ICOCAスレッド 32枚目

[ICOCA公式サイト]
ttp://www.jr-odekake.net/guide/icoca/

[前ｽﾚ]
ICOCA　31枚目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1252421061/

関連スレッド
カモノハシのイコちゃん 7匹目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1261146186/
Suica 66枚目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1263737717/
Suicaのペンギン　5羽目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1246016759/
PiTaPa 19
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1261145415/
TOICA 18枚目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1247494010/
☆★SUGOCA・nimoca・はやかけん★☆ 4枚目＠鉄道総合
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1264775392/

スレ立て乙

大津

これも関連スレに追加してくれ

「ICOCA」「SMART ICOCA」「ICOCA電子マネー」★3
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1261168983/

　　,ｖ------i､　　　　 ,l冖'''''''''''ｯ　r''''''''''''''''ｭ　 .,,r・'''"ﾞ"''･x,、　　　 .,ｖ・'''"ﾞ"'''･ｖｰ┐　.,r¬''''''''''''L
　　 |＿,,、　　.ﾞl,　　　　.ﾟー、　r‐″.―i､　.r-".,r″.,,,r‐--,,、.ﾟ'li､　 ,r″.,,,r---ｖ,、　.|　　�_,,�＝@　 ﾞl、
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　　　.,i´　.lひ　.ll川″　　　| 　＿,,,,,,,,,,,,　　|　lﾞ　 |　　　　　　 |　 .||　 .|　　　 　 　 　 　 　 ,｢　 .lﾚ″ liゾ[
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: 广　　￣ｋ　.广゛　 ｀~Nﾟ~゛　 ｀~ト .广｀　 ｀~ト .ﾟ=,,、 ￣｀　,,rぐ　　 ﾞ'r,,_　 ￣＾　 .,,x'ﾟ［　　　　.］　 l″　　　.］
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　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　　　　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、　　　　＜　 >>1 糞スレ立てるな、蛆虫、氏ね。
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │

>>６　人の勝手

ICOCA定期で入場して出場記録証明紛失したら永久的に使用停止？

前スレ埋め立て完了

>>8
事情を説明してみたら？

（　・∀・）ノ＠
（　・∀・）ノ────────○)｀Д´）・∵;; ｶﾞｯ←>>7
（　・∀・）ノ───○)))ｼｭﾙｼｭﾙ
（　・∀・）ノ＠ｼｭﾊﾟ

話題が無いね

ICOCAが改札機で使えなくなる日は話題爆発の時。

>14ことバカが消える日は話題爆発の時。

一人一枚で転売屋対策になると思ってる奴は大間抜け
テレカ時代から転売屋は人雇ってでも必要枚数手に入れている。
条件が困難だと1枚あたりの値が高くなる。
転売屋への利益供与になる可能性がある。
転売屋を憤死させたいなら枚数を多くすることだ。
交換用に1人3〜5枚買っても行きわたる枚数が理想。
社員が転売をする可能性を考えない奴も只の馬鹿。

JR某社では昨年少数ロットを4か所で別柄を発行し社員が500枚ずつ抜いて
いたが、社員が転売しているとしか思えない。
3万枚売っても1日で売り切れるからますます怪しい。

自力厨、自力原理主義者＝交換否定厨、いら厨、ヲタ叩きヲタ、ジモティー優先厨は基地害嵐野郎。
でも、以前ICOCAスレで書いたら嵐を行っている張本人が堂々と出てきて
「 敵を大杉、仲良くしろ」とか言いだしたから吹いた。

自由席でいいから１枚だけで新幹線に乗れたら便利なのに。
東日本に次いで東海もエリア限定で始めるみたい。
西日本の場合は関西と中国エリアの通しの利用すらできないから難しいと思うけど。

イコカって切符買えないんだね。
オレカなら買えるのに。

>>18
買える券売機もあるよ
ttp://www.jr-odekake.net/guide/icoca/other.html

>>19
ホントだ。
オレが使ったのは「押ボタン型」だったもんで；；

ICOCAは他社のICカードと比べて中のICチップの容量が小さいのか？
グリーン車Suicaシステム未対応だが。

>>21
いら厨もしったか君やってないでいい加減学習しろよ。

SuicaグリーンシステムとFeliCaのメモリ容量は直接関係ないし、最も既発行
枚数が多いと思われる●●マーク無しのSuicaやtoicaと同じ仕様のFeliCaだ。

>>21
カードは単にグリーン券情報を書き込む領域がないだけで容量が少ないわけではない。
というかSuicaとPASMO以外は全てグリーン券情報の領域がない。

>>23
余計な事を書かないほうが良いよ。

KitacaとTOICAもSuicaグリーンシステムを使えます。
JRグループだとSUGOCAは使えません(領域定義無し)。

>>24
＞KitacaとTOICAもSuicaグリーンシステムを使えます
マジでか。ｽﾏｿ

そのぶんSuicaは分割定期未対応…

その前に定期はその地域のモノしか使えないから他社がどうとか関係ないし。
しかしＩＣＯＣＡも首都圏で使えるけど制限があるのはどうかとは思う。
関西地区内でも私鉄との連絡定期券を出すとかサービスを改善する方が先にすべきだし。

>>27
関東地区で純粋な分割定期が1枚で作れないのは無視ですか？
ICOCAを関西で使う分には、グリーン券なんて無意味なんだが。
定期券は全国共通。

>>27
ICOCAの連絡定期券は京阪での導入が決まったから今後は進むだろ。
近鉄、南海のような今もIC非対応改札が多い事業者では、
IC定期券を導入すると一部の改札機が混むデメリットのほうがでかい。
改札機の更新が進めば、IC定期券やIC連絡定期券も導入されるかと。

あと、ICOCAに限らず相互利用とは乗車券や電子マネーとして使えることであって、
付加機能を望むのであれば素直にその地域のICカードを買えばいいだけの話。
おまえの言ってるのは、ICOCAエリアをSuicaで乗ったら列車利用ポイントが付かないことに文句を言ってるのと同じ。

>>28
しかも東は改札機の2枚投入が不可能だから、磁気定期で分割購入しても
直接改札機を通ることが出来ず、毎回精算機に行かないといけない。

てか、東の精算機は定期券+定期券での0円精算は対応してるんだろうか。
切符の分割購入は精算機は非対応だったぞ。

束は分割購入による減収を避けたいのか？
阪急では区間が繋がった2枚の磁気定期券を持っている場合フェアライドシステムを解除できる。

ＳＵＩＣＡには、振替輸送が受けられない致命的な欠点がある
そんなものを酉で使うのはバクチに等しい

http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history.html

地域毎に分けられてるのも使いづらいから、1枚のカードでどこでも
使えれば楽なのに　なんで分け続けるんだろうか　相互利用がもっと進めば
利用も増えるだろうに

もしも未だに国鉄だったらICカードが全国共通になっていたかと

今福線や五新線でも使えただろうな

西日本で頻繁に利用するならICOCAを１枚を持てばいい話。


マジで西日本でSuicaを定期券として使いたい人って何を求めている？
私鉄が利用できない糞仕様なのに。
磁気定期券なら他社でも出せるからそれで満足しておけよ。

>>33
電子マネー事業なんて、元締めにならなきゃ全くうまみがないどころか
決済手数料で社外流出が増えるだけ。
前払い式の乗車券としてみても、キャッシュフローの入り口を同業他社に
丸ごと押さえられて嬉しい企業なんてない。
独自にサービスを行おうとしても自由がきかないし。サービス戦略が
他社に漏れる。

>>36
個人的にはとりあえずスマートICOCAにもオートチャージは欲しいけどな
クイックチャージも不便じゃないけど、オートチャージがあるとさらに便利。

ついでに言うとSuica＆PASMO以外の相互利用先でもオートチャージが出来たらいいのにって思うことはある。

>>32
振り替え輸送ができないのはモバイルSuicaのみ。
カード式では振り替え可能。

>>39
カードのタイプも振替輸送は出来ないぞ
Suicaパスモで振替輸送出来るのは定期券区間内のみ

>>40
ここはICOCAエリアですよ？
早く巣にお帰りなさい！

>>38
マジレスすると現時点ではリーダーの大半がオートチャージに対応していない。
（対応しているのは新型改札機に付いているリーダー部が青く発光するタイプのみ）
なのでオートチャージのサービスがあり得るとすれば改札機の更新が完了してからになるだろうな。

>>40
しったか君乙

JR西日本のICOCAエリアでSuicaを利用する場合は、ICOCAと同じ条件で振替
輸送を受けることができます。

モバイルSuicaが対象外になっているのは、JR西日本の窓口処理機の大半が
カード挿入型でおサイフケータイは物理的に処理ができないため。

>>43
でも使えないことに変わりはない。

>>43
> モバイルSuicaが対象外になっているのは、JR西日本の窓口処理機の大半が
> カード挿入型でおサイフケータイは物理的に処理ができないため。

カード挿入型じゃないよ。最初からカードを置くタイプ。
でも、アーバンにある旧タイプは、完全な皿形処理機じゃないので、全ての
携帯に対応しているわけではないから。

>>45
完全に出札と改札が分かれている駅の改札に置かれている端末は、ホルダー
タイプだけど、出札が改札の真横にあって係員が兼務している小規模駅は
リライト対応の挿入型で兼用してるよ。

test

とりあえず早くICOCAとPiTaPaの電子マネー相互利用を開始してくれ

電子マネーの区分け
誰でも、どこでも使える=Edy、Suica、WAON、nanaco
地域だとある程度使える=Kitaca、PASMO、TOICA、nimoca、SUGOCA、はやかけん
選ばれた人しか使えない=iD、QUICPay、VISATouch/SumartPlus（クレジットカードのため）
内容に欠点があり、限られた人しか使えない=PiTaPa

これが、現状におけるICカードの実態。

>>48
ＰｉＴａＰａチャージ分とＩＣＯＣＡとの電子マネー相互利用はやろうと思えばできるだろうけど、
ポストペイとプリペイドの相互利用はハードルが高い。

>>49
クレカを使う人が選ばれた人ってお前どんだけ低属性なんだ？
クレカを持っている人を尊敬のまなざしでみているのか？

>>50
仕方ない。
もとともがJR西日本と関西私鉄は水と油。当然、後発になった方は先発のやったこととは一線を画すことをやる。
これは、このことによって生じる不便・不利益も含めて関西の文化の一部。これは関西に住んでいる限りは一生甘受していく必要がある。

あと、あくまでも関西での公共交通機関のメインは私鉄及び公営交通だから、好き嫌いに関わらずポストペイを受け入れて、慣れ、活用していく必要がある。

>>52>>53
そうじゃなくて、プリペイドにシステムでポストペイのシステムを決済するには
大きな改良を加える必要があるってことだよ。
だからハードルが高いんだよ。
わけのわからん理屈を言うなよ。
そんな文化は関西にはない。

訂正
プリペイドにシステム→プリペイドのシステム

>49は例のバカ。

そもそもICOCAを書いとらんしな。

>49はマルチ！

限られた人にしか使えない？
「一部の低属性な２鉄オタが使えないため騒いでいる。」
の間違い。

>>57
昨日は気付かなかったよ。
いら厨の仕業だなw

何度もSuica統一とかほざいても
それ以前にJRグループの１社統一が
現実的に無理なことを一切考えに無いいら厨

昨日、綾瀬から北松戸に動いたのだが、綾瀬の改札でもちゃんとICOCAが使えた。
メトロ管轄の駅だから使えなくても仕方ない覚悟でタッチしてみたのだが。

>>62
綾瀬の改札は特殊な改札。故、TOICAなどもつかる。
これは国鉄時代から続く「常磐線の線増扱い」のため。

>>62
PASMO開始前から綾瀬駅と北千住の一部のメトロ管理改札はICカード対応改札
になっていてICOCAも使えた。

>>42
ＰｉＴａＰａのオートチャージも新型改札機のみ対応だっけ。
ＰｉＴａＰａでできるならＩＣＯＣＡも出来るだろうって思ったけど
違うんか。。。

オートチャージを始めるなら個人で条件を設定できると助かるが。
一律２０００円だとそれ以上の運賃区間の利用だと意味ないし。

JR西のICOCA利用可能エリアの駅にはすべてICOCAで切符購入できる券売機を設置すべき。

確かに、簡易型改札機と千円札と小銭しか使えない
食券販売機のような券売機の駅もあるしな。
万札しかなく降りる駅で払おうとしたら不正乗車扱いですよ。
もっと遠い都心から来ただろ？ってな感じに。

人より猿や猪の方が多い武田尾にもICOCA対応券売機を置くべきです！！！！！１

スマイコってケースに入れたままでクイックチャージする方法ないのか？

>>70
そういえばなんの疑問もなくパスケースから出してたが、あれも変な構造だよな。
置き台にすれば、関東からのモバスイ勢にも対応できるのに。

>置き台にすれば、関東からのモバスイ勢にも対応できるのに。

JR東にはチャージ機さえないはずなのに
（カードは駅では券売機に入れるしかない）、
なぜ東のモバスイのために西が過剰な対応をしなくちゃならないんだ？
もちろんICカードは出さないで使えるのが売りなのだから、
海のようなチャージ機も良いが。

>>72
過剰な対応ってことはないと思うぞ。
別に、モバスイだけのために対応するのではなく、基本は、西の利用者の利便拡大のためだし。
モバスイを西でチャージしてもらえれば、若干手数料も入ってウマーだけどな。

>>68
クレジットカードとICOCAのポイントのためにICOCAをせこせこ使っているから、
エリア外下車の場合でもICOCAで切符買っていきたいんだよね。

>>69
武田尾っつーたらトンネル駅だっけ？

>>75
５分の４トンネル駅だな…

>>69
１０月にいったら対応していたが。
UT50ってやつ？？

ICOCAの記念カード少ないね。もっと出せばいいのに。

むしろ毎日使うものだからデザインカードが欲しいよ。

新大阪ー京都間をICOCA定期通勤してる俺。
昨日の夜は京都で遅くまで飲んでたんだが、はやく帰ろうと思って新幹線を使ったんだよ。
で、新幹線特急券を買ってICOCA定期と合わせて改札通ろうとしたら駅員が
「ICOCA定期では乗れません。JR西日本と東海との取り決めです。乗車賃540円も払ってください。」
みたいなこと言いやがるんだよね。

JRと西日本と東海の取り決めなんて客には関係ねー！
不便な仕組み作るんじゃねーよ！

>80

＞JRと西日本と東海の取り決め
つか、そんなこと鉄道板に出入している時点で知ってて当ｚ（ry

>>81
素人なもんですまんね。

>>82
程度の低いクレーマーだよ、お前は。

>>73
費用対効果等何も理解できない、さすが平日昼間に書き込むヒマ人。
働けよ。

>>80
経由が違うので別計算。

そもそも新幹線は会社が同じ山陽区間でもICOCAでは乗れん。

この手の企画はすっかり京阪神限定になったな。
最近では、春は銅鑼、夏はボケモンで定着している感じだが、
以前はメ〜テレ日曜7:00枠やABC日曜8:30枠やMBS土6枠やONEPIECEとかもあったし、
岡山・広島はもとより北陸・山陰・北近畿・南紀でも実施していたな。
やっぱり少子化や経費節減の影響かも。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174730_799.html

>>82
クレジット板にもいるけど、
素人、初心者って言えば許されると思ってる人多くね？

半年ＲＯＭっとけとまでは言わないけど、まずググれよ。
２ちゃんの検索が出来てググれないならネット使うなよ。

>>80

だってＪＲ西日本は差別大好きの会社だもん

特定の労働組合差別
男性客差別
一人客差別

一人＋男性＋ICOCA定期客なんて格好の差別対象のカモ

こういうヤツは犯罪犯しても知らないっていえば通ると思ってんだろうな。
てか法律を知らせない政府が悪いって逆にイチャモンつけそうだな。

>>89
問題を摩り替えるなよ。
基地外。

東海も在来線自社エリアに接する新幹線ではＩＣカード単体での利用ができるようになるようだが。
関西はどうするんでしょうね。
新大阪で東海と接しているし、関西と山陽エリアを通しで利用できないし。
個人的は自由席ならＩＣ単体での利用ができると手軽と思います。
ちょっと急いでいる時とか手軽に乗れると便利です。

岡山〜広島なら今でもできそうだが

＞個人的は自由席ならＩＣ単体での利用ができると手軽と思います。

それはどの新幹線でも、どのICカードでも出来れば良いと思いますが

新幹線のエリア跨ぎは、他社とつながっていない東日本が先行するのかな。
西日本は東海とつながっているから時間がかかりそう。
そうすれば>>80みたいな人も安心なｗ

>>92
東海のサイトで見てきたが，ＴＯＩＣＡ定期で「定期区間内の」新幹線に乗れるって話だな。
あれならエリア跨ぎ云々は関係ないから，さほど難しい話ではないだろうが，
費用対効果からして多分無理だろうな。
西で実用できる○幹定期って広島〜三原，福山〜岡山ぐらいしかない。

>>78-79
先日、九州へ行った時に見たが、SUGOCAはみどりの窓口発売限定で
かえるくんの特別デザインカードを発売してるとか（しかも、通常発売。

定期や記名式とかには出来ないが、こういう変わったのがほしいな。

>>80
そもそも、新大阪−京都間の新幹線は東海管理なわけで。
新幹線＝JR東海　在来線＝JR西日本

一般客からすれば関係ないかも知れんが、別会社だから仕方ないでしょ。
極端な話、JRと並走している私鉄にJR定期で乗せろと言っているのと同じ。

磁気定期券だったら特急券を買えば可能だけどね。
新幹線定期券で並行在来線も乗れるし。
九州島内の山陽新幹線と鹿児島本線の並行区間は
無理だったかな。

>>98
それはおかしいね。
西日本の券売機で買った切符でも特急券を買えば乗れるのですが？
西日本発行の磁気の定期券でも大丈夫です。（私鉄やバス連絡は不可）
逆に東海の窓口で西日本管内の磁気定期券を買えますよ。
台紙のデザインのセンスがいいので好んで買ったことも。
問題なのはＩＣカードを開放してないからであって別会社云々関係ない。
問題なら新大阪を跨ぐ新幹線は新大阪で一旦運賃を区切りますか？
素人はモノ言わない方がいい。

ICOCA 連絡定期券の発売開始について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174749_799.html

西日本旅客鉄道株式会社（以下、「JR西日本」）と京阪電気鉄道株式会社（以下、「京阪電車」）は、
平成21年12月15日、「IC連絡定期券の導入、および京阪電車における
ICOCA定期券などの発売について」を発表いたしましたが、先行して行う
JR西日本でのICOCA連絡定期券の発売につきまして、このたび、サービス開始に向け
準備が整いましたので以下のとおりお知らせいたします。

この流れが今後他社間にも拡大して行けば良いが。

>>102
次は近鉄辺りじゃないか？
西と仲がいいみたいだし、接続駅も多い

ＪＲ西日本と私鉄は最悪だと思うけど。南海は三国ヶ丘なんかＪＲは快速止まるのに南海は確定のみだからな。あとりんくうタウンなんかはもともとるきＪＲ用の自動改札機だったのに相互利用なってからは南海使用の自動改札機にしやがりましたからね。

>>104
最近は関西1デイパスでセットでやってるし、南海ともそんなに悪くないんじゃないか？
京阪なんか東福寺乗り換え時刻表のチラシまであったし。

京阪（東福寺）も南海（三国ヶ丘）も急行（快速急行・区間急行）停車してくれたらいいのに・・・。あとりんくうタウンの自動改札機を昔のＪＲ使用に戻してくれたらＳｕｉｃａ・ＴＯＩＣＡ・来年相互利用するＳＵＧＯＣＡも配慮してくれたらいいのに。

仲の善し悪しで連絡券を出したり出さなかったりしているの？wwww
まるで子供みたいな理由だな。これが理由なら磁気でも非磁気の紙でも連絡券はない。

南海なんて三国ヶ丘、新今宮それぞれ経由の阪和線全駅への連絡乗車券を
発売しているのだが（阪和線だけでなく環状線などの駅も対象に）。南の
方に行けば和歌山市やりんくう、羽衣経由の乗車券もあるかもしれん。

佐々木社長は、雑誌のインタビュー（プレジデントだったかダイヤモンドだったか）で
阪急阪神との連携も図りたいといってたな。

>>107
泉佐野駅ではりんくうタウン駅経由の乗車券は売っていなかったはず。

りんくうタウンは他社のＩＣカード（Ｓｕｉｃａ・ＴＯＩＣＡ）を侮辱しているのは事実だ。

>>104
南海三国ヶ丘は各停以外に準急も停まるぞ。

>>103
阪神なんば線の開業で完全に決別した感がある。
過去の名残で連絡運輸は盛んだが。
代わりに、スルッとKANSAI発足時に完全に阪急側に回ってた京阪が、阪神なんば線に
乗っかれないからか、JR側に回ってきた。
南海はどっちにも付いてる。

大阪市交通局がＰｉｔａｐａなんかにしなければよかったんだけどな。
地下鉄ＩＣＯＣＡにすれば便利になってたんだろうに・・・。

>>112
Ｊスルーカードも近鉄と阪神がつながる前に廃止したよね。

仲良し学級じゃあるまいし仲が良いとか関係なし。
ビジネスの観点で得策かと判断するまでのこと。
磁気カードでは戦略上対立してＪスルーを出したが、
ＩＣでは連携している。

阪急はJRとの連絡乗車券は意地でも出さないwww
宝塚での三田方面、梅田での環状方面、三宮での明石方面はあると便利なんだが。

定期なら三宮など３駅での連絡定期券はあるけどね。
土山〜ＪＲ〜三ノ宮・三宮〜阪急〜西宮北口の定期も買えたよ。
言うまでもないけど磁気定期券です。

>>115
それは言えてる。阪急系列はＪＲに完全に敵対しているし。

>>103
近鉄はIC対応改札機の数がまだ少なく
自社内の定期券も磁気のままだからもう少しかかりそう。
逆に言えばIC対応機器の導入が進めば可能かと

>>114
Jスルーのまま阪神、神戸高速、山陽、神鉄などに行ってしまうトラブルが予見されたから
やめただけだろう。これ以前から竹田経由で京都市営や大津線に行ってしまうこともあったの
だろうが“阪神以西各社”は京都/大津よりも広域だからね。個人的には西単体ででもJスルーは
続けて欲しかった。

>>115>>117
阪急とJRの連絡乗車券は存在する。ただ券売機では売っていないだけ。
国鉄時代には一部の駅で券売機での発売もあったそうだが消えた。
（非磁気券の国鉄発の券を、早期に自動改札を導入した阪急が嫌がったのかな）
今となってはICOCA持ってるんならそれで乗れってことになるだろうけど。
阪神や山陽もたぶんそんな対応をしているのかも。大阪市営⇔JRは定期券も
切符も全く発売がないよね（大昔はあったと聞く）。近鉄は自動改札の早期導入
断念もJスルー導入もともに鶴橋と国鉄/JRが関係した。

>>117
酉が佐々木社長になってから軟化し始めたけどな。
レンタサイクルで共同企画をやっているし。
経済誌でも連携を口にしている。
阪急阪神側も岡山・広島・米子・金沢支社とはそれほど敵対してないのが実態。
宝塚歌劇の入場券の販売委託をしているし、
酉岡山支社はワシが監督だった頃は露骨にタイガースを応援していた。

>>119
どこで販売しているの？JRからの一方だと聞くが。

Ｐｉｔａｐａに変わるＩＣカードあればいいのだけどな・・・。ポストペイ式だから
プリペイド式にしたら電子マネーも相互利用できるのに・・・。

JR西のICOCAチャージが出来る薄紫色の券売機は何種類かあるのでしょうか？
ICOCAで自由席特急券が買えなかったり、長距離の乗車券が降車駅指定で、
しかも乗り入れている特急が行く駅行の乗車券が買えなかったりする駅が
あり、他の駅と違う。
他の駅と違う券売機なのか駅がしょうもないカスタマイズしているのか？
クレカとICOCAのポイント目当てに極力SMART ICOCAで切符を買っています。
スレ違いだったらスミマセン。

サンライズ瀬戸・出雲やトワイライトエクスプレスの個室寝台にICOCAカードキーシステムを導入きぼんぬ
予めICOCAを登録しておいてかざすだけで開錠出来るとか。
Felicaなら何でも可能。

>>121
homepage2.nifty.com/mars/transfer.html

JRの窓口で購入出来るようになっている。
国鉄時代から国鉄/JR⇒阪急への一方向と言う話を聞いた事があるけど、
阪急でも一部の駅では発売があったような話を聞いた事がある。

>>121
昔、阪急宝塚に連絡定期の案内があった。
もう20年近く前の話だが…

>>120
でも二人以上同一行程だけは相変わらず。
裏の社訓にでも書いてあるのか？

>>123
そりゃ駅独自の対応だろう。
オレンジカード対応や現金のみ対応の券売機で特急券とかを売ってると、
ICOCA対応券売機は近距離乗車券しか買えないっていう所もあるし。
駅の規模にもよるんじゃないかな。

>>128
やはり店がカスタマイズしているのか。
制限だけは止めてほしい。
新幹線も止まる駅なんだがなぁ。

>>123
薄紫の券売機はICOCA区間では存在しない。
JR東日本ではあるけど、まさかICOCAを突っ込んだら
Suicaが排出する夢のような券売機のこと？

>>130
水色と言ったほうがよかったか？
純粋な水色ではなく、ちょっと紫がかった色だから薄紫としたんだがな。

>131

バカにマジレスはやめとけ。

そう言えば券売機にＩＣＯＣＡを突っ込んで回数券買えたっけ？
無理なら窓口で買うけど。（近距離でも定期券サイズ）

それよりオレンジカード対応の券売機が少なくなったね。
同じ券売機でもオレンジカードの表示がある機械は少なくて大変だよ。
十何台もあるターミナル駅でも対応は１機だけとか。
その機械に限って特急券が買えなかったり。

>>133
そんなに減ってる？
よくオレンジカードで切符を買うんだけど、小さな駅以外では迷ったことはあんまりない。
どの駅でなくなりつつあるの？

>>133
新生奈良駅は近距離券売機6台あるけど、すべてオレカ、ICOCA対応だよ。
Ｊスルーは分からないが、Ｊスルーの花見機能は6台とも付いている。

＊花見といっても、誤購入乗車券の自動払い戻し機能のことではない。

2月は駅ナカキャンペーンのウォークマンが届いた。
やっぱりウォークマンって人気ないのかw

>>136
イコやんの巨大抱き枕の当選状況は？

>>137
２月の駅ナカは、イコやんの巨大抱き枕か鍋だったはず。
ウォークマンは１月ジャマイカ？

>138

>137にマジレスするな。そいつ例のバカだから。

>>135
大阪駅は少ないよ＞オレンジカード対応

もうオレンジカードいらなくな？その分をＩＣＯＣＡにするとかした方がいいと思うが・・・。

国鉄時代の残骸はＪＲ各社同時に廃止しないとマズイ。
廃止を言い出す社がなくてズルズル続いているのでは。

IC乗車券を導入していない四国とかはまだオレンジカードの販売に積極的
だからな。

地方ではオレンジカードは普通に使われているし全国共通のメリットもある。
払い戻しとかの面で廃止しにくいとか聞いたような。
国鉄時代の発行分や他地域の分とかいろいろあるそうな。

ＪＲ四国もＪＲ西日本のＩＣＯＣＡでも入れたら・・・。四国の方言で名前つかたらいいのにな。

ＪＲ死刻なら"OHENRO”
これで、いいんじゃね？

いやちょっとひねって
OHERONがいいな

そのまま「四国」でいいよ。
漢字で「四国」。
交通系電子マネー「四国」。

>>144
今更全国共通なんてなんのメリットもない。
ＳＦに対応していればまだましだが。
「使い物にならない全国共通」より「便利な地域限定」のほうがいい。

イコちゃんストラップの岡山の桃のやつってまだ売ってる？

使い物云々以前に全国共通に意味を見ないと。
ＪＲ三島会社は本州から来た客に売ることで一定の収益になる訳で。
地域限定なら北海道も九州もＩＣカードシステムを導入している。

>>151
退蔵されるなら利益になるが、東京みたいに花見されたり、
大阪みたいに昼特に換えられたりしたら意味が無い。

本州会社のオレカを（ICカードと重複して）使うことを保障するためのコストと
三島会社のオレカ維持コストとが等しくなったとき、その額をもって、本州会社
が三等会社にICソリューションを提供することになる。

それでまでは、法律で義務付けでもしない限りいまのまま。

それが市場経済。

まあ、ICソリューションのコストも年々下がっていくだろうから、そのうち、その時
はくるだろう。

>>150
先月、岡山駅ハートインで買ったよ。

>>154
さんきゅ
日曜にでも行ってくる
横浜からだけど

他にお勧めのイコちゃんグッズあるかな
かさばらないので

>>153
日本語で桶
交通系ＩＣソリューションの総元締であるＪＲＥＭの匙加減ひとつということだな。

>>151
おいおい、会計学を理解してるか？
限定カードをいくら売ってもコレクターが使用せずに保管したら負債勘定だぞ。
使用されても、現金で切符を買うのに比べて鉄道事業者側には余分なコストがかかるだけ。
鉄道事業者間の手数料はＪＲ各社間を行き来するだけで外部から利益が入ってくるわけではない。
また莫大な維持管理コストがかかっている。
結局利益ゼロでコストのみ。これはＩＣＯＣＡやＳｕｉｃａの乗車券機能も同じ。
顧客サービスのために事業者がコストを払ってやっているだけなのに、
その顧客サービス向上に全く寄与しない。
つまりオレカはムダ以外の何者でもない。

例えば１０００円のオレカＡさんが買う。
使わなければＡさんの資産であり、ＪＲは１０００円の負債。
使用されても、鉄道事業者の売り上げは１０００円。
現金で切符を買うのに比べて１円も売り上げは変わらない。
変わるのは費用。カード原価などの直接費とそれにかかる間接費がかかる。
つまり鉄道事業者には現金で乗られるよりコストアップになるだけ。
ＳｕｉｃａやＩＣＯＣＡくらい利用者が増えれば、
現金を扱うコストやその他間接費の低減効果もあるが、利用の減ったオレカにそれは期待できない。
ＩＣＯＣＡやＳｕｉｃａに比べ使い勝手も悪い。
顧客サービス向上効果もない。
つまりコストのみ。

少なくとも俺は500系オレカ買うためにJR使って広島行ったけどな。

>>155
「イコやんばんそうこう」とかは？あと広島県限定で「イコやんもみじまんじゅう」
大阪府限定「イコやんたこやき」奈良県限定「イコやんバンビ」兵庫県限定「イコやんパンダ」
和歌山県限定「イコやんみかん」はどう？

イコやん棺桶=イコやんが入れるだけの大きい棺桶
イコやんTシャツ=イコやんのアップが載っている
イコやんブラジャー・ショーツ=イコやんがでれーっ
イコやんの焼きたてチーズケーキ（JR大阪駅限定）=中身はりくろーおじさんのチーズケーキで焼き印がイコやん
イコやんの豚まん=中身は551蓬莱の豚まん。イコやんの形
これだけあったらイコやんショップができるよ。大阪駅に。

>>157
>>158

会計屋じゃない俺は、キャッシュフローが増えてるじゃねーかそれは経営上
プラスだろって思うが違うのか？

実際に退蔵されてるってことは、代金を受取ったのにサービスは（まだ）提供
していないということだから、これまた、経営上プラスだというように思えるん
だが、会計学のフィルタを通したらそうではないって言いたいんだよな？
5年以上退蔵させれば、消滅時効で特別利益にできそうな感じがするが違う？

あほな俺にもわかる説明があるとうれしい。

>>168
SuicaやICOCAは10年間全く使用しなければ効力を失います。
よって、何も使わなければ10年でただのカードになります。

>>162
頭悪いな。
お小遣い帳じゃないぞ。

そもそもキャッシュフローの意味すら理解していないアホがいる。

そもそも半分は供託、半分は引当が必要で全く自由には使えないんだけどな。

そこから10年の間には使い切るか死蔵で失効になって、
どっちみち1500円余分に使ってもらえる可能性があるんだからいいじゃん。

本物のあほだな。
たしかに時効は利益かもしれないが、これは特殊な例でこれを期待して発行なんてしないだろう。
ＩＣＯＣＡなどのチャージは明日乗るために払うはずの１５００円を今日先に払うだけで、ＪＲは一円の得にもならない。
チャージしたから用事はないけどとりあえず乗ろうなんて人はいない。
（マニアは除く）
結局維持管理手数料等マイナスになるだけ。
詳しくは>>157>>158君が説明してくれているからよく読めよ。
これらカードは顧客サービス向上と経費削減（これは枚数が増えないとかえってコスト増になる。）
が目的で間接的に利益向上になるのであって直接儲けるための道具ではない。
ましてやチャージで先にもらうから使い込みしてラッキーなんて幼稚園児でも考えないくらい幼稚。

>>168
>（マニアは除く）
ここがキモなんだよ。だからSuicaは記念品カードを出しまくり、
ICOCAは出さない。以上。

>>161
ICOCA-COLA(ｲｺｶ･ｺｰﾗ)=ICOCA×コカ・コーラ。パッケージにイコやんが表示されている。
ICOCAFE(ｲｺｶﾌｪ)=パッケージにイコやんが表示されているコーヒー飲料。

オレンジは他社で全額利用しても売った会社に手数料が入るが。
未だに観光地で売っているのはその為。
旧国鉄発行分は使われた会社が損する。

イコやんビール=ビールにイコやんのパッケージ。
産地はサントリーなら長岡京の工場、キリンなら滋賀か神戸。

＞鉄道事業者間の手数料はＪＲ各社間を行き来するだけで外部から利益が入ってくるわけではない。

>>171
ここ読めよ。

バカが正論書いてもすぐバレる。

番組表

>>173
外部から入らなくてもＪＲ各社間でカネが動くからそれが地方会社の利益だろ？
もしかしてＪＲ北海道もＪＲ東日本も同じ会社と思っていませんか？
完全に別会社ですよ。
例えば北海道の観光地で本土からの客に売りつけるのはそのためですよ。
自社管内で使われるなら逆にメリットは薄いですね。

・・・。
別会社だからダメなんだよ。
例えばＪＲ北海道が１００万円プラス、ＪＲ東日本が１００万円マイナスで外部からの入りはゼロ。
それでＪＲ東日本にメリットがあるか？
同じ会社なら赤字の北海道を黒字の本州が助けることになるが、別会社なら赤字は許されない。
別会社なら助ける理由は全くない。
お前は物事を点で見て線や面で見ることができないのか？

いや、中の人がそう説明してたんだよ。
それじゃ売った者の勝ちかと聞いたんだよ。
それで問題ないとね。

システム維持に金がかかる、発行に費用がかかる、手数料は黒字の会社があれば同額赤字の会社があり無意味、
それをカバーする顧客増、顧客サービス向上効果があればいいが、
結局販売枚数が激減して顧客増効果もない、顧客の利便性向上に役に立たない、
赤字の垂れ流し、つまりＩＣカード発行により「終わった」カードなんだよ。
これ以上変な宗教みたいにオレカ崇拝やりたいなら別スレでやってくれ。

ＪＲグループは普通の会社と違うからけったいな暗黙の了解もあるよ。
旧国鉄債務の負担割合を変えたときに、交通費の非課税限度額を毎月５万から１０万に変えたり、
他にもいろいろと交換条件があったりするよ。
俺の時はそう教えられたよ。

確かに終ったカードですよ。
既に主要都市では忘れられているし。

ＩＣカード発行前にイオやＪスルーの登場の時点で既に終わってるだろ。

>>180
それと話の流れと関係ないし、支離滅裂。
適当に新聞記事を繋げただけだろ。

少なからず、ICカードはJR東日本に手数料が入る仕組み。
R/WはJREM製。よってライセンスが入る事になる。
>>181
オレンジカードは四国や地方都市ではまだまだ現役。
ICカードも集約化？

>>184は文体から見て正体バレバレ。

ICOCA１周年記念は出てないよね？

私鉄のＩＣ対応券売機でＩＣＯＣＡを突っ込んで回数券買えたっけ？
きっぷは無理なんだけど、聞かれたので試して下さいと答えた。

>>187
買えない
pitapa突っ込んでも買えない
私鉄は切符（回数券含む）とICカードの併用不可だし

神様、仏様、神尾様
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1003/24/news073.html

神尾なんか上っ面のことしか書かないからなぁ。
この記事だって、見本市に行った人間なら誰だって書けるだろ。

>>190
バカに構うなよ。

>>188
換金防止対策？

>>188
購入不可。発端はICOCA。
購入即換金が横行したため、制限が設けられた。

ID:5mE33EGb0 ＝例のバカ
なんでスレごとに言ってることがコロコロ変わってるんだろうwww
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1264942416/193
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1261145415/125
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1264431694/489
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1268453941/243

ICOCAエリアを北陸、山陰あと智頭急行内でも利用できるようにしたらいいんだけど。

北陸は新幹線来るしそれまでには整備するだろうとは思ってるんだけど･･･

エメラルドスタシアピタパをＶＩＳＡで持ってるんだけど、
大阪駅でスマートイコカ即時発行出来ますか？

可

SuicaエリアでもSMART ICOCAのクイックチャージが出来ればいいのに
現金でチャージしなければいけないが。

スマイコの万葉エコキャンペーン、
昨日用事ついでに踊らされてちょっと巡ってきてみたんだけど、

要するに、
・奈良県外は定期や私鉄利用でJRのSF利用区間を途切れさせてはダメ
・奈良県内は各種のイベント切符を行使してもヨシ
・その上で「対象エリア内の最低2つのJR駅」で「入出場のいずれか」を
　「合わせて合計最低2回」をスマイコSFで利用
これらはWebもガイドブックも訊ねた駅員の理解も共通しているみたいなんだが、

・行程中、奈良県内を移動中に私鉄・バス・JR以外の物販をスマイコSFで利用して良いのか？
・奈良県外で途中下車した際に、同一駅で再乗車するなら、その間に同様にスマイコSFを利用して良いのか？
・条件を満たしているなら、出発駅に戻るまでのスマイコSFでのJR利用区間は、
　奈良県外で途中下車・再乗車を繰り返した分も全て対象区間なのか？

これらが、Webやイベントガイドブックはもちろん駅員に訊ねてもいまいち不明瞭で困った。

改札機以外ＩＣ対応になってない駅があるのはどうかと思う。
無人駅なら簡易改札機だけの例はあるが。
ある駅では券売機２台があり１台が旧型タッチパネル機でもう一方はボタン式の旧型。
ボタン式の方はＪスルーとオレンジカードは使えるがＩＣＯＣＡは使えない。
チャージもできないや。

昨年やっとSuicaが使えるようになった千葉の田舎でも大体の券売機はIC対応なのに…。

定期券ユーザーだからわからんのだが、うっかり残高不足とかなった場合に券売機が対応してない場合、どうなるの？
入場すらできないわけ？

関西では残高が初乗り分に不足でも入場可能。
あ、いや、無記名カードの残高0円はさすがに不可だったかな？

改札機だけＩＣ対応で券売機は非対応、精算機も無しときたら困るよ。
そんな駅に限って窓口の営業時間が短かったり。
入場記録が残ったままとかになって別の駅で不正を疑われたり・・・

>>201
チャージ専用機も無いの？

>>203
TOICAエリアは0円でも入場可。
ICOCAエリアは1円以上で入場可。

ある駅はチャージ機がホームにあるだけ。
ICOCAの残高が0円の場合、駅員に言って一旦入られてもらってチャージし、
また出て自動改札を通って入り直さなければならない。

名古屋のローソンで、Suica・TOICA・ICOCAが使えます。
ちなみにSuicaだけは四国と沖縄以外、全国で使えます。
http://www.lawson.co.jp/company/news/detail/detail_1810.html

↑バカ

鳥取県にもICOCAが利用できる公共交通機関が登場しますた

>>206
トイカエリアって残額ゼロでも入場出来るの？
ピタパエリアでのイコカ利用は10円以上だったかな。
イコカエリアでの各カード利用は1円以上だったと思うけど。

初乗り運賃以下の残高でも乗れることで券売機の利用を分散させる効果もあるね。
中には初乗りに満たない残高では入場できない糞システムの会社もあるね。

>>205
どこの駅にもあるわけでないよ。
改札機だけ使用可でも残高不足になると、後で精算支払いするのが面倒になってしまう。

>>212
まあ仕方ないよ。
初乗り未満での乗車は鉄道営業法の解釈で上と掛け合わないといけなかったからね。

>>211
だから出来るんだってば

>>208
そのうち九州でも使えるようになるのでは？
というか、いっそ全国一律にSuicaにしてくれた方が、北海道でもICOCA使えたりして便利だと思うが。

まあ金融機関のMICSみたいなものがあればいいなとは思うな。
ICOCAとSUGOCAが相互利用開始しても、
肝心の福岡市内ではローソンでICOCAを使えないわけだし。

>>210
それって一体何？
kwsk．

一律Suicaは分かりやすい。
まずはアーバン区間のSuica定期券発売。
これでICOCAの存在価値がなくなる。

駅以外で残高を確認するのはパソリのみ？

初乗り運賃以下で入場できない欠陥だらけの某Ｓカードは糞。

>>219
ICOCAが使えるコンビニなら残高確認できる。
あと、
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1003/03/news071.html
こんなものもある。高いからお勧めはしないが。

とりあえずバカがID変えてまで必死に
ネガキャンカキコしてるって事は理解できた。

>>219
1円or10円(京阪)なきゃ入場できないのも意味不明だろ。
というかICカードだと基本的に磁気カードの時のように気にすることはないと思うのだが…。
チャージしてなかったらどっちみち乗る時かおりる時に足止めされてしまうことに変わりはないわけだし。

路車板の車両転配属スレに書き込まれていたこの情報はガセ（妄想）？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267363203/275

>>223
これが実現したらカード交換が始まるよ。今のICOCAでは能力不足。
Suicaですらカード交換があったので。

>>223
ガセかどうかは当人でも分からんだろ。なにせJR西日本だし…。
ただ、ハード的には実現可能な規模じゃないかな？
そんなに入れられるんかいなと思ってしまいがちだが、
コンピュータの中のデータである分には距離は関係ないし、
(首都圏のPASMOと併せたネットワークなどと比べて)複雑なデータというわけでもない。

また車載機自体は以前新聞報道もされた要に研究開発してることは確かなので、
時期を限らなければ特に実現性のない突飛な妄想とも思えない。

>>224
Suicaのはショッピング機能対応のためのカード交換。
エリア拡大とかとは全然関係ない。
交通利用に関しては、単に乗車駅コードをFeliCa内に記録させればいいので、カード側は今ので充分。
むしろ、改札機の改修が必要だが、アーバン内はそろそろ改札機交換時期なので、それに会わせて対応というのは十分あり得る。
それと同時に、スマイコのオートチャージが始まるかどうか。

とりあえずＪＲ西の子会社の西日本ＪＲバスにもＩＣＯＣＡ導入しろって。

>>220
ありがとう。
面白いものもあるね。
>>227
とりあえず昼行高速バスで使えるといいな。

ＩＣＯＣＡとＳＵＧＯＣＡが相互利用になっても、nimocaとはやかけんとは相互利用しないなんて中途半端じゃないかな？！

>>226
>>224は例のバカですから。

>>230
例のバカの定義は？

>>229
ICOCAがSuica/TOICAと相互利用可になっても、PiTaPaエリアではICOCAしか
使えない。
SuicaがICOCA/TOICA/Kitaca/SUGOCA/nimoca/はやかけんと相互利用可になっ
てもPASMOエリアではSuicaしか使えない。

世の中そんなもの。

>>232
PASMOの場合、大手と中小に温度差があるためSuicaしか使えない。
しかし、小田急や西武はスルッと関西に入っているので今後の展開はどうなるか。
PiTaPaは足並みがそろっているがPASMOの関係で未だに相互利用に踏み切れていない。
全国的に言えるが、Suicaはどこに行っても（四国と沖縄以外）使用できるため
ワイルドカード的に持ち合わせることをおすすめします。
Suicaの次なるステップは相互乗り入れ先の定期券をSuicaでも作成できること。
（たとえばICOCA区間のSuica定期）

スマイコで最近変なご利用キャンペーン連発させてるのは
サーバ側の利用実績の名寄せ？処理の実験やってるんじゃないのかな？
もしかするとサーバエンドで擬似的にポストペイやら区間分割や回数割やる実験も始まるかもよ。
と元中の人の知人が妄想しております。

俺もそんな幸せオツムが欲しいわｗ

>>233
とりあえず、南海と大阪モノレールはPASMOを、京浜急行と都営地下鉄（浅草線だけでも）と京成はPiTaPaを導入する価値はあるかと。

ドイツの鉄道機関には改札など無い

一ヶ月乗り放題のモーナツカルテを７２．９EUで買えばフランクフルト市内の、電車、地下鉄、トラム、バスが乗り放題

俺はフランクフルトに留学してたけど、大阪も導入せんかな？

>>236
いろいろなことが違いすぎるぐらい違うのに、その違いを無視して一点だけ切り取って導入できるわけないだろ。

>>234
とりあえず、JR西がポストペイを採用する検討に入ったニュースリリースは知ってるよな？

>>235
バカの>>233にマジレスするなって。

もし、SuicaエリアでICOCAに定期が乗せられたり、ICOCAエリアでSuicaに定期が乗せられたりしたら関西だとSuicaに流れるだろうな。
なんだかんだ言って、尼崎事故や間引きダイヤと酉への恨み、不満、不振は根深い。私鉄を使いたくても使えず、仕方なくJR西日本を使ってる人にはいい救済措置になるな。
それよりは、PiTaPaや京阪発行のICOCAにJRだけの定期が乗せられたらてっとり早いが。

もし、気色悪い絵の書いたスマートICOCA使ってる奴で、以前に出たヤニキスタシアみたいにおけいはんの写真入りで定期も乗せられるICOCAなんか出たら、即変えるだろ。

バカが吠えてるなw

オートチャージは私鉄でも対応できると便利だけど。
欲を言えば次期券より割り引くとか。


関西地区でごく稀にモバスイを使っているのを見かけるが>>240みたいなキモヲタだな。
見た目がいかにもって感じだった。
黒歴史化した欠陥システムで他社も追随しないのにな。

>238
なんだっけ？とぐぐって、昨年末のスル関との連携発表のことか。
すっかり失念してた。

>>229
束とは3社共同で交渉したけど、酉とは個別で動いてるから、
仮に他2社との利用が実現しても遅れるだろうな。

西鉄の会長は酉との相互利用にも含みを持たせた発言をしていたし、
福岡市営地下鉄も七隈線の駅業務は酉の関連会社が受託している。

>>245
ICOCAより、TOICAやPASMOが先に相互利用とならないか？
ICOCAと相互利用になる時点で、JR統一カード「Suica」となる。

SMART ICOCAがIC破損で使えなくなった。
即日再発行は出来ないと言われた。

>>247
大阪駅で一度聞いてみたら？

>>236
スルカン3dayが5000円。ＪＲの関西お出かけパスが1日2900円だから、
月5万円くらいなら実現できるかも。

でも、5万も出して使う人はほとんどいないだろうが。

日本では、社局ごとに合算する制度だから、個別に精算したほうが得になることが多い。

青春18とかでもなければ、フリー切符が割安だと必ずしもいえないと思う。

外国人向けのジャパンレールパスだって割安とは必ずしもいえないはずだ。

>>248は例のバカ

もし相生から和気が利用できるようになったら岩国から近江塩津まで利用出来るって事だな。

>>251
そのときには米原と関ヶ原間もつながる。
最大のネックはJR西日本区間の改札機。

「改札機うんぬん」のフレーズは、「バカ」の一つ覚え。

>>243
涙拭けやw
そのキモヲタでも審査通ったviewカードに落とされ、J-WESTも落とされたんだろう。

モバスイは審査も要らんやろうが。
VIEWもPiTaPa同様に落ちるのは稀だろ。
Suicaは西日本では中途半端で要らんけど。

>>255
事実上、クレジットカードがないと機能しない。さらに、年会費払って何の特典もなしにview以外のカードでやる意味もない。
そもそも、スマートICOCAの使い勝手が別の意味で悪い（チャージが3000円からしかできない）からなぁ。

>>255
審査落ちるのはニートか多重債務者か？
ビューカードは銀行口座の制約がある。イオンSuicaは審査はやや甘い。
それでも落ちるならあきらめよう。

ICOCAでたばこは買えるのか？
http://www.youtube.com/watch?v=635DutzzBuA

>>257は例のバカ

ICOCAでたばこは買えるのか？
http://www.youtube.com/watch?v=635DutzzBuA

>>258 >>260
お前らＡＨＯＣＡ！！！sage進行しないＤＯＡＨＯ共が！！！

本日の非表示推奨ID:yHLK/KhI0

はっきり言って、J-WESTエクスプレスが
・クイックチャージとポイントチャージの最低単位を1000円に
・スマートICOCAのデポジット廃止
・JR西日本の窓口や券売機でポイント1.5％進呈
・それ以外の利用ではビックカメラJ-WESTはJ-WESTとビックカメラポイント0.5％づつ、ビックカメラの買い物はビックカメラポイント10％進呈
・Web明細ポイント

以上のことをすれば、西日本エリアでviewカードもモバイルSuicaも不要

>>263
昨今のクレジットカードのポイントは悪化の一途になっている。
SuicaやTOICA、PiTaPa区間ではスマートICOCAもオート対応にした方がいい。
ポイントチャージの単位引き下げは賛成です。

ポイント房じゃないんで悪化とは思わないけど
Ｅｄｙすら1000円からチャージ解禁になったんだし
チャージ単位の引き下げとオートチャージは対応して欲しいな。
ＩＣＯＣＡ登場当初の関西気質も、これだけ普及してからとは
変わってきただろうし・・・

>>265
酉って便利なサービスに限って敷居をあげてくるからな。

>>266
便利なサービスより先に、・・・が。

そりゃぁ、４．●５ネットワークが集ってるから、
その返済におわれるためだろ。仕方がない。

逆だろ、
ケチる(サービス面では敷居を上げるという形で表れる)
→調子に乗ってどんどんケチる
→事故る
→タカられてケチった分以上にむしられる
→最初に戻る

この会社には西日本パスで懲りた

>>268
工作員はマンションに激突して死ね

スマイコ申込って大阪駅のカウンターじゃ保険証あかんのかな？

写真付きでないと受け付け出来ない。

ＪＲ東海社員７人が無賃乗車　イコカ悪用、２５８回

http://www.asahi.com/national/update/0417/NGY201004160041.html

>>274
相鉄の件もあるし、鉄道会社社員の倫理を見直す必要があるね。
入社時に誓約書を書かせるとか、方法はいろいろあるはず。
何年か前に阪和線でも同じような例があった。

社員ともなるとなまじっか詳しい上に、内部事情で悪用できたりするからたちが悪い。

これでは鉄ヲタ批判なんでできなくなるよ。

>>274
東海の社員なのにTOICAは支給されないのか？

>>276
間が近鉄。TOICAは使えないがICOCAは使える。
名古屋駅の改札はICOCA1枚で通過できない（はず）のは不正対策のため。
これがSuicaやTOICAならこれはできない。

これでまた制度改悪して客にしわ寄せかも

>>278
次の改悪はICOCAの終了、Suicaの発行（強制交換）なら
お客は喜ぶと思われるが（エリアの拡大・どこでも使える）

喜ぶのは例のバカだけ。

あるエリアに於いて、他エリア企業発行カードが
自エリア企業発行カードに交換されることは絶対にない。
また、利用（保持）者数を超えることは絶対にない。

>>274
本日付スポニチ大阪版に、記事掲載。てか、桑名駅の仕組みを利用して不正行為を考える。利用客が考えそうなことを、駅員がキセルするなんて…。解雇されたのか？

バカの>279が醜態をさらしましたwww

95 名前：名無しでGO! 本日のレス 投稿日：2010/04/18(日) 11:28:12 lkeRVUK80
>>93
処理はできない。JR東海はPiTaPaでは乗車不可。
近鉄名古屋駅の連絡改札機ではICOCA1枚乗車ができないのは不正対策のため。
名古屋駅の連絡改札機で1枚乗車ができる唯一のカードはICOCAのみ。

97 名前：名無しでGO! 本日のレス 投稿日：2010/04/18(日) 12:17:47 dZPrR4VU0
>>95
2行目と3行目で逆のこと言ってないか？

98 名前：名無しでGO! 本日のレス 投稿日：2010/04/18(日) 13:26:27 OBNtVDvC0
そもそも桑名駅の話なのに
>>95が勝手に名古屋駅の話にしてしまっている

ICOCAで年齢偽装してるやつ大杉漣

>>280
というか、あのJR西日本のことだからSuicaへの強制交換の斜め上を行くことをしそうで怖い。

ＪＲ倒壊社員７人が無賃乗車　イコカ悪用、２５８回

ＪＲ倒壊の社員７人が、勤務する三重県内の駅に出勤する際、近鉄線を無賃乗車していたことが１６日、わかった。関西圏の私鉄とＪＲ各社で利用可能なＩＣ乗車券「イコカ」で乗車し、
近鉄線と併設の勤務先のＪＲ駅で、社員に提供される特別な乗車証で下車、イコカの入場記録は駅窓口の処理機で不正に消去していた。
ＪＲ倒壊は事実を確認し、社員を処分したが、公表をしていない。
ＪＲ倒壊によると、不正は２００８年８月から１０年２月までに２５８回で、不正金額は計１０万３３００円だった。処分された社員は、桑名駅（三重県桑名市）勤務の５人、
松阪駅（同県松阪市）勤務の１人、車掌１人。
７人は不正乗車時、いずれもＪＲと近鉄が乗り入れている桑名駅に勤務しており、ＪＲの改札から、ＪＲ倒壊管轄の鉄道を利用できる「職務乗車証」を使って下車していた。
下車後、イコカに残される入場記録を、駅にある窓口処理機で不正に消去、近鉄の運賃は一切払っていなかった。
ＪＲ倒壊は、この事実を今年に入って把握、社員を処分すると共に、近鉄には賠償とおわびを済ませたという。
ただ、「社内で厳正に対処し、近鉄への対応も済ませた」（ＪＲ倒壊広報部）との理由で、不正の事実を公表せず、７人の処分内容も明らかにしていない。
また、イコカと職務乗車証を併用した不正乗車は、ＪＲ倒壊関西支社（大阪市）の管内の駅でも行われていたとの情報があり、現在、他に不正がないか調べているという。
鉄道会社社員の不正乗車は、相模鉄道（横浜市）も同日、発表している。同社は、不正乗車した社員を解雇した、と公表した。

キチガイで極悪非道なオレンジの鉄道会社の社員が、当社のICOCAを悪用して不正乗車を行ったことに対して、激しい憤りを感じます。
当社は、キチガイで極悪非道なオレンジの鉄道会社を訴え、JR倒壊路線の当社所有も検討したいと考えます。

酉日本旅客鉄道お客様相談窓口係　富山悠太

名松線と紀勢線をお譲りします。

ＪＲ東海でも落ちこぼれが在来線の駅員か運転手・車掌だもんな。だからこういう他社の迷惑かける行為をするんだよな。
ＩＣＯＣＡ発行しているＪＲ西日本や不正乗車された近鉄に迷惑かかる。

来年はＩＣＯＣＡのＣＭせーへんかな？福岡ドーム、門司港レトロにイコやん出没なんかに。

相次ぐ不正でICOCAが消える〜JR西日本がSuicaを発行〜

Suicaでは大阪市営地下鉄使えん！！！ICOCAは出すべし

ＩＣＯＣＡは便利だけどね。
オートチャージとかあると便利だけど。
どこかみたいに初乗り運賃に満たない残額で入場できない糞システムじゃないしね。

近鉄で使えないSuica(笑)

>>291
1円ないと入れないクソシステムだけどね。

ソフマップの店舗でSuica/TOICA/ICOCAが使えるのは6月4日以降だろうか？
京都がイオンモール開業で移転確定。
http://www.aeonmall.com/upload/1271749643.pdf

↑バカは消えればよいのでは？

>>290
ICOCAをSuicaエリアで印字すると、大阪市交と印字されるから、新大阪で乗り換えも有るので、ＪＲ東⇔大阪市交の相互利用を。

東、西と大阪市営地下鉄で使えるICOCAをご利用下さい。

本日の非表示推奨:QT8XjckO0

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それより何年使わないと失効するんだっけ？
ちなみにＳｕｉｃａは半年で失効だったよね。
西日本をメインに使うなら２０００円をケチらず大人しくＩＣＯＣＡを買った方がいいね。
いい勉強になるよね。

>>301
>ちなみにＳｕｉｃａは半年で失効だったよね。

10年です。
ウソは書かないように。

近鉄は4月25日に塩浜にペンギンを呼びます。カモノハシは呼びません。

http://www.kintetsu.co.jp/event-hiking/event_info/event0007028.html

というか、近鉄はすでにペンギンに魂を売っています。

>>303
日曜日は行きたくても行けない事情がある。
425は尼崎へ、鉄道人の基本です。

私鉄連絡定期券は京阪の次はどこだろう。
近鉄などは対応できるかな。
南大阪線〜環状線〜奈良線とか気になる。


某Ｓカードは使わないと半年で失効でなくロックされる。
理由は分からない。
残高が初乗り運賃以下では入場できないなど使い勝手が違う。

>>305
SuicaだけでなくどのICカードでも半年使わなければロックがかかる。
実際使っているかどうかのチェックのため。
近鉄対応なら阪急や阪神、神戸高速なども対応することになる。
近鉄なら鶴橋連絡、そこから阪神直通も考えられる。

>>306
でたらめ書くなよ。
１０年時効を防ぐために２年ぶりに使った記念ＩＣＯＣＡ、普通に使えた。
ＰｉＴａＰａもかからなかった。
Ｉｒｕｃａもかからない。
Ｓｕｉｃａは持っていないのでわからないが、Ｓｕｉｃａ以外にかかるカードをオレは知らない。

>>307
東京に行く時しかSuicaを持っていかんけど　問題なく使えてるよ。
パソリで履歴見てみると半年や2年位使ってないときもあったけどね。

滅多に使わないなら（一年のうち6日くらいしか）
スマートイコカ作るよりイコカのほうがいいですか？
それとも切符？
ちなみに九州に住んでいます。

>>309
切符だな。
福岡都市圏に住んでるのなら、地元のＩＣカードを作って、あとはＪＲ西日本との共通利用化を待つか。

>>309
たまに名古屋、東京ならSuicaしかない。九州で定期券で使うならSUGOCAだが
定期を使わないならSuicaしかない。無理してICOCAは不要。

ただ、私鉄を使う機会もあるのなら、また話は別だけどな。

福岡に住んでいて、
東京へ行く時はスイカ使っています。
大阪ではＪＲも地下鉄も阪神も乗ります（行き先甲子園）。

>>313
・既にSuicaを持っている
・関西に年に一度以上は必ず来る
という条件なら、私鉄はPiTaPaにしてしまうという手もある。半端なチャージ額で悩む必要もない。

>>313
Suicaを持ってるのなら、JRはSuicaで
年6日程度なら、私鉄はスルKANでもいいと思うよ

スル関買うくらいならＩＣＯＣＡ買えよ。
私鉄とＪＲでカードをやりかえるのは結構面倒。
オレはＰｉＴａＰａにチャージせず、ＩＣＯＣＡとＰｉＴａＰａを使い分けていたが、
ＪＲを降りてすぐ地下鉄に乗るときなどとにかく面倒。
結局ＰｉＴａＰａにチャージした。

Suicaの半年ロック、無記名は対象外。

モバスイも記名式扱いとか
エリア外では使っていても･･･

記名式が東日本は多いから目立つだけなんだけどね。
エリア外での使用でも特に問題はないよ。
というか、ロックかかる時点で記名式のカード持ってる意味ないだろ。

今年は1300年祭。
奈良交通でスル関は使えないから、遠来の客はICOCAかPiTaPaがいい。
今日、1300系統（高畑町−二条大路−薬師寺駐車場）のバスに乗ったら、JRの駅を通らないのに、
ICOCAの客が意外に多くて、CI-CAの客は意外に少なかった。
こどもICOCAの客もいたくらいだ。

そりゃ地元よりも奈良以外から来た客の方が多いからな。

上京したときに記名式Suicaを1年ぶりに使ったが普通に使えましたよ？

本日の非表示推奨ID:72R6IF5v0

>>321
でも、朝や夕方以降の各系統は観光路線であってもCI-CA利用者が多い。
磁気券を提示するだけの人や現金を投入する人はほとんどいなくなる。

奈良県民と一部の京都・大阪府民は基本的にCI-CAを持っている。

本日の非表示推奨ID:x0Qk65I60

313です。
貴重なご意見ありがとうございました！！
三井住友のカード持っているので、Pitapaにしようと思います。
みなさん博学で驚きました。

先日、東京でＩＣＯＣＡを使ってグリーン券を買ったのだが行けるんだな。
券を買うだけのことは。値段も同じなら、別にsuicaは不要とあらためて認識した。
車内検札はあったけど、綺麗なねーちゃんと話せるのでそれでええわ。

>>327
改札外の券売機で切符式のグリーン券を買ったって話でしょ？
それなら導入当初から可能だったはずですよ。

>>324
地元県民でも、持っていませんが。

それよりも近鉄系（連結子会社）のバス会社なのに、スルKAN非対応や
PiTaPaの割引をしていない方が問題だ罠。
関西私鉄系でも京阪バスなどと同様の対応の方が乗りやすいのにと思う。

>>327
グリーン券はICOCAでは購入不可。
SuicaやPASMO、TOICAでは購入できる。
住居によるが、Suicaの方が使い道は広い。ICOCA区間か、京阪連絡定期を必要としないならICOCAは不要。

>>330 の醜態

156 名前：名無しでGO! 投稿日：2010/04/25(日) 01:26:01 72R6IF5v0
>>154
長いスパンで行くと5月10日から、京阪連絡定期はICOCA定期となり、来年にはICOCA発行事業者となる。
その時点でSuicaとの相互乗り入れが開始されSuicaのオートチャージに対応。
近鉄もSuica発行事業者となる（名古屋地区の不正対策のため）時点で阪急・阪神もSuica定期を発行となる。
よって現時点ではICOCAでいいと思われる。（Suicaを持っていても損はない）


158 名前：名無しでGO! 投稿日：2010/04/25(日) 02:05:57 hmdOuV8s0
>>156
バカ丸出し。
ここで書くようなコトじゃないな。

>>330
相互利用可なんだから磁気券くらい購入可能でしょ。

ＩＣＯＣＡでSuicaグリーン券の買えたと思うが。
Suica持ちだから検証はしていないが。



おっと、330は相手にしてはいけないのか。

>>328
そう改札外のきっぷで購入の話。
導入当初からは知らなかったYO！

ここで、やいやい言っているのは、改札内の発行機で買えない話なんだよな。
まぁ、suicaは不要で数年以上前に返したから今さら不要なんだが。

>>330
まぁ、とりあえず死ね。

つうほうしますた

>>330
＞グリーン券はICOCAでは購入不可。
＞SuicaやPASMO、TOICAでは購入できる。

http://www.jr-odekake.net/guide/icoca/capital.html#area
＞ICOCAでSuicaグリーン券は購入できません
公式もろくに見ない馬鹿か？

ＩＣＯＣＡで買えないのはＳｕｉｃａグリーン券。
グリーン券ではない。

結局、駅で買うなら同じなんだよな。
だからＩＣＯＣＡで事足りる話。



それよりモバイルを使いたいと言う奴がいるが、地域外・半年ロックを考えないとな。

別にICOCAエリアでも普通に使ってりゃ半年ロックなんてかからないぞ。

>>336
そもそも、なんでICOCAでSuicaグリーン券買えないの？ICOCAエリアの改札機が旧型ばかりで、容量不足とか？

>>339
ＩＣＯＣＡエリアの改札機がどうして関係あるんだ？
アホか？

>>339
ICOCAのカード内に、Suicaグリーン券対応エリアがプログラミングされていないから。

>>339
>>341の通りだが、JR東が勝手に拡張したから
ICOCAはSuicaグリーン券サービスの始まる前にサービス開始だから当然だが、
最近サービスを開始した、SUGOCA・はやかけん・nimocaもSuicaグリーン券サービスには対応してない

>>342
＞JR東が勝手に拡張したから
言い方悪いなぁ。
別にsuicaユーザー向けでやってるサービスなんだから問題ないだろう。

なんでTOICAが対応可能なのが不思議。
東のグリーン車が東海エリアまで入ってきてるのと関係あるのかな。

Suicaは一度カード交換を経験している。理由はショッピング対応のため。
ICOCAもカード交換まではグリーン対応不可。（初期のカードでショッピングは対応しているため）
改札機が更新され、オートチャージが開始される頃にICOCAはカード交換。
TOICAは開始が遅く初期時点でグリーン券領域がある。

しかし、ICOCAの交換があるときはカードを選択できるようになるかもしれない。
（たとえばICOCAからSuicaに交換とか）

>>345
オートチャージでカード交換の必要なんかあるのか？
FeliCa領域に「オートチャージ領域」なんつうものはないぞ。
まあ、最終行を見るといつもの荒らしなんだろうなとは思うが。

>346

だからその「荒らし」だって。。。

>>344
suicaグリーンは東海道線だけじゃないぞ

>>348
東海区間でもSuicaグリーン系対応にするのではってことだろ。

>>349
分かってないな

自社(東海)で普通列車G車持って無いのに自腹で設備投資する訳ないじゃん
ただでさえ沼津直通が少ないのに

>>344は新幹線から在来線乗換で普通列車G車の利用を想定してないから
＞suicaグリーンは東海道線だけじゃないぞ
と書いたんだよ

>>350
そりゃ、東側の設備負担になるでしょ。
他線区のことを想定しているのなら、とっくにTOICAグリーン券がサービスインしててもおかしくないのに。

JR東海はカード交換の必要がない（改札機も交換の必要もない）
JR西日本は改札機の交換が必要（PiTaPaがらみでもオートチャージ関係）
また、領域の問題でカード交換が必要。
しかし、今のJR西日本にはそこまでお金がない。車両も末期症状。681もぼろぼろ。
また、コンビニ各社の契約は全国Suicaの契約でプログラムをいじって便宜上「TOICA」などの契約にしているだけ。

改札機交換バカ。
おまえの思考回路も交換したら？

まあ、改札機の交換後にオートチャージ開始というのは既定路線だけどな。

カードの交換は必要ないけど。
オートチャージを望まない人でもいろんな所でチャージできるなど利便性も高い。

どうでもいいけど東日本は株式の配当利回りは低いし株主優待もセコイな。
その点、西日本はいい方じゃないかな。
某社は言うまでもないけど。

>>355
オート開始にはカード交換が必要。今のカードにはオートの領域がない。
交換のタイミングでSuica-PiTaPaの相互乗り入れが開始するか、PiTaPa自体が
SuicaかICOCAにカード交換。
（互換性ならSuicaが最有力）

>>356
オートの領域なんてそもそも無いわ、ボケ
改札機の更新のみでできる
SuicaにしたらいちいちSuicaのセンターにアクセスする必要があるから、システム分離してる意味がない
システムの分散化を考えたらSuica全国展開はあり得んのだよ
SuicaはあくまでJR東日本のローカルシステム

オートチャージの与信管理に使われる領域はあるよ。
オートチャージ関連は、元々CJRC規格で規定されているようなのでICOCAにも
定義されています。

いい加減、ICOCAは能力不足とかしったかぶりするの止めない?
馬鹿丸出しだよ > Suica厨

ろくに理解できていない聞きかじりの情報でしったかくんやってるの丸わか
り。FeliCaの仕組みもまるで理解していないし。

>>357-358
バカは死んでも治らない。

けど>>357もわかってなかったみたいだぞ。

ひとつ間違いのないことは改札機交換とＳｕｉｃａグリーン券とは関係ないということ。

まぁ関西エリアと中国エリアの通しでも利用可になるって話だそうで。
新幹線も自由席なら技術的には対応できるし。
何でそれがカードの交換なのか頭おかしいんじゃないか。

>>361
改札機の交換は経年交換。（車両でも現れているがJR西日本にお金がない）
Suicaグリーン券の領域はICOCAにはない（SuicaやTOICA、PASMO、Kitacaにはある）
そのためICOCAには「能なし」であるとか「ICOCAいらない」などと言われるのではないだろうか？

Suicaグリーン券なんか、首都圏で普段Suica使ってる人でも99%は使わない。
nimoca、SUGOCA、はやかけん も非対応。

↑バカはほっとけって。

>>364
99%は言い過ぎ
せいぜい70%ぐらいにしとけｗ

>>336
一割も使われてないよ。
ここに出入りしているようなオタには常識かもしれないけど、一般には
Suicaグリーンシステム自体、ほとんど知られていない。

普通車グリーン席自体、東海道線を見ても、そこそこ混んでいるのは、平日
朝の上りと夜の下り。それ以外はガラガラ。
休日は、まあ混んでる列車もあるけど、やっぱり限られた時間帯だけ。
利用者はごく一部のリピーターがほとんど。

>>367
俺は馬鹿に同調するつもりはないが、Suicaグリーンシステムの利用率は高いよ。
そんな1割なんてのは全くのガセだし、ヲタ以外でも普通に知られている。
確かに平日昼間の利用率は低いが、ラッシュ時や夜間だけでなく休日の利用率も高い。
だって車内でグリーン券買うより安いし。
東海道線や宇都宮線高崎線より、それをつないだ湘南新宿ラインの方がよく使われている。

関西には普通列車グリーン車がないからICOCAグリーン券領域は無くて当たり前

TOICAだって領域はあるけど、Suicaグリーン券に実際に対応してる訳じゃないだろ？

>>368
とはいえそれがどのくらいの割合なのか、ってことだわな。
ある程度の距離を乗る人が3割としたら、その中のそのまた何割かしかグリーン車は使わないからね。
関西においては新快速が「顔」だけど、首都圏では山手線や中央線、京浜東北線が顔だからね。
そう、中央線方面に至ってはそもそもグリーン車自体普通には連結されていない。

>>370
実際に対応してる。
まあ今はJR東管内のみとはいえ、対応車両がTOICAエリアまで乗り入れてきてるくらいだからな。

>>367
Suica持ちの何パーセントがSuicaグリーンシステム使っているかではなく、
グリーン利用者の何パーセントがSuicaグリーンシステムを使っているかの問題だろ。

湘南新宿ラインで昼間の半分くらい埋まった状態で見ると、８〜９割が「ピッ」とやっている。

少し前の話題。
ＪＲ品川駅の自動販売機（改札外）で沼津までのグリーン券を
ＩＣＯＣＡで購入出来ましたよ。ちなみにＪＲ中津川駅の自動券売機
（これも改札外）でセントラルラーナーの乗車整理券をＳＵＩＣＡで
購入出来ましたよ。

>>373
東海のライナー券はＩＣで買えるけど、東日本のライナー券はICでは買えないから注意してね。

>>373
そりゃ改札外の券売機なら問題ないだろ。

>>373
SuicaとPASMO、TOICAなら問題なし。
しかしICOCAではNG出るはず。領域の問題。

まだ真実に基づいて言っとけば耳を傾けるものもいるだろうに。
こう、ガセだらけだと、どうしようもないな。

性根がどこまでもひねくれてるんだろう。
どんな育てられ方をしたらこうなるのか。親の顔が見たいわ。

ガセばっかなのはみんなそうだけどな。
>>370みたいに思い込みで語るやつもいるし。

>>376
＞しかしICOCAではNG出るはず
＞はず
＞はず
＞はず
＞はず
＞はず

いい加減、ICOCAは能力不足とかしったかぶりするの止めない?
馬鹿丸出しだよ > Suica厨

>>376
まあ、なんと言うか、息するように知ったか君できるんですね。

ICOCA/nimoca/SUGOCA/はやかけん は、「グリーン車Suicaシステム」を利用
できないというだけで、改札外の券売機などで販売されている普通列車グリ
ーン券(紙のグリーン券)をSFで購入する場合には使えます。
料金は「グリーン車Suicaシステム」を利用する場合と同じです。

>>372
反対だよ。
いくらグリーン席の１００％がＳｕｉｃａグリーン券利用だとしても
いつも同じ人が利用してＳｕｉｃａ発行枚数のうちわずかな人しか利用していないのなら意味はない。
いろいろな人が利用してこそ、Ｓｕｉｃａグリーン券の意味があるんだよ。

一体何について意味の有る無いを問うているんだ？

>>382
ICOCAにSuicaグリーン券機能をつける意味だろ
ICOCA利用者のうち、ほとんどが必要ないから要らない
SUGOCA・はやかけん・nimocaもそういう判断で無しにしたんだろう
相互利用も新幹線・航空機利用後目的地までを想定してるんだろうし

>>383
あぁ、そういう事ね。傍から見てたらなんのこっちゃだったので。
そういう意味ではTOICAは使えるようにしてくれて柔軟な対応だね。
まぁ、肝心な乗車券分やグリーン情報分を跨ぎ利用できないので意味が半減だが。

>>381
違うと思うけど、水掛け論になるからやめておこ

>>384
別にTOICAだって入れる必要なかったんじゃないかと思うけどね。
どうせグリーン使う人のほとんどは東日本エリアだし、沼津とかは運用の都合だろ。

もっといえば、そもそも静岡地区にICって必要だったんかなというのが正直な印象だけど、
まあそれは他社のことだからどうでもいいや。

そういえば京阪との連絡定期券だったな。

本日の非表示推奨ID:4OlYrFPZ0

京阪の連絡ICOCAを作った人、いますか？

今日で信楽から19年です。

仕組み的に限界はあるけどもう少し薄いカードにできないものかな。
磁気券と比べるとそこがな。
駅以外での残高確認とかは諦めているけど。

>>391
ICチップが楕円なのでこれ以上薄くすることはできない。
これはSuicaやPASMOでも同じ事。

IBM ChipCard TC-100みたいなのにしていろいろな電子マネーに対応できるようにしてほしいな。

マルチカードがあったらいいかもね。
たとえば1枚にiDとEdy、WAONにSuicaが載ったカード。

以上、バカの妄想でした。

本日の非表示推奨ID:j+106NmK0

イラチュウ　は　サゲカキコ　の　とくぎをおぼえた！

>>394
携帯なら1枚にすべて載っている。

というかカードの種類が多すぎ。
カード発行会社の合併とかないのか？

>>399
最近ではエクスプレスカードの発行元が合併してセディナに変わっている。

統合が進むんじゃないかな。
西日本ならＩＣＯＣＡが交通機関以外での電子マネーとして普及するといいけどね。

>>401
それ書いたら、ICOCAはSuicaに統合ということを書き込まれる。

共通化はあっても統合はねえわな
わざわざ分けるって選択をしたんだし

バカに構うなって。

他の地域での話はどうでもいいこと。
利便性を考えれば地元で便利になることだ。
西日本はＩＣＯＣＡで揃えるといいかと。
交通機関以外にも使える所を増やせるといいが。
最低限、西日本では先払い式ＩＣカードをＩＣＯＣＡに一本化する位のことは目指して欲しい。

>>405
西日本はではなく、全国一律の方が利便性がいい。
よって先払い式ICカードはSuicaで統一するのが常識。

社会主義国家にでも行けカス

本日の非表示認定 ID:T9eza4wI0

ＩＣＯＣＡ一枚で新宮まで行けるのも何か感慨深い。
フリー券が安かったりはするけど。
同じくバスなら山陰も行けたはず。

ICOCAなら原爆ドームでも藤井寺でも草薙の運動公園でも行けるしな

記名式ＩＣ乗車券の記録は警察に提供されます。
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0003001749.shtml

せめてＪＲ系の昼行高速バスでも利用できると便利なんだけど。

>>409バスネタきたー
八木ー新宮6時間半はきついッス。
松江・浜田もそうだがバスに先越されている。

和歌山線橋本、五条は出場処理機が入った模様。

>>409
四国もICOCAで行けるんだぜ
児島駅から出てる下電バス瀬戸大橋線バス停の櫃石島・岩黒島・与島が香川県坂出市

五条にも処理機が入ったんだ。
近鉄や南海で入場したカードでも処理できるのかな？
ただ、五条から利用する人って近場か、大阪でも近鉄か南海経由だし。
和歌山線も桜井線のようにＩＣＯＣＡを導入すればいいのにと思う。

そろそろエリアの拡大が有りそうな気がするけどね。

処理機ってエリア外のあっちこっちにあるね。敦賀とか。
ICOCAのまま来てしまう客の乗降が多い駅に設置しているのだろう。
それならば、その駅単体でも良いからエリア内になった方が便利だ
よね。関西線の気動車なんか伊賀上野ではアナウンスがあるよね。

山陽本線全駅にＩＣＯＣＡ利用できるようにしてくれ。

ローカル区間はバスみたいに車上で支払いをする方式か桜井線方式のどちらがいいんだろうね。
関西も中国地区も周辺は無人駅も多いし。

>>416
エリア拡大は改札機の更新が終わってから。
更新が終わると「またぎ」ができるようになる。

簡易入金機で1万円札を使って1000円チャージすると1000円札が1枚ずつ9枚出てくる事がある。
せめてまとめて出てくるようにすればいいのに
コスト低減のためにこの構造になってる？

>>421
むしろ、簡易のくせに1万円札まで使えるというのが凄い。
自分には、このタイプだと1000円札以外はまったく使えないっていうイメージがあるからなぁ。

>>421
俺の経験では、1枚ずつ出てきたことしかないけど。

>>422
しかも2000円札も使用可能

ローカル線にもエリアを広げるならチャージしやすいようにしてもらいたいね。
無人駅では無用心なので車内にチャージ機を置くとか運賃箱でやるとかじゃないと厳しいかも。

本日のバカID:XtFbqzhC0

ＪＲ区間のみでいいので割引とかあればなぁ
あと感度も強くして欲しい
海外じゃ性能が高いのか感度良すぎるよ

残高不足の場合はデポジットを担保に残高不足１回出場する金額を補填できると
急いでいる時などは便利だと思う。

別にいつでもチャージできるんだし、0円で入れるだけで十分だと思うけど。
そういうやつは確実に510円不足の状況でゴネるからやっても意味ない。

チャージ機もＩＣ対応精算機も無い駅ではその取扱があればと思う。
そんな駅に限って防犯カメラ録画中とか張り紙がしているし。
で、その次の乗車では出場記録がないから不正乗車を疑われるし。
時間外なら駅員の業務がなかったり面倒さ。

チャージできない駅は多いよ。
エリア内のＪＲでも私鉄でも。

京橋の駅中の吉野家って
ICOCAとWAON両方使えるの？

電車内でICOCAへチャージ出来るようにしてほしい
車掌に携帯用のチャージ機を持たせりゃ検札の時に便利

>>432
京橋はわからんけど、
姫路の駅ナカ吉牛ではWAON使用は不可。

チャージは駅以外で対応箇所を増やせばいいと思う。

吉野家

入場記録は乗車した駅でしか消せない様にしたほうがいいな。
近鉄の小倉駅員が不正するためその機能を悪用してたらしい。(乗車駅をICOCAで入場→自分の勤務地の降車駅で入場記録を消してごまかす)
そ雄はMBSニウス。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100603/crm1006032017037-n1.htm
またICOCAを使った犯罪。

高卒新入社員が入社後半年後から不正行為か…

メル欄見ろ。例のバカ。

>>440
おまえもいちいち反応してウザイ。

三重県伊賀市では、ICOCAがJRでは使えないのに
ローソンでは使えるのね

それを言い出すと青森とか九州とかSuica加盟店があるから…
TOICAもそこから接続する私鉄で使えないのに加盟店が改札外にある駅もあるw

オレカ時代、ＪＲ西は券売機がない駅でもオレカが窓口で使えるようにするという神対応をしていたが、ICOCAでそれはやってくれないのかなあ。
(オレカのあの対応ってまだやってるんだろうか)

>>444
岡山付近の少数駅でやっているはず
・西長瀬…今年5月確認
・備中高松、上道…去年5月確認

>>445
西長瀬でもやってるってことは、最近になってもオレカR/Wを入れたってことか。
サンクス

>>445
西長瀬ってどこだよ...北長瀬でした。

ついでに確認情報追加
・新岩国…一昨年の12月
・新尾道…昨年5月

オレンジカードは全国で使えるよ。
特急券も買えるけど京阪神は大々的に売っていないし、非対応の券売機も増えたよ。
窓口にてクレカでまとめ買いする人を見かけたり。


ICOCAは伊賀上野や敦賀とかには出場処理機も。

デポジットの意味を根本から理解できていないバカがいる。

福知山線脱線事故の時は死傷した乗客の持っていたICOCAが大量に破損したのでは？
このときの残額やデポジットはどうなる？

香港のオクトパスでは、デポジットが６００円相当で、
残高不足時はデポジットを担保として４２０円相当を立て替えている。
一部のバス以外はその金額に納まる面もあるが。
ICOCAの場合、クレジットカード括り合わせのスマートICOCAなら一時的なマイナス残高はできないだろうか？
もっともオートチャージに対応するのがベター。
改札機が対応するまで待たないといけない。

PiTaPaではバス(京阪)がオートチャージ対応とのこと。

５００円は原価ではない。
日本人なら５００円なら捨てないだろうということで決められた。
例えば４００円食い込めるならデポは実質１００円。
日本人はその金額なら捨てる。
デポってそういう意味なんだよ。

誰かイコやんがいら厨を踏み潰すAA作ってくれ

で、それを他地域のスレに貼りまくって荒らすんだろ。

ICOCAｴﾘｱのﾌｧﾐﾏでのICOCA電子ﾏﾈｰ全店舗に拡大ﾏﾀﾞｰｰ!!

オートチャージ まだかいな？

Suicaに取って変わるかも。

↑バカなのでは？

普通なら、Suicaが業界標準と認識している。

バカは死んでも治らないのでは？

利用する駅でＩＣ専用改札機は増えている？
あっても朝ラッシュ時専用とかするし。

またICOCAを使った犯罪行為です。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174846_799.html

拾得物横領付きか。

ICOCAを使った犯罪、今年で3件。通算4件。

こういうの業務上横領で氏名公表、懲戒解雇の上、訴えるべきじゃないの？
減俸程度で済ますから舐めるんじゃないの？

http://www.47news.jp/CN/201006/CN2010060701000513.html
ＪＲ西の駅員がイコカ不正使用　６２回繰り返し懲戒解雇
ＪＲ西日本は７日、東西線北新地駅の男性駅員（５３）が家族や友人とＩＣ乗車券「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」を使って不正乗車を計６２回繰り返していた、として懲戒解雇処分にした。不正総額は約１万６千円。
ＪＲ西によると、２００８年９月以降、駅のトイレで拾うなどした６枚のイコカを使い、私鉄路線を利用。駅員がいないすきに改札を出て、後日、勤務先の駅で入場記録を消去するなどの手口で不正乗車を繰り返していた。
駅員は調査に「小遣いを確保したかった」などと話している。同行した妻や友人も不正使用していた。
ＪＲ西では、０４年９月に同様の不正があったとして解雇１６人を含む７２人を処分。以後、再発防止として、全駅で入場記録の取り消しを定期的に調査し、これまで５件の不正使用が発覚していた。
今年５月下旬、北新地駅で同一カードのデータ取り消しが繰り返されていたことが分かり、勤務状況などから駅員が浮上。問いただしたところ、不正使用を認めたという。

こんなに一日に何度もバカがレスしてるのって初めてでは？
よほど今回の事件がメシウマなのでは？

>>466
解雇になってんのか。
あとは氏名を晒してくれたら言うことないんだが。

次の記念ICOCAは、いつ？

>>467
ID: 4BtJ3VaM0　は例の西瓜馬鹿か

>>466
ＪＲの駅員　拾ったＩＣＯＣＡ使い懲戒免職|MBSニュース-MBS毎日放送の動画ニュースサイト-
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE100607173900356825.shtml

奈良駅のしＲのﾋﾞﾙに入ってるｾﾌﾞﾝｲﾚﾌﾞﾝは、ICOCA電子ﾏﾈｰに対応しないの？

懲りない酉日本
まだまだお役所体質


利用者、お気の毒w

懲りない西瓜馬鹿
まだまだ束かぶれ気分

閲覧者、お気の毒

京阪との連絡定期を発売して日が経つけど買った人はここにいる？

>>473
役所と民間の悪いとこどり。それがJR西日本。

カードの履歴を消すことはできますか？
入場記録を消すとかでなく今まで乗車した履歴です。

使い切って返却、新しいのを買え。

>>477
20回、ICOCAで買い物。

履歴に仕事と関係ない○太山とか並んでいるのをバレルとヤバい。。。
初めから切符で乗れって話だけど。

>>480
あと○琴とかな

○開地もな

俺の馴染みのとこは梅田だから、特に問題視はされないな。

社員用ICOCAってあるの？
JR西日本エリアならタダ乗り出来て他社エリアではチャージで利用可とか。

>>476
まさにそんな感じだｗ

>>479
20回では消すことはできない。
50回は記録に残っている。

カードの履歴を消したところで、サーバには過去の履歴（ログ）は残っているのではないかな。

何年間保存という法律上の規定はあるはずだから。

スマートicocaをオートチャージにしてくれるだけでも使い勝手は大幅に違う
早く対応してくれ

カードの利用記録が元で犯人が逮捕された、ということもあったな。
逆に疑われた時にアリバイになることもある。
いずれにせよ逃げる時は携帯はオフ、電車は現金だな。

ICOCA電子ﾏﾈｰの拡大は？

↑バカスルー

↑バカ発見!

>>487
J西の改札機の問題。
クリアすればオートチャージに移行する。

JRの改札機でオートチャージより、相互解放エリアの精算機でクイックチャージさせてくれ

>492

改札機云々を理由にするバカがいる方が問題。
説得力が無いから違う理由をそろそろ考えればよいのでは？

いや、普通に改札機の性能の問題なんだが…

>>494
つか普通にJR西の社長発言なんだが。
オートチャージも言及してる。

JR西は貧乏ゆえに減価償却までは徹底的に使い倒すから、あと数年はないかな。
先行してSF化したJR東や阪急や京阪は更新時期迎えてかなり入れ替えが進んでるけど。

このスレさ、馬鹿にかまうのは勝手だけど知識量が馬鹿並みなのはなんとかしてほしいね。
あと他のスレまで行ってわけわからんこと書き連ねるのもいい加減にしとけよ。

回数券機能を実装できると便利と思ったり。

オートチャージ機能よりも回数券機能の実装が(・∀・)イイ

500






なら、ICOCAｴﾘｱのﾌｧﾐﾏ全店舗にICOCA電子ﾏﾈｰ導入

>>499
両方だろう。特に昼得機能を実装すれば。
そうとなるとカード交換が現実味を帯びる。

客単価上げるためにICカード導入してるから、回数券機能はありえない
費用がかかるんでカード交換も無し

>>493
同意。
ビューアルッテでのスマートICOCAのクイックチャージとスマートICOCAクイックチャージ機でのビューSuicaチャージ機能は欲しいな。
関西だと新幹線との併設駅＋大阪・奈良・和歌山・三ノ宮くらいに限定でもいいから。

回数券機能ってよりは運賃そのものを磁気券と差をつけるのもありか。
結果的には同じようなものだがＩＣカードは客単価を上げるのではなくローコスト戦略の中でのこと。
だからローカル線にも導入が見込まれる（車上機の開発の件は何度か出でいる）

回数券って言っても、どうせこの会社のことだから普通回数券廃止、昼得は普通運賃の半額以下にして関西全域と広島地区に拡大。
それと引き替えに回数券形式から必殺お二人様から発売の往復タイプに転換したいんだろうな。

不正対策に、記名式のICOCAを出すのだろうか？それともスマートICOCAのみになるのだろうか？

それなら全て記名式にしないと。
個人的には住基カードも免許証も保険証も電子マネーも交通カードもETCの一体型カードでもいいと思うよ。
氏名手配犯も不法滞在者も暮らしにくくなるし。

鉄道に関しては近距離用の券売機は無くせる。

>>507
だったらいっそのこと手のひらにチップ埋め込んだ方がｗ

>>508
政府の極秘計画をこんなところで明かすな。

これからは、あなたの手が財布や鍵になります。　

ってCMがあったような・・。

もしやるにしても個人情報が・・・・と言う奴が出てくるんだろうな。
特に反対しか実績がない連中が騒ぐんだろうな。

チップ埋め込まなくても手のひら認証でオンラインでサーバとやりとりできれば可能。

ICOCAで切符買って別の窓口で間違えたって言ったら現金で払い戻してくれの?もしできるならエコポイント現金化できないか？

>>513
コラコラw

梅田には、昼特を99％で買い取りしてくれる金券屋がある。

>>513
ICOCAで買った切符には「IC」のマークが入っている。
そのまま払い戻そうとしても駅員にバレるｗ

ばれるけど、一応やってくれるｗ
2回ほどリアルで間違えて、返金されたお金で買いなおしたことがある。
まあ、券売機の呼び出しボタンで呼んだからかもしれないけど。

関東ならこれができる。関東に用事があったらやってみろ。

【誤購入】券売機で自動払戻【花見】４枚目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1270976258/l50

>>518
Suica購入券は不可になったはず。

広島のPASPY区間もICOCAが使えるけど、PITAPAみたいにチャージすればJRが利用できるようになればいいのに、と思いつつもPASPYは家族に持たせてICOCAを使う自分。
利用頻度自体少ないしカードは少ない方がいいからな。

>>520
初めて聞いたぞｗ　＞PASPY

情弱自慢

PASPYエリアでICOCAは使えるのに、逆にICOCAエリアで使えないPASPYの存在意義は？

ちなみに田舎自慢は不要ですｗ

>>519
そんなことない
…というより､チャージ額調整でいつもやっている､昨日もｗ

>>523
PASPY独自の割引制度あり。また、定期もPASPYじゃないとだめ。

>>523
運賃が無条件で1割引。
広島〜益田（3600円）とかだと1割引でも無視できない額になる。

>>525-526
伊予鉄の「ICい〜カード」と同じだな

というか、PASPYのスレはないんだな・・・

>>528
該当スレはバス路線板にある
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1257687241/

スマートイコカ買ったのはいいがクイックチャージ出来るのが西日本だけなのが不便。
早くオートチャージ対応にならんかなー。

>>529
そっちか！確かにバス路線で使える範囲の方が広いね。

PASPYの商標は社団法人広島県バス協会所有。
もともと磁気式バスカードの置き換えが趣旨。カード発行は各バス事業者、広島電鉄、広島高速交通（アストラムライン）

>>508
人間がコンピューターウイルスに感染する悲劇が現実に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100623-00000305-giz-ent

とりあえずICOCAを山陽本線全駅、赤穂線全駅にするべきだな

まあ、そのくらいやるべきだよね。

>>534
問題は関門連絡の客だな。Suicaだと福岡県から山口県に入った途端に不便になる。
西鉄は使えるのにサンデンは使えない。ＪＲQは使えるのにJRWは使えない不便さは実際に味わっている。

ただ、一度の出入りで処理できる範囲はある程度絞らないとシステムが複雑になるけどね。

小倉−宇部とかは需要があるから、極狭いエリアだけ（例えば博多（鹿児島線のみ）−新山口くらいまで）
連続利用可能にして割り切るのも手だと思う。

>>536
下関駅のホームに簡易改札機を設置して、九州と本州を乗り継ぐ客については、
簡易改札機にICカードをタッチする形にしても良いのでは？
あとは下関で乗り降りする客のために、
下関駅の自動改札機をICOCA・SUGOCA両対応にする改造をすれば良いと思う。

このようにして、SUGOCAエリアに門司〜下関を追加し、
ICOCAエリアに南岩国〜下関、新山口〜山口、宇部線、小野田線を追加するのが良いかな？

まずは新幹線だけでも通しで利用できたらいいんだが

ちょっと考え直したけど、下関に簡易型の中間改札を置くのは現実的でないかもしれない。
もしそうすると、下関で運賃を打ち切って計算することになり、
切符を買うより割高になるかもしれないからだ。

中間改札なしにICOCAエリアとSUGOCAエリアを繋げると、
下手したら九州の改札機に関西の駅の運賃テーブルを入れなきゃいけないから、
それを防ぐには下関をまたいでのIC利用を不可にするしかないのかも。
下関のみ両エリア対応ということで改札機を改造するのがベストかな？

山口県内にICOCAを入れるほどの需要無いじゃない
そのうち岩国〜下関はワンマン対応車になるんだろうし
下関はSUGOCA単独でいいよ

数年先のICカードエリア区分

札幌（ICOCA利用不可）
仙台
新潟
首都圏
東海
近畿
中国
福岡、熊本、大分
長崎
鹿児島

数年後にはSuicaが日本のICカードを制圧する。

各地方のバスカードにも対応させる気か？
ありえないわ

>>542
妄想もほどほどにしたらよいのでは？

というか日本の交通系カードはすべてJREMに握られているわけだが

過剰サービスからの脱却、IC乗車券で開発費3割減
ttp://itpro.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20100525/348426/

>システムを安く導入するだけなら、自前にこだわらず「借りる」という
>選択肢もある。実際、東京モノレールや東京臨海高速鉄道などは、
>JR東日本からIC カード乗車券システムを借りている。しかし、「ポイ
>ントサービスなどを自由に企画できないため、事業の独自性を保て
>ない」（大坪担当課長）といった理由から、自社導入は譲れないライ
>ンだった。

独自ポイントは運賃に還元できるのがいいと思う。
むしろ乗車時に割り引くといいよ。
往復で乗ったら何円引きとか時間や曜日で割り引くとかだよ。

そういうのは、むしろポストペイのPiTaPaの方がやりやすい筈なんだが、一向に実施してくれない。

>>545
このため、Suicaが交通系ICカードの業界標準です。

PiTaPaエリアで使えないのでは
業界標準とは言えないのでは？

蓬　　莱
ほうらい
_Horai

>>540
JR西が跨いでSUGOCA 端末機置くわけがない。そもそもはやかけん・nimocaとは相互利用予定がないので意味なし。あと融通きかないから。

>>550
PiTaPaは先が見えている。
来年には京阪がICOCAを導入。

>>553
おまえ、あのニュースリリース、一部しか読んでないだろ。

なぜだかふかわりょうで脳内変換された(非煽)

>>554
>>553はあのバカだから。

阪神阪急以外の私鉄をICOCAしたらいいのに。

>>552
意味不明
PASMO導入以前の綾瀬駅と同様にすれば良いだけ
自動改札機自体JR九州仕様

>>558
誰が自動改札機が負担する訳？ＪＲ九州がする訳がない。下関駅はＪＲ西管轄だから。

>>548
最初はそういったサービスが始まると期待していたよ。
回数券以下の割引だったりするし。

>>540
下関駅はＪＲ西日本が管轄しているわけで、ＳＵＧＯＣＡ専用の簡易自動改札機は置かないだろう。置いたらＪＲ西のＩＣＯＣＡとの相互利用予定ないはやかけん・ｎｉｍｏｃａが例外に利用することになるのが（ＪＲ西は）嫌がると思う。

>>560
PiTaPaもICOCAも回数券（昼特、時差、土休日含む）より利益の出る普通運賃への誘導策と位置付けられているからね。

PiTaPaなんてさぁ、例えば前日までにサーバー上で「○○フリーチケット」を申し込んでおけば、月末の締め時にそれを適用なんて事もできるのにね。
カード自体に情報を載せる必要はないんだから(マイスタがまさにそうなんだが)。

スレ違い失礼。
ただ、J西とスルＫＡＮの3月のリリースにあった、ＪＲ側がポストペイも検討という文面については、そういう可能性も考慮されているのでは、と思ったりも。

ICならではのサービスとして、後で集計して自動割引をするのを期待していたよ。
例えばこの区間はよく利用したので定期運賃を適応とか、
別の区間は週末の利用だったから休日の回数券相当の運賃で計算とかできると思っていたよ。


鉄道じゃないけど昔使っていたNCCの電話会社は最も客が得するように自動割引されていたよ。
しかし鉄道は電話みたいにまったく同じ区間で競合ってないからそこまで顧客の囲い込みはしないと思うよ。

個人的には株主割引があればと思う。
もちろん保有株数なども割引率に反映とかで。
会社側も安定株主が増える期待はできると思う。

>>564
結局、ポストペイならではのサービスを提供しているのは大市交だけだよなぁ。
他社の区間指定割引は一ヶ月定期相当にしかならないから、使い勝手悪いわ。

ポストペイだとローズカードもかなり便利だけど、
あそこまでいくとポストペイというよりほとんどクレカだし。。。

>>559 >>561

>>558で言っている綾瀬駅は制度上乗車区間によってJR東の駅として見なされ
る場合があるというだけで、実質は東京メトロの駅。
しかしSuica供用開始時から東京メトロ(当時は営団)管理でICカード対応して
いたしICOCAも使える。
阪急がPiTaPa導入時に大阪市交通局管理の天神橋筋六丁目駅に簡易型ICリーダ
ライタを設置していた例もある。

下関地区は本州と言っても、北九州経済圏で九州側との人の流れも多いから
JR西も無視できない。実際、JR九州にあわせて自動改札機を導入している
わけだし。

>>567
そうするとpitapaが利用できる錯覚起こすぞなんせJR西管轄だから

>>568の続き
あういうのは特別であり(間に別会社) 門司と下関には間がない。つまり函南(JR東海)と熱海(JR東日本)と同じ扱いになる

>>568
ICOCAではなくSUGOCAが使えるようになるだけなので問題なし
使えるのも九州方面だけだし

>>569
函南と違ってJR西下関地区にICOCAの導入予定はない

単純に二方式の改札機を置けば？

りんくうタウン方式だな。

そういや、津や松阪のJR改札は、自社だけなら不要なIC対応だな。

そういう事です。
複数のカードに対応できます。

桑名もりんくうタウン方式。
1台の改札機でTOICAとPiTaPaの双方に対応している。

>>575
それはりんくうタウン方式ではないぞ…

http://kame-chan.ddo.jp/nankai/topic/2006-3_1/jpg/ic_start3.jpg
↑がりんくうタウン方式だ。

>>576
失礼、りんくうタウンはSuica専用改札が別にあるんだった。
桑名は1台でPiTaPa、ICOCA、TOICA、Suicaが処理できると言いたかった。

>>577
その組み合わせなら、ＪＲ西のＩＣ対応全駅で可能だけどな。

未だにIC非対応のジュース自販機新設しまくってるな。
PiTaPaやSuicaのとこは対応率高いのに。

>>570
そうするとＪＲ西エリアにｎｉｍｏｃａ・はやかけん使える錯覚起こすぞ。例え九州エリアのみ利用できるとはいえ、下関は九州エリアではなく中国地方なので例外認めたら歯止めが利かなくなる。ＪＲ九州とＪＲ西の料金設定が違うので無理だと思う。

>>580
下関駅はJR西の管理だが、下関〜門司間は営業制度上ではJR九州の管轄。
例えば下関から小倉へ向けて乗車する場合は、全区間JR九州の運賃で計算する。
そのため、下関駅でもJR九州の企画乗車券類が利用可能。
例えばミニ回数券（6枚つづり）やナイスゴーイングカード割引切符は下関発着の設定がある。
旅名人の九州満喫きっぷも下関駅まで利用可能。
ただし、これらの企画切符は下関駅では購入不可能。事前に九州島内のJR九州窓口で購入する必要がある。

はやかけん・ｎｉｍｏｃａとＩＣＯＣＡが相互利用するのであればいいのだが・・・。ｎｉｍｏｃａは意欲あるがはやかけんは当面ないし・・・。

PiTaPaカードは券売機で切符を買えますか？

>>583
ＪＲ西の券売機なら買える

>>584
チャージしてあれば？

>>585
うん。

ICOCA定期使用者だが、リライトを幾度も繰り返してるうちに何かやたら字面が薄くなってきた。
そのうち文字が判別出来無くなる日がきそう。
文字が判別出来ない様になったら新しいのに再発行してくれるの？
教えてエロい人。

できる。
しかも手数料も取られない。

ＩＣＯＣＡ限定で運賃割引とかあったら面白いのに。
海外ではオクトパスやＴマネーでは切符より安く乗れたりする。
電子マネーとして使える店も増えて欲しい。

関西私鉄とPiTaPaをご利用ください

　ぬるっぽ関西

PiTaPa、Edy、waon、nanaco、クイックペイなどは使えない代物。
Kitaca、Suica、toica、ICOCA、SUGOCAマンセー。

今京阪の磁気定期券とJR西日本のICOCAの定期券と2つ持ってるんだけど
新規発行じゃないと連絡定期券にできないのかな？
期限切れる前じゃ無理？？

>>592
http://www.keihan.co.jp/traffic/topics/info_icoca-teiki/
のQ4参照。

>>593
JRのほうしか見てなかった
ありがと

ICOCA定期持ってて区間を過ぎた駅まで乗る場合、降りる時に乗り越し清算すればいいけど逆は？
「乗り越し」ではないよね？
たまにしかそういう使い方しないからチャージするのいやだし。

>>595
逆もそれでＯＫ。精算機に突っ込めば、最安の料金が表示される。

ついでに言うと、コンビニでも使えるんだから、チャージしておいて損はないとは思うんだけどね。

>>596
すばやいレスありがとう。
コンビには残高気にするのがいやだからオサイフケータイかクレジットカードしか使わないんだ。
JRで定期区間外にでかけるのも月に1度あるかないかだからね。

>>598
ごめん、ウソ付いてた。
逆の場合、入場できんわ。
券売機で定期区間の端まで買って、下車駅の精算機で精算だ。

紙の切符買って降りる時は定期と一緒に清算機につっこむでおｋ？
なんにせよわざわざ訂正ありがとう。
IDに似合わず親切な人だｗ

>>600
そう。それで正解。
10円でも残高があれば、ICOCAで入場できるんだけどね。

おお、IDがにちゃんか。

実際はおっちゃん

SMART ICOCAは三重県・愛知県・静岡県の
PiTaPaエリアはあるがICOCAエリアがない県で万一紛失した場合でも、
ICOCAエリアに出向かずに再発行手続きが可能ですか？

>>604

無理

世の中には６ヵ月寝かせると自社エリアの窓口で処理してもらうまで一切使えなくなる欠陥カードもあるらしいなｗ

>>605
SMART ICOCAだけはカードの裏に書いてある電話番号に連絡すればICOCAエリア外（＝PiTaPaエリアしかない東海地域など）で紛失した場合でも再発行のSMART ICOCAカードを送ってもらえるはずなんですがね。

>>606
Ｓｕｉｃａの悪口はそこまでだ

ttp://www.carp.co.jp/news10/k-121.html

カープICOCA発売じやけん

テスト

ttp://hissi.org/read.php/train/20100715/Ym8yT085MHFP.html

>>609
去年、球場ができたときに、記念台紙だけ作って通常のICOCAを販売したんだけど、
ICOCA自体も記念のを、と要望がでたんだろうね。

記念でもないし、
3万枚が4駅で販売ってどうなるんだろ。
３都のようにずっと残るのか。

スレ違いだがイコやんは檻と鯉どちら応援してるんだ？両方ともか？

タイガースICOCAは出ないだろうな。
経営統合前ならもしやという気がするがw

今のカープの惨状だと売れ行きは鈍いだろうな

最近、JR改札機で財布に入れてあるICOCAが認識しなくなった。
阪急とかだと問題無く認識されるのに・・・。
前は出来てたんだけど、JRでは電磁波の強さでも変えたの?
毎回財布から出すのがめんどくさい。

>>616
たぶんICの弱り。まあ機種ごと、機械ごとによっても微妙に読み取り性能にばらつきがあるように思うが。
気になるようなら駅員に相談しる。再発行してくれるかもしれんぞ。

ICカードのヘタリもあり得るだろうな。
俺はカードのヘタリは経験無いが、パソリが5年使ってたらもの凄く感度が落ちた。
同じ型のをオクで落として使ってみたらサクサク認識したから、俺が使ってた個体の劣化だろう。

18きっぷ使って買いに行くヤシ多そうだな＞カープICOCA

かくいう俺も大阪から買いに行こうかどうか検討中
ただ、時期が時期なだけに体力が持つかどうか…
（「だったら新幹線使え」って言われそうだが）

俺は新幹線使って行く

俺はヤフオクで買う

虎は私鉄（阪神電車）だろ？甲子園口ではかなりはなれているからな・・・。ＪＲ沿線は檻（大正駅）鯉（広島駅）だからな・・・。

>>617, 618
なるほどICへたってきているのか。
あまりにもひどくなってきたら駅員に相談だな。

内蔵フラッシュメモリの寿命は1万回くらいはあったはずだが、
使用状態や品質にもよるんだろうな。

個体差はあるだろうな。
>>618で書いたパソリの件だが、まず最初にスマイコを認識しなくなった。
その時点でPiTaPaとかおさいふケータイは認識してたのに。
数ヶ月経つとPiTaPa等も認識しづらくなったから買い替えたが。

>>623-624
ICが痛むのではなくて、コイル部が痛む。

PET樹脂と銅箔の貼り合わせ構造なので、曲げ応力が繰り返し加わると、銅線
部分に亀裂が入る。亀裂が入ると電気抵抗が大きくなるので感度が鈍くなる。

>>616
機器の微妙な違いがあるんだろうね。
自分もＪＲの時はもう一度触れろみたいな注意が出たりする。

最近の新駅とか灘に入ってる、新型改札機(首都圏と同じようにタッチ部が青く光ってるやつ)だと、エラーは少なくなるかな。

× 首都圏
○ 東国

檻デザインのICOCA出ないかな？

>>616
標準規格だが・・・
Suicaでは反応してICOCAでは反応しなければ改札機の問題か意図的か？

>>631
おまえがその後のレスを全く読んでいないことだけは分かった。

バカ久しぶりだな。

>>613-614
本社と大阪支社＝檻
國鐵廣島＝鯉
岡山支社＝虎（現在は表立って行ってないが、銭一と八木がいた頃は露骨にキャンペーンを行った）
虎姫駅＝虎
まあ虎は阪急阪神HDだからICOCAはむりぽ。

クイックチャージできる駅名おしえてください。
私は奈良在住です。

普段は近鉄で鶴橋→JR鶴橋に乗り換え時に、JR鶴橋駅のホームでやってます。

詳しい駅名はネットで検索しても解りません・・・・

関東でICOCAのデポジット返却ってできますか？

>>636
無理

>>634
っ福岡支社＝鷹

>>635
クイックチャージはクイックチャージ以外でもできますよ。
券売機もできますよ。

>>636
どうしても換金したかったら金券屋で買い取ってくれるところがある。

スマートＩＣＯＣＡはＰＣや携帯から遠隔でチャージできると便利なんだが・・・
オートチャージと違ってＪＲ西のエリア外でも対応できるし。

使い勝手の悪いモバイル何とかはお断りします。

>>641
パソリは必要そうだが、自宅や近畿以外の外出先でチャージ出来れば確かに便利だろうな。
西としては、クレカ会社に利益が流出するから、なるべく現金チャージさせたいのだろうが。

カープICOCA明日10時発売…
なんで平日に発売するんだよ。

>>642
でもそれだったら、そもそもスマートICOCAなんて出さないだろ。

>>643
アンタみたいなテンバイヤーを少しでも減らすためだよｗ

カープICOCAを販売する
西条駅,広島駅,西広島駅,呉駅の4駅で
30,000枚を1日で売りさばくのはムリだろうな

九州で5000限とかで土曜開始で日曜前半まであったんだろ？
首都圏が絡むと異常なだけで、今回なんかあくまで主観だが土日は買えるだろ
早くても土曜前半はセーフと見る

しかし、今回は携帯規制があるようなので実況は少ないだろうな。
万が一駅を回る事態があれば己の勘しかないかもしれん。

呉駅2000枚とのこと
あとの28000枚はどこへ…

ググったら広島22000枚、西広島3000枚のようだから呉2000枚とあわせて考えると西条は3000枚か。
広島22000枚とかすごすぎw

間違いなく3時には無くなってるだろ。
退勤時には無いよｗ

しかも今日からマツダスタジアムは巨人戦。
間違いなく今日中に売り切れる。

カープICOCA@広島駅
客は途切れる事なく売れてる。今は外回りのリーマンとかが主な購入者

カープICOCA@広島駅
販売1時間半後・・・約5000枚売れたとこで誰もいなくなったｗ
http://a-draw.com/contents/uploader2/src/a-draw1_23384.jpg

マツダスタジアムで巨人戦あるから
駅員10人も動員し　今日中に売りきるぞ！と気合は入ってた

>>654
10時頃の大行列は何だったんだ…

500系オレカも結構な期間残ってたしなｗ

>>652
カープが勝てれば勢いで+2000枚は出るんだろうけど
今晩も負けて怒涛の借金２０だからなぁ。

ってもまぁ淡々と売れるから土日に確保はしといたほうがいいよ。

>>657
もう今朝呉駅で5枚捕獲したからいらん。

構内放送や改札前の案内ディスプレイでも宣伝してるし
立派なカラーチラシまで作って置いてるところを見ると
時間掛けて売ろうと考えてるんじゃないの

ここまでまだ売り切れ情報なし？
明日の15時頃買いに行くつもりだけど、まだあるかな…

昨日とんでもない負け方したから大丈夫だろ

赤ヘルイコカ限定発売中
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/6228.html

広島駅では、
試合前は、出口専用改札前で
試合中や終了後は、入口専用改札前に、特設テーブルが移動。

この小技がにくいな。
枚数制限は？だな。友達や親戚に頼まれたとか大量買いも？

こりゃあ三都ICOCAの再来だな

転売ヤー爆死だな

カープイコカ、まだ売り切れてないんだ・・・。
８月３日に大阪から広島へ出かける予定があるんだけど、
さすがに、その時までは残ってないよな・・・。

ってか3万とか今までの全エリアでの記念カード発行枚数と同じなのにそれを広島エリアで
しかも広島駅に万単位でおいてるんだからすぐには売り切れねえべ

２万２千枚なら、１０秒に１人が５枚ずつ買ったとしても１２時間かかる計算
になる。
普通のカープファンなら２枚ぐらいは買っても５枚は買わないだろうし、
捌ききれないのが判っている状況なのに転売を考えて５枚以上奴はアホだろう。

転売ヤー不良在庫乙ｗ

マツダスタジアムに特設売り場作らせてもらえばいいと思ったが、もう遅いな。

オレカと違って、もう持ってるヤツは落ち運びに困るしなw

ヤフオク2500〜2600で推移

>>665
三都イコカ、京阪神で売っていて、いつまで残っていたのやら。

京都のCARPファン、広島より帰還いたしました。
あくまで野球が主眼ですのでこちらの板の住民様とは
視点が違うかとは思いますが、参考までに報告いたします。

【現場リポート・１】
7月30日AM6:00頃の新快速で新大阪へ（京都の下り新幹線は始発が遅いので）
新大阪AM6:50発レールスターで広島へ。AM8:30頃、広島着。
「南側コンコース」との表示があったのでとりあえず現場へ急行。
リュックを持った「収集鉄さま」や「転バイヤーさま」とおぼしき方々、
及び一般の購入希望の方々を含めて100人強の待機者を確認するも、
意外と少なかったので少々拍子抜け。
赤ヘル姿で武装した黄色いイコちゃん人形（身長約1m）が特設テーブル横で待機。
最悪「野球さえ見て帰れればいい」という立場だったので
現場で1時間半も行列待機する気にはなれず、ファストフード店で10時を待つ。
そしてAM9:50に戻ってみると、列は販売所から西方へ100mほど延び、
そこからさらに折り返して50mほどの大行列と化していました。

【現場リポート・２】
一瞬「これはやばい！」とも思ったが、列の最後尾を示すプレートを持つ職員が
「充分大丈夫！」と言うので列に加わる。
発売開始時には行列はさらに延びて往復200mほどに達する。
行列を見ると、おばあちゃんや子供、営業鞄を持ったおっちゃん、OLと、
いわゆる「鉄道系記念グッズ販売」とは明らかに違う客層が大多数を占める。
行列に宣伝用うちわ（特急電車の挿絵のはいったやつ）を配布するなど
アーバン地区の職員より抜け目のない、心にくいサービスあり。
発売から10分ほどすると、急に行列の進行が速くなる。
販売員が手慣れたこともあるのでしょうが、先頭集団を構成していた
大量買い（といっても5枚までだが）の“投機筋”が抜けた影響が大きいようでした。
結局、AM10:25頃、余裕で4枚を確保（実用1、保存1、知人用2）
茶店でトーストモーニングを注文、一服してAM11:00頃に再び様子を見に行くと
すでに大行列は消失し、常時20〜30人程度が購入列に並ぶ程度になっていました。

【現場リポート・３】
原爆慰霊碑への合掌、及び旧市民球場への合掌といった定例行事を終え
マツダスタジアムへ向かうべくPM16:30頃、広島駅へ戻ってみると
すでに行列はなく、職員が拡声器で絶賛呼び込み中。
マツダスタジアム「広島−巨人」に向かう観戦客が
特設テーブルより少し東寄りの改札口に集中していることに気付くと
テーブル2台のうちの1台をそちら側に移動させ“二正面作戦”を開始。
異動先のほうのブースではそれなりに順調に売れていたようだ。
この後はマツダスタジアムに参陣したため詳細は不明。
昨夕（土曜日）、及び今朝方も確認したが、引き続き販売を継続中。
少なくとも「どうしてもこれが欲しい地元カープファン」には
ある程度行き渡ったようなのでよかったと思います。（カープは全くダメでしたが…）

呉は5分前の9:55からフライングで売り始めたな。
自動券売機の真ん前に売り場作っちゃったから導線塞いでエライことになってたせいもあるが。

カープICOCA転売ヤーのブログ
ttp://sea.ap.teacup.com/tetsukamen/

19:00に博多を出発して20時過ぎに広島に到着。
みどりの窓口横には残りわずかと張り紙してあるが、特設テーブルで絶賛発売中。
とりあえず2枚購入して、お好み焼きを食べて21時過ぎに戻ってきたら
特設テーブルは片付けられてたけど、みどりの窓口で販売継続中でした。

>>678　すごいな。

昼食にラーメン食いたくなって
札幌まで広島から日帰りで飛行機で行って食って帰って来るような。

いいかげん節約疲れで、この暑さでフラフラだから良いと考えよう。

景気も良くなって、給料も上がってくれれば尚更なんだけど、消費税かぁ？

>>679
札幌〜広島と福岡〜広島じゃ訳が違うだろ

31日に青春18きっぷ使って遠路はるばる買いに行った。

13時に家を出て、広島駅に着いたのが19時半。
（本当なら早朝に出発する予定だったが、仕事の疲れが響いて睡魔に勝てず）
改札を出ると、特設テーブルで販売中。
「５枚ください。」と言うと、「はい、５枚ね。」と素っ気無い対応をされる。
特別に大きな封筒に入れてくれたが、台紙が５枚とも全て汚れていてガッカリ。
肝心のICOCAも２枚に目立つキズがあり、買った事を少し後悔。

その後、時間があったので、西広島駅まで移動。
改札口に駅員がおらず、強引に通ったら窓口の男性駅員と目が合い、睨まれる。
こちらもまだまだ在庫ある模様。意外と穴場かも。
せっかく来たので１枚だけ、さっき睨まれた駅員から購入。意外と愛想が良い。
（18きっぷ見せたので納得してもらえたとは思うが）

その後、帰阪。深夜１時過ぎに帰宅。
わざわざ無理してまで行く必要なかったなと思った。
とりあえず広島駅で買った５枚はさっさと使い切って返却する。

>>681
返却するくらいならせめて600円くらいでオクに流せ
オクの相場を下げられるし、何よりカードがもったいない

>>681
俺は金曜のMLながらで東京から買いに行ったよ。
土曜の朝イチで出ようと思ってたけど金曜仕事帰りに一応券売機
叩いてみたらながらが取れちゃったんで急遽予定変更。

途中で腹下しちゃってあちこちで途中下車したんで広島着いたのが
17時近くなっちゃったけど余裕で5枚ゲット。定期がモバイルsuica
だから普段使う必要は全く無いんだけど、まぁカープファンなんで。
3枚は頼まれ物だから1枚広電専用、1枚は保存用にする。

鉄ヲタというより普通にカープファンに売れている感じだな。
ある意味健全なのかも。

今までの記念モノが異常だっただけ、これが健全な状態なんだろう

強いて比較するとすれば楽天イーグルスsuica（20,000枚）か、あれも結構長く売ってたよな

地域密着のデザイン。これが本来の姿かもね。
次はどんな地域で出るのかな。

プロ野球板のグッズスレは8割がたカープネタで埋まっている。
球団がチーム強化よりグッズ販売に力入れてるしファンも文句
言わずに散財し続ける。

カープイコカ、
４駅とも、まだ残ってるのか？

>>686
ひこにゃん&イコやん

>>687
カープの商品開発部は他球団のような外部丸投げじゃないから、企画から商品化までの期間が異常に短い。
だから思い付きのような企画まですんなり商品化され、結果グッズ数が増える。
カード物だけでもカープnanaco、ビックカメラポイントカードと合わせて3種類。今後カープWAONの予定もあるとか。

>>681
＞５枚はさっさと使い切って

同じ考えで、昔ﾋﾞｯｸｶﾒﾗでｳｲﾙｽｿﾌﾄを数枚使って買おうとしたけど
だめーって言われた。1500円以上の物を別々に５つ買わないとな。

物販や乗車履歴が当分ﾁｬｰｼﾞ機で見れるから、ﾃﾞﾎﾟだけﾔﾌｵｸ品は今市。

>>672
いつまで残っていたかは分からないが、大津の金券ショップで１９８０円で
大量に売られていたのは見たことがある

カープICOCA@呉駅
18:30時点では通常の窓口でまだ売ってた。
残数は未確認。

今度は檻ＩＣＯＣＡ出してくれ。

何の記念柄の時かは忘れたが、西条にひっそりと10日ほど残ってたことがあったなぁ

>>695
Suica・TOICAの相互利用の時じゃない？
あれ広島県内の駅でめちゃ余って、関西方面からテンバイヤーが大挙押し掛けてもまだ余ってたような…。

カープICOCA、土曜の昼過ぎまで残ってるかな（´･ω･｀）

>>697
前日が一年間で最も広島に人が集まる日だから、かなり厳しいかも。

http://ameblo.jp/my-you/entry-10605271053.html

免許返納すればイコカ2000円 鉄道を活かした湖北地域振興協議会が期間限定で

六十五歳以上のお年寄りが自動車運転免許を自主返納（免許取り消し）すると、ＪＲの乗車カード「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」カード二千円分を差し上げます
―県と長浜、米原両市で組織する「鉄道を活かした湖北地域協議会」は九月二十一日から十一月三十日での期間限定で「高齢者免許自主返納キャンペーン」を行う。
イコカカードの普及と、高齢者の免許自主返納の促進を合せた調査事業で、カードを受け取ったお年寄りには後日、
アンケートを実施し、お年寄りがＪＲを利用する際の 様々な課題を探りたいとしている。
カードプレゼントの対象となるのは、満六十五歳以上の長浜、米原両市の住民で、八月一日から十一月三十日までに運転免許証のすべてを自主返納する人。
印鑑と各警察署が発行する運転免許取り消し通知書と最終更新時の運転免許証のコピーを長浜市役所都市計画課（米原市民は同市市民安全課）に提出し、
窓口備え付けの申し込み書に記入すると、もれなくイコカカード二千円分がもらえる。警察署発行の「運転経歴証明書」のコピーのみでも申請できるが、同証明書発行には千円が必要。
カードはデポジット分五百円を除き千五百円分が使用可能。

ちなみに１００枚ゲットしました。
1枚＋￥５００儲かっても￥5万儲かるので。
即決です。ﾄﾞｿヨロシク！

カープICOCAは図柄がカープ坊やじゃなくてマエケンだったら買ってたのに

おんぷちゃんねる鉄道画像掲示板
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?type=sage&id=897274

西広島は完売だそうな

>>697
まだ広島駅に7000枚近く残ってるそうだから大丈夫かも。
駅員から聞きました。

西条駅もまだ今日買えた。残もまだありそうな様子。

福山駅に5000振り分ければ良かったのに

>>698
その日に集まる方々はカープファン少ないよ。
むしろ「核兵器ICOCA」でも出せば“廃絶”のために買い漁るかも。

>>703
情報サンクス！残ってるといいな・・・

発売した時期が明らかに悪かったよなぁ＞カープICOCA

去年のマツダスタジアム完成の時に出していればもっと売れていただろうに

実用品としてはICOCAよりPASPYのほうが有利だからなぁ…

ＪＲ電車に乗る用に１枚持っておこうという人も少なくないはず

>>706
原爆ドーム柄だったら普通に土産物として売れるかも。

カープICOCA、まだあるかなぁ？

南口のみどりの窓口に在庫大量にあり＠広島駅

>>712
08/06の時点で広島駅みどりの窓口に発売中と貼ってあった。

>>713
>>714
ありがとう。
１枚欲しいので、明日行ってみます。

西広島と呉は完売みたいだけど、まだ広島駅に4000枚以上あるそうな。
西条もまだまだ買えるとのこと。

巨人相手に連勝したから多少は売れるかも

>>716
22000枚スタートの広島駅が残り4000枚ちょっとなら順調じゃん。

火曜からの阪神3連戦で完売御礼になるかな？

先程ＣＡＲＰ　ＩＣＯＣＡ買ってきました。
ＡＭ５：５０南口みどりの窓口到着。入り口に残りわずかとの貼紙があるものの
２枚無事購入。駅員に聞いたらまだ３０００枚以上あるとのことでした。

阪神ファンが燃やすために買いそうだな

タイガースから見たら、カープはいろんな意味で大の｢お客様｣。
だから燃やすわけがない。

束がジャイアンツSuica作ったらやられる。
まあ束の利益になるだけだが。

一般発売ではないが、特典品としては出てる＞ジャイアンツSuica

まあ、ケチの珍ヲタがそこまで金を出してやるわけがない。
せいぜい報知新聞を燃やすぐらいでそｗ

スポーツファンってガラが悪いから嫌い。
家で楽しんでる人はいいけど会場まで言ってわめき散らすとかマジ基地

昨日、西条駅で無事購入。
みどりの窓口に貼ってあるポスターの「お１人様５枚まで」
という部分がマジックで消されてた。枚数制限撤廃？

ということは、まだかなり残ってるのかな。

呉は数日前から完売になってたのに
てか、何で西条より利用者の多い呉の方が枚数が少ないんだろうか？

>>725
鉄ヲタは別の意味で迷惑がられてるけどな。

>>726
あれは初日の晩には既に消されてたけどな。

本日14時10分に西条で購入、まだまだありそう

そろそろズムスタで売ることも考えるべきでわ？
（確か敷地内にＪＲきっぷ売り場があったよな、勘違いならスマン）

>>730
マツダスタジアムにJRのきっぷ売り場はない。
球場1Fの受付にカープICOCAチラシ置いてたんだから試合日限定でコンコース販売は出来そうだけどね。

>>727
呉は広島市の通勤圏内。西条は実質新幹線１駅分離れてる。

東広島市なのに西条とはこれいかに？

>>733
東広島市自体が「昭和の大合併」で出来た街だから。元々は賀茂郡西条町だし。

北陸とかでも使えるようになるのはいつだろうね

敦賀の駅では出場のみ利用可能。またローソンとかでも使える。

>>735
ヒント：並行在来線分離

>>737
分離後の３セクがPitapaに入れてもらえばいいんだよｗ

分離後は北鉄が運営を受託してICa導入でもいいよ。

TOICA、kitacaの利便性が急速に良くなってるな。ICOCA(笑)

カープICOCA売り切れましたか？

全駅完売だとよ
あー、ムカつく

阪神ファンに買い占められたか

広島駅は完売だったが帰りに、ふと立ち寄った西条駅で販売していたのに
鉢合わせて一枚購入したよ
ただし５人の駅員が「残り百枚きったよ｣って叫んで売ってるあたり今日中に売り捌き切りたいんだろうな

>>740
ICOCAの利便性は、TOICAやKitacaに比べれば劣る。
ここでSuicaと・・・なんて話したら・・・

カープICOCA
全て完売の模様！

暗黒の歴史を刻まなくて良かったな＞カープICOCA

｢暗黒時代｣は阪神だけで結構ｗ

2千円×30千枚＝6000万円　まいど！

次回は20千枚でいいお　
22,2.2入場券売れ残りで、22.2.22は枚数減らし当日完売したように

TOICA⇔ICOCA⇔SUGOCA相互記念は出るのかな。

予定ナシです！

九州連合は、あくまでも対東京(関東)、大阪(関西)との付き合いをしたい訳で。
新幹線しか見えていない東海(Toicaに力を入れていない)との共通化は「・・・？」なんだろうな

TOICA、もの凄く力入れてるぞ、今は。
名古屋行ってみろ。ポスターだらけ。
便所に入っても、小便器の上の、ちょうど用便中に目に付くところに
「TOICA定期にチャージしませんか？乗り越しも買い物も楽々ですよ」
とか書いた紙が張ってある。
>>752が何を持ってTOICAに力を入れていないと思ったのかが不思議だ。
現地に行ったことないのだろ。

>>746
完売お礼
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20100816003309.jpg

>>754
うｐ乙

>>748
今年は既に阪神以上の暗黒ですよ。

おいおい　相生から岡山はイコカ使えんのん？　なんで？

相生からは便利な新幹線をご利用下さい。
またＥＸーＩＣと組み合わせて頂きますとＩＣＯＣＡ等のＩＣ乗車券もご利用頂けます。
在来線はエリアが異なるためご利用頂けません。
あらかじめご了承下さい。

カープイコカ、広島県民による怒りの価格破壊で
普段新車にばっか乗ってる首都圏転売屋のヨッシーダサンやロン毛nishifunabashiさんは商売上がったりｗ 一枚の利益５００円じゃ交通費も捻出できませんｗｗｗｗ
http://rating5.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=byronbay_bob

>>757
アーバンとその他は別会社みたいなもん

他の奴らもなｗ
テンバイヤー不良在庫激増で涙目か？

http://www.sej.co.jp/dbps_data/_material_/localhost/pdf/2010/20100817.pdf
来春よりセブン‐イレブン全店で交通系電子マネーが利用可能に
各地区毎に Kitaca,Suica,toica,ICOCA,SUGOCA,PASMOを導入

>>762
ICOCAは北海道以外か

>>762

これでスマートイコカを持っていれば間接的ながらクレカが
利用できると言う事になりますね。メデタシメデタシ。

>>763
建前上は。後、PASMOエリアでは使えない。
本来は包括契約でSuicaとの契約となっている。

ひさびさのバカ。お前来なくていいって。

ピタパは後払いとはいえイコカと相互利用できてるじゃん。
まあ、後払い形式と前払い形式でなんで相互利用できるのかわからないが。互換性ないじゃん。
ICカードで後払いってピタパだけ？


セブン-イレブン、Suica・PASMOなど交通系電子マネーに対応
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100817-00000053-zdn_n-inet
セブン-イレブン・ジャパンと、JR東日本、JR西日本、JR東海、JR九州、JR北海道、京浜急行電鉄の7社は8月17日、Suicaなど交通系電子マネーを、各エリアのセブン-イレブン店舗で、来春をめどに利用できるようにすると発表した。
関東・甲信越などJR東日本エリアの店舗はSuicaとPASMO、ICOCAなど8種類に、近畿圏のJR東日本エリアではICOCAとSUGOCAを含む5種類に対応するなど、各エリアの店舗で、各地の交通系電子マネーを使えるようにする。



?????？？？？？？？？？？？？？？？
近畿圏のJR東日本エリア？
あとなぜに私鉄は京急だけ？

>>767
前者は完全なミス記事だなｗｗｗ
５種類もないはず。

京急駅構内にセブンががあるから、そこがパスモになるのでは？

TOICAやSUGOCAやSuicaのおかげて利用できる地域はPiTaPaと違って拡大の勢いはあるが、もとからの既存エリアでのサービスに全く進歩がないな。
まあ、あると言えばスマートICOCAが他カード開放になったからビックSuicaに紐付けしたら関西の私鉄や地下鉄を利用するためにチャージしてビックポイントとビューサンクスポイントが貯まるくらいか。
しかし、俺はPiTaPaもあるから10月以降はスマートICOCAの使用頻度は激減しそうだが。

>>767
伊予鉄いーカードは後払いと前払いの両方ある。

>>767
JR西日本の経営が芳しくないか？それともICOCAは？？？

>>771
バカが心配するほどでもないのでは？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100819-00000670-yom-bus_all

値上げかよ…

>>772
あえてマジレスするが、車両をあんな色単色で世にもダサく塗りたぐる会社だ。
経営の良し悪しよりも負け犬根性が染み着いている。残念ながらこんな会社がICOCAのシステムをせっかく作ったのに使いこなせる気がしない。

少なくとも、ＪＲ系は全部相互利用しろよ。

777で
ICOCA

>>776
とりあえずKitaca以外はそうなる予定。

>>776
将来的にはSuicaになる予定。先だってICOCAはSuicaに統合される。

>>779
巣にｶｴﾚ!!
(･∀･)





バ○は、なおらないな。

●ホやからしゃーないな。

>>779
みたいなのがいるから、PiTaPaエリア（岡山ハレカ含む）や広島PASPYエリアで電車・バスの改札機や
運賃箱の前でエラー出しまくって引っかかっていてうっとうしい。
（しかも、必死でタッチしておかしいとか言ってる）
使い分けもできない奴だ。

早くオートチャージ始めろと言いたいところだが、
SMARTICOCAなら持ち主は決まっているから後払いで利用できないかと思う。
利用分は後日まとめて指定のクレジットカードより決済で。

>>783
ICOCAとPiTaPaの相互利用拡大についてのリリースの中で、JRもポストペイを検討するような一文があったな。
ただ、ICOCAをそのままポストペイにすると、物販系のシステムを大幅に変えなきゃいけないようになりそう。

>>783
SuicaのVIEWカード方式で良いとは思うけど、
改札機が自社内エリア全部カバーできていないとか、インフラ側の問題だとおもうけど。

>>784-785
プリペイド利用から後払いにはどの程度改修がいるのかな。
もちろん私鉄やバスなどでも後払いができないと意味ないし。

カード単体と違って与信システムに接続せにゃなかんからなぁ…

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174928_799.html

北海道、関西、中国、九州地区のサークルKとサンクス
（約1,300店舗）で交通系電子マネーがご利用いただけるようになります
Kitaca、ICOCA、SUGOCAを9月下旬から取り扱い開始！

※広島県島嶼部のサークルKは除く

>>787
与信ったって、今とやることは変わらん。別にポストペイだって改札を通る度に認証かけているわけではない。
毎朝、ネガデータを改札機に送り込んでいるのはプリペイドでも同じ。

物販もそれでいいのかなぁ。その日の売上データを締め時に送るだけだから、プリペイドと変わらんような気もしてきた。
ただ、このプリペイドスマイコは、おそらくJR他エリアでは使えないだろうな。そこまで他社が互換性を見てくれるとは思えない。

>>788
すべてで使えるのはSuicaだけ。
http://www.circleksunkus.jp/system/__upfile__/pressrelease/p6541.pdf

マルチR/Wなんだから全店舗で対応すりゃあいいのに・・・。

交通系は2万までしかチャージできないから、買い物で使ってるとすぐになくなるからなぁ。
買い物はEdyの方が楽だ。

>>793
みずほ銀行のSuica＋クレカ付キャッシュカード
作ればいいじゃん
Suicaへは自分の口座からオートチャージしてくれるし便利

みずほ銀行がICOCA＋クレカ付キャッシュカードを
出してくれればいいんだけどなぁ

関西私鉄で乗れないと意味ないしな

関西私鉄はICOCAで乗れる

suicaのことだろ

ああ、西日本で暮らしているならＩＣＯＣＡは持っておかないとね。

>>793
にいさん、ここのスレタイをもう一度良く読んでから出直して来な。
Suicaオートチャージは、ICOCAエリアじゃ、無理でっせ。
そんなもんがICOCAエリアでできるようになるんだったら、先にスマイコのオートチャージをさせろっつうの。

オートチャージより後でまとめて請求ってのはどうよ？
スマイコなら決済のクレジットカードより支払えばいいし

それをポストペイと言います。

そそ、ＪＲ西版ＰｉＴａＰａですよ。

>>801
それよりも前にSuicaを関西私鉄で相互利用とSuicaベースでのICOCA定期を作れるようにしてほしい。

>>802
磁気定期を作ればいいのでは？

suicaが関西私鉄で使えるようにしちゃったら、ICOCAを買った意味
がなくなっちまうから、やめてほしい。

By　関東のユーザー

>>804
5年も前に発表されながら、未だに放置。
実行されたら、ICOCAの意味はなくなる。

>>804
システム上Suicaに関西の定期は載せられない
関東・関西でTOICAに定期が載せられないのと同じ

>>805
未だに放置なのはPASMOが関係してる
Pitapa以上にまとまりのないPASMO陣営がシステムの修正をしないと無理

>>805
それは未来永劫実行されないのでは？
>>806
バカにマジレスはやめればいいのでは？

一定期間使わなかったsuicaを窓精に載せると「期間チェック解除を行いました」と出て、
ロックされていたスイカが使えるようになるけど、
これはどれくらいの期間使わないとそうなるの？
物販使用だけでもしていれば平気？
また、ロック中は物販もできない？

てか、ICカード裏面には「10年以上使わないと失効」ってるのに、
１０年に到底満たない（半年くらい？）期間使わないだけで
一時的とは言えロックされてしまうのはおかしいじゃないか。
なんのためにそんなことしてるの?　なんで利用者に告知しないの？

パスモやイコカでも同じ現象はあるの？
俺はパスモの期間チェック解除ってのはやったことがないんだが。

なぜ東急傘下の伊豆急がパスモじゃなくてスイカに参加なの？

パスモとイコカはいつ相互利用きるようになるの？
スイカがエリアまたがりで使えるになるのはいつ？
イコカとピタパは前払い、後払いと規格が違うのになぜ相互利用できるの？
名鉄はなんで営業範囲がピタパイコカエリアなのにスイカ規格に参加なの？

Ｓｕｉｃａの半年ロックのことか。
あれは向こうの問題でＩＣＯＣＡは１年ぶりに使っても問題なかった。
解消するには再度カードの交換か。

>>809
カード交換しなくても窓口精算機に載せればそれだけでOK.
半年なん？

>>805
え、５年も前に発表されていたの？　どういう発表？
パスモ陣営のバス会社でもそのうちイコカが使えるようになると
バス会社のパスモ部門の人は言ってたけど・・

>>809

ヤフオクで落札した「二つ欠け切り」のモノレールスイカを
７年ぶりにチャージして使用しましたが別にロックのような
ものには遭遇しませんでしたが。内部バージョンが古すぎて
ロックが存在しないのでしょうか？

>>811
ICOCAエリアで使ったからとかじゃないかな？
履歴印字も東日本エリアと西日本エリアじゃ違うし。

>>811

チャージした時点で解除される。

またICOCAで不正か。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174952_799.html

>>814がSuicaでの不正記事をスルーするのは何故？
同じことを突っ込まれたら反論できないからでは？

>>815
ここはICOCAスレ

953 ：名無しでGO!：2010/09/01(水) 22:28:48 ID:iSLuHSe90
>>945
関西でもSuicaを選んでおけば問題ない。ICOCAは不正が多いから。
Suicaを持っていたら食べることには不自由しない。

>>810
「Suica」・「ICOCA」・「PiTaPa」の相互利用を進めます
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040410.pdf

来年にはまず京阪からSuicaの使用が始まる。

がんばれICOCA
くたばれPiTaPa

>>819
ソースは？

>>819
妄想と現実は区別した方がほうがよいのでは？

ＪＲ区間だけでもＩＣＯＣＡ利用なら運賃を割り引くとかあればええけどね

AHOCA

>>823
1万チャージしたら100円分プレゼントとかあればいいのにな

>>825
私鉄にしか乗らずにイオンで買い物して松屋で食事をする人がいると、酉が損するから�_

SMART ICOCA + CLUB J-WEST加入 (+ J-WEST Card)

JR西ICOCAエリアでチャージで乗車200円分につき1ポイント
J-WESTカード1000円利用につき基本5ポイントJR提携店舗で2〜3倍(定期購入やチャージも対象)
ときどきポイント大還元キャンペーンあり
3000ポイントで3000円分のチャージ権と交換可

まあ貯め難くて使い勝手の悪いポイント制度ではあるけどね。

>>827
ポイントや近距離利用での割引目当てならICOCAはいらない。

>>828
それはICOCAいらないの理由にならないのでは？

>>829
ICOCAの最大最悪の欠点はそこ。
JR他社に歩調を合わせて電子マネー店舗拡大や相互利用は拡大しているが、スマートICOCAでの独自の割引やポイントサービスは使い物にならない。

ミヤネ屋ナゴヤ支店

>>826
そこは、運賃そのものをICOCAとそれ以外の乗車券で差をつける。
切符などで２１０円の区間はICOCAでは１９０円で精算するなど。

>>832
逆にそのうち近距離でも二人以上同一行程専用の新・昼得出して一人だとICOCAであろうが容赦なく値上げしそう。

>>833
自動改札で判別できないやん。
無理やり批判にも程がある。
かっこわるいなぁ。

次期改札機はお二人様を判別できる設計だそうだ

広幅改札機の左右にきっぷの投入口があり、2人同時にきっぷ投入もしくはICタッチしないと通れない。

友達いない君必死すぎワロタｗｗｗ

世界的にはIC利用だけを割り引くのが珍しくないけどね。
コスト以外にも不正への抑止もあるとか。
そのまま日本に当てはまるかは知らないけど。

Ｋｉｔａｃａ、マナカ、はやかけん、nimocaとも相互利用すべき

j

自動の時差割引きもＩＣなら対応しやすいとは思うけど

昼得や回数券のバラ売りめんどくせー
正価払っても便利な方が良い
への誘導策だから値引きは無理。

交通費浮かしたいならチャリでも乗っとけw

>>839
相互利用するより、Suicaに統一した方が早い。

昼特や回数券をICOCAに内臓させればいんじゃね
チケット屋対策にもなるしｗ

っつーか、日本橋(新今宮)まで行くのに一々昼特の乗り越し清算するのめんどくせえんだよ
ICOCAピッで済まさせてくれ

>>844
昼得はゆくゆくは廃止か「お二人様以上」の往復への転換を目論んでるんでないの？

>>839
いずれ対応せざる得ないだろうなぁ

>>843
統一するメリットは？
JR東以外の各社に対するメリットは？

鶴橋乗換改札では可能な、磁気券とICの併用を他の改札でも導入してくれたら随分便利になるんだけどな。

回数券内蔵は、むしろポストペイの方がハードルは低いんだけどな。
カード自体に機能を持たせることはない。
ネットで前もって購入操作をしておけば、あとはサーバー上での計算になる。
カード自体は単なる番号管理。

※ETC前払いとか、阪高のETC乗り放題チケットとかがまさにそれね。

>>847
バカ相手にするなよ。

>>849
そそ、それなら敷居は低いと思うけどね。

Suicaで全国制覇

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　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾

近距離高速バスでも使えるようにならんかな。
メカ的ではなく施策的な課題があると思うけど。

西日本JRバスの高雄京北線・若江線はICOCAが使えてもいいと思う。

全席指定じゃないバスだと、ターミナル駅以外では乗車時に支払いをして切符に引き換える方式だから
乗車に手間取ることが多いしＩＣＯＣＡで簡単に支払えるならありがたいね。

改札機の感度は良くしてもらいたいな。
電波法やら制約は分かるけど。
同じ方式なアジアの都市のは感度良かったよ。
それに鉄道以外にも使えて便利だったよ。

ICOCAｴﾘｱのﾌｧﾐﾏにICOCA電子ﾏﾈｰ全店舗拡大ﾏﾀﾞｰｰ!

JR駅最寄りでICOCAが使えなかった鴻池新田のファミマ、いつの間にかローソン100になってたわw

WAONでJR乗れないのか？ｗ

WAONなら須磨海浜公園のMVで使えるぞｗ

全席指定予約制の高速バスで唯一ICOCAが使えるのって広島電鉄の
松江行き高速バス「グランドアロー号」だけだよね？

まぁICOCA利用時は予約ができないけど

京阪神発着の高速バスは自由席もあるし途中のバスストップも多いしＩＣカードはありだと思うけどね

名神高速線の京都〜深草は２１０円
電車や市バスより安いけどICOCAは使えない

なくした

ICOCAの利用エリアが平成24年から拡大するみたい

・北陸エリアが誕生して近江塩津〜魚津までの間で導入(IC専用改札機のみ)
・京阪神エリアと岡山エリアを跨っての利用が可能に(バーレスタイプの導入)
・津山線全区間と姫新線津山以東で導入(簡易式)
・その他、各エリアで一部拡大
・PiTaPa電子マネーとの相互利用開始予定
・現在TOICAエリアとの跨っての利用を可能にするために東海と協議中

>>846
KitacaはSuica以外と相互利用する気がない
ってどこかで読んだぞ。

nimocaは福岡に新幹線が来てるし、西鉄がICカードにかなりやる気になっているし、
九州はSUGOCAとnimocaが競合しているみたいになっているから、相互利用するだろうな。
どこかのコンビニが大分だけnimocaでそれ以外の九州はSUGOCA導入とか
明らかにSUGOCAとnimocaで加盟店獲得の競争をしてる。

manacaも確信はないけどそのうち相互利用しそうだな。
pitapaとsuicaが相互利用するときと同時にしそうにも思う。
ICOCAとmanaca相互利用したら近鉄ユーザー的には便利だろうな。

>>866
金沢以東は切り離されるのに今更導入されるわけ無いだろ

>>854
空港リムジンではすでに使えるね。


>>857
感度を上げる＝通信距離可能な距離が長くなる。
Suica開発の試験をしていたとき通信距離が長いと、
手に持っているカードではなく、かばんの中に入っているカードが誤反応する、
隣のレーンを通過した人の左手側にあったカードが反応するとかがあったらしい。
そのため今の半球状10cmという通信距離になった。

>>869
今導入してる新型のは感度向上してるぞ。宝塚とか桂川に入ってるやつ。
首都圏では、モバイルSuica導入時に、感度向上のために、R/W部分だけを交換している。

2枚持ちから2重盗りか。おいしいな。

>>867
近いうちに、近鉄はSuicaを導入する。
近鉄の相互乗り入れの関係で関西私鉄各社もSuicaを使用可能にする。
そうなればICOCAは用済みになる。

>>872
Suicaとpitapaが数年以内に相互利用するのは事実だろうけど
君はもう来なくていいよ

本当に、近鉄沿線住民ってろくなのおらんな。
阪神のスレッドも、相互直通以来、近鉄沿線住民に荒らされっぱなしだし。

>>866
津山や姫新線に入るぐらいなら
宇野線末端部に入るだろ。
どう見ても宇野線のが客多いし。

宇野駅一日当たり乗車人員　1272人

まあ、IC導入は、人件費削減＆無札逃れ防止の意味もあるから、導入はされるとは思うけどね。

充分合格ラインだな。
今なんか芸術祭の影響で週末は積み残しまであるし。

例のバカ、最後の足掻きｗ

スマートICOCAって割引はないし、J-WESTポイントは貯めにくい使いにくいでいまいち。
PiTaPaやSuica（ビュー＋モバイルSuica）はどっちかあるのに。

>>880
スマートICOCAは、どのクレカでも登録できるというのが強み。
ポイントが美味しいカードを探すべし。

J-WESTカード限定の頃は、全く使う気しなかったけどね。

>>881
今はビューカードにスマートICOCAとモバイルSuica両方登録してポイントを一本化した。

>>869
１０センチの割には感度が悪いんじゃないかな。
感度が強い国でも２枚からそれぞれ決済するトラブルはないようだけど。
確か１度に３枚のＩＣカードを認識して区別できるそうだけどどうねぇ。

隣の改札通ったやつの左ポケットのカードも決済するって意味だろ？

>>877
無人駅ばかり、利用客数も極少の姫新線津山付近なんて絶対に導入されない。
ＪＲ西日本は上場企業だ。
かかる経費と得るべき利益（節約できる経費等も含む）を比べて一円でもプラスがないと導入されない。
ＪＲ東日本もＳｕｉｃａを導入するとき担当者がお前のように眠たい説明をして役員から一蹴された。
そこで導入にかかる費用がいくら、コスト削減効果がいくら、約１０年で均衡し１１年目からプラスになるという計算をしてやっと認められた。
そもそも客のいない、駅員もいない路線ではコスト削減効果はわずか。
簡易にしてもかかる経費は大きい。
過疎路線では絶対に均衡しない。

ＪＲ西日本の関西圏以外は深刻な状況に陥っている。
幹線系は少しずつ減便、駅員の配置時間を短縮するといった程度で済んでいるけど、
ローカル線は線路や路盤の整備などまで削減してそのかわり徐行運行している。
経費を限界まで削減してなんとか廃止にならないように努力しているのに、
利益の残らない設備投資なんてするわけないだろ。

例の馬鹿はSuicaSuicaと騒ぐ割りに、
カードとしてのSuicaとシステムとしてのSuicaの区別がついてない、本物の馬鹿。
一台の機械に複数のシステム載せて、両方で使えるカードを使ったら、どちらのシステムから引いて良いかわからなくなるだろうに。
（名古屋での近鉄・JR連絡改札口でICOCA一枚で改札を通過できないのと同じ理由）
京阪のICOCA定期もPitapaシステムの上で相互利用のICOCA定期が使えるに過ぎない。

>>885
地上と連携が取れる移動型（車上型）ICカードシステム待ちだね。
加古川・和歌山・桜井線なんかが導入しそう。

888

888
ICOCA






ICOCAを持っていれば、よいことがあります

>>887
そうだな、ローカル線でも比較的利用客の多い路線ならシステムの費用が下がれば可能性はありそうだね。
ただ超が付くような閑散路線には無理だろうけど。

>>866
バーレス？
単純に内部的にはエリアをなくして繋げれば良いんじゃないの？

>>868
切り離すからこそ利用拡大を狙って導入するのかもしれない
分離後の会社でも使用可能が前提と

>>892
本当に無知だな。
北陸の交流区間になんであそこまでボロボロの車両が残っているか知ってるのか？
ＪＲ西日本には交流区間はあそこしかない。
新車を入れても他区間はすべて直流だから他へ廻せない。
切り離すのが前提だから新車を入れない。
最近足りなくなって最低限の新車を導入したが他路線では考えられないぐらい古い車両が大量に使用されている。
経営とはそこまでドライなんだよ。

>>893
６８３−４０００は転属を前提にして製造しているようなもの
５２１系だってまだあと数十両作るんだぜ？　交流専用じゃないから直流だって走れる
てか今の時点でも近江今津・米原〜敦賀や糸魚川〜直江津で直流区間を走ってる　糸魚川以東の５２１系はまだだけど

>>894
521系は引き継ぎ用
三セク移行後の運行体制が固まったんだろう
683-4000は大阪〜金沢で引き続き使用
三セクは昼行特急乗り入れ無し
他社のシステムになるICOCA導入はない

新会社に移行するから全部新車をそっちで勝手に作ってろって言ってる人と
新車ぐらい作ってあげるからせいぜい使ってなって言ってる人がいる

>>896
本来は低経年の車両を簿価で引き渡すのが原則（IGR・青い森）。
他の車両の当てがあったり（東急の車両導入予定があったしなの鉄道）、
運行体制が変わったり（気動車に変更した肥薩おれんじ）した場合は別。

スレ違いにも程があるな。
ICOCAなら自動的に運賃を割り引けとかエリア拡大や高速バスに対応しろと。


北陸は683の再開や521は手切れ用だと。
ICは某私鉄システムか共通利用とかどうだろ。
受託するか知らんけどローカル列車はワンマンとかバス臭くなりそうやな。

>>898
北陸は金沢・Ica（北陸鉄道）、富山・Passca（富山ライトレール）、Ecomyca（富山地鉄軌道線）と既に導入済みだから
相互利用を考えると、ICOCAとは別のローカルICカードシステムにした方が安上がりだと思われ。

相互利用の接続って金かかるからね。Suica馬鹿は理解してないようだが。

>>867
> KitacaはSuica以外と相互利用する気がない
コストの問題かな？惜しいねえ。

> nimocaは福岡に新幹線が来てるし、西鉄がICカードにかなりやる気になっているし、
> 九州はSUGOCAとnimocaが競合しているみたいになっているから、相互利用するだろうな。
どうなんだろう？九州新幹線開通を目前に控え、ここはJR対応を優先するじゃないの。

> manacaも確信はないけどそのうち相互利用しそうだな。
これはPiTaPaより先に実施することはないだろう。
直接名古屋駅に鉄道が採用しているPiTaPaと、所詮よその地方のカードでしかないICOCAでは重要度が違う。

訂正

× 直接名古屋駅に鉄道が採用しているPiTaPaと、
○ 直接名古屋駅に乗り入れる鉄道が採用しているPiTaPaと、

>>900
PiTaPaとmanacaは近鉄にその気があっても阪急・京阪・南海その他諸々が
費用面で時期尚早って賛成しないだろう。
その間にICOCAとmanacaが相互利用できるかどうかは解らないが。

>>902
問題はmanacaの方も金がない事業者が多い点で
相互利用は必要最小限にしそう
TOICA、Ayuca（方利用？）は確実、Pitapaは微妙、ICOCA・Suicaは定期の絡みが無いからどうだろ

>>903
スレ違いは承知しているので、レスは１回きりで。

> 問題はmanacaの方も金がない事業者が多い点で
いや、manacaは実質名鉄と名古屋市の２者のみでの運営で、あとは全てこの２者の子会社または関係先。
今のところ資金面での問題はない。

> TOICA、Ayuca（方利用？）は確実、Pitapaは微妙、ICOCA・Suicaは定期の絡みが無いからどうだろ
一応こういう記事を貼っておくよ。
http://mainichi.jp/chubu/archive/news/2010/08/21/20100821ddh001020002000c.html
既にTOICAおよびSuicaとの予定は確定している。
近鉄については結構問題になっている。

>>904
＞いや、manacaは実質名鉄と名古屋市の２者のみでの運営で、あとは全てこの２者の子会社または関係先。
＞今のところ資金面での問題はない。

この２社局に金があるなんて考えること自体狂ってる。

>>904
特に明文化はされてないけど、やっぱりＩＣって通用範囲は基本一つの地方とか都市圏内という常識がなんとなくあるよな。
ICOCAも関西と中国をスルー利用できないしさ。
近鉄の場合、大阪と名古屋にまたがった路線網にまるごと通しでPiTaPa入れちゃったからややこしいことになってるんだろう。
どうせ通しにするなら近鉄はICOCAに入ればよかったのに。
それなら鶴橋の問題も解決するしさ。

そもそも近鉄自体も名古屋への都市間輸送には積極的だが
名古屋圏内の輸送はそんなに投資してないのでmanacaと相互利用はないんじゃないか？
自社だけならともかく他のpitapa事業者へ説得までして相互利用はさせようとしないだろうな。

となると名古屋で１枚で全部乗れるカードは当分なさそうにないな。
ICOCAはそもそも名古屋で売ってないし、manacaとICOCAが相互利用するかは微妙。
TOICAはpitapaと相互利用する可能性は低いから結局近鉄内ではTOICAが使えない。

やっぱり>>906が言うように近鉄がICOCA事業者になるのが１番な気がする。
そうすれば名古屋もTOICAを持っていれば１枚で名古屋圏の鉄道全部乗れるようになるし。

ひとつ疑問なのはpitapaでICOCAの駅で乗ってノーラッチでpitapaの駅で出たら
ポストペイになるの？チャージから引かれるの？
近鉄が仮にICOCAになれば、阪神との乗り入れはICOCApitapaのノーラッチ乗り入れになるし。

>>907
今あるノーラッチの柏原では、全員乗り換えになるから簡易改札機にタッチすることになってる。
直通乗り入れの方は今後の問題になるのかな。

>>907
そういう問題があるから仮にもICOCAになることはありえないんだって

金があるのとライセンサーだからSuicaは相互利用に熱心だけど、他は必要な範囲でってところだね
金がない事業者同士のKitacaとSAPICAみたいな相互利用不可の例もあるくらい
ICOCAも今後Sugocaとは相互利用可能になるけど、nimoca・はやかけんは相互利用不可の様だし

そもそもＰｉｔａｐａも無理だろう？あとＩＣＯＣＡとｎｉｍｏｃａ・はやかけんに関して
ｎｉｍｏｃａはともかくはやかけんは関西圏を嫌ってると違う？

一般の利用者からしたら、他地域との相互利用はどうでもいい話なんだけど。
使える場所を増やすとかより便利に、割り引くとかより安くなるとかじゃないとね。

京阪と地下鉄とJRがメインの俺はicocaでもpitapaでもどっちでもいい？

>>912
利用額割引があるから、pitapaのほうがお得だけども…

>>912
ICOCA＝スマートICOCAで還元率のいいクレジットを登録するのなら
pitapa＝京阪と地下鉄の割引が受けれるのなら
どちらにも該当しないならどっちでもおｋ
ただし青い普通のICOCAを無記名で使っていたら紛失再発行が出来ない。

ひとつ質問なんだけど、pitapaってショップdeポイントと、鉄道会社ごとの割引があるから
pitapaの利用額ってどこのクレジット会社でもポイントの対象外でおｋだよね？
俺の持っているKIPS-pitapaはpitapaの利用額すべてはKIPSポイントの対象外なんだけど。

>>910
はやかけんは福岡市交通局だから、
他の地区の利用者のために相互利用をすることはないだろ。

SUGOCAとnimocaは相互利用することで福岡市民も福岡市に来る
近隣の住民も便利になるから参加しただろうけど。

>>915
> はやかけんは福岡市交通局だから、
> 他の地区の利用者のために相互利用をすることはないだろ。

視野の狭い奴だな。
福岡の地下鉄は福岡空港に乗り入れており、空港と福岡の中心部を結ぶ最速ルートだ。
逆に、だから新幹線を使ってほしい西日本としては相互利用を今はしたくないかもね。
東（Suica）の場合、首都圏から福岡だと飛行機が常識だから、ためらわずに広域展開を選択したと。

>>916
>>915ではないがお舞いも視野が狭いと思う。
そんな理屈ではやかけんはSuicaと相互利用することを決定したのか？

各大都市地域のJR私鉄公営（つまり中小の単独カード以外）は予定も含めて
すべてSuicaと相互利用するのだが。もし>>916のような理由がそれぞれあるの
なら、どんな理由になるのかな？あと地下鉄は博多駅にも乗り入れているが？

ICOCA的には地下鉄とも相互利用して欲しい所。
このままだとICOCAが筑肥線では利用不可になる。

>>912
一番割引が効いてポイントを運用しやすくしたいなら、面倒だがPiTaPaとビックSuicaを作り、
JR…ビックSuica紐付けのモバイルSuica
京阪…ビックSuica紐付けのスマイコ
地下鉄…PiTaPa

立花甲子園口間に踏切がある限りモバイルスイカはない

>>920
クオリティかw
じゃあビックSuica紐付けのスマイコでJRも乗ればいいよ。ポイント受け取り用にモバイルSuicaも作っといて、コンビニで利用すればいい。
かと言ってekenetカードにチャージやスマイコ決済はおすすめできない。
なぜなら、PiTaPaのオートチャージやスマイコチャージはポイントがつかないし、J-WESTはポイントが貯めにくいし使いにくい。

>>913
>>914
>>919
一ヶ月に4，5回しか乗らないから、特典等とは無縁かなぁ。
スマートイコカにしようかな・・・

鉄道以外にも使えたら便利やけど、電子マネーも一部を除いて普及してへんし難しいやろな。

>>923
TOICA・ICOCA・Suicaはかなりコンビニにも普及してきてるし、関西や関東では一部デパ地下にも進出している。
だから、JR系ICはこの辺も踏まえて選ぶ方がいい。

>>922
10月から、大阪市営地下鉄はPiTaPaなら1回目から1割引になる。
東京でJRに乗ることが少ないなら、PiTaPaも検討の価値はあるだろう。
チャージすればICOCAエリアのJRに乗れるが、今のところICOCA加盟店でショッピングに使えないのが難点ではある。

>>925
ありがとうございます。
京阪では割引制度は無いのでしょうか？検索して調べても出てこなかったのですが気になって。

>>926
ここに各社局の割引サービスが載っている。
ttp://www.pitapa.com/catalog/index.html

京阪電車は利用回数割引。月内に11回目から1割引。（大津線を除く）
利用回数が少ない人は、割引なし。

>>926
京阪は利用回数割引と区間指定割引をやってるけど、月に4，5回の乗車では、どちらも割引の恩恵にはあずかれない

>>916-917
Suicaと相互利用しているのはIC導入にJREMが絡んでいるから。それだけ。
東としては自社のノウハウを他社に売るすることで稼ぎを得て、同時に自社のカードの利用範囲が広がる。

kitaca、toica、nimoca、sugoca、manaca、ICOCAすべて同じ理屈

>>916
そんなことは言われなくてもわかってる。
現に羽田空港〜東京へのアクセスは、京急がSuica、PASMOだけしか使えないのに対し、
東京モノレールは多数のICカードが使えるのは売りにもなるだろう。

だけど福岡市営地下鉄は空港と博多・天神を結ぶためだけのものではない。
ご存知のように、ICの相互利用にはただ単に回線をつなげればいいだけではない。
交通ICカードは安定性と信頼性が必要なので、導入には相当な手間とコストがかかる。
相互利用先が増えることはシステムが複雑化し維持費も増大する。

相互利用をするかしないは、その辺の費用対効果の計算が必要。
仮にはやかけんがICOCAと相互利用したところで、はやかけんエリアのICOCA利用者も
ICOCAエリアのはやかけん利用者も全体の微々たるものだろ。

東京モノレールは相互利用先を増やして、地方からの利便性を高めようとしたのではなく、
東の子会社だからSuicaを導入し、それが結果的に相互利用先が多くなっただけに過ぎない。

交通手段を問わない
福岡県とイコカエリア各府県間の移動と
福岡県とスイカエリア各都県間の移動ならば
前者の方が人の数は多いよ。ちゃんと資料で見た。
特に山陽地方（広島、岡山）と福岡の移動が多い。

>>916や>>930は無理矢理かつ自己流の（自分には納得できる）
理由付けなんぞしなくても良いんじゃないの？関係各社に
言わせれば「そんなんじゃないけど」って言われるかも。

所詮他社エリアでの交通系ＩＣカードの利用は全体からみれば微々たるもの。
「定価」なんだから何なら現金で乗ればいい。
自社エリアでのサービス充実を望む。
Ｓｕｉｃａバカは出て行け。

うん。街中で便利に使えるとかの方がありがたいけど。
他の地域との相互利用なんてそう頻繁に必要な場面は多くないし。

だな。
関東と関西を往復することが多い人は、例えばICOCAとPASMOの2枚を持てば良いだけの話。
各社にとってシステム開発費用の割に儲けが少ない話だから、相互利用には消極的。

例えば大阪人の半分以上が月に１回以上東京行くなら相互利用は重要だろうけど、絶対にそんなことはない。
それより日々利用する関西エリアでの交通・電子マネーでのサービス充実（ＩＣＯＣＡとＰｉＴａＰａが相互利用していない時代は不便だった）を望む。

http://www.circleksunkus.jp/system/__upfile__/pressrelease/p6762.pdf
サークルKサンクスで9/27よりICOCA電子マネー開始

>>935
関西ではJR西日本と私鉄の溝、定期（一部除く）での連携無し、電子マネーの相互利用無し、JR西日本のケチさと迷走が全て利用者にしわ寄せがきている。

JR西がケチというより、阪急がJR系ICとの互換性より独自性を追求したのが最大の原因だと思うが。

>>938
それがJR西日本と私鉄の最大の溝の要因。
JR西日本がケチというのは、J-WESTでスマイコチャージしてもボーナスポイントはないし、列車利用ポイントも知れている。それに、3000ポイント貯めるのは厳しい場合も多い。
地方私鉄や昔のオレカみたいに3000円のクイックチャージで100円プレミアとか出来ないか。

>>939
私鉄に乗れるしショッピングにも使えるので、プレミア付けるのは無理だと思うが、列車利用ポイントは大増額していいよな。
J-WEST利用者限定でもいいから5％還元、すなわち20円利用で1pつけてもいいと思う。
あわせてポイントチャージは1000p単位にする。
そうすれば、昼特を除き金券ショップで回数券のバラ売り買う人は激減し、JRにとっても増収になると思うのだが。

それにしてもICOCAの物販端末の普及が鈍足すぎる。
駅構内の自販機やロッカーでもいまだにICOCAが使えないところのほうが圧倒的に多い。
自販機なんかICOCAで買えるようにしたほうが、絶対売り上げが伸びるのはわかっているのに。

福岡も導入時に一気に投資したらしく、大半の自販機と売店がICカード対応になっている。
そしてSUGOCA、はやかけん、nimocaは物販も相互利用しているのでどれでも買える。
現状は間違いなく大阪よりも福岡のほうがICカードが使いやすい。
札幌もkitacaエリアの駅は大半の自販機と店舗はkitacaが使える。

東に至っては自販機はSuicaでの購入が大半になっていて、
ICカード内の顧客情報と販売実績を紐付けてマーケティングにすら利用している。

一方で地元私鉄とすら物販の相互利用が出来ていない関西。
TOICAとmanacaが相互利用したら名古屋にも抜かれるぞ。

Edyと相互利用を。

パスモやピタパは参加社数が多過ぎることも相互利用拡大への足かせになっていると思う。
名古屋manacaは数社しかないし、福岡も同様に数社しかないがそれだけでなくそれぞれが
カードを出しているから独自の判断で色々出来ているのだろう。物販なども同じだと思う。

付けたし。
参加者が大量などといった足かせがなく、自社（系列）だけの判断で事業展開が可能な
可能なJRのうち西が出遅れているのはどうかってことになるわなあ。

>>943
>>932-933が他の地域がどうのこうのという話を書いてるけど、
PiTaPaの問題点として、近鉄が「他の地域」にもPiTaPaを入れちゃったことが大きいんだよね。
スルKAN同様、PiTaPaは青山町止りで良かったんだよ。

西のIC展開が遅れてるというかある時期を境に全く動きが無くなった理由は非常に単純。
(諸般の事情で)お金がない、(諸般の事情で)人手が足りない、(諸般の事情で)宣伝も打てない。

それもこれも、一気にやるぞって年の年度始めにどっかの急カーブで(ｒｙ

こういったシステムやビジネスは日本は世界一だと思っていたけど最近はそうでもないよね残念だけど。

>>946
アーッ！

>>940
それでも、JR東日本は私鉄に乗られるかも知れないチャージのみで通常の3倍のポイントを付けている。せめて、ハートインなど自社系列のICOCA加盟店でも乗車ポイントに該当するポイントを付けてくれてもいいかと思う。
そりゃあ地下鉄の割引が充実したPiTaPaが同地域にあり、ポイントが充実したビューSuicaと相互利用してたら比較されてしまう。
一時321系の案内画面であの気色悪いカモノハシがどんどん使ってどんどんポイント交換出来るかのようなアニメが流れてたが、あれは誇大広告だ。
>>941
その321系が頻繁に発着する主要駅で、最近キオスクが閉店してジュース自販機が置かれた駅があるが、IC非対応のが2台。閉口した。
その駅は、さらにホームの発車案内も10日くらい前に交換されたが、見た目も機能も表示内容も10年以上前に設置された先代と全く同じw

ICOCAショッピング加盟店は、駅ナカ以外では、イオンやビックカメラ、コンビニ各社など、本社がSuicaを入れたので
ついでに西日本ではICOCAを入れたところが大半だよな。

suicaとpitapaの相互利用が実現すれば、万事解決

>>951
電子マネーまでやらないと無意味。

今はICOCAとPiTaPaの電子マネー相互利用に向けて西が積極的に協議してるみたいだがいつになるやら…

SF部分ならすぐに相互利用できそうだがな。

>>953
どうせ阪急が屁理屈こねて破談。
しわ寄せは客に。

>>947
アジアの方が進んでいたりする。
昔はアメリカ行っていまだに改札機がトークン式だったことに優越感を抱いたものだが。
ちなみに日本の交通系すべてが採用しているFelicaはガラパゴス規格なんだねw

>>955
京阪ICOCA定期を発行して、駅売店ではICOCAが使えません…ともいかないだろう。
しかし、京阪の駅売店にマルチリーダーもしくは追加でICOCAリーダー入れる。
主要駅にはPiTaPa対応自販機とICOCA対応自販機が並列的に設置される。
という最悪の結末の悪寒が。

さすがにそれはないだろ…
西は近鉄に早期ICOCA導入と発売を打診してるみたいだし
後、阪神・南海・大阪市交も検討段階らしいからな

てかこの際、スルッとKANSAI協議会に加盟しちゃえば……

ポストペイでJRにも乗れるように
ICOCAの発売や定期の発行を私鉄でもするようにすれば良い。

ICOCAは比較的少額の電子マネーに
PiTaPaは比較的高額の電子マネーに対応すれば良い
（相互利用ではなく両方導入する。R/Wは1台で共通利用）

近鉄は早期には無理だな。IC対応の駅務機器が設置途上では、
まだICOCA定期とかは混乱を招くだけに。

>>941
岡山は駅構内の自販機がSN系じゃなくて
外部のベンダー（コカコーラ・ネオス・サントリー等）だからな…
そっちが費用を持たないと無理なのかも。

>>960
>>949の駅、だいたい分かったが、例の自販機はキオスク跡だけあってSNっぽい。
そういえば、SuicaやPiTaPa対応自販機ってサントリーやコカ・コーラのブランドのがあるが、ICOCAだけはないな。

うちの近所の駅には、ジャパンビバレッジの自販機でICOCAリーダーが付いてるのがあるぞ。

>>959
ICOCAとPiTaPaの両方導入って、
洋服の青山や、ビックカメラ（岡山）とかがあるな。

>>958-959
阪急が・・・

阪急との連絡定期券も期待したいところだけど。
磁気定期では今でもあるけど、ＪＲ神戸線〜三宮〜阪急神戸線な。

関東と関西で鉄道の分担率が全く違う。
関東は鉄道の分担率はまだ高いが関西はすでに車社会。
そこを無視してＳｕｉｃａとＩＣＯＣＡを単純に比較しようとするバカＳｕｉｃｓ厨。

とりあえず西日本で便利にさせてよ。
東京なんか行く位なら海外に直接行くし。
市中でICOCAでキャッシュレスで過ごせる方がいい。

ICOCAのチャージ限度額を5万円〜10万円に上げて(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
預託金か何かが上がるそうだが、これくらいにして貰わないと、
たびたびチャージするのが面倒になる。特に洋服の青山でスーツを買う時はｗ

>>956
一応ソニーが世界共通規格のタイプCだかに入れてもらおうと努力してるみたい。

>>960
kitaca、福岡各社、PASMO各社は
ベンダーが鉄道系じゃなくてもIC対応してなくないか？
もしかしたら自販機は各社の自販機だけど、ベンダーは鉄道子会社だったのかな。

Suicaの自販機で各社のってマチナカの自販機だけじゃない？
まだ伊藤園とコカコーラしか見たことないけどね。
東の駅構内の自販機はJR東日本ウォータービジネス(JRWB)だけで品揃えが悪い＆品揃えが微妙。
JRWBで独占してるから顧客の動向もつかめるんだけど。

>>966
＞関西はすでに車社会
関西民だがそうか？
少なくとも京阪神近辺、奈良、ミナミ〜堺あたりまではまだまだ鉄道優勢だと思うが。
通勤も鉄道だし、通勤が鉄道＝定期持ってるから休みも鉄道使う人多い。

966がどこに住んでいるのか知らんが、あるならソースを。

>>969
しったか乙

同時期にISO/IEC 14443として提案されていたTYPE C〜Gは、2001年10月の
オタワ会議で規格の乱立になるとして正式に審議中止になっている。
その後、ISO/IEC18092(Near Field Communication, NFC)のエアインター
フェイスの一つとして既に制定済み。

ちなみに海外で乗車用のトークンとしてよく使われている初期のタイプの
MIFARE(ISO/IEC14443 TYPE A)は、暗号方式が単純なので最近クラッキング
されて問題になっています。

MIFAREってTASPOとICテレカぐらいだよな、日本でまともに流行ってるのは。
あれもタイプがいくつかあってややこしいが。

>>971
堺って堺区の都心部だけね。泉北ＮＴ（中区、南区）や鳳（西区）まで行くと完全に車社会だからね。
東区、北区は微妙だけど。

>>972
そう言われても俺もよくわからんから「してるみたい」って書き方にしたんだが。

つか、ICテレカは流行らんかったな。

登場した時代が良くなかったんだよ。
携帯電話も一般的になりつつある時代だったのに。

今月25・26日の京セラドームのオリックス戦でまた「ICOCAデー」やるらしい
（JR難波駅の構内にチラシが置いてあった）

>>975
10年も前の古い情報を生半可な知識で書き込むからだろ｡

>>978
やっぱり本社と大阪支社は現在非鉄の檻を推しているな。
最近は阪急阪神とも以前ほど険悪でないのか、虎の日程を酉の車内広告で見たが。
ワシが監督の頃の岡山支社は虎を露骨に押してたが、
最近は蹴球J2雉の方に力が入っている感じ。岡山駅ではロゴを見かける。
酷鐵廣嶋は新窮状が出来て以降は茶色→能無犬鯉だし。

>>971
関西ではすでに人口に対する利用者の比率で関東の半分以下。
特に私鉄の減り方はハンパでははない。
不通期間の長かった阪神大震災の年を大きく下回る阪神をはじめ
ローカル線のように地元自治体に存続協議会ができるほどおいこまれる準大手。

東京でも電車・バス・自家用車などモード別の利用率では既に自家用車が鉄道を上回っているよ。
大阪はその半分以下なら圧倒的車社会。
県庁所在地クラスの地方都市でも鉄道は５パーセント以下１パーセント程度なんて都市ざらにある。
おっとスレ違い。

大阪が車社会なら名古屋はほとんど廃線レベルだな。

>>980
当て字ばかりで書かないでくれ。
ただ読みにくいだけ。

>>981
そこで言う関東とか関西と言うのはどの範囲なのだ？
前者は１都６県、後者は２府４県（＋三重西部付近も）なのか、
それぞれの都市圏のことなのか。

関西の方が全域（２府４県の全面積）に占める都市圏の面積も
狭ければ人口も少ないので、関東よりも車社会になると思うが。

兵庫にしても京都にしても奈良にしても、大阪と結ばれている
鉄道や道路のある周辺だけ栄えていて他はほとんど田舎なんだから。

>>966が言っている原点に戻ろうよ。
>>966は関東と関西を比べての話じゃないのか？
鉄道の最大の特徴は大量輸送、弱点は線路のないところへは行くことができない点。
車のいいところはＤｏｏｒ　ｔｏ　ｄｏｏｒ、弱点は大量輸送に適さない点。
つまり鉄道は人口が多く都心がはっきりしている都市ほど栄える。
当然路線や、都市の性格にもよる。
商業都市や支店経済の都市は鉄道が栄えるが工業都市は栄えにくい。
また路線が流動とあっていない都市は鉄道が栄えない。
ただ一般的には人口が増えれば増えるほど利用客だけでなく、利用率も上がるのが鉄道。
だから東京よりは大阪の方が人口が大幅に少ないのだから鉄道の比率が低いし、
だから大阪の方が鉄道に対する意識は低いし、大阪の方がＩＣカードに対する意識も低い。
論点は鉄道に対する意識が違う東京と大阪を短銃に比べるなという点であって大阪が鉄道社会なのか車社会なのかじゃないだろ？
一部の人の論点がどんどんずれていってるよ。

訂正
短銃→単純

車社会なのに京阪神間には路線が３つもあるんですか？

>>983
現実にそうだろ。名鉄の岐阜市内線しかり桃花台線しかり。
採算に合わず廃線寸前なあおなみ線とＴＫＪ城北線も入れとこうか。

まずは感度上げようぜ。
油断するとエラーとは電波弱すぎではないか。
向こうではそんなことめったになかった。

感度上げすぎると、ICOCAとPITAPAの両刀使いの俺には、
エラーが出るかもしれないから現状維持で賛成しかねる！

>>988
だから「東京と比べて」って言ってるだろう・・・。
日本語が不自由なのか？

私鉄王国とそれに対抗して力を付けたJR西日本。
しかし、後に残されたのは自爆して弱体化したJR西日本とそのJR西日本にボロボロにされた私鉄…

皮肉にもJR西日本が関西の鉄道の衰退をもたらしたな。

>>992
「東京と比べて」車社会なのに京阪神間には路線が３つもあるんですか？

で桶？日本語が不自由なのはお前じゃね？

>>994
本物のバカか？
東京はどれだけ鉄道で人運んでるのか知ってるのか？
お前は無知か？
無知は二度と来るな。

>>990
＞油断するとエラー
財布の中にICOCA入れて使ってないか？
財布の中に入れるとタッチする場所がずれてエラーになりやすいし、
テレホンカード等のほかの非ICカードと一緒にタッチしても感度が悪くなる。
パスケースに1枚だけ入れてタッチするなら読み取りエラーはそんなこと起こらないはず。

向こうって東のことか？
だとすれば、東でも同じ。
東でも財布ごとタッチしてエラーになってる奴はよく見かける。
ついでにモバイルSuicaの感度の悪さは問題外。

>>995
東京と比べて利用客や利用率が少ない＝車社会って言うのなら
なぜ京阪神間には路線が３つもあるんですか？
本当に車社会なら路線が３つも存続しないんじゃないのですかって言いたいんだと思われ

次スレ勃てますた。
ICOCAスレッド 33枚目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1284650745/l50

1000

1000なら、、、

・北陸エリアが誕生して近江塩津〜魚津までの間で導入(IC専用改札機のみ)
・京阪神エリアと岡山エリアを跨っての利用が可能に(バーレスタイプの導入)
・津山線全区間と姫新線津山以東で導入(簡易式)
・その他、各エリアで一部拡大
・PiTaPa電子マネーとの相互利用開始予定
・現在TOICAエリアとの跨っての利用を可能にするために東海と協議中

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