信号・標識・保安設備について語るスレ21 [転載禁止]©2ch.net

信通屋さん、信号メーカーの方、信号・ATSマニアの方など、引き続きカキコおながいします。
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貨物列車＠ＪＲＦ専用スレッド
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関連リンク
社団法人 日本鉄道電気技術協会　http://www.rail-e.or.jp/
JR東日本：研究開発＞テクニカルレビュー（JR東日本の技術論文誌のWeb版）
http://www.jreast.co.jp/development/tech/index.html
日本信号　　　http://www.signal.co.jp/
大同信号　　　http://www.daido-signal.co.jp/
京三製作所　　http://www.kyosan.co.jp/
三工社　　　　http://www.sankosha-s.co.jp/
東邦電機工業　http://www.toho-elc.co.jp/
三菱電機交通システム http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/
東芝 鉄道製品情報 http://www.toshiba.co.jp/sis/railwaysystem/jp/products/index.htm
京三サーキュラー（京三製作所の技術誌のWeb版（概要のみ掲載）） http://www.kyosan.co.jp/product/product08.html
東邦電機工業製品案内 http://www.toho-elc.co.jp/product/index.html
三工社の製品情報　　 http://www.sankosha-s.co.jp/rail.html
あたらしいATC・ATSの話（ATC・ATSの比較的平易な解説）http://railsearch.s28.xrea.com/atcats/index.htm
鉄道総研報告（鉄道総研の技術誌のWeb版）http://www.rtri.or.jp/publish/rtrirep/rtrirep.html
RRR（同じく鉄道総研の技術誌のWeb版）　 http://www.rtri.or.jp/publish/rrr/rrr.html

関連スレ
萌える配線・信号・構造物を語る　第7出発
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1363672137/l50
工務総合スレ14保線電力信通機械見張軌道工
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1393135982/

乙

乙期末

雪崩規制標ってあるらしいんですが、どこで使われてますか？

なんかボンカレーみたいなスレタイだなｗ
>>8
高山とか高山とか高山

高山線に乗ってて見たことあるけど
3月まで雪が残る雪国の線区では全国のJRで使われるんでない？

Ｓ標Ｏ標で代用じゃないの？

S標　ってそういう意味だったのか…。
米坂線にあったと思う。

いや、どこにでもあるS標で代用してるんじゃないかって話

>>10
　北は、雪崩の恐れがあったら運休だな。

前スレ929、930、937、938　どうも。
お礼が遅れまして。
クロマティックダイヤは実績ダイヤみたいなものですかね。
ありがとうございました。

そうですね。実績ダイヤです。ただ、今までの実績ダイヤは分単位での遅れは
わかるけどそれ以下は見えなかったし、元のスジからのずれは直感的にはわか
りずらかった。最大の問題は波及と収束の状況がわかりにくかったのですが、
クロマティックダイヤではそれを一目瞭然にしました。

で、画期的なのは実際のダイヤを各種文献に示していることね。東京メトロ
の理解があってのことだと思うけど、事業者はなかなか大学なんかに実データを
出さないし、出しても公開禁止にしてたりする。それをピクトリアル詩にまで、
詳しく出しているのはすばらしいと思う。ピク誌2014/6なんかは本当に価値ある
記事だと思う。これを読んだ若い人から、未来の運転屋が出るわけなのだから。

実績ダイヤか…
何で輸送さんは運行実績を容易にくれなないんですかねぇ…
こっちにはジャーナルとかよく要求するくせに…

サーバ移転済み
萌える配線・信号・構造物を語る　第7出発
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朝の有楽町線・副都心線をクロマティックダイヤで分析して
駅でこまめに調整を入れたら遅延が減ったって話を以前何かで見た気がする。

副都心線急行の機外停車防止や乗車の多い有楽町線池袋以西の時間調整はわかるけど
降車の多い有楽町線池袋以東で頻繁に時間調整する意味がわからない。
クロマティックダイヤを信用しないわけじゃないけど、メトロの時間調整のやり方には疑問を感じる。

>>19
列車の間隔を調整して駅間停車を防いでいるとか？

>>20
時間調整の理由
副都心線：先行列車の遅れ
有楽町線：後続列車の遅れ

副都心線は駅間停車防止、有楽町線も池袋以西は乗車客が多いから調整するのはわかる。
でも、降車客の多い池袋以東で調整する理由が理解できない。
かえって時隔が詰まって駅間停車が発生し、遅延が拡大しているようにも見える。

メトロは営団時代から意外と斜め上だったからねえ。
昔は乗務員の命なんてどうでもエーダンと言われてたし。
停止2秒前に車掌スイッチ開がデフォだった会社がホームドア推進
とは時代も変わったものだわ。

ホームドア都I線ではひと駅平均5秒のび太といってたな

〈指〉って書かれた郡山（北）駅の停目って何かわかる？