青春18キップは通年有効で販売してほしい

青春18は大幅値上げで通年有効で販売してほしい
地方から首都圏や京阪神、名古屋に仕事で使ってみたら便利だった。
東海道線や宇都宮線、高崎線、常磐線の首都圏ではグリーン車が乗れるし
京阪神では新快速が乗れて
名古屋ではJR東海の特別快速や新快速やセントラルライナーも乗れた。
普通や快速の利用促進と活性化には必要な策でもあり、
高速バスと較べても定時性も高いので
値上げしても構わないから通年有効でJR各社は販売して欲しい。

現在の１日当たり２３００円程度で東京から名古屋まで往復可能でもあるから
非常に格安で便利な切符だ
高速バスを利用するよりも快適だったぞ

早くて便利な新幹線をご利用ください。

M自動車京都の社員だが
京都から会社の仕事で青春１８で都内の本社に行って来た
宿泊は大井町の阪急アワーズに宿泊だった。
最上階に展望風呂があって快適だった。
青春１８の出張は愛知県の岡崎や名古屋の工場や水島の工場に行くときに使うが
１月の青春１８の出張は割と快適だったぞ。
新幹線や高速バスでは到底味わえることのできない途中下車や乗換えは楽しかったな。
特に良かったのは静岡駅で降りて静岡パルコのスイーツパラダイスで思いっきり腹ごしらえしたことが最高だった。
東海道本線で京都から都内まで行くのも悪くないが名古屋から中央線で首都圏に入ったほうが乗換えの回数が少なくて済む。
途中の塩尻駅構内の立ち食いそばの味は絶品だし、松本・塩尻から山梨県の大月まで一気に直通する１１５系の車内の暖房は最高だ。

>>1, 2
大幅値上げしてしまったら、格安な切符でなくなるよ。
便利なのは切符じゃなくて鉄道だし。
何を望んでいるのか、よくわからん。

歩け！

M自動車京都の社員だが
出張で青春１８の期間は１８きっぷを上司から渡される。
１８きっぷ以外の期間は
高速バスの格安割引の乗車券が渡される。
近畿地方のフジテックやパナソニックは大阪から滋賀の彦根や米原まで新快速移動が普通で
青春１８きっぷの期間は、まとめて、青春１８きっぷを出張費用として渡されている

当社管内をご利用の際は、土日きっぷや三連休パスがございます。
そちらをご利用ください。

束日本旅客金矢道

青春18きっぷ期間外につきましては、青空フリーパスや休日乗り放題きっぷをご利用ください。

倒壊旅客金矢道

速くて快適な新幹線をご利用しろ！

>>7
通年三菱のバスに乗って出張すべし。

9 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/01/22(木) 22:59:02 ID:sapSAYfd0
JR時刻表2月号掲載時刻
ムーンライトながら
下り(東京発・3/14-4/9運転)
東京23:10→品川23:18→横浜23:36→小田原0:31→沼津1:09→静岡1:50→浜松3:11→名古屋5:25→岐阜5:45→大垣5:55
上り(大垣発・3/14-4/10運転)
大垣22:48→岐阜22:58→名古屋23:20→豊橋0:20→浜松0:55→静岡1:55→沼津3:19→横浜4:41→品川4:57→東京5:05

参考
ムーンライトえちご
下り(新宿発・3/14-4/10，5/1-6運転)
新宿23:10→池袋23:17→大宮23:42→高崎1:13→長岡3:55→見附4:05→東三条4:14→加茂4:21→新津4:37→新潟4:51
上り(新潟発・3/14-4/10，5/1-6運転)
新潟23:35→新津0:06→加茂0:21→東三条0:28→見附0:38→長岡1:00→高崎3:37→大宮4:30→池袋5:02→新宿5:10

≪お知らせ≫
従来多客期等に限って運転しておりました、臨時夜行快速「ムーンライト高知・松山」は、運転を
いたしません。
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-01-23/02.htm

《お知らせ》
従来、多客期等に限って運転しておりました臨時夜行快速「ﾑｰﾝﾗｲﾄ九州」「ﾑｰﾝﾗｲﾄ高知・松山」は、
運転をいたしません。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20090123_harurin.pdf

>>13
この糞旅客鉄道の設定する半日運休にこの１年で２回ひっかかった
うっかり者の１８きっぱーが通りますよ

えきすぱーとで東京から名古屋で検索したら
鈍行だけで行っても高速バスより早いんだ

乗り換えが面倒、高速バスの方が楽なような気がしますが・・・

１８きっぷは、廃止。
>>1
乗車券は目的地まで、お買い求め下さい。


交通費くらいでガタガタ吐かすんじゃねぇ！！

仕事で使うもんじゃ無ェよな。

駅そばのうまい店ランキングっぽい所やってるページﾊｹｰﾝ。
ググると一番上に出るから有名だと思うが…。
http://ashraf.hp.infoseek.co.jp/
九州の駅そばはなぜか北九州に集中して多い。
門司・小倉・飯塚・折尾・博多・・・

さて、この週末は信州北回廊パスでも使うかな。
まずは黒姫で蕎麦食べて、戻って長電地下駅の肉うどんだ。
腹に余裕があれば上田おぎのやの蕎麦。

上田だと草笛の方がオレの口には合うな。
新幹線コンコースの蕎麦屋が未経験なんで、
そっちも挑戦してみるか。まぁ一番の楽しみは
黒姫だけど。

歩け！

１日３５００円で６回分で２１０００円

廃止しろ

夜行列車まで使用不可にすれば良いのに

電子レンジ設置後ならビュフェで
カレーライスが食べられるようになった
ただ1964年位からだよ

ネカフェ難民が、１８キッパーになるんか？

車内が臭くなるから、ヤメやな。


１８きっぷは、廃止です。

老後60キップの発売は未だでごじゃるか？

つ爺婆ング倶楽部

そのかわり発売は２年に１回で

都内へ通勤者が多い関東に比べたら、関西は通勤圏は狭いよな多分。
俺は、誰もが認める田舎だが電車通勤だ

事務所の有る中心都市圏内から、比較的短い距離の範囲で、普通のサラリーマンでも
一戸建てが買えるのが関西の利点だと思う。
静岡辺りから新幹線通勤とか存在する関東って本当にスゲーと思うよ。
極論、岡山辺りから大阪へ通勤って感じでしょ？　有り得んなｗ

これからの日本は東京意外は人口減少で地方の政令指定都市も田舎に降格するよ
都内で車で移動してると、駐車料金が一ヶ所二、三千円かかるし、駐車場探しもたいへんだけど、皆さんどうしてます？路駐や迷惑駐車は嫌いなんだけど。

新幹線通勤じゃないが、大阪に出張に行ったときに1時間40分くらい通勤
時間がかかると出張先の人に話したら、まさに「有り得ん」てな反応されたな。

まあ、地元付近で就職する人が多いんでしょうね。
あと、大阪・神戸・京都とその間の工場等、分散しがちなのと。

東京は大企業の本社等も多いから、人口集中移動の規模が違うんでしょうね。
電車のスピードから言えば、関西の方が長距離通勤しやすそうな
イメージはありますけどね。
新快速延びまくりの滋賀方面はどうなったのかな？

平日夜の下り南海電車に乗ってると、なんばから30分ほどの泉佐野で
乗客のかなりが降りてしまって、立ち客が居なくなってしまうのをよく見ます。
和歌山市まででも1時間ちょっとなのに、えらく寂しくなってしまう。


漏れ？
四国のド田舎で原付で12km先の仕事場に行ってます。
家が一番鉄道に近く、仕事場から線路まで10km以上あるから、
全く鉄道が使えないという w

関西の新快速は羨ましいよな
大阪〜西明石40分って、総武快速なら余裕で1時間以上かかる距離だぜ
姫路から新快速敦賀行ってのを見た時ははすげぇｗと思った
さすがに熱海発の臨時湘南新宿ラインでも勝てんわ
関西なら私鉄のスルット関西の三日券が￥5000で買えるよ
秋の紅葉には京都や奈良を始め大活躍
もちろん他の地域にはいけないけど高野山に行って帰るとかだけでも
一日で元が取れたりする

１８きっぷ。通年販売に変更。
特急券・グリーン券・寝台券を買えば乗れるように変更。
ＪＲだけでなく日本にあるすべての公共交通機関に乗れる。
１枚当たり４０００円、５枚セット２００００円

船橋から新宿まで165系の急行に乗せてもらったことがある。
東北新幹線開通で急行が減り普通列車で余生を送る165系も乗った。
やはり、急行型車両に関する俺の一番の思い出は大垣夜行。

故宮脇氏を元国鉄関係者思ってる人が案外多い
三段峡駅で切符を売っていた女性も。リンゴを丸かじりしていた女の子はお元気ですかな。

153末期に、下関→岡山が一本だけあった。もちろん153の6連。
あれは良かったなぁ。

http://pokelog.jp/usera/diary_s.php?id=stg1232334001&cm=2&bdy=200812&cid=3090146514719&cn=&cat=&prw=92&nowd=&alop=&p_st=20

仙台市地下鉄トイレに慣れている身としては
他地方の汚い上にでトイレ紙を買わせられる商魂にびっくり
福岡の七隈線は車両は同じ位の大きさだけどオシャレで良かった。
それに駅構内もトイレも綺麗。

新快速のせいで、京都、大阪、神戸にどちらかといえば途中下車したいけど
席確保してるからスルーして姫路、逆に野洲まで逝っちゃうような人っているよね

春に北海道＆東日本パスを使おうと思ってるのですが
帰りに青森ー野辺地を利用する際の特急席自由席券
はどこで買い求めるのが乗継等で便利でしょうか？

>>39
新宿で買うと便利だよ。

上げます

これ、安すぎるんだよね！
5000円×５日で25000円でいいんじゃないかな？
しかも記名式にする
その代わりにＩＧＲ、青い森、ほくほく可能って事で

値段上げる事で乞食を減らせるし、記名式にする事でジジババの団体使用もなくなる。


期間は今まで通りでいいよ。
通年とかバカげてる

毎日購入できて一枚綴り5000円で良いよｗ
それならお客をJRに戻せるよ。

>>42
その条件じゃ殆どぼったくりに等しい
5000円分乗るには一日300Km以上乗らないと元が取れない
これは東京から豊橋よりも距離が長い

仮に一日5000円にするならバラ売りで通年利用可で、尚且つ特急料金を上乗せすることで新幹線・特急に乗れるくらいのサービスが必要

>>44は飽食を目の敵にしていますｗ

↑上げ

スレ主の気持ちは痛いほどわかるけど、そもそも１８切符がなぜ登場したのか？
それは春、夏、冬に限定しているというのがミソ。
同じように「秋が無いもの」って考えればわかるんだよ。
それは学校の長期休暇。
学校の長期休暇の間は学割定期の売り上げがガクンと落ちるけど、よほどの地方
を除いて列車の本数を減らしたり、編成を変える事はない。
そこで当時の国鉄が考え出しのたが、「青春１８きっぷ」を発売して、この定期
減収を補おうという物。
だから、通年での発売はその目的が違ってしまう。
そして弊害は、今まで乗車券かって正規運賃で乗っていた人が１８切符に流れて
しまうと減収になってＪＲには何のメリットも無くなる。

関東地区で終電が遅く、始発が速いのはいわゆる「電車」だけで、
「列車」はそうでもない。

東海道線：戸塚〜国府津　東京23:54発
横須賀線：西大井・新川崎・保土ヶ谷〜逗子　東京23:51発
総武本線：東千葉〜成田　東京23:16発　南酒々井〜成東　東京23:04発
内房線：本千葉・浜野〜木更津　東京23:26発　
外房線：鎌取〜大網　東京23:16発　永田〜茂原　東京23:04発
宇都宮線：土呂〜宇都宮　上野23:38発
高崎線：宮原〜高崎　上野23:46発
常磐線：藤代〜土浦　上野23:42発　神立〜勝田　上野23:12発
中央本線：相模湖〜大月　東京23:31発　新宿23:45発
青梅線：西立川〜青梅　東京23:50発　新宿0:11発

>>48
それぞれの終着駅の時刻は？

むづかしい話はわかんねえな

本州3社はともかく、経営の厳しい北海道・九州・四国はただでさえ大赤字で苦戦しているローカル線を、
一日あたり2300円の格安切符で乗せてるんだから、よく考えたら凄いコトだよな。

四国は自ら、四国再発見きっぷを発行。
一日1100円で普通・快速乗り放題だ。

金土日と祝日しか使えないが。

四国に讃岐うどんを食いに行くのも良いかもなぁ。

>>51
それ逆に考えれば「ゼロ」のところに２３００円入ってくるとも考えられる。
北海道とかで列車本数が減った背景には高速バスの台頭が一つの要因。
どのみち高速バスに持っていかれて「ゼロ」のところに２３００円入るなら大きいよな。
実際以前あった「快速ミッドナイト」は北斗交通のバス、オーロラ号に対抗して登場したはず。

ところで他社も考えて欲しいのが快速ミッドナイトの運行の方法。
夜行列車廃止し続けている背景の一つに駅員の人件費があるでしょ。
つまり、夜行列車走らせると、途中に止まる駅に駅員を配置しなくてはならず、人件費がかかる。
けど、ミッドナイトは函館ー札幌（時刻表上は）ノンストップにして乗車も下車もできなくする
事で駅員の配置を不用とした。（知っての通り、実際にはいるんだけど、改札業務のことね）
同じように深夜に快速を色々な区間に作って、停車駅は特急以上の主要駅のみにすればいいん
じゃねー？
そして夜行バスや催行バスに対抗できる料金にすれば、確実に利用者増えるだろうし、一人の
ウテシと車掌で（実際には交代要員必要だろうけど）１０両繋げば１０００人以上一気に運べる
んだから、かえってバスより儲かるような気がするけどね。
なんでも「高い金払って新幹線乗りやがれ」という体質だけど、「だったらバスで行くよ」と、
鉄のオレですから感じることが多くなっている。

>>51
北海道・九州・四国で鈍行乗り継ぎする暇人などいない。
このきっぷの特徴は特急料金を払っても特急に乗れないことろにある。
つまり暇人の需要喚起なんだよ。

ローカル列車の空席は賞味期限の切れた食品の価値もないからな

エルピーダが公的資金検討 半導体不況で業績悪化
http://www.47news.jp/CN/200902/CN2009020301001109.html

　半導体大手のエルピーダメモリが、公的資金で一般企業の資本増強を支援する政府の新制度の活用を
検討していることが３日明らかになった。今国会で審議される関連法案の改正後に申請する構え。
世界的な消費不振を受けた「半導体不況」により業績が急速に悪化しているため。申請に向けた具体的な動きが
表面化したのは初めて。財務基盤を強化するために産業活力再生特別措置法を活用する動きが広がりそうだ。

　エルピーダの２００８年９月中間連結決算で４５６億円の赤字を計上。
日立製作所や東芝は昨年１０月以降の半導体事業の落ち込みで、０９年３月期に巨額赤字を計上する見通しとなるなど、
エルピーダの財務内容も９月時点よりも大きく悪化し、資金繰りが厳しくなっているのは確実な情勢だ。

　新制度は、収益悪化で一時的に自己資本が目減りして融資が受けにくくなっている企業に日本政策投資銀行などが出資し、
出資先が破綻して損失が出た場合に国が損失の一部を補てんする仕組み。

乗っていてこんな客が嫌いです。

早朝、目付き悪い、朝帰りの水商売の奴ら
朝、シャカシャか音漏れ大学生
昼、身の上話を大声でやるおばはん
夕方、教室と勘違いしてる部活帰りの工房
夜、下ネタ全開の宴会帰りのリーマン軍団
深夜、店をハシゴした今にも吐きそうな若いリーマン

１８３系や４８５系でイイから、東京ー大阪１日１往復限定
１８キッパー歓迎
東京ー大阪８〜１０時間程度
昼間運転

ってのはどーだ？

中央線経由も乙なもの
八王子、甲府、茅野、上諏訪、岡谷、辰野、塩尻、中津川、名古屋、京都に停車

>>59

乗り継ぎすれば今でも普通に行けるだろ。
格安で旅したいなら直通でないことくらい我慢しな。

>>59

普通に乗り継ぎで行けよ。
18で安く上げたいなら、
その位の苦労を嫌がるな。
そんなに直通で旅したいなら、
新幹線でもバスでも飛行機でも使えばいい。

スレ違いだが、「旅と鉄道」って今号で休刊なんだな。
もう10年以上読んでないし、月刊になってたのも知らなかったんだが。
個人情報タレ流しの種村先生は相変らず。

ムーンライトは全部廃止で良いと思う。ちょっと寂しいけど。
個人的には寝台特急を少し残してくれれば。

正直一部の18キッパーは乞食どころかハイエナ以下と思うところが良くある。
5分遅延したから新幹線や特急乗せろとかロングシートしかない路線はクソとか。
まぁ一部の常識内クソのせいで18きっぷ廃止になっても良かろう。
18キッパーは自分のせいで首しめられてるなんて自覚無いんだろうな。バカだからw

明日から春休みだが、18使用開始までまだ一か月以上ある・・・

１８切符って今年もちゃんと販売あるの？
公式ＨＰに情報が無いんだけど…

新幹線や特急
私鉄やバスもつかえるようにしてほしい

それにしても、ながらの臨時化はいいね。
下りは豊橋も止まらないし、これでうざいのが途中で乗ってこれないし(名古屋もほとんどの交通機関は間に合わない)、大垣に早く着くし。
上りは刈谷や岡崎にも止まらないから、地元ブサイクOLが指定席券無しに乗ることもないし、検札が元の91・92号並みに厳しくなるからキセルも減るしでいいことばかりだ。

18キップは、廃止でよし！！
ムーンライトも廃止！！

貧乏人、ケチ連中は、歩け！！

>>66

1日あたり20000円くらいになるぞ(笑)

>>66
国会議員になれば、無料パスが手に入るぜ！
グリーン車乗り放題！

18キップなんざ、いらねぇだろ(笑)

その前に、選挙で当選しないとね。

>>66
つ大人の休日部落。
50歳以上だが。

JR九州も酷いよな
65歳以上限定で全九州乗り放題3日間13000円

でも、こう言う切符があるのは、ある意味
文化的にハイレベルな国家である証拠だよね？
ヨーロッパ諸国でもこんな切符は無いんじゃないか？
学生が自分の母国を安い費用で見てる歩けるというのは、
その後の人生に及ぼす影響がけして少なくないと思う。
鉄道旅客会社としてはデメリットもあるんだろうが、
できればいつまでも続けて欲しい、一種の「文化」だとも思うんだが･･･

阪神・三宮―近鉄・奈良間、１日1000円乗り放題券
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090206c6b0602i06.html

阪神電気鉄道と近畿日本鉄道は6日、3月の阪神なんば線（尼崎―近鉄難波）開業で相互直通運転が始まる
三宮―奈良間で、1000円で1日乗り放題のお試し乗車券を発売すると発表した。
2万枚（小児は2000枚、500円）限定で20日から前売りのみで販売する。

発売する「相互直通運転開始記念　阪神―近鉄　お試しチケット」は、開業日の3月20日から4月30日までの
好きな日に阪神全線と近鉄奈良線が乗り放題になる。阪神三宮―近鉄奈良間の大人通常片道運賃は940円。
往復すると半額程度になる。

阪神と近鉄（近鉄難波―奈良、一部除く）の各駅のほか、近鉄グループのインターネットショッピング
サイトでも販売する。購入は1人10枚までに限定する。

>>63
同意。そういう輩のせいもあって、私は18きっぷをほとんど使わなくなった。
10年以上前は、東京〜熊本を24時間ほどかけて移動していたものだが・・・
今使うとすれば、首都圏のホリデーパスの拡大版としての位置づけ。
普通列車の自由席グリーン利用時の乗車券として使えるようになったのは大きい。

「安いものには制約があってあたりまえ」と、考えられなくなってきているのかなぁ・・・
通常料金があまりにも高いなら利用者側が対策を打てる場合もある。
たとえば、上記の東京〜熊本の場合、飛行機の多客期の料金は約4万円（値引き等は実質的になし）になるが、
新幹線を使ったほうが断然安い、など。18きっぷでいけるほど体力も気力もないとそうなる。

「ながら」「えちご」は18きっぷ使用期間中は毎日運転するようなので、そうしたい人はそうしたほうがよいと思う。
これもなくなるなら18きっぷ自体廃止になるかも・・・。

>>75
あなたが歳をとって体力的にも経済的にも価値観が変わってきたからだと思う。
幸い、「5分遅延したから新幹線や特急乗せろとかロングシートしかない路線はクソとか」
などということを他人様に聞こえよがしに言うことに遭ったことがないしな。

今は、大垣ダッシュより米原ダッシュの方が
凄いだろ。

大垣ダッシュなんて直通は増えたし量数も増えた今
過去の遺物。
それより上り方面の米原での乗り換えの不便さが
問題だろ。

ええ年した人間がわんさか乗っているのに
将来どのような見返りが期待できるのかねｗ

18きっぷは何も鉄道関連の枠にとらわれず、まさに今の時代にマッチした代表的な商品。
日常生活を振り返ってみて、相対的に見てこれほど安いお買い得商品ってあるだろうか？
今の時代（とくに最近はそうだけど）最ももてはやされるのは、「いかに安いか」。これに尽きる！

今の仕事もう辞めるから３月になったら
この切符で東京から旅に出ます。
日本一周とかっこよくいきたかったけど
半分の西日本を攻めて行こうと思います。
出来るだけ安く仕上げて来ます！
別に僕はネットカフェとかでも構わないほうなんで。
あとはサウナ、カプセルかな。
行ってきます

題名だけ見ると単なる糞スレだがなかなかの良スレじゃないか
通年発売とまでは言わなくともホリデーパスの区間拡大くらいはやってほしいものだが。

>>70
遠隔地の選挙区の人は、航空券を選択する国会議員も多いよ。

>>77
相生ダッシュはそれ以上にすごいらしい。
>>80
足元注意。転ばないように。
>>81
それなりに拡大して（東京から100km程度とか）3000円程度ならありがたいと思う。

去年の９月に、初めて使った。
それまでの飛行機、新幹線の移動より
遥かに楽しい。
ネカフェも初めて使った。
東北線の改札で「１８切符の方こちら！」
と駅員が出口を誘導してたのには笑った。
春も行くぞ、仕事かねて・・・・

青春18は安くできる
一日500円
減収分は人件費削減でまかなう

>>85

最近この手の荒らし、増えたなw

>>85
自分自身の人件費を削減してまかなってくれ。

18きっぷで大阪まで出張して新幹線料金を経理から出させた。

18時以降有効にして一回当たり1000円ぐらいにならんかね

>>85、>>89 また安くしてくれくれとｷﾓｦﾀがうじゃうじゃ現れとる。
18切符廃止でいいよ。

青春18きっぷは通年無効にしてほしい（設定しなくてよい）。

>>89
18時から終電まで有効でその値段、というなら面白い企画かも。
それゆえの「18」きっぷですか。

鉄道空白地域が栄えた試しは無いしな。
1都3県や政令市だと公共交通で十分間に合う
それは、今まで都市の作り方が駅中心だったからね。
高速網も全然発達していなかったから。
状況が変わった今は、なぜか東京一極集中が進んでいるな。
なぜ、そんなに東京に一極集中するのか意味わかんね。

朝の人間扱いされないすし詰め電車を見るたび、どうして、そこまでして東京に・・・と思う。
これは国策が悪いのだと思うが。

東京だと公共交通で十分なのかもしれないが、人間扱いされないのはどうかと思うね。
それは、果たして本当に公共交通の正しい姿なのか？

かといって、他の政令都市の公共交通は軒並み赤字計上。
公共交通は、理にかなっていないどこか苦しい部分があるのだよ。

鉄道なんて本業以上に業績上げてる副業の不動産部門がなかったら軒並み潰れる会社ばっかりだろ。
鉄道部門は赤字のお荷物だったりする。

そういや地方の町はイオンだらけだなあ。
23区じゃあまずありえん。

地方都市によくあるバイパス沿いの開発はなんとかならんのか
中心街がさびれるし、バイパスの機能がなくなるし

都市計画課に配属されんでも交通政策課とか住宅整備課とか都市に関わる部署は多いでしょう。
ってか土木ならどこの部署でも多かれ少なかれ都市と関係はある。

あと、学者やコンサルでは都市計画はできない。
しょせんは机上で空論を練るか役所の下請けやるかだ。
あくまで都市計画の主体は官庁なのだから。

また、法定計画でない独自の都市計画マスタープランを追加でつくっている市町村
もある。
でも、日本は地権者の意向が強く反映されるから、役所もダイナミックな都市計画
はできていないのが事実だ。

ムーンライトに限らず、ここ最近の夜行は良く遅れるから厄介者扱いされてんだろな。
朝から遠隔地の緻密なダイヤの隙間に無理に入れてもらうこともあるだろうし。
区間によっては何らかのスジが用意されているだろうが何時も上手く行くとは限らないだろう。

これからは新幹線、夜行バス、飛行機、フェリー、ホテルを使わんといかんなぁ。
おれが２００４年に鉄始めた途端に次々に夜行列車の廃止、
新車への置き換えで既存車が次々に廃車・転属になっていった。
これは呪われてるのか？
いろんな意味で嫌な時代になったものだ。

政府自体が大都市に人集めようとしているから仕方ない。地方は徹底的に放置。

民営化から20年
長距離は飛行機 または新幹線
中距離は在来特急
夜行はバス
鉄道は各都市間輸送とはっきり役割が完成したからな
旅情より会社利益


九州は、新幹線開業地域の状況を見ろよ？
三セク化されたとこはひどい状態…。

新幹線導入によって、益々大阪や東京に人が流れ地域格差は拡大。
よって、九州内の経済はずたぼろ…。金が回る特需効果なんか
一時のものなんだよな。まぁ、いつか後悔するよ。地元の政治家や人間は。

中距離も高速バスだよ。中央本線とか中国地方とか、新幹線がなく高速道路が整備されているところはバスに食われている。
きたぐに自由も、終電代わり（？）の
夜を明かさない人たちが降りたらほんとガラガラ
あと新津-新潟で快速になるけど
新潟の人からすると平日は乗降に時間がかかって嫌いらしい

関西、関東から手軽に九州、四国に行けなくなるのかよ…
ＭＬ九州の休止？は驚きだがＭＬ高知・松山系はよく今まで持ったなと言うのが率直な感想
四国内の事を言えば、夜行がない路線に各車たったの３両編成にＤＬ２台に運転要員も用意をしなければならず、連日満席と仮定しても赤字事業だろう
ただでも少ない利益を西日本と折半しなければならないのも痛い
観光推進と割り切り高知・愛媛各県が相当運行継続にうまみのある額の補助金でも出さない限り、車両の陳腐化もあり再開は夢物語になりそうでとっても残念

JR西日本から発表キター

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20090123_harurin.pdf 　の６ページ

《お知らせ》

　従来、多客時に限って運転しておりました臨時夜行快速「ﾑｰﾝﾗｲﾄ九州」「ﾑｰﾝﾗｲﾄ高知・松山」は、
運転をいたしません。


青春18きっぷ自体も近々廃止になり、
各旅客鉄道会社ごとに自社内完結型の乗り放題を発売する予感。

今後の設定なしの件について、新聞に取り上げられてもおかしくない話かもしれぬ。
けど客車が老朽云々と言うのなら早めに電車に置き換えしなかったのかという疑問はあるな。
西の485系なんか、しらさぎの新車への置き換えの時点で余剰が発生していたし、それを生かせば良かったと思う。

>>97
コピペ氏ね

>>81
81までには同意。自分、このきっぷの名前が青春33きっぷでもOK

JR西「脱線事故教訓に終電早くします＞＜」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1232776689/l50
【企業】ＪＲ西日本が終電時刻繰り上げへ…脱線事故教訓に決断
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1232794471/l50

予想通り、JRの独占地域は大幅な終電繰り上げみたいだね
西アーバンは、下手に当日買えるフリー切符が無い現状の方がはまだ良いかも知れんね。
ただでさえ土日の昼間て新快速は客多いのに、18のある時も言えるけど、輪をかけて阿呆みたいに新快速が混むしなぁ…。

2011年に新快速がすべて12両編成化か。

2011年と言えば梅田の三越伊勢丹が開業するしな、近畿一円からごそっとお客さんを
集めようって魂胆だな
これから人口が減っていくのに・・・・・・・・。

天王寺→大阪（内回り）が0:34から0:19になるらしいよ。ソースは読売夕刊

【京都線】大　 阪発　現行00:41→改正後00:28　高　 槻行
【神戸線】三 ノ宮発　現行00:30→改正後00:23　姫　 路行
【環状外】京　 橋発　現行00:37→改正後00:16　天王寺行
【環状内】天王寺発　現行00:34→改正後00:19　大　 阪行
【阪和線】天王寺発　現行00:33→改正後00:20　日根野行
【奈良線】奈　 良発　現行23:23→改正後23:09　京　 都行

「福知山線や関西線など深夜利用の多い路線については見送る方針」

こんなきっぷより
JAPAN RAIL PASSを日本人にも発売して欲しいな

>>105
のぞみ利用不可なので思ったより動けないかも

広大夜間は昭和２５年創立で大阪市立大学の夜間と同じ時期に創立。
昭和２４年創立の神戸大学の夜間は平成１５年をもって募集停止されて廃止になった。
平成２２年には広大夜間は創立６０年を迎えることになるが、原爆投下の壊滅的な廃墟の中からの混乱から創立されて、
日本の高度経済成長時代において多くの人材を育て上げてきた。
しかし、昭和４０年代の大学紛争、昭和５０年代後半から始まった広島大学の東広島市への統合移転という苦難を経験しながらも
現在まで乗り越えてきた。
この１０年近い間には神戸大学の夜間、大阪外国語大学の夜間、名古屋工業大学の夜間が廃止されて、大阪市立大学の夜間が廃止されることが決定されたが
広島大学の夜間は昭和２５年の創立以来、平成の時代に入ってからも二十年以上も存続してきた。
間もなく創立６０年の「還暦」の年を迎える広島大学夜間部であるが、
現在、存続された国公立大学の夜間部は、広島大学の他に岡山大学、神戸市外国語大学、そして教員養成では唯一の大阪教育大学の夜間しか残らなくなった。
中国四国地方随一の総合大学として名高い広島大学ではあるけれども、大学の夜間部としては
神戸大学、大阪外国語大学の夜間が廃止されて、大阪市立大学の夜間が廃止される中で
文字通り、日本の大学の夜間部教育の中でも指導的立場だけではなく、頂点に立ったと言わざるを得ない。
平成２２年には創立６０周年を迎えるが、さらに節目の６０年目から新しいドラマが起こることを期待したい。

晴れた日の雪をかぶった富士山は本当に素晴らしいね。

そもそも新横浜駅なんていらなかったんだが。
新横浜造る金で最初から品川に駅造ってくれた方がよかったし。
新横浜・新富士・三河安城・岐阜羽島・新神戸・新倉敷・東広島・新尾道・新岩国・新下関はなくてもよかったかと。

おまいら国会中継見てたか!?
今さっき補正予算の話で国交省が出てきたからなんかと思えば格安バスや列車を増やせと言ってる
ムーンライト九州の話も出してきたぞ！

というよりか、既存のムーンライト系も定期廃止の理由が「夜間に駅を開けて
おきたくない」だからな。今のご時世、人件費云々以外に変な事件でも起きたら
アレだから・・なんてのもあるみたいで。

加えてどの旅客会社もなるたけ釜は持ちたくないようだからね。
九州と四国は本気で自社釜撤廃に取り組んでるみたいだし・・

>>111
そうなるとML系存続は釜のいらないもの＆並行して夜行貨物のある区間だけ。
現実的なのはML山陽の復活（下関あたりまで）ぐらい？
その他の要望（ML九州復活など）は、まずありえないとみてよいかと。

コピペばかり

スルKAN3Dayチケットを6000円にして、近鉄電車全線と、
奈良交通・三重交通・神姫バスの一般路線乗車可能にすればおＫ。

これで、酉のアーバンネットワークから18乞食を追放汁！

日本ド真ん中3日旅切符
天竜浜名湖鉄道、名鉄、愛知環状鉄道、近鉄、南海、阪急電鉄、神戸電鉄が3日間乗り放題
というの作って

>>114

大和八木〜新宮とかの長距離一般路線バスは除くべき

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234906815/
大いに参考になるよな
特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。
ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234906815/
大いに参考になるよな
特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。
ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、
大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。

東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。
東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。
都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234906815/
大いに参考になるよな
特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。
ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、
大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。

東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。
東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。
都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815
大いに参考になるよな
特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。
ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、
大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。

東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。
東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。
区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815
大いに参考になるよな
特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は
「寿楽の湯」
http://jurakunoyu.com/ JR関西空港線・南海空港線 「りんくうタウン」駅下車すぐ

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。
ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、
大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。

東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。
東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。
区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html

博多から東京に３月１９日に行こうとしている者ですが、
ムーンライトながらが休止になったのでしょうか？

うん。もうないから諦めて

>>122　休止になってないよ。

給付金でちょうど18キップが買えるね。

静岡駅は３月１５日から
午前２時１５分〜午前４時まで
コンコースを閉鎖するそうだ。

もうこのまま高速バスフェリー鉄道は日本から消えるみたいですよｗｗｗ

マスコミは連日のように麻生批判を繰り返しています。
その低レベルな報道に、ネットと無縁の世代も含めた半数以上の人が
疑問に思っている事が最近の調査で分かりました。
民主党が政権を取ると誰が得をするのか？
民主党を推し進めるマスコミは何の目的があるのか？
マスコミが全く報道しない「なぜ？」を知る事によって、
日本の恐ろしい実態が浮かび上がってくるのです。
それでもあなたはマスコミを信じますか？

『国民が知らない反日の実態』
http://www.youtube.com/watch?v=wbXwZOtMxCU
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6333163

>>80
駅寝っとだと0円だぜえ。
大畑坪尻備後落合紀伊浦上根知最強！
夜の星はきれいだし、虫の大合唱はにぎやかだし、駅ﾉｰﾄも読み放題。
同じ駅寝らーがいたら、ｱｯｰい夜が待っているwwwwww

ちなみに東北へはｺﾋ束ﾊﾟｽがおとくだ。

>>54
特急利尻とか、天塩中川停車でも無人駅扱いだったから、車掌が改札業務を代わりにやれば済むだろう。

ちなみに夜行を走らせる方法はあるにはある。と思う。
ﾂｱｰﾊﾞｽ会社が、繁忙期に団体列車手配するとか。

って思っていたら、欧州だと航空便扱いで列車を手配してる所があるそうだ。
空港〜都市中心地にハンデがあったりすると、中心地直結の駅、すなわち鉄道のメリットを活かせるわけだな

「ｱｯｰい夜」にちょっとﾊｧﾊｧ