【酉】乗務員詰所です　13行路

まったり行きましょう。
禁　会社のage荒し

12行路http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1144271912/
11行路http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1139128836/
10行路http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1131204955/
9行路 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1123289217/
8行路 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1115265064/
7行路 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1113813410/
6行路 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1100439323/
5行路 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1089607847/
4行路 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1081771901/
3行路 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1073084348/
2行路 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1065245106/
1行路 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501501/

乙(´∀`)

4様

詰めろ！

4さま

　　　　　　　　　　　　, - '' '"´,￣､｀_-　、
　　　　　　　　　　／ 　　,　'´,　 ,　'ヽ　　＼
　　　　　　 　 　,ｨﾞ　　／　／／'´　丶 ヽ　丶　　　ごきげんよう、みなさま。
　　　　　　　　〃 / / 　/　 / /　　i l　　ヾ　l　　　この小笠原祥子が6を頂戴致しますわ。
　　　　　　　 /i / / / /　/　 ,　〃ｲ'l　! i ヽ│
　　　　　　 /｜ /　'　'　／ ', ／／　!＼　!　 |　　　　鳥>>1江利子さま　　今日もデコが光ってますね（ﾌﾟ
　　　　　　 l　lﾞ /　 ,l !/_/､／／_____ヽヾi ! 　|　　　　>>2条 乃梨子　　　　仏像オタクキモ！
　　　　　　,l　|　!　/ﾘ'f rﾃ' ／''~-t rァ｀ｌヾ） |　　　　>>3藤　聖さま　　　　　私の妹に手を出すな、セクハラ大王 
　　　　　　|　 | ′!| ｀￣´　　l 　 ~｀'''´ lﾚ"｀|　　　　>>4ま津由乃　　　　　　あなた、まるで令の金魚の糞ね（ﾌﾟﾌﾟ
　　　　　　|　 |i　 ヽ　　　　　!　 　　 　/'〃!|　　　　>>5きげんよう、水野蓉子お姉さま。
　　　　　　|　 |i　　i ＼　　/￣l　 　／ 〃! |
　　　　　　|　 |　　i　　 lヽ ゝ-'　,イ　! 〃　|　　　　　蟹>>7 静さん　　　　　選挙で負けて学園を出て行く姿、無様ね！(ﾌﾟﾌﾟ
　　　　　　 ｌ　|　 !　　　l　 ヽ‐ '　 l､　〃　! |　　　　　>>8せ倉　令　　　　　由乃のロボットなの？あなたは（蕨
　　　　　　│ l !　i　 ／l　　　　　l/｀〃　!　|　　　　　ふ>>9沢祐巳　　　　　そのニヤニヤ顔はやめなさい！！
　　　　　　 ヽ l l 　／ l~l 　 　　／ 〃＼　　|　　　　　>>10堂志摩子　　　　このエセキリシタンめ！

キャンプ鬱

上〇純子についてカキコあったが、どういう事？
何かされた？

個人を吊す・叩くのはやめましょう。

個人名が書いてあるということは地区がかなり限定されますね。

sage

茄子が出たとこ多かったせいか今週末は客が多かった希ガス。

運適後のテスト受けた人いる？
運転士７年目です。

HT30に出てくる女の子は、何故いつも盛夏服+夏制帽なんだろう。

>>14
酉なりに精一杯考えた萌えキャラ

オレは新幹線の自動改札の
モニターに出てくる女性社員に萌える

ﾊｰｲみなさん　膿が出てきましたよー

事故後１カ月で退任した大阪支社長の橋本光人氏は
駅構内で小売店などを経営する「ＪＲサービスネット金沢」（金沢市）の専務に就いた。
http://news.goo.ne.jp/news/kyodo/shakai/20060704/20060704a4330.html

酉労裏切って　
ご褒美にイ系長にしてもらった香具師がいるが
本当にクズですね。文句言いたい放題言ってて手の平返したら
理不尽な事を言って下っ端を締め付ける。
こんな香具師皆さんの職場にいませんか？
一番クズだと思う。

>>18
東ではその逆で、連合（ユニオン）や国労を裏切って総連（東労組）に鞍替えして
元の仲間をダシに主任だの助役に出世した奴がいる。
そんな奴、人間的にどうかと…。
当然裏切られた元の組合員だけでなく、東労組の奴からも大顰蹙。
奴が出世と引き換えに失ったものは大きい。

他社のことなのでsage。

>>17
ニュー速＋のスレはこちら

【尼崎ＪＲ脱線事故】引責辞任したＪＲ西日本の役員３人が子会社の社長などに天下り「反省が全く感じられない」
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1151978881/

何がやりたいんだか、うちの会社は…　知り合いに西バスのウテシがいるが
なんかかわいそう…　こんなのが社長になったってのが

>>20
左遷されたって報道するのも手ではあったろうが、
マスコミだからそうはいかんだろう。

>>20
せめて米子に(ry

実質的に左遷だわでもマスゴミのせいで世間からは叩かれまくりだわもう散々だな。
それでもなかなか羨ましい地位なのは間違いないわな。
自首退職して退職金と年金でつつましく暮らせばいいものを…

３２１はほとぼりが冷めたら絶対本社に戻ってきそうだな
なんか事故列車に乗ってたウテシ2人がかわいそう・・・
役員は天下ってるのにウテシは職場に居づらくなって退職・・・なんだかな

他の二人はよくしらんが321は糞だってのは知ってる
てか前にテレビでて無職になったって言ってなかったっけ？

>>17
その元幹部三人の再就職先の一つの「レールテック」という会社も大いに問題があるらしい。
http://homepage2.nifty.com/u-asahikogyo/index.htm

ﾛｲﾔﾙﾐﾙｸﾃｨｰがいつの間にか、メンテックから金沢に移ってたのか。

JR西日本って別名JR北朝鮮だろ！
２０７系とか万景峰だろ！

>>28
アフォちゃうか、氏ね

諸君　私は労務が　好きだ
諸君　私は労務が　好きだ
諸君　私は労務が　大好きだ

日勤が好きだ　訓告が好きだ　戒告が好きだ　減給が好きだ　
出勤停止が好きだ　諭旨解雇が好きだ　懲戒解雇が好きだ　不参が好きだ　否認が好きだ
電車区で　車掌区で　保線区で　電気区で　駅で　指令で　本社で　支社で
この会社で行われる　ありとあらゆる　労務管理が　大好きだ

管理職をならべた電車区の当直が　恫喝と共に組合を吹き飛ばすのが好きだ
楯突いてきた西労の役員が　施設管理権で引き下がった時など心がおどる

7日前に操り出す事前通知書で　組合3役を霧散させるのが好きだ
悲鳴をあげて簡易苦情処理してきた書記長を
そのまま糸魚川に飛ばしたときなど　胸がすくような気持ちだった

私服に着替えた電車区の管理者が　客にまぎれて背面添乗するのが好きだ
平成採用の助役が定年間際のベテラン運転士を　何度も何度も恫喝している様など感動すら覚える

乗務停止の 乗務員を当直席で　吊し上げていく様などはもうたまらない
日勤勤務の乗務員が　私の作った　教育プランによって
金切り声を上げる指差歓呼を　朝から晩まで強制されるのも最高だ

哀れな西労組達が　雑多な要求をまとめて　健気にも交渉に出てきたのを
人事の担当課長が　団交要求ごと木端微塵に　粉砕した時など　絶頂すら覚える
霞ヶ関の国土交通省に　滅茶苦茶に　されるのが好きだ
必死に守るはずだったスピードアップが妨害され　運転時分が伸ばされ骨抜きにされていく様は
とてもとても　悲しいものだ

労働委員会に引きずり出されて　勧告されるのが　好きだ
高裁でも敗訴して　国労の屑どもに謝罪文を出すのは　屈辱の極みだ

諸君　私は労務を　地獄の様な　労務を　望んでいる
諸君　私に付き従う　管理職諸君
君達は　一体　何を　望んでいる？
更なる　出世を望むか？　
情け容赦のない　糞の様な労務管理を　望むか？
鉄風雷火の　限りを尽くし　密告が横行する　嵐の様な職場を望むか？

「労務！！　労務！！　労務！！」

よろしい ならば労務だ

我々は満身の　力をこめて　今まさに　振り下ろさんとする握り拳だ
だが　この暗い陰鬱な会社で　18年もの間　労務管理に明け暮れて来た我々に
ただの労務ではもはや足りない！！

大労務を！！　
一心不乱の労務管理を！！

我らはわずかに　一個小隊　千人に満たぬ　管理職に過ぎない
だが諸君は　一騎当千の　古強者だと　私は信仰している
ならば我らは　諸君と私で　総社員3万人を　従属させられる

10秒も遅延するような　軟弱な乗務員を　列車から引き摺り下ろそう
髪の毛をつかんで　引きずり下ろし　眼を開けさせ　思い出させよう
連中に恐怖の日勤を　思い出させてやる
連中に我々の　陰湿な日勤を　思い出させてやる
出世に興味の無い奴らの哲学では　思いもよらない事がある事を思い出させてやる
一千人の管理職の　徹底監視で　職場を荒らし尽くしてやる

はいはい、人事部の糞社用パソコンで2chせんと早く帰宅しなさい

高槻(車掌側)乗泊209号室(談話室の隣)は未だ予備部屋のままですか？

テポドン発射したね。
元幹部も天下りしたね。
タイミングばっちりやっぱ似てるね、この国とこの会社。

mixiしてる人けっこういるね。

age

早閉め、赤閉め多発のシーズンがまたやって参りました。
戸閉めが則ち出発合図だということを理解してないからか。

今日は七夕でつ。何か願い事しましょう。
まずは漏れから･･･

【陰湿な管理者が早く転勤しますように】

>>40
仕事が終わって飲みに行くわけでなし遊びに行くわけでなし、
このスレをageることのみに必死な孤独なアフォ>>38dhi3I740が早く氏にますように。

まともな会社に変わるます様に

いい管理者に
出会えるように…

はやく国鉄持ち上がりのやる気無い奴が退職しますように。

年休が入りますように。

【早く結婚できますように】

【早く連結できますように】

・早く要員がプラスになって、年休が出ますように

・腐れ役員どもが早く辞めますように

・腐れ組合役員が組合員のために働いてくれますように

勘違いのアフォがどっか逝きますように・・・

age

同じ会社で働く仲間、みんな仲良くできますように。

「ぬるぽ」と書いても「ガッ！」されませんように。

>>52　ガッ

今年の新入社員の評判がすこぶる悪いので、新入社員ｽﾚを見たら案の定と言うか…
コイツら乗務員としてやってけるのかね。
こっちは親方や先輩との上下関係は、駅の比じゃないのに。
まぁ、来たら来たでシゴかせてもらいましょ。

>>54
新入社員スレって何処？　見てみたいのう

>>55　つhttp://c-docomo.2ch.net/test/-/employee/1152203791/i
携帯用で申し訳…、ﾊﾟｿｺﾝ無いから…。
煽ったり暴言吐いたりしちゃだめよ(はぁと
まぁ生暖かい目で見ておきましょ…

週休二日制や時短の徹底が日本をだめにした。
減給、リストラ、失業率アップは、労働時間を減らす事によって労働生産性が
低下したためだ。再び日本の繁栄を取り戻すには、社員が今までの２倍３倍
働く事である。サービス残業や長時間労働が辛いなど言ってられないのです。
1950年代〜80年代の滅私奉公の精神が残っている間は日本は高度成長し
「経済大国日本」を作り上げた。バブル期に享楽主義と個人主義が日本を覆い
一気に日本企業も日本国も駄目になった。
やはり滅私奉公の精神で頑張らないと韓国や中国企業に引き離されるばかりだ。
たっぷり遊んで個人的にいい思いをしても、結局は日本人は不幸になるだけだ。
再び日本が国際競争で他国に打ち勝つには、全社員が志を高く持って
事に使える事である。わが国は社会主義ではなく紛れも無い資本主義
国家なのである。サラリーマンや労働者である者は会社に自分自身を
最大限の労働力を発揮しないと、多国籍企業に勝てない、
負ければ即倒産　失業になるのだ社員は今以上の危機感を持たねば成らない。
日本の最大の強みは技術力をさる事ながら、社員の労働力にあるのだ
誰よりも多く働き、誰よりも長く働く姿勢こそが日本人が幸せになる
近道である。楽をしたいなどと言う　怠け者はもう社会に居ては困るのです 。

企業の目的は利潤追求。 企業にとって人件費は最大の経費。
また企業にとって生産力こそが最大の利益の源。
とうぜん企業経営側としてはよい人材を確保して長時間働かせることと、
人件費を極力抑えることの両立こそが、自分たちの目的にとって最も理想。
であるなら、より安い人件費で より長く働かせたいと思うのが当然であり、
自然な考えだろう。
徹底的に働いて働いて会社に尽くすのが人生の美徳だ。
身を粉にし心を粉にして会社に貢献するのだ。そうしている内に
給料も上がるし、生活も安定し豊かで快適な人生が手に入るのだ。
わしは本音を書きこむが、何処の会社のオーナーも皆この考えが本音。

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判の多い３年おきの運適検査は必要ですな！

みなさん暑いですが、冷静になってバカは放置でお願いします

ある日、引き上げ線に上がったら突然の夕立に当たった。
　誰かが残したビニール傘が・・・破れてる
　逆エンドにもあったはず・・・無かった
　詰所までずぶぬれ

別のある日、電車区入区して帰ろうと思ったら自転車がないジャマイカ
　当直に電話したら、次の誰かが来るまで待てと
　でもそいつの出区に便乗したら良いではないかと
　しかし・・・どちらにしてもメシ時間が（涙

かまどや　の新人は５０円引き忘れやがるし（これでどこかバレるな）

　ここのところ踏んだりけったりだ

JRの彼氏が欲しい(´･ω･`)

どんな仕事でも流れが悪いってありますな。

50円まだいいやん、
漏れなんか半珍高速に500円ぼったくられたんだぞ、文句言うけど。

Ｏ駅西口のでつね(*´Д`)

本社の社員食堂って美味しいですか？
値段はいくらぐらいですか？

>>60
ひょっとして、おまい自分のこと言ってるのか？
ホントのこと言われてバカとはね〜
おまいのお頭がおかしくない？

>>65
美味いか美味くないかは本人が決めること
おまいの舌は確かなのか？

検修の若人くん
気をつけろ！
ナンバー1になれない万年ナンバー2のヒロテンの�d君には！
騙されるな！平気で裏切るやつらすいから！
気をゆるすな！

>>65そうだ味王が決めるものでも無い。値段雰囲気自分の好み

>>68
あんたが裏切られたの？
解りにくい当て字使うな。

>>65
可もなく不可もなくっつー感じ？

参加お願いします
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1152434150/l50

>>70
僕には、直に解ったのですが？！
実名公表すると・・
�dはトンてすよトン、南西北の�dのことなら
ワカル気がするぅ！

もう消えろよ広転…

>>73
豚＝トンで太った人ですか？
まあ検修のことなんで乗務員には関係ないが…

恫喝係長、K労、革ﾏﾙ｢黒波｣西労と同じくらいにいらない
>広転

米原の詰所雰囲気何とかしてくださいの。

>>77
その口調は十字架天使ﾀｿ(;´д`)ﾊｧﾊｧ...

※原はｦﾀ大杉

大電の外からの入り口。浜側の門扉に水たまりが…。酔っぱらいにやられたか？

京車名物のスタンプラリー、あれ何とかならんのかね。
ハンコ貰うだけ貰っておいて、若手とｵｻ-ﾝは口を利かないってのは、
見ていてどうかと思う。

広島支社事故多発

だから？
オメーも事故乱ようにな！

>>76
そのとおりだね(^.^)

73>>
みんなしってることだから
分かってるよ東のことなら
心配しなくて良いよ
忠告ありがとう、結構若い奴らは心得ているからね

>>77
慣れると以外になごむんだな。

今日の橋車の特改ムカつく！挨拶しようとしない。詰所でも挨拶されても無言！
何かあったらすぐあげてやるからな！

あいさつされてもしない人の神経がわからない。
そりゃ自分からあいさつするのは勇気がいるかもしれんが、向こうからされといて無視はないやろと…

>>88烈しく同意　　挨拶せずに詰所入ったら居ずらいだろうがって言いたい。

>>88
>>自分からするのは勇気…云々言うより、社会のルール・常識やとおもわれ。
詰所では、自他区・ﾚﾁやｳﾃｼ関わらず挨拶するようにしていますが。
そんな常識ないﾔｼが居るから情けない…

>>87
『まだ居たのか!!この様な非常識社員が!!』
と掲示の見出し風にゆうてみる。若かい子??

で、別の話やけど〜
安全性向上計画のﾎﾟｽﾀｰ
車内のﾄﾞｱ上や、改札付近、大阪電○区の洗面所入口横なんかに貼ってあるやつ。
あれのＰ設置線区ておー嘘ちゃうん??
本線や学研て拠点Ｐだろ??

>>91
それで本線の207や321はATS切換SWを「S」のままにして走ってるのか。

そうそう、拠点PやのにP区間って言うてるし…。
いつまで嘘つくねんて感じですわ。
うちの職場はしばらく無いみたいやけど、
誰か安全ミーティングとかで意見言うてくれへんかな？
えらいさんはどういう回答すんねんやろ？

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
特に神戸、京都、環状線はATCに改良しろよ！
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判が多いと言われている
３年おきの運適検査は絶対必要ですな！

無視

「拠点P」というのは、ATS-Pの輸送力増強効果だけつまみ食いして、
最高速度冒進可能で強制停止のない閉塞信号は放置する
いかにもJR西日本的なインチキ装置でしょ。
高密度運転ATS-SWみたいなもの。

JR東日本は東京トンネルをATCから全面ATS-Pに換装するのに
工事途中でえらく迷っていた様にみえた。
トンネル内の最高速度制限がATCよりかなり緩むからか？

マスコミは無知だから拠点P化で安全性が大きく向上したかの
誤った報道を垂れ流してくれるし西にとってこんなうまい話はない。

>>94山崎君は運転した事あるのか聞いててや〜!!友達なんやろ??

デカ丸は恥ずかしいので辞めてほしい

>93
まあでも、あの拠点Pのおかげで結構な事故が防げているし、誤通過防止
のおかげでケツが抜けてしまうことも防げているので、限られた投資リソース
の有効活用という点ではいいと思います。
＃フルPにしてカネがなくなったから乗泊はボロボロ、落石防止対策も
＃全部後回しってことになったら意味がありませんから

東日本は、確かにP区間こそ長いですが、入信直下のATSが無かったりします。
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/n6297.htm

西では、とっくの昔に入信直下ATSが全て整備されたはずです。入信直下
ATSの整備は倒壊に次いで早かったはずです。また、JR全社ではじめて
赤球入信を採用したはずです。

>91
今のところ、フルPが予定されているのは外環のみで、それ以外の
王寺−奈良や、奈良線、日根野-和歌山も拠点Pだそうです。
＃湖西についてはまだ決まっていないっぽい

信号機1機に1000万円近い工事費がかかるので、車両80両増やすのを
やめればフルP化は可能でしょうが....

>>88
最近気になるのは、運転台添乗している間接社員の態度でしょうか。
もっとはっきり元気良く挨拶できんのか、といつも思います。

>>99だから誤通過防止無いでしょ〜が!!
付いてたら忍かて行き過ぎなかっただろ??
それに問題は拠点ＰはあくまでSWやのになぜＰ区間と言い切ってるのかあのﾎﾟｽﾀｰはと言う事!!

>>101
>付いてたら忍かて行き過ぎなかっただろ??

拠点P区間は確かに全駅に誤通過防止がついているわけではありませんが、
それでもいくつかの駅通過は防げています
＃最近は第2警報も整備されましたが、あれってどうなんでしょうか

>それに問題は拠点ＰはあくまでSWやのになぜＰ区間と言い切ってる
>のかあのﾎﾟｽﾀｰはと言う事!!

具体的にどのような表記が望ましいと思いますか?
「拠点P区間」「ATS-SW + ATS-P併用区間」
「ATS-P部分使用区間」「絶対信号機＋一部許容信号機にATS-P設置」

あのポスタースペースで、一般のお客様に詳細を説明するのは無理だと
思います。WEBとか、「安全への取り組み」みたいな冊子を駅で配って
周知させるべき性質のものだと思います。

それとは別に、運輸職以外の社員には、ATS-Pの動作含めてきちんと
説明しておくべきだとは思いますが。

>>102
Ｐ付いてないや〜ん
やのにＰ付いたかの様にわざわざ記す必要があるのか??と言う事!!
周知て付いて無いのに付いてるて周知すんのがおかしーんちゃう??
別にＰを付けろとかゆうてるんじゃなくて、なんでばれる嘘をつく??
と言ってるだけなんだわ。外部につっこまれたらなんと答える気だったんだ??と、　全駅に誤通過防止が付いてＰ区間だろ??
運転職以外の者が機能を知ってて損は無いと思うが、それを窓や改札でどう活用するの??
車掌は若干知ってで。

いいじゃん。安全対策なんか必要以上に金かけんでも

そんなことより商売商売！売上重視という方が西らしくていい

技術が進めば進むほど人間は機械まかせの馬鹿になってゆく…。
ある程度は必要だと思うけど、保安装置でがんじがらめになるのもなぁと思う私は逝ってよしですか…。

>>105すごく同感。

安全性向上計画のポスターだが、アーバン圏以外で新快速の定時運転がどうこう言われてもな。
突っ込むべきはむしろこっちだろ。

>>99　
＞　フルPにしてカネがなくなったから…………

空前の黒字額は、フルP化の予算を大きく超えてるんじゃないですか？
限られるどころか大幅に安全投資を削っていました。
JR西の場合、金がないなんて架空の条件は言い訳になりません。


＞　東日本は、確かにP区間こそ長いですが、入信直下のATSが無かったりします。

引用の記事は、幕張電車区構内入替の入信についての話の様で、
本線との接続部手前からP区間になり、そこには地上子が付いてる様ですが。
豊田でポイント４つを割り込んで出庫した事故でも出口にしかATSが無かったはず。
JR西は構内入替の入信直下のATSは整備済みなんですか？
危険な曲線速照さえ手抜きだったのに乗客の安全には直結しないしかも低速で
事故被害僅少の構内には設置なんて「有効活用」できなかった？

入信にも地上子あるとは驚き

ただの入信冒信なら進行で通過して良いが一旦停止して確認に変更
本線に支障ある事故が起きたら地上子設置だからね

ある意味ケチなのは束なのかもしれない

最近あちこちの曲線入口に地上子ができパターン接近が点灯するので
張り付きが苦情しないかドキドキする。関東は冷凍人間だから

昔は構内で脱線したら両サイドを列車で覆って外から見えなくしたらしい

部外者同士でご苦労はん　(。・ｗ・。 ) ププッ

誤通過防止ばっか言うてる人がおるけど、あれはＡＴＳ−Ｐの
付加機能であって、基本機能ではない　ウテシがＩＣカードにて
列車番号を設定しなければ機能しない　踏切防護もこれ然り

基本的に、停止信号及び行き止まり線にに対しての列車速度を連続して
チェックを行って、停止信号までに止まれないと判断したら常用ブレーキを
掛けて止めるもの。　また、曲線に対しては減速しないと判断したら速度に
よって、常用または非常ブレーキをかけるもの。　　

拠点がついてるところは、環状ほど高密度ではないでしょうが
出発・場内は冒進すればどのような事態が待っているか…　だから設置してる
ＳＷだと、速度によったらかなりの距離走るし

>>111確かにそやな、赤迄に止めるのがＰの基本やな。恥さらした
やけど、本線や学研はＰ設置区間かゆうたらちゃうやろ??
あのﾎﾟｽﾀｰは
環状・大和路難波王寺・本線・学研にＰ設置区間てなってるやろ、と言う事は環状やら大和路と同じ機能をするて意味に見えるやん。客にはわからんかっても、乗務員なら引っ掛からへんか？
だから嘘ﾎﾟｽﾀｰゆう話だしたんや〜

よし！明日漏れがMBSに投稿してやろう！

>>113よ！してくれ〜(T_T) 朝日にもしてくれ〜！頼むからしてくれ〜！

>>112
>客にはわからんかっても、乗務員なら引っ掛からへんか？
>だから嘘ﾎﾟｽﾀｰゆう話だしたんや〜

うーん。>>102でも書いたのですが、このポスター
http://www.westjr.co.jp/torikumi/progress/pdf/anzen_vol_2.pdf
が結局誰に向けて作られたのか、という話ですね。乗務員向けでしょうか?
社員向けでしょうか?マスコミ向けでしょうか?


>>113
>>112
脱線事故のあと、何社かがこの拠点Pを取り上げていましたが、大きな話
にはなりませんでした。今でもネットを探せばその時の記事が出てきます。

>>108、>>109は素人さんみたいなので放っておくとして、

>>103
最初にPが設置されはじめた頃は、この誤通過防止は評判がかなり悪かった
んですが。ちょっと強めのブレーキをかけるとパターンに当たるだとか、
普通にブレーキかけてても接近チャイムが鳴るので信号を見誤ったのか
と思うとか。

あと、初期に導入された環状線や関西線の誤通過防止機能は簡易版なので、
運転条件によってはうまく動作しないことがあります。阪和線は踏切制御
の関係で、本線系と同じ方式になっていますが。

>運転職以外の者が機能を知ってて損は無いと思うが、それを窓や改札でどう活用するの??
>車掌は若干知ってで。

鉄道会社の社員としてのリテラシーとして、運転の基本的な仕組みは知って
おくべきじゃないかと思いますが。自分の勤務に直接関係の無いことは知ら
なくて良い、という考えの方も西社には多いようですが。
#Dコックの扱い方を知らない社員がいたりしますから....

>>111
>拠点がついてるところは、環状ほど高密度ではないでしょうが
>出発・場内は冒進すればどのような事態が待っているか…　だから設置してる

具体的なデータは忘れましたが、国鉄時代も含めていわゆる信号違反に類す
る事故の9割以上は場内・出発・誘導・入信の絶対信号機で発生していて、
閉そく信号機での事故というのは極めて数が少ない、かつ、その殆どが
(Pでも防護できない)無閉そく運転中の事故でした。
なので、拠点Pで整備区間を広げようという発想ができました。

ただ、拠点PだろうがフルPだろうが、勝手にATS-P開放スイッチを扱って
特攻されるとどうしようもありませんでしたが。

Dｺｯｸの扱い方を知らなかった車掌の事故話が、研ｾで教材になってるとかなってないとか。
まぁ車内巡回から戻ったらｶｷﾞあかへんかったら焦るわなぁ(´-`)

>>118
運輸車両系じゃない社員なら、Dコックが具体的にどこにあるかわからない
人も多いと思いますよ。車内のDコックならわかるかもしれないけど、ドア
上部のDコックや、車外のDコックまで知っている人となると、さてどう
でしょう。

桜木町事故の時、乗務員は動揺していたのかどうかわかりませんが、車外
からDコックを扱うことをせずに、多数の犠牲者が出ました。当時の桜木町
駅なら、列車扱いの駅員もいたはずなのですが、ついにDコックは操作され
ることはありませんでした。

安全というと、ついATSなどのハードウェアに目が向きますけれど、その
場にいる社員がどれだけ能力を発揮できるか、事故の拡大を阻止できるか
も、非常に重要な要件だと思います。

夏になればキャンプと言う考えやめて下さい。

行きたくないですから。

みんなはどーよ？

>>119ころっと話をひっくり返すね。元々氏。
Ｐの事を駅員が知って、まぁ、客に問われたら答える位しか役立たないわな。ATSの事は必須ではなくない??
確かに、駅員やった頃は係員召集汽笛や駅員を呼ぶ汽笛なんぞ知らんかったけどね。これは知るべき

確かに駅員が運転関係のこと知っていても良いと思うけどなぁ。駅と乗務員、全く接点が無いわけでもないし、駅の新入社員もゆくゆくは、乗務員になるんやし。こういう縦割り行政的な連携の無さが問題じゃないの？

また裏面再開したらしいな。京○車掌区の係長らしいが…
指摘するのならさぁ、なんで後に電話するなんて卑怯なマネせず、その場で言わないんだ？

おいおい！安全性向上と言うのならば全線照査ATS-Pにすべきだろ！
今すぐとは言わんが早い時期に改良しろよ！！
まさか拠点Pで終わりとは言わんだろうな！

ドアコックとＤコックは違う物だぞ！

キャンプに行かなかったので先輩に注意されますた。
そんなキャンプすんな！

確かにキャンプはしてもいいと思うけど注意するのはどうかと思います。
なんで注意されるのかわからないですよね。
キャンプなんてのは行きたい人が行って、行きたくなかったり行けない人は行かないのが普通だと思いますが…

キャンプやだ。
組合、同期、先輩。
3回も行きたくない。

三角変を何だか久々に見た。
最近、出番が平和だったからなぁ

他労組のキャンプは行きたいが...バレたら…orz

バレタラどうなるん？

東労組同様、カゴメカゴメが待ってます。
制服採寸きたな。やっぱ変わるのか。

>>112
亀レススマソ　拠点Ｐでも、ＡＴＳ−Ｐ型やし設置してることには変わりないしええんちゃう？
あくまでもあのポスターはお客さんに対してやからなぁ　何故か、職場にも貼ってるが…
あれは何故？　そのほうが気になる　ｗ

>>124
照査ATS-Pってなんだ？(。・ｗ・。 ) ププッ

>>119
駅員が知ってるのは別にかまわんと思うけど、乗務員の指示なしに
扱ってもらっても困るが？　安全面で考えれば、乗務員が扱うのが
一番ではないか？

もうすぐ審査です。
何かいいアドバイスをお願いします。
でかい喚呼でごまかすのも手ですかね？

情報伝達専任者
何だあれは。まともに喋られる奴を置け。
全く伝達になってない。

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
特に神戸、京都、環状線はATCに改良しろよ！
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判が多いと言われている
３年おきの運適検査は絶対必要ですな！

>>135
初めて聞いたとき、コンピュータ音声かと思ってた…

一昨日の落雷でのダイヤ乱れで、噛みまくってたの
聞いて、人が喋ってたんやと分かった　ｗ
あの単調な喋りは、毎時０分のラジオニュースみたい　ｗ

>>136
私は池沼です、まだ読んだ

昨日よりきょう車

ア天車ンプリーズ（笑）

命者やら舞劣若手ふてこい

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
特に神戸、京都、環状線はATCに改良しろよ！
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判が多いと言われている
３年おきの運適検査は絶対必要ですな！

age

ピンクラインの新快速にしてるのは、一体どこのクラだ?

ATCでもオーバーランは無くならないと苦言を呈しておく

>>145
その通り。ATOでもTASCでもオーバーランするときはする。
ていうか赤現示をを冒進したのならともかく停目から外れただけで騒ぎすぎなんだよ。

少しは京急ユーザーの寛容さを見習え。

http://www.news-service.ne.jp/tn/mailto_jump.cgi?fg=1&pg=85&ct=1&nid=32337
掲示の方が遅い事よく有る事よな〜

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
特に神戸、京都、環状線はATCに改良しろよ！
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判が多いと言われている
３年おきの運適検査は絶対必要ですな！

岡山駅わかりにくい……
てか9〜12番乗り場を一つの島にまとめるのはいかがなものかと

コピペ房うざいなぁ〜
これも厨房が湧く夏が到来したってことかな

どうせ友達もいない引きこもり房やろ　ほっとけほっとけ

>>146
＞停目から外れただけで騒ぎすぎなんだよ
それはマスコミに言ってくれ

碇シンジ「逃げちゃダメだ、逃げちゃダメだ、逃げちゃダメだ……やります。僕は乗ります!!」

TOMIXスレより
882 ：名無しでGO!：2006/07/17(月) 21:20:53 ID:D2Rcy/7JO
去年6月に再生産予定だった207の旧塗装は、実は事故発生時には既に
ほとんど出来上がっていて、大量の未出荷の207が倉庫で眠ってるらしい。
富としてはそれらをいまさら新塗装に塗り替えるわけにもいかず、吐き出す
時期を待ってる状態らしい。ｶﾀﾛｸﾞで休止品になってないのはそのためだとか。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿（ぞうさん略）
>>154
その内容事実かどうかわかりませんで

例の事故でメーカーが207系販売に
二の足踏んでるのは確かだし
関東のヲタがアーバン高級電車にﾊｧﾊｧしたのは
223新快速＆207普通（青帯）なんだから
当時の光景を再現するには青帯207が不可欠
ってJRｻﾝに愚痴こぼしても意味無いね失礼
JRW名義で売ってくれても嬉しいんだけど

それはかえって無理か
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
氏名＿＿＿ご連絡先＿＿＿＿＿＿
JR　　ご記入ありがとうございました

監視中

定期健康診断ラピィ

ロッカーからの窃盗・制服のオークション販売や覚醒剤使用疑惑で現在休職中の
京橋車掌区百地秀仁さんについての情報を教えてください。

彼は今どこにいるの？
西労組は何も教えてくれません

>>152 停目？もしかして“バッテン位置”の事？

>>158


詳細ｷﾞﾎﾞﾝﾇ

ある車掌さんはＡ駅から乗車の旅客に対して乗車券の提示を求めました。
すると旅客はＣ-Ｄ間の定期券を提示しました。
車掌はＡ駅からの乗車券の提示を求めるとＡから１区間
（Ｂ駅まで）の乗車券を所持していました。
Ｂ-Ｃ間は無札。典型的キセル乗車です。
車掌は運賃･増運賃を収受、定期券と乗車券を無効として回収しました。
後日、この旅客より苦情がありました。
さて、悪いのはだれ？？

>>161
当然車掌が悪い

着駅で精算所や自動精算機が用意されている点から見て
車掌は中間無札となる区間の精算をするべき。

>>161
旅客
「乗車券の区間外に乗車するときは係員の承諾を得るように」と車内の注意書きに書いてあるだろ

>>158
>>158
>>158
>>158

たとえどんな理由があろうと個人名を出すのはやめましょう>>158
ﾈｯﾄの最低限のﾏﾅｰぐらい守ろうぜ。最近ここでも職場でもﾀﾁの悪いﾊﾞｶが増えてきた…。

おっしゃるとおり！

三連休で東日本地区から西日本地区へ旅行してきました。
西の皆さん、みんなへりくだり過ぎ！
去年の事故のせいもあるんだろうけど、気の毒でした。
乗せてやるではいけないんだど、あんまりにも気を使いすぎ。
車内アナウンスの細かい事！そして、大阪駅の改札に立ってた
「研修中」の名札をつけたおそらく新人さん。
「おはようございます」って連呼してた。
一瞬、日勤教育かと思った。東では見たことがないよ。
公衆ですが応援してます。決してお客が全てクレーマーではありません。
もっと自信を持ってください。
新快速、快適でしたよ。

>>161本来はは客が悪い。区間外乗車をするにはあらかじめ係員の承諾を得る必要がある。
しかし>162さんの言う通り自動改札設置区間においては
自動精算機を設置しているという事を考えると会社として着駅精算を認めていると見なして良いと思う。
しかし、ローカル線区で車掌が巡回してるのに申し出がなくしかも車内改札に於いて発見した場合は不正として扱うべきだと思う。

160
警察がロッカーを捜索しにきて、それ以降は音沙汰なし

>>167
漏れもやってましたww
声が小さい奴は助役に呼ばれてゴルァやもんね
よくﾎｰﾑﾚｽに「うるせえっ」って怒鳴られたもんさ
まあ今となっちゃいい思い出。

漏れも自動改札になるまえのＯ阪駅にいたが、切符切ってる後ろに張り付いて声出てるか聞いてやんの
こっちは精算や案内に必死だってのに
まだ本社支社には声を出さすのが好きなやつが残っているのか

明日のナンヤ

ふたりはプリキュア・レールスター

偽りの鉄道

冗談はさておき…
>>165 ですね。
>>167 お客様のお気遣いに御礼申し上げます。通勤客や沿線住民の方々にも我々現場鉄道員を激励して下さる方がいらっしゃいました。
こうした方々の期待に添い安全輸送に努めたいと思います。
>>170 取扱いを理解せずに、声の大きさだけでとやかく言う、間接部門や管理者の監視はほんま忌々しいわな。
監視する暇あるなら、不慣れなお客様の案内や体が不自由な方の手助けしろよと小一時間…。

部外者だが…。

酉やJALやスカイマークエアラインなどトラブルが多い運輸系の会社にはどれか１つ当てはまるとしている。

１　官僚化が激しい
２　組織の硬直化が激しい
３　社内の空気が最悪
４　上に都合の悪いことを言い出せない
５　秘密主義
６　上から下に対しての締め付けが厳しい　

…運輸業界で事故が多い危険な組織は必ずといってもいいほど、このような体質が身についているのだそうな。
このままではソ連のチェルノブイリのような悲惨な最後が待ってると航空ファンなる雑誌に書いてあった。

>>176
全部のような希ガス…　(￣Д￣;;

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
特に神戸、京都、環状線はATCに改良しろよ！
あと旅客サービス充実しろよ！
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判が多いと言われている
３年おきの運適検査は絶対必要ですな！

湖西線でびっくりするぐらい大きな声で発車前の確認してる新人君がいた。
ヤケクソかと思ったよ。
そいで、教育係と新人ﾚﾁが車内巡回。
ところが教育係の態度の悪いこと悪いことこの上なかった。
乗客が座ってる椅子に腕をぶつけながら、腰振って
ダラダラフラフラ歩いて、首もすわってなかった。
さっそく酉のセンターに苦情入れておいたから。

>さっそく酉のｾﾝﾀｰに苦情入れておいたから｡

これがいいたかったんだろ

公式HP見てビビッタ
雨規制での情報伝達漏れ大杉･･･

今までの無線通告方式にも無理が出始めたか？
束さんは何やらデータ通信で通告っぽいのを導入するらしいが、この手の話は
苦手だからよう分からん･･･

びびったと言うから見てみたら…　すげーな、こりゃ…
指令もパニックになってたんやろうなぁ、どうせジュニカレ上がりの経験不足指令やろ

束さんのは、モニタに表示されるヤシではないかと。　そういう技術は
進んでるからなぁ　Ｅ２３１系見れば分かる　こっちは３２１系が
次世代標準車両だっけ？　Ｅ２３１に比べれば、一世代ほど遅れてる希ガス

富山発名古屋行きのしらさぎの車掌！
仕事しろ！
検札にまったくこないどころか車掌が一度も車内に来てないぞ！
東海の車掌が米原から検札するみたいだが米原までなら特急券買うのがばからしいな。

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
特に神戸、京都、環状線はATCに改良しろよ！
あと旅客サービス充実しろよ！
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判が多いと言われている
３年おきの運適検査は絶対必要ですな！

束でスピード違反を車掌に通報されたｳﾃｼがいるらしい
このご時勢スピードは控えめに

ﾁｸﾘも最近よく聞くなぁ…、若いのでもいるんだとか。
学卒君が増えたからねぇ

チクリってうか報告だろ

何らコソコソしてない

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿（ぞうさん略） 
スピード違反結構
爆走を見せてくれるのもサービスでっせ
でも転覆しない範囲でヨロ
絶対チクりませんから

あとここのスレで前に話題になってた
背面添乗とか言うの感じ悪
目つきが池沼より気持ち悪いけんやめれ
前面展望を社員が客から奪うってのもどうよ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 
氏名＿＿＿ご連絡先＿＿＿＿＿＿ 
JRW　　ご記入ありがとうございました 

>>181
>>182
東は通告方式にNTT-DoCoMoのDoPaを使っています。これも悪くないシステム
構成なんですが、JR九州は列車無線を使って通告を運転台のプリンタに
直接送る方式を採用しています。手元に資料がすぐ無いのですが、鹿児島本線
など列車密度が高い区間に導入されています。トンネル内や地下などでも、
列車無線が使えれば通告を送れるので、優れた方式だと思います。

>>181
>今までの無線通告方式にも無理が出始めたか？

北陸線は、まだCタイプだったと思います。Cタイプで確実に列車を呼び
出せるかというと難しいでしょう。京都・神戸線では、CTC化に伴って
かなりの区間がBタイプになりましたが、北陸では列車無線の改善にまで
手(カネ?)がまわってないんでしょうね。

当面の対策として、湖西線の風規制みたいに、一旦全列車を止めて通告する
みたいですが、
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060720i413.htm?from=main4
連動駅間の距離がやたら長い区間ではどうやって、列車を止めるつ
もりなんでしょうか。

>>167
>一瞬、日勤教育かと思った。東では見たことがないよ。

東京駅や品川駅で、新入社員が研修にまわるぐらいの時期に改札付近を
見てみてください、西もビックリな感じで挨拶やってますよ
＃JR倒壊の方ね

それと、東でも、以前吉牛コピペで書きましたけど、東労組の若い組合員
が駅前で大声を上げていることがあります。
＃すごく感じ悪いです

>>189
束ではNTTのDoPaパケット通信網を通告伝達などに流用しているが、
DoPa導入において最大のポイントになったのは
「専用の通信インフラを設けない」「繋ぎっぱなしにできる」ということらしい。
束では今後、２１１系や２０５系にも通告伝達システムを導入するとのことだ。
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_5/43-54.pdf
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_12/Tec-12-56-59.pdf
http://www7a.biglobe.ne.jp/~yoshi01/m22.html

東の方の品川駅も、朝ラッシュ時に改札前で大声挨拶をしている。
最近あちらも我が社に近づきつつあるようで…。

わが西のウテシをやめて、貨物ウテシになった香具師がいるようだがそんなこと可能なのか？JR出身は中途でも採用しないと聞いたんだが…もしできるなら俺も転職考える…

貨物さんてそんなに環境のいい会社なのか？

鴨社員です。お邪魔します。
棒茄子額に、がっかりでも良ければ是非どうぞ。。。

ガッカリ具合は西もそんなに変わりませんよ

新制服微妙…
みんなどう？

>>197は鴨さんの賞与の数字を知らないようで…

こらこら！ちゃんと福知山線脱線事故の遺族、被害者にちゃんと補償しろよ！
いろんな名目で補償費用が湯水の如く出ていてタカリとか思うかもしれないが、
大事故を起こした以上、お金が湯水の如く出ていくのは当然だろ！

>>194
居ますよ。若い香具師から、老後のウテシまで西から来てますよ。

>>198どんな感じ？

機関車だと後に客がいないのがいいんでねえの？
カーナビ取り付けて遊ぶという話もきいたことあるし

>>158 ガセか？

おにぎりも食べ放題！ｗ

地獄通信へはｗｉｓｅ-ｎｅｔから。

阪車で乗務員の起床時間表見てみたら、下関の車掌さんが来てる。
遠くから大変だな〜。

>>207
ムーンライトでは？

片手水平age

198 ：名無しでGO!：2006/07/21(金) 17:58:18 ID:YFj1mFOoO
新制服微妙…
みんなどう？

‥kwsk

今年、ウチから東に転職したのもいるらしい。
組合はどうなるんだろう。

>>210
うちの職場は８月後半に採寸です。
新制服それまでお預け…早く見たい！！

この時期に金をかけるような行為をすると遺族(ryが‥

>192
JR九州の方式は、Cタイプ列車無線に付加装置をつけてデータ伝送を可能に
したものです。この方式のメリットは、トンネル内や地下など、DoPaが対
応しないエリアでも対応可能であること、災害時など携帯事業者の網が輻輳
したような場合でも利用可能なことがあげられます。
どちらの方式が良いかは一概に言えません。導入車両数や線区条件によって
かなり変わってきますから。

現在の導入線区は、鹿児島本線の特急列車。今後、他線区にも導入して
いく予定だそうです。

いずれにせよ、何も考えずにCTC化すると、通告の負担が増えてミスを
招きやすくなるということを、今回の西社の徐行通告ミスは示してい
ると思います。

>>197
ボーナス激安ですよ。今年の夏は1.87ヶ月で妥結しています。
乗務行路汚いですよ。異常時はお客さまがのってないし別会社だから、
真っ先に抑止されますよ。真夜中、無人駅の副本線でいつ出発できるかも
わからずに何時間も抑止されることもありますよ。

>>194
>>211
運転協会誌とかに、時々転職した乗務員さんの手記が載ってますよね。

見落としてました。
>133
>駅員が知ってるのは別にかまわんと思うけど、乗務員の指示なしに
>扱ってもらっても困るが？　安全面で考えれば、乗務員が扱うのが
>一番ではないか？

もちろんそうですね。列車抑止ができていないのに、ばらばら線路に人が
降りたら、三河島事故の二の舞です。

でも、いつも乗務員が的確な措置を取れるかどうかわかりませんよね?
仮定の話ですが、ワンマン列車がダンプカーと衝突して運転士が挟まれた、
燃料も漏れてる、たまたま非番で乗車していた営業職社員がいたけど、
「私乗務員じゃないですから」っていうのでは、鉄道会社としてどうよ、
ということです。

桜木町事故の時、運転士も車掌も駅員もドアコックを扱いませんでした。
福知山線の事故の時、車掌もたまたま乗車していた運転士も、列車防護
を行いませんでした。

>>214
現在は北部九州を走る近郊型電車でも導入済み

>>217
ご指摘ありがとうございます。最近、博多へ行っても新幹線or飛行機から
直に地下鉄に乗り換えるだけになってまして...
今度余裕がある時に(広帯域受信機持って)小倉→博多でも乗ってみます。


駅経由の通告だと、指令側は駅を指令電話で呼んで「○レ〜○レ、××〜
◇◇徐行45、通告おねがいします」だけで済むのが、無線での通告だと
全部の列車を指令員が個別に呼ばないといけないわけで、ある程度以上
になると処理が難しくなるのは当たり前ですね。

>>214
JR九州が採用していると思われるシステムについてこんなのが出てきた。
http://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/2005/Getsu06/g180_4.html
つなぎの技術だな・・・・。

将来的には鉄道無線はデジタル無線化する方向になっている。

最大の目的は周波数帯の有効利用。日本の周波数利用は、鉄道無線や防災無線などが携帯の何万人分もの帯域を虫食い状に占拠しているため、非常に無駄が多いだけでなくて周波数の使用効率が悪い。
そこで電波を効率的に使っていない周波数帯を強制的にボッシュートして、携帯電話や無線ＬＡＮ（構内情報通信網）向けに、新たな周波数帯を割り当てるのが最大の目的。周波数帯を再配分して効率がいい無線システムにチェンジしようってわけだ。
あの地上波TVのデジタル化の最大の目的も電波の有効利用なんだし、VHF/UHFの周波数帯を使う列車無線はこの影響をもろに直撃した格好だ。

電波は有限の財産です。古い無線機は効率が悪いからお払い箱ってわけだ。

http://www.soumu.go.jp/s-news/2006/pdf/060608_1_hyo_sa-5.pdf　http://www.kanto-bt.go.jp/if/info/i17/i1704/i170401c.html
http://www.aida.k.u-tokyo.ac.jp/intro.html　http://www.tokai-bt.soumu.go.jp/ict_tokai/kenkyuukai/ryokyaku2.html
http://www.kbt.go.jp/data/kyushu_hakusho/Chapter5-2.html
「国土の狭い日本では周波数割り当ての再編が急務」だそうな。
http://internet.watch.impress.co.jp/cda/event/2006/04/07/11564.html
２０１１年に周波数帯が空くＶＨＦ／ＵＨＦ帯に新規参入しようとするシステムだけで149件もある。
http://www.soumu.go.jp/s-news/2006/060606_1.html

>>219
あんた詳しいね
この会社でなにやってる人？

>>220
部外者ですよｗｗｗ

ここら辺の話は鉄道無線にだけ限りませんよ。
IT業界も絡んでくる話ですからいろいろと厄介なんです。

どさくさ紛れにVHF−ＴＶの放送停止をするのは、
高層ビルに義務付けられた難視聴対策を逃れたい土建業界の要求と
強制買い換えに期待する電機業界の要求がある。
デジタル放送を口実にＶＨＦ−ＴＶの全面停波だなんて無茶苦茶やるのは日本だけだで！
停波に反対したのがこないだのＰＳＥと同じく共産党だけなもんで
賛成に回ったとこは問題が明らかになってもなかなか反対できないでいる

↑どこの誤爆？

新制服は女性乗務員のスカート廃止なんだって(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>224
スカートじゃなくて「キュロット」スカートでしょ？

>>222
こういうのって必ず大人の事情が絡んでいるんだよな。
事実、>>219みたいな表向きの事情もあるんだけど。
何でも疑ってかかるのは大事なことですよ。

こらこら！スーパー新快速の前に安全運行だろ！！

152 ：名無し野電車区 ：2006/07/23(日) 18:05:13 ID:xpVmj0K8
新快速・快速系統の再編って、外環状線開業を機に行うと言われている
スーパー新快速・新快速・快速の3本立てにするアレか？
スーパー新快速の140km/h運転は事故で出来なくなってしまったようだが。
3本立てを意味するなら、東西線開業当たりから検討し続けていた構想が
いよいよ表沙汰になり本格化するという印象。

指定席設定も高齢化社会に対応してという表向きの説明らしいな。
殆ど終日設定するつもりか？ラッシュサイドのライナー程度に留めておくほうが・・・
スーパー新快速は京阪神中心の中距離で設定すると聞いていたが、
運転区間の敦賀延長と共に長距離運用中心で指定席を連結すれば、辻褄が合うような気も。

>指定席設定も高齢化社会に対応してという表向きの説明らしいな。
年寄りは指定席に座れというなら
優先座席要りませんね

ジェイアール西日本不動産開発株式会社は、ＪＲ沿線の魅力度向上の
取り組みとして、千里丘駅、茨木駅間の府道大阪高槻線に面した山田
下千里丘社宅跡地に、周辺にお住まいの方々の日常生活をサポートし、
快適に過ごしていただけることをめざし、ドラッグストアおよびスー
パーを開業することになりました。
　また、引き続き、今回の開発地の千里丘駅寄り社宅跡地においても
家電量販店の開発を控えており、周辺にお住まいの方々の利便性が向
上されることを願っています。

>周辺にお住まいの方々の日常生活をサポートし、 
>快適に過ごしていただけることをめざし、
それなら朝ラッシュ時に千里丘始発の列車を設定するほうが喜ばれるだろ

>>212
どこの会場に採寸に行っても良い様な事を見ましたが。誰か試して〜

原の詰所で駅弁食ったの誰よ。

新帽子は今までみたいなカタチですか？
なんかＪＲ九州みたいなバケツひっくり返した
ようなやつじゃありませんように…

>>233
１．テンガロンハット
２．シルクハット
３．ベレー帽

どれがいい？

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
特に神戸、京都、環状線はATCに改良しろよ！
あと旅客サービス充実しろよ！
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判が多いと言われている
３年おきの運適検査は絶対必要ですな！

>>226
電波の世界は利権の塊だからここらへんはしょうがない。
だから>>219みたいな話があって当然だろ。

既に知られている通り、2011年から2012年にかけてアナログ地上波放送が停波する。これにより、VHF／UHF帯で「90M〜108MHz」「170M〜222MHz」「710M〜770MHz」
という3カ所に空きが生まれる。この“跡地”に何らかの通信システムが“入居する”と見られるが、現状では詳細が固まっていない。6月6日に総務省が明かしたところでは、
同省の意見募集に対して実に100者から、149件の提案があったという。
http://www.soumu.go.jp/s-news/2006/060606_1.html
既存の通信事業者はどこもかしこも参入を狙ってるが、この中では鉄道関連もけっこうたくさんある。

しＲ束＝列車運転無線制御システム（ＡＴＡＣＳ）・新幹線列車ブロードバンド無線システム
社団法人日本鉄道電気技術協会＝列車運転無線制御システム・列車運転状況画像監視システム
株式会社日立国際電気＝列車ＩＴＳ無線通信システム


…ＡＴＡＣＳもＶＨＦ／ＵＨＦ帯なんだよね…。
束では将来的にデジタル無線化以降は突発的なダイヤ変更時の通知を運転台のモニタ画面に表示できるよう準備を進めているそうな。

東みたいに帽子浅くなるのか…？
アジャスタつけてくれるのは嬉しいが。

帽子変形さすのが生きがいのうちは逝ってよしですか…orz
今度は長袖ｶｯﾀｰも貸与か…、色ｼｬﾂ着れるのも今年で終わり…

>236にスレ違いがいる件

帽子は変形させた方が違和感無いと思う。
ってか純正の、前部分が反り返ってる方がカッコ悪い。
ポリさんみたいに普通なら良いがなんでうちのは反り返ってるのだ？

なんとかっていう有名デザイナーの意向だろ＞反り返った帽子


つか俺の場合、新制服では帽子いらないわ。
この時期本当にハゲの原因だと思う

ローソンＴシャツは廃止？

>>241
>つか俺の場合、新制服では帽子いらないわ。
>この時期本当にハゲの原因だと思う

検修さんはどうなる

>>236
西日本は沿線無線WANがあるから、列車と車両検修・指令所も全部繋がるがな。
信号や転轍機・踏切とか地上設備全てにアドレス割り当てするんだろ。

東日本以上の徹底ぶり。業界では「良いコンサルタントがバックにいるのか？」との噂。
技術屋が頑張っても以前のような労務畑出身のトップが続くと悪用されて
潰されてしまうんだろうが。

あ、そうそう。321系以降の新型車はルータを装備すれば
車両状態が常に電車区や運転指令所へ筒抜けになる。車載カメラ搭載の話もあるよ。
TICSが勝手に軽故障を治してくれる一方で、下手な誤魔化しは全部ばれてしまう。
車両側も軽故障を治すどころか乗務員の負担を増大させるかもしれんがw

>>245
小糸さんにはちと荷が重いシステムだな。

電車発車時は笛吹け

特に長浜・米原・京都・大阪・三ノ宮・姫路だけでもいいから

>>247
ホームに立ってる駅員さんが吹いてるから要らないと思ってるんじゃないの？

新制服の制帽は九州風になるって聞いたが

九州風なら変形出来ないぢゃんorz

435 ：名無しでGO!：2006/07/25(火) 08:29:54 ID:GlDx6/T20
酉の新制服の帽子ドゴール帽になるらしいぞ？


なにこの改悪‥

営団地下鉄みたくなるのか？

いやだなぁ↓かっこわるすぎだろ

改悪するなら今のローソンセットでいい。

Cの場合、ドゴールのほうが落とし窓から顔出しやすいんじゃね？

ドゴール帽‥円筒形の帽子・ホテルマン等が多く着用・バケツをかぶっているような感じ。
鉄道会社ではＪＲ九州・京阪・旧営団・大阪市交・広電・近鉄(駅員)
かっこいいとは程遠い。特にデブには似合わない。

あらら・・俺ローソン好きだったのに。

夏の半袖シャツの袖口を絞ってほしい。
腋毛見られるの恥ずかしいから・・・・

>>258
剃れｗ

大阪上りホームが替わっても、ストロー集めは続けるよね(>_<)

西は、法律より一般常識を重視する傾向のある会社だと思うんだがどうよ？

258
259
俺も脇毛が濃くて多いから、ゆるめの袖口はいやだ。覗く奴がいるんだよね。

んなもんいちいち気にしてたらキリないわ。
とりあえず決まった服装して堂々と仕事してればええねん。
マニアや変態は他のお客様に迷惑を掛けん限り放置でええねん。
｢脇毛きたない｣とか言って聞く象にクレームする奴なんてまずおらんよ。

>>263
脇毛を見て「ウホッ！いい脇毛…」と欲情する奴がいるかもしれないジャマイカ

>>261 労務管理のあり方や脱線事故後の対応を考えたら、
法律も常識も軽視した、会社に思えます(汗)

本当に帽子はバケツ？

制服がかわるのは何時からですか？

>>267
１９年度

変わるのは時間とゆ〜より、変わる日に出番の人から変わるんじゃないですかねぇ！

267

>>269
わざとか？
『何時』は『なんじ』だが『いつ』とも読めるだろ

ﾜﾛｽ

やっぱり変更は4月1日から？
この時期に制服を変える意図は何だろう。創立20年ってのは関係ある？

確かに「いつ」って読めますね・・・！（笑）
真剣に読めてなかったです。俺酉社失格っすね。

>>273
尼崎脱線転覆事故や日勤教育のような負のイメージの払拭が目的ですよ

どのタイプがお好み？
http://www.uniform1.com/CATALOG/TACHIBANA-SEC2004/0039.jpg

そこらの新しい制服ってﾊﾟｲﾛｯﾄを意識したような作りになってるけど、ﾊﾟｲﾛｯﾄを意識したやつはなんかなぁ…。

>>276
間違いなく487番の帽子だろうね。

情報配信センターのおねいやんは契約社員？
関空快速を関西快速とか言うし、かみかみやしどないやねんと

お姉さんっていうか完全にババアだろ
声聞こえにくいし。

AGE

天車に腐肉マソを送りつけた奴のスレ！

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1152281865/

因みに、コイツは昔のスレで雌車のキュロットを履きたいとか自分からほざいてやがった。

テラキモスwwww

情報伝達専任者から
１６時現在のアーバン線区運転状況をお知らせします。
現在、アーバン線区は、
ほぼ定刻どおり運転されています。
これで情報伝達専任者情報伝達を終わります。

↑定刻なら鳴かんでもいいじゃん

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
特に神戸、京都、環状線はATCに改良しろよ！
あと旅客サービス充実しろよ！
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判が多いと言われている
３年おきの運適検査は絶対必要ですな！

124 ：名無し野電車区 ：2006/07/26(水) 18:14:52 ID:l4/p6e9z
宝塚ー尼崎間で100km/h以上出す運転士がいまだにいる件について

情報配信専任者は契約だよ。
目的としては、情報伝達と指令業務の分散で素早い対応をする為らしいが。

こらこら！207系は関西では走らせたらアカンでww
全部JR東日本に売らなアカン！
その代わり201系やるからさww

情報配信専任者を置くぐらいなら駅のＬＥＤ表示を変えろ！
行先が変っても表示はそのままだ。この前の落雷の時も
新快速大久保、快速加古川折り返しなのに姫路とか赤穂とか
へっちゃらで出している。駅では変えれないそうだ。

へいへい！7・8番の詰め所のストローまだ避難してないじゃないか〜
明日だよ〜誰が保護するの？

>>282
天車に腐った豚マンを送りつけたとかいう基地外だろ？

>>288
我々乗務員に言われても困る

ATS-Pの整備を後回しにしてまで導入した運行管理システムなのに、お粗末極まりない。
どうせコストダウンを極限まで推し進め、現場の意見をことごとく無視してシステムを構築した結果だろ。

>>292
倒壊なんかよりよっぽどマシ
少なくとも接客態度は西が上
東は稼いでいる割には傲慢な社員が少ない
倒壊は客をなめてる

東海地震で浜名湖の上を走っている新幹線が橋脚ごと流れてくれればいいのに

ストローネタに誰も反応してくれなかったのはちょっと寂しいなぁ

>>292
でも平常時や異常時とかに詰所のパソコン見て次の担当列車の遅れや
走行位置を確認したりしてお世話になってるんでしょ？
少なくともあれは乗務員にとってはかなり使えていいと思いますが

緑の丸の者ですが、ストローの件を案じております(;´-`)ｱﾝﾅﾆｲｯﾊﾟｲ…

青の横棒の者ですが、ストローの場所も分からぬまま大阪詰所に別れを告げました(;´Д`)

>>294
オレンジの丸の者ですが…詰所にパソコンが見当たりません。

　　　 ,,,..-‐‐‐-..,,,
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::::ヽ/／-‐,,__ ／:::::::::::::::::::::ヽ
　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　ヽ　　 ／　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::;-'^~~^'‐;;:l
　　　~ヽ/　　　　　　::::::::::::::::::::::::::U::ヽミ　　　.ll
　　　　/　／￣^ヽ　　　::::::::::::::::::::::U:::ヽ　　,.ノ ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　 /　 |　　・　.|　　　　　:／￣^ヽ:::::::l'^~ .＜
　　‐/-,,　ヽ,＿,,ノ　　　　　 |　 ・　　|:::::::l　　＜
　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ヽ.,＿,,ノ　　:l　　＜　　 |　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 /￣￣＼
　　'''l^^~~~　　 　/￣￣ヽ　　　 -‐‐‐--l-　 ＜　　 |　　ヽ　　　＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　ヽ、　,,,,　　| |||!|||i||!| |　　　~^'‐..,,_/　　＜　　/ 　　　＼　　　|ノ　　　　　　――――　　　　　／
　　　　/ （:::::｝　| | |ll ll !!.| |　　　 ,,,,　イ~'''　 ＜ ／　　　　　 ＼　丿　アアァァ　　　　　　　　　　　｜
　　　 l:　　~~　　| |!! ||ll| || |　　 ｛:::::） ::l　 　 .＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●
　　　l:　　　　　　| | ! 　　| l　　　 ~~　　l　　　＜
　　　l、　　　　　ヽ`ニニ'ノ　　　　　　 ,l＞ 　　　V V V V V V V V V V V V V V V V VV V V V V
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,..................,,,,,,,__,,,.--ヽ

大阪（旧大鉄局）の仕業票、運転時刻表の裏にはクラ別にマークがしてあって
一目で外から、この列車は何処のクラかわかるようになってるって本当ですか？
公衆立ち入りｽﾏｿ
信号炎管投げつけは熱いから堪忍。

>>299
米原列車区…紫のﾄﾞｰﾅﾂを半分に切った感じ
京都電車区…黄色の横棒
みやこ列車区…水色の横棒
大阪電車区…赤丸
などなど…
ｽﾏｿ…ｽﾄﾛｰ回収忘れてた…orz

》299
ちなみに車掌もフライキの置き方によってクラがわかるようになってました。今じゃまずしてないけど…。
大阪−、明石/、姫路×、京都V（姫路と京都は逆だったかもしれない）
東の車掌さんは今でもフライキを置いたり、表紙に色のついたスジをだしてますね。

ストロー移動誰かよろしく！
わし明けで家帰ってきちゃった。

>>302
あれだけの本数をどうやって移動するの？
それに新７・８番の詰所はすぐに使えないし。

>>301　確か京都が×でしたねぇ。
懐かしいっすねぇ…、同期とすれ違ったらﾊﾟｯｼﾝｸﾞしまくったり…。
倉関係なく駅間ですれ違う時に相手がこっち見てたら手振ったり。
こういう風習は残って欲しいもんです、緊張感の中のささやかなｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝと言いますか、
見ず知らずでもお互い労をねぎらうというような感じですので。

運転士の減光も同じだお

>>300 >>301
回答ありがとう！
関西人らしい面白いアイデアだね。
俺もｽﾄﾛｰ(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>304
あんたいくつだよｗ

こらこら！207系は関西では走らせたらアカンでww
全部JR東日本に売らなアカン！
その代わり201系やるからさww

大阪７番８番のジュース全て売り切れorz
明日から変わるから売り切れなのね
明日は予定通り新しいホームになってくれ
待機させられるのはいやだよお

　）
　　　　　　　　　　　　　（
　　　 　　　　　,,　　　　　　　　）　　　　　　）
　　　　 　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　　　　　　　　　　　（
　　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
　　　　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝
　　　　　　　　　　　.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　 　　　　/;:;":;.:;";i; '',',;;;_~;;;′.ヽ
　　　　　　　　ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　､｝
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　　　　　　/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′.ｿ.ヽ
　　　　　　ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:.　._υﾟo,,'.､）　　､｝
　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′

ストロー数百本の行方は…(;´Д`)

age

姫路えきそば(ﾎｰﾑ)は何故飲み水出るﾏｼﾝ置いてないんだ！
そば辛いから喉乾いてしゃーないわヽ(`Д´)ノ
おばちゃんに言ったら水くれるけどぬるいし水道水だからﾂﾗｲorz

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
特に神戸、京都、環状線はATCに改良しろよ！
あと旅客サービス充実しろよ！
さっさと阪和線、大和路線の103系取り替えろよ！
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判が多いと言われている
３年おきの運適検査は絶対必要ですな！

ストローのお引越し完了？

姫路えきそばは幹線改札横まで来れば、冷水機から飲み放題なのに…

>>316
我々乗務員に言われても困る

>>316
そうそう、座れるし水飲めるし
>>317
316の言ってることわからんか？

姫路幹線横の駅そばは、すいてて入りやすいから行きつけにしてます。

かんせんにしれっしゃ

来年西日本入社を目指している高坊ですが、みなさんが着用しているベージュ色の夏服に憧れてます！
夏服はいつまで着用するのですか？　部外者ですいませんm(__)m

>>283
必要だと思う。

>>321
あともう少しでバケツをひっくり返したようなダサい制帽になりますが。。

>>323
321さんではないんですが、私も来年入社目指してます。
あの制服に憧れてたんですけど…、それってホントですか??
本当なら九州みたいになるのかorz

>>324
まず飛び込んでみろよ、それから現実を自分の目で見極めればいい。
この掲示板で出てるのはほんのごく一部だけで実態は入らなきゃ分からない。
就職難なんてマスゴミのまやかしだ、この時世ならいくらでも求人はある。
今のJRがよければずっと居座ればよいだけの事。
風評に惑わされて行動しないで諦めてしまうのは最も愚かな事だと思うけどな。

偉そうにすまん

本日、7月30日午前6時25分頃、ＪＲ京都線大阪駅切替工事のため、大阪駅発車時において時速45km以下の徐行運転を実施していましたが、上記の列車が当該区間の一部で速度を超過して走行していたことが判明しました。

※ お客様にお怪我はありませんでした。
※ 大阪駅発車時から時速45km以下で走行する区間は､約300mでした｡
※ 当該列車は､当該区間の一部を時速約52kmで走行していました。

お前本当に社員か？
もしなにかあったらどうするつもりなんだか…

>>326
ということは、制限70のカーブを100以上の猛スピードで突っ込んでも見逃せということになりますなぁ。
107人も殺しておいて、上から末端まで反省する気ゼロ。だめだこの会社。

そんなこと今頃わかったんですか。

6:25までには徐行は終わっていたような気がするが…。
ﾎｰﾑに大量のｷﾓｦﾀがおったらしいが…

制服変わるよ　採寸がぼちぼち始まってるもん

106人もの乗客を殺した京橋電車区の西労組が
８／２・３の１２：３０〜鶴見緑地でバーベキューをするらしい

現場も反省する気ゼロやね

これでキャンプとかバーベキューとか無くなると思ったのによ。

H321は去年の八月から天下り（便宜上こう書く）してたらしい
じゃああの乞食みたいな格好は演技やったってことやな
これやから東大卒は信じられへん

>>332
時間まで分かってるって…　部内の人間か？
「殺した」なんて書き込み、何考えてんだ？

反省することも大事だとおもうが、逆にいつまでも何も
しないでいると、職場が荒廃するだけだが？

>>334
何処のテレビ局だった？　それを考えると自ずと答えが…　ｗ

>>335
組合活動をしなくても職場が荒廃することはないと思うが

>>337
組合ゆとり世代の恐い一言だね。

>>337では誰が会社の横暴に歯止めをかけるの？
他の会社と比べ、うちはまだマシな会社だと思う。サービス残業も殆ど無いしね。
それは、西労や、国労がやかましいからだと思うけど。
俺らは何もしないで他労組の人達が勝ち取った権利の恩恵を受けているんでは？

>>337
組合がなかったら今頃、現業員は全員契約社員以下の待遇になってる。

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
特に神戸、京都、環状線はATCに改良しろよ！
あと旅客サービス充実しろよ！
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判が多いと言われている
３年おきの運適検査は絶対必要ですな！

>>339
西労組は会社と癒着して一部の輩だけが甘い汁を吸ってる現状やしな
そんなんやったら無いほうがマシ

>うちはまだマシな会社だと思う。サービス残業も殆ど無いしね。

昔から乗務員はサービス残業がありませんでしたが、わたしが在職して
いた当時の間接部門や工事関係箇所は酷かったですよ。忙しい時期など
100時間超勤しても付けれるのは20時間がいいところ。

最近は労基の手が入ったらしく、ちゃんと支給されるようになったそうで、
酷い人なんか給料倍になったりしたらしいですが。

そういう状況に対して西労組はなんかしてくれたんですかね。

>>343
辞めたアンタには関係無いのでは？

>326
問題は、超過速度の多少ではなくて、なぜ速度超過してしまったか、ですよね。
点呼の時に当直が言い忘れたのか、それとも運転報の抜粋もれがあったのか、
徐行信号機の設置をまちがえていたのか。

昔、網干車両所を作る工事の途中で、45km/h制限の箇所(本線が分岐器の分岐
側になった)を貨物列車が100km/hで突っ込んで、貨車が脱線転覆した事故が
ありましたが、これは貨物の当直が運転報を見落としたのが原因だそうです。
だから、徐行もれっていうは等閑にはできないんです。

まあ、それをいちいちプレス発表せなあかんかというと微妙なところですが、
ここのところの状況が状況だけにねえ。
http://www.t-hrse.go.jp/press/060720_1.pdf

今回みたいに駅手前から徐行が始まり駅出た所で徐行が終わってたら
停車中に徐行があるのを忘れてしまいそうになるね
時刻表とかに印なり区間なり書いて自分なりの対策せんと痛い目にあうよ

上り内側、塚本第一場内から第二場内の速度制限80�`は、いつまで続くやら。

あっ元元さん久しぶりぃ(｡∀ﾟ)∩
>>344みたいな人もいるけどお気になさらず…。
無知な私にとっちゃあ元元さんの話は勉強になるなぁ…。
駅→車掌→運転士としか経験してないし車両・信通・保線・設備の話なんで全く…、駅も車掌も腰掛け程度だから知識もない…orz

>>348
>車両・信通・保線・設備の話なんで全く…、駅も車掌も腰掛け程度だから知識もない…

日勤やら安全性向上計画やら言われてるけど、実はこれこそが最大の問題点な希ガス。
近鉄では保線屋さんを招いて運転士訓練生相手に講義させてるし、車掌訓練生には
ATSが動作したらどうなるか体験させている。

>>347
105ｷﾛじゃなくて？80ｷﾛ最近できたの？

>>347
徐行は今朝終わったみたいね

>>351
一時的な徐行だったのね。漏れ今まで速度ｵｰﾊﾞｰしてたのかとｦﾓﾀorz
情報ｻﾝｸｽ！

>>347
あそこって車種によって揺れかた違いますよね〜
まえ２２１の時なんか、運転席から落ちそうなぐらい揺れた(((;ﾟДﾟ))

大阪まで担当の乗務員さん、急病人救護、お疲れ様でした。
運転士さん、その後も懸命な回復運転お疲れ様でした。久々に怖かったくらいに飛ばしてましたよ。

列車番号間違えたスマソ
誤:3428M
正:3438M

>>334 私も見た見た見た。ＪＲ大阪支社の天皇って…(汗)
>>336 おじゃまじょドレミや明日のナージャ、ふたりはプリキュアをやってた、テレビ局ですよ。

>>348
お気になさらず、というが辞めた人間があれこれ言うことには問題ないのか？
書き込みに対して何かあったら、直接関ってくるのは俺らやぞ、ネットの怖さを知らんのか

>>356
支社に知り合いがいてるが、３２１には誰にも意見出来んかったらしい…
しかし、何故にアニメばっかり　ｗ　

まぁ細かい事は置いといて今日も元気にまいりましょヽ(´∀｀)ノ
ちゃんと運転してれば文句言われませんからヽ(´∀｀)ノ
でわ業務に戻りますはい(｀･ω･´)ゞ

>>357
乗務員にもアニヲタっているのかな？

乗務員も人間やからな

オレはガンヲタ

制服採寸行ってきたよ〜

オレ鉄オタ

俺は元々オタ

服の採寸って各部署に掲示か何か貼ってて、それを見て各自で行く方式なの？

>>365
明日職場で確かめたほうがいいよ

ごめん、アニオタ。

警察ｦﾀ(￣ー￣)

鉄ｦﾀ

自分は乗務員をしているが現場では何も変わっていないように思えます！！
勤務でもそうだけど非番が二十二時に終わるし、会社は世間に安全を約束していますが
再度乗務もなくす方向だといっていましたが逆に増えています！
新聞をみてはじめて知ったのですが、事故のときの役員が天下りをしているのを
しって社員からみてもこの会社はほんとに反省してないように思われます！
ただ自分は乗務員をしている限り無事故で乗務したいとおもっています！

>非番が二十二時に終わるし
次の日さすがに泊りではない？

えらい幼稚っぽい文を書く乗務員だな

高卒でちゅ。

鉄ｦﾀに石綿を売ってたとかｗｗｗｗ

非番が22時とかになるのは、ｱｰﾊﾞﾝ地区の者との給与の差を無くすためだったような気がする…

情報配信専任者って何者や？あのパートと思われるおばちゃん(+_+)
詰まりまくりやし、内容が薄い(*_*)
今まで通り指令者が言うべきだと思う。

マスコミに知れたら不味いよ、この実体は!!

>>376
たしかに…
もっとアナウンスの練習させてからやらせろと言いたい
それか始めから放送のうまい人雇うか

話はかわるけどらっきょってまた顧問なんかやってるんだね。いいかげん引退しないと

>>375
確かに……
出だし(18時頃)で一本乗ってすぐ寝て(20時頃電話点呼)、朝5時から22時までの行路があるんだが……

>>357
書いてはいけない話題は書かないように注意しています。

>>349
近鉄さんの場合は、20代で運転士になるのも結構難しいと聞きます。駅や車
掌をそこそこ経験しないと運転士になれないし、特急乗務できるようになる
にもそれなりの年数が必要だとか。

>>375給与の差って？

>>380
都市手当でしょ？

いや、非番の遅さと給与の関係が解らない。

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
特に神戸、京都、環状線はATCに改良しろよ！
あと旅客サービス充実しろよ！
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判が多いと言われている
３年おきの運適検査は絶対必要ですな！

>>382
地方だと列車本数が少ないから拘束時間が長い割にはお金の付かない休憩が多いんでしょ
だからアケで本数稼いでアーバンと同じくらいの給与になるようにしてると思われ
出番で２時間くらいしか仕事しなかったら給与(;ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだもんな

>>384
まぁ確かに無駄な休憩多くて拘束長いしねぇ...地方はエリア手当少ないし。

1・3ブレーキ研究中。
どこまで突っ込めるか挑戦。

こちらは3、4.5ﾌﾞﾚｰｷで頑張ります。まだまだﾌﾞﾚｰｷ弁ﾊﾝﾄﾞﾙは離さないぜ！！(はぁと

223で停目までに高確率で全ﾕﾙﾒしてしまう漏れのｺﾞｯﾄﾞﾊﾝﾄﾞ

２０１で自動ブレーキで停まってます！

JR西日本の上層部もアホだねぇ。
井手や橋本の再就職を斡旋するなら福知山線脱線事故現場の警備員にすりゃよかったのに。
いつの日か慰霊塔が建ったら死ぬまで管理人をやってもらうとか、いろいろあるだろう。

JR西日本の上層部の皆様は、神宮球場へ行って、正門前で、過密ダイヤを作ったの事を言えーッ！！！！。

>>389
漏れもたまに自動で停めてます！
減圧量の幅が多いから難しいけど空気ブレーキ性能が(・∀・)ｲｲ!!から
割合とめやすい。
さらにこちらは10B

中央線ですか(･∀･)

私も１０３ですがたまに自動ブレーキで停まってます。

こら〜！いつまで北近畿特急にオンボロ１８３を使うつもりだ！早く新車に置き換えろ！
あといつになったら大和路、阪和に３２１が入るんだ！
なぜ大阪環状線には２０１系なんだ！環状線こそ３２１系だろ！
あと１２両の新快速少なすぎるぞ！２２３系増備しろ！
８両だと乗降に時間がかかって遅延するだろうが！
あと北新地駅と大阪駅改札内連絡通路作れよ！
作れば大和路快速を外環状、JR東西経由に変更してもいいぞ！
あとなにわ筋線はどうなってるんだよ！

今日採寸に行ってみた限りでは、あまり今の帽子と変わってないような・・・。

>>396
詳細きぼん

>>397
ﾊﾞｹﾂやありませんよ

いまよりもかっこいい？

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
特に神戸、京都、環状線はATCに改良しろよ！
あと旅客サービス充実しろよ！
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判が多いと言われている
３年おきの運適検査は絶対必要ですな！

制服の採寸って、まだアーバンばっかり？？

まだ採寸に行ってないが、ドゴール帽じゃなくて
頭の外周調べるための、丸いだけの帽子とか推測してみる

採寸に使ったのは今までと同じタイプの帽子だったよ
ドゴールになるならドゴールで採寸すると思うんだよなぁ
ドゴールじゃありませんように

採寸担当のｵﾔｯｻﾝより…今はこんなんやけど、最終的にはもっとｶｯｺよーなるで
とな…

>>401
岡山はやってる。

>>401
って言うか事務掲示しっかり見ろよ

採寸に使う帽子も新しいのにあわせたなりのｻﾝﾌﾟﾙ品ぽかったから、ﾄﾞｺﾞｰﾙ説はｶﾞｾ、つーことで…

国鉄時代の人に聞いた話だけど
採寸の時と実際に貸与された時と違う時があったらしいよ。
私も採寸に行きましたがその時、一緒にいた人がもらう時はどうなってるかわからんって言うてたよ。

詰所にて大声でヲタ話をしないで下さい。
休ませてください、よねはらさん。

そういや…、以前(新詰所になる前)7・8番詰所で、ｱﾆﾒというか18禁ﾊﾟｿｹﾞｰっぽい話を結構ﾃﾞｶい声でしてたんがおったなぁ…。
同じくよねはらの人…
同一人物かも…

連投ｽﾏｿ…。
まぁ…車か女かｷﾞｬﾝﾌﾞﾙか車発機の売り上げの話しか聞こえない高槻ﾎｰﾑ端詰所よかﾏｼでしょう…。
今はわからないけどあそこはひど杉…、机は汚いｺﾞﾐは散乱…。
詰所の掃除＝ﾒﾝﾃｯｸの仕事っつー概念は捨てようや…。
冷房の利きが悪かったら温度下げるんやなくてﾌｨﾙﾀｰを洗おうや…、こぼしたｿｰｽ・ﾗｰﾒﾝの汁ぐらい台拭きで拭こうや…。

よねはらさんにはアニヲタが多いと聞くが…コミケの話で盛り上がったか？
高槻ホーム詰所＝犯車の溜り場だべよ。
詰め所のクーラー温度を１８度まで下げないでくだちゃい。寒いやん

寒かったら上げたらいいじゃないか
最低限のマナーとして一言かけて

ちゃんと声かけてから上げてるお
ってかそんなんやからクーラー壊れて暑い思いするのに温度調整はほどほどにね

米原2、3番車掌詰所・・・以前より多少マシだが、まだ虫大杉。食事できません。
京都2、3番車掌詰所・・・香車の溜まり場。カビ臭い。空気悪い。人大杉。
高槻ホーム端詰所・・・犯車の補助カバン置き場。きちんと並べて置いて下さい。
大阪9、10番車掌詰所・・・ゴミ箱からゴミが溢れかえる。トイレットペーパーいつもなくなる。
姫路新幹線下詰所・・・どう考えても胴乱置き場小さすぎ。20円のお茶不味い。

大阪新7、8番詰所はなかなか快適でいいです。ただストローが無いのが寂しい。

昨日、新詰め所の自販機横のペットボトル専用ごみ箱の上にストローが四本ほど置いてあったから追加しておいたのに、朝行ったら無くなってた…orz
どっかにいい引きだしないかなぁ〜

>>417　つ【一階ﾄｲﾚ横の流し台】
　ｵｰﾙ洋式の便所…、ﾖﾄﾞﾊﾞｼで便座ｶﾊﾞｰ買ってくるよぉ〜(｡∀ﾟ)∩

大阪詰所のトイレの水道の蛇口が
どう見ても自動ブレーキ車のブレーキハンドルなんですけど…

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
特に神戸、京都、環状線はATCに改良しろよ！
あと旅客サービス充実しろよ！
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判が多いと言われている
３年おきの運適検査は絶対必要ですな！

全部洋式なんかにしたらｳﾝﾓできないじゃまいかヽ(`Д´)ノ
便秘になったら労災で訴えてやる！

ウォシュレットにしてくれー。あと、風通しが無いから糞するだけで汗だくにorz

同業他社でスマソですが、官帽とドゴールだと帽子の深さが違うので、ドゴールにするならドゴールで採寸すると思いますよ。深さも関係してか、周囲の長さが官帽の方がドゴールより１〜２ｃｍ短くて済みますし。
まあ、官帽にしてもドゴールにしても色々ありますけど、やっぱり官帽の方がいいですよね…。

>>422
禿同
5、6番の下り詰所のトイレなんかも暑い暑い
しかも、左側の個室の電気よく球切れてるし

スーパーくろしお16Ｍ？

>>422
ちゃんと流してるか？ｗ

>>417
さっき行ったら５〜６本置いてあったよ(･∀･)
ストロー専用の箱か何かを置いておけばいいんじゃないのかな？

新しくなった大阪7･8番ﾎｰﾑから御堂筋改札へ降りる手段ってｴｽｶﾚｰﾀｰかｴﾚﾍﾞｰﾀｰしか無いよね！？
なんか制服姿でｴｽｶﾚｰﾀｰ使うのは気が引けるなぁ('A`)

そう？漏れは、それを口実に使い放題やけど。321時代の大阪支社なら使用禁止だったもん。

私はその時代のＯ阪支社に一番近い駅でも堂々とエスカレーター使ってましたよ。

ただでさえ動く機会が少ない乗務員、階段くらい昇ろうよ

みつひと

>>428
そないに気が引けるなら、乗る前と降りた後にエスカレーターに向かって脱帽して一礼したら？

もしくは、
「ご乗車ありがとうございます。恐れ入りますが乗車券を拝見します。」
言うてエレベーターに乗り込み

・・・あかん。こんなんキク像逝きやな。

エスカレーターは使用しても構わんはずでは？
俺も普通に使ってるが？　明けで疲れてる時に
階段なんか使う気にならんわ

ｴｽｶﾚｰﾀｰに乗るのも、ｺﾝﾋﾞﾆ袋持ち歩くのも誰も気にせんてよ…。
気にするのはｷﾁｶﾞｲﾌﾟﾛ市民だけ…。
社員記章付けてｽｰﾂ前ﾎﾞﾀﾝ全開、ﾎﾟｹｯﾄ手突っ込んで爪楊枝くわえて食堂街歩いてる支社の連中のがもっとｱﾚやと思うが…

普通にﾊｰﾄｲﾝ袋持ちながらエスカレーター使ってます。

あ〜もう通勤中にＤＱＮ客見るだけで
仕事する気がうせる、頼むから氏ね

上り階段を下りてくる大量DQNウザス。

背後からジロジロ見るなデブ鉄ｦﾀ!

大阪どーすんだよ！3〜8番の御堂はエスカレータのみやぞヽ(*｀Д´)ノ




と、突っ込んでみる！

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n43966300
誰か交渉してみろよ（ｗ　１円だぞ

大阪3〜8番の御堂口エスカレータ使用禁止ってどこの電車区でいうてる？

今は階段使えとか言われないけど、昔321政権時代は遠回しに言われていた・使っちゃいけない空気を醸し出してた区所も少なくなかったはず。

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
特に神戸、京都、環状線はATCに改良しろよ！
あと旅客サービス充実しろよ！
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判が多いと言われている
３年おきの運適検査は絶対必要ですな！

>425 妄想乙　
部外者か３・６組の糞厄淫だな＝４２５

４２５じゃなく４４３でした・・・スンマソ

321系の蓄電池が突如爆発したってほんま？

>>447
嘘のような本当の話。

その件、kwsk

蓄電池の爆発くらいで騒ぐな。
どうせ爆発言うても「破裂」やろ？

洋式ﾄｲﾚ嫌いな香具師(`Д´)ﾉｼ

>>435
激しく同意。
つーか支社の奴も普段から制服着ればいいんだよ。
駅構内で制服着てたら接客できたり、いろいろ役に立つのによ。

だいたいスーツ姿で運転室に添乗してくるって危なくねーか？
一般人でも名札と腕章を偽造すれば運転室に入れるだろ。

去年脱線事故があったとき、
名札と腕章を偽造したテロリストが社員を装ってラッシュ時の運転室に進入。
運転士を殺害し、フルノッチで最高速度まで加速。
ＡＴＳを切り、そのままの速度で急曲線に進入。
脱線、転覆、沿線の建物に激突して多数の死傷者発生・・・

・・・という無差別大量殺人テロの方法を思いつき、
現場長とか支社の奴とかに何度か警告したが、
未だに何の改善もされていない。

>>451
オレも洋式大嫌い
大阪は、カク用のトイレ使ってるよぉ〜(｡∀ﾟ)∩

>>452
実際に起こるまでは何もしないのが我が社の方針です。
実際に起こっても、何もしないのが我が社の方針です。
とりあえずわろとけヽ(´∀｀)ノ

以前、どっかの線区で私服で鉄警とか警備員とか言うて乗ってこようとしたやつに
ウテシが証明書の提示を求めて防げたのがありましたね。
それでも会社は証明書等を必ず提示してもらうことを指導して終わり。
結局、なにかあったときは現場の責任にするんですよ。

>>451
ﾉｼ　洋式かぶれの現代人氏ね！
>>452
ちょっと前に、｢オレは社員や、乗務員室にいれろ！｣って事件が本当にあったぞ
そんときは相手がｷﾁｶﾞｲみたいな奴やったからよかったが、事件が起こる前に対処してほしいな

203 ：名無しでGO!：2006/08/10(木) 22:19:22 ID:x9Rfj4vV0
ttp://vipper.jpn.org/www/upload/src/VIPphoto9752.jpg


204 ：名無しでGO!：2006/08/10(木) 22:19:29 ID:x9Rfj4vV0
ttp://vipper.jpn.org/www/upload/src/VIPphoto9752.jpg


205 ：名無しでGO!：2006/08/10(木) 22:19:36 ID:x9Rfj4vV0
ttp://vipper.jpn.org/www/upload/src/VIPphoto9752.jpg


206 ：名無しでGO!：2006/08/10(木) 22:19:43 ID:x9Rfj4vV0
ttp://vipper.jpn.org/www/upload/src/VIPphoto9752.jpg


207 ：名無しでGO!：2006/08/10(木) 22:19:50 ID:x9Rfj4vV0
ttp://vipper.jpn.org/www/upload/src/VIPphoto9752.jpg

>>455　そのｷﾁｶﾞｲもｱﾌｫですなぁ、警察は二人一組の行動が基本やのに…、警乗する時なんか特に…。
　添乗来ると自分のﾍﾟｰｽが乱れる人(;´∀`)ﾉｼ

>>458
(`Д´)ﾉｼ

新大阪総合指令の中の、JR貨物の指令に西沢祐司という男がいました。
彼はJR貨物を退職後、羽田空港のセキュリティーホールを利用して全日空
61便に刃物を持ち込み、コックピットに乗り込んで操縦棹を握り、その後
長島機長を刺し殺して高度を下げ、GPWSが動作するまで降下しました。
GPWSの警告音を聞いた、便乗で乗っていたB767の機長がドアを破壊して突
入し、高度を上げて墜落は回避されましたが、機長は死亡しました。
http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06072415.cfm

こういう事件があるんだから、頭のおかしい人、鉄道マニアの対策も含
めていろいろ考えないといけない。
スーツ姿の間接部門社員は論外だけど、ヤフオクで制服が売ってる時代
なんだから、添乗する時は前々日までに列車を指定して所属職名氏名を
通知して点呼時に運転士に通告するとか、専用の添乗章を作って秘密の
ルールで交換するとか、職務乗車証の読み取り機をドアに備えるとか。

ハイジャックを例えとして出すのは構わんが、元ＪＲ貨物社員というのは
余計だと思わんのか？　何処が考えて書き込みしてんだ、ったく

↑そいつが大々的に元JR貨物社員である事・住んでいた寮の部屋までﾃﾚﾋﾞに取り上げられたんご存じ？
この板は本社が監視してるて言うからなぁ。もしやｺｲﾂは…

批判的なこと書き込まれたら、すぐに本社だの組合だの
アフォちゃう？監視してない会社があるんかいな

>>461
新大阪指令に、後のハイジャック犯が勤務していた、ということについて
危機感を持たないのかな、ということ。彼は航空マニアだったらしいが、
下手をすると矛先がJRに向かっていた可能性も十分ある。対岸の火事じゃ
ないことを示すには、「元貨物会社社員」ということを強調しておく必要
があると判断したからです。

航空業界ではこの事件以降、保安に関して相当気を使うようになって、乗
客が搭乗している間はコックピットドアを絶対開けない(長距離国際線除く)
とか、乗客のコックピット立ち入りを省令で禁止しました。さらに、JR倒壊
では対策をおこなった(保安上の理由により詳細は書きません)けど、
じゃあ、西社は、どうなの、ということ。

>>462
チェックしているらしいですね

どこでも自由に飛べて「特攻兵器」になりうる飛行機と、列車を同等に扱うのはいかがかと。
列車を乗っ取ったところで何ができる？
これだけ過密ダイヤで、先行列車がいるというのに。
だいいち、そう都合よく攻撃目標に向かって脱線転覆できるものじゃない。
無差別テロを企てるなら、爆破とかじゃないか？普通？

素人か…>>465て…

そんなんいちいち気にしてたら、仕事にならんやんけ？
乗務員辞めて、テロ対策コンサルタントでも始めたらどない？

いつからここはテロに関するスレになったんですか(笑)

んな事気にしてたらキハ120みたいな半室ワンマンなんか乗れんなぁ。
ほぼ無防備で傘やスプレーなんか使われたら一発やん。バスもやけど。
まだちゃんとした扉がある車両はそれだけでも有り難いもんやわ。

まあ窓全開にして走ってて石でも投げられりゃ終わりだがなｗ
あんまり深く考えすぎるなよｗｗ

>>469>>470
ドアがあっても窓締め切ってても、忍び錠が普通に市場で売ってるのを考えると
どこまで背後のドアは意味あるか･･･

東管内から来る天理臨で毎回同じｦﾀ添乗員がいるらしいが、
そいつは忍び錠を所持してて、勝手に空調配電盤やらをいじったりするらしい。
それで不具合があったりすると手配しろとうるさいそうな…。

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
特に神戸、京都、環状線はATCに改良しろよ！
あと旅客サービス充実しろよ！
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判が多いと言われている
３年おきの運適検査は絶対必要ですな！

以前、私用で倒壊さんの管内へ出かけた時の見たまま。

某駅でレチ氏が酔っ払いに絡まれていました。
挙句の果てには、乗務員室へ酔っ払い乱入。→乗務員室内でレチと大乱闘。

とてもテロ対策が行き届いていますね。本当にありがとうございました。

ちょっとぐらい出来る範囲で助けてやれよ…
会社同士は不仲でも現場レベルで友好的な雰囲気を作っておくのは決して損は無い。
情けは遅かれ早かれいつか返ってくるもんだよ。

安全の確保の為には、組織や職責の範囲内で反目不和しなければならない。

>>472
少し前までは、確かに勝手にやってたらしいが、最近は指示するだけらしぃ
誰かカマしたのかな？

>>465
>これだけ過密ダイヤで、先行列車がいるというのに。
　　じゃあなんで福知山線で脱線したんだよ！

>だいいち、そう都合よく攻撃目標に向かって脱線転覆できるものじゃない。
　　>>452のテロを実行するのに必要な条件は、
　　・急曲線のそばに建物がある
　　・ある程度の速度が出せる車両が走っている
　　・ラッシュ時の乗車率が高い
　　そんな路線は酉管内にごまんとあるんじゃねーか？

>無差別テロを企てるなら、爆破とかじゃないか？普通？
　　普通は爆破テロだが、爆発物はそれなりの準備が必要。準備段階でバレる可能性もある。
　　どう考えても名札と腕章の偽造の方が簡単だと思うが？

>>469
ｷﾊ120なら乗客に取り押さえられる可能性大。
それにｷﾊ120を脱線させたところでどれだけの被害になるのかと・・・

すげーな
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/bid_hist?aID=n43981280

大阪・京都支社管内の制服倉庫を全部立ち入り調査汁

age

>>478
それだけの持論があんのやったら、ここで言わんと本社に言うべきちゃうか？

乗っ取られそうになったら
非常Ｂ→防護発報→パンタ下
がすみやかに出来る様に練習でもしとけ！

>>482
つ【TE装置】

482=465？

【酉】テロに怯える乗務員詰所です　13行路

国労近畿で若い西労組組合員をキャンプに誘い、その上
またコンパ（看護婦さん）をえさに国労加入を働きかけている模様汁
変わった人数分だけライバルが減るのに・・・

>>484　そうじゃない？
踏切事故やないんやから…

役員乙

事故が発生した場合には、
責任のなすりつけとキャリア組の保身が全てに優先する。

まだ裏面があるのね…、わざわざ遠い先頭まで歩いてくるたぁご苦労なこった。元京都支社の運輸担当課長さんよ

>>486
今やキャンプ自体が流行らないというのに・・・

>>491
そうか？漏れ他労組キャンプ行きたかったのに休み出なかった...やっぱ他労組イベント時には年休出ないのか？

絶対ださないとおもうよ！俺の同期が国労の花見行くために年休書いたのに
取り消されたからね

>>492
今や一部の物好きだけだぜ。キャンプ行くの。

>>494
この場合は、キャンプなんてどうでもよくて他労組や職場の人間以外と交流するのが目的でしょう。
キャンプはあくまでもオカズ。
参加するほうや主催する方はキャンプが流行らないなら、カラオケでも飲み会でも何でもいいのでは？

>495
運輸の女性とキャンプに行きたいお

情報配信専任者のおねいさんとキャンプに(*´Д`)

情報背信選任者

大阪7、8番の新詰所のパックの自販機は商品補充しないのか？
見てﾜﾛﾃしもたわ

>>497
あの声はオバチャンだろ

>>499　隣のコカ・コーラは頻繁に補充しに来るのに…。嗚呼、りんごこんにゃくとぶどうこんにゃくが…

>>501
自販機に書いてある西日本商事に電話したら補充してくれるかな？

そうそう、昼はなかったのに夜来たらストロー入れが出来てたよ━━(ﾟ∀ﾟ)b━━誰か知らないけどGJ!!

今更ですが、やっぱり１８キッパーは嫌いですか？

>>503

当然だろ？

>>498
下り方詰所には自販機すらありませんが。

キク象やメールで
「岡山〜姫路を増発汁」
言うて、たくさんのご意見が届いてるんだろうな。＞１８キッパー

>>502
設置費用210円。末永く愛用されたい。スペース足りなくなったらまた下につなげるわ。
ちなみに旧詰所に忍び込み、ストローたちを救出に向かったとき、例の引き出し付近に落ちてた唯一の生き残りが１本含まれてるぞぉ。

>>507
GJ!俺もプリングルスとかポテチの筒でも持って行こうと思てたのよ〜
生き残り１本？あとはみんな廃棄か…

自腹切って容器を買うなんて、なんていい人…(つд`)
私は7・8番上り方詰所に台拭き三枚置いときました。何度置いても使われず隅の方に捨てられてますが…
今日濡らして机の上に置いておいたら、何や？この台拭き、拭けってかｵｲと言われてる方が…orz

日勤教育の恐怖があったとしても大事故起こした高見運転士には同情できないな。
ちゃんとあのカーブでスピード落とさんといかんよ。
伊丹でオーバーランしたとはいえ、ダイヤよりも安全に尼崎駅まで行く事を最優先すべきだった。
やっぱり過失責任は問われるね。

>>510
生きていたら百パーで逮捕・追及は免れなかっただろな。
鑑定結果によっちゃ、第二のK機長になった可能性もある。

>>509
旧7番8番詰所の時は、米列ベテランウテシさんが「これいいなぁ」と拭いてましたよ

狂車クオリティ最強
まさに狂ってる。

犯車クオリティー最強。まさに犯してる。

>>513　詳しく！！

>>509
細やかな心づかい乙です（♀の方だったりして）。拭きまくります。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200607240421199a5bes5.jpg
誰だよ
こんなのうｐしたの

新大阪駅５・６番のりば東端から２０Ｍ下り寄柱の陰から、ヲタが女性車掌の写真を撮ってまつ(-_-#)

>>516　おおお…男だよ(;ﾟдﾟ)
昨日言ったら何枚か消滅してたので再び持って行きます、5枚で100円なんてｽﾄﾛｰ入れに比べりゃ安い安い(￣ー￣)
まさかあんなに上等なｽﾄﾛｰ入れとは思わなんだ…。

>>509と>>516がｱｯｰ！って事でおk？

塩屋に逝ってこい

>>518
ほんまにヲタか?
自区の♀をストーカーしてる、香車の某と違うか?

なんか双眼鏡でこっち（何処見てるかは不明）を覗いてくるヲタが
京都にいると♀ﾀﾝが言ってお(;ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

双眼鏡野郎は大阪にもいた。至近距離から双眼鏡で見てくるからウザいことこの上ない。メモったりするし。裏面よりたち悪い。

>>522　その話有名やね…。やっぱ狂車も堕ちてきたなぁ…、変なんが増えた…。
そんなんがｳﾃｼになったらｳﾁの倉に来るんか…(;´∀`)

>>524
この前天王寺で「何見てんねん」言うてヤンキーに殴られた上、線路に投げ込まれたらしい＞双眼鏡池沼

本日双眼鏡君ｵｻに出没！！

何番線？

サンサンサン♪さわやか３組〜♪

>>523
列番、行路番号、氏名をメモしてる模様
一度、京都で覗かれたので、怒鳴り付けたら逃げていきましたが…

双眼鏡野郎@篠山口ですが、
他人は知りませんが、車両運用オタなので編成番号(車番)、運用番号の確認に双眼鏡を使っていますね。
四角く小さくつぶれた書体の車番表記(207系、113系更新車など)が多いので手放せません。

行路には興味なしです。乗務員を追いかけてどうすんねん、という感じ。
ただ、回送列車を調べる目的でスタフを撮影することはありますが。

ウテシ各位
充分注意されたし
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060820-00000103-yom-soci

フリーザ「フッフッフッ…そんなパワーじゃ夏期多客輸送は乗り切れない。」

海原雄山「士郎の究極の出区点検なぞ、笑止千万!!」

アンパンマン「その声は、情報配信専任者！」

ジャイアン「社員の金は俺の金。俺の金は俺の金。」

ローズマリー「可愛くて、優しくて、誰からも好かれてるだけじゃＬ職になんてなれないのよ!!」

メップル「邪悪な管理者が近づいて来るメポ!!」

ハジ「それが指令の望みなら…」

深夜の名松線で良かったな・・・・＜　伊勢運輸区

京都電車区　　運転士
小林　大助

うちもあったよね、中国勝山で…。
こういう時の駐車ﾌﾞﾚｰｷですよ(￣ー￣)b
と、言ってみる。
しかし321は201が消えるまで性能を抑えてるのか、それともあれが全力なのか…。
あれで全力だったら終わってるなぁ…、加速は201と一緒・ﾌﾞﾚｰｷは221に次いで甘い、横流ﾌｧﾝが強制で回せるのはいいけど、空調は利きが悪い。

連投ｽﾏｿ…
しかし最近25℃以下にするﾔﾂが多いなぁ…。
圧縮機悲鳴上げてるよ…

223の1000番代の空調はどうにかならんのか
故障表示が出て冷房効かないorz
検査が床下にもぐったらなおるんだがなぁ

圧縮機ってコンプレッサーの事をいってるのか？
ＣＰは元ダメ圧力を込めるためにあるんだよ。冷房関係はＳＩＶ、ＭＧだよ

大久保に新快速を！！

エアコンも圧縮空気つかうだろよ、家庭用と同じ。
CPからとってるかはしらんが、空調いかれたら圧縮機なんたらって故障表示でるよ

あなた列車防護員か？
ＣＰはブレーキ、直流電車は関係ないがパン上げ、VCB、ABB投入、またドア開閉の為の制御空気だめ圧力など、まぁＭＧやＳＩＶはコンプレッサーがエア込めてＣＰ圧が上がらないと起動しないけどな。

>>542
冷房にはコンプ使うだろ！
電磁投入接触式のMGだったらMRにエアなくても起動するだろ！

エアコンの冷房は、フロンを圧縮機で圧縮した後にコンデンサで除熱し、
室内側のエバポレータで膨張させることによって動作しています。
この圧縮機というのは空調のフロンを循環させるためのもので、車両の
圧縮空気を作るためのコンプレッサとは別物です。
http://www.eccj.or.jp/scnet/words/word_11.html

25℃以下に設定すると、圧縮機が動作しっぱなしになって故障の原因に
なりますし、湿度が高い場合にはエバポレータが凍結する危険もあります
ので、止めてください。
223-1000などで、室内温度センサーの不良?などでまともに空調が効かな
いやつや、車両によって冷え方に極端な差がある編成をよくみかけますが、
そういうのは検修さんに申告して実際に見てもらってください。

>>544
微修正
引用先の東電資料図で「冷媒」としているのは、フロンが使用禁止になって、
新製機器には使えなくなって、他の冷媒を使ってるため。

とはいえ１１３，１８３、４８５などが現役だから、漏れたフロンの補充はどうしてるんでしょう？
禁止だから通常ルートじゃ売ってない筈なんですが。

最近設定温度を下げすぎないよいにと掲示がでた。そのためか。
早く全部の車両のブレーキが、電気指令式の車両になってほしい。ブレーキ弁ハンドル重いや

223-1000代は冷房容量が低いみたいでなかなか利かないのだとか…。
25度以下に設定するのでなく暖房設定温度を下げたらいいという話が…。
ｾﾝｻｰ異常はﾊﾟﾝ下げBat切で直る事が多いですな…。
>>544 あっ、元元さん久しぶり(｡∀ﾟ)∩
>>546　ﾌﾞﾚｰｷ弁は微調整が利くからなかなか捨てがたいよ

資料のモニター画面の説明書見ると冷房温度が22度とかに設定されてるなぁ・・・
25度以下になるとなぜ凍結するのか分からん

電ブレの立ち上がりの不安や、電ブレが落ちる時の衝動、まぁ運転してどっちが楽しいって聞かれるとブレーキ弁ハンドルのほうだけど、

こちら痴呆死者のＢですが
ｱｰﾊﾞｿの皆さんは、痴呆で乗務したいと重いますか？
漏れはｱｰﾊﾞｿで運転してみたい！
電気指令式とやらをッ操縦したいッ・・

因みにこちらのエリア手当は、そちらの三分の一ぐらいっす・・・

空調故障でよく出る表示。
圧縮器１重故障２

２２３-２０００代と２０７-２０００代は(たぶん)同じ冷房装置を載っけてるのに
２０７には２５℃以下に〜のテプラは張ってない。
夏場、平気で２２℃まで下げる車掌がいるが２０７で凍結したっていう話は
今まで聞いたことがない。

今朝の宝塚線の踏切警報機故障で10時から振り替え輸送ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
うちの会社って…

>>552　態度はﾃﾞｶいくせにﾍﾀｸｿやからなあ、指令も。
誰とは言わんが、常にﾀﾞﾙそうな対応、異常時になったら呼んでも呼んでも出ない、出たと思ったらすぐﾋﾟｰｰｰｯ。
多分呼び出し音がうるさいから受話器上げてすぐ下ろしとんやな…。
急病人発生やったらどないすんねん…
ﾏｼﾞで腰掛け程度にしか考えてない指令員は氏んでくれ。

親切な指令員もいるのに数人の糞指令員のおかげで自己の指令のイメージが悪くなっていく。

今日も学校前やん！いいかげんにしろやー！

最大でも20分程度の遅れなのに、30分も遅れたやないか！！と
頭のおかしいオッサンにからまれました。

社員全員から三千円集めて尼崎事故の慰霊碑建てるとか言ってたが本当に建てる気あるのだろうか？

>>545
いわゆるフロンが全面禁止になったわけではなくて、CFCが全面禁止に
なりましたので、代替製品であるHFCは利用可能です。
http://www.jfma.org/fluoro/shurui.html

旧車のクーラーは、おそらく部品類を調整してHFC-134aあたりを使って
るんじゃないでしょうか?
http://big-run.com/kounyu/ac.html

>>542
>まぁＭＧやＳＩＶはコンプレッサーがエア込めてＣＰ圧が上がらないと起動しない

なんでこれが連動しているのか、最初わかりませんでした。良く考えたらMGの
遮断器は空気圧駆動なのね.....
#車両は昔からあまり詳しくないのです

>>553
新大阪にものすごく感じの悪い人がいますよね。投げやりなしゃべり方で、
舌打ちしてるのが無線に入ってたり。誰か注意する人はいないんでしょうか。

>>552
昔だったら、最寄の駅社員が走っていって、現場到着した時点で通告解除
してたから、そんなに極端な乱れ方はしなかったんですがねえ(阪和線除く)。

しゃ断棹折損で回復に2時間かかったというのがなんとも

>>558
えっ！まだ猶予期間だったの？！ゴメン、とっくに禁止されたと思ってた。

禁止まではボード洗浄の超音波洗浄機にフロン製品が使われ、
１日に１８L缶を３缶くらい補充してた。それが連日大気中に放出されてた訳。

その前は猛毒のトリクレン（ﾄﾘ･ｸﾛﾛ･ｴﾁﾚﾝ）だったのを、毒性の低いフロンに
換えたものだった。

>>557
全員でもないし、千円程度で良いという所もあった。

集金のとき名前をチェックしてて、お金を出していないと点呼の時に催促されましたが何か？

再開閉スイッチって全てのドアを再開閉するときに使ってよくなったの？
車掌してた数年前は「数枚程度の再開閉に使う」となってたけど。
接点に過大な負荷が掛かってドア回路を焼損するって習ったけど…

>>563
今も使用しないほうがいいのでは？
前に１０３で車掌が再開閉使った時にスイッチから煙が出てきて
次の駅からは車掌スイッチを扱ってもドアを開けることができなくなり
その列車は運休になりその後調べると再開閉スイッチの接点が溶断してた
っていうことを聞いたことがありますが…

再開閉を使うとなぜか応荷重が無効化されるから使うな
という話を聞いた

>>565
停止後ドアを開けると応荷重装置が乗車率ゼロ位置にリセットされる。
再びドアを閉めると応荷重装置は本来の乗車率位置にセットされる。

ところが、瞬間的に再開扉すると応荷重装置は再びゼロ位置にリセットされ、
そのままの状態になる。この状態で突っ込み制動かけようものなら（ｒｙ

>>562　同じく、うちの倉もそう。何人ｶﾝﾊﾟさせたか、実績にでもなったんじゃない？
応荷重がｲｶれるのは103・113系などの旧車みたいですな、
新車は空気ﾊﾞﾈにかかる圧力で演算してくみたいで。

>>557
どうせ厄員どもの懐

>>563
今手元にツナギ図がないのでわからないのですが、たとえば阪急の場合は
車掌スイッチに透明の窓があって、接点部分が確認できるようになってます。
で、8両や10両の場合は開閉時にかなり大きなアークが飛んでるのが見えます。
再開閉も同様に直接加圧する方式なら、結構な電流が流れるかもしれません。

>>567
この本にその理屈が書いてあります。
http://www.amazon.co.jp/gp/product/toc/4876872635

しかし、こういう疑問点とかって、解決する手段って無いんでしょうかね。
＃列車区化の弊害?

まあ、指導担当から支社通して車両所に聞く、となるとかなり大変なので、
ちょっと時間のあるときに大阪駅とかのホーム派出の検修さんに聞いて
みてはどうでしょう?無碍に追い返されることは無いと思いますよ。

>>569
この本の著者って広島にいた人だっけ？

>>566
次駅から応荷重が効かなく成るて聞いたり回路が焼損て聞いたけど、
停車後ドア開でもﾘｾｯﾄには成って無いと思いまっせ〜だって停車中もＢＣがごっつい数字指してますもん!!
でも増えたな〜再開閉で全ドア再開扉する人壊してからじゃ遅いのーよ

僕はカンパしてないで〜す。慰霊碑出来上がってからするならしたい的な事ゆうてにげました。実際つくらへん気するし…

>>573

君、正解

会社は造る予定も気無いと思う

環状線名物、再開閉を押したまま、車掌スイッチを閉。その後は再開閉ボタンでドア開閉
応加重の音で旅客を威嚇、その後、しゃくりまくる
最近はこんなレチさん見なくなりましたが

そういや、あのｶﾝﾊﾟって会社か西労組か、どっちが募ってたっけ？
うちは首席が集めてたけど…。

>>576うちは…誰やろ??
点呼の度に言われ、挙句、指導に呼出しとかありましたな〜

>>576
あれは会社でしょう。いくら集まったとかの報告は
出ていましたっけ。カンパとはいえ･･･

>>577　なんですかそれ…、ｶﾝﾊﾟを強制…。やっぱこの会社は反省なんかする気も無しですか…。
金額が多けりゃ世間に対する見栄えがいいですからね…。
>>578　そういえば支社の方から〇〇円集まりましたの報告があったのを思い出しました。
さぁ一体何に使われてるんですかねぇ…

そのお金で制服を変えるんじゃまいか。

103系の応加重装置の誤動作と車掌スイッチの関係について知りたければ、交友社の電車1990年5月号を読め。
当時の森ノ宮電車区の指導？が停止位置を行き過ぎた運転士から聞き取った内容からいくつかの共通点を見つけ出して原因を究明したのだ。
この様な原因究明型の思考をする人が上司ならば職場は明るくなってたはずだ。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000094886.shtml

ったく。
また誤解されるような見出しつけやがって。

うちは指導助役から電話かかってきたよ(>_<)
カンパしたんか！って
次の出番で助役から呼び出されて結局カンパしました
あれじゃなんの為のカンパなのか…

こら〜酉！！！電車の頭文字Dをやるつもりか？！！！！
全くどうしようもないゴミクズ鉄道だな！！！！
こんな腐りきった鉄道会社は安全運行してるのか
利用者がしっかり監視しないとな！！！

大体な！！207系を関西では走らせるな！全部JR束に売れ！！
あと500系で300キロ運転なんてとんでもない話！！
全車束に売れっての！！！！

空気輸送の281系はるかも酉には勿体ないだろ！！
これも全部束に売れって！！成田特急はるかの方がいいって！！！

681、683系もサンダーバードにはいらん！！
スーパーひたちにこそ相応しい！！

新快速８両ばっかりで激混みだぞ！！！！
これじゃ乗降に時間が掛かって遅延するだろうが！！
12両増やせ！！

連投規制（笑

何を書き込もうか考えもって書き込んだのが
タイムスタンプでなんとなく分かるな　ｗ　夏休みはこれだから困る

>>584>>585>>586>>587>>588
おかげで板が明るく成った(^o^)宿題終わったか？

>>581今の森電にはいかない┐('〜`;)┌
酒席もらってくれよ〜優秀なんだ(^m^ )

電車の頭文字Ｄ＝電車ででＤって漫画がありますね。

私は部外の人間ですがホントに酉は腐りきってますね。
辞任しておいて関連会社の役員に就任してしまったウジ虫君達。殺人会社としての自覚と危機管理意識がないですね。
総連系は狂ってるんで論外として、連合系労組役員。本当に働きがいのある職場にしようとしてるの？
酉の現場長が発行した掲示をたまに読みますが、「何とか憲章を丸暗記しろ！」と酉の恥をさらしてるような単なる実績作りなだけの無意味な事に対してなぜＮＯと言えないの？マジメに働いてる社員がｶﾜｲｿです。
以上失礼しました。

>>592
つ【迷惑なので返品不可】

安全憲章も、結局は訓練会の知悉度テストでの評価対象に…
やっぱりこの会社おかしいなんて物じゃない。狂ってる。

明細見るのが唯一の楽しみ〜
さて今月はいくらかな

安全憲章って要領よく覚えたらいいんやないの？うちの職場でも若手だけには丸暗記させようとしてるけど…。
2005年4月25日、旅客の命、安全確保が最大の使命…これくらい覚えたらいいやん。一字一句間違えたら指摘しやがる。
丸暗記さす諮問するくらいなら、異常時の取扱いのおさらいでもしてくれ！

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
特に神戸、京都、環状線はATCに改良しろよ！
あと旅客サービス充実しろよ！
さっさと阪和線、大和路線の103系取り替えろよ！
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判が多いと言われている
３年おきの運適検査は絶対必要ですな！

http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1156339883/l50
【ＪＲ西日本】営業運行中の２０７系電車でリアル電車でＧＯ

>>582
何処が誤解を受ける見出しなん？　よう分からんけど
なんで競技会なんぞする必要性があるんだか…　
だったら添乗は何のためにしてるんだ？　

競技会は�合紫順~と続く伝統行事です。
就業時間外にやる方がはるかに問題だと思うけどな。

しかし、ブレーキ５、４、３の時代は終わったと思うんだが
衝動なく停止位置に合わせたらそれでいいと思うのは俺だけ？

自分は運転競技会、賛成派です。

俺も賛成

ﾚﾁなんで解りません。

取締役は駅、運転所、車掌区などキチンと巡回せんとアカン！！
4.25ネットワークはクレーマー組織かもしれんけども
大事故起こした以上、向き合ってかんとイカン！！

播但線の寺前〜和田山間電化しろよ！！
福知山線が例の件で臨時列車とか出せない以上、
播但線を福知山線の迂回ルートとして活用しろよ！！

　　　　　　　　　　　 　　　　　　良い子の諸君！
　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼ 　　　ほんとはＶＩＰでやりたいんだが
　|　　　 （ ●）（●）　　　　ＶＩＰＰＥＲはｸｵﾘﾃｨ高いレスしか相手してくれない！　　　　　　　　
.　|　　　　 （__人__） 　　　＿＿＿_
　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　／⌒　　⌒＼　　　　　
.　 |　　　　　　 　 }　　 （ ●） 　（●） ＼　　　
.　 ヽ　　　　　 　 } ／ :::⌒（__人__）⌒::::: ＼　　だからここでやるお！
　　 ヽ　　　　　ノ | 　　　　 |r┬-|　　　　　 |
　（⌒`　　　 ⌒ヽ ＼＿　　`ー'´　 　 ＿／　
　　|ヽ　 ~~⌒γ⌒）　 r'⌒　｀!´ `⌒）　
　│　ヽー―'^ー-'　 （ ⌒γ⌒~~　/| 　
　│　　〉　　　 |│　　 |｀ー^ｰ― r'　|
　│　/───|　|　　 |/　| 　l　　ﾄ､ |　　
　|　 irｰ-､ ｰ　,}　|　　　　/ 　　　　i
　| /　　　｀X´　ヽ 　　　/ 　 入　　｜

別に運転競技会なんて負担にならんっしょ…
何されるわけでもないから。
一番恐いのは運適後の実技試験…。
いっぺん米列のお召し列車乗ってみたいねぇ、社長に小一時間問い詰めてやりたいんやが…

>>603
オレもそう思う
出先で運転競技会の掲示見たけど
細かい採点基準まで掲示してあるのね
あれじゃ安全に運転できない罠

『かじやん』を支社長にしてください。お願いします

かじやんって誰？

かじやん　は凄い!!
難波でマニアがライナーの車側の特急マークを盗るとこ減光犯逮捕したんやで!!今は…不適格とか言われてレチを辞めた

私は去年支社代表で出て良い待遇を受けたので俺的には賛成(^-^)/

オレは、かじやんよりも神様Ｍ田氏の方が支社長に相応しいと思う。

>>612
ひょっとして１０期生
>>614>>616
天車ﾈﾀかよw
ガッツポーズにﾜﾛﾀ

ボーリング車…(ry

１０期？

10期生て何年乳社??

ヒント

１期生は、平成５年入社。

Ｈ１４年度ですか。Ｈ１４年度入社の｢かじやん｣ということですか？

１０期生で天車出身ですが何か？
『かじやん』『神様』懐かしいなあ。神様を環状乗った時に見かけたら爆笑してます

あんまり特定人物ﾄｰｸ良くないと思いつつもかじやんﾈﾀ投下

漏れが221運転してたんだけど、力行中離線して一瞬室内消える事あるじゃん？あれなってすぐかじやんから―・・―。
受話器とったら『あんなとこでﾌﾞﾚｰｷとるな！』って怒られた。。。
ﾌﾞﾚｰｷなんてとってないのにー｡･ﾟ･(/Д＼)･ﾟ･｡

>>624
そのかじやんはあの無人の山中渓で３回しゃくってドアを閉めるんですよ。
えぇ。えぇ。

>>625
かじやんにしか見えない駆け込み乗車がいるんですかねぇ((((；ﾟдﾟ)))
武勇伝ｲﾊﾟｰｲですね。えぇ。えぇ。

幼稚園児にもしゃくりますからねぇ。

漏れもｱｰﾊﾞｿ逝きてｴ
楽しそう
田舎はつまらん・・・
ウザイ客はほとんどおらんけど・・・

>>↑
俺と代わってくれコノヤロオヽ(`Д´)ノ
俺はいつかグモる

かじやんとは絡んできた客に、オレはやくざに知り合いおるねん　って言うたら客が本物のやくざで問題になったり
オレは空手やってて人殺したことあるねん、とウソ吹いていたあの人ですか？
なにか身内にえらいさんがいたらしいけど、とうとうクビになったみたいでつね

>>629
そこまで内輪ネタされると、興味が湧いてきたので詳細教えてよ

>>631
アンカー間違ってないか？
確認！安全第一！

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ＼ 　本当はスピードアップしたいんだお…
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／
　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　でもそれをしようとするとマスコミに叩かれるんだお…
　 |　　　　 （__人__）　　　　|　　
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／
　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　　だから見せ掛けでゆとりダイヤやるお！
　 |　　　　　|r┬-|　　　　　|
　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>631
ある日、『かじやん』が関空快速に乗務中のお話。
夏の大阪駅の内回りホームは暑いからと、乗務員室から降りないでドア扱い!
(促進ベルを鳴らす時だけ、ホームに降車)
それをたまたま通勤途中だった当時の区長が目撃!!
｢お前は仕事をなめとる、お前みたいな車掌は天車には必要ない!!｣と言われた『かじやん』は心を入れ替えて頑張ります。だから勘弁して下さいm(__)m
と言った数日後、日根野で発点呼後に出区電車に乗って出てきた事がバレて区長が大激怒!!!
５期生のオイラの記憶ですた。
長文スマソm(__)m

『かじやん』『神様』って何？
広島で言う『プリンス』みたいな存在か？

>>635
ﾌﾟﾘﾝｽさんもすごかったの？
ｱｰﾊﾞﾝはかじやんもすごかったけど、ﾎﾟﾝ太って方も或る意味ネ申でしたよ。
かじやんと同じ職場でしたし。。。

米田さんのおぱーいにしゃぶりつきたい

鉄道マンでも風俗逝くよな?
今の時代なら惨事はダメでエロゲっていうパターンもあるかな

マイオピだしたか？

>>636
プリンスは放送がすごかったよ。

「間もなく発車いたします。はっしゃ〜〜〜〜」
「みなさん仲良く手をつないで降りましょう。」
「車内で痴漢に遭いましたお客様、いらっしゃいましたら一番後ろの乗務員室までお越しください。車掌が助けに参ります。」
「車内での携帯電話のご使用は、心臓ペースメーカーのお客様が死にますので・・・」
等々

>>640
｢車内での携帯電話のご使用は､心臓ﾍﾟｰｽﾒｰｶｰのお客様が死にますので･･･｣
↑これはすごいなw

princeの末期
錦帯橋の町行き最終で喫煙、指導にばれる→退職を決意、のち撤回
→糸崎で寝坊→日勤、駅特改→駅特改で往復切符の強要、押売り→苦情
→クビ同然の退職→セールスマンに転職、職場に名刺を持って来る
→そこもすぐ退職、バイトを転々・・・

そういえば、奈○電の女性社員ｽﾄｰｶｰ君は元気かな〜

作り話もここまで来ると酷いな。
限度をわきまえませう。

>>642　み〇こ列車区の近くの車掌区でなく奈〇電にもおるんか…。

>>642
>→クビ同然の退職
問題行動を繰り返し、内勤で指導らに囲まれ「ああ、いいですよ、辞めますよ。」と発言。
「あ、お前今『辞める』って言ったの！」と言われ、そのまま退職。

健康診断を受けず乗務停止なんてのもあったなｗ

かじやん VS プリンス

637がゆ〜てるのはｳﾃｼの人ですか？？

>>642
その女性って天○のダンプ○本さんですか？

私、某田舎支社のウテシですが…
皆様の支社には伝説級の社員多いんですね。
ウチの支社、1000人もいないからそんな伝説の勇者いませぬ。

そんなのはどこの会社にも一人や二人居るもんだね

>>647
YE------ d(ﾟ∀ﾟ)b ------S!!
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

プリンス武勇伝
奈〇車時代
遅れていたＹ電に乗務中、〇橋・△橋でお客が降りきってないのにドア閉！！
当然、苦情で上がる。が本人いわく、｢駆け降り降車は許せません｣

奈〇線、117系快速乗務中、特発が回って非常停止したのを停車駅に着いたと勘違いし、停止位置も確かめずにドア開！！

広〇車時代
下関行き列車乗務中、広島発車後、下関までの各駅の到着時刻を延々と放送！！お客にうるさい！と苦情であがる。

そんなやつおらへんやろ〜( ´_ゝ`

>広〇車時代 
>下関行き列車乗務中、広島発車後、下関までの各駅の到着時刻を延々と放送！！お客にうるさい！と苦情であがる。
そこまで徹底したらむしろ

萌え〜〜〜

でも放送が下関に到達する前に列車が横川に着かないか？

ストローが一本しかないｙｏ(ＴＯＴ)

プリンス武勇伝

広島車掌区配属時、支社のお偉いさんの前で
「奈良車掌区のときは、よく運転士さんにコーヒーをあげて○にしてもらっていました」
と挨拶。

広島車掌区に女性車掌が配属されたとき、フェロモン入り香水を大量につけて出勤。
お客から「香水臭い！」と苦情が上がる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060827-00000052-mai-soci
＜都市対抗野球＞ＪＲ西日本の元選手８人、別天地から挑戦

　別天地から挑戦し直すか、仲間と会社に残って引退するか。迷った末に別天地を選んだ選手たちが都市対抗の舞台にたどり着いた。昨年４月のＪＲ福知山線脱線事故で休部となったＪＲ西日本（本社・大阪市）の元選手８人だ。
「休部を機に野球をあきらめた仲間の分も精いっぱいプレーする」。２７日、北九州市（ＪＲ九州）の２人が決意を秘めて試合に臨んだ。
　ＪＲ西日本野球部の拠点は広島市だった。事故後、活動は自粛し、その年の都市対抗予選は出場辞退した。昨年７月、選手２５人に休部が伝えられ、一人ずつ移籍の意思を確認された。
　「あれだけ悲惨な事故を起こしたのだから休部は仕方ない。野球どころではなかった」。平山涼選手（２７）＝大阪市・大阪ガス＝は、事故直後に代替路線となった阪急宝塚駅（兵庫県）の改札業務に派遣された時のことが忘れられない。
　事故の後遺症で電車に乗ると不安に襲われるという若い女性が、母親に付き添われて電車に乗ろうとしたが、途中であきらめて引き返してきた場面に出くわした。平山選手は切符の払い戻し方を尋ねられ、胸が苦しくなった。「お前の会社なんかっ」と
　客に罵声（ばせい）を浴びせられたこともあった。「今のＪＲ西日本野球部が頑張っても、誰も喜んでくれない」。ショックだった。
　新入社員だった片山純一選手（２３）＝東京都・ＪＲ東日本＝も、事故後、客から小銭を投げつけられた。仙台市（ＪＲ東日本東北）に移った中村太一選手（２７）は「自分から事故のことを話すことはないんです」と言葉少なだ。
　移籍したのは「まだ若い。後悔するぞ」と先輩に諭されたためと言う。
　大垣市（西濃運輸）と対戦したＪＲ九州には、田村亮選手（２７）と山下翔選手（２４）の姿があった。試合前、田村選手は「野球が好きなのに続けられなかった仲間もいる。『彼らの分も』と言うとおこがましいけれど、
　心の中で『あの仲間たちの代表』と思っています」と話した。
　あまりにも大きな事故、そして突然の休部、移籍。この１年間、選手たちの一番の支えは、ＪＲ西日本に残った「仲間たち」が、各地の球場に足を運んではスタンドから送ってくれた声援だった。【田辺一城、宮本尚慶、伊藤絵理子】

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n44756860

またこいつか
とっとと首にしろ

ｳﾃｼでいるのですね！ でも実名まずくないっすか？

もう制服じゃ信用できない
これからは社員証の提示を要求する
鉄オタが乗ってきそうで嫌だ

>>655
えーーーー
なんで？

>>623
１０期のか○や○、乙

プリンス氏はなぜ広○にとばされたのだろう…ｳﾃｼにせんと地元に帰らせたっつーことか？？

J-WESTカードの宣伝流れた。
F1トルコGPのスポットで・・・
昔ほどレースって危ないイメージは無いけど、
今の西ではヤバイのでは?

さあ、東の社会人採用受けようか。
今までは「ＪＲ他社在籍者は採用しない」とうわさがあったけど
>>657のような例があるから採用しないなんてうそだってわかったよ。
集団で応募せーへんか？特に30代前半の人間が足らんらしい。

野球という特技があったからでしょ

ストローネタ秋田

コナン君は？

>>666
東でしょ？採用されたとしても、労組の問題でエライ目にあうかも。

東へ社会人で入ったというカキコ、前に無かったか?

社会人採用は乗務員にはなれないんだよ？
それならもう他業界に移ったほうが夢があるじゃん

「なんで辞めたの？もったいない。」
「何か問題でも起こしたの？」

一般企業の面接を数社受けたが、必ず聞いてくる。そんなんちゃうのに。

外人が日本の電車の運転技術の上手さに驚く映像！！
http://www.youtube.com/watch?v=cZwcv7TLZho&mode=related&search=

>>654
横川に着くから、中断。
発車してから、再び放送開始！
西広島に着くから、中断。発車してから、放送開始！下関の到着時刻を放送したのは五日市〜廿日市だそうな。
乗務カードには、大駅の到着時刻しか記載されてないから、と白表紙を持ち出して放送したんだと（笑）

そういえばプリンスは逆側開扉の車掌に恋をしていたな。
何かとんでもない求愛行動はしなかったんだろうか？

>>676
交番でプリンスと必ず同じ列車になる（特改）とき、
彼女はその日必ず年休を申し込んでいたww
人がいないにも関わらず、必ず年休が入っていた。

前泊や帰宅の時は、狙って女性交番に乗車。
あと、合コンで初対面のコにいきなり「ヤリたいんだろ？」とかwww

基本給の他に諸々手当てがついて世間平均並み程度以上には貰えてると思うけどね。
福利厚生が充実しているし、ノルマや錆残ないからこの環境で個人的には
不満はかんじてないけどね。
確かに高給欲しい人には向いてないかもね。
俺は前職で朝から晩まで拘束で全然自分の時間を持つことができなかったけど
この会社に入って自分の時間も充分持つことができるようになり、充実した人生を過ごしているよ。

>ノルマ・サビ残が無い
どこの会社？少なくてもうちでは無いな。

>>679 ですな。
>>678 『世間平均並程度以上』、『前職では…』、『充実した人生』
…おかしい。中途採用の乗務員、しかもこない楽観的な香具師はおらんやろ。
あなた、どこの人よ？

俺高卒運転士だけど、俺もこの会社はぬるま湯だと思うよ。ここでやっていけないと感じたら他は難しいと思う。
まぁ主観だし個々の感じ方も違うだろうけどね。
ただうちの会社のﾄﾞﾛﾄﾞﾛした部分を差し引いても俺は余裕でﾌﾟﾗｽになる。

>>681他業種ならともかく、同業他社に比べて俺はぬるま湯だとは思わないが。どういう意味でぬるま湯のか知らないけどJR北朝鮮などと言われてるのに決してぬるいとは思わないが。

>>682
あぁ他業社と比較しただけだよ。同業他社と比べたらそんなにひどいんだうち。。。
まぁそれでも同業他社へ行けるわけじゃないし、比べたら悲しくなるだけなら考えない方がいいんじゃない？ってこんな言い方したらまたゆとり教育の弊害って言われそうだけど。。。
少しでも心身良好でこの会社で居たいならこれぐらい楽観的でいいと俺は思う。

何もなければ基本定時。残業した場合は残業代もしっかりつく。
年休もしっかりとれるし、ノルマもない。
電車止まったときは大変だけどね。
いろいろあるけどいい会社だと思う。

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判の多い３年おきの運適検査は必要ですな！

>>684
>年休もしっかりとれるし、ノルマもない。

(°Д ゜ )ハァ？あんた本当にうちの社員？
ノルマあるやん！一人年間70万！
額が少ないと所長室に呼び出され、用紙を渡され「○日までに○○○○円やってこい」と強要される。
年休は出る区所は出るな。うちは出んけど。
両隣の区所は年休使い果たして毎日出勤予備がいて「給料減る」となげいているのに、
うちは毎年年休流して、特休買い上げばっかで「休みがない」となげいている。

仕事は好きなんだけどね、働きにくい会社だよ本当に...

>>686
684ではないが、うちのクラに虹のノルマはないよ。区長も何も言わないし。
俺、まだ上期の実績千円くらいだし、今まで最高でも5万位しかいったことない。
そもそも増収ありきの旅行っておかしくね？
たまたま旅行に行くとき、レインボーあがるようだったらあげるけど。
だいたい年休入らないのに、増収増収って言うのがおかしいよ。

レインボーは区所によって温度差があるな。うちは参加率は
100％を目指しているがそんなにうるさくは言わないよ〜
とりあえず100円でもいいからしてくらいかな
私は今のところチャージでﾏﾀｰﾘ増収してるくらいでつよ
クレジットカードでチャージしてカードのポイントも付いてｳﾏｰ(ﾟ∀ﾟ)

>>686
ここは乗務員詰所。地上職は新入社員ｽﾚへどうぞ。
乗務員のROは年40万、間接は90万。

高卒だが「大学派遣」の制度って本当に機能しているの？
入社時に説明受けたけど助役に聞いたら「そんなシステムなんかない」
と言いよったな。廃止されたんかいな〜

>>689
(°Д ゜ )ハァ？乗務員ですが何か？
ＲＯの額は全社統一なんかどうかしらんが、うちは７０万だよ！
地上職は新入社員ｽﾚへどうぞ−−−って、お前駅社員をバカにしてんの？

>>691
あたま、わるそうですね＾＾

というかここにパピコする香具師の列車だけには乗りたくないなぁ。

>>689=691
(°Д ゜ )ハァ？
オレが頭悪いかどうか知らんが、お前も頭わりぃよ。
「大学派遣」ってなんだよ？国内大学留学のことか？
あれは希望者だけが行くんだよ。「派遣」の意味わかってんの？

↑
訂正
>>690=692

>>694
俺も希望したことある。
しかし「それに行くよりレインボーが先だろ」と拒否られたわ。

>>696
国内留学に行きたいだって？
行きたいと思うのはいいけど、人間関係は壊すなよ。

>>697
おまえが人間関係壊してそうで心配ww

ﾛｸなﾔﾂがおらんなったな…このｽﾚも…。
学卒・ゆとり教育世代が増えた証拠やね…。

>>699
ｵﾏｴﾓﾅｰ

昔みたいに仕事を覚える前に先輩に気を使うことを覚えろ！という風習はなくなりつつあるね。
後輩をコキ使ったり、いじめれば後で返ってくるからな。
俺は後輩からゴマすられても嬉しくもないし自分で出来ることは自分でやるけどね。

申し訳ありませんが公衆立ち入りします。キク像に出そうかと思いましたが、こちらに書き込みさせてもらいます。
今日奈良線の亀事件で立ち往生した3601Mの車掌さん若いのに感心しました。
玉水到着前に当該列車は玉水止めとなり京都へ折り返すので、奈良方面へは代行バスでとの事でした。
しかし代行バスの手配はなされず、駅で車掌さんの周りは陰険な雰囲気に。
結局車掌さんが指令に掛け合いその電車が奈良方面へ行く事になりましたが、出発間際に一両ずつ車両の前で帽子を取り肉声でお詫びしたのは感心しました。
結果的には指令との連絡不足で案内ミスをしたのかもしれませんが、何十年とJRや他の私鉄を電車を利用してて一両ずつ回り深々とお辞儀をしてお詫びしてたのは初めてでした。
駅では「最近の若い運転手や車掌は・・・」と罵倒されてましたが、こんな立派な乗務員もいるのには安心しました。
多分帰社後、区長から叱責を受けたと思います。けど区長さん「もしあなたが逆の立場ならどうしますか？」と聞きたいです。
玉水出発後に自分の名前もはっきりと再度車内放送で名乗ってました。
おそらく奈良車掌区か京都車掌区だと思いますが、A車掌これにくじけず頑張って下さい。
またいつの日かA車掌の列車に乗れることを楽しみにしてます。泣きそうな顔をしてたけど、頑張って下さい。
乱筆乱文失礼しました。

>>702
ありがとうございます。おそらく、私の職場だと思われます。
おそらく本人も、異常時はいっぱいいっぱいで、今も、自分のした行為が不安で仕方ないと思います。今後の本人の為にも、是非菊蔵にも出してやってください。
きっと本人にとっても、当区所に取っても励みになると思います。長文失礼しました。
今日はご迷惑をおかけしました

>>702
是非、キクゾウに投書してくださいな。苦情が多い中そういったお褒めがあれば
仕事へのやりがいが沸いてくるしね。
その区所に直接手紙もしくは電話をすると乗務員本人にも伝わっていいかもね

ですな。菊蔵は、支社長が直接目を通したり、社内誌に載ったりと、
結構大きい力を持っていますな。

菊象の投書のお陰で、責任が多少軽くなったという例もあったみたいだしな

702です。
レスありがとうございます。明日もう少し詳しく書いて菊蔵に出してみます。
703さん。A車掌は奈良ですか？京都ですか？
もし顔を合わせる機会があれば、励ましてあげてください。
案内ミスでも、その後の行動はあれがベストだったと思います。
けど木津駅で降りたときに見た顔、ホンマに泣きそうでした。きっと素直なんでしょうね。

>>707 他区所の運転士ですが、御客様の当社車掌へのお心遣いに厚く御礼申し上げます。

しかし｢私もあの人のような車掌になりたいです｣なんて何度も書くなよ

待望の姉歯マンションに引越し。朝、起きたらパロマの湯沸かし器でシャワーを浴びる。
朝食には雪印の牛乳を欠かさない。ドコモのケータイでメールをチェック。
ナショナルFF石油式暖房機で温まってから、
シンドラー社製のエレベーターで玄関へ。
そこでアカヒ新聞拡販員の応対をした後三和シャッターの前を通り、三菱ふそうのバスに乗る。
買物は愛知のイトーヨーカ堂。
乗り換えはJR西日本の207系。
空港からはJALの飛行機で出張。
東京での商談がまとまり、移動のため東急東横線都立大学駅で駅員に切符の買い方を尋ねる。
電車に乗って気がついたら渋谷駅、乗り越したが手持ちが無いので改札を強行突破。
午後は東武の踏み切りを渡って、ふじみ野市営プールで子供を泳がせる。
その間自分は京王百貨店でアルバイト。
夕方は東都タクシーでセガのジョイポリスに移動し、そこの遊戯物で遊び、晩飯は和歌山でカレー。
子供は高校は浦和実業学園、塾は京進スクールに通わせ、予備校は代ゼミで吉野の古文を受けさせる。
大学は東京理科大学か明治大学か創価大学に行かせる。
家庭ではアイリスオーヤマのシュレッダーを使う。
今日の泊まりは東横イン

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　　　　　,lllll!°　　　 ﾞﾞﾞﾞ￣　 .,illlllﾞ　 .ﾞlllli ﾞlllll .,illlllﾞ ,,il!!ﾞ°　,illll!ﾞ
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　 .,,,,iill!!ﾞﾞ゜　 　 　 　 　 ,,,,iiil!!lﾞ°　　　　 ,,,iill!!ﾞ　　 .,,,,,iill!!!ﾞ°
　llﾞﾞﾞ″　　.ll,,,,,,,　　　 'lﾞﾞﾞﾞ” 　 　 　 　 illll!ﾞﾞﾞ゜　,,,,,,,_.ﾞﾞﾞ″
　　　.,,,、　　llllll＿,,,,,,、　　　　　　　　　　 'lliiii,, ﾞllllll′　
　　　 ﾞ!lllllll!!!lllll!!!!!!!!!!!.,,、　　　　　＿、　　.lllll｀.llllll　　 ,,,
　　　　　,ii　.lllll 'lliii,,,　 ﾞ!liiilllllllllllll!!!!!!!!ll　　.llllll　lllll　 ,,iil!′
　　　 ,,,iilll″lllll　.'!llllli　 .”′　　　　　　　 ,illllﾞ　.lllll,,,illl!ﾞ
　　　 ﾞ!!!ﾞﾟﾞlliilllll|　 '!!!l′　　　　　　　　　,,iil!!ﾞ　.illllllll!lﾞ｀
　　　　　　 .ﾞ!!ﾞ°　　　　　　 　 　 　 　 'lﾞﾞ’　　 ﾞﾞ!!°

>>709
たしか２ヶ月ほど前の「みやこ」に
そんなこと書いてあったような…

>>711
大阪でそうなっていたら、俺は高槻までに02に変えてる。
単発ﾏﾝｾｰ

>>715
エェェェ(´д｀)ェェェエ
使おうよ…

age

網☆で出区する時は、京都方面米原を使用してます。

京都方面・米原行きって67番じゃなかったか？
別にどっちでもいいけど

64は姫路方面網干だろ。

7、8番詰め所にストロー2本寄付しますたよ〜
今日、初めて御堂筋改札出て右前にあるdaily･inに行ったんだが
レジのイコカ読取り機近くに貼ってある絵にちょっと萌えた

防護無線の音に似た携帯のアラームは、やめてほしい
鳴ったら正直ビビる(*_*)

―・・―　を着信音にしてる人もいた！

あれ絶対わざとだから言っても無駄なんだろうね。
目覚ましには打って付けだわ

着信音！？漢は黙って『・・−』だろ

メール着信は『確認してください』だったけどな！

メール着信は『停車です』だったけどな！

ついに明石区もスタフ変わった(´･ω･`)

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判の多い３年おきの運適検査は必要ですな！

＞721
あの絵はＧＯＯＤ
どのバイトの娘が描いたんだろうかと想像してしまう（・o・）

＞711
最遠の大駅は米原なんだから、02の単駅米原でいいでしょう。大垣も01の単駅大垣です。
223系には無いんだし・・・

以前、221+223の混編成で、221で64の設定をしたんでしょうね
221は「京都方面米原」。223は「姫路方面備前片上」の表示が出てて、たまげたことがあります。

それに大阪場面でT電に京都に急ぐ旅客が乗車してくるのが難儀なんで、
放送の際も単駅で「米原」、野洲行きでも単駅「野洲」と放送します。

その単禁止!

　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　＜安全性向上計画を着実に遂行する
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　だっておｗｗｗｗｗｗ信じられないおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

ノルマの意味もわからない香具師の運転士さんへ＞686
虹が達成できなかったら給料下がるの？
ノルマって言うのは、どこの世界でも達成できなかったら給料満額もらえないんだよ
達成できなかったら個人の評価が上がらないのは当然だとして
反対に評価が下がるのが世の常識！ボーナスがカットされるんだよ！
君、虹が達成できなくてカットされた？
運転事故を起こして処分されれば別だがな
常識ある一般人もこの掲示板みてるんだから
あまり嘘を書いちゃ駄目だよ
頼むからあまり恥をさらさないでくれ〜
お前の常識は世の中から見たら非常識なんだということ
無駄に年ばかり食らってないで
そろそろ気付きなさい

>>734殿はちゃんと読めよ！わかってねーのはあんただで(^m^ )ｸｽｯ
予備とかの意味わからんやろー
一般人も見るのはよろしけどわからん言葉に食らい付いて恥かいたらあかーん！30点！

>>734
もう夏休みは終了したぞ。早く学校へ行けよ夏厨

眠い・・・これはヤバい

一般人からしたらﾉﾙﾏ＝仕事の中での事だろ…
うちらの仕事は乗務員。
虹は仕事じゃないからね。乗務員という与えられた仕事はちゃんとしとんやから満額貰えて当たり前。
しかし昔のﾚｽを今頃掘り出して何してんだか…
粘着・煽りをしとんやったら出てってくれ…、ここはﾏｯﾀﾘ語り合うとこだよ。
広転といい個人名出すﾔﾂといい最近ﾀﾁの悪いﾔﾂが増えたなぁ…。

乗務員という与えられた仕事はちゃんとしとんやから<プッ(@_@)

最近は盗難事件はありませんか？同じ社員のモノ盗む香具師は酉にいくらいるんだろ(￣〜￣)ξ

このスレ荒れてきたな
外部からの荒らしか？

乙です。米原ではいつもお世話になってますm(__)m
さて、まじレス願いたいのですが、683系2000番台の電流計についてわかる人いまつか？
ついでに223、221系の電流計って活用してまつか？

>>734
持論を展開する前に辞書を引きましょうね。

ノルマ【(ロシア)norma】
１ 一定時間内に果たすよう個人や集団に割り当てられる標準作業量。第二次大戦後のシベリア抑留者が伝えた語。
２ 各人に課せられる仕事などの量。「―を果たす」
http://dic.yahoo.co.jp/dsearch?enc=UTF-8&p=%E3%83%8E%E3%83%AB%E3%83%9E&dtype=0&dname=0na&stype=0&pagenum=1&index=14500100

虹は思いっきりノルマだと思うが？

>>742
電流計活用する派でつ。ただ321系で省略されたってことは活用する人って少ないのかな？
223系でブレーキとって回生200Aとかマヂでサイコー。

しかし、虹にしてもせっかくもらった給料を会社に返すのがなんかヤダ
自分の金使ってノルマ達成ってどうよ？
セールスするにして安くなるわけでもないし還元1％じゃやる気も起きないよ
割引か10％還元くらいあれば友達とかにも少ないながらも
キャッシュバックとか出来てまた頼むわみたいな事にもなるかもしれないのに…

>>745
１０％還元とかになると、必ずやれってなってまうで？

>>734
>あまり嘘を書いちゃ駄目だよ

自己紹介乙

>>734
>頼むからあまり恥をさらさないでくれ〜

自己紹介乙

>>734
>お前の常識は世の中から見たら非常識なんだということ

自己紹介乙

>>734
>無駄に年ばかり食らってないで
>そろそろ気付きなさい

自己紹介お疲れさまです

>>746
そうかもしれんが虹をしなくても±０はあってもマイナス評価にはならんだろ

>>747〜750
自分の思いと違う書き込みに対して
まるで角丸の白色テロか、総連のカゴメカゴメみたいでつね
>>743
書いてある通りに読めば、虹はノルマじゃないな
日本語も勉強しないといけないでつね
そんなことでは規程も理解できないのではないでつか？
くすっ(T_T)

ID:JnViovG00
虹は運転士や車掌の仕事か？
嫌ならやらなければいい。やったら評価が上がる　それだけだ
ｵﾏｲさんはどこの庫だ？あまりひどいなら組合を通して意見すればいい

あとスレの無駄使いはやめろ。そんなことだから頭が悪いとか言われるんだ

>>753
>ｵﾏｲさんはどこの庫だ？

人に聞く前に自分が書けよｗ

>>752
>書いてある通りに読めば、虹はノルマじゃないな

一年以内に果たすよう社員に割り当てられる＝１に当てはまる
社員各人に課せられる＝２に当てはまる
やっぱノルマじゃねーの？

>日本語も勉強しないといけないでつね
>そんなことでは規程も理解できないのではないでつか？

虹がノルマかそうでないかの解釈の違いは人それぞれだが、
白色テロとかカゴメカゴメとか言う前に、
お前の↑誹謗中傷やめろよｗｗ

誰か321系のブレーキ音の着メロを作ってくれ

>>754
楢だが？ちなみに虹５万くらいでﾎﾞｰﾅｽうｐ貰ったことあるぞ

>>757
>ﾎﾞｰﾅｽうｐ貰ったことあるぞ

そんなこと聞いてねーよ！自慢？
だいたい>>753のレスは何だよ。
俺は虹がひどいなんて言ったか？額が低くて評価が下がったとか言ったか？
俺が言ってるのは虹がノルマであるということ。
達成度によって評価が変わるかどうかと、ノルマであるかどうかは全くの別問題。

３２１系で電気ブレーキNFBを切って１駅目停車。
次駅からNFBを入れて、ブレーキをとると
あのキーキーうるさいブレーキ音が静かになります


ただし２〜３駅が限度でまたうるさくなります(*_*)

>>758
ノルマ達成できなくて僻んでるのかｗ
まだまだ新人だなID:JnViovG00よ
ノルマなんてな気にするな。それに、なにがいいたいんだおまえは？
まるで頭の悪い犬のようにｷｬﾝｷｬﾝ吠えて
いいか、よく聞け。虹はノルマじゃない
えらそうな事好き勝手かいてるが、そろそろｳｻﾞがられてる事に
いいかげん気づけよｗｗｗ

>>760
実に鮮やかなで見事な縦読みだ！感動した！！

マイオピ書けねー

虹でゆーてる額は『目標額』やろ？
ノルマと目標はちがうべ
30点

　　　　　　　　　　　　　　　経　営　理　念

　ＪＲ西日本は、人間性尊重の立場に立って、労使相互信頼のもと、
基幹事業としての鉄道の発展に努めるとともに、地域に愛され共に
繁栄する総合サービス企業となることを目指し、わが国のリーティン
グカンパニーとして、社会・経済・文化の発展、向上に貢献します。

　　　　　　　　　　−ハート＆アクション−

１　安全・正確な輸送の提供
　私たちは、安全・正確な輸送の提供に徹し、お客様に信頼される輸送
サービスを提供します。
２　お客様本位のサービス
　私たちは、お客様に感謝し、お客様の立場で考え、お客様の
ニーズを先取りし、心のこもった最高のサービスを目指します。
３　会社の発展は自らの幸せ
　私たちは、あらゆる機会をとらえて売上げの増加に努め、常に
コスト意識を持って業務の効率化を図り、会社を発展させ、
株主の負託に応えるとともに、自らの幸せを築きます。
４　規律正しい、明るい職場づくり
　私たちは、規律正しい、自由闊達な明るい職場づくりに努めます。
５　自己研鑽とチャレンジ精神
　私たちは、自己研鑽に努め、豊かな感性と燃える情熱をもって、
あらゆる目標に、果敢にチャレンジします。
６　同業他社を凌ぐ強い体質づくり
　私たちは、常に創意工夫に努め、同業他社を凌ぐ強い体質づくりに、
持てる力のすべてを発揮します。

なつかしすぎ・・・

禁止事項
　停止位置を確認しないでドアを開扉してはならない。
信号冒進やホームを外れた行き過ぎは無断で後退してはならない。
　疑わしい時は確認をせず憶測で作業してはならない。

>>765
現在は３の内容が１にきてるからな

ＲＯ気にするぐらい出世したかったらはやくジュニアカレッジ行って
会社の犬になれや！
そして、使えない>>758 おめいは出向だな・・・

ＲＯは現場長によって温度差があるな。
うちは今年度区長が変わってから相当緩くなったよ。
未だ０円でも何も言われないみたいだし。
去年度まではまでは面談等の度にいくらで何番だとか、
「100%達成しなかったら仕事してないのと一緒だ！」とか・・・

まぁ、あれだな。
ＲＯがノルマかどうかについては、どっちかな〜という感じだが、
ノルマじゃないと言うならその考えの根拠を具体的に示さないと。

そういえば京橋電車区はＲＯなくなったらしいけど、大阪支社全体がなくなったの？

轟け鉄輪、我がこの精神
輝く使命は、厳たり響けり
栄あれ交通、思えよ国運
奉公ひとえに、身をもて献げむ
国鉄、国鉄、国鉄、国鉄〜
いざ奮へ我ら我らぞ、大家族二○万人、奮へ我ら〜

京橋電車区安部忠広が飲酒検問を強引に突破しようとして逮捕された
安部は酒気帯運転をしていて、罰金を払うのが嫌だったのだろう
副区長が身柄引き受けに警察まで行き、騒ぎが大きくなってしまった
幸いなことに免職にはならず駅に行くようだ

京橋は車掌区の百地といい警察のお世話になるやつが多すぎ
そりゃ脱線事故も起こるわな

またフルネーム書き込みしてあるし…　ええ加減にせぇよ
ほんまに社員が書き込んでるんやとしたら、あきれてまうわ　

>>772
実名書き込みするなゴルァ！！

実名出してPCの前でﾍﾗﾍﾗ笑ってる様な奴が同じ会社で何食わぬ顔で仕事してると思ったら気持ち悪い。。。
本人特定して解雇しても十分な条件だと思う。

飲酒検問突破して懲戒免職にならん会社もおかしい。

そりゃ駅も幹線回数券パクられるような所やしな。>京橋

京橋という偶然が重なっただけで、どこでも起きうるこやないのか？
実名を書くと問題にしてるのであって、事実であれ名誉毀損になるわな
ここの住民はマナーもネチケットもないのか？　社会人以下やな

飲酒検問突破して、懲戒にするかどうかは会社の判断やからどうなんかのう
世間一般的に…ってがあるやろうけど、事故になら限り表沙汰にならんほうが多いしな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060727-00000224-kyodo-soci
示談負傷者に開催伝えず　ＪＲ西、尼崎事故説明会

　ＪＲ西日本が、尼崎ＪＲ脱線事故の遺族と負傷者を対象に２９日と３０日に開く説明会について、示談が成立した負傷者の一部数十人に予定を伝えていなかったことが２７日、分かった。
　同社広報部は「示談成立時に行事予定の連絡が必要かどうか確認したが、今回は担当者が不要と思い込んでいた」と釈明。「行き違いから気持ちを害する結果となり、大変申し訳ない」と話している。
　遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」世話人の藤崎光子さん（６６）は「ＪＲ西日本には、すべての遺族、負傷者に対し説明責任があるはず。金さえ払えば終わりという態度があからさまに出ている」と批判している。
（共同通信） - 7月27日21時51分更新

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000080067.shtml
　社内調査の内容は、高見運転士の処分▽勤務歴▽健康状態▽勤務状況▽事故前日から当日にかけての同僚証言など。

　それによると、高見運転士は三度の処分をはじめ、駅員時代に遅刻し口頭厳重注意を受けた。また、二〇〇四年六月に学研都市線放出駅で四メートルオーバーランし、その翌日、同線下狛駅で百メートルオーバーラン。神戸線灘駅でもオーバーランするなどミスを重ねていた。

　一方、事故前の昨年四月二十四-二十五日、高見運転士と話した同僚らは「ふだんと変わらない様子だった」と証言。当日の朝に接触した同僚も「（高見運転士は）よく寝られましたと言っていました」と答えていた。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000022719.shtml
　尼崎ＪＲ脱線事故を起こした快速電車に乗務していた車掌（４３）は、今なお大阪市内の病院に入院している。五百人を超えた負傷者のうち、入院中はこの車掌と乗客の計二人。事故原因の究明を求める遺族からは「車掌から当時の状況を聞きたい」といった声が高まっている。

　車掌が所属するＪＲ西日本労働組合（ＪＲ西労）によると、事故による精神的ショックで事故直後から入院。「適応障害」と診断されているという。二月から病気休職扱いとなり、労災の一部が認定されている。

　遺族や負傷者らは、車掌やたまたま事故車両に乗り合わせていたＪＲ西日本社員二人から当時の状況を聞きたいと同社に要望。これに応え、乗り合わせていた社員二人は、遺族と負傷者へ手紙を書き、同社が渡した。

　車掌についても同社は「直接、説明するのは無理だが、コメントを出させたい」とし、四月二十五日を控え、車掌に打診したが、ＪＲ西労が拒否したという。

　ＪＲ西労は「いずれコメントを出したり、話したりする必要があるだろうが、今はそういう状況ではない。事故一年が近づき、車掌の落ち込みは激しくなった」と説明し、外部からの接触を制限。車掌の妻でさえ、自由に会えない状況が続いている。

124 ：名無し野電車区 ：2006/07/26(水) 18:14:52 ID:l4/p6e9z
宝塚ー尼崎間で100km/h以上出す運転士がいまだにいる件について

125 ：名無し野電車区 ：2006/07/26(水) 18:15:23 ID:/McxwlBX
で？

126 ：名無し野電車区 ：2006/07/26(水) 21:36:46 ID:8I+Qyhyy
>>124
たまに見掛けるね。
ああいうの見ると現場への浸透は
まだまだなぁって思っちゃうね。

そろそろ風化してほしいな

もう風化しつつあるよ
大阪支社はもうすぐ裏面が復活するようで
歴史は繰り返される

>>779-782
朝早くからご苦労さんなこって　氏ね

>>785
直接現場を通ってる社員以外は風化しつつあるかもな
接客してない本社支社はもっとひどいやろうな

>>785　もう復活してるような…。
今でも前の車両に乗ってくるよ、JRﾊﾞｯﾁ付けたﾔﾂとか、ﾊﾞｯﾁは付けてなくとも見覚えのある支社のﾔﾂとか。
帰宅・出勤の係長・助役でも必ずと言っていい程最前部か最後部車両に来るじゃん。
前に乗れって通達でも出てんのかwwwwwwww
このｽﾚといい職場といい悪くなってきてるねぇ、そろそろ蹴落とし・ちくりが今以上に流行りだすかもね。

そこで、「賃金制度改正説明会の開催」ですよ。
確実に元々の姿に戻りつつありますな。

>>788　改正でなく改悪のような…
なんか2008年かそこらあたりから運転台にカメラが付くっていう話も出てますな…。
こりゃもうだめかもわからんね…

運転台に落書きするヴァカがいますからねぇ。カメラ付いても文句言えんとです。

>>789

頭上げろ！！

>>791
パワー！パワー！フラップ！

>>789
画像だけじゃなくて音も記録されるのかな？
女性乗務員が恥ずかしくて屁こけなくなるぞ！

>>790
中には面白い落書きもあるが、客室から見える位置に書くのはやめてほしい。
広島の１１５系三面鏡の時刻表立てに三兄弟とかスクラッチしたの誰よ？
時刻表取ったらアホな絵がお客さんから丸見え。

>>791-792　上げてます！！
しかし完全に墜ちると分かってるのにあきらめず
最後の最後まで飛ばそうと頑張ったあの乗務員には、ｸﾞｯとくるものがありますな…。
>>793　詳しくは知りませんが、ｿｰｽは確か7月26日の神戸新聞朝刊です。
ﾊﾟｿが無いのでうPは…

岩

>>794
それは運転士を撮るのか？前方の景色を撮るのか？
もし運転士を撮るなら、運転中屁をこきまくって
夜間は鼻くそもほじりまくっている俺はどうすればいいんだ！

ところで、
やっぱみんな走行中は屁をこいてるよね？
女性乗務員も屁こいてるよね？
我慢する理由なんか無いもんね。

ウチの親方は新聞敷いて、ウンチしてますた。

橋車の区長は朝から元気やのう
また客から苦情出んかのう(笑)

監視ｶﾒﾗは何かあった時にその時間帯の記録を観るぐらいだろ。
Pの解析みたいなもんだよ。全列車の全記録観てたらｷﾘが無いもん。
最近のﾀｸｼｰみたいに事故（ｼｮｯｸがあったりした時）の時だけ瞬時に５秒前ぐらいの映像から記録始める様なもんじゃないの？
まぁただ乗務員をのぞき見する目的も確かにあると思う。でもそーゆー闇の部分はうちの会社には他に腐る程ある。むしろすべての事柄にあるだろう。それらをいちいち気にして自爆事故招くのだけは阻止したい。
尼崎事故の風化は現場の方が多分早いよ。間接は今でも、これからもずっと御遺族の方々・お怪我をされた方々の対応は終わらない。
なんでもかんでも乗務員を楽にする事が安全につながるとは限らない。裏面は嫌いだが、その復活だけで『この会社は変わらない』とか安直に結論出す現場も嫌い。

本社工作員乙。

洗脳済糞厄淫乙

>792
JAPAN AIR 123
JAPAN AIR 123
えーっ、ここからは日本語で構いません。

あいこﾀﾝ（笑）

総裁選のポスターとうちんとこの事故の芽ポスター全く構図一緒だね。

>>799
タクシーに設置が進むカメラって言うから、車内の人物を写す監視カメラの方かと思ったｗ

>>804
ほんとだ
事故の芽ポスターの横に貼ってやりたい

　　　　　　　　ＪＲ西日本企業理念

１．私たちは、お客様のかけがえのない尊い命をお預かりしている
　　責任を自覚し、安全第一を積み重ね、お客様から安心、信頼
　　していただける鉄道を築き上げます。
２．私たちは、鉄道事業を核に、お客様の暮らしをサポートし、
　　将来にわたり持続的な発展を図ることにより、お客様、株主、
　　社員とその家族の期待に応えます。
３．私たちは、お客様との出会いを大切にし、お客様の視点で
　　考え、お客様に満足いただける快適なサービスを提供します。
４．私たちは、グループ会社とともに、日々の研鑚により
　　技術・技能を高め、常に品質の向上を図ります。
５．私たちは、相互に理解を深めるとともに、一人ひとりを
　　尊重し、働きがいと誇りを持てる企業づくりを進めます。
６．私たちは、法令の精神に則り、誠実かつ公正に行動する
　　とともに、企業倫理の向上に努めることにより、地域、
　　社会から信頼される企業となることを目指します。

前から経営理念やら禁止事項とか書いてるやついるけど
何がしたいんだ？そんなんみんな知ってるのに意味あるのか？もしかして部外か？

新手の洗脳工作かも知れん、気をつけよう(ﾟДﾟ*)

○○新幹線○○区のお偉いさんの息子は、またやらかしたらしいな。
前回は無理やり乗務員疾病にしてやったらしいが、
今度はどんな作文をしてかばってやるんだろ？

>>804
デザイナーが同じなんでしょ
ポスターのデザインできる社員なんて一人くらいいそうだけど

>808
まあ、こんなところに経営理念とかを書いてもあまり意味はないでしょうが、
それはそれとして禁止事項が守られていない例が往々にしてあるわけで...

滋賀・ＪＲ三雲駅
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20060909/mng_____sya_____017.shtml

運転士さんにはネタバレになるのですが、
http://www2.kanazawa-it.ac.jp/knl/nagase/comment24.html

なんか、強烈なプライドを感じる記事だなあ、と思ったのですが、ちょっと
ひっかかったのはこのくだり

>列車無線が完備した現代の鉄道では、異常事態に遭遇した運転士は経験豊
>かな指令から多くの適切な助言を受けられる場合が多い。

ホンマかいな...

しかし踏切の前後50ﾒｰﾄﾙもしくは踏切付近というような、曖昧な書き方をしているのも問題なような気がします。
あの駅はﾎﾝﾄに微妙なところにありますから…

>列車無線が完備した現代の鉄道では、異常事態に遭遇した運転士は経験豊 
>かな指令から多くの適切な助言を受けられる場合が多い。

通告は走行中に受領しろとか
現在位置を聞かれたので正直に北浦橋梁の上だと答えたら指令が絶句したり

「指令から運転への集中を阻害される横槍を受ける場合が多い」だろ

いくら指令が信頼できなくても、過走事故の際にはちゃんと報告しませう。

>>815
中核派千葉動労乙

>>812
>柘植発草津行き電車（４両編成）が停止位置を８５メートル通り過ぎ

とあるが、車掌は一体何をしてたんだ？　非常引かなかったのか？
この停止位置とは、所定停止位置なのか後部限界なのかは知らんが、
（おそらく前者だろうが）、どちらにせよ85mのオーバーランは異常だろ。

>>818　掲示読んだ？

>>818
乗務員じゃないのバレバレ

>>816
その通り

>>820　切羽詰まってる時にｱﾚをやったら頭真っ白になりますね…。
ｱﾚは掲示を読んだ人にだけわかるわけで…。
一般人(?)が入り込んで来てるからｱﾚはﾊﾞﾗさぬよう…。
なりきり君になられたら困るからね。
掲示を熟読しましょう、また、もしあなたが乗務員なら、発言する時は掲示を読んでからにしましょう。>>818

内容を知りたいのですが、掲示がでてません。

　

＞813の…

＞この間には車輛故障、場内信号機の異常現示及び機関車交換駅に到着時に誤って出発信号機を踏んでしまった等の比較的軽度のトラブルは経験したものの、

…出発を踏むって軽度なのか？

>>823　出るまでお待ちください

>…出発を踏むって軽度なのか？
「到着時に誤って」だから、オーバーランやって出発信号越えた
ってやつじゃないの？

乗務員間でも｢オーバーラン｣という言葉はポピュラーになったんだな
昔はオーバーランって言っても通じなかったものだが･･･

米原とかで例の「特定旅客」見たり、恫喝された人っていますか？

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/93541003
こんな格好でヲタが乗務員室に乗り込んできたら添乗報告
しちゃうよ（ｗ

>>829　西明石かどっかから乗ってきて神戸で降りるﾔﾂもるねぇ、
確か130Cに乗ってくるｦﾀかﾌﾟﾛ市民か知らんが…。

>>830-831
そういうのとは違って、実家の電気屋で草加煎餅売ってて、アリストに脚立積んでるおっさんです。

トクダ先生?

>>833
「ぶらり」シリーズで近鉄さんや東海さんの本出してるみたいだから、多少他人事ではないかも知れないから…

運転士は「勤務終了後に何をしようかと考えていたため、
ブレーキのタイミングを逸した」

まぁもうすぐ制服も変わるし

>>825
永瀬先生が国鉄に就職した昭和37年頃だと、地方路線だったら駅構内でも
軌道回路が無い、機械連動が主流だったんじゃないでしょうか。少々赤踏
んでも即座に逆転機を操作してバックすれば、誰も気がつかないような時代
だったんでしょう。

出発信号機は、少々過走しても大丈夫なように連動が組まれています(手前
が警戒信号の場合を除く)。過去の事故例を見ても誤出発とか、異線進入の
方が大きな事故につながっています。

>>816
指令に連絡すれば、即座に信号通信指令に連絡がまわって、踏切の図面や
連動図表などを調べて、後退可能かどうかを判断します。NGや微妙な場合
でそれでも後退する場合は、故障通告を行うことになります。

なので、あせらずに「停止位置不良ですが何か?」と報告して下さい。

>>814
後退可能限界、みたいな標が必要なのかもしれませんね。

>>835　三雲？玉水？

>>838
九州には｢退可｣って書かれた後退可能限界はあるらしい

停止信号や信号機を越えた行き過ぎは
って謡ってるのん逆に越えてなけりゃ『後退可』って受けとめてました。

今日の人身で車掌にたいする指令の一斉伝達
「振り替え輸送は１６時に終了しています。お客様へのご案内に注意してください」
受信した時刻１６時２０分
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>838　確かにそれがあると判断しやすいですね。
微妙な駅は思いつけばいくつか浮かんできますから…。
>>840　そんなんがあるんすね…、ﾎﾝﾏうちの会社は遅れてますな…。
限界標を付けるようしつこく気がかり出しますか…

>>841
そういう意味では、文面が不味いよなあ...

大阪駅では、追い込みのためにホーム中間信号機がありますが、こいつを
後部が抜けた場合は退行禁止だというのは、皆さんご存知だと思います。
では、それは具体的にどうやって判定するのでしょう？車掌乗務省略列車
の場合は、運転士が後部を抜けたかどうか判断する必要があります。

時々、ダイヤ乱れ時に2編成が同一ホームに入ってるのを見ることが
ありますが、なかなか微妙な位置だなあ、と思います。

全然話は変わりますが、99km/h以下で常用最大→非常にすると増圧が切れて
しまう車両の話が新聞に出ていましたが、同時に公開された報告書には
こんな怖い話があります。
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/serious/RI06-1.pdf

このインシデントがワンマン列車で発生していたら....と考えると、とて
も寒いものがありますよね

>>844
意味が分からん　何が微妙なんだ？　

>>845
確かに怖いが、貫通ブレーキは何処行った？　なんの為についてるんだ？

>>846　貫通ﾌﾞﾚｰｷはまた別の話のような気が…。
増圧ができない分必要なﾌﾞﾚｰｷ力が得られなくて制動距離が延びるのが問題なのかも。

>>847
まぁそれはそれとして、貫通ブレーキはインシデントがどうのってほうに対してなんだが？

増圧が切れるって記事はネタ元を持ってきてもらわんと…　これですな
ttp://www.asahi.com/national/update/0906/TKY200609060381.html

まぁ常用から非常に持っていくときにも、電空切り替えで延びるしな…
しかし、この距離だと普通は即非常だろ…　止まると思ったんやろうか？

>>846
自動解結装置が誤作動して「開放」の状態になっていた訳だから、
エアも切れてるって事。

ファイルよく読み直したらようやく分かった…　幌では持たんか　ｗ
これが元でＮＦＢが解結装置の横に来て入り切りしなさいってなったりして…

>>845
秘術係Ｂ orz







やっぱり忙しいのかな、事故調。

>>851
クハ１０９−１１９
もある。忙しいんだろ。

>>848
増圧が切れてしまった件の報告書は、こちらです
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/report/RA06-4-9.pdf

幸にして、西社にはこういうブレーキの編成はないそうです。

>>849
そういうことですね。分割された編成では、前後切り替えスイッチが中になっ
てるわけですから、ブレーキ指令を出すところがなくなって、流転したわけです。

>>851
JR東日本では、車両秘術係とか主任錬金術師とかが列車運行やってるんですかねえ..

ついでなので、いくつか、私が興味深いと思った報告書を紹介しておきます
＃一つ目は、読んでて胃が痛くなりました

・「森本津幡、線閉てこを解除したのは誰だ」
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/serious/RI05-2.pdf

・変電所が送電止めずに、通信設備を破壊
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/report/RA06-1-3.pdf

・運転台の表示灯が消灯したりしたため、運転所に連絡を取りながら運転を継続
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/report/RA04-4-2.pdf

>>854

あの日、市振で指令の絶叫無線を傍受しました…

出先からｽﾏｿ

ない、たまに
時々ある
かなりの間
ほとんどいつも

>>856
すべて｢ない、たまに｣を選択すると
鬱病と診断される罠

>>854
3つめの報告書見ると、石綿が露わになってるじゃん･･･

>>855
全線一斉ダッタカラナ
とりあえずＭウテシGJ

６番のりばから、普通、宝塚方面、しんさんだ、ゆきが、発射します。ドアがしまります。ご注意ください(・∀・)

521系って、223系そのままですね。

>>・「森本津幡、線閉てこを解除したのは誰だ」 
そうじゃなくて
「札を掲示しなかったのは誰だ」
が原因

321系の乗務員室でウンコしようと思ったら
助士側のカーテンが無かった…
ウンコできないじゃんかyo(ＴＯＴ)

ケツ割り定位 京都車掌区

age

明日は台風、たのしいな。

予めウヤにしてもらうと気が楽なんだが。

>>863　この前乗った321でｳﾝｺされてましたが、何か？
しかもちゃんと始末しきれてなかったし…orz

ってことは助士側カーテンを閉めずにしたわけか…

オレにはそんな勇気ありません
緊急時に新聞紙で自作カーテン作れるように
ガムテープと新聞紙を持ち歩くようにします(~ﾍ~;)

生駒さんって今なにしてるの?

やっぱ誰も止める勇気ないよね。うんこで止めた人最近いないの？

ちょっと漏らした事ならある。

最近止めたの聞いたことあるけど
もし、駅のトイレに駆け込んでも使用中だったらどうするよ？
そう考えると乗務員室でしてしまうな
まだレチだから乗務員室できるけどウテシになったら止めるしかないかも

ｳﾃｼでも走行中に出来る事は出来るんだが最近の車はカーテンがねぇ
103や201みたいに壁がなくスケルトンだし…
やっぱｳﾝｺしてる客に見られて苦情があがったら怒られるんやろか？

なんか指導に献花行ったかどうか聞かれた。どうやらチェックしているようだ
行ってないやつは行けと強要するのだろうか？
話は変わるが遺族の方々の対応者はかなり過酷な状況にあるらしい
これは100%こちらが悪いので頑張って下さいとしか言えないが
事故当時支社長であり無茶苦茶なダイヤを組ました事故の原因とも言える人物が
自分は知らん顔で生きていると思うと悔しくてたまらない

JR西幹部天下り！

ゲイの奴、いないかな・・・
うちの車掌区、何気に俺のタイプが多いけれど。

>>878
((((((ﾟДﾟ;)

>>863
>>869

うちはその様な時のために、カバン内に木栓が常備されてます。

by　koウテシ

これだけの、大会社だから、いると思うよ。
実は、俺も・・・

アッー！

レズはいないのか

>>878
うほっ


アーバンのどこかの倉にいるそうな・・・

私はゲイの先輩の毒牙にあってます…
やはり男職場だからその様な人は多いのでは(;_;)

( ■∀■)っ ﾌｫｰ!

海外はﾊﾞｲとかｹﾞｲだらけなんだから日本もそうなってきただけだよ。新宿二丁目で特番組む時代なんだから。
そのうち同性愛を過剰に卑下す人の方が卑下されるようになってくさ(´ー`)

えーっ、止めたの？
オレはうんこ我慢出来なくて、それでも我慢して、難波(きもーち早着)着いて、トイレダッシュしたけど、
満館で。
間に合わなかった事あった。
オレもよく腹壊すが、たいがい我慢出来たが、
その時だけはキツかった。

追加、止める時って。
れちに言うの？
輸送司令に言うの？
みんなは？

あと、その後おとがめなし？

一般人か…

一般人みたいでつね
それにしても
米原〜長浜
よくのりほ忘れるなぁ(´□`)

上り岸辺出て�B閉付近の左に広大な空き地があって木々に囲まれた神社らしきものが二ヶ所あるのが見えるんだけど、あれは鉄道安全祈願神社みたいなもの？

線路内立入失礼します。
ウテシの皆さんは列車見張員が待避完了合図を送っているとき、見張員にどのように返されますか？
私が今まで見たのは

１）スルー
２）手を上げる
３）汽笛吹鳴
４）汽笛＋手を上げる
５）手を振る
６）ライト減光

でした。

>>894
作業中表示の上に×があれば汽笛を鳴らすが、
×がないの鳴らすと作業員が待避不良をしたのかも？と思って、
後でややこしいことになることもある。

>>984
私は２番ですよ〜
ちなみに６番は始発駅からすでになってますので６番もか？

>>894　うちはほぼ(４…orz
わかったよ汽笛・ごくろうさん汽笛って言いません？
×の標識が無い場合で見張員or保線・電力・信通社員がいる時は…。
なんか淀川鉄橋の近隣住民から苦情来てるみたいですな…。
それと嵯峨野の沿線住民からも…。

たしか２スパン以内にいて水平上げしてないもしくは作業とかしてたら汽笛鳴らして桶だったと思うんだが
逆でいうと２スパン以上あれば作業を止め水平上げしなくてもいいきまりがあったような…
例：上り線運転で上下線の間で作業や下り線内で作業してたら汽笛桶
上り線運転で下り線の進行左の線路脇で作業は水平上げしなくてよいから汽笛ダメ
昔に聞いた話だし詳しく覚えてないからエロイ人補足頼む

221で汽笛をブッっと鳴らしたいんやがブワ〜ンって鳴ってしまう・・・

豊中市民乙

>>899　つ【左足側にある二つ目の汽笛ﾍﾟﾀﾞﾙ】
207・223・321の電気笛消すｽｲｯﾁ発見しますた。

ウテシが辛くなってきた。

支社の輸送課なんて楽そうだけど、求められるキャリアとか経験年数ってあるのですか？

ウテシから転身できる支社の職場って他にありませんか？

先輩方のご意見をお願いします。

>>902
つ[ジュニカレ]

昔親は勉強したらいい会社に入れるといった。真に受けて勉強して旧帝大といわれる国立大学に入った
大学出ることには不景気になっていたが勉強すれば公務員になれるといった。その頃にはすでに勉強できるのが偉いという洗脳を
されていたこともあって一生懸命勉強した。
でも実際は会社も役所も採用の重点は面接においていた
だから勉強しか出来ない自分は大企業や官庁の面接にことごとく落ちて中小企業にしか採用されなかった

中小企業の数少ない休みの日、ストレスを発散するため列車に乗って地方に向かった。
そこは親の勧めで入った中高一貫エリート校の学年旅行で行った思い出の場所。
あの頃は勉強すれば明るい人生が開けると思っていた。
浅はかだった自分を恥ずかしく思いながら、過去の栄光に思いをはせ、少し懐かしい気持ちに浸っていた。
そのとき車掌が切符をみに来た。収入の少ない私が持っていたのは「鉄道の日記念切符」(青春18切符と類似したもので秋に発売される）。
切符を見せながら思った。

この車掌さん、私と同じくらいの年だ。私も普通の中学に行って普通の高校を出て高卒でＪＲに入っていれば今頃いい暮らしができていただろうな
ＪＲは大企業だ、勝ち組だ。大卒の募集はビジネス感覚がないと採用されないけど高卒現業系ならそうでもないだろう。
大学・大学院の6年間で払った学費約300万、その間働いていれば年収300万としても1800万・・
随分違いがでるものだな。もしあの車掌さんのような選択をしていれば今頃休日にはお金を気にせずに都会で
楽しく遊んでいるんだろうな、もしかして結婚して家族もいるかもしれない・・　こんな収入では結婚なんかできないし
いつ首になるかわからない・・　なんて馬鹿なことしたんだろう・・・
勉強ではなく社会にでることを第一に考えていれば・・・
いまさら大企業で現場の仕事をしたいといっても入れてくれない・・　
賃金や労働条件は企業規模と強い関係があるから中小でオフィスワークより大企業で工場などで働くほうがいいのに・・
そのほうが私の性格にもあっているのに・・・

そんなことを考えながらわずかな乗客しかいない夕暮れの列車内で物思いにふけっているとまるで人生の晩年を迎えたかのような気持ちだった

このようなことになりたくなければ勉強なんかしちゃ駄目ですよ。
普通に高校を出るくらいでいいんです・・

>>902
人脈

ウテシほど気楽な商売はないって！>>902
隣の芝生は蒼く見えるってこと知ってる？

>>902　楽を求めて異動しても一生続かないよ、この世の中に楽な仕事なんかあるかよ…。見た目だけ。

担当する仕事にもよるが営業課と輸送課はしんどいぞ！
新しい駅プランとかの企画出したりダイ改前なんか家に帰れないとも聞くが…

>支社の輸送課なんて楽そうだけど、求められるキャリアとか経験年数ってあるのですか？

輸送課で求められる知識・キャリアなんて、他の場所では身に着けることができ
ませんから、転進する時点では特に不要だと思いますよ。でも、実際の業務では、
ダイヤや車両や運用や運転設備一般などについてものすごく広い知識が要求され
ますが。

ダイ改なんか、かなり悲惨な作業だというのはあの正誤の量を見てもらってもわか
ると思いますけど、他にも輸送課の業務って沢山あります。たとえば、今大阪駅を
大々的にいじってますけど、勾配や曲線や分岐器の位置は建設工事部で案を作りま
すけど、それが問題ないかどうかは輸送で判断しなければなりません。信号機の位
置、ATSの場所なんかも全部輸送課で算出しますし、その位置で信号機が見えるの
かどうかも現地で確認しないといけません。
工事に伴って停電や5条線路閉鎖や徐行や信号現示停止の運転手続きが大量にあります
けど、それぞれの申請書類には必ず輸送課の判子を押す欄があります。これも
全部ダイヤ等に影響が出ないかどうかを検討しなければなりません。さらに
寝台列車の迂回や貨物列車の時刻変更なんかだと、会社間調整が必要になりま
すし、ダイヤ作成や運転報掲載処理なんかも全部やらないといけません。

嵯峨野線や直流化かかえている京都支社とか、外環状線や大阪駅かかえている
大阪支社の中の人はすごい大変な状況だと思いますよ。

面白そう、と思えば希望出してみてはどうでしょう？給料かなり下がりますし、
労働時間は相当長くなると思いますが。忙しいときは土日も夜中の10時ぐらい
までは普通に働く必要があります。事故が起きたら家に帰れません。

>ウテシから転身できる支社の職場って他にありませんか？

なんかURL張っておきますね
http://www.jrfreight.co.jp/recruit/2006_kansai.html

902です。

皆様のご意見ありがとうございます。

今後どんな職務につくか分かりませんが、ウテシ２年目で辛いなんて言っては
ダメですね。
まずは今の仕事を極めてから、次を考えます。

ありがとうございました。

>>894

２）手を上げる
６）ライト減光
です

>>911
貨物は関西支社管内は運転士不足著しいので、
本気で中途採用で要員確保したいみたいですね。

>>914
そうみたいですけど、こんなところに行きたい人がいるかどうか

>（２）年間休日 108日
>（５）賞　　与 年2回　3.66ヶ月分（２００５年（平成１７年）度実績）


貨物の運転士不足が深刻なら、西へ委託するというのも手だとは思います。
もちろん西も運転士は全然足りてませんが、だからといって18才で採用して、
21才でEC運転士にして、22才で特急載せて、そのままずーーーーと定年まで
EC直流アーバンというわけにもいかないでしょうから。
＃セノハチ上り勾配で、1100t列車とか引き出してみたくありません?

>>915

転職真剣に悩みます。
転職は慎重に

483 ：でんでん ：2006/09/23(土) 20:53:07 ID:UHg2d9890
噂では社員が制服を売ってバレタととある社員から聞いたが‥

‥詳細ｷﾞﾎﾞﾝﾇ

(´･д･`)

>>915 EL乗りたい自分にとっては魅力的(´∀`)
でも客車じゃないからなぁ…orz
>>916　確かに…人生に関わるだけに…悩みに悩んで…。
うちが希望するのは同じ制服・制帽有りの仕事でも鉄道から離れたもの…。
年齢制限が29までで体格基準・体力ﾃｽﾄあり・受かっても合格者名簿に乗るだけときた…。

>>915
主流派の組合関係が全然違うから、無理なんでしょうかね･･･

>>919
K札ですか？
K札よりJRWのほうが、実質は楽だと思いますよ。

高野山ごときで軍隊か！ここは！って思ってるやつは警察に行かない方がいいぞ
警視庁受けたやつによると、研修を受けるときに鉛筆やら消しゴムも貸与されるんだが、消しゴム無くしたら連帯責任で全員で探すんだと
まあ税金使ってんだからこれくらいは当たりまえか

>>921
文房具持ち帰りし放題
写真のフィルム私用に使い放題・何撮っても現像代は経費
そんな某市役所職員に見習ってもらいたい

転職のブルース…
給料のよい酉を取るか仕事が楽な鴨を取るかは自由だぁ！
吹田機関区は交直機関車ｳﾃｼが不足してて養成する余裕がないらしいね
交直機関車乗れる人は優遇か！？

483 ：でんでん ：2006/09/23(土) 20:53:07 ID:UHg2d9890
噂では社員が制服を売ってバレタととある社員から聞いたが‥

皆様貴重なご意見ありがとうございました。

個人的には（３）だと>>895さんのご指摘のとおり「待避不良か？」と思ってしまうので、手を上げていただけると正直気分的に助かります。
ただ、207以降の車両の場合、ぬるぽホーンだけだと「わかったよ汽笛」と思って対応してます。
あとは…する必要も義務もないものなので、無くても別に気にはしていません。ただ、やってもらえると嬉しいかなって程度です。

皆様日々ご安全に。

新入社員ｽﾚにあったが、トワの件はやっぱり丹波なのか？

>>920-921　20ｷﾛの装備着て5ｷﾛの盾持って大声出しながら一時間延々と走り続けたり、
気を付けで30分そのままとかあるみたいっすねぇ…
しかしまぁ高野山・ﾊﾁ高原で軍隊か？とは思った事が…、どちらかと言うとそういうの好きな方ですから…。

昨日、リバイバルくずりゅうに乗るために、ある駅を通ったらば、出札窓口にすごくタイプの人がいました。やさしい先輩って感じで一目惚れしてしまいました！
同じ会社の♂が♂に告白するなんて出来っこないし・・・どうしよう？！

>>916
>転職真剣に悩みます。

えー

>>919
>EL乗りたい自分にとっては魅力的(´∀`)

えーー


まあ、JR貨物以外にも、しな鉄とか北越急行とかがたまに中途採用募集
していたりしますし、運転協会誌とか読んでたら西武→島原な人とかも
いたりしますので、熟慮されることをお勧めします。
#25歳以下なら第2新卒としてまだまだ市場価値あるでしょうし。

最近ｱｯｰ！ｶｷｺが多いなぁ('A`)
まぁ基本的にまだまだ男の職場だし仕方ないか(´_ゝ`)

こらこら！酉は鉄道修繕費ちゃんとケチらずにお金かけて安全投資しろよww
JR西はヒューマンエラーがすごいからなww
山崎社長の言う通りJR西の運転士はヘタクソが多いからね！
現場から批判の多い３年おきの運適検査は必要ですな！

○○駅のさ○○　ま○○さん、大好きです。思い切り愛し合いたい。お互いのチ○ポをしゃぶりあいたい。BY 3年目レチ

うちの会社に同性愛者はどれだけ居るんだ？ﾈﾗｰに多いだけか？

部外者かもね…
気持ち悪い…

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000115406.shtml
賠償要求の原案協議 尼崎ＪＲ脱線「４・２５ネット」
2006/09/18

　尼崎ＪＲ脱線事故の遺族らが連携する「４・２５ネットワーク」は十七日、宝塚市内で開いた例会で、ＪＲ西日本に対する賠償要求の枠組みの原案をまとめ、協議した。判例や一般の基準にとらわれず、
事故の再発防止のための基金創設などを想定した「社会的賠償」なども盛り込んだ。

　原案は １．全遺族一律の「命の賠償」２．個別に算出される「経済的逸失の賠償」３．家族の健康被害や経済被害などへの「生活再建補償」４．弔いのための賠償 ５．公共交通機関としての社会的責務の具体化-からなる。

　５．では、鉄道の安全に関する公益的な研究団体に助成する基金の創設などを想定。負傷者についても、肉体的・精神的被害に加え、「人生の変質への賠償」や、家族の心労などへの賠償を盛り込んだ。

　一般の交通事故の基準は慰謝料や逸失利益、医療費、葬祭費などを柱とするが、同ネットは「公共交通機関の中での事故は一般交通事故とは違う」として、独自の枠組みを示すことにした。

　今後、ネットの中で意見を出し合い、案を固める。現時点で集団訴訟は想定せず、各遺族が個別に賠償交渉を進めるためのよりどころにするという。

　ＪＲ西はこれまで、一般の基準を原則に一部の遺族と交渉を進め、数組と示談している。

934
残念ながら、部内者です。

>>925
汽笛を鳴らしてたけど、苦情来て、汽笛禁止区間もありますね…

こりゃ労災下りんし、永久に責任問われるわ。
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060925k0000e040066000c.html
尼崎脱線事故：直前の指令所の交信、運転手が気にかけた？

　兵庫県尼崎市で昨年４月に起きたＪＲ福知山線脱線事故の発生直前に、脱線した快速電車が現場手前の伊丹駅でオーバーランしたことについて、車掌（４３）がＪＲ西日本新大阪総合指令所と約４０秒間無線交信していたことが関係者の話で分かった。車掌は、
　７０メートルのオーバーランだったのに高見隆二郎運転士（当時２３歳、死亡）の依頼で指令所に８メートルと過少申告したが、生じた１分半の遅れについて指令所は「ちょっと長いな」などと指摘、再確認していた。申告に疑念を抱いたとみられる。
　交信は運転席でも聞こえているため、県警尼崎東署捜査本部は、この交信が高見運転士の心理に与えた影響の分析を進めている。
　関係者によると、高見運転士は伊丹駅で約７０メートルオーバーランし、車掌に車内電話で「まけてくれないか」と依頼。車掌は無線で指令所に８メートルと過少申告した。
　しかし伊丹駅を約１分半遅れで出発しており、８メートルのオーバーランにしては遅れの時間が長かった。指令所は車掌に無線で「ちょっと長いな」などと確認。こうした交信は計約４０秒間に上った。車掌と指令所の交信は普段から運転席でも傍受していた。
　指令所はこの後、高見運転士を無線で呼び出した。高見運転士に直接確認しようとしたとみられるが、高見運転士から応答はなく、この数秒後に脱線した。
　一方、高見運転士が０４年６月に片町線の下狛駅（京都府精華町）で約１００メートルオーバーランし再教育を受けた際、考え事をしていて漫然と運転していたのが原因なのに、
「（遅れを取り戻すため）回復運転をしていてブレーキが遅れた」と虚偽説明し、しっ責されていたことも分かった。「もううそはつきません」と反省文を書いたという。
　高見運転士の大きなオーバーランは、脱線事故直前の伊丹駅が、下狛駅に続き２回目だった。捜査本部は、伊丹駅での過少申告が発覚し乗務停止などさらに重い処分を受けることを恐れたのではないかなど、伊丹駅出発後の高見運転士の心理状況に着目している。

毎日新聞　2006年9月25日　15時00分

これは行き過ぎた日勤教育による「人災」だな。

指令は指令で遅れ理由を聞きたかったかもしれないが
たとえ客扱いであったとしても１・２分の遅れで
遅れ理由を聞いてくるのも問題があるような気がします。
少し前のことですが信号開通待ちで遅れただけで
理由を聞いてた無線を私は聞いたことがあります。

指令所は車掌に無線で「ちょっと長いな」
指令所は車掌に無線で「ちょっと長いな」
指令所は車掌に無線で「ちょっと長いな」
指令所は車掌に無線で「ちょっと長いな」
指令所は車掌に無線で「ちょっと長いな」

丹波哲郎死去

乗務停止などさらに重い処分を受けることを恐れたのではないかなど
>だから、死んだほうがマシだと思って無謀運転したのか？客を道連れに？
乗務が終わってから、宝塚線のどっかで飛び込めばよかったものを・・・
106人を道連れにしたのか！くっされ外道だな！人間として最低の奴だ！
奴のDNAに問題があったのではないか？事故って嘘ついてたら教育される
のがあたりまえじゃん！

↑本社の中の人乙。

>>938
>こりゃ労災下りんし、永久に責任問われるわ。

なんかコメントつけようと思ってこんなコメント付けたんでしょうけど、
労働者災害補償保険法第十二条の二の二を正しく理解できてないですね。

飲酒事故で逮捕の車掌　処分なく業務復帰

　JR東日本高崎支社の男性車掌(28)＝埼玉県行田市在住＝が７月に熊谷市内で酒を飲んで車を運転、
人身事故を起こして現行犯逮捕されたが、処分を受けないまま業務に復帰していたことが２３日分かった。
同支社は「極めて遺憾。車掌への処分は今後検討する」としている。同支社には飲酒運転に特化した処分
の基準がないという。
　同支社によると、高崎運輸区に所属する車掌で７月１１日未明、熊谷市内の飲食店でビール数杯を飲ん
だ後、国道１７号交差点で追突事故を起こして６０代男性に軽傷を負わせた。埼玉県警熊谷署が道交法違
反（酒気帯び運転）の現行犯で車掌を逮捕した。
　同支社は同日、飲酒運転の連絡を受け、１４、１５日に事情を聴いたが、飲酒運転に特化した処分基準が
なく、１８日から業務に復帰させていた。
　同支社は「刑事裁判の結果や本人の行状など総合的に勘案し、これから処分内容を決める。飲酒運転
の処分基準を新たにつくる予定はない」とコメントしている。（９月２４日付上毛新聞２３面より）

>生じた１分半の遅れについて指令所は「ちょっと長いな」などと指摘、再確認していた。
常に乗務員を疑ってる証拠ですな
人間は機械じゃないんだから
想定される異常に対して常に想定どおりの動作をするとは限らない
本当に8メートルのオーバランだったとしても
慌ててバックするつもりがもう一度前進してしまったかもしれないんだし
こんな冷たく監視されてる雰囲気の中でビクビクしてたら誰だって事故起こします罠

金沢でのほほんと過ごしてる橋本さんも同じように秒単位で行動を監視されたら何日もつのやら。
ほんとこの会社はどこをどう切っても腐ってる。救いようがない。

>>948
オレも救いようがないって思う。
転職を考えてるのだが…

早くやめたほうがいいかもな！昔に戻りつつあるし

うちの会社辞めてその後大成してる奴なかなか見ないよね。
世間からは『安定企業』『大企業』と印象がある会社を辞めると当本人はずっとその肩書きを引きずる事になる。

給料振込の銀行って、シティバンクでも可能なのだろうか。

ｳﾃｼのみなさん！
みなさんの区所では要員足りてますか？
うちは慢性的に不足です。
ちなみに私の休日は、今月は特休公休で８日。来月は９日。先月なんか７日です。
来月のｳﾃｼ全体での年休の数は２日（１日だけ出た人が２人）。
こんなに足りないのに、のんきにＤＣ転換なんてやってます。
こんな状態が真冬まで続いたら、免疫力低下してインフルエンザでバッタバッタ倒れないかと心配です。
要員が足りないから列車の本数を減らそうと言う考えはないのでしょうか？

列車本数を減らすのは難しいと思うから運転できる係長を乗せたらいいと思うぞ
添乗する暇があるなら日勤行路でも乗ってくれと思うの私だけ？
ダイ改する度に増える新快速…10月21日ではどうなるのやら。京都支社の人頑張れ

人足らないなら呼び出しで乗せればいいじゃん
会社も余分な人員作らなくてすむし、お前らも給料増えてうれしいだろ？ｳｪﾊｰﾊｯﾊ
てのが会社の考え。呼び出しには応じないでおきましょう
無理して体壊したらﾀﾞﾒﾃﾞｽﾖ

　 　　　　./　　　　　　 ;ヽ
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　 ＜いいぞ　ベイべー！
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　 呼出に応じない奴は普通の乗務員だ！！
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　 呼出に応じる奴はよく訓練された乗務員だ！！
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,　ホント JR西日本の運転職場は地獄だぜ！ フゥハハハーハァー
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l＿　　　　　　　　ri　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ri
　l l　　　　ヽr‐─ヽ＿|_⊂////;`ゞ--―─-r| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / |
　ﾞlﾞl,　　　　 l,|｀ﾞﾞﾞ''―ll＿__l,,l,|,iﾉ二二二二│｀""""""""""""|二;;二二;;二二二i≡二三三l
　| ヽ　　　　 ヽ　　　_|＿　　＿　　　　　　　"l￣￣￣￣￣￣ |二;;二二;;二='''''''''''￣ﾉ
　/"ヽ　　　　 'j＿／ヽヽ,￣ ,,,/"''''''''''''⊃r‐l'二二二T￣￣￣　　［iﾞ''''''''''''''''"ﾞﾞﾞ￣`"
／　　ヽ　　　　ー──''''''""(;;)　　 ｀ﾞ,j"　　|　 |　|

∠○が支配する束と酉
どっちがマシ

年休使いすぎてヤバイです
助勤とか出したらいいのに…

>>951
とりあえず、私の場合年収はかなり増えましたけどね。

>>953
解決策をいくつか考えてみました

・ロングラン　長浜ー播州赤穂とか、京都ー奈良ー天王寺ー大阪みたいな運用にする
・長編成化+減便 新快速は16両化、C電・環状線は10両化、阪和線は全車9両化
・スピードアップで運用効率化
・他社から引き抜き

どれも非現実的だなあ....

>>953
トントンです。

人不足なのに増発するな！

>>957 束は会員上層部が酉みたいにアフォーじゃない

今ごろ変化を求めて転職してもいいこと無さそうだから、
ちょっと幹線にチャレンジしてみようかな･･･

>>962ガンガレ！

車掌ですが、発時刻の何秒前にドアしめたらいいですか？

>>964
人によって違いますが、起動したときと発時刻が一致するようにしてください。
最近、25秒停車の車掌さんが多い・・・

>>965
どっかの区所がストップウォッチで測ったら、
車掌の基本動作を完璧にやると、停車時間が平均で24秒かかったそうです。
これを安全ミーティングで運用車両課長に言うと
「いや！15秒でできる！」と言い張られたそうです。
当時の運用車両課長は引き算もできなかったようです。

先ほど西明石行き普通に乗ったのですが、その電車の運転士が左腕を窓にかけ、
右手だけでマスコン握ってました。
さらに何度も脇見をしたり・・・
これは処分対象？

ブレーキ中に停まる寸前で非常引くな馬鹿車掌！

>>967
いちいちしょうもないカキコすんな
すまないがアンチ酉スレに行ってくれ
お前が客なら他の私鉄を使えばいい
特段処分にはならないから

こないだ岡山から津山へのDCに乗った時のｳﾃｼさんにﾎﾚｰﾀ｡

運転暦数年で特急乗務出来る点に問題あり。
要員不足の為仕方ないですが・・・・。

>>938 でも高見氏は日勤教育の被害者とは思えないねえ。漏れは加害者と見るなあ。
>>935 やっぱり民事訴訟起こすのかな？できれば争いは避けてほしいなあ
　　　 そうならない為にも遺族担当の社員はしっかり対応しる！

日勤教育を受ける立場になったら、同じ事を言えるのかな？

停止位置不良を繰り返す、不適性な人間を運転士に登用した会社が悪いわ。
そりゃ一度乗務員になったら給料あがるし降ろされるのが怖いから事故隠蔽するの当たり前。

>973
そう言うアナタは日勤経験者ですか？

>>975
日勤なんて月に何度もしてるやないの。

>>974
酉社員じゃないんですけどアンタそこまで言わなくても
でも彼も鉄道員なら処分の前に乗客の生命という物も気にして欲しかった
ところで被害者の手記でも高見運転手の自殺説にも触れてるね
ttp://www.kysd.net/fuku42501.html

>>974
>停止位置不良を繰り返す、不適性な人間

電車でGO!に慣れたらそう思うわな。
しかし信号冒進を繰り返すのならともかくとして、停目から外れただけで当人の適正の是非を問うのはおかしい。
ATOやTASCでも条件次第では停車位置不良を引き起こすこともある。

まったく、福知山線脱線事故の運転士が事故直前にオーバーランしたという事実だけを針小棒大に捉えて騒ぎ立てるから
「オーバーラン＝通常では考えられない事故」みたいに思われるんだよ。
問題はオーバーランそのものではなく、誰の身にも起こりえるオーバーランという事象をさまざまな角度から検証することもなく、
運転士個人に全責任を押しつけて精神的にいびりたおすJR西日本の体質にあるのにな。

と、最近オーバーランについてやかましく言われることが多くなった信号システム屋の俺は思うんだが、現場の運転士さんは
いかがお考えか？

>>977
車掌の時に数件の事故を起こし、なんでこいつが？って言う奴が運転士になり、
僅か数年の間に重大事故を繰り返し乗務を外された人間がたまにいる。
高見氏がそうなのかは知らないが、早期退職強要でベテラン放出、
給料安くて文句言わない若手を適性検査さえ通れば誰でも運転士に登用してきた会社に責任はないか？

>>978
止まる気のある停止位置不良と止まる気の無い停止位置不良は違う。
前者は誰にでも可能性はあるが、僅か数年の間に数百メートルの行き過ぎを繰り返すのは不適性では無い？

高見氏は日航機墜落事故の高浜機長とは違い名誉回復はないと思う

>>978
JR西日本の体質というか、社会的全体にそういう意識がある
運転士は電車運転のプロだから正しい停止位置に止まって当然、
オーバーランする奴なんてとんでもない、という感じだな

>>978/980/982
睡眠時間３時間半で夕方まで拘束されたり、５日乗務１日休み６日乗務なんてやられたら、オーバーランしてもおかしくなくねぇ？
医学的に考えてどうなんやろ？

どうすれば、♀の帽子が飛ばされるんだ…