている。
乗客としては呼び込まないが吉。

でも京王線は雑誌とかで取り上げられるような
雰囲気の良い街がないし、さびしいな。
井の頭線はいい感じだけど。
ところで、京王線って何でこんなに乗降客が少ないの？

>>258
大規模な住宅街が沿線に無いからじゃない？
多摩ニュータウン・めじろ台・平山だけじゃ、ちょっとね・・・

京王は接続駅が少ないから、
明大前と分陪付近以外から
小田急とか東急、中央線への乗り換えが不便だ。
そっちに転勤したら引っ越さなくては・・・

確かに京王線で大きい駅と言ったら
調布、府中、聖跡、多摩センター・・・
ろくなのないなー
物足りない
知名度低い
寂れてる
不便
・・・・・

沿線ユーザーを大事にしてるってことじゃないの？
京王の評判自体は悪くないんじゃない？

>>258
通過客が少ないのも理由のひとつと思われ。
昼間はがら空きだからな。
東急みたいな渋谷−横浜　や、小田急のような
町田や藤沢−新宿だと結構あるんだけど。
八王子−新宿だけじゃぁね。

>>258 >>263

駅勢圏が限られているのも原因かと。
調布までは、小田急とかなり近い距離で近接しているし、
その先は片側が多摩川になってしまうので、川向うの人はアクセスしてこない。

そんなにしょぼいかな〜？大私鉄へのあこがれ、はあるんだろうけど、
適切な規模だと思うよ。利用者側にとっても。
小田急みたいにいっつもくそ混みなわけでもないし、それでいて
利益は十分に出ているわけだから…ね。

乗り換え客も地元住民と同じ利用者なんだよ。
京王線は地元住民だけのものじゃないし、
株主のものでもあるだろうし、
京王電鉄よ！もっと乗り換え客を重視してくれ！

乗り換え客を重視してくれ！というのはどういうことを言うのだろう？
それを言うのならまず束日本にだな。

京王電鉄に告ぐ！
井の頭線の利益を京王線にばかり持って行くな！
もっと井の頭線に投資しろ！
やっとポンコツ車両は変えたが、
あのラッシュ時の混雑を何とかしろ！
今の京王線の快適さは井の頭線の犠牲で成り立ってる。
京王電鉄が京王本線のみだったら
酷い状況だっただろう。

>>268
東武東上の待遇とどっちがひどい？

井の頭線はいっつも混んでるぞ！乗車時間が少ないから、
と言う理由でいいとしてるのか？！
ならば渋谷よりの慢性的な混雑に根本的な解決を何で今までして
こなかったんだ？車両側もそうだけど、施設側でもそういえるだろう？
＞今の京王線の快適さは井の頭線の犠牲で成り立ってる。
かどうかは知らんがね。京王線ほど発展性にかけていたのは事実かも
しれないが。路線的な制約でね。
＞京王電鉄が京王本線のみだったら酷い状況だっただろう。
と言うのには同意するがね。

＞２６７
乗り継ぎ客のことでした
駅から降りない客も重視して欲しい。
例えば分倍河原の特急停車
西武多摩川線白糸台と武蔵野台との接続の改善
下高井戸の急行停車等々

>>271
？？？
重視、というのは優等がとまるだけのことを言うのですか？
接続してもたいして利用が無いところの改善をすることですか？
最大目的地から近く、たいして優等をとめるところに意味が見出せ
ないところに優等をとめるとこですか？
それよりは、乗り換え障壁の改善、が分倍河原にしても下高井戸に
してもダイヤ上より必要に思うけどね。
ま、人間は足がついていて、荷物みたいに運ばなきゃいけないもの
では無いのは分かるけど、もう少し楽だと鉄道が利用しやすいものだ、
と思われると思う。

>>268
＞今の京王線の快適さは井の頭線の犠牲で成り立ってる。
朝ラッシュはとても快適とは思えませんが。

京王新宿は私鉄一位の乗降客数だし（新宿線乗り入れを含めてだが）、
これを寂れているといったら他はどうなるんだ、、、
おれは、まさしく京王線こそが私鉄の適正規模だと思う。
少なくも無いし、小田急や田園都市線みたいに過剰な需要でもないし。
どちらかというと、今でも客多すぎ。

井の頭線が酷い扱いなのは激しく同意。
>乗車時間が少ないから、 と言う理由でいいとしてるのか？！
なのかなあ？

>>273
御意。
渋谷寄りの車両の混雑具合といったらそれはもう・・・。
埼京の比じゃないね。
主要駅の改札が渋谷側に偏りすぎ。

＞２７３
井の頭線の犠牲がなかったらもっと悲惨な状況だったはず
井の頭線にすべき設備投資を京王線にばかりしている。
井の頭線は成熟した都市を走り、
渋谷、下北沢、吉祥寺といったでかい駅を持ってるから
だまってても利用者は多いけど、
京王本線は利益を持って行き過ぎ。

>>274　>>265
激しく同意！！そういう意味では日本一の私鉄だろう

>>276
それはただ投資比較の問題だと思う。京王線系統に投資をする方が
リターンも大きいと思っているんじゃないの？
ただ、井の頭線にしてもああいった状況では利用者にとって好ましい
状況ではとてもないと思う。着実な改善を望みたいね。
>>275で書いてある通りでそれだけをいじっても、それなりの効果
はあると思うのだが…。（ただそれにも十分な金は使うがね）

>>275
車両も、必ずしも井の頭線の特性を意識したと思えない車両なんだよな。

1000系なんて、渋谷寄り先頭車は5ドアでもと思うし、
3000系を更新したときだって、渋谷寄り先頭車は運転席後部の座席をなくすとか、
ドア脇をもっと広くとることで、立ち席スペースの確保と乗降時間の短縮を図ればとも思ったんだけど。

＞２７４
逆に言えば京王線に大きいえきは新宿しかないのでは？
買い物をするにも新宿以外に見当たらない
接続も悪いから新宿乗換えに偏ってる
新宿以外京王線で大きな駅は皆無
京王線は全体でみると利用者が少ない
井の頭線は別だが。

>>279
井の頭線は終電間際の混雑する時間でも、３扉の３０００が来たりして、
車両運用も今ひとつ。
漫然と新車を作って、何も気にせず運用しているという感じ。

京王電鉄が東急から井の頭線に譲渡されたが
その後、京王電鉄は井の頭線に何もしてくれず
利益を吸い込むばかりで還元してくれなかった。
井の頭線を東急に返してくれ！
京王線は井の頭線とイメージがかけ離れてるし
お荷物の京王本線の世話をするのはもうたくさんだ！

＞２７４
京王電鉄の新宿以外に大きい駅は全部井の頭線にある

>>283
京王八王子

京王八王子は下北や明大前、吉祥寺の半分以下の乗降客だし、
府中や調布より少ないよ(藁

京王井の頭線より東急井の頭線のほうがシックリくるな。
沿線のイメージもよくなる

高級住宅街も繁華街も
京王線にはないが、井の頭線にはある

京王も小田急も東急もみんな一緒になっちゃえよ。

井の頭線は毎日使ってますが、別に冷遇されてると思ったことはないですね。
確かに朝の渋谷よりの混み具合は異常ですが、逆に吉祥寺側は他路線と比べても
かなり余裕があります。
私はいつも吉祥寺側に乗っているので、ラッシュが大変だと思ったことはありません。
８時台は本数も多いですし。
改札口が渋谷側に集中してるのは確かなので、下北沢だけでも小田急の工事のときに
一緒に井の頭線も改善してほしいです。

東急は大井町線ですら５両編成で運転してるのに
京王は・・・

>>290
許して。

>>282
それを言ったら、元は帝都電鉄で鬼怒川水力電気系列であり、それ自体が
電力再編によって小田急と合併されたわけだから、小田急に返すのか筋
じゃないの？箱根登山は東急かいな？
じゃあ、京王も藤沢自動車返せ！ということになるんかい？

ちなみに>>290はどういう意味なんじゃい？
じゃあ京急とか京成の普通列車は…

井の頭線の編成のばすには全線地下化くらいしか方法はないと思われ

>>292
京王は東電に対し「沿線の配電網を返せ！」と言ふべき。

>改札口が渋谷側に集中してるのは確かなので、下北沢だけでも小田急の工事のときに
>一緒に井の頭線も改善してほしいです。

それも希望だけど、一番簡単そうなのは明大前だと思うのだが。
渋谷よりの掘割りの土手にどんどんホームを延ばせば済むのに。

下りは新たに本線下にホームを伸ばすことになるから、本線を支える部分の工事で
多少は苦労はあるだろうけど。
明大前駅の改良の時にやればよかったのに、やっぱり井の頭線の改良には金を
ケチってる印象だよなあ。

>>253とか
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=tama&KEY=982862912

に帰れ。（藁

井の頭線は車両にかけてると思うけどな。
京王線の安っぽい車両に比べて造りが良さそうだ。

「金をかけてる」が抜けてた。
ｽﾏｿ

>>297
そだね。乗車時間はとっても短いのに

井の頭線の車両って旧１０００型以来
新車はすべて東急車輌製だったのに
今の１０００系でその伝統が崩れた。
井の頭線に日本車輌製は合わねーよ。

アルナこうきで由

>>292
藤沢自動車返せ　って　それ実現したら　仮名中が京王になるって事で？
そんなのヤダ〜　京王ハズが日本一の悪者ハズ会社になっちゃうよ〜

>>296
俺もそう思う。ということは南武式ホーム配置になるんかな？
JRでは駅舎配置に難があるために、不評だったけど、明大前みたいな
駅舎構造なら問題は無いね…。乗り換えは京王線が一番多いんだし。
やっぱり井の頭線は施設関連に金をケチっているのか？！

全ては帝都電鉄時代の遺稿か。

あぼーん

メール！！　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 4月17日(火)20時05分48秒

メールちゃんと来ていました！＞ＴＯ−ＭＩＸさん
ところで、橋本特急０７００列車さんメールをおくっと来ます（たぶん明日になるかな？）
聞きたいのですが・・パスネットの絵柄が、９０００系になったのですか？これは、買いに行きます！

高幡不動　投稿者：Knock　Out 　投稿日： 4月17日(火)21時50分38秒

今日、新宿20時00発（8014Ｆアドギャラリ−車）の特急に乗り、高幡不動で
各停に乗り換えたら、反対側の2番線に止まってました。この前19時20分発
（？）の特急に乗った時には2番線には止まっておらず、特急発車後に3番線に
入線する形でしたが、どういう事なんでしょうかね？（普段あまり京王を
使わないばかりか、たまに使っても目新しい準特急に乗るようにしているので
・・・）

あと、高幡不動の西側の一番本線よりの線に旧5100系の事業用車が止まってました。
2年ぶりぐらいでしょうかね？驚きました。

★京王新宿駅ってエスカレーターがない上に階段が狭くて混んでる・・・設備的に一番厭な駅かもしれません。個人的に。ホームの端に改札を作るようなコトは出来なかったんでしょうかね？(Ｓａｎｐｅｉ)
★↑正面改札は欲しいところですね。そう阪神梅田駅みたいに…ミックスジュースといか焼まであったりして（笑）／半蔵門線渋谷駅（東急では新渋谷扱い）は東急ユーザーが大半というのに改札機（駅自体）が営団管轄のため田都線からＪＲ連絡キップが変えなかったりします。また１面２線なので大変狭く、降り返し列車も設定できません。せめて改札を左側通行対応にして欲しいです。階段側から左→右→左なのでぶつかるほか定期・カード・回数券利用者の改札口は出口用ばかりで入口用は２機なのでさばききれていません。おかげで列が絶えない…(にこたま)
★京王線新宿駅ですが、降車ホ-ムを除くとエスカレ-タ-はありますよ・・・頭端部の改札ですが、降車専用の通称広場口はありますが、多分小田急百貨店に邪魔をされて本格的な改札が設置できなかったのでしょう。今となっては優等用の2番線と3番線の乗車ホ−ムが同一平面に出来れば良いのですが、難しそうです。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★改正前（横浜線快速が40分おきだったとき）の橋本駅（神奈川県）では、横浜線の上り桜木町行きと京王相模原線本八幡行きのそれぞれ快速が、40分おきに同時発車していました。13時00分には緑のステンレス車同志の同時発車も見られたんですが、どちらも改悪され、今では見られません。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★↑京王線は20分サイクルが良いですが横浜線に関しては30分サイクルのほうが･･･従ってダイヤ改悪じゃなくて改正じゃないですか？(にこたま)

>>288
大東急復活？

五島慶太も復活してくれればおもしろいのに。

最近は遅れも少なくなった気がする

初めて京王に新宿から高尾に通しで乗車する機会を見ました。準特急で。
データイムでもこんなに混んでたんだ京王線…（笑）
うわこんなに飛ばすんかと思われる明大前→調布間、
逆方向の線路側のドアに寄りかかってたんですが逆方向通過時がすごい衝撃でした。
府中までは立ち客がいて、だんだん空いてくる。
中河原から多摩川を越えた段階で回りは畑畑。
聖蹟、高幡からはもうまばら。とりあえず人が降りるだけ。
これ、優等列車なのになー…と思いつつ高尾につく頃には
乗車率は10%弱？ 長椅子に一人、多くて二人でした。

京王線って新宿寄りと八王子寄りではこんなに様相が違ったんだ…

井の頭線、
渋谷マークシティのとき、渋谷駅大改良したじゃん。
あれって結構金使ってると思うけど。

渋谷駅の改良は、しょせんマークシティーのついでというかオマケだと思う。
おかげで、JRや銀座線からかなり離れてしまって不便になったぞ！

サルベージ

準特急多摩動物公園逝きage

>>314
自動改札導入も何年も遅れたし、停車位置が遠くなった。
おまけでというよりマークシティーに場所を譲ったという感じも。

・３番線
・２番線降車ホーム
・銀座線となりにホーム移設
・無理なら少しでも東に移設
・でなきゃ銀座線降車ホームからの連絡通路
・編成延長の余地をもった長さのホーム
・Ｃ＆Ｃカレー

これらの期待はことごとく砕かれた。
道玄坂方面へ出るには便利になったけど。

せめて、Ｃ＆Ｃカレーだけでも実現してほしかった。

>>318
激しく同意！
>>317
マークシティーを銀座線の降車ホームにつなげてくれるのかと淡い期待をもっていたが…。
あと、マークシティー口から銀座線乗車ホームに行きやすければ、あの狭い降車ホームを
歩かずに済むよね。

Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ > もうすっかり慣れてしまいましたが、京王の9000系と6000系の混結、新宿発19時30分発の準特急京王八王子行きにはこの編成が充当される可能性が非常に高いです。まあ、6000系が初期車から後期車まで20年以上も差があるので、初期車は老朽化し、後期車はまだまだ若いという事でこのようになったのだとは思いますが、せめて9000系を6000系カラ-でラッピングしたり、逆に6000系2両を9000系並の塗装にしてもらいたい所です。あと、小田急には逆に急行の場合ステンレス車のみや鋼製車のみの編成を見つけるほうが難しいほどで異編成混結でも全く不思議ではありません。 (01/04/18 22:07:30)
にこたま > ↑6000系後期車は更新の上、ホワイトベースにコーポ-レート帯にした方が良いと思いますね。 (01/04/18 22:21:57)

稲田堤

記事No.646 投稿者：ふちゅう＠府中（管理人） 投稿日：2001/04/18(Wed) 21:13:43

こんばんは。

今日、南武線の扉の上の路線図を見たんですが、稲田堤のところに乗り換え路線として「京王相模原線」と書いてありました。昔は書いてなかったと思うので、見た時に少し驚きました。いつ頃から書くようになったんでしょうか？

ご存じの方はお教えください。
それでは、今後ともよろしくお願いします。

Re: 稲田堤

投稿者：Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ - 2001/04/18(Wed) 22:21:42
結構前から稲田堤の京王相模原線乗り換えは書いてありましたよ・・・詳しい事は覚えていませんが、2,3年前からありますよ・・・（ただしアナウンスでは聞いた覚えがありませんが・・・）

　そう言えば、先日中央線に乗ったとき、八王子到着の時に’横浜線、八高線、京王八王子駅から京王線ご利用の方はお乗換えです’とアナウンスがありました。それも朝7時30分頃のラッシュの真っ只中です。高尾到着時にも大月方面のみで京王線乗換えを言わない車掌さんも多いのに・・・（それでも1回だけ今度の発車まで言っていた人がいました。）

井の頭３０００系　投稿者：京王９０００系マニア＠１００００形試作車 　投稿日： 4月18日(水)17時10分49秒

こんにちは。。
昨晩、ちと考えたのですが、井の頭３０００系の幕に、各停のまくは、はいっているのは、皆さんご存じだと思います。それで、いま、３０００系に入っているってことは、しばらく廃車しないって事ですよね！！
あと、井の頭線を、撮影したいのですが、いいところありませんか？

>>322
きっと、甲高い声なんだろうな

Re: 新宿〜笹塚間の工作物はなに？

投稿者：浅井　寛雄 - 2001/04/19(Thu) 00:43:14
　これとは直接関係ないと思いますが、私は、以前この旧初台駅の夢を見ました。
　駅構内は客扱いが出来るように復旧されていて、白線の内側がアスファルトで舗装されていました。
　また初台駅は東京オペラシティの最寄駅で、この夢が正夢だったら信じられません・・・。

毎朝ラッシュ時に明大前から渋谷に乗ってるが、確かに混んでるけど
京王線本線よりは空いているように感じる。

それに井の頭線は客減ってるよ。
千代田線と小田急の相互乗り入れ開通時に、下北からの乗客がガクンと減って、
いまだに最盛期の乗降客数に回復してない。
小田急ユーザの中には、複々線を急ぐ代償に、小田急下北沢駅を各停駅格下げ
やむなしっていう人もいるくらいで。

休みの日中の渋谷行きなんか、人がいるのは前３両くらいで、後ろ2両は
一両に4〜5人なんていうこともザラ。

混雑のピーク値が極端なのでは？

駒場駅（駒場東大前駅じゃないよ）を使っていた人に聞くと、昔の混雑は
今の比じゃなかったらしい。

>>324
本線直上にある初台駅ビルの耐震工事ついでに非常口整備しただけなので復活はありません。

もろもろ　投稿者：元関係者ＡＡＴＷ 　投稿日： 4月19日(木)01時36分05秒

個人的意見で大変恐縮ですが…
京王線に限らず「機械もの」に対する周知徹底がなさすぎると思います
民鉄/ＪＲでの券売機の種類が多すぎて
私鉄ごとに買い方におろおろすることは40代の私にもあります

ＪＲのタッチパネルの券売機などは先に金額表示のところを押しておくことが出来ます
とりあえず210円ならそこをポンと押しておき、財布から小銭を出します
また小銭も数枚まとめて投入出来ますよね…これも便利です

京王ではかなり券売機のバリエーションが多く機種ごとの買い方に戸惑いを感じます
統一化と京王ニュースなどでの使い方の説明など周知が足りないと感じます
設置した自分達は分かっていても大多数の利用者は分からないと言うことに
気づいていないことが哀しいですね…奢り…驕り…ととられる営業姿勢です
客に快適にきっぷを買ってもらうことに逆行する現状は情けないです

多機能券売機よりも定額券売機を通路に置いてみたらどうでしょう
新宿駅などで千歳烏山/調布/府中などの乗降客上位駅の金額専用券売機を適宜置くのです

または往復乗車券が券売機で簡単に買えるのでお出かけには往復券を…とか
バスネットを買ってくださいとアピールすることも必要ですよね

渋谷駅では中年の係員が説明して回っていました…説明があるのは心強いです

でもssさんの書込みのように「もたもた」して後ろの人を待たせ、人のアドバイスを刎ねつける
「遮眼帯人間」は意外にもおじさんよりは「おばちゃん」に多くいるようです
行列に並んだら財布を出し必要な額の小銭を握って並べ!!　と毎回怒鳴りたくなります
駅員より「客」がイライラの原因を作っていると思います
もちろん無愛想な駅員もいますがそれよりは「客」の方で出かけるたびに不快に感じます
でもそんな客にスムースにきっぷを買わせられない電鉄にも責任はありますよね

age

コピペうざい

超ウザ
転載コピペやめろ

せめて、コモパンだけでも実現してほしかった。

旧初台に設置された金属製の柵age

　　　　　　　　　　　　　　　 ∧∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　 (,,ﾟДﾟ)＜牛乳飲んでカルシウムを取ろう
　　　　　　 　　　　　 　　 ./　　| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　　 ＿＿＿＿＿＿（＿__/＿_
　 　 　　│００. ７. ８.　／　ＡＨＥ　|
　 　 　　│＿＿＿＿＿＿＿＿＿│
　 　 　 ／＼　　　　　　　　　　　　　＼
　 　 ／　　　＼　　逝印高死亡乳　　＼
　 ／　Λ＿Λ ＼　HIGH RISK MILK　 ＼
／＿_（　´д｀）＿＼＿＿＿＿＿__＿＿___＼
|　 　 　 　|ｹﾞ.| 　 　 │　　　　　　　 　 　 　 　|
|　 　 　 　|.ﾛ | 　 　 │　　 　　逝　印 　　　　|
|　 　 　 　|ｹﾞ.| 　 　 │ 　 飲む 生物兵器 　 |
|　 　 　 　|.ﾛ | 　 　 │　　毎　日　腹　痛　　|
|γ＿_　　|ｹﾞ.| 　 　 │￣＼　.腐食乳.　／￣|
|　　　 ＼ |.ﾛ | 　 　 │.　 　＼＿＿＿／　 　.|
|　 　 　 　|ｹﾞ.| 　 　 │　　　　　　 　　 　 　 .│
|_＿|__||_|）|.ﾛ | 　 　 │　コ　ッ　プ　１　杯　│
|□━□ ） 　　 　 　│　 ( 約 ２００ｍｌ ) で . |
|　 J　 .|）／￣￣￣ |.　 １ 　日　分　の　＊ |
|　∀　ﾉ＜ ﾋﾋﾋﾋﾋ　│　黄色ブドウ状球菌　|
|　 - ′　＼＿＿＿│　　 ２　分　 の　１　　|
|　 ）　　　　 　 　 　.│　　　　　　 　　 　 　　│
|／ 　 製　造 　 　 .│　　　　　　 　　 　 　　│
|. 逝印大阪工場 　│ 　 　 　 ５００ｍｌ 　 　 |
|＿＿_＿＿_＿＿____|＿＿＿＿_＿＿＿＿＿| 　　　　　　　　　　　　

>>333
オナーニして寝ろ

ダイヤ修正期待age！

http://piza.2ch.net/train/kako/972/972571862.html
http://piza.2ch.net/train/kako/979/979485644.html
http://piza.2ch.net/train/kako/983/983803977.html

刑嘔９０００軽魔児亜age

>>290
駅間500メートルぐらいしかない区間がたくさんあるというのに、
編成これ以上伸ばしたら大変な事になるぞ。

富士急の元京王帝都５０００にシングルアームパンタがついたらしいね。

今日の朝はちゃんと走ってくれよage！

井の頭急行８連化。
渋谷は東に掘り進む。
下北沢も東側に伸ばす。
明大前も東側に伸ばす。
永福町通過。
「吉祥寺方面の急ぎの方は明大前駅で後から参ります急行にお乗換えください。」
久我山はどうだったっけ。伸ばせたっけ。

>>341
全駅を昔の新鮮のように扱えば問題なし

井の頭線を独立採算にすれば
今よりは快適になるね

井の頭線スレッドになってる・・・

頼むから深夜帯の特急を復活させてくれ。不便でかなわん。
ねぇ・・。

深夜は優等の本数増えたから便利になったよ。
以前は２３：４８を乗り過ごすと０：１８まで３０分（！）待たなきゃいけなかった。

以前の深夜帯特急のひどい混み様に比べると、ずいぶん楽になった

京王唯一の15分ダイヤ、、、
ってここだけの中途半端は迷惑。やめれ

>333
フレッシュ＆ナイスフレーバさ！

俺が準特急乗る時はいつもオール6000系。
タマには9000に乗りたいぞ〜ｺﾞﾙｧ！

9000系通勤急行age

京王観光
京王自動車
京王バス
京王エージェンシー
京王不動産
京王百貨店

通勤急行はもうない。

≫≫353
が見てみたい！って事じゃないんでねえか？

鉄ピクに小○島○彦の写真が載ってないね。
仕事放棄して写真撮ってるのがばらされたか（ｗ

飛田給、臨時停車で3分遅れは勘弁して欲しい。
出世したね

東京競馬開催、東府中臨停あげ。

昔の隣の駅までのキロ数が書かれた駅名票萌エェ！

新線新宿−笹塚間、都営と同じようにラジオ聞けるようにしてほしい。
新宿線からそのまま乗っててこの区間だけ聞けなくなるのはつらい。

改札口や連絡通路の近くにベンチを置いている駅があるけど、
あれって乗降の邪魔。夕方の遅延の原因のひとつだね。
乗降時間短縮のために、改札から100m離して設置希望。

競馬場へは午前中だけの参戦で、いつもバイト逝くんだが、
東府中の下りは臨時停車無しで、乗り継ぎ悪すぎ。
京王は、途中で帰る人がどれだけいるかという事を把握してないのだろうか。

空気輸送でノロノロ運転する動物駅急行あぽーんして競馬場行き急行復活希望。
今日の特急いままでにないほど、車内の雰囲気悪かった。
競馬場行き急行、ギャンブラー隔離列車としても、意味あったと思うんだが。

下りじゃなくて、上りの間違いだな。

>>358
ご存知だとは思いますが、旧初台駅に残っています。
埃かぶって真っ黒だけど・・・

取り外し〜清掃の上、きちんとした保存きぼーん。

≫358
懐かしいねぇ！

急行なんてチンタラした電車で夜帰ってらんねぇぞｺﾞﾙｧ！！

平日23時以降は10分サイクル化きぼ〜ん！
特急or急行＆各停で。

＞365
確かにな〜。折れも調布以西住民だから、その気持ちは良くわかるよ。
でも、特急･各停の2本立てなら、10分サイクルくらいにしないと裁けないよな。
しかも、烏山･仙川･つつじ辺りは時間がかかっちゃうし…。
あ〜難し…。

Ｐ・Ｓ　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 4月21日(土)14時30分11秒

えーと、京王９０００系マニア＠パスネット自宅で書き込んで、
京王９０００系マニア＠１００００形試作車は学校の、ＰＣルームで、書き込んでいるので、
呼ぶときは、皆さん、京王９０００系マニアで、よろしいです。
ちゃんさいごには、「さん」を付けてくださいね！

京王９０００系マニアは
鉄板を知っているのだろうか。

佼成学園女子高校の最寄駅はどこですか？

こいつは相当の馬鹿だな。救いようがない。

>>369
確か千歳烏山だと思われ。
余談だが、佼成学園は男子校も女子校もドキュソだね。

>>371　なんで？？

！！！！をやたらと使う、ウザイ

>>373
言いたいことは当人に直接言えばすむこと。
改善させる事が大切ですが、恨んで憎んで愚痴をこぼすのであるなら当人を指摘することも
どうかと考えますが？

>>371-372
男子校は知らんが、女子校は相当ヤバイらしいね。
定員割れ起こしてて。偏差値も首都圏の女子校の中でも最低だし。
板違いなのでｻｹﾞ。

そうですか？　わたしたちの時代では偏差値６４くらいだったもので

>>373
こんな処で愚痴をこぼすお前の方がよっぽどうざいわ。

>>374
コピペうさい

>>378　オマエ一度脳波検査受けてみるか？

都営線各停−京王急行
区間急行とか準急とか表字幕なんとかならない？
みんなで投稿しよう。

>381
平日夕方も急行は直通にして欲しいっていうわけね？
京王線内では急行と変わらないわけだし、変える必要ないとも思えるのだが...
京王がごねれば都営も折れてくれるでしょうに。
とりあえずは「通勤急行」とか。

都営直通は各停全列車とし、急行の直通は取りやめ。
そして笹塚に特急・準特急を停車。

京王線談話室にここ張り付けてみようか（ｗ

めんどくせーから、全列車を新宿〜京王八王子の各駅停車に統一

>>385
駅を半分に間引いてそのようにするのがベスト。
中央線など快速でも40分ほどで新宿〜八王子を結ぶのだから。

>>385
せめて、代田橋　上北沢　芦花公園　柴崎　布田でも
間引いてほしかったりして

過去形にすることも無いよ。
具体的に、立体化等の施設改善と絡め駅削減運動は行なうべき。

あんまり多すぎても非現実的なので、その中でも最重要削減駅に絞ろう。
それは乗降客、近辺の駅との距離、街区の事情、利用者の形態、
その他諸々を考慮すると、布田と芦花公園でしょう。

>>383
準特急停車きぼーんスレがあったはず。

>>386
中央線快速はそんなに速くないだろ。特快でも３６，７分かかるのに。

1950年代には、「一部の各停は通過する駅」というのが有った
らしい。

Re: 各停

投稿者：Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ - 2001/04/21(Sat) 21:48:24
＞先日、夕方、高尾線の山田にいくため、高幡で各駅に乗り換えたところ、府
＞中で乗ってきた特急に接続していた各駅がやってくるのを待っていた。これ
＞って普段もこうなんですかね？高幡発各駅の意味ないと思うんですが

私も始めは意味が無いと思っていましたが、もしも府中で抜かれた各停を
待たずに発車してしまうと、特急通過駅の分倍河原、中河原（この2駅から
高幡以西への需要は意外と大きいです。）、百草園から南平〜高尾山口間
で夕方の時間帯でも20分に1本しか使えない状況になってしまいます。
それを考えると仕方が無いのかな？と思いますが、そんな事をするくらいなら
そのまま8連で新宿から高尾山口まで直通させても良い気がします。線内
折り返しで8連もありますし・・・ただ、水曜日で特急系の飛田給臨停が
あった時には、高幡発の各停は、高幡止まりが入線したと同時に発車しま
した。

　あと、この各停は北野では2番線に入線していますが、反対側の1番線にも
高尾山口行きが止まっているので、京八行きかと思い、乗り換えそうになり
ました。別に夕方くらいは区間各停はピストンにしないで、3,4番線に入線
した後に、上り方で引き上げる事も充分出来そうなので、それくらいは
して欲しいです。また、鉄ピカ6月号の特集で書いてあったけど、夕方の
準特急が高尾山口まで来れないのは単線区間の制約と書いてたけど、それは
単なる言い訳に過ぎないと思います。一番の理由は、夕方の高尾線内は
10分間隔にする必要があり、また、だからと言ってこれ以上種別を複雑
にしたくない（準特急を北野以西各駅停車した新種別設定は避けたい）事
だと思います。単線区間の制約があるなら半数は高尾で折り返しても全く
問題無いし（ただし、6番線から上りの発車は出来ない制約がある）、
日中の上り準特急が北野で4分も止まっているくらいだから、その分を
狭間、山田、京王片倉停車に当てても良いと思います。そして、夕方の
準特急も、そのまま高尾山口まで直通させ、その代わりに北野で接続する
各停の方を京王八王子行きとするのが良いと思います。（準特急に乗ると
明らかに京王八王子へ行く乗客よりも、高尾線乗り換え客の方が多いです。）

コピペうざい

age

ダイヤ修正箇所候補きぼ〜ん！

新宿線の事故　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 4月21日(土)14時25分23秒

こんにちは、本日２回目です。
そういえば、今日、新宿線で、車両事故が起き、４分少々遅れてるらしいです。
そこで、簡単に、考えてみました。。
新宿線の車両１０−０００形は、普段７５ｋｎ／ｈ以上を出してないので、
たぶん、その影響で、どこかの部分が、おかしくなったと考えているのですが、どう思いますか？
それにくらべ、京王の車両（６０００系）は、普段から、たまに、特急・急行で、働いているので（ほんとうにたまに・・）京王の車両の故障は、あまりないと思います。
それと、うちの学校の数学の先生が口にしていた言葉なのですが、
「最近、新宿線もいくら待ってもこない・・どういうことなんだ？！」
うちのあねきも
「さいきん、故障が多くて困るわ！！」
ほんとうに私も、最近、新宿線＆京王線もダイヤの遅れ・事故が多すぎて本当に、困ります。
京王も都営も最近過密すぎて事故が、多いですね！

●新宿線の車両故障【京王9000系マニアさん】
＞新宿線の車両１０−０００形は、普段７５ｋｎ／ｈ以上を出してないので、
＞たぶん、その影響で、どこかの部分が、おかしくなったと考えているのですが、
まず、kn/hはkm/hですね。（笑）
ダイヤ改正前も一部の快速運用に入っていましたが、相模原線内で90km/h前後出していましたので、それはあり得ないでしょう。

＞ちゃんさいごには、「さん」を付けてくださいね！
あまり細かいことを言いたくはないのですが、それは別に言わなくてもよいことでしょう。以前にも申し上げたかと思いますが、文章の表現には気をつけて下さるようお願いします。「！」を使いすぎると逆に読み難くなってしまいます。また投稿はなるべく1つにまとめて頂くと有難いのですが...

23時以降、特急きぼ〜ん
急行は調布行き(調布から各停橋本行き)

準特急の笹塚・烏山停車きぼーん。
そうすれば橋本急行がもうちょっと快適になるかも。

特急系統の夕ラッシュ時新宿ー府中１０分間隔、
京王八王子行き１０分間隔は崩せないでしょう。

22時以降も特急・準特急の10分間隔運転を！
急行は不要。

>>401
下高井戸〜布田間の乗客にとっては特急は不要。
22時以降は急行を軸にしたダイヤを！

では、22時以降は特急・急行の10分間隔運転でもいいや。

相変わらず酷いね、井の頭線。
昨日（土曜）の昼過ぎの上りすごかった。明大前出た時点で満員。
下北沢で朝ラッシュ並み。みんななぜそんなに渋谷に行くのか。
とりあえず下北沢ホームを東に移設することを激しく希望。
夜の各停１０分間隔もご勘弁願いたい。

朝ラッシュ上りにも準特急１０分間隔、遠近分離きぼん。
既にぎりぎり混雑の通快に烏山でも乗せようとするのは無茶。
一旦降りたら乗れないし、無理に乗ろうとしてると遅れるし。

相模原線と高尾線はすべての種別を各駅停車に!

相模原線と高尾線はすべての種別を区間各駅停車（本線内は特急）に！

富士見が丘高校の最寄駅はどこでしょうか？

たのむから、津久井まで延伸して・・。

今日見たけど、北野で準特急→各停乗りかえって結構あるんだね

>>388
＞過去形にすることも無いよ。
＞具体的に、立体化等の施設改善と絡め駅削減運動は行なうべき。

何故に行う「べき」なんだ？確固たる根拠があってそういってんだろうなっ！
中途半端な妄想で「べき」なんて語った日には、こりゃ川島○三以下の
存在だと俺は思うぞっ！

411＝紅山

多摩境駅の今後の発展祈る。

とりあえず修正するなら都営直通の八幡山折り返しの列車をどうにかして貰わねば。
あれでいっつも５分遅れてます。
やはり一運用増やしてつつじヶ丘あたりまで逝って貰わねば。

>>411
大体、387の「欲しかったりして」過去形ではない。

過去形なら「欲しかったりしてた」だ。（藁

>>399
そんなの準特急じゃねぇ。

>>412
紅山ってだ〜れ？そうあって欲しいっていうきぼ〜ん？
そういう突っ込みはだめなのかしら？

>>417
なんか中途半端な2ちゃん鉄ヲタ。

ドラマの撮影多いなあ。

平日も含めて、特急は高幡で、準特急は北野で共に常時
分割併合に出来ないのかなー！準特急の高尾行きは北野から各駅
に止めればかなり便利になりそう！！輸送力も問題ないだろうし
！ただ、分割併合の要員が増えるからケチな京王はやりたがらない
だろうな・・・。

>>420
個人的に特急は北野で走行中きり話きぼん

>420
確かに高尾線内は各駅停車にした方がよいだろうね。
準特急の運用が増えてしまうが
高尾線内各停の運用が減らせるからGOOD。

分割併合はやらんでしょう。

相模原線内も各駅停車でどうよ？
そのかわり本線内は特急運転で。

相模原線は都営も６+４の編成を作り、調布で分割併合！前の６両は急行
後ろ４両は各停が理想！同じく快速も相模原線内は急行と同じ停車駅で
走らせることを前提に同じく分割併合。そうすれば本線折り返しを伴う
ことなく優等、各停の１０分ヘッドが実現できる。これは分割併合の
車両がそろえば現行ダイヤでも実現可能と思う。ま、これをやるために
は地下鉄乗り入れ用の編成を大幅に増やさざるをえないから、実現は
しないな。京王はもっと金を使ってくれ！

>424
調布じゃなくて京王多摩川でやってくれ。
調布がふさがると大変。

＞４２５
現行でも急行、快速ともに特急、
準特急の待ち合わせのために調布で３分止まって
いるから問題はないと思う。各停の発車は急行の５分後
だし。本線を塞ぐ調布折り返しの各停が無くなるメリットの方が
大きいと思う。

毎日分割に大賛成。
特急は高幡不動で特八王子６と特高尾４に。
準特は北野で準高尾６と普高尾４に。そして隣のホームには八王子行きが待っている。

特急が4両で爆走する姿に萌え

新宿南口　投稿者：Knock　Out 　投稿日： 4月22日(日)10時40分56秒

＞やはり都営車に「新線新宿」は入っていないのですね。
＞私も橋本特急0700列車様が仰っているように速やかに都営車に「新線新宿」
＞表示を入れるべきだと思います。

　そうですね。同じ都営の浅草線の例を見ると、５３００系の上野行きや京急線内
折り返しも珍しくないので、１０−０００系の京王線新宿行きだって有り得ないこと
も無いですからね・・・
　あと、休日に京王車による都営線内のアルバイト運用（新宿−本八幡間）も
登場してますよね？地下鉄線内でのアルバイト自体は小田急や東急、ＪＲでも
頻繁に見られるので、問題は無いのですが、この時の新宿行き表示はどっち
（新線新宿？それともただの新宿？）なのでしょうか？

　また、そのような複雑な問題が出るのなら、大江戸線新宿駅と共に、京王新線
・都営新宿線新宿を共に新宿南口とでも改称した方が良さそうな気もしますが、
如何でしょうか？都営側としても、大江戸線の新宿西口と新宿と２つの新宿駅
問題がありますし・・・
　大江戸線環状部の駅名が正式決定したときに、京王電鉄に、紛らわしいから
新線新宿を大江戸線新宿と共に新宿南口と変更してくれというメ−ルを出したの
ですが、東急都立大学の例を出してきて（その頃多摩川園と二子玉川園の変更も
発表された頃だったかな？） 、駅名変更にはお金が掛かるのと、新線新宿駅で
浸透してるので、変更できないと言う答えが返ってきました。前者は解りますが、
新線新宿って浸透してますかね？

RE・化け急の案内　投稿者：Knock　Out 　投稿日： 4月22日(日)14時15分42秒

suger-man様

＞ただし、駅名の変更は在来の新宿と一応つながってますし、もともと、笹塚−
＞新宿間の複々線化の意味が強いのでやりたがらないでしょうね。

　改札が繋がっていても駅名が異なる例は、赤坂見附-永田町や国会議事堂前-溜池山王
間などの例がありますし、たとえ駅名を変えても、同一改札内にするのは絶対条件です。
　あと、京王新線が新宿-笹塚（調布）間の複々線化と言う事ですが、10連化対応が
終わった段階で運賃を値下げしたり、初台、幡ヶ谷通過を通過する京王線新宿発着
の普通を各停にしたり、また、将来の複々線化の際に急行線の準備がなされている
八幡山に優等を止めた事から、複々線の意味合いは薄れたと見て良いと思います。

　個人的には是非とも笹塚-調布間の複々線化は実現してもらいたいのですがね・・
せめて地下化される調布-国領（つつじヶ丘）間だけでも複々線化してもらいたいです。

大島での出来事　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 4月22日(日)17時29分55秒

こんにちは、今日は、私の親友の家へ遊びに行きその帰りのことです・・
その時気になることが・・
業務用のダイヤを見たのですが、気になる物が書いてありました

列車番号　　　　１９１３ｂ
　２０時　　　　 �@　５１

って、新宿線に「ｂ」の記号も珍しいですよね？
昨日、何かあったのでしょうか？
あと、ここだけの耳よりパスネット情報！！
いまの、パスネットは、埼玉高速・京急　の絵柄が付いてますが。。
１７社の絵柄付きのパスネットは、実は、新宿線西大島駅で売ってました！！
それでは・・

★北野の場合、乗降客自体はそれほど多くないので、それだけなら特急を止める必要は無いと思いますが（それでも幹線道路には恵まれているので、大発展する可能性は秘めています。）、高尾線乗換駅としての役割と、コスト削減（高幡不動で各駅停車を分断するくらいなら、北野で特急系と各駅停車を接続させ、無駄な運用を省いた方がよっぽど効率が良いと思います。京王八王子駅の容量からも、時間9本は多過ぎます。現にしわ寄せが来てますし、特急系（北野停車）3、各駅停車3の時間6本で充分です。）の面からも特急の北野停車は必要不可欠だと考えています。それだけでも高尾線が等間隔になったり、長沼-南平間から府中より先へ行くのに、10分間隔になるなどダイヤの問題点が改善されます。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)

★多摩センタ-から都心へは一応京王相模原線と小田急多摩線とは競合していますが、多摩線は線内折り返しが殆どで、その上階段を使っての乗り換えとなっている上、京王は新宿直通は勿論、都心（都営新宿線）直通まだあるなど全然相手になっていません。その為か京王の方も手を抜いて特急を急行格下げして、その上調布で特急に乗換えを強要するような大改悪となってしまったのだと思います。せめて先日の小田急の改正時に千代田線からの準急（30分おき）を唐木田行きにしていれば今回の大改悪は無かったのではないかと思っています。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★↑さらに永山〜多摩センター間はぴったり併走していますが小田急が早く出ても5〜10秒差(それ以上でもかな？)なら京王が6連の小田急を尻目に8両目の最後尾車まで追い抜きます。さらに10円京王の方が安いので小田急と言う選択肢はこの区間じゃまったく出てきません。強いて言うならパスネット使用時の端数消費のためですかね。(永山〜多摩センター間を週三往復しているゆきはね)

★全然競争の気が無く、殿様商法だと言われる首都圏のＪＲＥですが、新宿-八王子間では競合関係にあります。その昔は京王の特急が誕生してしぶしぶ特別快速を設定した意図がありますし、今回の京王の八王子重視は中央線を重視したのは明らかだと思います。（八王子のバスでは盛んに新宿へは安くて便利な京王を！！と宣伝してますし・・・）高尾に関しても定期客はＪＲに任せはしましたが、非定期客の取り込みを考えての準特急設定だと思います。それと、渋谷（新宿）-横浜間も競合関係になりそうですね。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)

★↑半蔵門〜分岐〜りんかい線は運用をどうするか具体的に考えれば“川島チック”な気がしないでもありません。でも使いづらいゆりかもめを普通鉄道にするのは大賛成です。やはり新交通ではロスが多すぎますからね。後者の北千葉線ですがこれもさほど反対はしませんが1372mmという特殊ゲージは衰退するべきでありこれにしては大問題です。この頃には可変台車の量産化も期待できますがどうせ改軌するなら都営新宿側を1435mmなり1067mmにするべきでしょう。（個人的には1435）でも北千葉線は駄作代表の“Ｔ葉高速鉄道”みたいになりそうで心配です。(にこたま)
★↑ただ、都営新宿線だけでなく、京王線まで改軌しなければならず、その間の輸送力確保が問題になります。野田線は複線化されつつありますが、工事期間中は編成を延ばし（乗り入れ時に合わせて10連化）、単線にした上で、工事をすれば大混乱は起きないと思います。　以前夢の中で京王6000系の柏幕（新線新宿を含む都営新宿線への行き先は緑地に白抜きとなっています。それを同じく緑地白抜きの営団6000系：偶然にも形式まで同じだし・・・）を見た事があるので、このような事を考え付きました。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★特急などの優等列車の遅れが目立つ京王ですがどうせなら快速線、緩行線で複々線区間を分けて建設すると言うのはどうでしょう？快速線は主要停車駅のみ建設し運転列車は急行、準特急、特急として走らせる。複々線区間は京王本線のみですか。ただどのように増線区間を作るかが問題ですが。(ゆきはね

柴崎から仙川手前まで3腺化してくれないかな？
あと芦花公園〜桜上水も
京急風に

朝ラッシュにガラガラの各停走らすのはやめてくれい！
優等の比率上げろやｺﾞﾙｧ！

>>427
それだったら
特急−高幡で特八王子６特高尾４に分割
準特−高幡で準高尾６普高尾４に分割　先行６両は北野で八王子行きに接続
のほうがいいんじゃない？
これを日中夕方ずっとやれば高尾まででもJRに勝てる。

>>418
中途半端じゃだめですか？人生中途半端なもんでして、許してちょんまげ！

競馬開催日くらいは東府中に下りのほうの特急･準特急止めてくれ

京王線が複々線をやる気ないなら、新線新宿からトンネルで豊田あたりまで掘っちゃったら。
中央線と京王線の間あたりに地下新線を作って、JR東と京王とを３本レールで共同で使える
ようにしてっていうのはどう？
青梅―立川―府中本町→新線直通―合流
大月―八王子―豊田→新線直通――合流(是政の地下付近)＝東京スタ?＝＝分岐―JR京葉線新宿―京葉線東京
京王八王子―中河原→新線直通――合流　（共同使用区間）最高200km/h　分岐―京王新線新宿―新宿線直通
ついでに橋本特急復活

周辺自治体とJRにも出資させてトンネル掘らせて。
京王線沿線の輸送力増強の為に中央線、青梅線のスレにもふれ撒いてますが。

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こっちの方がいいよーん
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↑おしい。貫通扉にラインは入っていないよ

相模原線をもっとスピードアップしてほしい。急行は余裕で１２０ｋｍ／ｈ
出せるだろ！各停が１１０ｋｍ／ｈ出すくらいなんだからさ。

相模原線、緩急接続しなくなっちゃったんだね・・・。

京王堀之内で駅員に苦情を言ってる人を見た事が２回ある。
確かに京王堀之内・多摩境・西調布〜東府中の人は不便になったよね・・・

>>441
パート3に貫通扉ライン無し＆前パンAAがあったはず。
そこからコピペすべし。
自作するんだったら8000系きぼ〜ん。

京王線は更なる合理化が行われそうだな。
高尾線のワンマン化は織り込み済みっぽいし、
6000系は少しずつだがあぼ〜んされそう。

次回改正の内容は…妄想込
１、高尾線内各停が全列車ワンマン化

２、準特急が全列車京王八王子始終発に

３、遠中距離通勤客の増加・急行系と各停の混雑率アンバランス解消の為、
　　朝ラッシュ時のパターン変更
　　例えば、優等:各停＝３：２
　　急行　高尾山口発　　６本／１ｈ
　　通快　京王八王子発　６本／１ｈ
　　通快　橋本発　　　　６本／１ｈ
　　各停　高尾山口発　　６本／１ｈ
　　各停　橋本発　　　　６本／１ｈ
　　　　　　　　　　　　　　
４、深夜帯のダイヤを整理、パターン化
　　例えば、２３時台は急行･各停で完全１０分サイクルなど

５、早朝時間帯の列車の増発

であったらなぁ…。

★私はこの急急接続には反対です。京王は優等電車の優等運転中の緩急接続は基本的にやらない会社（例外もあります。）だったんですが、180度方針が変わってしまった気がします。それでも日中なら空いていて、更に急行は都営線直通になるのでまだ許せるけど、夕方については急行（京王線新宿発着）は特急系を待たずに発車して、その代わりに調布始発の各駅停車橋本行きを特急系と接続させて方が良いと思います。特急から各駅停車との接続で5分も待たせるのはあまりにも酷すぎます。まあ、新快速については、あれだけ停止駅が多いので、特急系と接続してもそれほど問題は無いと思います。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★↑快速や各駅停車の短縮版にさえなっていますが日中は特急、急行、各駅停車を10分に各一本とし特急、調布・明大前・京王線新宿、急行、調布、つつじヶ丘、千歳烏山、明大前、笹塚、京王線新宿、普通、調布で特急に接続・つつじヶ丘で急行に接続・八幡山で特急待避・笹塚で急行に接続の上新線新宿〜都営線へ持っていく方が良いと思われます。場合によっては新宿線からの半数の列車を新宿止めにしても良いでしょう。いずれにせよ新宿または調布側で５分毎の利便性を持たせたいものです。（複々線化に越したことはないのですが）(にこたま)
★沿線の住民じゃないのでよくわかりませんが、準特急も特急にして北野停車（緩急接続）じゃダメでせうかね？(h.fuyufuyu)

＞447
めじ台の人がかわいそ過ぎる！
って優香、あそこはテメエのところで開発したとこだろｺﾞﾙｧ！

３〜５なんて、素敵じゃない？

≫４４８
新宿線との乗り入れなんて止めちまえ！

あぼーん

やっぱり東府中停車復活ｷﾎﾞﾝﾇ

逆に分倍河原を急行駅に格下げキボンヌ

>>452
半家しく同意！！
実家が東府中なのだが、乗り換え無しで行こうとしたら、
朝早く起きないと帰れない。
帰りは帰りで２２時近くにならないと急行・快速が走らないし。
準特の終日東府中停車キボーン。
この前本社に意見出したら返答返ってきたので、
東府中利用者は毎日メールを送ろう！！

>>454
調布から各停に乗ればいいじゃん。甘えるな。

≫455
激しく同意！そうだ＊２！
西調布や武蔵野台よりも乗降客少ないんだから。
東府中の急行･通快･快速通過きぼ〜ん！

東府中なんざ競馬の日以外はほとんど乗降客いないじゃん。
急行が停まるだけでも奇跡。

−−−−−−−−−−−−−−よって準特急通過維持決定−−−−−−−−−−−−−−

>>465さん
>>が使えないんですか？半角の。

朝の急行(上り)、調布での待ちはどうにかならんので？
山口でるの少し遅くするとか。

Knock Out,9000系マニア、南大沢ここに来ないかなあ。

>>460
やめてくれ

断固拒絶

>>460
早まった事を考えるな。
頭を冷やせ。

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>>460
どっちみち叩かれておわりだね。

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　　|■|＿＿＿　_[蒲　　田]＿[急 行]■|
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　　|_三三三三＿.二二二.＿三三三三_|
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　　|■|＿＿＿　_[品　川]＿[快 特]■|
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　　|_三三三三＿.二二二.＿三三三三_|
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　　|■|＿＿＿　_[本厚木]＿[準 急」]■|
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　　|_三三三三＿.二二二.＿三三三三_|
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　　|■|＿＿＿　_[梅　田]＿[特 急」]■|
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　　|■|＿＿＿　_[大秦野]＿[快速準急]■|
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　　|■|＿＿＿　_[海老名]＿[　↑　」]■|
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　　|■|＿＿＿　_[清涼里]＿[　　　　]■|
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　　|│ 　 　 　│┃┌┐┃│ 　 　 　│| 　ソウル地下鉄プアァァァァァァァァン！
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６０００系の譲渡先も安泰じゃ（藁

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　　|■|＿＿＿　_[鸚　鵡]＿[青 山」]■|
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　　|│ 　 　 　│┃┌┐┃│ 　 　 　│| 　ポアァァァァァァァァン！
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★↑いやーみなさん考えることは同じですね。京王も10分ヘッドにこだわったわけだからこそ特急の北野停車、準特急の同時廃止で全線での10分化を望みたいものです。北野以西でも10分ヘッドで毎時６本に削減できますし。(にこたま)
★↑×2　その通りだと思います。ただ、京王の考えとしては、特急は中央線との対抗上、出来るだけ停車駅を減らす為に、沿線の各市の主要駅のみに抑えているといった事があるようです。（高尾線直通特急は異色なので除外）そう言った面から、府中市の分倍河原と八王子市の北野には止めたがらないのだと思います。（あくまでも準特急は特急に準ずるものなわけであって、特急ではない）でも、↓の項目でも述べてますが、北野停車のメリットはデメリット（時間が延びる事は無く、強いてあげるなら高幡不動での着席がかなり困難になると言うだけ）に比べるとはるかに恩恵が大きいので、是非とも実現して欲しい所です。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★↑といいますか分倍河原は廃止してもさほどのデメリットはありません。府中での緩急接続がなされますしね。あくまでも一本化の際は特急を基準にしますが改正により京王間は34分に短縮されました。北野停車で35分を可能にすれば新宿０分発→八王子35分着・40分発→新宿75分着・80分発で特急は８運用になります。36分でも改悪ではなくキープになりますがこの場合８運用では厳しくなるのでやはり京王間35分を実現して欲しいです。まあ現行の準特急から分倍河原が削減されるだけでも数分の大きな短縮にはなりますが。京王だって特急の北野停車に踏切れば同時に準特急廃止に踏切ることでしょう。(にこたま)

★↑小田急は9000系、1000系、2000系の正面にはロ-マ字表記ですし、5200系の更新車や2000系は側面がロ-マ字表記です。確かＥＸＥにも表記があったと思いますし、そんなに珍しいものでは無いと思いますよ・・・京王はようやく9000系でロ-マ字が採用されましたが、可笑しいのはＳ.Ｓ.Ｅｘｐｒｅｓｓこれで準特急（Ｓｅｍｉ　Ｓｐｅｃｉａｌ・・・）です。これだけは代えて欲しいです。私個人としては乗換駅扱いではないのなら京王○○や西武○○は入れるべきだと思います。その方が混乱もありませんし・・・（逆に尼崎など離れているのに同じ駅名の方が違和感があります。）(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)

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　　|■|＿＿＿　_[鶴　来]＿[準　急]■|
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　　|│ 　 　 　│┃││┃│ 　 　 　│|
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　　|　　 6731 　 ┃└┘┃└───┘|
　　|━○━━━┫ 　 　┣━━━○━|
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　　|_三三三三＿.二二二.＿三三三三_|
　　 │ 　　　 　　│[=.=］｜　　　 　　 │
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９０００系、高尾線各停で見ました。

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　　|■|＿＿＿　_[小川町]＿[急　行]■|
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　　|│ 　 　 　│┃┌┐┃│ 　 　 　│| 　東上線プアァァァァァァァァン！
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　　|　　 6731 　 ┃└┘┃└───┘|
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　　|■|＿＿＿　_[西船橋]＿[快　速]■|
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　　|│ 　 　 　│┃┌┐┃│ 　 　 　│| 　東西線プアァァァァァァァァン！
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　　|_三三三三＿.二二二.＿三三三三_|
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大秦野っていまでもあるのか？

>>483
とりあえず京王電鉄の路線には無い。

age

>>455
府中で折り返しが出来れば文句は言わねェよ。

>>456、457
お前ら東府中で降りたことないだろ？
定期外旅客多いぞ、東府中は。日によるけどな。
競馬以外でもイベントがあるときは、わんさと来るからな。

そもそも、準特などという中途半端なものを作るからアカンのだ。
ということで、以下のパターンをキボン
日中：特急を北野停車の上、１０分サイクルに特急・都直急行・各停２本。
　ただし、新宿線で急行が時間６本は多いので半数は新宿線内各停
夕方以降：特急の半数を急行に。都直急行の半数を通快に変更。

>>486
特急を橋本行きに、急行を高尾山口行きにしよう。
東府中冷遇ダイヤもこれで解決。
ついでに準特急を橋本行きに、快速を京王八王子行きにすれば
東府中に10分おきに優等が止まるよん。

>>473
京王電鉄の狙い通り？には中央線から客を吸い上げていないと思う
駅数減らしたり、スピード上げたりしても、実際の所
八王子や高尾の乗降客は他の接続駅と比べても少ないし
運賃が安い、すいていると言う理由でも
競合する中央線は強すぎてまともに勝負しても
京王線にしようという人は少ないのでは？
接続部を改善して乗降客を増やすことも重要。
府中と同じくらいの乗降客を持つ駅を要らないなんて
あんた思考回路がおかしいんじゃない？

_
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　　|■|＿＿＿　_[奈　良]＿[快速急行]■|
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　　|│ 　 　 　│┃┌┐┃│ 　 　 　│| 　近鉄プアァァァァァァァァン！
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特急の京王八王子行きが鈍くなった。
かならずつつじヶ丘の手前で一時停止をする。

あの辺がいちばん飛ばせるところなのに。。。

>>481
新宿線じゃないのか。

>>491
おいらもそう思った。
交通博物館逝き。

新宿線８次車　投稿者：京王９０００系マニア＠１００００形試作車 　投稿日： 4月25日(水)17時25分18秒

こんにちは、きょうは、朝から雨が、降りつつゆーつな日です。
それは、さておき、
最近、新宿線の８次車を、見なくなって、どうしているか心配です。
今日、走っているのを見かけた人は、教えて下さい。

きょうは、なにで走っていたのでしょう。
あと、８次車の急行いたひとは、教えて下さい・

６７０７Ｆ　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 4月25日(水)19時35分49秒

こんにちは、
ところで、聞きたいのですが、６７０７Ｆって、まだ消えていませんよね？
いったい、どういう編成なんですか？教えてください。
ターボさん・５１さんメール来ていました！

★京王8000系ですね。相模原線や京王線高幡不動以西の各駅停車の区間運転＆短編成（4、6連）化と、橋本特急の廃止により8連の特急が定期では消滅した事により、8両固定や6+4連の8000系が各駅停車の運用に付く機会が増えました。（6連や4連は7000系にもあるけど、4本しかなく、14本ある8000系6+4連を崩さなければやり繰りが出来ない）その代わりに7000系10両固定や6000系2+9000系8連の特急系が増えています。(Knock　Out)

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　　|■|＿＿＿　_[二日市]＿[直　　行]■|
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　　|■|＿＿＿　_[川越市]＿[準　急]■|
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　　|│ 　 　 　│┃┌┐┃│ 　 　 　│| 　東上線プアァァァァァァァァン！
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　　|■|＿＿＿　_[早稲田]＿[ワンマン]■|
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京王の最大の失策は、京王八王子地下化の際に、ＪＲ八王子駅に隣接移転
させなかった。この一言につきる。

ホテルの地下に駅があったって良かったのに。

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　　|■|＿＿＿　_[橋　本]＿[女性専用]■|
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　　|│ 　 　 　│┃┌┐┃│ 　 　 　│| 　男子禁制だゴルァ！！！
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　　|■|＿＿＿　_[奉　天]＿[特　急]■|
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　　|│ 　 　 　│┃┌┐┃│ 　 　 　│| 　満鉄プアァァァァァァァァン！
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　　|_三三三三＿.二二二.＿三三三三_|
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ＡＡスレッドになってる。

朝、５分でも遅れても遅延証明書を出してくれるのが
京王のいいところ。となりのオバＱなんか１０分遅れても
出してくれんぞ。

オバＱが5分遅れで遅延証明書出したら大変なことになるよ

>>504,505
そこの違いが鉄道会社としての両社の
イメージの違いを生む要因の一つでしょ。

>>506
京王は終電早い田舎電車としか思わないけど？

それを言われると痛い。終電早いのは
世田谷沿線住民の反対の影響という噂を
聞いたけど真実はどうなんだろ？

あと、　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 4月26日(木)21時32分11秒

あと、ゴールデンウィークに、久しぶりに京王の電車を撮りに行こうかと思っているのですが、
その時の平日は、やはり、平日ダイヤなのでしょうか？まーでも、シーズンダイヤの、
高尾＋京八特急の併結シーンとかみたいので、なるべく９０００系のダイヤ教えていただければ、大変きょうしくです。時間帯とか分かりましたらメールでお知らせ下さい。

恐縮書けないなんて…おまけに文章ヤバイ！
こいつは小学生なの？今まで中学生位かなと思っていたが、文章読む限り小学生としか思えない。

×きょうしく
○きょうしゅく

知恵遅れマンセー！

>>508
京王電鉄は沿線協定を結んでいて、
回送列車を含めて全て1:00までに車庫に引きageないといけないらしい。
新幹線が0:00を過ぎて運転しないのも同じ理由じゃなかったっけ？
（桜上水行の終電が1:00をわずかに過ぎてるのは例外と言っていたが）

ただ、この協定は世田谷区の住民と結んだ協定のはずだが、
八王子方面や相模原線でも律儀に終電を早めてるのは何でだろう？

京王９０００系マニアのIPから検索すると、江東区内に通学する厨房と思われる。

真性厨房か。

Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ > もうすっかり慣れてしまいましたが、京王の9000系と6000系の混結、新宿発19時30分発の準特急京王八王子行きにはこの編成が充当される可能性が非常に高いです。まあ、6000系が初期車から後期車まで20年以上も差があるので、初期車は老朽化し、後期車はまだまだ若いという事でこのようになったのだとは思いますが、せめて9000系を6000系カラ-でラッピングしたり、逆に6000系2両を9000系並の塗装にしてもらいたい所です。あと、小田急には逆に急行の場合ステンレス車のみや鋼製車のみの編成を見つけるほうが難しいほどで異編成混結でも全く不思議ではありません。 (01/04/18 22:07:30)
にこたま > ↑6000系後期車は更新の上、ホワイトベースにコーポ-レート帯にした方が良いと思いますね。 (01/04/18 22:21:57)

ヲタは怖いね（”；”）

６０００系はシルバーメタリック塗装の上、音だけでもＶＶＶＦ化するべき。

http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/3793/

age

age

前スレ３はどこ？

>>521
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=983803977
ここだぴさ。
>>1のlinkはちょっとした不具合が発生してる模様

>521
http://piza.2ch.net/train/kako/983/983803977.html

かぶった、鬱だ逝ってこよう

KnockOutの素性知りたい。

今日の調布駅下り列車19時頃は5分くらい遅れていたぞｺﾞﾙｧ！
しっかりしてチョーダイ京王線！

２５日の１１時ごろ(雨降ってた日）は最悪だったな

>>526
最近は落ち着いたと思ってたが…。
よくよく考えてみれば、あの時間帯はいつも2〜3分遅れてるよな。

まあ、気休めにこれでも見ろ
http://user.tninet.se/~prv247p/hatt/hatten.swf

深夜が便利になったage！

でも、23:00〜23:15と23:30〜23:45、0:00〜0:18
に快速を1本ずつ増発きぼ〜ん！
そうすりゃ、急行の混雑がもう一段緩和される。

>>530
って優香、新宿発23時台を急行と各停の10分サイクルにすれば良いんでないの？
さすがにあの時間帯でどの方面にも10分おきに優等列車があればＯＫでしょう。
それより、22時台も17〜21時台のパターンきぼ〜ん！
結構混んでるんだもん！

明日からＧＷ　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 4月27日(金)20時16分04秒

こんばんわ！！
明日から、ＧＷに入りますが・・何か予定でも立てていますでしょうか？
私は、明日、発売する。都営の５００円で、一日の乗り放題券を買いに行きます。
それで、久しぶりに京王でも撮りに行こうかと思います。
あしたは、シーズンダイヤですよね！！高幡不動にも行こうか！！と思いますが、
あと、明日の９０００系って、特急の運用には、入ってないですよね？
だいち、２＋８の特急で、切り離しは無いと思うからです。
でも、ずいぶん前に京王の本で、５０００系で、特急の２連の写真が載ったのを覚えています・・
それでは・・

今日は特急に６０００系１本と７０００系が２本、
準特急に少なくとも７０００系が３本が運用されていました、６０００系の
本線特急はやっぱりいいねぇ。

ｽﾚﾁｶﾞｲｻﾞﾏﾆ
ﾏﾄﾞｶﾞ｢ﾊﾞﾊﾞﾝ!｣

乗務陰湿の窓開けると隙間風五月蝿い

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>>531
って優香、10分おきに先着列車があればだろ。
確かに、そうすりゃ便利になるわな。
あ、でも、相模原線は減便になるのかな？

特急京王八王子逝き、後部２両高幡不動止まりマンセー

Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔは高尾在住の工学院大学生。
自論は北野の特急停車。３月のダイヤ改正を改悪改悪と言いまくっている。
一つの書き込みが異常に長く読んでいてウザい。かつ他の掲示板でも同じことを書いている。

レスです　投稿者：音羽清美 　投稿日： 4月27日(金)22時36分01秒

こんばんは！某掲示板で人に絡んできたおばさまを沿線での呼称にしたがって
「キチガイババァ」と表記したところ、メールアドレス未記入ハンドルネーム
匿名さまから「キチガイ」は明らかに差別用語だとの指摘を受けました。法に
よると特定の個人に向けて名指しで「キチガイ」といった場合に限り差別用語
として扱われる（このようなあだ名で呼ばれている場合はとくに問題はない）
との回答（私の店のお客様の弁護士さんに確認してしまいました）を頂きまし
たが不特定多数の人が閲覧するインタネット上で、軽率な発言をしてしまった
事には変わらないので、こちらの掲示板でも「キチガイババァ」と書いてしま
った部分に関しては「デンジャラスババァ」と改称し訂正してお詫びいたしま
す。

>>541
あんまりかわってないじゃん。
こういう考え方嫌い

リーマンと

投稿者：.かつのり - 2001/04/27(Fri) 23:44:22
初めて書き込みします。
今日は僕が今夜、体験した実話を書きます。

今日は久しぶりに19：08分発の小田原行きの小田急線急行に乗りました。
たまたま発車寸前に駆け込んで、新宿を発車してから気がついたんだけど、
僕が乗った場所はあの有名なハッテン車両だったんですよ。

結構混んでいて次の代々木上原駅から乗車してきた人に押されて、
反対側のドアまで行ってしまいました。

僕の前には、20代のダブルのスーツを来たリーマンが居て、
僕の斜め後ろにはガングロの女子高校生が居たんで、少し体をずらしたら、
ちょうど僕とそのリーマンが抱きあうような格好になってしまったんです。

もう少し体をずらそうとしましたが、既に身動きが取れず、
仕方なくそのまま次の駅までそのままの格好でいることにしました。

しばらくして、電車の振動に合わせて、
僕の手に何か硬いものが当たってくるのに気がつきました。
ちょうどリーマンの股間が僕の手の甲に当たってくるのです。
もちろん硬いものは、リーマンのペニスだってことに気がつきました。

ネット上ではよく他人の書き込みを読んで興奮しますが、
こんな経験は、自分自身では全く初めての経験だったんで、
どきどきだったんですが、手のひらで、
その硬いものを少しなぞってみることにしました。

するとリーマンは始めビクｯと体を震わせましたが、
すぐに自分から硬いものを僕の手のひらに
押し付けるように体を傾けてきました。

僕は少しズボンの上からその硬いものを揉むようにしました。
そして、リーマンの顔をゆっくりと見ると、彼は耳まで赤くなっていました。
彼は、スポーツマンのように引き締まった精悍な顔で、
僕と目が合うと恥ずかしそうにうつむいてしまいました。

こうなったら、行くところまで行っちゃえって、
そう度胸を据えて、リーマンの硬いものを手のひら全体で揉むことにしました。

電車が下北沢駅を過ぎると、今度はゆっくりと僕の内股を
何かが移動する感触に気がつきました。
誰かの手が僕のズボンの内股から、ゆっくりと僕の股間に移動してきます。
その手が、すぐに今度は僕のペニスをズボンの上から揉み始めました。

今度は僕がビクッと体を震わせることになりました。
こうして次の成城までの5分間お互いに
お互いのペニスをズボンの上からまさぐりあいました。

次の成城学園前駅でドアが開いたんで僕が降りたら、
リーマンもすぐに降りてきました。

僕がとっさにやらない？って、小さくつぶやくと、
リーマンはかすかにうなずきました。

やったねって、僕は駅の公衆トイレに移動することにしました。
僕が先に、個室に入るとすぐにリーマンも入ってきました。

鞄を脇においてリーマンはすぐに僕の股間に手を伸ばしてきました。
僕も負けずに彼のスーツのチャックを下げました。
そして、ズボンの下のビキニを下げて、直に生触りしました。

リーマンのペニスは、長くは有りませんでしたが、
太めのずる剥けで、カリが張ったイチモツでした。

尿道口は大きめで、先走りは有りませんでしたが、
硬さは十分すぎるぐらい硬いものでした。
カリに指を添わせながら、ゆっくりしごいてあげました。

彼は壁にもたれながら、気持ち良さそうに上を向いています。
僕はだんだんしごく速度を上げながら、
彼の赤くなった耳を噛みました。

ピクンと彼のイチモツが震えました。
次に乳首を指でつねりました。

するとまたピクンと彼のイチモツが震えました。
無駄のない彼の胸板も震えています。

そのうち彼の口から小さくあえぎ声が聞こえてきました。
僕は、さらにしごく速度を上げました。
すると、彼の大きい尿道口から、透明な液体がしたたり落ちてきました。

それを亀頭全体に塗りたくって、
カリをなぞったら、彼のイチモツが大きく震え、
ズボッと音がして、勢いよく白いザーメンが、
大きな弧を描いて反対側の壁に当たりました。
10秒ほどの間、大量のザーメンが飛び散りました。

リーマンは次に僕のペニスをしごき始めましたが、
僕のペニスは十分に勃起出来ませんでした。

何処まで帰るのって聞いたら、江ノ島の近くまでって、
恥ずかしそうに答えてくれました。

よくこんなことするのって聞いたら、
2回目だよって、でも彼女がいるんだって、笑いながら答えました。
笑顔に白い歯が光って見えるぐらい良い男でした。

それじゃ、また！って、リーマンとはその駅で別れました。
別れてから気がついたんですが、
僕のズボンは先走りでがズボンの上までしっかり染み出して濡れていました。

>>540
特急の北野停車は一理あるが、彼に言われると何か不快だな。
って優香、貴方の言う通り、彼は同じ事を何回も言い過ぎ！文章長すぎ！　

てゆーかコピペうざい

>>542
３０で子供が２人いる大人の書く文章とは思えん。
http://www18.freeweb.ne.jp/photo/otokiyo/n_keio_mitamama_hitorigoto_donnayatu.htm

ガイシュツだろうけど
相模原線の特急がなくなったのはなぜ?

>>550
１　客が乗らないから
２　多摩センター〜橋本間の人しか役にたたなかったから
３　新宿〜調布間はおそいから

こんなものと思いますが

［M18］ Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ
（判）（グ）（Ｂ）（勘） マイブーム = 東京都交通局
守備範囲 = 京王線、中央線その他東京西部の各線
［東京都八王子市］
［ＪＲ＆京王高尾］ アンチ関西と言う訳ではないのですが、関東の悪口を言われると思わずキレテしまいます。走ルンですは良い車両だと思うんですがね・・・・・
2001.1.1登録

>>551
「橋本特急の実用性が低い=廃止」という理由も否めないけど
　　>>>多摩センターでの緩急接続廃止(各停駅は急行を使えない)。
　　>>>相模原線優等に、本線優等を追いつかせている。
という部分を考えると、
「相模原自体の利便性の向上」というよりむしろ、
　　>>>都営直通の「急行」を走らせたい
　　>>>本線の速達化(特に高尾線)を図りたい
　　>>>結果的に「橋本特急はいらんかも・・」
ということだと思うのですが、
どんなもんでしょう。
　

急行のあとをゆっくり走るスーパーダイヤが悪かったんでしょ。
あれならイメージ落ちるよ。

543-546
小田急線って、コわー
でもボクも昔、激混みの小田急線に乗ったとき、女子高生のスカートにズボンの中の
アレをグリグリ押しつけちゃいました。その気がなくてもそうなっちゃうのが小田急線
のいいところ？！

9000系の特急にはじめて乗りました。乗り心地がよすぎてスピード感がないです。
以上。

京王線って西武新宿線によく似てますよね。
駅の数が多いし、乗降客が少ない（共に中央線に客を奪われてる）し、
何より駅前が栄えていない。

>>557
京王と西武、似てるようで似てない。「鉄道」と「電鉄」の差が出ているのかと思う。

西武線には拝島線直通快速急行の110km/h運転と花小金井パルコ、玉川上水西武デパート建設、
京王には朝ラッシュ時の千鳥停車とクロスシート有料特急が欲しいな。

>543
ゴルァ、ホモ板逝け！！

今年度の事業計画
・9000系24両（恐らく8*3）導入。
・従来車両に案内表示器・ドアチャイムの設置。
…他諸々だそうな。
従来車に設置って事は今回無くなったドア上の路線図跡地に千鳥配置かな？
8000は元々準備工事していたらしいからいいけど、7000・6000と井の頭1000は
やるんかな？

で、実際に相模原線を使ってる人は特急なくなって不便になったんですか？
それとも大して変わらないですか？

>>561
堀之内、多摩境は不便になったんじゃない？

>>561
駅によるのよ。
>>551さんの指摘にもあるように橋本特急は多摩センター以西の人に
しかメリットなかったので、多摩川−永山間は少なくとも不便には
なっていない。
そればかりか、稲田堤、永山は、乗車チャンス増加＆最短所要時間
短縮＆新宿からの着席チャンス増加でマンセー状態。南大沢もそれに近い。
ただ、そこそこ利用者も多いのに急行の停まらない堀之内はちょっと気の毒…

>>563
橋本の人はどうなんでしょう？
あと、準特急停車駅の人はやはりマンセー？

分倍河原を準特急の駅にしたのが痛い。
そのせいで遅くなっている。

分倍河原準特急通過＋特急３０分に１本に減らす＋準特急大量増便で
KNOCK　OUTも納得しただろうに。

>>565
あそこは南武線から、かなり乗り換え客が乗ってくるから
準特急停まるようになって良かったと思うよ。
それより今日、東府中に特急・準特急が臨時停車してたけど、必要あるか？あれ・・。

>>566
だからこそ各駅のみにしてJRに対して宣戦布告しなければ。

>>566
競馬場逝きの直通急行がなくなったんだから、それぐらいしないとオヤジ達が暴れる。

>>563
橋本は今までと乗車チャンスも所要時間もほとんど変わらんので
マンセーも逝ってよしもないと思われ。

.

記事No.668 投稿者：. 投稿日：2001/04/28(Sat) 22:37:15

はじめまして、
いつもここを閲覧しながらオナっています。

僕が初めて映画館でヌイてもらったのは、入社して間もない頃でした。
一人暮らしを始めたばかりで、部屋にビデオがなく、風俗に行くお金もなかったので、
フラフラっと新宿国際に入っていきました。

見ているうちに我慢できなくなり、さりげなくズボンの上から股間をさすっていました。
ふと、通路をはさんだ隣りのサラリーマンをみると、
なんと勃起したちんぽをしごいているではないですか・・・
あっけにとられると共に思わず見惚れてしまいました。
ちんぽをしごくという行為に対し、潔さと男らしさを感じました。
コソコソさすっていただけの自分が情けなくなりました。
すると、彼が僕の目をじっとみつめてきました。
心なしか、彼がちんぽをしごくスピードも速く、力強くなっているようでした。
視線で、キミもやるといいよ。気持ちいいよ、と誘っているように感じました。
彼の猛り狂ったチンポから目を離せず、僕は催眠術にかけられたように、
ファスナーをおろし、堅く大きく勃起したチンポを彼に見せつけました。
そして、二人で見せつけ合いながら、チンポをしごきあったのです。
やがて彼が隣りに座ると、僕のむき出しになった亀頭に指を添え、おもむろに僕の前に回り込み、
ひざまづき、僕のちんぽを口に咥えたのです。
実は、ちんぽをしゃぶられたり舐められたりするのは初めてでした。
それどころか童貞だったので、他人にちんぽをかわいがってもらうことすら
初めての経験だったのです。

それ以来、映画館でしゃぶられるのがクセです。
風俗嬢やシロウト女よりも、気持ちいいんです。
しかも、勃起を見ながらしごき合うのも気持ちいい！

残念ながら、現在の近所に成人映画館がありません。

そこで、どなたか女性も好きという方、
ずりネタ交換メル友になってくれませんか？
お互い、お気に入り画像や小説などを交換しながら、
いやらしいメールを交換したいっす。

よろしくお願いします。

>>570
KOEを荒らすこいつだれ？

新宿発の急行はマンセーなほど座れるの？
激混み状態は少しは改善されたのかな？

京王の新CMへの感想を送ると粗品がもらえます

★都営新宿線の急行、何で京王線に直通させたんでしょうかね？元々京王線から直通で行けた九段下、小川町、岩本町が通過になるのは自分で自分の首を絞めているような行為だと思います。高くて本数の少ない都営新宿線の唯一の長所が直通サ-ビスだったのに・・・(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★↑新宿側に追い越し駅があれば通過でもいいんですがね。追い越し駅がない現在、九段下・小川町は停車させるべきですね。/「勘弁してくれ」にも出ていますが京成の急行、総武線各駅停車よりもひどい。とっとと廃止すべき。ラッシュ時に走らせるのはまだイイにしても…。(天ちゃん)
★↑都営新宿線の急行そのものについては評価しているのですが、やはり停車駅設定に問題がありますね。馬喰横山-市ヶ谷間各駅停車（大島で緩急接続）で、初台、幡ヶ谷、桜上水通過くらいが良いと思います。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★↑そもそも新宿線直通は各駅停車にするべきです。そして優等は10連化、京王線新宿は優等列車専用の発着駅にするべきだと思います。というわけで笹塚〜京王新線〜新宿〜神保町間は各駅停車による完全５分ヘッドがベストだと思います。神保町以西で優等運転をしても効果はないでしょう。以西に関しては守備外でよくわかりませんが大江戸線を始めとするネットワークの充実、営団との統合民営化まで視野に入れる都心部ネットワークの信頼と強化を考えれば大島以西では各駅停車による５分毎の確保の方が個人的に良いと思います。ここは東西線同様に郊外部だけの優等運転とし、隔本を急行にすれば良いでしょう。新宿線内は完全10分サイクルとし10分毎に京王線各駅停車が直通、笹塚止めは笹塚で急行（快速も調布までは急行と同じ）と接続すれば良いでしょう。(にこたま)

★↑新宿線ですが新線内は隔本が初台、幡ヶ谷は通過でも良いでしょう。なお新宿三丁目、曙橋は通過メリットに欠けますし“嫌がらせ”になりかねないので停車させた方が良いでしょう。運転形態としては京王線各駅停車〜新線内各駅停車〜都営線内各駅停車と笹塚で急行に接続〜初台・幡ヶ谷は京王線内のダイヤに応じて通過または停車〜新宿線内大島まで各駅停車〜大島以西優等運転の２パターンによる５分ヘッド（笹塚〜大島）、10分サイクルです。なお京王線の特急系は調布〜新宿間ノンストップの新宿誘導に徹し、急行がつつじヶ丘、千歳烏山、明大前、笹塚停車で良いかと思われます。(にこたま)
★↑最低でも朝夕ラッシュ時は京王線調布方面への直通優等は必要です。現に夕方だと2本乗り過ごしてでも（先行の各駅停車の乗り、特急乗り換えの方が早いのにも関わらず）快速橋本行きを待つ人も多いようですし・・ただ、日中に関しては不要だと思います。ただ、その際には笹塚折り返しを出来る限り明大前（実際には桜上水、八幡山）まで持って来ることが条件です。やはり府中以西へ行くのに2回乗り換えとなるのは避けたいです。(Knock　Out)
★↑ポイント１　新線新宿〜京王線新宿の乗換えは比較的容易であり新宿からの利用者（JRなどからの乗換え客を含む）と都営新宿線からの利用者の双方が始発として着席チャンスを与えられるためにむしろ改善と言うべきかもしれません。ただおっしゃるようにラッシュ時は必要だと思います。朝ラッシュ時は優等12本、直通優等６本、各駅停車12本の30本構成とし新宿線へのスムースな誘導を行なえば良いでしょう。(にこたま)

>>563
いや、多摩センと橋本は明らかに不便になったよ。
ただ単に橋本特急が使えすぎただけだけどね。

すまん>>564の間違いだった。

文字絵の8000系作ったのはおいらです

>>572
新宿発橋本急行、入線前までに並べばたいてい座れるぜ。
コツがいるけど。
ただし、座れなかった場合、笹塚から地獄みます。

ちょっと質問。
某談話室で人気者の「●王9000系マ●ア＠パスネット」（一応伏字）
という人の「＠パスネット」とはどういう意味なんですか？
「＠職場」とか「＠学校」なら意味は通じるのですが「＠パスネット」
はさっぱり意味がワカリマセン。
だれかこの謎を教えてくださいよ。

本スレとは関係ないのでsage

>>580
パスネットのカードの上に乗って書いてるんだよ。＠じゃなくてonだと思うが

京王９０００系マニアは厨房なので理解できていないのです（藁

>>580
どこが人気者だよ(w
しかもsageてねーし。
それはともかく、奴の投稿をコピペしたから参照すれ。

Ｐ・Ｓ　投稿者：「●王9000系マ●ア＠パスネット 　投稿日： 某月某日(某)某時某分某秒

えーと、●王９０００系マ●ア＠パスネット自宅で書き込んで、
●王９０００系マ●ア＠１００００形試作車は学校の、ＰＣルームで、書き込んでいるので、
呼ぶときは、皆さん、●王９０００系マ●アで、よろしいです。
ちゃんさいごには、「さん」を付けてくださいね！

>>583
最後の一行はネタか？

京●９０００系マ●ア＞Ｋ●ｏ●ｋ　Ｏ●ｔ＞都●南●沢

ネタじゃ無いから余計始末に負えない。

はじめまして、
いつもここを閲覧しながらオナっています。

僕が初めて映画館でヌイてもらったのは、入社して間もない頃でした。
一人暮らしを始めたばかりで、部屋にビデオがなく、風俗に行くお金もなかったので、
フラフラっと新宿国際に入っていきました。

見ているうちに我慢できなくなり、さりげなくズボンの上から股間をさすっていました。
ふと、通路をはさんだ隣りのサラリーマンをみると、
なんと勃起したちんぽをしごいているではないですか・・・
あっけにとられると共に思わず見惚れてしまいました。
ちんぽをしごくという行為に対し、潔さと男らしさを感じました。
コソコソさすっていただけの自分が情けなくなりました。
すると、彼が僕の目をじっとみつめてきました。
心なしか、彼がちんぽをしごくスピードも速く、力強くなっているようでした。
視線で、キミもやるといいよ。気持ちいいよ、と誘っているように感じました。
彼の猛り狂ったチンポから目を離せず、僕は催眠術にかけられたように、
ファスナーをおろし、堅く大きく勃起したチンポを彼に見せつけました。
そして、二人で見せつけ合いながら、チンポをしごきあったのです。
やがて彼が隣りに座ると、僕のむき出しになった亀頭に指を添え、おもむろに僕の前に回り込み、
ひざまづき、僕のちんぽを口に咥えたのです。
実は、ちんぽをしゃぶられたり舐められたりするのは初めてでした。
それどころか童貞だったので、他人にちんぽをかわいがってもらうことすら
初めての経験だったのです。

それ以来、映画館でしゃぶられるのがクセです。
風俗嬢やシロウト女よりも、気持ちいいんです。
しかも、勃起を見ながらしごき合うのも気持ちいい！

残念ながら、現在の近所に成人映画館がありません。

そこで、どなたか女性も好きという方、
ずりネタ交換メル友になってくれませんか？
お互い、お気に入り画像や小説などを交換しながら、
いやらしいメールを交換したいっす。

よろしくお願いします。

コイツも同一人物と思われ。
今ならふつーにアドレス乗ってるよ。
ni●t●だ、コイツ

>>ALL
そもそも、掲示板のカキコで「ハンドル＠学校」とか「ハンドル＠自宅」
っていうふうに「＠」を付ける根拠ってなんなんだろー。

いつごろどこからはじまった風習なの？

８０００系のシート黒ずんで汚い。くさい。

>>553
>相模原線優等に、本線優等を追いつかせている。

　この点については、特急を急行に代えるだけでは、
多摩センターと橋本の所要時間（対新宿）がのびるので
追いつかせたのではないでしょうか。
(今は調布で乗り換えれば橋本特急より速くなったはず。）

>都営直通の「急行」を走らせたい
>本線の速達化(特に高尾線)を図りたい

　これはやりたかったみたいですね。

八王子よりの先頭車、新宿線内で臭いのはなぜ？
いつも気になるのだが・・

>>561　>>563
改正前は、多摩川〜永山間は、新宿へ行くのは
実質２０分おきだったので便利になりました。

不便になったのは、ご指摘通り堀之内でしょう。

>561, 563, 592
若葉台利用者ですが、橋本特急は使えなかった（後の八王子特急と結局
同じ）ので、１０分おきになった分わずかに便利になりました。
急行がとまればもっと便利なのですが。

27日金曜日は特発があったらしいな。
正確な情報きぼ〜ん！
織れが聞いた話だと新宿0:12発快速多摩センター逝き。
この列車は新宿0:07発各停をどこかで抜いたのかな？

特発は23:06頃と23:38頃にも欲しいな。

>>590
おっしゃる通りです。

　>相模原線優等に、本線優等を追いつかせている。

この部分に関しては、

　>>>相模原線重視なら橋本準特急・高尾急行もありえたかも(つまり逆)

と、言いたかったんです。
すみません、言葉足らずで・・

594>
２７日の臨時は快速ではなく通勤快速だったはず。車両は８０００系
の１０連だったと思う。２３時５３分発の快速に乗っていたらその回送
らしき列車とすれ違ったし。

相模原線内の駅は多摩センター以外はそれほど重要度において
差はないのに、急行停車駅と通過駅を無理に設定したのが
アホな京王らしいなあ。

急行を相模原線内若葉台、多摩センター停車とし、若葉台で
各停に接続すれば永山も含め不満は出ず、橋本からの
速達性も向上したのに。

>597
同感。若葉台にある退避設備を有効に使えばいいのにね。
全ての駅の速達性が向上するし。

>>590
>>都営直通の「急行」を走らせたい
>>本線の速達化(特に高尾線)を図りたい
>
>　これはやりたかったみたいですね。

都営直通の「急行」は、都営側の要望じゃないのかな。

ＲＥ.もろもろ　投稿者：Knock　Out 　投稿日： 4月29日(日)12時20分03秒

みどりのつりわ様
＞どうも、中央線では高円寺−国立間の特快通過駅の利用者が多いのか快速の方が混んでいたよう＞に記憶しています。（現在の状況は全く分かりませんが）

そうですかね？三鷹までは各駅停車もある事と、武蔵境から先へは三鷹や
国分寺で緩急接続する為に、快速よりは特快、通快の方が混んでいますよ・・
特に国分寺以西で対新宿では意味が無い（三鷹で特快に抜かれた高尾行き）
はガラガラです。
　あと、新宿始発の特快ですが、座席は早くから埋まります。反対側に先発の
東京始発の中央特快があるにもかかわらず、座席はほぼ埋まっている状態
でしたし・・（発車約10分前）京王としてはこの新宿始発の特快が増えれば
脅威ですね。京王の方が1、2分速くても、歌舞伎町からなら京王の方がそれくらい
余計に掛かりますし、八王子だってＪＲの方が立地が良いですからね・・

あと、秋葉原のＣ＆Ｃですが、神保町同様、乗り入れの都営新宿線沿線だから
では無いでしょうか？岩本町と秋葉原は乗換駅扱いではありませんが、小さな側を
挟んですぐですし・・・（結構支店を増やしているＣ＆Ｃですが、高尾駅南口
のガ-ド下にあった店は潰れてしまいました。）

>>600
ｺﾋﾟﾍﾟ厨房ｲｯﾃﾖｼ!

今日は新宿→（準特急）→北野→（各停）→八王子
と帰ってきたが高幡で準特急に「指導」とか腕章つけた運転士が乗ってきて
何するのかと思ってたら北野で各停に乗り換えて運転初めて
元々運転してた運転士は新宿側の乗務員室に移動。
八王子に着いたら「指導」腕章の運転士が疎のまま車掌で折り返し。
八王子での折り返しが30秒くらいだった（ｗ

９００３Ｆ・９００４・９００５Ｆ　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 4月29日(日)18時26分04秒

こんにちは、
私も京王ニュースを、よみました。
９０００系２４両増備のことなのですが、私のどくだんとへんけんで考えてみました。
こう考えると。。９００３Ｆ・９００５Ｆは、日本車輌製造
９００４Ｆは、東急車輌製造って、考えてみました。。
わたしの、考え方は、下のケタが、奇数の数字の車両は、９００１／９０００３／９００５とかは、日本車輌製造。。
下のケタが、偶数の数字の車両は、９００２／９００４／９００６とかは、東急車輌製造。。
って、考えた方が超単純だと思います、
京王沿線住民さん・えぞリスさん・５１さん・Ｋｏｋａさん
たしかに、７０００系の乗り入れ車は、でてもおかしくないと思います。
７０００（８連）＋６０００系（２連）って、編成が、あってもかなり貴重になると思います。。
あと、９０００系の乗り入れ車はでて欲しい物です。。
９０００系の増備についてひとつ、６０００系の２連（非ＡＴＣ車・ＡＴＣ車）が、消えたらやはり、９０００系２連が登場するのでしょうか・・
って、事で今回、９０００系の２４両増備の件は、私にとって、かなりうれしい事です。

独断と偏見ぐらい変換せーよ（ｗ

>>596
情報サンクス！
でも、先行列車の待避までは判らなかったか…
ご存知の方、情報求む！！

やはり、新宿発23時台はせめて木･金曜日（休前日）だけでも増発して欲しいよな。

じろえつりん ＞ 多摩動物公園開園の日、当時定期設定されていなかった「特急」が
高幡不動行き臨電として運転さたそうです。新宿駅では、高幡不動行き
乗車券の１ヶ月分を売り尽くし、紙切れにスタンプを押して捌いたと
云うことです。日野からのバスも人の群に阻まれて、半日かけても
動物園に着かなかったそうです。
それ以前の「特急」はハイキング臨電で、新宿から
明大前、下高井戸、調布、高幡不動、平山、北野停車で
東八王子行きだったそうです。調布以遠各停の
「準急」が設定されていた頃の話です。
(2001/04/29(Sun) 21:28:02)

Knock-Out ＞ ＞それ以前の「特急」はハイキング臨電で、新宿から
＞明大前、下高井戸、調布、高幡不動、平山、北野停車で
＞東八王子行きだったそうです。調布以遠各停の
＞「準急」が設定されていた頃の話です。

凄い停車駅ですね。府中、関戸（聖蹟桜ヶ丘：まあ、このあたりは当時未開発で町もしかしたら村
だったくらいのところですし・・・）、通過で下高井戸、平山（現平山城址公園）、北野
（当時高尾線は無い）停車とは・・・多分下高井戸は世田谷線乗り換え客が多いのと、平山、北野は野猿峠のハイキング輸送だとは思いますが、果たして乗る人がどれだけいたのでしょう
かね？
ハイキング輸送の為でしょうが、 (2001/04/30(Mon) 00:03:28)

★↑京王線と新線の新宿は決して乗り換えは楽ではありませんよ・・・確かに都営新宿線からＪＲなどへ乗り換えるよりは楽ではありますが（それでも3番線ならば楽だけど・・・）だったら何のために快速や急行を笹塚に止めるのか？と言うことになります。それでも府中以西へならまだ良いでしょうが（私もたまに新宿始発で着席を狙って新線-京王線間の乗換えをする事があります。）、桜上水や井の頭線各駅でさえも2回乗換えとなるのは避けたいところです。まあ、桜上水までの高架複々線化が完成しないと難しいとは思いますが・・・（この各駅停車の減便は、沿線の踏み切りによる渋滞改善の目的も強いようです。）(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)

>>599
>都営直通の「急行」は、都営側の要望じゃないのかな。

その通りです。
書きこんでからそう思いました。
申し訳ないです。

次に廃車される６０００系は、
１０Ｆ？３１〜３３Ｆ？

やっぱ10Fか？

>>606
昭和３０年頃の時刻表を見ると、巻頭２色ページに各地の私鉄の広告があり
【本欄掲載の鉄道・バス・航路の社線には下記のような代表的観光地がありまして
　レクリエーション・旅行に好適地であります】と注釈がある。

代表的な社線をあげると
東京急行電鉄　「多摩川園」　京浜急行　「三浦半島ハイキング」
西武電車　「正丸峠」　駿豆鉄道　「伊豆長岡・修善寺」　とある。

京王帝都は「野猿峠（高幡不動・平山下車）・桜ヶ丘（聖蹟桜ヶ丘下車）」
とある。父の話では北野−平山−高幡不動のハイキングコースはシーズン中
ものすごく混んで、まるで蟻がゾロゾロ這っている様だったそうです。
だから府中不停車の特急があっても全く不思議ではないと思われます。

暇なＧＷage

３０年代だと既に京王閣は潰れてたのかな？
プールも無しか

高尾線各停から北野終点。各停に乗り換え。
高幡不動でなぜか２番線から発射する急行に慌ただしく乗り換え。
バリアフリーって観念はないんだね。

>>614
JRは大抵そのたぐいに属するな。

>>609・610
今年度の廃車（6000系）…
10Fと12Fは確実らしいよ。
32Fは全検あがりっぽいから廃車は無いと思ふ。
31Fか33Fが廃車になって、18Fか19Fが45Fに改造されるんでねえの？

>>602

>>613
京王閣は大東急時代に手放しており、そのころはすでに競輪場になっていたと思われ。

乗り入れ車７０００系　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 4月30日(月)17時52分46秒

こんにちは、
乗り入れ車のことなのですが、私的には、もし、６０３０系のどれかが消えたとしたら、そのいらなくなったＡＴＣ装置を、７０００系に付けると、、でも、こう簡単に言ってますが、実は、難しいって事は、分かります。。あとは、９０００系の乗り入れを、楽しみにまつ・・
まーいわゆることわざで表すと、「かほうは寝て待て」いや、いっそうのこと、
「９０００系の乗り入れは寝て待て。」ですかね？（笑）
あと、今日の確認した、橋本急行は
１３時５４分　　都営車両　　１０−１７０Ｆ

です・・

９０００系試作車！？　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 4月30日(月)17時57分19秒

あと、今日寝ていたときに変な夢を見ました。
その夢は、私が小さいときに９０００系の試作車を見たことです。
その夢の中では、ちゃんと写真を写してあって、私が、写真屋へ現像するって、夢でした。
その試作車の形は、正面から見て、かなり、四角くなっていました。。
今考えただけで、不気味でした。。

★↑私はむしろ快速特急と名乗るべきだと思いますがね。（通称は快特でよい）でないと快速特快とも受け取れますし。（まあそもそも快速特急自体存在がかなり疑問）／相模原特急は必要だったのかどうか疑問です。(にこたま)
★↑京王の橋本特急そのものは必要だったと思います。これにより、多摩ニュ-タウンと言うより、23区の住民に橋本と言う地名を広めさせた効果がありますし（まあ、↓にも出てますが俵万智の詩にも出てくる神奈川県立橋本高校でそれなりに知られていたとは思いますが・・・因みに駅の西側にある高校は橋本高校ではなく、相原高校ですが、近々移転するようです。）それにより橋本駅前も大発展を遂げたわけですし・・・（ただ、今でも高層ビルの工事をしてますが、大丈夫なんでしょうかね？計画段階では橋本特急が廃止されるなんて思ってもいなかったでしょうし・・）しかし、停車駅を絞りすぎて、利用者が少なかったのも事実ですし、急行格下げ自体には私は賛成です。でも・・・(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★↑↑自分も橋本特急は必要だったと思いますよ。110km/hでぶっとばす6000系は見応え有りましたし。急行格下げは自分としてはちょっとさみしいです。多摩センターの2面4線のホームがもったいないです。相模原線内の停車駅は現行急行の物が望ましいでしょうし、乗換えが多いのは不便です。また、新宿線直通は賛成しかねます。(ゆきはね)

>「９０００系の乗り入れは寝て待て。」ですかね？（笑）
うまい！座布団１枚。さすがだね！

age

コピペうざい

>>624
透明あぼーんすりゃええやん。

このあいだ、新宿発八王子行き特急の発展車両（連結部、八王子側後部）で
オジさんにめちゃめちゃに触られました。　（僕は２４歳社会人）

いつもの様に後部の壁にもたれかけていたら、40代くらいのおじさんがぴったりくっついてきて。。　ちょっと嫌だったけど、手の甲がずっと股間にあてられていたのでムクムクとあそこが元気になってしまった。。　おじさんは思いっきり勃起した僕のちん●を親指と人差し指でつまむようにしつこく先端をせめてくる。　他の人に気づかれないかとどきどきしながらそのままにしていたら、おじさんは僕のズボンのチャックに手をかけてゆっくりと全開にしてしまった。　パンツの上から　よどはこねくり返すように高速でしごかれて
何度もいきそうになるのをこらえてた。　もうパンツはべちょべちょになっている。。　すると今度はトランクスの前ボタンをはずしてきた。。（まさか、
電車の中でアソコをもろだしにする気か・・・）　いくらなんでも公共の場所でそんなことされたくないから必死に抵抗したけど、許して貰えなくて遂に僕のあそこはベローンと露出されてめしまったのです。。　おじさんは亀頭の鈴口から溢れ出ている透明な液体を亀頭全体に伸ばし　コネコネと執拗に攻めてきた。。　（い、いきそうだ。。。）　　もうすこしで発射しそうになったところで調布駅に着いて　僕はオジさんから逃げるようにして帰宅の途に着きました。。　　　あのままいってしまったらどうなっていたのか、恐ろしい。。

＞626氏ね

乗り入れの件で・・　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 5月 1日(火)16時15分38秒

こんにちは、９０００系の乗り入れの件で相談なのですが、
もし、９０００系の乗り入れがもし、できたとして。９０００＋６０００の併結運転がありましたら。やはり、６０００系２Ｒが、本八幡寄りになるのでしょうか？今までの９０００系の＋６０００系の場合だとすべたら、本八幡寄りでしたからね！でも確か、２Ｒ（乗り入れ仕様）は、本八幡寄りが、非ＡＴＣ車でしたよね？でも、今は６０００系は、２Ｒが橋本・京王八王子寄りになっていましたよね！それでは、意見お待ちしております。

>>626
調布駅で降りる時に、チンコを出したまんまじゃねーか（ﾜﾗ

age

Re: 登山客より通勤客！

投稿者：Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ - 2001/05/01(Tue) 19:34:31

＞休日の朝7：30分に両方の新宿駅より急行高尾山口行きが発車するのを見つ
＞けました、２分違いで高尾山まで行くなんてすごい優遇されていると思いま＞す。

確かに意味無いですね。笹塚-高尾山口間41.1キロ（新宿＝新線新宿と
すれば、新宿-高尾山口間44.7キロ）もスト−カ−するなんて、今は亡き
橋本特急もビックリですね。京王線新宿発の電車は各駅停車か、さもなければ
相模原線に流したた方が良いと思います。

＞朝の通勤時間も本線の電車を都営直通にしてください、京王電鉄さん。

あくまでも朝のラッシュ時の上りのみならば賛成です。都庁や西口の
超高層ビル群へ向かうのなら、むしろ新線新宿駅新都心口（初台より）
を使った方が早い（距離的には京王線新宿駅広場口経由の方が近いと
思いますが、こちらは人ごみが凄くて時間が掛かります。）くらいですしね。
ただし、それ以外の時間帯ならば私は反対です。特に夕方の下りだと新宿始発
での着席の方がはるかに重要だと思います。


＞そお言えば，平日もありますよね下りだけ，一日数人の登山客より，何万人
＞の通勤客のほうが大事ではないのですか？

数人と言うほどは少なくないですよ。（数十人はいる）・・・それと、元々は笹塚から高幡不動
まで回送していたものを定期化＆延伸した訳ですし・・（因みにこの本八幡
発の通快高尾山口行きは到着後回送で高幡不動まで行き、そこから車両交換
の上、深夜まで本線系統の各駅停車としてアルバイトしてます。）ただ、
わざわざ高幡不動-高尾山口間を1往復も無駄に走るのは勿体無い気もします。合理化合理化といって、こう言った無駄なものがあるなんて何か矛盾
してますよね・・・

9000系増備age！

>>631
Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ って何者？

age

先ほど　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 5月 2日(水)19時21分14秒
先ほど、私の悪口を書いてあった。某伝言板へ苦情のメールを送りました。（「某伝言板への苦情」って、ページに抗議のメールを送りました。。）
本当にいい加減にして欲しいですよね！非常に、心が傷つきました。。
たとえば、
名前：？投稿日２００１年４月某日
パスネットのカードの上に乗って書いてあるのですよ。。
あと、ずいぶん前に、学校では１００００形試作車は、学校で書いてます。って、書きましたが、それを、そのままぱくっているクソ野郎いました。本当にいや、非常に、いや、マジで傷ついています。もし、あったら、殴り殺したいぐらいです・・本当に、その人たちには、本当に腹が立ちます、本当にいい加減にして欲しいですよ！！それでは、

どこの伝言板？？気になるよ！
しかし彼はどこでも人気者だね。

慶応ってかっこいいね

>>636
ここじゃねえのか(w

最近は京王線ってどうなの？
いつも使ってるわけじゃないからわからないけど
噂の慢性的な遅延とかは良くなったの？

あのところで、聞きたいのですが、５１００系って、２両編成でしたっけ、
５１００系のパンタグラフの位置などのことを教えてください
あと、５０００系の４＋２・４両・２両・３両での運転って、ありましたっけ？

彼はこの掲示板の存在を知らないのだろうな･…

京王９０００系マニアここ知ってるんだ。
厨房ここ来いよ（藁。

>>642
おい、煽るな(w

つーか、京王９０００系マニアが厨房すぎるんだよ。
自分で調べられることを調べようともせず、掲示板で教えてください！連発してるんだから。
悪口言われて当然だよ（藁

あそこの掲示板に出入りしてる奴らも、軽々と教えるな。
少しは自分で調べたらとか言えんのか。

>>644
きっと京王９０００系マニアは
身近に鉄友達がいないのだろう（ｗ

上野です

すれ違いでした

京王９０００系マニアは
京王９０００系についての知識をどれだけ持ってるのだろうか（ﾜﾗ

ちょっと真面目な話。
ネットで堂々と「殴り殺したい」なんて殺人予告を
してしまうのはマズイのではないの？

>>650
それが京王９０００系マニアの厨房たる所以

「殴り殺したい」って思っててもああ言う場所に書いちゃいけないわな。
やっぱり厨房だったってことがまるだしだもんね。
殴り殺せるもんなら殴り殺してみろだが（ｗ

京王9000マニアの悪口言うな！
施設内の私設応援団団長補佐の俺が黙っちゃいないぞ！
彼はな鉄道仲間がいないのではなく、仲間がいないのです！
だからこそ我々が後押しをしなければならない。
こんなやりがいのある仕事をあなたもやってみませんか？

９０００系乗りたいのになかなか相模原線にこないよー。

>>653
団長の登場願いたい（ﾜﾗ

>>635
スマソ。俺がそのままぱくったクソ野郎です。
京王9000系マニアさん、俺に会って殴り殺しますか?

>656
どの掲示板？？おせ〜〜て！

＞京王9000系マニアさん
世の中にはわけのわからない人はいるものです。無視が一番ですよ。
ただ、常に考えなくてはいけないのは「自分に非はないのか」ということでしょうね。
確かにお怒りなのはわかりますけど、ここでぶちまけるのはちょっと大人げなかったんでは
ないでしょうかね。
ぐっと押さえて、毅然とした態度をとるのが、一番ですよ。


最初の１行を除いてほぼ同意。

http://www61.tcup.com/6111/keiodia.html
殺すとか言っちゃって、馬鹿丸出し。
９０００系マニアって以外にも、オカシナ奴が書き込んでますよね。

>>658
俺もわけがわからない人間の一人か。
まぁ、仕方ないね...。

京王9000系マニア君、ごめんね。
こんな事になるとは思わなかったよ。

９０００系晒しage

９０００よりも８０００の方がかっこええぞ

>>640
5100系は２両と３両があったぞ。
確か２両の方はつりかけ車じゃなかったっけ？

>>663
5101F〜5112Fだったかな？＞つりかけ
稲城〜若葉台間をつりかけ音をひびかせて駆け抜けていったのを
つい昨日のようによく覚えているよ。（線路からかなり離れたウチでも
聞こえてきたからな〜）

でもって、長年快速すら止まらなかった稲城駅利用者だったオレにとって
6000系は「高級車」なのだ。シートなんかも、茶系で高級感あったし。
その6000系が廃車だもんな〜時代だな〜。

昨日の会社帰り、新宿駅でたまたま6000系が準特急で入ってきていたので
いつもなら並んで座って帰るんだが、構わずに乗ってしまった。
6000系のスクラップになるトコの写真見たときは、なんか涙がでてきたねぇ。

ttp://fox.zero.ad.jp/~zar40501/kaitai/6000kei.htm

泣けるねぇ･･…

殺人予告が削除されたな。

さて、9000マニアは謝罪するでしょうか？

きっと今ごろカン高い声でおかあさんに八つ当たりしているのだろうな…。

１０系の乗り入れが激増して分かった事
結構性能いいじゃない、でもＴ車うるさくない？

６６４
方向幕残ってそうだな

皆さん、ありがとうございます。。　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 5月 3日(木)10時03分45秒

京王談話室のみなさま、大変ご迷惑をかけてしまいました。
昨日の晩に、なかなか寝付けず。。やっと寝られたのは、深夜１時頃でした。。
私も、この前の発言については、かなり、かつ、暴力的な言葉がでてしまいました。。。
本当に、ご迷惑をおかけしました。。
あと、皆様、励ましてくれてありがとうございます。
あと、５１さん・管理人さん・橋本特急０７００さんメール来てました。励ましてくれてありがとうございます。
本当に、ご迷惑をおかけしました。
最後に。。私の悪口みたいみなのを書いたやつ！！これを見ていたら、もう私いや、ここにいる談話室の皆さんに対してのイタズラ伝言板（悪口みたいな伝言板）をやめてください・・
管理人様
この書き込みは、消さないでください、イツ、そいつらが見るか分かりませんので・・

>>671
「悪口」は書いてないよな（ｗ
「悪いところ」を指摘してあげてるだけで。

こいつの書き込みは最初から読んでなかったからどーでも良いのだが、
>>658
で引用されている「自分に非はないのか？」についての反省は
なさそうだな（ｗ
ま、それが出来たらここでさらされんか（ｗ
思い切りどうでもいい内容なのでsage。

>>671
君が「教えてください！」ってばかり言っているから腹が立つんだよ。
君の学校でも、「宿題みせて。」とか「金貸して。」とか言って人に頼ってばかりで、
自分では何もしない奴いないか？
今の君はそんなカンジよ。

談話室にここ貼り付けてみようか（ｗ

>674
はやまるな！と言いたいが…
飽きて来たしそろそろ新たな展開？

馬連８−８　に誰もつっこまないのはなぜ？？

準特急age

西大島通過１８時３４分回送　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 5月 3日(木)22時42分31秒

こんにちは、今日は、久しぶりに外食を・・と、思い、浜町にあるお寿司屋にも行こうかって思い
行って来て。先ほど帰ってきました。。
そのはなしは、さておき、きょうは、題名通り、西大島駅を１８時３４分に本八幡方面へ回送列車が通過していきました。しかも、都営車両でした。じつは、帰りに業務用のダイヤを見ましたら、
載っていませんでした。何かあったのでしょうか？

あと・・　投稿者：京王９０００系マニア＠パスネット 　投稿日： 5月 3日(木)22時49分45秒

あと書き忘れてましたが、２日ほど談話室への書き込みをやめさせていただきます。。
大変に、ご迷惑おかけしました。
この２日間９０００系についてなにか、動きがありましたらメールを送って下さい・・
そういえば、最近、９００１Ｆ見ませんが、何かあったのでしょうか？
あときょうは、９０００系が、若葉の車両基地に始めて顔を見せてもう、３ヶ月たちました！！
９０００系オメデトウ！！(^_^)(^_^)

>>679
　２日と言わず、もう二度と書き込むな。

ていうかコピペうざい

本当に、もう書かないでもらいたい。
「メールを送って」とか「情報をお待ちしております」みたいのばっかり。
その点を指摘されると「殴り殺す」と書いてみたり。

掲示板参加者も９０００マニヤがなぜ叩かれるかも教えてやらず、
削除もされて結局、「無かったことに」。

俺？　メールアドレスを公開したくないから書かないよ。
あの掲示板って、９０００マニヤ以外にも危ない奴が書いているじゃん。
何されるかわからないよ。

681うざい！おまえは談話室にでも書き込んでろ！

京王9000マニア様
みんなのアイドル化作戦進行中！
あなたに勝るキャラクターはありません。2日間充分お体をお休めくださいませませ。
復帰後の更なるご活躍を期待しております。
句読点をもう少し増やすとより見やすくなること請け合いでございます。

>>682
＞「メールを送って」とか「情報をお待ちしております」みたいのばっかり。
なんでわざわざこんな事言うんだろうね。
自分で掲示板見ろよ。

>681
ごめんね、変な事書いて。
一緒にがんばろうＹＯ！

多分だけどね、現業（駅バイトや運転士）や京王本社の人間が見てるって知られているからだと思う。自分だけ情報が欲しい。メールをくれと書けば内部情報をコッソリ教えてくれる。そう思って書いている人が多いんじゃないかな？

なんて卑しい。。。卑しすぎる！！！
いくら厨房とはいえ……汚い野郎だ。
団長に報告しなければ。

そういう自分勝手な人達が現業の業務の邪魔して、電鉄からにらまれて
現場の人に、下手な情報流したら首にするぞって脅されている例もあるんじゃない？
実際、ここで問題になった掲示板で
現業の人が書かなくなったのって、それが理由じゃないか？

　9000系マニアウォッチスレッド立てた方がいいんでない？
キティちゃんスレッドになだれ込むか。

　どーでもいいけど、あの掲示板の人たちって、仕事何してるんだろ？
あんな怖い人たちにメール出す勇気も、メルアドさらす勇気もないのでsage。

>>683
おまえも結局9000系マニヤのイタイ人格を面白がってんじゃねえか。

あったりまえじゃん！

>>689
俺？　たまにカキコしてるけど、普通の社会人。
見たままなんて、通勤や通学の行き帰りにでもチェックできるよ。
あとは有休使ったりするとか。

いい加減にしろ！！こっちは、プライドがずたずたに傷つけられてんだ！！
その前に、友達がいないのは、おまえじゃねーのか？
おまえの心は、幼稚なんだよ！！本当に、いい加減にしろ、
もう、おれの事は、絶対に書き込むな！！
もう一回言うが、おまえ（名無しでＧＯ！）の、心は、幼稚すぎなんだよ！
そういう、悪口を書くのは、小学校の低学年ぐらいのやつなんだよ！！
おまえは、大人か、子どもか知らないけど、おまえの心は、幼稚すぎるんだ！！
いい加減にしてくれよ！！

あと、書き忘れていたが、名無しでＧＯ！おまえは、鉄道マニアなんか、できない！！
っていうか、こんな最低なやつが、鉄道マニアやっていていいのか？

http://www.free-fetish.net/

新スレ立てたほうが良くないか？
「京王」じゃないぞ、もはやここは

>>693-694
おいおい、図星突かれたからってムキになるな。
こういうカキコをしてる段階で、君は自ら幼稚なのを晒しあげてるワケ。
要は、自分で自分の首を絞めてるの。わかる？

あと俺は「鉄道マニア」じゃないよ。
そこまでイカれてないし(藁
「マニア」って言葉の意味をよく調べてみな。
君は間違いなく「鉄道マニア」だね(藁

もうこのスレも御仕舞だな...。

京王9000系マニアの話題は新スレでやれ。

■■■■■■■■■■■京王9000系マニアの話題はこれにて終了■■■■■■■■■■■■■■

▽▽▽▽▽引き続き、「京王電鉄　その４」をお楽しみください。▽▽▽▽

最近は遅れずに走ってますか？

ちょっと言い過ぎました・・すいません。
それだったら、私も安心できます。。
これからも、仲良くお願いします。。
ほんとうに、すいませんでした。。

自分が乗ったときには仙川で上り特急が１１０ｋｍ出しているのを見たけど
１１０ｋｍ認可しているのって調布以西だったはず
ってことはその特急遅れていたんだ・・・←２日前の事

6000系特急でも本線　仙川→千歳烏山で110ｋｍ出してた・・
遅れを連鎖で出してしまうダイヤをどーにかせんと

6000系よく高幡でみかけるんだけどいつ高幡発」なんすかね？すいません、大学から家が遠いもので６０００系乗れないいすよねー

>>692
会社の行き帰りは爆睡タイムだったから、チェック出来るなんて
思わなかった……。
会社から支給されたばかりの６カ月定期も２週間で落としてしまったし。
鬱だ……。

あぼーん

あぼーん

>>707-708
うざい！

話をまともなほうへ戻そう。
さしあたり現在ダイヤベースでの改善案とか無いの？
施設の増設・改良などもふくめてさー。

廃車する予定になっている６０００系を、乗り入れ用８連に組み込んで１０連化するといいかも。とか思ったり。

特急系が8000メインじゃなくなったのを戻すとか。
6000では高速運転がきつそうだ、

ところで、八幡山各停はきっちり５分で、
折返し出来てるのですか？

話題をまともな方向にもどそうよ。
今回のダイヤに対しての、改善案とかないの？

スレチガイダ　ウツダシノウ

昨日、若葉台へ逝って来たんだけど、帰りの電車（21時代）があんなに本数が無くて
不便だとは知りませんでした

>>712
ひとくくりに「6000系」といっても6044Fあたりは平成の製造なんだよね。
あの悪名高き５ドアなんかも平成だったはず。
でも初期の6000はかわいそうだねぇ。

>>712,717
今度の改正で、車種によって高速域加速性能にかなりの差があることが分かったような。

例えば調布を出た下り特急は、8000系だと西調布手前で110km/h に達するが
6000系は飛田給過ぎたあたりまで加速している。ちょっと無理かある感じも。

いっそ 10-000 系本線特急というのは？

>>716
若葉台の時刻表みてみたが、ワラタ。
なんで２１時台だけ３本/時なんだ（藁

>>718
途中に橋本発若葉台止まりの入庫便がある影響もあるかと思われ
しかし２０分以上来ないなんて、遠鉄や東武の越生線以下だよ、全く

>>718
　6000と8000でそれくらい違うんだね〜。
　6000の２連ぶらさげてる9000なんて、ちゃんと走るのかね？
　前スレだったか、制動性能が違うって運転士が嘆いてたって書き込みが
　あったけど。

　92年改正まで、若葉台はほとんどの時間帯で１時間３本でした（ｗ

一昨日、仕事行くときは飛田給臨停で
昨日、帰ってくるときは東府中臨停か・・

ﾊｧ･･･

>>703
ばーか速度の話はご法度なんだぞー
ちんたら乗る客が遅れた遅れたうぜえから一生懸命トバシテンじゃねーか
運転手さんにありがとうぐらいいえないのか（藁

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=989066130&ls=50

これ以上皆様にご迷惑をかけるわけにはいきません。
専用スレを立てました。どうぞご利用ください。

722
いつもありがとうございます！！もっともっと飛ばしてください！
スピード狂なんで。
で、今って何キロでＡＴＳブレーキかかるの？

昨夜見たんだが、調布駅における本線急行（9000系だった…藁）と
相模原快速（6000の地上型）の接続萌え〜！
一昔前じゃ考えられんかった光景だわい。
な〜んか不思議。。。

>>722
御意。KOの運転士たる者、
新宿に100km/hで突っこむくらいの気合がなければいけません。

準特別急行列車age！

なんか荒れてますね。やさしい人がいれば、最近仕事で使うようになったので情報きぼんぬ。
特に所持している定期券の関係で、２は、すごくできて欲しいんだけど…。

１、京王の自動改札って優れモノで、乗り越しの時には、金額足りないキップと
　パスネット重ねて入れれば、　精算されるって本当？
２、もしそうなら、新宿駅ＪＲ乗換え改札で、ＪＲから京王へ乗り換えるとき、
　ＪＲの金額足りないキップと、パスネット重ねて入れるとどうなる？
３、２が可能なら、逆に京王からＪＲ乗り換えるとき、
　京王の金額足りないキップとイオカード重ねて入れると？（これはさすがにムリか）

>>728
>１
本当です。但し新型改札機のみ（渋谷駅は別）。
>２
ＪＲではパスネットは使えないので、多分弾かれるでしょう。
>３
これも多分無理でしょう。

>>728
１は本当
（ただし新型の改札機のみで２枚投入可能の表示がある。）
　たりないパスネットと別のパスネットを同時に改札に
入れても精算される。（乗るときも出来たと思う。）
　また定期とパスネットでも可能。

２はパスネットではＪＲの精算が出来ないので無理でしょう。

　前に新宿の連絡改札で、パスネット２枚とイオカードの
併せて３枚同時投入で、通れました。（京王→ＪＲ）

かぶってた。

うぉぉぉ！超レス速ええええ！729さん730さんありがとう！
３枚同時投入も可能ってのが、特に貴重な情報だよ。考えつかんかった。
でも、２は実証されてないから、漏れがオトリとして、今度やってみますわ。

京王ではないが、西武線の高田馬場駅でＪＲに乗り換える時、
精算機にパスネットを入れて、高田馬場からのＪＲの切符が
買えた。
それなら、パスネットでＪＲの精算ができてもいいと思うが．．．

>>726
改正前まではちんたら走ることで右に出るものはなかった京王
だろ。運転士も勤務の激変でさぞ大変だろう。

最近(ここ6〜7年ほど)、井の頭線に乗ってないんですけど、
渋谷はずいぶんきれいになったようですが、
他の駅はどんな感じなんでショ？特に神泉は？

なんか文章おかしいな･･失礼

>>735
神泉もきれいになって全部の車両でドアが開くようになりました。
くだらない答えなのでsage。

私も、ここまでは、言いたくないのですが、、本当にいい加減にして下さい・・
９０００系マニアウォッチスレッドなんか、必要ないんでは無いでしょうか、
（ウォッチスレッドって何？）だからもう、いい加減にして下さい、、
特に、京王９０００系マニア？設応援団いい加減してく下さい。。
半分ストーカーじゃないですか？本当に、僕のことをこれ以上、この伝言板に書き込まないでください、、

本当に、私の事は、二度と書かないでください、、
これ以上やりますと、管理人様に訴えますよ！！

マジで、私のことはこの伝言板に書き込まないでください

>>738-739
君がおとなしくしてればみんな何もしないよ。

残額不足のイオカードと未使用のパスネットを連絡改札に通してみた。

そういうことはできないんだね。改良に期待。

あと、京王９０００系マニア？設応援団は、１０００％ストーカーだと思います。。
本当にいい加減にして下さいよ！！

あと、名無しでＧＯ、約束したじゃないですか？
・・・・・京王９０００系マニアの話題はこれにて終了・・・・・
って、約束してくれたじゃないですか？ほんとうに、いい加減にして下さい。。
では改めて。。

・・・・・・・・・・・・私のレスについてはこれにて終了・・・・・・・・・・・

今日の２時半頃、高幡不動の３番ホーム八王子よりで
写真を撮っていたお兄さん見てますか？
準特急の中から何度か目があったものです。
お兄さんがかっこよかったのでつい見とれてしまいました。
よかったら僕と軽くHしませんか？

じゃーおとなしくしてますので、何にも、私については書き込まないでください

刑嘔９０００系魔児阿age
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=989066130&ls=50

>>746他
何も判ってないな
あ〜あ。。。

age

改正以降、話題も一段落したかな？

この前、高幡不動で５０００系を何日も続けて見たぞ。

すっかりご無沙汰＠南大沢、ところで、KNOCK OUTと高尾の山男は同一人物？

>>728-732
便乗質問ですまんのだが
小田急線定期＋パスネット連続投入で井の頭線渋谷の改札は通れる？
もし駄目でも下北沢に中間改札がつけられない以上
何とか対応できるようにしてほしい･･･。

↓こいつ（b195114）ってKNOCK OUT？
http://galaxy.rwcp.or.jp/text/cgi-bin/newsarticle2?ng=fj.rec.rail&nb=48982
大学が詫びに来ている
http://galaxy.rwcp.or.jp/text/cgi-bin/newsarticle2?ng=fj.rec.rail&nb=48992

>>753
公式ページ↓を見た限りでは何とも言えませんけど、多分大丈夫でしょう。
http://www.keio.co.jp/train/passnet/index.htm

★旧京王5100系3連が間に機材搬入用の貨車（？）を挟んだ4連（って言うのかな？）で主にレ-ル搬送用の事業用車として活躍しています。扱いやすい18メ-トル車である事と、動体保存車的な目的もあるのでしょうが、ファンとしては嬉しいですね。それに最近では3年ぶりぐらいに高幡不動の本線のすぐ脇の所に日中留置されるようになりました。準特急と5000系との組み合わせはなんとも奇妙です。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★東京（新宿、池袋）-川越間は東上線の独壇場かと思いましたが、西武やＪＲも検討しているようですね？川越の立地は西武が中心部に近く、また、朝ラッシュ時だと川越-池袋間は遅い通勤急行よりも、遠回りだけど速い痛勤怪足の方が早いとか・・・新宿-八王子では京王の方は新宿始発という事で対抗意識があるけど、対高尾では通勤客は完全に捨てた形です。中央線も競争する気があるなら、ほぼ終日1時間おきでも新宿始発の特快を設定すべきです。また、何れの区間でも、最低でもＪＲの方は今では競争意識が殆ど無いですね。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★京王線の高幡不動、相模原線・小田急多摩線の多摩センター、どちらも多摩モノレールとは乗り換えが不便なので改善してほしい！(今川　進弥)

★↑今更駅を移設するのも大工事になるので無理でしょうが、せめて連絡改札くらいは設けられないものでしょうかね？あと、モノレ-ルと京王では多摩動物公園は楽です。しかし、乗換駅扱いでなく、京王の方も高幡不動で階段での乗換えが殆どですので、そのような乗換えをする人もいないでしょう。京王ですが、北野の高尾線折り返しは何とかして欲しいです。面倒でも一旦引き上げて折り返すべきです。特に夕方の下りの場合、1、2番線両方に各駅停車高尾山口行きが停車し、2番線の高幡不動発が京八行きだと勘違いする人が続出しています。（実は私も間違えて乗り換えそうになりました。）それが出来ないのなら特急を北野に止めて無駄な北野折り返しを無くすべきです。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★↑ホ−ムドアを設けない方式でのワンマン運転は、20メ-トル4扉車4連が限度のようです。（東急目黒線の場合、工事中ということで特別認可のようです。）その為に京王動物園線のワンマン化では、わざわざ5連を編成組換えで4連にしたくらいです。6連や将来8連化される営団南北線グル−プでは、ドアが無いと厳しいでしょう。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★京王線快速の下高井戸、（桜上水）、八幡山　これらの駅は都心から近いし、各駅停車八幡山行きの増発でカバーし、通過して欲しい。あと、急行の初台、幡ヶ谷、桜上水　ただでさえ特急の格下げでイライラしているのだから、例え時間短縮がわずかであっても通過すべき(Knock Out)

そいやワンマンといえば大江戸線はホームドア無いな
あれは車掌しか居ないというのが正しいか？

ダイヤ改善(？)案…

特急(準特急)・快速・都営直通各停で10分サイクルってのはどう？
特急は京王八王子ゆき、準特は高尾山口ゆき
快速は橋本ゆき
各停は高幡不動ゆき
基本パターンは今のままで、相模原線は快速オンリーに…
(勿論、混むだろうから10連にして）

昼間以降、新宿〜多摩センター以遠って、
対新宿で見るとすんごく不便になったみたいだね。
5分−15分というパターンで電車が来る感じでしょ。
橋本なんて20分に1本同然だし…。

そんなんだったら、相線方面を全て快速・新宿始発優等というパターンにして、
対新宿で確実に10分に1回使えるようにすればと思ってさ。
調布で乗りかえれば、昼間時新宿→橋本だったら41分で着くみたいだし。
(まぁ、橋本特急よりは遅いけど)
おまけに調布での各停折返しが無くなるから、少しは遅れなくなりそうな…。
ただ、夕方以降が裁けないカモ(快速を10連にしても不安…)。

都営直通は10連の必要の無い(都営車は出来ないし…)各停で。
新宿線あまり良い所走ってないような気がするし…。

ちわ！！　投稿者：音羽清美 　投稿日： 5月 7日(月)14時01分20秒

ERさん＞＞
それはたぶん人違いだと思います。京王友の会ってはじめて聞きましたが、
なにかそういうファンサイトがあるのですか？？今度教えてくださいね。

ここ、コピペだらけだね。
書いてて虚しくないの？

ところで入場時の２枚投入っていつの間に出来るようになったの？！

京王時刻表には確かに（春開始予定）って書いてあったけど正式な告知無かったぞ。

>>762
京王電鉄の全駅が２枚投入で入場出来るようになるまで、正式な告知はしないらしい。
恐らく中途半端な段階で告知して「２枚投入で入場出来ないじゃないかｺﾞﾙｧ!!(ﾟДﾟ)」
って言われるのを防ぐためと思われ。

>>763
まだ全駅で完了していないのか＞入場時の２枚投入

では次回（秋頃か？）のダイヤ小改正の予想を。

新宿駅２番ホームが寂しいので新たに８（もしくは６）両優等を設けることと
馬急の復活が主な内容。

新ダイヤでは　分倍河原を急行駅に格下げの上、
昼間　特八王子　準高尾山口　のほかに　急高幡　を設定。
新設急行は終点で準に接続
そして夜時間も　特八王子　準高尾山口　でJRに対抗。
急高幡は通（もしくは快）高尾山口となってやはり高幡で準に接続。
高尾線各駅のひとつがあぼーん。

というのでいかがでしょう編集長。

>>765
ぜんぜん駄目だね。
準は特に戻して橋本行き、そして都営急行を代わりに
高幡不動行きに、八王子特急は北野停車とし北野で分割して後ろ
4両を各停高尾山口行きとする。

橋本ってどこ？

分割ばかり考えるのは素人だね。

待ち時間が非常に無駄。

調布の工事期間中、新宿発各停１本がつつじヶ丘止まりに変更。
その代わり、柴崎・国領・布田が快速停車駅（通快は通過）になる。
　＝橋本行き快速の通過駅は代田橋、上北沢、芦花公園の３駅のみになる。

>>769
それマジで？ソースきぼーん

だたの予想です。が、今のKEIOならやりかねない。

>>745
うわっ！身に覚えがある……。
事業車デワ（元5000系のアレ）の写真撮りに、
ちょうどその頃、高幡不動あたりをウロウロしてたよ……。
もしかして>>745って、8000系の直通タマ動物公園行き撮ってた？

>>767
漏れん家の近くだよ。

22:05
多磨霊園駅付近での人身事故のため、調布以西の上り線で運転を見合わせています。

22:22
続報
多磨霊園駅付近での人身事故のためダイヤが乱れており、次のJR線に振替乗車を行っています。
中央線新宿-高尾、横浜線橋本-八王子、南武線稲田堤-立川

>>755=729
多謝。一応渋谷の駅員に聞いた方が良さそうですね･･･。

>>775
運転再開した？
振替やるってことは、レスキュー出動？

>>777 今のところそういう情報はない。

そろそろ落ちるから
ここでも見てちょ
http://www.rescuenow.net/m/

>>779
有難う

>>772
僕は写真は撮っていません。準特の最後尾で新宿に向かっていました。
772さんはその時白地に赤っぽい水玉の服を着てませんでしたか？

入場時に２枚投入できる駅情報きぼん。
とりあえず明大前、北野、多摩動物公園は確認済み。

Ｇ�Tの日は競馬急行復活しろ

>>782
確か、京王多摩センターと京王よみうりランドも出来よ。

上北沢もそうだったよ。

>>783
競馬終了後の帰りの急行も、減ったせいか不便になったな。
おなじく競馬開催時の直通急行復活希望。
東府中で乗り換える人の多さみるたびに、思うんだが何故廃止したんだ？

>786
スジが引けないから？
もし復活したらどこに入れるんだろ。
特急・準特急の臨停でさばけると思ってたのかな。

お黙りケイタとセットで実験したところcdmaoneで半径6m圏外にできました。
（iモードだと半径10m以上逝くと思う）
ただ、電波法を無視している可能性が高いので実際に運用する場合は十分注意すること。

＃使用パーツ(費用　500円程)
パワーモジュール　日立PF0027×１
（秋月電子に売っている。入手できない場合900mhz付近の物を使うと良いでしょう。）
抵抗　120Ω×１
抵抗　470Ω×１
コンデンサー　10μF×２
コンデンサー　0.01μF×２
コンデンサー　1000pF×１
適当な基板×１
放熱フィン×１（できれば）

＃仕様
電源：5V 1A
出力：1.6W

＃回路図
5〜6VDC ──────┬───┬www───────┬───┬www─GND
　　　　　　　　　　　10μF│　　　　 │120Ω　　　　　10μF│　　　　 │470Ω
　　　　　　　　　　 　┌||─┤　　　　 │　　　　　　　　　┌||─┤　　　　│
　　　　　　　　 GND┴||─┘　　　　 │　　　　　　 GND┴||─┘　　　　│
　　　　　　　　　　　0.01μF　　　　　│　　　　　　　　　0.01μF　　　　│
　┌─────────────�B────────────�A──┐
　│PF0027（ケースをGNDに接続、放熱フィンをつけておいた方がよい）　　�C──アンテナに接続(出力)
　└─────────�@───────────────────┘
ジャマーに接続──||──┘
　　　　　　　　　　　1000pF

＃備考
1:120Ωの抵抗を大きくすることによって出力を小さくすることもできる。(120〜2kが目安。)
2:パワーモジュールの丸数字はpin番号を表す。
3:これ以外にも秋月の広帯域アンプキット(\500)を使う方法もある。 （cdmaone有効半径1.5m。）
4:デフォルト(お黙りケイタ)の飛距離はcdmaoneで半径75cm程度。iモードで半径2.5m。

間違えてパスネットで出て定期で出た。
パスネットに出場記録がつかないと困るので、
定期で再入場、定期＋パスネットで出たらok
これでもいいのか。

>間違えてパスネットで出て定期で出た。

間違えてパスネットで入って定期で出た。

今日東府中のホームでなんかの撮影やってたみたい何だけど誰か知ってる？

競馬場内の切符売り場が廃止されたのと、
直通急行廃止、なにか関係あるんだろうか。
場外のときも含め、競馬終了後の東府中対策はするべきだな。
府中まで歩いてもらうのが一番いいのだろうが。

動物園行き廃止、競馬場行き復活希望

>>786-787
特急＆準特急を府中競馬正門前逝き（東府中停車）にして、
八王子や高尾山口へ行く客は東府中始発の特急＆準特急に
乗り換えてもらえればいいじゃん（藁

>>794
東横の元住吉急行みたいね（ｗ
停車駅じゃないのに始発列車があるって。
というか、おとなしく準特の停車駅に東府中を加えればいいように思われ。

競馬場線廃止。
最寄り駅は府中、でどうよ。

正門前⇔東府中⇔府中の列車新設すればいい。
競馬利用客除けば、東府中利用客なんてたかがしれてるし。

>>796
土日は相当利用客多い路線だからねぇ・・

シーズンダイヤの9時〜16時くらいまでの準特急を
急行競馬場逝きにすればいいと思う。
土日特急利用してる人の大半は競馬客だし、
サッカ−客も輸送できて一石二鳥。

「正門前」と銘打つ割には結構競馬場のスタンドまで歩かされる
ので競馬場線自体存在意義が疑わしい。東府中から
ムービングウォークでも引けば大差ないのではないか。
そうでなければ通路を壊してもっとスタンドの近くまで
電車を走らせるべきだ。

　鉄道ピクトリアルにやたら投稿している小野島和彦知っているぞ！

　あいつ以前「じゃマール」で嫁さん募集の投稿をやたら出していたぞ！

>>800
東府中から競馬場の東門まで歩いて１５分弱。
正門前駅から競馬場の正門まで歩いて３分。

存在意義は十分あると思われ。

>>792
競馬場線ごと廃止への地ならしだろうか。

>>796
いっそのこと是政方面へ延伸してみてはどうか

売り上げ減に苦しんでいる中、来場されるお客様に不便を強いるダイヤの設定は止めてください。

>>801
「じゃマール」といったら金子容之だろ。
創刊からずーっと未だに彼女募集の投稿を続けてるらしいぞ。

http://keio.pobox.ne.jp/bbs/bbs.cgi
でヲタどもが【ダイヤ改正】について不毛な論議を重ねている。
客が減るだの減らないだの、中間駅〜中間駅が不便だの…

確かにそうかもしれんが、全てを立たせるダイヤは不可能に近い。
よって、ニーズの高いものを実現する、少ない投資で莫大な(?)利益を
上げられる案を実行せざるを得ないのではないかと激しく思ふよ。

まあ、確かにセンター〜橋本は対都心で見れば、不便になったと思うが…

>>759
なかなか良いんでない？
でも、相模原線から優等を無くすのは無理そうだけど…
１回速い移動を体験しちゃうとね。

keio.pobox.ne.jp/bbs/bbs.cgi ・・馬鹿の集まり・・

すんまそん。１つ質問。京王線はキセルできますよね？「入場記録がありません。」と表示されても定期券でてきますし、ゲートも開きます。　

>810
そのうちゲートが閉まるよ。

>>810,811
たしか連続して3回目になったときに閉まると思われ。

府中〜東京競馬場にモノレールを建設、競馬場線廃止でｵｯｹｰｵｯｹｰよ（藁

>>781
あっ、よく考えたら、デワの写真撮りに行ったのは、土曜日だった。
スマソ逝ってくる。

ちなみに今週末もデワに逢いに行く（＆9000系プラレールを買いにれーるランドへ）
予定だけど、いつまで高幡にいるのかな？

デワの下回り、6000系回生車のものに
のせかえキボーン

最近、6000or9000の平日昼間特急運用無しは苗〜！
特急運用は車両が酷使されるからかな?

準特でも同じくらい酷使されると思うが

定期を落として駅員さんに見つかったときの連絡先を
伝えておいたら、見つかってないのに電話が来て、
コンパしないかって言われたよ。
住所氏名電話番号つたえてあったからこわかった

>>818
それってコワすぎ！！で行ったの？
どこの駅？

>>818
詳細きぼーん。

>>818
ケーォ線の駅で？
あたしだったら行ってたな〜（藁

京王線はキセル天国。小田急は１回目でアウトですよね？

８１８＞＞
　そいつ京王ネタでやたら鉄道ピクトリアルに投稿している。
私鉄職員の小野島和彦じゃねーの？

>>818　駅員からさそいの電話がかかってきたの？

818です。　当時住んでいた駅の駅員さんで、
もし拾われたら連絡くださいってお願いした人
から電話が来ました。電話が来た時、そういう
つもりで連絡先を教えたつもりはありません！と
強く言ったら、謝られて会社にばれるとまずいんで
ﾅｲｼｮにしてくれと頼まれましたが、時効なんで
ここでご披露しました。毎日使う駅の駅員さん
だったので、その後しばらくは隣の駅を使いました

>>825
駅掛員氏名公開きぼ〜ん。
そんな奴はカレーの盛り付けかパン焼きでもやらせておけばよい。
ドキュン掛員は関連会社に「逝ってよし」！

>>826
C&Cの従業員(バイト以外)って元ぽっぽやなの？

ところで、前のダイヤと今のダイヤのどっちがいいのかい？

>>827
ルパは実例あり。

age

>>826
いや、トイレ掃除でもやれせとけ

今日､人身あったな

快速は八幡山に　なぜ停まるの？

>>833
駅だから。

>>817
新宿＋終着駅での折返し時間は準特の方が長いからなんじゃない？

Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ > 千代田線北綾瀬支線、3連のワンマン化よりも、本線用10両の綾瀬折り返しを北綾瀬まで延伸したほうがよっぽど効率が良いと思うのは私だけでしょうか？うまくダイヤを組めば本線用の増備をせずに現行の運行間隔を保てると思います。あと、千代田線繋がりで小田急多摩線の急行通過駅の五月台、栗平、黒川、確かに輸送力過剰過剰だとは思いますが、千代田線からの直通準急を日中は唐木田発着（多摩線内各駅停車、現在の町田-小田原間の区間各停を新百合ヶ丘発着とするか、もしくはこの準急唐木田行きの前後に新宿-小田原間の準急を設定、この準急は別に6連でも構わないかな？）としていれば、京王からの転移も相当見込めるし、もしも先日の小田急線改正でこのようにしていたのなら、あの京王の大改悪も無かったと思います。
★南大沢ですね。昭和63年（だったかな？）の開業時には快速すら止まらず、将来の橋本延伸の際に苦情を抑える為に、快速は多摩センタ-折り返しのまま（ラッシュ時の通快は当初から相模原線内各駅停車で南大沢行き）でその接続を待って各駅停車南大沢行きが出るダイヤでした。（快速、各停とも20分おき）橋本延伸（平成2年？）後は多摩センでの緩急接続となり、その後都立大の移転やニュ−タウン開発で快速が止まるようになりましたが、平成4年の特急新設で快速が相模原線内各駅停車となる代わりに特急は南大沢通過となりましたが、それから9年後急行格下げの時には止まるようになり、以前からの快速停車駅である急行が止まらない京王多摩川、稲田堤、よみうりランドとの形勢が逆転する形になりました。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)
★今年の3月28日（だったかな？）西武多摩川線の多磨墓地前→多磨（因みに京王線多磨霊園とともに多摩ではなく、須磨の磨です。）、北多磨→白糸台と変更になりました。まず多磨墓地前は駅前に移転してきた東京外語大と、ＦＣ東京、東京ヴェルディ−1969のホ−ムである東京スタジアムの西武側の最寄りとなった事で、墓地前では印象が良くない為で、また、多磨より南にあるのに北多磨（元々のこの付近の村の名前）では可笑しいと言う事で、このあたりの地名である白糸台（しらいとだい）に変更されました。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)

今日6733Fみたけど、いい感じに廃車寸前なボロぶり

>>832
調布１８：５５発下り特急に乗ってました。東府中駅の少し手前からものすごくノロノロ
になったのでギモンに思っていましたが・・・・・

とうとう東府中駅でＳＴＯＰ。５分ほど止まってましたがまたノロノロ動き出して・・・・
上り線に止まっている電車があったからヘンだな〜と思ってたら

「１９時頃、上り線府中−東府中間の踏切で人身事故が発生したため、遅れています」と言ってた。

とすると、あの止まっていた電車は・・・・・・
暗くて良かったゼ。

>>837
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　6731Fモナー
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

>>838
新宿18:40発だな。
上り特急とすれ違った後、北側に白い布が・・
ｳﾂﾀﾞ ｼﾉｳ

京王9000系マニア、マジでウザイ。HN変えてもメアドでバレバレ（わら

＝＝＝以下、引用＝＝＝

おはつっす！！　投稿者：サロ１１３ 　投稿日： 5月12日(土)20時28分40秒

みなさんこんばんわ！
わたしの、名前はサロ１１３と、もうします。。
サロ１１３ってＪＲのグリーン車車両じゃないかと！！思う方もいると思いますが。。とにかく
よろしくお願いします。。

サロ１１３さらしあげ

相変わらずの質問文

＝＝＝以下、引用＝＝＝
聞きたいのですが、６４５５Ｆの編成について、詳しく教えてください。。
あと、きょう９００１Ｆの準特急あったんですか！！

おはつっす！！　投稿者：サロ１１３ 　投稿日： 5月12日(土)20時28分40秒

みなさんこんばんわ！
わたしの、名前はサロ１１３と、もうします。。
サロ１１３ってＪＲのグリーン車車両じゃないかと！！思う方もいると思いますが。。とにかく
よろしくお願いします。。
聞きたいのですが、６４５５Ｆの編成について、詳しく教えてください。。
あと、きょう９００１Ｆの準特急あったんですか！！
きょうは、ＪＲ東日本の大宮工場の見学会へ行っていたため。。知らなかったです。。
それと、この話しは京王には、全然関係のない話しですが、
ＪＲ東日本のサロ１１３系のグリーン車が、今週の月曜日に解体されるようです。。
ですので、きょうが、最後のグリーン車が、活躍した日になります。
あさって、ついに解体を残すところですが、解体シーンは、京王でもＪＲでも、どこの鉄道でも、
見ていて、一番非常に悲しくなりますが・・それでは。。

笑わせてくれるじゃないの！
名前を変えて違う人になりきるなんて普通の人じゃ思いつかないね！さすが首領様。
メルアドそのままなのも最高です！名前を変えても私達との太いパイプは繋がっているんですね（涙
これからも徹底的に追いかけます！

現場の方のご苦労が偲ばれます。
　この手の書き込みが多い気がする。
　夜勤、悪天候、事故処理に絡めた発言が多い傾向にある。

サロ１１３に逢いたいんだが、URLきぼん。

>>847
京王線談話室に煎ってよし。

また、荒れるから無視無視！！

再び京王線談話室のレベル急降下（ﾜﾗ

>>848
ｻﾝｸｽ。ﾜﾗﾀです。

>>849
漏れのせいだったらｽﾏﾝです。

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=989066130&ls=50

>>851　激しく同意

サロ１１３さんへ　投稿者：名無しでGO! 　投稿日： 5月12日(土)23時17分03秒

京王９０００系マニアじゃねーか。ハンドルネーム変えたって無駄だよ。
相変わらず質問ばっかだね。悪いところを指摘されても相変わらずだねぇ。
叩かれてる理由が何だか分かってるの？君のその何でも教えてって姿勢が問題なんだよ。
調べれば分かることを何でもここで聞くな。てめーのせいでここの掲示板のレベルが下がってるんだぞ。
ＲＯＭしてる人間がいることも忘れるな。見ていて非常に不愉快です。

京王最近人身事故多くない？

>>854
ドアホな奴が居るもんだねェ
既に集中砲火を浴びている模様

気持ちは解からんでもないけどもう少し頭使ったら？（ﾜﾗ

京王雑談板関係者も書いているようですね・・
まぁ、誰とは言いませんが・・

９０００マニア、内容的なことはともかく
某掲示板でも文章の終わりに「！」が
多すぎるので見苦しいと指摘されていたよ。

業務連絡　投稿者：K.Oka@管理人 　投稿日： 5月13日(日)01時48分25秒

以下の投稿をメールアドレス無に付、削除しました。
　5月12日(土)23時17分03秒
　5月13日(日)00時52分05秒
　5月13日(日)01時20分07秒
　5月13日(日)01時21分11秒

サロ113さん＞
HNを変更するときは、その旨の告知をお願いします。
メールをお送りしました。


怒られちゃった、ﾃﾍ。

みなさん、>>859　の掲示板投稿用のメールアドレスができました。
[email protected]
です。
どうぞお使いください。

初めまして。。
アグモンといいます。
あの、ひとつ言いますが、某談話室に対しての意地悪な書き込み多いような感じがします
これって、ちょっと、ひどくないですか？それでは・・

>861どちらの掲示板からいらっしゃいましたか？
ここはまんせーですよ。

で自分も厨房で申し訳ないんですが、
836さんの元ネタの掲示板ってのはどこなんでしょう？

急行本八幡行き、age

今日は高幡から急行を狙うか・・

お願いだからここに9000系マニアの事は書かないでくれ。
まあ、最近ネタが少ないから彼の事で盛り上がっているのかも知れないが‥‥‥。

京王9000系マニア観察スレッド
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=989066130

シーズンダイヤの調布駅萌え〜！
見てて飽きないわ…

今日は「ひの新撰組まつり」を見に高幡不動へ行ったのだが、
俺が高幡の駅を降りて真直ぐに向かったのは、5000系（デワ）の元。
ピカピカに洗車された5000系と、本線を走る9000系が顔を合わせる瞬間を狙い、
ひたすら待ち続けていた。
……しかし、その間に、新撰組祭りのパレードは終わっていた（藁

>>866
昨日の夜１０：３０頃調布駅で
橋本方面からと、八王子方面から
同時に９０００系が入線するところを
偶然見た。
確かにヲタは萌えるかも

age

>>867
デワ消えた。若葉台へ帰ったか？

>>870
デワさようなら。
っていうか、デワが走るとこ見たかったよぅ〜（泣

ふと思ったけど、5000系って人気あるの？

なんか下がってるのであげ。
あと、引き続き入場時に２枚投入できる駅情報きぼん。
そして多謝>>784-785。

Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔって絶対運用ネタは書かないよね。
高尾に住んでるのに普段中央線使わないで京王線使ってるみたいなのに。
たいしたネタでもないのにクビつっこんで結局レスは誰もしてくれない（藁
ダイヤを改悪改悪と言いまくってるのに試案は何一つ示さない。悪い部分を言ってるだけ。

最近このスレって、まともな京王ネタ書かれないよね。

あまり言われないけど京王線て踏み切り多い

>>876
それだけ高架、切り通し部分が少ない。

>>872
やっぱり5000系だろう。A列車にも出てるしな

>>876
それでも３０年前の半分以下に減った。

しかし、6000系はやはり人気無いのか

>>880
無くなりそうになると人気が出る。
今に始まった話じゃないが。。。（ﾜﾗ

オレは6000系好きだけどね。観察スレで書いたけど、5000系は見るもんで
あって乗るもんじゃないと思ってた。乗車位置目標もズレるし。

6031/6033Fのボロぶりを見ると悲しくなるね〜。会社の後輩と都営新宿線に
乗る機会があったんだが、小川町で急行通過の時に6030系が通過したときに
笑い出しやがるの。東上線利用者が笑うなと激怒したが、今や塗装車って
だけで関東だとボロ扱いになるのかな。ま、7000系が登場したときは
笑っちゃったけどね。今でいうウソ電を見るような感じだったし。

6000系は6043Fあたりは平成の製造だと思うし、２連なんかも当分残りそうな
予感もするけど、もはや最後の塗装車だし、けっこう早く消えちゃうのかな、
という気もする。

どっかの掲示板で偉そうにとっとと9000系と置き換えろと言ってた厨房が
いたが、そこまで言うんなら京王に寄贈しろと思ったり。

2連は最後まで残るんじゃないかな　もともと朝
しか走ってないし　５扉車改造したってことはあと少なくとも１０年は
使うでしょう。ただ１０年使っても短命車両って言われちゃうのかな
最後は2連＊４の8連になったりして（藁

大幅なリニューアル希望だが、たぶんやらないだろうね。
そういうことあまりやらん会社だからなぁ

Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ > 千代田線北綾瀬支線、3連のワンマン化よりも、本線用10両の綾瀬折り返しを北綾瀬まで延伸したほうがよっぽど効率が良いと思うのは私だけでしょうか？

北綾瀬のホームは１０連分も無いはず。

>>885
無いよ。

順当あげ

車体yore

「京王に関する情報交換　投稿者：名無しでGO! 　投稿日： 5月15日(火)19時44分53秒

今日京王に乗っていて疑問に思いました。
慶応大学というのがありますが、京王電鉄と何か関係があるのでしょうか？
おなじケイオウという音だけに異常に意味深です。」


ﾈﾀつまんないよ。

見てばっかいないで、たまにはネタ振ろうか？

>>890
本物？？

>889

京王と慶応　投稿者：Knock　Out 　投稿日： 5月15日(火)21時53分51秒

慶応と京王は全く関係ないですよ・・・・それどころか慶応のライバル明大の駅が
あるくらいですから・・・（あと、バス停ですが中大と法政もあります。）
慶応義塾は壱萬円札の福沢諭吉が建てた学校で、京王は東京と八王子を結ぶ
目的で作られた鉄道で関連は全く無いはずです。

案の定どうでもいい専門的でない話に絡んできたね。
誰でも分かることをいい気になって書くなっつーの（藁

そういえば「京王.jp」や「京王電鉄.jp」を何の関係もなさそうな一般人に取られているけどええんか？
ちなみに「keio.jp」は慶応が頂いたようです（藁。

談話室一気にレベルが上がった気がするのは気のせいか？

>>894
歴史の時間だな。
歴史の話ついでなんだけど、低レベル、かつ偶然なんだけど、今日会社帰りに
昔の京王本社が入ってた新宿のビルの横を通ってきた。

JTBの廃線本によると、そのビルのカタチは地上時代の新宿駅の様子を
伝えてくれてるらしいが、その本持参で見比べないとよく分かんなかった。
日が暮れたせいかも知れんけど、分からんよ。

初台あたりは、まだ柵があったりするけど、その当時の物がそのまま
残されているのか、地下に潜ってから作ったのかは分かんないね。
初台駅に開かずのシャッターがあって、そこを開けると本線地下初台駅に
つながってるって話らしいけど（『そこが知りたい』かなんかで特別に
開けてもらったような記憶が）、初台駅も今は工事してて、どれが
そのシャッターなのか、分かんなかった。

今の調布の姿も、もうちょっと経つと変わるんだろうね。
府中や北野、京王八王子駅のように。

京王デパートが出来る以前の聖蹟桜ヶ丘のバスターミナル萌え〜。
京王リビングとかいう店がターミナル横にあったっけ。

堀之内不便。最悪です。引越しますです、はい。これからは府中で最高の生活が始まります。
にしても多摩センターで急行と各停の緩急接続できないものかね？このままじゃあ、1番線と4番線の線路錆びちゃうんじゃねーの？

緩急接続するなら若葉台にしてくれ

＞８９８
どうゆーこと？若葉台にも急行停車させるってこと？あんな何も無いとこに停めて意味あるの？

★駅名標が出ているので、こちらも・・・京王線飛田給は改良工事の際にこれまでのゾ−ンカラ−の黄色（京王では区間を区切ってゾ−ンカラ−を設けている？た？）から、この駅だけ赤と青の２段になりました。私の憶測ですが、これは東京スタジアムの西武側の最寄りである多磨墓地前（現在は多磨）との混同を避ける目的だと思います。その西武多摩川線の武蔵境は、ＪＲＥ管轄と言う事でもあり、ＪＲＥタイプの駅名標の黄色バ-ジョンになっています。同じように東西線中野駅3,4番線も水色になっています。(Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔ)

Ｋｎｏｃｋ　Ｏｕｔなんとかしてくれ。

その6作りました。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=989944028

>>897
相模原線は駅間距離が長いから、各駅停車頻発の方が良いんでない？

その５建立。移行してください。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=989953540