【企業】ＪＲ西日本が終電時刻繰り上げへ…脱線事故教訓に決断

伊賀並は背面監視されるの怖がって暗くないのに遮光カーテン閉めてるぞ
ブレーキも急だし時々何か叫びながら運転してて危ない

>>471
終電の運転士が始発に乗るのではない。
終電の運転士が５、６時間の仮眠時間(実際寝るのは３時間程度)後、朝ラッシュに乗務している。

大阪・大阪ビジネスパーク
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京都駅（大阪駅から電車で25分）
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大阪・ユニバーサルスタジオジャパン
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大阪・なんばパークス
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兵庫・新神戸駅周辺
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大阪・梅田地下街
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大阪・梅田（丸ビル、ヒルトンウエスト、ハービスエント、大阪駅ビル）
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大阪・四天王寺・金堂（国宝）
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※日本仏教の祖である聖徳太子が建てた日本最古の官寺。

関西風景画像
http://scenery.crap.jp/

>>482
＞旅客のﾌﾘして監視する裏面添乗も、組合員である助役・係長がしていた。
これ鉄道マニアでなく社員だったのかw
なんか鉄ヲタ臭しない人がかぶりつきしてたと思ったわ。
上に監視されて酉の現業も大変と思う。
まさにブラック企業。

>>235
釣り電車だな。
けっこう釣り人が乗ってたりする

>>486
高見みたいにふざけたウテシが居ないか監視してるんだよ
機械化しても限界があるからな
常に見張られてると言う緊張感が良い
これなら運転中に寝たり心臓発作で倒れても安心
これはＪＲ酉に限らずどこの電鉄会社でもやってるよ
近鉄は学園前に役員クラスが多く住んでるからよく運転台の後ろからチエック
してるし阪急もラッシュ時間帯は管理職が常に見張っている
大勢の人の命を運んでいるんだからこれ位の監視は当然

>>488 心臓発作で倒れようと、監視してるだけで知らんﾌﾘするのが現実だがな。

数年前、踏切で自動車と衝突した時に、当該列車に乗ってた管理者は
黙って逃げてたよ。

終電の運転士が6時間寝てまた勤務してるのに衝撃を受けた。
それは・・・辛いだろｊｋ

オバマ就任演説より

「不満の種をまき、サービス低下を福知山線事故のせいにするJR西日本に
対しては、こう言いたい。利用者は何を削減するかではなく、何を築きあげる
かであなたたちを判断していることを知るべきだと。減便と経費削減、そして
不満の声を抑圧することで幹部の椅子にしがみついている者たちは、鉄道史
の誤った側にいることに気づくべきだ。」

時間通りにコネ〜とか言うくせに駆け込み乗車して電車を遅らせたりしないでくださいね。
特に終電が遅れるとその分睡眠時間が少なくなるんですよ。

>>491
すごいな。
オバマ氏は、日本の会社にも、
助言を与えているね。

>>490
医者は全然寝れない当直明けで手術してます。恐いでしょ。

終電の運転士と始発の運転士は別だぜ。終電が1時過ぎに入区して留置して、点呼したら1時半にはなるよな。
始発（回送も含めると）は5時くらいからなんだから、点呼と出区点検考えると1時間前には起きてないとまずい。つーことは起床は4時前。ということは睡眠時間が2時間ちょいしかない。そんなわけあるかｗ

4〜5時間はちゃんと休憩時間になってるから、始発運転士が終電運転士であるはずがない。

だいたい、運転士を増やせっていっても、質より量ってわけにもいかんだろう。脱線事故以降に増やしたとしても、まだあれから4年。入社年度から考えると3年。全然育成できる期間に足りてない。運転士の需給が足りるようになるのはあと2〜3年かかるっしょ。


まーなにをしたって叩かれるんだから、好きにしたらええねん。

遅れてる列車の接続を取ったら「なんで遅れていないこの列車まで遅らせるんだ！」と怒鳴られるし、接続を取らなかったら「なんで待ってくれないんだ。帰れないじゃないか！」と怒鳴られるし。どっちにしたって怒鳴られるんだよ。


JRの遅れの原因は大半が第3者の妨害テロ行為だぜ。踏切の遮断棒折ったり、飛び込み自殺したり。


JRにかぎらんが、なんで公共交通機関で死ぬねん。死にたければ一人で勝手にやれよと思う。

>>482
俺もけっこう覗いてた・・・・il||li(つω-`｡)il||li
電車でＧＯであったあの場所だでつい・・・・

終電といえば、阪急電車の梅田駅で流れる蛍の光だね。
今は第三の男になったけど。
その点他社は味気ないね。

５､６時間も寝れるかよ。
ほとんどが４時間前後だろうが｡
特に地方は睡眠時間が短い傾向にあるから。

>>491
オバマすげぇｗｗ
でもJR西日本は相変わらず小浜市に金をたかり続けるのだろうｗ

>>1

JR酉日本、全く反省しておりませんな。

国土交通省からは、福知山線脱線転覆事故は
日勤教育などによって過度に運転手を追い込んだり
超過密ダイヤ・無理な運転曲線が原因だと指摘されているのに

話を終電の繰り上げに摩り替えるところがむちゃくちゃや。
終電の運転士を始発に充当しなければよいだけや。

楽をするための言い訳にしか聞こえない

>>1
終電の運転手を朝から出社させてるの？
それがそもそも間違いじゃね？

＞＞502

過重労働で労働基準法違反です。

まず日勤教育止めろよ

脱線事故の話はこじつけで
ホントは賃上げイヤだから
代わりに業務時間減らすだけだろ。

脱線事故からどんだけ時間経過してると思ってんだ？・・・

>>502
他の会社もそんな感じだよ。
特に田舎路線は、
夕方入って、終電担当、終着駅で仮眠とって、朝始発運転して行く。

たかが数分でそんなに変わるもんかねぇ

>>505
プロ市民憑きの被害者・遺族の一部がごちゃごちゃ未だ言ってると報道されてます。
ＪＲ独自の事故原因の見解を出せ（国の調査結果は不都合なのでいらん）とおっしゃってますがｗ

>>506
まさか、日本一遅い終電である新大阪発紀伊田辺行き快速の運転士は、翌日始発には乗ってないだろ
25:45着くらいやん。無理やって

終電担当の人は普通６時くらいまで仮眠時間あるけどね。始発の人はもっと早く寝てるはず！

はっきり言って社内的には何も変わらない。
客が不便になるだけ。

思い切ってこの路線廃止で。

変わりに地下鉄でも作ればよい。

終電繰り上げってことは、
上りサンライズの大阪出発が早くなるってことでOK？

よくわからないんだけど、無理のないシフトを作る方が大事なんじゃないの？
終電時刻を28分繰り上げると、運転手の負荷そんなにかわるものなのか？
JR西日本は、単に自分のところの過失を認めたくないために、
こういう伏線をはってるだけなんじゃないのかとかんぐりたくなる

>>514

そうではない。終電運転を担当した運転士が
そのまま初発電車の運転を担当しないようにすればいいだけ。

要はJR酉日本の会社の経費削減を、福知山線脱線転覆事故に
こじつけているだけ。

日勤教育で精神的に追い込むなどへの反省は微塵も見られない。

わざわざ207系の青帯変えたりとかしてたな。被害者に配慮するとか意味不明だわ。
JR西日本って存在自体がイメージが悪いんだから名前から全部変えたらよかったのにｗ

労組の方が狂ってるって事が如実に出てるなｗ
そもそも電車なんて全自動運転にするのが一番安全だよ。
ドアの開閉と自動運転が円滑に行われてるかチェックする程度で十分。
でダイヤがほとんど乱れないであろう、深夜も無人で電車走らせれば良いｗ

JR西日本は「分割民営化」スベキ

とりあえず福知山線は阪急でいいだろ

>>515
>>1のどこに終電の運転士が始発も運転って書いてんだ？

>>471
そうすると宿泊施設が倍必要だな。

福知山線事故なんて、速度照査ATSがあれば防げた事故だったのに。

>>521
それの導入数日前に事故起こったんだろ、確か

>>522
数ヶ月前、じゃなかった？とにかく、配備が遅れて、事故当時は無かった。
経費節減につながる、駅構内の自動放送装置を優先した。

>>523
数ヶ月前だったか…
自動放送装置より、保安装置を優先すべきなのにね。普通なら

福知山がなければ、今頃アーバンの国鉄型は3分の1も残ってなかったかも

普通繰り下げるだろ

えええ？深夜と早朝で運転士同じだったの？？
普通早番遅番とか別々にシフト組まないか？

ていうかそれ以前に

>専門家は「都市の終夜型ライフスタイルを変える契機となる」としている。
>専門家は「都市の終夜型ライフスタイルを変える契機となる」としている。
>専門家は「都市の終夜型ライフスタイルを変える契機となる」としている。

>夜型の生活様式にも影響を与え、環境面の効果も期待できる」
>夜型の生活様式にも影響を与え、環境面の効果も期待できる」
>夜型の生活様式にも影響を与え、環境面の効果も期待できる」

コンビニ２４時間規制の連中と同じ事言っててすげー胡散臭いんですけど

勤務シフトは24時間勤務なのかな？だったら睡眠時間は確保してあげないとね。

こりゃまたヤルな、未曾有の惨事を・・

関西で移動は私鉄か車でいい

そんなに夜型がいけないのなら、電車も日没で終わりにすればいいだろｗ
数分終電を繰り上げてそれがどうしたってことだ。何か狂ってる。

関東の鉄道も終電繰り上げろ。

終電乗り遅れたらタクシー代が会社持ちにならない限り、
都市部にとどまる事になるんだよね〜。

夜型の生活様式がどうしたとか、馬鹿げてる。

で、個室ビデオ店で(ry

大阪駅大変身　JR西日本
http://www.asahi.com/national/update/0129/OSK200901280100.html