【殺人鉄道】JR西日本アンチスレ18【151】

今世紀最大の大事故から1年半。
10月15日には事故の後追い自殺が発生しました。
今、JR西日本は何が変わったか？
いろいろと語りましょう。
前スレッド
【殺人鉄道】しＲ酉日本アンチスレ１７件目【150】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1142378258/

abobo

関連スレッド
すべてを奪ったＪＲが憎い-恋人事故死の女性が自殺
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1160952617/
【酉】乗務員詰所です　14行路
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1159520840/

信楽＋福知山が151？

>>4
信楽が42人、東海道救急隊員（尼崎）で1人、福知山線で107人、
その後福知山線事故でJR西日本のケアがまずくて自殺された1人。
計・151人

しかし今世紀始まったばっかなのに、今世紀最大の事故とは早計すぎませんかねー？

ってこのテの突っ込みは外出？

でもこの調子ならまた重大事故が起こりそう・・・

アンチスレの過去ログはどこにありますか？

前スレッドが埋まるまでage進行でお願いします。

遂にしＲ酉日本からJR西日本に昇格出束ｗ
山崎が‘脱・井手商会’宣言を明確にせんとまた何かやらかすでこれ。

関連スレッド
【懲罰?】日勤教育【恐怖?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1160576794/

福知山線関連でJR西日本の垣内取締役の刑事告発はありますか

age

>>12
まだ分からん

・自社線の女性専用車内で社員痴漢　
・改造自動車で暴走行為、国内初の危険運転行為で運転士逮捕　
・環状線内某駅勤務の契約社員が児ポ違反で逮捕　

公になった逮捕者は3人

>>1
利用しなけりゃイイ。
選択肢は、貴殿にある。
　　　　　　　　

最近の乗務員、餓鬼ばっかだもんな(´･ω･`)

西日本に逮捕者多いなあ

>>5
プラス、伯備線の３人では？

社員に内緒で事故記念館作るために貴重な車両をばらばらに壊すぜ、酉は。

日雇い工作員は日雇い労働車よりDQN。

経路上や住んでいる地域によっては使わざるを得ない状況もあるんだが。
乗せてやってるんだという態度は昔は阪急など私鉄の方が強かったが今はJR西の方が顕著だな。
>>19
新大阪構内で貨物列車に撥ねられ死亡した保線員が2人いた気がする。
伯備線の件と同様に指令の伝達の不備だったはず。

>>22
実際は何人殺害したのだろうか？JR西日本は？

>>23
自殺じゃないホーム転落事故で死んだ数
架線に釣り竿近づけて感電死した人
踏み切りで轢かれた人も入れると１５０人じゃすまない

>>24
ホーム転落事故はJRに落ち度がなければカウントなし。
釣り竿近づけて感電死も持った人が悪い。
このカウントはあくまでも西日本旅客鉄道に落ち度のある案件のみカウント。

人殺し共め 恥を知れ

屑鉄道会社JR西日本に過失が有る事故でも
事実を改竄、隠蔽、嘘八百。
客の安全は完全無視、自分の欲だけ、
自己中の虫螻どもの殺人集団。

けど釣竿は明らかに所持側の責任だろwww

＞＞１６
じゃあ利用しなくてもいいような方法はある？
付近住民には選択肢はないだろう。
引越し費用を持ってくれるのか？

>>29
そんなもんは知らん
勝手に阪急沿線にでも行きやがれ

それとアンカーの打ち方間違えてまっせwww
全角厨さんよw

ムーブに特集したら？

酉の社員なんて>>30のような馬鹿やまともな人とかが居てもう滅茶苦茶。しかも更に一部の社員に内緒で車両を壊（ｒｙ

西のATSは位置がずれている。本来は運転台真下。
このままだと車止めに激突もありうる。

http://www.asahi.com/national/update/1021/OSK200610210089.html

>>34より

車掌忘れ、団体電車が発車、後続に遅れ　ＪＲ琵琶湖線
2006年10月21日22時08分
２１日午後４時３５分ごろ、滋賀県米原市のＪＲ琵琶湖線米原駅で、
長浜発京都行きの団体専用電車（９両編成）が車掌を乗せずに発車した。
駅員が新大阪総合指令所に連絡し、電車は同駅から約３キロの地点で停車。
車で追いついた車掌が乗車し、約１８分遅れで出発した。
後続１本が５分遅れ、約５００人に影響が出た。
同社によると、団体専用電車では、車掌が運転士にブザーで合図してから出発する規定だが、
米原駅で車掌がホームの安全確認をしている際に運転士が合図を確認せず出発したという。
この電車は、北陸線と湖西線の直流化を記念し、一般から乗客を募集し琵琶湖を周回する電車だった。

団体だけじゃなくて定期列車でも車掌が運転士にブザーで合図してから出発する規定にしる！
車掌が合図ださなくても発車してる関西の鉄道会社なんてここぐらいだYO!

http://mixi.jp/show_friend.pl?id=7218003
http://mixi.jp/show_friend.pl?id=7218005
http://mixi.jp/show_friend.pl?id=7217552

前のスレッド、埋まりましたので今後はこちらに記載してください。

900メートルオーバーラン　ＪＲ山陰線・鍼灸大学前駅

　１７日午後６時５５分ごろ、南丹市日吉町のＪＲ山陰線鍼灸大学前駅で、園部発福知山行き普通
電車（４両編成）が停車せず、約９００メートル通り過ぎた。
　ＪＲ西日本福知山支社によると、男性運転士(43)は運転歴３年７カ月で「一時的に通過電車と思い
込んだ」と話しているという。同駅で降りる予定だった乗客１人は次の胡麻駅で降りた。乗客５０人に
けがはなかった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061018-00000005-kyt-l26

車掌乗せず発車　ＪＲ米原駅

　２１日午後４時３５分ごろ、滋賀県米原市のＪＲ米原駅で、車掌を乗せないまま団体専用の京都行き
臨時電車（９両編成）が発車した。連絡を受けた運転士(41)が約３キロ先で急停車したが、電車は車
掌が乗用車で運ばれてくるまで１８分間、停止した。
　ＪＲ西日本によると、電車は北陸線と湖西線の直流化による琵琶湖環状線が開業したのを記念し、
旅行会社が一般から乗客を募った。規定では車掌が運転士にブザーで合図したあと出発するが、
運転士が確認を怠った。車掌は乗客の安全を確認するためホームにいた。電車は長浜駅発で３５０
人を乗せていた。この電車と後続の新快速電車が遅れ、計約５００人に影響が出た。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061022-00000002-kyt-l25

臨時電車が車掌置き忘れ、臨時停車に車で追いつく

　２１日午後４時３５分ごろ、滋賀県米原市のＪＲ東海道線米原駅で、長浜発京都行き臨時電車（９両、
約３５０人）が車掌をホームに残したまま出発したと、駅員が新大阪総合指令所に連絡した。
　約２０分後、電車は約３キロ走って停車し、乗用車で追いついた車掌を乗せて運行を再開した。後続
の新快速が５分遅れ、計５００人に影響が出た。
　ＪＲ西日本によると、旅行会社が企画した団体旅行用の列車で、米原駅で停車した際、車掌が扉を
閉めてホームの状況を確認していたが、運転士（４１）が車掌の合図を確かめずに発車させた。運転
士は「扉が閉まれば発車する通常の運行と勘違いした」と話しているという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061021-00000314-yom-soci

いで、なんや、かきうち達も被害者と同じ状況にしないと
被害者の傷みは、わからないだろう。
それぞれの家族を列車に乗せてラリッタ運転士に運転させて
どこかに時速150キロくらいで突っ込ますか？
本人死刑とかじゃ無く、そのような刑がいいんじゃないか。

>>41
酉信者どもも被害者と同じ状況にしないと
被害者の傷みは、わからないだろう。

ある意味、高見運転士も被害者の一人です。

207系は自殺車であり加害車でもある微妙な立場

明日のNEWS23はJR西日本の犯した行為のその後です。
http://www.tbs.co.jp/news23/tokusyu.html

＞JR西日本でPiTaPaも使えます
＞ご利用にあたっては事前にチャージしてください

ポストペイのPiTaPa使う意味ねーじゃんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
せっかくのポストペイ機能を犠牲にするだなんてヴァッカじゃねーの？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>45
うーわーマンセー鉄ヲタ可哀想。
被害者の回復とか治療の仕方とかだから
レスできないぜ。
不満は、JR側に立っていないとか、どうでもいいことで
お茶濁すから・・・あいつらバカだよね

>>45
前にVOICEでやってたやつだろうな
リハビリをしてるところなどあれは泣けた

NEWS23、どのような内容でしたか？

>>42
151人殺した責任をとるべき
151人死んで詫びろ

>>49
ttp://www.mbs.jp/voice/special/200610/03_5012.shtml

あの番組は他を検証する前に、自らを見つめ直せ。
あわせて筑紫の駆除も忘れずに。
何を喋ってるのかよくわからんキャスターなんていらんよ。

尼の脱線殺人事故は井手体制＝井手商会の集大成として扱われて然るべきである。

大勢の人を殺しておいて、大勢の人の人生をメチャクチャにしておいて
これだけ叩かれているのに、糞JR西日本の誰一人として自ら
首をくくったり、新幹線に飛び込んだり、何故しないんだ
いでなんやかきうちが率先してやれ！

首くくるっていつの時代やら

僕、西日本の車両乗ったことないんです。なにかオススメの車両ありますか？個人的には207系が好きですね。

>>35
もしかしてブザーってもう付いてるのか
付いてるなら普段から使えよと

JR四国は相当前から電車でもブザー採用してるし
マリンライナー乗ってても高松〜児島はブザー使ってるのに
変なとこ律儀で児島〜岡山はブザー使ってないし

>>54
じゃあ酉社員151人が死ねば事件解決して責任が取れるとでも？

>>57
＞もしかしてブザーってもう付いてるのか

最初からついてますが

福知山事故で責任を感じて、被害者、遺族の事を考えると
普通に生きているのが耐えられなくなって
首を釣ったり、飛び下りたりする奴。JR西に一人くらいいないのか。

>>60
いない

http://money4.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1162114571/

>>57
国鉄車両も含めちゃんと全車両装備してある
たとえば乗客がドアに挟まったまんま動き出そうとした時にこれを使ったりする

紀勢線はホームがカーブして見通しが悪いから
ドアを閉めてもすぐに戸閉めランプがつかないように改造されている

ブザーを最初から戸閉め合図で使えばこんなあほくさい改造をしなくても済んだ

やっぱり酉はあまい

age

ttp://www.asahi.com/national/update/1030/OSK200610300055.html
これで首脳陣の異常をチェックできるかな？（w
ちなみに漏れのヅリネタもデジタル化される予定だ。

いつのまにか大阪の詰所のストローが電子レンジ前に移動してたのね。
誰か知らんがありがと

age

↓読んでみて
http://www.rondan.co.jp/html/mail/index.html

↑
くだらんないようでしたな。
読む価値無し

>>68
おもろい！

神戸にあるJR西日本のラグビーグランドに行きます。正直JR西日本が公式試合に出てくることに不快感があります。
活動を再開するのなら、HPなどや文書などで反省の一言でも示してほしい。聞いたところによると、運転士なども多数
在籍しているときいてます。安全が確保されていない段階での公式戦復帰は理解できない。
下のリーグに落ちたくない気持ちはわかるが、なぜ、HPなでは閉じたままでコソコソ活動を始めるのだ。
隠蔽体質そのもの。明日はアンチJR西日本満開で行きたいと思います。

ＪＲ西日本以上にアンチになりそうなスレが、ここにはたくさんあるぞ（笑）

といいながら、明日JRの電車のって行くんだけどね。悔しい。

JR西日本アンチスレは

　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　|￣|　　　　　 |　 ,＿＿＿__ ｀ヽ,
　　　|　 |　　　　　 |　 |　　　　　｀ヽ　|
　　　|　 |　　　　　 |　 |　　　　　　,!　!
　　　|　 |　　　　　 |　 |,￣￣￣￣ ,,,ﾉ
　　　|　 |　　　　　 |　 |!　 ;￣￣￣
　　　|　 !　　　　　 |　 |＼ ＼
　　　!,　 ',＿＿＿,,!　 |　 ＼ ＼,＿＿___
　　　 ヽ＿＿＿＿___,,!　　　'ヽ,_＿＿___|
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 し　　Ｒ　　酉　　日　　本

　　　　　　　　　　　　　　　　　の提供でお送りします。

JR西が､指定券を一ヶ月より前に社員販売してる件

>>71
本当に人間性を疑う行為です。スポーツをしたり、遊んだりしては駄目というわけではありませんが、
会社の名前でスポーツのクラブ活動するならば、正式に公表するのが、被害者に対しての最低限の
マナー。何を反省して、活動を自粛して、どういう気持ちで活動していくのかはっきりしてほしい。
私の部下の娘さんがあの事故でなくなっていますが、被害者はＪＲ西日本が思っている以上に、
ＪＲ西日本の名前に嫌悪感をもっています。

933 名前：名無しでGO! 投稿日：2006/11/05(日) 12:18:46 ID:63HLSFsK0



なぜJR東日本社員は利用客より前に買えるの?

935 名前：名無しでGO! sage 投稿日：2006/11/05(日) 13:53:32 ID:htLXmj5D0
すげー電波

1 ：JRが､一ヶ月より前に社員販売してる件 ：2006/11/05(日) 12:07:36 ID:63HLSFsK0

寝台特急カシオペアの展望タイプ個室が一般客には
ほぼ入手不可能。
(発売日である一ヶ月前は、すでにﾏﾙｽにない)


JR東日本の社員は、一ヶ月よりも前に指定券が購入できる。
(なお、職員割引は、指定券、乗車券とも半額)

>>76
たしかにこっそり復帰するは駄目。だから内は隠蔽体質といわれるんだ。
後ろ指差されることは正直やめてほしい。被害者の耳に入ったら、ムッとされるし
マスコミがかぎつけたら、又言われる。

ＪＲ山陰線騒音で公害調停　下京の沿線住民、対策求め

　京都市下京区のＪＲ山陰線沿線住民らが６日、ＪＲ西日本を相手に、騒音・振動対策や環境アセス
メントの実施などを求め、大阪簡易裁判所に公害調停を申し立てた。
　申し立てたのは花街・島原の江戸期の揚屋（重文）を管理する「角屋保存会」と周辺住民１５人。申
立書によると、五条−七条通間は丹波口駅構内として１９７６年に複線高架化されたが、古い構造で
騒音対策がなく、本数の増加や高速化に伴い被害が深刻化。住宅の壁に亀裂が入ったり、不眠症
に悩まされる住民もいるとしている。
　住民らは、レールの下に砂利を敷いたり、防音壁を設置する▽ロングレールを使用し、継ぎ目の騒
音・振動を防止する▽車輪に傷のない新車両を導入する−などの対策を求めている。
　住民側が調査したところ、新幹線の環境基準を超える騒音や震度３に相当する振動が測定された
という。同保存会理事長でＪＲ山陰本線高架線列車騒音等被害対策協議会代表の中川清生さんは
「ＪＲ側は法的には問題がないというが、住民は困っており、何らかの対策をしてほしい」と話している。
　ＪＲ西日本は「申立書の内容が分からないが、調停の中で理解してもらえるよう対応したい」とコメ
ントしている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061106-00000046-kyt-l26

申し立て：騒音と振動の改善を　ＪＲ西日本に山陰線沿線住民−−大阪簡裁　／京都

　ＪＲ山陰線丹波口―京都間（下京区）の沿線住民らが６日、ＪＲ西日本を相手取り、高架上を走る
列車の騒音と振動の改善を求める調停を大阪簡裁に申し立てた。住民らによると、ＪＲ西に０１年
以降、改善を再三求め、昨年には府議会と京都市議会でＪＲ西への行政指導を求めた請願が採
択されたが、具体的な解決策は提示されなかったという。
　申立書などによると、丹波口駅以南の約８００メートル、東西約５０メートルの区域では、環境省
が定めた新幹線の騒音基準（最高７５デシベル）を上回る数値が検出したり、震度３相当の揺れを
計測した住宅が出た。江戸時代初期建造の国重文「角屋」も沿線にあり、影響が懸念される。こう
した状況の改善に向け、▽環境アセスメントの実施▽吸音材や防音装置を設置して防音効果を高
める▽車輪の傷が付きにくく、機械音やモーター音の少ない車両を導入して騒音を防ぐ――など
の対策を求めている。
　被害対策協議会の中川清生代表（５８）は「まずは今すぐできることからで構わない。少しでも静
かになるよう対応してほしい」と述べた。一方、ＪＲ西本社広報室は「申立書の詳しい内容は分から
ないが、調停の中で住民理解を得られるよう対応したい」とした。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061107-00000269-mailo-l26

183系は安全性や車内の静粛性に優れているが、車外の音は大きいんだよな。クハはフラットなりやすいし。

>>76
野球もラグビーも必要ないだろ。
サッカーはほとんど金かかってないけど、野球もラグビーもすごい金かけてる。
ラグビーは金かけたわりには、廃部が近いとのうわさもある。
公平にやってくれ
そ

>>82
社員はもう事故のことなんて忘れてる。
被害者と加害者の違い。

おとなしく業務停止しろ

列車で痴漢 ＪＲ社員を逮捕　11/10 　18:52

今月、ＪＲ西日本岡山支社の男性社員(42)がＪＲ山陽本線の列車の中で、痴漢をしたとして逮捕
されていたことが分かりました。警察の調べなどによると男性社員は今月２日の午前７時半頃、
Ｒ山陽本線の列車の中で20歳代の女性会社員の体を触りました。女性がその場で男性社員を
取り押さえ、岡山駅で鉄道警察隊に身柄を引き渡しました。男性社員は勤務時間外だったという
ことです。逮捕された時、男性社員は「やっていない」と否認しており、現在も取調べが続いてい
ます。

ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=17704
ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn06111002.asx

事件・事故：ＪＲ社員が痴漢容疑　／岡山

　岡山西署が今月２日、列車内で痴漢行為を働いたとしてＪＲ西日本岡山支社の４０代男性社を
県迷惑防止条例違反容疑で逮捕していたことが分かった。出勤途中の列車内で２０代女性の体
を触るなどした疑い。被害女性が取り押さえ、ＪＲ岡山駅で県警鉄道警察隊に引き渡した。同支
社は「取り調べ段階なのでコメントできない。追って処分を検討したい」としている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061110-00000275-mailo-l33

>>80
アスベスト電車

age

＜ＪＲ社員逮捕＞駅で女子大生の下半身触る　兵庫・明石

　１３日午後２時１０分ごろ、兵庫県明石市のＪＲ山陽線西明石駅で、男が同市内の女子大学生
（１８）とすれ違いざま、スカートに手を入れ下半身を触った。女子大学生が男を取り押さえ、県警
明石署が県迷惑防止条例違反容疑で現行犯逮捕した。調べでは、ＪＲ西日本社員、吉田成吾
容疑者（５４）。容疑を否認している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061114-00000001-mai-soci

元広島民だが（今は横浜民）久しぶりに広島帰ったと思ったらまだ新車になってないのかよ
この会社とんでもない会社だな
早く潰れろよｗｗ無意味だからｗｗ自動改札機ないとか論外
東を見習え

>>90
正直プレハブはお勧めできない。

西社員の痴漢犯多いな

ＪＲ東海道線：西大路−向日町間の新駅開業、０８年秋に　／京都

　◇土地買収遅れ、計画見直し
　ＪＲ東海道線西大路―向日町間で０７年３月に予定されていた新駅（南区）の開業が遅れ、０８年秋ごろ
になることが１３日分かった。駅前広場や道路などを整備するための土地買収が遅れ、それに伴う工事計画
の見直しが必要になったため。京都市は、整備関連費用として今年度予算に計上した約２１億円のうち、今年
度中に歳出の見込みがなくなった約１５億円の減額を補正予算案に盛り込み、１７日開会の１１月市議会に
提案する予定。
　駅開発事業はＪＲと市、周辺に工場跡地を所有するキリンビールの３者が協定を結んでいる。総事業費３６億
円のうち、ＪＲが１億３０００万円、キリンビールが１０億円、残る２４億７０００万円を市が負担する。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061114-00000301-mailo-l26

痴漢社員がいるくせに雌車をアピールしている会社

東の横綱＝東武
西の横綱＝酉

こういう苦情は現場の雌車番にどんどんいおうぜ！

痴漢に続き…飲酒無免許ＪＲ西社員バイクで歩道走る

　兵庫県警高砂署は１４日、道交法違反の現行犯で高砂市のＪＲ西日本社員の（４７）を逮捕した。
　調べでは、男は１４日午後２時４０分ごろ、高砂市の市道上でミニバイクを無免許で、さらに酒気帯び
の状態で運転した疑い。
　ＪＲ西では１３日にも痴漢行為をしたとして社員が逮捕されたばかり。同社広報部は「極めて残念」と
陳謝している。
　歩道を走る男を高砂署員が発見。呼気から酒気帯び運転の基準の３倍を超えるアルコールが検出された。
男は車両基地で列車の点検を担当。１４日は休みで、兵庫県姫路市で昼すぎにビールを飲み、帰宅途中だ
ったという。

http://www.zakzak.co.jp/top/2006_11/t2006111509.html

腐ってる

殺人鉄道と思うなら乗るなクズ共
２ちゃんねるで　人類滅亡で検索かければ、不要なゴミを滅亡させたい
人のスレッドがたくさんでてくるぞ。

まあ公務員よりマシかなあ？

しかし、この程度の犯罪奈良、報道されないだけで
どこの会社にもあるわけで・・・

人事課も経理課もなんであんなに偉そうなんだ。正直能力低いぞ。
決算書が読めない経理課って・・・。
給与計算できない人事課って・・・。
こいつ等JR西日本首にになったらなにもできない。肩書きにすがり付いてるだけ。
もっと頭下げていきやがれ。人たくさん殺しておいて。

>>98
酉を叩いたって文句は誰も言わんさ
視聴率も取れて儲かる

JR西日本社員のブログ
http://yaplog.jp/abueki2005/

山陽新幹線：新関門トンネルでモルタル片落下

　１６日午前２時すぎ、山陽新幹線の新関門トンネル（全長１８．７キロ）の山口県下関市側入り口
から４．６キロ地点で、モルタル片２個が落下しているのを定期巡回中の作業員が見つけた。点検
の結果、運転に影響はないとして列車は始発から通常通り運行している。ＪＲ西日本福岡支社に
よると、モルタル片は長さ１５センチ、幅９センチ、重さ２７６グラムと、長さ８センチ、幅５センチ、重
さ６０グラムの２個。トンネル側壁の目地などに使用しているものと同じで、落下場所や原因を調
べている。新関門トンネルでは０３年６月に５キロ、同年９月に２キロのモルタルが落下している。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20061117k0000m040096000c.html

これ本当？


【会社】酉
【コメント】新幹線に♀車導入を計画したが、大家主の倒壊に反対され断念。

338:名無しでGO! :2006/11/16(木) 23:39:27 ID:KuiYu7Nz0
【会社】東海
【コメント】酉の新幹線雌車導入計画を水際で阻止。

871:名無しでGO! :2006/11/16(木) 18:14:20 ID:fjTZ9gjd0 [sage]
>>865
山陽新幹線各駅には自動改札機があるぞ。

【会社】酉
【コメント】新幹線に♀車導入を計画したが、大家主の倒壊に反対され断念。

事件・事故：ＪＲ高架から緩衝材が落下　／鳥取

　１６日午後２時４０分ごろ、鳥取市行徳１のＪＲ山陰線鳥取―湖山間で、コンクリート製の高架橋を
つなぐ緩衝材が高架下の駐車場に落ちているのを、駐車場を借りている男性が発見した。緩衝材は、
縦１０センチ、横９センチ、厚さ２・５センチなど３片計３１０グラムで、乗用車１台に傷が出来たが、け
が人はいなかった。列車に影響はないという。（ＪＲ米子支社調べ）

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061117-00000272-mailo-l31

JR西日本社員のブログ
http://yaplog.jp/abueki2005/

研修センターの先生にうちの駅の女の子がデートに誘われた。年の差以上に、キャラがきもい。

一昨日今宮駅で駅員が寝坊したんだとさ

岡山で列車脱線事故乗客全員けが。







免許剥奪ﾏﾀﾞｰ？

これだけ事故が多ければ、国土交通省主導で倒壊か束と強制合併させられるかも。無論存続会社は倒壊か束。

社内事情をベラベラしゃべる脳無し社員。
おまえ暇そうにプログ書いている場合か？？タコ社員め。
事故の反省もへったくりもない、無神経な社員がたくさん。さすがＪＲ！！
↓↓
JR西日本社員のブログ
http://yaplog.jp/abueki2005/

これだけ事故起こしているのに免許を剥奪しない行政も，おかしなものだが・・・・

やぱり関西の新駅造って欲しい草加（大臣）がからんでいるのか・・・

津山線で脱線
ローカル線だから保線に手を抜いたかw

前にもあったけど同じ区間じゃない?

免許剥奪しろ!!!!!!!!!!！！！！！！！！！！！！！！！

>>113
すでに周知の事実。
去年はATSの試験するのに試験列車を走らせる金をケチって，営業列車で客を乗せたまま
急停車させて問題になったのだが・・・

列車脱線、女性2人重傷＝落岩で線路破断か−岡山・JR津山線

　19日午前5時35分ごろ、岡山市下牧のJR津山線玉柏―牧山間で、津山発岡山行き2両編成の普通列車（乗客25人）
が脱線した。岡山市消防局が乗客24人と運転士1人を病院に搬送し、乗客の女性（62）が腰の骨折、別の女性（67）が
背中などの打撲で重傷。ほかの23人は打ち身やショック症状などの軽傷という。
　JR西日本などによると、現場には岩のような物があり、線路の一部に破断した跡があるという
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061119-00000003-jij-soci

>>112
片町線の例の新駅計画だよね？造られたら造られたで新設即快速停車になりそうだ。

また西か！
いい加減廃線汁！

西の社員が出入りしているスレです。
皆さんに文句があるそうです。↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1159520840/l50

>>104
下関の先っぽまで在来線含めて全部東海にしてくれ。

いっその事名前は変わらないけど実際は倒壊に吸収されたようにすればいい希ガス

俺が言ったとおりまたＪＲ西日本が脱線事故を引き起こした。尼崎事故で鉄道を廃止にしていれば防げた事故なだけに非常に残念です。二度と大参事を起こさない為にも国土交通省は早急に日本から鉄道を廃止にする努力をすべきです。

西の社員が出入りしているスレです。
殺人会社の分際で好き勝手言ってますよ。↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1159520840/l50

人が死んでんねんで！ｂｙ讀賣新聞

>>123
ひょっとしてそれはギャグで（ｒｙ
只でさえ車社会の多い国だ、車が使えなくなったらどうするんだと。

ＪＲ津山線　落石で列車脱線、乗客ら２５人搬送　岡山

　１９日午前５時半ごろ、岡山市下牧のＪＲ津山線牧山−玉柏駅間（単線）で、津山発岡山行き普通
列車（２両編成、乗客２５人）が脱線、横転した。運転士と乗客計２５人が岡山市内６カ所の病院に搬
送され、うち２人は骨折の疑いもある重傷。現場の線路脇に落石とみられる岩があり、レールが十数
メートルにわたって湾曲していることから、岡山県警やＪＲ西日本岡山支社は落石によってレールが
破損したのが脱線原因とみて調べている。
　同支社によると、横転した列車は午前４時２９分津山駅発の始発。現場手前を時速６５〜７０キロで
走行中、運転士（４４）が線路を覆ったササの木を発見。非常ブレーキを掛けたが間に合わず、直後
に車体が浮いて横転したという。レールの湾曲の手前には亀裂（長さ１センチ）も見つかった。
　同支社によると、線路西側斜面の高さ２００メートル付近に岩盤があり、線路脇の岩（縦４．８メート
ル、横５メートル、高さ１．８メートル）はそこから割れ落ちたとみられる。斜面中腹には他に数個の岩
が残っているという。県警岡山西署にはこの日午前４時前、現場の線路東側を通る県道が陥没して
いるとの通報があり、全面通行止めとしていた。岡山市内では１８日から弱い雨が降っていた。
　現場付近は０４年１０月と昨年２月にも土砂崩れがあり、２月の土砂崩れでは回送列車が突っ込み
運転士が軽傷を負った。０４年１０月に崩落した斜面には露出した岩が残っており、同支社はワイヤ
で固定して防護ネットで覆う措置を取っているが、運転士からは「落石がいつあるか分からない」と、
岩の除去など抜本的対策を求める声が上がっていた。今回の現場は同月の崩落斜面の北約１．５
キロ。

　１両目に乗車していた同県建部町の男子高校生（１５）は「脱線の衝撃で前の椅子にたたきつけら
れ、２両目からは助けを求める声が聞こえた。兵庫県尼崎市の脱線事故のことも頭の中にあり、怖
かった」と話していた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061119-00000015-maip-soci

ＡＴＳ作動、列車に遅れ　ＪＲ片町線京田辺　4000人に影響

　１８日午前７時半ごろ、京都府京田辺市田辺久戸のＪＲ片町線京田辺駅で、新三田行き快速電車
が発車してすぐに駅構内のＡＴＳ（列車自動停止装置）が作動、非常ブレーキがかかって停止した。
約２５分遅れで運転を再開し、乗客約３００人にけがはなかった。
　ＪＲ西日本によると、これにより上下各５本が部分運休したほか、計１２本が最大２５分遅れ、約４０
００人に影響した。ＪＲ西日本で原因を調べている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061118-00000039-kyt-l26

鉄道トラブル：宿直者の寝坊で改札口開かず−−ＪＲ今宮駅　／大阪

　１７日、大阪市浪速区のＪＲ今宮駅で、改札口のシャッター２カ所が予定の午前４時３５分になって
も開かず、乗客が外で待たされるトラブルがあった。宿直の契約社員（３１）が寝過ごしたため、シャ
ッターを開ける時間が約１０分遅れた。４時５８分に同駅を出発する始発には間に合ったため、乗り
遅れはなかったという。
　ＪＲ西日本大阪支社によると、宿直の駅員２人のうち１人が通常、午前４時２０分に起床しているが、
この日は目覚まし時計が鳴った後で再び寝てしまったという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061118-00000240-mailo-l27

脱線の津山線、昨年にも落石　防止柵なし '06/11/19

　十九日午前五時半ごろ、岡山市下牧のＪＲ津山線玉柏−牧山駅間で、津山発岡山行き下り列車
（二両、乗客二十五人）が脱線、横転した。ＪＲ西日本岡山支社などによると、運転士を含む二十六
人のうち二十五人が負傷、二十−六十代の女性三人が腰を打つなどして入院。
　線路付近には縦三メートル、横六メートル、高さ二メートルなどの落石が複数あり、列車が通過し
た線路は約二十−三十メートルにわたり大きくゆがんでいた。線路沿いの山の岩盤が崩落したと
みられる。ＪＲ西や岡山西署が事故の原因を調べており、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会
も調査官を派遣。
　同支社によると、男性運転士は事故当時、時速六十五−七十キロ出し「線路上にササのような植
物が見え急ブレーキを掛けたが、車両が斜めに傾き脱線した」と話しているという。
　ＪＲ西によると、列車は運転士一人のワンマン。二両とも線路脇の斜面に寄り掛かるように大きく
傾き横転した。落石は列車にはぶつかっていないもよう。岡山地方気象台によると、岡山市内は十
八日午後から弱い雨が断続的に降っていた。
　列車は十九日四時二十九分に津山駅を出発、五時四十五分に岡山駅に着く予定の始発だった。
ＪＲ津山線は全線運転を見合わせバスで代替輸送した。現場は岡山駅の北約十キロ。単線で旭川
沿いに蛇行している。同区間では昨年二月、落石や土砂に列車が突っ込み、運転士がけがをした
事故があった。ＪＲ西は落石防止の柵などの措置はとっていなかったという。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200611190134.html

西の社員が出入りしているスレです。
殺人会社の分際で好き勝手言ってますよ。↓

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シンジラレナーイ
あなた方は客の命を預かる運転士、車掌でしょ！

ダメダメじゃないか
糞企業逝ってよし

国土交通省は早急にＪＲ西日本に対し運行停止命令を出すべき。
マスコミは特番を組み、鉄道の危険性をしつこいくらい報道し国民に不安を煽り鉄道廃止に世論を誘導すべき。

この人殺し会社め、また事故か。
おまえら、あの事故のおかげで、同業者がどれだけ苦しめられてるかわかってんのか。
キチガイにでも殺させれればいいのに、西社員は。
ほんと、人殺しって言われて当然だよ。

どこが？
同業だけど、あの事故後はうちの会社は客扱いの遅れや安全確認のための遅れに関しては昔ほどうるさくないぞ？？それに一乗務員に殺人企業がどうってゆうのもどうかと思うけどな

ＪＲ津山線脱線　２年間で２度崩落…運転士も「落石怖い」

　１９日に発生した岡山市下牧のＪＲ津山線脱線事故の現場周辺は過去２年間で２度の崩落があり、
運転士が「落石が怖い」と不安視する区間だった。
　１両目に乗っていた岡山県津山市の無職、只佐哲男さん（５７）は右肩後部をひねり、手当てを受
けた。運転士の「あーっ」という声とともに「ガツン」という衝撃があったという。車外に出ると列車は木
に引っかかっており、「木がなければがけ下に落ち、こんなものでは済まなかった。運が良かった」と
胸をなで下ろした。
　同じく１両目にいた同県建部町の男子高校生（１５）は「前の椅子にたたきつけられ、２両目から助
けを求める声が聞こえた。兵庫県尼崎市の脱線事故のことが頭に浮かんで怖かった」。
　事故について、津山線で乗務する運転士は「車両を直撃する恐れもあった」と指摘し、「日々『いつ
落ちてくるか分からない』という不安を感じている」と打ち明けた。山間部が多い同線では他にも危険
を感じる場所があると言い、「落石検知装置の充実は最低限の措置。岩に限らず、倒木なども斜面
から撤去してほしい」と訴えた。
　一方、ＪＲ西日本岡山支社の丸山俊支社長が記者会見し「防災については全力を挙げていたが、
お客さまにけがを負わせ誠に申し訳ない」と陳謝した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061120-00000003-maip-soci

ＪＲ快速オーバーラン　栗東駅で５０メートル（１９日）

　１９日午後４時ごろ、滋賀県栗東市綣２丁目のＪＲ東海道線栗東駅で、網干行きの下り快速電車
（８両編成）が非常ブレーキをかけ、停止位置を約５０メートル行き過ぎて停止した。乗客約３００人
にけがはなかった。
　ＪＲ西日本によると、運転士(49)が、時刻表の確認に気を取られ、ブレーキをかけるタイミングが
遅れたという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061120-00000000-kyt-l25

鉄道事故：脱線…乗客飛び、車内に悲鳴　現場付近、過去に崩落−−ＪＲ津山線　／岡山

　◇利用者「徹底した対策を」

　山間を走る始発電車が宙に浮いて横転し、車内では助けを求める声が上がった――。１９日、岡山
市下牧のＪＲ津山線で起きた脱線事故は、重傷２人を含む計２５人が病院に搬送される大事故となっ
た。現場付近では過去にも斜面の崩落が発生しており、利用者からは運行の安全を不安視する声が
相次いだ。

　◇高校生が高齢女性の応急処置も

　友人２人と建部町から岡山市に向かっていた倉敷商高３年、岡安輝明さん（１７）は、２両目後部左
側の長椅子に乗車。うとうとしていると突然、列車がガタガタと揺れ、直後に列車が傾き乗客が前方に
飛んでいくのが見えたという。横転後、車両の連結部分付近に倒れていた高齢女性が「助けて」と声
を上げているのが聞こえ、岡安さんら３人が協力して座席に寝かせた。頭を切った女子高生もタオル
で止血するなど、救助が来るまで応急処置。約３０分後、消防隊員らが救助に駆けつけたという。岡
安さんらは普段から通学に列車を利用しており「川沿いはがけ。下手に動くと転落するのではないか
と不安だった」と振り返った。野球の試合のため倉敷市に向かっていた県立倉敷工高２年、高山優騎
さん（１７）も救助を待つ間「列車が倒れて下に落ちてしまうのでは」と恐怖を感じた一人。事故の影響
で気分が悪くなり、同市天瀬の市立市民病院で点滴を受けた。

　現場付近では昨年、一昨年にも土砂崩れが発生しており、住民や利用者からは運行への不安や、
徹底した対策を求める声が上がった。
　現場近くに住む無職、宇野照夫さん（６９）は救急車のサイレンで事故に気付いた。「天災なので仕
方ないと思うが、行政やＪＲにはこういうことが起こらないようにしてほしい」と注文。ＪＲ岡山駅西口で
代替輸送のバスを待っていた岡山市牟佐、無職、佐藤千友さん（６９）は「あの辺りはよくがけ崩れが
起きる。こういうことばかりでは困る。ちゃんと調べて防いでほしい」とまゆをひそめた。
　バスで法界院駅まで行くという兵庫県の会社員女性（５０）は「岡山駅に来るまで事故のことは知ら
なかったので驚いた。昨年の福知山線脱線事故で、ちょっとした電車の揺れも気になるくらい敏感に
なっているのに……」と不安げに話した。

　◇運転士や被害者の名前など公表せず−−岡山支社長陳謝会見

　脱線事故を受け、ＪＲ西日本岡山支社の丸山俊支社長らは１９日、同支社で記者会見。「お客さま
にけがを負わせ誠に申し訳ない」と陳謝したが、運転士の氏名は公表はせず、被害者のけがの状態
や氏名なども「乗客の希望」などとして一切明らかにしなかった。
　現場周辺で最近２年間に２度の大規模崩落が起きている点については、津山線を「管内では心配
な線区の一つ」とする一方、今回の現場は「（７２年以来崩落がなく）安定した場所との認識だった」と
説明。落石防護さくや検知装置などは設置していなかったという。丸山支社長は「本社内の検討委
で斜面のカルテづくりや対策などを実施している最中で、津山線については来年度から実施する予
定だった」と話すにとどまった。

　一方、ＪＲ西日本の芝稔文副社長（６０）は同日午後、乗客が搬送された岡山市の病院を訪れ、入
院患者に「大事なお客様におけがをさせて申し訳ございません」などと謝罪した。病院ごとに担当社
員を置くなどして相談に応じることや、再発防止に努めることなどを伝えたという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061120-00000152-mailo-l33

岡山・津山線脱線　レール湾曲は最大１０センチ　事故調、破断も２カ所判明

　岡山市のＪＲ津山線で２両編成の列車が脱線し乗客２５人が負傷した事故で、現場のレールの湾曲
は最大で約１０センチになることが２０日、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調べで分かった。
レール破断も２カ所あることが判明。岡山県警やＪＲ西日本も実況見分を行うなど、本格的な事故原
因解明が始まった。
　この日朝、事故現場を視察したＪＲ西日本の丸山俊・岡山支社長は「崩落した２つの岩がそれぞれ
レールに当たったようだ」との見解を示した。
　また、事故調の調査官はＪＲ岡山支社を訪れ、脱線した列車の運転士（４４）から事情を聴取。今後、
事故発生までの詳しい経緯や津山線の施設管理状況などの調査を進める。
　これまでの調べでは、約５メートル四方（推定約１００トン）の岩が、線路と県道の間、県道の向こう
側にそれぞれ１つ確認されているほか、脱線した列車の後方でレールが約２０メートルにわたって湾
曲していたことが分かっている。
　レールの湾曲は、県道側に向かって最大１０センチに達しており、事故調の調査官は「相当な力が
かかったと思われる」と語った。
　ＪＲ西によると、運転士は「線路上にササが見え、急ブレーキをかけたところ、車両が斜めに傾き脱
線した」と話しているという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061120-00000019-san-soci

今回ばかりは冷蔵庫の「支障物接触センサーを全線に設置するべき」には同意だな。

>>133
今の国交省は草加なので役に立たない。これだけ事故続きだと，本来免許剥奪されて当然なのだが，
草加としては片町線の新駅を造ってもらえなくなるので，手を出せないでいる・・・

JR西はボロばっかだな。
そのボロさは中国地方を見ればよくわかる。
未だ国鉄時代のものしか無い都市ヒロシマ、脱線都市岡山、山ばかり山口、
セブンイレブンさえ存在しない島根、人口日本一少数の鳥取。ﾌﾟ。

鉄道制服スレに、そろそろ数十億かけた新しい制服でイメチェンするらしいと
あったから、落石防護さくや検知装置なんかに金をかけてられないっしょ。

もうあの場所はルート変更としてトンネル新線建設だなw

西の社員が好き勝手言ってるスレです。
反省の色無し↓ ちょっと言い過ぎでは？？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1159520840/l50

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　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
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　　　　　　　　　　~”"゛　　　　　　　　　　　　　ﾞりkﾐilr

今年も満額ボナース！殺人企業は、顔では泣き心ではウハウハ。幹部は『130億位の補償損失なんて半年も有れば楽々、回収！』なんてホザイてるくらいだから。当時の幹部は子会社(バス事業)に出向し、さらなる退職金目当てで連日連夜宴会中！

>>134
新幹線車両（０系除く）と，ｷﾊ120 はし尺化後の車両ですが，何か？

国土交通省は、いいかげん時代遅れで危険な交通機関である鉄道を廃止するよう
行動を起こすべき。
これ以上、殺人事件を起こすべきではない。尼崎事故で鉄道を廃止していれば、
いなほやにちりん、津山線の脱線事故は起きなかっただけに非常に残念です。
これは国土交通省の対応の遅れも原因のひとつです。
これ以上悲惨な事故を起こさないためには、鉄道をなくすのが一番の近道です。

>>151キモーーイ
アフォ？バカ？

社内事情を大げさに語る精神病社員。
お前偉そうに後輩に説教タレたりしてる場合か？
しかもご丁寧にプログに書きやがって。
誰もお前のこと頼りにしてないよ！この鬱病社員め。
しかし、事故後も社内の体質は全く変ってない！！
無知非常識無神経な管理職がいっぱい！
↓↓
JR西日本社員のブログ
http://yaplog.jp/abueki2005/

数日前の尼崎脱線事故関連の新聞記事だが…
JR西の事故関連の交渉担当者が負傷者相手に「投薬を半分に減らせないか」とほざいたらしいな。

さすがにこれは酷いというか無神経すぎる。

(ソースは数日前の毎日新聞社会面)

>>154

マスコミ暴露ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／ ＞西

西の社員が好き勝手言ってるスレです。
反省の色無し↓ ちょっと言い過ぎでは？？

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>>151
車厨おｔ（ｒｙ

と言うか、鉄道全体で突っ込むべきなんだけどさ、やっぱりプレハブは良くないよな、車体軽いし、脆いし、物凄い勢いでｸﾞｼｬﾘって潰れるし

ＪＲ津山線脱線：列車、岩撤去…復旧めど立たず　バス代替輸送続く　／岡山

　岡山市下牧で１９日にあったＪＲ津山線の脱線事故で、同線は２０日も玉柏―牧山駅間の運行が
できず、バスによる代替輸送が続いた。ＪＲ西日本岡山支社によると、横転した列車の撤去に加え、
現場斜面に残る岩の処理などもあり、復旧のめどは立たない状況。利用者の不便はしばらく続き
そうだ。

　◇利用者「早く運行再開を」

　代替輸送はＪＲ岡山―野々口―金川駅間で１日２１往復実施。月曜日の同日は通勤・通学時間帯
を中心に利用客が多く、発着場では同支社員が時刻表を配るなどして理解を求めた。
　普段は法界院駅を利用するという県立高１年、高山千佳さん（１６）は金川駅まで利用。「毎日使う
ので、バスでは不便。ＪＲには安全運転をしてほしい」と訴えた。逆に岡山駅で降車した同市の会社
員、西村小夜子さん（５４）は「津山線は山あいの風景が良く、昨年の土砂崩れまでは特に安全性を
気にしてはいなかった。とにかく早く運転を再開してほしい」と話していた。
　同線は岡山―玉柏、津山―牧山間で折り返し運転をしており、この日は約６３００人に影響があっ
た。列車や代替バスの時刻表はＪＲ西日本のホームページ（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｗｅｓｔｊｒ．ｃｏ．ｊｐ／）で
閲覧できる。

　◇丸山・岡山支社長、初めて現場視察−−事故調も斜面調べる

　事故現場では２０日、二次災害を警戒するＪＲ職員数人が未明から現地対策本部に待機。午前１０
時前には岡山支社の丸山俊支社長が姿を見せ、事故後初めて現場を視察した。
　約３０分間、線路や斜面の状況を確認した丸山支社長は「大きく傾いた車両の中にお客様がいたと
考えると、改めて申し訳ないと感じた。二度と起こさないようしっかりと目に焼き付けたい」と再発防止
への誓いを表明。原因調査については「国交省事故調査委の専門的見地からの調べに全面的に協
力する」とした。
　午後１時過ぎには事故調の調査官らが１９日に続いて現地調査に臨み、落石によると思われる県
道の陥没を確認。線路の山側斜面の状態などを含め約３時間調べた。原因については「今のところ
は申し上げることはできない」と答えたが、レールのゆがみは「列車の重さやブレーキによるものとは
考えにくい」とし、落石による可能性が高いことを示唆した。現地調査は２０日で終わり、今後は同省
に持ち帰った資料を基に原因を調べる。

　◇「安全対策に万全を」知事名で申し入れ、県部長ら支社訪れ渡す

　脱線事故を重く見た県は２０日、ＪＲ西日本岡山支社に対し、危険個所の総点検をして安全対策の
徹底に万全を期すよう求める石井正弘知事名の申し入れ書を渡した。
　中野行雄・県生活環境部長ら２人が同日午前１１時、同支社を訪問。「昨年２月にも落石事故があ
り、公共交通機関に対する信頼を大きく損なっている」などとして、負傷者への十分な対応や一日も
早い復旧を求める文書を手渡した。
　対応した井上浩司・同支社総務企画次長は「けがをされた方には、改めて深くおわびする。安全な
交通システムの構築に向け全力を注ぎたい」と話した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061121-00000244-mailo-l33

誘導
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1161193803/

先に立てられ、スレタイが実態に合っている上記スレの方が本スレです。
当スレは重複ですので速やかに削除依頼を出してください。

こういう馬鹿って未だにいるんだｗ
とっくに絶滅したと思ってたのに

161 ：名無しでGO! ：2006/11/22(水) 17:15:36 ID:S6PoYznK0
誘導
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1161193803/

先に立てられ、スレタイが実態に合っている上記スレの方が本スレです。
当スレは重複ですので速やかに削除依頼を出してください。

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74:名無しでGO! :2006/11/22(水) 23:30:00 ID:vH0e6JLq0 [sage]
05年津山線崩落事故でＪＲ西が岡山市提訴　復旧費2800万円請求
ttp://www.okanichi.co.jp/20061122125101.html

岡山市のＪＲ津山線牧山―玉柏駅間で１９日に発生した脱線事故現場から約１・５キロ南で昨年２月に起きた同区間内での落石などによる脱線事故で、
岡山市有地からの崩落があったなどとして、ＪＲ西日本（山崎正夫社長）が応急工事と復旧工事費用のうち２８８９万円の支払いを同市に求める訴訟を岡山地裁に起こしていることが２２日までに明らかになった。
訴状によると、津山線を開通させるため、崩落斜面のある市有地で、残っていた不安定な岩塊の除去などを含む応急工事と復旧工事をする必要性があったことから、同市と同社は費用負担について後日別途調整することで合意し、同社が工事を実施した。
同社は一連の工事のうち、同市所有の斜面崩落を防ぐために必要な工事について、同社所有地と市有地の面積割合などで算定した工事費用の一部を請求した。
同市への請求額は、２８８９万３７３０円で、うち応急工事分は９８７万４３２６円。　復旧工事費の同市負担分は１９０１万９４０４円。　１０月２６日に提訴し、翌日受理された。
同市によると、両者は工事費用について、２月１６日、３月９日、４月１４日に協議。６月７日には、市議会経済委員会（浦上雅彦委員長）で請求されていたことを報告した。その後、８月１８日にも協議したが、合意に至らなかった。
同市林政課は「４回にわたり、誠意ある協議をしてきたが、突然訴えられた。支払いに関し否定的なことを申し上げた結果、今回提訴されることになったと思われる。当然、応訴する」と話している。
（以下略）

JR西はクズ

>>164
尼崎の事故を起こしたばっかりに誰からも嫌われてますね。
どこも財政は大変だろうけど、利益の出ない路線に金かけるのは大変だろう。

神戸市中央区の地下街のエスカレーターでＪＲ西日本の社員が下半身を露出し公然わいせつの現行犯で逮捕されました。
公然わいせつの現行犯で逮捕されたのはＪＲ西日本の契約社員で三ノ宮駅・改札係の井上義博容疑者（３３）です。
井上容疑者は２３日午後６時半ごろ神戸市中央区の阪神「三宮駅」からＪＲ「三ノ宮駅」に通じる上りエスカレーターで
女子高校生の後ろに立ちファスナーをおろして下半身を露出しました。
警戒中の鉄道警察隊員が挙動不審だった井上容疑者の犯行を確認し、現行犯逮捕しました。
井上容疑者は三ノ宮駅での勤務を終えて帰宅の途中で容疑を認めています。
ＪＲ西日本では今月１３日にも社員が西明石駅で痴漢をして逮捕されています。
ＪＲ西日本広報室は「逮捕容疑が事実ならまことに残念で申し訳ない」とコメントしています。

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　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ 　　　＜　おいらの会社の社員は屑ばかり，もうICOCAの宣伝すんの嫌やー
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、 　　　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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西厨＝学会員
西厨…社員が痴漢で捕まるような会社を崇拝
学会員…レイプ魔の池沼田吾作を崇拝、信平事件は氷山の一角!

【社会】三ノ宮駅で公然わいせつ　女子高生の背後で下半身露出　ＪＲ西日本契約社員を逮捕…神戸
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164326363/

改札の駅員も契約社員なのか

新幹線に雌車導入の正当な理由づくりのため社員が痴漢を実演?

殺人の次は変質行為か。
JR＝ジュニア＝息子＝チンポ なるほど！

以前に児童ポルノ法違反の猥褻DVD製造販売で逮捕されたのもJR西の契約社員だったな


JR西日本の不祥事続きの社員とかけまして
　　阪神間の浜側を走る私鉄のJR対策と説きます
　　その心は…
　　
　　　下半身(阪神)はだらしない

２ちゃんねるで暇そうなコメントしてる場合か？ＪＲ西日本の社員ってそんなに飢えてるのか？
連日、チカンに盗撮で警察に捕まりまくり。日本企業の恥じゃ。
株式を上場する権利もない。

まあ所詮。くず鉄。おっと国鉄ですわ。どこの企業からも相手されない廃人が行くような会社ですから。
脳無し、低学歴専門のアホ収容所。おっと！収容所とは失礼！ｍ（_　_）ｍ　腐っても会社ですわな。笑

>>173
超ウケル

ＢＹ　ギャル男（元社員）←クビになりました。はい！

続いてJR様へ伝言
こういうニート専門で採用する低学歴収容会社がなけりゃ、俺らみたいな勝ち組企業が生まれないとJRに感謝してる友人がいます。

>>177
勝○組、負○組の名付け親はマジでホームから転落して死ぬべき。
っていうかとっとと死ね！「不要な言葉作って皆さんに迷惑掛けました。」
って感じで名付け親が逝けば世の中よくなる。

>>177とその友人もとっとと死ね！
勝○組、負○組の名付け親は殺人犯と同等の極悪非道な人物だろう。
その言葉を使うキサマの友人も殺人犯並みの極悪人物。
>>177とその友人も存在自体邪魔だからとっとと電車にでも飛び込んで自殺すればいい。

>>177
キサママジで死ね！新幹線に撥ねられて死ぬとこ想像したらマジで笑えてきたｗ



本当にとっとと死ね！お前なんか不要人物だ。この世から消えろ、消えろ！

殺人犯級→勝○組、負○組の名付け親
強盗犯級→>>177とその友人
その友人もさっさとミサイルでも喰らって逝けｗ

>>177が事故に遭って死ねばいいのにｗ

二○トという言葉を作った奴も死ね！
死ぬより植物人間にして、不幸な人生歩ませた方が奴の為にもいいかｗｗｗ

あげ

あげ

あげ

ｽﾚ違いならすみません。
俺は尼の事故以前からJR西を使ってません
よく、鶴橋で扉に挟まれたまま発車されたり、突然の行き先変更や打ち切り等で商談に遅れたりして嫌気がしてたので
よく、鶴橋の駅員に『ダイヤ優先、利益優先の鉄道会社なんか、いつか重大事故起こすぞ！』って文句言ってました
そしてあの尼の事故…
だって
JR西日本→JR死死日本
死が二つで、にし（笑）
だからね

この度、豊岡まで行く事になったのですが、JR西使わずに行けますか？
帰りは車なので行きだけで…

家の最寄駅は天六です

>>186 バス

>>187
即ﾚｽどうもです

梅田の高速バスターミナルから出てるのですか？
時刻表とか持ち合わせが無く、又鉄道に無知の為、御教示願えたら助かります

西の社員が好き勝手言ってるスレです。
反省の色無し↓ ちょっと言い過ぎですよ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1159520840/l50

「うま＋しか」の>>188へ
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E9%AB%98%E9%80%9F%E3%83%90%E3%82%B9+%E5%A4%A7%E9%98%AA+%E8%B1%8A%E5%B2%A1&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

京都でおきた自殺目的で車を奪い、車の持ち主を助手席に乗せ反対車線に突っ込み死亡させた事件はＪＲ西日本にも責任があります。近くに奈良線が走っていたため、踏切待ちしているときに犯人にのっとられたに違いありません。
尼崎事故で鉄道を廃止しておけば起きなかった事件だけに非常に残念です。
国土交通省は早急に日本から危険な交通機関である鉄道を無くすべき。

だから車ヲタおｔ（ｒｙ
と言うかJRまったく関係ない、思いっきり

社内事情を大げさに語るあぶない社員。
お前偉そうに後輩に説教タレたりしてる場合か？
しかもご丁寧にプログにダラダラ書きやがって。
誰もお前のこと先輩として頼りにしてないよ！
俺はこんなに頑張ってる！と認めて欲しいのか？
じゃあ普段の仕事ぶりを改めろ!!この鬱病社員め。

しかし、事故後も社内の体質は全く変ってない！！
無知非常識無神経な管理職がいっぱい！
↓↓
JR西日本社員のブログ
http://yaplog.jp/abueki2005/

>>178-182
JR西日本の中卒・高卒職員をはじめ、君たち落ちこぼれの負け犬どもは俺様をはじめとする勝ち組に一生頭が上がらない。
君たちが布団代わりにしているアスファルトも、屋根代わりにしている橋梁もすべて俺様が納めている税金によるものだぞ。
感謝しなさい。分かったか負け犬共。
これからは勝ち組様のために、奉仕の精神で生きていきなさい。まずはクソまみれになって公衆便所の掃除でもやりなよ！

がははっ！

>>194
勝○組、負○組どちらかに属した時点で殺人犯とみなす！







そう思われたくなかったら勝○組、負○組の名付け親をボロくそ言いまくれ！





俺様は名付け親を一生涯恨む。名付け親マジで電車に飛び込んで自殺しろ！
俺は奴が憎い、憎い、憎い、憎い、本当にマジで憎い。ホームから突き落とされろ！

【犯罪者級のＤＱＮ人間】勝○組、負○組の名付け親【土下座して謝るべき！】

現状を維持するために、文句を言う人間を叩く板は
ここですか？

>>191
それで勝○組、負○組の名付け親が死んでいたら最高だったのにｗ
腹を抱えて笑ってやる。ザマーミロってな。ハハハ

>>197
勝○組、負○組の名付け親を恨んでボロ糞言うスレです。

殺人鉄道ＪＲがえらそうにするな死んでしまえ！

死ね死ね死ね！

京都で電車の出発が１分遅れて・・・日勤教育に送られ自殺したニュース
をYAHOOで見つけた。
車掌の指示で運転士が車掌のところにいっているあいだで１分出発が遅れて
JR西日本は管理不十分として日勤教育させ・・・・

そして自宅で自殺した・・。

そして父親が会社に裁判をおこしたが・・・原告の控訴を棄却

いったいどうなっているんだ！日勤教育の内容はなんなんだ・・

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000176100.shtml

>>195 ID:NfKFZsjo0

本当に苦労してんだね。負け組みって‥。同情してやるよ。　　　ぎゃはははは！！

>>203
俺様はどちらにも属しません。どちらかに属するぐらいなら死んだほうがマシ。
っていうか名付け親はよっぱらいとかから線路に突き落とされればいいのに。

勝○組、負○組の名付け親に暴言、暴力をふるっても許される世の中だったらいいのにｗ

勝○組、負○組の名付け親が電車に撥ねられて死ぬ夢を見ました。
ザマーミロと思いました。憎い奴は死んで当然です。生かしておく必要は
ありません。

名付け親はノロウィルスに感染してしまえばいい。

>>207
お前はまず自分の脳がヤコブ病に冒されていないかどうか病院で精密検査してもらえ。

age

勝ち組負け組荒らし＝阪急京都線スレの京都大嫌い厨

753 名無しでGO! 2006/11/26(日) 23:42:29 ID:CvG9JlecO
糞ﾏﾆｱが勝手なこと画像付きで載せてるぞ
こいつ何者や？
http://www.rak2.jp/town/user/yudesuika/
【酉】乗務員詰所です　14行路
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1159520840/753

>>186
ttp://www.zentanbus.co.jp/rosen/index.htm

西の社員が好き勝手言ってるスレです。
反省の色無し↓アンチパワーでつぶしてまええええええええええ！

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1159520840/l50

公然わいせつで捕まった男元同期だよ。
当方元JR契約社員でした。週末関西にいなかったのでこのニュースを知らなかった。
三ノ宮駅に勤務してる人から知らされビクーリ。
研修所ではキモイ印象しかない男でした。
しかし公然わいせつ・・・。

阪神のりばの近くで下半身露出か

だれかこんなこと言ってた人がいたな

痴漢社員のいる会社が雌車を実施しているということが暴露されてから、関係ない話で盛り上がる工作員が出てきました。

http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/h-2006-9.html
●ＪＲ西日本へ すぐに女性専用車両を廃止してください。まずは朝ラッシュ時だけに縮小してください。夕方の環状線なんてガラガラにすいているときが非常に多いですよね。
阪和線、大和路線などあまりにも閑散とし過ぎています。いいかげんにしてください。車内放送も非常に失礼です。「〜男性はご乗車できません。他の車両にご移動ください。
快適な車内環境作りにご協力お願いします」などは普通の感覚でも不愉快だと分かるはずなのですが。
駅員に「なんで（こんなすいているのに）女性専用車両を運行させているんですか？」と聞いても「痴漢対策です」とは答えませんでしたよ。「女性客から要望があったからだ」と答えていました。
●ＪＲ西日本様。 貴社の女性専用車両の運行ぶりは少し度を越していて他社以上にひどいと思いますよ。だいたい、男性客に対する態度がなっていません。
女性専用車両に男性客が乗らないことは、あくまでも協力事項にすぎないのに、「常習犯は通報する」などという悪質きわまりないコメントをするなど、もってのほかです。
女性専用車両は、憲法違反の可能性さえ指摘されているのです。もう少し、考え直してください。
即時全面廃止は困難でしょうから、ラッシュが少ない路線・時間帯から順次縮小していくべきです。大和路線や阪和線は、ガラガラであまりにもひどいですよ。環状線も夕方以降はすいていますよね。
●ＪＲ西日本殿へ。少し車内放送、ひどすぎませんか？ネットでも指摘されていますが。
「・・・号車は女性専用車両です。男性のお客様はご乗車になれません。間違ってご乗車の方は他の車両に移動してください。快適な車内環境作りにご協力ください」。
ふざけてんのか！男性客がご乗車していたら不快な車内環境なのか！男性客を見下すのもいい加減にしろや！ 女性専用車両は任意の協力事項ですよね。
「男性のお客ざまはご乗車になれません」は悪質な虚偽なので、すぐにこの放送はやめるべきです。

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□□□□｜　/ ☆　ﾄﾞﾝｶﾞﾗｶﾞｯｼｬｰﾝ!!!
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[]Σ{亘亘][亘亘][亘亘]
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「あっ、もしもし？あたしー。今ねー・・」

ギギギギギャイーーーンギャリギャリギャリンッ
ドカシッゴボッグガガガガガガボガボ
ガココココココバキバキバキャキャキャ
ガコッガコッガコッガコッグゴゴゴゴゴ
グモッチュイーーンボゴゴゴゴゴ
プチッ

ツー、ツー、ツー、ツー、ツー

西の社員が好き勝手言ってるスレです。
文句があるならこちらへどうぞ↓だらしない社員どもが直接話を聞いてくれます。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1159520840/l50

今年の年末新春の乗り放題切符ってのはあるのかな？

いい加減FM802へのCMオンエアや番組提供復活せんかい！
酉が過剰な自粛してるせいでパチンコや創価、サラ金にCMが汚染されてしまったわ！

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「あっ、もしもし？あたしー。今ねー・・」

ギギギギギャイーーーンギャリギャリギャリンッ
ドカシッゴボッグガガガガガガボガボ
ガココココココバキバキバキャキャキャ
ガコッガコッガコッガコッグゴゴゴゴゴ
グモッチュイーーンボゴゴゴゴゴ
プチッ

ツー、ツー、ツー、ツー、ツー

本当に申し訳ございません
本当に申し訳ございません

こんなところで何を書いても伝わらないとは思いますが
本当に涙が止まらない思いで後悔と反省をもって生まれ変わろうとしている社員もいると信じてください
他の不祥事も本当になんとお詫びしてよいやら

本当に申し訳ございません
本当に・・・

あれだな、経営陣がやることなすこと裏目というか狙ってやってるとしか思えんから、事故を真摯に受け止めて
日々現場の第一線で働いている社員が可哀想だな。

特に「稼ぐ」を第一目標に掲げてやりたい放題やった大阪支社長。なんで何事もなかったかのように金沢で
子会社の社長やってるんだよ。
お前は事故現場の献花台で一生警備員やってろと。

>>223
それはとてもよく分かるし、多分他の業界だって同じような状況だからＪＲの
ことだけ責めるわけには行かないけど。

ただ、事故の原因が過密ダイヤ、ミスを誘発させやすい過重な労働にあるのだ
としたら、それを解消する方策を考えないと。
鉄道だけではなく、社会全体として同じ問題があるのだしね。

西日本の経営陣は自分の会社を潰そうとしているのか？
遊び半分で経営してるのか？

生活の足、諸君らが愛してくれたJR西日本は死んだ！何故だ！？

えっと、ｊｒ西日本の正月お年玉切符の発売日を教えてください。

知らんけど、年末年始の指定席争奪戦が終わったころくらいからでは
出るとすれば15日前後

去年は12/14発表
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051214a.html

ありがとうございました

ホンマふざけとるわ！
事故当時の大阪支社長って金沢に天下りしとるんかいな。
井手南谷垣内の三人を経営陣への影響が完全に及ばない所へ幽閉せんとそいつらまたまた何かやらかしかねんで。
結局さぁ山崎がやらんとしている労働環境の改善など井手派にもみ消されてしまってるんじゃねぇの？
今のダイヤは労働環境の改善へのステップらしいけどホンマ疑わしいわ。

>>225
過密ダイヤは事故発生時ラッシュのピーク時を過ぎていたため原因とは考えられない

そもそも、過密ダイヤになればなるほど前の列車につっかえてのろのろ運転になることから
速度超過で脱線することなんてますますありえない

JR西日本は東京エリアのJR東日本、その他の関東大手私鉄に対抗意識を燃やしている。
しかし、この対抗意識の影響で逆効果になっている例がある。
新型車両321系の液晶ディスプレイをドア上ではなく、見にくいドア間頭上枕木方向に設置していたり、
駆動装置の方式が未だにTDではなく、WNにしているのも恐らく東京とはイメージを一緒にされたくない為。
その他にも、例がある。例えばJR神戸・京都・琵琶湖線（東海道線・山陽線）の場合。
平日の朝通勤時間帯に走行している新快速にも、二人掛け転換クロスシート装備・立席スペース少なめの223系を使用している。
平日の朝通勤時間帯に走行している新快速の混雑は、まさに寿司詰め状態。二人掛けの座席はシートピッチが広くゆったりしている。
しかし、それが余分なスペースを作ってしまい、立席スペースを狭くしてしまっている。だから、大混雑してしまう。
そして、比較的空いている電車線の普通電車に、オールロングシート・立席スペース多めの321系や207系、201系を採用する。
どう考えても、これは立場を逆にするべきではないだろうか。
関西だけの技術の高いクオリティーが良い方向ではなく、反って逆効果になっている。
この事にJR西日本は早急に気付き、対処するべきである。

日本語おかしい長文レスｽﾏｿ・・・

>>233
>新型車両321系の液晶ディスプレイをドア上ではなく、見にくいドア間頭上枕木方向に設置していたり、 

これは「東と一緒なのは嫌」ということで決められたことなので正しい。


>駆動装置の方式が未だにTDではなく、WNにしているのも恐らく東京とはイメージを一緒にされたくない為。 

駆動装置の形式で「東と一緒」なんてイメージするのは鉄ヲタくらいなものですぜｗ

>>234
ちょっと、妄想し杉ですね。

すんません・・・orz

何か知らんけどもう一発デカいの起こして一回潰れた方がエエ鴨試練な。
ホンマに尼の脱線殺人とか加島の救急隊員轢殺をどの様に捉えているのかが解らない。
ここの実権は井手派に握られていると鹿思えんのよね。
某擦れの屑共には解らんだろうねｗｗｗ

広島にも新車回してください
大阪のお古ばかり回さないでください

>>237
金有る？

山陽新幹線の線路内に子どもの姿　最高４６分遅れ　神戸
2006年12月02日20時10分

　２日午前１１時３５分ごろ、神戸市西区大津和２丁目の山陽新幹線で、博多発東京行きのぞみ１４号
の運転士が、線路わきに人影を見つけた。連絡を受けて徐行中だった後続のこだま号の運転士も、
線路わきに子ども２人がいるのを見つけ、停車して付近を調べたが、すでにいなくなっていた。

　ＪＲ西日本によると、この影響で上下計２３本が４６〜３分遅れ、計約１万２５００人に影響が出た。神
戸西署が、新幹線特例法違反（線路内への立ち入り）容疑で調べている。同署によると、現場付近の
線路の外側には高さ約２メートルのフェンスがあり、その上に高さ５０センチの有刺鉄線が張られてい
るという。

ttp://www.asahi.com/national/update/1202/OSK200612020064.html

今よりもさらに運行体系を複雑にするわけだ。福知山事故から一体なにを学んだんだか

ＪＲ西、奈良―北新地―尼崎直通へ　三ノ宮や宝塚も検討　2006年12月02日15時11分

　ＪＲ西日本は、０８年春の大阪外環状線の開業にあわせ、同線を経由して奈良―北新地（大阪市）
―尼崎（兵庫県尼崎市）を１時間程度で結ぶ直通列車を運行する方針を明らかにした。０９年春に阪
神電気鉄道の西大阪線が難波（大阪市）まで延伸、近畿日本鉄道と連携して奈良―難波―尼崎―
三宮（神戸市）の直通運転を始める予定で、これに対抗する狙いもある。ＪＲは尼崎以西の三ノ宮や
宝塚（兵庫県宝塚市）への直通も検討する。
　大阪外環状線は、大阪府東部を南北に走る貨物線を旅客用に整備し、大和路線の久宝寺（大阪府
八尾市）―学研都市線の放出（はなてん）（大阪市）―新大阪（同）の約２０キロを結ぶ。新ルートは大
和路線の奈良から、先行開業の久宝寺―放出（約９キロ）を経由し、学研都市線、東西線を通って尼
崎に至る。 現在、ＪＲで奈良から尼崎や三ノ宮へ行くには大阪環状線に乗り入れる大和路快速を使い、
大阪駅で乗り換えるのが一般的。神戸線とはホームが違い、階段の上り下りが必要だ。大阪環状線
はラッシュ時の運行密度が限界に近く、大阪外環状線の開業で、奈良―尼崎の直通が可能になる。
　近鉄と阪神は、奈良―三宮に直通の急行を走らせる方針で、奈良―尼崎は１時間弱。今後、ＪＲと
私鉄陣営は互いを意識し、料金や停車駅、運行頻度などの計画を詰めることになりそうだ。大阪外環
状線のうち放出―新大阪は１２年春に開業する。

ttp://www.asahi.com/life/update/1202/003.html

カーブ進入速度は１１６キロ　ＪＲ福知山線脱線事故

　尼崎ＪＲ脱線事故で、快速電車が現場カーブに進入した速度が時速１１６キロだったことが２日、
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会などの分析で分かった。
　事故調委はこれまで、時速１１５−１１７キロとの調査結果を公表していたが、ＪＲ西日本にも協力
を求めデータを分析。誤差を調整し速度の特定にこぎつけたという。
　快速電車は現場手前の直線で制限速度超過後、いったんブレーキをかけているが、その後は現
場までかけていない可能性が高いことも判明した。
　事故調委は年内にも、これまでにまとめた調査経過や認定事実を公表。事故原因をどのように分
析するのか、有識者らの見解を聞く意見聴取会を年明けに開く見通し。
　最終報告は事故発生から２年となる来年４月下旬を目標に、取りまとめ作業を進めている。
　事故調委が昨年９月に公表した中間報告などによると、脱線した快速電車の高見隆二郎運転士＝
死亡、当時（２３）＝は、半径約３００メートルの右カーブに、制限時速７０キロを大幅に上回る速度で
ブレーキをかけず進入。約１秒後にブレーキをかけたが電車は左に傾き、１両目と２両目が現場マン
ションの手前約６０メートルにある線路脇の電柱に衝突。そのまま横転してマンションに突っ込んだ。
　高見運転士は現場カーブの手前約１・４キロの直線で、制限時速１２０キロを上回る１２４−１２５キ
ロまで加速。この時点でブレーキをかけたが、その後は現場カーブに進入するまでブレーキ作動の
記録は残っていないという。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006120200078&genre=C4&area=O10

運転士が遅延やオーバーランで何か言われるのを嫌がって、
わざと高速で突っ込んで集団心中したんじゃないの？

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□□□□｜　/ ☆　ﾄﾞﾝｶﾞﾗｶﾞｯｼｬｰﾝ!!!
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[]Σ{亘亘][亘亘][亘亘]
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「あっ、もしもし？あたしー。今ねー・・」

ギギギギギャイーーーンギャリギャリギャリンッ
ドカシッゴボッグガガガガガガボガボ
ガココココココバキバキバキャキャキャ
ガコッガコッガコッガコッグゴゴゴゴゴ
グモッチュイーーンボゴゴゴゴゴ
プチッ

ツー、ツー、ツー、ツー、ツー

ＪＲ山陰線：川棚温泉駅で列車の扉開けず発車　運転士、車掌がミス　／山口

　３日午前６時５５分ごろ、下関市豊浦町川棚のＪＲ山陰線川棚温泉駅で、小串発下関行き下り普通
列車（４両編成）が到着したが扉を開けないまま発車した。乗客１５人のうち降りる人はいなかったが、
客２人が乗れず、２２分後に到着した列車に乗車した。後続車両などへの影響はなかった。
　ＪＲ西日本によると、見習い中の車掌（２４）が非常ブレーキを使い停車位置の約１メートル手前で
急停車させた。ミスを指摘する正車掌の合図を、運転士が出発の指示と思い込んだという。
　ＪＲ西日本は「運転士と車掌相互の確認ミス。このようなことが二度とないよう徹底する」と話した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061204-00000246-mailo-l35

ミスを指摘する車掌のブザーって出発のブザーと同じ鳴らし方なのか？

>>244
これなんで車掌は非常ブレーキかけたの？

　当該列車が川棚温泉駅に入駅中、前から2両目でホームを監視していた車掌が所定停止位置を行き過ぎたと思い、
非常ブレーキを取り扱い所定停止位置の1m手前に停止しました。
車掌は、運転士に停車位置を直すべく合図を送りましたが、運転士は、その合図を発車の合図と思い込み発車しました。

>>240
そんなこと今更持ち出すような話題でもないだろ。
もう遥か前から言われてたことじゃないか。

出発合図『―』
停止位置直す『・・―』
車内電話にかかれ『―・・―』
使われるとしたらこの３つの合図だと思うけどな。

JR西日本の社員すれ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1159520840/l50

11100022222

2006/12/07-13:16 ドア開けたまま特急後退＝運転士、車掌気付かず−ＪＲ大阪駅

　７日午前８時５５分ごろ、大阪市北区のＪＲ大阪駅１１番ホームで、停車中の大阪発長野行き特急
「しなの９号」（６両編成、乗客約５０人）が、ドアを開けたままゆっくり後方に動きだした。
　後続の別の特急列車に乗務するためホームで待機していた車掌が気付いて車掌室に乗り込み、
非常ブレーキをかけ停止させた。けが人はなかった。ＪＲ西日本は、運転士がきちんとブレーキを
かけていなかったのが原因とみて調べている。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2006120700507

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「あっ、もしもし？あたしー。今ねー・・」

ギギギギギャイーーーンギャリギャリギャリンッ
ドカシッゴボッグガガガガガガボガボ
ガココココココバキバキバキャキャキャ
ガコッガコッガコッガコッグゴゴゴゴゴ
グモッチュイーーンボゴゴゴゴゴ
プチッ

ツー、ツー、ツー、ツー、ツー

ドア開いたまま特急が５メートル移動　ＪＲ大阪駅
http://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya120708.htm

＞ＪＲ西日本によると、特急の男性運転士（２２）は運転歴２カ月で、
十分にブレーキをかけていなかった

運転歴2ヶ月で特急運転かよ

↑このウテシも西の被害者か。。

ってか22歳で運転士登用されていることに驚き。
正式に駅務→車掌と段階を踏んでだと思うが、逆に言えばJR西も他社と違わず人材難なのだろうな。

運転士暦２ヶ月・２２歳の運転士に、特急列車、それも他社所有の列車（東海の３８３系）を運転させているって・・・
数ある列車の中でも、真っ先にベテランに担わせるべき列車だと思うのだが。

束よりはマシだと思うが

>>258
東の方がまし。
東海383はワンハンドルマスコンだから・・・

さっさと発表しろやボケなす。
年末年始乗り放題きっぷのことじゃ！

いで、なんや、かきうち一族をこの世から消し去るのが
大量殺人の刑として最も良いと思う。

若者に電車を運転させること自体、危険なことである。
ベテランしか運転してはいけないよう国土交通省は各鉄道会社に指導すべきです。

2006/12/10-15:30 ２５人が乗車できず＝運転士ミス、定刻より早く発車−ＪＲ姫新線

　１０日午前１０時すぎ、兵庫県たつの市のＪＲ姫新線本竜野駅で、本竜野発姫路行き普通列車
（２両編成）が定刻より１０分近く早く発車するミスがあった。乗客２５人が乗車できなかった。ＪＲ
西日本はタクシーで降車予定駅までそれぞれ送った。運転士が出発時刻を勘違いしたのが原因。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2006121000079

奈良線城陽駅でオーバーラン 乗客約150人にけがなし

　１０日午後零時５分ごろ、京都府城陽市のＪＲ奈良線城陽駅で、奈良発京都行き快速電車（６両
編成）が停止位置を約５０メートル行き過ぎて停止した。乗客約１５０人にけがはなかった。
　ＪＲ西日本によると、運転士は経験が浅く、ホーム手前で速度を落としたが、オーバーランが避け
られないことに気付き、非常ブレーキを作動したという。
　電車は所定の停止位置まで戻り、乗客を乗降させた後、約８分遅れで出発した。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006121000086&genre=C2&area=K20

誰も今日の山陽新幹線のコンクリ落下事件の事を書いてないけど山陽新幹線関連はスル―なのか？

経験が浅い運転士に列車を運転させてはいけない。
ベテランしか運転してはいけないよう法律改正をすべきです。

>>265
ベテランでもミスするときはするもんだ。
問題は新米を教育する指導運転士ですら二十代の若手という場合があることだな。
他私鉄では考えられんことだが要因需要が逼迫してる事情からするとどうしようもないんだろうけど。

補償金分担で調停成立せず　ＪＲ西と信楽高原鉄道

　滋賀県甲賀市（旧信楽町）で１９９１年、４２人が死亡した信楽高原鉄道事故で、補償金などの負担
割合をめぐりＪＲ西日本が申し立てた第三セクター信楽高原鉄道（ＳＫＲ）などとの民事調停が１１日、
大津簡裁で不成立となった。
　調停は計１７回行われ、ＪＲ西が同日、調停打ち切りを申し入れた。ＪＲ西は今後、ＳＫＲと滋賀県、
甲賀市を相手に、暫定的に負担した遺族への補償金を支払うよう求め提訴する方針。
　ＪＲ西とＳＫＲは、遺族らが損害賠償を求めた訴訟で敗訴が確定したため、補償金約３２億円を暫定
的に折半して支払った後、実際の負担割合を協議した。しかし過失の程度をめぐり、双方の交渉が
難航。ＪＲ西が２００４年４月、調停を申し立てていた。
ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2006121101000547

山陽新幹線：トンネル内でコンクリート片　山口・周南

　１１日午前４時５０分ごろ、山口県周南市熊毛町の山陽新幹線樋口山トンネル内の上り線に、コン
クリート片２個が落ちているのを巡回中のＪＲ西日本の社員が見つけた。天井からはがれ落ちたと
みられる。広島支社によると、現場は新岩国−徳山駅間。コンクリート片は二つとも厚さ４センチで、
一辺が１０〜１５センチ。重さは約５００グラム。運行前の確認作業中に見つかった。８月の定期点検
では異状はなかった。山陽新幹線はトンネル内を徐行運転した。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20061212k0000m040078000c.html

山陽新幹線トンネルでコンクリート片２個はく落　山口　2006年12月11日21時14分

　ＪＲ西日本は１１日、山口県周南市の山陽新幹線樋口山トンネル内で、コンクリート片２個が上り
線路内に落ちているのが見つかったと発表した。ともに一辺が約１０〜１５センチ、厚さ約４センチの
大きさで、重さは約４５０〜５００グラム。天井からはがれ落ちたものという。
　ＪＲによると、同日午前４時５０分ごろ、運行前点検で施設係員が回収した。運行に支障はないこと
を確認し、列車は現場付近では速度を落として走った。８月９日の点検時には異状は確認されなか
ったという。
ttp://www.asahi.com/national/update/1211/SEB200612110007.html

山陽新幹線トンネルでコンクリート片２個落下…山口

　１１日午前４時５０分ごろ、山口県周南市原、山陽新幹線新岩国―徳山駅間の樋口山トンネル（９５
５メートル）内で、営業開始前の確認車１両が上り線を走行中、線路内にコンクリート片２個が落ちて
いるのを見つけた。施設係員が調べたところ、高さ約７メートルのトンネル天井部からはがれ落ちたこ
とがわかり、山陽新幹線は上下線とも始発から現場付近で速度を落として運転している。
　ＪＲ西日本広島支社によると、ともに厚さ４センチで、一つは１０センチ×１０センチ、重さ約４５０グラ
ム、もう一つは１５センチ×１１センチ、重さ約５００グラム。徳山側入り口から約５００メートル付近に
落ちていた。８月９日に同トンネル内の点検を行った際には異常はなかったという。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061211ic24.htm

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[]Σ{亘亘][亘亘][亘亘]
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「あっ、もしもし？あたしー。今ねー・・」

ギギギギギャイーーーンギャリギャリギャリンッ
ドカシッゴボッグガガガガガガボガボ
ガココココココバキバキバキャキャキャ
ガコッガコッガコッガコッグゴゴゴゴゴ
グモッチュイーーンボゴゴゴゴゴ
プチッ

ツー、ツー、ツー、ツー、ツー

史上最低ＪＲスレの最新スレです。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1164187011/

【JR東海に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
313-2600のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから 快適性は群を抜いている。
特に低い背もたれと座席から突き出たポールによるホールド性は秀逸だろう。
313-2600の快適性はもはや近郊型というレベルを超越している。
特急型に近い、 というより特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、313-2600の快適性の前には大きく見劣り してしまう。
座席車で313-2600に勝っているのは、300、700系、 371系、373系、383系など近年の東海の新幹線・特急車 くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な
快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、313-2600のロングシートは、ロング配列という点を のぞけば、５００系や７００系のグリ
ーン車と同等の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題の通勤車313系2600番台
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/01.jpg
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/05.jpg

>>271
葛西様は偉大である。
まで読んだ。

【JR東海に置ける車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
日本の鉄道会社の中でも車両の完成度の高さでは、東海だけが突出している。
昭和末期に入り駄車が相次いで登場しているJR各社の中で唯一の秀作が東海ご自慢の211系5000番台だ。
211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系と同社の中でも静岡地区の車輌群は、特別どれをとっても世界でトップクラスに輝ける名車しか存在していないのは、あまりにも有名な話であろう。また、 知名度の高さも世界一。
中でも特に211系5000番台は、世界で史上最高傑作であるのは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の グリーン車に備われている豪華仕様
のリクライニングシートにすら勝る世界最高と言っ ても過言ではない快適性を誇っているバケットオールロングシート。
勿論、車体デザインも性能もアコモも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として同社の6000番台だけにおさまらず、他社の東日本にも同形式の2000・3000番台が存在している事だろう。
そして、更に今年に入り、房総地区にも3000番台が転入され、今後も活用エリア拡大により勢いは止まらない事であろう。
211系5000番台に乗れば、当車に対する東海の熱意と誠意や、飛び抜けたセンスの優秀さ、コストの正当な振り
分けの上手さ、偉大さの前に驚き、言葉を失い、 東海の魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題性のあるJR東海・東日本の誇り高き通勤車211系5000・6000・2000・3000
http://www5e.biglobe.ne.jp/~nanohana/211-5000-2.jpg
http://www5e.biglobe.ne.jp/~nanohana/211-5000shanai.jpg
http://tran.sakura.ne.jp/photo/metro/P1050874.jpg
房総地区への転入により、新たに帯色を配した211系3000番台
http://image.blog.livedoor.jp/mitaka_tachikawa/imgs/9/6/9617af43.jpg

>>268
月曜、列車が遅れていたのはその影響だったんだ。

オーバーランごときでいちいち報道すな！
だいたいオーバーランってﾏｽｺﾞﾐが勝手に作った言葉だろ
停止位置不良が正式名称。

ラガールカード阪急の車掌、ＩＣＯＣＡ不慣れ？でＪＲ駅員に暴行

　兵庫県警川西署は１３日、ＪＲの駅員に小銭入れを投げつけた暴行の現行犯で、大阪府東大阪市の
阪急電鉄車掌の男（３１）を逮捕した。
　調べでは、男は同日午後１０時ごろ、ＪＲ川西池田駅（川西市）の改札口で、ＩＣ内蔵型乗車カード
「ＩＣＯＣＡ」を入れたと思い込んだ小銭入れを自動改札機にかざしたが、機械が反応しないことに
立腹。注意した駅員に「通さんかい」などと文句を言い、小銭入れを投げつけた疑い。
　駅員ともみ合いになり、通報で駆け付けた川西署員に取り押さえられた。カードは上着のポケットに
入っていた。
　同署によると、男はかなり酒を飲んでいる様子で「やっとらん」と容疑を否認しているという。

http://www.zakzak.co.jp/top/2006_12/t2006121414.html

↑ざまぁ、ＪＲｗｗｗ

>>276
単なる酔っ払いかよ

電車を止めなかっただけまだマシか

JR西日本お客様センター社員の接客態度は、どんな感じ？

【社会】岩国基地従業員、国防総省などを障害者差別で訴える ＪＲも被告に

米軍岩国基地に勤務する米国籍の障害者ら数名と全米ろう者協会は１５日、岩国基地への通勤に使う
鉄道が身体障害者を不当に差別しているとしてＡＤＡ法違反でラムズフェルド国防長官、米国国防総省と
日本の防衛施設庁とＪＲ西日本を相手取って総額３億ドルにのぼる損害賠償訴訟を
サンフランシスコ連邦地方裁判所におこした。訴えによれば岩国駅に発着する多くの車両や駅、トイレなどは
障害者が使用することは全く考慮されていない構造であり、その結果として基地で働くアメリカ人障害者が差別されているという。
ＡＤＡ法(障害をもつアメリカ人法)は「障害者の公民権法」と言われており、障害者への差別を全面的に禁止している。
訴えには損害賠償のほかに在日米軍基地の周囲にある全ての公共交通機関をＡＤＡ法準拠構造にする事と
岩国基地内部にバリアフリー構造の基地住宅を整備する事などを要求している。
在日米軍基地の基地住宅は慢性的に住宅が不足している状態か続いており、原告はやむをえず広島市内の住宅から
山陽線の列車を使って岩国基地へ通っていた。ところが、その多くの車両や駅にはバリアフリー対応設備
などは一切設置されておらず、車両とホームとの間の段差も介抱者無しには車椅子が通れないほど高いままだった。
原告はＪＲ西日本に対して全ての車両や駅などを改修するように要求していたが、
ＪＲ西日本は「ＡＤＡ法はあくまでも米国国内だけに効力がある法律であり、我々が守る義務は一切無い」
として協力を全面的に拒否していた。このことについて原告の弁護団は「あくまでも日米両政府の都合で基地の外から
アメリカ人がアメリカ軍の基地へ通勤するのだから、原告たちの通勤手段についても日米両政府が
責任を持って整備をする義務があった。ところが、被告らはこれらを怠った。被告に落ち度があるのは明らかである」と主張している。
このことについてＪＲ西日本は「まだ訴状がこちらへ届いていないので現時点でのコメントはさし控えたい」と答えている。
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1158938011/l50

阪急車掌、ＪＲ駅員に暴行　“イコカ”で通れず立腹

兵庫県警川西署は１３日、ＪＲの駅員に小銭入れを投げつけた暴行の現行犯で、
大阪府東大阪市中鴻池町、阪急電鉄車掌、松永英之容疑者（３１）を逮捕した。
調べでは、松永容疑者は同日午後１０時ごろ、ＪＲ川西池田駅（川西市）の改札口で、
ＩＣ内蔵型乗車カード「ＩＣＯＣＡ」を入れたと思い込んだ小銭入れを自動改札機にかざしたが、
機械が反応しないことに立腹。注意した駅員に「通さんかい」などと文句を言い、小銭入れを投げつけた疑い。

駅員ともみ合いになり、通報で駆け付けた川西署員に取り押さえられた。
カードは上着のポケットに入っていた。
同署によると、松永容疑者はかなり酒を飲んでいる様子で「やっとらん」と容疑を否認しているという。

阪急車掌、ＪＲ駅員に暴行　“イコカ”で通れず立腹｜事件裁判｜社会｜Sankei WEB
http://www.sankei.co.jp/shakai/jiken/061214/jkn061214002.htm

おい！毎日新聞のボケ記者出て来い。
お前の新聞では容疑者の名前出だすけど、張本人の被害者の名前も出さんかい。
↓↓↓
私鉄で駅員やってます。
客商売の駅員がもみあいって‥。ありえない。 『もみあい』＝駅員も対外だね。
ＪＲってよほどの態度をしたんだろうね。それを取り上げる毎日新聞社も暇人ぞろい。
客に定期入れやゴミを投げつけられるのは、普通ですが。
いちいち警察呼ぶ暇もない。ＪＲってそんなに暇なんだ。だったら遺族にお詫びに逝けよ。

>>269
車内での携帯電話のご通話はご遠慮ください。
また、優先席付近では電源をお切りください。

>>280
バリアフリー対策も問題だが日本を自国化するバカヤンキーも問題ｗ
日本人の方がＤＱＮ鬼蓄米兵に酷い仕打されてる
と擁護してみる

毛唐もうざいが18の赤できをひくな。

>>284
あれって釣りスレなんだそうですよ。
俺も釣られた（ｰｰ
釣りとしてはデキがいまいちだけどな。

通勤・通学する人が多くて一番混雑する時間に2両編成の電車走らすJRは死ね滅べ
眠くてだるいのに30分間満員電車で立ちっぱなしはきつすぎるわボケ

棒読みでやる気ない「列車が込みあいまてお客様には大変ご迷惑をおかけいたしますぅ〜」が余計に腹立つ

>>279
他社よりは「丁寧」だぞ。
束を見てみろ。丁寧な人はとことん丁寧すぎてこちらが恐縮してしまうのだが、
その逆は最悪以上の最悪さだからなｗ

倒壊の詰め込み
束のプレハブ
そんで酉のトラブル置き巻くりんく


もう一回JR民営化したほうがいいと思うぜ、実際。

吸収？死酷？ｺﾋ？ｲﾋ？そのままでいいと思う。

都会に人が集中しすぎなのがいけないのだと思う。

>>287
12両編成で「列車が込みあいまてお客様には大変ご迷惑をおかけいたしますぅ〜」なら大目に見てやるがw

敦賀−近江今津間で新快速遅れ　乗客１００人待ちぼうけ

どれくらい遅れるかも分からずに新快速を待ちわびる観光客ら＝ＪＲ敦賀駅で （写真あり）

　ＪＲ西日本の新快速列車上下計２本が１７日、車両故障のため敦賀−近江今津（滋賀県西浅井町）
間で運休になり、直前の敦賀駅発着の新快速上下計２本もそれぞれ約５０分遅れた。しかし敦賀駅
の新快速発着する４番ホームのスピーカーが故障していたため、列車の到着を待つ乗客には遅れ
のアナウンスが聞こえず、戸惑いながらもホームで待たされる事態が起きた。
　当時、４番ホームにいたのは約１００人で、１時間以上待った人もいた。土産物が入った袋をぶら下
げ、観光客とみられる人が多かった。休日を敦賀で楽しみ、家路へと向かう直前に足止めを食らった
形で、敦賀のイメージダウンは避けられない。
　午後３時３０分ごろ、４番ホームには交代する運転士らとみられるＪＲ西日本の社員３人がいたが、
「遅れているようなので確認する」と言い残して去った。その後、駅構内で一斉アナウンスをしたもの
の、４番ホームでは聞こえず、運転士らも戻らなかったため、乗客は待ちぼうけを食わされた。
　寒風吹きさらしのホームには時折雨も吹き付け、多くの人が身を縮こまらせて列車を待ちわびた。
関西から来た６０代の夫婦は「どれくらい遅れるのか全然分からない。新快速のホームには待合室
がなく寒い。もう敦賀には来たくない」とぶちまけた。福井市出身で京都府亀岡市に住む６０代の無職
男性も「国鉄時代と体質が一緒」とあきらめ顔だった。

　ＪＲ西日本金沢支社の広報担当は「苦情を受けてスピーカーの故障に気付いた。すでに修理業者
の手配をした。大変申し訳ない」と話した。
　遅れたのは、敦賀駅に午後３時１７分に到着し、同３時２３分発で折り返す、湖西線回り姫路駅（兵
庫県）発着の新快速。同支社によると、午後３時ごろ、近江塩津駅構内で下り列車に故障が起きた
ため、同駅内の別の列車で振り替え輸送を行った。敦賀駅への到着は、午後４時すぎになった。

ttp://www.tokyo-np.co.jp/00/fki/20061218/lcl_____fki_____000.shtml

車両故障で部分運休 ＪＲ近江塩津駅（１７日）

　１７日午後３時ごろ、滋賀県西浅井町余のＪＲ北陸線近江塩津駅に停車中の敦賀行き新快速電車
で、ドアの開閉装置の空気圧が下がる不具合が生じた。乗客約５０人は４５分後に臨時の敦賀行き
電車に乗り換えた。この事故で、上下３本が近江今津（高島市）−敦賀駅（福井県）間で部分運休し、
計５００人に影響が出た。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006121800009&genre=C4&area=S00

ＪＲバロスｗｗｗｗ



阪急車掌、ＪＲ駅員に暴行　“イコカ”で通れず立腹

兵庫県警川西署は１３日、ＪＲの駅員に小銭入れを投げつけた暴行の現行犯で、
大阪府東大阪市中鴻池町、阪急電鉄車掌、松永英之容疑者（３１）を逮捕した。
調べでは、松永容疑者は同日午後１０時ごろ、ＪＲ川西池田駅（川西市）の改札口で、
ＩＣ内蔵型乗車カード「ＩＣＯＣＡ」を入れたと思い込んだ小銭入れを自動改札機にかざしたが、
機械が反応しないことに立腹。注意した駅員に「通さんかい」などと文句を言い、小銭入れを投げつけた疑い。

駅員ともみ合いになり、通報で駆け付けた川西署員に取り押さえられた。
カードは上着のポケットに入っていた。
同署によると、松永容疑者はかなり酒を飲んでいる様子で「やっとらん」と容疑を否認しているという。

阪急車掌、ＪＲ駅員に暴行　“イコカ”で通れず立腹｜事件裁判｜社会｜Sankei WEB
http://www.sankei.co.jp/shakai/jiken/061214/jkn061214002.htm

ボックスシートやめれば東海道・山陽線は混雑解消するのに

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061220-00000018-mai-soci
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「あっ、もしもし？あたしー。今ねー・・」

ギギギギギャイーーーンギャリギャリギャリンッ
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もう広島・山口地区は国鉄に戻って良いよ・・・その方がマシだぜ

保津峡駅でオーバーラン ＪＲ山陰線

　２１日午前７時２０分ごろ、京都府亀岡市保津町保津山のＪＲ山陰線保津峡駅で、亀岡行き普通電
車が停車位置を約７０メートル行き過ぎて停車した。電車はバックして所定位置に戻り、１分遅れて
出発した。乗客約７０人にけがはなく、後続のダイヤにも影響はなかった。
　ＪＲ西日本によると、運転士のブレーキ操作が遅れたのが原因といい、「技術的な問題」としている。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006122100075&genre=C2&area=K40

ＪＲ車両にスプレーで落書き 野洲　快速電車など２本運休

　２１日午前６時２３分ごろ、野洲市富波乙のＪＲ西日本京都総合運転所野洲派出所で「車両に落書き
されている」とＪＲ西日本から守山署に通報があった。同署などで調べたところ車両の窓や車体にロー
マ字などの文字がスプレーのようなもので書かれており、ＪＲ西日本は、午前５時５８分発の網干行き
快速電車など計２本を運休、計８００人に影響が出た。
　同署では２１日午前零時半から同午前５時半ごろの犯行とみて、器物損壊の疑いで調べている。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006122100088&genre=C1&area=S10

新幹線のふたがホームに接触　岡山駅

　２０日午後４時５分ごろ、ＪＲ山陽新幹線岡山駅で、博多発東京行き上りのぞみ３４号（１６両編成、
乗客約１０００人）の車掌が、停車直前にガリガリという異音に気づいた。調べたところ、最後尾の車
両左側面のブレーキ配管点検用のふたが破損していた。ＪＲ西日本によると、ふた（縦４５センチ、
横３０センチ、厚さ３ミリ）はアルミ製で、上側を固定し、下側を持ち上げる開閉式。何らかの原因で
ふたが開き、ホームに接触したらしい。同社が原因を調べている。
　のぞみ３４号はふたを取り外し、４４分遅れで運転を再開。他に８本が遅れ、約５６００人に影響した。

ttp://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/12/21/2006122108383334006.html

往来危険の疑いで会社員逮捕 福知山署

　福知山署は２１日、往来危険の疑いで、京都府亀岡市篠町、会社員横田謙一容疑者(37)を逮捕
した。調べでは、同容疑者は２０日午後５時ごろ、福知山市夜久野町平野のＪＲ山陰線上夜久野駅
で、プラットホームから本線に下りて、こぶし大の敷石一つをレール上に置いた疑い。
　目撃者の通報で、ＪＲ西日本福知山支社社員が確認作業をしたため、下りの特急１本が約２分遅
れたという。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006122100071&genre=C1&area=K50

300

高見隆二郎運転士(２３)

何をしたってたかが酉だ
酉は倒産の日まで殺人企業と呼ばれるだろう

関西は車両も古いしサービスが悪い 東日本は最高

【関連】“警笛”身内に鳴らず　形式監査、連携不足…

　ＪＲ史上最悪の尼崎ＪＲ脱線事故から一年八カ月。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会が二十
日付で報告書案を公表した。脱線直前まで異常な運転を繰り返した運転士。報告書案はその要因と
して、安全を軽視したＪＲ西日本の経営姿勢も示唆した。来春にもまとまる最終報告に全容解明の
期待を寄せる犠牲者の遺族は「体質が問題」とあらためてＪＲ西を批判した。
　事故調がまとめた尼崎ＪＲ脱線事故の報告書案は、ＪＲ西日本側の問題点に多くのページを割いた
のが特徴だ。鉄道事故でこれほど企業の問題点を羅列した報告はかつてない。国土交通省幹部は
「死亡した運転士一人の問題ではなく、企業体質の中で起きた事故ととらえようとしているのでは」と
分析する。対照的に、ＪＲ西を監督する立場の国交省側の対応を検証した記述はほとんどない。約
百七十ページの本文中、国交省の記述は列車自動停止装置（ＡＴＳ）や速度計に関連した国の規則
を記した部分がある程度だ。
　死亡した運転士は事故の十カ月前、百メートルのオーバーランによる八分遅延のミスをし、十三日
間の日勤教育という再教育と訓告を受けた。日勤教育は懲罰的内容を含むと指摘され、調査結果も
「他の乗務員から見える場所で見せしめのようなことが多く、非常にストレス」（同僚運転士）などと記
述している。宝塚駅での「小さなミスと未報告」後、伊丹駅での「オーバーランと車掌への過少報告依
頼」「その無線報告傍受中とみられる時間帯のブレーキ操作の遅れ、脱線」の一連の動きは、二十
数分間に連続して起きた。事故調は、日勤教育を避けたい心理がミスの未報告や隠ぺいに影響した
可能性を検討している。

　その日勤教育を国交省は事故の半年前、労組からの中止要請で把握していた。「草むしりなどの
懲罰的内容を含めるべきではない」と、ＪＲ西に口頭注意した。だが、その後監査した同省近畿運輸
局の幹部は「脱線事故まで日勤教育を知らなかった」と話すなど連携不足で、系統的な指導ができ
ていない。監査も事前通告し、書面審査中心の形式的な内容だった。
　ＪＲ西への国交省の監督や監査は適切だったのか。今回の調査結果に答えはない。同省の付属
機関である事故調には「及び腰」の印象がぬぐえない。　

■『原因究明土台に』　遺族ら最終報告に期待

　「やっと原因究明の土台ができた」。尼崎ＪＲ脱線事故から一年八カ月を経て、事故調がまとめた
報告書案。犠牲者の遺族からは、詳細な内容を評価し、来年春の最終報告書に期待する声が上が
った。一方で遺族への事前説明がなかったことに不満も漏れた。
　死亡した乗客百六人のうち約半数の遺族が参加する「４・２５ネットワーク」。世話人の一人で、妻と
妹を亡くした浅野弥三一さん（６４）＝兵庫県宝塚市＝は「大量の情報が示され、原因究明のための
土台ができた。労を多としたい」と話した。報告書案が、運転士＝当時（２３）＝の健康状態に問題は
なかったとしたことには「どの運転士でも（同じ事故を）起こす可能性があるということ。指令所の指示
や勤務ローテーションがストレスになったのでは」とし、落ち着いた口調で「ＪＲ西日本の体質に問題
がある」と批判した。来年春をめどに事故調が公表する最終報告書には「遺族や負傷者が意見を述
べる機会をつくり、素人にも分かりやすいようにまとめてもらいたい」と要望。「事故の責任をはっきり
させ、弔いの入り口に早く立たせてほしい」と話した。

　義弟を亡くしたネットワーク世話人の上田誠さん（４０）＝奈良県香芝市＝は「良く調べてくれてはい
るが、事故原因を一番知りたい素人の被害者には分かりにくい内容だ」と指摘。「企業体質やなぜ運
転士がこんな運転をしたのかという背景要因について、最終報告ではもう少し踏み込んでほしい」と
期待した。一方、長男を失った小前恵さん（５１）＝兵庫県三田市＝は報告書案の事前説明がなかっ
たことに「一番先に資料だけでも読ませてもらう権利があるんじゃないか」と反発した。
　ネットワークは昨年九月に中間報告が公表される前、遺族への事前説明を要望したが、国交省は
公表後に開催。遺族側は今回も事前に説明するように求めていた。

■事故調が指摘したＪＲ西日本の主な問題点

（１）「ヒヤリハット」報告を不問に付さない強硬な姿勢
（２）車種ごとにブレーキをかける地点を記す基準ブレーキ表を作成していなかった
（３）運転士向けのマニュアルが古く、その通りに走ると伊丹−尼崎間はダイヤより７秒遅れる
（４）事故電車は、駅での停車時間の不足など特にダイヤ自体の無理があった
（５）安全技術のトップ、鉄道本部長がカーブでの速度超過による過去の脱線事故例を知らなかった
（６）伊丹駅のオーバーランを防ぐ音声警報装置の位置が不適切で、ミス防止の役に立たなかった
（７）脱線事故時の人命最優先のマニュアルがなかった

ttp://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20061220/mng_____sya_____009.shtml

尼崎脱線報告書：「焦り」まざまざ…運転席の記録

　快速電車の運転席で何が起きていたのか。０５年４月のＪＲ福知山線脱線事故を、２０日付で公表
された「事実調査報告書」に基づき再現すると、高見隆二郎運転士（当時２３歳、死亡）の焦りが伝わ
ってくる。報告書は、事故を招いたＪＲ西日本の「安全軽視」の実態も厳しく指摘した。
　０５年４月２５日。勤務２日目の高見運転士は、宿泊先の放出派出所（東大阪市）で午前６時８分に
点呼を受け乗務を開始した。同８時３１分尼崎発の宝塚行き回送電車に乗務してから運命の歯車は
大きく狂い始める。同５４分、宝塚駅で到着番線を勘違いしたのか、自動列車停止装置（ＡＴＳ）による
非常ブレーキが作動した。本来、このときすべき総合指令所への無線連絡をしなかった。２分後、ま
た非常ブレーキが作動した。電車は宝塚で折り返し、事故を起こす快速電車となる。折り返し前、運
転士と車掌は席を交代するが、高見運転士は約３分間運転室にこもったまま。車掌がＡＴＳ作動の
有無を尋ねたが、「ムスッとした感じ」だった。
　総合指令所と車掌との交信を傍受しようとした痕跡は、この出発前に残っていた。９時４分、宝塚を
出発。交信が気になったのか、伊丹駅の６４３メートル手前で、時速１１３キロになる。運転室内には
ＡＴＳの女性の音声「停車です、停車です」が響く。さらに、男性の音声による警報音「停車、停車」が
鳴る。最大ブレーキをかけたが間に合わず、非常ブレーキがかかり約７２メートルのオーバーランと
なった。

　車掌が「次は尼崎」と車内放送したとき、高見運転士が車内連絡用のブザーを使って電話連絡を
求めた。
　運転士「まけてくれへんか」
　車掌「だいぶと行ってるよ（ずいぶん行き過ぎているよ）」
　高見運転士はオーバーランの距離を過少申告するよう依頼した。だがその直後、車掌は乗客から
おわびを要求され、２人の会話は途切れた。その後、出発したが、速度は再び１１０〜１２０キロに。
９時１８分。車掌が総合指令所を列車無線で呼び出し始めた。わずかにブレーキがかかる。
　車掌「えー、行き過ぎですけども、およそ８メートル行き過ぎて……」
　塚口駅を通過、名神高速道路をくぐり抜けた。
　指令「（遅れは）何分でしょうか」
　車掌「あ、１分半です。どうぞ」
　あと数秒で制限速度７０キロとなる現場のカーブ。だがブレーキ操作はしていない。同５０秒過ぎ、
最大ブレーキをかけたが、電車は同５４秒、１両目から脱線。マンションに突っ込みながら、１０秒後
に止まった。
　この間、指令は高見運転士を呼び続けた。「えー、それでは替わりまして、運転士応答できますか」
「応答してください。どうぞ」
　傍受内容をメモしようとしたのか。高見運転士は右手袋をはずし、運転室内には赤鉛筆が転がって
いた。

　■事故調担当者「運転士だけの責任ではない」

　事故の起きた宝塚−尼崎間は、数度にわたってダイヤが短縮され、半年前には余裕時分を１０秒
削ったが、ブレーキポイントを記した運転マニュアルは「事故対応が優先され余力がない」（大阪支社
輸送課長）と改訂されていなかった。ダイヤを作るコンピューターのデータも間違っていた。電車は日
常的に遅れ、高見運転士作成のメモ通りに走っても常に１１秒遅れとなった。
　ダイヤだけではない。現場カーブで減速するためのブレーキポイントも、事故調の試算で約１００メ
ートルも現場寄りだった。伊丹駅手前の旧型ＡＴＳの地上設備も誤って設置。警報音通りのブレーキ
操作でも約１０１メートルオーバーランしてしまう状態だった。新型ＡＴＳ整備は予定より遅れ、旧型Ａ
ＴＳでもカーブ対策はされていなかった。
　こうしたなか、運転士たちは事故の予兆をうかがわせる経験をしていたことが証言などで明らかに
なった。しかしＪＲ西は、こうした「ヒヤリ・ハット」情報を集約しようとはしなかった。安全担当幹部の社
内会議で０３年１０月、申告者を不問にする免責制導入を求める意見も出たが「中身によっては指導
は必要」「時期尚早」といった意見に押され、先送りされた。
　村上恒美・前安全推進部長は、新型ＡＴＳについて「カーブの速度を抑える機能があることを知らな
かった」と事故調に話したが、同９月の幹部会議の資料では、カーブの脱線を防ぐために新型ＡＴＳ
が有効だとする記述があった。事故調の担当者は「運転士だけの責任ではない」と語気を強めた。

　▽ＪＲ西日本安全諮問委員会委員の芳賀繁・立教大教授（産業心理学）の話　事故の直接原因は、
無線に注意が集中し、ブレーキ操作が遅れたことだと考えられる。運転士の行動の背景説明として、
ゆとりのないダイヤや、日勤教育など会社の安全管理上の問題を個別に指摘する方針なのだろう。
興味深いのは、口裏合わせが完全に出来なかった原因が、列車の遅れに対する乗客からクレーム
だったこと。ダイヤのゆとりに対する社会全体の理解も必要となるだろう。

　▽鉄道・航空事故に詳しい作家の柳田邦男氏の話　これだけ連続してエラーを起こすことは異常
だ。高見運転士は心理的に圧迫されたのだろう。特に伊丹駅でのオーバーランでは、車掌とのやり
取りが中断し、処分への心配が頭の中を占め判断力喪失に陥ったに違いない。ただエラーが連続
した理由の解明こそが重要だ。一方、運転士のブレーキ操作やＡＴＳ作動後の対応について、一人
一人に認識の違いがあることが分かった。ＪＲ西の安全教育のあり方に問題があったのではないか。

　▽ＴＡＳＫ（鉄道安全推進会議）事務局長の佐藤健宗弁護士の話　運転士個人に責任を押し付ける
のではなく、背景にあるＪＲ西の責任に切り込んだことは評価できる。無理なダイヤ設定や幹部の「ヒ
ヤリ・ハット報告は時期尚早」との発言などに、安全や事故防止に関する発想がよく表れている。た
だ報告書は非常に難解になりがち。特に遺族や被害者にとっては、事故原因を知ることが打撃を乗
り越えるきっかけになる。最終報告では、事故調委員が直接説明する機会を設けてほしい。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20061220k0000m040166000c.html

「画期的」と評価　背景分析に注文も　ＪＲ事故調報告書

　「運転士の行動を詳細に盛り込んでおり画期的だ」。事故調の報告書について、ＪＲ福知山線事故に
注目してきた識者からは、その内容を評価する見方が相次いだ。一方、運転士の“異常運転”を誘発
した背景要因について、ＪＲ西日本や国交省の管理、対策の在り方にまで迫れていないことに不満の
声も大きく、来春にもまとまる最終報告に向けて事故調に注文をつけている。
　ノンフィクション作家の柳田邦男さんは今回の報告書について「死亡した運転士の行動とミスの詳細
なデータや、車掌など関係者の証言、背景にあったＪＲ西日本の安全にかかわる企業体質を見るデー
タなど、画期的といえるほど情報を掲載して貴重だ」と一定の評価を与える。運転士が伊丹駅発車後
に車掌に電話でオーバーランを少なく報告してくれと頼むなど、ミスのことが頭の中を占めてブレーキ
による減速を忘れさせたという推論について「納得できるストーリー」と指摘する。
　安部誠治・関西大教授（公益事業論）も「運転士の異常運転の解明と、ＪＲ西によるＡＴＳ−Ｐの導入
の遅れをどう考えるかに注目していたが、この２つは合格点を与えてもいい」と評価。
　綱島均・日大生産工学部教授（車両工学）は、「度重なるミスによって、事故直前の運転士には相当
な心理的圧迫が加わっていたものと思われる。ミスが重なったことで『運転士をやめさせられるかもし
れない』という恐怖心を持ったことは想像できる」と、運転士の心理を読み解く。

　さらに「事故現場付近で速度超過状態なら、マンションが目前に迫ってくることになり恐怖心を感じる
はずだ」と指摘。運転士は視覚的な情報からではなく、大きな遠心力を体感したことでブレーキをかけ
た可能性が高いとの推論を披露し、「極度の心理的圧迫により視覚情報が欠落し、速度標識などの目
印などが見えていなかったのではないか。車掌の無線報告を聴いていたなら、さらに集中力がそがれ
た」と解説する。
　ただ、最終報告書の取りまとめに向け、事故調には一層踏み込んだ分析が求められそうだ。柳田さ
んは「なぜ事故を防げなかったのか、被害をもっと小さくできなかったのかという視点からの背景要因
分析が必要。今後の範となる報告書にしてほしい」と注文する。
　安部教授も「異常運転を誘発したのは、ＪＲ西の安全思想にゆがみがあったということ」と指摘。同社
の組織的、系統的に安全問題に対応ができていない様子が説明されていない上、「国が対策を取っ
ていなかったことをどう考えるのかには迫れていない」として強い不満を漏らしている。

ttp://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/061220/jko061220003.htm

http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1163131157/

古い車両の作りが最悪
1つの車両に出入口3箇所もあって座席が少ない
座席が無駄にでかい割に座れる人数少ない
背もたれが腰掛けに対して直角に付いてて疲れるし座ったら尻がはみ出す
後ろの人の頭と接触する

たぶん設計した人何も考えてない

外環で酉の基地外っぷり全開になりそうな悪寒･･･
まだ「井手商会」引きずってんのかぁぁぁぁ

ＪＲ券売機で釣り銭過払い　１００円と１０円入れ間違え　2006年12月24日23時37分

　ＪＲ西日本京都支社は２４日、京都駅（京都市下京区）の自動券売機で、釣り銭用の１００円硬貨
と１０円硬貨を収納する場所を入れ間違え、計４４１０円が過払いになったと発表した。同支社は客
から申し出があった場合、購入時の状況を聞いて個別に対応する。
　同支社によると、釣り銭を入れ間違えたのは同駅八条東口にある券売機３台のうちの１台。同日
午後５時半ごろ、釣り銭の補充が必要かどうか点検していた駅の係員が、１００円硬貨と１０円硬貨
の収納個所が、入れ違っているのに気づいた。同日午後１時半ごろ、別の係員が釣り銭を投入する
時に入れ間違えたらしい。この券売機では約４時間の間に１４０件、６万９３０円分の券が発売され
ていた。
ttp://www.asahi.com/national/update/1224/OSK200612240049.html

ＪＲ西日本：つり銭過払い　券売機の硬貨入れ間違う　京都

　ＪＲ西日本京都支社は２４日、京都駅八条東口の券売機１台で、１０円硬貨と１００円硬貨の各収納
個所に、硬貨の入れ違いがあったと発表した。午後１時半ごろから約４時間で、切符１４０枚を販売し、
差し引き４４１０円を払い過ぎたという。
　同支社によると、関連会社の社員がつり銭を補充する際、誤って投入。同５時半ごろ点検した際、
誤りに気付いた。同支社は、客から問い合わせがあれば対応するという。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20061225k0000m040116000c.html

>>290酉工作員乙。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061220-00000018-mai-soci
□□□□｜　　☆
□□□□｜　/ ☆　ﾄﾞﾝｶﾞﾗｶﾞｯｼｬｰﾝ!!!
□□□□｜/／
□□□□/　◇　　 ◇
[]Σ{亘亘][亘亘][亘亘]
　　　ﾟﾟ　 ﾟﾟ　ﾟﾟ　 ﾟﾟ　ﾟﾟ　 ﾟﾟ
「あっ、もしもし？あたしー。今ねー・・」

ギギギギギャイーーーンギャリギャリギャリンッ
ドカシッゴボッグガガガガガガボガボ
ガココココココバキバキバキャキャキャ
ガコッガコッガコッガコッグゴゴゴゴゴ
グモッチュイーーンボゴゴゴゴゴ
プチッ

ツー、ツー、ツー、ツー、ツー

「サンダーバード２号」オーバーラン…ＪＲ湖西線
12月27日13時10分配信 読売新聞


　２７日午前７時２５分ごろ、滋賀県高島市のＪＲ湖西線近江今津駅で富山発大阪行き特急「サンダーバード２号」（９両）が停止位置を約４６０メートルオーバーランした。

　運転士と車掌が非常ブレーキをかけ、最後部がホームを約１９０メートル行き過ぎて止まった。乗客約２００人にけがはなかった。

　ＪＲ西日本によると、特急は滋賀県内で強風のため徐行し、６分遅れで運行。乗客から京都駅での新幹線との接続を尋ねられた車掌が運転席に入り、
遅れの状況を運転士に確認、会話に気をとられた運転士がブレーキをかけるのが遅れたという。特急はバックして約３０人を乗せ、１６分遅れで出発した。

　ブレーキ操作の遅れについては、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会が先に公表した福知山線脱線事故の調査報告書で、
運転士がＪＲ西の輸送指令員と車掌の無線交信に気を取られてブレーキをかけるのが遅れた可能性を指摘している。

鉄道ジャーナルで記事を書いている大学教授には要注意。
ＪＲ西日本から委託研究受けている人が都合の悪い事実を書かないということがある。
ＮＨＫの番組にでていたらしいが、その教授はアカハラや男女差別がひどいという証言が。

ＪＲ西日本が最初にしなければいけないのは謝罪ではない。
人の命を奪うことが悪いことであるということを理解することである。

人の命を奪うことを悪いことと思っていないので事故の遺族に対して高慢な態度をとる。
これはどこのＪＲも共通である。

詰め込み倒壊もプレハブ束もそれに共通してるのね。

特急サンダーバード、４６０ｍ行き過ぎ　滋賀　2006年12月27日12時11分

　２７日午前７時２５分ごろ、滋賀県高島市今津町名小路１丁目のＪＲ湖西線近江今津駅で、富山発
大阪行き特急「サンダーバード２号」（９両編成）が、ホームの先端を約３７０メートル行き過ぎて停止
した。同列車は所定の停止位置まで約４６０メートル後退、乗客を乗せて約１０分後に発車した。乗客
約２００人にけがはなかった。ＪＲ西日本は、運転士（２７）が車掌（５５）との会話に気を取られてブレ
ーキのタイミングが遅れたと説明している。
　同社によると、同列車は強風による徐行運転の影響で約６分遅れて運行していた。車掌が車内を
巡回中に乗客から「京都駅到着は何分くらい遅れる見込みか」と聞かれ、運転席に行って運転士に
遅れ状況を問い合わせていた。運転士と最後尾にいたもう１人の車掌が非常ブレーキを引いたが間
に合わなかったという。
　同線は午前７時ごろから約２時間、大津市の比良川にかかる風速計が断続的に規制値の秒速２０
メートルを超え、比良―近江舞子間で時速３０キロの徐行運転を実施した。上下１７本が最大５４分
遅れたほか、大阪―金沢間の「雷鳥」など特急上下１１本が米原経由に変更になり、約６７００人に
影響した。

ttp://www.asahi.com/national/update/1227/OSK200612270032.html

2006/12/27-21:52 ３線１３カ所で徐行運転へ＝津山線脱線事故でＪＲ西日本

　落石の影響で津山線が脱線した事故を受け、ＪＲ西日本は２７日、津山、大糸、伯備線の計１３カ所
で２９日から徐行運転を行うことを決めた。
　同社は国土交通省の指示で、管内在来線の２２１カ所について、落石や崩落などの危険度を緊急
点検。この結果、今後の環境変化によって石が不安定になる可能性のある斜面が１３カ所見つかっ
た。同社は「直ちに対策が必要なわけではなく、念のために徐行運転の措置を取った」としている。
　徐行運転を行うのは、大糸線が新潟県内の５カ所、伯備線が岡山県内の３カ所。津山線は５カ所で、
脱線事故が起きた玉柏〜牧山間も含まれており、同区間の徐行は運転再開後になる。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2006122700941

山陽新幹線：高架橋から塗装片落下　広島

　２９日午前８時半ごろ、広島県福山市津之郷町の山陽新幹線福山−新尾道間の高架橋下の土手
に塗装片数個が落ちているのを、近くの住民が見つけた。樹脂製塗装材の破片で、最大のものは
縦横３０センチ、厚さ１．５ミリ、重さ２００グラム。いずれも高架から落下したらしい。けが人はなく、
列車の運行にも影響はなかった。
　ＪＲ西日本岡山支社によると、コンクリートの劣化防止で約１５年前に数十メートル区間で塗装した
もので、橋げたに縦３５センチ、横５０センチのはく落跡があった。周囲には浮き上がった部分があり、
同日中にはぎ取った。同支社管内に同様の塗装を施した区間は他に６カ所、計約１キロあり、点検
して劣化部分を除去したという。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20061230k0000m040072000c.html

age

あけおめことよろ

ことよろ〜

今年もアンチにいきましょう

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167140685/l50

上げ

>>329を見て感じたんやが尼の事故を◆Ｇとかの仕業に仕立てようなんてしていた阿呆共が居ったなｗ
井手商会の体質からして起こるべくして起きた訳やしな。


で…山崎も井手商会の呪縛から解かれてないんかよ！


〜この擦れはJR西日本が井手商会である限り永遠に続きます〜

>>331
そりゃそうだよ。山崎社長も「とりあえず現場を知ってる社長を据えてればマスコミからの批判も
少ないし、何より次期社長候補の丸尾さんを無傷で温存できる」と考えた総合企画部のシナリオに
よって誕生した傀儡政権だからね。
事故後のゆとりダイヤにしても、運転本数を減らさないまま適当に余裕時分を上乗せしただけの
ダイヤでは、必ずしもハンドルを預かる乗務員にとって優しいダイヤというわけではない。
ATS-Pも福知山線で整備しました！と胸を張ってるが、しょせん金をケチった妥協の産物な
拠点Pでしかない。

しかし、これらの不満をすぐに現場の駅係員や乗務員にぶつけてはいけない。
本当の悪は大阪市北区芝田二丁目で今ものうのうと生きている。

http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/h-2007-1.html
●私はＪＲ西日本の大和路線をよく利用しているものですが、専用車両実施時間においてもラッシュの状態はほとんどありません。
朝の天王寺方面へ向かう電車の、しかも天王寺に近づいたあたりからのみです。 　
朝ラッシュ時の、ラッシュになる方向の電車だけで十分ですよ。各駅停車にも女性専用車両は必要ありません。混雑する区間のみに限定してください。 　
そして頻繁な男性排除車両の案内放送は、非常に不快きわまりのないものです。貴社ほどしつこく女性専用車の案内放送を垂れ流しているところは、他にありません。
「ご理解・ご協力」と「男性のお客様はご乗車になれません」は、あきらかに矛盾しているのですが。ウソの放送を流してはいけませんよ。
●ＪＲ西日本様。女性専用車両に力を入れないで、安全輸送を最優先にすべき。女性専用車両の案内で、男性を蔑視した失礼極まりない言葉は慎め。
●ＪＲ西日本様。どう見ても阪和線や大和路線には男性客排除車両は必要ありませんよ。
ラッシュの時間があまりにも少ないし、そのうえラッシュであってもラッシュの区間が短いですよ。
その他の路線にしろ、男性排除は朝のみで充分ですよ。きちんと利用状況を調査してください。ラッシュとは逆方向にまで一律導入もやめて下さい。
絶対、専用車両には協力しませんから。 　
だいたい「痴漢と男性客をまとめて排除」というのは、男性客に対して失礼きわまりない話ですが、そのことを認識していますか？ 　

〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線６ [鉄道路線・車両]
【不正】JR西日本社員が集うスレpart5【大杉】 [リーマン]

・・・・

福知山線、事故後５０分も送電続く…救助で感電の恐れ

　ＪＲ福知山線脱線事故で、現場線路上の架線の送電が停止するまで事故発生から５０分近くも経
過し、救助活動にあたる救急隊員や市民らが１５００ボルトの電線に接触して感電する恐れのあった
ことが、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調）の調べでわかった。
　ＪＲ西日本は先月、事故調が公表した調査報告書で指摘を受け、事故から１年８か月を経てようや
く原因調査に乗り出した。
　事故調や関係者によると、事故は２００５年４月２５日午前９時１８分、塚口―尼崎駅間の上り線で
発生。数分後に、事故車両の車掌から新大阪総合指令所に無線連絡が入り、電気関係を担当する
電力指令長の指示で、大阪電力区の社員が同４０分ごろ、現場に到着した。
　すでに、尼崎市消防局の救急隊員や近くの工場従業員ら数十人が救助活動を行っており、電車の
屋根で作業する人もいた。
　線路から約５メートル、電車の屋根からなら１メートル〜５０センチのところに、電車がパンタグラフ
を通じて電気を取るトロリ線と、同線に電気を流す電線（いずれも１５００ボルト）が張られている。
　社員は送電が続いていることに気付き、同５９分、同指令所の電力指令員に「一刻も早く停電させ
てください」と要請。指令員が電力指令長の指示で停電の遠隔操作を完了したのは、上り線が午前
１０時４分ごろ、下り線はその２分後だった。

　ＪＲ西のマニュアルでは、送電を停止する場合、駅間で列車を止めると事故につながる恐れがある
ため、電力指令員と運行を管理する輸送指令員が打ち合わせたうえで、電力指令長が判断、指示
するよう規定。現場の状況を確認する前に、事故発生の一報が入った時点や、周辺を走行中の電車
に停車を指示した段階で即、停電させるケースを想定していないという。今回の事故では、停電要請
の３６分前に、周辺の電車に停車が指示されていた。
　社内調査に対し、電力指令長は「要請後、マニュアル通りに停電を指示した」と説明している。
　同社は「事故調の指摘を受けて問題かもしれないという認識を持った。経緯を詳しく調べて対応を
考えたい」としている。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070107it01.htm

ＪＲ奈良線：電車のモーターカバー落下　京都

　８日午前１０時３５分ごろ、京都府木津町木津のＪＲ奈良線で、線路上に板のようなものが落ちてい
るのを奈良発京都行き普通電車の運転士が発見し、回収した。電車は約２分後に運転を再開した。
　ＪＲ西日本によると、電車の底に取り付けてあるモーターカバー（縦１８センチ、横７５センチ、厚さ９
ミリ、重さ１．３キロ）で、鉄と発泡ゴムでできている。現場を約１時間前に通過した別の奈良発京都行
き普通電車のカバーの一つが無くなっており、跳ね上げた砂利が当たるなどして落下したらしい。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070109k0000m040115000c.html

2007/01/08-23:02 線路内にモーターカバー落とす＝けが人なし−ＪＲ西

　８日午前１０時３５分ごろ、京都府木津町のＪＲ奈良線木津駅構内で、奈良発京都行き普通電車（４
両編成）の運転士が、線路内に板のようなものが落ちているのに気付き、手前で停止した。別の電車
が落としたモーターのカバーで、運転士が拾って約２分遅れで出発した。けが人などはなかった。
　ＪＲ西日本によると、カバーは縦約１８センチ、横約７５センチで厚さ約９ミリ。厚さ１ミリの鉄と同８ミリ
のゴムを張り合わせたもので、重さは約１．３キロ。車体下部に取り付けられるもので、外れても走行
には影響ないという。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007010800438

ＪＲ関西線が停電でストップ、１時間１５分後に再開

　９日午前９時５５分ごろ、ＪＲ関西線王寺―柏原間の架線が停電し、同線奈良―難波間と、和歌山
線高田―王寺間の運行がストップした。変電所から何度か送電を試みたところ復旧、約１時間１５分
後に運転を再開した。
　関西線では加茂発大阪行き快速など３本が止まり、乗客計約５７０人が一時閉じ込められた。ＪＲ
西日本が原因を調べている。（2007年1月9日12時4分 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070109i304.htm

ＪＲ大和路線・和歌山線が一時運転見合わせ　架線が停電　2007年01月09日12時10分

　９日午前９時５５分ごろ、ＪＲ大和路線の柏原（大阪府柏原市）―王寺（奈良県王寺町）間の架線が
上下線で停電、同線のＪＲ難波―奈良間と和歌山線の王寺―高田間が上下線とも不通になった。
約１時間１５分後に運転を再開したが、午前１１時５０分までに両線で計４８本が運休、約１万１０００
人に影響した。ＪＲ西日本が原因を調べている。

ttp://www.asahi.com/national/update/0109/OSK200701090038.html

山崎は今年でおしまいちゃうか？
何かそんな気がするわ。

あげげげげ

はい！一言申し上げます。博多の車両基地で〇〇運転士がミスしますた〜。一日中管理者が管理してます。
この管理者は会社名と同じ〇助役です〜！
攻撃したらあかんよ〜電話とかしたらあかんぜよ〜。

age

大学入試センター試験当日の朝にやっちゃいましたなあ

ＪＲ阪和線のレールにひび　３３本が運休、２万人に影響 2007年01月20日

　２０日午前６時５０分ごろ、大阪府貝塚市のＪＲ阪和線和泉橋本駅の手前にある信号機が赤の
まま変わらないのを、現場を通過しようとした天王寺発和歌山行きの下り普通電車（４両編成）の
運転士が見つけ、新大阪総合指令所に連絡した。作業員が現場を確認したところ、レールに約
２センチ幅のひびが入っていた。ＪＲ西日本では午前１１時過ぎからレールの交換作業のため
約３０分間、上下線で運転を見合わせた。計３３本の電車が運休し、最大で５１分遅れるなど、
約２万人に影響が出た。

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200701200027.html

あぼーん

０５７０から始まるお客様センターの●田・●田（苦情処理）は無能である

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

西日本をバカにするな！
オレ関東人だが、初めて大阪の電車乗ったときは、あの速さに驚いたよ。
関東の電車は遅い。糞。
やっぱり電車は速くなきゃ意味ないよね！
西日本さん、どんどんスピード上げてください。

あぼーん

あぼーん

>>343
ヴォロ線路にヴォロ車両or新しくてもスシ詰め短編成の阪和線はあきまへん。
和歌山へはヴォロくてもエアサスで快適、狭軌でも線路保守には定評がある
南海電気鉄道をどうぞご利用下さいませ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

レールはく離 一時運転休止 ＪＲ舞鶴線

　２２日午前１１時５５分ごろ、ＪＲ舞鶴線の西舞鶴−東舞鶴間を走行中の普通電車の運転士から、
「異音がした」とＪＲ西日本福知山支社に連絡があった。社員が調べたところ、レールの一部の表
面が長さ２６センチ、厚さ１−３・５センチにわたってはがれていた。復旧作業のため約２時間半、
同区間の運行が止まり、京都行きの特急「まいづる６号」が運休、普通電車４本が部分運休。約
３６０人に影響した。
　現場は京都府舞鶴市清道の清道トンネル東出口からすぐの地点。はがれたのは、レールの継
ぎ目近くの部分で、同支社は「レールのはく離は、あまり聞いたことがない」として、原因を調べて
いる。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007012200179&genre=C4&area=K60

係員指示忘れ特急徐行せず 強風のＪＲ湖西線

　２２日午後３時５５分ごろ、ＪＲ湖西線の近江舞子駅−北小松駅（いずれも滋賀県大津市）間の
風速が一時的に規制値（秒速２０メートル）を超えた。ＪＲ西日本は、走行中の各車両に時速３０
キロ以下の徐行運転を指示したが、京都駅の係員(55)が金沢行き特急「雷鳥33号」への指示を
忘れたため、午後５時ごろ両駅間（約２・３キロ）を通常速度の約１００キロで通過した。雷鳥33号
には約１７０人が乗っていた。
　ＪＲ西日本京都支社は「一歩間違えば惨事につながる。職員に適切な指示の徹底を図りたい」
としている。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007012200181&genre=C4&area=S10

おい！！〇〇総合車両所の〇助役！日勤教育は辞めたんじゃないのか〜！この腐れが〜！いちいち小さい事までぬかすなボケ！
被害者の会に言いつけるぞ！！

あぼーん

あぼーん

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Suicaマンセー！！ICOCAはいらない！

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あぼーん

あぼーん

あぼーん

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あぼーん

あぼーん

荒らして荒らして嵐山

あぼーん

月イチでローカル線の「保守工事」と称して昼間の列車を運休させているけど、これって本当に保守工事してんの？

>>373
見に行けばいいじゃん
休日なんだし

列車が遅れてるときの｢お知らせとお断り｣って放送は何様のつもりだ。
いつ聞いても腹が立つ。｢お詫び｣じゃないのか。
締めも｢ご迷惑をおかけします｣で終わるし。
今度問い詰めてやろう。

↑あほなん？

>>373
まともにしているとこは少ない。保守工事施工者がなかなか（夜間は極端に）確保
できないのが主な理由。でも他の鉄道会社はウヤ殆どないからねぇ。
利用者を減らしていくための手段ともとれる。

>>375
関西の客はそればっか。お詫び放送しないと怒る。
お詫び放送しても、とらえ方がおかしいから怒る。

会社が発生させた列車の遅れ以外の放送は
　　　「お詫びいたします」　　って言わないんだと思う。

停車中にブレーキ異常 ＪＲ山陰線太秦駅、運転取りやめ

　２６日午前７時５０分ごろ、京都市右京区太秦上ノ段町のＪＲ山陰線太秦駅構内で、停車中の
園部発京都行普通電車の運転士が、先頭車両のブレーキ異常に気づいた。車両点検したとこ
ろブレーキ動作は回復したが、以後の運転を取りやめ、乗客約６００人は後続の電車に振り分
けた。
　ＪＲ西日本によると、上下線７本が運休、２４本が最大約４０分遅れ、約９４００人に影響が出た。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007012600060&genre=C4&area=K1H

信号機故障で上下４本遅れ ＪＲ草津線

　２９日午前１０時ごろ、ＪＲ草津線の石部駅（湖南市）と手原駅（栗東市）の区間で、信号機２機
が赤のまま変わらなくなったのを、新大阪総合指令所の指令員が気づいた。上下計４本が最長
約２０分間遅れ、約７００人に影響が出た。
　ＪＲ西日本によると、信号は７分後に自然復旧した。２６日夜にも石部駅と手原駅構内の信号が
赤のまま変わらなくなり、ダイヤが乱れた。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007012900055&genre=C4&area=S00

あぼーん

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あぼーん

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あぼーん

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あぼーん

あぼーん

荒らして荒らして嵐山！！

こんな糞スレは閉鎖。

そういや尼崎の直前もスレ潰しを狙った酉厨の荒しが続いていたなｗ

ＩＣＯＣＡスレでも荒らしてるやつだろ

「女性専用車」→「生む機械、装置　専用車」

　提唱　厚生労働省　協賛　草加学会

ま　　　た　　　酉　　　か

ＪＲ運転士、分岐器破損を報告せず…後続脱線の恐れも


ＪＲ運転士、分岐器破損を報告せず…後続脱線の恐れも　　2月1日3時8分配信 読売新聞

　岡山県新見市のＪＲ伯備線井倉駅で昨年１１月、回送のディーゼル機関車の４０歳代の男性運転士が
誤って赤信号で発車し、分岐器（ポイント）を壊した可能性に気付いていながら指令員に報告せず、
特急など後続列車８本が破損個所を通過していたことが、分かった。
　分岐器の破損は脱線につながる恐れもあり、ＪＲ西日本は悪質なミスの隠ぺいとして
運転士を７日間の出勤停止処分とし、その後も乗務から外しているという。
　同社によると、運転士は昨年１１月１０日午後７時５０分ごろ、井倉駅の待避線に停車中、
青になった本線の信号を待避線用と勘違いして発車。自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動したが
手動で解除し、本線に進入。分岐器は切り替わっていなかったが、無理に通過し、
分岐器のレール部分が変形した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070201-00000101-yom-soci&kz=soci

大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バス。
以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。
今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。
高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。
また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくない。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。
大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にするべき。
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るよ

相変わらず腐ってるな
裁判と勘違いしてるんか？

未だに餓鬼の言い訳みたいな事言ってるこの会社
次はいつやるかな？

JR西、日勤教育批判に反論＝福知山線脱線で意見聴取会−事故調

　107人が死亡したJR福知山線脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は1日、
事故原因を特定する最終報告書の作成に向け、学識経験者から参考意見を求める「意見聴取会」を国交省で開催した。
意見を述べる公述人は、遺族や負傷者ら3人も含む計13人で、遺族らが出席したのは異例。
　意見聴取会は航空事故で過去7回開かれたが、鉄道事故では初めて。
　午前中はJR西日本の丸尾和明副社長兼鉄道本部長らが公述。事故調は昨年末に公表した報告書で
「精神論的だった」と研修制度の日勤教育を批判したが、丸尾副社長は「不相当な方法とはいえない」と指摘した
大阪高裁の日勤教育に関する判決を引用し「意識面の改善に重点を置いた再教育は重要」と反論。
これに対し、事故調の佐藤淳造委員長は「判決の引用は奇異に感じた。主張は取り消してはどうか」と苦言を呈した。　

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070201-00000060-jij-soci

今日の公聴会の記事見たけど、本当にこの会社に鉄道事業任せて大丈夫かいな？

さっさと優良事業者の両備グループにでも引き取ってもらいたい罠。

以前、名鉄の西春駅を利用したときのこと。
自動改札でSFカードを通そうとして何度も引っ掛かって、ピンポンピンポン鳴らしているおばさんがいた。
有人改札にいた駅員が「こちらへどうぞ」と言っているのに、おばさんは「まだ1500円も残っとるよ！」と言って再挑戦するが、また引っ掛かる。
見かねた駅員がわざわざ自動改札の方へ出向いて行くと、どうやらカードの向きを逆にして入れていたらしい。
まったく人騒がせなおばさんだ。

そして電車に乗ったら、今度は20歳くらいの女の集団が、8人掛けロングシートを5人で占領して騒いでいた。
（ちなみにスタンションポールのある3300系だった。）
上小田井を出たとき、「次は中小田井です」というアナウンスを聞いて、
「上小田井の次が中小田井だって！」「ギャハハハハ！」「じゃあその次は下小田井？」「んなわけねーし！」「ギャハハハハ！」とやっている。
で、やがて中小田井を出て「次は下小田井」のアナウンスが入ったら、「あるじゃん！！」「ありえねー！！」「ギャハハハハ！」とまた騒ぎ出した。

大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バス。
以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。
今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。
高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。
また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくない。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。
大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にするべき。
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るよ

　清原、初日からブチ切れ！！プロ野球は１日、１２球団が一斉にキャンプイン。
沖縄・宮古島でスタートしたオリックスは、コリンズ新監督の「全員ユニホーム着用」指令に、
２２年目の清原和博内野手だけが、紺色のトレーニングウエア姿で登場。
これにコリンズ監督がペナルティーとして別メニューを命じたことから、
「オレは何も聞いてない」とスタッフに詰め寄るなど、一時険悪なムードが流れる事態となった。

午前１０時、コリンズ新監督以下、選手全員が真新しい白いホーム用のユニホームに身を包んでいた。
だが、清原ただ１人が、紺色のトレーニングウエア姿。これを見たコリンズ監督は穏やかな表情ながら、
「君１人だけユニホームの色が違うじゃないか」と、清原に対してクレームを付けた。
しかも、ペナルティーとして、ウオーミングアップの段階から別メニューを指示。
これに清原が激怒し、「オレは何も聞いていない」と、球団スタッフに血相を変えて詰め寄った。
主砲の不穏な行動に、コリンズ監督は通訳を交えて「とにかく一緒に心を合わせてやろうじゃないか」
などと３０分間近く懐柔し、何とか清原に笑顔を取り戻させたが…。
コリンズ新監督は、「春のキャンプはたっぷり時間がある。ゆっくりやってもシーズンには十分間に合う。
（若手、中堅と）同じ練習をやるのはバカげている。
彼には１年間を通して活躍してほしいので、トレーニング法を含め、環境を整えるのも私の仕事の１つ」と、事前に別メニューによる特待生扱いのお墨付きを与えていた。
しかし、この日の別メニューは、別格扱いとは全くの別物。他の選手がメーングラウンドで練習したのに対し、清原はサブグラウンドで調整させられるなど、完全な“隔離”状態に置かれた。
結局、両者の話し合いで何とか誤解は解けたようだが、オフには、中村紀洋内野手の退団騒動や前川勝彦元投手の無免許ひき逃げ事故など、何かと世間を騒がせたオリックス。新監督と唯一の看板選手の清原のハプニングは、今後も波紋を広げそうだ。

事故調が公表した調査書を見ると、確かに丸尾副社長の言うとおり「余裕時分なしでも余裕はあった」。
だが、乗務員の精神的余裕をことごとく奪ったのは他でもないJR西日本だ。

丸尾副社長が社長に昇格したらまた企業体質が逆戻りするだろう。

>>395
日勤教育を恐れミスを申告できない体質
まけてくれと車掌に頼んだ福知山線運転士と一緒だな

丸尾のあのしゃべり方・発言のアウトライン、って、
株主総会の時そのまんまなんだよね。

株主総会は、一応しゃんしゃんにはしないようにして質疑応答受けてるけど、
所詮は一問一答形式で、再質問によるトークバトルは認めていない。
ゆえに、壇上の役員は都合よく素人株主を言いくるめて終わり。
あまりのいい加減な回答ぶりに、たまには食い下がる株主がいるものの、
議事進行の妨げのように扱われる。株主誰もが聞きたいような重要な質問も、
食い下がる質問者の方が悪い、という形にして済ませてきた。

でも、今日はそうはいかない。
事故調の委員は、丸尾の態度・発言内容に対し、明らかにキレていた。
でも、毎年の株主総会だって、質問に立った株主は、あいつらの態度・回答内容にキレているのだ。
残念な事に、壇上にいるあいつらは、それを感じてなかったんだろう。
だから事故調の場でまでああいう態度に出たんだと思う。
どこまで感受性の壊れた会社なんだろうか。まったく信じられない。
どうしようもないアホ会社だ。

ダイヤ紙面上余裕を取っていても、実際に走らせてみると走行時間帯など諸条件により状況は変わる訳だ。
それを「ねっ、事故調も問題ナシの判断だから」と自己判断するのはどうかと思うね。

じゃあJR西の定めるゆとりダイヤ移行後も遅延が慢性化しているのはなぜ？という矛盾も出てくる。

１２球団の春季キャンプが一斉にスタートした１日。今年も多くの新人選手が、未来への夢を躍らせてプロへの第一歩を踏み出した。
一方で野球人生の晩年にさしかかったベテラン選手たちにとっては、生き残りを賭けた戦いの始まりだ。
楽天の高校生ドラフト１巡目、１８歳の田中（駒大苫小牧高）と、新天地・横浜で現役２６年目を迎えたプロ最年長４３歳の工藤。年齢差２５歳の２投手のキャンプ初日を追った。
　◇「疲れたぁ」…横浜の工藤、５年ぶり初日のブルペンに
　「疲れたぁ。結構、緊張しました」。横浜の工藤は自主トレで日焼けした顔を紅潮させ、そう話した。「新天地だし、体も重く感じなかったし」と、５年ぶりに初日のブルペンに立った。
　ミットを新調した大矢監督が球を受ける。体のバランスを確かめながらの投球にも自然と力がこもった。監督を座らせ５３球、カーブも８球交えた。
「ベテランが初日から、捕手を座らせて投げる気持ちがありがたい」。大矢監督もベテランの意欲に感謝した。
　巨人から移籍し、初のキャンプ。前夜から緊張が続いていたという。「何をやるのか。ついていけなかったら、どうする」。
まるで新人のような思いを抱え、寝付きが悪かった。だが、好きな色のブルーのユニホームに身を包めば、気も引き締まる。

「発覚すれば雪印乳業の二の舞い」。老舗の大手菓子メーカー不二家の内部文書をみれば、消費期限切れ原料の使用を把握時点で公表しなかったのは隠ぺいだったとしか思えない。
結果はまさに雪印の二の舞い。トップは引責辞任、スーパーやコンビニなどでは不二家製品の撤去へと広がった。業績の大幅低下は必至となり菓子業界再編の可能性さえある。
同社にとって命と言える「食の安全」を軽視し消費者の信頼を裏切ったツケは大きい。信頼は一度失うと回復は困難を極めるだけに長年築き上げた不二家ブランドは危機的状況だ。
同社は、消費・賞味期限が切れた牛乳などの原料使用は７年間で出荷数にして３０件と公表した後も、新たな期限切れ原料使用や過去の食中毒問題を追加公表するというお粗末さだ。
消費期限を社内基準より１日長く表示していた問題も頻発し、洋菓子から法令の基準を上回る細菌数が検出されながら回収措置もとらなかった。消費者が直接口にする食品の製造会社とは思えない対応だ。
工場ぐるみ浮き彫り
期限切れ原料の使用について同社は当初、定年後に再雇用した洋菓子製造職人の判断と個人責任を強調したが、２件は工場の上司の指示だった。
消費期限の表示問題も担当者から工場長まで把握しながら容認するなど、工場ぐるみの不正体質が浮き彫りになった。
食品衛生のマニュアルはあったが、製造現場で活用は不十分だった。マニュアルは備えても結局、運用は社員次第。品質管理の意識がたるんでいては形骸（けいがい）化し持ち腐れとなる。
同社幹部が期限切れ原料の使用を把握したのは昨年１１月だが、公表を避けてきた。一層の業績悪化を恐れたのだろうが、逆にどんな事態を招くかは雪印乳業の事件を思い起こせば容易に想像できたはずだ。
同社は２０００年に大規模な集団食中毒を起こした後、子会社の牛肉偽装事件が発覚、業績は悪化しグループ解体による経営再建を強いられた。市場退場の宣告も同然と言われた。

ＪＲ脱線　意見聴取会　遺族「組織的な欠陥」　副社長、日勤教育の正当性主張
2月1日16時3分配信 産経新聞
平成１７年４月に兵庫県尼崎市で起きたＪＲ福知山線脱線事故の原因究明のため、
関係者らから意見を聴く国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調）の意見聴取会が１日、始まった。
昨年１２月に事故調が公示した「事故調査に関する報告書」に対し、午前中は、ＪＲ西日本の丸尾和明・副社長兼鉄道本部長ら５人が公述。
丸尾副社長は規則に反した運転士らに課す日勤教育について「必要かつ有益」などと主張したのに対し、
遺族の１人は「ＪＲ西に組織的欠陥があった」と同社の企業体質を厳しく批判した。
航空事故による開催は過去７度あるが、鉄道事故では初めて。公述人の意見は、今春にまとめられる予定の最終報告に反映される。
聴取会は午前１０時から始まり、ＪＲ西関係者、学識経験者ら計１３人が公述。午前中に５人、
午後は負傷者の小椋聡さん、遺族の浅野弥三一さん、安部誠治・関西大教授、永瀬和彦・金沢工業大教授ら８人が公述する。
最初に公述に立った丸尾副社長は乗客１０６人の犠牲者と遺族、負傷者５５５人に対し「心からおわびします」などと謝罪し、公述に入った。
丸尾副社長は日勤教育について「必要かつ有益。職責、職務の意識を着実に向上させる」と強調。
また報告書では福知山線で新型の列車自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）整備の遅れも示唆されたが、「曲線での整備については、（国交省の）設置の定めもなく、独自の施策として順次計画、整備した」などと反論した。
続いて質疑が行われ、「事故原因は何だったと考えるか」という委員からの問いに、丸尾副社長は「分かりかねます」と回答。また委員から「事故の原因や再発防止策があいまい。
もう少し具体的に述べて」と指摘された。このあと、１２年の営団地下鉄日比谷線脱線事故の調査に携わった井口雅一・東京大名誉教授が公述した。
事故で長男を失った山中秀夫さん（５１）＝兵庫県伊丹市＝が公述に立ち、事故時、運転士と車掌の連携が不十分だったことや、運転士に異常があった際、車掌が電車を止める仕組みの確立などが欠けていたなどと主張。
ＪＲ西について「組織としての欠陥を理解していない」と述べた。

【社会】 「日勤教育は有益。事故原因に結びつかず」 ＪＲ西日本…尼崎ＪＲ脱線事故、意見聴取会
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1170316019/l50


基地外が光臨中

JR西の新しい制服ってどこがどう変わったの？？

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ／￣￣￣￣||新快速||￣￣￣￣＼ﾞ|
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　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 （・∀・）　|| ＜ はいはい日勤教育まかり通りますよー
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ￣￣ＪＲ￣ || 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
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.　　|_二二二二ﾆ|───|ﾆ二二二二_|＜ ♪ぱふぉぱふぉぱふぉふぉ〜ん
　　 |　| 　　| 　H＿|×ﾛ|＿H.　.|┘　|　|　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
.　　 |　|,＿_|＿二二l口l二二＿|＿_,|　|
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／∵。
　　　　　―／／――と⌒⌒つ´Д｀）つ∴　← >>アフォ副社長
　　　 ─／／──────＼＼─ ∵。

無責任節副社長は鉄道マンとしても､経営者としても落第だ｡事故調も手ヌル
過ぎる。
それからもう一人「無責任」は川島冷蔵庫。昼間発表以前に「ボルスタレス
台車犯人説」を事故関係の本でとうとうと述べて、今回誰も相手にされず。
公述人に応募したのか？（落とされたか？）あの場で堂々と、ボルスタレス
の危険性が本当なれば、西を追求して欲しかった。
結局いつもの「妄想」の産物で終わらす気か？？

>>414
スマソ：１行目：中間発表---だ。

>>395
報告義務や連絡義務が無いようです。

>>410
＞永瀬和彦・金沢工業大教授
ＪＲ西日本から委託研究受けている人が公述人になるの?
この人曽根悟と一緒に信楽事故で責任無しと主張した人なんだけど。
ちょっとやばい気がする。

個ねありのほうが会社寄りなのは当然だと思う
そういう人を選んではいけない

まあ日勤教育もまともに運用されてればそりゃ有益なんだろうが

ま と も に 運 用 さ れ て れ ば

>>416
杞憂

信号故障で49本が運休 ＪＲ東海道線、受験生らに影響

　２日午前７時１０分ごろ、ＪＲ東海道線の米原（滋賀県米原市）−安土（安土町）間で、複数の信号
が故障した。このため、長浜（長浜市）−野洲（野洲市）間で運転を見合わせ、上下線計４９本が運
休。県内の私立大学や私立高校の受験生を含む約５万９０００人が影響を受けた。
　ＪＲ西日本によると、午前９時前に運転を再開したが、運休のほか、長浜行快速電車が約２時間
遅れるなど計５４本に遅れが出た。故障の原因については「調査中」（ＪＲ西日本広報部）としている。
　この影響で、草津市の立命館大びわこ・くさつキャンパスが入学試験の開始時刻を１時間遅らせ
たほか、近江高（彦根市）や近江兄弟社高（近江八幡市）、綾羽高（草津市）などの私立高でも試験
開始を３０分−１時間遅らせた。
　新快速の折り返し運転を行った草津駅（草津市）では、彦根方面へ向かう通勤客らが足止めされ
た。駅員は「１時的にホームに人があふれ大混雑した」と話していた。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007020200068&genre=C3&area=S00

組合脱退勧奨は不当労働行為 ＪＲ西に最高裁

　ＪＲ西日本労働組合（ＪＲ西労）組合員への組合脱退働きかけをめぐって、ＪＲ西日本が中労委の
救済命令取り消しを求めた訴訟の上告審で、最高裁第三小法廷（那須弘平裁判長）は、２日までに
上告を棄却した。不当労働行為を認めた中労委の命令が認定された。
　ＪＲ西日本福知山支社の検修助役が１９９１年、組合員に脱退勧奨をしたとして、ＪＲ西労側が中
労委に審査を申し立て。中労委は不当労働行為と認定したが、これを不服としてＪＲ西日本側が提
訴していた。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007020300047&genre=D1&area=O10

この会社、ほんとうにこの先もずっと存続できるのか？
確認してみたけど、反論っていうより、ほんとに挑発してる印象じゃないか。
この先、なんか事故があったら、事故調査委員は、解体を口にしそう。

>>422
次の事故を待たんと、さっさと解体！

アフォ柳澤と同じで、手術すべきものは早くしておけば治りも早い。
放っておくとより事態が悪化するのみ。

通算死者数150！

さすが巨大組織のJR西だな！
惚れ直したよ

急行能登なんかも酉エリアに入ったらすごい速度出すね
けっこう怖いわ

>>426
あれは元々特急用車両だし少々出しても大丈夫なはずじゃないのか？

最近の工作員は質が低いな。駄コピペとあからさまな釣りだけ。

昔話をひとつ
今から16年前の9月Ｉ県の某大学の講義終了後の一学生と一教授の会話。
名鉄に乗っていたとき単線で出発時刻を過ぎて出発信号が青が出ているにもかかわらず
運転士と車掌が連絡を取って何かを確認していた、信号が赤に変わってそして遅れていた
対向列車とすれ違いをしてから乗っていた列車は出発した。
今回（信楽事故）の事故では信号所に先に入ったJRの列車が安全確認すれば事故は防げたのではないか、
と質問した。記事を書いていた教授の答えは
「JRの規則では安全確認する義務も以上があるという報告義務もない。事故は防げるわけがない。
名鉄の規則では防げるかも知れないがJRの規則では防げない。」
と答えていた。
それを裏付けるかのような事故が高山線で起きた。特急ひだの落石衝突事故だった。
警察から連絡を受けていたにもかかわらず指令所は落石があることを該当列車に連絡しなかった。
はじめから連絡する意思がないから無線が通じないという言い訳は通用しないように思えた。
それから数年それを裏付けるかのごとく運行規則を盾にJR西日本の刑事責任が問われることがなかった。

そして悲劇は繰り返された。

この大学教授に携わって思ったことはJR（旧国鉄）の人間は人を軽蔑したりしていることだ。
特に男女差別やアカハラがひどいと感じていました。
正直そんな輩が公述人として参加していることに憤りを感じています。

JR西日本の発言や鉄道誌、新聞で記事を書いている人に直接かかわって感じたことは
曽根をはじめとする鉄道関係の大学教授やJR関係者が一番最初にやらなければいけないことは
人の命を奪うことが悪いことであるということを理解することである。
人の命を奪うことを悪いことだと思わないからきちんとした謝罪もできないし
遺族に対する対応もまともにできないでいる。

大学教授も事故の研究をしているがそれはあくまで自身のエゴのためで
鉄道を利用している人たちのためではない。そういう部分から意識を改めないとだめである。

おまいら今すぐ日本テレビ系見れ

尼崎脱線事故の被害者のやつやってるね。
本当に怒りがこみ上げてくる

>>429
その通り防ぎようがないじゃん
大体無線あるなら列車止まってんだよアホ

>>433
「連絡義務が無い」ということが問題。

　┏━━━━━━━━━━━━━━┓
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　┃　　 ∧＿∧　　　／　　　　　　　 　┃　　　　　　　　　　　　,,┘-､ -､ .),:- .,､ .^h.
　┃　　（　´∀｀）　＜日勤教育は有益┃ 　　　　　　　　　 ／｀.v,,,､ﾆ( 「 .!'　.yr　 ..＼
　┃　　（　 つ　つ　　＼ダイヤにも余裕┃　 　　　　　　　　ﾉ _､‐‐ﾆ---vrへ-,,_′　 .｝
　┃　　 人　ヽﾉ　　　　 　　　　　　　　　┃　　 　 　 　　 　　!､′/′　　　　　　 ﾞ┐　 〕
　┃　　（__（_＿）　　　　 　　　　　　　　　┃　　　 　　　　　　〕　 :!　　　　　　　　　.） ..,「
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　┃　　　　 　　　　　.)'h.″,uuzzv　ノエﾆ>」rﾞ|
　┃　JR西日本副社長無反省　　　　 ┃　　　　　 　　　　 ｝ ⌒〔_─　ﾉ　),─.,ﾉ「 ,|
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　┃　　　　　 　　　　 ｝　　 .^'ｰ┘　 .ア'¨′ 〕
　┗━━━━━━━━━━━━━━┛　　　　　　　　　　 .＼:.　　　 ^ﾞ'''''″　　.,r′
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .〔＼　 .¬¬〜　 ,.「　′
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ._,u:冖ﾞﾌ「 ..＼ ^'‐v､-‐″,/冖┬､,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,yｰ'''′　 ,/′/ﾞl! .ﾞ'-､　._　 ,/′ ､ .＼ .¨'へ､_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .ノヾ″　　　　./(.y/′ ),　　ア''ﾐ!'′､　.'┐uへ　　 .ﾞﾞ'＼,,_
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　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　ＪＲ西日本副社長・丸尾副社長は遺族・被害者に謝罪汁

Ｊ　Ｒ　東　海　社　員　列　車　指　定　席　券　を　不　正　転　売　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170295228/42-46

コピペご協力願います。

先日の意見聴取会で
余裕時分についてもなんか血迷うたこと言ってたな
内容は全部覚えてないけど、乗客を人として見て無いという考えが丸見えだった

6月の株主総会で質問してみるか

>>437
旧式車輌で走れるダイヤだから、207の性能なら実質余裕がある、と
いう話だったかな。

でも、駅での停車時間が15秒しか取ってないという事については
車輌が103だろうが207だろうが、変わるわけではないんだけどなｗ
もし、停車時間が延びる事と、207の性能による余裕を差し引きするという
前提だったとしたら、結局余裕はないかマイナスって事じゃんか。
プロがそこに気付いてない訳はない。

>>438
だめだろ。
数年前から安全問題方面で動いてる株主がいるが、
そっち系統への質問にはほとんど具体的回答がない。

>>439
あの大事故前の「定時運行確保に〜」の放送がうざかった
朝のラッシュの時に「降り口まで進んでいただき〜」を聞いた時は
身動きとれネーのに進めるわけネーだろと殺気を覚えたぐらいだった
もうね、いまさらとぼけるのもいい加減にしると
15秒で乗降だなんてそれどこの国の軍隊でつか？と

柳沢厚労大臣並みの悪あがきっぷり

鉄道界の北朝鮮＝酉を擁護する者はペテン師である。

脱北者の言葉をもじって

何をしたってたかが酉だ
酉は倒産の日まで殺人企業と呼ばれるだろう


150人虐殺した罪を償え

>>442
＞150人虐殺した罪を償え
無差別殺人の方がいいのでは。
でもＪＲ西日本は人の命を奪うことは悪いことだと思わない
知的障害者のようだから無理なような気がする。

ペテン師はお前らだろう

>>440
激しく同意。
「JR西日本では定時運転確保に努めております。・・・・
　駆け込み乗車は絶対にお止めください。」
ひどい車掌になると、普通では各駅を発車した後ごとに
馬鹿の一つ覚えのように車内放送していた。
新聞の投書欄にも載った事もあるし。
実際大事故が起こって、起こるべくして起こったと感じた
利用者も多いはず。

１５秒停車は東海にもある。昼間の新快速など途中停車駅は
１５秒停車が基本。今もあるのか分からないが、東海や九州では
特急の１５秒停車もあった。

当時は乗務員には遅延による懲罰的日勤教育が待ち構えていたらしいが
今も報道されていないだけで残っていそうな悪寒

>>445
そもそも、本線の新快速が定常的に遅れ始めたあたりから、
「何かおかしい事が起こっている」という予感はあったんだよな。
改正のたびに、所要が短縮されたり、所要を変えずに新しい停車駅が出来たり、
いったいどこまで速く出来るんだろう？と素人目にも不思議に思われたもんだった。

そういう操作が限界点を超えたのが、あの遅れが出だした頃だったんだろう。
けど、酉はそれを客の乗車行動のせいにしていた。だから、自社の中にある問題点を
見出す事が出来なかった…

最低限言える事。
この会社は、鉄道運行のプロとは言えない。

>>446
西はマスコミの目が光ってるから大人しくなった。
西よりもひどいことしてるのは関西大手私鉄Ｈ社とＫ社。

事故調の最終目標は「井手商会」の強制解体だとおまーれ。
「品川の皇帝・火災」と並ぶ「梅田北の天皇・井手」が未だ陰でのさばっていたり。

>>444社員乙

>>447
＞けど、酉はそれを客の乗車行動のせいにしていた。だから、自社の中にある問題点を
＞見出す事が出来なかった…

なるほど。

425は、井村の事をどう思ってるのかな。
確か外部委員か何かで裏面添乗等の陰湿管理を肯定する発言をして、
その上中国代表のコーチになってるwww

>>429>>430で話題になっているのは、現金工大のH瀬教授か？（ﾟДﾟ;）

ＪＲ社員が酒気帯び追突事故 '07/2/8

　ＪＲ西日本広島支社の男性社員(27)が１月27日夜、広島市東区で酒気帯び運転で追突事故を
起こしたとして、広島東署に道交法違反（酒気帯び運転）容疑で現行犯逮捕されていたことが７日、
分かった。調べでは、男性社員は１月27日午後11時45分ごろ、東区二葉の里の市道で酒を飲ん
で車を運転し、信号待ちの女性(31)の車に追突した疑い。社員から呼気１リットル中0.25ミリグラム
のアルコールが検出された。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200702080100.html

>>448
阪急と近鉄か？
阪急は乗務員不祥事でｵﾓﾀがｶﾞﾁだな。

今度は阪急社員殴りに逝くかな？

しかしﾏｽｺﾞﾐ同様鉄道会社もやはり目糞鼻糞だなｗ

擦れ違いを承知で書くが、
これはあくまで関テレ捏造の件に対して見られたコピペなんだけど、阪急の乗務員不祥事の件に応用するﾔｼはやっとくれ。（以下テレサロ板より）

関西テレビに対して、今すぐにでも出来る不買運動。
阪急・　阪神電車に乗車しない事
阪急・阪神百貨店では一切買い物をしない事
東宝の映画作品や関連商品は一切観ないようにする事
こんな鬼畜会社放置してる時点で阪急阪神東宝グループも同類。 阪急阪神東宝グループの関連商品にＮＯ！を。

今度は環状線で「車掌置いてきぼり発車」相変わらず上も下もボケている。

会社も会社なら乗客も乗客だ

ＪＲ大阪環状線：車掌置き去り発車　次駅でドア開閉できず

　１０日午後１時３５分ごろ、大阪市城東区のＪＲ大阪環状線京橋駅で、加茂発大阪経由天王寺行き
の外回り快速電車（６両編成、乗客約４００人）が車掌（２４）を置き去りにしたまま発車した。次の大
阪城公園駅では、車掌が不在のためドアが開閉できず、約３０人以上が乗降できなかった。
　ＪＲ西日本によると、京橋駅を発車する際、運転席の後ろで男児２人が「止めて、止めて」と叫んだ
ため、運転士（５８）は非常ブレーキをかけ、約１０メートル走って停車。車掌が降車して安全確認を
していたが、乗客の中年男性から「何で止めたんや」などと強く抗議を受け、運転士はそのまま発車
させた。中年男性はその後も怒鳴ったり、運転席のドアをけるなどしたため、運転士は動揺し、大阪
城公園駅でドアが開かなかったことにも気付かなかったという。
　運転士は大阪城公園駅の次の森ノ宮駅で車掌の不在に気付いた。車掌は後続電車で追いかけ、
森ノ宮駅手前で線路上に降りて、同駅に停車していた快速電車に乗り込み、１２分遅れで発車した。
　男児はいずれも５、６歳とみられ、友人が乗り遅れたため、止めようとしたらしい。
　このトラブルで環状線は計４本の快速、普通電車が最大１２分遅れ、約２０００人に影響した。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070211k0000m040085000c.html

酉が腐ってるというか関西人が腐ってる

電車のドア開かない？　だって車掌が乗ってない…

　１０日午後１時３５分ごろ、大阪市城東区のＪＲ大阪環状線京橋駅で、快速電車の運転士（５８）が、
ホームに車掌（２４）が降りているのに気付かず発車。車掌は後続電車で追い掛けて２つ先の森ノ宮
駅で乗車、１２分遅れで出発した。
　途中で停車した大阪城公園駅では、ドアを開閉する車掌がおらず運転士も開閉を忘れたため、下
車予定の乗客５人が降りられなかった。
　ＪＲ西日本によると、運転士は京橋駅を出発直後、乗り遅れた乗客のために非常ブレーキをかけ
て停車。車掌は安全確認のためホームに降りたが、運転士は車掌が車両後部の乗務員室にいる
と思い込み、発車した。
　大阪城公園駅で運転士は、急ブレーキの苦情対応に追われ、開閉を忘れた。森ノ宮駅で初めて
車掌が乗っていないのに気付いたという。

ttp://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/070211/jko070211004.htm

明らかに客が悪いだろ
ステーキ畠みたいなのが増殖しとるな

安全確認のため止めるのは当たり前だろ
それにしてもそのまま２駅も走るとは・・・

ＪＲ大阪環状線、車掌置き去り発車　次駅でドア開けず　2007年02月11日01時27分

　１０日午後１時３５分ごろ、大阪市城東区のＪＲ大阪環状線京橋駅で、加茂発大阪経由天王寺行き
の快速列車（６両編成）が、車掌（２４）を置き去りにして発車した。次の大阪城公園駅ではドアの開
閉が出来ず、３０人以上が乗降できなかった。
　ＪＲ西日本によると、運転士（５８）が京橋駅を発車直後、５〜６歳くらいの男児２人が「止めて」と叫
んだため急停車した。運転士はホームで安全確認をしていた車掌が乗車したと思いこんで発車。
急停車に怒って乗務員室のドアをけり続けるなどした男性客２人の対応に気を取られ、大阪城公
園駅ではドアの開閉が済んだと勘違いした。森ノ宮駅で列車指令からの連絡で車掌が乗っていな
いことに気付いたという。快速列車は後続列車で追いついた車掌を乗せて１２分遅れで森ノ宮駅を
発車した。

ttp://www.asahi.com/national/update/0211/OSK200702100065.html

2007/02/10-20:33 「責任逃れ」「学ばない組織」＝ＪＲ西に批判相次ぐ−脱線事故でフォーラム・兵庫

　ＪＲ西日本の安全への姿勢を検証するため、福知山線脱線事故の遺族らでつくる４・２５ネットワー
クが１０日午後、兵庫県宝塚市内でフォーラムを開いた。１日の国土交通省航空・鉄道事故調査委
員会の意見聴取会でのＪＲ西の公述内容などを例に挙げ、「責任逃れに終始している」「体質は変
わらず、事故から学ぼうとしない」との批判が相次いだ。
　参加者は約２００人。息子を失った兵庫県三田市の木下広史さん（４８）や、意見聴取会の公述人
にもなった同県西宮市の小椋聡さん（３７）ら遺族と負傷者計５人が、遺族対応や説明責任などの
テーマで、経緯を報告した。
　その上で「安全に本気で取り組んで」「遺族の心情を理解しない非常識な対応を繰り返している」
と批判した。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007021000336

>460
各紙の記事読んだけど、三渓が一番ぬるぽだな（ｗ

腐ってる

大阪駅改修でホームを一つ分解体→駅ビルになるが今のダイヤ構成上、客はホーム上に滞留するのが前提。なのにホーム幅が広くならず危ない気がする。環状ホームも昼でさえホーム端を歩かせる位にごった返す。階段位置変えりゃ混雑緩和?大丈夫かJ西？意見乞う

>>466
ていうかコンコースにおける柱の配置が最悪。
なんで人の往来のじゃまをするがごとく柱を立ててるのか非常に謎。
どうせ大改良するならこういうところを見直してほしい。

>>466
そこまでするならいっぺんリセットするしか施しようが無いと思われ

>>467
そのおかげで戦前の高架駅は頑丈、って事もあるんでないか？
大阪駅の場合も、駅部分は基礎をしっかりやったのか沈下せず、
周囲だけ地盤沈下で沈み込んで段差が生じ、その結果
スロープ状の部分が出来てしまっていた。

むしろ、商業利用とかばっか考えて柱がない高架下の方が、おれは不安だが。

ボルスタレス台車犯人説をいち早く本にした、「川島令三」は全く
音なしか！
裁判で証人に呼ばれたら、あの本の内容と同じ事を証言しろ冷蔵庫！

給料を貰って草むしり、良いねー
家で、百姓をするより収入が良いから毎日日勤教育、良いねー
毎日利用する人には、もっと列車を増やして欲しいね！

酉では強姦電車が走ってるんだｗ

ＪＲ湖西線電車内で女性に乱暴、容疑の男逮捕　2007年02月13日23時22分

　ＪＲ湖西線の電車内で女性に乱暴したとして、滋賀県警は１３日、大津市坂本５丁目、解体工、
植園貴光容疑者（３５）を強姦容疑で逮捕した。
　調べでは、植園容疑者は昨年１２月２１日午後１０時半ごろ、近江舞子発京都行きの普通電車
の車内で、乗客の女性（２７）を「逃げたら殺すぞ」と脅して強姦した疑い。同じ車両には他に乗客
がいなかったという。
　植園容疑者は、直後の同日午後１１時２０分ごろ、同市のＪＲ雄琴駅の男性トイレの個室で、女
性（２０）を強姦してけがをさせたとして、先月１７日に強姦致傷容疑で逮捕され、その後起訴され
ている。

ttp://www.asahi.com/national/update/0213/OSK200702130070.html

うへ。これはマジで怖い。
被害者の人、もう怖くて電車乗れなくなっちゃうんだろうなあ…
尼崎事故も、安全だと思っていた電車が…という意味で衝撃だったわけだが、
この事件も、方向は違うがある意味それと同じ衝撃があるな。

>>472 まぁ湖西線・北陸線の乗車率は時間にもよるがかなり悲惨だからな。　それに、大阪直通の便で8連だとがらがらだからな。。

>>472
解　　体　　工　　か　　よ　　w

未だに山陰本線（米子〜出雲市・西出雲の区間普通）の大半と伯備線の一部の普通が電化されてるにも関わらず、ディーゼルカー。

何とかしろ！！

別スレにも書いたが、もういい加減FM802へのCM自粛止めろ！

＜大阪＞快速が１６０メートルオーバーラン　阪和線 (2/15 19:46) ABC-WEBNEWS

けさ、大阪府泉南市のＪＲ阪和線新家駅で、天王寺発・和歌山行きの快速電車が、およそ１６０メートル、オーバーランして停車しました。けが人はありませんでした。

ＪＲ西日本によると、ダイヤが乱れていた影響で、快速電車が普段は停車しない新家駅にも停車する事になっていました。運転士が、他の事を考えていてブレーキのタイミングが遅れたということです。

＜大阪＞「鉄道安全考動館」を開設　ＪＲ西日本(2/15 20:12)ABC-WEBNEWS

ＪＲ西日本は、福知山線脱線事故の資料などを展示する「鉄道安全考動館」を、４月３日に開設すると発表しました。

「考動館」は、吹田市の社員研修センターに設置され、事故の現場写真や遺族から寄せられたメッセージに加え、過去に起きた列車事故のパネルなどが展示されます。山崎社長は、「社員の研修が目的」として、一般には公開しないとしています。

メソテック（だった）山山奇ネ土長＝ネ申
本日の定例会見にて、先の脱線事故に関する意見聴取会でアフォ副社長が日勤教育の正当性を主張した件について、
委員会からの申し出があれば取り下げることを示唆。　本日19:30台のＮＨＫ第一列島リレーニュースにて

>>480
ていうか事故調からｺﾞﾙｧされる前に取り下げて丸尾副社長を解任しろと。

今年度も年休流れる。労働基準違反じゃないの？取れる人数配置しろよ。

ＪＲ姫新線で事故・１人死亡

１４日夜、真庭市のＪＲ姫新線で、線路に座っていたお年寄りが列車に跳ねられ死亡しました。
１４日午後７時半ごろ、真庭市江川のＪＲ姫新線で、新見発津山行きの１両編成の普通列車に、
近くに住む８３歳の無職の女性が跳ねられ、死亡しました。ＪＲによりますと、現場は、
谷山踏切から約１３０メートル入り込んだ住宅地の間を走る線路で、列車の運転士が線路に
座っている女性を発見し、非常ブレーキをかけましたが間に合わず衝突したということです。
列車の乗客３人にケガはありませんでした。警察は、死亡した女性の家族から事情を聞き、
詳しい事故の原因を調べています。

年休が取れる人員を配置しろ！年休が取れる人員を配置しろ！年休が取れる人員を配置しろ！
年休が取れる人員を配置しろ！年休が取れる人員を配置しろ！年休が取れる人員を配置しろ！
年休が取れる人員を配置しろ！年休が取れる人員を配置しろ！年休が取れる人員を配置しろ！
年休が取れる人員を配置しろ！年休が取れる人員を配置しろ！年休が取れる人員を配置しろ！

ttp://blogs.yahoo.co.jp/tsubame787intercity/folder/25086.html

>>483
なんで線路に座ってたの？

>>486
世の中がおかしくなってるから。
あおりを受けやすいね。公共交通機関は。

新家駅でオーバーラン ＪＲ阪和線、遅れなど影響

　１５日午前８時４０分ごろ、大阪府泉南市新家のＪＲ阪和線新家駅で、天王寺発和歌山行き快速
電車（４両編成）が、停止位置を約１６０メートル過ぎて停車した。後続電車が迫っていたため、次
の和泉砂川駅に向かった。
　ＪＲ西日本によると、下り３本が最大７分遅れ、約１０５０人に影響。乗客約８００人にけがはなか
った。運転士(27)は和歌山到着後の作業のことを考えていて、ブレーキをかけるのが遅れたという。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007021500075&genre=C4&area=O10

ＪＲ大阪環状線、ドア開かず運休　３万４千人に影響 2007年02月16日11時24分

　１６日午前８時５分ごろ、大阪市浪速区のＪＲ大阪環状線今宮駅で、外回り普通列車（８両編成）
の５両目のドアが４カ所とも開かなくなった。車掌が何度か開閉操作を繰り返したが復旧せず、約
２０分後に同駅で運転を打ち切った。乗客約１５００人は後続列車に乗り換え、５両目の乗客は車
掌が手動でドアを開けて降ろした。朝のラッシュと重なり、同線は計１０本が運休、２１本に遅れが
出て約３万４０００人に影響した。

ttp://www.asahi.com/national/update/0216/OSK200702160046.html

不正な停止２４００件 ＪＲ西、尼崎脱線後１年余

　尼崎ＪＲ脱線事故後の２００５年１０月から１年１カ月間に、ＪＲ西日本の駅で、オーバーランなど
位置の不正な停止が約２４００件あったことが、１６日分かった。月平均約１８５件で、再教育の対
象になる４０メートル以上のオーバーランも計約１００件あった。
　ＪＲ西は０５年４月の脱線事故で、運転士が処分を恐れ「事故の芽」になる小さなミスを報告せず、
安全対策に生かせなかったと指摘された。このため同年９月、報告でマイナス評価しないことを
制度化、運転士の聞き取りなどもし、それまで把握できなかったケースも確認。「調査結果を分
析し、改善策に生かしたい」としている。
　時間帯は、朝のラッシュとなる午前７−９時が最も多いが、ベテラン運転士の場合は夕方の午後
５−７時もオーバーランが増えていた。ＪＲ西は、年齢的な視力低下が原因とみている。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007021600172&genre=C4&area=O10

ＪＲ西社長「率直に意見」 日勤教育正当化で釈明

　ＪＲ西日本の山崎正夫社長は１５日の定例記者会見で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会
が開いた尼崎ＪＲ脱線事故の意見聴取会で日勤教育を正当化するような主張をしたことについて
「（意見聴取会は）意見が言える最初で最後の場。今まで言ってきたことを含め率直に申し上げた。
正確な事故原因の究明に役立ててほしかった」と釈明した。
　また、事故２年となる４月２５日に追悼慰霊式を開くほか、事故資料の展示施設「鉄道安全考動
館」を４月３日に開設すると発表した。
　２月１日の意見聴取会で公述したＪＲ西の丸尾和明副社長は、運転士の自殺をめぐり日勤教育
は「不相当な方法とはいえない」と指摘した昨年１１月の大阪高裁判決を引用し、脱線事故の背景
とされる日勤教育を「有用」などと主張した。
　山崎社長は、公述が遺族らの強い反発を招いたことについて「厳しい批判があったのは承知して
いる。率直に受け止める」と話した。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007021500118&genre=C4&area=O10

信号機変わらず１万２千人に影響 ＪＲ山科駅構内、湖西線に遅れ

　１７日午前６時半ごろ、京都市山科区安朱北屋敷町のＪＲ山科駅構内で、ホーム東の信号機が赤
のまま変わらなくなり、同駅の手前で青森発大阪行の寝台特急「日本海２号」が停車、約５０分後に
駅員による手信号で運転を再開した。
　ＪＲ西日本によると、山科駅のホーム手前のレールにひびが入っており、レールを固める処置をし、
現場を徐行運転している。同社のまとめで、湖西線で上下９本が運休、１３本が最大約７０分遅れた
ほか、湖西線を通る特急雷鳥、特急サンダーバードなど上り８本が米原経由で運転して最大約４０
分遅れ、計約１万２７００人に影響した。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007021700063&genre=C4&area=K1J

寝台特急、５０分立ち往生　レールにひび　京都のＪＲ線 2007年02月17日12時20分

　１７日午前６時２９分ごろ、青森発大阪行き寝台特急「日本海２号」が、ＪＲ湖西線から山科駅（京
都市）の構内にさしかかった際、場内信号機が赤のまま変わらなくなった。列車は約５０分間にわ
たって立ち往生。同７時１８分に徐行で運転を再開したが、レールに２〜２．５センチの亀裂が見つ
かった。ＪＲ西日本が復旧作業にあたっている。湖西線の新快速など上下９本が運休するなどし、
約１万１０００人に影響した。
ttp://www.asahi.com/national/update/0217/OSK200702170035.html

>>486
この世から消えて幽霊になりたかったから。

意見聴取会、反省も＝JR西社長−福知山線事故 2月15日19時1分配信 時事通信

JR西日本の山崎正夫社長は15日の記者会見で、福知山線脱線事故に関する国土交通省航空・鉄道
事故調査委員会の意見聴取会について「事故原因究明のため、率直にわが社の考えを申し上げた」
とした上で、「聴取会についての認識が違っており、反省すべき点もあった」と述べた。

そういえば、外部出身の倉内会長は、影が薄いなwww

そりゃまあ、正直言えば誰もやりたくなかった時期のやりたくないポストに、
頼み込んで来てもらったようなもんだからな。
関係が深い、というか、長いお付き合いのあるとこだから、無碍に
断るわけにもいかんか、程度で、あまり積極的にかかわる気は
最初からないんでないの？

鉄道会社の名を借りた人殺し集団

オウムのようなものか

JR西の車両にアスベスト＝鉄道事業者に点検を指示
2月20日18時31分配信 時事通信

　厚生労働省は20日、JR西日本の車両の一部に、アスベスト（石綿）を含む部品が使われていたと発表した。
部品は密封された状態で、石綿が飛散する恐れはないという。同社はできるだけ早く取り換えるとしている。
同省によると、石綿が含まれていたのはパイプのつなぎ目などに使うシール剤12品目。
石綿製品の製造・使用が全面禁止された昨年9月以降、在来線の車両159両で893個が使用されていた。
同社がメーカー側に調査を依頼した結果、今月半ばになって判明した。
同省は他にも同様のケースがないか、都道府県労働局を通じ、全国の鉄道事業者に実態把握を指示する。　 

湖西線レイプ事件に関する総括はどうなっているのだろう・・・？
先日の環状線車掌欠乗に関する侘びも公式ページに出てないし・・・(；ﾟДﾟ)

>>500
死ね

>>500
何があったかは知らんがｲ�`

和姦列車なら九州や北関東ではデフォだが、さすがに強姦列車は前代未聞だろ・・・！

火災帝國鐵道公社＝凍壊
株式会社井手商会＝酉

拝金主義でガンガリます。

ＪＲ大阪駅で停電、４時間後復旧　近隣１万４千戸に影響

２８日午後０時半ごろ、大阪市北区のＪＲ大阪駅で停電が発生。照明やエレベーター、エスカレーター、
自動改札機、自動券売機などが止まり、約４時間後に復旧した。鉄道用の電力や信号は停電しておらず、
電車の運行には影響はなかった。ＪＲ西日本の変電所（同市福島区）で発生した停電の影響とみられ、
同社が原因を調べている。
関西電力によると、午後０時３５分、３８分に３回、４２分、５５分に計６回、大阪市北区や福島区、
大正区などで瞬時に電圧が低下。北区で約９５００戸、福島区で約４５００戸が影響を受けたという。
ＪＲ大阪駅では改札口が機能しなくなり、ホームの案内表示板も消えたため、駅員らが乗降客を誘導。
ホームや階段の照明も消えたが、補助灯で対応した。
大阪市交通局によると、午後０時３５分ごろ、御堂筋線の江坂（大阪府吹田市）―中津（大阪市北区）駅間の
全駅が停電し、駅の照明や信号灯がすべて消えた。同線は一時運転を見合わせたが、約１０分後に復旧した。
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/K2007022800491.html

それより運賃に死亡保険料上乗せしやがれこの野郎！

>>506
命の保障はしていないので無理です。

さ〜て、今日も変7d無事終了だ。
上司と飲みにいこっと(^ω^)

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172851_799.html
レピーターが落ちた

プレスリリースで停止位置不良とか人的被害のない落下物について公表するようになったけど、
原因：調査中、で終わりになってる事象の多いこと。
せめて原因についてはっきりした時点で公表しろよ。

DMVを検討とあるが

で、湖西線ﾚｲｰﾌﾟ事件の落とし前は・・・？　w(ﾟoﾟ)w

ＪＲ奈良線で制限速度３５キロオーバー 2007年03月02日22時34分

　２日午前５時ごろ、京都府木津町のＪＲ奈良線木津駅構内で、奈良発京都行き普通列車（４両
編成）が、ポイント交換工事のため設定されていた徐行区間を、時速３５キロの制限速度の倍の
同７０キロで通過した。工事はすでに終了しており、けが人はなかった。
　ＪＲ西日本によると、奈良電車区（奈良市）で乗務前の点呼を担当する当直の係長が、運転士
（２６）に前もって徐行区間を伝えず、運転士も標識を見落としたという。同社は「今後は点呼を複
数で行い、運転士と係長が相互に速度制限区間などの確認を行うようにしたい」としている。

ttp://www.asahi.com/national/update/0302/OSK200703020082.html

2007/03/02-21:45 徐行区間を速度超過＝指示の連絡ミスが原因−ＪＲ奈良線

　２日午前５時ごろ、京都府木津町のＪＲ奈良線木津駅構内で、ポイント工事のため徐行指示が
出されていた区間を、奈良発京都行き普通電車（４両編成、乗客５人）が徐行せずに走行するミス
があった。運転士に徐行指示が伝わっていなかったのが原因。乗客らにけがはなかった。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007030201067

↑あわや「尼ですゥわァ」？

叩けばまだまだ埃が出てくるだろうな

厨房が関係者に成りきって新車投入妄想をしていきがっている糞ブログ

http://blog.kingdom.or.jp/magnumosk

のお陰であちこちの酉厨スレで狂喜乱舞が起こっているけど、
くだらん妄想をマジに受け止める酉厨ってホント単細胞で笑えるよなｗｗｗｗ
なんちゃって高学歴を演じて妄想を繰り広げるCKも痛いし、
なんで倒壊や酉の信者は低脳ばかりなんだ？

線路点検に伴う列車の遅れ（広島・山口エリア）
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172858_799.html
片側の踏切遮断桿が降下せずとの通報について（和歌山エリア）
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172859_799.html
保守作業用車が線路を支障（福知山エリア）
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172860_799.html

現在は単なる非電化ローカル線ですが、ハードは非常にしっかりしたものを持っており、その潜在能力は、計り知れないものがあります。
将来はＪＲとの直通はもちろん、現在第三セクターとして運行中の"あおなみ線"こと西名古屋港線などとのリンクも予想され、無限の可能性を秘めています。すべてはＪＲ東海のやり方次第だゴラァ！！

ｂｙ名古屋城北線ファン一同

…どこの誤爆？

オレの未来輝き始めた！
雲一つ無い青空のように！

>>516は大好きな近鉄が財政難でろくに新車を入れられないから悔しいのである。キモ近鉄ヲタは気にいらない事を全部嘘・妄想と片づける事で糞貧乏鉄道をﾏﾝｾｰしてる自分の妄想を正当化するのである

>>505停電マンセー
東京から１４０円の切符で堂々と降りれちゃいます

>>514
どっちかつーと塚本事故

福知山スレにてﾊｹｰﾝ

ＪＲ西日本　遺族らに拒否回答　天下り元幹部との話し合い 
http://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya030803.htm 

ＪＲ福知山線脱線事故の遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」が、事故で引責辞任後、関連会社に「天下り」したＪＲ西日本の元幹部３人との話し合いの場を求めている問題で、 
同ネットは７日、当時の最高責任者だった南谷昌二郎・前会長と垣内剛・前社長（現取締役）、現役幹部の計４人が対応するとしたＪＲ西からの回答書が届いたことを明らかにした。 
元幹部との面会は実現せず、遺族側は反発している。 
この問題では、遺族側が今年１月、元幹部が勤務する関連会社を訪れ、面会を求める嘆願書を出したが、面会は実現しなかった。 
さらに先月２１日、垣内取締役らと大阪市内で約５時間に及ぶ面談を行い、 
「元幹部と直接あって話したい」と要望したが、ＪＲ西は「現職幹部が対応する」と拒否し、最後に「何らかの対応を考えたい」などと返答していた。 
同ネット世話人の上田誠さん（４０）は「普通の会社ならあり得ない対応で正直あきれてしまう。 
（天下りした）元幹部を矢面に立たせたくないと考えたのだろうが、到底遺族に通じる論理ではなく許されない対応だ」と憤った。 


遺族会は天下りの幹部に何を話したいん？

>>524
会合席にロイヤルミルクティでも置いたらw

保津峡駅　停止位置誤り（京阪神エリア）
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172868_799.html

阪和線 信号機故障による運転見合わせ 　15:15 現在

影響線区 : 阪和線 関西空港線
午後1時00分頃に発生した阪和線：天王寺駅の信号機故障は復旧にまだ時間を要する見込みです。
このため現在も阪和線の上下列車の運転を見合わせています。この影響により大阪環状線（内回り・外回り線）にも
15〜20分の遅れが出ています。
なお、午後1時25分から次の区間で振替輸送を行っています。
【天王寺〜和歌山・関西空港間】
◎南海電鉄：本線（難波〜和歌山市）・空港線（泉佐野〜関西空港）・高野線（難波〜中百舌鳥）・汐見橋線（汐見橋〜岸里玉出）
◎大阪市交通局〔地下鉄〕：全線
◎近鉄電車：南大阪線（大阪阿部野橋〜河堀口）　

俺故障が起きたときちょうど阪和線乗ってた
一旦長居で止まって、10分くらいで再出発
トロトロと進んで鶴ヶ丘でまた停車
したらば地下鉄に乗り換えてくれだと
だったら長居の時に言えよ馬鹿！鶴ヶ丘から地下鉄って滅茶苦茶遠いじゃねーか！
何の嫌がらせかと思った

阪和線まだ止まっとんか

ここで聞いていいかわからんが、
奈良線の稲荷から京都まで140円、京都から大阪まで540円。
なのに何で稲荷から大阪まで820円もかかるんだ？
今度お稲荷さんの近くに引っ越すから調べてみたらびっくりした。
会社は何て説明してるんだろ。

>>530
つ【京都〜大阪は特定運賃】

>>530
私鉄競合のための特定区間

>>531-2
あざす
京都大阪間が特別に安いだけってことね。
稲荷ー京都の回数券買って、大阪で精算すれば良さそうだね。

>>533
つ【ICOCAも可の分割定期】

>>534
ググッて見た。たびたびサンクス

阪和線の事故記事見つけた
ttp://www.tokyo-np.co.jp/flash/2007031001000560.html

ＪＲ阪和線がストップ　ケーブル燃え信号機故障
　１０日午後１時ごろ、大阪市天王寺区のＪＲ天王寺駅で、大阪環状線外回り近くの
信号ケーブルが燃えているのを電車の運転士が発見。駅員らがすぐ消し止めたが、
構内の阪和線の信号機が故障し、赤のまま変わらなくなった。

　ＪＲ西日本は阪和線天王寺−和歌山間の全線で運転を見合わせ、関西空港と京都方面を結ぶ
特急はるかも含め、午後５時半現在で９９本が運休・部分運休し、約３万９０００人に影響が出ている。

　大阪環状線も一時止まったが、午後１時１５分ごろ運転を再開した。

　同社によると、故障したのは阪和線の信号機９基。当時、駅構内では溶接作業をしていたといい、
作業の火花が信号ケーブル土台の枕木に引火したとみて、故障との関連を調べるともに、復旧作業を急いでいる。

　南海電鉄や近鉄、大阪市営地下鉄で乗客を振り替え輸送した。

やっぱり阪和線はヴォロ杉ということが証明された訳でつな。

てなわけで、和歌山・関西空港へは安全で快適な南海電気鉄道をご利用くださいませ。

篠山口旧駅前広場を通せんぼ　JRに住民反発
ttp://www.kobe-np.co.jp/chiiki/ta/index.shtml

列車が100メートルオーバーラン ＪＲ保津峡駅

　８日午前１１時ごろ、京都市西京区のＪＲ山陰線の保津峡駅で、園部行き普通電車が停車位置
から約１００メートル行き過ぎて停車した。電車は、停止位置まで後退して約４分遅れで出発し、
乗客約２００人に影響が出た。ＪＲ西日本によると、運転士が考え事をしていてブレーキをかける
のが遅れたという。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007030800181&genre=C4&area=K1K

工事遅れ、電車駅に入れず　４５分間、客乗ったまま

　１０日午前４時５５分ごろ、京都府木津町のＪＲ木津駅の駅員から「構内の保守工事が予定通り
終わっていない」とＪＲ西日本新大阪総合指令所に連絡があり、同駅に向かっていた奈良線始発
の奈良発京都行き普通電車は駅手前で停車。工事終了まで乗客９人を乗せたまま待機し、約４５
分後に運転を再開した。ＪＲ西によると、保守工事は古くなったレールの交換で、午前１時前に開
始。午前４時４０分ごろ終わる予定だったが、レールを固定する金具の装着に手間取り、作業が
遅れたという。奈良、関西、片町の３線で上下計５本が運休や部分運休。奈良、片町両線で計３本
に最大４６分の遅れが出て、約３００人に影響した。
　ＪＲ西日本広報部は「ご迷惑をお掛けし申し訳ない。工事が遅れた原因をしっかりと調査し、今後
このようなことがないよう対策を検討する」としている。
ttp://www.sanin-chuo.co.jp/newspack/modules/news/article.php?storyid=845461011

大阪・ＪＲ阪和線で信号ケーブル火災、６時間不通　通報も遅れ

　１０日午後１時ごろ、大阪市天王寺区のＪＲ天王寺駅ホームから約３００メートル東の線路脇で、
阪和線の信号通信ケーブルから出火し、約２・５メートルを焼いた。
　このため、阪和線は全区間（天王寺―和歌山）で運転を見合わせ、大阪環状線も一時、運転を
ストップした。ケーブルを交換し、阪和線は約６時間後の同７時ごろに運転再開したが、特急など
２１１本が運休し、３７本が遅れ、計約８万８０００人に影響した。
　ＪＲ西日本によると、現場は阪和線と大阪環状線が上下に立体交差している地点。土木工事を
委託された建設会社の従業員が鋼材を溶接中で、飛んだ火花が環状線の線路脇にあるケーブ
ルに燃え移ったらしい。
　ケーブルは、直径５センチの銅線を１４本束ねてポリエチレンで被覆し、線路脇の側溝内などに
配置しているが、この日は線路脇に枕木を並べて仮置きしていた。
　ＪＲ西日本は、南海電鉄などへの振り替え輸送を行ったが、天王寺駅などでは乗り換えの手続
きをする利用者で混雑した。
　ＪＲ西が１１９番通報したのは午後２時３０分ごろ。通報が大幅に遅れた理由について、同社広報
部は「消火作業に気を取られていた」としている。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070310i411.htm

ＪＲ阪和線が一時ストップ・ケーブル燃え信号機故

　10日午後1時ごろ、大阪市天王寺区のＪＲ天王寺駅で、大阪環状線外回り近くの信号ケーブルが
燃えているのを電車の運転士が発見。駅員らがすぐ消し止めたが、構内の阪和線の信号機が故
障し、赤のまま変わらなくなった。
　ＪＲ西日本は阪和線天王寺―和歌山間の全線で運転を見合わせ、関西空港と京都方面を結ぶ
特急はるかも含め、午後5時半までに99本が運休、約3万9000人に影響した。午後7時に運転を再
開した。大阪環状線も一時止まったが、午後1時15分ごろ運転を再開した。
　同社によると、故障したのは阪和線の信号機9基。当時、駅構内では溶接作業をしていたといい、
作業の火花が信号ケーブル土台の枕木に引火したとみて、故障との関連を調べている。
　南海電鉄や近鉄、大阪市営地下鉄で乗客を振り替え輸送した。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20070310STXKG042310032007.html

こればかりは篠山市の方が悪いだろ　私有地勝手に使う前提でしらんぷりしてたんだから

篠山口旧駅前広場を通せんぼ　ＪＲに住民反発 2007/03/10

　篠山市大沢のＪＲ篠山口駅東口付近にある旧駅前広場を、ＪＲ西日本福知山支社が駐車場に
するとともに、人が通れないよう柵を設置した。旧駅前広場はＪＲの私有地だが、エレベーターや
民間駐輪場などと隣接しており、「お年寄りや障害者などへの配慮のない行為」「自転車やバイ
クで駅に来にくくなった」などと、利用者側から不満の声が上がる。ＪＲは「駅の利用は公道を通
ってもらうのが基本。遠回りになるかもしれないが、ご理解いただきたい」と話し、溝は埋まって
いない。
　旧駅前広場は、二〇〇〇年二月にバス停などがある現在の駅前広場（ロータリー）が完成する
まで使用されていた。新駅前広場の開設以降も、ＪＲの私有地であることの明示はなく、一部が
駐車場になっていた以外は、事実上、通勤通学路や車の転回場などに利用されてきた。
　ＪＲ福知山支社は「これまでは管理がずさんだった。私有地を通っている人が事故に遭った場合、
責任を取りづらい。駐車場の利用者から、違法駐車や人の通行があって危険との声を聞いていた」
といい、二月中旬に柵を設置した。
　今回の事態に対して、市民からはＪＲの姿勢を問う声が大きい。篠山市への連絡は工事の直前
で、地元自治会へはなかったという。「普段ならちょっとした工事でも知らせてもらえるのに、今回
は何の話もなかった」と同自治会関係者。

　「駅の利用には公道を」というＪＲの主張に対しても、反発の声が上がる。駐輪場で降りた高校生
が、旧駅前広場を通り抜けずに駅舎に上がるには、路側帯の狭い県道を通らなければならず、
「朝夕のラッシュ時の安全確保が難しい」と地元自治会。
　また、旧駅前広場はこれまで、小学生が通学路としても利用。現在はガードマンが配置されてい
る側溝上を通っており、通学路の変更も検討されているという。
　さらに、視覚障害者などからは「点字ブロックを真っすぐ行くと柵にぶつかる」。車いす使用者か
らは「エレベーターまでの距離が遠くなった」との声が上がる。
　市は「市民の理解を得ないのはいかがなものかと思う。声をＪＲに届けて解決策を摸索したい」。
ＪＲ福知山支社は「駅へ向かうには公道を通るのが普通。不愉快な思いをするかもしれないが、現
在の駅前広場を利用してほしい」と呼び掛けている。

ttp://www.kobe-np.co.jp/chiiki/ta/0000265815.shtml

お客様相談室(０５７０からはじまる）３馬鹿トリオ
高●･岡●･矢●

>>542
でも駅の土地を「私有地だから通らないで」という感覚は
地方では理解されにくいと思うよ。どこの会社のものであっても
「鉄道用地」自体「公共のもの」という感覚が残っていると思う。

法的に酉が悪いんではないにしろ、そういう地元の感覚を理解していれば
事前に市と話ぐらいはしてよかったはず。
そういうことをやってないから、点字ブロックの問題などにつながる。

自分のもんだから自分の勝手にしていいだろ、という感覚は、
やはり少しずれていると思うよ。

>>545
＞自分のもんだから自分の勝手にしていいだろ、という感覚は、
＞やはり少しずれていると思うよ。

「駐車場の利用者から、違法駐車や人の通行があって危険との声を聞いていた」
って書いてあるんですが

事前に話をしたとしても篠山市がゴネてただ時間がかかっただけのような気がするんだが
管理責任者として自分の勝手にしていいだろという感覚ではないかと

ま、福知山が無かったら書かれなかった記事なのかなとは思う

とりあえずあのフェンスを飛び越えられるように脚力を鍛えておくことだ

前空駅　停車駅を通過し停車（広島・山口エリア）
当該電車は前空駅で停車すべきところ、前空駅ホーム端から約750m行き過ぎて停車しました。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172881_799.html
｢みどりの券売機｣による誤発売について
「北近畿」号の特急券をお持ちのお客様が、｢みどりの券売機｣で、大阪方面から豊岡方面への
乗車券のみを購入される際に、本来は、山陰線経由で発売するところを、北近畿タンゴ鉄道線
経由での発売となるケースが本年2月2日以降発生しました。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172882_799.html

>>546
だから、っつって、点字ブロックぶち切りにするのは正しいのか？

他の私鉄でも
名鉄車掌に不定期刑求刑
名鉄瀬戸線で昨年一月乗客が足をホームと電車の間に挟まれたまま引きずられ
死亡した事故で業務上過失致死罪に問われた名鉄車掌〔十九才〕の初公判があ
り車掌は起訴事実を認めた。

論告で検察側は、名鉄側が遺族に謝罪せず、今月になってようやく賠償金を提示した。
「名鉄の対応は不誠実だ」と批判
「公共交通機関の安全に対する信頼が揺らいでいる」
などと名鉄批判、判決は三十日

名鉄広報は、遺族への対応は、コメントできない。

おでかけネットはいつ新ダイヤ対応になりますか？