鉄道車輌製造総合スレッド―第拾工程―
隔離スレなんざ作ったって誰も使わんのだから一つだけでいい
>>951
少し早いような気がする
少し早いような気がする
>>952
取り敢えず隔離スレも立てて様子を見る。
取り敢えず隔離スレも立てて様子を見る。
ああ・・・立てたの。まあ知ったことでは無いですがね。
どうせまた空保守だけになるだろうな
そん時は無理に保守せず安楽死させたほうがいーだろな
つーか既に南海関連とか話されてすらないからな、三月に新車入るとか以外に何も話題ねーし
でそんなことより本スレはいつ立てんの？
そん時は無理に保守せず安楽死させたほうがいーだろな
つーか既に南海関連とか話されてすらないからな、三月に新車入るとか以外に何も話題ねーし
でそんなことより本スレはいつ立てんの？
>>912>>923
次の関東向けの仕事は東急と共にNEXの次世代車の製造だったはず
関東圏で近車と聞くとﾜﾑ204のイメージが強いかも
あとはメトロの日比谷線かな
営団（当時）のくせして03系で川重が1編成しか無く
あとは近車と東急ばかりとかなり異色な気がする
（ついでに中目黒の事故車がこれまた唯一の日車だし）
次の関東向けの仕事は東急と共にNEXの次世代車の製造だったはず
関東圏で近車と聞くとﾜﾑ204のイメージが強いかも
あとはメトロの日比谷線かな
営団（当時）のくせして03系で川重が1編成しか無く
あとは近車と東急ばかりとかなり異色な気がする
（ついでに中目黒の事故車がこれまた唯一の日車だし）
>>948
そういう意味では947の言ってることが全てだろうけど。
まあ後追い技術が多い、お堅い社風が有るかもしれないよな。
ステンレスに関しては国鉄制式採用で東急が技術公開側に回ってること、
その軽量ステンレスと初期のセミステンレスまではバッド社のパテントに
影響していないというのが違いかな。
米国に多数有るステンレスの車両を日本でもと、各社が影響受けたことまで
パクリ呼ばわりするなら、その部分はそうかもね。
あとバッド社ももとは英TWI同様鉄鋼メーカーってところも共通点か。
そういう意味では947の言ってることが全てだろうけど。
まあ後追い技術が多い、お堅い社風が有るかもしれないよな。
ステンレスに関しては国鉄制式採用で東急が技術公開側に回ってること、
その軽量ステンレスと初期のセミステンレスまではバッド社のパテントに
影響していないというのが違いかな。
米国に多数有るステンレスの車両を日本でもと、各社が影響受けたことまで
パクリ呼ばわりするなら、その部分はそうかもね。
あとバッド社ももとは英TWI同様鉄鋼メーカーってところも共通点か。
>>959
バーカ。
バーカ。
立て直したほうがよさげ？
なんか隔離された奴らが騒いでいるな >>961-962
西が広島向けに223を入れるようだが、どんな車両なんだろうな
都市型ワンマンにした223なのか、新快速共通なのか。
都市型ワンマンにした223なのか、新快速共通なのか。
ロングシートの223-2600番台
ハニワに2500を増備して環状線での使い勝手が悪い-0を転出…‥だといいな。
何のために223-0のモータ換えたと思ってんだ
>>970
確か2.5km/h/sに対応したんだったよな
確か2.5km/h/sに対応したんだったよな
972 ：名無しでGO!：2009/01/23(金) 22:54:32 ID:lf1W0b2/0
>>965
115系連結対応型
115系連結対応型
816 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/01/24(土) 17:01:22 ID:+8JnvF+Q0
さっき京急の車内から東急車輛を見たけど、南海8000系が外から見えるところに出てきてた。
さっき京急の車内から東急車輛を見たけど、南海8000系が外から見えるところに出てきてた。
ゴミ車両を増備しつづける南海に泣いた
975 ：名無しでGO!：2009/01/25(日) 22:14:27 ID:al1hOD+Q0
>>975
と思うなら、その伝統の貨車形式もじり、いい加減やめてあげればw
と思うなら、その伝統の貨車形式もじり、いい加減やめてあげればw
978 ：975：2009/01/26(月) 17:34:38 ID:uJKOco2y0
そのコンセプトとやらも２０９から変わっていないと誤解している奴が多くてかなわん
980 ：975：2009/01/26(月) 22:02:06 ID:uJKOco2y0
1億4000万だっけ？防音のため鉄板まで引いてあるのに使い捨てとか言うのはひどいよｗ
西の321は越したと個人的には思ってる。
JR東急も「走るんです」に替わる公式のシリーズ名を早くつけるべきｗ
西の321は越したと個人的には思ってる。
JR東急も「走るんです」に替わる公式のシリーズ名を早くつけるべきｗ
982 ：975：2009/01/26(月) 23:05:35 ID:gCgYQBPl0
1億4000万ってえらく高いね。
これじゃ209の「価格半分」どころか価格1.4倍になっちゃってるよ。
接客サービスとして「寿命半分」で陳腐化を防ぐ方法から高い車両を長く使う方向へ完全に変わってしまった。
「JR東日本の関西私鉄化」とでも言うべきだろうか。
これじゃ209の「価格半分」どころか価格1.4倍になっちゃってるよ。
接客サービスとして「寿命半分」で陳腐化を防ぐ方法から高い車両を長く使う方向へ完全に変わってしまった。
「JR東日本の関西私鉄化」とでも言うべきだろうか。
一定以上の強度を10年保持するように造れば、そのまま40年いけるとかだったり？
984 ：975：2009/01/26(月) 23:19:28 ID:gCgYQBPl0
というか209→ﾖ233でもう陳腐化も糞も無いくらいまで技術が上がってると考えたのだろう。
985 ：名無しでGO!：2009/01/26(月) 23:58:59 ID:39O0H/mX0
209系とE233系で明らかに出来が違うしなあ
E231の時点で応力加重による皺とか台枠垂下とかまったくでなくなったし
E231の時点で応力加重による皺とか台枠垂下とかまったくでなくなったし
209系はあくまで試験的な意味が大きかったんだろう。
シンプルにするというコンセプトはＥ２３１以降にも引き継がれているけど
使い捨て概念はほぼないんじゃないか？
一部でデザインが安っぽい電車を見るとすぐに「走るんです」という奴がいるが
ちょっと悲しくなるな。。。
シンプルにするというコンセプトはＥ２３１以降にも引き継がれているけど
使い捨て概念はほぼないんじゃないか？
一部でデザインが安っぽい電車を見るとすぐに「走るんです」という奴がいるが
ちょっと悲しくなるな。。。
987 ：名無しでGO!：2009/01/27(火) 15:04:48 ID:LtozK/Yn0
リサイクルまで意識した新コンセプトって考えれば
走るんですって言うのも単なる蔑称とは言いきれないと思うけどな
とりあえず貶す奴はちょっと前の鉄道ファンにある山之内さんの記事を読んでこい
走るんですって言うのも単なる蔑称とは言いきれないと思うけどな
とりあえず貶す奴はちょっと前の鉄道ファンにある山之内さんの記事を読んでこい
東急車輌の外に出てきたらしい、南海8003Fとかの情報無いですか？
>>988
2月中旬以降の出場でしょうね。
2月中旬以降の出場でしょうね。
>>989
13 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/01/27(火) 18:20:48 ID:pbiOreBc0
零細私鉄南海に専用スレは不要！
14 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2009/01/27(火) 18:24:26 ID:kgKUbDAC0
>>13
投入の頻度からして、絶対に専用スレいらん罠
>>990
まだそんなにかかるでしょうか…
まぁ、いつでもいいんですけどw
13 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/01/27(火) 18:20:48 ID:pbiOreBc0
零細私鉄南海に専用スレは不要！
14 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2009/01/27(火) 18:24:26 ID:kgKUbDAC0
>>13
投入の頻度からして、絶対に専用スレいらん罠
>>990
まだそんなにかかるでしょうか…
まぁ、いつでもいいんですけどw
>986
部品単位では使い捨て(モジュール化とメンテナンスフリー化）徹底してるけどな。
部品単位では使い捨て(モジュール化とメンテナンスフリー化）徹底してるけどな。
うめ
産め
梅田
996
997
うんこ
ちんこ
１０００なら南海８０００系廃車で１０３系転属
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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