乗車券類・切符の規則（中上級者用）第21条

>>951
あ、じゃあ便宜はかるかも。係員の単独の判断でしたか？だとしたらその係員さんは立派だと思います。

被災して学校へ行けない人限定の特例措置で、学割証なくても買える通達が出てるよ。
駅員に言って割引証に似せた専用の申込用紙に記入すればＯＫ。

ローカル通達ですな

乗車券類・切符の規則（中上級者用）第22条


規則スレ・マルス端末スレの過去ログ置き場→　　http://stamp.saloon.jp/stipulation/
マルス仕様の話は端末券スレでお願いします。

ここは主にJRの旅客営業規則などの規程類の解釈を論じるスレです。
時刻表ピンクページすら知らない低レベルの人はご遠慮下さい。
是非はともかく「会議室」での解釈と「現場」での運用とが異なる例は多々あります。
ですが「マルス仕様　≠　規則」という揶揄もあります。

前スレ→　乗車券類・切符の規則（中上級者用）第21条
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1280312254/
初歩的な質問は→　////鉄道板・質問スレッドPart141////
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1296789457/
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ29
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1297247125/
規則初級者は→　乗車券類・切符の規則(初級者用)第5条
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1291305839/

懇切丁寧スレがもう少しで１０００になるから、新スレのリンク貼る人は注意な

>>924-933
＞> 第9条
> 期間の計算をする場合は、その初日は時間の長短にかかわらず、1日として計算する。

> 第288条
> (略)列車等が運行休止のため、引き続き5日以上その乗車券を使用できなくなつたとき(略)

やっぱり>>933の言うとおり、３月11日（金）を初日として計算した額の返金があったよ。

線閉sage

新幹線が東京〜仙台、一ノ関〜青森と開通するが、仙台〜一ノ関を在来線を乗り継いで東京から新青森まで向かう場合、
東京〜新青森の通しの特急券（6500円）で乗れるのだろうか。
東京〜仙台（4810円）＋一ノ関〜新青森（3880円）と別に支払わないといけないのだろうか。

>>959
それは知らないけど、
一ノ関〜新青森のはやては普通車全車自由席なので3880円にはならない。

乗車券類・切符の規則（中上級者用）第22条


規則スレ・マルス端末スレの過去ログ置き場→　　http://stamp.saloon.jp/stipulation/
マルス仕様の話は端末券スレでお願いします。

ここは主にJRの旅客営業規則などの規程類の解釈を論じるスレです。
時刻表ピンクページすら知らない低レベルの人はご遠慮下さい。
是非はともかく「会議室」での解釈と「現場」での運用とが異なる例は多々あります。
ですが「マルス仕様　≠　規則」という揶揄もあります。

前スレ→　乗車券類・切符の規則（中上級者用）第21条
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1280312254/
初歩的な質問は→　////鉄道板・質問スレッドPart141////
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1296789457/
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ30
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1303339148/
規則初級者は→　乗車券類・切符の規則(初級者用)第5条
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1291305839/

そのうち質問スレもPart142になるな

MVで他駅発の乗車券を購入できるのは駅長の許可がないから問題にならないんですか？

>>963

日本語勉強しろ
「ないから」→「なくても」

規則を定めたほうが売ってやっているのだから、問題など発生しない。
以上。

包括的に駅長が許可したということだ

乗車券類・切符の規則（中上級者用）第22条


規則スレ・マルス端末スレの過去ログ置き場→　　http://stamp.saloon.jp/stipulation/
マルス仕様の話は端末券スレでお願いします。

ここは主にJRの旅客営業規則などの規程類の解釈を論じるスレです。
時刻表ピンクページすら知らない低レベルの人はご遠慮下さい。
是非はともかく「会議室」での解釈と「現場」での運用とが異なる例は多々あります。
ですが「マルス仕様　≠　規則」という揶揄もあります。

前スレ→　乗車券類・切符の規則（中上級者用）第21条
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1280312254/
初歩的な質問は→　//// 鉄道板・質問スレッドPart142////
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1305087788/
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ30
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1303339148/
規則初級者は→　乗車券類・切符の規則(初級者用)第5条
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1291305839/

しかしまあ、ここでヲタどもが必死で議論してるわけだが、それを駅員が否定したら全く無意味なんだがな。
そんなものは売れませんと言われたらそれで終わりだろ。
規則に書いてあるからと主張したところで、今の駅員なんぞ見るつもりもない。いやならほかに行けという態度だしな。

逆に、現場が認めているのにしつこく規則を読んだらこれは駄目だと主張するマゾも勘弁してほしい
山科問題とかきたぐに問題は運用上は旅客有利で決着しているのに執拗に旅客不利に解釈する奴はなんなの？

いいじゃないですか、自由で。解釈は自由ですから。

>>968
＞逆に、現場が認めているのにしつこく規則を読んだらこれは駄目だと主張する

用土問題　中小国問題　鶴見問題　尾久問題etc

>>967
複雑な規則は淘汰されるべきだと思う。

たとえば、
大都市近郊区間内相互発着ではない営業キロ１０１キロ以上の普通乗車券で、
旅行開始後の方向変更・経路変更を正しく取扱できる社員は超レア。
（マルス端末では処理できず、車載機器で取り扱うのだが）
少なくとも２の会社では全く話にならない。
そんな死文化された規則なんざむしろ廃止してもらった方がまだアキラメがつく。

>>968
山科問題はともかく、きたぐに問題は解釈以前の問題で規則上不可だろ。
函館駅が乗換のための一時出場に限らず途中下車を認めていることを根拠に、
区間外乗車は全ての場合において途中下車できるから京都駅でも途中下車できる、と主張するようなものだ。

きたぐに問題と途中下車にどう関係があるの？
初級者スレに帰りな

>>968
それはただの読み違いだろう。

「規則通り」なのか「規則ではダメだが、実際は認められている」なのか、
どっちなのかを趣味的に語っているだけ。
後者であったとしても、「だからJRは今から山科途中下車を禁止しろ」と主張しているレスはなかったと思うが。

>>973
途中下車は規則では認められていないことの例として出しただけだよ。
きたぐに問題についての話では無い。

>>971
経路変更の扱いはそんなに酷い？

自分はよく六日町-犀潟を宮内経由からほくほく線経由に変更するけど、
確かに西の車掌は正直に経路変更をして、
東の車掌は「値段が変わらないからこのままで大丈夫ですよ」って言う傾向はあるけど、
経路変更なんてできないからほくほく線の運賃払え、なんて車掌にはあったことないぞ。

東の車掌については北越急行が聞いたら怒りだすかも知れないが。

●ＪＲ東海が定期券購入者から運賃不当徴収４●
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1286288725/l50

元記事のタイトルに騙された鉄ヲタが妄想を繰り広げた伝説のスレ
スレ住人に馬鹿にされまくり、Part5はもはや立てられず逃亡ｗ

乗車券類・切符の規則（中上級者用）第22条
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1306187583/

名古屋市営地下鉄でも良い？
介護割引マナカって単独で使える？
福祉乗車証ある場合は連続で改札しなかんのかしら

>>977
乙！！

>>975
＞東の車掌は「値段が変わらないからこのままで大丈夫ですよ」って言う傾向はあるけど、

略式の便法も有りかとはおもうが…
・面倒くさいから・やり方を知らないから・そもそも規則を知らないなら
などの理由で断わる社員が多い。

＞経路変更なんてできないからほくほく線の運賃払え、なんて車掌にはあったことないぞ。

ほくほく線のケースではないが、そういう横暴な社員も少なくない。

>>978
ここは質問スレではない。

要介護者と付添人が立て続けに改札機を通らないと機械が認識しないのか？という質問か？
ならば→自動改札機スレか路車板の個別スレで聞いてくれ

それとも、健康人が一人で不正使用できるか？という意味か？
ならば→キセルすれ逝け

宇目

乗車券類・切符の規則（中上級者用）第22条
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1306187583/

もう新スレはいらない、1個あればいいよ

最近は唸るような良い書き込みもなくなったし、明らかに住人のモチベーション落ちてるよね
俺もだけど

継続は力なり

>>983
(´･ω･｀)っ乙

規則上の議論ばかり延々やってたところで、現場でその解釈が通らなければ何の意味もない。
規則上明らかになっているにもかかわらず、できないと言い放つ駅員や車掌がはびこり、淘汰どころか注意さえされずに平然と客扱いをやってる現状をおまえらだって体験してるだろ。
輸送約款に反して客から不当に金を請求する行為を糺すために必要な手続きについての議論も同時にやってかないと、ただの負け犬だよ。

>>987
だから
面倒くさい死文化した規則なんざいっそのこと廃止してくれたほうがアキラメがつく。
いつまでも旧態依然な規則条文を残しておかないで、ちっとは整理しろや。

>>988
廃止されていない以上は、規則条文は生きているだろ。
その規則条文に従って、発券なり変更なりの取り扱いをするのが、プロというもの。

ところが、時刻表のピンクページさえ目を通したことのない奴が、堂々と制服を着て、約款に則してもいないような、旅客に不利となる取り扱いを平気で行っている事実がある。
>>987のいう通り、これを何とかしなければ、単なるオナニーの見せ合いだぜ。

個人的には、乗車券の他駅発売のような、鉄道側に裁量があるような内容はまだ許せる。
しかし、乗車変更や区間変更という、乗車券を購入したことによってついてくる特約のようなものを、亡きものとして払い戻しをさせるような駅員は、詐欺なり、商法における契約の一方的破棄を通告したものとして、違約金を取るようなことはできないものだろうか。
明らかに対応が間違っていて、旅客に不当な金を支払えと言い放つので、ちゃんと調べろと詰め寄ると、ああ可能でしたと言い、謝りもしない駅員の多いこと。

>>989
だから、
大都市近郊区間内相互発着ではない営業キロ１０１キロ以上の普通乗車券で、
旅行開始後の方向変更・経路変更を正しく取扱できる社員は超レア。
そんなことでバトルしてもタコ駅員・ヲタ旅客の双方ともに時間・労力の無駄。
そんなルールは廃止してしまった方が双方の為。

某社はマルスが正義だからマルスで出来るようにすればいい。

>>991
つ　費用vs効果

>>991
マルスが対応しても、それを使いこなせなければ意味がない。

>>990が必死に論点をずらしている件について。

規則の廃止要望は客センやら国交省やらに行って訴えてこいよ。

現行の規則があるんだから、それをきちんと運用すべきでしょ。

金を扱ってますが頭が悪くて分かりません、を平気で客の前で披露できる職業は、鉄道業くらいなものだぜ。

確かになー。
自社の約款についてヲタに負ける社員が普通にいるって鉄道くらいだな。

>>983
乙！

>>995

保険業界でも知識のあやしい職員はいるけど、金融庁怒らせたらフルボッコ（営業停止の刑）
だから、それなりに・・・・・

特定区間や選択乗車の規則などは淘汰されて少なくなっているし
時代の流れに合わせて規則が簡略化されているというのに、
不思議なことに区間変更の規則は手付かずのまま放置プレイなんだよな。

>>997
証券会社や郵便局で、誤って顧客に不当な徴収しようものなら、免職もありえる。

そういうコンプライアンスさえ構築しないまま、時代に応じた規則の整備もしないまま、独占企業として君臨してきた鉄道業など、市民社会から見放されて当然だわ。

日本人がキセルに対する心理的葛藤が低いのもこの辺が原因だと思うな。

この規則は１０００条を超えました。
もう改正できないので、いったん廃止して新しい規則を制定してくださいです。。。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。