鉄道車輌製造総合スレッド―第八工程―

日車を覗いたら見慣れない車両がいたけど何だ？名古屋のあおなみ線の増備かな。

あおなみ線っぽく見えたってことか…
このタイミングだと、名鉄瀬戸線向け新車4000系の可能性があるね

名鉄が一般車に青色とな！？

4000系が正解。

側はお灸なし。

>>632
>>630は青色＝あおなみ線　ではなく、前面形状（独特な角ばった形状）を見て判断した可能性がある
で、>>633のお灸なしって言うのは？従来のブロック工法で目立ってしょうがなかった
あのリベットを彷彿とさせる痕がなくなってるってこと？

で結局6750系に1000系の足回りを流用というのはガセでOKということですね。

ガセもガセ、大ガセだよ。
吊り掛けがいきなりカルダンモーターなんて。

6750転用の真偽はともかくとして
吊り掛け→カルダンの改造そのものは古今東西いくらでも例があるんだがな。
>>566といい>>636といい…ｗ

>>637
同一人物じゃねーの？

そもそもカルダンモーターってなんぞや

>>639
確かにモーターにはカルダンも吊り掛けも無いなぁ

モーター設計が継ぎ手の方式種類の影響受けるから、大別は可能だけどね。
釣りかけのモーターは、主電動機の筐体に車軸が通るようになってなかったっけ？

カルダンだと、一時期業界を二分した中空軸TD用とWN用の中実軸モーターは、
モーター軸の構造がはっきり異なる。
国鉄在来線のセンスでいうと、カルダンモーターって中空軸TDのそれだと思う
けどね。継ぎ手構造の影響を極端に強く受けてるし。
思えば特殊な構造だが、国鉄制式になったことで技術が公開され、東洋以外の
全メーカーが作れた。

WNとか直角のそれとか、台車との取り付けで設計が変わるとかで、継ぎ手と
モーター本体にあまり相関が無いような。釣りかけ用が電動モーターの中では
特殊な携帯だから「非釣りかけ」という意味では括れるだろうけど。
566を蒸し返すなら、釣りかけの「車体」って言ってるとこだろ。
それで大方は釣り判定したんじゃなかったかと。

ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがタモリ倶楽部の中でで考案しました。
7000系の発車音・走行音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。

名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。

・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。

今日昼１２じ半杉に
２２３系で前４両台車部品のヨウダンパー付きと
後ろ４両台車部品のヨウダンパー無しが

４＊４連結になって、大阪感情線の京橋駅に
止まってたんでつが
２２３系で古い番台でヨウダンパーが元々付いてないやつって

あるんですか？　詳しいかた　教えてくださいませ。

ちなみにヨウダンパーが付いている前４両は
けっこう外板が綺麗で

後ろ４両ヨウダンパー無しは、外板が
かなり汚れていました。

>>645
>大阪感情線
おもろい

マジレスすると0番台はヨーダンパついてたっけか？
詳しくはすれ違いなのでどっかいって聞いて

( ﾟ∀ﾟ)ﾉｨｮ―ｩﾀﾞﾝﾊﾟｰ

ぬるぽ

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

ＪＲ西日本広島支社、車体強度維持へ　尼崎脱線事故を教訓に


ＪＲ西日本広島支社は２１日、１０７人が死亡した２００５年４月の尼崎脱線事故を教訓に、今後新たに車両を導入しないと発表した。
現行の車両を使い続け、事故時の乗客の安全性を高める。

現在運行している「１１５系」は車体が強固で、同支社のシミュレーションでは、事故時の衝撃で車体が変形しても新型車より車内空間が２割多く確保でき、圧死などの危険性が減るという。

事故を起こしたのと同型の「２０７系」や、主に近畿圏で運行している「２２３系」は、近畿圏や岡山地区での運行にとどまる。

>>650
おたふくは？

>>650

古い車両を使い続けるにはいい理由だなｗ

>>650
もう飽きた。
あと、そんなことできるわけないだろ。

金のない言い訳と新型ATS設置は無理でぶつかることを前提にするぜってことだな
西ってホントにバカだな。経営者総取り替えしろ

>>654
お前はほんとにバカだよ、バカ
どこかで脳みそ落としてきたのか？ バカ

最近このスレの質が極端に落ちたような気がするんだが…
>>654とか普通にマジレスしてやがるし('A`)

>>656
今まで殆ど荒れていなかった阪急の車両スレも荒れてるしな。
鉄道以外でよく行くスレだと良スレのまま進行するのに、この違いは一体('A`)

鯖の質が悪化しているから

まて、>>654に釣られたという発想はないのかｗ

どっかのO社は21年度に新造あるよ。
10両の予定。4-4-2の予定。
旧型車両も置き換えで10両廃車予定。
まだ新造両数は協議中で未定だが、予算が（ｒｙ

愛環の新車、211系国鉄時代ですかこれは

>>661

http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/PressRelease22.pdf


これか？　大変素晴らしいではないか!!!
中京圏の鉄道のこれからの新車はオールロングシートの時代だね。

>>659
純度100%の厨発言に釣るも釣らないも無いだろ。
文字になった時点で同じ。
書いた側がワザとだろうが天然だろうが、叩くレスの数も変わらん。

>>660
ついに大井川鉄道も新車投入かぁ

コキ107
今年度144両製造

>>660
近江鉄道・・・？

まさか岡山電鉄か。大阪市交通局ではあるまいｗ

>>666
＞岡山電鉄
どこだよｗ

>>660
小田急です。

>>660
大阪府都市開発泉北高速鉄道線？

やめてくれ〜！
ヘンなのが喜び勇んで、いっぱいわいてきそう…

大規模改修orz名前：元・中の人 [2008-06-27 13:52:19] (softbank218124080078.bbtec.net)No.633407
何やらN8000の内装部材を使った更新に着手するとか･･･
6200/8200全車に波及するかどうかまでは聞いてませんでしたが
今年度予算で24両(3編成)を更新着手するような話。
一部、V化の話も....

無題名前：メルちゃん [2008-06-27 16:31:30] (khp059138164228.ppp-bb.dion.ne.jp)No.633414
ただ車両改造は公式（メディア）にて好評されてるよ。
8Kみたいに座席を変更するみたい。
メディアには、安全性を高めるため、順次座席の仕切り板を高くすると書いてあったよ。
そのついでにV改造するそうです。
その中に6521が含まれているかどうかだね。

無題名前：名無しさん [2008-06-27 20:40:34] (zf193054.ppp.dion.ne.jp)No.633496
＞元・中の人様
＞メルちゃん 様

株総の質疑応答で、Ｖ化更新、明言されてマスタ

南海はじまったな

関東人の俺としてはうれしい限りだ＞南海電気鉄道

>>672
関東人だが正直どうでもいいぞ
つーかお前中京人だろ、それも海の無い県の

南海の車両の改造といい愛知環状鉄道の新車といい、この頃、楽しいニュースが多いな。
南海・愛環ナイス。
ただ、京阪の新塗装と3000系のニュースはどうでもいいけど。

ニュースに取り上げられたのは京阪の新車だけでした♪

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org13354.jpg

？

>>674

近鉄の新型特急の発表はまだか
生産両数だけ公表されても肝心の物はどんな物なんだ

>>679
もうすぐだよ

近鉄は初代アーバンがネ申だったな。その後は凡打ばっかり。

915 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2008/06/27(金) 20:52:30 ID:aP8F8KnV0
昨日　名鉄株主総会
パノラマカー保存したい
09年に6750の車体と1000の足回りを組み合わせた新車が本線に6本24両登場
瀬戸線オールステンレス車両化推進

ざっと見たところなかなか良かった
北欧スタイル No.15
[特集]　北欧　デザイン鉄道の旅
http://www.sideriver.com/ec/html/item/001/038/item37883.html

>>661-662
静岡ロングｷﾀ―――(｡A｡)―――ｯ

>>684
残念ながら、袖仕切りとスタンションポールは愛環の新車の方が上です。

>>681
アーバンnextが凡打だと！？

>>685
肌触りとか概観の仕上がりとかだとそうでもなかったり。

>>674

>>686
インバーター面では強烈だが

>>662
うんうん大変良い車両だ。
今年は今のところそれと名鉄5000、名古屋市交N1000、南海8000系ぐらいだな

>>603
コストダウンのためにも国内の気動車はすべて共通化した方が良いかも。
デザインくらいは差別化するだろうけど。
原油高だし、元が取れるんじゃないかな？甘いかな？

>>690
そそ、ホント南海8000って糞だよな

京王沿線民だが>>672みたいな意見は理解不能
JR束的なポンコツ車両が増えて残念な限りだ

692 ：名無しでGO! ：2008/06/29(日) 22:44:53 ID:o6BtXokb0
>>690
そそ、ホント南海8000って糞だよな
693 ：名無しでGO! ：2008/06/29(日) 23:50:49 ID:5cnyRScx0
京王沿線民だが>>672みたいな意見は理解不能
JR束的なポンコツ車両が増えて残念な限りだ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　{　　　　!　 |＼　　 　 　 　 /ハ, |
ｨ彡三ﾐヽ　　｀ヽ　　 　 ||ヾ＼,,,.‐‐ｰ−//　ヽ|
彡'⌒ヾﾐヽ　　　｀ー　 i　,,,ゝ..-‐‐ｰ−一''''' ' |
　　　　　ヾ､　 　 　 　 i/"　_,,,,,富●山 -‐一|
　　＿　　　　｀ー―'　iレ'"ﾊ.＼＼_:／／::::::::.|　 　　　　　　
彡三ミﾐヽ　　　　　 　 i! ヽ:.:.:.: 冫': : く　:::::::::::|　
彡'　　　ヾ､ 　　　＿ノ i!:￣(＼　)ー:(　／)￣:|　
　　　　　　｀ー '　　　　{ﾍラ　"''''ﾝﾃ ヽ''''"ﾝ.:::|　
　,ｨ彡三ﾆﾐヽ　　＿_ノ ヽﾍ彡　( o -ｏ )ノ　 ::|　
彡'　　　 　 ｀ ￣ 　 　 　｀l ∴ ）-=ｪっ（∵ ::::|
　　　　　　＿　　＿＿ ノ　ヽ 　　 ⌒　　　 　 | 　　
　　　,ｨ彡'　　￣　　　 　 　　ヾ　ヽ-- '　　　 | 　　

694 名前：名無しでGO! 投稿日：2008/06/30(月) 01:24:46 ID:WTl9HO9Y0

694 名前：名無しでGO! 投稿日：2008/06/30(月) 01:24:46 ID:WTl9HO9Y0

694 名前：名無しでGO! 投稿日：2008/06/30(月) 01:24:46 ID:WTl9HO9Y0

694 名前：名無しでGO! 投稿日：2008/06/30(月) 01:24:46 ID:WTl9HO9Y0

毎回南海8000ﾈﾀが出るとすぐに、こうやってコピペ厨が出てきて
荒れていく。もうやめておけ。

>>671
インバーター化しちゃうんですか・・・・
なんと、そこまで凝った更新作業を行うのですか！

何か、本格的に南海って関西の関東思考な会社ですね。流石南海！
さすが都会派気分な会社です。
しかしあの銀色の車両が3VFインバータになると考えると…なんかそれはそれ
で凄い事になりそうです＾＾；

通勤車両は簡素化した物が好きなので、賛否ありますが、その改造話好きです。
この改造案には好感が持てました＾＾
あの4枚ギロチン扉はまだまだ健在！ですね♪

東急とか方針変え云々しかけたけど
まあめんどくさいしスルー

>>696
動物にやめろと言っても聞くはずがない。
それよりスルースキルを磨いて反応しないほうが大切じゃないか？

>>700

>>701

>>703

>>696
私南海8000系好きやけど。

>>704

>>704
自分にレスしてどうするｗｗｗｗ

>>696
東急車両の工作員
売上悪いから必死なんだよ

そろそろこの業界はもちつもたれつ順番やらせ馴れ合い
だということに気づけよ
腐れ関西厨房ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>707
何度も同じこと書き込まなくていいよｗ

でもその護送船団をぶっ壊そうとして失敗したのが
他ならぬ東急車輌だということは承知の上だよな？

>>708
新津のこと？


これだから関西人はバカなんだよな

JR基準で東西比較をやる糞束厨も氏ね。
関東の人間が全員束や東急の信者だと思うなよ上京人が

まぁ、おまいらもちつけ。

ばかばっか

>>709の ID:ZthpVg4c0 が人間になり損なった劣等種だということは
良く良くわかった

とりあえず、通勤型車両にこそ豪華快適な発想を、というのは普通に思いますね。

自分の主張があたかも全体の主張かのように言うってのも、どうしようもない馬鹿だわな

昔は
通勤車両＝動いたら良い
特急車両＝豪華な快適な乗り物
かなり差別化されていたのにな、1等車や2等車とか
通勤車両に豪華を求める人なんか居なかったし、まあ混雑が酷く何時間待っても満員で乗れないからと暴動起きたけどな、上尾事件だっけ

今はみんな時代の流れでワガママになった、何でも便利になったから公共物までもをワガママを求める

アジア三大低民度都市＝上海・釜山・大阪


非戦争・内戦正常国家の世界四大犯罪多発都市＝リオデジャネイロ・イーストセントルイス・ヨハネスブルグ・大阪

朝から劣等種がバカ全開でつねｗｗ

http://www.stv.ne.jp/news/streamingFlash/item/20080701190457/index.html

お国は巣に帰れ

まぁおまいら、感情的になるな。西と東じゃ環境が違う。
それにさ、鉄ｵﾀ的な視点からいえば、どっちも同じようなモノじゃおもしろくないしな。

>>716

関西は南海以外の大手は基本的に我侭な奴がばかりだからな。
特に京阪間。
我慢強さが足らない。

>>722
何がどう我が儘なんだか。
特に京阪間なんか競争に明け暮れてるから、「鉄道会社の我が儘」が通らないだけだし。

だいたい、特急に自由席をつけることは我が儘じゃないのかね？
100円で特急乗れるのは？2300系はクロスだが？
ま、本当は南海のなの字も知らないような馬鹿に言っても分からんだろうがね。

>>723

＞だいたい、特急に自由席をつけることは我が儘じゃないのかね？

日中と休日の終日は急行は廃止され、市駅まで直通する優等のは特急しか
ありませんが何か？急行はあってもほんの極一部だい区急に市駅まで直通
するのがあるがトロクて時間が掛かる。
しかも特急の自由席は7000系・7100系だし、おまけに本数少ないし、運賃
高いし、めちゃくちゃ我慢しまくりだろ。
てかお前、沿線利用者じゃないだろ？

さてお次は高野山へ直通する急行・快速急行は一往復を除けば全て2000系の運用
ですが何か？2300系は橋本〜極楽橋間の普通の運用が殆ど(つまり橋本で極楽橋
行きと連絡する難波〜橋本間の急行はロングの6000系列8200系かZ車か1000系)
2300系のワンマン運用開始により多くの列車が橋本で分断されちゃったからね。
列車すくないし運賃高いし、車両は厄介者の2000系が減った今、6000系列が殆ど
だしね。

俺は南海沿線利用者だが、南海の沿線利用者は近鉄除いた他の在阪大手私鉄の沿
線利用者よりも我慢をしてるという自覚は大いにあるね。
少なくとも今回の南海の新車は阪急や京阪や阪神の新車に比べると全然豪華じゃ
ないのは事実。

あと>>724のしかも特急の自由席は7000系・7100系だしってところはしかも一部座
席指定特急の自由席は7000系・7100系だしに訂正

お前はアホか。車種がどうとか関係ねえだろ。
特急があること自体十分に我が儘だろと言っている。我慢強いってんなら区急だけでも暮らしていける。
急行が消えたのだって前回改正からであって、特急自由席自体は前からあったし。
大体全車自由席の特急にゃ1000系なりが普通に来るだろうが。
阪急も京阪もロングや固定セミクロスの特急なら腐るほど走ってるし。
それから2300系が難波に来ませんだぁ？走ってることにゃ変わりない。
分断便であれ、全時間の半分以上が2300系の乗車時間だし。十分に我が儘が効いている。
別に南海沿線民を馬鹿にしちゃいない。他の沿線民と等しい欲、我が儘を持っていると思うし我慢の度合いとて同じ。
我慢をしていると自覚だとさ。自意識過剰にも程があるだろ。
お前みたいな地域分断症候群の馬鹿が本当に同じ沿線に住んでると思うと虫酸が走る。
まあ他サイトなんかで一生懸命調べた事柄をペーストしてるだけの馬鹿だろうがな。

なんか一連の流れを見ていると、鉄道車両製造ｽﾚの内容というよりか
地域非難のしあいにみえてしまって、不思議だ。

ま、南海沿線ってアレですからｗ

>>709
そのネタで新津を引き合いに出したことで
お前が業界の内情なんぞな〜んにも知らないくせに
「この業界はもちつもたれつ順番やらせ馴れ合い」だとか
シッタカぶっこいてたということが良く分かったｗ

>>729
東急車両にうらみあるの？

>>728
その見方がうざい

お国厨がウザいのは、
JR酉マンセーの痛い関西人vsJR束マンセーの痛い関東人
の枠にスレ住人を無理矢理捻じ込もうとするところ。
私鉄ヲタや地元に不満のある人間の意見も抹殺して無理矢理両陣営に組み入れられる

横や斜めから喧嘩を売られるから気分が変な方向に悪くなって何時までもはっきりしない争いが続くんだよ
喧嘩売るにしてもせめて正面から掛かって来いや

まぁ、南海”沿線”ネタはもう当分ﾔﾒﾚ
話を進めてもいい議論にはならないからな。

他社にしてもそう。沿線ネタを製造ｽﾚで話すのが
よほど関連していない限り、あまり適当ではないと思う。

＞鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界、
＞車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
＞新車速報、リニューアル情報もどうぞ。

>>1も読めない奴らなど
たとえ多少腹立たしいことをホザいてたとしてもスルーしとけと。
相手にするからつけ上がってどんどん流れがスレの趣旨から離れてくわけだから。

まぁ、アレだ、京阪の新3000系は念願の全車テレビカーになったんだから、それでいい。

思うんだが、福知山のサンパチくんの置き換えは223ワンマン仕様らしいが
なんで、321系ワンマンしようじゃなくて223系になるんだろうな。。

しようがないねえ

>>736
近郊型だからじゃねぇの？
321系は90系の子孫。
223系は80系の子孫。

>>738
なるほど、そういうことか。考えがまわらなかったorz...

ちなみに125系はもう入れないのか？

>>735
飛行機みたいに各席についてるのを想像した。転換したら頭が痛い＞＜

久々の特急型の新型で、社運が掛かる数年ぶりの新線開業だから相当気合い入った造りだね＞京阪N3000
特別料金の収益が無い無料特急で全車ﾃﾚﾋﾞｶｰはコスト高いぞ

つか、特急型じゃないし

321系の子孫とか・・・
最低の車両の子孫は最低だろうな。

各席に14インチのブラウン管白黒テレビ放置、各自膝に乗せてご覧ください。
軽犯電鉄ＫＫ

>>744
1900系のパイプ補助椅子みたいでかわいいやん。
新3000系もパイプ椅子積み込みかな？

>>741
そんなことせんでも今や乗客が各１台テレビを持って乗車する時代だけどな

>>746
地デジワンセグの電波を車外アンテナで受信して車内で再送信とかって出来ないのかな？

>>743
自分の親の悪口はやめた方がいい。

ハイハイ
お前は中学生かよ

Ｎ3000、テレビついてるのか？

>>750
テレビじゃないが、液晶の案内表示機がドア上についてるな＞N3000

どっちかと言うと西の321とか東のＥ２３３みたいなヤツだな

テレビジョン放送の受像機とただの液晶モニターを一緒にする奴は死ねばいいのにと思う

まぁそう言ってやるな
劣等種だから液晶モニタとテレビの違いなんか理解できないんだよ
脳みそがない割には、人間を装って頑張ってやがるんだから
生あたたかく見守るふりして嘲笑してやろぅぜ

全体的な印象としてなんか厨が増えたな

昔は中の人がｺｿｰﾘ情報流してくれたりしたのにな。
今は厨の人の妄想、ガセネタばかりorz

鯖が代を経るごとに悪くなってるから、住人の質も悪化する。
現にhobby6くらいの時は平和だった。

まだヲタさんの知らない情報を差し障り無い程度に流しても最近は妄想乙とかガセネタ扱いされるのであまり書く気にもならないんですよ。証拠画像貼るわけにもいかないしね。

>>757
なんで鉄道関連会社の機密情報管理ってこんなにザルなんだろう
業種が違うけどウチの会社でこんなことやったら一発でクビなのにな

下請け丸投げ部分が多い分情報はザルだね。下請けに出すレベルは外部から見ると機密に見える事でも内部ではあまり機密視しないという体質の業界である事は事実ですね。

代取は早漏だが情報は一切漏らしません！な会社があってもいいと思うんだが…
クライアント（鉄道会社側）が意図的に漏らそうとしても、それ以前に、要らんコトまでダダ漏れってのは困るんでないの？

別に漏れた所で関係ないからだろ
そんな下らんことに神経使って得になることなんかない

家電ﾒｰｶｰでさえ大量に下請けメインだしな
携帯なんか99％下請けだし
開発補助要員で大量の一時的な人材が必要になるから下請けに頼むのがコスト安く出来るんだろうな、年二回の新製品の為だけに100人近い開発の正社員雇うのは無理だし
下請けなら月１人30万円以内で納めるから人件費格安で済む
下請けだからと言って機密情報は少ない訳ではない、かなり出てくるな
製品仕様は勿論のこと組織図やら、開発部や親会社のIDキーとか色々関係者にしか解らない情報がわんさか

一度2chに開発中の製品の内部構造画像がアップされて、情報洩らした奴を特定して、会社ごと全社員切ったしな。一般人には解らん画像でもプロが見ればすぐ解る。
他に下請け会社の中に他社の工作員が居て、書類ごと情報持ち出されて開発中の製品は発売中止に、数千万円の損害が出たし。
シャープの話だ。

>>762
偽装請負だな。○研○業みたいな。

情報洩らした奴を特定して、会社ごと全社員切ったしな。

コワイネー。○○Kの○○○と君

>>763
過トーもここの人をやっつければよかったのに。

次期特急車(＝8000系の後継)では321みたいな液晶配置にしてかつ東急みたいに2台ずつ設置し、
その片方をテレビにするというのはどうだろう

次期特急車といえば近鉄のお漏らしも少ないな。

>>766
立席前提なのか？

>>766
321系みたいなって左右2台1セットだろ？

前にも似たような質問したが、福知山のサンパチの置き換えは
なぜ、１２５じゃなく２２３なんでつか？

>>770
>>738

>>770
321系は通勤型、223系は近郊型、125系は…郊外型？ってかDC置換え型。
輸送力は321系＞223系＞125系なので、サンパチくんの置換えにキャパ的に一番相応しいのが223系なんだろう。
もし、単行メインで十分な旅客需要なら125系で十分なんだが、両運やら何やらでコスト増大、キャパ減少するはずなんで、よっぽど旅客需要の少ない地域でないと入れたくは無いんじゃない？
ドア数は増やせるから旅客需要が伸びても対応は可能だが、大は小を兼ねる的発想の方が鉄道では主流のような気もするし。

125系はMcTcの2連も想定していると聞いたけど、どうなの？
桜井・和歌山・紀勢線の105系がそろそろ置き換え時期だと思うんだけど

お布施Ｐがたりない

ポイントが上がると223に切り替わるんですね、わかります。

ポイント1で115
ポイント2で221
ポイント3で125
ポイント4で223
ポイント満点なら新型車両
てところか

>>772
なるほどそういうことなのかありがとう。

広島支社とかの国鉄のキハも新しいのにしてほしいな。。。

>>777
ご要望どおり新しい国鉄のキハです。

つキハ37

>>778
普通、キハ32だろ？
斜めラインが爽やかでカッチョエェし。…俺だけ？

キハ120か121をください。。。

近鉄、姫路乗り入れが決まったね。
車輌はまだかな？

>>781
車両のサイズとかどうするのかね
狭幅特急車復活？

どこに決まったと書いてあるんだ？
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001216392.shtml

>>783
10年予定なら実質決定だろ。
いつになるかわからない東部方面線やら羽沢連絡線とはわけが違う。

山陽なら63型20ｍ車の乗り入れ実績はある。
しかし、使い切れず、東のミニ国鉄に引き取られた。

近鉄のＫ社長は阪急阪神のＳ社長とＷ大の同窓だからね。
阪神は逆らえないよ。

近鉄特急が山陽の乗り入れても低速走行になる悪寒。
（山陽特急、停車駅多すぎ）

>>786
同じ停車駅じゃなくてもいいんじゃないかな？

近々、E259の製造が日立・東急・近車で開始されるらしいね。部材の搬入が始まったらしい。

E259の導入って今年からだっけか？

んにゃ、来年。

>>786
どのみち西舞子〜月見山と東須磨〜岩屋では100ｷﾛ超運転なんて無理だけどな…

>>786
とりあえず“あおぞら�U”を何度か乗り入れさせて様子見から入るんじゃないか？＞近鉄特急姫路乗り入れ

何かいつの間にか断片的な情報だけで語る厨房スレになってしまったな。
>>754あたりでも言われてるが。

＞10年予定なら実質決定だろ。
何度となく近鉄側から直通する考えがある旨の発表があっても阪神山陽はノーコメントである件。
そりゃある程度目星が付けられそうだから10年と言っているのだろうし
発表している以上に内部では話が進んでいるということも無くは無いだろうが
だからといってこの発表だけで決定したと言い切るのは早計以外の何物でもないだろう。
そのような段階で具体的な車両の計画を持ち出すのは現段階では妄想の域を出ないと思うが。

＞近鉄のＫ社長は阪急阪神のＳ社長とＷ大の同窓だからね。
同窓というだけで物事が決まるの？

＞山陽なら63型20ｍ車の乗り入れ実績はある。 しかし、使い切れず、東のミニ国鉄に引き取られた。
こんな事実はないし。東のミニ国鉄って言うけど本当の国鉄時代を知っているのかと。

>>789-790
8月から製造を開始したとしても、完成は12月ごろだよ。

まあ相手に断られたら終わりなのは確かだけどな。
競争相手もあって料金不要の速達列車を走らせてる会社から見りゃ有料特急なんて邪魔者でしかない
走らせるとしたら土休日の朝晩とかなw

>>795
お前さんは実現しても絶対乗らない？

>793
山陽に63が入線したことはある。
偉そうなことを言っているがまだまだだな、若造。

ミニ国鉄は東武で、名鉄３７００形の事じゃないの？

>>782
山陽や阪神程度の標準幅で絞り入れなきゃならないくらい狭いのが
近鉄なんだけど？
戦後のロクサン受け入れで、一時山陽は阪急京都に次いで限界が広かった。
ロクサンの車体を載せ変えた時点でホームは隙間詰めたとどっかで
見たけど。
裾を絞ってる方が広いと思い込んでるなら、阪急京都よりも近鉄の方が
広いと思ってるとか？

>>793
618 名前： 名無し野電車区 Mail： sage 投稿日： 08/07/10(木) 00:04:54 ID： cOxPASDt0

先の社長発言を意識したクールな反応が多いが、記事内容の辻褄、
副社長発言（ここは脚色したら問題になる）への繋がりから
「両社と調整に入った」という実務レベルへ移行した話は捏造では
ないだろ。
神鉄の曲線速照リミットを制限速度と報じて国交省が神鉄に再説明
させるハメになったり、数日前には223-5500を改造車って書いた
ばかりで信頼されないのかもしれないが。あれにくらべりゃまっとう
な記事でしょ。

>>792
姫路市内発の奈良修学旅行がJR気動車の団臨ってところを意識してる
からな。鉄で、雑誌に定期的に掲載されてる「今シーズンの姫路〜奈良
団臨」みたいな記事に気づいてれば、あの神戸新聞の記事でピンと来る。
非鉄でよその人だと「JRに流れてるって、今時バスじゃないのか？」と
思うんだろうな。

で近鉄側の思惑通りに運んだとして、いわゆる設定臨にして、修学旅行が
入らないシーズンにイベント的な観光列車ってあたりが狙いかと。

>>797
事実ではないのは、使い切れず、東の〜移籍云々の事ではないかな？
山陽のロクサンは一応自社で寿命を全うしてますよね。

>>801
修学旅行は一年前から利用学校を募集するからね。
あおぞら２で実績作りというのは考えられないのでは？
やるとしたらまず遷都祭絡みの団臨かな。

後は近鉄、阪急阪神スレでどうぞ！

>>797
つか、当時のこと知らんでも「山陽電鉄　63」でぐぐれば画像出てくるのにな。

細かく書かないといけなかったのか。
793で指摘したのは「導入したが使い切れず放出した」そんな事実はないということ。
車両限界などの問題で東武や小田急へ譲渡されたというのは名鉄へ入った車両の話だ。

余談だが山陽に入ったものは20mのまま更新工事を受けたものまであった。
昭和50年代に入ってからようやく廃車されて東二見工場で倉庫として使われてた。
他にも元63そのままの車体のものや250形も廃車後倉庫として使われていたが
釣掛全廃時に旧型車のストック品倉庫として使われていたたくさんあった廃車体利用の倉庫も一掃された。
ま、このあたりはどうでもいい話だが。
あと走った実績があるというが震災復興時に神戸高速線内の限界縮小を行っているから
（壁面などの補強材の分）当時とは状況は多少違っているかもしれん。

>>806
そういえば、限界が小さい場合は前面に脱出口が必要？

これはmaxみたいな低床車両なのかな？それとも今まで通りの一部低床車両？

◆近畿車両、米で路面電車144両受注　総額310億円
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080711AT1D1103S11072008.html

近畿車両は11日、米関連会社の近畿車両インターナショナル（フロリダ州）が米テキサス
州ダラス交通局（ＤＡＲＴ）から路面電車車両（ＬＲＶ）144両を受注したと発表した。

受注総額は２億9000万ドル（約310億円）。2011年半ばまでに納入する。米国では
ガソリン高などを背景にＬＲＶの新設・延伸が相次いでおり、今後も受注増を狙う。

車体や台車など基幹部材は本社工場（大阪府東大阪市）で生産し、米子会社に輸出
して車両に組み立てる。

実績も少なく、また現地調達・組立もある程度要求されるバイアメリカ法の下では
maxみたいなのはまだ難しいんじゃない？

アメリカ案件についての記述
http://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW14/KSW14_p04-05.pdf

>>809
なるほどねー。
しかし、よその国には貿易障壁とか言ってるくせに
バイアメリカ法とは舐めてるなｗ

>>810
> >>809
> なるほどねー。
> しかし、よその国には貿易障壁とか言ってるくせに
> バイアメリカ法とは舐めてるなｗ
確かクリントン時代に出来た法律じゃなかったっけ？
ジャパン・パッシングとかもあいつが進めたものだし、だからヒラリーには絶対負けて欲しかった。
マスコミは女性差別だからとか言ってるが、実際にヒラリーが勝ったらどうなるかを考えたことあるのかと。

スレ違いスマソ。

>>811
マスゴミの言うとおりにコトが運べば日本は国家転覆させられると何度言われたら…（ry

さしずめＵＳ向けＭＡＸだな。部分低床だけど高速。
http://www.kinkisharyo-usa.com/vmr_phoenix.html

ライバル１：シーメンス
http://urbantransit.seesaa.net/article/96904128.html
ライバル２：ボンバルディア
http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-light-rail-vehicles/minneapolis--usa?docID=0901260d8000cbd8#

>>811
もっと以前だったと思うが＞バイアメリカ法

その昔、鉄道ファン誌で連載されてた国鉄の技師から東急車輛の偉いさんになった方のエッセイで出ていたのだが、
その法律がかかわってた頃は、日本では201系作ってたからな。

スレ違いの上積みスマン。

アメリカ人って、普段は必ずしも自国製品への愛情は深くないし、費用対効果が高ければどこにでも飛びつく。
アメリカの不況が即世界に跳ね返るのは、結局みんなアメリカ人のフトコロをあてにしてるからだしね。
だからバイアメリカン法のような法律を作らないと、産業保護の上でやばいと考えたんだろう。

原則連邦資金だけでしょ。バイアメは。

税金を投入するんだからなるべく国内に効果が出るようにしたいのは当たり前。
だけど、見方が結構いい加減で、輸入品でも一工夫すれば米国ポーションと捉えられるしね

そこらへんは川重がうまいことやってるな。
兵庫でかなりのパーツ作って主にネブラスカで組み立て。

東急車両は輸出の時どうやってんのかな？

スレ違いだけど、バイアメリカ法の解釈の仕方で一波乱あったみたいだね、
米空軍のKC-X採用問題、まあ別の問題で仕切り直しになったけど。

バイアメ法はもともとアメリカの車両産業を安い輸入車から守るために作ったもの。
アメリカに車両メーカーはなくなったが、法律だけが幽霊のように生き延びている。

お京阪って来年度以降も3000系を新造する気なんだろうか。
というか製造しないと2200系は置き換えられない・・

>>820
そういう各社ごとの新車予想はその路線のスレでどうぞ

【近　　鉄】　（近畿車両）
◎3020系　　 ：ｼﾘｰｽﾞ21をﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞとしたSUS車であり、阪神線直通と老朽通勤車代替として奈良・京都線系へ導入。
　　　　　　　※直通開始までに200両程度の対応車両を新造・改造。
◎新型特急車　：12200系90両取替のため、22000系に続く標準軌線区用で阪神線直通対応となるMT同数の次期ACE。
　　　　　　　　次年度（'09年春）営業開始に向けて汎用特急車として4両編成2本＋2両編成14本の計36両新造。
○新型特急車　：2013年伊勢神宮式年遷宮に合わせて新型ﾋﾞｽﾀｶｰを検討中。16000系取替用も構想があり、共に新製時期は未定。
【南　　海】　（東急車輌）
◎8000系　　 ：新型一般車で南海線・高野線共用。今年度は南海線用4両編成2本を増備。
　　　　　　　　当面7000・7100系など老朽化した鋼製通勤車200両程度の取替を進めていく。
　　　　　　　　今年度以降2011年まで毎年8〜16両規模の増備を続け42両新造、計50両に。TASC・ﾎｰﾑﾄﾞｱ対応準備も。
○新型特急車　：10000系取替用で1000・8000系併結対応として設計・製造準備中。
　　　　　　　　高野線用17m特急車も8000系と並行に新造とのこと。
【京　　阪】　（川崎重工）
◎N3000系　　：今年度8両編成6本新造で同時に9000系は通勤車格下げ改造。
　　　　　　　　新線開業後も大量増備が続けられ、2600・2200系通勤車を全廃する。
【阪　　急】　（日立製作所）
◎9300系　　 ：今年度に8両編成2本（C#9303×8R＋C#9304×8R）、来年度も8両編成3本を増備し
　　　　　　　　 '10年3月ﾀﾞｲﾔ改正で6300系全廃へ。

【阪　　神】　（近畿車両）
◎1000系　　　：なんば線開業準備として総計78両の新造で、2000系・8901-8902編成・R車等の30両が代替廃車。


【神　　鉄】　（川崎重工）
◎6000系　　　：来年度4両編成1本増備、1000系列の非ﾜﾝﾏﾝ対応4両編成3本を取替へ。
　　　　　　　　 '09年度までに24両増備し、2ﾄﾞｱ車および非冷房車を全廃。
【大阪市交】　（近畿車両）
◎30000系　　 ：今年度後半に2号線へ新30系取替用として導入開始、まず6両編成1本から。
【神戸新交通】（川崎重工）
◎2000形　　　：'08年以降、3年間で8000形全車取替へ向けて6両編成12本増備。

【JR西日本】
◎223系　　　：2000番台＋福知山支社用5500番台2B8本（近畿車両分）
　　　　　　　　2000番台＋福知山支社用5500番台2B8本（川崎重工分）
◎新283系　　：日根野電車区381系取替、2年後を目処。（近畿車両等）
　　　　　　　：福知山所183系取替用
◎521系　　　：100両程度、老朽化した交直両用電車取替用。（川崎重工）
◎新683系　　：京都総合車両所485系取替、仮称683系5000番台。（川崎重工・近畿車両）
◎キハ187系　：京都総合車両所キハ181系取替（新潟ﾄﾗﾝｼｽ）
◎幹線気動車　：来年度に姫新線高速化用として一般型新形式を19両導入。
◎N800系　　 ：N700系ﾍﾞｰｽの九州新幹線直通用新形式試作車8B1本（近畿車両等）
　　　　　　　　開業までに量産車18本製造。

【JR東日本】
◎E233系　　 ：2000番台は常磐緩行線用18本、209系1000番台転用せず。
　　　　　　　：通勤型の京葉線用
　　　　　　　：通勤型の埼京線・相鉄直通用、同じく相鉄側も同型車新造
　　　　　　　：3000番台が高崎ｾﾝ211系取替で増備計画あり、今年度の国府津ｾﾝ投入1編成は
　　　　　　　　4年後のE217系車体保全完了時に高崎ｾﾝへ合流。
◎E235系　　 ：山手線用52本で6扉車無し、ﾎｰﾑﾄﾞｱ・TASC対応。
◎E533系　　 ：田町ｾﾝ211系取替・縦貫線開業時の常磐線直通用新形式
○一般形新形式：新潟地区用
◎E259系　　 ：253系取替用　　
◎新型特急車　：651・E653系取替用、E653系は羽越線転用。
◎新型特急車　：中央東線E351・E257系取替用　　　　　　　
　　　　　　　：東武線直通485系取替用
○新型特急車　：田町車両ｾﾝ185系取替用
◎E5系　　　　：量産先行車10B1本

>>822
南海8000系は平成10年度までに42両増備
11年度以降はまだ何も発表されていない

平成じゃなくて西暦だろ

ついこないだキリストが降臨したよな

イスラムの間違いだろ

>>824
JR西の姫新線用気動車は今年度登場だったりする（すでにトランシスで製造開始）。
↓
ttp://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-737.html
＞車両は姫路駅周辺の高架化が完成する〇八年度にお目見えするが、高速運転は
＞姫新線の工事完了後となる。

>>825
E235が登場するとなると、E231-500はどこへ持って行くんだろ？

E257系取替用はまだ早いだろ。

>>830
もう製造始めてるのか
初めて知った

>>830
気動車か
電化したほうが良さげな気がするが、燃料高騰してるのに

>>831
大阪環状線

E231-500の耐用年数って何年だ？

大阪環状線にもってくるのはいいが、数年で廃車なんてことはないよな？

>>831
普通に埼京線じゃね

>>835
何でわざわざ他社に…

山手線は他線区にまわすだろうな。６扉車の件があるのでどうなるかは不明
E231の４扉タイプを新造するか、全車新造になるか･･･？
でもなんでここにきて６扉が消える運命になったんだ？E233の京浜東北もそうだけど

>>839
ホームドア側の戸袋を確保するのが寸法的に難しいのと、湘南新宿ラインの増発や
東北縦貫線・地下鉄副都心線の開業などで混雑の緩和が予想されることなどが
6扉車廃止の理由らしい

>>840
丸ノ内線のホームドアはすごい扉が長いよねｗ

ドア毎に互い違いにすればスペース確保できるんじゃないのか

723 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/07/14(月) 21:41:25 ID:d4W0Xd+P0
近鉄からは、奈良遷都1300年に合わせて今年度登場予定の新型汎用特急車（新ACE）と
伊勢神宮式年遷宮に合わせて登場の新型ﾋﾞｽﾀｶｰを、記念すべき近鉄特急の直通車両で考えている。
かつてはｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰを考えていたようだが、変更は伊勢志摩への観光輸送前提に構想が固まったため。

近鉄から阪神三宮以西への直通は関係各社の幹部ﾚﾍﾞﾙで基本的に合意。
ﾋﾞｽﾀｶｰ開発に当たっては直通線区で車両限界の調査が行われており、結果待ちだった。
居住空間を改善するため従来のﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰより大型化しなくては意味がなかったから、
慎重に準備が進められた。いよいよ目玉となるﾋﾞｽﾀｶｰも本格的な設計が始まる。

あと山電は近鉄特急乗り入れと別件で、N3000系なる新型車が？
車両新造再開の見込みが立ったから、3000系列の車両更新も一挙に対象車が若返って
3050系へとｼﾌﾄした訳だが。3000・3200系は新型車への取替対象。

東海の119・117置き換えは？っていうかディーゼル車の置き換えのほうが進んでない。

>>843
富士電機に10年ぶりの仕事が回って来るな

>>822
いつのまに近鉄3020が確定になったんだよ

>>846
俺的には3000系の再増備の方が嬉しいんだけどな。
ここ10年ぐらい見てないし。

しょっちゅう遭遇するけど＞3000系
京都線各停毎日乗れば最低月1回は遭遇する。
加速度が低いような感じがするけど、実際どうなの？
それから、阪神相直用にステンレスの車両作るとしても、3020という採番が変。
3XXXは京都線烏丸直通用の採番だったはずだから。
ってな訳で、確定していないと考えて良い。
ホントにステンレス入れるなら1XXXか9XXXと考えられる。
採番は恐らく9850系あたりでしょう。

>>844
2012年頃と予想。１１年まではＮ７００で手一杯でしょ。

>>844
この会社は新幹線と在来線の車両計画は全く別に行っているのでN700うんぬんはあまり関係ない。
ただし、対象はとりあえず117だけだろう。119はPも載せたし、単行運転とかを考えると当分残存か。

>>848
ここでまさかのステンレス車烏丸線直通対応車説(オールマイティ車説)を提言

>>850
117はＰ乗せてないんだ。それなら10年度には確実にリタイアだな。

>>824
学研全7連化関連では車両増備は考えてないのか？
ということは3+4のまま固定編成扱いで使うのか・・・？

ただこれをやると4連組が2本或いはく編成替えしてもM車が1両余ってしまう。

>>850
119はP付いてるんだ。初耳。

各社の新車計画にまつわる話は
別に新車計画総合スレみたいなのを作ってそこでやった方が良くないか？
何か最近はある程度確実性のある話にとどまらず
単なる予想や妄想？も増えてきてるし

もはや>>1の上2行に書かれているようなことは話題に上がっていないのが実情
もともと歴代スレでは>>808-819みたいな車両製造を取り巻く話題が中心だったのに
とはいえ新車ネタがなくなるとスレが持たんかもしれんが・・・

サラリーマンNEOに新幹線の先頭部の加工する人が出てたけど
来週のプロフェッショナルにも登場

>>824
北近畿特急の置き換えはガセじゃねーの？

沿線自治体に西からお布施要求はおろか、何の知らせもないのはおかしいだろ。

餘部工事後に福トカに新型DC投入(2010年前後)らしいが、その話はすでに西から沿線自治体にいってるぞ？

>>825
◎新型特急車　：651・E653系取替用、E653系は羽越線転用。
◎新型特急車　：中央東線E351・E257系取替用　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　………これらはまだ早すぎるでしょ。
羽越線特急は転用じゃなくて新造と聞いたけど。

>>856

漏れの友人がそこの会社(Ｎ)に勤めてるけど
表面は格好いいけど中は個々の生活なんか
まっるきり無視のひどい会社らしいね。

入社間もないうちに海外に飛ばされて
2年は帰って来るなだってｗしかも2年で済むと思うなよ、
とか上司に言われてるらしいし。

一緒に仕事してる他社（Ｒ？）は同じ2年でも
何ヵ月かずつの交代で回すらしいし。

彼女にも振られてしまい、最近連絡も来なくなったけど
元気でやってるのかしら？

>>858
羽越線は将来フリーゲージ車投入の可能性があるので、新車を入れないと思われるが…。

名鉄瀬戸線の4000だが、7/30に先頭2両と8/6に中間2両だとさ。

>>858
羽越線の高速化では地元の意向が新車投入をしない方向でまとまってる

http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、

羽越はその前に放置プレーしてるトンネルを何とか汁！

>>863
それも>>862のリンク先に書かれてるが、完成には75億円かかるが1分程度しか所要時間短縮ができないので
当面は放置続行だそうだ

羽越は651じゃないの？

ﾖ653？？

>>851
いや、あいつは対応させる予定だったんだよ。
それがコスト面で有利な3200の登場でお流れに

>>863-864
http://yamaiga.com/tunnel/atumi/main.html
ここのことか

>>867
そそ
ってか山がのHPかいｗ
お役所の無駄使いも、ここまで古い事はどこのメディアも噛み付かないね・・・

>>851
電気指令式の尻21が増えてきたし烏丸対応の汎用車というのはあるかも
でも暫くは9820増やすってどこかで読んだ気もするがなあ

>>858
E351は結構ガタがきている。E257は転属。
車種統一による全体的スピードアップを図るらしい。

>>861

ソースは？それに甲種か陸送か？

>>871
マジネタだとしたら陸送じゃない？
ダイヤ情報には載ってなかったから。

瀬戸線なら日車から直接陸送した方が早そうではある

先頭車から搬入するのはおかしくないか？

先頭2両は変だね
あと1週間間があくのも

名鉄で廃車になるク１６００が某社に譲渡の上改造
４両を２両ずつ背中合わせにして他の車両から足回りを持ってきて１Ｍ１Ｔで使用
元々車両の更新を他社の廃車車両の譲渡で補ってきたが雑多な車種構成でメンテナンスコストの増加から、更新の際は車種統一を図る事になり、同一形式で３編成を導入した
ところが２００３年の土砂災害で大幅な減収と復旧費により、相手方が２００５年に廃車の際は購入できずにそのまま解体された
相手方は同形式をまだ保有しているが他の車両の更新優先からその後廃車購入の見込みがなくなってしまった
このままでは自社の車両の更新がままならないところへ、ちょうど製造後９年の車両が廃車されると言う事で購入が決まった
名鉄ク１６００はワンマン運転のために運転台直後に出入り口がある事と利用者確保のために客室設備が良い事が車両導入の条件に合致した

>>876
系列の某会社のこと？
真偽はともかくとして判明している事実だけ書いてみる
・2003年8月に土砂災害を食らっている
・オレンジと紺の特急電車を3編成持っている
・確かに↑の捻出元はその車両を現在潰す予定がない

>>818
元東急車輌の人が出した「電車を造る」って本があるね
相当むちゃくちゃな要求が出てくるとか

近鉄特急 23
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216274930/

この1個前のスレでリアルに具体性のある犯罪予告されてる、予告inに通報されてるから捕まるのは時間の問題かな。

警察動きましたわ

あ

>>877
長電？

>>882
大井川では。

>>876
>他の車両から足回りを持ってきて１Ｍ１Ｔで使用
まさかのつり掛け駆動に！

>>884
で、また床に穴を開けないと無理とか何とかの話に戻るのか…

ならこの際だ、床を全部無くして座席を天井から釣れば良い。

cT+Tcのまま別の動力車に牽引させちゃえ

>>876
大井川の事情や線形を考えると

多少古くて電気食っても力強くかつ予備も含めて余剰がゴロゴロあるモーター．．．

やべぇ7000系の機器流用しかねーじゃねーかｗ

超激萌えｗ

大鉄は吊掛非冷房の421系1編成が予備で残っているからね
整備の手間なんか考えると廃車したいんだけど
2005年の近鉄16000廃車の時に買えなかったのは厳しいね
三岐も吊掛の601系を今年に廃車

橙と紺の車両なんだが、お守りに手間がかかって仕方ないと聞いた。
車内の水洗い清掃を頻繁に行っていたせいか腐食が進行して床に穴が開いてたり
走行機器にも大なり小なりトラブルが出たりしてるんだと。
導入当時の話なので今はどうなんだか知らないけどね。

>>884
マジレスしちゃうと豊鉄73購入予定も（幹部が現車視察に行ってる）
機器の経年を考慮して見送ったという過去があるから
さすがに今吊り掛け駆動車導入はないだろうね。
趣味的には大歓迎ではあるんだがｗ

足回りだけではなく、
そのまま7000走らせれば？
展望をうりにして

>>891
大鉄の電車は、運転席で運賃収受を行うワンマンカー。

運転席のすぐ後ろに客用ドアがなかったからワンマン運転できず、
動態保存もかねて購入した小田急SE車が早々に廃車になった
過去があるのだが。

仮に大井川に名鉄が入ったら代替えに廃車になるのは､南海2組成？京阪&近鉄旧型？

一番古いのは近鉄の旧型
あとは全車カルダン駆動だな

>>893
おけいはん3000系が朽ち果ててる姿を見るのは忍びないんで、おけいはんを引退させてやって欲しい…と思ったりもしたなぁ、昔。
莫大なお金が無いと車両の維持が大変なんだと思えたワケだけど、お金が無いなら経済的で補修もし易くパーツ供給をしやすい形式を、1形式のみ大量購入した方が身のためだと思うんだが…

多い側は、全車近鉄122200系でいいんじゃね。

名鉄ならワンマン運転改造済のあの車両を忘れてないか？
南海2組成と京阪&近鉄旧型を更新できる編成数も十分あるし。
あとは運賃箱さえ付ければ。

>>896
車番が多い側？とか思ったw
ってか、12万超系ってあと何十年後？？

>>897
名鉄はワンマン改造車を廃車する予定はない

大井川は車両更新のときに大井川の条件のあった車両がまとまって近鉄で廃車される予定だと知り
大井川の車両置き換えと近鉄の１６０００系歯医者のタイミングを合わせて吊り掛けの置き換えを計画した
最後に４２１系が残ったがそれを置き換える前に災害による費用の増加と長期運休による減収で
近鉄から４編成目を買う事が出来なくなった
おそらくそれでも大井川はその後も廃車が続くと思ったんだろうが
近鉄は西大阪線経由で阪神乗り入れの車両置き換えを優先する方針になった
そのため　最後の大井川吊り掛け車置き換えが滞ってしまった
災害がなければ今頃４編成目も入っていたのに

名鉄は名鉄でも5300を貰う説なら聞いたことあるな＞大井川

乗務員室後ろにドアないが似たようなドア配置の富山地方だってワンマンしてるし不可能ではないかと

もうすっかり完全に関東色に染まりきっちゃったようだな。
http://blogs.yahoo.co.jp/t_y_0128/12842146.html
http://blog.goo.ne.jp/bb25500/e/48727223212f305f0ba4e66aadf8b6f2

>>830
これってキハ126系？

>>900
大井川で考えてもしらさぎが同じような扉配置でワンマン化されてたし
やってできないわけではないやね。
座席定員が相当減ることにはなるが。

>>902
新形式。

>>902
ｸﾓﾊ125の気動車版だという噂を前々スレあたりで聞いた記憶がある

ｸｷﾊ125

>>904
>>905
また新形式を起こすのか・・・
お金が無いんじゃないのか？

NDCベースならそんなお金もかからんでしょ

>>906
＞ ｸｷﾊ125
キクハだろ。だけどそれじゃ自走できん。

新世代電車のような拡幅車体の気動車と聞いているが。
二言目にはお金がないとか言う者もいるけど、地方の亜幹線区は地元からの出資を受けるｹｰｽも多いし
中期計画における車両への投資額は過去最大で半端じゃない。

>>910
結構期待できるのかも知れないね。
線路の改良もするみたいだし、結構本気で高速化しようとしてるのかも知れないね。
もしかしたら130キロ運転とかも期待できるのかしら。

スレ違いですまん。

734 ：名無し野電車区 ：2008/07/21(月) 16:44:21 ID:LC7dLHcf0
無題名前：名無しさん [2008-07-21 16:39:46] (121-83-33-90.eonet.ne.jp)No.644689
＞10年もすれば本線＝新車、高野線＝1000系以前って状況になる

実質的に高野線は2000系が平坦線運用で混在しており、
南海線へ1000系を投入してた頃に並行して2000・2300系を入れてたから
最低限の車齢的なﾊﾞﾗﾝｽは取れてると。ただ21m通勤・一般車に限れば
仰る通り、そうなりますな。南海線は10000系も取り替えるからね。

ただ7000系列全廃・6200系車体更新後の次に控えるのは、少し間をおきつつ
いよいよ6000系の処遇でして…その時点で更に引っ張るつもりはないのかなと。
その時点まで引っ張るために新8000系ﾚﾍﾞﾙのｱｺﾓへ6000・6300系を改修するし。

高野線は6200系の方向性が決まったんで、あとは取りあえずｱｺﾓ改修する
8200系について問題を抱える主回路機器をどうするか、そして地元が
ﾌﾞﾁ上げている高野山への観光電車構想と、別次元で南海が考えている
高野線特急網再編とそれ絡む特急車増備、近づく30000系寿命の関係など
興味深い動きが続いていくよ。

8000系増備に伴うﾎｰﾑﾄﾞｱ新設の件もある品。

サザンの１００００系は・・・

10000系は廃車ですな。で、微妙に変わってるぞw
無題名前：名無しさん [2008-07-21 16:51:16] (121-83-33-90.eonet.ne.jp)No.644690
＞10年もすれば本線＝新車、高野線＝1000系以前って状況になる

実質的に高野線は2000系が平坦線運用で混在しており、
南海線へ1000系を投入してた頃に並行して2000・2300系を入れてたから
最低限の車齢的なﾊﾞﾗﾝｽは取れてると。ただ21m通勤・一般車に限れば
仰る通り、そうなりますな。南海線は10000系も取り替えるからね。

一方で7000系列全廃・6200系車体更新後の次に控えるのは、少し間をおきつつ
いよいよ6000系の処遇でして…その時点で更に引っ張るつもりはないのかなと。
その時点まで引っ張るために新8000系ﾚﾍﾞﾙのｱｺﾓへ6000・6300系を改修するし。

高野線は6200系の方向性（車体更新・ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化）が決まったんで、
あとは取りあえずｱｺﾓ改修する8200系について問題を抱える主回路機器を
どうするか、そして地元がﾌﾞﾁ上げている高野山への観光電車構想と
南海が別次元で考えていたはずの高野線特急網再編とそれに絡む特急車増備、
近づく30000系寿命の意味深な関係など興味深い動きが続いていくよ。

8000系増備に伴うﾎｰﾑﾄﾞｱ新設の件もある品。

何かこんなの見つけたんで貼っておく


南海電車四方山話 投稿者：MC1531 投稿日：2008年 7月21日(月)21時22分28秒
１．
１．鉄ピク臨増の件
１０数年ぶりの臨増我々の知らない写真があり驚いています。９２ペ−ジの１５５１系の臨時特急
あわ号には驚きました。この電車が連絡船　わか丸　須磨丸どちらに接続していたのか調べてみたいと思います。　南海丸でないのは間違い有りません念のため。
２．関空から高野山
株主総会で質問された方は、鉄道ファンの方は少ないです。株主としての質問です。株主の主旨は、高野山への旅客誘致するなら、関空経由で全国から誘致しろと云うことです。私も関空輸送も低迷している訳で、
３００００系を関空始発で運転しても良いのではと思います。現実に鉄ピク臨増の裏表紙に高野山誘致の広告が掲載されていますが、東京発着はスタ−フライヤ−便利用の関空経由のセットプランが発売されていま
す。　ただ昨今の燃料高騰が各航空会社の関空撤退が予定されており、南海電鉄にも先々影響が出るのでしょうか。
３．株主総会補足
他のサイトで６０００系更新で大騒ぎをしている様ですが、６０００系と明言されたのは事実です。また在来車を８０００系に準じた室内更新を行う等の発表があったと他のサイトに出ておりましたが、このよう
な回答は有りませんでした。当日出席されたMC１００７サンに聞いて貰えば判ると思います。

>>912-914の続き
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=&listing_count=100&id=629618

どなたかご教示いただきたく

交付材って何？

>917

発注元の鉄道会社がメーカより購入し車両メーカへ支給する部品のこと。
支給品とも言う。

JR東は少ないが西はかなり多い。
阪急はかつてアルナで作らせていた時は名板まで支給品だったそうな。

一般的には保安装置関係部品はほとんど交付材になります。

どうもありがとう。
とある新形式がその交付材の設計変更で延期らしい。

>>918
一括して入札に掛けた公営地下鉄の場合とか除くと、電装品は電鉄側からの
支給品にするところが多いと聞くけど、そうなの？

メーカーのメンテナンスの方います？
就職を考えているのですが、お仕事はいかがですか？？

>>921
メーカのメンテナンスって具体的にはどんな仕事をイメージしてるんだ？
機器とかトラぶったら直しに行くような仕事のこと？

>>922
おっしゃるとおりの仕事です。定期メンテや突発故障対応など。
待遇はどんなもんでしょうか？激務ですか？

>>923
機器メーカ（三菱、東芝etc.）と車両メーカ（川重、日立etc.）でも違うんだろうけど
具体的にメンテナンス職みたいな感じの求人があるの？

具体的にその職で募集してれば話は別だけど
車両メーカだとまずそのような部署に配属される可能性は低いだろうね。
「箱」を造る職に携わる人は多くいるけど
「電車」に携われる人はごく少数。メンテナンスしたいんだったら
メーカではなくて鉄道会社に入った方がいいと思う。

>>924
機器メーカで具体的にあるんです。
中の仕事ぶりについて情報がないので
ご存知の方にお聞きしたいのです。

>>824
これほとんどガセだろ

少なくとも北近畿系の特急に新型はない

地元じゃはまかぜは廃止、北近畿は快速化、なんて話が出てるくらいなのに

最近京阪の話がパッタリ消えてしまいましたね。
一般車の置き換えは、しばらく出来そうにないですね。

>>926
N700系の後継がN800になる訳無いし。
新幹線はし尺の取り決め上酉は奇数番、束は偶数番となっている。
>>822の近鉄3020系だって、阪神相直用に新造するのであれば3XXXの採番はありえない。
京都線用の新車ならこの採番もわかるけど。
ってな訳で、ID:fl89wUh+0の言ってることは大半がガセ。
正しい情報もあるがな。

>>926
>>928
まぁ情報提供してきてくれたコテ氏が撤退してからはここは脳内妄想スレと化してるからな。

フチの183系やらキトのキハ181系の置き換えなんてお布施ナシにある訳ねーだろ！

路線車両板の山陰スレでコテ氏(NOVAうさぎ氏)らが
｢地元に新型投入の話がきてない｣
と言っている以上、置き換えはありえないな。

それに餘部架け替え後の2010年に福トカに新型DCが投入されるみたいだが、その情報が入ってないし。

>>928
>束は偶数番となっている。

これに関しては束が一方的に離脱したからどうでもいい気もするが。
800系は九州が使ってるんだし、九州直通車にN700系新番台を使われる方が
嫌がるかもね。700ベースで800系ほどじゃないようだが、かなり仕様が代わり
そうだし（車体傾斜はゼロ度制御含めて無しとか、ユニット構成はどうだっけ？）。
あと名前は別として、作られることだけは発表済みで確実。

そもそもなぜ新幹線はキリ番に拘るんだ？0やら100やら200やら、別に110系とか750系とかに出来ないのか？

N700系は実質770系だけどな
０〜9まで空いてなくて無理やり詰め込んだところがあるが
まあ九州直通がN800ってのはあるんじゃないの？
番台区分もだけど770,780台に新形式入れる余地もなさそうだし

7000番台で決定済なんだよ

言ってるそばから？

【鉄道】大阪・鹿児島結ぶ新幹線、新車両は和のイメージ--JR西・九州が内装発表 [07/23]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216811427/l50


まあ形式はﾜｶﾗﾝが。

>>933
ソースは？

夏休み、ああ夏休み、夏休み

毎年出てくる　ソース厨厨

公平に見て夏厨は933だろ。
つばめレールスターって言いたいんだよなw

かごめ内装のつばめか
愛称はつごめで良いよ。

つばめ・はやぶさ・はと、で揃えてくれ

>>933
九州所属と西日本所属で番台変えるんじゃないかとマジレス

>>936-937
その書込みよーく覚えとけよ

>>940
それはあるかもしれないね

連書きスマン。936は違った。

>>941
夏厨というより下衆野郎だな。
ことの本質を全く分かってない。
裏のない情報なんか所詮クズ。インサイダーなんか知ってたってこのスレじゃ
なんの自慢にもならない。
見飽きた定型句ではあるが、ソースを聞いた香具師は普通の行動だろ。
釘を刺す意味も有るし。

936は天ツバ過ぎで、開いた口がふさがらない。

>>943
何発狂してんの？ｗお前>>935だろｗ
ソースがない情報でも価値はある
2ちゃんは嘘を嘘と見抜けない方が悪っていうスタンスだから
それが嫌ならとっとと失せなｗ

西は223をまだ作るんだな
次は2000番台だけど、初期の2000番台とは違う新型223らしい。
321のボディに223の顔をくっつけて3扉クロスにした車両らしいけど
もはや223では無い、新形式にしてもおかしくない作り。
ここまで223に拘る理由は何なんだ。

>>944
むしろ鉄道板の存在価値ってリーク情報ぐらいしかない気がする
ソースつきの情報やらレアな運用情報なんかは大手の専門サイトいけばわかるし

>>945
その情報が正しいとして、中身（走行性能）は２２３と同程度
（起動加速2．5の営業最高130なんじゃないのか？）

>>944
突き抜けた香具師だなぁｗ　文体見ろ自分のｗ

>>946
気が狂ったような文章と罵倒句だらけの香具師が自分で夏厨とか言ってて
笑っちゃうよってだけの話なんだが、そんな香具師の論点逸らしにわざわざ
同意すること無いよｗ
ごく当然の、決まり文句のようなレスが付いただけで沸騰すんなってこと。
別に当たってたとしたって威張れた話じゃないんだから。

>>945
5500から強度向上したらしいから321系と同じ工法になってるんじゃない？
>>949
傍から見ればあんたも気が狂ったような文章と罵倒句だらけの香具師にしか見えないんだけど

正直ソースなんて明かせるわけがないネタ元からの情報を
過去コッソリ流したこともあるんだけど
ソースソース言われるだけならまだ可愛いもんで
アタマからガセだと決め付けられてナントカ厨乙だとか言われたこともあったっけ。

あまりにデタラメなリーク（と称するガセネタ）はともかく
もっともらしいネタに関してはあまりソースを追求することなく
あーでもないこーでもないと楽しむことこそ2chの醍醐味なんじゃないかねぇ？
俺はどうとも思わんが、あまりソースソース言われると萎えてしまって
お蔵出しネタの放流を止めてしまう香具師だっているかもしれないしな。

>>945
節税

次スレ　テンプレート
鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界、
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。

前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第八工程―
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1206365872/
なお、ICOCAいらないなどという奴は北長野送り、即座にバーナーで焼き切ります。

>>953
ﾜﾛﾀ北長野か。漏れは今立てられないので立てられる方おながいします。

鉄道車輌製造総合スレッド―第九工程―
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1216914599/

ほい次スレ

乙

>>822-825
mixiの鉄道業界関係者コミュで出ていた話の総まとめだな。中身が偏ってる。
あそこは5年後くらい先のことまで見据えて喋ってるし。本当は2chとかで出しちゃいけない情報。
そんな書き方だと誰だか解っちゃうぞ。

やはり山手線は新車か･･･
縦貫は一度は壮健が否定したE533ってことは東海道に常磐入れる気か？対TX用に

>>951
そんな話じゃ無いだろう。
２つめのレスから先は逆ｷﾞﾚの厨房ぶり、コミュニケーション不全で
社会性欠如な文章で、自分から夏厨とか書いてるのを嗤われてるんだろ。

２社で製造されることになってる車に「-7000で決まってんだ」だけ
（威張れた話でもないのに上から目線）じゃ、おかしいと思う香具師が
出て当然。俺は「どっちのが？」と一応（そりゃあっちだろうが）聞き
たかったくらいだが、完全にタイミングを逸した。

>>959
わざわざ荒れる話題を蒸し返すな

>>945
321の箱に223の頭つけたら4ドアだろ。

いわゆる105系ですね、わかります。

過疎ちゃったね。

ソースのない情報を書くとファビョるのがいるからな
案の定このスレは機能しなくなったw

でも実際ネタがないんだよなぁ

賛否両論というか否定の方が多かった某社新型車
次のロットから大きく変わる…なんてネタはどう？

名鉄5000系が6750系の車体+1000系の足になる、ってネタか？

>>963
よほど痛いところを突かれたのか、マジ切れしまくってた香具師が居たねぇ。
あれじゃみんな妄想に踊らされるのを警戒してレスが付けられない。
精神異常者がマジネタ持ってくるなんて信じるお人好しは普通に居ないからな。

粘着房が暴れまくってたので静観してました

>>965
南海？

早くこのスレ埋めろよ

UME

梅田

UMEDA

梅だ

UMEDA

埋めだ

難波

南場

堺筋本町

難破

保津峡

京橋

難波

日本橋

心斎橋

阪東橋

長堀橋

鶴橋

ぬるぽ

ｶﾞｯ

淀屋橋

天満橋

京橋

香里園

とりあえず次の人ボケて!!

1000!!

おけいはん3000系大量増備希望！

おけいはん3000系大量増備希望！

おけいはん3000系大量増備希望！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。