南海電鉄　批判もやれよ・その3

批判もしてこそファン。こちらは鉄道総合板南海電鉄（批評）スレッドです。

前スレ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223807637/

なお次の行為は禁止。
行う者（特に通称「守口の亘信二荒らし」）は南海ファンではありませんのでレスを返さないでください。

・根拠のない利用者叩きや地域叩き
・ＩＤ・ホスト晒し
・南海のアンチへの過剰な挑発
・上記のルール違反者にレスを返す行為

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和歌山って犯罪者の国ってイメージあるな
ちなみに大阪の治安が悪いのは和歌山のせいだからな
前知事ターイホされたし、林マスミいるし・・・、
根来とか毒カレーとか陰湿な県
アニメのモデルになったみたいでキモオタから聖地扱いされてるみたいだが
高卒で見た目だけ勝負の水商売とか生保レディとかだと
汚い色気と臭い香水を撒き散らして「この辺では超美人」という
とても自信に溢れた態度で勘違いしてる。
そういう普通にイモ臭い女の子をたくさん目にした。

ヤンキーが好きな人にはたまらない場所なんじゃないのかな。
高卒スラム街。

真須美のおかげで六十谷は快速停車駅になったのかな？

南海の運転ミスによる情けない事故の歴史

●男里川事故…踏切でトラックと衝突して川へ転落後で運転士が自分の子供を抱えながら運転し ていたことがバレて大問題に
●羽倉崎事故…伝説の仏壇屋特攻。羽倉崎の車庫で回送車両（９５０９）が車止めを壊し道路を横断、仏具店「日進堂」と「小川電気工業」の店舗兼倉庫に突っ込んだｗ担当の入換運転士の言い訳「天気が良かったので空に見とれていたら（ｒｙ」
●住ノ江事故…同じく回送車両（７１６１）がATSを切った状態で 冒進、高架下のプールにダイブ未遂ｗこの運転士の言い訳は「急いで帰りたかった」

詳しくはよみウリ写真館で「南海　脱線」と検索。

いまだにベビーカーに逆恨みを垂れる南海関係者


喫煙所よりベビーカーの方が遥かにウザイよね
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1233908019/

おい！そこのﾏﾏ　電車に乗るときはベビーカー畳め！
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1209187033/

大丈夫かい南海・・・・？運転室のドアが開いたまんまだけど・・・。
http://blogs.yahoo.co.jp/t_y_0128/18260489.html

南海への要望

良質の新車は諦めますから、運賃と定期を安くして下さい。

三国ヶ丘→ＪＲ難波　210円　定期1ヶ月　6300円（ちょっと遠いが…）
三国ヶ丘→難波　　　320円　定期1ヶ月　11260円

三国ヶ丘→大阪　　　380円　定期1ヶ月　11340円
三国ヶ丘→梅田　　　480円　定期1ヶ月　16510円

客が逃げて当然です。

http://www.nankai.co.jp/company/csr/kankyou_report/pdf/kankyo2008_all.pdf
南海電鉄 環境社会報告書 2008 5・19ページより

亘 ――現代の移動手段としては長くマイカーが主流になっていますが、ここへ来てより環境にやさしい公共交通機関を利用しようという流
れが出てきています。私どもが一番気にしているのは、お客さまを乗せずに走らせると環境によくないということ。一車両にたくさん乗っ
ていただくほど環境にいいし、事業面からも有り難い（笑）。
■ 安全に配慮した車両の導入�
2006年度より新型車両の設計を進め、2007年度には合計8両の新型車両を導入しました。2008年度には更に8両導入します。快適性や居住
性のグレードアップとともに「座席袖仕切の大型化」や「立席ポールの増設」、「車両貫通扉の拡大」など安全性にも配慮した設備を導
入しています。

南海三大事故【なんかいさんだいじこ】

昭和42〜43年の間に起こった男里川、箱作、天下茶屋での事故。
とくに男里川鉄橋や天下茶屋の事故は当時のエースだった11001系が無残な姿に。
当時の中曽根康弘運輸相も事態を重く見て南海の（今でも）ずさんな安全管理に厳重注意を通達した。

南海の豚積車　ウ8000（笑）

大阪・泉佐野市が早期健全化団体へ…関空巡り赤字増−再生団体の一歩手前
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090226-OYO1T00290.htm?from=top

何でこのスレ２つあるんだww

>>13
守口の池沼がニセスレを立てたため

　　　 ＼＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／
　　♪　　 ＼＼ 　♪　　　　　鉄道ウルトラバカ兄弟〜　　　　　♪　 ／／　　　　♪
　　　　　　　 ＼＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／　　　　　　　　　♪
　　　　_ | _.　　　　　._ | _　　 　 　 ._‖_　 　 　 　._ | _　　　　_　_‖_　_ 　　 　 _‖_
　　 ／　|　＼ 　　／　|　＼　　 ／|. 。 |＼　　.／　|　＼ 　 　|　＼。／ | |＼／|. 。 |＼／|
　 ［| ○ | ○ |］ ［| (ﾟ) | (ﾟ) |］　《 ◇ | ◇ 》　［|◎─◎|］ 　.b ○ | ○ d ＼| ◇ | ◇ |／
　　 ＼ 皿 ／ 　　＼ 皿 ／　　 .＼ 皿 ／ 　　＼ ３ ／　　 ＼ 皿 ／ 　 　＼ 皿 ／
　　／： 　 ：＼ 　／　　　＼ 　 ／ヽ＿/＼ 　.／　　　＼　 .／　　　＼　　 ／　　　＼
　　| | 東急 | | 　| | 京急 | |　 | | 京成 | | 　| | 南海 | |　 | | 東武 | |　　| | 京王 | |

wyxe
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/708/23/1/200510_img_27.jpg

南海電鉄　亘信二社長

難波〜なんば

徒歩15分

西成の日雇い南海ヲタ

http://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/080615/crm0806150009000-l1.htm

　

【交通】麻生首相　高速道休日1000円「28日には開始」［09/03/04］

麻生太郎首相は３日の参院財政金融委員会で、０８年度第２次補正予算に盛り込まれた
高速道路料金引き下げについて「３月２８日には開始できると思っている」と述べた。
開始日が具体的に示されるのは初めて。白浜一良氏（公明）が「春休みには使えるように
してもらいたい」と求めたことに答えた。

首相は「一日も早くやらなければならないが、技術的に難しい問題がある。
最大限、一日も早く施行できるように努力したい」と述べた。

料金引き下げは、地方の高速道路を走る普通車以下の車で、自動料金収受システム
（ＥＴＣ）搭載車が対象。休日（土日祝日）にどこまで走っても料金を１０００円に
抑える。

ソースは
http://www.excite.co.jp/News/politics/20090303/20090304M10.052.html
関連スレは
【交通】地方高速｢1000円で乗り放題｣：新料金、東京？仙台は17通り…早ければ3月下旬にも [09/03/02]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235949401/l50

在日の味方南海（笑）

ベビーカー事故　電車の扉に挟まり１４０ｍ　大阪・堺

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070920-00000022-maip-soci
２０日午前１０時１０分ごろ、堺市東区日置荘原寺町の南海高野線萩原天神駅下りホームで、停車中の難波発河内長野行き普通電車（６両）から乗客の女性（３８）がベビーカーを降ろそうとしていたところ、扉が閉まった。
電車はベビーカーを挟んだまま発車、ホームの先端を行き過ぎ、約１４０メートル以上走行して停車した。
女性は約１０メートル引きずられて転倒し、右ひざを打つなどの軽傷。ベビーカーには男児（１）が乗っていたが、けがはなかった。大阪府警黒山署は業務上過失致傷の疑いもあるとみて調べている。
同署や南海電鉄によると、電車は運転士と車掌各１人が乗車。先頭から２両目の車両内にベビーカーの一部が取り残され、ベビーカーの取っ手の部分が扉に挟まれた。
女性は取っ手の部分を握っていたため、ひきずられたとみられる。電車の乗客が異常に気付き、非常通報装置のボタンを押して通報、運転手が非常ブレーキをかけて停止した。車掌は異常に気づかなかったという。
電車はホームの先端から７０〜８０メートル行き過ぎて停車。この間、ベビーカーは宙づりの状態になったまま走行、電車が停車した後、近くにいた人がベビーカーから男児を救出したという。

大手民鉄 2009年3月期連結決算見通し （単位は億円）

　　　　　　　　　　　　　　　　売上高　　　　　　　営業利益　　　　　経常利益　　　　当期純利益
京王電(9008,09/02/02)　　4,220(▲1.7%)　　　332（▲20.8%）　　298（▲23.3%)　158(▲12.8%)
東急電（9005,08/11/13)　 13,460(▲2.0%)　　720（▲17.0%)　　622（▲29.3%)　　320（▲30.4%)
小田急（9007, 08/10/29)　　 5,720(▲8.3%)　375(▲14.6%)　　　247(▲24.4%)　　140（▲26.0%)
西武HD(非上場、08/11/13)6,581（▲0.5%)　329（▲10.4%)　　150（▲27.2%)　　108（▲51.1%)
東武電(9001, 08/11/17) 　　6,110(▲1.3%)　　317（▲28.5%)　　230（▲35.3%)　　170（▲4.9%)
京浜急(9006, 08/11/12 　　3,260(＋3.7%)　　301（▲6.4%)　　　218（▲12.2%）　　115（▲14.2%)
京成電（9009,08/11/13)　　2,360(▲1.3%)　　230（▲2.4%)　　　205（＋0.6%)　　　　98（▲10.1%)
相模鉄(9003, 09/1/30)　　　2,757(▲1.8%)　　155（▲24.3%)　　　98（▲32.9%)　　　55（▲30.1%)
-------------------------------------------------------------------------------
阪急阪神(9042, 08/11/7)　7,090(▲5.8%)　　840（▲7.4%)　　　630（▲15.9%)　　　340(-----%)
京阪電(9045、08/11/10） 　2,688(＋2.6%)　　160（▲8.2%)　　　115（▲14.6%)　　　　71（▲14.8%)
近鉄電（9041,08/11/11) 10,000(＋8.1%)　　 470（▲17.8%)　　 270（▲35.5%)　　　200（▲14.1%)
南海電 (9044, 09/2/13)　　1,910(＋1.5%)　　184（▲36.3%)　　　89（▲52.9%)　　　125（＋10.0%)

健闘しているのは南海だけのようだね

阪急西宮ガーデンズ　3カ月間 売上高200億円(年間目標600億円)　来場者560万人(年間目標2000万人)
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news005174.html
なんばパークス　　　1年間　　 売上高284億円(年間目標269億円)　来場者2920万人(年間目標2100万人)
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/080421.pdf

来乗客数の割りに売り上げが少ないなパークス・・・

橋下を舐めるなよ和歌山の土人め

大阪・橋下知事「地方は奴隷」、国交相が負担金見直し表明

金子国土交通相は２０日、同省で大阪府の橋下徹知事と会談し、
国直轄事業負担金制度について「国と地方の役割分担も含め、負担金のあり方を中長期的に考えていく」と述べ、
同制度を見直す考えを示した。

橋下知事は「国と地方の奴隷制度で、地方は奴隷。奴隷を解放してほしい」などと訴えた。

橋下知事は昨年１２月、府財政の急激な悪化を理由に、
「地方の実情に応じて優先順位をつける。払いたくないものは払わない」と、負担金の一部支払い拒否を表明。
府の新年度予算案では、国の要求額４２４億円の約１割にあたる３８億円をカットし、国との対決色を打ち出していた。

計上を見送った関西空港連絡橋の国有化に伴う７億円の負担金について、橋下知事は会談後、
「（関空再生を求める）近畿一円の知事や政令市長にも国の提案を伝え、ＯＫをもらえれば予算をつける」
と記者団に述べた（読売新聞）

南海ヲタの街

大阪市中央区難波、生野区鶴橋
大阪市浪速区、西成区、住之江区、住吉区

大阪府守口市

大阪府堺市、高石市、泉大津市、岸和田市、
貝塚市、泉佐野市、泉南市、阪南市、泉北郡、泉南郡（熊取町除く）、
大阪狭山市、河内長野市

和歌山県和歌山市、橋本市、伊都郡

兵庫県尼崎市塚口本町、伊丹市

>>27
何で生野区や守口市、尼崎市、伊丹市があるのかい。
南海とは無関係だが。

>>28
つ亘荒らし（守口の池沼）
つみな鉄（日刊馬鹿）

http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000007000/30000_shanai.jpg

同じポール付きでも気合い入れたらこんないい車両が作れる

近畿運輸局に御願い致します。南海電鉄の車掌の8割方車内アナウンスが極めて聞き取...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1024227815
南海高野線の車掌もっと解りやすい車内アナウンスせんかい！何言っとるのかわから...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1224227752
昨年南海高野線でベビーカーを扉にはさんだまま走行するという事故が発生致しまし...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1224227392
南海高野線は人身事故が多い、とかいた者ですが、このサイトは学会ではありません...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1124227136

南海の急行って古いよね。
窓はガタガタ言うし、隙間風
がんがん入ってくるし、
朝6時台の急行は暖房入れて
無いのか?って疑うほど
寒いよ。なんで暖房がんがん
入れへんのやろ爪先痛くなったよ。

低学歴のアホ南海ヲタ発見。死ね

【←天王寺】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa158【⇒今池町】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236132569/758

758 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/03/18(水) 12:46:58 ID:Til3TaHXO
和歌山って琵琶湖のある所？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236132569/762

762 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/03/18(水) 16:02:24 ID:Til3TaHXO
>>760

和歌山をバカにされてくやしいんですね

http://www.geocities.jp/vvvf_6/photo_diary/20090318.html
市交30000営業開始

なんば線開業も蚊帳の外の南海

http://imepita.jp/20090320/597730
このシチュエーションで乗り換え無視される南海汐見橋線ﾃﾗﾊﾞﾛｽwww

>>35-36
馬鹿山県の存在感の無さに比べれば遥かにマシwww

♪南海電鉄〜腐った鉄道〜　南海電鉄〜最低の鉄道〜
　 何でもかんでも運行停止さ〜　
♪南海電鉄〜中国の手先〜　南海電鉄〜朝鮮の手先〜
　 何でも勝手に路線廃止さ〜
♪南海電鉄〜汚ねえ鉄道〜　南海電鉄〜こそこそすんじゃねぇ〜
　 オ〇〇ー鉄道　南海電鉄〜

♪南海電鉄(南海電鉄)〜　腐った車両〜　南海電鉄(南海電鉄)〜　もう乗り物とはいえぬ〜
　 何でもかんでも運行停止さ〜
♪南海電鉄〜　仏壇屋へ特攻〜　南海電鉄〜　お下劣編成〜
　 オ〇〇ー鉄道　南海電鉄〜

バカヤロー！！！！何が空港アクセスだ！！オラァ！！日進堂さんに謝れ！！！！

　オ〇〇ー鉄道　南海電鉄〜

　ざまみろベイベー！！

阪神なんば線で神戸を商圏に　大阪ﾐﾅﾐの百貨店
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001767267.shtml

二十日の阪神なんば線開通で､大阪･ﾐﾅﾐの商業施設が新線沿線と阪神間への商圏拡大を狙っている｡
ｷﾀの梅田は百貨店の新増築が相次ぎ､心斎橋では大丸がそごうの本店買収を決めるなど､大阪の流通業界は大競争を始めており､ﾐﾅﾐは商圏拡大で関西全体での存在感を高める戦略だ｡
南海電鉄が難波で運営する｢なんばﾊﾟｰｸｽ｣などの大型商業施設｡
顧客の中心は和歌山や大阪東部､奈良で､兵庫県からの来客は全体の5%程度だった｡
｢今後は新線沿線の大阪西部や尼崎だけでなく､西宮や芦屋でも､梅田に出ていた人がﾐﾅﾐに向かう可能性がある｣(広報担当者)と期待する｡
新線の乗客を取りこもうと､近鉄の大阪難波駅になんばﾊﾟｰｸｽなどの案内板を新設｡
二十日には｢逆に新線で神戸･阪神間の商業施設に流れないよう､これまでの顧客を囲い込む｣(同)ため､会員向けｾｰﾙも始めた｡
｢新線効果で､普段の休日より人出がかなり多かった｣という｡
高島屋大阪店もｾｰﾙを開始｡
二〇一〇年には国内最大級の百貨店として改装ｵｰﾌﾟﾝするため｢神戸･阪神間からの利用状況も見ながら売り場を作りたい｣と意気込む｡
ﾐﾅﾐが一体となって､新線の利用客にｱﾋﾟｰﾙする｡

8000系の評判が悪いから8000系を褒める

評価に乏しいから亘社長を褒めあげる

意外と評価されてる施策だからなにわ筋線計画から南海を外したがる

和歌山方面の増便要望が多いから和歌山を叩く

皆にウケが良いから1000系や50000系を叩く

関東発祥のアイテムでも評判が悪いからポール導入を肯定する

関東発祥のアイテムでも評判が良いから液晶は叩く

何かと悪化することが好きだから地震などが発生すると「いい事だ」とほざく

●日本経済研究センター推定の２００５〜２０２０年までの都道府県別潜在成長率（平均は１．５７）
４０位、愛媛県　△０．７１
４１位、兵庫県　△０．５６
４２位、秋田県　△０．４７
４３位、高知県　△０．３０
４４位、北海道　△０．２５
４５位、青森県　△０．２５
４６位、奈良県　△０．２１
４７位、和歌山県　▼０．４９％
http://www.webtelevi.com/sokuho/kokunaiseiji/080105kokunaiseiji.htm

和歌山ってマジで邪魔だね。
日本の癌。

投稿者：Tc12802 投稿日：2009年 3月21日(土)19時28分33秒
rapids28さま、ＪＲ西の３２１系や２０７系のシートは『ソファー』とすれば、ＪＲ東のＥ２３３系などのシートは『ベ
ンチ』ではないでしょうか？南海はベンチを真似る必要は無いと考えます。ＪＲ西と対向するにはソファーが必要でしょ
う。
http://6127.teacup.com/terayan/bbs

私的「良い鉄道車両」とは何か

209系やE231系にみられたバケットシートは硬く、長距離の乗車には不向きです。他にも、日立のA-Train系（東武50000系や東京メトロ10000系など）の座席は硬いうえ、
座面と背もたれの角度が悪く座りにくいです。
前の節と反するようなことを言うかもしれませんが、旅客サービスにかかわる部分にはケチってはいけない、と思います。
ここまでをまとめると、表にあまり出ない部分は極力コストを低減し、乗客へのサービスに直接かかわる部分にはそれなりのお金を使っている車両、が私の考える「よい車両」です。
となると、やはり課題に上がるのは、車両の標準化です。共通化できるところは共通化してしまった方が、車両製作費も安く済みますし、部品をストックする上でも有利です。そこで余ったお金を、接客サービスの向上に使ってほしいのです。

こうなると車両が没個性化してしまい趣味的には面白くありませんが、カスタマイズ可能な部分を残すことで、個性を維持することは出来ると思います。
auの携帯電話で「フルチェン」という、外装やメニュー画面が自由にカスタマイズできるものがありますが、それと似たような感じで、車両メーカーがフレームとなりうる基礎部分のみを完全に共通化し、外装や内装のみをいじることで個性が出せる、
というようなイメージです。
今後、車両の標準化が進むとしても、デザインや内装を鉄道会社が独自に設計できるような余地は残しておいてほしいと思います。
http://blog.auone.jp/t31613f/entry/detail/?EP=31682467

ってか車両云々より
馬鹿高い運賃と使えないダイヤをなんとかしてくれよ。

せめて区間急行を和歌山市まで延長して空港急行＋普通/和歌山市と
区間急行＋普通/関西空港で難波･和歌山市･関西空港まで先着にして
難波-和歌山市･関西空港の有効列車本数を特急･急行･急行＋普通の毎時６本にしてほしい。

なんば〜難波徒歩15分
桜川〜汐見橋徒歩0分

何それ？

和歌山県警新宮署は１２日、大麻取締法違反（営利目的所持、栽培）の疑いで、和歌山県那智勝浦町の
建設業杉浦律男容疑者（５９）ら３人を逮捕、送検したと明らかにした。

新宮署によると、杉浦容疑者は「公共事業ががた減りし、行く末を考えて４年ほど前から大麻栽培に手を
染めた」と供述。インターネットや本で栽培方法を覚えたという。
ソース
nikkansports.com　http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20090312-470430.html
ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　ツキアッテラレネーヨ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ハライテー 　　　　　　ゲラゲラ
　 　（　´∀｀） ＜　わははバカ山　　　　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 さすが馬鹿山！
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　　タッテラレネーヨ

ラピート「お願い離して！私は誰にも忘れられて、もうスカイゲートブリッジから飛び込むしかないの！」

直通の在来線のみを利用した場合の所要時間
　　　　　　　京都−9分−大津
　　　　　　　　｜＼
　　　　　　　　29分＼
　　　　　　　　　＼ 　　＼
三ノ宮−21分−大阪.　 ＼
　　　＼　　　　　／　　 　　｜
　　　　44分　　8分　　　　40分
　　　　　　＼　｜..　　　　　｜
　　　　　　　難波−34分−奈良
　　　　　　　　｜
　　　　　　　　57分
　　　　　　　　｜
　　　　　　和歌山市
この阪神なんば線しかり JR東西線しかり 京阪中之島線しかり
大阪を中心に兵庫から奈良京都へと 「東西横断」が今の関西のトレンド

馬鹿山みたいな辺境ウイグル自治区に近い不便極まりない県が過疎るのは当たり前
切り捨てられるのも時間の問題よwww
大阪は滋賀も奈良も発展させてるよｗ　近畿じゃない馬鹿山まで面倒見切れないよｗ ぷぷぷwww

鉄道車輌製造総合スレッド―第拾壱工程―
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1232481386/589

589 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/03/24(火) 21:58:40 ID:RUAc47hB0
>>585〜588
南海のステンレス車は陳腐化したものは一切無いぞ。（制御機器を除いて）
陳腐化に30年掛かる？ガセだろ。少なくとも乗客の目にするところは。

209や233のボデーはステンレスだから陳腐化してないぞ。
内装は今でも陳腐化は感じられないし座席もへたっていない。

緑色の時代から迷走し続ける南海

在日の味方南海（笑）

大阪にある店で、ポイントカードの住所欄に「和歌山市〜」って書き始めたら、変な顔されるのくらい知ってるさ。
大阪で「和歌山から来ました」とか言ったら、白浜周辺しか知らないのか「遠いところわざわざ〜」と言われる。
東海道からも外れる 国の政策の重要なポイントからも外れる 県も市も政策がバカすぎる
何代も連続で首長逮捕されるし 和歌山なんて田舎だし、利権争いに勝つことしか考えてないバカ犬が政治してる
田舎と分かってる県をわざわざ叩いてて楽しいですかね？恐らく日本で一番恵まれない県ですよ和歌山は。
上の方にも書いたが、高校より上の教育機関が無いわ、働ける企業は無いわ、
それのある大阪のベッドタウンになろうにも遠いし不便だしTX系映らない(WTVショボすぎる)で敬遠されるわ、
和歌山市内に新興住宅地造成しても、住民は元から和歌山市民の奴ばっかだし
さらにその住宅地は市街地をすっからかんにして、何もない地方都市の範囲をさらに外へ外へと広げていくし
で、中心市街地にヒトもモノもない状態になって、衰退だけがあって……。

WTVという名前からしてwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

保守

和歌山電鉄のいちご電車を真似した天空。
しかも有料。さすがは南海

天空ならぬ空転

あげ

天ぷら食うだから天食う

Ｂｅ不正取得者がしつこくニセスレを保守してるな

世の中天下り廃止に動いてるのに何考えてるんだ馬鹿山



和歌山県は30日、職員倫理規則で禁止している利害関係者とのゴルフを、届け出をすることで可能とする一部改正を発表した。
４月１日から施行する。費用の自己負担などが条件だが、領収書の提出規則はない。過去にゴルフ場が不正の舞台となった前例もあり、
改正に異論も出そうだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090330-00000002-agara-l30
【和歌山】 知事「古くからの知人ら以外とのゴルフができない。おかしいものはおかしい」 〜届け出で「ＯＫ」に改正　利害関係者とゴルフ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1238423008/

雲より高い南海の運賃（爆笑）

和歌山はもはや岬町以下の存在

新イルカ館オープン１ヶ月のみさき公園入園者数について

南海電鉄（社長：亘 信二）が経営する「みさき公園」（園長：川尻龍二／大阪府
泉南郡岬町）では、３月１日（日）に新イルカ館「伊藤園シャイニースタジアム」
をオープンしました。
３月３１日（火）にオープンから１ヶ月を迎えましたが、その間の同園入園者数
およびイルカショー観覧者数は下記のとおりでしたので、お知らせいたします。
■みさき公園入園者数 ５１,４５６人
前年比 ２３３％（前年：２２,０６０人）
対見込 １３５％（見込：３８,０００人）
※３月実績としては平成３年以来１８年ぶりの５万人台です
■イルカショー観覧者数 ３７,４０２人
前年比４０６％（前年：９,２１３人）
※入園者の７３％（前年：４２％）のお客さまにご観覧いただき、好評
をいただいております
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/090401.pdf

平日のサザンの指定席は恐ろしい程ガラガラで、
超快適です！
１車両に４・５名しか居ないので
海側に席をこっそり替わったりもした。
ラピートなら指定外の席に座ると声を掛かられている奴が居たが、
サザンは大目にみて黙認してくれてるようにも思える。

サザンと比べてりんかんは乗客が多いので、座席移動は断念。
普通はこうだ。サザンの乗客が少な過ぎるだけ。
同じようなタイプの座席でも客の少ないサザンってやはり快適だ！

サザンは平日の日中に４両の指定席車両は多過ぎるし
昔の四国号時代みたいに前２両座席指定で充分に思うが、
南海としてもそう簡単に中間車２両を遊ばせる訳にもいかないだろうねぇ〜

南海は東武に似てる…

昔の社長、財政面、社員の体質…

8000の座席は板に布をアロンアルファで（ry

和歌山の夜はただただ真っ暗なだけで遊ぶところが本当に無いので
夜になるとまるで灯りを目指す蛾のように車で大阪や神戸に走り出すのは事実。

保守

保守

結局今のダイヤは本線も高野線も会社の事しか考えてないダイヤなんだよな。
利用者は二の次。特に本線のダイヤにはそれが透けて見える。
その結果利用者は阪和線や地下鉄や車に逃げ、さらに乗客が減るといった悪循環に陥ってる。
やっぱり泉佐野及び河内長野以北は急行系・普通１０分間隔を基本にして欲しい。

揚げ

保守

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南海は南海辰村建設の第三者割当増資を引き受けるだけのアホ会社

どうやらなにわ筋線にはやる気なし
http://up.2chan.net/r/src/1239961191811.jpg

とりあえず和歌山批判はこのスレが落ちるまで待て

★090408 複数板 ｢わははハライテー|馬鹿山｣ｺﾋﾟﾍﾟAAﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄ報告スレ
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1239126716/

しかし違反報告なのに掘ってやがる

和歌山批判なんかしてるのは守口の池沼だけなので問題なし

>>75
でもあれだけ南海マンセーしてた奴が？

だから和歌山市駅衰退の原因を和歌山の行政に押し付けようと和歌山叩き

ほす

>>77

いや、しかし・・・電鉄にも原因があるのは勿論だが中心部に通すのを拒んだ和歌山も悪い。
地図を見ればわかるがJRにしても南海にしても中心部からは外側に外れている。

中心部の衰退が著しく、人口も減少傾向にある
近畿地方においては、大阪市から最も距離の離れた県庁所在地(70km南)、大阪方面への通勤も少ない。↓下記参照
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239680828/112-113
また、市長が交替すると政策が二転三転し、なかなか統一した将来計画を打ち出せない

中心部に位置し、かつて栄華を誇ったぶらくり丁商店街では地元老舗百貨店丸正が自己破産となり、大丸、ビブレなど集客力の高い店舗が次々閉店。
さらに郊外型の大型ショッピングセンター（主にオークワ系）が現れたことにより、人の流れが遠のき、いわゆる「シャッター通り」となっている。
つまり人が来るような仕組みを作らなかった和歌山にも南海にも原因はあるってこと。

>>79
お前絶対日本人じゃないだろ？
大昔は鉄道を忌避して中心部を通すことを是としなかったのはごくごく当たり前のことなんだが？
今の南海の前身である南海鉄道が和歌山に鉄道を通したのは100年以上前の話。
で、モータリゼーションの影響はあれど市電（南海和歌山軌道線）廃止を決めたのも南海自身。

＞市長が
Wikipediaだったか忘れたが、また他所から文章盗用してんじゃねえよ規制ソネットさんよｗ

保守

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ほす

南海は難波が殆んどだな。
梅田の少なさを考えるとなにわ筋線参加は費用に対する効果がなさそうだ
http://www.mri.co.jp/PRESS/2008/pr080710_ksc02.pdf

正スレ保守

正スレ保守

鉄道路線・車両板自治スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225210941/478

478 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/04(月) 21:22:33 ID:7yFgioEX0
>>468
重複スレは糞スレなどとは違って内容に問題が無ければ一応再利用
できますからねぇ。

>>474
そこそこ伸びているスレも幾つか有りますからねぇ。


守口の池沼もいなくなったし、そんなことならしばらく保守するか。

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しまむら〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>88
誤爆

よく南海本線の普通が少ないから糞ダイヤ、とか言う人がいるけど、
南海本線って地下鉄四つ橋線・阪堺線・少し離れて南海高野線もあり、並行路線が非常に多いんだよね。
だから普通の利用客ってあまり多くない。
優等列車に関しては料金不要のものが1時間6本、ラピートが1時間2本と、関空開港前より充実している。
しかもきっちり15分毎でわかりやすいダイヤだし、そんな悪いダイヤではないだろ。
学研都市線は並行路線がなくて徳庵・鴻池新田・野崎といった優等通過駅でも20000人以上の乗降があるのに1時間4本だよ。

関 西 鉄 道 ア ッ ト ラ ン ダ ム
ＴＡＫＡ　　2007年05月20日
しかし今回関西国際空港には寄りませんでしたが、その近くを通りしかも関空快速・ラピートと言う関空アクセス列車に
乗りアクセスの状況を少し見る事が出来ました。
一言で言ってしまえば「関空は遠いな〜」と言う事です。「難波から38分・新大阪から48分」と聞けば確かに遠くないと
思うのですが、実際行きに関空快速を利用すると大阪〜日根野で55分・天王寺〜日根野で37分ですから、関空と言うと
「関空快速では天王寺から40分以上・大阪から1時間以上」掛かる事になります。
しかも関空快速は阪和線内では「流して運転」状態ですし、停車駅も「天王寺-堺市-三国ヶ丘-鳳-和泉府中-東岸和田-
熊取-日根野」と多く空港アクセス快速としての速達性に問題が有ります。
しかし未だ関空快速はＧＷ初日午前中に空港へ向う列車と言う事もあり、大きなトランクを持った人が結構乗っており
「空港アクセス列車」と言う雰囲気がしましたが、もっと悲劇的な状況は南海です。
南海は一般車で運行の「空港急行」は普通に「20m4ﾄﾞｱﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車」が入りますし加えて車両は車齢30年以上の老兵が
轟音を立てて走っています。
これで難波〜関西空港間45分近く乗るのでは「拷問」と言えます。
それに対してラピートは「（当初の）関空に対する南海の意気込み」が伝わるほど上質で（デザインの善し悪しは別
として）金を掛けて造った車両であり世界的にも恥ずかしく無い車両です。
しかし今回ＧＷ初日の午後の上りと言う利用者が「如何にも少ない」時間帯に岸和田〜堺間で乗りましたが、「閑古
鳥が鳴く」というより「殆ど空」と言う状況でした。
これは関空にとっても南海にとっても「悲劇」としかいえない状況です。
http://www.geocities.jp/daijitk/rilyokouki/kansai070504.html

関 西 鉄 道 ア ッ ト ラ ン ダ ム
ＴＡＫＡ　　2007年05月20日
確かにアクセス時間で見ると「難波から38分・新大阪から48分」と言うのは中部国際空港の「名鉄名古屋から28分」
には劣る物の千歳空港の「札幌から36分」とは同レベルですし、成田空港の「日暮里から51分・東京駅から54分」
よりかは近いと言えます。実際関空アクセスの所要時間は運輸政策審議会の目標時間(約40分)以下になっており数
字的にも「合格」と言えるレベルです。
しかし数字的なイメージはこの通りですが、実際は中部国際空港のアクセスは名鉄名古屋が雑然としている以外文
句の付けようは無いですし、千歳空港のアクセスも15分毎にきっちり来る快速エアポートの効果で非常に便利に見
えます。それらと比べてしまうと関西空港の鉄道アクセスは「数字では悪くなくても、何かがイマイチで遠く感じ
る」と言う世界なのかも知れません。
大阪の場合「伊丹」と言う都心に近い空港の存在が有るので、余計関空が不便に感じるのも有るのかもしれません。

関 西 鉄 道 ア ッ ト ラ ン ダ ム
ＴＡＫＡ　　2007年05月20日

しかし関空にはそれだけで説明できない「何か」が空港を遠く感じさせています。そのアクセスの問題点が今回遭
遇した「遅い関空快速・500円有料料金を払っては乗らないラピート・旧式通勤車両で騒音の拷問の南海空港急行」
なのかもしれません。今の利用率では関空への鉄道アクセスを大幅に改善する追加投資は困難でしょう。しかし最
低でもこのアクセスへの良くないイメージと空港自体の「遠い」イメージを変えない限り、幾ら強制的施策を関空
利用促進は進まないのかも知れません。
確かに「果たして関西三空港は並立できるのであろうか？」で述べた通り「伊丹は過去の事情から勘案して廃止す
べき」と言う考えは変りませんが、それには「関空とて遠くない」と言う事を数字だけでなくイメージで植えつけ
る方策が必要なのかもしれません。その点からも継続的なアクセス改善に努力する事が「関空は遠い」イメージか
らの脱出策になるのかも知れません。
http://www.geocities.jp/daijitk/rilyokouki/kansai070504.html

保守

南海が組織改正　「なにわ筋線」扱う部門新設2009年5月21日（木）19時2分

南海電気鉄道は、18日（月）に開催した同社の取締役会において、業務組織の一部改正を決定した。
新たに、「なにわ筋線」構想や堺市のLRT事業計画等の都市部交通を扱う部門として、経営政策室内に「都市交通計画部」が設置される。
都市交通計画部では、国・自治体や関係機関との協議の進行を取り扱うとされており、高野線汐見橋と梅田や新大阪などのキタ地区を結ぶ「なにわ筋線」構想や、
同社と子会社の阪堺電気軌道が参入を予定している堺市のLRT事業計画が、加速することが予想される。
また、鉄道係員教育の必要性や重要性の高まりから、大阪府高石市にある「運輸教習所」を、その機能を強化して「鉄道研修センター」に改称される。
新組織は、6月26日付けでの実施となる。
http://www.tetsudo.com/news/352/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E3%81%8C%E7%B5%84%E7%B9%94%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%80%80%E3%80%8C%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A%E3%80%8D%E6%89%B1%E3%81%86%E9%83%A8%E9%96%80%E6%96%B0%E8%A8%AD/

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　　　:: 　　i /´⌒ヽ ヽゝ=-'i　 （　）　}=＝≡ニ　　　 ＼　　　　　ラピートに客がのらねぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！
　　 ::　　 ./i　(　)　i =＝'''"ゝ,　　,, ノ　　　　　　　　 　 ＼　　　　100円特急券も全く信じなくなったし
　　:: 　　/ .`､＿ ,..'<_　ノ''"　 ￣　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　特急誘導オワタ・・・・・
　 ::　　 /　　　 i　　　人＿　　　ノ　　　　　　／　　　　　　 ＼
　　:::　/　　　　 ' ,_,,ノｴｴｴｪｪ了　　　　　 ／　　　　　　　　／　　ＪＲ、阪急阪神のやろおぉぉぉぉぉ！！！！
　　　/　　　　　　　じｴ='='='" ',　　　　／　　　　　　　　／
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　　　　 ＼　　＼　　　 __,,..　--------------i-'"／
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　　　　　　　　 ｀¨i三彡--''"´　　　　　　　　　 　 　 ヽ　　::
　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　::

age

age

橋下徹知事は１９日、関西空港と大阪市中心部を時速約５００キロのリニアモーター
カーで結ぶ「新構想」をぶち上げた。実現すれば、８分で関空に到着するという。

府の計算によると、梅田・北ヤード―関空の約５０キロをノンストップで走る想定で、
事業費は概算で１兆円程度とみる。橋下知事は報道陣に「夢物語」と断りながらも、
「都心部と８分でつながるなら、関空はアジアでナンバーワンの空港になり、大阪、
関西の都市構造が一気に変わる」と語った。

橋下知事はかねて、大阪の中心地と関空のアクセスをよくすれば関空の位置づけは
変わると主張。３０分台で両地をつなぐ鉄道「なにわ筋線」の実現を呼びかけ、
来月から国が同線の需要予測調査を始める。だがこの日は「調査してもらうところ
までが僕の役割」と発言。調査で採算が取れないという結果が出れば「お金を使う
必要はない」。「国は景気対策に１５兆円使った。３千億円でなにわ筋線だったら、
国家戦略としてリニアは面白いのでは」と、まんざら夢でもない様子だった。

◎ソース
http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000906200002

見事に南海沿線を直撃！！

大型連休の観光客６・１％減少　和歌山
2009.6.5 02:44
　県内の７主要観光地で大型連休１２日間（４月２５日〜５月６日）の観光客数は８６万３５２９人で、昨年（１１日間）に比べて６・１％減少したことが県のまとめで分かった。
　昨年より連休期間が１日長かったことに加え、ＥＴＣ（ノンストップ料金収受システム）による高速道路の休日割引制度の影響で和歌山市と高野町を除く地域で観光客が増加したものの、片男波（和歌山市）で潮干狩りが開催されなかったことが響き全体としては減少となった。
　地域別では、和歌山市は日帰りが１７・２％と大幅に減少。
　宿泊客と合わせた全体でも１６・７％減の３２万５５１７人と、昨年に続いて４０万人を割り込んだ。
　片男波の潮干狩りが貝不足により中止されたことや、連休後半の天候不順でマリーナシティの客が減少したことが影響した。

　高野町は京阪神からの客を主なターゲットにしているが、今年は連休前半の曜日配列が悪かったことなどから昨年より６・６％減少の７万９０００人。宿泊客の減少は９・７％（３２００人）に及んだ。

　一方、紀南では増加した地域が多く、白浜町では４・４％増の１７万７６００人。
　宿泊客は３・９％、日帰り客は５・１％増えた。那智勝浦町でも４・８％増の１１万人。
　いずれも連休後半の曜日配列の良さと高速道路割引の影響とみられる。
　県観光振興課は「日帰り客の半数以上を占める和歌山市で潮干狩りが行われなかったことが大きく響いている」と分析している。
　http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/wakayama/090605/wky0906050244006-n1.htm

事故多発
遅延多発
不便
列車が少な過ぎ
ボロい
汚い
新車が超しょぼい
普通・各停の途中駅での優等の退避が糞
ボッタクリ運賃・特急料金
有料の癖に京阪特急に見劣りするボッタクリ特急サザン・りんかん・こうやｗｗｗ
通勤車も殆どがしょぼすぎるしwwww
沿線にはあいりん地区・泉州・和歌山・関西国際空港など近畿の負債だらけ

悪いところの固りで全く何の取り柄もない南海使う奴は完全に負け組！
他所に貶されたり、からかわれたり、見下されるだけでストレスしか残らない超糞沿線。
はっきり言って中小の山陽や神鉄にも見劣りする。
阪急や京阪や阪神の沿線に引っ越した方がいい。
南海はさっさと近鉄に回収されるか死ね。
腹の虫が治まらん。

関空−秋田（日本航空／廃止）
関空−福島（日本航空／廃止）
伊丹−福島（日本航空／廃止）
関空−仙台（日本航空／運休）
関空−羽田（全日空／減便）
関空−羽田（スターフライヤー／撤退検討中）
関空−那覇（全日空／減便）
関空−函館（日本航空／休止検討中）
関空−新千歳（全日空／減便）
関空−女満別（全日空／1日1便→季節限定）

関空−ロンドン（日本航空／廃止）
関空−グアム（全日空／廃止）



やばいなこりゃ・・・・

あ

い

なんかいどんくさいりょこう

>>105
座布団一枚！

南海クサイ旅行

南海ドクサイ旅行

そういえばエコポイント引き換え対象の旅行券も南海国際旅行は対象外ですww

>109
グループでECO活動をアピールするなら、
旅行券も対象にしたらいいのに。

なんかいでんしゃ

酷漁

ＡＨＨＨＨＨＨ　　ｂａｎｂｏｏｏｏｏ

あげ

ゲーハー　すきお

kitty guy bamboo die

●●●●２ｃｈ名物・南海ヲタ（笑）と関東鉄道ファン（笑）と朝鮮人（笑）の１３か条●●●●

�@「南海ではこうなんだけど・・」とわざわざ自分の文化を押し付ける（中華思想）。
�A南海ヲタが憧れの東急車輛を共にマンセーして、他私鉄への下品な罵倒（朝鮮人気質）。
�B関西に朝鮮人が多いことには敏感だが、東京に三国人（同胞）が断トツ多いのには触れない。
�C双方にとって憎き他私鉄を一日２４時間、異常なまでに意識し、下品な書き込みをする。
�D南海と関東私鉄ご自慢のキモヲタ文化を批判してあげると火病を起こす。
�Eあらゆる統計で南海沿線の民度が最悪である事が証明されているのに、それを認めようとしない。
�Fその民度の低さを反映してか、関空の輸送シェアがＪＲに大きく水をあけられてる、のにそれを認めようとしない。
�Gそもそも難波（朝鮮）は犯罪の無い「地上の楽園」と思っている。
�H共に大好きな東京での犯罪を全て地方のせいにする。
�I都合が悪くなると、論点を摩り替えて他私鉄をひたすら罵倒。
�J地方が叩かれてもスルーだが、大好きな南海が叩かれると「分断工作員」と喚く。
�K阪神を珍カス呼ばわりする（関西に居ながらええ度胸してるやないかゴルァ！！）
�L朝鮮人が主導し、東京人や南海ヲタがそれに追従して、「日本分断」を謀る。

きのかわ筋のやくざ」

おいおい、しっかりしろよ！

阪神線に勝てない南海本線の件。
タイガースをなめんな。

関空のライバルは成田空港

大阪空港のライバルは羽田空港。

昨日新今宮駅の2・3番線ホームで盗撮男を見掛けた。
22時12分発和歌山市行き特急サザンの前から4両目の指定席車両側の女性車掌の顔をホームから白いコンデジで撮ってる男を見掛けた。
40才前後でパンチパーマをかけたワイシャツを着た小太り。
発車と同時に階段降りて立ち去っていた。
こいつ、常習性ありだと思う。

もう難波〜岸里玉出間を二重戸籍にすればイイのに。
本線と高野線の二重戸籍にさ。

あとコンパスカードのデザイン新しくしてくれ。