昭和30年代生まれの鉄ヲタの盛り場　3番線

昭和30年代に生まれた鉄ヲタは現役SLをはじめ、旧型ELや旧国
を追って、ワイド周遊券を持って東奔西走したものだ。
同志よ、若かりし頃の思い出を語れ！

1番線　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1158123716/l50
2番線　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1173187365/l50

前スレ終了につき、age

>1
乙！

ヨンげっと

まさか
「8月15日に汽車はいつも通り動いていた」
の生き証人はこの中には紛れ込んでいないですよね？

>>1
乙！
規制がなんたらで立てられなかったよ。

>>5
東武伊勢崎線の昭和20年8月15日の運行図表（もちろん、写真でだが）を見せてもらった事がある。
当日は初電からいきなりダイヤ乱れが発生していて、表にはあちこち赤線や欄外に書き込みがあり、すごい混乱ぶり。
当時の関係者の苦労が偲ばれる。
東武の記念物として大切に保存してあるという。

>>5

　時は止まっていたが汽車は走っていた。
　まもなく女子の改札係が坂町行きが来ると告げた。父と私は今泉駅のホームに立って、米沢発坂町
行の米坂線の列車が入ってくるのを待った。こんなときでも汽車は走るのか、私は信じられない思
いがしていた。
　けれども、坂町行109列車は入ってきた。
　いつもと同じ蒸気機関車が、動輪の間からホームに蒸気を吹きつけながら、何事もなかったかの
ように進入してきた。機関誌も助士も、たしかに乗っていて、いつものように助役からタブレット
の輪を受けとっていた。機関士たちは天皇の放送を聞かなかったのだろうか、あの放送は全国民が
聞かねばならなかったはずだが、と私は思った。
　昭和二十年八月十五日正午という、予定された歴史的時刻を無視して、日本の汽車は時刻表通り
に走っていたのである。

　（中略）

　しかし、昭和二十年九月号の時刻表を信用することにしよう。天皇の放送を聞いたあと、坂町行
の列車が来るまでの間、私の「時」は停止していたのだから。

―　宮脇俊三　『時刻表昭和史』より　―

発進警笛全盛

昭和天皇崩御の時、朝の通勤電車はいつものように動いていた…。
満員だけど不気味なほど静かな車内に「只今昭和天皇が崩御なされました」というアナウンスが流れた。
しかし、誰一人反応する人はいなかった。
普段通りに満員の特急は、駅を次々に通過して行った…。

夕方、羽田から徳島に飛んだ。機内では喪に服すため飲み物サービスは中止、
徳島に着いて市内のホテルに入れば、レストランは臨時休業、街もネオンが消され、
ほとんど全ての店がシャッターを下ろしてまるで深夜の様相。
コンビニもまともになかった時代、夕飯を食べる店もなく、諦めて戻ったホテルの自販機で買った
カップ麺をすすりながら、どこも延々と続くテレビの特番をボーっと眺めていた、
昭和の最後の日…。
でも、街の灯りは消えても、列車はいつも通り最終まで走っていた。

>>1
乙！

>>9
よく覚えてるな〜。もう20年経ったんだ。
「あの日」俺は何をやってたんだろう。
ＴＶがやたらつまらなかったのは覚えている。
ＣＭが自粛なのは良いが、嫌になるほど暗い映像が流れてなかった？

あの日の前は、宴会・社員旅行なんかが、自粛の嵐だった。
ＣＭは、口パクのが流れたりしていた。そして、崩御のあとは、
むやみに明るいＣＭは、広告機構とかの、どうでもいいお知らせに
差し替え。

で、そういうオイラは、鶴見線の昭和駅に切符を買いにいった。
終電後も、ファンのために自販機で切符を買うことが出来た。

でも、ツウは、鶴見駅に行って、昭和駅発の硬券乗車券を買った！

レンタルビデオ屋に行ったら、ありとあらゆるビデオが貸し出し中で、
借りるものがなかった。

その日の晩に新年会をやった俺様が通りますよ。
山手線某駅前の某居酒屋は通常営業、お客の入りもそこそこだった。
「乾杯！」は自粛して、「じゃ、そういうことで」で宴会開始。
各自持ち寄った号外が酒の肴になった。

>>12
えらいっ！立派！

というか、自粛強制はヒドイやなぁ。北朝鮮を嗤えない。
お笑い系芸人・タレントは酷い目にあって餓死寸前。(w
ビルマとかの東南アジア式に歌舞音曲で楽しいイヴェント化の方が良いんだが、
ねらいが右向け右の従順な国民作りにあるから威圧で従わせる実績作りだ。

開戦責任・戦争責任を「言葉のアヤ」とか言ってはぐらかすやなヤシだったが、
癌末期で血液垂れ流し状態を特別処理の輸血で長期に生かされ
烈しい苦痛を耐える羽目になったのは、個人としては哀れだった。

>13「下血はありません」

鉄ヲタにとっては「国鉄最後の日」も同じくらいの大事件だったと思う。
幼い頃から当たり前のように「国鉄」といい、首都圏の電車は「国電」と呼ばれ、それがすっかり身に付いていたのが、
「明日から『じぇいあーる』だ！」と言われても、素直に信じられないものがあった。

その日、テレビはさすがに夕方のニュースの頃から騒ぎ始めていた。東京から各地へ「旅立ち号」が発車して行く様を
リポーターが興奮した口調で中継しているのを会社のテレビで視ていた。
抽選に全て外れた自分は、その乗車できた幸運な乗客をちょっとうらやまし気に視ながら、
いつものように淡々と仕事をしていた。
帰りの山手線の車内では「明日からじぇいあーるに変わります…」というようなアナウンスが流れていた記憶がある。
家に帰って、特番のような形で流れているテレビを視ながら、ＳＬが汽笛を鳴らすお祭り騒ぎを視てからふつうに寝た。
翌日、出勤で品川から山手線に乗ったら、先頭の車両のサイドに大きな「ＪＲ」のマーク！
見れば向こうの東海道線も横須賀線も京浜東北線も、すべてに「ＪＲ」のマークが一夜にして一斉に貼られているのに驚いた。

今ではさすがに「国鉄」とは会話の途中でも言わなくなった。当初は違和感もあった「じぇいあーる」もふつうに使っている。
さすがに「Ｅ電」は馴染めなかったが、「ＪＲ」は意外に人々に自然に浸透していった感がある。
でも、幼い頃、特急型車両のサイドに付けられていた「ＪＮＲマーク」がカッコイイなと思っているのは今でも変わらない。

>>15
俺もＪＮＲマークは今でもカッコいいと思う。
特急だけでなく、地下鉄乗り入れ車にもあったよ。
蒸気のデフにもあった（Ｃ5833？）

>>16
小学校の頃は181系,481系のボンネットの特急しか見れなかったが今と違い
特急の本数は少ないので高嶺の花でもあり憧れだった。
そんな先頭車のサイドにあるＪＮＲマークがその象徴のように思えたもの
だ。それを見ては父に特急に乗りたいとダダこねたものだが今では仕事で
嫌でも新幹線や航空機に乗せられる立場に．．．。

ＳＬのデフにあったのは紛れもなくＣ５８３３で釧網本線で幸運にも撮影
出来た。

>15-17
ボンネット・貫通・非貫通問わず、国鉄型特急車には濃赤とクリーム
ＪＮＲマーク、特急のシンボルマークが良く似合う。
ＪＲになって、ＪＮＲが外され、特急のシンボルマークが外され、
塗装が変更されと、決して国鉄型特急車に似合った物ではなかったように思う。
（最悪はＪＲ東の初代あずさ塗装か）
って書くと若ぇ衆からなんだかんだ云われそうだな。
しかしＪＮＲマーク、扇風機や灰皿、国鉄バス等どこにでもあったが
ほとんど見かけなくなったな。絶滅寸前といったところか。

インドネシアへ

>>18
先日乗った秩父の101系の扇風機に残ってたなあ。
JNRに限らず優れたデザインのロゴが
平成初期のCIブームでたくさん消えたのが惜しい。

>>20
秩父の101系見に行ったよ。
たまたま来たカナリアイエローの101系、懐かしくて・・・

しかし、乗ってみると秩父の線路が悪いのか、老朽化が激しいのか、ガタガタの田舎電車そのものに。
かつての中央特快や総武線でのスムースで心地よい走りはどこへやら。
高速域では103系よりはるかに勝る101系なのに。

若い人が乗ったら、101系ってこんなもんなんだと思われてしまうな。

連投スマソ

21で同じように感じたのは、かつての京阪神緩行線のクモハ51もそうだった。
厨房の頃、関西に初遠征。
既に103系が多かったが、わざわざ旧型車を選んで乗ったもんだ。
その時のクモハ51、唸りを上げて100�`近くまで出して、いい走りだった。

その後に乗った、飯田線や宇部、小野田線でのクモハ51はやはり田舎電車になってしまっていた。

>>22
それは両方とも軌道の状態だと思う。
道床の厚さで乗り心地ががらりと変わるし。
和田岬支線の103系も揺れること、揺れること。

キハ58もそうだった。幹線の急行とローカル線の普通とでこうも乗り心地が違うとは。
最近では大井川の旧近鉄16000でも同じ気分になれるよ。

線形…分岐の番数、曲線半径とかもあるかと。
73だって京浜東北では結構かっとんでたが仙石線仙台駅付近とかでは。

逆に、TR11を履いたオハ61とかの本線走行。スムーズなんだが縦揺れが。
でいん、でいん、でいん…。

>>25
でいん、でいん、でいん・・・ﾜﾛﾀｗ
まさにその通り。上手い表現ｗ

スハ43などのＴＲ47も、実は凄く乗り心地が良いのだ。
この場合、スハ級の重い車重も関係あると思われ。

>>26
戦後の国鉄のコイルバネ台車は乗り心地が良い。
基本設計がほぼ同じ、113系辺りのDT21台車と
キハ58辺りのDT22台車を乗り比べるとキハの方が柔らかく
感じるのも車重の違いだろう。

DT20だっけ？80系で使われたゲルリッツの乗り心地が最高。
最悪は301系の台車。

>>27
どっかのスレで見たし、おれも同意だけど115系1000番台のDT21は非常にいい幹事。
特に雪の中を走るとき、硬さといい、音といいばねの特性が走行にあっている希ガス。

キハ58系は何回くらい乗ったんだろうな…。旅の記録はノートに忠実にメモしてあるから書き出せば分かるはずだけど、
さすがにそこまで調べる気力はない。でも、1000回は超したかな…？
昔は北海道から九州まで、急行自由席しかフリーでなかったワイド周遊券ではさんざんお世話になった。
急勾配でエンジンふかしながらやっとの思いで峠を越え、カランカランと軽快なアイドリングの音と共に、
駆け降りて行く時の気持ちよさ…。
でも、キハ58系で一番好きだったのは、本線を高速で走る時のエンジンの音と、その時の爽快感。
一気に直結にシフトしてカッ飛んで行く時のあの高速走行がたまらなく好きだった。
函館、室蘭本線の平坦区間、山陰本線の倉吉−米子、鹿児島本線なんかが線形が良くて、
制限速度一杯で走っていた。せわしない継ぎ目の音も、より高速感を増す材料でもあった。

そのキハ58系も、そろそろ終焉が迫って来たようだ。自分の第１回目の記念すべき南近畿への旅で、
初めてキハ58系に乗った。新宮から海南までの「きのくに２号」、キハ28 3003だった。
以来1200回を数える旅の記録の中で、キハ58系は間違えなく一番多く乗車したグループのはずだ。
でも、最後にキハ58系に乗ったのは、調べてみたら昨年の夏…。もう１年も乗っていない。
そろそろ、キハ58系に乗るのが目的の「旅」の計画でも立ててみようか。

>>29
なかなかの乗り鉄で30年以上は乗っているようですかね。
自分と言えばやはり峠越えでエンジン全開で登り、サミットでエンジン切った
時は不思議と遠くへ来たって感じだった。
これが電車だったら何も感じないかも知れない。

　初めて乗ったキハ58はS39で6歳位の時だが酒田から上野までの急行「出羽」
お盆のＵターン時期なので途中の余目、狩川で今からでは想像すら出来ないが
見送りの人が凄かった。そして終着の上野で酒田を出る時に3両だったのが
10両以上に長くなっているのにはびっくりしたものだった。

キハ５８初乗りは小学生のときの急行「のべやま」
乗車区間は清里〜松本

清里ブームの初年あたりで駅前にもホームにも白樺の木
駅前ロータリー（らしきもの）はまだ砂利道だった
みやげ物屋や喫茶スナックが数軒程度あるだけで
高原の駅そのもの

夏休み期間であふれるような人だかりのホームに
やってきた列車は３両編成・・・
だれかが「急行なのに３両カヨォ・・・」といっていたのを覚えている
今じゃ２両特急だって珍しくもないのにねｗｗｗｗ

キハ58系初乗りは、恐らく房総西線だか東線だか（内房、外房線になる前ね）だったと思う。
千葉気動車区の銀色キハ35-900に乗りたかったのを覚えている。
小学校2〜3年の頃かな？
もちろん、その時は形式なんかわかるはずも無くちょっと変った車両に目が行った。
その後、川越線へ転属後に乗ったけど、タラコ色にされてた。

恐らく最終は、今年の春に乗った米坂線のキハ282371になるだろう。

キハ３５で統一される前の八高線に乗ったことがある。
子供だったからよく覚えていなかったが
当時の一般乗合バスと同じような形の窓の車両だったのだけは
かすかに覚えている

昭和46年かな、初めて小海線に乗ったのは。
「日本一高い所を走る線」「高原のポニーC56が走る線」ということで、
首都圏からそう遠くもない小海線に足を運んだのが旅の２回目になった旅行。
「山岳夜行」で知られる新宿発長野行きの普通列車（もちろん客車）で出発した。
しかし、時はＧＷ。始発の新宿駅の「アルプスの広場」には、夕方くらいからその列が徐々に延び始めていた。
でも、そこには人ではなく大きなリュックばかり…。登山客やハイカー御用達のこの列車に乗るのは大変だった。
駅でも乗車整理の為のワッペンを配付して、乗車の際はそのワッペンに記された車両毎にホームに上げて乗車をさせていた。
乗ってみれば車内は超満員。中には勝手知った常連客だろうか、網棚を“Ｃ寝台”にして横になる強者も。
デッキは身動きできない状態だから、途中駅の乗降は窓から…という凄まじい状況だった。
その夜行列車が小淵沢を目前にした日野春で約１時間の大休止をする。小海線への接続を考慮しての時間調整だったが、
乗客にとっても、ホームに降りて一服するにはこの１時間は丁度良い“休憩時間”だった。
暫くすると東の空がうっすら白み始めて、南アルプスの山の稜線がはじめぼんやり、そしてそれが徐々にはっきりとした
シルエットに変化してくる…。この夜明けの風景がまた格別だった。

小海線に乗換えて初めて降りたのが清里。
当時はハイカーが10人程降りただけで、静かな高原の駅はしっとりと朝霧に包まれていた。
肌寒いくらいの朝に駅舎の中ではストーブが焚かれ、都会からやってきて震えている人たちを
暖かく迎えてくれるような、そんな良い雰囲気の駅だった。
駅を出れば辺りは白樺林。車も少なく、鳥の啼き声が時折響くだけの本当に何もない静かな駅だった。
その当時のそんな風景を知っている人には、恐らく、今の想像もつかないような清里の風景が、
どう考えても結びつかないのではないだろうか。
八ヶ岳をバックに、C56が僅かの貨車を牽いてのんびり走っていた「日本鉄道最高地点」の手前の鉄橋。
時刻表の表紙にもなった絶景だったのに、無粋なバイパスの橋がこの風景を見事なまでにぶち壊してくれた。
何年か後、久しぶりに訪れた小海線は、噂には聞いていたが、それにしても余りにも“ぶっ飛んでいた！”　
以来、用でもない限り通ることは無くなって、今日に至っている。

>>33
キハ17系辺りか、20系の初期型か。
小海線でキハ17に乗ったことがあるような・・・
小諸から乗って野辺山まであえぎあえぎゆっくりと上っていったと思ったら
野辺山から小淵沢までの下りのかっとびぶりにびっくり。
それとも、キハ20かなぁ。。。

>>36
小海線でキハ17はなかろう。
10系2エンジンの珍品キハ51だったとか。

昔の小海線

http://jp.youtube.com/watch?v=jUXkQKWOzWg

昔の思い出
小学生の頃、急行「まつしま」のビュッフェで
立ち食いそばやカレーライスを食べた、とても美味しかった。

客車の臨時急行だと、黒磯駅の九尾かま飯、今でも有るのかな？
扇風機の付いてない窓の小さい客車は嫌でしたけど、
今となっては懐かしいです。
鈍行列車の電球の照明が蛍光灯に変わってって、
停車中の静かな時にピーっと高周波音がして嫌でした。
（大人には聞こえない音域っていうのかな？）

昔は列車の窓から駅弁売りから弁当や飲み物を買えました。（特急を除く）
冷凍みかんが好きでした。
東北地方へ入るとお釣りの殆どが100円札だった。

そうだね、100円札って懐かしいね！
初めて北海道や九州に行った昭和40年代半ばの頃、都会ではもう100円札は滅多に見られなくなってきたんだよな。
それが北海道や九州へ行くと当たり前のようにお釣りが100円札で渡されるんだよね。
東北ではあまりもらった記憶がないんだけど、とにかく北海道や九州は多かった。
その珍しくなった100円札を一杯貯めて、“お土産”みたいな感じで持って帰ってきたな。
北海道や九州は他にも、コーラの缶が関東じゃ250mlだったのが350mlだったのが嬉しかった！

冷凍みかんやビニールの容器に入ったお茶も、今となっては思い出だな。
両方とも自分には決して美味いとは思えなかったけどね。

九尾釜めしはもうないんです。
製造していたフタバ食品は健在ですが，同社にたずねたところ
旧黒磯営業所でだしていた駅弁等の類似品すらもいまはどこにもないそうです。

というか黒磯駅自体が廃れています。

１００円札の思い出といえば，昭和４５年ごろ九州を旅行したとき普通に出回っていた
のを覚えている。当時仙台で生活していましたが，仙台では，１度だけ母親と買い物に
いったときおつりで１００円札をもらって，「これ珍しいからとっておきなさい」といわれて
１枚だけ保存していた。

連投スマソ

１００円札の話題でたが

１００円硬貨も２種類覚えている。今と同じデザインのものと，別のものがあった。
あと穴空きでない５０円硬貨，５円硬貨も覚えている。

穴空きの50円玉もあった
サイズは穴無しと同じ（今の500円玉と同じくらい）
あの頃の50円は今の500円より貴重だった

記憶では
1円：（今と同じ）
5円：穴無し同サイズ、穴あり明朝？体
10円：ギザあり
50円：大型穴無し、大型穴無し
100円：同サイズ鳥の絵
100円札：板垣退助
間違ってたらｽﾏｿ

関連のレスありがとうございます。
私は昭和32年生まれです。よろしくお願い致します。親の実家が会津若松です。

黒磯駅の釜飯はなくなってしまったのですね。
もう何十年も鉄道利用で会津に行ってませんが、
新幹線も止まらない黒磯駅は寂れてしまったのでしょう。

急行のビュッフェに行ったのは磐越西線が電化後でしたので、
急行型電車もぴかぴかの新車でした。

急行「いいで」も良く利用しました。

磐越西線電化前の事は、うろ覚えなのですが、
郡山から蒸気機関車の牽引列車でした。

中学、高校になると一人で日中線や会津線の普通列車に乗りに行きました。
会津線（現在の只見線や会津鉄道）の旅客車両はいつの間にかディーゼル車に
なってしまいましたが、日中線はSLが蒸気機関車最後まで（その後も）客車でした。

オハ61系は好きだったのですが、現在では旅客列車で残ってませんでしょうか？

さすがにオハ61系が現役で走っている所はないな。
保存されている車両も思いつかないが、丹後にある廃止された加悦鉄道の加悦駅に、
このオハ61系を改造して誕生したキハ08が保存されている。
客車から気動車に改造されたゲテもの車両だけれど、塗装と妻面、台車を除けば、
ほぼ原形のオハ61系を残している車両だ。

>>45
やっぱり３２年うまれの方でしたか・・・・

３０年代前期・・・ＳＬや急行ビュフェ，・・・といった言葉が自然にでてくる
３０年代後期・・・ＳＬや急行ビュフェの経験は「特別」の話としてでてくる
旧客，１０３，キハ５８，６５の話題は共通の土俵だねｗｗｗｗ
旧客といえば東北本線松川駅構内にたくさん留置されていたやつらはもうなくなったのかな

そういうオレは３８年生まれ。いまだに高崎線のことを「汽車」と呼び，
山手・京浜東北線のことを「省線電車」と呼んでいる母親も健在ｗｗｗ

今月発売のR／P誌の特集が151系だったけど、残念ながら自分はこの151系に一度も乗ったことがない。
東海道を「こだま」で往復していたのが小学校の低学年の頃だから、まだ漠然と「電車が好き」という年代、
絵本の中には必ずと言って良い程「こだま」の絵が描かれていたが、本物とは全く縁がなかった。
中学になり、やたら鉄道に詳しい友人の影響で、一気に鉄ヲタに驀進してしまったのだが、
その頃には既に151系は第一線を退き、181系と名を変え山陽路に移ってしまった。
しかし、やはり一度は乗ってみたかったクロ151のパーラーカー。既に興味を持った頃はクロハ181に改造され、
辛うじて「しおじ」に使われているだけになっていた。
しかし、高校生の分際でそこまで大枚をはたいてその特別室に乗車する余裕などなく、
就職した友人が、運用末期のその特別室に乗ってきたのを羨ましく思ったものだった。
考えてみれば、その181系も「とき」で２回だけしか乗車していない。
国鉄車両の傑作とも言える、美しいボンネット車両の礎となった151系、181系にほとんど乗る機会がなく、
意外に早く消えていってしまったのは、今もちょっと残念に思っている。

>>49
私の生まれた年に新幹線が開通して、その後岡山、博多と着々と
線路を伸ばしていきました。

就職して間もない頃、九州に旅行した時、偶然乗ったのがクハ481-502。
れっきとしたクハ181の改造車。妙に隣のモハと段差があった記憶があり
ます。
私の181系絡みはそんなところでしょうか？
でも、同じボンネットでもクロ481形の特急「みどり」は4両編成で
インパクトがありました。肥前山口駅での特急「かもめ」との分割
併合のシーンは、wktkして眺めていましたね。

181系の思い出は「あずさ」「とき」だな。
1969年、初めての一人旅で特急を驕ってもらった。
俺が乗ったのは「あずさ」先頭車のクハ181-71。
サハ改造の珍車でもある。
新宿〜松本はあっという間だった。
小淵沢でＣ56も見られた。

「とき」は12連？だったか、モロ+モロユニットが珍しくて乗ってみたかった。
厨房の分際でグリーン車はおろか特急など持っての外だったので、良くて165系「佐渡」が精一杯だった。
高校に進学し、アルバイトをして稼げるようになった時には既に183系に・・・

「蒸気機関車最後の１０年」スレにこんなのがあった
鉄道世代論（現役蒸気機関車の撮影旅行に関して）
昭和５０年（１９７５）を国鉄蒸機実質最後の年（厳密には５１年だが）とすると、最後の１０年は昭和４１（１９６６）〜５０（１９７５）年となる。（前２〜３年は配慮）
昭和３０年代生まれの鉄道ファンの興味の多くを占めていたのはやはり「蒸気機関車」であり
（無論それがすべてではないが）、昭和３０年代生まれを厳密に３０（１９５５）〜３９（１９６４）年
生まれとすると、その世代で鉄道趣味に目覚めた、というより実際に蒸気機関車を撮影しに長期の休みを利用して
ひとりで（または友人と）遠出の撮影旅行を許された年齢というと下限は中学２年（１３〜１４歳）、
３年（１４〜１５歳）あたりになるだろうか。
　とすると３０年生まれだとすると４３年が初めてになり、奥中山に間に合い、ニセコも布原も味わえたということになる。この微妙な「差」が消え行く蒸機との出会い・経験の「差」になるのだろう。

無論、下限の差といっても家庭環境などで個人差はあり、こちらが高校生の時、中一でひとりで一眼レフや望遠を下げてひとりで蒸機撮影旅行をしているのに出会ったこともある。

またほぼ蒸機が最後の働きしていた時期の学校休みである昭和５０年度の冬休み（５０年１２月〜５１年１
月）に（北海道へ）出かけられた世代の下限は昭和３６年（１９６１）生まれあたりになるだろうか。

あくまでも首都圏や関西在住のファンとしての考えであり、地元の方々ではまた経験は違うのでしょうが。

　自分が唯一乗った181系はS49,8の「あさま」。
友人と往路夜行での信州撮り鉄旅行だったが「信州」に乗り遅れたために
料金奮発して「あさま」の厄介になったもの。長野から上野まで急行と特急
自由席で500円位差があったが高校生だった自分にはきつかった。

　あと、S40年代半ばで餓鬼の頃に中央沿線でよく見たのが「あずさ」でボン
ネットの先頭車に車内が別世界のように見えた食堂車の存在は「アルプス」
よりはるかに格が上に見えたものだった。当然乗りたくて憧れたものだが
なかなか叶わなかった。
S49からの高校のスキー教室や部活合宿等で白馬まで行く事があり、ウキ
ウキしたものだが大糸乗り入れ「あずさ」は既に183系だった。
その帰りの「アルプス」だがビュッフェが営業しており、かけそばが200円
位だった記憶がある。

181系「あずさ」が189系化されたのはS50,11頃だったがあれから30年以上
矢のような年月が経っており、その189系も残り僅かとなってしまったね。

>>32

　　キハ35-900は、川越線に来た当初はステンレスのままでしたよ。
　　その頃はまだ一般色もあったので、ステンレス＋一般色＋たらこ色
　なんて3色編成もありました。
　　形式も、キハ30，キハ35，キハ36、更に細かくキハ35-900、あとに
　なって新潟からキハ35-500なんてのも来ましたから、さしずめキハ35系
　の博物館ってな感じでしたな。
　　ちなみにキハ35-900は、碓氷峠の鉄道文化村でしたっけ？に1両展示
　されてます。たらこ色だけど．．．。

自分の小遣いで特急に初めて乗ったのは小学校５年のときで昭和５０年３月１０日改正時。
新幹線で博多までねだったけど「遊ぶなら自分の小遣いで！」と却下されて
それならばと思いたったのが特急「あやめ」。乗車区間は東京〜成田。

なぜに鹿島神宮までいかなかったかといえば・・・
東京〜成田だと乗車券分を１０円にできたから。

特急券３５０円運賃１０円，計３６０円の乗り鉄旅行
まあ親が心配してイザというとき用に２０００円くらい握らせてくれたけど
車掌さんが親切な（？）人で２０００円の世話になることもなく無事帰宅できた。

その１年前の４年のときは，小田急ロマンスカーに大人無友達２人で乗ったな。

「とき」って１２両で６・７号車がロザだった気がするけど、
一時的に異系列車を組み込んだ事が無かった？

>>55
サロ181-1100番台のことかな？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84181%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#1000.E3.83.BB1050.E3.83.BB1100.E7.95.AA.E5.8F.B0

おーサンクス。
編成が凸凹だった記憶があるから多分それでしょうね。

>55
30年代後半生まれの方でしょうか？
181系、12両食堂車付きの頃わざわざ新潟近郊まで撮影旅行をしましたが、
53.10対応で凸凹編成絵入りヘッドマークになって以来、萎えてほとんど撮影していません。
181系「とき」、12両食堂車付きが最後の華で、あとは余生だったのでは。

個人的には「あずさ」食堂車無し10両編成が一番のこのみですが、
写真を見るとクハ180-1〜3の怨念？が・・・・・・・

>>58
そうです。
国境の辺りまで２時間余りしか乗らないので食堂車はあんまり行けなかった。
業者は聚楽でしたよね？新幹線にも一部引き継がれましたね。

ところでヘッドマークには漢字の「朱鷺」（「鴇」では無いんですよね）
の文字もあったけど、その写真もお持ちですか？

>>59
58氏では無いですが手持ちの写真から。
多分、昭和51年くらいの撮影。
http://upload.jpn.ph/img/u25007.jpg

>>60
懐かしいですね。

高崎線方面の特急って上（５〜８？）から出る事が多かった気がする。
常磐線の急行（ときわ、そうま）は下の端っこのボロホームが多かったのに。

俺なんか正調181系に乗れたのは、サロ110-301（←サロ180-1001←サロ180-101）だけだ。
他の300/350番台車より低い車高に昔を偲ぶしかなかった。

>>61
高崎線系統は高架から、東北、常磐線系統は地平からが多かったね。

確か、15：22だったか、常磐線のＥＦ80普通客レがあって、20番線からだったかな。
高校の頃、部活をサボって大急ぎで上野に行けば間に合った。
それで我孫子まで行き、成田線の72系を見て帰ってくる。
帰り際、時々馬橋で降りて流山電鉄、松戸で新京成、北千住で東武の凸型電機やＤＲＣを見てくる。
取手で常総線も良かったが、小遣いの関係でいつも我孫子までだった。
そうそう、松戸ではクモヤ90が単行でホームにいて、電車区まで職員輸送？をしていた。
驚いた事におばさんや高校生が勝手にドアを空けて（手動）乗り込んでいくことがあり、不思議に思っていた。
恐らく職員の家族だったのだろう。
俺も是非乗りたかったが、勇気が無かった。

常磐線ってけっこう面白くて好きだった。

走るホテル
http://upload.jpn.ph/img/u25066.jpg

ED16。多分八王子
http://upload.jpn.ph/img/u25068.jpg

撮影はいずれも母親が持っていたCANONのハーフサイズカメラだったかな。

上野駅は語り出すとキリがないな。
丁度鉄として血気盛んな頃、在来線特急群が一番華やかだった事もあるし、
脇役の急行がいい感じで花を添えていた。

多分今はないだろうし、いつまでやっていたんだろ？この放送。
「業務連絡、1014M接近・・・・・・まもなく16番線に（以下略）」

ちなみに、
「1014M、16番接近…」は、
「“じゅうろくばん”接近…」ではなく、
「“とう・ろくばん”接近…」ね。
そういえば、最近はそういう駅の“業務放送”を聞く機会が余りないな。
こういう放送を聞いてワクワクしたもんだけど。

ワクワクはしないけどイライラする業務放送ならよく聞くぞ

「業務連絡　○番線××Ｔ通知・・・」

>>66
北斗星とかの入線時に言ってない？
「とおさんばん、いちれせっきん」

>>63
自分は松戸で降りて、上りでやってくる客レでとんぼ帰りというのをやってました。

馬橋も軽便鉄道の車両が保存してあったりして面白かったですね。
今でもまだあるのでしょうか…

東京ミニ周遊券
上野―大宮
東京―大船
新宿―八王子
両国―千葉
ずいぶん「急行」で利用させていただきました。（特に上野―大宮）

岩手県の花巻〜盛岡間あたりは，至近のミニ周遊券発売駅までいったとしても
毎日急行で往復していたら元がとれるので，最初の片道１回だけ発売駅まで
普通に乗車券を買って移動し，あとは急行乗り尽くめにしている勤め人がいた
と新聞記事にあったとか。

昭和５５年くらいで静岡発の東京ミニが７日間有効で４０００円。２８日間で１６０００円
１ヶ月の通勤定期が１６０００円以上の区間ならお得だったし，急行タダ乗りできたんだな。

久々、上野で銀座線から中央改札に出た。
今は地下通路から正面玄関脇に上がるエスカレーターになっているところ、
近年まで中華ソバ屋があって、一帯その匂いがただよっていたっけ。

好きな匂いだったが、妻はつわりのときつらかったので嫌な思い出だと言ってた。
おかめ、若尾×子より…ていうのれんが掛かっていたっけ。

銀座線のあの改札は自動改札になってもなんだか昔の匂いがちょっと残っている気がする。

>>48-61の方々と、>>17-18さん
電車特急のボンネット型マークは文字とローマ字のイメージで、イラスト入りは
違和感出て萎えた口ですか？

違和感がない訳ではなかったけど、あれはあれでよかったね。
ボンネットのイラストＨＭで興味があったのは、ふだんクハ481-200、300代車両で運転されている列車が、
イレギュラーでボンネット車両が入った時のイラストＨＭに興味があったね。
ふだん見慣れている正方形に近いマークが横長になるとどうなるかな？ってね。
晩年は常時運用に入ったけど、ふだんは貫通タイプだった「白鳥」「はくたか」(まだ上野まで来ていた時代ね)や、
「やまびこ」「かもめ」「そよかぜ」「新雪」なんかね。
「白鳥」はうまく処理されていたけど、「はくたか」は何か間延びしていた感じがしたな。
「やまびこ」〜のは結局イラスト入りのボンネットＨＭは見れなかったけど、存在したのかな？

>>74
やまびこは昭和40年代後半から青森配置の485系になってからボンネットはない。

最初のボンネットのイラストは181系ときだったけど、それまでの「朱鷺」の文字
が入ってたのは格調高かったのが、イラストは間抜けな感じで相当違和感があった。
181系ときはその前年に食堂車を無くし、車高の違うサロの凸凹編成で萎えたが、
イラストマークはそれに追い打ちをかけた衝撃だった。

今のＬＥＤ表示に較べれば遥かにマシ。
みんないいおもひで。

俺の思い出は、常磐線の準急『ときわ』
いまでも国鉄色を見ると
萌

青く塗られたキハ6614車内より。


追伸
前回国鉄色のキハ66、67のトップナンバーに乗り
萌 でした。

>>77
長崎の旅乙。

Ｑなら、415赤電くらいしか他にないか・・・

>>74
53-10当初はボンネットは絵入りでなかった記憶がある。
だから逆に、「あいづ」の絵入りがレアだった。
上野寄りはボンネット固定、下り方もボンネットのことが多くて。
当時「ひばり」は片側のみボンネットが多かったっけ。

昭和30年生まれだが１８１系の営業運転には乗ったことがないが，
向日町に住んでいたので，留置されているクロハにこっそり乗り込んで区分室でまったりした
ことは何度かある．
道路との境にフェンスなど無かったいい時代の話．
ものを取ったりはしてませんので．

>73
最初は違和感たっぷりでした。見慣れるとそうでもないのですが。
53.10では交直流ボンネット車は対象外だったような。
今でもボンネットには無地で文字だけの似合うと思っています。（老人性頑固ｗ）

結局デザイン次第ってことでしょうか。国鉄は自信満々で出していたようですが。
白山など、いい出来のものもありましたが、仲間内で酷評したものも多い。
あまぎの取ってつけたようなわさびや、マンガ候のはくたか、檻に入ったしなの、
いまいちぱっとしないやまびこ等、なんだかなぁと思うものも数多くありました。

絵入りで、ボンネットに似合う一番の傑作は、赤地に白の現行「はくたか」ですか。

>>79
その通りでときのイラスト入りは昭和54年1月から。同年夏にはくたか・白山の
ボンネットがイラスト入りに。
あいづはまだクロ481が健在で、反対側のクハ481が稀に200番台だったから。
ひばりはその改正から仙台配置編成は片側ボンネット・青森配置編成はボンネット
なしで、両側ボンネットが無くなったはず。ちなみにどちらの485系も編成は同一
で時刻表の編成案内では見分けがつかなかった。

絵入りヘッドマークの時期って
商売下手の国鉄があれやこれやと話題作りしていろんなことやった時期だな。
それ以前からも各鉄道管理局等でとってつけたような「記念」切符を売っていたが，
このとき，上野駅で「絵入りヘッドマーク登場記念入場券」が発売されて
これがなんと上野発の全種類のヘッドマークについて１入場券みたいなセットで
数千円した。ヲタ友と「こんなの買うやついるんかねー」とか話していたら
東京出張した父が「ホレみやげだ！」といって渡してくれたのがこのセット入場券

「こんなセット買うなら現金でくれよー」なんて憎まれ口きいたけど
今となったら貴重なセットなんだよな。

Thanks！My Dad！

絵入りマークはどこかイラストと文字が幼稚な感じだった。またエル特急ならL文字、
寝台特急なら流れ星マークを入れ、貫通型・非貫通型の限られたスペースでごちゃ
ごちゃした雰囲気を醸しだしていた。
当時はそんなことするならブルトレ全列車に機関車のヘッドマークを復活させろと
思ったが、巻き取り式なので作業や手間が比較的簡単だったのが理由だったろうな。
当初ボンネット型や気動車特急に取り付けられなかった理由もそのあたりにありそう
な気がする。
ブルトレ機関車のヘッドマークも昭和59年2月に九州で復活し、秋に上野口の
あけぼの・ゆうづる、昭和60年改正で全ブルトレに復活した時は嬉しかった。
でもその時は急行列車はほとんど消え、国鉄解体のカウントダウンの時だったな。

絵入りマークは幼稚なおこちゃま向きで今でも、馴染めんな。

昔の列車に付き物だったホーローのサボ。
上野駅などのターミナルでは、折返し運転の為にそのサボの入れ換えが頻繁に見れたものだ。
着いた列車の前から、または後ろから早足で歩きながらその列車のサボを次々と抜いて行く。
抜いたサボはホームに設けられた所定の置き場所に置くと、交換する新しい行先のサボを小脇に抱え、
今度は逆方向に向かって次々と差し込んで行く。
ドアの上より高い位置にあるサボ入れに手際良く入れるのは、やってみると分かるが、見ている程簡単ではない。
係員はそれを「カシャーン」という響きとともに、実に華麗に投げ込んで行く。
面白かったのは号車札の差し換え。これもドアの上より高い位置にあり、出し入れは上方向になっているから、
手でそれをするのは面倒だ。そこで１mくらいの長さの鉄棒の先をフック状に折り曲げた“道具”を使うのだ。
このフックの先で号車札をヒョイと引っ掛けて抜き取り、今度は新しい号車札をこの道具を使って差し込む。
その係員の手際の良さと響き、何か引き寄せられるような魅力があった。

上野駅とか東京駅にはそんなホーローの行先サボや、時にはボンネット車両の特急のヘッドマークなんかも、
ホームに作られた置き場や柱に立て掛けるような形で置かれていた。
今そんなことをしていたら、あっという間に全てが盗って行かれちゃいそうだが、
当時はそんなことをする不心得者の鉄道マニアはいなかった。

懐かしいです。
サボも最初はホーローでしたが、アルミニウム⇒プラスティックになりました。
これは軽量化による作業の効率化でしょうが、

盗難多発で紙で手書きで書いた物やサボ自体が無いものも有りました。
編成固定の列車は針金で留めたのもありました。

私の好きなのは北海道の列車に多い、上の穴の部分が凸型になってる物です。

>>87
北海道では終始ホーローだった記憶が。

S53頃だったが函館駅では「おおとり」が到着すると>>86氏の書き込まれた
ほぼ同じ要領で「おおぞら」に、「おおぞら2号」が到着すると「北海」に
手際よく抜き差しされていた。

終着駅の儀式
降車終了ホーム側ドア閉鎖ーーー
反対側ドア開放

昭和40年代、スカ線も先頭車だけは
.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|　 横　　須　　賀　　線.　|
|　　　Yokosuka Line.　　｜
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
というサボを差していた。

>>88
北海かあ、
最後まで山線経由で残ったんだよね。
食堂車もあった。でもガラガラで廃止は時間の問題って感じだったな。

>>48
亀レススマソ。その181系｢しおじ｣に乗った事のある俺が来ましたよ。
もう38年前の1970(昭和45)年の夏休み。大阪万博を見るために家族親戚一同
打ち揃って上阪する際乗ったのが｢しおじ２号｣181系編成。３号車(ロザ！)
だった。生憎181系との逢瀬はこれが一期一会に終わってしまったが…
１号車クロハ181の区分室のグリーンマークが気になってはいたが其処は結局
一度も体験はおろか見学も出来なかったが、確かに181系編成は485系や583系
より強いオーラがあったように思う。

田舎の消防は指をくわえて見送るだけだった…

>>91
88です。
S49年頃は上りに一度乗った事あるが乗車率も良く、運転時間的に食堂車も混んでいた。
長万部を出た時だが「長万部から赤帽が乗りました。荷物を．．．」と車内放送があった。
当時は青函連絡船や青森からの接続列車まで荷物を運んでくれていたようだね。
この時までは盛況だったように見えたもの。

ところがS50年代になると航空機へのシフトか次第とすいてきて食堂車の混雑もそれに比例
しているようだった。S60には編成も6両となり、食堂車もなくモノクラス編成も出た時は
鉄道での本州〜北海道連絡の衰退をまのあたりに感じたものだった。

>>93
>>88の号車札で思い出したんですが
北海道の特急の号車が函館基準から札幌基準になったのは
S60年3月改正でしたかね？
あの時に鉄道がようやく本州〜北海道連絡の使命を終えた気がしました。

運転室内がすっきりしてましたよね！
日を重ねるごとに後付け配線がごちゃごちゃしてきました。
それも決まって体裁良くない配線ばかりで・・・

「ＭＬながら」が来年春から多客時のみの臨時化されるようだ。
来年春には「はやぶさ・富士」も廃止が確実視されているので、
最早「夜行列車」というものが“昔話”になってしまう時代が目前に迫っているようだ。
ワイド周遊券片手に、夜行列車を宿代わりに全国を乗り回していた時代からは想像もつかない出来事だ。
決して快適ではない、いやむしろ苦痛だった夜行列車だったけれど、
それもこういう時代になると懐かしい思い出だ。
夜行列車、食堂車、ＳＬ、旧型車両、連絡船、国鉄…。
既に消えてしまったり、風前の灯のこれらが活躍していた時代をリアルに体験できて、
しかも、最新の素晴らしい車両やシステムにも、今体験できている昭和30年代生まれは、
鉄道に限らず、あらゆる面で楽しい年代なんだなと改めて思う。

>>96
国鉄運賃料金値上げラッシュの時期も関係すると思う。
種氏の会合にいって，某Ｋ川氏の中学高校時代の思い出話きいていたら
ちょっとうらやましかった思い出がある。（当時僕は高校生，彼は社会人）

自分が高校時代は東京発の北海道ワイドはすでに２万数千円だったので
高値の華だった。１度だけ親から「援助」受けて夏休みに北海道いった。
急行「津軽」に乗ってみたものの，上野駅で並びはじめたのが遅くて座れず，
福島で盛岡行普通列車に逃げ出した。「津軽難民」の何人かが乗り換えて，
近くに座っていたヲタ２人組は２人で手分けして，宇都宮，黒磯，白河，郡山
といった駅で乗り継いで入場券集めをやっていた。
仙台で長時間停車するので，みどりに回って「くりこま」のハザを求めたら
運よく青ランプ。これで青森までの足が保証されたとほっとした。
当時は青森は遠かったけど，今となればそういうヲタ旅行は贅沢なんだよね。

>>96
昔って寝台が高嶺の花で、夜行は座席利用が多かったなぁ。
上野から青森まで十和田や八甲田、乗り換えて連絡船が唯一身体が伸ばせる。
枡席を縦長に確保したらシャワーを浴びて後は横になったり、並走するイルカを見たり。
連絡船を下りたら、特急北斗。札幌で数時間の乗り換えで、まりもや大雪なんかに。

後年、飛行機で北海道に行って余りの楽さに行った気にならなかった。

SLやまぐち号運転初年度も、大阪まで各停、大阪から雲仙・西海で行ったっけ。
帰りは岡山から夜行の鷲羽で153系に乗った気がする。

アゲ

中央、京浜東北、常磐、総武に乗って東京23区を外れると
田園風景、農村風景でしたな

横浜育ちの自分には、根岸線の開通が驚きだった。
だって、根岸から磯子にかけての根岸線の線路が敷かれた所は、
つい数年前までは「海」だった場所だったからだ。
市電の窓の向こうに海を埋め立てて広い道路が出来たと思ったら、
そのうち電車も走って来るとは…。

そういえば、この年代生まれってボンネットバスも結構普通に乗っていたのでは？
私は、小さい頃（昭和40年代前半まで）足立区の竹ノ塚駅利用だったけど、
それなりの頻度でボンネットバスに乗っていた記憶がある。
運転席横のシートが好きだったっけ。後、車掌も乗って切符を売っていたっけ。
終点の竹の塚で電車待ちの間に見る東武のDRC、当時は
「何で国鉄の特急がこんなところに走っているんだろう？」と思っていた。
どうやら、151系と同じだと思っていたらしい。
それが、東武DRCだと知ったのはずいぶん経って、昭和も50年台に入ってからだった。

>>102
ボンネットバスの運転席横のシート。
最高のかぶりつきでした。
ロングシートなんだけど、そこは仕切りのパイプの中に足を入れると、
クロスシートのように座れて前を見られましたね。
また真横から曲がる度にバナナのようなアポロが、
ひょいっと上がるのを見るも楽しかった。
うちのあたりの都バスは昭和40年頃までだった気がします。
昭和48年頃には普通営業のボンネットバスも珍しくなって、
けっこう趣味者の話題にのぼり、あそこはまだ走ってるとか話した記憶があります。

ボンネットバスじゃないけど、ツーマンでそういうバスはよく乗った。
運転席横の“特等席”は、目の前の展望はもちろん、大きなハンドルとギアチェンジレバーを巧みに操る
運転士の姿に憧れ、兄弟でその席を争ったものだ。
最後にこういうタイプのバスに乗ったのは、昭和50年頃だと思う。
明知線の明知駅で「国鉄全線完乗」を果たし、駅長に見送られて乗った瀬戸行きの国鉄バスが最後になったね。

　そういったバス車内の床板は、防腐の薬剤だか油だかがギトギトに塗られてて、
若い女性は乗るのを嫌がっていた記憶があります。（羽織っていたものを落したり
とか、当時流行の白いブーツが汚れるとかで。昭和40年代終わり頃の記憶です）

京成バスの小55でボンネットバスは昭和45年くらいまでは見た。
ただし夏限定だった気がする。
高校の卒業式にいく日に乗った都バスで車掌さんから切符を買った。
（昭和55年春）
木張りの床は都内の京成バスには10年前にはまだ走ってた。

一般乗合タイプのツーマン仕様バスの最後の乗車は
昭和５６年の国鉄バス福浪線，船福線だったな。

ボンネットバスの最後の記憶はかなり古く
昭和４２年の西武バスだったな。

>>107
立川バスの国立-けやき台団地線、かなり遅くまでツーマンだったな。
途中の道が狭いので誘導員を兼ねていたんだけど。

幼稚園のころ、ボンネットバスがイヤで何台もバスを見送り、親を困らせた私が来ましたよ。
で、乗りたかったのは日野―金産のアンダフロアエンジンバス。

が、去年だったか、彦根で久しぶりにボンネットバスに乗って妙に嬉しかった。
アンダフロアエンジンバスも乗れる所があるといいが。
バスネタなのでこれ位でsage

バスの話が続いていますが、ちょっとレールに戻して、
「レールバス」と呼ばれるものがありますね。古い所では国鉄のキハ01、02、03がそれですが、
さすがに閑散時にはよくても、ラッシュ時間にはキャパが足りず、しかも重連運転の時は
双方に運転士が必要ということから短命に終わってしまいました。
実際、私も「気動車ガイドブック」でその姿は知っていても、実車を見たことはありませんでした。
でも、ここにいる方の中にはこのキハ01系に実際に乗ったことのある方っておられるんでしょうか？

自分も、また恐らく多くの方が“これなら乗ったことがある”というのは、やっぱり南部縦貫鉄道の
レールバスですよね。とにかくあの振動と騒音には驚きでした。つり革の留め金が外れたままで、
一部に妙に固まっていたりしたのもおかしかったですね。他にもシートや室内灯に昔のバスの面影が残っていて、
それが妙に懐かしく思えたものです。

近年第三セクターなどに一時期こぞって単車の現代版のレールバスが導入されましたが、
これも案外使いにくかったようで、やはり短命に終わっているものが大半のようです。
妙にフワフワした乗心地が異色でしたけど。

>>108
高木町の住人でした。
おもろいおばちゃんの車掌と、ハーフのお兄さん車掌が「有名でしたね」

技研の横を通る路線でした。ＥＤ30やらＭＬ100を見る事が出来ました。

>>108
交換待ちする路線バスも珍しいよね

>>112
結構あるぞ

みんな「懐かし板」にいっちゃったのかな？

>>114
もう少しスレが洗練されないと落ち着けないなあ。
しばらくこっちに居よう。

>>114
もう少しスレが洗練されないと落ち着けないなあ。
しばらくこっちに居よう。

>>108
でも末期のけやき台〜国立駅北口はツーマン「仕様」バスじゃなかったでしょ。
ワンマン「仕様」のバスに乗務員２人じゃなかった？

初期のワンマンバスは、中ほどの出口の後ろに車掌スペースがあったよね。
都バスしか知らないけど。

子供の頃、電車の真ん中に縦のつかまり棒があったよね。
後、木製ブライドがあった。

都心に行くと都電、トローリーバスが走ってた。

「懐かし板」もう少しで整理されるかな、ずいぶんいろんなスレ立ってる。

今日はキハ200に乗ってる。
佐世保線(大村線)にも、こんな若造がいたなんて。

>>119
ワム208/E230にもあるけど………真ん中の捕まり棒。

>>219>>122
子供のとき常磐線に乗るときドアが開くや車内にダッシュすると
暗い車内に、突然目前に火花が走って金属音が響き、
次いで痛さとか恥ずかしさが徐々に襲ってくる。

若い人に説明してもすぐ諒解してもらえない状況なんだがw

>>119
生まれてすぐの頃に足立区の花畑団地に住んでいたんだけど、
泣きぐずると母親が南千住辺りで都電を見せていたとか。
それで機嫌が良くなったらしい。

と、母親から聞いたんだけど昭和40年くらいに南千住に都電って居たのかな？

>>124
22系統（南千住〜日本橋）が昭和46年3月17日廃止
都電が荒川線だけになったのが47年11月12日だから
遅くまで残っていた方だね。

>>123
あれ、上野駅のダッシュで、だれか開いていた反対側ドアから
落ちたからだ、とか読んだ記憶がある。
車体強度上ないとだめだったという記述もあるがどっちだろ。

>>126
スタンションポールは剛製のはじめモハ30系からあるから上野駅云々ではないと思う。
今は扉間にあるけど、旧国のは扉のとこだけあるから
鉄柱攻撃も起こりやすかったわけだw

スタンションポールのついたﾓﾊ72とｸﾊ79で都会の電車の面影を見た田舎モノがきましたよ。

>>128
広島の方ですか？

最後の「旧国・4扉の10連（ﾓﾊ72とｸﾊ79のみ）」が走っていたところです。
まとまった存在だったのですが、たいして人気が出ず、また注目される事無く
廃車されてしまいました。
全金車の車内はどことなく101系を思わせるものがあり、新性能通勤電車が
次々に来る「都会」の電車にならないものかと妄想を抱いていました。

いまでは1時間に8本の電車がほぼ等間隔で走っています。

hold

あげとくか

>>119
総武線で亀戸を通ると、下の道をトロリーバスが走ってたっけ
東知事の時の緑の車体で、異様な風体だったけど
乗ってみたかった。

ガキの頃池袋に行くとトローリーバスが走ってた。
一度も乗ったことはないけれど。

後池袋駅の近くに傷痍軍人がいた。

>>133
あのトロリーバスは錦糸町−今井間だっけ、南砂町間だっけ？「今井」を地図で捜したけど見つからん。
たしか小松川橋を渡ってた気がするんだけどどうでしたっけねぇ？
美濃部都政最大の失政＝都電＆トロバス廃止。（他は良かったよ）

>>134
傷痍軍人は上野の松坂屋前にいつもいたなあ。

>>135
亀戸には亀戸〜池袋駅前と上野公園〜今井の2系統があった。
今井行きは城東電車の代替だね。
今井は今の江戸川3丁目付近で新大橋通りの今井橋に名を残す。
里見八犬伝に出てくる由緒ある地名だけどなんでなくしたかねえ。

>134 >136
小生S32生、おっかあS37生
おっかあは傷痍軍人は記憶が無いんだとorz

>135
♪このたび　公営ギャンブルを　どのように廃止するかを　慎重に（以下略

小生も美濃部さん、好きだったんですが。ただ東京都民ではない・・・

>>137
ソルティーシュガーナツカシス

>>136
亀戸〜池袋は世にも珍しい補助エンジン（ディーゼル）つきだったね。

乗ってみると電気運転時には別にただの静かなバス。
だけど元沿線住民にはとても哀愁のあるものだった。
夜遠くから、架線のハンガーをポールが叩く音が近づいて…
カシャッ、カシャッ
やがて静かなタイヤ音とともに去ってゆく…

>>137
池袋は西武の前でみかけた。昭和の末近くまで。小生はS34生。
そういえばトロリーバスの降り場があった池袋三越もなくなるようだね。

>>139
俺とタメだね。

傷痍軍人は池袋の西武デパートから、丸物デパート(パルコの場所)への
道沿いにいたね。音楽を演奏し、通行人からお金をもらっていた。

昭和の末までいたのは知らなかった。

トローリーバス見たことはあるけど、乗ったことはない。
乗っとけば良かった。

トローリーバスは4系統
今井ー上野公園
池袋駅前ー品川駅前
池袋駅前ー亀戸駅前
池袋駅前ー浅草雷門

今井は新中川と旧江戸川の合流部付近

傷痍軍人は見たことがある。

トロリーバスは記憶にある限り１回乗ったことがある。でも都電はない（現存のは除く）。
そういえば普通のバスにも車掌さんがいた。
ワンマンバスが登場した頃、降車ボタンを押すのが楽しみだった。

S36生まれ
街角で傷痍軍人も見たけれど
先頭に片足や片手ない人が来ていたなあ。

戦争は知らないが戦後は辛うじて知っている。

>>143
なんだよ先頭って
銭湯ね。

トロリーバスって原則バックできないんだっけな？

「もはや戦後ではない」といわれて以後に育ったわけだが
今思うとけっこう戦後だったね。

>>141
今井ー上野公園
というと、須田町−中央通り（こないだ殺戮事件のあった秋葉原）あたりを通ってた訳ですか！

今も「新今井橋」「都営今井団地」というのが残ってかすかに名残を留めてるけど、その辺り？
川を隔てて都営新宿線一之江駅で今は都会の陸の孤島感はなくなったと………

>>146
まずネタ本は『日本鉄道旅行地図帳5号東京』です。

上野公園ー宮永町ー鶯谷駅前ー入谷町ー言問橋ー押上駅前ー太平町3丁目ー
亀戸4丁目ー亀戸駅前ー小松川通ー一之江ー今井(抜粋)
となってます。

ネタ本を立ち読みするのが早いと思います。

東京ネタがあるけど
新宿駅東口のラブホ街への歩行者道路が
元都電の電車道だなんて
いま歩いている人の大半は知らないだろうね。

ttp://www.shokeikan.go.jp/top/index.html
↑厚生労働省の委託で、傷痍軍人の資料館があるのですね。

いまS40生の妻に聞いてみたが新宿で傷痍軍人みた記憶があるそうだ。
多分S50頃までのことだろう。

トロリーバスで思い出した。「吉展ちゃん」事件の現場が101系統沿線。
「知らない人についていってはいけません」は我々のころだってそうだった。

あー、それずいぶん言われた。＞知らない人についていかないように

話は変わるが、山手線が茶色の電車から黄色〜黄緑色に変わっていったのも懐かしい。

>>147
ＴＨＮＸ！幼時のうろ覚えの記憶で錦糸町近くにトロバスが走ってた様な気がしてしょうがなかったもんで(w
記憶はダメですなぁ。

>>148
あの都電跡遊歩道は、明治通りを北上するデモ行進の解散地点から直の新宿駅への戻り道で、
良く明治公園や代々木公園から歩いたんだけど、ラブホ街なんて気づかなかったなぁ。

傷痍軍人、新宿の小田急百貨店前で見たな、@S48頃
同じ奴が高尾山でやってるのも見た。
エメロンシャンプーの「ふりむかないで」のロケも見たことある。
今も靴磨きはいるが、昔はもっとたくさんいたな。

>>153
傷痍軍人は結構遅くまでいたんだね。
俺の記憶では30年代後半〜40年代前半までなんだけど。

>>エメロンシャンプーの「ふりむかないで」のロケ
これも懐かしい、実際に見たことはないけど。
あのCMに出ていた、うら若き乙女も今は60のばあさんだもんね。

>>154
＞あのCMに出ていた、うら若き乙女も今は60のばあさんだもんね。

そらまぁ、あの当時小〜中学生だったこのスレの住人どもが(無論俺も含めて)
今や40〜50代のクソオヤジだからねぇｗ

♪付いて行きたい〜あなた〜のあとを〜

♪ふりむ〜かないで〜
　　○○のひと〜

チョット振り向いて下さい・・・貴女、エメロンシャンプー、飲んでるでしょ？！
（欽ドンのネタ）

>>154
上野の東京文化会館横でもいたよな。

>>151
>>話は変わるが、山手線が茶色の電車から黄色〜黄緑色に変わっていったのも懐かしい。

生憎その様子は知る由もない(首都圏生まれじゃないから)が…
Ｃ62がＥＦ58に変わりそのＥＦ58やＥＦ60・ＥＦ61が茶色だったのが段々青色になっていったのは
リアルで体験した。まだ消防になるかならない頃で他の事はろくに覚えていないくせに、｢鉄｣絡み
となると断片的ながら鮮明な記憶があるのは何故だろう？ｗ

34年生まれの俺が物心ついた時
山手線(やまてせん)は黄色
赤羽線は茶色だった

渡哲也主演の日活映画“東京流れ者”のタイトルバック
多分東京〜有楽町間辺りの上空から撮ったと思われるが
山手線の電車がまだ黄色い

西武線の駅で旧旧色（黄色と茶色？）と旧色（アイボリーとローズピンク）の混結編成を
見たのが最古の鉄記憶だ。昭和３５年頃かなぁ。

東京タワーで10円で動く新幹線に乗ったのが最古の鐵記憶だな。
西武線って昭和50年代の後半くらいまで新宿線系統の急行で赤電ツリカケが走っていたっけ。
クハ55崩れのが先頭で頑張っていた。

hage

>>162
西武線の旧旧色覚えてない。
西武沿線で育ったけど。

小学生、ようやくRJやRFに何が書いてあるか解る様になったころ、
西武のｸﾊ1701を本で見て、うわっ、なんとカッコイイ電車、
と思って下回りを見たら、当時ぼっこの代名詞だったオハ61系と
同じ台車を使用していて、えらくショックを受けた。

国鉄時代の車両で、北海道、東北、関東、中部、近畿、中国、四国、九州というような「地方レベル」でも、
同一形式が全ての地方に配置されていた車両はほとんどないと思う。
ＳＬやＤＬのような機関車は別として、旅客車両ではほんの限られた車両でしかないはずだ。
同じ形式でも例えば「500番代」として“北海道仕様”というグループ分けがされている車両なら
14系客車とかもあるが、そういう耐寒設備などの使用する地方に合わせた仕様のための番代区分もなく、
通常の区分のまま全国配置されていた車両形式を思い出せるだろうか？
しかし、そういう全国的に配置されていた稀な車両形式がキハ55、キハ26だったと思う。
この形式は全国何処でも走っていた。北海道にも苗穂に配置された車両があって、
「ちとせ」などの急行に使用されていた。
周遊券時代はどこに行ってもこのキハ55系に出くわして「またか…」と思ったもんだけれど、
今考えれば、車幅は狭かったものの窓際には枕？もあり、案外乗心地は良かった記憶がある。
グリーン車格下げの300、400番代が来れば得したような気分だったけれど、
九州の格下げキハ26は超ロングシートの600番代になっていて、これはがっかり。
また、一部の車両の運転席後ろのデッキには折畳式の補助席もあったりした。
一族そこそこの両数があったものの、あっという間に全国のレールの上から消えて行ったような印象がある。
準急や急行用として一時期華やかな時代もあったがそれも短く、他の雑多な気動車に混じってローカル列車で
活躍した時代の方が圧倒的に長いし、私の記憶の中のキハ55系もその時代の記憶だ。
でも、なんか派手さはないけれど、忘れられない形式の１つであることは間違えない。

国鉄時代の車両で、北海道、東北、関東、中部、近畿、中国、四国、九州というような「地方レベル」でも、
同一形式が全ての地方に配置されていた車両はほとんどないと思う。
ＳＬやＤＬのような機関車は別として、旅客車両ではほんの限られた車両でしかないはずだ。
同じ形式でも例えば「500番代」として“北海道仕様”というグループ分けがされている車両なら
14系客車とかもあるが、そういう耐寒設備などの使用する地方に合わせた仕様のための番代区分もなく、
通常の区分のまま全国配置されていた車両形式を思い出せるだろうか？
しかし、そういう全国的に配置されていた稀な車両形式がキハ55、キハ26だったと思う。
この形式は全国何処でも走っていた。北海道にも苗穂に配置された車両があって、
「ちとせ」などの急行に使用されていた。
周遊券時代はどこに行ってもこのキハ55系に出くわして「またか…」と思ったもんだけれど、
今考えれば、車幅は狭かったものの窓際には枕？もあり、案外乗心地は良かった記憶がある。
グリーン車格下げの300、400番代が来れば得したような気分だったけれど、
九州の格下げキハ26は超ロングシートの600番代になっていて、これはがっかり。
また、一部の車両の運転席後ろのデッキには折畳式の補助席もあったりした。
一族そこそこの両数があったものの、あっという間に全国のレールの上から消えて行ったような印象がある。
準急や急行用として一時期華やかな時代もあったがそれも短く、他の雑多な気動車に混じってローカル列車で
活躍した時代の方が圧倒的に長いし、私の記憶の中のキハ55系もその時代の記憶だ。
でも、なんか派手さはないけれど、忘れられない形式の１つであることは間違えない。

間違え、まで読んだ。

>>168
おれは旧客にはくわしくないが
旧型客車なんて一時期「どこにでも」あったんじゃない？

私の鉄道最古の記憶は日吉〜綱島間に夜中に止まったままの旧５０００系。あとから父に聞いたはなしによると飛び込み自殺だとのこと。

最古の記憶か・・・

中央線のD51かな。
もちろん、当時D51だなんてわかるはずもなく、あとでわかったんだが。

ホームで停車中、コンプレッサーが動作しているのを興味深く眺めていたら、突然汽笛を鳴らされた。
つまり、頭の上には蒸気ドーム、その横には汽笛が・・・
突然の大音響に飛び上がって驚いた。
まだチビだった弟は驚いて泣き出した。

そんな俺たちを尻目に、D51の列車は発車していった。
機関車がホームを出た頃、ドレインをシュワーッと吐き出して真っ白で一瞬見えなくなり、黒い煙とブラスト音だけが聞こえる。
「かっこいいな〜」
見えなくなるまで見送った。

その後、俺が「鉄」になり、蒸気を追いかけるようになるのには充分な体験だった。

最古の記憶・・・。

両親の実家が高松だったので、里帰りすると裏山の旧線を
走っていた高徳線のC58一日中、眺めていた。そのうち
カメラで撮り始めた。

ネガを見てみると、高松機関区（誰と行ったのか不明）で「ハチロク、
C11」なんかも写していた。

ガキ鉄の頃の撮影だから他人様にみせれるような代物じゃないけど、
無煙化が早かった四国だっただけに、今となっては貴重な記録かな。

余談だが母は、「紫雲丸」事故の生き残り。

>167
つオハ35etc.・キハ17
はさておいて、キハ55、すまんが、正直しょぼくれたイメージしかないな。
特に昭和40年代後半、キハ58シリーズに挟まれてつながれていると、
いかにも「格下でございます」候でみじめだった。
関西本線や高山本線の準急あがりの急行に決まってつながれており、
中央本線の「きそ」や「殿様紀州」に比べると明らかにorz。
ただ、RPアーカイブ　気動車を見て少々見直したが。

>172
拙に記憶があるのは、西線のD51.
定光寺上り（名古屋方面行）ホームに進入する姿。祖父母に連れられて、今は無き千歳楼の帰り。
もひとつ、中津川発の各停を牽いて瑞浪駅に進入する姿。乗
った客車は転換式腰掛並ロ格下げの車両。多分オロ41の格下げ。

>173
＞余談だが母は、「紫雲丸」事故の生き残り。
すごい経験をお持ちなのですね。

キハ55系で覚えているのは、急行「やまのゆ」（中国勝山？−広島）２両編成で、
キハ５８（２８だったかも）が自由席、キハ５５（２６だったかも）が指定席だったこと。
昭和５１年ごろのこと。

「やまのゆ」は確か津山〜広島だな。

保守代わり
今から37年前の昨日、近鉄総谷トンネル西口で特急同士の衝突事故が発生しました。
リアルでTVニュース見ていましたが、ショックでした。
犠牲者の霊に合掌（ｰ人ｰ）

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224800661/21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224800661/42

昔は、東京駅あたりでも、サボ返し（サボ交換）のために、ホーム
反対側のドアを開けている光景はよくあったもの。

地方に行くと、行き先ってか、車両運用を書いたようなサボ（３列車分
くらい）があって、他所者には、結局、行き先がわからない、ひどいの
があったなあ・・。

ま、地方のディーゼルではまだサボを使っているのかな・・。

鉄道懐かし板にスレを立てました。
よろしければ配転願います。

http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1225005765/

>>179
スレを使い切った頃にして。

スレ削除をかざした分類強制厨じゃ却って迷惑。
この板も昔と違いそんな込んでない。

>178
列車が到着しますと、ホーム反対側のドアが開きます・・・

車両運用を書いたようなサボ、広鉄局管内だったでしょうか？

>181
そそ！

　今、アルバムを見たら、横川→可部←→海田市、広島−三段峡−加計なんてのがあった。
　広島流だったのでしょうかねえ。

山北→国府津→御殿場、門司港→柳ヶ浦→中津、肥前山口→肥前浜→鳥栖

あ、結構あったみたい。どれも、２段書き

>>178
いまどきサボなんて日本国内じゃ死語に等しいだろう。
外国いけば見られると思うよ。

>>183
北海道が外国ですか、そうですか。

>>178

國鐵廣島の芸備線ではまだ使って滝が

>>185
國鐵藝備綫　戸坂 驛　
.　　　　　　　　￣￣
下綫部がちゃんと讀めたら廣島鼎人

>>186
　へさか

>186
鼎？　縣では？

多くの東北上越特急・急行二十七回忌age

こっちもヨロ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1225273855/l50

昭和57年11月15日改正の騒ぎこと、誰か語って（騙って？）くださいませ。

そんなもんあったかな？
一般受けしていないものに没頭してたからな・・。

>>191
翌日の新幹線開業で伝統ある東北・上越の特急・急行が消えるその日、上野駅は大パニックでした。
自分も昼頃上野駅に出向いたものの、どのホームも消えていく特急・急行の写真を撮るファンで溢れんばかり。
14:48発の下り最終「みちのく」が発車するのを皮切りに、次々と発車していく「最終列車」。
「みちのく号、最終列車の発車です」というような駅のアナウンスでその都度興奮は最高潮に達し、
どの列車も大勢のファンの拍手の中、ゆっくりと発車していきました。
自分もそんなファンの１人になって走り回り、そして数の多さを誇った「ひばり」の仙台行き最終に
乗車して折り返し夜行急行で帰り、翌日の東北新幹線開業一番列車に乗車したのを覚えています。

しかしまだそのころは「つばさ」「あいづ」「やまばと」計４往復残った。
上野開業で「つばさ」「あいづ」の２本になり，「つばさ」が最後仙山線回りになったころ，
上野〜秋田を初めて全区間乗車したことがあるな。上野〜仙台間もわりと乗っていたんだよな。

まあ、まだ夜行はかなり残ってたし。

当時はなぜか一般型気動車に凝っていたんで上野は行かなかったな。

人伊奈杉ほす

新幹線と同じ年齢あげ

>>197
同い年age

０系引退か・・・・・


幼稚園のころ新幹線開業。
しばらくは「新幹線に乗った」だけでヒーローだったな。

>>199
漏れも同じ頃婆ちゃんに乗せてもらった。静岡までだったが。

しかし東京駅では新幹線より湘南電車や横須賀線に乗りたがってた俺ｗ
クハ76、86がお気に入りだった。
子供でもあの前面二枚窓は印象的だったらしい。

新幹線開業年3月生まれだけど、東京に住んでいて親の実家が関西だったので
0系には飽きるほど乗った。
飽きたはずなのに、最後はやっぱり追っかけてしまったぜ。

普通に走っていた時は、どれも同じ形とか没個性とか言われて
鉄道趣味の対象にはなかなかならなかったんだよな。

0系は引退しても人間はまだまだ引退出来ないぞ。

「夢の超特急」
…なんか、本当にイメージが無数に浮かんで来るような夢のあるコピーだなぁ。
当時よりむしろ今聞いて新鮮な響きに聞こえるよ。
今ならさしずめリニア新幹線なのかもしれないけど、こんなイメージで今一つ捉えにくい感じがするね。
世界に自慢できる日本の新幹線だけど、デザイン的に見たら０系、500系以外は微妙だよね。
「夢の超特急」が進化した先がE4系だったりN700系…って、素直に納得できないと思うのは自分だけ？

【なりきり】現在、1970年！！【スレッド】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1225273855/
【なりきり】現在、1975年（昭和50年）【スレッド】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227519647/

その当時未だその片鱗すら無かった若造どもが
妄想でどんな事書いてるか興味深いｗ

>>203
「タイム・トンネル」の見すぎだかゴアの送り込んだ「人間もどき」
かと思えるようなやつもいるな。

話変わってNHK-BSの「昭和のSL映像」だか、見てたらS45の高島線無煙化記念列車、
D51791の東京駅発車シーンがあった。映像のこってたんだね。あの中にいたのかと
思うと感無量。

>>203
寅年生まれ46歳の私が、前者のスレに小学２年生の目線で書いてみたつもりでも
所謂“若者の妄想”と同様に見られてるのだろうか？...orz

>>204
Ｄ５１と０系が併走する映像は何度見てもいいなぁ・・・

>>205
妹とタメだね。
だからリアルをどんどん書こうよって話だべ。

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/part/1218512548/l50

>>178
その113系のドアエンジン、2000年頃に改造されて「閉まるときプシュー」になったけど、その前の"ガッ、ガラガラガラガラ、グ〜グ〜、カチッ"という閉まり方113系らしくてヨカタ。

保守点検

急行型の普通列車運用に当たると得をした気がした

かなり末期まで残っていた80系の東京発の列車が好きだった。
113系が主流の中で奇跡的に残っていたっけ。（創価関連らしいが）

後、113系15連の先頭に立つクモニ。暫くして高校の頃に大糸線で再開。
高校の頃の大糸、飯田の両線は天国だった。

>>212
11時33分発沼津行ですな。
俺は中央線だったが，そのころ
立川始発18時30分頃の「快速」甲府行が旧型だったな。
高尾始発はゴロゴロあった。

>>212
そうそう、東京駅でその電車を待っていたら８０系が来たのでびっくりした。
それで時刻表を見たらグリーン車マークが無かったので納得した。
1976年頃の話。

>>213
中央線も101系天下だったし。行楽シーズンは101系低屋根車の相模湖までの
アルバイト運用があったっけ。
新宿まで顔を出す山電車は115系にクモニが2両だったかな。

74年まで沼津に住んでいたので、沼津にちょくちょく遊びに行っていたんだけど
親は車で、こっちは勝手に80系電車を狙って乗って行っていた。
今考えると、うちの親はよく小学校4年くらいのガキを一人で電車に乗せてくれたな。

このまえキハ８１展示会にいってきましたです。
ロザでラジオ放送を（イヤホンで）聞きました。
何か質問ありますか？

あけましておめでとうございます！

先輩方、今年もどうぞいろいろなネタをおながいしますね。

保守点検

保守といえば…
D51498のカマは復活できるんだろうか…？

大宮のＣ５７１３５を整備するか？

>>220
Ｃ515の方を整備してほしい。
無理なのはわかっている。
それでも一度でいいからＣ51の走行シーンを見たかった。

どうでもいいが、今日、甥を連れてホビーショップへ。
アリイ？の1/50のＣ51のプラモの前で暫らく悩んだ末、結局買わなかった。
5000円ナリ。
他にＣ53、Ｄ51ナメクジ、Ｃ57門デフがあった。

甥はというと、やはりガンダムやキャラ物に行っちゃうんだよね・・・

♪ロバのおじさん　チンカラリン
チンカラリンロン　やってくる
ジャムパン　ロールパン
出来たて　焼きたて　いかがです
チョコレートパンも　アンパンも
何でもあります　チンカラリン

http://jp.youtube.com/watch?v=3Ck5JKVaGRM

ＳＬはこれ以上イランよ。

>>222
そういえば昔ロバ製菓ってあったけど、商品はなんだったっけ？

>>224
ぽんぽこたぬきのおまんじゅうっ〜♪

225、ううう。おれも口ずさめる。ぽんぽこ　ぽんぽこ　ぽこぽん

CMで思い出したけど、昔は京急とか京成とかCMソングがあったんだよね。
♪赤い電車に白い帯　京浜　京浜　け〜いひんきゅうこ〜う
♪びゅんびゅん京成
オリジナル曲ではないけど、東武は「トランペット吹きの休日」の軽快で速いメロディーが「けごん」「きぬ」の
東武特急のイメージだったのか、これがCMソング代わりに使われていた。
この曲がきっかけでトランペットが好きになった。

ところで、
「武田のプラッシー」ってまだあるんだな！　この前見つけてびっくりした…。
♪ワタナベのジュースの素ですもう一杯…ってしっている人いますか？

エノケンが歌ったCMソング♪♪

>>225-226
CMソングの女王･楠トシエさんてまだお元気なんだよね。

♪ステーションセンター　シャポー　シャポー
って、俺が子どもの頃から今までやってる・・

>>228
そうなんですよね。エノケンの歌なんですよね。エノケンといっても、ギリギリ30年代が知っているくらいのレベルかな。
その「ワタナベのジュースの素」って粉末ジュースだったんですよね。当時はそれが美味しかった。
今で言えば風薬の顆粒タイプのようなもんなんだけど、あれを袋から出して嘗めていると“濃縮果汁”ような気がして
よかったんだよね〜！

今のCMは素晴らしく出来がいいんだけど、昔のそのものスバリのCMに思わず顔が緩む自分はもうジジイの歳になってしまった。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=-MKX2YubGsM&feature=related

これはCMじゃないけど
柏屋のCMもよかったぞ。こんな感じで饅頭をつくっている屋台に少年がきて
ふっくらした蒸しあがりのおまんじゅう・・・

http://jp.youtube.com/watch?v=fEZB4FKukzc

>>227
>♪びゅんびゅん京成

ぐんぐん京成　ずんずん京成
走る　進む　明日へ向かう
町だ　海だ　緑だ　風だ
つなぐ　伸びる　明日へ向かう
京成　京成　京成

>>234
ラジオ番組であったねえ。
この曲をバックに谷津遊園の催し物とか京成電車の案内をするやつ。

保守

あげ

昭和２７年生まれのおれさまが通ります。
書き込み内容が、皆懐かしく、涙が出そうになりました。

かろうじて覚えているのが、東急東横線にデビューした
ばかりの５０００系急行。小田急のＨＢ車の２連各駅停車。
昭和３１年に「あさかぜ」が、１０系でデビューしたこと。
その前、旧型客車による東京・博多間の寝台急行にも
乗った記憶あり。

２０系「あさかぜ」を、広島から下関まで、C６２が牽引して、
最高速度９５キロで驀進していました。

山手線に乗ってくる傷痍軍人は、子供心に恐かった。

おい、還暦間近のじじぃ、スレタイ読めんのか？
もう、呆けたか？　　（　´,_ゝ`） ぷっ

>>239
「昭和20年代生まれの鉄ヲタの盛り場」スレが無いから大目に見てやっとくれ。

あのあたり、説教好きなのは少々うざいが。（特に飲むと）

>>239
このスレの住人（少なくとも44歳）がその発言とは、恥ずかしくないですか？

それとも、君は昭和50年代後半〜生まれの若造か？
ならばその発言も納得いくが‥‥君こそスレタイ読め(笑)。

>>239
おまえも１０年後還暦間際のジジィになるんだよ
おまえも２０年後還暦間際のジジィになるんだよ
おまえも３０年後還暦間際のジジィになるんだよ
おまえも４０年後還暦間際のジジィになるんだよ
おまえも５０年後還暦間際のジジィになるんだよ

どれが１つ当たるだろｗｗｗｗ
>>238
SL牽引のブルトレなんてもう夢の国の話です。うらやましい。
俺は日豊本線でSL牽引の普通列車に乗った（という親の話）らしいが
覚えているのはずっと下って「やまぐち」が最初。

>>242
「やまぐち」なんていいほう
俺なんて最初に乗った蒸気牽引列車は大井川鉄道！
しかも３０歳になって！
架線が有ると無いとでは雰囲気が…

初めて現役蒸気を見たのは小学生の頃の奈良駅
親に連れられて初めて行ったと思われる奈良
当時の関西本線は気動車オンリーで普段の電車とは違う雰囲気…

今思えば関西線の貨物輸送に使ってたのかな？
当時は、あちこちで蒸気機関車が廃車解体されてた頃と思う
そんなときに見たSL！
あのときの衝撃は死ぬまで忘れないだろう
後にも先にも、現役蒸気(動態保存やイベント省く）を見たのは
最初で最後、そんな俺も来月で４５歳

おれも山口線でSL牽引列車乗ったぞ

…西武の

>>244
旧井笠の大正生まれの木造客車にお乗りになったのなら
それはそれで貴重なご体験ですゾ。

最初に乗ったのは八高線のお別れ列車...
見たことがあるのも八高線、と房総東線（こちらは夜だったのでよく見えずorz）の２回くらいかな
新小岩でD51 21の廃車体を見たのが妙に記憶に残っている

>>245
残念、普通のオープンの車両だった…

木造客車といえば、別府鉄道で乗ったよ。
後に海老名市内で車で道に迷ったら
相鉄の車庫に突き当たって、その客車に再会してびっくりした。

水郡線にＳＬ列車走ったときかな。
郡山駅のみどりで１ヶ月前１０時打ちしてもらったのにダメだったことがある。
ショゲている俺に窓口氏が

「これ上が抜いていそうだから直前にまたきてみな。戻っているかもよ」

前日また調べてもらったけど・・・ダメだった。

やはり首都圏在住と地方では蒸気体験に違いがあるのだな。
俺は>>172を参照

もう一つ、懐かしスレより俺のレス
1967年頃だと思う。

106 名前： 回想774列車 [sage] 投稿日： 2008/10/29(水) 08:02:37 ID:kUu4mxdA
婆ちゃんの家があった、磐越東線小野新町駅で貨物列車の発車をよく見に行った。 
婆ちゃんが 
「ほら、今日は機関車2台連結だよ」 
と言ったのを覚えている。 
もちろん、当時はまだ蒸気機関車。 
あとで調べたらD60と9600の重連だったと思われる。 
まだ子供だったが、大きい機関車（D60)と一回り小さい機関車（9600）だったのをはっきりと覚えている。 

婆ちゃんが亡くなってから、田舎にはもう何年も行ってない。 
ヒマな時にでも久々に磐越東線乗りに行ってみようと思っている。 

俺なんか、荻窪、竹の塚と移り住んだから電車ばかり。
その後、沼津に行った時には数週間の差で臨港線が
廃止された後。先月まではデゴイチが居たんだよーとか
同級生に聞かされた悔しさ。

結局、生のSLって運転初年度のSLやまぐち号だ。
（その次が、ひょっとしたらオリエント急行のD51かも）

乗ったのは小海線のC56の記念列車が唯一の記憶。
実家から1kmくらいのとこまで成田線のC57が来てたはずだが
当時小4の行動力・情報収集力では如何とも。

その前は徳島にいたので(S40頃)陸橋の上で86だか96だかの煤煙を浴びたり
したのだが、小学校低学年であまり知識もなくすぎてしまった。

保守

保守age

50.3改正34周年記念間近age

ガキのころと変わりすぎた風景ってどこ？
俺は大阪のおじさんのところへ行ったときに汽車が見たいと言ったら
竜華機関区に連れて行ってもらってうれしかった思い出がある。
最近、関西線に乗って車窓をずっと見続けたが
どこにあったかもわからなかった。

>>255
大宮操かなあ
高崎線の電車で大宮の空き線待ちでだだっ広い構内に
貨車が無数にいたのを眺めて待ったものだが
まさか新都心なんてものになるとは。

>>256
東京駅も変わってるよね。重層化、新幹線ホーム増設・・・
小学生がオッサンになるくらいの年月が流れてるからね。

貨車が１両だけで次々惰走している郡山貨物ターミナル脇でよく写真撮った。
一番手前が東北本線下り線だった。

昭和31年敦賀市鉄輪町生まれの爺でつ。
杉津周りの北陸本線の記憶がかすかに残っています。
機関区裏の堤防土手でよく友達と遊んでました。ＤＤ50・ＤＦ50
と敦賀式や松任式集煙装置付の重装備Ｄ51（その頃は集煙装置な
んて名称知らなかったが）牽引の1000トン貨物の両数をよく数え
てました。大桐に親戚がいたので、よく遊びに行きましたが、築堤
の鉄橋近くの家でしたので、列車の轟音と煙が凄かった印象が残っ
てます。また、山中トンネル今庄口の真上の集落にいとこがいたの
で時々連れて行ってもらいました。折り返しトンネルの煙抜きから
煙が立ち昇るのが面白かった。いまはすでに廃村、廃線・・・・。

>>259
3年前の夏、海水浴の帰りに旧線ルートの道路を通ったけど
あそこにSLが走っていたなんて今じゃ、考えられませんね。

>259-260
以前敦賀から越前海岸へ北陸本線旧線経由で行こうとしたら
工事中で通行止でした!!!○|￣|＿

>>255
大阪市内着の乗車券を手元に残すため、九宝寺で下車した時に見た、駅前の
広大な工事現場が印象的だった。状況から貨物ヤードの跡地らしいことは
すぐ想像がついたが、関西の鉄道事情にはあまり詳しくなかったので、そこが
竜華操車場で、隣接して機関区や客貨車区もあったということは後になって
いろいろ調べて知った。

ミニ周遊券が廃止になる直前だから1998年の2月か3月、もう11年前になる。

263

1970年代前半は、関西も旧型国電の王国だった。

東海道・山陽の本線筋は関東と同じぶどう色。片町線と阪和線は橙色で、
俗に「大阪色」と呼ばれていた。

阪和線は、大阪色の55系（60系）、スカ色の70系が中心。当時最新鋭の
103系は阪和快速に使われ、鮮やかなスカイブルー。本来は駅間の短い
列車向きなのに・・・。高槻や明石から鳳電車区に転属してきた旧型
車両が、ぶどう色のままで大阪色の編成に１両だけ入ることもあった。

片町線では73系に混じって31系もいて、ベンチレーターがガラベンの
原型に近い車両がまだ現役で走っていたよ。クハ79の半流変種も貴重
だったし。
。

車両の知識はｍ中学生時代に大枚はたいて買った浅原さんの旧国ガイド
ブック（上・下）で得たんだが、惜しいことに実家の親父が処分して
しまったみたい。

３０ン年前の高校3年の時、公立図書館で勉強すると言って、借りて見ていたのは
浅原氏の旧国ガイドブック上下刊。
何とか大学は通ったが。
そして大学の講義中に16番ペーパー自作クハ79とモハ72の窓抜きをやっていた。

今考えると、物凄く親不孝だ。
だから息子には強く言えないｗ

>>265
そういえば近所の区立の図書館にもやはり浅原本があったなあ。
大学に入ってバイト代が入るたび旧国を振り出しに国鉄編は買い揃えて今は宝物。

あと高校の図書館には慶大鉄研版の気動車と電車ガイドブックがあって
文房具店でコピーしたんだけど1枚50円だから10ページがせいぜい。
今みるとキサハ４５とかキワ90とかクモエ4300とか変なのばっか(笑)

浅原本でGMキットの切り刻み改造をずいぶんとやったなぁ。

そういえば、先週久しぶりにつりかけ駆動の100km/h超え走行を体験したけど
いい音するねぇ。

>>266
その「変なの」がみんな思い出せる俺って何なんだろ。
旧国のガイドブックは、確か中学の頃友人から借りて、返すのが惜しかったっけ。
当時作ってたのは某Rモデルのキット。後年のP社のは高くて買えなかった。

>>267
何処でその様な“神列車”に乗れるのですか？
まさかの台湾ですか？

つりかけ車で100キロを超えると、別の世界に足を踏み入れたような気がしたものです。

>>267
ＥＭＵ100？

>>269,270
オランダの犬電車。
スキポール空港からアムステルダム中央駅行きなんかでも、各停を狙えば犬。
（Stop Trainって出ているやつね）

Plan-Vで検索するとYouTubeで引っかかるよ。

あげ

保守。

保線。

浅原本はバイブルみたいなものだよね。

旧型国電上巻は初版本がボロボロになって手元にまだある。
1972年当時、小学生の俺にこんな高価な本がなぜ買えたのか思い出せない。

最近、浅原さんの「最盛期の国鉄車輌1・2」を買った。
「ガイドブック」シリーズに追加の写真や資料と大判の写真でかなり満足。

50歳記念保守

>>276
50歳オメ
飯田線を走ってた旧国がそのくらいか…

釣掛が夢に出る

>>278
今のうちに名鉄瀬戸線に逝け！

仕業検査　age

このスレの住人は hage

>>281 うぅ、貴様何故分かった…

>>282
俺がそうだから

朝から晩まで、大阪駅に急行が出入りしていた。九州からの急行とか。
新幹線がまだ岡山止まりだった。

ひかりは西へ

手元に74年の時刻表があるけど、懐かしいねぇ。
急行健在、夜行健在、客レ健在。

浅原といえば沢柳
沢柳の武勇伝

ある電車区に見学に行ったときのこと
担当者「この中にマニアはいますか？」
沢柳「ナニオ!!ここにいるのは全員マニアだ!!」

２０年以上前に沢柳本人が話していた。