鉄道車輌製造総合スレッド―第拾工程―

RJの最新号に、日本鉄道車輌工業会の記事が載ってて、なかなか
面白いよ。
日立って川重、日車に次ぐ３位グループかと思ってたら、この20年
（昨年度まで）の累計で東急、近車に抜かれて、新津とトランシスの
上ってポジションなのね。新津が実動12年で日立の20年の半分強だ
から、ここ数年で平均取ったらいい勝負かも。
思ったより業界激動してるので驚いた。東武とか財閥ファミリーや
芙蓉会の取引先を独占して盤石だと思ってたんだけどな＞日立

>>656
日立の最近のステンレス車って何？

俺はアルミが好きですけど。

>>656
かつて（今は知らん）日立が２位、３位と言われたのは金額ベース
だったのではないかと。機関車の減少に変わって新幹線の製造に
重点を置いたことで。国鉄時代の認識だが。
両数の割に額の低い貨車がゼロでしょ。川重、日車から貨車を引いても
日立の総計より多いけどね。昔は代わりに客車が多かったから、両数
ベースではマシだったかもだが。
額の高い機関車は絶対数が減少した後、国内シェアも落としてるな。
JR-F発足当時は三菱と競ったが、どういう経緯か最近は東芝の電装が
主流。川重だったら三菱でも東芝でも艤装出来る（受注は電機側のこと
も有る）、日立電装じゃない日立の機関車って出来なさそうだし。
EF200の製造終了後、水戸工場（勝田）の線路を切ったから、もし受注
しても下松まで電装品を陸送しなきゃならない。つかもう取りたく無い
から線路を切ったようにも見える。

>>657
今の世の中ステンレスの方が売れてるって意味だよね。
両数より額→高付加価値で最近アルミに特化したって言ってたと思うけど。
アルミ車体の採用数自体は増やすのに貢献した訳だが、川重の方が歴史も
市場も有るしなぁ。
近車は上にも有ったように近鉄以外はステンに転換した格好になってるが
なんでも屋な感じだし。その近車が、ライン効率を上げた日立より両数が
出てるのが面白い。
アルミのナニワなきあとの阪急は川重でアルミと思ってたら、日立が食い
込んだのは意外っちゃ意外だけど。ナントカ経済って本に、ビルシステム
やITと包括的に安くしてるような話が有った。

>>655
朝鮮南海ヲタ乙。とっとと西成へ帰えれww

>>657
平成14年にJR北海道の785系7両を日立が造ってるね。

近車は近鉄とか西の大口顧客が居るのが影響して一気に上にのし上れたのかな
近鉄はシェア100%の顧客だし車両の改造工事も近車で任されているし、西は7割方は近車発注になっているし最近は。
そして数は少なくてもドバイと広電もシェア100%の顧客だし。
何と無くだけど、321の独占契約以降の西と近車の仲が深くなったように感じる。

>>661
あぁｱﾚそうなのかありがと。
まぁ２００両以上いきなり取り替えとかだとステンかな。

E233のペースでアルミって作れるわけないよね？

ステンも窓枠、ドア枠、側面接合段差なしはどこのメーカーが真っ先に出してくるか気になっているけど20年は出ないかな？

>>663
現在の日立の公称生産能力は60両／月だから、理論上は全てを振り向ければ年間360両製造できる
という計算にはなるな

>>663
2007年2月〜11月でメトロ10000が16編成（160両）落成してるから
一社分のみで年間200両製造は決して非現実的な話ではない。
もっともこの時はスケジュール調整が大変だったようだが。

>>663
東急がSUSのFSW接合の実用化目指してたよね。阪大との共同研究で。
むしろいまごろ実用化されてるはずなんだけど…
コスト面で折り合いが付かなかったのかもな。

>>665
それまだ生産ライン増強前だね。

というか最近西は川重と近車以外発注してないよな？
どっちも自力回送できるというメリットがあるからか知らんが

リピートオーダーおよびその派生車が多いからというのも考えられる

>>668
虎

各社の公式サイトによると川重の標準生産能力（月間）が客電車80両・機関車8両で、
近車が年間400両と載っているね。

>>668
>どっちも自力回送できるというメリットがあるからか知らんが

これは大方のJRの民営化後共通の傾向だと、雑誌でよく解説され
てるね。距離にこだわら（れ）ないのは、北海道で川重が多いく
らいと、気動車は新潟中心ってとこか？
私鉄は企業ファミリー内の取引で遠いところに発注というのも有る
ようだが。
JRの場合もう、国鉄の頃のような日立や近車で落成した103系の
冷房中間車を関西でボロ非冷房に差し替え、クハだけ新車ATCで
東京へ送るとか、そういうのは無くなったしね。
国鉄時代の公的発注は「メーカー規模比例で公平になるように
分割発注（随意）」でしょ。地方公営が、昔は地元贔屓の随意契
約で有るべき→入札で一銭でも安く買いたたくべきと変わって多少
乱れたとも聞くけど。
顔ぶれが固定の公営を見ると、どんな入札仕様になってるのかと
大体は（ry

大阪市が近車、名古屋市が日車なのは近場だからまあ納得できる
気になるのは横浜市が最近日車ばかりだったこと・・・

朝っぱらから南海ヲタの発狂が凄いな^^;
天皇誕生日だから反日行為か！さすが朝鮮人ｗｗｗｗｗｗ

開業当初から市営地下鉄で一社購買やってるのは札幌と神戸ぐらいか。
札幌は技術的な問題があるし、神戸は市内にメーカーがある。

>>673
グリーンラインの車両は川重製だぞ？

まぁな。
いずれにしても市内にある東急製ではないってのがミソだよ

東急と日車はアヤシイ関係にあるようだが。
京成3000の日車分の最終整備を東急で行ったりしてるし。

京急につながってるから最終調整つってもほぼ左から右に渡すようなものじゃないの？
小田急3000とか、日車にあわせた作り方とかはするみたいだけどね。

3000系の3次か4次か忘れたけど、ガチ入札で相当な低価格で落札
と聞いているが。

>>674
そりゃ南海ヲタにとっての天皇は亘信二将軍様だからな

南海ヲタと亘信二
お互い朝鮮人同士だなwww

阪急・阪神・京阪・JR西のファンの上流階級の優雅なクリスマスに比べて、

キチガイ朝鮮南海ヲタのクリスマスは悲惨なんだろうね。(笑)

>>676
公平な入札が行われてるっぽくていいじゃないか。
>>673
輸送費含んだトータルの額で入札してるから…　車両が安くても
輸送費掛かって逆転するなら、納税者の手前入札にしてる意味が
無いし。自治体としては市民の税金が近場に落ちた方が良いのだ
から、結果オーライみたいな話だな。
横浜で東急が負けたとか、応札したのかやる気が有ったか知らない
けど、それはそれで今の御時世では仕方が無い。

>>678
京急の川重分も前からそうだが？
旧1000形の後期から、輸送費のことが有って5:5でなくなってる
そうだ。

南海の話題が荒れ、さらに大阪の印象をおかしくする原因「ナム平（南海ヲタ）」の特徴 Ver.２２

・まず南海の悪口にはとにかく激しく反応。その割に南海の話題そっちのけで荒らしを話題にしたい、構いたい
・荒らしは無視放置を謡いながらテンプレで「聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ笑いながら出来たら無視しましょう。」と荒らしに構うことを奨励。
・「珍作」「ﾁｿｶｽ」「ｲﾚｲｻｰ」「乙」連発、「ｗ」多用などと気違いじみた戯言が大好き。
・キモヲタＡＡも大好き＝http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203953750/参照
・おまけにＩＤ変えて自演等と２ちゃんでは通るはずのない主張を平気でする低脳。
・　と　に　か　く　空　気　を　読　ま　な　い、空気以前に、スレタイを読めない。そのためスレ違いには気違いのように反応する癖になぜか阪和線や阪急のスレに南海ネタを連投。
・南海や南海ヲタのアンチ、および7000系や1000系第1編成、2300系や熊本電鉄200形を親の敵のように嫌う。
・他人に向かって関東厨などと喚く割に自分達はＥ２３１ベース車体やパイオニア台車など関西への関東の産物導入を正当化する。
・おまけに南海の職員まで認めている8000系の「Ｅ２３１ベース」を認めようとしない。
・南海のアンチをＪＲ・阪急・阪神・京阪のファンと一方的に決めつけ、ＡＡや長文を連投、しかも南海社長亘信二の名を騙る。しかもその自称亘信二は最近になって京阪沿線在住だったことがばれる。

・阪急京都線スレでは「なりきり」と呼ばれる荒らしにエサを与え続け、スレの運営を妨害する。
・ホ　ス　ト　晒　し　が　怖　い　ので削除依頼は決して行わない。その代わりにアンチレスに必ず噛み付いて珍作、ｲﾚｲｻｰなどのレッテルを貼り、気に入らない奴の排除を図る。
・詳しいのはアンチ南海の行動だけ。南海本体のことは何一つ知らない。
・都合が悪くなると「足立区」「ﾁｿｶｽかわいいよﾁｿｶｽ」という妄想語や「〜、とまで読んだ」で逃げる。
・追い詰められるとアンチ南海をナム平・南海ヲタ呼ばわりする奇妙な行動に走る。

さて、在日同和チョソばかりの南海ヲタはきっと上記の文をパクって改変または子供のわがままのような反論をするはずです。そうしたらまたおもいッきり笑ってあげましょう。

小田急も日車東急だし
というか、東急は日車組の発注した車両だけ加工変えてないか？

そうやって柔軟に仕上げをそろえてくるのはけっこう器用だよね。さすがというか。
走るんですはよくたたかれるけど、張り上げ屋根もやろうと思えばできるんだよな。

>688
酉車で実例があるように川重の構造はできるけど、東急の構造だとちょっと難しいと思う。

>>681-686
荒らしは、阪急神戸線スレッドPart28の本スレッドに逝け。

>>689
京王1020は？

メトロ南北線スレより

413:名無し野電車区 :2008/12/25(木) 00:01:23 ID:O3Ik7mzH0
増備車のスタイル全然違うじゃねーか
なかなかかっこいい

京王様と違って汚い車両にしか仕上げられない小田急や南海はカス

小田急のベンチシートだけはね…なんであんな座席を採用したのか
フローリングは良いよ、でも座席までベンチにするとは。

>>692
kwsk

>>693
これだから鉄ヲタは気持ち悪い。
鉄道会社はお前らキモい鉄ヲタのサンドバッグや私物じゃないんだぞ。

>>696
なんとなく同意する。俺もｵﾀだから気持ち悪いと言われて腹が立つところだが
どこか特定の会社を祭り上げたり、逆に糞扱いしたり比較できないのに比較したり
するのは、社員や株主でなくても腹が立つところだろう。

事実を考えるならともかく、感情的にあーだのこーだの言うのは考え物だな。

まあ小田急とか指名されてカチンと来たから、急にヲタよばわりってのも
有るんだろうけどなｗ
こんなところで自分は違うみたいな物言いｗｗ

>>692
jpgでくれ

>>693は阪急神戸線スレッドPart28の本スレに池。

>>693
京王も小田急も南海もマシだしお互い優劣がない。
メタリックでクールだし。

いまだにアルミ通勤車に塗装している
近鉄、阪急、京阪のような会社があるしｗ

次元の違う議論をしないように。

>>701
これだから鉄ヲタは気持ち悪い。アルミに塗装してるから何なんだ？
鉄道会社はお前らキモい鉄ヲタのサンドバッグや私物じゃないんだぞ。

こら、荒らし野郎、阪急神戸線スレッドPart28の本ちゃんに逝け言うても分からんのか、あほが。

変なのが増えてきたがまだ春じゃないぞｗ

変な奴は阪急神戸線スレッドPart28の本ちゃんに行けばいいんだよお。

いいから冬休みの宿題終わらせてから来てくれ

>>705 >>707
こいつ、もしかすると３０のｵｻｰﾝの可能性が出てきたぞ。
ここでは悪名高い阪急オタの某氏の線が出てきている。（過去にトラブル起こした奴の名前出して「頭がおかしい」とか書き殴ってた）

877 名前：旅亭紅葉[] 投稿日：2008/12/26(金) 00:57:22 ID:Vl/92IBdO
>>876
ガリガリ君、朕、つるりん、さちかぜ、泉北、ギヤジロー、等は大馬鹿や。
朕は本当にレベルが低い。文章読んだらおかしい。

特に「泉北」に関しては、リンクを断っただけで２ちゃんに非難書き殴って「死ね」とか…

頼むからこの手の良く分からんのは他所でやってくれ。

どこの誰かなんて知らんが、みんなもう相手しなくていいよ。
元の話に戻そうよ。

223系5500が追加製造開始てマジに？

ウソ

関東人から一言。

硝子がUV加工しているから、客室内の遮光カーテンを
撤廃している事業者はケチ。

※ただし遮光カーテンの設置が最初から想定外で、
平成初期までに登場した新交通システム除く。

東武や南海がケチじゃないとは思えないのだが。

南海はケチだろ、新車については…

まあケチであることには変わらんな
通勤車ごときに大枚はたくのが良いのかどうかは置いといて

また南海かよ・・・・・

>>712
今時だとUV加工もオマケで付いて来るが、その場合RIな。
UVカットが流行るずっと前、昭和40年くらいから鉄道の車両関連
記事には熱線吸収ガラスって名前がしばしば出て来たものなのだが。
小田急の鋼製車の戸袋窓（ロールカーテン省略）とかね。
もしUVを赤外線と勘違いしてるだけだったらゴメンな。

RVになるんじゃね？

京王ですが小田急や南海みたいな田舎路線と抱き合わせられたくないです
まだ阪急や京阪の方がマシ

いい加減しつこいぞ南海叩き厨、消えろ

ここの鉄ヲタ達マジキモスギ(;´Д`)

こんばんわ
またチンカスが烈しく興奮してますね〜。
何か犯罪を犯して塀の向こうへ逝っちゃつたら平和になるんですけどねえ〜。

チンカスがやりそうな事

１、幼稚園児、女子小学生へ性的イタズラ。
２、コンビニで万引き。
３、吉野家で牛丼に珍毛混入して恐喝。
４、駅前でちゃりんこぱちって捕まる。

まあこんなもんでしょうかねえ〜。
絶対ありえないのは女の子殺してクーラーボックスに詰めて勤め先のお菓子屋の倉庫へ遺棄する。

チンカスの臆病者ですからねえ〜。＾＾

南海8000系の増備車がE233ベースって本当？

その「ベース」って言い方やめなさい語弊がある
私鉄各社が便宜上ベースと公言することはあるが、都営相鉄を除けばどこも独自設計。
既に233で培った技術を与えられている可能性もある。
増備車で何か変更があって、外観上233に近づいたり、床板が厚くなったり
機器が二重系化されたりというのはあるでしょう。

内装の標準部品がE233用の物になる可能性は高いでしょうな。
走行系は逆に現行の1000準拠から今後もあまり変わらないかと。

阪急8200系ヲタの俺の事を南海8200言うなよ。

ちなみに俺は南海の1000系とか8000系は大好き。
とくにﾓﾊ1051形の4Bが。

>>725
内装をE233系にしたところであっちでは大して評価は変わらないよ。
りんかい線70-000系みたいな感じの改良の方がいいかと。

E235は側面窓全部ペアガラスにしてほしいわ

なんか曇った車輌くると萎えるよ

>>717-718
紫外線はウルトラバイオレット　ＵltraＶiolet　の略でＵＶ
赤外線はインフラレッド　ＩnfraRed　の略でＩＲ

熱線吸収ガラスで暑くないとかいう話だったけど、アレ、暑いよな？

交通システム −鉄道システムの新しいトータルソリューション
http://film.hitachi.jp/movie/movie619.html?adw=04

A-trainの生産風景があるよ

>>723
今年度新造の8000系8両に関しては発注が行われ、落成・搬入時期が
年度内になるかどうかは別として確実に製造されている模様です。
老朽車取替を着実に進めたいのに、早々と増備が頓挫しても困りますしね。

南海とは関係ありませんが、JRにおいて阪和線用として支社が223系増備を
本社へ要望するも、運輸現場レベルでは通勤型を求めているんだそうで、
双方で様々な事情はあるのだけど、噛み合っていないようです。

他人の言ってることをコピペして、自分が言ったように改変してんじゃねえよ盗作野郎

南海ヲタうざい
南海スレでやれよ
これだからDQN大阪人は…

ところで西の223-5500の追加は8編成16両でおｋ？

>>730
もうアボンになった北総7000は直射日光浴びると暑かったな。
高砂遠伸時に吊革と一緒に遮光カーテン付けたけど。

>>734
はいはい珍カス珍カス

叩きはいいのに語るのは駄目とかアホか。

>>730
可視光もあたりまえですがエネルギーを持っているので・・・
目に見えないけどエネルギーは持っている赤外光と紫外線を
カットして、明るさは維持しつつ熱の流入を防ごうとするのが
熱線吸収ガラスですので。

>>738,730
熱線吸収ガラスが熱いのは熱線をそこで吸収してるから、室内には届かないで済んでる。
正常に動作していることを示すものだ。

ガラスの熱を遮断するには特急車みたく２重ガラスにして、
熱線吸収ガラスからの熱伝導を遮断するとか、
熱線吸収フィルムは外側に貼って外気で冷却されやすく、また
内部には伝わりにくくする構造が必要。

熱戦九州ガラスといっても、100％吸収できるわけではないからな。
60％くらいが技術的に限界だったかと。
それ以上のレートを求めようとすれば今度は暗くて使い物にならなくなる。

南海より経営状態の良い京急がE231系ベースの新1000系を作り続けてるのに
経営状態の悪い南海8000系がE233系ベースっておかしい

阪急8200系が言う。
漏れもナム平うざい。
南海糞8200なんか、ｸﾊ207-17みたいに事故で死んだらええんや。

>741
そのレベルならドンガラと内装パーツしか流用されてないから
ベースがE231でもE233でも変わらんが。

>>367
京阪と京急が車体を共通化させてるのか？マジ？

まあ、長さも幅も京も同じだから、共通化に見えても無理はないか。

>>745
共通化させてないよね？
まあお京阪がそれくらいコストダウンを意識しだしたなら良いことだが。

>>744-746
京阪と京急は車体幅も長さも違う。
京阪はアルミで京急はステンレスだし・・。

阪急は既に規格型車両なんだけどな。
東武50000系列や西武の新型、メトロ10000・05系13次車とかの兄弟って感じなんだけど・・・。
塗装されてるからか見えない・・・。

荒らしは止めるについて。

今回は、南海8200＝旅亭紅葉とか旅亭紅葉の常滑うんこ野郎って罵倒されたからスレ荒らしをしました。
これからは絶対に電車の南海8200系の悪口を投稿しません。
ごめんなさい。

>>747
むしろ川重が提案して京阪と山陽と共通化を推進したほうがよいかな。

>>748
同意できる。日立のＡトレインは塗装不要のはず。
今後の阪急カラーは（正雀にて）全面ラッピングでいいよ。

>>750
>>今後の阪急カラーは（正雀にて）全面ラッピングでいいよ
コマルの谷町線みたいな車両になるぞ

>>750
京阪よりも山陽の方が長さは長いし幅も広い。

簡単に共通化と言うが
連結面／ボギーセンター間隔やら各種艤装の都合やら
超えなきゃいけないハードルは山ほどある。
基本的に大量生産＆短期間の大量入れ替えを行わない関西私鉄の場合
他社車両との共通化が逆に社内における異端車を生み出しかねない。

共通化が非だとは言わないが
全ての状況において是というわけではないということも理解しような。

阪神と山陽ならまだわかるんだけどな。

阪神・阪急神宝線・山陽は統一出来そうな気もするが。
この3社だとアルミで阪急だけ塗装になるのかね。
（アルミ無塗装は酸化膜や埃であっという間に薄汚れて落ちなくなるからなぁ）

>>755
もう9年も使っている西武20000は汚れていない件

>>755
阪神・山陽は車体幅2750mmで阪急神宝線は2720なんだが・・。

>>755
阪神・山陽は車体幅2750で阪急神宝線は2730なんだが・・。
京阪が2720だわ・・。

>756
航空機の事例に鑑みると、余程頻繁に洗浄してる（＝水環境負荷が高い）んでしょうね。

阪急京都線だけは2850mm幅だったよな

>>756
よく見たら汚れてるって
30000と比べると茶色っぽくなってる

>758
30mmくらいなら他社では同一形式内で違ったりしますので無問題でしょう。

あけおめ。

交通新聞元旦号にJR北の新函館〜札幌間に投入する新型特急について
概要が書かれているがｶﾞｲｼｭﾂ？

>>763
あけおめ。


早速だがその記事をうｐしてくれ。新年早々面白そうな記事だわ

ハイブリッド車体傾斜システムとモータアシスト式ハイブリッド駆動
システムのコラボだそうだ。

きたは、ハイブリッドがお好きなようだ。

みんなあけおめ。

>>763
イラスト付いてるん？
まぁ、うｐは無理でも要約だけでも上げてくれると嬉しい。

イラストはさすがにない。開発中とだけ。

その他、旭山動物園号の車両増備をするそうだ。

あけましておでめとう

>>762
そんなに簡単では無いでしょう。
阪急の神宝線と京都線との間ですら、未だに車体が共通化されていないのに。

>769
いえ、共通仕様で車体幅の違うものを造り分けるのが簡単と言う話。
（その阪急がいい例ですよね。長さと幅と電機品だけ違う共通仕様の車両をずっと造っているのですから）

限界の統一はそりゃ大変ですって。

電機品は１鉄道会社１電機会社に統一されているところの方が実は珍しかったりするな。
関西だけでも、
阪急：東芝・東洋
近鉄：三菱・日立
南海：日立・東洋
阪神：東芝・三菱
京阪だけかたくなに東洋

>>769
限界統一は他社間ならともかく、阪急の場合はやる気の問題だと思うよ。
もっと規模の大きくて寄り合い所帯の近鉄は、とっくに統一したしな。

>>771
また近鉄に関しては
他社からの乗入車も三菱と日立に統一させているという面白さ。
偶然なのか必然的なのか。
近鉄の変電所は三菱・日立との相性が良いのかな。

>772
阪急の場合他社乗り入れと中津駅という二重拘束でどうにもならなくなってますからねぇ。
やっぱり神・宝どちらかの中津駅廃止でしょうかね。

>>774
中津は右も左も空き地無いし、地下に潜らせようと思っても
淀川があるから駅構内の改造は難しいだろうね。

>>774
神宝線の車両幅が狭い原因をつくってる場所は中津駅じゃなくて
梅田〜中津間の済生会病院の前のカーブのところ。
だから中津駅のホームをなくしても意味がない。

電装は1社に絞った方が設計効率はいいんだけどね。
1車種で2つ以上のメーカーが入ると互換を効かすために
主回路と空制の間に調整機器を噛ませなきゃいけないとか
不合理な部分が出てしまうことが多いんで。

ただし、1社に絞ると競争原理を利用して買い叩くことが難しくなるし、
万一致命的な不具合が出ても全列車運行停止だけは避けたいという
保険の意味合いもある。

＞主回路と空制の間に調整機器を噛ませなきゃいけない

制御装置が複数社競作でも、制御論理部が幹事会社単独供給だったり
空制担当は国内だと三菱（重工）かﾅﾌﾞﾃｽｺしかなく、電制との演算部は
空制側の機器になるぞ。

確かに一時は論理部も競作で、緊急時に制御器本体とﾒｰｶが異なるような
組み合わせで使うときは基盤上のｽﾅｯﾌﾟSWで相性を変えられるようにしていた。

標準仕様ｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝ以前から電機業界で共通仕様の動きがあったことや
前述のように論理部だけは1社に絞る傾向があることで、
そういう不具合はなくなりつつある。

阪急の場合競争というよりかはむしろ協調させているように見えるが、
そういう場合でも他社を意識して値引いてくれるんだろうか

どちらのメーカーの機器も使えるようにしておいて、
価格の安い方を多めに発注するのは2社購買の基本だと思うよ。
機器メーカーで事故があったりした時のリスク回避にもなるしね。

>>756
20101Fなど一部はグラインダーかけたのか車体がツルツルになっている件

Aトレにクリアラッカーを塗った車両はまだなかったか。

>>779
9300発注の時、京都線初の東芝採用になりかけたが、
東洋営業がコスト割れぎりぎりで巻き返したらしい。

>>775
四ツ橋線十三延伸が行われると、現中津駅は神宝とも廃止になって、新線の駅だけになる可能性あり。
まあそうなると阪急沿線から中津へ行くには、大阪市交の初乗りを払わなければならなくなるがね。

三菱電機
ラインナップ豊富　車両向け電機品のシェアトップ
VVVF、MM、空制(CPは重工製)、空調、SIV、TIMS、VIS等
新幹線向け空調独占　交流用変圧器も強い　公営地下鉄等も主幹事多い

日立
VVVF、MM、空調、SIV、ﾓﾆﾀ装置等　関東私鉄に強み
車両製造も手がける

東芝
VVVF、MM、空調、SIV、ﾓﾆﾀ装置等
SIVや東海道新幹線向けに強み

東洋
駆動装置に強み
旧三和銀行系。親銀行が三菱に吸収され、三菱電機と親密に
VVVF、MM、SIV、ﾓﾆﾀ装置等

富士電機 SIV、戸閉装置
ナブコ 空制、戸閉装置

>>771
阪急　空調は三菱
近鉄　空調は東芝（特急車）、三菱（通勤車）
南海　空制は三菱

なんだかんだ言っても三菱が強い

>>785
富士電機はVVVFも作っている（山陽電、東海道新幹線）

富士電機のVVVFというと207-900が真っ先に浮かんだ

209-900ﾓﾅ

http://www.fujielectric.co.jp/company/jihou_2007/pdf/80-03/80-2-12.pdf

東洋はSIVやﾊﾟﾝﾀなど補機類に強く、補機の国内ｼｪｱNo.1。
SIVでもVVVF装置とｾｯﾄのCVCF切替機能付きとなれば
三菱・日立・東芝になってしまう。東洋製のも当然あるが。

三菱（TIS）、日立（ATI）、東芝（DCS）で制御伝送ｼｽﾃﾑを展開。
制御伝送・ﾓﾆﾀ関連の周辺機器として、三菱（VIS）や日立（ATI）がﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ装置を用意。

戸閉装置はﾅﾌﾞﾃｽｺ以外にﾀﾞｲﾊﾂも参入している。

>>771
南海は制御装置が日立･三菱・東洋、
主電動機は三菱･東洋

>>791
ダイハツって自動車メーカーの？
そりゃ初耳だ。

>>786
阪急の空調は基本的に東芝で9000系列は日立じゃなかった？

ダイハツは国鉄のディーゼル機関車にもエンジンを供給してた。

南海の制御装置で三菱なのは8200系だけだし、東洋も2300系だけだ。
主電動機で東洋なのは2000系・2200系列・2300系と50000系。

阪急の戸閉装置は伝統的にダイハツ製。
2000/2300の途中から出っ張りなしに鴨居に収まる
コンパクトな直動式を採用して、すっきりした車内見付に貢献した。
国鉄は民営化直前まで両開き扉の直動化に踏み切れなかった。

ダイハツディーゼル…

>>793
東武同様、空調は東芝

昔ダイハツシャレードに乗っていたなぁ

>>797
京阪が空調三菱だったね

>>791
JR西の125系でCVCFの技術を三菱が東洋に供与した
その代わり東洋は三菱から半導体を買っているらしい
東洋は321系、E233系の制御装置をOEM生産している

新年ぬるぽ

>>799
近鉄にも今後三菱名の東洋が流れて行くのかな。

>>800

謹ｶﾞｯ新年

西321の車内情報装置は三菱のトレインビジョンだよな？
だとするならば、なぜ東芝の制御伝送を採用したのだろう。
揃えればよかっただろうに

>>795
転落防止幌がダイハツ製なのはなぜかと思っていたが、その絡みだったんだ。
阪急以外でダイハツ採用の会社はある？
神鉄とか、阪急系列は怪しいな

>>803
日立・三菱は通信規格がRS485、東芝はLANｹｰﾌﾞﾙでお馴染みのEthernetだから。

南海の東洋採用は、大運転車の頃からの伝統だろ？
回生制動の絡みかなんかだったと思われ

>>804
神鉄のはごく一部を除いて、阪急とは違うデザインの幌。
メーカーが違うかどうかまでは分からんが。

>>806
南海ネタうざい。
ナム平は朝鮮へ帰れ。

転落防止装置
阪急はアドバンテック
神鉄はブリジストン

×　ブリジストン
○　ブリヂストン

阪急8200系が大好きな、旅亭紅葉です。

もう南海ヲタ南海ヲタばっかり言われて意地悪されるんは散々や。いい加減南海ヲタ扱いをするのを止めてくれや。

正直俺は南海なんか大嫌い！
俺は阪急ヲタ！

>>811
別にどこのヲタでも良いですので半年はROMっていてください。
リアルで鬱陶しいです。

811 名前：旅亭紅葉[] 投稿日：2009/01/04(日) 23:05:03 ID:h6KRVsf1O
阪急8200系が大好きな、旅亭紅葉です。

もう南海ヲタ南海ヲタばっかり言われて意地悪されるんは散々や。いい加減南海ヲタ扱いをするのを止めてくれや。

正直俺は南海なんか大嫌い！
俺は阪急ヲタ！


ほんで紅葉は「もう荒らさない」と宣言したのに、車輌製造スレで再び荒らし行為
阪急８２００系の名を汚すな、アホ

旅亭紅葉君を可愛がってやってください。

おぬがいします。

>>813
俺は阪急スレで南海南海って意地悪されて悔しいです。南海の「な」の言葉も聞くのが嫌なんです。気持ちをわかって下さい。

俺は旅亭紅葉ヲタ兼阪急8200系ヲタ兼倍賞千恵子ヲタ兼青春歌謡曲ヲタ兼青春映画ヲタ。

JR、名鉄等も好きです。

>>791
東洋は、パンタはその通りだが、ついでTD継手だろ、圧倒的なのは。
SIVの開発メーカーは東芝で、100kVA超クラスは長らく独占だった。
東洋は歴史の古さも有るが、カム軸制御器時代は技術面でも圧倒してた。
日立なんぞ、東急で東洋互換の複巻モーター制御（日立車は磁気増幅
器は使わない単純構成だったが）を作らせてもらわなければ、出遅れた
平行カルダンで失地回復がなったかさえ怪しい。

>>785
日立はその東急と、ほぼ同じ製品を使って来た京王、西武、芙蓉会の
東武ってところで、半分に食い込んでるから強いといえば強いかな。
あと過去の相鉄。
東急とか全数じゃないし、であるなら、近鉄、南海に食い込めてる
関西でも状況は大差無いのでは。

お願いがあります。
さっきから、阪急神戸線スレッドPart28で、わたしに対して、常滑うんこ食べろとか、チン毛、チンカス付き舐めろ、南海8200系と嫌がらせを書いてくる奴が出没してるんです。

そんな事言われるんは物凄く嫌で、癒せません。

誰か、神戸線と京都線スレッドPart63で注意して下さい。本当に頼みます。ここは絶対に荒らしません。

>>817

>ここは絶対に荒らしません。
そう言うんやったら出てくるな！
ま、そのうちアク禁喰らうやろうし。すでに通報済。

817 名前：旅亭紅葉[sage] 投稿日：2009/01/05(月) 08:59:00 ID:zRNrgLU0O
お願いがあります。
さっきから、阪急神戸線スレッドPart28で、わたしに対して、常滑うんこ食べろとか、チン毛、チンカス付き舐めろ、南海8200系と嫌がらせを書いてくる奴が出没してるんです。

そんな事言われるんは物凄く嫌で、癒せません。

誰か、神戸線と京都線スレッドPart63で注意して下さい。本当に頼みます。ここは絶対に荒らしません。


はいはい、嘘嘘。
車輌製造スレで同じ台詞言って、再び荒らし行為したくせに。
どうせ舌先三寸だろう

199 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 20:46:45 ID:/hN+edDu0
来年度、桜井線に窓がごっつい広い車両を投入するらしいけど、
そんな車両って他の路線にもあるんですか？

加古川線。

>>820
関西の四季彩か。
窓は817クラス。

２２１はいないんだっけ

>>823
桜井線に221系は毎日来る。

「新快速」すべて１２両編成　２３年春からＪＲ西日本　<産経ニュース>
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090106/biz0901062159022-n1.htm

>>825
ついにやりおったか

>>825
「新快速」すべて１２両編成　１１年春からＪＲ西日本

産経以外だったらこう書いただろう。

＞２１年度から約４０億円を投じて４０両を新造し、すべての新快速を１２両編成化することにした。
40両（てことは4連10本？）で足りるのか？

40両作るのに2年か

2年以内に113撤退のフラグだね、223系J編成と221で113を置換えとみる。
そしてまだ最低2年は223を作り続けるフラグ

まぁ正直、１１３系もそうだしアーバン周辺で使うには悲鳴がｗ

>>829
> 40両作るのに2年か
ちょっと少な杉。
新快速12両化の為の増備がこれだけで、これとは別枠での増備があるんじゃないかな。

>>832
南海なんて低コストの走るんです8両作るのに１年だぞ（泣

近鉄も受注数は不安定だよね
多いときは100両以上入れ、少ない時は6両だけとか。
今年から2年かけて特急車を100両入れるという計画のようだから、今年は36両で来年は64両か。

↑受注・発注という言葉の意味が判っていない馬鹿発見

>>832
快速の6両とかが激増するのかな。

減車・減便で関東の型落ちの安物車両をだらだらとスローペースで入れて特急へ誘導しようとし
ているどこかの某関西私鉄も見習ってほしいものですね。
http://image.blog.livedoor.jp/yao_koutaterauchi/imgs/1/0/10b5e4b7.jpg

>>833-837
車両やダイヤを弄っただけでは利用客は増えない。
その辺りは南海自身が一番よくわかっている。
泉佐野以北の人口と特急誘導で特急利用客を大きく増やしているので鉄道事業はとても好調。
距離・所要時間の関係や電鉄内部の士気向上には目玉となる有料特急を設定したくなる経営
方針は株主にとしては理解できるところ。
投資による話題作りで攻める時代は終わった。
現有資産でいかに利益を増やし、情勢に左右されないよう、確実な需要が見
込める沿線利用を基軸にこれまでもこれからも独自の経営と路線を貫く。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ
資源を投下していくことこそ、この難局を乗り切る答ではないでしょうか。
事情が異なるのに他社を引き合いに出される方もおられますが、他社の動
向に惑わされ思考が硬直化しているのは、あなた方かもしれませんよ。
南海にとってベストな方策は、南海自身にしか解らない。
こういう情報の扱いについては、それこそ確固たる自信がありますし（笑）

>>833-837
車両やダイヤを弄っただけでは利用客は増えない。
その辺りは南海自身が一番よくわかっている。
泉佐野以北の人口と特急誘導で特急利用客を大きく増やしているので鉄道事業はとても好調。
距離・所要時間の関係や電鉄内部の士気向上には目玉となる特急優先したくなる経営方針は
株主にとしては理解できるところ。 投資による話題作りで攻める時代は終わった。
現有資産でいかに利益を増やし、情勢に左右されないよう、確実な需要が見 込める沿線利用を
基軸にこれまでもこれからも独自の経営と路線を貫く。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ資源を投下していくこ
とこそ、この難局を乗り切る答ではないでしょうか。
事情が異なるのに他社を引き合いに出される方もおられますが、他社の動向に惑わされ思考が硬
直化しているのは、あなた方かもしれませんよ。
南海にとってベストな方策は、南海自身にしか解らない。
こういう情報の扱いについては、それこそ確固たる自信がありますし（笑）

まーたコピペか

なんとかして南海の話題にしたいんだなw
相当せま〜い世界に生きてるんだろうな。

南海泡沫会社（ﾜﾗ1形

泉北は来年度も新車ゼロで、3000系を検査通すのかな。

>>841
それはアンチの方ではないのかね。
蛆虫のようにどこに沸いてきやがる。
未だにこれだけアンチに叩かれてるということはまだまだ健全である証拠だな。

何事もスルー出来ずに煽りをのさばらしてんのはどこのどいつだよｗ
自業自得じゃねえか

>>844
アンチとかマニアとか関係なく、南海なんかにまるで興味がないってこと。
別にどんな車両走らせてようが気にならないのに、
マニアやらアンチがこのスレにいちいち書き込みに来るのがウザい。

どちらにしろスルーしろよ
どいつもこいつも反応ばっかするよな

近鉄22600
今週中に搬送される模様
トレーラー付きで出庫準備完了

そもそも鉄道マニアじゃないと言うのならこの板に来なければいい話だとは思うんだがねw

今週中に搬送される模様…んっ！

あの〜ね〜っ、出て行くのは、今夜だよ…今夜

こ〜ん〜やっ　今夜　ぽんぽこたぬき様がお通りになるのじゃ

今夜なら今週中じゃねーか。

メタボ嫁山、只今徳庵出現中！

何回の話題は南海も南海も聞き飽きた

>>847
南海は会社自体が構ってちゃんなので危険

構ってちゃんはお前らだっての

ま俺も大概だが

>>854

阪急電鉄はいかにして没落したのか-11
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1224320985/615
615 ：名無しでGO! ：2009/01/09(金) 02:49:13 ID:TDj5uYH10
気をつけよう
暗い夜道と
南海ファン

近鉄22600

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200901090507057d7aa.jpg

http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457305_2.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457305_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457356_2.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457356_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457447_2.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231457447_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1231459519_1.jpg

インバーターが三菱っぽく見える（321系と同じ形状？）
それよりも、本当に蜂に見えるな、この車両w

ACEなのにBEEとはいかに

>>1
南海専用の隔離スレ、落ちてるぞ

>>860
座ぶとん、１枚。

>>859
東洋OEM??

黒の塗装が斜めのせいか、流線型に見えてしまうね。22000よりも若干顔にカーブかかってる？

鋼体がチラッとでてきたときに予想したほぼそのものが出てきた。
汎用特急のデザインとしてはこういうので良いんじゃないかな。
22000との連結は編成美が崩れなさそう。

蜂だよなあ

先頭貫通扉はなぜ中央割にしなかったんだろう

>>867
一部で(22000系が)成田エクスプレスのパクリと言われたため

http://blogs.yahoo.co.jp/lrv801/archive/2009/01/10

9122F

>>867
先頭の左側にある前面行先表示器があるため。

登場したんだな。
何か目立った変更点はあるのかな。

顔が西鉄のパクリに見えるのは俺だけ？

むしろ余計なぐらい目立って変更されてるだろうwww

イラストの印象はイマイチだったけど、
実物はかなりいいよ。

>>869
今時スカートのついていない電車はいまいちだなあ。

正面から人が飛び込んだら確実に巻き込む設計だな

直通先含めて簡単に飛び込めるホームは無いんだよね。
残る踏切もごく僅か。
それで割り切ってるのかなぁ…

綾瀬到着後にスカート着けるって話だけど。

あんまり意味はないなぁ。
東急線内の警備員は急行運転開始に伴い警備員着いたはずだし…

嫌らしい話で恐縮だが、スカートのついていない電車はそれこそスカートをはかずに下半身を露出している女性みたいなのだよね。

ちんこ付いてるじゃん。

アーッ！

>>880-881
話を総合するとスカートのついている電車はスカートの隙間から下半身のナニを露sy（ｒｙ

>>878
なんで今さら？　直通区間に踏切が２つばかり残ってるから？

新幹線の連結器て、新幹線以外で採用された車両ってあるのかな？
カバーをクパァと開けるカバー付き連結器。
コスト高くても見栄えが良いのにね。

>>885
手動ではずすタイプならいくらでも

四国8000試作編成には何故か付いてたな
結局量産には採用されなかったけど

いよいよＪＲ西の新車にもフルカラーＬＥＤがつくのかな？

>>888
N700‐3000・7000

幕を併用している西は現行のシステムを守りそうな気はする。

>>869
帯の端がバクっってるなｗ

バクる?

さー近鉄3020系の発表を待つとするかw

近畿車輌ってどう？業界３位らしいけど。
最近は外国車両の製造が多くなってきたみたいだけど。。。
これはもう国内からは見放されてるってことかな？

なんでそういう結論になるんだよｗ

近畿車輌って掲げてるからてっきり関西の車両はここが独占かと思ったんだけど違うみたいだね。
車内でメーカーをチェックした限りでは

ＪＲ西：新幹線は川崎重工がメイン、在来も川崎と近畿が五分五分みたい。
近鉄：ほぼ近畿（筆頭株主だから当然か）
阪急：日立
京阪：日立
阪神：近畿
南海：？（近畿ではない）
京都地下鉄：日立と近畿
大阪地下鉄：一部近畿
神戸：？（近畿ではない）
その他？？？

って感じみたい。
海外なんかに手を出すと国内戦線が悪化するだけではないかな？

それよりも日本車輌が東海にＴＯＢされて子会社化されたから
ここでほぼ１００％受注してた名鉄は困ってるんじゃ？
ライバルの東海にカネを渡すみたいなもんだから。
だから近畿は今、名鉄にシェアを広げるチャンスではないかと・・・
名鉄と近鉄はけっこう仲がいいみたいだし・・・

>>896
南海は東急にしか発注していなかったと思う

>>896
揚げ足取りで悪いけど、京阪は川重かと。

>>896
阪急：昔はアルナ、今日立。
京阪：日立なんてあったか？6000以降は全部川重。
南海：東急（7000で少し近車があったと思うが）。

かぶった、ごめん。

>>896
酉：近畿、川重、日立（現在は新幹線のみ）
近鉄：近畿
阪急：日立（もとアルナ）
京阪：川重
阪神：近畿（もと武庫川、川重）
南海：東急
京都：近畿
大阪：近畿（過去には日車、川重、アルナ、東急も）
神戸：川重
神鉄：川重
山陽：川重
泉北：川重（もと東急）

アルナ工機はなくなったが、アルナ車輌はまだあるな。

東海と九州も少し近畿があるね

何か厨モロ出しの意見だな
○○と○○は仲がいいとか悪いとか
それに海外向けを作ると国内から見放されるとか訳わからんし
>>896みたいなものを書くのならせめてもうちょっと調べてから書くこと

>>903
「…」

>>898
ステンレス車両が出る前は鉄道線・軌道線共に近車と帝国（後の東急大阪）で半々
というか、戦前の一時期関急と南海が合併して出来たのが近鉄なので、この頃の車両はモハ63モドキを含め全部近車製
ちなみに、東急（神奈川）には特急と路面電車以外の鋼製車を一両も発注していない

ちなみに、川重は西鉄にも納車してたな
以外？にも西鉄には日立車一両も無し、JRQとは対照的だ、まあ車両構成的にここは京阪に似てるけど

南海に路面電車なんてあったけ？？？

>>908
つ阪堺、上町、平野線

>>902
コマルには日立もあった気がする。

ところで、今更ながら、各メーカーの特徴ってどうなの？
車両によっても違うんだろうけど、例えば○○社は安普請とか。
うっすら噂は聞くけどﾅｰ

さっき乗ってた7100(7155)
東急東京製だったべ

近車は営団とか関東方面からの受注は減ってる。
ただ、昔の近鉄に日車とかがあったしね。
J尺酉も甲種輸送費用省けるから受注結構あるし。
それで海外進出はむしろ歓迎すべきことと思うが？
で、近鉄が近車以外に注文出すとか言う情報ホントか？

>>907　>>911
7100系と旧22000系の一部(後期車)に「東京　東急車輛」と書いた製造銘板を持つ車両がいる。

>>910
確認した限り新20系だけでも
近車・川重・日立・東急・アルナはいる。
ただ、2000年代以降の新車製造は近車と川重ばっかりで、リニューアル工事でアルナが入り込むといった具合。

だから東急と日車への発注はもうやめたよ。

>>912
南海や泉北かな？

>>902
JR西は新幹線で日車製あり。日立は新幹線も平成15年を最後に発注がない。
大阪市交通局は新20系列まで日立製あり。
川重は平成18年の80系まで発注してたので過去といえるかどうか。

>>913
新20系には日車製もある。

コマルの東急仕様は、ドアの開閉時のエアーの音が違うんだよなｗ

広電は今は100%近車だね

>917
あれいいよな〜
俺も好きだ

>>912
昔は成田エクスプレスも作ってたよ

そういえば昔、近鉄名古屋線は日車だったっけ。
今は大半が近車だけど。

>>918
と言っても単車の置き換えに5連接車ばかり導入するとも思えないから、
これからの増備はリトルダンサーになる可能性も十分あるかと

>>912
＞近車は営団とか関東方面からの受注は減ってる。
だから近鉄シリーズ21のコンセプトが関東に広がらない訳だ。

座席だけは広まったけどな
硬い腰痛のリサイクル座席を作ったのは近車だし

走るんですも尻痛２１もコストダウンを目的としている事には変わりないけど、その共通点があの悪名高き座席だけとは・・・

近鉄の場合は40年程度使うことを想定してるはず。

南海8000って、そろそろ製造開始しないとヤバいと思うんですが

08年度は3月まであるから大丈夫。

>>925
椅子は別物だろ
シリーズ21と共通（と言うか座席メーカーが一緒）なのはA-train純正の座席

コストを追求すると椅子が悪くなるのは何とかならんかね。

むしろ板椅子に廃品の座布団でもつけてくれた方がありがたい

いまんとこ標準型車両では東急製車両が採用している233の同等品が一番座り心地良いっぽいな

標準設計になっても、
椅子だけは従来のを使ってくれている京急銀1000には好感が持てる
最近の関東圏の新車の椅子では一番座り心地が良いと思う（次点に233かな）

223も1000番と2000番では座り心地の差がありすぎ
大勢の尻に踏まれて弾力が付いているせいもあるかな

233の2000番台なんていつでたのかと思ったら223の話かｗ
225の話はどうなったんだろう、西の話最近出てこないね

そもそも225というのは確実なソースがあってのもの？

酉のやることにソースなんぞあっても意味無い。

「次期増備車から新形式の225系になる」と書かれ始めてから
もう3年くらいになるんじゃないか？ｗ

情緒古都京都を走る225系は昔の情緒を出すために吊り掛け駆動仕様

D223と言われ始めてからだと5年くらいww

取り敢えず次スレ立ててもいいか？

あと25レスくらい待て

>>939
ああ見えて京都人は新しい物好きだから

路面電車も京都からだしな

>>896
＞海外なんかに手を出すと国内戦線が悪化するだけではないかな？

東急・近畿と実質新津にも？抜かれた日立の場合だと、鉄道発祥の地、
あの英国で受注！ってことくらいしかPR出来るいい話が無いってだけ
かも。

>>945
しかもFSW溶接法も英国のパクリw

>>946

パテント料は支払っているだろうから、単なるパクリでは
無いんだろうけどね。

>>946
そんなことを言ったら各社製造の全SUS車なんて全て東急車輌の
更に遡ればその東急車輌のノウハウも米国バッド社のパクリってことになってしまうんだがｗ

日車と東海が親密になったけど、日立は新幹線の受注大丈夫なのかね？

>>949
日車だけでは受け切れないから大丈夫だろ。
日立は東日本、西日本、九州もあるし。

取り敢えず950超えたので次スレ立てていいか？

●持ちなので本スレと南海専用の隔離スレも立てられる

隔離スレなんざ作ったって誰も使わんのだから一つだけでいい

>>951
少し早いような気がする

>>952
取り敢えず隔離スレも立てて様子を見る。

取り敢えず隔離スレを先に立てた
テンプレつき。

【南海専用】鉄道車輌製造総合スレッド２
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1232475555/

ああ・・・立てたの。まあ知ったことでは無いですがね。

どうせまた空保守だけになるだろうな
そん時は無理に保守せず安楽死させたほうがいーだろな
つーか既に南海関連とか話されてすらないからな、三月に新車入るとか以外に何も話題ねーし

でそんなことより本スレはいつ立てんの？

>>912>>923
次の関東向けの仕事は東急と共にNEXの次世代車の製造だったはず

関東圏で近車と聞くとﾜﾑ204のイメージが強いかも
あとはメトロの日比谷線かな
営団（当時）のくせして03系で川重が1編成しか無く
あとは近車と東急ばかりとかなり異色な気がする
（ついでに中目黒の事故車がこれまた唯一の日車だし）

>>957立てますた

鉄道車輌製造総合スレッド―第拾壱工程―
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1232481386/

>>948
そういう意味では947の言ってることが全てだろうけど。
まあ後追い技術が多い、お堅い社風が有るかもしれないよな。
ステンレスに関しては国鉄制式採用で東急が技術公開側に回ってること、
その軽量ステンレスと初期のセミステンレスまではバッド社のパテントに
影響していないというのが違いかな。
米国に多数有るステンレスの車両を日本でもと、各社が影響受けたことまで
パクリ呼ばわりするなら、その部分はそうかもね。

あとバッド社ももとは英TWI同様鉄鋼メーカーってところも共通点か。

>>959
バーカ。

立て直したほうがよさげ？

なんか隔離された奴らが騒いでいるな　>>961-962

>>963=>>959

西が広島向けに223を入れるようだが、どんな車両なんだろうな
都市型ワンマンにした223なのか、新快速共通なのか。

ロングシートの223-2600番台

>>965
やっぱりやめて本線に225入れてアーバンから221追い出し。

はもうやらないのね？

ハニワに2500を増備して環状線での使い勝手が悪い-0を転出…‥だといいな。

>>968
ヒネ223が“そのうち”紀勢本線をかなり走るようになるのを忘れないでください
2500代だと立ち客が出てくるかと…

何のために223-0のモータ換えたと思ってんだ

>>970
確か2.5km/h/sに対応したんだったよな

>>965
115系連結対応型

816 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/01/24(土) 17:01:22 ID:+8JnvF+Q0
さっき京急の車内から東急車輛を見たけど、南海8000系が外から見えるところに出てきてた。

ゴミ車両を増備しつづける南海に泣いた

>>932
禿同
ﾖ233の椅子は神
あとは近鉄5800系の車端部もなかなか良い。

>>971
そうだったのかｗやっと理由が分かったｗ

>>975
と思うなら、その伝統の貨車形式もじり、いい加減やめてあげればw

>>977
こう書けば良い？
椅子「だけ」は神、コンセプトは糞

そのコンセプトとやらも２０９から変わっていないと誤解している奴が多くてかなわん

>>979
結局「使い捨て計画」は失敗したんだよね。
京浜東北線の車両故障が頻発して。
1両1億なら普通の鉄道車両並みだね。

1億4000万だっけ？防音のため鉄板まで引いてあるのに使い捨てとか言うのはひどいよｗ
西の321は越したと個人的には思ってる。

JR東急も「走るんです」に替わる公式のシリーズ名を早くつけるべきｗ

1億4000万ってえらく高いね。
これじゃ209の「価格半分」どころか価格1.4倍になっちゃってるよ。
接客サービスとして「寿命半分」で陳腐化を防ぐ方法から高い車両を長く使う方向へ完全に変わってしまった。
「JR東日本の関西私鉄化」とでも言うべきだろうか。

一定以上の強度を10年保持するように造れば、そのまま40年いけるとかだったり？

というか209→ﾖ233でもう陳腐化も糞も無いくらいまで技術が上がってると考えたのだろう。

209系とE233系で明らかに出来が違うしなあ

E231の時点で応力加重による皺とか台枠垂下とかまったくでなくなったし

209系はあくまで試験的な意味が大きかったんだろう。
シンプルにするというコンセプトはＥ２３１以降にも引き継がれているけど
使い捨て概念はほぼないんじゃないか？

一部でデザインが安っぽい電車を見るとすぐに「走るんです」という奴がいるが
ちょっと悲しくなるな。。。

リサイクルまで意識した新コンセプトって考えれば
走るんですって言うのも単なる蔑称とは言いきれないと思うけどな
とりあえず貶す奴はちょっと前の鉄道ファンにある山之内さんの記事を読んでこい

東急車輌の外に出てきたらしい、南海8003Fとかの情報無いですか？

>>988続きはこちらへ

【南海専用】鉄道車輌製造総合スレッド２
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1232475555/

>>988
2月中旬以降の出場でしょうね。　　

>>989
13 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/01/27(火) 18:20:48 ID:pbiOreBc0
零細私鉄南海に専用スレは不要！

14 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2009/01/27(火) 18:24:26 ID:kgKUbDAC0
>>13
投入の頻度からして、絶対に専用スレいらん罠


>>990
まだそんなにかかるでしょうか…
まぁ、いつでもいいんですけどw

>986
部品単位では使い捨て(モジュール化とメンテナンスフリー化）徹底してるけどな。

うめ

産め

梅田

996

997

うんこ

ちんこ

１０００なら南海８０００系廃車で１０３系転属

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。