とことんJR東海静岡支社【続々編】

前のスレッドが910超えたので新スレ立てました。

1、名古屋本社とは仲が悪いのか?
2、静岡地区のサービスが悪いのは静岡支社がサービス向上を拒んでいるからか?
3、JR東日本とは仲がいいのか?
4、静岡地区の情報交換

他にも話題があったら、どんどんふって、静岡支社を真の姿をあきらかにしましょう

※真の姿を明らかにするのが目的なので、真偽のわかりにくいネタはやめてね

前スレの「とことんJR東海静岡支社【続編】」はこちら。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=973772610

ワンマン化してもいいから、御殿場線を全車313-3000にしてくれというのは
無理だろうか。もう１１５はお腹いっぱいなので。
211-6000を取り戻した上でワンマン化でも可。

なんで、東海道線には313-3000が入らないの？
全駅有人駅だから、ワンマン化すればいいと思うんだけど。

>>3
２両ワンマン化を導入するにしては、乗客数が多いからだと思われ。

>>4
2両にしなくてもいいと思うけど。(313-3000の2連＋2連とか)

>>5
４両ワンマンだと安全面等で問題が出てきて、付帯設備を
つける必要が出てくるかもわかんないし、何とも言いようがない。
それほどの合理化にはならないだろうから、逆にやらなそうだと思う。

313系、東海道線にもきぼーん！

>>2
１１５系の方が座れます

>4,6

データイムはどうせ普通しか走ってないんだから２両でも５分間隔とか
３分間隔(藁)で走らせれば？

age!!

>>3
名古屋地区は快速系が転換クロス　普通がロングで中途半端
静岡地区は一般的観点から考えれば入ってもいいんだけど・・
組合のみなさん、サービス業っていわれるぐらいだから、
ちっとは乗客のことも考えてみたら？ぼろ115ではねぇ

身延線を新富士へ延ばせが今週の議題です。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓どうぞ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

身延線は三島直通を増やす努力をするべき。
新幹線の接続は三島で十分だと考えられる。
対静岡で新富士〜静岡間の新幹線利用は考えにくいし、
県東部は対東京需要＞対名古屋需要なのは明らか。
であれば新富士延長の必要は感じられないと思ふ>>12

>>13
対大阪・京都もあるでしょ。観光とかさ。

関西方面から山梨に行きたいとかの需要も少なからずあるかも。

新富士駅のテナントはまったく利用されていなくてとても淋しく冷たい空間だ。
それはともかく、東京最終滞留時間が菊川と同じ（静岡経由）というのが納得いかない。
三島からの普通電車が隣の沼津で終わっていまうのだ！
新富士駅はもういいから、三島からの終電を遅くしてほしい。

新富士延長はいらない。京都、大阪への出張or旅行はふじかわ〜ひかりでいいよ。
こだましか停まらない新富士なんか無意味。乗り継ぎ割引でふじかわの料金も
大したことないし快適だし。

じゃ、廃止だ＞新富士

>>1
そりぁ仲悪いでしょう。俺達ゃ鉄事だけど、あそこ（静岡）はＪＲ静岡と言っているくらい。
乗り込むのに、運転台鎖錠するわ。鉄事とは全然作業の仕方が違うわで、ロクな事ない。
しかも、ＪＲ静岡の運輸区は、どこも助役でいっぱい！！
やっぱり、ＪＲ静岡は国鉄の静局時代と対して変わりありません。（すぐチクるし）
倒壊からの独立をきぼ〜ん。

>>16
同感、新富士まで行く手段があまりにも少ない上に割高でしかない。
パークアンドライドが低料金で可能なら存在価値もあるけど、
現状じゃあ三島・静岡まで出たほうが安くて早い

ただ、行政はいまだに鉄路での乗り入れの夢を捨ててないけどね（藁

>>18
名古屋に冷遇される静岡という構造を今まで考えていたが、
それだけではなく冷遇されて当然のドキュン振りだったってこと？

>>20
その通り。あそこは倒壊ではなくＪＲ静岡です。
正式名称は静岡旅客鉄道有限会社です。
束さん。買い取って！頭おかしいから。特に上層部と４５以上の親父共。

静岡支社って、転換クロスは社員の作業量が多くなり
労働環境が悪化するからと言って、反対していると言うのは
本当ですか？
（お客へのサービスはどうでも良いとのこと、
　自分たちが同じ給料で　仕事が増えるのが許せないらしい）

東の千葉みたいなもんか

>>22さん
たぶん間違いないでしょう。
それも、ケチを付けているのは黒老上がりの助役以上の上層部。
まぁ、完全民営化されれば、こういう所は飯田線＆名松線より先にあぼーん。

何で転換クロスは社員の作業量が増えるんだ？

終着駅でシートを転換するのが大変だからだそうです。
これで、組合員の仕事が増えて労働環境が悪化するんだとさ
本当に上層部、特に支社長あたりが、こんな考えらしい。
自分たちがサービスを売っていると言う考えなんか、毛頭無いみたい。

御殿場線の３１３系　もう少し綺麗に使え　ゴルァ
せっかく新車を入れてやったのに、あの外観の汚さはなんだ！
本社のと比べると、とても同じ時期に入れたものとは思えん

あぁ、乗客を無視して主張を続ける旧態依然とした国鉄のまま・・

>>26
それはネギローの主張だろ。
そんな事言うおまえはシャアザクか？

めんどくさいというならば京阪8000系が採用している
自動座席転換装置（正式名称不明）をつければいいと思うが・・
あーでも装置に金かかるかな

>>22-26
だったら沼津まで４扉ロングを入れさせろｺﾞﾙｧ！
こないだはついにボロ113が火を噴いたぞｺﾞﾙｧ！
　　　　　　　　　　　　　　by東海道東京口ユーザ

>>26
折り返し駅では、乗客が勝手にシートを転換すればいいだけじゃないの？
少なくとも関西ではこれが常識。

静シスの113系【L5】編成・・・
クハが原型ライトであるばかりか、編成中の4両全てが
非ユニット窓（まどにRがついたやつ）でありやがる・・・

何考えてるんだ静岡の親玉は（藁

313系3000番台って一応、東海道線に乗り入れてるじゃん。
211系5000番台と連結して静岡まで行く2739M。

身延線の新富士駅乗り入れが無理なら路面電車を走らせてくれ（笑）。
とにかく、便利になればなんでもいいから。

>>32
火噴いたの？？
かっけー

>>27
要するに『ニ　ュ　ー　タ　イ　プ　の　広　島　支　社　以　下』

>>31
ボロだからではなく。『手入れが悪い』からです。腫瘍です。
ですが２Ｍ２Ｔで扇風機とクーラー同時につけるとSIVの容量不足で
火を噴くどっかの会社の冷風１０３よりマシです。

確かに火は噴いたけど、老朽化によるものではないと思う。
静岡にはもっとヤバイ１１３はいくらでも走っている。

火を噴いたってのは、戸塚での話？

戸塚で火を噴いたの静シスだったの？
束はいい迷惑だな

もう倒壊への乗りいれ中止しちゃえよ

age

>>32
電動じゃないの？面倒イ

>>39
運転台が爆発したんでしょ？

>>41
京急２１００は自動転換のみだね。

>>18
疑問だけど、静岡支社ができたのは国鉄の管理局境界の遺物？
漏れはなぜ三重や飯田は支店で静岡が支社なのかが非常に気になる。
漏れ的には鉄事に吸収併合きぼーんだけどね。

>>21 >>24
国鉄上がりの上層部が定年になる頃には変わる可能性はあるの？
現場の人達はこの辺をどう考えてるかも気になるな。

ボックスでもロングでもなんでもいいから，東海道線を313系にしてくれよ
113だの115だのボロはもういいよ

新車つくれとは言わないから、名古屋で眠っている１１７と２１３を静岡にまわせ！

やなこった。静岡にくれてやるぐらいなら、酉にくれてやれ。
きっと倒壊名古屋の幹部はこう思っている。

１１７を断ったのは、おめーのとこだろ
せっかくやると言ったのに、そんなのいらねーと
いやがって

３１１系が静岡まで毎日２往復いってるのはなぜ？

ボックスを入れられるくらいならロングがいい

>>50
運用が余っているから。それか、これ見よがしだろうね。

１１３が名古屋方面で不足しているからだったりして。
それだと本当にこれ見よがしだよなぁ。

１１７でいいから来てくれ。そうすればそのうち３１１も鉄道事業部が手放してくれるかも。
無駄な反抗しないで、とりあえず名古屋に従順にいようぜ、東側から新車が
入るようになるまでの間だけでも･･･

373系って静シス専用？
よく急行から格上げしたねぇ

静岡支社がここでいわれているとおりなら今でも165系を走らせていても
おかしくない気がする．

もっとも束は今でも臨時で167系だの使ってるけど

特急にして料金ぼったくるため。

>>25-26
こう考えると、広島に転クロが大量にあるのが不思議だ。

>>55
にしたってボックスの汚い急行よりはマシだろう

>>57
ながらがリクライニングシートならそれでよし！

飯田線って静岡支社管轄なの？伊那路の車両運用が・・・

>>50
一応静岡が倒壊である事を示すため。

地震関係age

静岡の国労は自動改札には反対しなかったの？
広島では反対しているらしいけど。

>>62
静岡は国労が強いんじゃなくて
静シスのトップが国労が強いと思い込んでる、
もしくはそれをいい訳にサービス向上しないだけ。

静岡支社の電車は、途中で解放する編成にも関わらず、側面方向幕は最終着駅名しか表示しない。
この前乗った島田逝きの115系は3両×2、側面方向幕は両編成(といってもモハしか無いが)とも
『島田』表示。
ところが本当に島田まで逝くのは前3両だけで、後3両は静岡解放。
その事実を知ったのは何と東静岡を出てから。
方向幕もそうだが、後3両は静岡止まりと放送しろや、ゴルァ!!
もっとも私は静岡で後続の浜松逝きに乗り換えるから実害は無かったが、
その浜松逝きは静岡で切り離された編成だった…。

本当に逝ってよしだな、静岡支社は。

>>64
これに付いては禿しく同意。
この部分に関しては悪いけど束の方がしっかりと表示を出しているかと思われ。
切り離し駅の表示しか出していないからね。
何回と無くこれに引っかかってしまった経験あり（藁。

>>44
静岡「支社」なのは、静岡県内の財界や政界が「倒壊の本社を静岡に」って言う運動をした
ためだ、って言う話を聞いたことがある。まぁ、実際には静鉄局もあったから「そのまま支
社にしてしまえ」って言う所が大きいんだろうな。
これは漏れの個人的意見なんだが、海鉄本と一体経営だとまがりなりにも「地域の実情」に
見合った運営は出来ないって思うのだけど・・・どうよ？特に辺境の地にある山梨県内や神
奈川県内に関してはね。

マジレススマソ。
決して「１００％」って言う訳ではないのは当然だとしても、

（続き）
そこそこの事はやっているんじゃないのかな？って思うんだけど。

途中で切れてしまった。鬱くしく逝きたい・・・。

静岡支社は3セクにして県からトップを送り込んだらどうだ？

>>67
流石に３セクって訳には逝かなかったが、株式公開時に「県が株式を買う」って言う話が
地元の新聞に出ていた。それによってＪＲへの影響力を持とうって言う石川知事の考え方
だったのかもしれないが、その後の話って聞いた事が無いなぁ。
鉄ヲタとしては「いい加減にしろ」って言う話だが、鉄ヲタ的視点を抜きにして考えれば
結構面白い話だったと思う。実現していればね（藁

>>65
確かに地域密着とかいい方向にいけばいいんだけど、>>18,>>21,>>24,>>26などが
真実だったとすると・・・なんだよね。
地域密着というと聞こえはいいけど、方向性を履き違えるとロクなことにならんし。

東海クレーマースレッド。
鉄ヲタの典型。

>>68
かってに静岡空港駅と作りそうだ（藁

静岡支社には権限は無い
全ては名古屋本社の蛮行

ＪＲ静岡は、倒壊鉄事の非現業でヘマやらかしたヤツが飛ばされる先。
だから、現業のトップ社員に八つ当たりしている。
トップ社員が下っ端に八つ当たりする。
そして八つ当たりされた、下っ端はお客に八つ当たりする。
八つ当たりされた、お客が２チャネラーだから、
このような掲示板に上げられみんなに叩かれる。
まさに、ＪＲ静岡最悪の悪循環。

>>64
確かに、途中で切り離される車両は、切り離しをする駅を方向幕に表示すべきだと思う。

久し振りに名古屋のドキュソが現れたけど
こんなヤツがいるから名古屋はドキュソな場所って言われるんだよ。

あまり名古屋人に迷惑かけるなよ!(藁

　

>>74
支社の運用課で、そんな面倒なことを考えるヤツがいるのか？
１５秒停車の駅がある列車では、停車時間が短くなっております。
なんて放送しろと命令して、肝心なところは何一つ改善しない。
そんなこと決める訳がない。

編成をもうちょっと長くしてくれ。

そんなに沿線人口いません。だから増結もしません。
Ｂｙ静岡支社。

熱海〜沼津の倒壊車は増結しても良いとおもうが

名古屋も含めて東海は、短編成が多すぎる。

だって昼間は、お客乗らないもん♪
倒壊幹部。

夕方ラッシュ時の普通列車なんてかなり混んでるぞ。
特に名古屋を17〜19時台に出る岡崎行で3両編成の時とか。
せめて、あと2両増結できないものだろうか？

すぐに乗換駅に到着するので、お客様には我慢して乗っていただくしかないでしょう。
当社には、新幹線以外お金を掛けられないので。
悔しかったら、在来線だけで収入の８５％以上を稼いでいただきましょうかね。
そうすれば、新車の投入も考えましょう。
倒壊幹部。特に火災あたり。

会社スレage

ｓ

何回か乗ったが、結構客乗ってたぞ。(それも全部)

ａｇｅ

掛川と袋井の間の新駅「愛野駅」は
４月２２日（日）開業。
しかしながらワールドカップまでは利用者はほとんどいないと思われる。

>>89
利用者がいてもJリーグの静岡ダービー開催時(5月､8月)ぐらいだね｡

■午後四時過ぎ、富士駅の西側（富士大橋のすぐ近く）でポイント故障による事故が起きました。
現場が自宅の近所だったのでチャリで見に行きました。
そこには貨物列車が立ち往生してました。
富士駅にも行ってみたのですが、東海道線は上下線ともストップしていたため、混雑していました。
身延線は辛うじて運行されておりました。
しばらくしてディーゼル機関車が救援にやってきて、貨物列車を引き込み線へ待避させました。
なかなか作業が進まないと思っていたら、一部の部品が無くて清水から国一バイパスでやってくるとのこと。
その後、東海道線はなんとか運行は再開されましたが、現場付近は最徐行しなければならず、車内の人達は食い入るように見ていました。
暇だったのでずっと見ていたのですが、寒くなってきたしハラへったので帰宅しました。
事の成り行きを見守っていたらSBSテレビのカメラマンが撮影しておりました。
ニュースに使うのかな？

>>89
浦和美園と似たようなもんか？

>>93
W杯終わったらあぼーん、っていうわけでも無いのにね。

>>24 >>26 >>63
的外れな国労批判をする前に、国労というものをもう少し理解したらどうなんだ？

まずこれを見てみろや＞http://plaza9.mbn.or.jp/~kokurouk/

「解雇撤回」「大失業攻撃と対決」といった文字が目に入るだろ。
つまり、国労の最大の闘争目的は「雇用の確保」これに尽きるわけ。

もし静岡支社で、そんなやつらの力が強いのなら、御殿場線・身延線のワンマン化や、駅の時限無人化（最近は東海道線の駅にまで広がっている）といった、人員削減による合理化なんてことが、どうしてできるんだ？

まあ「転換クロスがどうのこうの」といった狭い観点でのみ鉄道を論じ、さらにはそれを無理やり労働組合と結びつけて考えてしまうのは、逝かれたヲタの痛過ぎる性かもしれないが。

>的外れな国労批判をする前に、国労というものをもう少し理解したらどうなんだ？

>まあ「転換クロスがどうのこうの」といった狭い観点でのみ鉄道を論じ、さらにはそれを無理やり労働組合と結びつ
>けて考えてしまうのは、逝かれたヲタの痛過ぎる性かもしれないが。

「的外れな国労批判」「狭い観点」「逝かれたヲタ」と
判断するに至った根拠を教えてください。

#主観の押しつけは荒れの元

>>91
それでは昨日富士駅で発生した事故について、詳しくお伝えします。
事故種別は、転てつ機破損＆機器扱い不良＆信号違反＆ＡＴＳ無断復位でスペシャル特Ａ事故です。
まずこの貨物列車は、富士駅は本線通過でした。
しかし、場内信号機は注意現示で出発は停止現示。該当列車の運転士は、出発信号機がその内進行現示に変わるだろうとして、ノッチアップをした。
出発信号機のＡＴＳ直下地上子の鳴動により非常ブレーキが動作して停車した。
運転士は指令を呼び出すも、指令がなかなか無線に出ないため、
ＡＴＳの復帰スイッチを無断で取扱い、起動を開始した。
不審に思った駅社員が、下り一番線に停車中の列車の運転士に防護無線の発報を依頼。
防護無線の受信により再度、貨物列車は停車したが、転てつ機を割り出して停車した。

てな訳で今現在も東海道線の長距離貨物列車は乱れています。
なお、この文章は新聞記事及びテレビ報道、当日の列車無線の内容を傍受して聞いた内容を総合してカキコしたものです。
間違っているようでしたら訂正してください。
事故種別は、倒壊の乗務員の人に教えていただきました。（友人は乗務員）
貨物の運転士さん。合掌。

>>97
本人も事故やりたくて、やった訳じゃないから、あまり悪く言うのは止めよう。
やった本人もかわいそうだし。

沼津駅に，祝あさぎり10周年なんて張り出し始めた

100

>>100
おめでとう。深夜に達成したね。

>>97
あぼーん

いよいよ明日、見渡すかぎりの広野にたたずむ、愛野駅が開業します。
さて、ここの駅はサッカーの試合以外で利用者はいるのでしょうか？

あの区間は、富士山をマターリと眺めつつ運転する素晴らしい区間だったし、
気が付けば１２０キロ出ていた区間だったのに・・・。
くだらん駅作りおって。おのれＪＲ静岡めぇぇぇぇ。

>>95-96
でもさー、単純に考えても東海のエリア内で静岡支社にだけ転換クロスが入らないのは不思議だと思わないか？
名古屋には、大量の転換クロス車が走ってるのに、静岡に殆どないのは、素朴に疑問に感じるんだけどなー。
もし、静岡が、ラッシュ時に名古屋よりひどい首都圏並の混雑があるっていうのなら、話は分からんでもないけど。

age!!!

>>104
ラッシュ時に名古屋よりひどい首都圏並の混雑

朝の８時過ぎの静岡駅ホームに行ってごらん。
電車が到着すると、ホームから落ちそうなぐらいの人で溢れてるから。
昼間はマターリとしてるけど朝だけは別世界だよ、あの駅は。
朝のラッシュ時だけなんとかなれば転換クロスも余裕で導入できるのに。

>>106
どうせ、３両か４両くらいの短編成なんだろ？
増結すりゃすむことじゃん。
最低でも１０連くらいまで増結してそれでも捌けなければ、そこではじめてロング化が選択肢にあがるっちゅーもんだろうが！

>>107
朝の静岡は、シスの６連〜９連に、束の１０連・１１連が絡んでくる。
つまり名古屋より長編成なんだな、これが。

>>108
じゃ、増発だな。
２分毎に走らせてそれでも積み残しが出るんなら納得してやるよ！

>>109
貨物や寝台特急が容赦なく朝ラッシュに食い込んでるから、
増発も無理。

>>106-110
これ以上１両たりとも増結・増発が無理な状態にはとても思えない。
増結や増発するよりも座席減らしてドア増やすのが
アホ静岡死社はお望みなんだろうけどね

>>111
車両は名古屋のお古しか来ないうえ、改造予算もおりないので、
座席減らしもドア増やしもできません。

>>109
そうだよ。寝台特急なくせよ。ちょうど朝のラッシュ時に静シス管内
走るから邪魔なんだよ。まぁ名古屋がラッシュ前で東京がラッシュ後だから、
静岡に犠牲になってもらうという、これこそ究極の冷遇なんだがね。

寝台特急って客車列車だからねー・・・

211系どこいったー！

愛野駅開業age

西みたいに、１１３系をＮ４０改造しない？
１１３系はアボーンなら、２１１系の更新でもいいよ。

Ｏ垣の２１１系０台（一部では０系と呼ばれている）いらない。
走らんわ、ブレーキ効かんわでろくな電車じゃねぇ。静岡か廣嶋にくれてやる。
本当に糞電車だＣ１＆Ｃ２編成。

大垣の２１１系０番台は１２０�`で走る。
５０００番台は１１０�`だよ。
でも、０番台は何となく束ちっくな感じがするのは俺だけ？
５０００番台の方が軽快な感じがするしね。

倒壊の現役で〜す。
０系は、走らん・効かん・止まらんの三拍子そろった車です。
５０００台の軽快さと比べたら、天と地の差。
ブレーキのあたりは１１３系３両２０００台を運転している感じであります。
加速は１１７系の方が良い。
０系で１２０まで持っていくのが大変。１０‰の勾配でフルノッチで減速してきます。
全く力行曲線かどうなっているのじゃ！名古屋工場！！
特にＣ２は絶対おかしいぞ？９０で増圧きぼ〜ん。

>>120
同じ２１１でも５０００番台が軽快に感じるのはなぜ？

落成された時期の違いでしょう。
カムも違うし、制御方式も０台はＭＧに対し、５０００台はＳＣＶだし。
同じ２１１系でも、０台と５０００台では全然違うよ。

5000番台って何気なく名車では？

倒壊の運転士仲間では、５０００台は評判がいい。
ノッチの応答性も良いし、ブレーキの反応も早い。何よりも２ＭＴなのがよい。
静岡には、圧倒的に１１３系が多いけどね。
すきま風いっぱいの０台が少ないだけ、まだマシだけど・・・。
大垣と比べると車両ポロ過ぎ。ＳＡＰ車の比率高過ぎ。

２１１系は、５０００番台にはある化粧板が、０番台にはない。

>>120
０番台と、３１１系＆５０００番台４両との比較はどう？

０台＞５０００台４両（便所付き神領車）＞３１１系
理由
０台・・・
　ボロい、走らん、効かん、止まらん
５０００台４両トイレ付き・・・
　東海道に最近来ないからわからん。神領のヤツは良い車と言っていたが。
３１１系・・・
　トイレ付いている。増圧が付いている。１２０キロ出る。
　けど、ブレーキが大甘の車あり。また９０で増圧が来る、とんでもない車もある。
てな感じ。

0台は前面展望も良くないし、床も安いし、シートも固い。
昔は最高110ｋｍだったけど、313の導入時に性能合わせで
120ｋｍに変更したんだよね。増圧かなんかして。
5000台も120ｋｍ出るだろうから、改造して更なる高速化きぼーん

増圧ってなに？

愛野駅いらねー。

なんでもいいからさ早いところ313系増備しようよ
もう113系とか115系は十分だよ

>>128
でもさあ、静岡って東海道線の分際で、４００のカーブが多すぎ。勾配もきつい。
だから、１２０キロ出せるところが少ない。
でも、運転士的には、１２０キロまで線区の最高速度を上げて欲しい。

>>132
掛川-島田　ってカーブきついよなぁ

幾ら何をやってもポンコツがいる限り無理と思われ

各駅の運転時分は１１３系を基本に作っています。
だから、２１１系で静岡を１０分遅れで発車しても、
浜松までには、ほぼ定時で到着できます。
まったく、そんなダイヤ作るから、富士駅で事故ばっかおこるのだよ。
（貨物がポイント割ったり、反対側のドア開けたり・・・）

俺は別にロングでも構わないから新車を入れてくれ。
313系は見た目があまり好きではないので新しく315系とか。

とりあえず走行性能でしょ。

ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　＜>>136　漏れも激しく同意じゃ、ｺﾞﾙｧ!　いい加減に113や115のボロには乗り
　　　　　　　　　　　　　　飽きたぞ。

今はボロでも、そのうち昔の身延線や飯田線みたいに
ありがたがられるよ。

あっ、でも普段乗ってる人はそうでもないな。

>>137
ボロでも原型でもいいので広島にくれ。
１０３よりマシだ。１０３よりマシだ。

３１３−３０００ってやっぱり東への対策？

>>97
詳細な御説明、産休。
そこまで凄い事故だったのか。
静岡新聞に度々載ってたし。

>>106-113
もし、貨物専用線があって貨物列車や寝台特急をそっちに走らせていたら混雑は緩和されますか？

元々列車本数少ないし、電車のダイヤ１１３系が基本だし、謎の島田逝きがあるから
問題なし。

掛川駅で新幹線が人身事故を起こしたと昼のニュースで言ってました。
なにがあったんだ？

３１３萌え

ＪＲ東海、社長が東日本と西日本にケンカを売るように
仕掛けているし、新聞で「ウチの在来線は全線赤字だ」
とも発言。

>>143の続報。
飛び込み自殺だそうです。

http://news.yahoo.co.jp/headlines/mai/010430/dom/21010000_maidomm070.html

静岡支社管内は、普通完全１０分毎にしろ！
あるいは、快速３０分毎＆普通１５分毎ぎぼーん！

>>146
片や、掛川駅の駅舎萌え〜親子。片や、飛び込み自殺ですか。
駅ではいろんなドラマがありますなあ

>>147
御殿場線はそんなに多くなくていいよ。20分後とくらいで俺は満足。

車両が足りませんので、１１３系３８００番台を作成します。
もちろん、酉デザインのニュータイプサボで・・・。

愛野駅だれも使ってないね。
夕方6時半にどんなもんかと途中下車してみたが
そのときホームにいた人数「3人」。

みえはるもびっくりだね。

なんでオレだけＩＤでるの？

>>151

それを言うと東静岡だって開業当時は似たようなものだったよ。
駅の周りに何も無いしこれからではないのかな？

>>151
漏れはよく通勤快速を愛野停車にしたと思うな。

漏れ運転の列車で、昨日は上りで３人降りて、１人乗車。
下りでは乗降０。
上りで降りた三人の内、２人は女子高生。観光と思われる。

一月後、この駅の利用者は向上するのでしようか？

名古屋で余らせてる213・117系を転用して欲しいな。3ﾄﾞｱで統一された区間に
2ﾄﾞｱを投入したくないだろうからやらないのだろうけど。

２ドア＆転換クロスシート車は、乗務員への負担増と考え導入しません。
国鉄労働組合静岡地方本部。

>>158-159
同じ３ドアでも、１１３系・２１１系と３１３−３０００では、ドアの位置が若干違うと思うが。

１両辺りの車両の長さが、車種によって微妙に違います。
特に３７３系は違います。Ｔｃ＆Ｍｃは２２ｍあります。

あげ

しかし、静岡も自分のとこの重大事故を棚に上げて、最近富士で連発した事故を
貨物が起こした事故に、話題をすり替えようとしている。
やり方がせこい。さすが左遷支社、別会社、ＪＲ静岡と言いたい。
しかも最近の倒壊の重大事故は、すべて静岡で発生している。なぜでしょう？
報道各社は、このせこい静岡支社上層部を断固、凶弾するべきだ。

ちょっと聞きたいんですけど原駅では，1日に4回，各1時間ぐらいみどりの窓口が
クローズします．その間は切符は車内でお求め下さいなんて書いてあるけど
熱海からスーパービューに乗るときなんてどうしようもなくなる

あれは原駅だけの問題なんでしょうか，それとも静シス管内では常識なんでしょうか？
少なくとも首都圏でみどりの窓口が真昼間からクローズするなんていう駅聞いたこと
ないんですが

>>163
静シスの重大事故って何？

>>165
沼津で113系がカマ掘ったやつでないかい？

>>164
大岡とか片浜もそうだよ。
最近電車の遅れが多すぎ。>倒壊

がいしゅつとは思うが、ＪＲ東との併結運用の１１３系４連の
シートモケットが国鉄を思わせる原型色で萌えるぞ。俺は
横浜〜新橋を常用しているが、わざわざこの倒壊車に乗るぞ。
なかなか元気にがんばってると思う。

>>165
先日の、戸塚で113が爆発した件だと思われ。

あげ

5月１２日はエコパ（新駅の愛野駅）でサッカーがあるので
変なダイヤになるよ。
愛野や掛川で折り返すのとか。

３１１系と２１１系の併結が見れます。（３１１＊７、２１１＊３）

>>172
ごめん間違えた！３１１×４と２１１×３の間違えです。

>>171
愛野って折り返し出来たっけ？

他スレでがいしゅつだが
老朽化した１１３，１１５をあぼーんできないのだろうか？

あげ

セントラル・ライナーの駿河バージョンってどう思うよ？
毎時一本、豊橋・浜松〜三島間。静岡では「ひかり」と連絡、浜松〜静岡間
と東京方面の速達化を図る。悪くないと思うのだけど？
　

>>169
３月１８日の？あれは静岡方先頭車だったような
だから束車だよー

>>178
そうだったっけ？東京方先頭車だった気がするんだけど。

>>167

そうなの？
首都圏でやったら新聞ネタになるぞ
さすが静岡

>>180
愛知県内でも岡崎ー豊橋間の快速通過駅は昼間改札を閉めて休憩になるんだよ。
集札もなし（ｗ

>>177
駿河バージョンとか言うと荒れるぞ。

age

>>182
金谷以西は、遠州だから？

>>184
そう。さらに言えば三島は伊豆だし。

>>164
駅の無人だが静岡管内の自動改札が設置されていない
駅は朝は７時過ぎから営業し夜は１９時５０分に締めてしまい
昼間も１時間半ぐらいのクローズが３，４回ある！
その時間帯は車内、もしくは降車駅で支払いをする！
だから無人駅から無人駅乗車は払わなくてもばれない
(一応、精算箱はおいてあるが・・・)倒壊も人件費より
無賃乗車の方が安く上がるとふんだんだろう・・・

>>185
三島もあったね。

あげ

あげ

>>186
そうですね。東海の管内はこういう方針みたいですね。
名古屋の管内もよく似た勤務の駅が多いし。岡崎以東と大垣以西。

　

対抗上げ

とりあえず
快速の浜松復活きぼーん

今日の静岡発東京行きの３７３系使用の普通はヲタの集会だな。
みんなプラモ作ったり、パンフニヤニヤしながら見てるんだろうな。

実は俺も静岡ホビーショー行きたかった一人なんだ。

自分は富士〜沼津の定期を使って通勤しております。
昨日、三島駅で新幹線に乗り換えるために乗り越し精算をしようとしたのですが、どういう訳か「この定期は使用できません」というメッセージが出て弾かれてしまいました。
原因は不明。
駅員に申し出て一旦外に出て窓口で精算しました。
なんで弾かれたんだろう？
使えない精算機に疲れました。

以外と定期券の磁気情報が壊れたのじゃない？

あげ

age

>>186
小駅にも大駅のお古でいいから自動改札が付かないかなぁ。

エコパの新駅「愛野駅」って待ってる時間に
猛スピード新幹線が見れて楽しいな。

愛野駅の近所に、コンビニが出来るらしい。