何で500系は東海道新幹線から引退するの？

何で？300系よりも新しいのにもったいないじゃん。
倒壊や火災は頭おかしいんじゃない。

おかしいのはお前の頭

コスト掛かるからだろ。

・車体断面積の小ささによるぬるぽな居住性
・先頭車が1ﾀﾞｧであること

あう使いはとっとと死ね

マジで！？
いつから？

あぁ、これで来年の夏が終われば走る超高速チ○ポを見られずに済むわけか！

火災の頭がおかしいのは今更言うまでもないかと。

>>1
ソースきぼんぬ

切符発券の単純化
整列乗車の単純化
ダイヤ作成の単純化
車両整備の単純化
倒壊は全てにおいて単純化を実施してコストカットを実施したいだけ
異形の車両は邪魔モノ扱い

>>9

ν速＋の該当スレ行ってみ
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157019236/

ここで500をバカにするやつは氏んでよし。速い車両は常にかっこよくあるべきだろ。

火災が僻んでるから

酉の癖に生意気だから

倒壊馬鹿社員乙

ﾘｰﾏﾝからの評判が悪いからなぁ。
出張の手続きでも500系以外と指定する人が多いらしいし。

やっぱり乗った時の評判が第一だからなぁ。
500系も悪くはないんだけど、700系に乗った後だとどうしてもね…
邪魔者という表現もよく見るけど、
どの分野でも少数派の余所者はやっぱり肩身が狭いから。

500は車で言ったらスポーツカー。700はセダン。
俺は両者それぞれ好き。

500はＮＳＸ・ＧＴＯ・Ｚ・スープラ、700はカローラ・サニー

>>11
すげーな。二日でスレ終了してるよ。

>4
壁にがっと当たるからなｗ

>19
700系でもレールスターは高級車だと思われｗ
N700は何になるんだろう？

>>19
そう行くと800はエルグランド・アルファードクラスって所かな

>>21
居住性と性能を兼ね備えた、スポーツセダンって所かな。

>>21
７００系＝がきデカ

Ｎ７００＝怪僧のざらし

>23　スカイライン、ちょい前のマーク�Uかな？

シーマってとこか

かっこよすぎるからな

>>10
マジレスしてどうするw

まあ、あの居住性じゃあダメだね。もったいないが…短くして使うらしいがね…どうなることやら。

貧乏企業がなけなしの金をはたいて作ったわけだけど…
500系に凄い金をかけたのに短編成化なんて金をドブに捨てたようなもんだ

N700系の登場で500系が最強スペックじゃなくなったから、
東海道に乗り入れる理由がなくなったためだろ。
営業運転最高速度が辛うじて同等なだけで、曲線通過性能、加速度で
500系はN700系に遅れを取ってしまうので、東京〜博多間の到達速度は、
N700系にかなわない。そうなると500系を使うメリットがなくなって、
形式不ぞろいのデメリットしか残らなくなってしまう。

到達速度じゃなくて到達時間だな。

>30
見掛けによらず高性能なんだね
>N700

500系のどこが格好いいんだよ？
700系のほうが、はるかに高いだろ、機能美のレベルが。

５００系は距離に比例して乗れば乗るほど疲れるんだよな。
名古屋〜博多で乗ったとき、速いのは分かるが
博多駅ついたら何か疲れるんだよ。
名古屋〜小田原の３００系ひかりの方が余り疲労感を感じなかった。

500系と言えどもいつかは引退の時が来る。

>>34
>名古屋〜小田原の３００系ひかりの方が余り疲労感を感じなかった

乗車時間が短いから当然だろ

>700系のほうが、はるかに高いだろ、機能美のレベルが。





??????????????????????????????????・・・・・・・・・・・・・・・・。

>>36
それもそうだが、５００系にはものすごい圧迫感を感じるんだ。

>>36
なんとなくわかる。
たまに新幹線乗ると、ドキドキワクワクしちゃうのが、500系。
でも、しょっちゅう新幹線に乗ってると、700系の方がラクに感じる。
そんな違いは感じてしまう。

500系は、定員とかの関係でＪＲ西の思ったとおりの設計が出来なかったのではないかと思う。
山陽新幹線に専念することで、シートの改善も出来るから、多少はマシになると思う。

N700 700 300は座席配置やら全て同じだから、非常時に対処しやすいんだろう

500系すらいなくなるのであれば東海道新幹線ﾂﾏﾗﾈ

おれは岡山住民だが山陽新幹線は
N700・700・700ﾚｰﾙｽﾀｰ・500・300・100・0と歴代新幹線の全てが見れる
もっとも100と0は三井住友色だが
てか0系最近見ないけどもしかして引退してる？

これでまた、関東の鉄道ファンが減るきっかけができたな。
確かに通勤客には疎ましいけど、リア消とかにとっては500は憧れの車両。
それが消えるんだから…

8両編成にしてレールスター化するの？
4両・6両にしてこだま化するの？
その場合先頭車が足りなくなるけど
そのときは113-3800みたいにするの？

売店でおにぎり（１２０円）が買えなくなるじゃないか！！！

>>41
岡山を中心に運用されてる

来夏のダイヤ改正まで９編成全て東海道走るんでしょうか
それとも、改正前に徐々に短編成化されていくんでしょうか？

つ車庫の隅においやられて、短編成にもならず定期運用もてずに全廃

ある意味これが理想的

獅子は強かった歴史しかないのが一番だ。

ｵﾚ酉乗務員だけどＷはﾏｼﾞ悲惨だよ。
狂ってる空調、暴走する便所、牢獄のような圧迫感、その他数々の整備不良。
よく倒壊も今まで我慢してたなって感じ。
ｼｵでＷを引継ぐ時は申し訳ない気持ちでｲﾊﾟｰｲ。
倒壊の車両はほぼパーフェクト。なんか惨めになるよ(*_*)

売り子のねぇちゃんの接客してない時の態度は東は劣悪
仕事しろよ
暇なら探してでも
仕事しろ
手を止めて無駄話するなよ
ト○タで調教してもらえ

>>48
某工場の一般公開の時に、工場の職員の方が
「ウチは(JR)東海に比べて金がないんだよね、だからベアリングとかの部品に韓国製のとか安いのを使っている。
東海は金があるからベアリングとか細かい部品も日本製なんだよ。開発にかけるお金もちがうよ。」
とボヤいておられました。

「韓国製」というのが怖いところですが、東海の車両に比べて故障やトラブルが多かったりします？


>>49
東日本？

殺人企業の電車じゃいつ脱線するかわからない
絶対安全な東海の車両に統一するのは当然

>51
東海社員乙

>>50

聞いた話だと同じ新幹線１編成作るのに、倒壊が１００だとしたら酉は７０しかお金かかってないんだって。
うちの車の通告券は故障だらけで真っ黒！
ＦとＪ乗り比べたら簡単だよ。

>>50
ttp://www.fkd-bearing.com/maker/TIMKEN.html
これは？

>>51
東海は凄いよな

無人のキハが事故もなく走るんだもんなｗ

>>48
その代わり両が少なめ。これ。
しかしこれを頼むと次から編成両数をケチりだす諸刃の剣。
在来線をマトモに経営する業者にはオススメ出来ない。
まあお前、48はｺﾋ731でも乗ってなさいってこった。

>>55
はげどうｗｗ
そりゃぁ安全だぜｗｗ

>>55>>57
しかし車輪止めが意味がなかったとは、どんな整備不良(or設計ミス)だったんだろうねｗ
早いところ原因を解明してもらいたいもんだ。

>>56
一応増結はするらしいけど、次の秋の鉄道の日、冬休み、春休みの混雑に対応できるのか疑問だね。常に八両で走らせればいいのに。
倒壊と急襲は18きっぱーをばかにしすぎ。ちゃんとお金をはらってるお客様だというのに。
この２社の在来線放置ぶりは目に余る。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060905231444a91ac.jpg

ムッチャかっこいい。

のぞみ１号限定リーマンの俺様が来ましたよ。
頭のおかしい >>1 の居るスレはここですか？
新幹線だけの利用者にとってみれば倒壊は良い会社。
ローカル線の実態はシラネ。

>>58
５００系ヲタって新幹線に乗れない１８キッパーが多そうだな。
新幹線使ってればいくら在来線が放置されても困らない。

>>59
先っぽが気持ち悪いから好きになれないや。

>>59
束車？
500系をｲﾝｽﾊﾟｲｱしたのか・・・

>>60
×新幹線だけの利用者
○グリーン車に乗れない貧乏人

だろｗ

>>63 尖っていることだけを見れば５００系だが、FASTECHのストリームラインは
　　　　　Ｅ２のｲﾝｽﾊﾟｲｱだよ。

>>1
東海がDQNだから。

西日本の癖に生意気だから

>>64
>>60は
×新幹線だけの利用者
×グリーン車に乗れない貧乏人
○青春ドリーム愛好者

だろｗ

500系のシートピッチと３００系はあんま変わらん気がするんだけど。
まぁN７００系で３００キロ出せれば置き換わるのは当然やとは思うが
新大阪東京が５分だけしか短縮できんのはあんま意味ない気がする

>>58は釣りかと思ったが本気のようだ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1157377249/10

10 ：名無しでGO!：2006/09/06(水) 19:27:13 ID:248eaavRO
倒壊儲のスクツ晒し上げ


http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1155884827/92

92 ：名無しでGO!：2006/09/06(水) 19:29:47 ID:248eaavRO
東海道新幹線と九州新幹線と宗太郎越え無料

東京〜博多ののぞみがN700系化したら、山陽区間では
700系B,C編成は殆ど拝められなくなるの？
今の300系みたいに。

５００系ほど素晴らしいデザインはない。
うちの隣に７００系に似た女が住んでいるが‥

>>72

カモノハシみたいな顔しているのか。渋いな。

700系がデビューしたときはカモノハシ顔にすごく違和感あったけど
年月を経て今は機能美を感じるようになって、むしろ500系の戦闘機みた
いな仰々しさに多少の古臭ささえ感じるこのごろ。
これって、カッコ悪いクルマと言われながら、いつしかその機能とともに
世の中に認められてきているプリウスのデザインと似ている気がする。
子供にはウケなくとも、本当の機能美は最後にスタンダードとなるんだな。

>>74
>子供にはウケなくとも、本当の機能美は最後にスタンダードとなるんだな。

さて、７００系の空力性能は二階建車両Ｅ４系以下という話だがｗ

この間西明石駅に行ったのだが、ホームの案内の新幹線のマークがレールスターだった。
たいてい0系だったと思うけど100系や700系、500系のところもあるのかな？

>>75
ソース提示希望

700系は見た目からしてダサいが、正直車内環境のほうが大事だから、
こっちを選ぶなあ。
もっとも、福山に停車する便が使える時間(ひょっとして全部か？)にないので、
700系を選ばざるを得ない・・・。
ひいきなしで、300系ひかりより700系のほうが静かでいい車だと思うし、
俺は結局、N700系も含めてウエルカムだったりする。

G車なら、500系に勝る車利用はないのだけど。
あの両開きの車内仕切ドアとか、動かせる枕とか。

>>74
RａｉｌSｔａｒの好印象とか、N700の強烈さによりヘンさが目立たなくなったとか。

>>79
ラピートのスーパーシート
つばめのＧ車

新幹線じゃないけど、駄目？

700系は、上から見たらライトが悪魔将軍の目みたい

500系は、上から見たらライトが金正日将軍の目みたい

>>81
スーパーおおぞらのグリーンもなかなかですよ。

http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat.html

>>74
プリウスがカッコいいのは二代目以降

俺は５００系のぞみ好きだが、やはり室内空間の快適性からいうと７００系のぞみに軍配をあげざるを得ない。
よくのぞみ１号利用するけれど、別に文句はないな。
但しトイレとかがたまに壊れていて使用不可と書いてあると西の整備は酷いよな。
Ｎ７００系がデビューすると５００系は引退なのか。少なくとも博多速達のぞみは全てＮ７００系になるんだろうな。
停車数の多い博多行のぞみに使えば良いと思うのだが。
少なくとも臨時の３００系バッタもんのぞみと比べたら遥かに良いと思うがね。
西の事故が起こった後に仕方なく３００系西の臨時のぞみに乗った時は正直怖かったです。
最後にＮ７００系を見たが、あのランプの位置は何とかならんのか？何だか変な怪物に見えたぞい。

500系は正面から見るよりも角度をつけて斜め前から見たほうがカコイイ

よく明石家さんまが鼻先の尖った女の顔を評して「始発の“のぞみ”みたい」
という表現を使うよね。しかし画面の隅にインサートされる写真は700系...orz
どうせ倒壊の広報がクレーム付けたんだろうけど。

山陽区間での時間短縮ってどれくらいかな。
もし変わらなかったら東京〜博多も5分しか違わないてことになる。

あくまで東海から聞いた話だと、Wは東海道の運行曲線に乗れないくらい性能がいいらしい… 加速が良すぎて先行列車に追い付いちゃうみたい… 乗る立場なら圧迫感を感じ、案内する立場なら空調などの不具合、運転する立場ならじゃじゃ馬なんて可哀相すぎる…

>>82
しかしライト以外はせいぜいベンキマン

500系を初めて見た時、将来のリニアモーターカーを思わすデザインだと思ったのは漏れだけか？

>>76
酉は100系看板が多かったが、最近取り替えた物はRS看板が多い。
>>78
福山停車のぞみは定期列車は全て700系。
500系の停車はRS代走または臨時のひかり、700系のぞみの突発代走ぐらい。
ただ、夏臨では500系ひかりの福山停車あぼ〜ん。

>>89
スタッフの認識がのぞみ＝700系なんだろ？

ブレーキディスクボルト折損について
詳細
1. 発見日時
平成18年9月7日（木）　午前11時00分頃
2. 発見場所　　
博多総合車両所　（福岡県筑紫郡那珂川町）
3. 編成号車
500系W6編成（ＪＲ西日本所属）　14号車
4. 検査履歴
台車検査　平成17年9月12日（博多総合車両所）　554,951.8km
交番検査　平成18年6月13日（博多総合車両所）　　26,209.6km
5. 概況
　9月7日､午前11時00分頃、博多総合車両所において、平成18年6月26日全検入場した当社所有の500系W6編成14号車��7タイヤのブレーキディスク取付けボルト1本が折損し、ナット部が落失しているのを発見しました。
6. 折損したボルト
7. 原因
調査中です。

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060908b.html

結局、数も半端だし、使い勝手が悪いんだろうね。
７００Ｎ系が出れば最高速度は山陽区間では３００ｋｍだし、もはや５００系のメリットもなくなるわけだからね。
まあ、すぐに廃車にはならないんだろうから、山陽区間で細々と活躍するんじゃないの？

700Ｎを見て思った。


500系Ｎ40

そうか！
N700って700年使(ry

>>93
漏れは実用性無しの実験車両かと思った。

のぞみ以上に速い新幹線にすればいいじゃない

500系の加速力を生かして速達こだまとか。

先日数年ぶりに500系に乗って、3人掛けの通路寄りに座ったが乗り心地とかはとくに悪くはなかった。

一時期は線路の敷設精度が低かったからなあ

>>101
新愛称「ミネノレ」

結局倒壊にとって使い勝手が悪いから。
のぞみの折り返しでひかりに使うのが難しいから、ということ。

500系って、実際は加速悪いぞ。悪すぎてムカツクくらい。
実感としては、300系と一緒。
加速の良さは、現状では700系が一番。

一昨日、博多〜広島で500系（42Ａ）に乗ったが、東海道区間に比べて
小刻みな振動と言うか、小さな振動が気になったぞ。

>>107
保線の技術とか金のかけ方が西と東海でちがうのかな？それとも車両の問題かな。
在来線の話だけど、同じ117系でも場所によって乗り心地が違うことがある。これまで乗った中で、
【米原〜金山】
同路線を走る311系や313系には劣るが、国鉄時代の車両とは思えないほど揺れが少なかった。
【比叡山坂本〜山科】
米原〜金山の117に比べれば劣るが、気にならないレベル。
【大阪〜福知山(事故前)】
少し揺れが多めだが、上記２線区ほどスピードが出ていなかったせいか、気にならないレベル。
【福山〜岡山(快速サンライナー)】
ヨーイングがひどすぎ。

保線の問題なのか車両の問題なのか

>>107-108
単純に出してるスピードの問題。
270km/hまでの走行は安定してるけど、それを超えて300km/hを出すと車体がビビる。

500系は高速域の性能を重視した結果、低速域の加速がイマイチと聞いたことがある。

111

倒壊の700は窓側席の肘掛が使いにくいから嫌だ。
酉の700の椅子に交換せいッ!!!!

113系もいずれは引退

名古屋も西明石も駅スタンプの新幹線が700系(レールスターではない)

身内の空自隊員（戦闘機の整備員）に500系・700系のことを聞いたところ
「500系は戦闘機そのまま。あの先頭部分で空気の壁を突き破って走る。
鉄道車両としては究極の形状」

700系は「先端の下膨れは空気抵抗を大きく受けるため。
受けた空気を運転台周りの凹凸で車体側面と屋根上に逃がす（逃げた空気は車体を押さえつけることになる）
不恰好と不評の先頭部で、厄介者の空気抵抗を減らすのと同時に、走りの安定に利用している」
とのことでした。

長文ｽﾏｿ

>>115
その割には700系の先頭車の乗り心地が悪いような気がするのは俺だけか？

逆に、低速域だとFASTECHよりも加速度が高いと言う話も聞いたことがある。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157620798/199-200

age

>>115
空力関係に長けている人間が見ると、やっぱ違うんだねぇ。

>>119
へ？　見たまんまのことを言ってるだけだに。
誰でも言えるべ？

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1158931205/l50
緊　急
ド　イ　ツ　で　リ　ニ　ア　脱　線
１　人　が　死　亡

>>121
どうやって脱線させたんだ？！

ドイツのって補助車輪を使ってないから、何かあると
とんでもない力が加わって車体が吹っ飛ぶわね。

作業車と衝突だって。
オペレーションの問題か。

死亡者は21人の可能性も

　　（；｀ハ´） 　　アイヤー、ドイツノリニア、アブナイアル。
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣



　　(｀ハ´) 　　　　　500ケイ、イラナイアルカ？
＿(__つ/￣￣￣/＿ 　　　　
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

５００系は電気代かかるからな。

>>91

500系の加速は300系並。
700系はマジで加速いい。
運転してるからよく分かる。

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1159011467/l50
複数のドイツ民間企業がリニア開発から撤退を示唆

一般人でつね、128は。

>>130
は本当の事。500系は13ノッチ入れても加速悪くて、イライラする。
感覚としては、300系と一緒。これ同感。
700系は加速もいいし、素直な電車。運転するなら、コレ最高。
電車でＧＯ！とは違うのよ。

>>128
どうせ電車でGO!だろ

>>130 >>132

じゃあお前たち力行ノッチ曲線知ってるのか？
運転支援（ナビ）画面でランカーブは300系基準に作られていたが（今は廃止になった）
実際の500系の走行軌跡は力行ノッチ曲線と同じ、もしくは下回る時だってある。
700系は力行ノッチ曲線の遥か上を行ってる。

無知な鉄ヲタほど、‘抵抗’って好きだよな。
これが鉄ヲタが嫌われる原因って知らないんかな？

俺はチョッパが好きだ

N700系は全車禁煙車にしてデッキに喫煙コーナーを新設する。
700系も喫煙コーナーを新設して全車禁煙車にすると思うが
500系は改造しないのでは？

639 ：名無し野電車区 ：2006/09/23(土) 22:54:25 ID:1JEBJAN2
身長160cmのものだが、なんで700系より快適な500系を東海道新幹線から引退させるんだ。
500系の窓側席だと、窓の下にちょっとした物を置ける場所があり、ペットボトルなどを置けて便利。
狭苦しいというやつは、上の荷物棚にでも横になって移動するつもりじゃないのか?
混んでるし、便が少ないのでわざわざ選んでは乗らないが、駅に行って20分以内に500系が来ると、ラッキーと思ってそれに乗ることにしてるよ。
でも、なかなかE席は空いてないから、もっぱらA席になるが。


640 ：名無し野電車区 ：2006/09/23(土) 23:00:47 ID:Rf1npcGT
きわめて個人的な嗜好を、シャーシャーと書き込まないように願います。>>639


641 ：名無し野電車区 ：2006/09/23(土) 23:06:18 ID:1ifrcOu8
>>639
チビだなお前。

>>128
鉄道模型の加速はパワーパックがものを言いますよｗｗ

G車だと700より500の方が、照明も座席も好きなんだけどなぁ。
二人掛けだと圧迫感も全くないし。
それに温かみがある雰囲気というのか、
疲れた時に乗ると凄く安らげたのに残念だな。
700のG車も悪くないんだけど、
ビジネスライクに徹してるというか、冷たい感じがして・・
何かもっと働け！みたいなw

でも100のG車が一番良かったかもですね、個室も有ったし。
それに引き換え300のG車は、何の特徴もなくパッとしなかった。
さすがに初代0系が全盛の時代は、お子様だったので・・
0系のG車ってどんなんだったのかなぁ？

まぁ何はともあれ500系には、お疲れ様と・・・

長文ｽﾏｿ

酉ウテシですが……
500系は低速域の加速は300系並みに感じますが、中速域から上は最高の加速ですね。
500系乗務してたまに700系とか乗ると中速域から上はスピードメーターの伸びが悪くてイライラします。
N700系試運転乗務はまだ回ってきてませんが、中速域から上がどれほどの加速力なのか楽しみですね。

>>127
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/sk40204a.htm

>>141

いかに500系がすごいかわかった。
逆に300系、思った以上にだめっぽいな。
実際に乗ってみて、デッキ以外の客室でも一番車内がうるさいしゆれるしな。

128の言うことはなんかおかしいな。
500は速度計が早い(つまり誤差のこと)車が多いので最終的には早い。
反面、700は速度計が遅い車が多いので、遅い。
同じ304km/hでも500系の方が回復が早い場合が多い。
どちらが正確なのかは分からないが。
幹線は駅間が長いので加速力よりこちらの差のほうが大きい。
128は一般人？

「ひかりレールスター」や「こだま」に転用するのは能率悪そう。
先頭車のボンネット部分の無駄なスペースが短編成に向いていない。

だから ４０年以上の使えなく なるまで 超距離走らかせて 引退させれば いいんだよ〜

>>143

俺は倒壊です。トラポンの関係で新大阪を境に加速度が切り替わってるので、
酉の区間での事は知りません。
ただ倒壊管内での事を述べたまでです。
まあ好きなように言って下さい。サヨナラ

東海も馬鹿だね。
夢の超特急が当たり前の世の中となった今、新たな夢を
与え続けなければならないのに。
リニア開業までは500を入れさせないと。

>>146
本職さんはROMってるほうが身のためですよ
ﾎﾝﾄ

またカルベアが暴れてるのか？

やっぱり500系は新幹線ファンにしか好まれてないんではないかな？
確かに、俺らファンからしたら500系のデザインはかっこよく見えるし、車内の設備も故障の頻度は別として300系や700系に比べたら豪華。特に500系のＧ車は300系や700系と比べものにならんほど快適だしね。
まぁ、300km/hで走ってる時はそれなりに横揺れはあるけど、ファンにとっては「500系に乗ってる」感があっていいと思う。VVVFインバーターや電力回生ブレーキの軽快な音もそう。

でも、新幹線＝単なる移動手段として使ってる人にとっては、車内は圧迫感があるわ、揺れるわ、おまけにうるさいわで苦情を言いたくなるのも仕方のないことなんだと思うよ。悔しいけどね。

海外の高速列車がカッコよく見えるのは700がアヒルみたいで
カッコ悪いから。
日本を代表する新幹線車両は、もう少しセンスのいいデザイン
にならないものか・・・。500がカッコよく、高速性に優れてい
ただけに残念。

>>146
佐藤勉君（３９、横浜市磯子区在住）がどこに勤めているか教えて。

>>141
５００系は消費電力については、１０年先取りしちゃった車だったんだね。

>>146
嘘つけ！500系はトラポン関係ないだろ。
トラポン関係あるのは700系だけ。500系は一律加速度は同じ。

見るなら500
乗るなら700
呑むなら車種問わず

こんなもんかな。

300は悪酔いする可能性が・・・

700ってどこらへんが快適？

>>157 300より揺れない、500より広い

みなさん やはり快適な乗り心地の場所は
編成中ほど Ｇ車です
その中で１０号車は最強です

煙たくて、な。

500の車体で700作ればよかったのに。
実用一辺倒でデザインセンスがないところが
いかにも日本らしい。

一応500系は300km/hの突破口を開いた車両。

ＲＭの記事で５００が東海道エリアから引退の噂載せていたけど、
西で短編成化、全車２列シート（ＡＢＣＤ席）とシートピッチ拡大をやって
定員が減る前とケツの車両はスーパープレミアムシート（１つは喫煙車）化して
生き残らせてやってくれ。

>>163
日本語でおｋ

163は日本語になってるが。
「定員が減る前とケツの車両」ってのがちょっと分かり難いかもしれんが
１号車と１６号車のことだろ。
何でもかんでも自分が読めないと「日本語でおｋ」ってのは見苦しいな。

>>164
500系東海道引退の噂をRMの記事で見たがぞっとしない。
短編成化の上、2列シート＋シートピッチ拡大、
定員が極端に少なくなる1・16号車はいっそスーパープレミアムシート（１つは喫煙車）に。
上記を施工して延命するよう、JR西にもそもそと苦言を呈しておく。

>>165
「定員が減る前」と「ケツの車両」て区切って読んだから
何が言いたいのか分からなかった。そういうことか。

学祭がらみで3連休がとれそうなので神岡鉄道・奥飛騨温泉口を再訪しようと計画。
往路は高山本線で、復路は北陸本線、できれば急行きたぐにで帰る予定。
ゾーン券を加賀・能登(穴水まで行ける)、富山・高岡・(七尾、城端、氷見に行ける)、飛騨・奥飛騨(神岡鉄道がフリーエリア)のどれにするか思案中。
神岡鉄道廃止でなくなりそうな飛騨・奥飛騨ゾーンを買っておきたいキハするものの、濃尾バスには乗りそうもないから悩みどころ。

飛騨・奥飛騨ゾーンは、18乞食やアンチ倒壊厨にその存在を無視されている(本当に存在を知らないのかもしれないが)悲しいゾーン券だと思う。

誤爆

新大阪〜博多〜鹿児島中央間の「のぞつばめ」投入希望

500系マンセースレは堕ちたか・・・

http://www.youtube.com/watch?v=lp0M8tnPP98
取り敢えずここに貼っておく。

>>170
それを言うなら「のぞめ」ｗｗｗ