◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 18列車目◇◆◇ [転載禁止]©2ch.net
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんので注意を。
前スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1392048223/
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
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前スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1392048223/
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過去スレ
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127383047/
2 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1144078135/
3 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1171692588/
4 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1198795523/
5 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1229608540/
6 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1233562132/
7 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1254397598/
8 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1263891599/
9 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1285300827/
10 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1288361395/
11 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1298221604/
12 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1323499603/
13 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1330999865/
14 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1355974114/
15 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1358771890/
16 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1376054541/
17 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1392048223/
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127383047/
2 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1144078135/
3 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1171692588/
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6 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1233562132/
7 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1254397598/
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9 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1285300827/
10 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1288361395/
11 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1298221604/
12 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1323499603/
13 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1330999865/
14 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1355974114/
15 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1358771890/
16 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1376054541/
17 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1392048223/
平成２７年３月ダイヤ改正について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001585.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001585.html
あやめ死亡のお知らせ
あやめが殺められる・・・
JR各社本社分 3月改正URL
北海道
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/141219-1.pdf
東日本
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf
東海
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000025159.pdf
西日本
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_honsya.pdf
四国 九州 貨物 現時点未掲載
北海道
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/141219-1.pdf
東日本
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf
東海
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000025159.pdf
西日本
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_honsya.pdf
四国 九州 貨物 現時点未掲載
珍しく西日本が早い
8 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 15:00:43.80 ID:iLe1rbd90
宮ヤマのE231の汚れが酷くなるだけでしょ？上野東京ライン
熱海～黒磯とか車両すげぇ汚れそう
熱海～黒磯とか車両すげぇ汚れそう
>>6
貨物は西のページにJRグループとしてちょっとだけ載ってるね。
貨物は西のページにJRグループとしてちょっとだけ載ってるね。
可部線延伸、17年春に１年先送り 用地買収に遅れ
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=115365&comment_sub_id=0&category_id=256
来春改正祭りの中なのであまり話題になってないけど
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=115365&comment_sub_id=0&category_id=256
来春改正祭りの中なのであまり話題になってないけど
11 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 15:27:27.81 ID:QS2MnfM80
各社のリリースを見て回ったけど、学研都市線だけ悲惨すぎる…。
こんな下衆な本数の削り方をするなんて思ってもみなかった。
こんな下衆な本数の削り方をするなんて思ってもみなかった。
>>11
大阪環状線、大和路線、阪和線、京都線、神戸線、宝塚線と通って来た道だけどね・・・
大阪環状線、大和路線、阪和線、京都線、神戸線、宝塚線と通って来た道だけどね・・・
東日本 支社発表分
新潟
http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/2015.3.14all.pdf
その他支社は現時点未掲載、四国、貨物、九州も引き続き未掲載。
>>9
こういう時だけグループ会社と称して載せるのに乗車券類発売に関しては他社は別と言いはる。
新潟
http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/2015.3.14all.pdf
その他支社は現時点未掲載、四国、貨物、九州も引き続き未掲載。
>>9
こういう時だけグループ会社と称して載せるのに乗車券類発売に関しては他社は別と言いはる。
>>12
環状線は都心オンリーだからほぼ各駅停車でも分からんでもないから無視したとして、
他の５線は別に（実質的に）普通オンリーなダイヤになった訳じゃないからな。
ま、郊外に飛び抜けてまとまった利用客がいる駅がないゆえの削り方なんだろうけど。
環状線は都心オンリーだからほぼ各駅停車でも分からんでもないから無視したとして、
他の５線は別に（実質的に）普通オンリーなダイヤになった訳じゃないからな。
ま、郊外に飛び抜けてまとまった利用客がいる駅がないゆえの削り方なんだろうけど。
とことん空気のJR四国…
上越タイムス社 @jtimesdg
北越急行、「はくたか」の代替となる超快速列車の名称を「スノーラビット」と発表。
停車駅は越後湯沢、十日町、直江津。また黒井駅に３本（上り２、下り１）の列車を新たに停車へ。
北越急行、「はくたか」の代替となる超快速列車の名称を「スノーラビット」と発表。
停車駅は越後湯沢、十日町、直江津。また黒井駅に３本（上り２、下り１）の列車を新たに停車へ。
それより房総の暴走が
金沢の上り終電55分繰り下げ
西の在来線でもここだけは景気が良い
西の在来線でもここだけは景気が良い
えちごトキめき鉄道
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/141219_01.pdf
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/141219_02.pdf
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/141219_01.pdf
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/141219_02.pdf
埼京の各停って今も昼間4本/hだぞ
ランダムダイヤだから20分開いてるだけで
間隔調整して5本/hにするか、今のスジに本ねじ込んで6本/hするかだろ
ランダムダイヤだから20分開いてるだけで
間隔調整して5本/hにするか、今のスジに本ねじ込んで6本/hするかだろ
内房線に特別快速ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ttp://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1412_timetable.pdf
ttp://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1412_timetable.pdf
常磐線 特急 停車駅 絞った？
沼津～黒磯は全区間グリーン連結か？
沼津→黒磯はないぞ。
宇都宮・高崎～熱海は当たり前で、それを上回るぶっ飛んでるのは
熱海→黒磯
熱海→前橋
前橋→沼津
沼津→宇都宮
伊東→宇都宮
高崎→伊東
といったところ。
常磐線最長は品川～高萩。
宇都宮・高崎～熱海は当たり前で、それを上回るぶっ飛んでるのは
熱海→黒磯
熱海→前橋
前橋→沼津
沼津→宇都宮
伊東→宇都宮
高崎→伊東
といったところ。
常磐線最長は品川～高萩。
>>27
なるほど、温泉地から温泉地へ乗り換えなしかｗ
なるほど、温泉地から温泉地へ乗り換えなしかｗ
リロードしてなかった
33 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 16:35:06.29 ID:QS2MnfM80
>>28
松戸もなくなってるな。日立の偉いさんが使うから止めてるとか言われてたのに。
松戸もなくなってるな。日立の偉いさんが使うから止めてるとか言われてたのに。
「はまなす」今回は生き延びたな。
意外だったのは「あやめ」全滅。不意打ちな感じだった。
意外だったのは「あやめ」全滅。不意打ちな感じだった。
35 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 16:35:23.95 ID:ZPOI8Kpk0
あいづライナー廃止
>>34
しおさい新宿行も消滅
しおさい新宿行も消滅
http://www.igr.jp/wp/wp-content/uploads/2014/12/7e3c85546b384256543f3c56bbb11a1b.pdf
IGR
沼宮内発盛岡行き増発
快速の各駅停車化
IGR
沼宮内発盛岡行き増発
快速の各駅停車化
上野東京ラインの始発が遅く、終電が早いのは需要がないと判断されたわけじゃないよね？
>>38
騒音対策による沿線住民への配慮という建前。
騒音対策による沿線住民への配慮という建前。
41 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 16:43:34.82 ID:/22Ps+kC0
新高岡が使いづらいことこの上ないな
>>41
あいの風とやま鉄道使えば、富山で始発かがやきに接続するらしいぞ
あいの風とやま鉄道使えば、富山で始発かがやきに接続するらしいぞ
伊東→上野とかもすげぇ違和感w
45 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 16:53:09.99 ID:0aj5R/YC0
>>30-31
485あいづライナー取りやめ か・・・
485あいづライナー取りやめ か・・・
>>20
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/141219_01.pdf
≪主な内容≫
・北陸新幹線アクセス特急「しらゆき」を運転します
・新井～新潟間に直通の快速列車を運転します
・糸魚川～新潟間に直通快速列車を運転します
・糸魚川～直江津間に快速列車を運転します
・普通列車を運転します
≪開業日≫
平成２７年３月１４日（土）
普通列車を運転しますワロタ
ここまで書かんでもｗ
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/141219_01.pdf
≪主な内容≫
・北陸新幹線アクセス特急「しらゆき」を運転します
・新井～新潟間に直通の快速列車を運転します
・糸魚川～新潟間に直通快速列車を運転します
・糸魚川～直江津間に快速列車を運転します
・普通列車を運転します
≪開業日≫
平成２７年３月１４日（土）
普通列車を運転しますワロタ
ここまで書かんでもｗ
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20141219/20141219_info01a.pdf
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20141219/20141219_info01b.pdf
八王子支社
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20141219/20141219_info01b.pdf
八王子支社
48 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 17:06:21.29 ID:gI9HRzTH0
八支社キター 五日市線昼間減便か 毎時２本化か
今の五日市線ダイヤ見たが、昼の上りの拝島接続時間がことごとく8分以上かかってるのか。
ひでぇな。
ひでぇな。
>>49
湘南新宿ライン籠原以南は全部15両か
湘南新宿ライン籠原以南は全部15両か
はくたかの上下1本ずつ高崎通過とかどうせなら全部止めてもいいんじゃないのｗ
>>49
群馬ローカルは改正なし？
群馬ローカルは改正なし？
54 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 17:18:38.24 ID:sI5wHiZ/0
大宮支社まだー
56 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 17:22:49.08 ID:QC/Q/CNe0
内房特快は快速みえ みたいに毎時一本化希望
その分さざなみは完全廃止で
その分さざなみは完全廃止で
57 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 17:24:20.36 ID:0aj5R/YC0
58 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 17:28:25.38 ID:bSDfo1wF0
東海道・高崎・宇都宮線の通快はすべて東京・上野始発のようだね
59 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 17:29:46.97 ID:bSDfo1wF0
房総特急を減便するな!
もう恥罵死者を放置プレーする気や
川越線閑散区間もひっそり減便
62 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 17:40:35.89 ID:bSDfo1wF0
今回、東北・山形・秋田新幹線がほとんど触れられてない・・・
東日本 支社発表分
秋田支社 現時点未掲載
盛岡支社
http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1418974646_1.pdf
仙台支社
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2014/12/201503daiyakaisei.pdf
新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/2015.3.14all.pdf
長野支社
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/141219-2.pdf
秋田支社 現時点未掲載
盛岡支社
http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1418974646_1.pdf
仙台支社
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2014/12/201503daiyakaisei.pdf
新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/2015.3.14all.pdf
長野支社
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/141219-2.pdf
東日本 支社発表分 2
高崎支社
http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/20141219_2.pdf
水戸支社 現時点未掲載
千葉支社
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1412_timetable.pdf
八王子支社・山梨地区
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20141219/20141219_info01b.pdf
八王子支社・多摩地区
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20141219/20141219_info01a.pdf
大宮・東京・横浜の公衆への発表、間接的な発表は現時点なし。
JR各社
四国・貨物は未掲載
九州
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/a1ed4d49de57a3b049257acc00537891/b69acecca0c772fe49257db3002a01d6/$FILE/H27%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9.pdf
高崎支社
http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/20141219_2.pdf
水戸支社 現時点未掲載
千葉支社
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1412_timetable.pdf
八王子支社・山梨地区
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20141219/20141219_info01b.pdf
八王子支社・多摩地区
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20141219/20141219_info01a.pdf
大宮・東京・横浜の公衆への発表、間接的な発表は現時点なし。
JR各社
四国・貨物は未掲載
九州
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/a1ed4d49de57a3b049257acc00537891/b69acecca0c772fe49257db3002a01d6/$FILE/H27%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9.pdf
超快速スノーラビットって戦隊モノっぽいな・・・
>>35
485全滅へのカウントダウンと言うことなのか？
485全滅へのカウントダウンと言うことなのか？
69 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 18:23:59.77 ID:GdDs/PInO
しらざきは車両変更？
超快速も直江津近辺でもなければはくたかにすらかなわんな
>>61
埼京線直通区間との本数が不整合になるから、使いづらくなるだろうな
埼京線直通区間との本数が不整合になるから、使いづらくなるだろうな
超快速の表定速度99km/hってのはほくほく線区間だけな
まあJR区間含めても88.6km/hだし速いことには変わりないが
まあJR区間含めても88.6km/hだし速いことには変わりないが
超快速は料金不要の列車では、日本一の表定速度になるのかな？
75 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 18:41:12.60 ID:dTuqfOPF0
川越駅での乗り継ぎは年々悪くなって
去年は上り7分下り9分の乗り継ぎ時間になっていた
やはり減便への準備だったんだなと
去年は上り7分下り9分の乗り継ぎ時間になっていた
やはり減便への準備だったんだなと
超快速、直江津住民にはとても使い難いダイヤだな
一番使いやすい直江津発7・8時台は東京まで3時間…
一番使いやすい直江津発7・8時台は東京まで3時間…
それにしても南武線の土休昼のダイヤはすごいな。
横浜線を（少し）超えた。
横浜線を（少し）超えた。
北陸新幹線の陰に隠れているが
東京～博多ののぞみ最速記録が500系登場時（4時間49分）以来18年ぶりに塗り替えられるね。
東京～博多ののぞみ最速記録が500系登場時（4時間49分）以来18年ぶりに塗り替えられるね。
いつもの事ながら四国おっそいな
ＪＲ西日本の「ご利用実態に合わせた見直し」は各支社のリリース待ちか
ところで金沢駅および上越妙高駅で乗り継ぎ割引実施とあるから
富山駅でひだと新幹線を乗り継ぐ場合は割引対象外ということか？
ところで金沢駅および上越妙高駅で乗り継ぎ割引実施とあるから
富山駅でひだと新幹線を乗り継ぐ場合は割引対象外ということか？
西大宮できて20分間隔向けから15分間隔向けの交換設備になったから埼京自体を普通4快速4にしてもいいような気がするがな
湘南新宿とはそっちの方がパターン合う
湘南新宿とはそっちの方がパターン合う
そろそろSuicaグリーンのエリア跨ぎを解禁してほしい
現状みどりの窓口ではみどりの窓口で紙のきっぷで発券しないとダメなのに
Suicaに誘導して(熱海までSuicaグリーンで購入し車内で区間変更してとの事)
まともに売ってくれないから
現状みどりの窓口ではみどりの窓口で紙のきっぷで発券しないとダメなのに
Suicaに誘導して(熱海までSuicaグリーンで購入し車内で区間変更してとの事)
まともに売ってくれないから
>>73
確か、今が大阪発姫路行の新快速が表定速度一番高くて（85.1km/h）、超快速はそれを超えてるから一番高くなる
確か、今が大阪発姫路行の新快速が表定速度一番高くて（85.1km/h）、超快速はそれを超えてるから一番高くなる
87 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 19:11:03.87 ID:uM989qav0
九州はしれっと現状放置な感じだな
>>87
この10年動きが少ない
この10年動きが少ない
奥新川と面白山高原、死亡確定。
>>89
九州新幹線全通でそこそこ変わっただろw
九州新幹線全通でそこそこ変わっただろw
北斗星
はくたか
北越
くびき野
スーパーひたち
フレッシュひたち
妙高
あやめ
さざなみ（君津以南）
あいづライナー
怒涛の廃止ラッシュ
はくたか
北越
くびき野
スーパーひたち
フレッシュひたち
妙高
あやめ
さざなみ（君津以南）
あいづライナー
怒涛の廃止ラッシュ
スーパーひたちとフレッシュひたちは名前変わるだけだろw
激しく今さらだけどつるぎってE2の8連で充分だよな。
電気代が勿体ない。
電気代が勿体ない。
>>87
163 名前:名無し野電車区 [sage] :2014/12/19(金) 18:13:44.54 ID:9cI4WAe9O
九州改正プレスきた
博多-大牟田間に通勤特急有明1往復増発
一部の特急かもめ、みどりが博多-直方間延長、「かいおう」の愛称名廃止
福北ゆたかの快速全て柚須停車 普通の一部が九郎原通過
くまもとライナーが田原坂通過の普通に降格
駅名改称 1・西里→熊本保健科学大前
2・肥前山口→江北
3・海老津→岡垣
163 名前:名無し野電車区 [sage] :2014/12/19(金) 18:13:44.54 ID:9cI4WAe9O
九州改正プレスきた
博多-大牟田間に通勤特急有明1往復増発
一部の特急かもめ、みどりが博多-直方間延長、「かいおう」の愛称名廃止
福北ゆたかの快速全て柚須停車 普通の一部が九郎原通過
くまもとライナーが田原坂通過の普通に降格
駅名改称 1・西里→熊本保健科学大前
2・肥前山口→江北
3・海老津→岡垣
97 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 19:53:44.68 ID:rwsv8Z530
>>95
さらっとガセが混ざってるぞ
さらっとガセが混ざってるぞ
99 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 19:59:07.33 ID:cRRFUl3T0
電源車の定期廃止は寂しい限りだ
あまり話題にならない北海道
北斗星…臨時化、ただし8月下旬頃までの運転
カシオペア、はまなす…存続、ただし8月下旬以降の処遇は不明
寝台以外は目立った改廃はなし
北斗星…臨時化、ただし8月下旬頃までの運転
カシオペア、はまなす…存続、ただし8月下旬以降の処遇は不明
寝台以外は目立った改廃はなし
ダイヤ改正の旅に減便 廃止祭り
100年後には鉄道自体全滅してんじゃないの
100年後には鉄道自体全滅してんじゃないの
秋田支社はまーた１日遅れか
北海道は来年の春に激変するから、嵐の前の静けさってやつか
その前に8月にダイヤ改正してまずは寝台を全廃するんだろうけど
その前に8月にダイヤ改正してまずは寝台を全廃するんだろうけど
富山で新幹線と特急って乗り継ぎ割り引きあるんだろうか？
富山から金沢がいくらなのかどこかに載ってる？
富山から金沢がいくらなのかどこかに載ってる？
>>90
変わるの快速1本だけだぞ
変わるの快速1本だけだぞ
106 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 20:19:48.91 ID:MxxMlebP0
>>101
しょうがねえだろう
少子高齢化にグローバル競争の激化
おまけに消費税の2度上げに伴う鉄道離れも
深刻なんだし
恨むなら消費税増税した政治家と官僚を恨め
しかし、くろしおの車内販売廃止とは
東海に続き西も特急の車内販売は全廃する魂胆かね？
しょうがねえだろう
少子高齢化にグローバル競争の激化
おまけに消費税の2度上げに伴う鉄道離れも
深刻なんだし
恨むなら消費税増税した政治家と官僚を恨め
しかし、くろしおの車内販売廃止とは
東海に続き西も特急の車内販売は全廃する魂胆かね？
さりげなくくろしお381置換えも予告してるな。
和歌山支社のプレス。
和歌山支社のプレス。
>>107
本当に681・683なの？そうなんだろーな。それしかないもんな。
本当に681・683なの？そうなんだろーな。それしかないもんな。
四国は改正なしだったりして
今回、首都圏でも国道16号の外側の路線（五日市・川越西線）で減便ということは、つまりそういうことなんだろうな。
しかし超快速か。
JRも中央線で超中央特快とか作って欲しい。
しかし超快速か。
JRも中央線で超中央特快とか作って欲しい。
112 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 21:54:35.79 ID:sI5wHiZ/0
内房機密以南は、完全にローカル線になったな
そのうちワンマン化されそう・・・
そのうちワンマン化されそう・・・
>>93
速達列車…スーパーひたち→ひたち[1～49]
主要停車…フレッシュひたち→ときわ[51～99]
>>87 >>98
○さくら・つばめの増発
○福北ゆたか線快速を、平日は全列車・土休日は1本を除いて3両に増車 また柚須の全列車停車と直方発快速を1本増発
○普通の上下25本が九郎原通過
○大分周辺地区の普通列車増発
○鹿児島本線熊本地区で普通列車ならびに運転区間延長、また快速を普通に格下げ[※田原坂通過]
○宮崎空港線普通列車を増発
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/a1ed4d49de57a3b049257acc00537891/b69acecca0c772fe49257db3002a01d6/$FILE/H27%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9.pdf
速達列車…スーパーひたち→ひたち[1～49]
主要停車…フレッシュひたち→ときわ[51～99]
>>87 >>98
○さくら・つばめの増発
○福北ゆたか線快速を、平日は全列車・土休日は1本を除いて3両に増車 また柚須の全列車停車と直方発快速を1本増発
○普通の上下25本が九郎原通過
○大分周辺地区の普通列車増発
○鹿児島本線熊本地区で普通列車ならびに運転区間延長、また快速を普通に格下げ[※田原坂通過]
○宮崎空港線普通列車を増発
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/a1ed4d49de57a3b049257acc00537891/b69acecca0c772fe49257db3002a01d6/$FILE/H27%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9.pdf
116 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 22:05:23.03 ID:g2DEMrsk0
再来年は京浜東北＆山手線の減便だな
>>111
超中央特快とかモスクワまで直通運転しそう
超中央特快とかモスクワまで直通運転しそう
651系の付属編成、運用離脱？ＭＬながらとか、何かに使えないのか？
超中央特快って、武蔵野線に逃がすしかないかも。
大宮行きならあり得る。
大宮行きならあり得る。
しぶとく残った松戸ひたちも遂に柏に取られたか・・・
東海が地味にいい改正してんね名古屋も静岡も
>>121
例えば？
例えば？
>>114
元から1時間に1本だからな。
房総は中央環状線も全通し、アクアラインから都心を経由しないルートもできるし、お先真っ暗だな。
>>119
京王や小田急みたいに、青梅特快との続行運転（新たに吉祥寺停車）、必ず大月まで直通、なら需要はある。
元から1時間に1本だからな。
房総は中央環状線も全通し、アクアラインから都心を経由しないルートもできるし、お先真っ暗だな。
>>119
京王や小田急みたいに、青梅特快との続行運転（新たに吉祥寺停車）、必ず大月まで直通、なら需要はある。
武豊線の夕ラッシュ時の増発とか
東海道線の豊橋下りで21-22時にかけて
区間快速２連発だったところを
新快速、区間快速、新快速の順に直してたりとか
静岡20時代に上りHL増発とか
東海道線の豊橋下りで21-22時にかけて
区間快速２連発だったところを
新快速、区間快速、新快速の順に直してたりとか
静岡20時代に上りHL増発とか
今地味に上野東京と現行ダイヤ比べてみたけど、1分たりとも速くなってないばかりかむしろ時間調整で遅くなってんな
新型で揃えたのにいつまで113、115のダイヤのままなんだよ
北海道でさえ711から721に置き換えた列車を律儀に専用ダイヤに引き直してるのに
新型で揃えたのにいつまで113、115のダイヤのままなんだよ
北海道でさえ711から721に置き換えた列車を律儀に専用ダイヤに引き直してるのに
126 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 22:48:44.32 ID:cjmcMouH0
南武線は凄いことになってるな。
数年前は昼間12分間隔だったのに。
片町線は逆にすごいことになってるな。
長尾～畷でも結構乗ってる印象だが、まさか区間快速に格下げとは。
にしても、今年のダイヤ改正発表は楽しいね。
数年前は昼間12分間隔だったのに。
片町線は逆にすごいことになってるな。
長尾～畷でも結構乗ってる印象だが、まさか区間快速に格下げとは。
にしても、今年のダイヤ改正発表は楽しいね。
武豊線に313系8000番台を転属させたら面白い
あと東海道、高崎、宇都宮線の快速の運行形態は
いしかりライナーみたいな感じだな
いしかりライナーみたいな感じだな
>>121
確かに減便要素がないのは東海だけだな
確かに減便要素がないのは東海だけだな
あ、こっちだ
JR貨物
http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201412daiya.pdf
京阪神
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_keihanshin_kai.pdf
福知山
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_fukuchiyama.pdf
和歌山
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_wakayama.pdf
金沢
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_hokuriku.pdf
JR貨物
http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201412daiya.pdf
京阪神
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_keihanshin_kai.pdf
福知山
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_fukuchiyama.pdf
和歌山
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_wakayama.pdf
金沢
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_hokuriku.pdf
木更津から館山の快速が4両ってどうして考え付いたんだろうか・・・215とか使ってほしかった･･･
岡山
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_okayama.pdf
米子
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_yonago.pdf
廣島
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_hiroshima.pdf
福岡（酉）
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_fukuoka.pdf
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_okayama.pdf
米子
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_yonago.pdf
廣島
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_hiroshima.pdf
福岡（酉）
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_fukuoka.pdf
四国ﾏﾀﾞｰ
四国はまだだな
東海（名古屋エリア）は、国鉄時代が酷すぎたからね。
>>133
スイカグリーン券販売機を置くのが面倒だったんだろうね。
スイカグリーン券販売機を置くのが面倒だったんだろうね。
三セクまとめ
青い森鉄道
http://aoimorirailway.com/archives/4365
IGRいわて銀河鉄道
http://www.igr.jp/wp/wp-content/uploads/2014/12/7e3c85546b384256543f3c56bbb11a1b.pdf
北越急行
http://www.hokuhoku.co.jp/1osirase/press-release/20141219.pdf
しなの鉄道
http://www.shinanorailway.co.jp/news/2014/12/1575.php
えちごトキめき鉄道
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/141219_01.pdf
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/141219_02.pdf
あいの風とやま鉄道
http://www.toyama-railway.jp/news/2014/12/post-31.html
IRいしかわ鉄道
http://www.ishikawa-railway.jp/news/20141218-3.html
巡回済み未発表
jr東秋田・三陸・鹿島・富士急・伊勢・KTR・智頭・黒潮・肥薩・jr四国
青い森鉄道
http://aoimorirailway.com/archives/4365
IGRいわて銀河鉄道
http://www.igr.jp/wp/wp-content/uploads/2014/12/7e3c85546b384256543f3c56bbb11a1b.pdf
北越急行
http://www.hokuhoku.co.jp/1osirase/press-release/20141219.pdf
しなの鉄道
http://www.shinanorailway.co.jp/news/2014/12/1575.php
えちごトキめき鉄道
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/141219_01.pdf
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/141219_02.pdf
あいの風とやま鉄道
http://www.toyama-railway.jp/news/2014/12/post-31.html
IRいしかわ鉄道
http://www.ishikawa-railway.jp/news/20141218-3.html
巡回済み未発表
jr東秋田・三陸・鹿島・富士急・伊勢・KTR・智頭・黒潮・肥薩・jr四国
前スレで発表済み
小田急
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8200_8003103_.pdf
東京メトロ(東西線・南北線・千代田線)
http://www.tokyometro.jp/news/2014/article_pdf/metroNews20141219_18tn115.pdf
小田急
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8200_8003103_.pdf
東京メトロ(東西線・南北線・千代田線)
http://www.tokyometro.jp/news/2014/article_pdf/metroNews20141219_18tn115.pdf
146 ：名無しでGO!：2014/12/19(金) 23:58:26.55 ID:g2DEMrsk0
青梅線五日市線や横浜線(橋本以北)や南武線(登戸以北)の減便が気かがりｗ
他路線＆区間にも拡大していきそうでね
他路線＆区間にも拡大していきそうでね
上越妙高駅でのはくたかと直江津方面各停との接続、結構ひどい気がする。
上越妙高折り返し各停が1本もないとは思わなかった。
上越妙高折り返し各停が1本もないとは思わなかった。
直江津には今まで通り北越急行でどうぞってことなのかなぁ
新規３セク各社はとりあえず本数を盛り込んでみたって印象だな
数年後には今より少ない水準の運転になってるだろう…
数年後には今より少ない水準の運転になってるだろう…
車で上越妙高行くか越後湯沢経由でどうぞなんでしょ
ライバルも基本存在しないんだし強気だわな
ライバルも基本存在しないんだし強気だわな
>>146
青梅線・・・立川折り返しの削減（中央線直通との混雑の差が大きい）
ハマ線・・・相模線直通の削減（代わりにハマ線橋本止まりを延長）
南武線・・・早朝深夜の一部を短縮し快速分を捻出
純減は五日市線や川越西線だな。
これと関連して、近くを走る東上線にも動きがあるか？
青梅線・・・立川折り返しの削減（中央線直通との混雑の差が大きい）
ハマ線・・・相模線直通の削減（代わりにハマ線橋本止まりを延長）
南武線・・・早朝深夜の一部を短縮し快速分を捻出
純減は五日市線や川越西線だな。
これと関連して、近くを走る東上線にも動きがあるか？
四国、改正しないってよ
154 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 00:33:07.04 ID:5MM1X6tt0
>>100
北海道は2016年春に大動きがあるから、今回は小幅なのは予想通り
北海道は2016年春に大動きがあるから、今回は小幅なのは予想通り
>>139
1日一本のグリーン車のためにホームにグリーン券売機おいてる駅は現にあるからなあ
1日一本のグリーン車のためにホームにグリーン券売機おいてる駅は現にあるからなあ
トワイライトの廃止って３月じゃ無いのか？
JR西のプレスにもJR北のプレスにも無い。
JR西のプレスにもJR北のプレスにも無い。
>>152
いっそ、ホリ快にでもしちゃえばいいのにね。
いっそ、ホリ快にでもしちゃえばいいのにね。
>>157
サンクス。なぜ別扱いにしたんだろうね？
サンクス。なぜ別扱いにしたんだろうね？
>>159
基本的に臨時列車だからかな？
基本的に臨時列車だからかな？
総武特快は房総～東京直通強化施策の第一歩だろうね。
評判がよければ増発するなり内房線以外にも設定するなりしそう。
確か上野東京ラインのスレに新しい路線図がアップされていて、八高線の立川乗り入れが復活という話になっていたけど、どうなった？
評判がよければ増発するなり内房線以外にも設定するなりしそう。
確か上野東京ラインのスレに新しい路線図がアップされていて、八高線の立川乗り入れが復活という話になっていたけど、どうなった？
162 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 01:09:39.48 ID:FwaUEtsw0
今回のダイヤ改正で、横コツE217系は東海道線から完全撤退…？
仙石線はやはり動きなしか
>>141
蘇我～千倉は巌根以外11連対応。
蘇我～千倉は巌根以外11連対応。
四国はダイヤ改正なくてむしろ良かったわ
悪い話題しか無いしな
悪い話題しか無いしな
内房線はラッシュ時直後の時間帯に東京直通快速が設定されたのが大きいね。
特急あやめ『あーやめた』
168 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 03:40:56.42 ID:GYd8KAx/0
前スレで沼津直通が減るって言ってる人が居たが、東海道下り321M・323M・325Mは上野東京ラインを通過しないからJRのPDFに掲載されてないだけで、現状維持かと。
325Mの時間は熱海行きになってるよ
折り返しの沼津発も見当たらないから、この1往復は廃止かと
折り返しの沼津発も見当たらないから、この1往復は廃止かと
170 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 06:32:03.46 ID:aWcDhjZuO
171 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 06:33:36.43 ID:aWcDhjZuO
君津以遠でも快速なのは、館山さざなみ廃止の代替だからでしょ。
永く続ける気もないからSuicaグリーンにも対応しないで4両編成。
次の改正で廃止だな。
永く続ける気もないからSuicaグリーンにも対応しないで4両編成。
次の改正で廃止だな。
朝の千葉始発の快速減って千葉からの着席民は涙目
ただ、千葉以遠発の直通快速が激込みで千葉始発が空いている現状だからこれでよくなる
ホーム塞ぐ時間も減るし、内房線は輸送力大幅増
やはり上東開業で217が東海道線から帰ってくるのが大きい
ただ、千葉以遠発の直通快速が激込みで千葉始発が空いている現状だからこれでよくなる
ホーム塞ぐ時間も減るし、内房線は輸送力大幅増
やはり上東開業で217が東海道線から帰ってくるのが大きい
厳根は木更津市負担で延伸の方針が決まり、15両化の用地まで取ってあって
木更津市のお金待ち(震災関係などでお金が回らないとか)
平日特快、下りは休日の新宿さざなみ1号と対になってる感じ
特快エアポート成田復活用のテストになってる気がしないでもないw
木更津市のお金待ち(震災関係などでお金が回らないとか)
平日特快、下りは休日の新宿さざなみ1号と対になってる感じ
特快エアポート成田復活用のテストになってる気がしないでもないw
176 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 11:39:32.50 ID:VLiaG97W0
大手私鉄、東急、東武、西武、みなとみらい、にもＪＲに合わせて大きな変化があるかもしれない
東武で関係してくるのは一部地域のワンマン化と東上線の朝 ＴＪライナー新設
東武で関係してくるのは一部地域のワンマン化と東上線の朝 ＴＪライナー新設
副都心線の発表が無かったから3月はないと思うよ
178 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 12:01:18.35 ID:FwaUEtsw0
東京メトロ南北線でも白金高輪発着を目黒方面に朝1往復・夜2往復延伸するから、東急目黒線もダイヤ改正ありそうだね
しかし東急東横線・東武東上線・西武池袋/有楽町線・副都心線もダイヤ改正するのか？
やるんだったら、車両運用を全面的に見直してくれ
和光市→武蔵小杉だけで終わりとか、西武車が平日昼間就寝しっぱなしとか、考えてもらいたい
現行の車両運用
○土休日
メトロ車8両…01S～12S[うち05S・12Sは前後半あり(朝の12Sは菊名発和光市行だけ)、10Sは午前の片道だけで終わり、11Sは深夜の武蔵小杉発池袋行だけで終わり]
メトロ車10両…21S～77S[35S～39S、51S、75Sは午後のみ、55S・65S・67Sは前後半あり
東急車8両…01K～29K[29Kは深夜のみ]
東急車10両…51K～56K
東武車…01T～17T[01T・03T・15Tは新木場で昼寝、07T・11T・13Tは和光市で昼寝あり]
西武車…02M～32M[06M・24Mは和光市で昼寝あり、18Mは午前のみかつ和光市入庫、28Mは新木場で昼寝、30Mは元住吉検車区で昼寝、10M・26Mは前後半あり、32Mは午後のみ]
しかし東急東横線・東武東上線・西武池袋/有楽町線・副都心線もダイヤ改正するのか？
やるんだったら、車両運用を全面的に見直してくれ
和光市→武蔵小杉だけで終わりとか、西武車が平日昼間就寝しっぱなしとか、考えてもらいたい
現行の車両運用
○土休日
メトロ車8両…01S～12S[うち05S・12Sは前後半あり(朝の12Sは菊名発和光市行だけ)、10Sは午前の片道だけで終わり、11Sは深夜の武蔵小杉発池袋行だけで終わり]
メトロ車10両…21S～77S[35S～39S、51S、75Sは午後のみ、55S・65S・67Sは前後半あり
東急車8両…01K～29K[29Kは深夜のみ]
東急車10両…51K～56K
東武車…01T～17T[01T・03T・15Tは新木場で昼寝、07T・11T・13Tは和光市で昼寝あり]
西武車…02M～32M[06M・24Mは和光市で昼寝あり、18Mは午前のみかつ和光市入庫、28Mは新木場で昼寝、30Mは元住吉検車区で昼寝、10M・26Mは前後半あり、32Mは午後のみ]
179 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 12:25:39.77 ID:FwaUEtsw0
○平日
メトロ車8両[12本]…01S～19S[うち02S・07Sは午前のみ、03S・05Sは元住吉検車区で昼寝有り、09S・19Sは前後半あり]
メトロ車10両…21S～95S[35S・47S・73Sは午前のみ、29S・45S・49S・59S・63S・65S・69S・85S・87S・95Sは前後半あり]
東急車8両…01K～37K[27K・28K・30K・31K・32K・33Kは午前のみ、34K・35K・37Kは午後のみ、18Kは前後半有り]
東急車10両…51K～59K[55K・56Kは和光市で昼寝、57K・58Kは午前のみ、59Kは日中のみ]
東武車…01T～21T[05T・17Tは午前のみ、19Tは豊洲で昼寝、13T・15Tは新木場で昼寝、11Tは和光市で昼寝あり、21Tは元住吉検車区で昼寝あり]
西武車…02M～40M[02M・24M・30M・36Mは午前のみ(30Mは小手指発新木場行で終わり)、06M・10M・14M・38Mは前後半あり、08M・20M・40Mは和光市で昼寝あり(20Mと40Mは夜まで出てこない)、32Mは豊洲で昼寝、18M・22M・28Mは新木場で昼寝あり(28Mは深夜まで出てこない)]
メトロ車8両[12本]…01S～19S[うち02S・07Sは午前のみ、03S・05Sは元住吉検車区で昼寝有り、09S・19Sは前後半あり]
メトロ車10両…21S～95S[35S・47S・73Sは午前のみ、29S・45S・49S・59S・63S・65S・69S・85S・87S・95Sは前後半あり]
東急車8両…01K～37K[27K・28K・30K・31K・32K・33Kは午前のみ、34K・35K・37Kは午後のみ、18Kは前後半有り]
東急車10両…51K～59K[55K・56Kは和光市で昼寝、57K・58Kは午前のみ、59Kは日中のみ]
東武車…01T～21T[05T・17Tは午前のみ、19Tは豊洲で昼寝、13T・15Tは新木場で昼寝、11Tは和光市で昼寝あり、21Tは元住吉検車区で昼寝あり]
西武車…02M～40M[02M・24M・30M・36Mは午前のみ(30Mは小手指発新木場行で終わり)、06M・10M・14M・38Mは前後半あり、08M・20M・40Mは和光市で昼寝あり(20Mと40Mは夜まで出てこない)、32Mは豊洲で昼寝、18M・22M・28Mは新木場で昼寝あり(28Mは深夜まで出てこない)]
180 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 12:27:09.32 ID:UNgwUXKiO
平日西武車ﾃﾗﾋﾄﾞｽ…
東京駅100年記念スイカ 販売中止で鉄ヲタ転売屋暴動 機動隊出動
http://ereeto.jp/blog-entry-307.html
http://ereeto.jp/blog-entry-307.html
182 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 12:48:31.13 ID:aWcDhjZuO
>>181
なんでこういうの1人1枚限りにしないんだろう…
なんでこういうの1人1枚限りにしないんだろう…
http://www.fujikyu-railway.jp/upload/file/%EF%BC%B3uicapress1218.pdf
富士急行線「Ｓｕｉｃａ」サービスの開始について
富士急行線「Ｓｕｉｃａ」サービスの開始について
各駅に100周年記念イベントガイドのパンフが置いてあるじゃない。
表紙とか綺麗だし、こういうのの方がよっぽど記念になると思うけどなあ。
おそらく、今日限りで撤去されるんだろうけど。
あと俺は、レプリカ硬券も５枚集めちゃったw
表紙とか綺麗だし、こういうのの方がよっぽど記念になると思うけどなあ。
おそらく、今日限りで撤去されるんだろうけど。
あと俺は、レプリカ硬券も５枚集めちゃったw
186 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 16:35:37.99 ID:rBhG2OBV0
５直に関しては、発表解禁日が決まっているのでは？
東上のＡＴＣの絡みもあるので、ダイヤ改正はあると思います。
東上のＡＴＣの絡みもあるので、ダイヤ改正はあると思います。
187 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 16:50:00.42 ID:eCp77o4z0
南武線は八王子支社HPに川崎登戸間でも見直しとあるから、
登戸行の削減ありそうなんだよねｗ
支社管内じゃないから詳細出てないが‥
登戸行の削減ありそうなんだよねｗ
支社管内じゃないから詳細出てないが‥
188 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 17:09:17.68 ID:eoMwtaBn0
5直は6月、東新宿完成後。
>>173
千葉駅改良工事のために乗り換えがえらいことになっていたので
千葉駅改良工事のために乗り換えがえらいことになっていたので
東海道新幹線とひたち・ときわの乗り継ぎ割引とかも設定されるんだろうか
現状東京駅で東海道新幹線と千葉方面の特急で乗り継ぎ割引の設定無いから同じでしょ。
193 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 19:42:14.74 ID:UhAhyf+m0
それだと富山、金沢では乗継割引あるのか？
新幹線とひだ、白鷺、サンダーバード、代ナスタ、かがり火なんかと
新幹線とひだ、白鷺、サンダーバード、代ナスタ、かがり火なんかと
金沢と上越妙高はあり。富山はなし
195 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 19:45:21.47 ID:CoHYJTM4O
JR東日本から3/14に行われるダイヤ改正のプレスリリースが来たんだが [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1418995680/
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1418995680/
197 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 21:13:51.50 ID:13JvICpS0
元々は東京以外は乗り継ぎ割引はあったはず。
後でできた大宮、上野、品川は東京と同様の扱いになった。
後でできた大宮、上野、品川は東京と同様の扱いになった。
上野-日立は150km未満だが東京-日立だと152.7kmになるのか
ここでも僅かな差で特急料金がぼーんと値上がりだｗ
ここでも僅かな差で特急料金がぼーんと値上がりだｗ
九州は新幹線ができたという理由で、まったく関係ない日豊も乗継割引無くしたけどな
>>163
ttp://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2014/07/sensekisen.pdf
で「6月までに復旧・仙石東北ライン開業」ってプレスが出ている。
で、調べようとしたらＢＲＴで「suicaその他が使えるようになる」とあった。
ttp://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2014/12/brt_suica.pdf
ちなみに小牛田＝柳津は区間外。
ttp://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2014/07/sensekisen.pdf
で「6月までに復旧・仙石東北ライン開業」ってプレスが出ている。
で、調べようとしたらＢＲＴで「suicaその他が使えるようになる」とあった。
ttp://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2014/12/brt_suica.pdf
ちなみに小牛田＝柳津は区間外。
房総特急の壊滅っぷりに泣いた..,
やっぱり減便される所って大物政治家がいなくなった所かな？
大物政治家（）
>>175
ボッタクリ特急でもやる気0の糞快速よりは集客出来てるから、今更特急の客逃がすなんて事しないよ。
ボッタクリ特急でもやる気0の糞快速よりは集客出来てるから、今更特急の客逃がすなんて事しないよ。
次回は東金線減便、特別快速廃止、特急さらに減便ですな
208 ：名無しでGO!：2014/12/21(日) 04:12:49.12 ID:Q2Xu3DSPO
209 ：名無しでGO!：2014/12/21(日) 04:15:41.55 ID:Q2Xu3DSPO
>>207
今の東金線昼間は1時間間隔だぞw
今の東金線昼間は1時間間隔だぞw
211 ：名無しでGO!：2014/12/21(日) 08:01:24.52 ID:CNrByWLo0
>>１
妄想を書くな
妄想を書くな
212 ：名無しでGO!：2014/12/21(日) 08:02:06.62 ID:CNrByWLo0
湘南ライナーや踊り子は何も書かれてないということは、現状維持か
大物政治家ってハマコーと野田佳彦？
大物は居ないが北関東並の自民鉄板地域ではあるな
自民鉄板地域山陰の鉄道もなんとかしてくだち！
超快速ってまた18キッパーに悪用されるじゃねーの。
たぶん期間中は検札するだろうが。
たぶん期間中は検札するだろうが。
あの速さならほくほく運賃千円って実質速達料金替わりになりそうだよなー
内房線の特別快速が平日のみ運行って
テレ東の「逆向き列車」を個人で実行する奴向け列車かよ
テレ東の「逆向き列車」を個人で実行する奴向け列車かよ
>>219
意外にブームになってるんだな。
意外にブームになってるんだな。
>>192
九州は2011年に小倉、博多の乗り継ぎ割引全廃という改悪をやったけど。
九州は2011年に小倉、博多の乗り継ぎ割引全廃という改悪をやったけど。
今の北越急行でも検札無いときあるからな
北越急行は中間改札まではいかなくてもホームに運転手さんか誰か立って
乗る人に精算呼びかけるだけでもだいぶ違うと思うんだけどな
その程度で素直に払う人は自分から申し出るから意味ないってことなのかな
まあまだ自己申告で済ませられる状況を喜ぶべきなのかもしれないけど
北越急行は中間改札まではいかなくてもホームに運転手さんか誰か立って
乗る人に精算呼びかけるだけでもだいぶ違うと思うんだけどな
その程度で素直に払う人は自分から申し出るから意味ないってことなのかな
まあまだ自己申告で済ませられる状況を喜ぶべきなのかもしれないけど
225 ：名無しでGO!：2014/12/21(日) 16:17:40.77 ID:SG0pY9S30
伊東行が減っている気がするが。
227 ：名無しでGO!：2014/12/21(日) 17:30:01.93 ID:Q2Xu3DSPO
北越急行の超快速ってたった1往復だし、朝下り夕方上りだから直江津側からの利用者にはほとんどメリット無いな。
２－３年後のダイヤ改正で無くなってそうだ。
２－３年後のダイヤ改正で無くなってそうだ。
229 ：名無しでGO!：2014/12/21(日) 17:48:33.36 ID:CS0ap9iq0
年に一度のダイヤ改正プレスが出た週末だというのに、このスレの過疎っぷりは
何なんだ？みんなSuicaスレにでも張り付いていたのかね？
まぁ、自分もヒトのことは言えないんだけれども。
何なんだ？みんなSuicaスレにでも張り付いていたのかね？
まぁ、自分もヒトのことは言えないんだけれども。
230 ：名無しでGO!：2014/12/21(日) 18:08:51.07 ID:DGYIvsya0
目玉の北陸が、大規模な３セク化＆結局値上げ＆１８特例が最小限なのがねえ。
（これがせめて金沢～富山ならまだ分かるが）
首都圏も減便基調で、やる気無くす罠。
（これがせめて金沢～富山ならまだ分かるが）
首都圏も減便基調で、やる気無くす罠。
東海も武豊線電化による変化がごくわずかでほとんど代わり映えしないからな。
完成形のダイヤとも言えるけど。
完成形のダイヤとも言えるけど。
232 ：名無しでGO!：2014/12/21(日) 18:22:23.90 ID:Q2Xu3DSPO
>>229
2chの鉄道スレって通常は過疎ってるからこの程度でも盛り上がってるほうだよ。
鉄道系の話題のちょっとした書き込みはtwitterとかblogに移行しちゃったからね。
今書き込みの多いSuicaスレも通常は1日１０レスも無いし。
2chの鉄道スレって通常は過疎ってるからこの程度でも盛り上がってるほうだよ。
鉄道系の話題のちょっとした書き込みはtwitterとかblogに移行しちゃったからね。
今書き込みの多いSuicaスレも通常は1日１０レスも無いし。
NEXが減便にならないのは驚いたけど空港行きバスはあくまで900円バスへの対抗なの？
15分くらいしか所要時間変わらないしNEXの存在意義がもうわからない。これで調子づいてきたら代々木から成田までのバスだすんだろうか？
15分くらいしか所要時間変わらないしNEXの存在意義がもうわからない。これで調子づいてきたら代々木から成田までのバスだすんだろうか？
NEXは旧車両の3両だと不足で、6両だと過剰なんだよな
4(+4)くらいならちょうどいい
60分ヘッドにするならエアポート成田の特快化が必要かも
4(+4)くらいならちょうどいい
60分ヘッドにするならエアポート成田の特快化が必要かも
18きっぷは北海道新幹線開業と同時に廃止される噂もあるしなぁ
237 ：名無しでGO!：2014/12/21(日) 22:09:53.78 ID:MZSps7xe0
俺が外国人観光客で一人旅じゃなかったら多分迷わずNEX使うと思う。
一人旅だったら京成か物珍しさでスカイライナーだけど。
一人旅だったら京成か物珍しさでスカイライナーだけど。
ジャパンレイルパスで乗れる成田エクスプレスは意味があるんだよ。
ガラガラでも等間隔で運行するのが、空港アクセスの使命だからね。
ガラガラでも等間隔で運行するのが、空港アクセスの使命だからね。
上東ラインも快速同士を繋げたりもせず、速度も110km/hのままで予想の斜め上を行くやる気のなさで驚いた
いまさらだが上野東京ラインって上野が先に来てなんかヤダ
東京上野ラインでいいだろうに…
東京上野ラインでいいだろうに…
次回のダイヤ改正（JR東日本）の予想
北海道新幹線開業
MAX引退
山手線に新車本格的に導入
総武横須賀線に新車本格的に導入
北海道新幹線開業
MAX引退
山手線に新車本格的に導入
総武横須賀線に新車本格的に導入
>>234
代々木だと都心部だけで相当時間かかるから、やらないと思う。
>>236
たぶん、新幹線には特例つけないだろうなぁ～
北東パスもなくなりそう。
>>241
上野への配慮だろ。なんでもかんでも東京にしたら意味がないし、怒られる。
代々木だと都心部だけで相当時間かかるから、やらないと思う。
>>236
たぶん、新幹線には特例つけないだろうなぁ～
北東パスもなくなりそう。
>>241
上野への配慮だろ。なんでもかんでも東京にしたら意味がないし、怒られる。
>>241
略して東上線！ってまずいからでは？
略して東上線！ってまずいからでは？
>>244
むしろ今回の件で18券に取り決め決めてくると思ってなかったよ。って地点で北東パス廃止などは
8割詰み、18券ともども継続と踏んでるけど。この辺の取り決めはどうするかは知らんけど
>>246
湘南新宿ラインも最初は211系ありE217系あり115系でさえ走る始末のごった煮だったしな。3年くら
いしたら何らかの大きな動きはありそう。と言うか今回のはちょっと収拾つかなそうｗ
むしろ今回の件で18券に取り決め決めてくると思ってなかったよ。って地点で北東パス廃止などは
8割詰み、18券ともども継続と踏んでるけど。この辺の取り決めはどうするかは知らんけど
>>246
湘南新宿ラインも最初は211系ありE217系あり115系でさえ走る始末のごった煮だったしな。3年くら
いしたら何らかの大きな動きはありそう。と言うか今回のはちょっと収拾つかなそうｗ
>>246
ただ中央線でいえば今回が高架化待避線完成で日中の特快が増えたタイミングに当たるんだよな
所要数を削減する目的での新系列車両ダイヤへの移行や快速シフトには丁度いいタイミングだったはず
…それともひょっとして束のスジ屋は国鉄性能のまま残る185系踊り子が気になって仕方がないのか？w
ただ中央線でいえば今回が高架化待避線完成で日中の特快が増えたタイミングに当たるんだよな
所要数を削減する目的での新系列車両ダイヤへの移行や快速シフトには丁度いいタイミングだったはず
…それともひょっとして束のスジ屋は国鉄性能のまま残る185系踊り子が気になって仕方がないのか？w
JRダイヤ改正、南武線快速運転区間さらに拡大! 京浜東北線快速は停車駅追加 [転載禁止]©2ch.net･
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1419177750/
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1419177750/
白紙改正するのが面倒くさいんだろ
新たな敵もいないから問題もないし
新たな敵もいないから問題もないし
>>248,250
中央線であれば、京王線に完全に白旗を上げさせるくらいの勢いは欲しいよね
杉並3駅問題のクリアと、E353待ちなのかもしれないけど
上野東京は…「とりあえず繋げました」なんじゃないの？最大の鍵となる品川が未完成だし
中央線であれば、京王線に完全に白旗を上げさせるくらいの勢いは欲しいよね
杉並3駅問題のクリアと、E353待ちなのかもしれないけど
上野東京は…「とりあえず繋げました」なんじゃないの？最大の鍵となる品川が未完成だし
西武新宿線保護のために中央線は本気出さないでほしい
253 ：名無しでGO!：2014/12/22(月) 07:21:25.55 ID:nhA2wN7MO
>>243
山手線の中古は総武線行きだな、既に1つある。
山手線の中古は総武線行きだな、既に1つある。
254 ：名無しでGO!：2014/12/22(月) 07:23:36.45 ID:nhA2wN7MO
255 ：名無しでGO!：2014/12/22(月) 07:24:36.33 ID:nhA2wN7MO
>>240
宇都宮、高崎は品川発、東海道発は大宮発にしろよ…
宇都宮、高崎は品川発、東海道発は大宮発にしろよ…
>>251
中央線に関しては、前々回の時点で日中のスピードアップと、特快増発をした。
残るは朝と夕方以降。
まあ、京王の早朝特急と終電繰り下げへの対応はして欲しいが。
ライナーの0時までの運転や、新宿始発特快を「深夜特快」として増発とか、早朝の特快増発とか。
中央線に関しては、前々回の時点で日中のスピードアップと、特快増発をした。
残るは朝と夕方以降。
まあ、京王の早朝特急と終電繰り下げへの対応はして欲しいが。
ライナーの0時までの運転や、新宿始発特快を「深夜特快」として増発とか、早朝の特快増発とか。
257 ：名無しでGO!：2014/12/22(月) 14:13:19.15 ID:V5YTIRNc0
>>254
その趣旨は正しいんだけど、
あくまでそれは１８導入時代に走ってた長大客車編成時代の話。
今となっては短編成ばかりで
乗り継ぎの良い列車は激込みという余計なお荷物でしかないんだよ。
時代が変わってしまったんだよ、残念ながら。
その趣旨は正しいんだけど、
あくまでそれは１８導入時代に走ってた長大客車編成時代の話。
今となっては短編成ばかりで
乗り継ぎの良い列車は激込みという余計なお荷物でしかないんだよ。
時代が変わってしまったんだよ、残念ながら。
おまけに利用者は金持ってて文句の多いジジババばっかだ
何で金持ってる年寄りばっか安く電車に乗らせるんだ？
おかしいだろう
おかしいだろう
260 ：名無しでGO!：2014/12/22(月) 19:05:08.94 ID:APAc3lrl0
鉄道アイドル『ステーション♪』が過去最大規模のワンマンライブを開催
http://kuriid.blog.jp/archives/1016147761.html
http://kuriid.blog.jp/archives/1016147761.html
262 ：名無しでGO!：2014/12/22(月) 21:26:34.37 ID:8bb9Q8nv0
上野東京ライン開業が14年10月じゃなく15年3月になったのは
品川駅工事の関係？？？？
品川駅工事の関係？？？？
>>262
3月以外だと皆に迷惑が掛かるからだと思う
3月以外だと皆に迷惑が掛かるからだと思う
264 ：名無しでGO!：2014/12/22(月) 21:36:02.36 ID:lvE6+z2W0
四国は結局なんにも動きなしか。
265 ：名無しでGO!：2014/12/22(月) 22:23:58.00 ID:cibNlJBYO
利用状況とかで減便されるよりは、現状のほうがマシだな
東お得意の12月に改正して開業でもなかったな
>>262
震災による工事遅れ
震災による工事遅れ
268 ：名無しでGO!：2014/12/22(月) 23:29:17.37 ID:nyA7l28y0
稲城長沼行2本→登戸行変更
登戸行1本～→削減
登戸行1本～→削減
269 ：名無しでGO!：2014/12/23(火) 01:41:32.41 ID:AQvm3/UV0
Hページってなんかいやらしいな
271 ：名無しでGO!：2014/12/23(火) 09:45:49.15 ID:Tws1DSxk0
Ｈゴムもな
272 ：名無しでGO!：2014/12/23(火) 10:46:20.82 ID:hroQws0A0
>>266
ところで、東は12月にダイヤ改正を実施していた時期があったけど、12月にこだわる理由は?
ところで、東は12月にダイヤ改正を実施していた時期があったけど、12月にこだわる理由は?
273 ：名無しでGO!：2014/12/23(火) 10:54:07.29 ID:sODio13D0
年末年始はどうせダイヤがグダグダになるからダイヤ改正で失敗しても文句言われない
>>272
帰省ラッシュの航空機との争い
帰省ラッシュの航空機との争い
277 ：名無しでGO!：2014/12/23(火) 17:09:55.48 ID:7l/MOehS0
国鉄時代は曜日に関わらず１０月１日だったね
ゴサントオが2日だった気がする
279 ：名無しでGO!：2014/12/23(火) 18:54:05.33 ID:y2D4f+oVO
雪が降るとこは2シーズン制じゃなかった？
280 ：名無しでGO!：2014/12/23(火) 19:42:57.82 ID:MZ9T+1el0
>>260
花輪線・…
花輪線・…
東北道とほぼ並行していながら線路規格は低く、盛岡側では高額なIGR料金を徴収され、沿線人口も僅少では･･･
JR東海労働組合の資料より
3月改正でサンライズのJR西に対する車掌受託が解消だってさ
熱海～浜松が静岡車両区、浜松～米原が名古屋車掌区の受け持ちになるらしい
3月改正でサンライズのJR西に対する車掌受託が解消だってさ
熱海～浜松が静岡車両区、浜松～米原が名古屋車掌区の受け持ちになるらしい
まあ東海地震を考えれば当然だろうな。
津波が来ました。。どこに避難すればいいの？と
なりかねない。
津波が来ました。。どこに避難すればいいの？と
なりかねない。
>>282
しらさぎの681系化も決定だな
しらさぎの681系化も決定だな
285 ：名無しでGO!：2014/12/23(火) 22:14:23.42 ID:2LwvqNMA0
やっぱ東京車掌区じゃねーの
今更、伝統もクソもないかもしれないけど
今更、伝統もクソもないかもしれないけど
湘南ライナーは今のところ何のアナウンスもないので東京発着のまま？
朝は到着したら客を降ろして、そのまま尾久に向かうようにすれば
線路をふさぐ時間は3分程度、夕方ライナー券のチェックがあるので
10分程度はほしいが、２線しかない東海道下りホームの１つを塞いでも大丈夫か？
朝は到着したら客を降ろして、そのまま尾久に向かうようにすれば
線路をふさぐ時間は3分程度、夕方ライナー券のチェックがあるので
10分程度はほしいが、２線しかない東海道下りホームの１つを塞いでも大丈夫か？
湘南ライナーに関して言えば、夕方便は
今までのように1本見送ればほぼ確実に座れるという状況でなくなるので
東京乗車の需要は伸びる可能性があるが
今までのように1本見送ればほぼ確実に座れるという状況でなくなるので
東京乗車の需要は伸びる可能性があるが
横浜支社のプレスリリースをネット上のニュース記事で探してるんだけど、
今年は見つからないから神奈川方面の詳細がワカラン。
例年、神奈川新聞が記事にしてるだけどねぇ。
今年は見つからないから神奈川方面の詳細がワカラン。
例年、神奈川新聞が記事にしてるだけどねぇ。
>>289
いくらなんでもグリーン化はぼったくりだろ
いくらなんでもグリーン化はぼったくりだろ
赤字なのにぼったくりと言われたらどうしろと
294 ：名無しでGO!：2014/12/24(水) 10:59:17.06 ID:P0IkrSdO0
乞食の口癖「ぼったくり」
房総の特快は千葉県内ローカルの意味合いが強いんじゃないかと思ってる
対東京方面の劣化の巻き添えで県内移動まで割を食らったからな
ノーマル快速が巌根に止まるのも時間の問題だろうし
あと、京葉間の快速も停車駅が多すぎる
個人的には暫く様子見してから東京～君津辺りで特快が毎時1本程度再設置されるんじゃないかと踏んでいる
対東京方面の劣化の巻き添えで県内移動まで割を食らったからな
ノーマル快速が巌根に止まるのも時間の問題だろうし
あと、京葉間の快速も停車駅が多すぎる
個人的には暫く様子見してから東京～君津辺りで特快が毎時1本程度再設置されるんじゃないかと踏んでいる
総武特快は空港輸送でぜひ必要だから、次の改正で本格運転開始かも。停車駅は現通快から、新日本橋と馬喰町をマイナス、津田沼をプラスだろう。酒々井もできれば通過したい。
E217の付属4両ってボックス席あったっけ？
ない
内房線特快は、なぜか平日限定の1往復、
しかも朝の下り・夕の上りと、誰得としか言いようがないダイヤ設定。
特急廃止の代替列車を一応用意しているという、沿線自治体へのポーズでしかないと思われる。
まあ数年以内に廃止だろう。
>>289
さすがにこれはひどい。
アンパンマンカーのメインターゲットは子供連れだろうが、グリーン料金は大人子供同額なので、
大人以上に値上がり感があると言っていい。
しかも朝の下り・夕の上りと、誰得としか言いようがないダイヤ設定。
特急廃止の代替列車を一応用意しているという、沿線自治体へのポーズでしかないと思われる。
まあ数年以内に廃止だろう。
>>289
さすがにこれはひどい。
アンパンマンカーのメインターゲットは子供連れだろうが、グリーン料金は大人子供同額なので、
大人以上に値上がり感があると言っていい。
平日のみなのは新宿さざなみがあるからでしょ
前乗ったら自由の窓側は全部埋まってた
前乗ったら自由の窓側は全部埋まってた
301 ：名無しでGO!：2014/12/24(水) 20:57:44.61 ID:Ppg0U2rI0
いい歳した鉄屑「アンパンマン乗りたいよー」
内房特快はそのうちなくなるよ
いきなり廃止だと自治体の反発も大きくなるから、単なるクッション要素
いきなり廃止だと自治体の反発も大きくなるから、単なるクッション要素
くまもとライナーみたいなもんだな
昔は101系オールロングトイレなしが普通に乗り入れてたんだぞ
房総ってのはそういう所だ
房総ってのはそういう所だ
朝の上りあやめ、千葉からは通勤客でほぼ満席状態なんだが、あの客どうするんだ？
307 ：名無しでGO!：2014/12/25(木) 08:25:03.59 ID:GIlthWvhO
>>299
観光列車なんだから別にいいだろ。確かに青春18では乗れなくなるが…
だが、四国再発見早トクきっぷでも乗れない(グリーン指定席には乗れない)のは何とかしてほしい、これに限り例外的に認めて。
伊予灘ものがたりは再発見で乗れなくても問題ないけどね。
観光列車なんだから別にいいだろ。確かに青春18では乗れなくなるが…
だが、四国再発見早トクきっぷでも乗れない(グリーン指定席には乗れない)のは何とかしてほしい、これに限り例外的に認めて。
伊予灘ものがたりは再発見で乗れなくても問題ないけどね。
308 ：名無しでGO!：2014/12/25(木) 08:26:35.07 ID:GIlthWvhO
309 ：名無しでGO!：2014/12/25(木) 08:27:55.67 ID:GIlthWvhO
>>306
千葉か佐倉始発のしおさい？か、成田始発も、しおさいに変更とか？
千葉か佐倉始発のしおさい？か、成田始発も、しおさいに変更とか？
310 ：名無しでGO!：2014/12/25(木) 08:30:00.62 ID:GIlthWvhO
312 ：名無しでGO!：2014/12/25(木) 09:17:34.60 ID:GIlthWvhO
>>311
そりゃ君津から先で通過してては誰も乗らないのは明らか。
そりゃ君津から先で通過してては誰も乗らないのは明らか。
313 ：名無しでGO!：2014/12/25(木) 11:19:28.48 ID:DSDZ0rwH0
>>302-313
ダイヤ改正スレなんで憶測はあまり書かないように
ダイヤ改正スレなんで憶測はあまり書かないように
早く着く手段ならクルマがあるじゃないか
まあ内房特快はどうせバスには敵わないんだし、君津以遠は各駅にして中間駅の需要を拾った方がいいと思うがな
まあ内房特快はどうせバスには敵わないんだし、君津以遠は各駅にして中間駅の需要を拾った方がいいと思うがな
まあ普通でも木更津から千葉まで40分程度。千葉中央経由時代のさざなみも30分くらいだったので大差ない
スレチですよ。
千葉～木更津なら高速もあるし、R16もほとんど渋滞しない。
首都圏なら東京から等距離にあるところは皆均等にハッテンしていなければならないという強迫観念があるんだろうな
だから房総ごときで議論が暴走してしまう。
だから房総ごときで議論が暴走してしまう。
東新宿行くと5直の次のダイヤ改正日がわかるよ。
対千葉が～とか喚いてるけど、内房からは都内や横浜という、千葉よりも発展してて・早く着いて・安く行ける街があるというのに、何を好きこのんでわざわざ千葉市中央に行かねば菜欄のだ
需要が低いと判断されたから削られたという現実を認めたくないんだよ
>>324
県庁とか県の機関じゃね？
県庁とか県の機関じゃね？
3月のダイヤ改正が載った時刻表は何月ごろ発売になりますか？
ポジション的に近いのは宇都宮線のなすの格下げラビットか？
>>328
どの県でも県庁所在地都市と県内各都市の間の流動というのはそれなりにある。県庁企業は大抵県庁所在地都市に本社があり、県内各都市に支社やしてんがある。
どの県でも県庁所在地都市と県内各都市の間の流動というのはそれなりにある。県庁企業は大抵県庁所在地都市に本社があり、県内各都市に支社やしてんがある。
大津「」
334 ：名無しでGO!：2014/12/26(金) 11:46:20.29 ID:lsN0bMGOO
山口「」
奈良「」
337 ：名無しでGO!：2014/12/26(金) 16:28:48.96 ID:iddZcUMa0
廃止されて慌てて要望したって遅いわｗｗｗ
復活どころか新規の快速も利用状況次第と釘刺されてやんのｗｗｗ
復活どころか新規の快速も利用状況次第と釘刺されてやんのｗｗｗ
338 ：名無しでGO!：2014/12/26(金) 16:54:56.51 ID:bUfyHZuu0
横浜＆大宮支社の詳細マダ―？？
339 ：名無しでGO!：2014/12/26(金) 17:16:29.12 ID:PTUWJYnR0
答えは鱈に聞け
341 ：名無しでGO!：2014/12/26(金) 18:05:55.78 ID:iddZcUMa0
動労千葉（笑）
おめーらの鼻息が荒いから冷遇されるんじゃねーの？ｗ
おめーらの鼻息が荒いから冷遇されるんじゃねーの？ｗ
なんで決定してから文句言いだすんだ
常磐の茨城みたいに事前に注文つけたり根回しとかしなかったのかよ
あ、事前に打診もされないほどどうでもいいと思われてるのか
常磐の茨城みたいに事前に注文つけたり根回しとかしなかったのかよ
あ、事前に打診もされないほどどうでもいいと思われてるのか
343 ：名無しでGO!：2014/12/26(金) 18:54:10.89 ID:tTSRERIJ0
外から見てる分には動労千葉は面白いわ。
こんな組織がひとつぐらいあってもいいじゃない。
こんな組織がひとつぐらいあってもいいじゃない。
まぁ御用組合よりは動労みたいな組合の方がまし
>>331
ありが東京エレクトロン
ありが東京エレクトロン
そういや飯山線→北しなの線→北陸新幹線の通過連絡運輸はやらないんだな
千葉の209とか257ってめっちゃ余剰車出てそうだけど寝てるだけなのかな
稼働率が下がれば長持ちするというもの
ここ数年のJR西アーバン各線の減便は乗務員不足が原因ってちらっと
聞いたけど本当なの？
聞いたけど本当なの？
そういう要素もある、としか言えんな
乗務員不足というか、国鉄時代に採用した人間が次々と定年で辞めているから乗務員が減っている
そして、金かかるからその分の養成もしない
353 ：名無しでGO!：2014/12/27(土) 04:07:11.37 ID:MgSh0AHy0
>>338
川崎登戸間で見直し(減便)がある模様
川崎登戸間で見直し(減便)がある模様
354 ：名無しでGO!：2014/12/27(土) 05:01:00.62 ID:5g09vTgL0
東京行最終望み号がついに２０時台に突入＠広島
博多18:58→小倉19:14→広島20:01→東京23:45
３分後ろにずれただけでもインパクトは違うな（広島発19:58→20:01）
博多18:58→小倉19:14→広島20:01→東京23:45
３分後ろにずれただけでもインパクトは違うな（広島発19:58→20:01）
これと新白島駅開業効果でアストラム沿線からは実質数十分の終電繰り下げだな
356 ：名無しでGO!：2014/12/27(土) 11:58:42.92 ID:K6gRJCj60
357 ：名無しでGO!：2014/12/27(土) 12:09:58.65 ID:NeGt2jXh0
359 ：名無しでGO!：2014/12/27(土) 12:34:43.95 ID:NeGt2jXh0
360 ：名無しでGO!：2014/12/27(土) 13:10:58.53 ID:gCiaVFf60
たばしきって何ですか？
361 ：名無しでGO!：2014/12/27(土) 14:06:47.85 ID:lhUjoIRB0
>>356
近鉄は今年は増発あったで
近鉄は今年は増発あったで
減便といえば名古屋市
名鉄は部分的に減便もあるが、減車のほうが目立つ感じ
名鉄は部分的に減便もあるが、減車のほうが目立つ感じ
土休日は名駅に乗り入れる地下鉄が日中10分おきだからね…
減税日本様様や
減税日本様様や
>>363
残念ながら河村政権以前から10分間隔。
残念ながら河村政権以前から10分間隔。
大阪市は橋下政権で地下鉄の終電が延長されたな
橋下が凄いわけじゃなくてそれ以前が酷すぎただけだがｗ
橋下が凄いわけじゃなくてそれ以前が酷すぎただけだがｗ
大阪市交通局は労働組合？が異常に強くて、終電の繰り下げが出来なかったんだよ。
それを橋下は打ち破った。
これと初乗り運賃値下げは橋下の成果として評価されるべき。
それを橋下は打ち破った。
これと初乗り運賃値下げは橋下の成果として評価されるべき。
367 ：名無しでGO!：2014/12/28(日) 00:59:39.23 ID:zy0bI3He0
それにしても、なんで自民も民主も共産も民営化反対すんの。
368 ：名無しでGO!：2014/12/28(日) 01:00:37.43 ID:ABqjx1LT0
掲示板サイトをベータ公開中です。
自由に投稿してみてください。
完全無料で、匿名での投稿も可能です
お気軽にお試しください。
http://fluid.twolineprj.com/twoline/entry
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369 ：名無しでGO!：2014/12/28(日) 09:41:59.14 ID:Iw1ZckJB0
内房線快速増発 東京スルーの早期完成を願う
>>369
京都の交通局は偽装勤務の幽霊バスで有名になったな。
京都の交通局は偽装勤務の幽霊バスで有名になったな。
373 ：名無しでGO!：2014/12/28(日) 11:14:30.55 ID:lajJZksDO
>>305
前、トイレのない車内で小学校低学年くらいの女の子がウンコ漏らして、腿に下痢が垂れた状態でがに股歩きで次の駅で泣きながら降りてたのを見たことがある
前、トイレのない車内で小学校低学年くらいの女の子がウンコ漏らして、腿に下痢が垂れた状態でがに股歩きで次の駅で泣きながら降りてたのを見たことがある
>>366
初乗りだけ値下げしてるけど二区以上の区間で値上げされて成果とはね…
初乗りだけ値下げしてるけど二区以上の区間で値上げされて成果とはね…
>>370
巌根が快速通過である限りは無理ｹﾞｰ
巌根が快速通過である限りは無理ｹﾞｰ
376 ：名無しでGO!：2014/12/28(日) 13:39:14.62 ID:FyPvmjo60
>>374
二区以上の区間で値上げされたのは消費税率UPの影響じゃないの。
二区以上の区間で値上げされたのは消費税率UPの影響じゃないの。
378 ：名無しでGO!：2014/12/29(月) 06:15:42.79 ID:yCt+RhZX0
大阪市は梅田～難波、難波～天王寺、梅田～天王寺と言った主要駅相互間でギリギリ運賃上がる料金設定なのがな。
スマン、誤爆でした <（_ _）>
>>382
でも関西他社局の初乗りも殆ど据え置きだったから、実質30円引きと感じてる人はほとんどいないと思う。
でも関西他社局の初乗りも殆ど据え置きだったから、実質30円引きと感じてる人はほとんどいないと思う。
東京～鹿島神宮90分くらいの特別快速が毎時1本くらいあればある程度客は拾えるだろうに、なぜここまでやる気がないんだろう。
そもそもJR東日本の標準的コスト水準では、特別料金なしで高速運転する列車は満員になるくらいでないとペイしないんだろうか。
そもそもJR東日本の標準的コスト水準では、特別料金なしで高速運転する列車は満員になるくらいでないとペイしないんだろうか。
集中と選択。
>>385
首都圏の路線の場合、たぶん「ペイできる」では駄目で、それなりの水準までいかないと東的にはダメなのでは？と予測。
首都圏の路線の場合、たぶん「ペイできる」では駄目で、それなりの水準までいかないと東的にはダメなのでは？と予測。
>>387
バスに根こそぎ食われた区間なんだから、「ペイできる」程度に客が戻るとしたらそれで十分じゃないのか？
バスに根こそぎ食われた区間なんだから、「ペイできる」程度に客が戻るとしたらそれで十分じゃないのか？
>>385
総武線の快速を延長すると考えているのだろうけど末端超ガラガラで無駄が大きそうだな。
総武線の快速を延長すると考えているのだろうけど末端超ガラガラで無駄が大きそうだな。
390 ：名無しでGO!：2014/12/30(火) 18:47:42.51 ID:5iQ3MHDzO
首都圏全体の営業係数がおそらく50位だろう？
そこに新たに人員や車両を割いて列車を新設する
ならギリギリ採算に合う、程度じゃあダメって
ことではないかな？北海道ならギリギリでも
利益が出るならOKだろうけど
そこに新たに人員や車両を割いて列車を新設する
ならギリギリ採算に合う、程度じゃあダメって
ことではないかな？北海道ならギリギリでも
利益が出るならOKだろうけど
>>389
今回の館山特快みたいに成田とかで解結すればいいじゃん。
余分に時間かかっても100分くらいにはおさまる。
最悪千葉止めの快速のうち4両を延長・千葉から特快化でも。
>>390
増加コストに見合わない収入しか得られないならそれは「ペイしない」ってことだし、
収入がそれを上回るなら、利益の額は増えるんだから問題ないんじゃないか？
今回の館山特快みたいに成田とかで解結すればいいじゃん。
余分に時間かかっても100分くらいにはおさまる。
最悪千葉止めの快速のうち4両を延長・千葉から特快化でも。
>>390
増加コストに見合わない収入しか得られないならそれは「ペイしない」ってことだし、
収入がそれを上回るなら、利益の額は増えるんだから問題ないんじゃないか？
鹿の国で何やったって無駄無駄
馬鹿の国で何やったって(ry
束はダイヤや営業企画をする部署が残念な事になってるか、組合その他がメチャクチャ煩くて何も出来ないかのどちらかだろう
束厨はよく酉とは違うのだと言い訳するけれど、JR他社どころか近隣の私鉄と比べても明らかにダイヤの組み方にやる気がないからね
束沿線の人はもう諦めるしかないと思う
束厨はよく酉とは違うのだと言い訳するけれど、JR他社どころか近隣の私鉄と比べても明らかにダイヤの組み方にやる気がないからね
束沿線の人はもう諦めるしかないと思う
395 ：名無しでGO!：2014/12/30(火) 20:17:21.43 ID:F5Y9Svgd0
くっせー阪国人ｗ
余裕のないダイヤでマンション激突ｗ
余裕のないダイヤでマンション激突ｗ
鹿の国も阪国も住友のお膝元
そして、こうやってすぐ酉や関西のせいにする
束のクソダイヤに最も腹が立ってるのは他でもない沿線民なのにさ
束のクソダイヤに最も腹が立ってるのは他でもない沿線民なのにさ
だから非鉄は腹なんか立ててないんだって。
使えなけりゃ使わないだけ。端から無関心よ。
使えなけりゃ使わないだけ。端から無関心よ。
>>398
鉄ヲタだから、ではなく知ってしまったら腹を立てるレベルだと個人的には認識している
早朝から深夜まで快速を走らせる等、他の鉄道会社が当然のようにやってる施策をJR東日本ただ一社だけが出来ていないわけだからな
束のダイヤで満足してる利用者が多いなら束型のダイヤを採用する会社が沢山現れるはずだが、
現実はそうじゃない
そして、現状それを一般の利用者が知って比較する為の術があまりないから「上手く騙せている」面はあると思う
鉄ヲタだから、ではなく知ってしまったら腹を立てるレベルだと個人的には認識している
早朝から深夜まで快速を走らせる等、他の鉄道会社が当然のようにやってる施策をJR東日本ただ一社だけが出来ていないわけだからな
束のダイヤで満足してる利用者が多いなら束型のダイヤを採用する会社が沢山現れるはずだが、
現実はそうじゃない
そして、現状それを一般の利用者が知って比較する為の術があまりないから「上手く騙せている」面はあると思う
385だが、長大閑散線の維持に要するコストが、首都圏のサービスレベルの低さの要因の1つじゃないかとも疑ってる。
JR西は東についで閑散線負担が大きいが、私鉄との競合も厳しいからダイヤはきちんと作る分、車両の更新がおざなりになる。
103系を使い倒したりとか広島支社の車両が今までお古ばっかりだったとか。
大阪近郊線でも最近は減量ばっかだし。
JR東海はローカル線が少ない上に東海道新幹線の収益が馬鹿でかいから問題にならなくて、他の3島は経営安定基金があるからそれなりに無茶してもなんとかなる。
JR西は東についで閑散線負担が大きいが、私鉄との競合も厳しいからダイヤはきちんと作る分、車両の更新がおざなりになる。
103系を使い倒したりとか広島支社の車両が今までお古ばっかりだったとか。
大阪近郊線でも最近は減量ばっかだし。
JR東海はローカル線が少ない上に東海道新幹線の収益が馬鹿でかいから問題にならなくて、他の3島は経営安定基金があるからそれなりに無茶してもなんとかなる。
>>400
それも一理あるだろうね
束はダイヤ、西は車両にしわ寄せが来ているというのはあるかもしれない
東海も名古屋周辺に非電化や直営化出来ない路線を抱えているあたり、設備投資は疎かなようだし
あとJR各社は基本的に総計の列車キロが変わらないように改正してるという話もあるようだし、その辺も改善が進まない原因の一つなのだろう
逆に束以外のJRも、民営化直後のサービスアップの時期に整備した快速や特急を引き継いでるだけと言われればそうなのかもしれない
それも一理あるだろうね
束はダイヤ、西は車両にしわ寄せが来ているというのはあるかもしれない
東海も名古屋周辺に非電化や直営化出来ない路線を抱えているあたり、設備投資は疎かなようだし
あとJR各社は基本的に総計の列車キロが変わらないように改正してるという話もあるようだし、その辺も改善が進まない原因の一つなのだろう
逆に束以外のJRも、民営化直後のサービスアップの時期に整備した快速や特急を引き継いでるだけと言われればそうなのかもしれない
>>385
ちょっと待ってそれマジで言ってる？
2時間かかるとは言え、昼間でも10分～20分に1本あって、鉄道の普通運賃より安くて、リクライニングシートで運行されるバスから、
60分に1本しかなくて高くてロングシートの鉄道が客を奪えると？
しかもバスが10分～20分に1本で回せる輸送量となると、1時間当たりでは精々200人に満たない程度の乗客数でしかなくて、それじゃ全員が60分に1本の鉄道に移ったとしても4両編成の電車じゃ空気輸送状態になると思うんだが、
これでも採算とれると？
ちょっと待ってそれマジで言ってる？
2時間かかるとは言え、昼間でも10分～20分に1本あって、鉄道の普通運賃より安くて、リクライニングシートで運行されるバスから、
60分に1本しかなくて高くてロングシートの鉄道が客を奪えると？
しかもバスが10分～20分に1本で回せる輸送量となると、1時間当たりでは精々200人に満たない程度の乗客数でしかなくて、それじゃ全員が60分に1本の鉄道に移ったとしても4両編成の電車じゃ空気輸送状態になると思うんだが、
これでも採算とれると？
まさか勝川高架化完成後も城北線がずっと仮駅のまま放置されるとは思わなかった
というか鹿島や内房のは、高速バス走らせても東に金が入る点を忘れてるだろ
JRバス関東は東の連結子会社だぞ
そしてJRバスが止めればいいと言ったところで、京成グループが全力出すだけ
JRバス関東は東の連結子会社だぞ
そしてJRバスが止めればいいと言ったところで、京成グループが全力出すだけ
>>403
本質はそこではない。
鹿島神宮駅の立地が住金などの工業地帯や市内中心部から離れている上に駅へのアクセス手段もタクシーか自家用車などしか無いに等しい。
高速バスもインターから近くて送迎や駐車に便利な水郷潮来やセントラルホテルで降りるような連中が多く、住金正門へも直接行けるんだから延々と市中を引き回される鹿島神宮駅まで乗り通すような客は少ないし。
水郷潮来までなら90分弱で着くんだから鹿島神宮まで90分でも時間的なメリットすら少ない。
本質はそこではない。
鹿島神宮駅の立地が住金などの工業地帯や市内中心部から離れている上に駅へのアクセス手段もタクシーか自家用車などしか無いに等しい。
高速バスもインターから近くて送迎や駐車に便利な水郷潮来やセントラルホテルで降りるような連中が多く、住金正門へも直接行けるんだから延々と市中を引き回される鹿島神宮駅まで乗り通すような客は少ないし。
水郷潮来までなら90分弱で着くんだから鹿島神宮まで90分でも時間的なメリットすら少ない。
鹿島神宮駅って工業団地から10㎞以上離れているんだな。
一度、高速バスを使ったことがあるが満席だったし、鹿嶋市内のバス停車駅の一部は
かなり広いマイカー置き場があったので路線バスや自家用車の送迎なんかしなくてもすむ。
それで鉄道の方が見劣りするわけだ。
一度、高速バスを使ったことがあるが満席だったし、鹿嶋市内のバス停車駅の一部は
かなり広いマイカー置き場があったので路線バスや自家用車の送迎なんかしなくてもすむ。
それで鉄道の方が見劣りするわけだ。
>>406が真実をついたな。
鉄道vsバスの構図で考えがちだけど、
ＪＲバスが房総・鹿行の高速便から撤退でもしたら
天下のＪＲ東日本グループが京成グループごときに負ける構図が出来てしまう。
株主ならそちらのほうをより問題視する。
鉄道vsバスの構図で考えがちだけど、
ＪＲバスが房総・鹿行の高速便から撤退でもしたら
天下のＪＲ東日本グループが京成グループごときに負ける構図が出来てしまう。
株主ならそちらのほうをより問題視する。
確か城北線の資産価値に応じて、機構側への支払いが増えるから、
下手に設備投資をすると、その分、支払う額が増えるとか。
それの契約期限が20年後なので、このままずーと放置プレーが
続く。っていう話だったかな。
下手に設備投資をすると、その分、支払う額が増えるとか。
それの契約期限が20年後なので、このままずーと放置プレーが
続く。っていう話だったかな。
>>412
もう既に開業から20年たってなかったっけ？
もう既に開業から20年たってなかったっけ？
>>413
今から20年後のつもり。。。そのサイトを見たら２０３２年だった。
今から20年後のつもり。。。そのサイトを見たら２０３２年だった。
2032年までは触れない模様
他にも幹線・地方交通線の縛りとか伊勢鉄道の経営権の問題とか、国鉄再建がらみの法律はいろいろ厄介ですな。
サイトにも書いてあるが、
城北線はカタチを変えた国鉄債務償還の具なので、
存在して東海にカネを払わせさえすればそれでよい。
城北線はカタチを変えた国鉄債務償還の具なので、
存在して東海にカネを払わせさえすればそれでよい。
列車種別ごとに別線引いてるわけで責められることではないでしょう…
大阪環状線からみたら贅沢すぎる
大阪環状線からみたら贅沢すぎる
宇都宮とか水戸は県庁所在地だから、そこを目的地とした需要があるんでないのかい？？
いっそ、E217につなげられる2両の付属編成造ったらいいんじゃね？
閑散区間では両数半減の変わりに本数増やして、一部列車は都心直通で。
11+2+2で朝の東京方面ラッシュはきついか？
閑散区間では両数半減の変わりに本数増やして、一部列車は都心直通で。
11+2+2で朝の東京方面ラッシュはきついか？
水戸～千葉を結ぶ転換クロスシートのディーゼル快速を走らせるべき
>>421
東京方面からって意味なら新幹線や特急と被るし、近郊輸送って意味なら確かにある（実際一番客が少ないのは小山とか石岡近辺）が、それでも1両に10人行かないくらいまでしか増えんぞ。
東海道線はそれにも当てはまらんし。
東京方面からって意味なら新幹線や特急と被るし、近郊輸送って意味なら確かにある（実際一番客が少ないのは小山とか石岡近辺）が、それでも1両に10人行かないくらいまでしか増えんぞ。
東海道線はそれにも当てはまらんし。
>>418
揚げ足取りでしかないな
快速が昼間ばかりというのは中央特快と南武横浜
中電は、中電区間で快速運転する列車の中途半端な少なさや、北関東で長編成少本数になるなど別の問題がある
ちなみに君は束のダイヤのどこが良いと思ってるの？
何かとっても恩恵を受けているから擁護に回ったように見えるのだけど
他人の批判に更に批判を重ねただけじゃ意味はないよ
揚げ足取りでしかないな
快速が昼間ばかりというのは中央特快と南武横浜
中電は、中電区間で快速運転する列車の中途半端な少なさや、北関東で長編成少本数になるなど別の問題がある
ちなみに君は束のダイヤのどこが良いと思ってるの？
何かとっても恩恵を受けているから擁護に回ったように見えるのだけど
他人の批判に更に批判を重ねただけじゃ意味はないよ
新しい情報は少ないけど大宮支社の改正内容が記事になってる
http://www.sankei.com/region/news/141231/rgn1412310023-n1.html
http://www.sankei.com/region/news/141231/rgn1412310023-n1.html
車両の増解結のコストがどんくらいなのか知らないが、ここさえ抑えられたら関東ローカルの輸送は大分よくなるんじゃないかなあ。
首都圏朝ラッシュは長期的に見れば、じきにピークがきてそっから徐々に減っていくわけだから、運転台にスペース取られることはたいした問題じゃなくなるし。
運転台つき車両自体のコストも問題なのかな？
ともかく、都心直通9両+ローカル2両×3、みたいなのが効率的に運用できるようにならないかなあ。
首都圏朝ラッシュは長期的に見れば、じきにピークがきてそっから徐々に減っていくわけだから、運転台にスペース取られることはたいした問題じゃなくなるし。
運転台つき車両自体のコストも問題なのかな？
ともかく、都心直通9両+ローカル2両×3、みたいなのが効率的に運用できるようにならないかなあ。
http://www.geocities.jp/history_of_rail/103/e331.html
こんな記事があるんだよね。
当のE331は今はもう廃車されちゃったけど。
東北の719・701・E721は20m×2で、オールロングに悪評が集まったりしてるが、短編成で高速高頻度輸送を地方である程度実現したことはもっと評価されていいと思ってる。
ただ、40mでも線区によっては昼間は過剰になる。
かといって20m単車はさすがに経済的とは言えない。
だから、30m級連接車の導入を検討してたのか、とか、上の記事を見て思ったりもする。
記事に倣って言えば、ボギー車で15m×2だと台車は4つだが、連接で15×2だと3つで済むからね。
こんな記事があるんだよね。
当のE331は今はもう廃車されちゃったけど。
東北の719・701・E721は20m×2で、オールロングに悪評が集まったりしてるが、短編成で高速高頻度輸送を地方である程度実現したことはもっと評価されていいと思ってる。
ただ、40mでも線区によっては昼間は過剰になる。
かといって20m単車はさすがに経済的とは言えない。
だから、30m級連接車の導入を検討してたのか、とか、上の記事を見て思ったりもする。
記事に倣って言えば、ボギー車で15m×2だと台車は4つだが、連接で15×2だと3つで済むからね。
そもそも交流区間だと20m単車は走れないんじゃなかったっけ？
1両で走らせるためにわざわざ気動車入れてる例もある。
1両で走らせるためにわざわざ気動車入れてる例もある。
>>428
そういや山手線に連接車走らせるって報道発表もあったよな。
そういや山手線に連接車走らせるって報道発表もあったよな。
分割併合してまで乗り入れはさせないよなー
434 ：名無しでGO!：2014/12/31(水) 18:28:28.92 ID:jFUzHyIJ0
しらさぎ6両化のためにはくたか用681系を転用
→現状しらさぎで使われている683系をくろしおに転用
ってな感じの流れなはず
北越急行の681系も購入すれば福知山の381系も置き換え可能だけど、北越の681系はまだ処遇が決まってないんだっけ…
もし北越急行からJR西に移籍すれば209-3100やキハ125-400に次ぐ民鉄→JRの譲渡例になるけど、仮に譲渡されても既にJR式の車番を振っているので改番はしなさそうだな
→現状しらさぎで使われている683系をくろしおに転用
ってな感じの流れなはず
北越急行の681系も購入すれば福知山の381系も置き換え可能だけど、北越の681系はまだ処遇が決まってないんだっけ…
もし北越急行からJR西に移籍すれば209-3100やキハ125-400に次ぐ民鉄→JRの譲渡例になるけど、仮に譲渡されても既にJR式の車番を振っているので改番はしなさそうだな
尼崎事故が無かったら新型振り子入れてスピードアップしてたのだろうか。
置き換えで681系、683系は大きな組み換えがあるか
その半室Ｇはどうなるんだろう。改番する際に改造かな
>>437
287系は381系と同等で走れるから、今以上のスピードアップを考えてなければ
どのみち振り子は入れなかったんじゃないかと思う
その半室Ｇはどうなるんだろう。改番する際に改造かな
>>437
287系は381系と同等で走れるから、今以上のスピードアップを考えてなければ
どのみち振り子は入れなかったんじゃないかと思う
681は一部廃車という話もあるし、はくたか分についてはダブつかせて予備車的な扱いになると思う
準新幹線の速度で走ってるから相当痛んでるだろうしな
そして、683は単純にスノラビと富山～金沢削減分がくろしおに回る感じなのだろう
準新幹線の速度で走ってるから相当痛んでるだろうしな
そして、683は単純にスノラビと富山～金沢削減分がくろしおに回る感じなのだろう
>>402
増税と関係無いのは1区20円値下げのみ。
単独でやると他社局にも負担をかけるので、どうせやるなら消費増税と同時にしたほうが
システム的に負担が減るのでそうなった。
ソースは出せないが、当時の産経大阪版紙面にあった。
増税と関係無いのは1区20円値下げのみ。
単独でやると他社局にも負担をかけるので、どうせやるなら消費増税と同時にしたほうが
システム的に負担が減るのでそうなった。
ソースは出せないが、当時の産経大阪版紙面にあった。
test
443 ：名無しでGO!：2015/01/01(木) 08:05:23.79 ID:c6kDRj5SO
いや、それは深読みしすぎでは･･･。
445 ：名無しでGO!：2015/01/01(木) 10:24:32.95 ID:JI1ouCRi0
すのらびって何ですか？
>>445
スノーラビット
スノーラビット
447 ：名無しでGO!：2015/01/02(金) 00:25:23.34 ID:coEqsV1l0
448 ：名無しでGO!：2015/01/02(金) 00:31:19.59 ID:tLREE8f90
>>447
大阪に関しては、維新以外が全部国政で言うと共産党状態だからね。
既得権益にがんじがらめの地方はこんなもんだけどね。
大阪は維新が出てきてかき回してるからこんな状態なだけだし。
大阪市営地下鉄って、2区を分割して片方を下げるって話出てなかったっけ？
大阪に関しては、維新以外が全部国政で言うと共産党状態だからね。
既得権益にがんじがらめの地方はこんなもんだけどね。
大阪は維新が出てきてかき回してるからこんな状態なだけだし。
大阪市営地下鉄って、2区を分割して片方を下げるって話出てなかったっけ？
そこまで言って委員会のスレはここですか
北陸新幹線、トップに聞く ＪＲ東、西社長インタビュー
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20150103101.htm
冨田社長は日常ダイヤで１日１３往復の運行が予定されている
速達タイプの新幹線「かがやき」のさらなる増便に意欲を見せ、
その際には、大宮始発で金沢に向かう列車の運行も選択肢になるとした。
「大宮始発かがやき」だと高崎や熊谷あたりにも停まるのかな
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20150103101.htm
冨田社長は日常ダイヤで１日１３往復の運行が予定されている
速達タイプの新幹線「かがやき」のさらなる増便に意欲を見せ、
その際には、大宮始発で金沢に向かう列車の運行も選択肢になるとした。
「大宮始発かがやき」だと高崎や熊谷あたりにも停まるのかな
せめて上野発にできないか
453 ：名無しでGO!：2015/01/03(土) 09:44:36.64 ID:PITgX87J0
「たにがわ」を大宮発着にするのが現実的じゃないの。
「かがやき」が大宮発着なら飛行機に対しての効果的な増発にならない。
「かがやき」が大宮発着なら飛行機に対しての効果的な増発にならない。
大宮駅の構造上、東北新幹線の折り返しの方がいい。
全新幹線駅で、大宮への特急料金<上野への特急料金という不等式が成り立つようにして
大宮誘導を促す必要があるな
大宮誘導を促す必要があるな
新幹線の始発/最終列車を大宮発着にして、北関東民の金沢（仙台・新青森も？）での
滞在時間を伸ばそうと言う考えか
滞在時間を伸ばそうと言う考えか
大宮折り返しやるなら大宮→東京間は指定席の空席に自由席券で乗れるようにしていただきたい
大宮で降ろされて後続に乗り換えようと思ったら直近が全車指定のはやこまやかがやきで乗れませんじゃたまらん
大宮で降ろされて後続に乗り換えようと思ったら直近が全車指定のはやこまやかがやきで乗れませんじゃたまらん
上越新幹線を大宮折り返しにするなら急行佐渡を復活させないとな。
E233系急行「佐渡」新潟行。
乗ってみたい。
乗ってみたい。
>>457
上東ラインをご利用ください
上東ラインをご利用ください
乗る人はサドじゃなくマゾだなそりゃ
新幹線リレー復活と聞いて
463 ：名無しでGO!：2015/01/03(土) 14:00:09.96 ID:xPujWOLD0
じょうとうラインって何ですか？
東上線のことですか？
東上線のことですか？
渋谷や新宿から湘南新宿ラインで大宮まで出てそこから各新幹線という流れを
もっと徹底させなきゃね。
もっと徹底させなきゃね。
かがやきのためにたにがわを大宮止まりにしたら泉田知事激おこ
>>464
大宮始発のみ利用可能な企画乗車券でも出すかね
大宮始発のみ利用可能な企画乗車券でも出すかね
>>464
毎時4本じゃなあ
毎時4本じゃなあ
>>464
新幹線を新宿延伸すれば確実。
新幹線を新宿延伸すれば確実。
>>466
ぼったくり東日本が出すわけない
ぼったくり東日本が出すわけない
大宮発着の新幹線
「むさしの」・「しもうさ」もご利用ください かな？
「むさしの」・「しもうさ」もご利用ください かな？
>>463
上野東京ライン。
上野東京ライン。
>>466
昔はおはよう庄内や、おはよう秋田って列車限定の企画券あったね
昔はおはよう庄内や、おはよう秋田って列車限定の企画券あったね
大宮始発6時ジャストとか大宮終着24時直前とか作るならそれに接続するむさしの号としもうさ号を
北越急行の681・683系って、東武の6050系みたいに一旦廃車→譲渡にしなかったのか？
前から大宮駅6時発の東北新幹線はありだと思ってる。
小山、宇都宮、郡山、福島、仙台、盛岡、新青森、函館北斗と。
小山、宇都宮、郡山、福島、仙台、盛岡、新青森、函館北斗と。
477 ：名無しでGO!：2015/01/03(土) 22:29:26.68 ID:Jm36/xj10
北海道新幹線って、北関東、南東北の需要がポイントになるから、
E6で大宮駅発。仙台駅でE5のはやぶさを連結して、函館北斗に行くのもありか。
E6で大宮駅発。仙台駅でE5のはやぶさを連結して、函館北斗に行くのもありか。
繁忙期の続行運転がいい
東京発は大宮通過で
大宮を通過した直後に大宮から始発が出る
両方始発から満席になり儲かる
東京発は大宮通過で
大宮を通過した直後に大宮から始発が出る
両方始発から満席になり儲かる
むしろ大宮6時始発のはやぶさは再速達でいいんじゃないの？
大宮、仙台、新青森、新函館北斗って感じでいいと思う。首都圏から青森函館への速達が目的なので盛岡はあえて通過で。
さすがに仙台まで通過させると空気輸送列車になりそうだし、大宮6時発で仙台に7時10分位には着くとなればビジネス需要もありそうなので停車で。
むしろ北関東対北東北って意味で、この1本だけ宇都宮に停めるのも差別化になるかもしれない。
大宮、仙台、新青森、新函館北斗って感じでいいと思う。首都圏から青森函館への速達が目的なので盛岡はあえて通過で。
さすがに仙台まで通過させると空気輸送列車になりそうだし、大宮6時発で仙台に7時10分位には着くとなればビジネス需要もありそうなので停車で。
むしろ北関東対北東北って意味で、この1本だけ宇都宮に停めるのも差別化になるかもしれない。
東北新幹線にはそれほど需要ないし、ぼくのかんがえた妄想もこのスレには必要ない
482 ：名無しでGO!：2015/01/04(日) 11:22:11.51 ID:UToxa8xq0
>>473
ホームがまるで違う場所にあって、それで計毎時7本ですとはとても言えないだろ。
例えば接続5分で快速に乗り継げると思って地下に行ったが間に合わなかった、って状況だと、埼京線だから最悪各停も15分後しかなくて実質20分待ちとかになるぞ。
それを嫌って湘新に移動しようとしても時間が合うとは限らんし。
大宮始発の湘新を毎時4本くらい増発できないかなあ。
ホームがまるで違う場所にあって、それで計毎時7本ですとはとても言えないだろ。
例えば接続5分で快速に乗り継げると思って地下に行ったが間に合わなかった、って状況だと、埼京線だから最悪各停も15分後しかなくて実質20分待ちとかになるぞ。
それを嫌って湘新に移動しようとしても時間が合うとは限らんし。
大宮始発の湘新を毎時4本くらい増発できないかなあ。
483 ：名無しでGO!：2015/01/04(日) 11:27:14.30 ID:521E957v0
>>482
新幹線改札を出た真正面に「新宿駅先着列車」の案内板があるよ
新幹線改札を出た真正面に「新宿駅先着列車」の案内板があるよ
484 ：名無しでGO!：2015/01/04(日) 11:33:37.61 ID:UToxa8xq0
標準乗り換え時間ぐらい考慮しとるよ
6時大宮始発便設定するとして始発でそれに間に合うエリアってどのくらいなんだろうか
一応ケトの始発で桜木町までは間に合うか
488 ：名無しでGO!：2015/01/04(日) 14:33:22.16 ID:wPOWZIH+0
抜けたけど山手線内の中央線各駅も間に合う
491 ：名無しでGO!：2015/01/04(日) 16:31:08.50 ID:UToxa8xq0
>>491
ヒント 大宮から先
ヒント 大宮から先
誰かも書いてたけど、航空との競争が主目的であるかがやきを大宮発着にするのは
ナンセンスな気がするなあ…
航空との競争に関係しない、盛岡やまびことかとき・たにがわ・あさまを大宮発着にすりゃいいのに。
ナンセンスな気がするなあ…
航空との競争に関係しない、盛岡やまびことかとき・たにがわ・あさまを大宮発着にすりゃいいのに。
495 ：名無しでGO!：2015/01/04(日) 18:07:48.11 ID:IhqNpBFRO
>>488
南栗橋が間に合い志木が間に合わないとはwww
南栗橋が間に合い志木が間に合わないとはwww
496 ：名無しでGO!：2015/01/04(日) 18:11:19.74 ID:IhqNpBFRO
>>492
川越線の西側本数減らして八高線にあわせるんだから、東側は15分間隔でいいよ。
りんかい線も7分半で。
あ、(将来埼京線が乗り入れる)相鉄が今20分サイクルか…相鉄も30分か15分サイクルでいいよw
既に東急目黒線は15分サイクル(白金高輪から先は違うが)だから。
川越線の西側本数減らして八高線にあわせるんだから、東側は15分間隔でいいよ。
りんかい線も7分半で。
あ、(将来埼京線が乗り入れる)相鉄が今20分サイクルか…相鉄も30分か15分サイクルでいいよw
既に東急目黒線は15分サイクル(白金高輪から先は違うが)だから。
497 ：495：2015/01/04(日) 18:13:31.52 ID:IhqNpBFRO
志木、朝霞は北朝霞へ歩けばいいかw
川越線も、東側15分間隔、西側30分間隔の完全等間隔になれば理想なのだが。
500 ：名無しでGO!：2015/01/04(日) 20:39:18.69 ID:UToxa8xq0
高円寺～吉祥寺も中野始発の各停から武蔵野線周りで間に合うぞ。
常磐線は快速が松戸～日暮里で間に合うが、各停は我孫子発の初電が西日暮里で乗り継ぎ時間5分しかない。
その前に松戸発北千住止まりの各停があって、北千住着の3分後に快速が来るが、これって接続してんの？ してるんならこの区間は楽になるが。
西武池袋線は、池袋接続で保谷～池袋、秋津接続で保谷～小手指が間に合う。ただ秋津の方は10分・12分しかないからきついな。
東上線の成増以南は池袋で5分の乗り継ぎで一応は間に合うが、これもやめたほうがいいか。
あと京成は高砂～日暮里は日暮里で11分、ニューシャトルは大宮で6分。
常磐線は快速が松戸～日暮里で間に合うが、各停は我孫子発の初電が西日暮里で乗り継ぎ時間5分しかない。
その前に松戸発北千住止まりの各停があって、北千住着の3分後に快速が来るが、これって接続してんの？ してるんならこの区間は楽になるが。
西武池袋線は、池袋接続で保谷～池袋、秋津接続で保谷～小手指が間に合う。ただ秋津の方は10分・12分しかないからきついな。
東上線の成増以南は池袋で5分の乗り継ぎで一応は間に合うが、これもやめたほうがいいか。
あと京成は高砂～日暮里は日暮里で11分、ニューシャトルは大宮で6分。
501 ：名無しでGO!：2015/01/04(日) 20:50:51.43 ID:UToxa8xq0
忘れてたが、総武線の津田沼より西も間に合う。
他に、北越谷・越谷（新越谷→南越谷乗り換え）と浦和美園（東川口乗り換え）の3駅だけ、それぞれ5分しかないが一応乗り継げるぞw
他に、北越谷・越谷（新越谷→南越谷乗り換え）と浦和美園（東川口乗り換え）の3駅だけ、それぞれ5分しかないが一応乗り継げるぞw
>>493
社長談話からの妄想ワールド炸裂とはしても…
結局は新横浜/品川発の「ひかり/のぞみ」の先例があるんで、
東京側から東北・北陸方面のサブターミナルたる大宮も有効活用して
埼玉以北の対航空戦略を（早朝・深夜帯で）少しでも有利にしたいんだろうね
東京・上野発着にこだわらずに、いかに東北・新潟・長野・北陸での滞在時間を
（関東エリアの人にとって）伸ばせるかと言う構想が、>>451の話には
にじみ出てるんだろうけどね
社長談話からの妄想ワールド炸裂とはしても…
結局は新横浜/品川発の「ひかり/のぞみ」の先例があるんで、
東京側から東北・北陸方面のサブターミナルたる大宮も有効活用して
埼玉以北の対航空戦略を（早朝・深夜帯で）少しでも有利にしたいんだろうね
東京・上野発着にこだわらずに、いかに東北・新潟・長野・北陸での滞在時間を
（関東エリアの人にとって）伸ばせるかと言う構想が、>>451の話には
にじみ出てるんだろうけどね
大宮朝6時発の話ばかりになっているが、
これは当然、夜24時大宮着の列車にも該当する訳だ。
深夜帯に生活する人が増えている事から、
こちらも有益だと思われる。
これは当然、夜24時大宮着の列車にも該当する訳だ。
深夜帯に生活する人が増えている事から、
こちらも有益だと思われる。
504 ：名無しでGO!：2015/01/04(日) 21:49:50.70 ID:uoeHr1Tc0
大宮朝一を脳内設定してみた
現状のこまち95号を大宮発で速達単独運転にして
盛岡で仙台発各停のはやぶさ95と相互接続
もし盛岡時点での客数が大宮発＞仙台発になったら
はやぶさを大宮発でこまちを仙台発で入れ替え
上りもこまち96を速達単独運転で大宮行きに
現状のこまち95号を大宮発で速達単独運転にして
盛岡で仙台発各停のはやぶさ95と相互接続
もし盛岡時点での客数が大宮発＞仙台発になったら
はやぶさを大宮発でこまちを仙台発で入れ替え
上りもこまち96を速達単独運転で大宮行きに
> ここは「予想・妄想スレ」ではありませんので注意を。
>483
逆の案内はないんだよな。
逆の案内はないんだよな。
509 ：名無しでGO!：2015/01/05(月) 09:29:05.36 ID:x5WWBnuH0
整備新幹線は線形があまりよろしくないからスピードアップは厳しいんだよな
だから飛行機会社側が本気出せばどうなるか分からんよ？
それこそANAは撤退したけどPEACHが参入したなんてオチになれば、航空機撤退どころか大阪－福岡みたいに熾烈な争いになるかもね
だから飛行機会社側が本気出せばどうなるか分からんよ？
それこそANAは撤退したけどPEACHが参入したなんてオチになれば、航空機撤退どころか大阪－福岡みたいに熾烈な争いになるかもね
停車駅多すぎ＆線形悪すぎ＆博多南線が邪魔すぎなせいで200km/hすら出せない九州新幹線北部…
512 ：名無しでGO!：2015/01/05(月) 10:43:24.70 ID:x5WWBnuH0
>>510
規格の違いもわかんない馬鹿は喋るなよ
規格の違いもわかんない馬鹿は喋るなよ
富山も小松もANA、JALともに機材の小型化はするが便数は維持するようだ。
おぞましいほどの早割もぶつけてきたから、
北陸新幹線開業一年目は本気で殴り合いをする事になる。
夜行高速バスは知らぬ存ぜぬで我が道を行くだけだな。
おぞましいほどの早割もぶつけてきたから、
北陸新幹線開業一年目は本気で殴り合いをする事になる。
夜行高速バスは知らぬ存ぜぬで我が道を行くだけだな。
>>510
それこそ競争が激化すりゃ活性化につながっていいって思ってるよ国交省は
それこそ競争が激化すりゃ活性化につながっていいって思ってるよ国交省は
東京～富山小松の航空はシェアを落としても全廃はあり得ないよ。
なんなら富山県石川県が補助金出してでも存続させる。
（石川県は既に能登空港でノウハウを得ている）
それより、新幹線の開業で北陸の観光産業が盛り上がり、
航空との共存共栄が期待される。
現にJR東の社長は「首都圏～北陸の総流動を倍にしたい」と言っている。
JR東の看板商品と言えば新幹線だが、その新幹線の沿線にこれといった観光エリアがなく、
観光産業の掘り起こしが課題であった。
しかし、北陸新幹線の開業により、
京都にも対抗しうるポテンシャルを持つ観光エリアを手に入れた。
そりゃ事務所新設したり気合いが入るわ。
なんなら富山県石川県が補助金出してでも存続させる。
（石川県は既に能登空港でノウハウを得ている）
それより、新幹線の開業で北陸の観光産業が盛り上がり、
航空との共存共栄が期待される。
現にJR東の社長は「首都圏～北陸の総流動を倍にしたい」と言っている。
JR東の看板商品と言えば新幹線だが、その新幹線の沿線にこれといった観光エリアがなく、
観光産業の掘り起こしが課題であった。
しかし、北陸新幹線の開業により、
京都にも対抗しうるポテンシャルを持つ観光エリアを手に入れた。
そりゃ事務所新設したり気合いが入るわ。
>>510
大阪～福岡も大して熾烈ではないよ
大阪～福岡も大して熾烈ではないよ
517 ：名無しでGO!：2015/01/05(月) 16:20:49.43 ID:8Jg12aR70
安い移動手段同士の競争ならまぁ否定しないがw
LCC vs フェリー vs 高速バス
LCC vs フェリー vs 高速バス
南海は関空再生、和歌山大学駅開設、高野山の世界遺産のおかげで
急落傾向に歯止めをかけることに成功したな。
10年前は今の傾向が続いたら恐ろしい未来と思っていたが。
急落傾向に歯止めをかけることに成功したな。
10年前は今の傾向が続いたら恐ろしい未来と思っていたが。
>>510-511
線形悪いって、一部の市街区間に規格外のが混じってるだけで、基本的にはR4000が下限だろ。
東海道新幹線に比べりゃ遥かにいい。
ところで、LCCが羽田～小松便あたりに進出してそれがうまくいったら、本格的に鉄道と競合する区間に乗り出すんじゃないかって思うんだが。
関西～北陸とか東京～名古屋・新潟みたいなとっくに航空が撤退したような区間。
線形悪いって、一部の市街区間に規格外のが混じってるだけで、基本的にはR4000が下限だろ。
東海道新幹線に比べりゃ遥かにいい。
ところで、LCCが羽田～小松便あたりに進出してそれがうまくいったら、本格的に鉄道と競合する区間に乗り出すんじゃないかって思うんだが。
関西～北陸とか東京～名古屋・新潟みたいなとっくに航空が撤退したような区間。
>>519
LCCは基本羽田には入れない
LCCは基本羽田には入れない
>>515
北陸新幹線により食われる観光地はどこだろう？日光や草津あたり？
北陸新幹線により食われる観光地はどこだろう？日光や草津あたり？
新幹線開業で、黒部峡谷や宇奈月が近くなるな。
>>521
関西だと思う
関西だと思う
>>521
東北かなあ…。
東北かなあ…。
北陸からは大量に軽井沢を目指すと石川富山でアンケートした結果にあった。
これまで日帰りじゃ滞在時間が厳し過ぎたでね。
これまで日帰りじゃ滞在時間が厳し過ぎたでね。
527 ：名無しでGO!：2015/01/05(月) 23:48:41.13 ID:uq1EYDew0
>>515
小松空港は温泉とか観光地(特に安宅関跡)とかが近いから無視できないんだよな
小松空港は温泉とか観光地(特に安宅関跡)とかが近いから無視できないんだよな
>>527
つコマツのビジネス需要
能登空港までもが3/28(土)最安9490円で、willerが3/27発7600円～8800円。
特に北陸方面は事故以来「バス絶対NG」層とかいるし、当然バスは値段を
叩けないから、正に「仁義なき戦い」だな。
つコマツのビジネス需要
能登空港までもが3/28(土)最安9490円で、willerが3/27発7600円～8800円。
特に北陸方面は事故以来「バス絶対NG」層とかいるし、当然バスは値段を
叩けないから、正に「仁義なき戦い」だな。
>>528
中部は羽田の国際線乗り継ぎの為にJALが2便/日、ANAが1便/日出してる。
JALの方は一時期クラスJの設定がなくW83が入ってて、特割1で新幹線並の値段でSS7のF・Cを1時間だけ味わう事が出来たw
中部は羽田の国際線乗り継ぎの為にJALが2便/日、ANAが1便/日出してる。
JALの方は一時期クラスJの設定がなくW83が入ってて、特割1で新幹線並の値段でSS7のF・Cを1時間だけ味わう事が出来たw
532 ：名無しでGO!：2015/01/06(火) 11:39:59.30 ID:eYE0/+YO0
富山から683-8000で昨日帰ってきたが、ヨーイングが酷かった。
681は鋼製だから外観ボロボロだし…直ぐには転用できないかも。
まあ、北越急行も683も、3月からは無茶な走りはせんからいいか…。
681は鋼製だから外観ボロボロだし…直ぐには転用できないかも。
まあ、北越急行も683も、3月からは無茶な走りはせんからいいか…。
上東ラインの白紙改正は次のダイ改あたりで来るんだろうか。
1年目は様子見だから大きな変動はないってとこだといいんだけど。
スピードも抑え目だし、数分くらい短縮してくれないもんかね。
上野～東京の区間がこれ以上短く出来るかはわからんけど。勾配もあるし。
東海道線に上東6本/h、高崎・宇都宮線がそれぞれ4本/hだから、2本余るんだよね。
この2本を湘新に回せば、高崎・宇都宮線で湘新と上東が3本/hずつ、更に上東と湘新がそれぞれ6本/h、埼京線ともサイクルが合って綺麗に組めそうなんだが。
その場合東海道線の湘新直通の2本/hが半端になるけど。
個人的には、横須賀線で京急に対抗する余地があるのは新宿方面直通だと思うから、久里浜～湘新直通を毎時6本くらい設けてしまってもいいと思う。
1年目は様子見だから大きな変動はないってとこだといいんだけど。
スピードも抑え目だし、数分くらい短縮してくれないもんかね。
上野～東京の区間がこれ以上短く出来るかはわからんけど。勾配もあるし。
東海道線に上東6本/h、高崎・宇都宮線がそれぞれ4本/hだから、2本余るんだよね。
この2本を湘新に回せば、高崎・宇都宮線で湘新と上東が3本/hずつ、更に上東と湘新がそれぞれ6本/h、埼京線ともサイクルが合って綺麗に組めそうなんだが。
その場合東海道線の湘新直通の2本/hが半端になるけど。
個人的には、横須賀線で京急に対抗する余地があるのは新宿方面直通だと思うから、久里浜～湘新直通を毎時6本くらい設けてしまってもいいと思う。
中電で有り得そうなのは快速を昼間新宿夜東京で固定化する展開とか
あとはライナーをスワローと通快に振り分けるとか
湘新を増やす場合は南側は大船止めを増やすだけだと思う
改正のタイミングとしては185の置き換え時だろうな
あとはライナーをスワローと通快に振り分けるとか
湘新を増やす場合は南側は大船止めを増やすだけだと思う
改正のタイミングとしては185の置き換え時だろうな
つーか横須賀線は駅増やして快速と各停6本/hずつくらいにして欲しいな。
大井町線・浅草線・池上線・多摩川線のどれとも接続してないってさあ…。
沿線人口だって多いし根岸線くらいやれると思うんだけど。
大井町線・浅草線・池上線・多摩川線のどれとも接続してないってさあ…。
沿線人口だって多いし根岸線くらいやれると思うんだけど。
首都圏のＪＲはセンシティブに変化していくが関西の方は97年の東西線開通からの数年が頂点で
2006年以降ずっとマイナス方向のように思える。もちろんその頃の水準が過剰気味で
少し郊外に行くと速達系列車以外は空気輸送が常態化していたののも事実だが
2006年以降ずっとマイナス方向のように思える。もちろんその頃の水準が過剰気味で
少し郊外に行くと速達系列車以外は空気輸送が常態化していたののも事実だが
>>534
確かにきれいな20分サイクルになるね。
☆東海道線(東京経由)高崎線
☆東海道線(東京経由)宇都宮線
★東海道線(新宿経由)高崎線
★横須賀線(新宿経由)宇都宮線
□横須賀線(東京経由)総武快速線
□品川始発総武快速線
■りんかい線～埼京線快速
これらがきっちり20分毎に走れば乗り換えも便利。
確かにきれいな20分サイクルになるね。
☆東海道線(東京経由)高崎線
☆東海道線(東京経由)宇都宮線
★東海道線(新宿経由)高崎線
★横須賀線(新宿経由)宇都宮線
□横須賀線(東京経由)総武快速線
□品川始発総武快速線
■りんかい線～埼京線快速
これらがきっちり20分毎に走れば乗り換えも便利。
>>527
安宅関のどこに特別扱いするほどの需要があるんだか
安宅関のどこに特別扱いするほどの需要があるんだか
歌舞伎マニアが行くのか。
いつか千葉高尾ラインてできるの？
>>540
なるほど、そっちが相鉄とJR直通、て相鉄を横浜駅方面含め15両対応にするつもりかw
でも埼京線だとりんかい線、羽田空港もあるからなあ。
常磐線から羽田空港があるとしても、りんかい線からにはならないし(上野東京で新橋から？)。
なるほど、そっちが相鉄とJR直通、て相鉄を横浜駅方面含め15両対応にするつもりかw
でも埼京線だとりんかい線、羽田空港もあるからなあ。
常磐線から羽田空港があるとしても、りんかい線からにはならないし(上野東京で新橋から？)。
さすがに湘新6本/hは貨物とぶつかんじゃね？
>>545
確かに湘南新宿ラインは貨物も通るし。
確かに湘南新宿ラインは貨物も通るし。
もし相鉄のJR直通が湘新か埼京線に入るとしたら、鶴見あたりにホーム新設しないと東京方面が不便すぎるな。
東京駅で切り離し常磐線(北限は取手)を10両は相鉄、5両は羽田というのはどうなんだろうか？
10両だけなら相鉄でも羽田でも構わないが(成田発あり)。
10両だけなら相鉄でも羽田でも構わないが(成田発あり)。
>545
武蔵野線の現状から見て１０分間隔なら貨物は通せると思う。
武蔵野線の現状から見て１０分間隔なら貨物は通せると思う。
>>550
埼京線も走るし、武蔵野線不通の時の予備スジもある。
埼京線も走るし、武蔵野線不通の時の予備スジもある。
552 ：名無しでGO!：2015/01/07(水) 23:31:56.35 ID:GjOv1wzV0
さて下北沢の改札
小京分離が発表されたわけだが・・・
まあ、九段下、大和、西谷があるからまあいいや
小京分離が発表されたわけだが・・・
まあ、九段下、大和、西谷があるからまあいいや
2015.1.8 開業時の列車時刻をお知らせします
http://www.ishikawa-railway.jp/news/20150108.html
開業時の列車運行ダイヤについて
http://ainokaze.co.jp/678
http://www.ishikawa-railway.jp/news/20150108.html
開業時の列車運行ダイヤについて
http://ainokaze.co.jp/678
あいの風ライナー……
夜の泊発の4号・6号とか意味がわからないんだけど……
夜の泊発の4号・6号とか意味がわからないんだけど……
あいの風が運行すると言っていた快速って、ライナー方式だったのかよｗ
って言うか車両は521か？一般車と同じで有料はちょっと阿漕じゃね？
って言うか車両は521か？一般車と同じで有料はちょっと阿漕じゃね？
>>557の記事を見るとライナー充当車は521系くさいな
東海の銭取られるライナーの再来か
東海の銭取られるライナーの再来か
115系を使ったしなのサンセットっていう前例があるわけだが
逆に言えば、これを契機に地方都市近郊にも、着席サービスの対価に料金を取ることが根付くかもしれない、とも言える……？
しなの鉄道以外でも長野近郊だと長電もJRもそれっぽい列車はあるし（長電のは全車自由特急だけど）。
しなの鉄道以外でも長野近郊だと長電もJRもそれっぽい列車はあるし（長電のは全車自由特急だけど）。
＞県東部からの始発列車の富山駅への到着時間は午前6時11分で、
＞富山・金沢間を結ぶシャトル新幹線「つるぎ」の始発、富山駅発6時12分には事実上乗ることは出来ません。
何考えてるんだがｗｗ
＞富山・金沢間を結ぶシャトル新幹線「つるぎ」の始発、富山駅発6時12分には事実上乗ることは出来ません。
何考えてるんだがｗｗ
金沢富山間の移動は新幹線か高速バスの2択になりそうだな
ライナーは富山泊間の輸送でどれだけ乗るかにかかってる
ライナーは富山泊間の輸送でどれだけ乗るかにかかってる
あいの風ライナーは521確定だってよ
ソースは説明会
ソースは説明会
東北、関東田舎にひろがるロンシ～ って、これなんですのん？
都市部の各停じゃあるまい・・・
そりゃね、もうマイカーッスよ
都市部の各停じゃあるまい・・・
そりゃね、もうマイカーッスよ
最悪でも、バスッスよ
>>560
別に有料で着席サービスやるのは構わんが、使う車両が一般車なの手抜きすぎでふざけてんだろｗ
例えば215使ったライナーは一般車同然だけど、これが走る東海道は需要がケタ違いだからな
ぶっちゃけ地方の需要でやるなら別車両用意しなきゃ話にならないだろ
別に有料で着席サービスやるのは構わんが、使う車両が一般車なの手抜きすぎでふざけてんだろｗ
例えば215使ったライナーは一般車同然だけど、これが走る東海道は需要がケタ違いだからな
ぶっちゃけ地方の需要でやるなら別車両用意しなきゃ話にならないだろ
有料快速走らせるなら、北越急行の特急車の付属編成を買えば良かったのに
571 ：名無しでGO!：2015/01/11(日) 01:20:01.95 ID:F/n00fg80
つーかＥ６５３のわけねーだろバーカ
572 ：名無しでGO!：2015/01/11(日) 02:10:21.12 ID:9Rd+JzDx0
573 ：名無しでGO!：2015/01/11(日) 07:12:38.98 ID:6873jzJEO
>>569
別車両用意するほど経営に余裕はない。
別車両用意するほど経営に余裕はない。
575 ：名無しでGO!：2015/01/11(日) 10:33:41.01 ID:YcarNEsh0
576 ：名無しでGO!：2015/01/11(日) 10:59:31.14 ID:t5OmNkar0
>>557
束のライナー券もいまだにICで買えないんだっけ？
束のライナー券もいまだにICで買えないんだっけ？
577 ：名無しでGO!：2015/01/11(日) 11:05:58.39 ID:t5OmNkar0
578 ：名無しでGO!：2015/01/11(日) 11:31:55.89 ID:4vvwERSFO
クロスシートの略はクロッシーかw
クロッシーのほうが人気出そうな名前
フニャッシー（ふにゃふにゃのシート）
川田が全て
イタッシー(ﾐﾄｰｶ)
着席のための料金はいいとして、距離に関わらず300円は高い気がするなあ。
滑川とか高岡の人が富山に通勤するために使うにはハードルが高いと思う。
距離ごとに100円～300円までの段階制にしてほしい。
滑川とか高岡の人が富山に通勤するために使うにはハードルが高いと思う。
距離ごとに100円～300円までの段階制にしてほしい。
LCCはチャンスだと思うんだが、これを機に富山～関空便に乗り出したりとかしないのかね。
586 ：名無しでGO!：2015/01/11(日) 15:18:14.39 ID:YcarNEsh0
>>584
指定席料金やJRライナー券にも文句言ってるんか。
指定席料金やJRライナー券にも文句言ってるんか。
589 ：名無しでGO!：2015/01/11(日) 15:58:23.55 ID:YcarNEsh0
>>589
スワローは、少なくとも利用者的には、自由席料金に一定額を加算したのが指定席料金、っていう体系じゃなくなるしなあ。
あと北海道のは、乗車駅が手稲とそれ以外とで値段が変わるの知らないのか。
ともかく、着席のための料金も距離別に変えることはアリだと思うよ。
スワローは、少なくとも利用者的には、自由席料金に一定額を加算したのが指定席料金、っていう体系じゃなくなるしなあ。
あと北海道のは、乗車駅が手稲とそれ以外とで値段が変わるの知らないのか。
ともかく、着席のための料金も距離別に変えることはアリだと思うよ。
592 ：名無しでGO!：2015/01/11(日) 18:33:11.77 ID:Vwfqk4jU0
今までってのがわかんないけど、
少なくとも首都圏～北陸の人は北陸新幹線に流れるんだから別に問題ないかと。
安く移動したい層だけはバスに流れるだろうし。
それで何か問題でも？
少なくとも首都圏～北陸の人は北陸新幹線に流れるんだから別に問題ないかと。
安く移動したい層だけはバスに流れるだろうし。
それで何か問題でも？
593 ：名無しでGO!：2015/01/11(日) 18:47:50.61 ID:YcarNEsh0
>>590
そのライナーは小樽から手稲で靖国なるのか。
そのライナーは小樽から手稲で靖国なるのか。
594 ：名無しでGO!：2015/01/11(日) 18:49:14.59 ID:YcarNEsh0
>>593
靖国ではなく安くだ。
靖国ではなく安くだ。
595 ：名無しでGO!：2015/01/11(日) 18:52:29.26 ID:YcarNEsh0
なお小樽からのホームライナーは春で無くなるもよう
LCCって、陸路では時間がかかる2都市間に安く就航して客をより集めてなんとか成り立たせようとしてる仕組みなんだから、
新幹線が出来て時間が短縮される北陸なんかよりいっそう進出する要素がなくなっただろ
新幹線が出来て時間が短縮される北陸なんかよりいっそう進出する要素がなくなっただろ
>>593-595
ほとんどの客は札幌に通うんだから、事実上は乗車距離による差とみなしていい。
それと他に、指定グリーン料金（一応着席保障料金も込みだから）も距離別だな。
まあ前例があるってことを示したのは飽くまで自説を補強するためであって、指定料金にも距離別料金を導入したらいいってのが俺の主張なわけなんだが。
それ自体に対する反論はないのか。
>>592
今までってのは富山～関西の客。
乗換えが増える上に時間もほぼ変わらないんだから、客が減る恐れがある。
将来的には大阪まで新幹線が繋がるんだし、富山～関西の客も維持するべきじゃないかなあ。
>>597
LCCが安いのは、離着陸が安い空港を使い、中規模機を効率的に運用して、サービスも削減することでコストを切り詰めることによる。
そのかわり当然収入も減るんだから、もともと空路有利な、陸路で時間がかかる区間に参入してもうまみは少ない。
ピーチの国内線の多くは新幹線と競合する区間だしな。
だから、1度は空路が駆逐された区間に、どっかが参入しないかなと俺は思ってる。
既にシェアが固まった区間より将来的な収益増加には寄与すると思うよ。
まあLCCの競争力は実際はどのくらいあるのかっていう個人的な興味からだがw
ほとんどの客は札幌に通うんだから、事実上は乗車距離による差とみなしていい。
それと他に、指定グリーン料金（一応着席保障料金も込みだから）も距離別だな。
まあ前例があるってことを示したのは飽くまで自説を補強するためであって、指定料金にも距離別料金を導入したらいいってのが俺の主張なわけなんだが。
それ自体に対する反論はないのか。
>>592
今までってのは富山～関西の客。
乗換えが増える上に時間もほぼ変わらないんだから、客が減る恐れがある。
将来的には大阪まで新幹線が繋がるんだし、富山～関西の客も維持するべきじゃないかなあ。
>>597
LCCが安いのは、離着陸が安い空港を使い、中規模機を効率的に運用して、サービスも削減することでコストを切り詰めることによる。
そのかわり当然収入も減るんだから、もともと空路有利な、陸路で時間がかかる区間に参入してもうまみは少ない。
ピーチの国内線の多くは新幹線と競合する区間だしな。
だから、1度は空路が駆逐された区間に、どっかが参入しないかなと俺は思ってる。
既にシェアが固まった区間より将来的な収益増加には寄与すると思うよ。
まあLCCの競争力は実際はどのくらいあるのかっていう個人的な興味からだがw
599 ：名無しでGO!：2015/01/12(月) 09:31:48.27 ID:gzDm01BN0
指定料金が距離関係なく一定なのは短距離の客は遠慮してもらいたいからなんだろ。
JRでもグリーン料金は大人子供同額なのは子供の利用を遠慮してほしいからなんだろうし。
乗車禁止とかはできないし現場のトラブルも避けたいなら、料金体系で客を誘導
するのもありだと思う。
JRでもグリーン料金は大人子供同額なのは子供の利用を遠慮してほしいからなんだろうし。
乗車禁止とかはできないし現場のトラブルも避けたいなら、料金体系で客を誘導
するのもありだと思う。
グリーン料金は別に子供割引する必要ないからだと思うが
子供が安いのはいわば福祉政策なわけで、所得に余裕のあるグリーン客には親子とも割引は必要ないということ
子供が安いのはいわば福祉政策なわけで、所得に余裕のあるグリーン客には親子とも割引は必要ないということ
この間グリーン車乗ったら
その辺わかってない家族連れがファビってたけどなw
ＧＡ「座席を使うなら１人分のグリーン券をお買いください」
DQN「座席と座席の間に立たせてるんだからいいだろ」
もう嫌だと思って席替えたけど、GAがカワイソと思ったよ。
その辺わかってない家族連れがファビってたけどなw
ＧＡ「座席を使うなら１人分のグリーン券をお買いください」
DQN「座席と座席の間に立たせてるんだからいいだろ」
もう嫌だと思って席替えたけど、GAがカワイソと思ったよ。
>>600
グランクラスも同様。
グランクラスも同様。
603 ：名無しでGO!：2015/01/12(月) 12:16:00.27 ID:d4uE77kd0
>>601
C社管内で似たようなのがC社のレチに絡んでてレチが｢払うのが嫌なら次で降りていただきます。｣ってキレてたなぁ。これが鉄道会社の正しい対応なんだろうけど。
C社管内で似たようなのがC社のレチに絡んでてレチが｢払うのが嫌なら次で降りていただきます。｣ってキレてたなぁ。これが鉄道会社の正しい対応なんだろうけど。
>>592>>598
富山で一々乗り換えが発生して、お情け程度でも直通特急が残らないし
LCCに限らずとも非JR系の高速バスなどが参入して来る可能性はあるだろう
客の事を考えずに新規参入の余地を与えたという点では違いはない
ちなみに九州では鹿児島からだと割引ききっぷの値段が一気に倍近くまで跳ね上がったり、対熊本のきっぷは廃止された
北部区間でも同じことをやろうとしたがバスや西鉄にやられてボロボロになり、
止むを得ず博多の駅ビルの商品券付きのつばめ限定きっぷを従来の特急きっぷに近い値段で売り出して今に至る
富山で一々乗り換えが発生して、お情け程度でも直通特急が残らないし
LCCに限らずとも非JR系の高速バスなどが参入して来る可能性はあるだろう
客の事を考えずに新規参入の余地を与えたという点では違いはない
ちなみに九州では鹿児島からだと割引ききっぷの値段が一気に倍近くまで跳ね上がったり、対熊本のきっぷは廃止された
北部区間でも同じことをやろうとしたがバスや西鉄にやられてボロボロになり、
止むを得ず博多の駅ビルの商品券付きのつばめ限定きっぷを従来の特急きっぷに近い値段で売り出して今に至る
605 ：名無しでGO!：2015/01/12(月) 12:53:41.32 ID:HC4sRZ670
でーきゅーえぬって何ですか？
大阪～富山って乗り換えが必要になるとはいえ、乗り継ぎ割引で値段はほぼ据え置きでしょ
そして大阪～富山の距離って、博多～熊本どころか博多～鹿児島よりも遠いから、鉄道とバスとでの所要時間の差が大きすぎてそんなにバスに移る人が多そうには思えない
そして大阪～富山の距離って、博多～熊本どころか博多～鹿児島よりも遠いから、鉄道とバスとでの所要時間の差が大きすぎてそんなにバスに移る人が多そうには思えない
確かに大阪・京都～北陸のバスって時間かかるしなあ。
ただ、名古屋～富山はほとんど変わりないな。
砺波とか氷見への直通便もあるし。
ただ、名古屋～富山はほとんど変わりないな。
砺波とか氷見への直通便もあるし。
608 ：名無しでGO!：2015/01/12(月) 14:23:44.94 ID:u8xjj0T/0
521系のライナーということは、不振ならすぐに通常の快速電車にしても問題ないからでは？
609 ：名無しでGO!：2015/01/12(月) 14:46:11.71 ID:kCgpKd900
>>608
恐らく、中央西線の銭取られるライナーみたいに、すぐ無料快速化（＋停車駅大幅増or各停化）するだろう
恐らく、中央西線の銭取られるライナーみたいに、すぐ無料快速化（＋停車駅大幅増or各停化）するだろう
セントラルライナーも発想自体は悪くは無かったんだが
いかんせんやり方が下手だった
いかんせんやり方が下手だった
613 ：名無しでGO!：2015/01/13(火) 12:24:23.41 ID:2OxoQabC0
おっと215系の悪口はそこまでだ
>>612
元銭取られるの8000番台は910mm
元銭取られるの8000番台は910mm
615 ：名無しでGO!：2015/01/13(火) 13:50:42.65 ID:A1V/e8a80
セントラルライナーといい、スワローといい、会社側の儲けたいスケベ根性を目一杯詰め込んだルールを作って押し付けて滑ってる感じ。
616 ：名無しでGO!：2015/01/13(火) 14:46:37.70 ID:NpnS1P/A0
乞食は文句ばっかｗ
617 ：一般人 ◆VC81Lu3sfg ：2015/01/13(火) 15:15:17.04 ID:mveBFnNm0
す、すごいｗｗｗ 鉄ｦﾀはﾀﾞｲﾔ改正とかｽﾄｰｷﾝｸﾞしてるですね(^^ゞ
これはｗｗｗｗ うけるｗｗｗ
まったくそんなものを見張ってる暇があったら少しでも世の中のために
たって欲しいものですorz
これはｗｗｗｗ うけるｗｗｗ
まったくそんなものを見張ってる暇があったら少しでも世の中のために
たって欲しいものですorz
ダイヤ改正といえば
JR「新幹線をスピードアップし東京との所要時間を短縮する」
ヲタ「○○線の快速ｶﾞｰ、ライナー料金ｶﾞｰ､ﾛﾝｼｰｶﾞｰ」
JR「新幹線をスピードアップし東京との所要時間を短縮する」
ヲタ「○○線の快速ｶﾞｰ、ライナー料金ｶﾞｰ､ﾛﾝｼｰｶﾞｰ」
自分で測ってくればいいのにw
621 ：名無しでGO!：2015/01/13(火) 17:28:01.77 ID:9KAlVV9L0
>>617
ストーカー規制法って相手が人間以外も対象か？
もしそうでなければ、
自分が追究していることをストーキング呼ばわりされても反論しないな？
まあ、何も追究していることがないなら話は別か。
>>618
身近・思い入れのある路線の方が気になるだろうに。
但し、新幹線を日常的に使っている人は別だが・・・
ストーカー規制法って相手が人間以外も対象か？
もしそうでなければ、
自分が追究していることをストーキング呼ばわりされても反論しないな？
まあ、何も追究していることがないなら話は別か。
>>618
身近・思い入れのある路線の方が気になるだろうに。
但し、新幹線を日常的に使っている人は別だが・・・
こういう記事が出てるぞ。
↓
北陸新幹線 関西・中京への始発不便に
http://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/news/20150109-OYTNT50479.html
↓
北陸新幹線 関西・中京への始発不便に
http://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/news/20150109-OYTNT50479.html
>>622
1時間も到着が遅くなるのは確かに不便だね
1時間も到着が遅くなるのは確かに不便だね
624 ：一般人 ◆VC81Lu3sfg ：2015/01/13(火) 21:05:39.91 ID:Z7+dejCZ0
>>621
あ、図星でしたｗｗｗ？？ 顔真っ赤ですよﾌﾟﾌﾟ
まったく鉄ｦﾀはまともな議論が出来ないから困ります(^^ゞ
いい大人になって電車が好きなんてｗｗｗ まあｱｽﾍﾟだからしょうがないか(^^ゞ
あ、図星でしたｗｗｗ？？ 顔真っ赤ですよﾌﾟﾌﾟ
まったく鉄ｦﾀはまともな議論が出来ないから困ります(^^ゞ
いい大人になって電車が好きなんてｗｗｗ まあｱｽﾍﾟだからしょうがないか(^^ゞ
625 ：名無しでGO!：2015/01/13(火) 22:11:11.10 ID:T+9iYVsm0
9KAlVV9L0はYcarNEsh0と同一人物かもしかして。
富山から日帰りの最大滞在時間が
東京＞大阪・名古屋になるのか。
東京＞大阪・名古屋になるのか。
わざわざ一般人だと自称する時点で
628 ：名無しでGO!：2015/01/13(火) 23:51:41.95 ID:9KAlVV9L0
国府津のE231は、順次E233併結対応改造工事中との事。共通運用になる？
630 ：名無しでGO!：2015/01/14(水) 17:39:27.74 ID:w9NtF0x90
JR春臨発表は今週?
>>630
23日の予定
23日の予定
632 ：一般人 ◆VC81Lu3sfg ：2015/01/14(水) 20:33:37.22 ID:KuJAEJBe0
>>628
まあ、ｷﾐよりはよっぽど立派な身分だと思いますよ(^^ゞ
あ、鉄ｦﾀと相対すると普通に生きてるだけで「立派」な人になってしまうかもしれまえんがｗｗｗ
ﾌﾟﾌﾟ…よっぽど鉄ｦﾀという身分にｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽがあるみたですが、
少しでもいい人生を目指して頑張ってくださいね(^^)/
まあ、ｷﾐよりはよっぽど立派な身分だと思いますよ(^^ゞ
あ、鉄ｦﾀと相対すると普通に生きてるだけで「立派」な人になってしまうかもしれまえんがｗｗｗ
ﾌﾟﾌﾟ…よっぽど鉄ｦﾀという身分にｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽがあるみたですが、
少しでもいい人生を目指して頑張ってくださいね(^^)/
博多最終から接続する有明も熊本行き→長洲行きになったし、最終はやぶさから三沢や野辺地へは行けないなど新幹線開業で終電早くなったり初電遅くなったりというのは各地で見られるな。
ビジネスで使いづらくなるのはきついんじゃない？どんどん東京志向になって関西中部がますます吸われていく
いつも得するのは東京。一番損するのが在来線を普段利用する地元民。そして大人になったら免許とって乗らなくなる悪循環。
大半の人が地方の列車＝空いてて座席選び放題ってイメージだけど、北陸は2両で混んでるからね･･･
いつも得するのは東京。一番損するのが在来線を普段利用する地元民。そして大人になったら免許とって乗らなくなる悪循環。
大半の人が地方の列車＝空いてて座席選び放題ってイメージだけど、北陸は2両で混んでるからね･･･
そしてその衰退を加速させるような首長を自ら選んで自滅か
ただの房総の話じゃないか
まあ無理なんだろうけど5～6時と24～25時を在来線扱いとして新幹線区間を(在来線の最高速度に減速、特急券も在来線扱い)走らせる事が出来たら対大阪、名古屋の朝一利便は確保出来るが
>>637
そんなことするくらいなら、ＳＢやしらさぎの早朝便を富山発で運転すればよいのだが。
そんなことするくらいなら、ＳＢやしらさぎの早朝便を富山発で運転すればよいのだが。
640 ：名無しでGO!：2015/01/14(水) 22:48:43.47 ID:Wh4FmIGx0
>>632
自ら立派だといえるとは何より・・・
自ら立派だといえるとは何より・・・
そもそも富山から朝一に大阪名古屋に行く需要なんてそう無かったろ
北陸内で全員降りる
北陸内で全員降りる
643 ：一般人 ◆VC81Lu3sfg ：2015/01/15(木) 15:56:59.51 ID:U8zwanOJ0
647 ：一般人 ◆VC81Lu3sfg ：2015/01/16(金) 07:10:38.75 ID:S3IircNO0
>>645
こ、これはｗｗｗｗｗ
日本語わかります？(^^ゞ
もう一度小学生レベルの読解力からやり直しましょう(^^)/
↓い、いや、自分ではﾊﾞｶだとわかってはいるのかｗｗｗｗこれは難しい(^^ゞ
＞バカですみませんでしたバカで。
こ、これはｗｗｗｗｗ
日本語わかります？(^^ゞ
もう一度小学生レベルの読解力からやり直しましょう(^^)/
↓い、いや、自分ではﾊﾞｶだとわかってはいるのかｗｗｗｗこれは難しい(^^ゞ
＞バカですみませんでしたバカで。
648 ：名無しでGO!：2015/01/16(金) 10:07:38.98 ID:aU1eJqB90
こんなとこまでわざわざやってくる糞コテもそいつと低レベルなケンカしてるやつもどっちも馬鹿。
649 ：名無しでGO!：2015/01/16(金) 12:42:10.35 ID:oKJM71MW0
企業は皆東京がすべてだから
歴史的に見たら東日本の国土軸は京都から日本海側に向かってたんだけどね
米どころと京都を結ぶ道は昔から栄えていた
逆に東海道なんて僻地へ向かう地方道でしかなかった
長野の山奥を通って東京に行く北陸新幹線は発展どころか衰退の象徴
米どころと京都を結ぶ道は昔から栄えていた
逆に東海道なんて僻地へ向かう地方道でしかなかった
長野の山奥を通って東京に行く北陸新幹線は発展どころか衰退の象徴
651 ：名無しでGO!：2015/01/16(金) 14:08:08.91 ID:zzpmT76nO
>>642
夜行バスで充分だよな…
夜行バスで充分だよな…
まぁ関空行き需要とか多少はあったんじゃないかなと
653 ：名無しでGO!：2015/01/16(金) 15:40:26.80 ID:aU1eJqB90
JR九州は、在来線を転換しなかったからJR西の場合とは違うとはいえ、旧ドリームつばめの早朝･深夜特急を残したんだよな。
まあ今は博多発長洲行き片道しか残ってないけど。
まあ今は博多発長洲行き片道しか残ってないけど。
JR西だって大阪～富山を大阪～金沢にするだけだから
博多～西鹿児島を博多～熊本にしたのと条件変わらんだろ
博多～西鹿児島を博多～熊本にしたのと条件変わらんだろ
655 ：名無しでGO!：2015/01/16(金) 16:13:35.83 ID:aU1eJqB90
言い方が悪かったか。
鹿児島中央開業時に部分的に残した旧ドリームつばめを、博多開業後もそのまま残したってこと。
鹿児島中央開業時に部分的に残した旧ドリームつばめを、博多開業後もそのまま残したってこと。
656 ：名無しでGO!：2015/01/16(金) 16:58:51.83 ID:MC06bJBt0
だからなんだよ
九州は元々割引ききっぷや積極的な姿勢で本州の会社より印象が良かったが、最近は値上げしたい放題で、その差は急速に縮まっている
熊本も一時アフターフォローとして朝晩の特急や日中の快速が設置されたが、それもすぐ廃止
気が付いてみたら地域交通無視のクソ高い新幹線だけが残っていて、状況は本州のそれと何も変わらない
まあ30分毎区間を手元に残す分だけ在来線を丸投げする北陸より幾分マシにも思えるが
熊本も一時アフターフォローとして朝晩の特急や日中の快速が設置されたが、それもすぐ廃止
気が付いてみたら地域交通無視のクソ高い新幹線だけが残っていて、状況は本州のそれと何も変わらない
まあ30分毎区間を手元に残す分だけ在来線を丸投げする北陸より幾分マシにも思えるが
658 ：名無しでGO!：2015/01/16(金) 17:20:54.32 ID:aU1eJqB90
八代以南から熊本以北に在来線で行く需要なんてたかが知れてますし。
そもそも長距離列車が無かったら存在意義ないから3セク化するのに何で長距離列車以外も存在するのに3セク化せにゃいかんのか。
熊本～八代の場合優等も残ってるわけだし。
そもそも長距離列車が無かったら存在意義ないから3セク化するのに何で長距離列車以外も存在するのに3セク化せにゃいかんのか。
熊本～八代の場合優等も残ってるわけだし。
並行在来線は転換するなら転換するのがルールだから
川内～西鹿児島を残したクリームスキミングは逸脱
博多～新八代はその開業時に転換しなかったのでまあいいだろう
川内～西鹿児島を残したクリームスキミングは逸脱
博多～新八代はその開業時に転換しなかったのでまあいいだろう
662 ：名無しでGO!：2015/01/16(金) 19:26:43.39 ID:99O6Lnj2O
>>657
もっとも今では新幹線以上に地域交通無視のおもちゃに大枚はたいてるし。
もっとも今では新幹線以上に地域交通無視のおもちゃに大枚はたいてるし。
663 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 05:51:45.85 ID:YpIJl2UA0
熊本直通はもちろん、新八代直通の本数が少ないのも3セクにとっちゃ痛手だよなあ。
もちろん鹿児島方面も同様。新幹線が通らない阿久根市もあるし。
もちろん鹿児島方面も同様。新幹線が通らない阿久根市もあるし。
664 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 06:09:13.54 ID:YpIJl2UA0
肥薩おれんじ鉄道直通の快速のダイヤにはやる気を感じられない。
鹿児島を13分前に出た普通を終点の出水まで追い越さない快速って一体何の嫌がらせだ。
鹿児島を13分前に出た普通を終点の出水まで追い越さない快速って一体何の嫌がらせだ。
九州は観光列車運行会社だからな…
666 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 09:24:16.49 ID:GCaHGfB20
九州に限ったことではないけど、昔のダイヤの方がよかったわ
「有明」「かいもん」とか、
宮崎～大分～博多～熊本～西鹿児島という破天荒な運転「フェニックス」とか、
大分発別府行き「ひまわり」とか
実はこの「ひまわり」は一旦は別府を過ぎて博多、熊本、豊肥線経由で大分に戻ってさらに別府へという循環運転
こういう方が楽しいし、実用性もあるだろうが
「有明」「かいもん」とか、
宮崎～大分～博多～熊本～西鹿児島という破天荒な運転「フェニックス」とか、
大分発別府行き「ひまわり」とか
実はこの「ひまわり」は一旦は別府を過ぎて博多、熊本、豊肥線経由で大分に戻ってさらに別府へという循環運転
こういう方が楽しいし、実用性もあるだろうが
667 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 09:24:23.30 ID:3WmX+JqW0
というイメージが定着してるのはJR九州としてはしてやったりだろうな。
似たような列車を走らせても存在すら忘れられがちの隣接他社と違ってね
似たような列車を走らせても存在すら忘れられがちの隣接他社と違ってね
668 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 09:37:57.77 ID:353Fh3Tc0
九州は福岡近郊でも快速普通は決して便利とはいえないしなあ
669 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 09:50:45.00 ID:9TV/0USQ0
きうしうなんて僻地には行かねーだろｗｗｗ
671 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 11:10:31.88 ID:xximyvmN0
新幹線や特急電車、一部で車内販売を終了 ＪＲ東日本
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150117-00000006-asahi-soci
まあ、いつかは来ると思っていたが
やっぱり売り上げが落ちていたのか？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150117-00000006-asahi-soci
まあ、いつかは来ると思っていたが
やっぱり売り上げが落ちていたのか？
672 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 11:12:24.67 ID:GCaHGfB20
>>670
「ひまわり」の場合、大分から博多に行く人、博多から熊本とか、熊本から別府とか、いろいろな用途を１本でクリア
これをブツ切りにすると、中津から久留米とか、大牟田から阿蘇とか行く人などが乗換えを余儀なくされる
さすがに通しで乗るのは鉄オタや暇人くらいなものだろうが、区間利用者にとって損はない
例えば、山手線を、東京～池袋、池袋～渋谷、渋谷～東京 などと分割運転したら不便だろうし
「ひまわり」の場合、大分から博多に行く人、博多から熊本とか、熊本から別府とか、いろいろな用途を１本でクリア
これをブツ切りにすると、中津から久留米とか、大牟田から阿蘇とか行く人などが乗換えを余儀なくされる
さすがに通しで乗るのは鉄オタや暇人くらいなものだろうが、区間利用者にとって損はない
例えば、山手線を、東京～池袋、池袋～渋谷、渋谷～東京 などと分割運転したら不便だろうし
674 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 13:24:26.66 ID:xximyvmN0
JR西も特急の車内販売は軒並み廃止になっとるが新幹線はいつまでもつかね？
四国は一度全廃して復活したが、区間が非常に狭いし
四国は一度全廃して復活したが、区間が非常に狭いし
675 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 14:19:27.27 ID:0SoEoFef0
JR四国。今春はダイヤ改正なし。ソースはDJ
676 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 15:37:14.10 ID:8tNd6KnnO
>>665
いや、不動産会社
いや、不動産会社
>>677
じゃあ特急料金値上げで
じゃあ特急料金値上げで
>>677
東京駅のエキナカの存在を考えたら、確かに「車販もサービスも要らんわな」とはなるね
本当に「客を運ぶだけの箱は提供するけど、食料・飲料は各自で確保してから乗ってね」と
言うのが普通になってしまいそうな状況…
東京駅のエキナカの存在を考えたら、確かに「車販もサービスも要らんわな」とはなるね
本当に「客を運ぶだけの箱は提供するけど、食料・飲料は各自で確保してから乗ってね」と
言うのが普通になってしまいそうな状況…
せめてホットコーヒーくらい販売してほしい。３５０円でも買う。
>>677
NEXなんて短距離特急でガラガラなのに、一応英語出来る人間用意しないといけないからそりゃ真っ先に切られるでしょ。
NEXなんて短距離特急でガラガラなのに、一応英語出来る人間用意しないといけないからそりゃ真っ先に切られるでしょ。
コンビニで100円でコーヒーが買える時代に350円なんてさ…
四国は結局改正しないのか
現状より悪くならないだけ儲けもんか・・・
現状より悪くならないだけ儲けもんか・・・
成田エクスプレスはジャパンレイルパスで乗れる。スカイライナーは乗れない。
この差はデカイ。
この差はデカイ。
>>685
レールパスなんて持ってる奴少ないし、到着フロアからホテルに直行出来るバスの方が強い。
レールパスなんて持ってる奴少ないし、到着フロアからホテルに直行出来るバスの方が強い。
>>684
アンパンマンの臨時トロッコが改装で全部グリーン車扱いになると言う地味ーなのならある
アンパンマンの臨時トロッコが改装で全部グリーン車扱いになると言う地味ーなのならある
688 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 20:21:37.58 ID:GCaHGfB20
>>685
ジャパンレイルパスを日本人にも使えるようにして欲しいな
ジャパンレイルパスを日本人にも使えるようにして欲しいな
猫ひろしってジャパンレイルパス使えるのかな？
691 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 23:59:52.83 ID:dhtXdPhq0
今やコンビニにもケータリングがある時代やからなぁ
>>686
データは？
データは？
>>685
JAPAN RAIL PASSなんて持ってる奴少ないと思うが、
それよりN'EX TOKYO Direct Ticket（成田空港→東京電車特定区間片道\1,500）の存在がデカイ。
http://www.jreast.co.jp/e/pass/nex_oneway.html
成田空港のみどりの窓口はこれを求める外国人の行列がすごいことになってる。
もっとも今年3月で往復版に改悪リニューアルするらしいがw
>>692
http://www.naa.jp/jp/airport/pdf/chousa_04_h25.pdf
これの30ページ目見れば分かるが、
空港直行バス（要はリムジンバス）のシェアは日本人出発旅客17%に対して外国人32%
到着旅客のデータがないのが惜しいが、さらにバスの比率が高まるはず。
日本人だとスカイライナー＞N'EXだが、外国人だとN'EX＞スカイライナーなのも興味深い。
>>689
ジャパンレールパスは短期滞在ビザで入国する人が対象。
猫ひろしは嫁が日本人なので配偶者ビザで入国することになるから使えない。
>>693
「俺が使ってるからみんな使ってる」ってすげえ理屈だなw
JAPAN RAIL PASSなんて持ってる奴少ないと思うが、
それよりN'EX TOKYO Direct Ticket（成田空港→東京電車特定区間片道\1,500）の存在がデカイ。
http://www.jreast.co.jp/e/pass/nex_oneway.html
成田空港のみどりの窓口はこれを求める外国人の行列がすごいことになってる。
もっとも今年3月で往復版に改悪リニューアルするらしいがw
>>692
http://www.naa.jp/jp/airport/pdf/chousa_04_h25.pdf
これの30ページ目見れば分かるが、
空港直行バス（要はリムジンバス）のシェアは日本人出発旅客17%に対して外国人32%
到着旅客のデータがないのが惜しいが、さらにバスの比率が高まるはず。
日本人だとスカイライナー＞N'EXだが、外国人だとN'EX＞スカイライナーなのも興味深い。
>>689
ジャパンレールパスは短期滞在ビザで入国する人が対象。
猫ひろしは嫁が日本人なので配偶者ビザで入国することになるから使えない。
>>693
「俺が使ってるからみんな使ってる」ってすげえ理屈だなw
695 ：名無しでGO!：2015/01/18(日) 12:19:12.15 ID:wKmmbw9W0
>>680
＞本当に「客を運ぶだけの箱は提供するけど、食料・飲料は各自で確保してから乗ってね」と
＞言うのが普通になってしまいそうな状況…
飛行機も似たようなものになってるがな
客を運ぶ「小屋」（＝座席）は用意するけど、機内食や空港のラウンジ、wifiとかの
オプションを使いたいなら客が個別に金を払って下さい、みたいな風潮に
なってきてるし
＞本当に「客を運ぶだけの箱は提供するけど、食料・飲料は各自で確保してから乗ってね」と
＞言うのが普通になってしまいそうな状況…
飛行機も似たようなものになってるがな
客を運ぶ「小屋」（＝座席）は用意するけど、機内食や空港のラウンジ、wifiとかの
オプションを使いたいなら客が個別に金を払って下さい、みたいな風潮に
なってきてるし
>>695
LCCはレガシーのそういうサービスを削って安くしてるのに何を言ってるんだ？
LCCはレガシーのそういうサービスを削って安くしてるのに何を言ってるんだ？
697 ：名無しでGO!：2015/01/18(日) 12:57:19.53 ID:wKmmbw9W0
ＪＲ九州、最大１００駅無人化へ 上場向け収支改善図る
ttp://digital.asahi.com/articles/ASH1J633BH1JTIPE02Z.html
ＪＲ九州が今春以降、九州全域で大規模な駅の無人化を計画していることがわかった。
２０１６年度の株式上場に向けて、人件費を圧縮し、赤字の鉄道事業の収支改善を図る。
すでに無人の２８１駅に加え、最大で１００駅弱を無人に切り替える方針だ。
第１弾として３～４月に５０駅前後の無人化に踏み切り、その後も段階的に無人駅を増やす。
今春に新幹線と観光列車を除く特急列車で客室乗務員を廃止するほか、駅の「みどりの窓口」の削減も検討している。
ttp://digital.asahi.com/articles/ASH1J633BH1JTIPE02Z.html
ＪＲ九州が今春以降、九州全域で大規模な駅の無人化を計画していることがわかった。
２０１６年度の株式上場に向けて、人件費を圧縮し、赤字の鉄道事業の収支改善を図る。
すでに無人の２８１駅に加え、最大で１００駅弱を無人に切り替える方針だ。
第１弾として３～４月に５０駅前後の無人化に踏み切り、その後も段階的に無人駅を増やす。
今春に新幹線と観光列車を除く特急列車で客室乗務員を廃止するほか、駅の「みどりの窓口」の削減も検討している。
>>696
wifiのあるLCCをご紹介していただきたいものでw
wifiのあるLCCをご紹介していただきたいものでw
>>696
LCCはその分安くしてるが、新幹線は安くならない
LCCはその分安くしてるが、新幹線は安くならない
新幹線のLCCはないのか？
701 ：名無しでGO!：2015/01/18(日) 15:52:23.08 ID:CLCNA7vI0
702 ：名無しでGO!：2015/01/18(日) 16:11:40.79 ID:fw69yxHAO
高速バス、中でもJRバスがLCCみたいなものじゃね？
東名か名神の開業時、バスの新幹線とか謳っていたみたいだし
東名か名神の開業時、バスの新幹線とか謳っていたみたいだし
LCCの運賃等が安くできるやり方を研究して新幹線にも導入してもよい。
たとえば最高速度を300㎞/h→200km/ｈ（電力消費削減）
座席のロングシート化（メンテナンス費用削除＆清掃費用削除）
グリーン車廃止でオール普通車化（座席数増加）
200km/ｈにより先頭部分のスペースを減らすことにより座席数の増加
トイレ数をへらす
たとえば最高速度を300㎞/h→200km/ｈ（電力消費削減）
座席のロングシート化（メンテナンス費用削除＆清掃費用削除）
グリーン車廃止でオール普通車化（座席数増加）
200km/ｈにより先頭部分のスペースを減らすことにより座席数の増加
トイレ数をへらす
>>703
つまんねえネタだなｗ
つまんねえネタだなｗ