JR東日本の車両はJR西日本の車両を見習うべき

硬いロングシートに邪魔なスタンションポール、安物プレハブ仕様の家畜輸送車･･･
このようなJR東日本の悪しき風潮が、関東を折檻したばかりでなく徐々に関西など全国に迫りつつある。
よくJR東日本は新しい車両が多いことを挙げる香具師がいるが、みんな安物のプレハブ車。
乗り心地の悪い、堅いロングシートばかり。
しっかりした造りで乗り心地も性能も上々、しかも内装も凝っているJR西日本の車両とは大違い。
しかも窓ブラインドの省略や片側しかない車両間貫通扉など、コスト削減があからさますぎ。
転換クロスシートなど快適さに努めるのが本筋なのだが、JR東日本は客のことをちゃんと考えてないせいかそういう姿勢が無い。
混雑だの運用の都合なんてのは言い訳に過ぎん。
運用を工夫すれば転換クロスシートも導入できることは京急で実証されてる。
その京急ですら最近はプレハブに走ってしまったようだが。
逆にその混雑を逆手にとるかの如く、対して快適ではないグリーン車や、スピードの遅い有料特急への露骨な誘導。
最悪だよね。
JR東日本はJR西日本を見習ってお客様を満足させる車両を導入すべきだ。

2Get！

東京ではJR東日本の屑鉄に乗る機会がかなり有ります。京浜東北線や山手線の電車はどれも座席が硬くとても座れたものではない最悪の代物、
更に邪魔な棒切れを取り付けたために座席が狭く感じる、取り付け位置は膝に当たる箇所・・これをベースに制定された交通バリアフリー法など天下の悪法です。
安全性を高めるとのことですが、ちょっと待て！安全性以前に本当に最悪の混雑になった場合は人が押し付けられて圧迫骨折するかもしれないのにそんな危ないものをつけてどうする！！と言いたい、
しかも硬いベンチ・・こんなものは不要です。
これに対して「混雑が」とほざく輩には「東京は人類の恥、あんな満員電車なんか世界に恥じるべき代物」と言い返すだけです。　
とりあえず反論される前に”世界のどこも知らない奴は人類の恥でも正しいと勘違いする、知らざるものの恥ずかしい寝言は止める様に”と釘を刺しておきます。
東京で広まっていれば世間的に受け入れられていると勘違いしたり、新しければ何でも良いと勘違いする馬鹿、終わってるね。

よくあんたそんなに熱くなれるね

この前京都に行った時、321系のスポット溶接の跡のあまりの目立ち方に吹いた。
もう少し何とかならんのか。

>>1
アンチ束乙 逆だから。

>>5
外装も酷いですが性能面でもかなり酷いです。
所詮机上の議論だけで作られた糞車両。

>>1
高橋恒太の仲間の方ですか？

またこのスレかよｗ

>>1は単に転クロが欲しいだけじゃん。
馬鹿じゃないの？

>>5
あれはレーザー溶接の跡だ。

>>1
名古屋在住のおれとしては、スタンションポールは羨ましいのだが。あれがあるおかげで、首都圏のロングシートは定員通りに座ってるじゃん。名古屋なんて7人掛けに5〜6人がデフォだぜ。名市交N1000系でもまだだもんなぁ。

走るんですの窓の柱、もうちょっと何とかならんかね。

プレハブ仕様だけ1に同意。

悪いが西の321は座席が硬いから東日本の方が乗り心地いい。
逆に西が東を見習（ｒｙ

スタンションポールどころか、ロングシートの両脇のポールすらない車両がいて
つかむところ無くて転びそうだったわ。
つり革には届いたけどずっと持ってるには辛い身長の時代の話

>>14
321系の椅子が硬い？ご冗談を。
E231は話にならんとしても、柔らかくなったと評判のE233系と比べても321系のほうが柔らかいですが。
もっともE233系レベルで柔らかいと言う輩は、E231系という最低レベルの車両に慣らされてしまって感覚が麻痺した人なんでしょうね。
それだけJR東日本の功罪は大きい。

>>15
スタンションポールがあれば質がいい車両といえるのでしょうか。
むしろ混雑率が異常なためにつけているんだから、あって恥ずべきものでは？

要するに東京にも２２３系くれ、と

関西に引っ越せばいいじゃん

俺西山口在住だが、115系、105系、ｷﾊ40、47などが主力。
そんなに西がうらやましいなら、そちらで引き取ってくれる？
西は九を見習え。

321系の窓はいいね。

>>16
死ね

>>1
おまえさー、それ関西地区だけ見て言ってるだろ。
広島を見てみろ。酷いもんだぞ。
車両、駅、ダイヤ全て糞以下。
如何に本社が支社を無視してるかがわかる。
宇宙で一番見習って欲しくない会社だわ

>>22
だって広島はJRじゃなくて国鉄だから…

>>17
どうしても関東に223系が欲しいと言うなら

・加速性能をE531並に
・4ドア一部除きロング化
・2階建てグリーン車連結
・10両編成(グリーン2両)と5両編成(グリーン無)に編成を組み替える

この条件を全て満たせ
ちなみにこれは東海道・湘南新宿線のパターンな

東

東はデザインも醜悪

乗り心地も最悪

安物量産

まず関東の猿共が気持ち悪い

これだから鉄ヲタは…

>>1
折檻？
おまえ日本人か？

>>26
禿しく同意。
大量導入でコスト削減とか言ってるが、トータルでみたときに新車増備のペースはJR西日本とさして変わらない。
要は極端に手を抜いていた東が他社に追いつきつつあるだけ。

>>16
功罪？
じゃ「功」はどこ？何？

あんたホンマに日本人？

>>30
「功」が見当たらないほど東日本はクソなことをやってきたということだろｗ

廃故糞新の束

まぁ動態蒸機には熱心だから憎さは半減するが倒壊は死ね

・鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない（特に通勤電車） 。新しい物が好きというよりも、客を騙せる物が好きという感じだなｗｗ
・走ルンです車両は新しいだけで、無機質で手抜きだから車両そのものの質は低い。しかも地方線区にまで走ルンです。もっといえば特急型も走ルンです。
通勤型・近郊型・特急型できちんと造り分けているJR西に対し、東は通勤・近郊の区別はおろか首都圏も地方もドア数だけ違うだけでほとんど同じ車両を導入。
まさに手抜きの極み。
・走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうがマシ。 実は701系を熱心に擁護しているのは一部鉄オタだけだったりする。
地元民からは概ね不評らしい。その後の動きを見れば明らか。
・どんなに新車を入れようがメンテナンスや清掃の類をロクにやらないので、私鉄に比べてすぐに汚く五月蝿い車両に早変わり。
・乗客は「乗ってもらう」ものではなく「詰め込んでおく」ものだと思っている。
・旅客会社6社の中で、唯一転換クロスシートが無い。転クロのかわりにグリーン車でカネを巻き上げるのがJR東日本。 固定座席同士で比べても、走ルンですの座席の座り心地は
メトロや西武・東武にも劣る。正直、E231系やE531系は良くなったと言っているヤツの気が知れない。
“最悪”の209系に乗らされたが故の錯覚じゃないのか？ まだ、103系の方が乗り心地良いわ。モーターうるせーけど。常磐線は、415系が居なくなって確実にサービスダウンした。

・駅員、窓口の人、乗務員の接客態度がひどい人が多数。以前に比べれば若干良くなったかもしれないが、客を客と思っていない。
職員側に国鉄体質が未だに色濃く残ってる唯一の会社ですから。「すいません」「ごめんなさい」「申し訳ありません」等の謝罪の言葉は、絶対に口にしない。
接客態度以外に乗務員の技術や乗務態度も悪い。停車位置１Ｍオーバーのままドア開なんて普通だし、発車停車の時すごい振動が来るし、
車掌は駅間で運転士の椅子に座っているばかりか、わざわざマイクを椅子まで伸ばしてきて放送している。
駅間が長い路線だけかと思ってたら、なんと山手線でもやっている車掌が居た。
・ほとんどの路線で接続が悪かったり本数が少なかったり快速の停車駅がやたら多かったり混んでいる時間に短い編成が来たりする。良いダイヤを作る気がまったくないようだ。
・車両や地上設備の不具合がやたらと多く、そのせいでダイヤが乱れることが良くある。 どうして新型車両があんなに故障するんだろう・・・？
どうして、あんなに、電気設備が古すぎるんだ？（やたら、古い電機設備を見かけるような･･･。）
・駅構内のあじさい茶屋は評判は良くないせいか、「味災」と呼ばれることがある。 ねずみをカレーと一緒に煮ていたのはココ？　
・ダイヤは悪い、運賃は高い、電車はお粗末、接客態度乗務態度最悪、こんなJR東日本にわざわざ乗るメリットなどないだろう。

以上、糞会社JR東日本の事実を並べてみた。

どこから突っ込んでいい？

なんか必死だな。スレ主ならとりあえずタイトルに沿っとけよ。

まあ、東日本のエリアに大阪のおばちゃん並みの人が沢山いれば変わってたかもな。あきらめろ。
223系に途中からブラインドが付いたのは客の苦情のため、って話もあるし。

おまえら釣られるな

>>3は↓の改変コピペ

猛毒注意 - 硬いベンチは要らない！！
ttp://gold.ap.teacup.com/modellismoosaka/38.html

この掲示板の本人は誰にでも噛みつくから通報したらオモロイかもな

>>31
それ、屁理屈にすらなってないしw

>>1
ＪＲ東日本もＪＲ西日本もし尺倒壊より100億倍マシだろ！

そりゃ会社としては電力食わない新車入れた方がいいでしょ

例えば燃費がクソ悪いエアコン効かない遅い古いクラウンを20台持ってる会社が燃費がいいエアコン快適車内広いカローラに置き換えた方がいいに決まってる。

高橋恒太の同類項と戯れるスレはここですか？

>>39の感覚では231の座席＞313の座席だそうです(笑)

束イラン

>>36
それでブラインド付けてくれるんだからいいじゃん

束は完全無視だぞ

>>40
束は新車が多いとかいってるが、全体からみれば酉のほうが置き換えペースは早いんだが。
束は置き換えが遅いうえに安物だからなｗ

>>45
ボロだらけの西が？笑わせんな。

>>46
千葉、山梨、長野、新潟は東でしょう。

におわない「無水」トイレ　南海電鉄の駅で好評
朝日新聞　2008年03月20日23時59分
ttp://www.asahi.com/life/update/0320/OSK200803200064.html

　南海電鉄の駅で導入されている男性用トイレが、「においがほとんどしない」と好評だ。
洗浄水を使わないため、環境にもやさしいという。
秘密は便器下部のタンク。ここにある比重の軽い特殊液がおしっこを覆い、
立ち上るにおいに「ふた」をする形だ。
水あかもつかないといい、掃除はクリーナーで表面をふき取るだけ。
　昨年３月から難波、中百舌鳥、岸和田、和歌山市など１８駅に計７３台を設置し、
節水効果は年間約２万２０００トン。水道代のコストを水に流す武器となるか。

首都圏の中心部は大体置き換わり、東北の電車もほとんど置き換わったから
東のほうが新車率高く感じるけど、割合で言ったら西のほうがJR後に製造した車の率が高いってこと？

駅の立ち食い、関西は南海を除けばうどん、南海と関東ではそばが優勢

女性客の姿も珍しくなくなった駅の立ち食いそば店。鉄道各社がグループで手掛ける立ち食いそば店の売り上げ構成を調べてみると、
首都圏ではそばが7―8割を占める一方、関西では店名に「そば」を掲げていても実際はうどんが5―6割に上る店が目立つ。関西人のう
どん好きは相変わらずのようだ。
京阪神の駅で立ち食いそば店を多店舗展開している阪急電鉄系の「阪急そば」、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）系の「麺家（めんや）」
などでは、全店平均で売り上げの6割がうどん。京阪電気鉄道系の「麺座（めんざ）」も同様だ。「阿倍野庵」などを手掛ける近畿日本
鉄道系、「甲子園そば」などの阪神電気鉄道系ではうどんとそばの比率が半々という。
ただ、この比率には駅や府県によって違いも出る。「阪急そば」は、稼ぎ頭の十三店（大阪市淀川区）だけそばの売り上げが6割と、全
店平均と逆だ。「ホーム上にあるため、短い乗り換え時間で済ますにはうどんよりそばの方が早く食べられるイメージがあるのでは」と
阪急電鉄。南海電気鉄道系の「南海そば」は主力である大阪府内の店舗ではそばが55％に上るが、和歌山市駅店ではうどんとそばがほぼ
同率という。

首都圏では、私鉄最大手の東京急行電鉄系で8割、東武鉄道系と小田急電鉄系で7割をそばが占める。「うどん専門店では売り上げが伸び
ず、そば店に転換して軌道に乗った店もある」（東急）ほど、「駅の立ち食いといえばそば」という概念が確立しているようだ。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003047.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img000255.gif

>>1
ぐだぐだ言うなら乗らなきゃいいんじゃない？？お前車の免許も持ってない基地外なの？？

>>1は単に西の転クロが羨ましいだけの春厨

>>45
N40は新車じゃないよボク

>>45
＞全体からみれば酉のほうが置き換えペースは早いんだが。

嘘もたいがいにしとけ

2007年4月1日時点のJR化後の車両の比率は、東が約57.3%に対して西日本は44.8%でしかない

しかもこの数字はJR化後も作りつづけた国鉄形車両と、国鉄型車両を更新改造した車両、および
第三セクター所有車両を含んでいない
東で言えば205系と211系の大部分、107系、400系、E3系の一部などを含んでいない
西で言えば205系1000番代、211系ゆめじ、213系の一部などを含んでいない

むしろ逆だ！

>>55
なにが逆なのかね？

>>55
糞スレたてんなボケ

ＪＲはやる気なしの会社
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1206410060/

おまえ、↓のスレで晒された自称スレ主だろ？

ＪＲは寝台列車活性化に努めるべきだった
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205671709/
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205671709/106-110

南海8000系が今日から運用に入った。
座席は各ブロック7人きっちりと座ってる。
スタンションポールによる定員着席効果がうまく発揮できたみたいだ。
一方で泉北7020系はうまくいってないみたいだけどな。

113系だって岡山や広島のN40やN30 と、千葉の113系は別物だ。

東京・山手線
http://p.pita.st/?fozjelva

大阪環状線(笑)
http://p.pita.st/?curstz9f

某スレから覗きに来た者だが、ここのスレ主も「高橋恒太」と同類のようで…

ま、頑張って下さいな。

でも、223系とE231とじゃ比べ物にならんな。

顔面偏差値は西日本の大勝！！！

２２３・２２１・２０７・３２１あたりがかっこいい

↑クラッシャブルゾーンがないから安全面でかなり不安だがなｗ
あんな設計は束なら労組から「安全面の考慮が足らん」と反発が出て設計変更を余儀なくされるわ。

まじかよ

所詮西にとって乗務員は自動運転ロボット。だから223系のように乗客の命は大切（？）だが、運転士
の命はどうだっていいから。

E231とかのほうが乗客の安全を考えている気もするが

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080331180153b3d8e.jpg
http://bbs1l.net4u.org/sr3_bbss/5338nankai/4741_1.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/aniota_konata/imgs/2/3/23e400a4.jpg
http://ameblo.jp/public/image/displayimage.do?imagePath=/user_images/79/0c/10056316088.jpg
なんだかラッピングまで関東っぽくなってきましたね。
いや〜、かっこいい。

私鉄に関しては、こないだ東急田園都市線で乗った前の尖んがった6000系とか言う新型車、全然無機質な感じはしなかったな。
むしろ阪神1000系の方が無機質に感じた。

JR西日本は、阪急潰すためなら、労働組合を叩き潰して、社員の命を潰すどころか、
挙句客の命を奪っても平気になった。

>>54
京阪神間の東海道・山陽線から103系を追い出した頃にはまだ京浜東北に103系が残ってた。
つまり東は西よりやることが遅い。
それに西の国鉄型はしっかり更新されててメンテも東より良い。
それに比べりゃ東の205や211なんてクソみたいに乗り心地悪いｗ
N40改造の103より209のがボロだろがｗｗ

>>71
釣れそうかね？

この前もデタラメ書いてたよなオマエ

>>71
この糞カキコ↓、オマエだろ？

45 ：名無しでGO! ：2008/03/24(月) 14:35:13 ID:FRPDM0H7O
>>40
束は新車が多いとかいってるが、全体からみれば酉のほうが置き換えペースは早いんだが。
束は置き換えが遅いうえに安物だからなｗ

>>72-73
とか言いながら反論できないんだろお前ら。

>>74
コイツ、前も反論されたら言い返さずに逃げてるしw

新幹線についても言及してほしいところだが
レールスターは秀作ですよね。安くてあの座席。コンパートメントまであるし
反面、束はスーパーグリーン車などとネタのような車両を発表。
また金儲け主義かよ、とorz

↓沿線住民にも不評な車両を作り続けるJR束。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202125053/701-712

サービス業として終わってるね。

>>77
はい15点

100レスもつかない過疎スレはここでつか？

この会社は人は「乗せるもの」ではなく、「詰め込むもの」なのです。

人は荷物かよ？

質問なのですが、東北本線黒磯駅を無停車で切り替えするのに必要な、
車上切り替えコイルって、AHOSの装置の一つですか？

人にものきく態度じゃねーなガキ

東北本線黒磯駅を無停車で切り替えするのに必要な、
車上切り替えコイルって、AHOSの装置の一つですか？

日本語も読めねーのかこの糞ガキ

>>84
AHOSってオマエのことだろ？

3ドアセミクロスシートの旧車を4ドアロングシート車に置き換えたら座席数が減ってサービスダウンだとか叩くくせに、
4ドアロングシートをさらに座席数の少ない3ドア転換3列クロスシート車で置き換えてる阪和線を手放しに絶賛する酉厨のバカさ加減に乾杯ｗ

>>87
阪和の普通は昼間は空気輸送。

>>88
阪和線は昼間しか走っていないんですかそうですか
ならイス減らしても文句は出ませんね

>>88
つーことは転換クロスは乗客増にはまったく役に立たないということだな

>>90
数名のヲタ客は確実に増えますｗ

「新快速」がなぜ成功したのか。その一つは、急行列車並みの設備を持った
転換クロスシートである。

>>92
新快速登場時は153系。
急行並の設備で、急行より早く、急行料金不要だった。
117系で急行以上の設備に。

讀賣巨塵ノック

>>94、基地外か？ここは東の車両と西の車両を比べるスレだ。

走るんですと同じ仕様の内外装で関西でデビューし、賛否両論はあるけど全体として南海8000はやっぱり好評やん！
関西には他地域のいいとこを取ることが必要！
南海8000系のデザインがこれ以上関西に広がって欲しくない というブログ等があったがはっきり言って愚の骨頂としか言いようが無い。

本音は関東のものを入れたことに対する僻みではないのか？
良いものとわかっても首都圏に追随すること自体に屈辱と思うからではなかろうかと。
蛍光灯カバー廃止はその象徴ではなかろうかと。

ところで何で関西の通勤型電車にも「蛍光灯カバー」に拘るの？
無かったら集客できないの？　そんなんいらんやん。
付けないと客がクレーム言うの？

オフィスでも教室でも店舗でも蛍光灯にカバーついてないのが普通なのに。
近鉄南海阪神もちゃんと常識に気づいてます。

JR西日本は蛍光灯のカバーよりも危険運転の「カバー」を施せ！

ってか、既に東のいいものは真似してるだろｗ
プレハブ工法やら、片持ち座席やら。
車両じゃないけど、スイカとかｗ

走るんですと同じ仕様のものを導入しないと、
嫉みって馬鹿ですか？

ってか、一番馬鹿なのは>>1だけどなｗ

関東仕様をふんだんに採り入れた南海はメディアや乗客から大好評を得ているようだね。
他の在阪私鉄も見習え。
つり革・手すり、手にする安全──ＪＲ・私鉄で増設の動き、尼崎脱線教訓に　2008/04/24
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000025.html
　ＪＲ福知山線脱線事故を教訓に、関西で通勤電車につり革や手すりを増設する動きが広がっている。
「車内が狭く見え、圧迫感が出るのではないか」「関東ほど混雑率が高くなく必要ない」などの反対意見
もあったが、事故でつり革などが乗客の安全確保に役立つことが裏付けられ、対策に本腰を入れ始め
た。
　南海が今春導入した新型車両「８０００系」。目立つのはいすを分割するように網棚部分にのびるステ
ンレス製の手すり。いす両端の2本だけだったが、4本に増やした。従来の車内と比べ、狭くなった印象
を受け、圧迫感を感じやすいという。社内でも「乗客から『狭い』などの苦情が来るのでは」との慎重論
があったが、「急停車した時などに転倒防止に役立つ」との判断から導入を決めた。いすに座る人や、
前に立つ人がとっさにつかまることで、投げ出されるのを防げるという。南海によると、今のところ「座り
にくい」など乗客からの不満はないという。ほかの型の車両にも順次導入する方針という。

　一方、つり革を増やしたのはＪＲ西日本と阪神電鉄。ＪＲ西によると、一般的な通勤用電車
の1車両当たりの本数は130本程度。ラッシュ時などは全員がつかめないこともある。
同社は2月以降、一部車両でドア付近に約20本を追加した。
こうした車内の安全対策は首都圏の鉄道会社が先行し、関西の各社は「混雑率が低い」
などの理由で消極的だった。ただ国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会が福知山線
事故の負傷者に聞き取りしたところ、つり革や手すりをつかんでいた乗客の方が骨折の
割合が低いことが判明。昨年6月の最終報告では鉄道業界に配置などを見直すよう促した。
谷藤克也・新潟大教授（車両工学）は「これまでは見た目の広さなどを優先する車両も
多かったが、乗客1人ひとりの安全をどう守るかに意識が向き始めた。
今後もこうした分野の研究が進むのではないか」と話している。

うん、素晴らしいことではないか。

209の先行車なんて
吊革なかったのに。

＜福知山線脱線事故＞３年…ＪＲ西が追悼慰霊式
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080425-00000026-mai-soci

慰霊祭終了後は、社内反省慰労会、ボーリング場＆健康ランドで実施。
費用は会社持ち。

つり革・手すり、手にする安全──ＪＲ・私鉄で増設の動き、尼崎脱線教訓に　2008/04/24
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000025.html
マスコミやメディアや新聞社は、福知山脱線事故を起こしたJR西日本を更にもっと責めるべきだ。
そして、同時に安全に関する取り組みの紹介で南海8000系を取り上げまくって、世間にアピールしまくって、
南海の企業としてのイメージと高感度アップに貢献すべきだ。
マスコミはほんとナイス。
南海にとって正においしい存在!!

今ＮＨＫを見ているんだが、JR東日本の走るんです電車の方が、安全性は高かったんだなぁ。

車両の安全性なら、国鉄が一番安全性高いだろｗ
ひたすら丈夫につくってあるからなｗ

>>104
ただ東京のメディアは地元を叩かないっていうのもあるから、鵜呑みにはできない

でも西に行ってつかむところが少なくて怖いと感じたのは事実

>>106
意味不明

223系など関西でよく見掛ける転換クロスシートは衝突時に頭が前の座席の枕部分にぶつかるという極めて危険性の高い座席だ。
関西の事業者はE233やE231などをはじめとした関東の事業者の車両を見習ってもらいたい。
マスコミやメディアもこれらについて報道すべきだ。

223系は乗り心地を重視した車両なので頭を打っても大丈夫でしょう。

走るプレハブ701系と阪和線で元気はつらつのクハ103-1とどっちがまし？

両方とも全くもって下らないことを連投するオマエよりはマシ

701系とクハ103-1、何故かクハ103-1の乗り心地がいいと思うが。

701系なんて東北から消えろ！クハ103-1を東北に差し上げろ！

>>113
仙石線しか使い道ないんだが。

私鉄でも福島交通くらい？

大宮は東北だって言いたいんでしょｗ

しかし701系入れるくらいなら東北に阪和のクハ103-1投入してもいいのに。

110 ：名無しでGO! ：2008/04/27(日) 11:46:31 ID:spF13uop0
走るプレハブ701系と阪和線で元気はつらつのクハ103-1とどっちがまし？

112 ：名無しでGO! ：2008/04/28(月) 20:23:19 ID:30NUzRF10
701系とクハ103-1、何故かクハ103-1の乗り心地がいいと思うが。

113 ：名無しでGO! ：2008/04/30(水) 23:34:31 ID:G5gSybmE0
701系なんて東北から消えろ！クハ103-1を東北に差し上げろ！

116 ：名無しでGO! ：2008/05/06(火) 13:23:58 ID:3IhkxG3b0
しかし701系入れるくらいなら東北に阪和のクハ103-1投入してもいいのに。

しかし701系入れるくらいなら東北に阪和のクハ103-1投入してもいいのに。

西日本はICカードが10円で入場できる。しかし、財布を忘れたらお楽しみ。

E233はいい車輌じゃないか！！

こっち（京阪神・滋賀・奈良・和歌山・山陽線エリア）にも入れろよ

西日本が東日本を見習うべきだろう。
故障に強いＥ２３３をベースに。
あと、普通電車にもフルアクティブサスペンションと車体間ダンパーをつけるべきだろう。
シングルアームパンタは当然採用。
大型フルカラーＬＥＤ採用（Ｅ２３３かＮ７００のモノをベースに）

滋賀の者だが、いっぺんはやてに乗ってみたいな

Ｅ２３３はどうみてもお客様満足車輌じゃねーか

ふう・・・なんと美しい
http://b.pic.to/t489v
お松を笑わせろ
(°д°;)

321系はよくわからない。特に袖仕切りの構造。わざわざ着席している人の頭の位置にステンレスパイプを持ってきて、体の部分を支える板を極小って・・・・・・


そんなに客をケガさせたいのかね？

>>34
JR西日本は大変だなぁ、こんなクレーマー相手にしなければならないんだから。
そう思うと毅然と接してる東日本はやっぱり違う。

>>64
＞束なら労組から「安全面の考慮が足らん」と反発が出て設計変更
実はこうやって現場の意見が通るって非常に重要。
JR東日本は成田線の死亡事故以来、新造車両の乗務員室は衝撃吸収構造にしたり、疲労感を減らすため高運転台にしたりと乗務員の事を考えてるが、
ＪＲ西日本は設計段階から車両部が独善的に作っているため、運転台といい、性能といい、とても現場のことを考えているとは思えない。
しかも人身で運転士が負傷した事についても、「強化ガラスつけてるから省令の基準を満たしている。これ以上223系に安全バーをつける及び高運転台にする計画は」ないと一点張り。

>>96
しかも国交省からの指導で高価なグラスファイバーだし。アレ付けるぐらいなら、TID導入して各線の運行情報とか振替輸送の情報流せよ。

成田線大菅踏切事故で乗務員が死んだことを悔やんだJR東日本は、踏切事故撲滅キャンペーンや運転台の改良など徹底した安全対策に取り組んだ。
一方イメージがすべてと思ったJR西日本は車両の色を変えた。

>>125
衝撃吸収構造は、乗客の安全にも役立つな
あと、万が一のときの乗務員の救助をスムーズにするためのレスキュー口というのもある

逆にＪＲ西日本の車輌はＪＲ東日本のＥ２３３を見習うべきだと思う。
特に京浜東北線タイプを見習うべき。

共通開発すれば３２１と同価格で大量に車輌ができ、古い電車（１０３、１１３など）を一気に置き換えられそう。

128さんの指摘どおりですが、JR西日本の地球に優しい電車を導入は、大歓迎です。

電気を食う古い車両を置き換えられるのは確かにいいが、新快速のブラインドの話を知ってるか？
仮にE233を関西に入れたとしても、吊革や、席を区切るポールなど内装の面で苦情が来そう。

南海に確か似たようなの入ったよね

>>131
南海8000系。通勤・近郊電車の標準仕様ガイドラインを参考に製作された(車体幅・車体長は南海の基準)。
内装面では関西の車両で当たり前だった蛍光灯カバーを廃止した他、
網棚や天井部の形状にE231系と同等品を採用しているため、ある意味束っぽい車両です。

>>132

南海8000系は何か利用者から座席が硬い・ポールが狭苦しいとかで不評みたいですが。

>>133
まぁマスゴミ受けは良いが、客受けは微妙な車両だからね。
蛍光灯カバーを廃止は賛同(飾りよりもまともな所に金使え)だけど。

>>133
予想されていたそのような苦情は来て無いとWebニュースに載ってたぞ

>>135
日経の提灯記事は当てにしちゃいかんよ。

>>135
日経の提灯記事は当てにしちゃいかんよ

南海8000系スレ

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210442138/
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211214847/

西は車両は良いがもっとATS等の保安装置に金を掛けるべきだな。

あと、西は車両の質の均一化が計れていないな。

ポールが邪魔って、どうして邪魔に感じるのか分からないんだが。

ポールは定員着席が守られて良いと思う。だってよく若い女性があのおじさんにくっつきたくないとの理由で間隔空けて座られたら座りたい人が座れなくなって不快に思う。

体の横幅がいちばん広いのはおしりか膝のあたりだから、ポールがじゃまになるわけじゃないしな
(個人的には、ポールのおかげで隣のオヤジの足広げ攻撃が若干でも緩和されてありがたい)

一方で、209系以降は座席幅を若干広げている(209,E231=450mm,E233=460mm)ので
むしろ楽になっていると思う

>>139
確かにｗ

>>137
反論ソースが2ちゃんかよｗ

じゃあ、阪急や阪神や近鉄にもつけるかい？

>>139

狭いんだよ。

　　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　 ／ ￣　　 ￣ ＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？やせりゃいいだろデブ
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　／,, ,,＼ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

>>145
どこがどう狭い？

>>135
俺も別にポールは邪魔だとは思わんが。
むしろ、ブログ（ブログ主個人への善し悪しはともかく）での、一応お客の立場からの批判が目立
っている。
そういった意見を全て無視して「批判は無い、好評だ」とは白々し過ぎる。
どんなに下賎な客だとしても、日常的なクレーマーで無い限り意見は意見として真摯に受け止める
べきだろう。利用者のブログは正にお客様の声そのものである
にも関わらず、それらを「完全無視」したかのようなあの記事は流石にどうよと思った。
そもそも好評価はどっから得たのか。車掌が電車を回って意見を聞いて回ったのか？
批判者は一つも意見を書かず、賛同者だけ「いいですね」とHPに意見を送ったのか？流石にねーだろ。
とにかく、あの手の捏造とも取られかねん意見は自重してもらいたいぜ。
批判を晒したくないならそれでもいい、提灯記事は自重させてくれ。利用者の意見を真摯に受けている
ならな。
つうか、内装自体は1051Fのままで良かったと思うんだがな。
残念ながら8000系は関東じゃ時代遅れ、関西じゃやり過ぎの類だ。
つーか、単なるメーカーの「お仕着せ内装」か、尼崎事故で余程開発部がファビョったとしか思えぬ。
1051Fの内装は、阪神や京阪など他の車両の内装にも通じ、関西私鉄の最先端を行っている。

>>146
岐阜の池沼による身体的差別か。
あちこちでAA多用してる辺りで間違いないな。

コイツは実際に南海8000系に乗ったこと無いんだろうな。

自分の周りにしか想像力が働かないんだなあ

ま、糞ニートの洞察力なんてそんなんもんだろうが

>>149
寝ぼけたこと言ってんじゃねーぞボケ

>>141 >>145

その膝などに剥き出しのポールが当たるから邪魔。
横幅も狭くなる（そもそも1cmや2cmじゃ大した違いを感じられない）、
泉北7020系では、在来車では間隔空けても6人座りだったのが5人座りになったりしまった。
定員も守れないようでは少なくとも着席側のメリットが少ない或いは無いように感じる。

南海8000系や首都圏の新車の座席や接客設備のデザインは在阪他社でも
見習うべき点ではなかろうか。
余計なものを削ぎ落として必要なものを厳選している点では。
それを変な奴などといううちはまだまだ関西の私鉄ファンは 意識が遅れ
ているといわれても仕方ないのではないかい。
関西人として悔しいよ。そうだろ。

>>152
ポールに当たるから邪魔って...
隅の席だって同じようなもんじゃないか。それにあのポールを越したら隣の人に膝が当たると思うが？

泉北に関してはその話を聞いてると根本的な設計段階での誤りでしょ。

南海8000系はポールよりもだ、あの座席だ。どうみてもメーカー既製品だろ。
Sバネが入ってある、客に少しはマシに乗ってもらいたいって気持ちなのだろうけど
しかし、それならE233タイプのが改善されてんだからそれを或いは京急のように在来
型でもいいはずだろうに、それをせずに既製品の硬いのを持ってくとは如何に

ポールは邪魔というよりかは、鉄道会社から定員着席を否応なく強要されていると
いう事実（７人がけに６人で座らせろといっているわけではない）と、視界に余計
なものが入り（しかも目立つ）、閉塞感を感じる点が嫌い。
定員着席を誘導させたいのなら、上から下までポールで仕切るのではなく、座席の
所だけ短い仕切りを入れればいいだけだろとは思う。

だが、違法じゃないよ

何か南海に話が脱線してしまった・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ただ、仕切りよりはポールのほうがまだフレキシブルだな
足を大きく開かないでおけば、ポールがあっても若干左右には調整できる。
あと手すりをかねて実用的、というのもある

この前、泉北7020系に乗った。
ポールは剥き出しだと太陽の光が反射して目に良いもでのはないな。
名鉄のように鮮やかな塗装を施したものを南海や泉北にも採用すべきだったな。
センターポールは1本なのと座席が非バケットなのだからだろうか、>>152が言う通り5人で座られるケースが
目立っていた。
南海みたいに座席にバケット構造を取り入れてセンターポールを2本に増設し2-3-2に区切ればきちんと定員通り
に座ってもらえるのではないだろうか。
ポールや仕切りが狭く感じるのなら座席の掛け幅を拡げりゃ済むし話だし、改善すべき点はいくらでもあるだろ。

ちなみに座席の横幅だけど泉北7000系は440�oで7020系は460�o、南海の1000系は455�oで8000系は460�o。
在阪他社の新車だと阪急9000系は480�o、阪神1000系とJR321系は470�o、近鉄シリーズ21は485mmだったはず。
首都圏ではケチ王の9000系が450�o。

age

在来線・ローカル線も共同開発車の時代。
個別でつくるのは時代遅れ（レールスターは別）

出張で日本中に行くが、ＪＲ東日本の車両は他のＪＲと比較してヒドイことがよく分かる。
九州の特急、北海道・快速のＵシート等は、東日本のグリーン車よりも快適だね。
西日本の新快速もいいね。
速度も東日本の特急より速いし、シートもいい。
東日本は努力しなくても、利用客が減らない東京をもってるから怠慢だね。
それから、川越線と八高線の駅には国鉄の残党みたいのがたくさん居るね。
とにかく口のきき方がなってないし、態度が悪い。
クズが不採算路線に集められてるのかね。
西日本の地区は、国鉄時代から駅員の接客態度が良かった。
２５年ほど前、岡山駅と広島駅で切符を買ったときに、みどりの窓口で
「ありがとうございました」と言われて、驚いたことを覚えている。
現東日本の地区で、この当時は切符を買うときに怒られることはあっても
「ありがとうございました」なんて言われることはありえないことだからね。

JRE233系と西武30000系と東急6000・7000系と最近製造の5000系乗ったが、ありゃ321系も阪神1000系も負けだな。
いつの間にか関東は安物路線を脱却してた。

>>163
スーパーグリーン車をご利用ください

>>162
レールスターは700系、つまり共同開発車の一つだが何か。

>>163
今でもありがとうとは絶対言わない駅員が東には多いね。

南海８０００系は、ＪＲ東日本のＥ２３１系を基本にした車両でもあり、大阪である意味“ＪＲ東日本の車両が乗車できる”ということは、
今現在は、大阪で生活をしていますが、東京育ちの僕に取りましては、嬉しい限りでございます。

堺筋線で乗った阪急の車両の座席がフカフカすぎて感動した。
座席のポールなんか無いし、昼間で空いていたから、足も広げられて本当に快適だったよ。

椅子が固い上に、空いてる時でも半強制的に１人分のスペースに座らせられる東京の車両に慣れてるから、こんなこと思うんだろうけどな。

警備業法 第15条
警備業者及び警備員は、警備業務を行うに当たつては、この法律により特別に権限を与えられているものでないことに
留意するとともに、他人の権利及び自由を侵害し、又は個人若しくは団体の正当な活動に干渉してはならない。

構体は西だが新津製
窓とドアは西
液晶は東
台車、ブレーキ、運転台は東
シートは西
東仕様のみポール有り、と大型仕切り。西はなし。
吊り革は東のグレーの
LED表示は東
ヘッドライトは東で位置は西
まぁ、こんなところだろう。いいとこどりでよろしく

>>171

ポールと仕切りはいるだろ！！
安全面を視野に入れれば。

構体はダブルスキンでなきゃだめだな。

東に慣れてるせいか、座席両端のポールすらない西の車両ではつかむ場所がなくて困った

関西人の俺的ランキング
神:E233(小田急4000含む)、阪急9000、9300
及第点:東急6000・7000、JR西207、JR海313

共通点は座席が固すぎないこと

>>1

関西の鉄道ファンの方々には残念だけど関西でもE231・E233の内装が認められ始めてきていますよ
南海電鉄の株主総会で質疑応答によると何やら6000系・6200系・6300系・8200系にもE231・E233の
内装部材を使った更新に着手するそうですよ
今年度予算で24両(3編成)を更新着手するそうです
座席もE231系・E233系と同じものに更新するみたいですよ。
ただこの車両改造については公式（メディア） からは大変好評みたいですよ。
安全性を高めるため、順次の座席端に高い仕切り板と座席の間にポールを設ける
と書いてました。
そのついでにVVVF改造するそうです。
株総の質疑応答で、これらが明言されてました。
南海はこれからはますます関東色が濃くなりそうで嬉しいですね。
JR東日本の功績ときたら大変素晴らしいものがありますな。

>>175
てっきり新車入れるものかと思って居ました

>>175

滋賀の人間だけど、Ｅ２３３のファンっす。
俺もＥ２３３を指示するっす。

>>166
700系など倒壊・酉共同開発というのは実際には倒壊に丸投げ開発と考えたほうがいい｡

age

新車の方がいいよ。毎日使うんだから。

205とかカックンカックンするし。103系なんて中は新車なのに乗り心地は103じゃねえかw
顔面移植のDQNセルシオとおんなじじゃん

各鉄道会社はＥ２３３を見習え

Ｅ２３３系に関してはＥ２３１系の極端なコストダウンで悪くなった部分が
解消されているからまだいいと思うけれど、乗り心地はどっちもあんまり
変わらないから今後Ｅ２３１に関してはヨーダンパー取り付け方向であって欲しいな。

運転士の養成方針とか、そういう面では、全く賛同できないけど、
西日本の車は、本当に格好イイよねっ・・・但　新造コストがかかり過ぎちゃって
大古車延命する羽目になっているんじゃないの？
あっ　でも東日本の、趣味悪い車とくらべたら、デザイン保守嗜好な俺は、
西日本の方が、全然善い。

321系はＥ233系より安いですよ。

321系＞Ｅ233系なのかは分からんが、321系も動力分散式を導入したせいでそんなに安くなってないって話しだぞ。

>>178
そんなこと知らない西厨がいるから困る
なんだよ　500置き換えは圧力とか・・・


結局西は素晴らしいって言っているの、新快速にあこがれているだけなのか？

完全に狂ってるな・・・

14 名前：名無しでGO![] 投稿日：2008/07/31(木) 23:46:08 ID:rIQqWqlf0
俺は、貧乏人　そんな過去の事　　　　新ナイ

俺は、大バカ者　そんな事遭ったか　わ幹ナイ

俺は、外国人この質問の意味が、解りま線！！　

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1217503404/14

まぁまぁ、これでも見て落ち着こうよ。

ようつべ版
http://jp.youtube.com/watch?v=W-tjhPqgw8c
http://jp.youtube.com/watch?v=Mt8zQznvcvM&feature=related

ニコ動
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2994013
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3005092

>>1
JR東日本千葉・八王子、JR西日本広島の車両はJR東海静岡の車両を見習うべき

みんなちがって、みんないい。

　　　　　　　　　　　　　　　―321系

>>1
ＪＲ西日本は、ＪＲ東日本の車両を見習うべき

>>189
なんか　広島スレは「東の国鉄リニューアルは快適だ」って言っている人が多いときく
（キハ48でもリゾート白神は最高とか）

ＪＲ東でマトモな態度をとる運転士って特急や急行仕業を受け持つ運転士だけだな。

>>1
ＪＲ西日本は、ＪＲ東日本の車両を、見習うべき

サンダーバード・はくたか・しらさぎがあるから新幹線が無くても発展してきたのに新幹線が通る富山。
新幹線が通るかどうかもわからないころに既に駅舎が完成していた金沢。
北陸でありながら関西圏の福井。

>>125
>JR西日本は大変だなぁ、こんなクレーマー相手にしなければならないんだから。

駅員に対する暴力事件の7割は東日本管内

　　　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　）
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ 私は糞餃子を見破ることができるんです。あなたとは違うんですﾊｱﾊｱ（失笑）
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
　/　（＿＿））　　　　　））＿|＿＿|＿E）￣´
[]＿　|　　|　　　　 ヽ
｜[]　|　　|＿＿＿＿＿＿）
　＼_（＿__）三三三[□]三）
　　／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
　｜　朝鮮　｜::::::::/:::::::/
　｜　LOVE ｜;;;;;/;;;;;;;/
　（＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;/
　　　　　（＿＿＿|）＿|） ←と、生活保護費で関西を豪遊したりダッチワイフを購入したりしている「税金泥棒」、知的・精神重複障害、超粘着の学会員、smile train（笑顔列車？ｷﾓｯﾂ！）こと清瀬の梅園さん ◆cJWb40itfs が泣きながら喚いております

E233系は内装は良くても、前面のデザインが気に入らない。

E217系と223系1000番台を比較して優れているのは、さてどっち？

後者

130km/h運転良いです＾p＾

なんだかんだ言っても、昔からいた人間の大半は避難板に行ったわけです。
そして、テンプレもまともに貼れないような>>1のような厨房が>>4みたいなことを書いてるわけです。
そして、厨房どもはここに避難板のURLを貼ると「管理人」という。
本当に馬鹿馬鹿しいですね。
だからといってここを黙って占領させるわけにはいきませんから、いつまでも避難板URLを貼り続けます。


ここ＝厨房スレ
避難板＝本スレ
という構図は否定できませんから。


というわけで、本スレ↓
http://bbs.avi.jp/438099/

ブラインドなしの車両は立っている乗客さまにはすばらしい車両だ。
座っているボケは暑いのや眩しいのくらい我慢しろ。

お前は立っている時にそんなに景色が見たいのか？

なんだかんだ言っても、昔からいた人間の大半は避難板に行ったわけです。
そして、テンプレもまともに貼れないような>>1のような厨房が>>4みたいなことを書いてるわけです。
そして、厨房どもはここに避難板のURLを貼ると「管理人」という。
本当に馬鹿馬鹿しいですね。
だからといってここを黙って占領させるわけにはいきませんから、いつまでも避難板URLを貼り続けます。


ここ＝厨房スレ
避難板＝本スレ
という構図は否定できませんから。


というわけで、本スレ↓
http://bbs.avi.jp/438099/

ＪＲ東日本勤務の山岸○逝きの母親はキ○○イで親族に多大なる悪臭を放っています。皆様も「JR山岸」で注意してください。

JR西日本の車両はJR東日本の車両を見習うべき、の間違いじゃないの？

>>204
殺伐としたラッシュ時の気晴らしにはなるだろ？
座ってて眩しければ目を閉じればいい
223-1000なんか最高の車両だったのにな
いまは糞

>>208
眩しくなくてもただ「降ろしたい」だけのやつまでいるからな。

Ｅ２３３と３２１を比較して優れているのはどっち？

>>210
E233系は新車補正でファンが多いだけ。
あと2〜3年経てば自然にファンが居なくなるさ。

>>211

Ｅ２３３は輸送災害対策を導入し、バリアフリー推進してるから客から好まれるんじゃないのか？

東の車のガラスは冷房効率がよさそう

ＪＲ西日本はＥ２３３を見習うべき、じゃなかったの？

なんだかんだ言っても、昔からいた人間の大半は避難板に行ったわけです。
そして、テンプレもまともに貼れないような>>1のような厨房が>>4みたいなことを書いてるわけです。
そして、厨房どもはここに避難板のURLを貼ると「管理人」という。
本当に馬鹿馬鹿しいですね。
だからといってここを黙って占領させるわけにはいきませんから、いつまでも避難板URLを貼り続けます。


ここ＝厨房スレ
避難板＝本スレ
という構図は否定できませんから。


というわけで、本スレ↓
http://bbs.avi.jp/438099/

JR西日本「何があっても、JR東日本（笑）の車両を元にしたくないですね」

321系とE233系とを比較してみれば、どちらの技術力が高いのかは一目瞭然。

>>217

当然Ｅ２３３でしょ

>>1
転換クロスの方が好きなんだが･･･？

E231：乗りたくない・・・

それは単にあんたの好みで
車両の善し悪しとは関係ない

>220
ソース頼む…？

321系とか、顔が気に入らない

>>1に同意

E233系中央線の1号車は糞

近郊型
223＞＞＞E231(笑)

通勤型
E233＞＞＞321(笑)

東海道・宇都宮・高崎・常磐線に4ドアのプレハブ車を入れるな！しかも普通車減らしてグリーン車とか最悪。

せめてJR西の２２１、２２３や東海の３１３的な3ドア車が欲しい。あ、京王6000系みたいにドア数減らすか？

4ドアそんなに嫌か?
4ドアE231のボックス車のほうが、3ドア313(-0,-5000)よりイスの数は多いぞ(中間車比較)

今豚踊り子１０号乗りに行って赤羽まで来たけど、ＪＲも遅らさないように努力しろよ！録鉄に取って１分の遅れは後の調節が上手く行かなくなるんだ。結局おめぇ１２分も遅れてんじゃねぇかよ！遅れ解消ができねぇなら踊り子はみんな東京行きか新宿行きにしろや。

>>224
223系2000番台の速度種別はA19、E231系1000番台の速度種別はA21だぜｗ
しかもJR東日本には速度種別A23を誇るE531系が控えているｗｗｗ

JR西日本の車両はJR東日本の車両を見習うべき

JR束目木の車両は世界最高水準。
全鉄道事業者は束車両を見習うべき

あしたをつかめ〜平成若者仕事図鑑
「火花を散らす男たち〜電車製造技術者〜」

チャンネル：ＮＨＫ教育
放送日：2008年10月 4日（土）
放送時間：午後10:00〜午後10:25（25分）

ラッシュ時は１時間におよそ１５万人もの乗客を運ぶ山手線。実は、その車両はすべて新潟で作られている。
新潟市秋葉区にあるＪＲ直営「新津車両製作所」では、１日１両ペースで車両を作っている。
その要となる技術は、金属をつなぎ合わせる溶接。快適な乗り心地を実現するためには、数ミリのゆがみも許されない。
火花と向き合う齋藤翔太さん（２１歳）に密着し、鉄を自在に操り車体を組み立てる、若き技術者の仕事に迫る。

HP：http://www.nhk.or.jp/shigoto/

JR東日本車両の製造の裏も分かるのか

翔太くん、歪んだ溶接したダメじゃないかｗ

>>227
君の為に鉄道はあるんじゃないんだよw

まぁ無職の君にはわからないだろうけど

全鉄道事業者はＥ２３３を見習うべき（小田急４０００も含む）

>>235
E233や東急5000ならまだいいけど、あのピンクの内装は見習って欲しくない。

東は客の事は考えていないね

150人の命を奪った酉よりは客の事を考えとるやろ。なあ>>237

死者が増えてないかい？

E233好きって言う奴はただ立つ事だけが好きな奴だろ

>>1

クロスの何がいいんだかwww
南海では自由席クロスの四国号を自由席ロングのサザンに置き換えたが乗客の増減に
は何の影響もなかったぞwwww
クロスを導入して増えたとしてもヲタだけじゃないのか
安全で定員着席を促す握り棒の方が一般客にとってよっぽど価値がある
ヲタ受けは南海除く関西私鉄の新車＞＞＞＞＞＞南海8000系かもしれないが
マスコミ、メディア、一般受けは南海8000系＞＞＞＞＞＞南海除く関西私鉄の新車

南海8000系
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fd/bf/taishi_0807/folder/272368/img_272368_23600959_0?1211632242
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fd/bf/taishi_0807/folder/272368/img_272368_22914244_0?1209303267
京阪3000系
http://rail.hobidas.com/blog/natori/keihan3000.01a.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/keihan3000.02.jpg
阪急9300系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/hankyuu/main/ha9300f.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/hankyuu/main/ha9300s.jpg
山陽5030系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/hansin/main/sa5632f.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/hansin/main/sa5030s.jpg

JR西223系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/jr-west/main/jw223-2500.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/jr-west/main/jw223-2500-1.jpg
阪神1000系
http://www.hanshin.co.jp/railfan/929500.jpg
http://www.hanshin.co.jp/railfan/740015.jpg
近鉄シリーズ21
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/c9/34/bouseneki/folder/537953/img_537953_25913140_1?1223727130
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/c9/34/bouseneki/folder/537953/img_537953_25913140_4?1223727130

>>241
よ！ 自称一般人

Ｅ２３１系の速度種別はＡ２１
２２３系の速度種別はＡ１９

Ｅ２３３系登場前から勝負あったな。

おまいらがバカにしてる
葛西帝国の313には負けてますよ











両方とも(笑)

関東にも転クロ厨で無料優等列車利用な俺みたいな奴も居るわけだが、
押し付けがましく関東＝ロング厨・有料列車万歳を刷り込ませようとしてる奴は何なの？
ラッシュ時に東京都心に電車で通うような負け組が偉そうに吠えてんじゃねーよカス

最近の223系の空調の壊れ方と言うか、
アンバランスには少々疑念を持たざるを得ない。
冷媒が漏れて居るのか、元々耐久性の無い空調システムだったのかは不明だが
真夏に乗るとどうしようもない時が時折ある。
車掌は「クーラーは最大に掛けていますが、外気温が高過ぎて冷えません」
とか言ってるが、それでは話にならないと思う。
やはり値切りが効き過ぎて、空調装置が劣化し始めてるんじゃなかろうか･･･？

>>247
と電車に乗れないニートが喚いています

中之島線、開業2日目にして閑古鳥に覆い尽くされている。
中之島線の現状が相当やばいんだろうね。
こんなのに無駄金掛けるぐらいなら南海と名鉄見習って無水トイレや
無人駅を増やして節約に注力して欲しいぐらいだ

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1224085110/27
>27 ：名無しでGO! ：2008/10/20(月) 17:33:25 ID:NwFDvVsT0
>通勤タイプの特急の特急券とか
>グリーン車の存在別途金掛かるのいらん

>普通乗車券で利用できないのかね
>関西の私鉄じゃ特急券必要無いとこも多いから
>あれと同じようにしてほしい

こういう人達って首都圏の小田急、JR東や同じ関西の南海、近鉄等の
郊外路線の沿線事情なんて知らないんでしょうな
京阪神間の私鉄しか見ていないんですね、分かります
視野が狭いというか何かね、色々と呆れてしまいます
川島冷三もそれです
無料転クロ主義者or京阪神史上主義者は京阪神に引きこもってないで
もっと色々な地域を見渡してみた方がいいですよ

>>133

＞南海8000系は何か利用者から座席が硬い・ポールが狭苦しいとかで不評みたいですが。

ソースは何処ですか？
安全かつ定員着席効果を発揮できる握り棒は一般客にとってはありがたい設備です
そのうえ扉間は7人掛けだからたくさんの方々が座席に着席できます
逆に近鉄のシリーズ21、西の321系なんかは7人掛けの座席をわざわざ6人掛けに減らしています
また京阪3000系や山陽5030系などは2-1列クロスでそれらぼ車両以上に座席が少ないです
近畿の私鉄は一部のお客様だけが快適ならばそれでよろしいのでしょうか？
「すべてのお客さまに快適な車両」を開発コンセプトにした南海8000系とは思想があまりにも正反対ですね

ヲタからのポールの批判を見ますが南海の沿線ではあれの存在価値が何であるのか理解している一般客をよく見ます
もう何度も乗っているのですがポールの必要性についてカップルやご夫婦等を始めとした方々がよく話し合っています
南海沿線の乗客はすでに気付いているんです
それと同じ近畿でもお人よしの多い南部(特に和歌山側)は京阪神みたいに好き嫌い激しくなく
車両には五月蝿くないから、どんな車両が来ても文句を言わずに仕方なく乗る習慣がきちんとついてあります
今度からは近畿の全てが同じ考えや感性では無いことを理解した上で批判してください。

>>252
あのな、ロング7人掛けを止めたのは日本人(特に男性)の体格が大型化して実態にそぐわなくなってるのを無視してるのか？もともとは戦時中のロクサン由来なんだからな、7人掛けは。

そもそも戦時中の日本人の体格に合わせたロング7人掛けが今の時代に適合するわけないだろ。
だから321系やS21が6人掛けと割り切ったのは正しい。

>>253
あんな奴にレスするなよ
どうせE233系総合掲示板（笑）の糞管理人だろうし

>>253
南部は北部に比べると体格は小さいんです
それはご存知でしょうか？

俺は体とてもでかいんだけどなぁ

>>257

＞ロング7人掛けが今の時代に適合するわけないだろ

南海沿線利用者だが南海では普通に適合しておりますが何か？
8000系ではラッシュ時は愚か日中でもキチンと7人で座られていますが何か？
関西の他社の新車が相次いで座席を減らしたのは費用をケチりたかっただけ
なんだろう。
体格云々はそれの言い訳に利用しているにしか過ぎない。

>>257→>>253だな

ｷﾊ120だけは見習わないでほしい。あれこそ酉のプレハブ車。

ｷﾊ40より遥かにいいから、気仙沼線にくれ。

>>250
無人駅を増やしてほしいって変なこというな
キセルしたいだけかと思われるぞ

トカのＥ２３１のあのボックス席は何なんだよ…
シートが固すぎる上に逆反りしてて、茅ヶ崎から横浜まで座るだけでも苦痛だぜ。
（ロザを除いて一番座り心地がいいのはトイレか？！）
かえって旧車の１１３の方が楽ってのはどういうことよ？！
転クロにしろとまでは言わないから、せめて京急のＮ１０００ぐらいのレベルにしてもらいたいものだ。あれはうまいこと折衷されたレイアウトと言える。

>>262
E231系のシート、ピザには辛いらしいね。自重で尻が圧迫されるんで。