廃線の危機に瀕する路線を救う方法を考察するスレ

ここでは廃線の危機に瀕する赤字ローカル線を救う方法を中心に考察してみるスレです
時代の流れ・廃止はしょうがない派・鉄道嫌いの方は恐れ入りますが別の所でお願いします

【お願い】
重ねて申し上げますがここはいかに存続させるかを論ずるスレです。
いかに存続が不可能であるかを論ずるスレではございません。
そのような方は別のスレで議論される事を強くお勧めします

荒らし・煽りは相手にしないでください。荒らしは反論される事が一番の喜びであり餌です。
荒らしをスルーできない方も運営から荒らしと見なされることがありますのでご注意願います。
皆様のご理解とご協力をお願い致します

会社ぐるみでホンタクを生産、名物とする。

公的資金投入

なぜ鉄道は衰退するのか？
http://jp.youtube.com/watch?v=r-HWQp2-xs4

桜乗車レベルじゃ一時しのぎでダメダメ。
結局観光客誘致や沿線開発をしないと・・・

ここのスレとよく似たスレがある。重複スレとまでは、いえないが。

赤字鉄道の増収に鉄ヲタが貢献する方法を考える ２
　　　　　　　　　　　↓
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1188143905/l50

「九州満喫きっぷ」や「四国鉄道まるごとパス」は、ローカル路線に、
本来、乗らなかった乗客需用を、あらたに掘り起こしたのでは？

存廃問題に揺れる区間では、このような、
JRと私鉄と第三セクターが一緒になっている、フリータイプの企画乗車券を
発売するなどして、沿線外の乗客の誘致につとめるべし。

複数の会社にまたがる企画乗車券の製作は、
会社間の調整等で、容易ではないと思うが。

前に、鉄道営業法が改正されて地元の同意なく路線廃止出来るようになった時、
酉が中国地方の路線を廃止しようとして、計画が亀〇代議士にもれて、
政界でふざけるな、ってなって、酉がとりあえず廃止計画を引っ込めた(…でも可部線は、亀〇への見せしめ廃止かな？)ことがあったけど、
政治家で前〇とか、防衛大〇が鉄だから、そういう人たちと意見交換すべきでは…
とりあえず、ここにｶｷｺするんだったら、ダメ元で書面で彼らの事務所にでもおくったらどうだろう？

路線自体をアニヲタの聖地にすればどうかな、それとて一過性のものだろうが。
城端線は今どうなってる？もうブーム終わったかな

>>9
大糸線海ノ口駅はどう？

>>10
ん？それは知らんなぁ、そもそも俺アニヲタじゃないし。
つか大糸南線は将来も安泰だろ

>>8
交通政策って、政治力は大きいからなー。
与党野党関係なく、ローカル鉄道等の地方交通の問題に、
真剣に取り組む議院がいれば、頑張ってもらいたいね。

>>12
ま、これだけ原油高で、庶民の可処分所得が落ちている中、
地方でも車を手離す人が増えるのはもうすぐだろうね

そうなったら地方公共交通の維持に本腰を入れざるを得ない

地方ローカル線沿線の固定資産税を下げるのはどうだろう。
鉄道沿線だからという理由で実際の価値以上の公定価格にされてしまい、鉄道のない場所の方が暮らしやすくなっている。
道路はあっても公定価格上がらないのにな。

人と地球環境に優しい、公共交通を核としたコンパクトシティーという構想は
、すごく良いと思う。
その構想を、進めていくうえでは、>>14のような施策は有効でしょう。

>>7
秋田内陸縦貫鉄道と周辺のJR各線や、錦川鉄道と周辺のJR各線の、
フリータイプの乗車券があれば、観光需要を取り込めそう。

最近の燃料高で飛行機も危ういらしい。
いずれ車もそう簡単には走らせられなくなるだろう。
飛行機も車も富裕層ぐらいしか使われなくなり、鉄道全盛時代に戻るかもしれない。
廃線した地方は涙目かも。
一度廃線にしたら原材料高もあってそう簡単に復活できないだろうし。

飛行機時代の終焉の始まり
http://www.ashisuto.co.jp/corporate/totten/column/1187099_629.html

飛行機の代替燃料の話題は、あまりきかない。

国内線は、新幹線等で代替できるが、国際線は、・・・

ダンピング的な激安パック旅行がある限り海外旅行の需要は残るだろう。
それすら危うくなって旅行者が国内に回帰すれば内需も拡大してウマーなんだが、
まだその道のりは遠いと思う。

ローカル線の気動車も軽油使ってるんですけど・・・

非電化区間を脱石油で、走れる鉄道車両の実用化は、急務だな。

これじゃ廃線にもできなくなるな。まさに車社会の終焉。

ガソリン高、米の足直撃　企業にも影響

　【ニューヨーク＝中前博之、杉本晶子】米国でガソリン価格が1ガロン4ドル（1リットル約113円）を突破し、
市民生活や企業の活動への影響が広がっている。市民の間で車から公共交通機関の利用に切り替えるなど
「車離れ」が進み始めたほか、企業の中には無駄な燃料費が発生しないよう工夫をこらすところも現れている。

　燃料費高騰で、通学に欠かせないスクールバスに影響が広がり始めた。
ディーゼル燃料の急騰で経費が当初予算を何割も上回るケースが相次いでいるためだ。
ミネソタ州のある学区は秋の新学期から月曜日を休校にして週休3日制に移行、
バス経費を年間約6万5000ドル（約700万円）削減。他の曜日の授業を増やす。
担当者はＡＰ通信に「大半の保護者は支持してくれている」と話した。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080616AT2M1301J15062008.html

米国はまだいいさ。米国内のアラスカやメキシコ湾沿岸などに、
未開発の有望油田があるそうだから。

日本は、全くエネルギー資源が無いからねえ。
鉄道等の公共交通をもっと大切にしないと。

>>8
政治家なんて普段鉄道利用しないのに
何口出ししてんだよと思うけどね。

こういう部外者がやってきて「残せ」とか言ってるから
本当に必要な設備投資ができなくなるんだよ

>>22
バカじゃねーの。
田舎じゃ、鉄道を使える人間なんて数えるぐらいしかいない。
駅まで車でしかいけない人間の方が多いんだよ。

そんなくだらん公共交通なんぞ、公共性なんかないんだからさっさと廃止して
電気自動車の購入補助にでも充てたほうが賢明。

>>20
>それすら危うくなって旅行者が国内に回帰すれば

旅行自体を取りやめるんじゃないの？そういう人は。
国内は繁忙期に好き放題高い値段で低レベルなサービスしてきたからね。
だから海外に客を取られたんでしょ。

簡単に言えば2ちゃんで絶えず祭りを起こす。

そうすれば絶えず衆人監視のモト大騒ぎが続く。
それが出来れば客は入れ替わり立ち代り来るので
鉄道は存続する。

>>26
その割には昔は、田舎の鉄道も満員だったが。
結局、車がなければ鉄道利用するしかなくなるわけだし。
みんな駅の側に引っ越してきて駅の周りが都市化して、
効率の良い街づくりが期待できるんじゃないのか。

中高生からお年寄り、障害者等、全ての人々が電気自動車であれば、
単独で移動できると考えている>>26こそが、真正バカ。

山間部は車高の問題で低床バスが導入できない
とこもあるしな…

終着駅にトヨタの工場を建てる

全ての路線にたま駅長

一年に一度だけ走らせる

>>34
休止と言う名目にすればいい。

実際、橋場なんて休止になってから、６０年以上経つからな。

ライトレール化

適当にカキコしたと思われる>>32と>>33と>>36だが、間違ってはいない。

>>32→愛知環状鉄道の部分複線化による、
　　　　　トヨタ社員向けの通勤シャトル列車の運行。

>>33→現在の貴志川線の盛況はすごい。「たま」の写真集も増刷に増刷。
　　　　　全ての路線に、というのは、多すぎるが。

>>36→富山ライトレールに転換して以降、利便性が大きく向上し、
　　　　　乗客数は大幅に増加。

>>37
異議あり。
ライトレールは、並行バス路線が廃止されて仕方なく乗ってる人が多い。

>>38
統合とは解釈できないか？

ライトレールを引き合いに出すと、アホみたいに噛み付いて
スレを荒らしまくるキチガイが湧くからやめた方がいい。

>>40
まさに、>>38。

やる気のない事業者からは路線を没収する

>>41
まあ、ライトレール利用者とＪＲ時代の富山港線＋地鉄バス該当区間利用者の人数比較すると、
8割に減っているのも事実だからね。
別にライトレールに限ったことじゃなく、新規路線が開業すると、並行バス路線が廃止になること多いこと自体は問題。

もっとも、定時運航が確保されることで、鉄道にしたほうが、トータルの利益は、
バスよりもプラスになることは多いんだけど。

富山ライトレールは少なくとも成功例と言って問題ないよ。
ＪＲ時代も、富山港線＋地鉄バスの利用者数は、激減傾向にあったから、
並行バス廃止が原因で利用者総数が減ったわけじゃない可能性もあるから。

>>42
鉄道会社にもやる気はあると信じたい。しかし「企業価値」「株価」などの言葉で無力化されてしまうのが現実。
ネガティブなレスで相済まぬが。

鉄道事業は、採算性や効率性だけで考えちゃ、いけないんだけどね。
外国では、鉄道事業は赤字が、当たり前だし。

もちろん、鉄道事業者は、
乗客サービスと経営改善のための努力を、怠ってはいけないが。

地方の鉄道会社はともかく、JRの株主はだいたい外国人とか投資家とかじゃないの？
そういう人達はローカル線がどうなろうと知ったこっちゃないでしょ。

JRWの「TRAIN+」のような取り組み、ローカル線とその沿線の活性化に、
おおいに寄与しているでしょう。

Vol.４の山陰本線・因美線・若桜鉄道は、
フリー乗車券の発売は、あるのだが、会社別になっている。
>>7が提案されているように、
共通のフリー乗車券があればなお、よかったでしょう。

ガソリン税を増税して補助

>>43
富山市も少子高齢化が進んでるからなあ
高齢化＝外出者減少
少子化＝通学者減少

鉄道等の公共交通は、税金からの補助無しでは、運営できないわな。
補助を受けていても、鉄道会社は当然、
赤字減らしに、取り組む必要は、あるけれど。

深名線すら救えなかったおまえらに何ができるというのか
氏ねよクズが

>>50
すら　の使い方がおかしいでちゅよｗｗｗ

通信業界が過疎地区の回線の補填のためにユニバーサル基金を作ったように
鉄道赤字ローカル線運営ユニバーサル基金を作って金儲け主義で反官思想という
心のひんまがった思想をもっている阪急にJR西日本のローカル線の赤字と
一畑電鉄の赤字をすべて補填してもらう。

>>49
公共交通機関にとって、少子化は、
クルマの攻勢よりも、影響は大きいだろうな。

少子化による人口減少、経済衰退は、税収減に直結。
少子化は、社会保障制度の崩壊にとどまず、
現行の社会のシステム全てを、崩壊させるな。

少子化対策は、急務！

車業界がワーキングプア量産に躍起になって、少子化に拍車をかけている件について…

>>55
それ何ていう経団連前会長奥田将軍様？

葬式厨（葬式鉄）で廃線直前だけ黒字という鹿島鉄道の実例もあるんだから
鉄オタの経済力を使えば、存続できる鉄道も多いんじゃないの？
廃止が決まるまで他の路線や車両ばっかりに目をやって、そっちに金を注ぎ込んで
廃止が決まったら乗りにきてグッヅを買うなどする、廃線が決まった路線にとっては廃線処理費にはなるが、「もう遅い」という無駄な金になって終わり。
それだけ乗りにくるんだったら普段から乗ってくれれば良いのにという意見を完全に無視している。

完全無料化と税金投入で公営化のほうがいいかもな

やめやめ詐欺しかないな！！

廃止するお！
↓
ヲタ結集 黒字に
↓
廃止日直前
みんなの思いはよくわかった！
やっぱ廃止するのやめるお！！

これをほとぼりが覚めた頃に繰り返せば
三度は持ちこたえるだろ

よっぽど僻地か車両に魅力がないとこ除いては

日立や鹿島はやめやめ詐欺で持ちこたえてほしかったｗ

>>58
それ、すでに現在進行形で、銚子で行われてないか？

>>57>>58
鉄道好きの人は、経営の厳しいに路線には、
支援の気持ちをこめて、乗りに行ってあげることだな。
ＪＲ、第三セクター、私鉄、公営、事業体に関係なく。

>>60
逝きたくなる｢何か｣があれば、経営状態に関係なく逝きたくなる。

>>42
某鉄道事業者は、本当にやる気無し。
「保守工事に伴う列車運休」やら「やたらに多い徐行区間」など。
利用客や沿線住民を馬鹿にしすぎ。

国内ではこんな鉄道事業者は、ほかに無いでしょう。

田舎の山を借り上げて、山ん中に廃車の車両を点々と置く。
車両をちょいと寝台車ふうに改装してこれがコテージ。
キャンプ場状態でトイレは共同で数ヶ所。
フロント近くにバーベキュー場かなんかと炊事場、共同浴場。
温泉が出れば最高。
地元の野菜や魚介類を売ってそれでバーベキューしてもらえればなおよし。
ついでに泊まり客以外も農産物なんか買いに寄ってくれるように
道の駅化しちゃえば(もちろんメイン施設は駅仕様だからぴったり)オフシーズンもいける。
山が余ってたらリンゴ狩りとかミカン狩りとかすれば?
もちろんこの事業の利益で鉄道の赤字を補填する本末転倒でいい。
・・・俺がやろうかな。

産廃反対！

岩泉線は小本まで延伸するべき。

地方の赤字鉄道は決算収支を公表したらどうだろうか？

命名権を売る

やたら鉄道会社になりたがってたＴＰＯなんかが年間500万円ぐらいだったら宣伝料として買うんでは？
でもいやだな「トラベルプランニングオフィス鉄道姫新線」とか・・・

でも新幹線の駅で乗り換え案内放送で常に流れるのはいいｃｍになるかも・・・

ナイトバード氷見線　ｂｙＴＰＯ
ワニ＠ＴＰＯ会津鉄道　とか・・・

http://www.tpo.co.jp

木村裕子ファンイベント開催

｢鉄道会社の○○部門は良い｣というイメージを浸透させれば、紀州鉄道のように
企業の広告塔としての存続が増える…かも？

>>70
やっぱ2ちゃんで祭りだろ。

タダにする

岩泉線は運転本数を増やすことで需要を掘り起こすことは出来ないかな。

無理だろ‥‥常識的に考えて‥‥

岩泉には龍泉洞という観光資源があるのに？

観光資源も大事だけど、住環境の整備もある程度は必要なんじゃないの

>>75
龍泉洞の水、ってペットボトルの水
近所で安売りしてるから毎日飲んでるのに
どこにあるか知らなかったわ・・・
岩泉線の辺りなのかぁ。

龍泉洞の中までトロッコ専用の線路を敷いて
茂市からトロッコを運転させるのだ。

>>78
現在新規路線は、踏み切り作るの禁止されてるから非現実的。
越中島貨物駅付近のＬＲＴ化が頓挫したのも、高架で作る費用がないから、という理由もあった。
踏み切り避けるために、高架や地下化して、採算が取れるとはとても思えん。

岩泉線は、龍泉洞へのアクセスがよければ、もっと利用されるだろうに。

神奈川県や千葉県で運転されている連接バスを鉄道代替ローカル線に導入する案

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/5778/rensetu.htm
http://response.jp/issue/2008/0115/article104223_1.html

>>75>>78>>80
こういう場所こそが、DMVに適した所だな。
盛岡で新幹線接続、岩泉から龍泉洞へ。
ただ、茂市で方向転換する必要があるが。

>>81
神奈中の、湘南台〜慶応大学は、ある意味、鉄道と関係しているな。
相鉄が延びる計画を危惧した神奈中が、必要ないとアピールするために導入した。
まあ、もっとも、湘南台付近の大地主が、絶対反対と言ってるからまず無理だけど。

地下路線建設で、地下水が遮断されるのが嫌だそうな。

>>55>>56
全産業で、若年層の非正規雇用が、多すぎるんだよな。
少なくとも、簡単な条件での、正規雇用へ登用制度は絶対必要。

>>79
新規踏み切りは「極力」だから絶対ではないよ
ただし、国交省は「踏み切りは最小限にしろ」とか「車は通すな」（人だけ、あるいは軽車両まで）にするか）しろと言ってくるだろうけどね
あるいは道路を潰せばいいだろ。

>>84
自動車業界の狙い

ワーキングプアが増える
　↓
みんなネットカフェ難民になる
　↓
住宅需要が減って土地が余る
　↓
道路拡大
　↓
交通渋滞解消
　↓
公共交通機関全廃
　↓
自動車業界大儲け

恐らくネットカフェ難民でも車だけは良い物に乗ると思っているんだろ…。

井原鉄道の踏切は特認で作ったしな、あの頃は既に実質的に踏切禁止だったが、
国会議員へのお布施次第でどうにでもなるんだろう。
鉄道は特認が多いから法律の効力は弱い

>>58
日立電鉄なんかまだいけそうな感じだったけどな鹿島鉄道も石岡と常陸小川の間ならまだいけたような気がする

>>86
ネットカフェ難民って
車庫証明って取れるの？？？

>>89
バカしかいない自動車業界のトップは、そんな事は考えていないと思うぞ…。

あるいは配下の経団連を通じて、ネットカフェ難民への｢支援｣と称して特例を設けさせようとするかだな…。

>>90
奥田の悪口はビジネスニュースでﾄﾞｿﾞｰw

>>54>>84
非正規雇用者の婚姻率は低い。
非正規雇用者の増加は、少子化を加速させている。

人口減少は、日本の国際競争力を低下させ、世界への影響力も大きく弱まる。

>>92
自動車業界のバカ共は非正規雇用化による賃下げに伴う目先の経費削減しか見えていないよ

キ〇ノンの便所さんもそうだよな。

ただワープアでない層も燃料高騰で
車離れが進んでいるのにお気づきか？

ＤＭＶの導入かな。
その際のモデルは、白棚線の転換バスにあると思う。
廃線部分を専用道、高校のそばまでを一般道にすることで、通学の足になることに成功した。

これと一緒で、通勤・通学対象や、観光地のそばまでは鉄道、現地ではバスになればいい。

ただ、ＤＭＶは末端区間の廃止を進める効果もありそう。
乗り換えなしで都市部まで行けるとなれば、盲腸線を中心に、末端区間廃止容認につながりそうだ。

>>92
業界によっては、正規雇用の人でもワーキングプアで、
苦しんでいる人が大勢いる。
これも少子化を進めている要因。

業界特有の事情があるなどして、対策は難しいだろうが、
この問題も、何とかしなくては。

こういう問題ってさ実際に現地へいって考えるといいよ
根本的な問題に気付くから
出来れば一週間でもいいから地元で暮らしてみるといい

>>96
オレは｢意図的に格差を拡大しようとする強大な権力｣が存在するような希ガス…。

>>98
それ何ていう経団連？

岐阜県の養老鉄道に乗ったが
廃線するには勿体ないなと思ったよ。
養老駅をドラマ撮影地に誘致するとか出来そう。

現地へ行けない人はこういう動画を見るのもいい
http://jp.youtube.com/watch?v=4P6nQ6AiCrU
http://jp.youtube.com/watch?v=eHM-6sIxrLc

鉄道はCO2排出量が少なく、環境に優しいことをもっとどんどんアピールする。

そして車が環境に悪いことも。

いすみはレッドアラート

>>102
環境に訴えるのもよいが
非電化ローカル線の非効率さを追求されたら反論できなくなるぞ
おまえ理論だと新幹線や都市部の鉄道以外廃止にしないとな

>>104
車利用者が鉄道利用にシフトすればおｋ

沿線のガソリンスタンドで、マイカーのガソリンをリッター千円に(笑)

道の駅と列車の駅を一緒にする。

>>105
鉄道にシフトさせるにはどうするの？と返され、>>102に戻るだけ。
そもそも今の世の中なら環境のため
｢じゃあ環境にいい自動車を作ろう｣
となるんだよな。

池田大作が乗れば、学会員がいっぱい来ると思う

>>108
ならは事故や渋滞といった車のもたらす害悪もアピール汁！

ト ヨタ者工作員ウザイな。
犬作はいらないよ。
雌車ばかりできて逆に鉄道離れが進む。

>>111
雌車で電車通勤やめた知り合いいるよ。
鉄道会社に不快しか感じないと言って車通勤に切り替えた。
そいつの家はどうせ快特乗らないから本来関係ないはずなのに。

中尾一樹の息の根を止めるw

111みたいなｷﾁｶﾞｲが多いから鉄ヲタはって言われるんだよな・・・orz

>>114と池田の色欲道の弟子が申しております。
矢野氏と野党が臨時国会で集団ストーカーとP献金について追及するといいね。

>>92
このまま少子化が進むと、日本のG８からの脱退が、避けられないかも。

>>116
代わりに大陸から、一億人移民受け入れるから問題ないだろ。

みんなでネットアピールするとか。

ほとんどやらんよな。
祭りとか面白ければ必然的に人が集まる。

鉄ヲタは気に入らないと思うが

脱クルマの世論を形成する工作も必要

クルマの文化について　投票所
http://sentaku.org/social/1000002253/

・クルマを持たない人が主流となる　ほか

廃線の場合は１年前に届出しないといけないよね？

廃駅の場合は決まっているの？

>>95
たしかに、ＤＭＶは観光だけでなく、通勤通学にも活用できる。

ただ、ダイヤの乱れを抑えるためには、鉄道区間は、末端区間も活用して、
できるだけ、長い区間にしたほうが、いいでしょう。たとえ田舎でも。

一本の列車の遅れが、接続等のために、広範囲の路線のダイヤを乱すことが
あるので。場合によっては、他社線のダイヤにも影響することがあるし。

>>121
それ、どこの京都市営地下鉄東西線？
山科でよく、先行列車が遅れてると放送流してるよな。

原因は、浜大津の併用軌道区間だが。

京都市内の鉄道網は、異なる事業者が多すぎる。

観光客からすれば、
乗り換えるたびに、乗車券の購入が必要で、割高になる。
ＪＲ、私鉄、地下鉄等が共通になった、乗降自由の乗車券があれば、
便利なのだが。

思う思う。特に京阪本線＋鴨東線＋叡電。
何とかならんのあの運賃体系。
叡電なんか同じグループなのに。

>>123
アピールの弱さだな
京都は。

>>123
大阪市内と神戸市内と名古屋市内も、ＪＲと私鉄と地下鉄等、
複数の鉄道事業者で、鉄道網を構築している。

これらの都市にも、共通のフリー乗車券があれば、
都市観光する人達に、大ヒットするだろうし、
マイカーからのシフトも期待できそう。

>>126
東京で言う、都区内都営・メトロフリー切符みたいなもの？
ああいうのがあれば、便利ではあるだろうね。

数あるフリー切符の主なターゲットは、観光客。
ビジネス客のニーズに対応したフリー切符は、ほとんどない。
ビジネス客向けのフリー切符が発売されれば、あらたな需要を喚起できそう。

>>128
ビジネス客がフリー切符買って何すんだ？
出張だとしたら目的地までの移動中も仕事の範疇なんだぜ？
そりゃ寅さんみたいな商売人ならアリかも知れんが。

ビジネスマンが仕事で、地下鉄等の１日フリー切符を利用したり、
事業所が、持参人式のフリータイプの定期券を購入するなんてことは、
よくあること。

フリー切符で、ローカル線に乗客誘致するうえで、ネックなのが、
駅からのあし。地方は、路線バスが壊滅状態に近いところがほとんど。

フリー切符の提示で、駅からのタクシー運賃が割引になるサービスがあれば、
観光客やビジネス客に、喜ばれよう。

>>131
なんでおまえみたいな基地害無職のために割引しなきゃいけないんだ？
働いてる人間のこともちっとは考えろ

赤字ローカル線のスレでしょう。京都の話はスレ違い

京都の路線で、話題にするとしたら、
北近畿タンゴ鉄道とＪＲ小浜線とＪＲ関西線かな。

>>131
西鉄は「電タク乗継サービス」という名称で、通勤定期券所持者には、
対象駅で、西鉄系列のタクシーの、割引券を渡すサービスをしている。
このサービスは、通勤定期券以外にも拡大するなど、
様々に応用できるであろう。

今後、全国で鉄道とタクシーが連携した様々なサービスが、
普及することを期待したい。

>>134
実際に廃止を検討したいとおけいはんが言ってる京津線は？

京津線って別会社の予定じゃなかったかい

>>136や>>137のような検討をしている、という発表は、数年前あったな。
最近は、あまり情報がないけど、どうなったのだろうか。

>>135-138
経営が安定するまで分離は見送りするらしい

京津線は全列車、太秦天神川まで乗り入れ運転するべきだな。
約半数が、京都市役所前返しでは、中途半端。

京津線は維持費がかかるからな。
地下鉄と、山岳電車と、路面電車の全部の要素をあの短距離に詰め込んでる以上、
どうしたって無理が来る。
後は、御陵〜三条京阪間利用者の京阪本線・鴨東線乗り換えの際の割引でもするかだな。

>>140
車両数の関係じゃないの？
800系は製造コストが高いらしいから、増備も難しいだろうし…。

相互乗り入れも路面区間の関係で無理だろうな…。

>>142
路面区間以上に、大谷付近が対応できるか？
上栄町との間の急勾配＋右左折、大谷駅自身の勾配。
地下鉄に求めるには、酷だろう。

京津線を立て直すには、京阪が地下鉄東西線の第二種鉄道事業免許を取って
一体運営するしかないのか…？

京津線が苦戦する要因の一つが、地下鉄と合算される割高な運賃なんだよな。
地下鉄乗り入れ開始時に、地下鉄との合算運賃が、
乗り入れ以前の額と、大きく変わらない程度の乗継割引があっても、
よかったのでは。

車ヲタ(=鉄道嫌い)が多いから鉄道が廃れる

>>145
そうして減収になる分客乗るかなあ？
その理由で、京成千原線の特別料金は廃止になってないって聞くから。

>>147
鉄ヲタは
安くする→乗客増→増収
という単細胞的思考しかできないのよ

安くする→乗客微増→減収
こういうネガティブな可能性は鉄ヲタはけっして言わない

京阪は東西線の第二種鉄道事業免許を取得汁！

鉄道を含む公共交通部門でも、
安くする→乗客増→増収
、という事例はたくさんあるがな。

大盛況の高速ツアーバスが、高速路線バスに完勝したのも、安いから。
最近は、マイカーから高速ツアーバスへの移行もみられる。

一昨日貴志川線へたま駅長を見に行ってきたが、たまだけでなくいちご・おもちゃ電車とか、この会社いろいろ考えてるね。
驚くのはリピーターがとにかく多いこと。一ヶ月に一回訪れる人も珍しくないとか。
鉄だけでなく猫好き・子供をうまく取り込めた一例だろうね。
他社も本数増や運賃割引だけに捉われず、まずはこういうやる気を全面に対外的にPRすることが大事じゃないかな。

>>150
単細胞乙

>>149
京阪が京都高速鉄道建設分（三条京阪〜御陵）の２種免許を取得しなかったのは、
路線を借り受ける費用負担が大きすぎ、京阪が難色を示したからと言う話もあるが。
（実際京都市営地下鉄は大赤字）

運賃値下げで、増収になるか、減収になるかは、実際にやってみないと、わからないな。
ここ数年は、値下げ、若しくは、実質的な値下げのはなしは、ちょこちょこあるな。

>>150
高速ツアーバスは、従来からある公共交通機関の天敵。

>>154
というよりは、まともな労働条件の会社すべての敵だろ。

ツアーバスのところの労働条件は・・・orz

>>155
大事故連発しそうでなかなか事故らないよな、
報告されないヒヤリハットは腐るほどあるんだろうけど

１０〜２０代の若い世代は、高速路線バスを利用せず、
高速ツアーバスを利用することが、当たり前状態になっている。
高速路線バスとの違いはよく、わっかていないであろう。

結果、既存の鉄道、バス事業者のドル箱を失い、内部補助ができなくなり、
赤字路線の撤退が、はじまっている。

既存の鉄道、バス事業者はなぜ、若い世代が高速ツアーバスを選択するのか、
よく分析して、対抗策をたてる必要がある。

>>157
まずは日本語を勉強してこい

>>126
観光用なら「大阪周遊パス」があるんだけど・・・。
あれの切符だけのを造るとしたら、いくらくらいになるだろ？１．５００円くらい？

ただ、現状の観光要素混み２．０００円（市内版）でも安いことは安いけどね。市営交通だけで８５０円ってことを考えると。

岩泉線にフラグ立ったが、重傷ならどうしようもないよな…

>>126>>131>>159
フリーきっぷ等の企画乗車券は、鉄ヲタや発売エリアの鉄道利用者以外には、
ほとんど知られていない商品が多い。

旅行先で、普通の切符を利用したあとに、お得なフリー切符があることに気づいたこと、あるなあ。

>>161-162
宣伝不足っていうのもあるんじゃない？

もっと宣伝してお得感をアピールできれば、利用増に繋がることもあるのでは？

>>151のように鉄道事業者自身が、自助努力することも、すごく重要。
乗客に対して、親切で優しい対応をすることも、その一つ。

>>164
団塊組合員が退職するまでいましばらくお待ちください。

上越新幹線が燕を通り、たとえ併用軌道でも新潟駅前に乗り入れていたら
新潟交通の運命は変わっていたか？

>>165
ＪＲからの第三セクター転換する際の問題点はそこにあるって聞いたことあるな。
ＪＲは経験者として組合でうるさく活動していた社員を押し付ける傾向があるそうな。

よってサービス最低の奴が経験者だからとそれなりの地位に就くことになるとか。

>>151>>163
ローカル路線の経営改善のために、無視できないことが、
沿線住民以外の乗客を、いかにたくさん獲得できるか、だな。

もちろん、沿線住民のニーズに応えることも、すごく大切だけど。

銚子電鉄の「ぬれ煎餅」のように、
鉄道事業者が、鉄道事業以外の収益（子会社での事業も含む）を拡大して、
財務力を強化することも、鉄道路線存続のためには重要。

銚子電鉄のように、今後も、廃線の危機に瀕した路線が、
副業の収益で救われることを願っている。

銚電は、現地限定のプレミアムぬれ煎でもつくって
訪問客を増やす手段も検討した方がよいかも。
ヤマサと手を組めたら尚良しかな？
来春には束の千葉支社管内が全域Suicaエリア化の
予定らしいし、DCと絡めて何かできればいいのかも。

乗客増っても、日常の範囲では限界あるしねえ。

>>170
それがせんべい作り教室じゃないか？
観光バスで来て、銚電だけ乗っていく観光客はそれなりに居る。

ご教示ありがとうです>>171
不勉強でした。

銚子電鉄を見習ったのか？せんべい等を販売する鉄道会社は、複数でてきたね。
三陸鉄道　　明知鉄道　　土佐電気鉄道　etc

>>173
明知鉄道は寒天だけじゃなかったのか...
盆に帰省がてら買いに行くか。

全国地方鉄道存続宝くじを発行して、その収益で赤字を埋める。
賞金のほか、地方の名産品や記念乗車券、鉄道グッズも賞品に入れる。

>>175
そのくじの赤字がとどめ刺すきっかけになったりしてな。
ＴＯＴＯも赤字の年のほうが多くて、かなり問題になってた。

鉄道グッズも売れればいいんだが、売れないと地獄見るからなあ。

新規に大工場を誘致できれば、ってところだろうが、
そのためには道路整備が必要になって、
結局、鉄道利用者減るんだよな。

人は鉄道に乗るにしても、貨物輸送用の道路が必要だから。

貨物ｓ（ｒｙ

何処かの路線に第二のたま駅長を！

未成区間が開業していれば状況が好転した路線もあるのでは？

>>179
田舎も都会も中途半端な場所で、終点になっている路線はたくさんあるな。
他の交通機関と接続する地点や、集客力のある場所に延伸することによって、
利便性が向上し、利用客増が見込める箇所は延伸したほうが、よいに決まっているが、
やはり建設コストなどの問題で難しいのが実情であろう。

いっそのこと廃線にしてしまえば廃線の危機は去るんじゃね？

既出だけどガソリン税で補助ってのが一番簡単で手っ取り早い。

>>176
新規に造成した工業団地の工場が、貨物も鉄道をつかってくれればいいのだが、
あらたに引込み線をつくることなど、今の時代は難しいのかな？

つい最近までは、旅客部門の赤字を貨物部門の黒字で補う鉄道路線は、複数あった。　
鉄道路線存続のための収益源として、あらたな貨物の獲得を検討してもいいのでは。

>>178
写真集「たまの駅長だより」、吾も購入した。

保守

利用が見込める場所に、新駅をつくる。
しかし、つくりすぎると、列車の所要時間増になり、逆に乗客の逸走をまねくことも。

【東北新幹線新青森延長後に第三セクター鉄道転換】東北線八戸以北、山田線、釜石線、花輪線、大湊線、三厩線(津軽線中小国〜三厩)
【東北新幹線新青森延長後に路線バス又はＬＲＴ転換かＤＭＶ採用】岩泉線
【北陸新幹線開通後に第三セクター鉄道転換】信越線長野〜直江津、飯山線、北陸線金沢〜直江津、大糸線南小谷〜糸魚川、高山線猪谷〜富山、七尾線
【北陸新幹線開通後に路線バス・ＬＲＴ転換・ＤＭＶ採用】城端線、氷見線、九頭竜線
【リニア開通後に第三セクター鉄道転換】中央線甲府〜中津川、身延線、小海線、飯田線飯田以北
【第三セクター鉄道転換】鹿島線、宇野線、芸備線備中神代〜三次、三江線、美祢線、原田線(筑豊線桂川〜原田)、日南線田吉〜志布志
【路線バス・ＬＲＴ転換・ＤＭＶ採用】烏山線、久留里線、名松線、福塩線府中〜塩町、木次線、仙崎線(山陰線長門市〜仙崎)、若松線(筑豊線若松〜折尾)
【運賃値上げ対象】山田線、岩泉線、釜石線、烏山線、鹿島線、久留里線、大糸線南小谷〜糸魚川、高山線猪谷〜富山、城端線、氷見線、九頭竜線(越美北線)、名松線、宇野線、芸備線備中神代〜三次、福塩線府中〜塩町、三江線、木次線、美祢線、仙崎線(山陰線長門市〜仙崎)
※路線廃止及び転換までの繋ぎで現在の運賃をJR北海道の地方交通線並み(初乗り160円)値上げ。
※参考(JRコヒ･金川 足各 支 社)：ttp://www.marimo.or.jp/JR_Kushiro/rosenzu.html

ＪＲも首都圏で、無賃乗車を実質的に黙認していることを改めれば、ローカル線廃止せずにすみそうなんだがな。
有名どころだと、鶴見線＋浜川崎線
ここのラッシュ時は、数千人単位で人が乗るが、実際に料金払っているのは百人前後と言われている始末。
こういった都市部無人駅路線の料金徴収体制を強化するだけで、だいぶ改善すると思うんだが。

>>188
厳しくするにしてもセルフ駅員じゃダメだから駅員をいれるけど「人件費」はどうよ？
人件費を考えて、半ばキセルを黙認している鉄道会社もある。
国鉄時代みたいに人員余剰であちこち駅員がうろついているような時代と違う。

>>187で挙げられた第三セクター転換後の運賃は、北総鉄道並みに値上げして欲しい。
ttp://www.hokuso-railway.co.jp/fare/fare.pdf
ttp://www.hokuso-railway.co.jp/fare/fare_pass.pdf
ttp://www.hokuso-railway.co.jp/fare/fare_std.pdf

>>188>>189
不正乗車は、もちろん犯罪。詐欺罪になる。
鉄道事業者は、鉄道警察と連携強化して厳正に処罰するべき。

しかしその警察ですら三国人の取締りで全然人が回らない。
駐禁取締りみたいにキセル取締りを民間委託かアルバイトにしたらどうだろうか。
罰金３倍徴収のうち幾らかをインセンとして支給するような形で。

>>179
北濃と九頭竜湖間を開通…第２の三江線を作るだけか。

保守

もうすぐ夏がおわりだー。今年の夏は仕事にぼわれて、どこにも行けれなかったぞ。
この夏に、赤字ローカル線に乗鉄したかた、詳しい状況のカキコをおながいします！

>>195
貴志川線はたま駅長目当ての客だけでなく｢地元の足｣としてもしっかり機能していたな…。
交通センター前で大勢乗ってきた時はちょっとビビったよ…。

この前18切符で広島の安宿泊まって初めて三江線に乗ってきた。
三次からは旅行者10人くらい乗ってて石見川本で
石見銀山行くっぽい人が3人ほど下車。
5人ほどが三次から江津まで通し乗車だった。
途中の過疎駅から地元民も5人ほど乗ってきたがみんな年寄り。
客層は名松線と似ている。学生は江津まで全くいなかったな

もちろん石見川本駅と広電、一畑の増収に貢献しましたよ。

ほぼ全区間、江の川に沿って走る三江線は、トロッコ列車やイベント列車を走らせる、うってつけの路線だと思うが。

hosyu

コンビニ列車を走らせる。
5両編成ぐらいにして、
1両目コンビニ、2両目特売品、3両目特産品、4両目お弁当食料品、5両目喫茶店
交換駅を設けてそこに30分ぐらい停車。
駅以外にも、コンビニ列車専用駅を設けて、
お店の少ない田舎や過疎地に輸送ではなく、物販で儲ける。
もちろん、SuicaIcoca決済可能。

>>166
南区白根在住だが、バスは町中を通って8号線をまっすぐ貫いていているのに対し、
対岸にしか駅がなく、中之口川に沿ってうねうねと進む電車は不利だろう。

もちろん新潟側が古町・万代・新潟駅まで延びていたら今でも存続はできていたと思う。
路線は一部切り捨てられたかもしれないが、大野以北は盤石だったでしょう。

hosyu

保守

>>197>>198
今発売中の「鉄道ジャーナル 2008年10月号」の、地方鉄道レポートは、三江線だ。　

まずは乗る。

無理して乗らずに、むしろ乗車拒否運動を起こす。
路線も沿線の経済負担もなくなり救われる。
人がおらず自給自足で生活できる場所に公共交通機関は不要。

保守

ムーンライトながらは、客層がほぼ同じである、高速ツアーバスに乗客を奪われたんだろうな。

おそるべし高速ツアーバス。

早く国交大臣はツアーバスを規制するんだ！
またあずみのバスみたいな惨事が起こるぞ。
それに法律を守って商売している奴が法律違反を堂々としている奴に
食われるっておかしくないか？　ツアーバスの考え方はホリエモンと同じなんだぞ。

>>209
ツアーバスで事故を多発させて、｢マイカーが一番｣という意識を根付かせるのが
目的だから規制緩和をしたんだろ…。

まあ、裏にはト○タの圧力がありそうだが…。

>>206
>>1を読んで帰れ。

>>208
実際に、某大手私鉄の決算書には、
連結子会社のバス事業が、都市間ツアーバスの影響で減益になったと、記載している。

hosyu

本当に廃線の危機です！

３年運行見合わせのＪＲ貨物　「線路休止」申請へ　踏切一時停止の不満に押され
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/47035

日産・トヨタ九州向けの部品輸送に使えるじゃないか！

苅田港線に、これを走らせろ！

194 ：名無しさん＠明日があるさ：2008/09/14(日) 17:12:36 O
今度作るのはトヨタ輸送の私有貨車だよ。トヨタとしては将来的に国内他社にも呼び掛けて貨車輸送会社を
共同で作り共通プール製で運用したいとの事です。車両限界いっぱいの貨車でアメリカの自動車運搬貨車みたいな
連接構造の貨車です。

鉄道貨物が鉄道を廃止に追い込む元凶である車や車の部品を運ぶというのもねえ…

この貨物線、旅客線化しても、需要は見込めないのかな？　　byよそもの

何が「交通安全の観点からも一時停止解消を要望している。住民の声も強く、早期の実現を願っている」だよ。
休止線だろうがなんだろうが踏み切りではみんな一時停止すりゃいいんだよ。

信号付ければいいだけ　ｂｙ交通教本　
定量・定期で積み荷があれば荷主がどこでも関係ない。

どっかのスレでも書いたが、
速度制限違反、過積載、過労運転を厳密に取り締まるようになれば
鉄道貨物が息を吹き返す区間は多そう

種村直樹先生に、著作の中で取り上げてもらえば、一気に客が増えて廃線の危機からは脱出できる。

>>221
今はそんな事より、テレビ東京の旅番組か旅行会社のツアーに組み込めば
遥かに効果がある。

土日フリー切符とかＰＲすれば？

ちなみに、石見銀山は地元の要請でアクセスバス全廃だぞ。

良スレ保守Age

三重県北中部は、近鉄とJRの2路線が競合してるが、利用者数からみても、JRを廃線にして近鉄に一本化した方がいいと思う。
小さなパイの奪い合いはよろしくない。

>>1の読めない香具師はｶｴﾚ！

つまり、多少は廃止しても大事な部分は残せってことで
「肉を切らせて骨を断つ」ってことなんじゃないかい？

>>226
それをやったのが、島原鉄道じゃないか？
南目線は、ＪＲの危ない線より遥かに乗っていた。

いずれにしても、地元が諦めている（金がない）路線は無理。
「最小限の投資」で、復活（客がプラスに）できる路線はある。

今、一番心配なのが関東鉄道常総線。

>>224は、よそものまるだし。
このエリアのパイは大きいし、JR関西線（名古屋ー亀山）の利用者は多い。
編成は短いとはいえ、時間帯によっては、名古屋口の電車は、ギュウギュウ詰め。
「特急南紀」や「快速みえ」が走る伊勢鉄道も、数少ない黒字会社の第三セクター。
　　
　と釣られている俺

>>227
関東鉄道常総線にとって、TXの開通がプラスなのかマイナスなのか？

短期的にはマイナスだが、長期的にはプラスってことか？

マイカー利用を極力控えて鉄道を利用する！

塵も積もれば山
小さな事からコツコツと

マンナンライフも心配だが、上信電鉄も心配。

>>198
三次や江津まで行くのが（鉄道では）大変です。

>>229
関東鉄道にとっては大打撃。肝心の水海道＝取手で朝ラッシュ時４連
デフォ→一部３連、原則ワンマン化。
高速バスのマイナス分、原油高もある。

そもそも高い癖にのろかったので、ＴＸがいくら高くても差が少ない、
おまけに守谷始発が多いわ、早いわという点で差が開く。

>>225-228
224です。意見ありがとう。
俺が考えてたのは、まさに>>226
重複している路線を整理した方が、共倒れリスクを減らせるし、「省資源・省エネルギー」につながるのでいいと思う。

俺の案は
1.まず、快速みえが走る区間のJR+伊勢鉄は廃止。
2.残された路線のうち
　松阪−新宮間は、三セク化。松阪駅を改良して近鉄との乗り継ぎをスムーズに。
　亀山−津間は、JR西に譲渡。亀山-加茂のキハ120を延長運転させる。
といったところ。

名古屋−四日市間は、貨物輸送もあるため残していいし、四日市−亀山間も並行路線がないから残していいとは思う。

>>234
だからまず>>1を読め！

生産手段を労働者が所有すればいいじゃん

全ての路線にたま駅長のような名物があれば・・・

ヘビ駅長とかでも？

蛇も猫も、お金の点では、縁起がいいからなー。

保守

パチンコ電車を走らせる

救いたいと思う奴が金を出せばいい
金が集まらず存続できなきゃその程度の路線
残す価値が無いのに無理に残す事はない

運輸部門（鉄道・バス・タクシー・トラック）の規制緩和は、
一部では、そのメリットを享受できた、人達や地域があったのは、事実だが、
どうも、当初の思惑通りには、なっていないようだ。

政府は再規制を検討しているようだけど当然、必要だと思う。　　　

>>242に激しく同意。
大手でも東急や阪急阪神のﾌﾞｻﾞﾏぶりをみるとﾏｼﾞでそう思う。

>>122
最寄り駅御陵ですが聞いたことない

行き止まり路線の場合：終点駅に集客施設を造る。
迂回･大回り線の場合：平行路線から一番離れたところに↑と同じ。

集客施設が期待はずれの大赤字
自治体までも存続の危機って現状から少しは学習しろよ
権限も何も無い妄想だけが取り得の鉄ヲタだろ

集客出来ない施設を造るからダメになるんだろが。
バカ自治体をなんとかしろ！
でなきゃ廃線で当然。

道路をギタギタに壊して鉄道の終着駅にイオン作ればおｋ

そのイオンには生鮮食品が並ばないような気がする

ひたちなかと鹿島は地元の資本力の差か…。

福島交通、松電…まだ危ない会社はある。


集客施設？リーマンに潰された日立市のショッピングセンターもあるぞ。

ト○タを分割して発言力を弱らせる

１１月１７日　厨日新聞　夕刊より

恵那の三セク　明知鉄道　赤字　アイディア勝負

岐阜県恵那市の第三セクター・明知鉄道の東野駅で、高齢者福祉施設の建設が
進んでいる。施設内には駅待合室も設けられ、同鉄道は「高齢者施設と駅との
ドッキングは全国初では」。利用客増を狙い、１２月２５日には１１番目の新駅も
開設。全国の多くの三セク鉄道が赤字に苦しむ中、同鉄道もあの手この手で収入
アップ策に取り組んでいる。

（続き）
高齢者福祉施設は、無人駅である東野駅の駐車場用地を転用して建設。恵那市内の
医療法人恵雄会と契約を結び、同鉄道には賃貸料が入る。
施設は鉄骨造り三階建て、延べ千三百平方メートル余。一階に駅待合室のほか通所や
宿泊用の「小規模多機能居宅介護施設」を設置。二、三階は高齢者専用賃貸住宅
（全二十五室）が設けられる。
同鉄道は現在、恵那駅と阿木駅の施設を歯科医院に、山岡駅事務室を地元のそろばん塾に
貸している。寒天やキノコなど沿線の味を味わう「グルメ列車」も人気を集めており、
今井祥一朗専務は「地域に密着しながら収入を増やす方法を探りたい」と話す。
年末に飯羽間−岩村駅間に設ける新駅は簡易な仕様とし、建設費は二千万円余に抑制。
「極楽駅」との名称は近くにあった寺などにちなんで名付けられた。記念切符を発売するが、
「『極楽』との駅名は他にないだけに、鉄道ファンの人気を集めるかも」（同鉄道）と期待。
恵那−東野駅間でも新駅の開設を計画中だ。

（続き）
黒字わずか５社　乗客減など深刻　全国３６社

全国三十六社の三セク鉄道が加盟する「第三セクター鉄道等協議会」（東京）が
まとめた２００７年度の経営状況によると、赤字は三十一社で、黒字は五社。
乗降客の減少に加え、軽油など燃料費の高騰が各社の経営を圧迫している。
中部地方では明知鉄道をはじめ樽見鉄道（岐阜県）、長良川鉄道（同）、
信楽高原鉄道（滋賀県)、天竜浜名湖鉄道（静岡県）が赤字。黒字は
愛知環状鉄道（愛知県)と伊勢鉄道（三重県)。
明知鉄道は「乗って残そう」を合言葉に乗降客数のアップに取り組んでいる。
２００７年度は輸送人員、旅客収入とも前年度を上回り、同社は「若干の明るさが
見えてきた状況」としている。
日本総研地域経営戦略グループの小長井由隆主任研究員によると、黒字はＪＲと接続
して利益が上がる路線などで、大部分はもともと旧国鉄の赤字路線を引き継いでいる。
「商店街に直結する形で新駅を造った鉄道もあるが、高齢者施設は初めて聞いた」とした上で
「利用客増加には三セクの会社だけではく、地域の観光資源や自治体と連携して面的に
広がる取り組みが必要」と話している。

経団連を解散する

|　良スレなので
＼保守します
　 ￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　　　　　ﾍ--ヘ
　　　　 ／´二 ゞ　（/´ﾍヽ､|　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 i 叨ﾉ）刄〉 入ﾟ- ﾟｊﾚ′　＜　どんどん書き込んでね…
　　　　 ||!|lﾟ ヮﾟﾉﾘ　(/Å⌒>　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　＿ﾔ__つ./￣￣￣ /i |＿
　　　　　　＼/ 　　　　/ ヽ⊃

>>253-254
明知鉄道が販売する「おらが鉄道せんべい」を賞味されたかたは、いるかな？
お味の感想をおながいします。

なかなかおいしかったよ
『おらが鉄道せんべい』は「ピーナツ」「ひまわりシナモン」「パンプキンシード」「ココナツ」の４種類があって
それぞれ１０枚入りが３５０円、６枚入り２５０円の２種類
各種類を１枚ずつ入れた４枚入りの発売の要望もかなりあるみたい
鉄道友の会の須田氏が買っていくのを見た事もある
通販もやっています
http://blog.goo.ne.jp/aketetsu/e/890847acb5898a5c3ff871dd5c5641c7

>>259
情報サンクス。

あげ

>>252
そんな事したら、愛環だって安泰じゃないぞ。
わざわざ期間工のために作った電車がパーになりそうなのに…

>>262
愛知環状鉄道の、ト○タ自動車への依存度は高い。

>>179
越後交通の長岡線ならもし、当時の長岡駅まで延伸できていれば
間違いなく国鉄に買収されていたんじゃない？
西長岡駅という中途半端な位置で終わったのは
河川を渡れずにいたからな

車趣味を禁止にする

我々団塊世代の思い出である列車の廃止は許されない。
国費を投入してでも存続すべきだし、
その費用は現役世代が負担するのは当然だ。

Age

今夜だよ〜「廃線危機のローカル鉄道」を救う！！
ttp://www.tv-tokyo.co.jp/champions/

鉄道特定財源創設
乗車券類・鉄道グッズ・模型・おもちゃなどのすべてに、定価の１％を課税して充当

>>268
漏れのエリアは数週間遅れての、放送予定。
ここのスレでの、TV番組の情報のカキコは、すごくありがたい。

漏れは、今年８月１０日に放送された、
「NHK　経済羅針盤　　（夏休み特集　いま地方の鉄道が熱い！）」
を見損なってしまった。

>>266
後期高齢鉄道延命制度を導入。
会計は現役と切り離し。

残したい人が赤字補填をするだけで充分でしょ

age

奥田将軍を死刑にする

ｽﾚ建て人の志の高さを全く反映していないｽﾚになってしまったようだ。
まともなｽﾚだと思って全文読んでみたが･･
もう一度読み直してみてください。志を。
廃線の危機に瀕する路線を救う方法を考察するスレ
1 ：名無しでGO!：2008/06/01(日) 21:30:58 ID:kWomcri70
ここでは廃線の危機に瀕する赤字ローカル線を救う方法を中心に考察してみるスレです
時代の流れ・廃止はしょうがない派・鉄道嫌いの方は恐れ入りますが別の所でお願いします

【お願い】
重ねて申し上げますがここはいかに存続させるかを論ずるスレです。
いかに存続が不可能であるかを論ずるスレではございません。
そのような方は別のスレで議論される事を強くお勧めします

>>274
奥田将軍は死刑するには及ばぬ。
ジンバブエに送り込んで(ry

age

とにかく、景気を良くしないことには！

不況時は、優良企業はもとより、社会的に弱小な企業には、もっとお金がまわらない。

age

瀕死の鉄道にトドメを刺すのもある意味救済
葬式厨に見送られ逝っちゃってください

不景気のとき、
乗客が増える路線、減る路線、路線もいろいろ。

今期の忘新年会のシーズン、皆、終電時刻に間に合わせて帰宅しているもよう。
都市部の路線では、タクシーから鉄道への乗客のシフトが、かなりおきていると思われ。

鉄道業界も子会社で、タクシー、百貨店、ホテル、ゴルフ等の事業を展開している会社が大半なので、
この不況の影響は、避けられない。まあ製造業の現状よりは、ましだろうけど。

与野党とも、経済対策をいろいろ掲げているけど、
どの政策が優れているのかは、わからないな。

今後、国の第二次補正予算案成立後は、高速道路の大幅な値下げが控えている。
鉄道、路線バスを敬遠し、マイカーを使う人が増えそう。

各鉄道事業者は、対抗策が必要かも。

車ヲタを徹底的に取り締まる

道路交通法などの法律を厳格に適用し、違反事案を徹底的に取り締まる。
なお、取り締まりに従事した警察官等には、摘発案件数をランキング化し、
昇進の基準にする他、褒章を授ける。

大型店舗、学校の新設は駅から500メートル以内でなければ認めないことにする（鉄道のない地域は例外とする）

保守

>>55>>84>>92>>93
今、問題になっている雇用のこと。

ここのスレでは、雇用崩壊がおきる以前の、今から７ヶ月も前に語られていたんだ。

>>289
車業界を批判するには避けて通れないからね

Age

>>285
大阪だけど、ココ最近警察がかなり頻繁に巡回やら違反切符を切るようになっている、
以前なら街角の一時停止の無視や片手携帯とか警察は見て見ぬふり状態だったけど
最近では一々、ネズミ捕りをして切符を切っている。
友人も鼠とりが怖くて、バイク通勤から電車＋バス通勤に変えたわ。

犬駅長、猫駅長はかなり効果があるようだ…

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090216-OYT1T00617.htm

神田商店が凄い反響を呼んでいるが、今後は線名売りそう。
「やまぎんレトロライン」やいすみ鉄道みたいに…

２月２２日はみんなでユースホステル初心者サロンへ行こう！
ローカル線ネタでとっても楽しいよ！

>>284
高速道路無料化と、ガソリン等自動車関係の暫定税率の廃止を主張する、
某政党よりはまだ、おとなしい。

>>284>>296
既に、フェリー業界からは、悲鳴の声が。

鉄ドルの木村裕子さんを、一日駅長に招聘する。
親衛隊の、お財布さん達約２０名はやって来る筈だか、沿線の人は迷惑だろう！

保守

>>300
死ね

>>298
1日駅長は務めなかったけどついこないだ行われた三江線でのイベントに
参加していたよね。

最近は無駄を省くためにワンマン列車が増えたが、さらに進んで車両の小型化を
推し進めたらどうかな。
いくらワンマンでも１両に５人しか乗っていないなら空気を運んでいるのと同じ。
路面電車並の小型車両にすればエネルギーはかなり節約できると思う。

マイカー至上主義者を被差別民として迫害する。

まずは見せしめのために都村長生とかいうマイカー至上主義者を公開処刑に！


↓都村長生のバカ発言の例
ttp://www.choseijyuku.jp/webqa/member/mwqaq148.htm
ttp://homepage1.nifty.com/chosei/webqa/wqaq2.htm
ttp://homepage1.nifty.com/chosei/webqa/member/mwqaq44.htm

>>303
殺人予告で通報しました

>>304
偽善行為をする前にまず学校に逝け

とりあえず利用者がいるかいないか不安なスジは、改札機からのオンデマンドで運行。短い路線なら使えるだろ。

>>302
それ以前に軌道を維持することが全くもってムダ！

304
死ね死ねボーナス確定

車趣味と鉄道趣味は酸とアルカリ

一方が好きになればもう一方は嫌いになる

鉄と空には30過ぎて興味が沸いたが車は未だに興味ないな。