【酉】乗務員詰所です　15行路

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070211k0000m040085000c.html
この糞ジジイ業務威力妨害で逮捕しろや

>>587
ちょこちょこ公衆立ち入りしてる信号システム屋でアリアス。
このような場合、輸送指令に通報して次駅で駅員に身柄確保、なんて真似はできないのか？

>>588　それが所定…。
昔ならｶﾏし入れてﾄﾞﾂき回せ…(ry
警察・警備員・交通機関はﾅﾒられたら終わり…

>>587
ついでに列車止めたガキも逮捕しろ！

それと「威力業務妨害」ね

どうせ、

運転士・車掌ともに打ち合わせを行わず起動開始した
大阪城公園で意識ある基本動作をしないからパイロット滅に気付かなかった
車掌は容易な判断でホームへ降りた

とかなんとか難癖つけて、会社は両名とも吹田刑務所へ収監するんだろうよ

やっぱ民国は、ガキからおっさんまで終わっとるな

まったくだな。こんな事されてるのに上司は擁護もしなかったらほんと終わってな
上の人！早く小田急みたいに客室の上に乗務員室作ってくれよ〜

森ノ宮でまた奈良伝がやらかしたらしいな。内と外間違えて線路横断って…

客＝乗ってあげている有難く思え
公共機関＝乗せてあげている有難く思え

この意識の差、どっちが正しい？
公共機関でも株式会社、お客あっての成り立ち

892 ：名無し野電車区 ：2007/02/11(日) 20:27:55 ID:arhqQYim
>>875

これって思い出さない。
例の福知山線の脱線事故。
あの時は、アホが車掌にオーバーランの謝罪しろと恫喝したらしい。
で気が動転･･･。
それがなければあのカーブ直前で車掌は非常ブレーキを掛けたかもしれない。。
今回もアホが運転士に圧力を掛けた。気が動転して車掌を確認せずに発車してしまった。

893 ：名無し野電車区 ：2007/02/11(日) 21:20:00 ID:sLXLOkas
>>892
でもそのアホもちゃんと巻き込めたからよかったじゃないか、犠牲は大きすぎたが
そのアホの裏付けを取れたらすべての賠償をそのアホに移すことが出来るな
事故の源、それは世間のアホ共である、これを報道しないマスコミも十分アホである


事実なら十分検証すべき

これはもう、遮光幕全閉すべきだな。
航空機や海外の列車で操縦・運転室を乗客に見せている例なんてほとんど無い。
本当に安全運行を確保するのであれば、当然であろう。

447 ：名無しでGO!：2007/02/07(水) 23:03:37 ID:WIoMH1UM0
>>445
そもそも、本線の新快速が定常的に遅れ始めたあたりから、
「何かおかしい事が起こっている」という予感はあったんだよな。
改正のたびに、所要が短縮されたり、所要を変えずに新しい停車駅が出来たり、
いったいどこまで速く出来るんだろう？と素人目にも不思議に思われたもんだった。

そういう操作が限界点を超えたのが、あの遅れが出だした頃だったんだろう。
けど、酉はそれを客の乗車行動のせいにしていた。だから、自社の中にある問題点を
見出す事が出来なかった…

最低限言える事。
この会社は、鉄道運行のプロとは言えない。

なんかこの事故って、大阪駅で内側線の現示見て進入して直下復帰してポイント割り出した事故に
通ずるものがあるよね。

>>591
車掌はともかく、運転士はちょっとどうかと思うけどね。放送が聞こえてこない時点でおかしいと
おもわないと。

>>597
ドア蹴るような乗客に対しては、あんまり関係ないと思うけどね。横から見えるわけだし。

ひとつ気になったのはこのくだり。

>車掌は後続の電車に乗り込み、運輸指令の指示で森ノ宮駅手前から
>線路を走って追いついたという。

列車防護要員の乗っていない列車に向かって列車を走らせる取り扱いってどうなのかなあ。
通知運転しろとは言わないけど。

内定者です。
メガネってプラスチックフレームのんはダメなんですか？

>>600
車掌乗務省略の回送列車が数多く運行されてますが。何か問題ありますか？

元元さん、221は天井ｽﾋﾟｰｶｰの絞りを最小にすると放送は全く聞こえなくなります…。
ﾄﾞｱの開くｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗﾊﾞﾀﾝは聞こえますが…。
>>602　車掌乗務省略にするにはEB・TE付きが原則。
客扱い列車はﾀﾞﾒだったような…(ﾜﾝﾏﾝ除く)

>>603
列車防護要員が乗っていなことに変わりはない。

まともなこと言うたり、反感買うようなこというたり
元元は出てくんな！うざいねん！ひっこめ！

問題は、列車防護要員を乗せないまま走った当該列車で
後続列車が機外まで運転するのは問題はないと思います。

>>601
特には問題無いと思うけど？
まぁ、あるとしたら見た目の問題かな

一番悪いのは運転士じゃなくて車掌だよな。なんで勝手に降りてんの？特発や停止信号でホームのあるところで止まったら降りるのかと・・

>>601
マニュアルによると

・メガネのフレームは制服に合っているか

>>605
自分の意思に反して勝手に身分を奪われて別会社所属にされたことに抗議を込めて
「元々」を名乗ってるんじゃないの？若干の性格の悪さは勘弁してやったらどう？
厳しく文句を言うだけに留めて、「でてくんな！とまでは言わないでやる。
ソフト屋やってるうちに人格が壊れ始めるもんだよ。職業病だ

>>608
運転士が確認してきてって言ったらしい。
打ち合わせがどうだったかは知らないが、城公園で開扉せず発車したところを見ると、京橋も反射的に出しちゃったのでは？

元々ってことは現役って事でしょ

普通、急停車して120メートル先までホームを走るか？

今回は黙って降りてる車掌が悪いでしょ？
車内電話で何かありましたか？って聞くのが所定だと…。

元元おったから、俺にも喋らせろと言ってるようにしか見えん
どうせ支社か本社におった洗脳されたヤシちゃうか

車掌は黙って降りたのか？

車掌は運転士から「見てくれ」って言われたから行ったわけで、勝手に降りたんではないよ。

>>612
たぶん元々氏は西日本で乗務員に昇進したあと東日本の社会人採用で転職した人物ではないかと予想。

車掌は打合せしていた模様(掲示より)
そもそも、列車が動いたわけだから、運転の途中にあたり、打合せは直接関係ないと思われ…止まってる間のドア点検と訳が違う

>>617 >>612 >>614
運転士にしては、各種技術仕様の把握が詳しすぎる。細部の詰め方がソフト屋的緻密さだ。
自分の意思に関係なくセクション丸ごと身分を他社に移されたことで「元々」を
強調している様に感じられるが。自発的移籍とは違いそう。
ほらシステム開発部門を分民で丸ごと別会社で独立させたでしょ。

もしかして、ご当人の身分目眩まし工作が混じってません？(w

ﾚﾁでかわいい子いないかな

１８きっぷが８０００円で発売されるのだが、乗務員になにか影響はあるか？

今頃、元元氏はこのスレ見てニヤニヤしてんだろうよ

元元氏は、過去の発言から総合職の平成採用らしい。
ただ「シタッパーズ」発言から現業社員の2chネラーに昔から反感あり。

>>623　＞　過去の発言から

どんな発言？


人は自身が理解できる内容しかup出来ないし、技系情報は詳細部が適切、
御用組合依存には批判的見解なんで、
「旧人」、かつ設計・ソフト開発など「技系」、かつ低くない頻度で海外出張のある職場。
ム！台湾新幹線指導出張かな？

たまたま　ＴＩＳにいたときに、分社合併で今は添乗員と見た。

おとついぐらいにラジオで、
福知山線被害者の源泉徴収表を手に入れようとしたと、
あったがネットニュースではなさそうかな？

>>626
一般の交通事故の示談交渉でも、収入を証明するもの（給与明細や源泉徴収票、会社の証明等）は必要ですよ。

>>625
こらこら、一度も出たことのないトンでもない方向に引っ張っちゃいけないよ＞ご当人(w

リクエーの広告 アーバンは新バージョン 廣嶋駅は旧バージョン
こんなとこにも「國鐵・廣嶋クオリティ」

>>627
ラジオきいてたら承諾なしに入手しようとしていた
みたいな感じで放送されていたのでトンクス。

本社の犬はやることなすこと腐りきってるな。
もしかしたら世話役には早期示談成立で特別ボーナス！とか煽ってるんじゃなかろうな？

>>631
特別ボーナスで煽る？
んな馬鹿な
早く出来なきゃボーナスカット、Ｄ評価の間違いだろｗ

>>632
そうかもなｗ
何せ遺族担当の総責任者は「辞めない」と言っておきながらあっさり社長の座からトンズラした
垣内だもんな。「なんで俺が高見の尻ぬぐいせなあかんねん。こんな難儀な仕事さっさと終わらせたい」
とでも思ってるんだろう。
でも「４・２５ネットワークに所属する遺族を早く落とす（＝示談成立させる）とＡ評価」なんて
本当にやってそうで怖いな。

現場検証終了の放送@広島駅放送

>>634
は誤爆でつすんません

>>634
前空の人身事故か？

♀乗務員からチョコもらった香具師ドゾ
↓

保険屋から貰ったけど、すぐに他人にあげた。
頼むから休憩中ぐらい静かに過ごさせてくれ…

部外者ですが、いくつか質問したいことがあります。
103系と201系ラッシュ時(大阪環状線内)ではどっちの方が運転しやすいですか？
207系と321系、環状線に入るとしたらどっちが欲しいですか？

リクエー中吊り最新Ver＠奈良電車区221
ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&id=336024

未だに「アーバンネットワーク」
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007021500312460202.jpg

ぁぁ…うちも東みたいな会社にならないかな。。

幹部を全員変えたら可能
西って国鉄思考が高いね

東はいつも社長に恵まれてるし、経営が上手いよ

国鉄からＪＲ民営化するとき井出さんとかのお偉いさんは東にいきたかったけど
いけなくて西にきた残りものだからね

組合が変われば会社も変わるでしょう。

甲子園口下り内側場内信号機付近で、ぬこ様あぼーん！進行方向右がわのレールで頭と胴体真っ二つ。

ちゃんと輸送指令に連絡したのか？

あっ、あれぬこ様やったんや〜

連合から東みたいに総連になればよくなるってこと？

つ千葉動労

宮本巡査部長＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞逃亡２社員

事故車両にいた二人は上司指示あおっての結果なんよなぁ…
それでも西労組は仲間を見捨てた…
あの事故から最大労組は何をしてるかと言ったら西労・総連は革ﾏﾙｷｬﾝﾍﾟｰﾝ…
もう組合変わり時かな…

>>652
会社の提灯持ちに期待するだけ無駄でしょ？
事故調の聴聞会で西労組代表が宣ったことを見ればわかるよ。

>>653　確かに…、あれには失望した…。
そういやずいぶん前に三日月も日勤教育には問題無しとか言ってたね。

新快速の車内やリニューアル車の塗装が
会社の実情を物語ってる。

なんで汚い色を使って満足してるのか？ほかの鉄道会社にはそんなとこない。

3月は全行路年休書いたぜ。
何個出るかな〜

>>656
転勤発令通知が出たりして・・

>>655
明るい色満載の九州さんはどうなる？ｗ

西労組に失望したからと国労や西労にはいるのは愚の骨頂。
自分のこれからを考えれば馬鹿でも分かるはず。
昇進昇給全く期待できなくなるのは目に見えている。

俺たち若いもんの最善の道は西労組を変える事しかないんだよ。

洗脳済み糞厄淫乙

>>659 西労組をかえるのは無理ですよ！ 会社と一体ですから！間違いありません！
昇級昇格？西労組にいますがしませんよ！ミスしてないのにね。会社にも組合にも意見(文句)言うからだめなんですよ！国労西労でも昇級はするみたいですし、ボーナスＵＰもあるみたいですよ！
いくら建設的な意見してもダメ。イエスマンにならないと昇級昇格しません！イエスマンばっかりだと会社に都合よくつかわれて終わり。
そして会社の暴走を止めれずに…。目先の利益より、長い目でみた利益を考えないとね。
みなさん一緒にがんばりましょうよ！このままじゃダメですよね！

どちらがマシか。
将来を考えれば結局西労組。

国労に入って建設的な意見すれば、それが通るのかって。
少人数かつ先のない組合じゃさらに通りにくくなるだろよ。

>将来を考えれば
会社と共に沈没してください

そんなに酉がどーしても嫌なら転（ｒｙ

就職板（新卒主体）
http://money5.2ch.net/recruit/
転職板（第二新卒、社会人主体）
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ちくり裏事情板
http://tmp6.2ch.net/company/

関西極悪卑劣企業一覧表　No.5
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1156687264/
関西のハロワ、朝日、B-ingを語れ ：パート１１
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この会社はやめとけ！　in 大阪　　part３
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【そうだ】京都の企業・転職情報11【京都逝こう】
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【正社員】滋賀の転職事情その８【派遣】
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■■■兵庫この会社だけはやめとけ その5■■■
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兵庫県姫路周辺の転職事情 【Part ４】
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和歌山の転職情報
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石川県の転職情報　PART３
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■石川県限定■ブラックカンパニーを晒せ！
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広島の転職事情 Part1
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山陰地方の企業情報を語れ！
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島根 30代大卒の就活状況
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岡山県の転職情報 part3
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1165044151/
山口県の転職先のやばいところは？
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1151908968/

リクナビNEXTで職探し　99社目
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1170889933/
　　　毎日キャリアナビ Part3　　　
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人材バンク・人材紹介会社、どこがいいですか？　14
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1167151801/
【鰤】 リクルートエージェントで職探し 4 【陸】
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1170255055/
【DODA】転職するならインテリジェンスpart7
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1167894069/
【福来田る】[en]社会人の転職情報Part9【田ら福】
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1165935067/
鉄道業界への転職ってどうよ？part12
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1169202564/
JR東日本 社会人採用対策スレッド 2006 Part6
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/job/1166436115/

>>625
TISって書いたら、普通は
http://www.tis.co.jp/
でしょ。

Tis本部が金井さんごと流出したのは、結果的に良くなかったと思う。

>>603
日常的に放送スピーカー絞ってしまってるなら、それも問題なような。

221系ならモニタ?のリレー音も聞こえるし、ドアの開閉音も聞こえるし、
それでも気が付かないというのは、正常な心理状態ではないですよね。

日経ビジネスの最新号に、みやこの区長が載ってる！

>>670
(゜Д゜) ハア??　ここはなんのスレやと思ってんの？

>>671
別に放送用モニタスピーカーは、ボリュームあげろとか
言われてませんが(ﾟдﾟ)ﾅﾆｶ??

いい加減転職ネタ張ってるのうざくなってきたよ〜

>>605
まあ、ルール上はそうですね。>>600は、私が担当指令員だったらどう考えてどう判断するか、
というところでの疑問です。

私なら、やはり後続を大阪城公園で抑止して、タクシーで車掌を森ノ宮に向かわせます。同時に、
駅社員と鉄警隊を運転士の所へ向かうように手配させます。復旧時間は長くかかりますが、
万が一運転士が身の危険を感じて運転台を離れてしまって、その時にブレーキ手配が不十分
だったりしたら、、と考えると、機外まで後続は進めたくないです。

両列車を最寄り駅にて抑止
車掌は走れ
で釣り合いは取れる
正しいかどうかは各自の感覚で

>>612
5年ほど前に、「JR西日本社員だけどなんかある？」というスレッドがあって、そこで「元西社社員」という
コテハンを使いはじめました。「元社員」さんとかがいたので、識別のためにこういう名前にしました。

で、いつだったか、だいたい書きたいことを書ききったような気がしたので、このコテハンは捨てます、
以後出てくるヤツは偽者です、ということを書いて、それ以降１年以上書いてなかったんですね。
で、再び2chに書き始める時にどういうコテハンがいいのかな、と考えて、安直にこの名前にしただけです。

>>676
>正しいかどうかは各自の感覚で

そうですね、感覚の問題だと思います。「マニュアルに書いてあるかどうか」「規定にあるかどうか」
というだけの判断は、現場を預かってない労務屋には大変便利な判断基準なんでしょうけど。
たまたま、私はちょっとこの扱いは嫌だな、と思っただけです。
＃趣味的には京急みたいで面白いですが

ちなみに、民鉄の場合は車掌不在の場合は駅の助役を乗せて走らせる場合が多いようです。

>>675
後退検知があるし、当該には抑止の指示を出してるある。

うちの会社は後続列車に便乗、接近したところであとは線路上を走行だな。

天気悪いのに朝から人が多い…
こっちは仕事したくねーのに…

運転台離れる時にはコンキーは抜く。
その余裕なくてコンキー挿入のままブレーキが緩んだとしても後退検知でATS動作しますが？

>>671
些細なことで、運転士を恫喝するようなDQN客（うちの掲示には２名とあった）が一番悪い。
こいつらが、最初に非常ブレーキでとまったことで運転室の背面ガラスをドンドン叩いた。
その後運転再開後走行中に再度運転室の背面ガラスをドンドン叩いた。
そのために当該運転士がびびって、次駅の所定停止位置停止後、パイロットランプの消灯を確認する前にこのDQN客どもにお詫びをした。
DQN客の応対をしたあと、パイロットランプを確認したら点灯していた。
電車列車では、特に指定されていないかぎり、パイロットランプが点灯したら出発合図となるので、当該運転士は客扱いが終わったと判断し列車を出発させた。

恫喝した旅客を何で取り押さえなかったのかが謎だ。
明らかに安全運行を阻害したテロ行為やろ！

会社は乗務員室立ち入り禁止とか話し掛けないでくださいとか張り紙（シール）を
しなくなりつつある。日ごろから思うけどなんで社員を守ろうとしないのかね？

怒鳴り込んできてもお客様？？？


この運転士さんはよく運転したと思うよ。
取り押さえないのは大阪の血（周りの客も知らんぷり）。
阪神大震災でなにを学んだんだよ…。

>>675
やっぱ元元だけあって、知らんこともあるんやな　[壁]・m・) プププ
もう浅はかな知識だけで、出てこんでええよ　今度から出てくる時は
コテハンだけやくなて、トリップも付けときや　[壁]・m・) プププ

>>685
まぁ、その通りやろな　何があろうとも「お客様」　(゜Д゜) ハア??
以前、黄色線より線路側に出てたのを注意したら「態度が悪い」と
苦情が上がってきて、明けで電話掛かってくるし…
自分のことはどないやねん！て思ったわ

どつかれても毅然とした態度でって、無理に決まっとろうが…

そいえば昔、酔ったバカ客に胸倉掴まれてムカついたから掴み返してやったら駅員出てきて我に帰ったなw

>>682
ATS-Pが立ち上がっていれば、コンキー挿入は関係ないし

>>688
確かに。

>>687　うちはお客さんに止められたよ…orz

公衆立ち入りの信号システム屋ですが、最近は些細なことで喧嘩おっぱじめるアホが増えましたな。
こないだも帰宅途中に環状線車内で40過ぎた冴えないﾃﾞｳﾞが前に立って新聞読んでるリーマンに
「お前の新聞邪魔やねん」などとからんでた。
ビジュアル的にｳｻﾞｽ＆あまりにも一方的な戦況だったんで「下らんことでゴチャゴチャわめくなやオッサン」と
すごんだら絶句して縮こまってやんのｗ

いい年こいた親父が立場的に弱い奴にからむのってどうにかならんのかね。

歳とると中身は子供になっていきますから

>>691
家では家族に相手にされない、会社では周りからばかにされ、どうしようもないDQNおやじが腹いせに、サービス業従事者にからむんだよね。

鉄道はサービス業で本当にいいのかな
それで鉄道の安全を守れるのかな
やっぱり俺らは鉄道業なんじゃね？

　　　　　　　　　　 　_.∧sh∧
　　　　　[]　　　　 　_( +^∀^）　
　　　　　||＿＿＿_.ﾉ（. つ¶つ¶_＿_＿
　　　/￣:ｌ:　 .―:ｌ:――――:ｌ:/＿＿_ヽ,―、_　　　ｺﾞﾛｺﾞﾛ……
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　　／￣￣ヽ￣ヽ　EEEEl　 :|:|:＿＿:＿＿_||._|
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　ヽ　 `●'　　.|　 |＝＝＝＝:|:|　|＝=��＝＝l＝＝＝| （ ｀Д´）/ ガッ！
　　ヽ＿＿__／_／￣￣￣￣￣~'ヽ＿＿＿__/＿＿__/ ノ＿__／ 　 ｸﾞｼｬ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣'"''''''''''''"'"''"'"'"'"''''''''

>>694
第一次産業、第二次産業、第三次産業という言葉知ってるか？運輸業もサービス業も共に、第三次産業に含まれる。

>>694
まぁサービス業精神みたいなのは否定しないし、ある意味大事だと思う。
でもサービス云々の前に時刻通りかつ安全に列車を運行させるのが「鉄道屋」の基本だよな。
サービス業を振りかざすよりも、まず「運輸業」であるべきだと思うよ。

そして我々はJR西日本の会社員＝サラリーマンである前にJR西日本の鉄道員でなくてはならない










って思ってるものの性格かかってるとなかなか難しいですよね

無難にサラリーマンこなすしかないんだなぁ

>>589
今はその三者とも　「ﾁｸられたら終わり」
だからねぇｗｗｗ
一番有利なのは、零細な警備員かな。
でも雇主に苦情カマされたら、会社ごと切られちゃうしなｗ
全く、世知辛くてイヤんなっちゃうよ。
インチキなデッチ上げ苦情でも、弁明するのに大層骨が折れるし。orz......

不正な停止２４００件 ＪＲ西、尼崎脱線後１年余

　尼崎ＪＲ脱線事故後の２００５年１０月から１年１カ月間に、ＪＲ西日本の駅で、オーバーランなど
位置の不正な停止が約２４００件あったことが、１６日分かった。月平均約１８５件で、再教育の対
象になる４０メートル以上のオーバーランも計約１００件あった。
　ＪＲ西は０５年４月の脱線事故で、運転士が処分を恐れ「事故の芽」になる小さなミスを報告せず、
安全対策に生かせなかったと指摘された。このため同年９月、報告でマイナス評価しないことを
制度化、運転士の聞き取りなどもし、それまで把握できなかったケースも確認。「調査結果を分
析し、改善策に生かしたい」としている。
　時間帯は、朝のラッシュとなる午前７−９時が最も多いが、ベテラン運転士の場合は夕方の午後
５−７時もオーバーランが増えていた。ＪＲ西は、年齢的な視力低下が原因とみている。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007021600172&genre=C4&area=O10

>>695
元元が正体現しよったか？　(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

そりゃ列車種別も編成両数もあんなけあったら間違えるって
両数だけでも1〜14くらいまであるしな
優等除いてもアーバンの本線だけで3、4、6、7、8、10、12って

http://omosiro.web.infoseek.co.jp/omosirof/7.html

>>682
運転台離れる時はマスコンキー抜くのはあたりまえ,,,ではあるのですが、
踏切の操作器復帰時や異音感知時の点検など、突発時の行動を見ていると、
結構な頻度でマスコンキーを抜かず運転台はなれてます。

今回のような事象の時に、「基本動作」ができていることを期待するのは
まずいと思います。

>>704
運転台張りつき、キモ　ｗ

>>702
部外者でスマソ｡
それ激しく同情します｡
最近の本線は昼間でも12両があるから余計混乱するでしょうな｡

>>706
どうも。せめて快速・新快速だけでも8と12に統一してほしいだけどね〜 6と10はいりません

すべての列車の停止位置を統一すればいい

221/223の６両は、昔の117系６両の名残だそうだ
通勤で乗ってても、６両が来ると(ノ_-;)ハア…ってなる

あ、sage忘れた　スマソ

>>687
スマン、電気指令式のことだけ考えてた…

>>704
ズボンのベルトに鎖を通してキーを持たせる！
ベルトを外すとずり落ちて走れなくする(w

東の停目みたいに該当編成の部分だけLEDつけるとかできそうなものなんだけどね。

酉はいつからコンタクトOKになった？

>>713
ケチだから
余計なものに金は使わない

>>708
それをやると車掌の停止位置目標がバラバラになる。
組成両数統一が最大の特効薬なんだろうがローカルからEL牽引の優等まで百花繚乱だと
どうしても停止位置はバラバラになってしまう。難しいな。

>>686
おまいら告訴はしたのか？
会社は暴力には毅然と対応する方針なので基本的に何があろうと告訴。
掴みかかられただけで怪我してなくてもね。
告訴しない場合は支社から何で告訴しないんだ、と指摘される。
怪我してない場合には警察も大事にしたくないから被害届出すだけで終わりになることも多いけど。
示談にする場合の和解金の金額は事の大小によるので何とも言えないな。軽い怪我で5万位が多いみたいだが。

保守的になるとますますなめられる
強行的にいくべき、じゃないとなめてかかる客は増える一方よ

停目ピカピカはお金もあるだろうがダイヤ乱れになった時に誤った両数のところを表示する可能性があるから難しいらしいよ〜
異常時には作動しないようにして何とか実用化して欲しいんですけどね

さっき、モノレール乗っててみつけたのですが、

http://www.tokyo-monorail.co.jp/company/20070206_c_emp.html
条件はかなり緩いと思います。

あと、同じく空港関係で。大型1種が必要なのがネックですが
http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/06_oshirase/20070130/saiyou.pdf

うちの区所は在来なら6両と10両があんまり無くて鬼門だから、
6両編成なら、とにかく一番はじめに見える停目に停まるようなﾌﾞﾚｰｷをとってる。
10両なら、とにかく一桁の停目は無視するようにしてる。
まぁ本線の話だけど。。。

>>705
張り付いているどころか、中に乗っていた時代の経験ですから....

>>713
あれ、当該だけついているわけじゃないですよ。種別によって色変えては
いますけど。

>>719
ATS-Pで車上から地上へ編成両数送信して、ってのはやろうと思えばできる
でしょうけど、それより誤通過防止を全駅に入れる方が効果的だと思います。
雨でもない限り、通過しようとするとたいてい手前に止まりますから。

｢ﾃｲｼｬﾃﾞｽ､ﾃｲｼｬﾃﾞｽ｣

>>722
１両編成列車が１５両停目に強制停止？！

>>723　停車ぁ！！停車ぁ！！
上り東淀川でたまに鳴らす人　(;´∀`)ﾉｼ

ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ ｸﾞﾚｰﾄﾞ ｽｺｯﾁﾗｲﾄｫｫ!!

>>722
全駅誤通過つけても大幅な行過ぎは防げるけど両数間違いとかの停止位置不良をなくすという解決にはならないと思うけど…
Pを使って両数間違いを防止するにしてもパターンなんかでちょっとブレーキが遅れたり詰めたりあまいやつだったら常用最大や非常がかかりそうで何か嫌だなぁ
結局最後は人が砦になるということなんですよね…

元元はキモヲタ決定　(´Д｀)ｷﾓｯ

>>727
もちろん、ご指摘のとおり停止位置不良は誤通過防止では防ぐことはできません。
でも、これをなんとかしようとすると、とてつもなく難しいんですよね。
Txに乗ると、ブレーキ初速127km/hで、殆どB4/B5で制動かけて、停止2mぐらい前でB2に落ちる、
なんていう信じられないATOがあるわけですが、これはまったくの新線だからできたことで、
今の西の在来線に導入できるかと言うと、車両含めていろいろと難しいと思います。

それよりも、今実現可能な誤通過防止を各駅につければ、少なくとも駅を通過してしまう事態は
防げるのではないかと。完全に通過しようとしていた場合は、大抵パターンに当たって最終停目
までに止まりますし、低速でブレーキタイミング逃した場合でも最後尾は抜けずに残ります。
＃「ブレーキ詰めてたらパターンに当たりました」と報告できるわけです

ＩＣカード入れ忘れたら…

どんなに設備をよくしても、結局はそれを扱うウテシ次第。

>>729 (´∀`)ﾉｼ　初速130でB4・B5とったら確実に全ﾕﾙするうちの腕はATOに勝…(ry
保安装置増やすのはいいけど…、だんだんﾊﾞｶになりそうですな…。
心の中に潜む『まぁ、何かあったら止めてくれるわ』

あんまり聞かないけど他の私鉄はどうなんだろね？停止位置不良って多いのかな？
私鉄は両数ほとんど同じか少ないからあまりなさそうだけど

>>732
信号システム屋でし。
先日、CS-ATCでがんじがらめにされてるはずの東急田園都市線で5馬身ほど過走したらしいっす。
少し古い話では、うちが納入した○ＸのATOがマスコミの衆人監視のもと10馬身ぶっちぎりで大問題に。

いくら保安装置が発展しても過走は起こりうるという認識を一般の人も持ってほしいのですがね。

０５年４月のＪＲ福知山線脱線事故を受けて策定した安全性向上計画に基づき、ＪＲ西日本は米子支社管内の線路計１６８カ所に新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）を新設した。
列車が速度超過した場合に列車を減速させる従来型と違い、非常ブレーキを掛ける機能があり、山陰線を皮切りに順次使用を始め、３月末までに全面使用する方針。
設置された新型ＡＴＳは長さ５１センチ、幅２８センチ。
従来型と合わせた運用で安全性を格段に向上させる狙いがあり、ポイント付近などの線路内に設置した。
２０日は、山陰線に設置された１１６カ所のうち、東浜〜倉吉と安来〜江津間の計５２カ所で使用が始まった。
同支社管内にはこれまで、従来型ＡＴＳが鳥取県で１１カ所、島根県で１５カ所設置されていた。

って、毎日新聞に載ってたけど、従来型は列車を減速させ、新型は、即非常Bをかける。
うそばっか。前から即非常Bだったのに。
なぜ、こんな記事が出てきたのか？？？

マスコミはバカで異常人間（人間様に失礼だな）の集まりだから
叩きネタなら警察のように真実をヘシ曲げてまでやる非道集団

その正反対に、億単位の多額の宣伝費や広告費などを払ってくれる会社個人は一切叩かないし取り上げない
気づいておられる方もおられると思いますが
福知山線脱線事故の報道の場合はアナウンサーは「JR西日本」と話していますが、
羽越線事故の場合は「JR」としか言いません、JRだけならどこのJRか判りませんし西日本も含まれたような聞き取り方にもなるので、うまく隠しています
JR西日本ももうちょっとマスコミ対策に金をばら撒きましょ