【フェリー】鉄ヲタが船旅を楽しむスレ【連絡船】

前スレがdat落ちしたので勃ててみました。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1125114106/

ｚ

仁堀航路

津軽丸八甲田丸松前丸大雪丸摩周丸羊蹄丸十和田丸
渡島丸日高丸十勝丸空知丸檜山丸石狩丸

いいことを教えてやろう。
こんなスレを立ててくれたんだからな。
ドイツ語で数字の「６」のことを「Sechs」って言うんだ。
OK、あぁ、わかってる。
お前のことだからとりあえずセクースを連想しただろ？
読み方をカタカナで表すとゼクスって感じなんだが、
まぁ、今はそんなことどうだっていいんだ。
いいか、よく聞け。
これからは２ゲットの時代じゃなく、６に Sechs って書くことが流行る。
そう、６に合わせてただ Sechs とだけ書くんだ。
読み方のわからない厨房はセクースを連想するだろ？
まさにそれが狙いなんだ。
頭のいいお前には「６」ってことがわかるが、厨房には「ｾｸｰｽ」だ。
わかるか？それがお前と厨房の差なんだ。
これからはそうやって６をゲットすることでお前のすごさを見せ付けてほしい。

↓さぁ！

？？？宮島航路とかのことかな？

航空・船舶板より
【青森】青函連絡船　3便目【函館】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111649764/
せとはひぐれて〜宇高連絡船
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1021218962/

宿毛−佐伯フェリーもなかなかいいですよ。

俺は太平洋フェリ−と名門大洋フェリーだな

大島航路だな。

鉄とは関係ないが小笠原航路乗りてぇ。

南北大東島へ逝く航路はまだ有りまつか？

>>11
旧おがさわら丸時代に乗ったよ
乗ったのは新婚旅行だったのでツイン寝台
海が荒れて32時間掛かった・・・
東京湾でたらすごい揺れでした
乗ってすぐ食べた牛うどんも吐いちゃったけどね
1等船客用特別室（ロビー）は船首だったんだけど船首が空中に出て海面に落ちる時の音がすさまじくて怖かった
デッキに出る水密扉も前部閉じられてもう少し荒れたら欠航だったらしいね
帰りは静かだったからデッキに出たら夜は凄いね
まったく自分の周りに明かりがないんだもの
さすが太平洋のど真ん中という感じでした

スレ違いすんません

>>13
裏山。ヒマと金があれば今すぐにでも乗りたい。

東神戸ー海南ー白浜の神紀フェリーだな。

名門大洋フェリーって名古屋に航路持ってたっけ？

>>12
それくらいすぐ調べられるでしょう。
何に向かって書き込んでるのか？

>>16
５２年まで名門カーフェリーに名古屋航路があった。

>>18
サンクス。
今日の朝刊に乗ってた阪急交通社のツアー募集で
「名古屋に縁のある名門大洋フェリー〜」
とあったから。

やはり関釜フェリーが鉄道連絡船らしくて良いかな？
料金も手頃だし、古き良き時代の青函連絡船に似た雰囲気を持っていると思う
関釜フェリー乗ってソウルまで列車で行く旅行記もいくつかあるでしょう

>>18
あったね「さんふらわあ」

保守

青森〜函館航路って鉄道と組組み合わせるのは不便ですか？
両港へのアクセスとか？

宇品港ー松山観光港のジェットなんやら高いよ

>>23
不便じゃないですかね？
乗ったことも、調べたこともないけど。いまや青函航路はトラックを主体とした自動車輸送専用でしょう？
自動車に乗らない客の利用はほとんど考えていないと思う

>>1 乙
最良スレ保守

>>23
使った事あるが、鉄道とのアクセスを全く考えてないのでそれなりの覚悟が必要。
函館側は七重浜駅から徒歩20分、青森側は西口から徒歩60分くらい。

俺は夜行便を宿代わりに使った。4時間くらいだがシャワー使えるので夏場は重宝。

風が恋を運ぶ〜♪

>>23
八戸ー苫小牧のフェリーを利用しなさい。

>>25 >>27
どうもありがとうございます。
気軽に青函航路を楽しむのに利用しようと思ってたんですが
ちょっと厳しいですね。

ムーンライト四国が使えないときはジャンボフェリーがおすすめ

訂正
ムーンライト四国→ムーンライト松山・高知

>>23
青森港・・・青森駅のちょっと南にある国道沿いからバス（２０〜３０分毎）で２０分、停留所から歩いて８分位。
ただし、深夜や早朝はバスの運行がない為、夜行のフェリーを乗る場合はちょっときつい。
函館港・・・八重浜駅までは１５分くらいかな。
函館港〜函館駅のバスもない事はないが、本数は少ない。（もちろん深夜、早朝はない）

函館港〜函館駅を歩くと、みっちり１時間はかかる。（道は単純だから間違える事はないが）
函館港〜五稜郭駅でも３０分。
ちなみに函館港から函館駅や八重浜駅へ行く途中の国道沿い（というか函館港のすぐ近く）にゲームセンターがあるから、
深夜に函館港からフェリーに乗る場合はここで時間を潰せる。

>>33
×八重浜駅
○七重浜駅

青函航路の問題点は港の不便さもともかく、面倒な割りに利用価値が低いことだ･･･
船の当たり外れも大きく最悪な船に当たると悲惨。
夜行宿代わりならオーソドックスに八戸航路がいい。
「わん」を参照のこと。

>>20
ビートルもいいよ。釜山停泊中、いかにもＪＲ九州の柄の
椅子にすわり、流れる♪浪漫鉄道♪聞くと
「帰ってきたぞ。日本の鉄道に、」って感じでいいよ。

昼行だと広島〜松山のフェリーも捨てがたい。
島の間を縫う航路なんで景色が飽きないし、音戸瀬戸通過は圧巻。

ダイヤモンドフェリーの「ブルーダイヤモンド」、
関西汽船の「さんふらわあ こばると」に乗船してきたのでご報告。

どちらも利用した船室はトイレ・バス付きの特等Ａ（シングルルーム）だが、ダイヤモンドと関汽では色々な差があって、
1.寝具はダイヤモンドが二等などと同じの毛布１枚、関汽は清潔な布団＋予備の毛布１枚。
　ダイヤモンドの毛布はあまり洗濯していない感じで気分悪い。
2.ベッドはダブルタイプ、ダイヤモンドは２人利用が可能なので枕が２個用意されている。
　ダイヤモンドは安っぽいビジホによくある寝心地の悪いスプリング感が感じられるマットに対し、
　関汽はかなり堅めのベッドマットで個人的に寝やすくて好印象。　
3.サービスタオルなどのアメニティグッズはダイヤモンドの方が充実しており、
　女性向けアメニティが５種類ほど入ったビニール巾着袋が洗面台に用意されている。
　その一方で関汽はサービスタオルと歯ブラシを社名入りのビニール袋に入れただけで質素な物。
4.テレビは両社とも地上波が視聴可能、ダイヤモンドはＷＯＷＯＷも視聴可能らしい。
　関汽は再生専用のビデオデッキがある他、映画の放映が２回ある。
5.両社とも茶器セットの用意あり。
　関汽は船内案内冊子が用意されてるが、ダイヤモンドは残念ながら無い。
7.室内の清掃具合は関汽の方が隅々まで行き届いていていい感じ。

船室だけを考えると関汽の方が有利。

さらに公室。

1.ダイヤモンドは「ダイヤモンドホール」というレストラン兼ラウンジがあり、
　喫煙席と禁煙席が分けられている他、特等客専用の「オステンド」という部屋もある。
（漏れが利用したときは何故かオステンドは閉鎖されてた。）
　その一方で関汽はレストランとラウンジは完全分離されており、こちらもレストランは分煙。
　ラウンジは席が少ない上に深夜はそこで寝る香具師が居るというのが難点かな。
2.レストランはやっぱり高額な値段設定。
　漏れは神戸・別府で食ってから乗船したので船内レストランではコーヒーしか飲まなかった。
3.売店は両社ともオリジナルグッズや菓子・土産などが充実。
　関汽は目立たない所に乗船記念グッズが置いてある。
4.展望浴場、ダイヤモンドは航海中いつでも使えるのが魅力。
　その一方で関汽は時間制限があるものの、清掃がかなり行き届いていて気持ちいい。
5.自販機は両社ともジュース１５０円〜１７０円、カップ式ジュースは１５０円、
　商船三井Ｆ・ＢＨＬ西日本の様に市販価格への値下げを今後期待したいところ。
　ちなみに関汽は冷凍食品の自販機があるらしいが、漏れが乗ったときは見当たらなかった。

他にもゲームコーナー・マッサージチェアーもあるが、これらは利用しなかった。

>>35
八戸港だとアクセス悪くないか？バスがあるみたいだがどうかな

>>40
津軽海峡を挟む航路で、フェリーターミナルと鉄道の便がいいのは
室蘭だけだと思う。

まあ国道から便利な立地にあるのが当然なわけだが

深夜便で函館→青森で乗ったが東日本の2等船室しかない船で
揺れは激しいしシャワーは汚いわで一睡もできなかった
でもまあ港自体は24時間営業してるし七重浜駅から行く途中の
モスは24時まで開いてるからそこで時間つぶせる

青函フェリーの「あさかぜ」だっけ？
かなりキテるらしいけど、あれに乗った人はいますか？

>>40
八戸は駅から遠いけど、確か便に接続してバスがあったような希ガス。
夜行便はお盆なんかはかなり混むので船内はかなり殺伐と・・・
ただ、あそこはバイクをキャンセル待ちでかなり乗せてくれるので重宝してます。

>>41
なんか八戸便も休止＝廃止の情報もあるし風前の灯・・・
あの新千歳っぽいターミナルビルが泣いてるぞｗ

>>43
「びいな」乗ったのか…、ご愁傷様。

で、同型船で以前は東日本フェリーで「びすば」と名乗ってた九四オレンジフェリー「九州」に先日乗ったが、
スカイルームでＢＳデジタル放送が見れたり、売店でｳﾏｰなホットコーヒーを売ってたり、
船首側のカーペット席は空いててゆっくり寝られたので満足したお。

しかし船室はリニューアルしているのに案内板とかは東日本フェリー時代のままだし、船籍は東日本フェリーと関係の深い某社のある(ry

訓練中のフェリーが桟橋衝突　けが人なし　広島・宮島
http://www.sankei.co.jp/news/060226/sha057.htm
２６日午後１時５分ごろ、広島県廿日市市のＪＲ西日本宮島航路の宮島口桟橋付近で、
同社の旅客フェリー「みやじま丸」（２５４トン、阿部正男（あべ・まさお）船長）が
浅瀬に接触、スクリューの１つが回らなくなって隣接する別の船会社の桟橋に衝突し、
桟橋の屋根の一部が壊れた。

派手にやっちゃいましたな。
貴重な新型船が(ry。

かなり寂しいスレなのでage

>>46
又、やっちゃたんだ。
去年にもたしか。

広島支社にサラなんか入れるから酉の神様がお怒りに(ry

飛鳥２　乗ってみたいな。
あの船がクリスタリハーモニーとして完成した時、当時の彼女と横浜まで見に行ったな。
歳がばれる・・・

今週、いよいよ憧れの小笠原航路へ行く。
鉄道に乗りにいかない旅も久しぶりだ。

でも18きっぷ＆ながらで東京入りするので無関係ではないけど。

>>51
いいなぁ〜
母島も行かれなさるか？

>>50
飛鳥IIの種船のクリスタルハーモニーって200m越えてるから、
国内クルーズで使いにくそうだなぁ。
おせあにっくぐれいすも確かこのころだったように記憶してるけど、
クルーズ客船にしちゃ小柄な船だったせいか、いつのまにか消えちゃったね。

>>51
TSL乗れなくて残念だね。

>>53
クルーズ客船といえばバブル期に青函連絡船の「十和田丸」を改造した、
「ジャパニーズドリーム」ってのもあったねぇ…

基本的に横浜〜神戸のワンナイト航路に就航していて、確かチャーターで日本一周もしたはず。

焼肉チェーン店も無茶するわな。
クルーズなんて。

>クルーズ客船といえばバブル期に青函連絡船の「十和田丸」を改造した、
「ジャパニーズドリーム」ってのもあったねぇ…

九十年の八月、横浜〜神戸乗りました。

八十八年の臨時運行最終便十和田丸も乗りました。

九十七年、フィリピンドリーム追いかけてセブ島行きました。

あと、連絡船ではないですが、、、
数年前まで、太平洋フェリーの催事スタッフとして、航海中の
船の上でピアノ弾いて飯食ってました。

そのとき、高橋秀樹の船長シリーズの撮影で、ピアノ演奏の
協力をしたこともあります。

懐かしいなあ・・・

>>53
おせあにっくぐれいすは、小柄を生かして、新商品発表会や販売店会、ユーザー会なんかに
活躍していたと思う。中小問屋の後継者のはずだったので学生時代に色々な会社主催の
クルーズという名の宴会に何度か乗ったよ。

バブルが終わって、主催会社だったのも半分ぐらいあぼーん。実家も廃業で・・・orz

時々、青函連絡船や宇高連絡船の話が出るたびに
無理してでも乗っておけば良かったと思う。当時小学生でしたが。

>>57
何と本職さん光臨ですか。これはこれは。
日本の中古フェリーも地中海勢は環境規制でかなり寂しいことになりそうですね。
残るはフィリピンですな。

いよいよ明後日、憧れのおが丸に乗れる。
上陸期間は天気が悪くなさそうだが、航海中の天気が悪いみたい。

>>52
母島も行くつもり。運賃往復8千円以上するのね。

>>54
もう完成しているはずだが。どうするんだろ？

>>61
３/３出航でしょ？
結構この季節も晴れている期間が短いからねえ
海は天気に関係なくいつも波が高いよ
金融機関は郵便局だけだし、スーパーは船がついた日しか食べ物が無いよ
お土産を発送で頼んでも結局おがさわら丸で自分と一緒に帰るんだよねw
南島はもうすぐ立ち入りが制限されるらしいから行けたら行くと良いよ
泊はシップホテル？

今から出発です。
フェリー体験は北海度行きと瀬戸内海だけで外洋は初めて。
どちらもへっちゃらだったんですが…
一応念のため普段は鉄道旅行では使わない酔い止め薬も用意しました。

>>62
宿はとってあります。そんなに代金変わらなかったし。
折角だから島で寝たい。
南島も行けたら行きます。

ではいってきますﾉシ

>>51
いいなぁ・・・先日上京された小笠原の人と飲んだばっかりなんで・・・
漏れもまた、がさ丸（がさ丸と言った方が通らしい・・・）に乗って小笠原に行きたい罠
はは丸はピッチングが凄くて色んな意味で面白い船ですね。
ある意味、がさ丸より印象に残る船となるかも知れませんｗｗｗ
漏れは冬の日本海航路に乗り慣れているので、酔い止めは持って行かなかったが、
用心に越した事は無いと思う。とにかく楽しんできて下さい。

ところで貨物船の共勝丸、島民及び関係者及び会社が認めた乗客以外、
原則乗船禁止になったそうで・・・（父〜母島間は今まで通りですが）
ネットや本で紹介され、格安で小笠原に行ける手段として有名になりすぎたんだろうね。
まあ乗るとしても荒れると何日も出港できなかったり、鳥島の島陰で錨泊したり、
台風を避けて大迂回したり、八丈近海まで行った所で東京湾内に引き返したりと、
予定が大幅に狂う危険性があるので、会社員なら首になる覚悟ｗで行かないと
駄目ですが・・・

>>64
外航船はよく利用するけど日本海とは比べようが無いくらい荒れるよ
いままで６往復１２航海のうち２回が凄い時化だった
低気圧の時は上甲板まで水が来るから水密扉は全部締め切りです

今月号の世界の艦船がフェリーヲタ的に結構面白い。
世界の高速フェリー特集です。熊本〜天草航路や小笠原TSL騒動の顛末が載ってる。

世界の艦艦船ｗ久々にフェリーネタやっているのか・・・買いに行ってこよう。

世界の艦船ね。
かなり以前は３，４年に１回の割合でフェリー特集やってました。

初めて、青森→函館の夜行フェリーを使うのですが東日本と青函どっちがいいでしょうか？
東日本は３便（１：１０）、青函は１便（２：００）の予定です・・・

>>69
それより昼間に乗ってみることをお勧めする。

>>56
まぁ、あの頃はバブル全盛期だからねぇ。

フェリーでさえ「サブリナ・ブルーゼファー」「フェニックスエキスプレス・パシフィックエキスプレス」の様な、
めちゃめちゃ豪華な船が多数就航し始めた時期だし。

>>60
フィリピンも結構あるけど、地理的に行き易い韓国も見逃せない。

「れいんぼうらぶ」「ブルーゼファー」「クイーンダイヤモンド」「パシフィックエキスプレス」など、
日本時代と全く変わらない塗装と設備で活躍する船に出会えたり、
さんふらわあくろしおを改装した「パンスターフェリー」で大阪から韓国入りする事も出来るし。
（やはり鉄ヲタ的には「ビードル」で韓国入りするのが本筋かな？）

>>69
東日本は「びいな」「ばにあ」さえ当らなければ良い船旅が出来ると思うが、
青函フェリーも「３号はやぶさ」なら東日本並みのクオリティで安くて快適な船旅が出来るらしい。
（青函フェリーは「３号はやぶさ」「はやぶさ」に通常料金で使える寝台がある。）

とりあえず船社に乗船日の配船状況を聞いてみると良いかと…。

>69
青函夜行便でベット席使うと起きるの辛いよ

今度はビートルですか。JR航路災難ですな。

高速船がクジラと衝突か　長崎・対馬沖、数人軽傷
http://www.sankei.co.jp/news/060305/sha057.htm
５日午前１０時２０分ごろ、長崎県対馬市美津島町沖東約３８キロの海上で、ＪＲ九州高速船の
釜山発博多行き旅客船ビートル３世（１６２トン）がクジラのようなものと衝突。

尾道市内の渡船もここで語っていいかな？

市街地の渡船、４つとも乗ってきました。
効率よく渡船の乗りつぶしをするために、レンタサイクルを活用すると便利。

だけど、市内観光にレンタサイクルを使うと止める場所に困る。

レスサンｋス
３号はやぶさの２３：３０のやつで行き、函館港で２・３時間待って列車に乗ります。
次回は、夏にでも昼に乗りたいですね

>>74
最近まで6航路あったんだけどね＞尾道の渡船。
東西両端の航路がなくなっちゃいましたが。
前スレでも出ていたけど駅前渡船の川上りが凄いですな。あれは目が点になった。

すいませぬ。わたしも尾道渡船の仲間にいれてほしいのれす。
http://www.shimanami.tv/shimanami/guide/kankobox/point/53.html
http://riverside-tojyo.hp.infoseek.co.jp/watashibune/utato/

大阪の桜島から天保山への渡船もおＫ？

>>78
船の長さの倍も航路がない鶴町と船町の間の航路もＯＫデスよ。

松山は三津の渡船も短いぜ。
宍道湖あたりにも？

>>80
階段に体当たりして無理矢理接岸する船ですね。三津

大阪の船町航路はまともな船だけに短さが強調されます。

>>80
宍道湖は全廃。
JRからもよく見えるところにある渡船が最後まで残ってたけど。

伏木の如意の渡しに乗って、「観光？」と聞かれてはいと答えたら港の方まで迂回してくれた代わりに
対岸まで行ってくれなかった。
嬉しいんだか残念なんだか微妙な気分。

>>81
渡船じゃないけど、金子回漕店の浦ノ崎〜福島航路は凄かった。
港口の防波堤の先端にハシゴと古タイヤくっつけただけの「仮乗降場」にエンジン全開で舳先を接触。
防波堤の根元あたりに住んでると思しき高校生が飛び降りてた。

>>78-79
あれは無料で乗れるらしいね。
（漏れは最近まで１００円位取られるのかと思ってた…）

漏れも一度乗ってみたいとは思うのだが、
どの渡船も駅から若干離れているのが多くて乗るチャンスがないorz

地下鉄大阪港〜天保山の渡し〜桜島はいい散歩コースだお

小笠原航路から帰ってきますた。
全行程天気がよかったのでなにより。日焼けしました…。
外洋航海はむちゃくちゃ揺れましたが、
イオンで買った安い酔い止めが効いたのかへっちゃらでした。
船内物価のインフレぶりと2等室の難民船状態も今は良い思い出です。

ははじま丸も凄かった…ローリングが。寝てても叩き付けられる感じ。

帰りの島民総出の見送りも凄かったが、
イルカの群れもドルフィンジャンプで見送ってくれた。

今度はいつ行けるのかな。

>>86
小笠原旅行乙でした。
やはり「ははじま丸」は凄まじかったでしょ？
遊園地の海賊船のアトラクションの如く、激しい揺れは、
体と脳裏に焼きつきますね・・・
今度は下田から出ている姉妹船、神新汽船の「あぜりあ丸」
にも是非乗って見る事をお勧めしますｗ

帰りの見送りは本当に凄いですね。
漏れはすぐ横にいた子供が「帰りたくな〜い！」と叫ぶ様を見て、
正直、もらい泣きしてしまいました。
景色もよくのんびりしていて、もう一度行きたい島ですね。

因みにこちらは週末、伊豆大島へショートトリップしていましたが、
帰り便が大島南高校の卒業生の旅立ちと重なり、凄まじい量の
紙テープが舞い、あんこ娘のお見送りと共に印象的だった。

共勝丸の揺れは母島●を超えるらしい。未知の世界だ･･

>>88
貨物船だからねぇ...

「はっこう２１」「フェリーつばさ」「はいびすかす」「えさん２０００」など、
貨物船・ＲＯＲＯ船に便乗できる航路なんかもあんな感じなのだろうか。

>>89
共勝丸は499で、しかも近海区域まで行くんで、
比べ物にならん位揺れるだろうね。

よくぞあの小さい船で小笠原までって思うけど、
元々遠洋漁業の会社だったからこそ、成せる業かな？

いつの間にか共勝丸の旅客輸送に制限がかかってる
ttp://www1.odn.ne.jp/kyoshomaru/

>>91ｻﾝ

『乗りたい』って客が増えて、常に希望者が10名を越えてしまったのかもしれない。

>>90ｻﾝ
本社が石巻なのはそのためか…。なんとなく納得。

自分の会社の同期がこの船に乗ったというが、なかなか凄い揺れだったとか。
天候によっては羽田沖で一泊することもあるそうだ。

大阪の市営渡船はどれも無料ですな。
西成区の船に関しては区のHPに案内載ってます。

共勝丸
デメリットとしては
・揺れる
・旅程の目処が立たない
とあるが、それにまして我々を引きつける物があるのかもしれませんな。

みんなで歌おう！共勝丸のテーマ
ttp://www1.odn.ne.jp/kyoshomaru/C-12.html

島民に頼りにされている事がうかがえるエピソードですな。

>>89
貨客船はともかくRoRo船にｲﾊﾟｰﾝ人が乗れるものなのか？

イタリア本島のレッジョからシチリア島のメッシナーまで行く鉄道連絡線、
車両航送やってるよ。ローマやナポリからシチリア島のパレルモまで行く
旅客列車は、車両ごとそのまんま連絡船に乗せちゃう。乗客は車両甲板から
直接甲板まで出られるし。その代わり航送中列車内のトイレは使えんけど。

>>96
大川海陸物産の「フェリーつばさ」「フェリーやまと」、
八興運輸の「はっこう２１」、鹿児島商船の「はいびすかす」、
商船三井フェリー・川崎近海汽船の「さんふらわあとまこまい」「ほっかいどう丸」は
旅客でも乗船可能。

ただし制限があるので要問合せが殆どであり、
「さんふらわあとまこまい」「ほっかいどう丸」は旅客単独での乗船はできない。

>>97
昔はスカンジナビアでもあったけど、あちらは橋になってしまったんだよね？
あとは中国の海南島？だっけ？
それだけ目的で行ってみようかな

>>99
ほとんど橋かトンネルになったみたいだけど、１〜２航路は車両航送残ってんじゃないかな。

>>100
スウェーデンとデンマークの間に残ってる。
他にはロシア〜サハリン間とか、ボスポラス海峡とか。

おまいら車両航送詳しいですね…

三津港内にある松山市道の渡船に乗ったことある香具師いまつか？

サンフランシスコのアルカトラズ島にもレールがあったから、昔車両航送あったのかな？

＞車両航送
日本じゃ
紫雲丸の事故がきっかけで消えたんよな

>>103
三津　位置的に下半身は水面下なんだよな。

宮崎カーフェリーの貝塚航路、とうとう４月末で休止が決定。

「フェニックスエキスプレス」は京浜航路時代に２回程乗ったので良いとして、
「フェリーひむか」は一度乗りたいと思っていただけに休止は残念だが、
室蘭〜直江津〜博多という長い航路に相応しい船の末路が１３時間の夜間航行メインの航路っていうのも今考えたら可哀想だな。
（しかしなぜか「れいんぼうらぶ」は直江津→博多で乗った事があるという漏れ。）

ジャンボフェリー、この時期は予約しといたほうがいい？

>103
ﾉｼ
おばんとこでチャリ借りて、あそこの渡船使って三津のホムセンに買い出しに。

厨房の頃の話。あのころは若かったw

>>108
予約なしでも大丈夫（車無しの場合）
但し、ええ場所を確保したければ
早い目に乗り場へ行くべし

fromちゅうぼう板

「|__「|
｜・ ・ ＼
｜_▽_____＼
/ | / |

>>106
境港の渡船(無料)もそんな感じだった。LSMタイプのチャリ渡船。
客室の床上にビルジが1センチくらいチャプチャプ溜まっていて恐ろしかった記憶が。

>>105
「客車航送」は廃止されたけど車両航送(貨車・郵便荷物車)は青函・宇高廃止まで残ったぞ。
既出の例で言うと客車航送を行っているのはシチリアとスウェーデン〜デンマーク。
サハリンは貨車のみ航送。ボスポラスと海南島は？。

貝塚〜宮崎ファリーが無くなるのか…
乗りにいきたいが…

保守

>>74
今度は音戸の渡船も乗ってみてくれ｡あれほどスリリングな航路は無い｡
僅か1分少々の乗船だが、フェリーや貨物船が往来する中を縫うように横断する航路で、
時々フェリーや高速艇を相手にクロスラインでチキンランをかましてくれる｡

下関の唐戸から出てる関門汽船もなかなかいいぞ。
九州側は門司港駅前につく。
関門海峡の潮流を横断するから結構ゆれる。

>>117
乗ったよ。乗客俺一人。
門司側の乗船口はよいが、下関側はちょっと不便。

俺も乗った
唐戸〜門司港のやつだね
少々運賃が割高だが、あの迫力は瀬戸内海では味わえないｗ

ちょっと散歩がてら本格的なフェリーに乗れるのが明石海峡航路。
高速船じゃなくてフェリーで行くのがお勧め。
２０分・３２０円で本格的な船旅が出来るよ。ＪＲ・山陽明石駅から南へ歩いて
１５分くらいかな。
難点は淡路島に渡ったら交通機関が少ないことかな。
神戸まできたらちょっと足を伸ばして乗れる。お暇なときにどうぞ。

>>120
たこフェリーだね。

しかし昔は明石・須磨・ハーバーランド・西宮・深日から出ていた淡路島方面のフェリーも、
今では明石〜岩屋のたこフェリーと泉佐野〜津名の南海淡路ラインだけという寂しい状況になっちゃったねぇ。

>>121
東神戸もあった稀ガス(時代によると思うが)。

フェリーがあるだけまだマシ、と思ってしまう私は逝(ry

>>116
東京湾フェリーもそうだが、日本の渡船って過密水域の幹線航路をマトモに横切るから(しかも高頻度)
大型船にとってはハラハラ物なんだろうね。
なだしお事件のとき海事関係者が「日本近海はワッチが命」と行っていたのも頷ける。
音戸渡船なんか漁船に毛の生えた代物だからタンカーなんかは視認しづらいだろうし。

音戸瀬戸はフェリーから沿岸の民家の家の中まで見える距離なのに激しく驚いた記憶が。
人工的な運河だと知って納得。あれ掘った平清盛は先見の明があるな。

九州行くのに貝塚〜宮崎か大阪〜門司、どっちにするか…
行き帰りで両方乗るのもいいかも知れんが。

>>124
>>107

関西汽船は？
南港〜別府観光港

別府便は大分側のアクセスが良さそうだな。

>>127
別府観光港は駅から離れている（別府駅・大分駅よりバス、本数は豊富。）が、
港近くにはローソンがあるので便利。

その一方でダイヤモンドの西大分港は大分中心部に近い上にＪＲ西大分駅もあって便利だが、
コンビニは無いしターミナルも狭い上にボロボロなので長時間居る場所ではない。

>>121
南海フェリー（和歌山港〜徳島南沖洲港）は意外に使えると思うがいかが？

>>129
沖洲から市街地、徳島駅が遠過ぎ
交通は市バスかタクシーのみ。
（かつてあった東沖洲の高速船ターミナルよりははるかにましだが）

鉄道との連絡でいえば、小松島港とは比べ物にならない

>>130
せめて、グループの徳バスならフェリーの遅延や夜や早朝対応もやってもらえたんだろうけど・・・

>>128
どちらにしても大在よりは快適そうだな。
あそこは殺風景過ぎるんで、初めて行くとちょっと不安になるｗ

ジャンボフェリー最強

はまなす　あかしあ　国内フェリー最速31ノット。

>>133
先週乗ってきた。雑魚寝ではあったけど、1350円で横になれたのはすごく得だと思ったよ。

ジャンボフェリー、四国フェリー、たこフェリーは歌がいいんだよな…

>>129
南海フェリーと言えば今は無き高速船のイメージが強い漏れ。

そういえば阪神と四国を結ぶ最後の高速船「びっくあーす」も、
燃料費高騰でとうとう運休してしまったらしいね。
（阪神間をびっくあーすで移動した漏れはある意味変人か？）

>>132
大在はもともと貨物用の埠頭だからねぇ...

ＳＨＬは２隻とも就航１０年以上の船でいつも延着気味だから、
大幅に遅れて深夜に到着したら徒歩客は困るだろうねぇ。

>>136
びっぐあーすは小豆島まではまだ走ってるみたいだ。
でもおれで阪神間って割引切符で500円なんだね。関西汽船のフェリーが600円（ただし風呂利用可）なのだから、かなり安い。

>>134[
関西から北海道まで8000円台で行けて感激！
沖縄行きは2泊もかかってしかも高くて設備も悪いから、新日本海フェリーの素晴しさが実感できた。

ジャンボフェリーの歌がないので代わりにたこフェリーのCM
ttp://gazo03.chbox.jp/home/gazo03/data/gazo/localcm/src/1135609504673.wmv

>>137訂正
4月末まで全区間運休らしい

>>130
沖洲でフェリー降りたらバスが待っているって感じですが？
あんなもんでしょ？
今はなき青木だって鉄道とのアクセスは良くなかった。

>>131
徳島バスはスル関に入らないのかな？
面白いかなって思うけど。

>>136
天保山に着くやつ？

大阪高知特急フェリー。
去年3月東京帰りに下りに乗船。
(後日わかったのだが、ムーンライト高知はこの日は運転されていた）
下船後は連絡バスで中村まで行く。
6/30で廃止、11月には新会社立ち上げも断念。
今となっては1度だけでも乗れてよかったと思う。

春休みで船室内で寝られずホールに毛布敷いて寝てたヤツもいたなぁ…
売店の弁当も俺が乗ったときは早々と売り切れてたし。
瀬戸内海航路に比べて設備が悪かったことが廃止に追い込まれた理由？

関西〜高知便がない今、ムーンライト高知を毎週末運転してくれたら(ry
…やっぱり需要がないのかなorz

>>141
沖洲は夜がね…
青木は阪神の駅まで歩けたんじゃなかったっけ

>>144
青木からジャンボの乗り場までやったら徒歩10分
今でもヤマダ電機の南に車の乗降口が保存

ジャンボフェリーに徳島阪神フェリー、パンパックフェリー・・・
あの頃の東神戸は青木、深江と賑やかでした。

徳島阪神フェリーか、ﾅﾂｶｼｽ。。。1回乗ったことがあるけどボロ船だったねｗ

GWは名門大洋フェリー予約しました。
今月中にクーポンにすれば改定前運賃が適用ということで発券してきたけど、他の割引とかでも結構安くなった希ガス。

>>141
一時期はユニバーサルシティポートから出てたけど、
今は天保山発着のようだね。

>>142
大阪高知特急フェリーが倒産した背景には架橋による旅客の減少、
新船導入に伴う２隻所有のコスト、燃料費高騰などが折り重なったというのが実情らしい。

...とはいえ、同時期にマリンエキスプレスの寄港も無くなった高知は物流面で相当困ってるらしいねぇ。
（リベラの東京〜高知航路案もその後どうなったのだろうか…）

>>145-146
跡地は「サンシャインワーフ神戸」という商業施設になってるけど、
フェリーバースがほぼそのまま残っているのが嬉しい所。

ちなみに端っこには神戸フェリーセンター本社がＦＴ現役当時のまま残っている。

>>130
市バスは運賃安くて(200円)、昼間は本数がそこそこあるので一応満足。
むしろフェリーの客室設備にやや不満がある（前スレでも話題あり）。
競争相手がいないからジャンボフェリーと比べて割高感がある。　　

ジャンボフェリー、スルッとＫＡＮＳＡＩ加盟？

>>147
あきつ丸だったかな？確かそんな名前の船だったような記憶が。
＜徳島阪神フェリー

>>149
そんな事言うてもジャンボフェリーは徳島行ってくれへんやんw

なつかしすびっくあーす

阪神航路のくせに長崎の五島の会社がやっているという
不思議な航路でした･･･

>>150
単にpitapaのＩＣ決済加盟店になっただけみたい。

そういえば架橋後も暫く残っていた「ニュージャンボフェリー（四国フェリー・日本海運）」は、
ググってもあまり出てこないからマイナー航路だったのかな。

>>152
関西汽船と加藤汽船が共同運航していた「ジェットライン」が廃止になった際、
小豆島地区で高速船存続運動が起きて出来た航路だからね...
（多分行政などからの補助があると思ってわざわざ長崎から参入したんだろうな…）

しかし当初から高速バスとの競争が激しくて採算に乗らないと言われていた中、
今まで区間の短縮・減便、分社化をしながらも頑張ってきたのは凄いと思う。

加藤汽船の航路では
「はぴねす２」も良かった
ボロ船体だったけど快適だった

>>154
元ふりいじあ丸でつね。

貝塚〜宮崎乗ってきた。
船は悪くないが、朝六時着はキツい…

鉄ヲタは童貞!!!


　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪



http://sakura01.bbspink.com/test/read.cgi/cherryboy/1120249554/

>156
つシルバークイーン八戸着

ＭＲＴ淡水@台湾の渡船
林口線を自動車で探険した後、そのまま桃園へ戻っても
面白くないから回り道して渡ってみた
漁船を使っているし、風が強いので水しぶきでぬれてしまいました

宇高連絡船
宇高国道フェリー
日通フェリー

宇高国道フェリーは宿代わりでいいね。最終のマリンライナーで高松に着いて
港まで歩いて切符買って乗るときに”往復です”と言っておけば座席で寝れる。
臼杵−八幡浜の宇和島運輸・九四オレンジフェリーなんかもオススメ。
どちらも駅から歩ける距離。九州から行くと八幡浜の”天まで耕せ”みたいな
段々畑に目が点。クルマと一緒に乗り込んで一緒に下船ってのもある。
雨天時は傘を貸してくれて、フェリーターミナルまで歩いていける。
間違えてそれを返しそびれて18きっぷで延々弘前まで持ち歩いて6日後、
帰りに八幡浜のフェリーターミナルにそっと事務所のドアノブにかけて
九州に帰ってきたことがあった（深夜だったから閉まっていたのさ）。

大阪高知特急フェリーは甲浦寄港時代に乗ったなぁ。深夜発なのに乗り込んだ
子供たちが消灯した室内ではしゃいで他の人が怒っていた。たしかに甲浦4時半着は
夏でもきつい。
名門大洋フェリーは２等でも小部屋に区切られていてけっこう快適。
風呂もきれいだった。マリンエキスプレスはけっこう風呂がボロだった希ガス。

船がボロかったので記憶に残っているのは西海沿岸商船の大瀬戸〜池島航路のフェリー便。
シートは金属部の塗装が剥げた上に破れまくっていて、壁は落書きだらけ。
暖房は針金で船体にくくりつけた市販の灯油ストーブ。
難民船かこれ？と思うボロさだった。

ジャンボフェリー乗ってきた。
今回は車でさぬきうどん巡りの帰りだったが、
旅客としてもリーズナブルな値段でゆったりできると思う。

ちなみに旅客は片道1800円だが、高松中央郵便局近くの
金券ショップで1400円位で売ってた。

確かに高速バスや青春18切符で鈍行乗り継ぎの方が
早いが、雑魚寝でまったりできるのは捨てがたい。

＞雑魚寝でまったりできるのは捨てがたい。
やはりこれがいいですね。
窮屈な座席・寝台車よりずっといい。

びっぐあーす


あぼーん決定

>>164
汽車旅でのフェリーの存在意義って最初はそれなんだよなぁ。
寝台料金やBH宿泊料金以下のお値段で移動した上熟睡できる。
船によっては風呂もあるので銭湯代＆銭湯を探す手間も節約できるし。
そこから段々深みにはまっていくのかと。

でも、関西・九州航路の場合発着場所がなあ・・・。
大阪南港はいいとしても九州側が新門司って言われると足が遠のく。
大分あたりならまだ便もいいのかも分からんけど鹿児島本線沿いに行く人間にとって
フェリーは不便。小倉まで無料の送迎バスがあっても意味なし。
安くていいのは確かだけど、博多以遠へ行くんならやっぱりブルトレを選ぶなあ。
昔の阪九フェリーみたいに小倉の日明を発着場所にしてくれたらちょっとは違うけど。
あるいは博多とか。

>>167
日明＝関門くぐるのに制限。
博多＝上記＋フェリーは陸を走れないので玄界灘を大回り

ってことで、新門司　

800着の便で小倉900前の快速に乗れるよ。

>>161
漏れは宇和島運輸・九四オレンジフェリー両方に乗ったが、
宇和島運輸は別府八幡浜航路で１等を利用したらなぜか部屋を１人で使えた。
（衛星放送対応テレビ・枕・マット・毛布付き、コンセントは無かったような気がした。）

…２等の倍もする価値の無い１等に乗る漏れorz

>>165
廃止になってしまったか…、残念。

>>167-168
新門司は大口客のトラックドライバーにとっては便利らしい。

徒歩＋連絡バス利用だと確かに立地条件は悪いが、
車だと高速の出入口に近いし中心部に出るのも容易だからねぇ。

>>164,166
俺も気づけばフェリーヲタに。
今では鉄よりフェリーのほうが趣味のウェイトは大きい。
家の近くにフェリー乗り場があったのと「世界の艦船」のフェリー特集
が決め手でしたね。

宇高国道フェリー
四国フェリー・本四フェリー（共同運航）
そろそろ新造しなきゃな。
四国汽船みたいにボロ儲けしてないから無理かなあ・・・

>>151
遅レススマソ・・・
写真見たら確かにあきつ丸でした。青木は名神下りてすぐで便利な所だったけど無くなったんだ・・・

>>169
新門司は5分も走ればICですね。

名門大洋は前回使った時は山陰を縦断するためだったりｗ
今回は西九州を目指すのでそちらにしました。行きの大阪入りは浜松から伊良湖に出て伊勢湾フェリーを使おうかと。
あと天気が良ければ五島に行きたいが船がボロ(ry

おとめ丸、おとわ丸、うらら丸の３船体制だったですね＞徳島阪神F
共正汽船、関西汽船、共同汽船の３社運航で、後うらら丸があきつ丸にリプレイスだったけ。
あきつ丸小松島Ｆ時代にも乗った記憶がある。小松島港発快速（徳島から急行よしの川）に乗換・・・

「おとめ丸」とか「こがね丸」と聞くと佐渡汽船を思い出す漏れは逝って由でしょうか？

>>166
　同意です。
　京阪神地区から松山や九州方面へ向かう場合、
ムーンライト九州等　が運行されていない時期には　フェリーは便利で安い。
高速バスに比べたら、乗船時間が長いけど、快適さ ＆ 安さ　ではフェリーに軍配。

　

フェリー初心者の鉄ヲタならば、最初は２等寝台でも充分だろうな。
そのうち個室希望になるだろうけど。

>>173
小松島航路なつかしいなあ。
あきつ丸、びさん、うらら丸。
以上３隻が投入されてた。

>>176
しかし最初から２等寝台ってのも人によっては辛いと思う。

でも最近は四国開発フェリー神戸航路の様なシングルルームスタイルの２等寝台や、
阪九フェリーの様な指定料金追加で使えるシングルルームもあるから一概に言えないけど。

>>166
ノシ

周遊きっぷが片道フェリー可だといいのにねぇ。
もうブルトレが何本も無くなっているのだし、
東海道新幹線は割引率がシブいし。

俺は逆に何度乗っても平土間派だなぁ。あまり混んだ便に乗らないからなのかも知れんが。
あのだだっ広い空間に四角のマクラで寝っころがるのが何より好き。
昼行便は飽きてきたら遊歩甲板なり売店なり喫煙所で適当に時間潰してたら着いちゃうし。
食堂のある船なんかは言うことなし。
船の食堂で一番美味かったのは東海汽船のさるびあ丸だなぁ。シッタカ貝とあしたばラーメン最高。

>>179
昔、大阪発四国ワイド周遊券は片道関西汽船が使用できた。

>>166
明石海峡大橋が出来る前、徳島から大阪南港まで協同汽船の船に乗った。
その当時、特急うずしお＋新幹線と比べてもフェリーはさほど遅くなかったような記憶がある。

客も少なくて、２等船室のマス席１マス占領して大の字になって横になってた。
そのときの船は多分今頃フィリピンあたりに…。

>>179
　あった！　あった！
オレは工房の頃　神戸から関西汽船に乗った。
時刻表をよく見るまで　坂手港を坂出港と間違えていた。
坂手港(小豆島)で下船した方が速い　と、危うく間違えるところだった。


　

船旅はたのしいよ

今は無き、大畑⇔室蘭間のフェリーが懐かしい。
夏は、これも今は無くなった下北交通の終点で降りて、ターミナルまで
フラフラ歩いて行くと、埠頭でイカ釣りしてる人が居たりして面白かった。
上手くすると「NLながら」が日付変更線を越える愛知県のどこかから
室蘭まで、時刻表上では4,300円位で行ける計算だった。

昭和５７年の夏休み期間だけ発売してた「ブルトレアンドフェリー切符」
どれだけの利用者がいたのやら。

最後は夏ダイヤのみの季節運行だったね＞大畑〜室蘭。

個人的に気になるのは同じ東日本フェリーの竜飛〜福島航路。
500トン強の船で津軽海峡を越える漢の航路だったが、観光航路だったのかなぁ。

>>170
「長距離フェリー20年」
「日本の大型フェリー」
「客船」
だなｗｗ

>>188
そーだな。
８１年８月号。

福岡に行って香椎線に乗ったら帰りは博多埠頭まで船で帰るのもオツ。
福岡市営の渡船で、西戸崎の駅からも近い。
後は鉄道からはちょっと離れるけど、同じ福岡市営の能古（のこ）渡船。
たった１０分だけど、快適だよ。
島に上がれば、そこは井上陽水「能古島（のこのしま）の片想い」の世界。

>>297
いかにも市営ですという雰囲気がいい。鉄道より便利だし＞西戸崎渡船。
西戸崎の乗り場や船がいい感じだったので、博多側にも期待してたら恐ろしく場違いな場所に着いて驚いた。
なによアレ(w。

>>191
あそこは「ベイサイドプレイス」と申しまして、いちおう、買い物や食事もできるという
場所だったのですが、民事再生法適用・・・。海辺を楽しむコンセプトで造られた場所なので、
いかにも船着場、といった雰囲気を期待されていた方にはお詫び申し上げます。
でも、いちおう、五島、壱岐・対馬、玄界島へのフェリーの発着所でもあるのですが。

>>190
そんなのあったのか…一昨年香椎線に乗ってきたというのに迂闊だった。

＞＞192ベイサイドプレイスがベンチプレスに見えた

>>192
俺的に「時代の流れから取り残された煤けた鉄筋コンクリの待合室」を勝手に想像してたんで、全力で茶吹いた。
洒落た店で飯食えたんで悪くはないんだが、どう見ても市営渡船には似合わんｗ。
モンペ着たおばあちゃんが六本木ヒルズに迷い込んだ感じ。
五島航路の近代的な高速船なんかには合ってるかも知れんが。

板張りのテラスで冷えたビール飲みながらローカル度500％の市営渡船を眺める異次元体験を堪能できます。

伊勢湾フェリーには気をつけろ

>>187
淡路フェリーの中古船使ってた航路だっけ。

東日本フェリーといえば漏れは今は無きジェットフォイルの初代「ゆにこん」、
超高速フェリーの二代目「ゆにこん」の両方に乗ったことがあるが、
前者は運賃が高くてあまり利用者は居なかったと記憶している。
（懲りずに今度はオーストラリア製の超高速フェリーを青函航路に入れるらしい…）

>>197
超高速フェリーって成り立たないのでわないかと･･･
九四フェリーのはやぶさも早々にあぼーんしたし･･･

熊本フェリーでは一応成功している。
ただし、観光旅客の多い路線限定では。
北海道の、青函航路は貨物が多いようだしコストの高い高速船のメリットがほとんど無いかも･･
格安の貨物フェリーが流行っているしね。

その辺は先月の世界の艦船に詳しいね。
・1000〜3000ｔクラスの船なら耐航性はまぁ十分
・徹底的に船を高回転させないと利益は出ませんよ
・高い料金取る分豪華にしないとお客は納得しません
・できればトラックを載せられる大型船が望ましい
・積載車のハンドリングや接岸方法を含め、接岸時間を短縮する工夫が不可欠

結局日本の航路は地上側の対応が従来船通りだからコケるんだよなぁ。
欧州ではエンジンかけたまま圧着接岸とか、トラックの乗降車を同時にやったりして
折り返し時間を短縮している。F1のピットインだよあっちの航路の折り返しは。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060409-00000050-mai-soci
また鯨と衝突か((((;ﾟДﾟ)))

>>200
物流の観点から見ると船舶は速さより量の点でアピールした方が
良いんじゃないかなあ。

>>201
絶対貼ってくる奴がいると思って来てみたが、やっぱり…

東日本フェリー乗りたいage

安栄観光

鯨グモが多いのはやっぱり数が増えてるんだろか？

1.鯨の数が増えている
2.光速走行する船が増えている
3.実は。。。

鯨型の中国特殊潜水艇

東京湾フェリーがあまり話題になっていないのは寂しいねぇ

誰か有明フェリーに乗ったことがある人居ませんか？
今じゃ数少ない、鉄道連絡船だとも思うんですが･･･？

長洲からちょっと歩くけどね。

天保山渡船など、大阪市営の無料渡船もなかなかオツなものだ。

>>210
有明フェリーは鉄道連絡船みたい、とも言い難いわな。鉄道の乗り継ぎに使っている人は
皆無と思われ。むしろ同じ有明海を行く島原鉄道の大牟田（三池）・島原航路の方が
鉄道連絡に近い。途中西鉄大牟田から三池港までバスを挟むけど、福岡方面からの
連絡時刻表と連絡用の乗車券（島原まで）も西鉄のＨＰで案内されてる。
島原に上がったら目の前に駅がある（島原鉄道島原外港駅）から乗継には使える。
ただし連絡乗車券はないよ。

>>211
多比良町も
ちと迷った

>>213
ﾉｼ
だいぶ前に時刻表の地図だけ見て使って(島原側から)
長洲駅まで半泣きになりつつ歩いたことありまつｗ
で、汗ダラダラで長洲駅にたどり着いたら、
ホームに巨大な金魚のオブジェがあってひっくり返った記憶が･･･ｗ

久しぶりに船がまともに沈没する写真を見た気がする。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060413-04378391-jijp-soci.view-001

>>216
つか、「津軽丸」って・・・　orz

鉄道連絡船らしい雰囲気を残しているところと言ったら、
やっぱり利礼航路ではないかと。
元をたどれば稚泊連絡船の発着していたところでもあるし。

連絡船としてはは小倉（駅からベストリアンデッキ経由で約10分）松山（高浜まで5分）
柳井港（柳井港駅徒歩2分）三津（三津駅徒歩15分）や三原〜今治なんかもありますなっ

過去においては長崎（大波止）〜串木野や長崎港〜上海なんかもオススメ

そう云えば、大畑⇔室蘭航路も鉄道連絡船といえば云えた様な希ガス･･･？

>>210
GWにルート次第で乗る予定はあります。
他ルートになった場合は天草航路の茂木〜富岡と牛深〜蔵之元に乗ることになりそう。

>>219
乗ったことはないけど、八幡浜〜別府or臼杵はどうですか？

>>219
小倉〜松山って言うと石崎汽船のシーマックス？
松山〜広島のスーパージェットもなかなかよかったな。
途中の呉も大和ミュージアムの近くに岸壁があって駅からも近いし。

鉄道でのアクセスの良い港なら竹芝とか大阪フェリーターミナルか。
どちらも新交通系だが

有明フェリーって日本一退屈なフェリー航路だと思う。
鉄道でいえば水郡線に匹敵する。

>>218
それを言うんならアインス宗谷が行き来している稚内〜コルサコフ（大泊）航路でないかい？

コルサコフ〜ユジノの鉄道が無くなってしまったのが痛い

>>222
シーマックスといえば門司港発着じゃなかったか？

test

連絡船じゃないけど、九州商船の長崎・五島航路はＪＲ九州内からなら
連絡運輸の対象になっているから一枚の乗車券でいけるよ。
九州郵船の博多・壱岐・対馬航路も同じく連絡運輸の対象。
船好きだけじゃなくてキップ好きにもたまらない航路。

>>198
「はやぶさ」の場合、徹底的に車を乗せ込んだ結果あまり速度が出なかった上に、
港付近の漁業への影響、港を共同利用する宇和島運輸との調整など、
色々な諸問題を解決できなかったのが大きな原因らしい。

その後九四フェリーははやぶさの失敗と競合敗北で追い討ちを掛けられ倒産したのは言うまでも無い。

>>209
マリンエキスプレスの木更津航路亡き今、
手軽に東京近辺でフェリークルーズが楽しめるのはこれだけ…。

「船に乗る」という目的だけで川崎→木更津→浜金谷→久里浜という周遊をした人は結構多いのでは？
（漏れも何回かやった事あるし、川崎〜木更津を単に往復するだけってのもやった。）

>>223
ダイヤモンドフェリーの西大分港も鉄道アクセスは良いと思う。

今日、最新の九州地図を買ってきたら茂木〜富岡の航路が記載されてなかったんですけど、まさか廃止されたのですか？

>>230
久里浜〜金谷はこれから船旅を始めようという人にはおすすめですね。

>>231
航路廃止じゃなくってフェリーでの自動車航送を止めたのね。
今は高速船だけの運航。時刻表にも載ってるよ。

>>231
情報サンクスです。
そうなると、長崎から天草へは口之津から渡らなければならんのか・・・
本数は多いけどそこに行くまでがめんどいですねぇ。。。

保守age

ドックダイヤsage

>>231-232
4月からフェリー復活してますよ！
ttp://www.h5.dion.ne.jp/~y-kisen/menu/mogi-tomioka/mogi-tomioka2.htm

関連スレ
【茂木】安田産業汽船【富岡】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101178373/l50

　これも　鉄道( 新交通システムですが )連絡船ですか？

　　関西汽船　大阪南港フェリーターミナル ⇔ 神戸ポートターミナル
ひょっとして　現行の定期運航船の中で
駅の近さだけなら　一番目の港と二番目の港とを結ぶ船だったりして．．．？？
　

>>233
口之津だったか鬼池だったか？
とにかくあのザビエルも通った港だと思うと一味違う気がする。
島鉄に乗る時熊本から天草五橋を越えて乗った覚えがある。
ＧＷで道が渋滞していてバスが遅れ、
時間が無かったので加津佐まではタクシーに乗った。

>237
伊予鉄高浜駅前の離島航路桟橋の方が南港FTより近いと思う俺がいる件について。
(だって南港間にバスターミナルあるし。高浜は2車線の県道しかないw)

>>236
またまた情報サンクスです。いろいろあったみたいですね・・・
ただ、日程的に予約（バイク）が取れるかというのが問題です。乗るかどうか分かるのは前日だろうし・・・

>>238
島原側が口之津です。
以前乗った時は普賢岳が噴火した直後で、島原鉄道は区間運転。
ただ仁田峠には行けて火砕流が流れた所が生々しかったのを覚えています。

>>237
敢えて釣られてやろう。

その航路は普通の感覚では「連絡船」とは言わない。以上。

>>241
むしろそんな航路を「連絡船」として意識して萌えられる
>>237を称えてあげようｗ

佐渡航路はあんなに距離が短いのに選択肢が豊富で羨ましい

現在の連絡船といえば「南海フェリー」。

>>240
私が乗ったのは全通はしたがまだ危険な区間が残っている時期で
その区間を通過する前に運転士がトランシーバで確認をとって
最高速度で３駅通過する時期だった。
キハ２０で85km/h以上出すのは、室蘭本線でキハ２２が95km/h出すくらい
迫力があったが、正直言って恐かった。

南海フェリーは鉄道連絡船のふいんきが残っていていいねぇ。

車両航送をやっているのは、イタリアくらいのもんかな。デンマークも橋が架かっているし。

赤穂線に乗って「日生」を通るとと、ここから船に乗って
小豆島まで行ってみたいといつも思う。

ニッセイのオバチャン今日もまた〜♪

はぴねす2で土庄出港時に銅鑼鳴らしてた記憶がある

>>249
よく考えたらあのＣＭ、雪原の中を蒸機牽引の旧客が走ってゆく、鉄にとっては
結構涙もんのＣＭだったな。
ＪＮＮニュースコープのスポンサーだったけか。

蒸機？
私(31歳)の記憶ではDD51の牽く青色客車(ニセコ号?)だった様な…

ん？オレ（３３）の勘違いか？
蒸機の汽笛の音がＳＥで入ってたけどそれで蒸機と思い込んでたのかな？
スレ違いｽﾏｿ。

漏れ(32歳)もDLが牽く青色客車のイメェヂが。。。

CMといえば、日本触媒の10年以上前のCMに出てきたDCは何だろう？

ＣＭつながりで国鉄時代の「いい日旅立ち」のキャンペーンＣＭで夜に疾走するブルトレってのが有ったな、「紀伊」だって説が有ったがどうなんだろう？

休止が決まった宮崎カーフェリー貝塚航路に使用していた２隻、
とうとう売却公告が出た模様。

フェリーひむかにはとうとう乗れずじまいか…。

>>247
つベルリンとコペンハーゲンを結ぶＩＣ

>>247
つ[海南島]
つ[間宮海峡]
あとバージ形式も含めればバングラディッシュも

>>257
つベルリン
がツベルクリンに見えてしまった罠。

明淡高速船、来月にも休止へ
廃止の可能性も
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000023128.shtml
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000023126.shtml

>>254
台鉄平渓線

さて、明日からフェリーを乗りながらの九州ツーリングに出かけます。
最初のフェリーは伊勢湾Fの予定です。

>>260
明石側はいいけど、淡路島側の場所がね・・・ちょっと不便なのかな？
フェリーでも２０分でついちゃうし、わざわざ高速船を使わなくても十分早く
いけるところだから。それにフェリーは片道３６０円でいいし。

>>263
それに明石淡路フェリーはあのキャラで一気に有名になった＋オールタイム徒歩客開放になっちゃったし、
明淡高速船の親会社は経営再建中の関西汽船だから運休→廃止はやむを得ないと思う。

しかし多数あった淡路島と本土を結ぶ船はとうとうフェリー２社・高速船１社だけになってしまうのか…

>>263
俺が明淡高速船に乗ったとき…

高速舞子からバスで岩屋ポートへ、そこから船で明石へ。
ただ明石海峡大橋を渡ってみたかっただけだが（ｗ

淡路島の北半分は元々明石との繋がりが深く、平成の大合併のときも淡路島全体での合併よりも、明石との合併を望んでいた
自治体もあったとかで…。

昔、連絡運輸で硬券があったと伺ったが、今はどうなん？

>>266
今でもあるらしいが、口座に無い区間は補充券での発券だとか。

ｻﾝｸｽ

オレンジフェリーは距離がそんなに長くなくて安いのに設備が豪華すぎ。
風呂は水風呂とサウナと気泡風呂まである。

ほわいとさんぽう２の登場には本当にバビッた！

>>269
そのかわり、レストランはショボイ。

>>269
今はほんとうによくなったね。
昔はパーマ頭のボーイさんや２等に挟まれた食堂。

ＪＲＱ＋ビートル＋コリアンレールパス

これが最強

>>271
関西汽船に比べたら味はいいと思うけど。

>>273
名門大洋or阪九＋西鉄バス＋カメリア＋プサン地下鉄＋韓国の高速バス

対抗

>>274
東京の友人と一緒に乗った。
カツどんの蓋に、たくあんが乗ってるのを見て驚かれた。
関東では直接蓋に乗せないんだと。

いま五島からの帰りにフェリー福江乗っているんだけど、ホントボロいな(^^;
まぁ、島はすごく良い所ですた。

明石から岩屋まで高速船で往復しました。
>>263
片道500円、往復で900円ですね。
帰り便はフェリーを追い抜きましたので+140円の価値がありました。w

>>266-267
帰りは、岩屋港から西日本会社線450円区間ゆきの切符を買いました。
自動券売機の紙と変わりないと思いますがこれでも硬券というのでしょうか?

乗船場に休止お詫びの貼り紙がありました。
岩屋側には6日に反対集会を開催する旨の貼り紙もありました。

明石で玉子焼きを食べておうちに帰りました。

>>243
ジェットフォイル
フェリー特等（長距離フェリーの特等かスイート並みの設備。風呂はないが）
フェリー1等桟敷
フェリー1等椅子席（夜行高速バスの椅子をもう少し広くした感じのやつだったか？）
フェリー2等桟敷

亀レスだがこれだけ選択肢があるんじゃねぇ。
ちなみにフェリー1等以下は全席禁煙、一部禁酒席も設定されている。
ジェットフォイルは全席禁煙だったっけ･･･1度乗ったが忘れてしまった。

>>279
ジェットは全席禁煙だよ

>>278
軟券と硬券が分からん･･･か。当然、補充券も分からないでしょうし・・・
大きさは？

只今名門大洋F大阪行き1便で夕食中、後ろの席ではﾄﾗｯｸﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ様の運転議論白熱中ww

>>282
1便か･･･そっちの便はトラックドライバー多いからなぁ。
でも名門大洋はレストランが狭いから乗船客が多数レストランに詰め掛けたりしたらカフェテリアレーン一時閉鎖やるからなぁ。
それに引っかかった？今日のような状況なら客多いはずだし。

>283
食事はﾚｰﾝ解放後に出動しますた(^^;
まぁ、満員状態なんですが餓鬼大杉…まだ遊んでいるｳﾞｧｶ居るし。。。
おまいら早朝到着というの忘れてないかと(ry

フェリーとしまに乗船しました。
島には専属の港湾代理店がなく、島の青年団の方や島民が総出で接岸作業をしていました。

>>284
そういえば関汽の別府航路上り直行便も早朝到着なのに深夜まで騒がしかったなぁ。

消灯後に２等で携帯を弄っている＋カーテン開けたままの香具師とか、
挙句の果てには深夜１時に通路をバタバタ走るガキの集団とか、
公室で酒片手に騒ぐトラックドライバーとかを見た。

名門大洋のきょうと2・ふくおか2の2等寝台のドアに近い寝台は構造上個室感覚で使えていいんだが･･･
ドアに近い＝通路も近いだから夜間騒ぐ香具師のおかげで眠れなかったことあるんだよね。
まぁ騒ぐのもあれだがスリッパの音も結構響いて･･･。

これに懲りて3度目は奮発して特等貸し切りましたｗ
さすがに特等は独立したスペースなんで静かで良かったけど名門大洋の特等に乗る、って目的じゃなければ金額的に使わないだろうな。

>>286
その点SNFの小樽発新潟行き乗ったときは早朝5:30到着ということもあってか夜10時以降は静かだった。
まぁ子供どころか乗客自体が少なかった、というのもあったのかな？
瀬戸内は週末の乗船客が多いせいもあって騒がしいんだよねぇ。

あと子供でも団体だと消灯時刻以降は静か。
前阪九の「つくし」で韓国人の子供団体に当たったが夜間はおとなしくしてた。
まぁ風呂では結構大騒ぎしてたけどね。

熊本フェリーの『オーシャンアロー』に乗ってきた。
島原に行ったあと熊本に泊まるための最短ルートとして使ったんだけど、あれは意外と有効。
30ノット近く出しているはずなのに殆ど揺れない。
あとから参入したからも知れないが、他社のフェリーを途中で追い抜かないようなダイヤになっている。
（同じ会社がフェリーも運行している松山〜広島のスーパージェットだと先行のフェリーを追い抜くけど）

熊本港からは田崎橋から健軍まで市電とほぼ並行して走ってる路線バスと連絡する。
フェリー連絡が普通の路線バスじゃなくて、熊本駅までのノンストップ便なんていうのが常に接続していれば
便利なんだが…。
途中での乗降客も少なかったし。

>>288
天草本渡港行きの「マリンビュー」には熊本駅までノンストップの空港行きアクセスバスがあるけどねぇ。

>>279
追加して、マイナーだけど高速船「あいびす」もお忘れなく・・・
寺泊観光協会主催の「あいびすパック」利用なら、格安日帰りで
佐渡観光を楽しむ事が出来てお勧めかと。

因みに一等椅子席は一番古い「こさど丸」には設定がなく、
初めて採用した「おおさど丸」の物は鉄道用の椅子（200系G車と同等らしい）
の物にレッグレストを付けた物で、元が鉄道用なので方向転換も可能。

その後作られた「おけさ丸」「こがね丸」は健康ランドの仮眠所に有る様な、
フルフラットになる椅子が使われている。
なので、鉄ヲタ的には「おおさど丸」の椅子席がお勧めかな？

金主席（変換したら最初に出てきたｗ）の設定は、佐渡汽船クオリティーと
言うよりか佐渡島民クオリティーの証か？
昼間の便から酒盛り開催中なんて事もしばしばですんで、
酒盛りの喧騒からの避難所が必要ｗ

age

またまた原油高騰で夏前には
運賃再値上げらしい
フェリー各社

>>292
　それは困る。円高に振れているから、フェリー各社ガンガレ！！

>>292
運賃というか燃料変動調整金の値上げじゃないかな？
しかし原油高騰はいろんなところに影響及ぼしてるよな･･･そのうち鉄道会社もそれを口実に値上げとか言いかねん。
電車のみの会社であっても電気作るのに（火力発電所で）石油使ってるから無関係じゃないはず。

さすがに今時SLだけの会社ってのはないからなぁ。

>>294
いや調整金は4/1に加算したばかりだから
今回は運賃そのものらしいよ

ちなみにニュースでは東日本、宿毛フェリーが取材受けてた

>>294
オール水力発電の鉄道があればなんとかｗ

>>292-296
外航は過去に例を見ない黒字なのに、内航は過去最悪の大赤字。

「燃料費の高騰」と聞くと漏れはマリンエキスプレスの京浜航路を思い出すのだが、
日本カーフェリー時代から何回か利用していたので休止が決まった時は残念だったな…。
（木更津航路５０回以上・大阪航路２回など、マリンエキスプレス＋前身の各社に貢いだ金額は…）

フェリーは燃料変動調整金ってのがあるけど、鉄道にはないね。

保守

関西から北海道なら
仕事後に舞鶴へ移動して
新日本海の舞鶴航路で小樽に夜着けば
札幌から夜行に乗り継げて便利。
夜行が激減したがorz

>>289ｻﾝ

>>288だけど
確かに時刻表を見るとあった。マリンビュー接続のリムジンバス。
マリンビューもオーシャンアローも同じ熊本フェリーで、しかも九州産業交通グループなのになんでここまで扱いが違うんだ？

天草の場合だと、本渡バスセンターから熊本空港行きの路線バスもあるのに…。

>>302
多分・・・
天草は九州産業交通のエリアだから、というのは関係している気がする。

>>302-303
熊本空港・市街地から本渡行きのバスは確かにあるが2時間以上（空港からなら3時間弱？）かかってるから本渡まで行くとなると船の方が便利。
本渡側の港は市街地の近くなんで便利なことは便利。まぁあんまし大したことないターミナルだけど（熊本がすごい分･･･）。

しかし年末年始・GW・旧盆時期は宇土から本渡までが大渋滞になり片道4時間以上なんてことも。
まぁ道路の方はどうしても天草五橋に車が集中するからどうしようもないんだよね。

ちなみに漏れの母が本渡出身なんでたまに行くんだが盆暮れGWは車で行くのを避けたいぐらいなんだよな。
だけど荷物があるからと車使うこと多い･･･

age

>>177
オソレスでスマソ。今日初めてこのスレみた。
阪神-小松島航路(戦後全盛期）は、おとわ丸、あきつ丸、太平丸､平和丸､ひかり丸、
時々あかね丸､あけぼの丸----クラスではなかった？
徳島航路(阿波共）が、あき丸､金城丸(ボロ船）、うらら丸(２代目）
(共正汽船）おとめ丸、甲山丸(初代、２代目）

時刻表に｢うらら丸」は３０分早着の日がある---と書いてあったが共正の
「甲山丸」（２代目）も３０分は早かった。徳島中洲なら「うらら」で4.30
にほりあげられても夏なら良いが、上りの神戸3.00ではどうにもならんので
共正の船にのったものだった。これなら早くても兵庫５時近くだから、中之島
電停から市電の一番電車で神戸駅や三ノ宮駅へ行けた。

市電っていつの話だよ、

かなりご年配者ですな。

船乗りたい…

そいや日本海側はまだ乗った事無いんだよ
日本海側船旅童貞筆下ろしに最適な航路はどこじゃろかいな？

伏木〜ウラジオストック

>>310
輪島〜舳倉島
酒田〜飛島

>>310
初心者ならSNFの敦賀〜新潟〜秋田（〜苫小牧）の航路を。
船も大きいしこれからの季節にはちょうどいい船旅かも。

しかし新潟から秋田まで夜行の船があったと知った時はびっくり。
18きっぷ旅行で「リゾートしらかみ」乗るのに秋田や酒田などで前泊するより夜行ないかな･･･なんて探してたら本当にあったし。
あ、逆方向はないんですけどね･･･南行きは苫小牧から秋田と新潟から敦賀が夜行になるんだったかな？

>>313ｻﾝ

新日本海フェリーのホームページを見ると仰るとおりですな。

しかも、秋田港は土崎駅からそんなに遠くない場所。タクシーで10分くらいなんて書いてある。

>>306さん

同郷の先輩かと推察します。
実家が勝浦川流域なんで、昔から私にとって小松島港が外界への窓口でした。
私のころは大阪航路は徳島港に大分シフトしてて、小松島発は日に２便になってました。
大学時代の帰省は、小松島２４時発→南港４時ごろ着の便を準夜行便として何度か使ったものです。
ニュートラムができたばかりで、それなりに便利になっていたと思います。

和歌山行きは２時間おき２４時間運航。
２０年位前までは小松島港の桟橋は、まさに不夜城でした。

連休やお盆のすさまじい船待ち渋滞、係船時に港中に漂うC重油の臭気、
ちくわ売りのおばちゃん、たまに小松島港駅に入ってくる汽車の轟音などなど
小松島の町の活気も昔の思い出になってしまいました。

たまに帰省するたびに、家人にクルマを借りて小松島港に行ってみます。
すっかり静かになった港はさびしいですが、子供のころの記憶を呼び覚ましてくれます。

サンクス、夏になったら日本海側船旅童貞捨ててくるわ

万葉線の先にある富山県営渡船は日本海ではないか。

港内だしなぁ。

>>318
港内とは言え平底の船なんで、冬なんかそれなりに揺れて楽しいぞｗ

>>310
つ「室蘭〜直江津〜博多」

特に冬がオススメ。

桃鉄の冬の日本海も怖くないって言ってたのを思い出した。
→冬の日本海を移動するとペナルティが大きいのだが、それをものともせずに進む心意気、ということ。

比田勝から外国航路に乗った人はおらんか？

age

新日本海フェリーの舞鶴〜小樽が高速になったのは嬉しいし、
立て付けがやたらよくなって、揺れで壁とか内装がギシギシいわなくなった
のはいいんだけど（眠りやすい）、反面軽くするためにか船がちっちゃく
なっちゃって、特等の風呂や一般の浴場、ロビー等々スペースがどれも狭く
余裕がなくなったのは残念。滞在時間が短いから十分って判断なんだろうけど
以前はやたらいろんなスペースがあったのが懐かしいです。夏はプールもあったね。

すっごく急いで走ってるってのがわかる揺れ方でした。特等も禁煙なのが辛い・・

>>315　306
小松島港の賑わいが懐かしいですね。
当方徳島市内出身です。Ｓ５０年代後期〜Ｓ６０年代の明石大橋開通前の
阪神航路はほんと華やかでしたね。
南海フェリー・小松島フェリー・阪神フェリー・徳島フェリー
阪急水中翼船・徳島高速船・・・
発地・着地違えども、フェリーは２４Ｈ運航なんで「とりあえずどこかの港に行けば、
とりあえずどこかの港に着ける」感じでしたね。
南海電車四国連絡特急「四国号」車内で車掌がフェリー乗船名簿を配っていたこと。
当時一番船内設備が充実してた小松島フェリー→阪神フェリー「あきつ丸」
今までの阪神航路で見たこともない大型船、でもあっという間に売却された小松島フェリー「びざん丸」
阪神フェリーの３姉妹はそれぞれ微妙に船内が違っていて、どれにあたるか楽しみでした。

>>324
小樽―舞鶴は高速化されたけど、
小樽23時発で舞鶴が翌20時着という
中途半端な時間に着いて不便になった。

あと、冬の日本海側のフェリーは漁師か海保以外の人じゃ
ちょっときついくらい揺れる時がある。
冬は飛行機かトワイライトエクスプレスだな。

>>326
そんな冬のさなかに秋田県沖で漂流事故を起こしたフェリーがあったな。

っ http://www.kaiho.mlit.go.jp/mainiti/umimaru/2003/01/u030131/index.html

>>324
軽くするため、と言うより細くするためですね。

真横や斜め前から見る機会の多いフェリーだけど、
どの船も正面から見ると意外なほどマッシブな感じがする。

初代すずらん丸きもい

>>326
ま、そんな揺れをあえて体験してみたい船ヲタもいるわけで。

しかし舞鶴航路のダイヤは確かに到着時刻がちょっと不便。
かといって新潟航路みたいに朝の4時頃に小樽に着いちゃうのも（まぁトラックにしてみればちょうどいいらしいんだが）。

>>330
http://www.interq.or.jp/white/ishiyama/column35-1-suzuranmaru.htm

また束日本Fがアホなこと計画しているみたいですねｗ

今度は吉と出るか、あるいは(ry

>326
北海道フリーを持ってれば夜行列車の日付変更地点までの切符を買えばフリーがフルに使えて便利

まあ日付変更点が少し小樽から遠いが

>>333
また超高速船?

>335
INCATの超高速船
3度目の正直となるか、二度あることは・・・・となるか
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145153594/71-
↑こっちで色々な意味で盛り上がってる

保守、

>>336
うーむ…後で時間があるときに読んでみるか。

age

フェリーひむかはどうなったのかな…

沖縄に行く飛龍って評判どうなの？

>>341
名古屋→大阪間の利用もできるから、試しに乗ってみれ。

リベラの日本海航路が今年９月より金沢港と境港に試験寄港するとの事。
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20060608&j=0024&k=200606074782

東京〜高知航路開設話といい、道南自動車フェリーとの共同営業化ドタキャンといい、
インキャットの高速船導入といい、リベラは話題に欠かせない会社となってしまったような悪寒。

>>342
しかし荷役の関係上フライング出港したり、
大幅に遅れて深夜到着になったりする諸刃の剣。

そういえば何時の間にか東京延伸の話は消えたみたいだね。

飛龍はその気があるなら今のうちに乗っておこう。
国内航路としても外航としても絶滅危惧種だ。
オフシーズンなら客よりクルーの方が多いくらいで優雅なクルーズですよ。

新日本海フェリーのパスタが非常にまずい件について。

>>344
昔のジャパニーズドリーム号みたいなものですか？

>>344
確かに今のうち乗っておいた方がいい。
一時期ドックの費用払えるかどうかの瀬戸際まで経営状態が悪化してたこともあったし。

>>345
昔の九州ブルトレのパスタよりはマシだろ、さすがに。
朝食でスパゲティなのにちぢれ麺出てきた時は目を疑ったぞ。
当然味も最悪の部類。

それかソースがまずいのか？

新日本海フェリーのグリルがうまい件について。
ランチとディナー両方試したけどどっちも良かった

舞鶴航路に乗るのは京都から最終のたんばに乗れば連絡が良くて便利だ。

>>347
って言うか、有村産業は随分前に会社更生法を申請してるし。

フェリー乗組員を大幅に削減したために船内設備は閉鎖中の所が多いけれど、
それでも他の本州沖縄航路に比べたら豪華な方だと思う。

>>340
不死鳥ともども希臘逝きの模様…

沖縄航路で倒産してないのはｵｵｼ…もといﾏﾙｴｰだけだな。
琉海、照国(ﾏﾘｯｸｽ)、有村…

そもそもフェリー会社で経営厳しくないところの方が圧倒的に少ないだろう・・・。
原油高でますますどこも酷い状態に。

ブッシュ氏ねｗ

先物やってるヤツ氏ね。

メシがうまかったのは東海汽船のさるびあ丸。
あしたばラーメンが個人的にツボだった。

おまいら室蘭〜八戸の便が無くなったの知ってる？

東京から函館の日本最長バスが青函使うし
青森駅から埠頭へのシャトルバスもできるみたいだし
以前に比べて関東東北圏←→北海道のアクセスが少しはよくなるんじゃない？

ドックダイヤage

>東京から函館の日本最長バス

実質「東京〜青森港」かと。

おじさんは、フェリーにバスごと乗るのかと思ったよ。

>359
広島から別府のバスがそうだった気がする
徳山〜竹田津が航送

東京〜札幌でバスやるならこの方式でやるかもしれない。

>>360
＞東京〜札幌でバスやるならこの方式でやるかもしれない。
臨時だったら相鉄がやってなかったっけ

>>359
紫雲丸世代でしょうか？

新日本海とかBSデジタルをSDにして流してるから（パブリックスペースは
SD液晶、客室はSDブラウン管）眠れない客は今頃サッカー見てるだろうなー

>>360
今は無き九州国際観光バスでもやってなかったか？
熊本〜島原のフェリーに乗るってのが。

鳥羽〜セントレアのリムジンバスを忘れてはいませんか？

>>362
青函博復活運行世代です。

>>350
実は初代れいんぼう姉妹、当初はギリシャのAnekLinesが落札していたりする。

しかし同社はアテネ五輪特需を狙って豪華すぎる新造船を２隻も投入した上に、
航路は新規参入多数で過当競争状態である事から購入費用が出せずに断念したらしい。
（後にばら売りされたのは周知の通り。）

>>356
しかしパンダ号は４列だからなぁ…

一応十和田観光電鉄が既存の夜行便を青森港まで延長させる計画を持っているらしいから、
こっちに期待するしか無さそう。

昔、九州産交・長崎県営の熊本・長崎間特急バス「ありあけ号」も
有明フェリー利用だったよ。

フェリーじゃないがJRQビートルがリニューアルでグリーン席を16席設置
ドリンク、軽食サービスやモニターで映画が見れたりするらしい
価格は普通席+3000
なお売店は廃止されワゴンサービスに代わる

あげ

>>369
衛星放送も観れる？

>>371
いや、飛行機の機内映画っぽい
いわゆるDVD上映みたいな感じ
7/15に最初の1隻が就航
来年春までに4隻全てがリニューアル就航する

海洋生物との衝突事故をふまえ床や
座席のクッションも改良される

南海フェリーの「フェリーつるぎ」が故障して欠航が出てるそうです。

保守age

船内のBS放送で思い出した。
就航当時のSNFの「らいらっく」、BSデジタルを導入したのはいいけどB-CASカードの登録がされてないってのが出てた。
今はきちんと登録してるのだろうか？

いや、別に見られなくなるわけじゃないんだが左下の方にメッセージが出てくるのがなんだかなぁ。

束フェリーって最悪
１　高い　青函航路よりSNFの新潟航路の方が安い
２　ボロ　１つもキレイな船が無い
３　ターミナルもボロ　既知の通り
４　対応最悪　空席ありますか？と問い合わせるとキャンセル待ちしてください
予約は受けてませんだって　SNFならキャンセル待ち番号出してくれる
さすが本州最北端　末端まで来たからにはこっちの好き放題やらせてもらいます状態だなｗｗ

>>376
リベラに吸収合併されて少しは良くなったと聞くが…

青森と函館のターミナルは高速船就航と同時にリニューアルするし、
船も徐々にリプレースを進めて行くらしいし。

だからいまのうち「ばにあ」に乗れ！文句はその後だ！

あげ

>>378
あれでも昔よりはきれいになった方らしいね。

で、８月下旬には名門大洋と阪九を利用する予定だが、
阪九は神戸航路にしようか泉大津航路第一便にしようかかなり迷ってる。
（神戸航路の２等指定Ａは狭そうな感じがするが、とりあえず利用した香具師の感想キボンヌ。）

fujyou

名門大洋フェリーの「名門」って名古屋と門司の事？

絶版「写真集　青函連絡船」金丸大作
生活情報センターから再販されたぞ。
題して「青函連絡船の記録」初版3000部。

>>382
yes.

ちなみに名門カーフェリーは練炭屋が設立したらしい…

保守がてらに
今日観た土曜ワイド劇場の「きそ」
船長の自宅が函館って無理有り過ぎ。

>385
内航海運は20日乗船の10日休暇を繰り返す会社が多いから
多少遠いところに家があることも結構あるよ

ちょっと勤務体制が特殊な業界

東京〜小笠原の共勝丸の船員さんは、東北の方が多かったなぁ。
本社が石巻にあるからなんだそうだが。

>>385
そこに突っ込むより、あいつら（前まで船長さんだった高橋英樹も込みで）
二人セットでいったい何社を点々としてるんだ？っちゅう方が突っ込みどころかと。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　／￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ≠.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／=S=/
　　　　　　　　　　　　　　　　／/＿＿＿＿,───ヽ　　　　　 　　　　＿＿＿／＿＿/_
　　　　　　　　　 　　　斤┬二二二二二二二二￣￣￣￣￣￣ヽ＿/＿＿＿＿＿＿＿＼＿_
　　　　　　　　　　　　ｴ￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿/二二二二/　」」」」」」」　」」」」」　　　」」」 ＼＿＿＿
　　　　　　　　　　　　/　　　ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ　　　　　　」」」」」ヽ二二ｴ二二ｴ二二二ヽ＼　　　＼＿＿＿＿
ヽ────────　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　 　￣￣￣　　　　　　|＿＿
　＼　　　　すいせん　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　γShin Nihonkai　∈≡≡≡≡　　 　　　　　 |　
　 　＼　ψ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　丿⌒ﾐヾヽ丶　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノﾐヾ
　⌒"ヾゞゞ∽〜〜⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒


　　　ﾊﾟｼｬｯ
　　　　 　 ∧_∧　ﾊﾟｼｬｯ
.　　　　 　(　　 )】Σ
　＿ 　 　/　 /┘＿ 　ﾊﾟｼｬｯ
　＼￣￣￣￣￣／
　⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒

こっちにも出てきたかｗ

船はいいよ

>>386
あと海員学校のお膝元の出身者が多いというのはあるな。
弓削島とか島原半島とか。

age

ttp://www.today-star.com/
二代目ゆにこんを発見、どうやら台湾らしい。

しかしファンネルのマークとか船体のイルカなどは残したままで問題ないのか？

中華圏のインターネットは何でこう重いんだろう･･･

>>385
九州に家のある人もいまっせ。
太平洋沿海時代の大分航路の関係かも。

>>394
イルカのマークなんか、そこの会社でそのまま使っているように見えるんだが・・・

>>394ｻﾝ

ＧＪ！　よく見つけた。

1997年製だからほぼ間違いないね。
船の商会画像を見るといるかマークどころかファンネルマークもＨＮＦのまま。

>>397-398
ここに至っては「瀬戸内海のイルカ」そのまんまで活躍しているようだし…
ttp://www.seaferry.co.kr/main.asp

さらに日本時代晩年は需要に見合わなかった豪華フェリー２隻の末路…
ttp://www.weidong.com/

京浜航路時代が懐かしい１隻、漏れも幾度とお世話になりますた。
ttp://www.ferry-ys.com/

台湾なら乗りに行けそう。

>>399ｻﾝ

2番目は東日本フェリーの『れいんぼうべる・れいんぼうらぶ』ですかねぇ…。

2001年の年末に長崎に行った時には、グラバー園の向かい側に止めてあったのですが。

3番目はフェニックスエクスプレス？

鉄ヲタで石垣〜キールン乗ったことある人いる？

今日の天声人語に青函連絡船のことが乗ってる

旧クイーンダイヤモンドと組んでいる船は別府・臼杵と八幡浜を結んでいた船…
何気に両方とも大分繋がりｗ
ttp://www.seaferry.co.kr/ship/rainbow1.asp

四国フェリーの神高航路最後の船の末路、晩年は加藤汽船が用船していたのも今や昔。
ttp://namhaegosok.co.kr/ship/viewship.php?uid=8

>>401
韓国に嫁いだのは「れいんぼうらぶ」の方だね。
べるの方は「フェリーひむか」になってマリンエキスプレスに用船されたものの、
今年の５月にはフェニックスエキスプレスと同時に引退して現在三井造船由良ドックに係船中らしい。

３番目は京浜航路廃止で余剰になったパシフィックエキスプレスの方、
片割れのフェニックスエキスプレスは貝塚航路への移籍を経験してから引退してる。

あげ

ジャンボフェリーって、予約必要ですかね？
深夜０２０高松→神戸なんすけど。。。

>406
盆とか正月、GW以外はいらん
以前予約しようとしたらその時期以外は徒歩客は予約受け付けてないといわれた

車では乗船したこと無いのでわからんが、
旅客のみor二輪車なら予約不要では？＜ｼﾞｬﾝﾎﾞﾌｪﾘｰ

>>407-408
早速のレスありがとう。
諒解。直で行ってみるよ。

>>402
オイラもそれ知りたい。

>>409
良い席（場所）を確保したいんだったら
早めに乗り場へ行って並んだほうがええで

今度フェリーで敦賀から北海道まで行ってくる
トワイライトも以前乗ったけど、フェリーの方が船内を動き回れて楽だ。

奮発してグリルで食事予定

= ディナー =

『涼風（りょうふう）』

おひとり様　4,800円（税込）

食前酒 ： 食前酒
前　菜 ： 北海道産鹿肉のみそ焼き、
　　　　　サーモンの香草マリネ、
　　　　　甘鯛つみれ梅肉ソース
造　り ： 旬のお造り
酢　物 ： ずわい蟹酢、蛇腹胡瓜
焼　物 ： きんきの酒香焼き
煮　物 ： 赤井川産サラダポークの柔らか煮
食　事 ： 山菜御飯、お吸い物、香の物
デザート ： デザート

俺様のお勧めランキング。
１．共勝丸（揺れっぷりとメシがサイコー。操舵室に入り浸れるし）
２．ニューれいんぼう×２（公室で寝る下層民がいない穏やかな船旅）
３．ジャンボフェリーの夜行便（あの歌で目覚めるのがシュール）

>>412
日本海荒れると船酔い、ｹﾞﾛ...
新潟〜小樽がすごかった時がある、ｽﾏｿ

♪二人を結ぶジャンボフェリー

風が恋を運ぶ　海を遠く渡り　二人を結ぶ　ジャンボフェリー
風の中感じる　貴方の声感じる　届けてよ　ジャンボフェリー

海と空の間　白い海鳥が行く
何処までも　何処までも　続いている
白い雲よ　白い波よ　その声を伝えて

風が恋を運ぶ　海を遠く渡り　二人を結ぶ　ジャンボフェリー
風の中感じる　貴方の声感じる　届けてよ　ジャンボフェリー

漏れは四国フェリーの特攻マーチみたいなのが好き

つttp://www.shikokuferry.com/img/music/01_1.wma

放送では最後の
♪しぃこくふぇぇりいにさーかぁえあれ
ぐらいしか聞き取れん。

時化ても船員は酔わないのかな？
自船は絶対に沈まない信念はあると聞いたが。

>419
休み明けとか直後に海が荒れると軽く酔うと知り合いの船員が言ってた
一般人みたいに行動不能というレベルの酔い方はしないようだが

>>418
ttp://www.shikokuferry.com/img/music/02_1.wma

こっちは一転ド演歌風。
映画の東映のオープニングが似合いそう（ｗ

２等に入って貸し布団かけると。なぜかちょっとわくわくしてしまう
しばらくたつと飽きて、まわりがだんだん嫌になってくるんだがｗ

age

さんふらわー松山→神戸OR大阪南港って、予約いるかな。
来月１８日なんだけど。

8/18ならしたほうがいいと思う。

てかもう取れないだろ

マジで？(/Д`)

>>427
最後の策は「当日キャンセル待ち」だと思われ。

場合によっては席無指定・無割引の２等乗船券を売る事もあるらしいが、
「席無指定」なので最悪の場合は通路で寝なきゃならない。

関汽は2等臨時席あるでしょ
知ってる人は知っている（ｗ

公室で寝るってのは無し?

>430
空席無いと切符売ってくれないし
船は席無し券は売れない

公室で寝るのは他の客の迷惑になるからしてはいけない

>>431
あいや>>428の「席無指定・無割引の２等乗船券」のはなしでつ。

>>431
定員分の「席」があるとは限らない。＞フェリー・客船
よく知られているのは夏場の倒壊汽船…。

関汽とダイヤも有名だろうに。
まあ何とか二等臨時席ぐらいは確保できると思うが。

>433
あれらも建前上臨時席として場所は用意してあるから・・・
船は定員オーバーすると国交省に怒られる

>>429
歴代関汽フリートの写真が飾ってあるところでつか？

>>433
大阪高知特急フェリーもＵＳＪ特需の頃は２等客で溢れる事も多かったとか…
（ちなみにこの会社は１９７０年代に定員オーバーで摘発された経歴を持つ。）

晩年は定員制にして乗船人数を絞っていたけれど、
あの時点で航路の利用者は大幅に減っていた模様。

>>435
「こばると・あいぼり」は定員取ってるのかどうかは不明だが、
「にしき・こがね」のホールはあの仕様から分かる通り定員取っている。

もちろん同型船が就航するダイヤモンドも「マーメイドクラブ」の部分は定員取ってるらしい。

保守age

ムーンライトえちご＋新日本海フェリーで
関東から北海道に行くのは定番

大阪高知特急フェリーは２等客の待遇悪かった。
風呂ぐらい２等客にも入らせろ。
だった。

昨日、ジャンボフェリー使ったけど、あのテーマソング、耳に残るなｗ
俺は結構好きだ。

>>439
無視して入ってたけどな

>>439
今は亡き関汽の客船も上等級しか浴室は利用できなかったし、
ＳＨＫライングループ各社に至っては浴室・食堂・ラウンジを分けていたし。

西日本方面の会社って公室までも差をつけるケースが多いねぇ。

船そのものが近年までそういう世界だったからな
1等と2等と3等がそれぞれ完全に隔離されているという世界
タイタニックをイメージすればいい

今でもクルーズ客船はスイート以上は別の食堂とか多い

保守

そういえば関汽といえば繁忙期の「上等級相部屋」もあるらしいが、
まさか特別室まで相部屋っていう事はないよな？

阪九フェリーすおう乗って来た。奮発して２等Aにしたけど
自由席2等ガラガラでそちらのほうがよかったかも。

>>446
上等級から下等級への変更ってできるんだろうけど案内所が嫌がるかな？
さすがにこれだけはやったことがない。逆はあるんだけど。

できたとしても返金は無いと思うぞ

age

大雪丸age

hosyu

フェリーとしまage

>>447
東海汽船で昼行便の2等指定買おうとしたら係員に止められたなぁ。
「寝台で外の景色も見えないから2等の方がいいですよ」と。
親切なのは分かるんだが2等の混雑から逃げたいのよ自分は…。

シーコムフェリーage

東海汽船の東京-横浜間だけ乗ったことある人？

>>455
関西汽船の大阪ー神戸はありますが・・・。

保守

ピタル

関西汽船は繁忙期になるとロビーに毛布を敷いて、
そこに客を寝かせるんだぞｗ

10年以上前の俺がリアル厨房の頃だったけど、
今もやってんのかなー。

アレはアレで俺は楽しかった。

関汽脅威の臨時席！

俺的にはさんふらわあ さっぽろ　が好き

さんふらわあの歌
http://members.at.infoseek.co.jp/kenichiro_h/sunf/sunf.mp3
http://www17.tok2.com/home/kofe/sunflower_bhl.mp3

>>459
某・四国行きのフェリーなんぞカーデッキに畳を敷いてたぞ。
もう20年前の話だけど。過去の航路、会社の話。

昔のフェリーって本当に混雑した。
現在は全席指定制で結構ゆったりしている。

四国や北海道が鉄道で陸続きになったのもあるが、
長距離移動手段が航空機にシフトしたのが
フェリー客減った要因？

>>461
よく見つけてきたなあそれ。
ありがとう。懐かしかったっす！

長距離フェリーが鉄道に対して優位に立てそうなのは北海道くらいか
江差線と津軽線の複線化が行われたら随分鉄道輸送の能力あがりそうだが・・・。

でも新日本海の航路は日本の形からしてそれなりの競争力は保てそうだな

>>461
とても懐かしいです。オレは、10年ほど前に東京−南紀勝浦間に乗った時、
この曲が流れていた。太陽に守られて行こう！！今でも聞けるんでしょうか。
大阪ー志布志間とか。

>>466
バイクで北海道を回る香具師（ミツバチ族）ががくんと減らないかぎり
新潟、小樽航路は不滅だよ

>>467
志布志航路、大洗航路で聞けます

>>466ｻﾝ

あの問題のテクノスーパーライナーをちゃんとフェリー対応で作っておけば、大量輸送機関として鉄道と勝負できたんじゃないか？

苫小牧の王子製紙から都内への製品輸送で一番急ぐ奴は、函館〜青森以外は道路を走っていくと言う。
普通の製品輸送なら栗林商船らしいが…。

そう考えると、青函航路に栗林系のフェリー会社があるのも納得できる…。


>>468ｻﾝ
バイク乗りの人の話だと、バイクを買って北海道を目指す時、一番最初は青森か八戸まで高速を走っていくんだってさ。
で、北海道に着くまでにくたびれて、次の年は仙台か新潟からフェリーってなって、最後には仲間が増えてくると大洗から…　って言ってたよ。

長距離フェリーの場合、一番のお客さんは無人航送やトラックドライバーだもんね。
フェリーの乗車記のさいとによっちゃ、『ドライバー様』とか書いてあるし。

フェリー会社からすればバイクは比較的どうでもいいことは
新日本海の公式ページにある売上構成を見ればよくわかる
自動車航送運賃 81％
旅客運賃 9％
貸切運賃 8％
その他事業 2％

俺的にはジャンボフェリーの歌がなじみ深いですね。保守

やす〜らぎ〜の〜♪
グリー〜ンフェリー〜♪

>>472
あれは1度聞くと洗脳されるｗ
特に夜行便乗ってみんなが寝静まってる状態であの音楽が大音量で流れると･･･。

今、軍歌調の四国フェリー社歌を聞いてる。
なかなかいいねこれ。

来月四国に行った後、岡山に行く予定なんで、四国フェリーに乗ってみるか･･･。

新日本海フェリーのテーマ曲は鳥羽一郎の昭和北前船？

♪
南瀬戸内海　光る風　走る波
人様々　愛を見つめてる
夢様々　思いめぐる
思い出に　ふれながら
新しい　明日を探そう
♪

微妙に違うかも知らん。
採点してくれ。

防予汽船？

>>474
寝てる奴をたたき起こす！てな感じですよね。あの大音量はｗ

昔の青函航路深夜便とほぼ同じ時間、
やる事も一緒だ罠…＞大音量で目覚まし。

あれでも起きずに係員に起こされた経験あるが。＞ジャンボ

♪汽笛が咽ぶ霧の夜も
白波吼える時化の日も
力を合わせ腕を組み
進む我らは四国フェリー
守れ安全果たそう使命
四国フェリーに栄えあれ♪

さっきテレ朝で新日本海フェリーのＣＭをやっていたage

来年の２月辺りに舞鶴→小樽を利用してみたいとは思うのだが、
個室だと貸切料金の負担が大きすぎるし、Ｓ寝台も雰囲気的に微妙だから乗り辛い…
（随分昔はシングルルームを設置した船が就航していたとか？）

>>471
その「自動車」にバイクも含まれてるんでないかい？
「旅客運賃」の「旅客」ってのは「自動車」を載せずに乗船する乗客のことだべさ。

>>483
残念。バイクは「特殊手回り品」だ罠。
分類的には旅客運賃のオプション。

へーそーなんだ。勉強になったわ。ありがとさん

バイクは荷物扱いだから、旅客きっぷが必要。
クルマは2等なら運転手はきっぷ無しで乗れるよね。
バイクだけ船で送って人間は飛行機や新幹線で移動するのもアリ。

>>486
そういや新日本海乗る時バイクだけ軽トラックに積み込んでたの見たけどそれが無人航送分かな。

あとうちの親、普通車でフェリーに同乗する際もドライバールーム使えるものと勘違いしてたっぽい。
あれってトラックドライバーのための部屋だよね。

多客期でトラックドライバーが少なければS寝台扱いで
開放することがある＜ドライバールーム

でも基本はトラックドライバー、日本海航路は特に無人航送が多いから
ドライバーなしのシャーシが多いけど

>>488
旧九越フェリーも多客時はドライバーズルームを開放していたらしいけど、
そもそも九越フェリーの航路は多客時でもそんなに混まないと思うのだが…

流れ変えて須磨ソ

船内の風呂はどの船が良かった？
漏れは、加藤汽船「はぴねす2」
古かったけど快適やった

>>490
ほわいとさんぽう２

舞鶴〜小樽のはまなすの風呂は新しくて広いし清潔
SFつくばはちょっと古いかな
でもランドリー無料はイイ！

本州の最北端　青森の下北半島の突端の大間港から函館の航路マジおすすめ




そこまで行く根性やヲタ心があればの話だがw

>>489
2等のネット割引（5200円くらい）で大阪から北九州までドライバールームに乗せてくれることがある名門大洋フェリーはもの凄いサービスがいい、ただし風呂はしょぼい。

>>490
今はなき宮崎カーフェリーの「フェリーひむか」。サウナ・水風呂・気泡超音波風呂など銭湯顔負けの設備と広さ。
あと、オレンジフェリーの「おれんじ８」のよかった。
新日本海Fの「はまなす」は水風呂がない点が減点材料。

>>494
瀬戸内の関西対九州方面行き4社で風呂を比較すると
阪九＞関汽＞ダイヤモンド＞名門大洋
こんな感じかな。個人的な感想だから異論はもちろんあると思う。
ただダイヤモンドは基本的に航海中ずっと風呂に入れるのはありがたい。他3社は深夜閉鎖だからなぁ。

ちなみに関西汽船の「こがね」「にしき」には温泉給湯の配管もあるとか。
使ったことはないと聞いてるが･･･。

おれんじ７／８の風呂がよいと思う

>>493
鉄腕ダッシュのソーラーカー日本一周で使ってたな。

>>445
遅レスだが、

関西汽船の特等に乗ったことあるけど、相部屋は受け付けてくれなかったから、
さすがに繁忙期でもそれはしないのでは？
と…　思ったけれど、小倉航路の４人部屋特等があるな。あれなら相部屋必死だな。

ちなみに空いている平日だと１等４人部屋でも１人で独占できる時が多かったが、
「フェリーさんふらわぁ」になってから詰め込むようになったのか相部屋度が増えたらしい。

>>497ｻﾝ
北海道から本州に戻るとき、船員さんに押されて上陸してたな（ｗ

今度八重山に行くんで、フェリー＆連絡船三昧。
那覇から石垣まではあぼーん寸前の琉球海運に乗船予定。
フェリーは太平洋しか乗ったことないんで、
普通の船のファシリティにある意味期待ｗ

このスレ見てると西日本航路の話題が多いね、路線も多いからかな。
太平洋や新日本海の話題が少ないのが意外。

>>482
冬の日本海はハラワタが飛び出るかと思えるくらい揺れますぜ｡
高波で2〜3時間遅れる事もあるので上陸後立往生することもあり要注意｡

>>501
そういや、何年か前にエンジン故障で男鹿半島沖で漂流したよね。

馬鹿な客がパートを首になったどうしてくれる！とブチ切れたところがニュースに出てたな。

>>502
航空船舶板で今も語り継がれるいわゆるケツ女か。
あれで関西のイメージがまたorz

詳細は海保HPの「うみまる事件簿」で見るよろし。

>>503ｻﾝ

>>502ｻﾝ

あと、辛口な乗船記が乗ってるサイトの管理人が書いてるのも凄いぞ。

ttp://homepage2.nifty.com/capt-wan/capt-rm5.htm　の『フェリー漂流事件報道に思う！』を参照あれ。

フェリー関連のサイトを見てる人からすれば、『あ、あそこか！』で片付いてしまいそう。

>>498
レスサンクス。

という事はあのベッドカーテンを使う事は無いわけか…

>>501
初代れいんぼうべるに乗った時は凄かったよ。

乗ったのは冬、大時化の中博多へ突き進む船の中は地獄そのもの。
船酔いした連れはトイレに引き篭もる始末だし、酔わない漏れも大揺れの船内を歩くのは一苦労、
下船後も何か変な気分が２日ほど続いたのも今では一つの思い出か？

>>504
> フェリー関連のサイトを見てる人からすれば、『あ、あそこか！』で片付いてしまいそう。
そもそも船系のサイト自体鉄系サイトに比べてかなり少ないような。
まぁ趣味者の数の違いがあるんだろうけど。

そういえば、「はまなす」が燃えた日に、某長崎系サイトのカウンターが
ガラガラと回り続けたらすぃｗ

>504
フェリー乗船時は必ずここはチェックするけど、この記事はともかく
例の管理人氏って新日本海に特に厳しくない？

>>504
そこね〜ｗｗｗｗ

>>508
確かに・・・なんか事あるごとに引き合いにしてますね。

新日本海の船はどれも日本の標準レベルよりもはるかに高いと思うんだけどな

>>510
ただ太平洋乗った後に乗ると･･･。

以前北海道旅行の際「いしかり」で名古屋から苫小牧まで乗って北海道回った後「らいらっく」乗ったらどうも退屈で。
まぁ太平洋がサービス面で神すぎる、ってのもあるのかな。SNFも悪い方の会社じゃないんだけど･･･。

チラシ裏：「らいらっく」乗って新潟港着いたら反対側の埠頭には偶然北朝鮮の例の船が･･･写真収めそこなったorz

東日本フェリーの蝶ネクタイのおじさん見るとソープのボーイを連想してしまう

>>510
太平洋はいつでも同じサービスだけど、
新日本海は繁忙期と閑散期でえらく格差があるよ。
閑散期はできるだけのコストを抑えてる感じ。
>>511は閑散期に乗ったんじゃないの？

まあ以前は値段がバカ安（原油高騰前までは税転嫁以外は20年以上価格を据え置いていたという驚異の実績あり）
だったし、今でも太平洋航路に比べるとまだ割安だし。

SNFのあの値段で文句を言っては罰が当たると俺も思う。

ま、そう考えると、太平洋のあの値段であのサービスってのがさらに
神なのかも知れないが、ただ、なんちゅうか、鄙びた航路が好きな人間には
太平洋の豪華な感じは馴染めないものがある。
オフのSNFの、長距離急行に似た感じに、愛着を覚える俺は変？

夏場の新日本海フェリーの客層のガラの悪さを見ると、
長距離急行の船版というより、「海の18きっぱー乞食船」というイメージのほうが強いのだが。

♪さんふらわあ�U〜太陽に守られて、行こう〜
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1153103871/l50

>>515
だから、おれは「オフの」って書いてるじゃんｗ

>>513
夏の18きっぷの通用時期の終わり頃の話（ちょうど今ぐらいからかな？）。
ちょうど船の旅行に興味を持ち始めた頃でどうせ乗るなら個室使おうかな、ということで。
太平洋がちょうど今ぐらいの時期、新日本海が9月頭でどっちも通常運賃の時期かな。

太平洋の個室は通常運賃期でないと貸切ができないし（夏季運賃時期でもできるが50％の料金がかかる）。

去年の就航直後のきそに乗ったけど、確かにむちゃむちゃ豪華なんだけど、
ちと安普請っぽく感じたかな。
あと１等の窓が内側向いていたんで、外海の景色がさっぱりorz
ただソフト面は神だね、ＣＡもかわいい子多いしｗライヴもしっかりしてるし。

>509
特に開いたり閉まったりする売店を殊更に嫌っているような。

>518
長期の休みに乗るなら、上等船室を貸しきれるし、
海が穏やかな日が多いＧＷがお勧めだね。

売店が開いたりり閉まったりするのは間違いないけど
閑散期は利用者が少ないのもまた事実

売店スタッフは他の時間はレストランで働いたり案内所で働いたりしてるから
常時売店を人件費が大きくなりすぎるんだろうな。

実際に混雑期にはバイトを雇って常時あけてるし

他社で時々あるみたいに、案内所と売店のレジを兼用できるようにしたら
営業時間延ばせるかもしれない。

ジャンボフェリー夜行便とながらの客同じ杉

今日で三角〜島原のフェリーが廃止´；ω；)
島原に行く時はいつも三角線→これだったのに、
三角線に乗る楽しみが一つ無くなったよ…

五月蝿い団体２組がうぜえ。
ながら以下の客層だな。

>>522
修学旅行で乗ったなあ
初めての船旅で長く感じたものだ
初恋の思い出が詰まった航路が消え去るのは寂しいなあ

>>524
漏れはその航路小学校の時の修学旅行で乗った。
確かに1時間の航路だけど小学生時分では長く感じたな。
先生たちは上の1等船室にいたらしいが上に上がろうとすると見張ってた先生に怒られたような。

そんな航路も廃止ですか･･･。

長崎・佐世保ミニのルートで熊本〜三角〜島原〜島原鉄道というのがあったね。
長崎行くのに熊本周りでかつ船を使うという珍しいミニ周遊券だった。

そりゃ島原〜熊本航路できたら、三角なんて中途半端なところ使わずに、みんな熊本いきまっせ。

>>522
2ヶ月くらい前に乗ったばっかりだが廃止か…
三角線〜島原鉄道乗り鉄のいいルートだったが。
三角駅の駅前もなんか空き店舗が目立って寂しくなっていて、
航路廃止でますます廃れていくのか？
鯛寿司の駅弁を売ってった飲食店は廃業（休業？）の様子。

>>522
えっあれなくなったのか
昭和の時代九州に言ったとき島鉄から乗り継いで三角線に乗ったときにつかったけど
そんなに利用者少なくなってたのか

>>528
理由はだいたい>>526の通りだろう。
三角まで行く国道57号、シーズン中は大渋滞で三角までたどり着くのにどれだけ時間かかるか。

ちなみに道を知ってる人は松橋から県道を使って三角に向かってる。カーブが多いから走りづらいけど渋滞はない。

9月上旬の平日に関西汽船（南港ー別府）使うんだけど、混んでるかなあ。

熊本港が綺麗で便利だしな。
船内売店でジュースマニアに評判の「三菱サイダー」売ってたのはGJ。

八戸発22時苫小牧行き東日本フェリーに乗ります
東日本は青函以来10年ぶりだ
しかしこの「べが」の施設はＣランク
風呂は狭い、毛布は300円、暗い、不衛生
新日本海、太平洋、商船三井に先に乗ってるからなあ
同じ航路でも川崎近海の方がいい

青森からの航路は所詮中近距離航路と認識した方がいい。
設備サービス全てにおいて長距離航路に劣る。

７月末に隠岐に行って来たが、往きはフェリー
島後→島前間に移動と、復路は高速船。
フェリーダダ込みなのはよくある話だけど、
復路の高速船に定員以上乗っているというのはどう言う訳なの？
シートベルト締めるもなにも席が無いんだから…
あれで流木か何かに衝突でもしたらどうなるのかな？
ヘルメット貸し出してくれるとか、何か無いの？

しかも七類への到着時間と接続バスの発車時間が同じというのがまた不思議。
旅慣れている人なら言わんとすることは判るような気がするが、
多少工夫が必要なんじゃないかな？　一畑バスの責任かも知れないが…？

>>530
たぶんすいている

>>532
八苫は東日本撤退するみたいですね。。。
川崎近海はバイクのキャンセル待ちあまり取らないというイメージだからどうなることやら・・・

昨日、佐渡にフェリーで往復してきました。
行きは「おおさど丸」、帰りは「おけさ丸」でしたが設備とか思った以上に差があったな〜
「おおさど丸」は大した波もないのにやたらピッチング気味で、寝不足もあってか珍しく軽い船酔いしてしまった(^^;
画像も貼っておきます

新日本海フェリー「ゆうかり」、デカイな〜やっぱり
ttp://www.42ch.net/~negishi_line/uploader/source/1157289370.JPG

海上ですれ違った「おけさ丸」
ttp://www.42ch.net/~negishi_line/uploader/source/1157289412.JPG

「おおさど丸」両津港にて
ttp://www.42ch.net/~negishi_line/uploader/source/1157289449.JPG

>>536
佐渡汽船か。
あそこは特等が豪華すぎて･･･新潟で向かい側の桟橋に発着するSNFの特等以上じゃないの？
2時間程度の航海だからシャワーとか風呂はさすがにないがそれでも十分広いような。
貸切は可能だからチャレンジしてみる価値はある。というか漏れはやった。

ちなみに部屋の入口に名前が出されるのである意味晒される？
とはいえ特等のフロアは専用デッキだから（おけさ丸の場合）そんなんでもないか。
あと乗船したらお茶を持ってきてくれる。

京浜急行の車内に東海汽船のジェットフォイルの中吊りが出てる。

そのキャッチコピーが、『海の快特』。
非常に分かりやすくてよろしい。

>>530
あり得ないくらいガラガラだろｗ

>>537
佐渡汽船の特等は写真で見たけどえらく豪華ですよね〜
確かジェットと同じくらいだったから話のネタで乗ってみるのも良かったかも知れませんね。

>>538
でもKQとは違って料金不要じゃない罠ｗ

フェリー乗りて〜


禁断症状が出て来た。

>>536
新潟港は日本最大の長距離フェリーと
日本最大の離島フェリーが発着してるんだな

しかし新日本海船は佐渡汽船よりも60メートル長いのか
列車換算したら6,7両と10両編成の差か

鹿児島から奄美大島まで行くのにマルエーＦとかMARIXとか使わず、フェリーとしまに乗るのってどう？
実際２等寝台はマルエーは敷きっぱなしで頭のあたる部分が毛玉になっていていつ取り替えたかわからないシーツだったり、
MARIXは取り替えるのが面倒のなのかシーツの上にゴザが敷いてあったり（１等も同じ）するのにＦとしまではセルフサービスながら
糊のきいたシーツで角型のまくらではなく普通の枕でした。
また乗組員や陸上係員の対応もマルエー、MARIXと違い丁寧です。

漏れもフェリー好きだ。
厨房の頃はフェリーだと港が見えてから接岸して実際に降りれるまでがまだるっこしくて大嫌いで
水中翼船マンセーだったけど、
最近はフェリーののんびりとしたところがいいと思うようになってきた。

大体は桟敷で横になって昼寝するか本読んでるか。

地元松山だが、広島行きとか柳井行きだと景色もいいし
ほとんどの区間で携帯の電波届くしｗ

>>543
なかなかやるね＞十島村。　超のつく過疎村なのに頑張ってますな。

苫小牧発八戸行き川崎近海シルバークイーン
本日は台風の影響で苫小牧港の潮高で接岸がうまく行かず
タグボート3船で岸壁に押しつけているが未だトラックが全部積みきれてない
既に定刻より1時間遅れてる
航行は時化の予想…

そら沖を巨大台風が通過中だからな。

ジャンボフェリーでETC利用のチケットレス車両航送実験を10月から行うそうで。
対抗してIcocaとIrucaで乗船できるように…ならんか。

あ、そうか。
ETCの車載器情報って、車検証の情報だもんね。
ETCが一番役に立つシチュエーションかも知れないわ、それｗ

>>548
PiTaPaなら使えるじゃん＞ジャンボフェリー

え？　そんなん出来るんですか？

>>551
http://www.pitapa.com/whatsnew/00228.html

ほぉ〜〜！　知りませんですた。ｻﾝｸｽ

緊急浮上

>>544
(･∀･)人(･∀･)
広島行きのフェリーだと、呉に近づくと巨大な貨物船や自衛艦(？)が見えるのがいいね。
あと、俺も座席より桟敷のほうが好きだ。完全に横になれるし、コンセントで携帯の充電ができるし。

>>555
堀江〜阿賀航路もあるけど面白味があるのはやっぱし松山〜呉〜広島航路だよな。
音戸の瀬戸通過、呉の自衛艦類、海から眺める呉線、広島港の短距離航路の船と面白いものが一杯。
あと呉は港から駅まで歩いて数分、広島は電停が目の前だからその後の乗り継ぎも便利だよね。

というか阿賀は徒歩利用は不便なような気が。堀江はそうないけど。
やっぱここは仁堀航路ｆ（ｒｙ

>>556
阿賀〜堀江はトラックの御用達航路だからね。
車なら安いし便数も多いから便利だよ。ただし客室は簡素だけど。

阿賀港へは駅からだとバスがあるよ。（阿賀駅前発呉駅前・そごう行き）
バス停は延崎かその次だったか･･･ただ３０分に１便でフェリーとは接続してないから余裕が必要。
歩くと２０〜３０分位かな。

石垣行ったんで、もう少しであぼーんの琉球海運を使った。
ファシリティは思ったほど悪くはなかったけど、
食堂が休止中で、冷食の自販機も殆ど補充されてなくて売り切ればかりなのには参ったorz
連れと泡盛とスナック菓子だけで飢えをしのいだけど、
せめて切符販売時とかに事前案内してくれればなぁ。
ただ海の影響もあるけど、殆ど揺れがなかったのはかなり評価。

石垣からの離島航路は、業者ごとに切符売り場、待合所が違うのがちと痛いね。
もう少し経てば新ターミナルが完成予定のようだが。

新ターミナル完成とともに新規業者が参入してさらにややこしくなるわけだけど。

>559
新規参入する予定があるの？

>559-560
これのことね。
http://www.y-mainichi.co.jp/?action_article_show=1&article_id=5740
正直今の八重山観光＆安栄だけで十分すぎる便数＆船のキャパだと思うが・・・
これも新空港バブルの影響なんだろうか？

>>521
18切符がなくても、四国再発見きっぷがあるから、夜行ジャンボと併用したら18切符並に使えるのよ。

往路はジャンボフェリー
四国島内はバースデイきっぷ
復路は高速バスまたは新幹線

このパターンを3年連続で繰り返している

ジャンボフェリーはいしづち1号に乗れるから他社のフェリーで愛媛に直接入るのと変わらない
安い分使いやすい（寝にくいけど

まぁ今は映画"UDON"の影響もあるのかも。
車積んでも高速使うより安いからなぁ。車の場合3人ぐらいまでなら往復条件で船の方が安い？

参考
　ジャンボフェリー　普通車往復9,990円（片道あたり4,995円）、片道6,390円
　　　　　　　　　　　　 同乗者往復2,990円（片道あたり1,495円）、片道1,800円
　高速道路　阪神高速西線〜高松中央　普通車片道7,650円

なおジャンボフェリーの乗用車の長さは関係ない模様。4m以下でも6m以下でも同じ値段。
もちろん軽自動車だとどちらも安くなる（同乗者の運賃は変わりないが）。

ガス代とか運転疲労とか考えるとフェリーの方がいいな。

ジャンボと言えばあの歌
夜中でも早朝でもお構いなく大音量で…
１度乗ると当分頭から離れなくなります

>>566
目覚まし時計だとでも思うしかないでしょ、あれは

♪風が鯉を運ぶ　海を遠く渡り〜？

>>568
風が恋を運ぶ　じゃない？

たまには鯉も運ばせてやれｗ

先日オーシャン東九のカジュアルフェリーに乗ってきたけど、
シンプルすぎて船旅という雰囲気じゃなかったのが残念。

…さすがに２泊３日を冷凍食品で過ごすと言うのは辛い。

>>571
区間乗船（つまり徳島まで利用or徳島から利用）ならどうにか耐えられるけどね･･･。
ただ食堂の営業アナウンスがない分自分のペースで過ごせるというのは大きい。

あと冷凍寿司体験した？
カジュアルフェリー乗ったならあれは体験しないと。

>>572
確かに深夜でも展望浴場や食品自販機が使えるのは便利だが、
合理化船が故に旅客スペースが狭くて船内散策する楽しみが無いに等しいのがねぇ…
（しかも深夜はデッキに出ない様注意する放送も入るし…）

冷凍寿司はあまり興味が無かったので購入はしていない。

冷凍すしを食わなかったら乗船料の半分以上を無駄にしたのと同じことだ！

あれは一般客も乗れる貨物フェリーだから

>>574
ｗ

>>575
確かに貨物フェリーそのものだ罠。

そういえばバブルの頃は近海郵船からチャーターした「さろま」を使って、
貨物専用の東京〜新門司直行便を運行していたねぇ。

それでもいいから爆速30ノットの「さんふらわあ とまこまい」にのりてぇ。

はかた、とうきょうはイラネ。ていうか何でそいつらまでさんふらわあシリーズなのか解せない。

>>578
> はかた、とうきょうはイラネ。ていうか何でそいつらまでさんふらわあシリーズなのか解せない。
それどころか共同運航の日本通運の船も名前を合わせたのか「ひまわり5」「ひまわり6」って船名･･･。

福岡住んでるから都市高速通った時箱崎近辺で見れるが確かにあれは「さんふらわあ」じゃないよ。

>>578
「とまこまい」は日本最速の貨物フェリーでドライバーズルームがシングルルームだっけ。

自家用車での乗船なら旅客も乗船できるようだが、
食事とかはどうなっているのかが非常に気になる。

>>578-579
「はかた」「とうきょう」はどっかから用船している筈で、
船籍港も確か「はかた」が今治、「とうきょう」が静岡賀茂。

特に後者は大型フェリーが入港できる港だとは思えん…

>>579
日通は元々ひまわり1〜3を運航していたし、4を飛ばして名付けしたのかと。
MOLFの船も当初「とうきょう丸」「はかた丸」にしたかったところ、
同名の船があったので今の名前に落ち着いたとか。


そういや日通に「はかた丸」ってあったような。

事情はそんなところとしても、「さんふらわあ」はないでしょ〜
あのRoRo船ちっくすぎる外観でｗ

>>580
「とうきょう」は鳳生汽船・鉄道運輸機構になってますね。

ほちゅ。

どこか国内でホバークラフト乗れるとこあるかな？
宇高連絡船調べてて興味持ったんだけど

っ http://www.oitahover.co.jp/

大分は上陸するから面白いぞ。
空港ターミナルでのドリフトターンは見物。

2002年の乗り放題でOIT立ち寄ったときの写真出てきた。
http://vista.undo.jp/img/vi5885701097.jpg

ホーバーは大分でまだ乗れるが水中翼船は松山〜尾道が消えてからもう国内では乗れないんだよな･･･。

とはいえ漏れは水翼乗船歴1回しかない（松山→広島）。
でも今のスーパージェットに比べて狭苦しかったような印象があるな。
乗り心地もあんましいいものじゃなかったかな。酔いまではしなかったが。

9/23TX系19時から「豪華客船＆列車で行く旅」って番組があるね


ホーバーは30年前には
沖縄・八重山
鹿児島・指宿
大分・別府
宇野・高松
伊勢・三河
で乗れたんだな 昔の雑誌広告より

>「豪華客船＆列車で行く旅」
おりょ？　TVOではたしか２〜３週前にやったぞ？
制作局がネット局より遅く放送、なんてありか？

テレビ東京も放送済み
多分589の住んでる所が遅れてるんだろう

フェリーが30ノットも出してることを知って驚いた
寝台特急の所要時間と変わらないんだな

やっぱりＪＲ貨物と熾烈な荷物の奪い合いしてるのかな？

>>587
このタイプのホーバーは絵本にも登場したり、船舶関係の博物館に模型があったり、
トミカにもなったりして知名度の高いタイプだった割には最後はひっそりと引退。

試作船どころか最後の１隻すら保存されなかったのが惜しい限りだね。

>>588
あの水中翼船って１９６０年代初頭に作られた船なのに、
平成に入ってもバリバリ現役で就航していたねぇ…

>>589
他にも日本ホーバーラインの大阪〜徳島航路もあった他、
関西汽船が神戸〜高松にホーバーを入れる計画を持ってて、
実際に大分ホーバー向けの船を借りて試験航行したらしい。

>>587
うぉ〜カッチョえ〜！
ここのホーバーは以前大分便に乗った時にチラッと見ただけです。。。
新型が入ったらしいけど、今度バーゲンの時に乗りに行こうかな。

>>588
高速船は船旅っぽくないけど、海上を爆走するのは面白そうですね。
この間佐渡に行った時にジェットホイル乗るいい機会だったのですが、フェリーとのあまりの運賃差にためらってしまった・・・

>>588ｻﾝ
呉の大和ミュージアムに保存されてる。
石崎汽船が使ってた奴だ。

どこかに『海のカミナリ族』なんて書かれてたから、音もすごかったんだろうなぁ…。

ジャンボフェリーエンジン不調で航行不能
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060923i413.htm

だめぽ

>>588
本で読むとあのシリーズの水中翼船のエンジンは
DE10と同じエンジンを使っていたとか。

>>596
加藤の安普請船か。安普請は船体だけかと思ってたのだが。

台風13号通過の朝広島までスーパージェットに乗ったら
揺れた揺れた。

時間も20分くらい遅延してた。

>>596
１萬両くれた。

ジャンボフェリーも結構トラブル多いな

青函連絡船スレより転載

38 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2006/09/24(日) 20:40:15
てっきりガイシュツかと思ったが出てないようなので
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/20060923091000.asp

「ゆにこん」みたくならなきゃいいけど＞高速フェリー

その地図の青函間の近さに思わずﾜﾛﾀｗ
みんなわかるとしても省略記号ぐらい書き込め、っちゅうのｗ

>>602ｻﾝ
リンク先は省略しすぎ。
これじゃまるで、尾道の渡船と変わらないような気が（ｗ

>>602
架橋なりトンネルなり簡単に造れそうな気がしてきた

しかし、この経路で運行するなら青森→函館と函館→青森で所要時間変わり過ぎないかな？
主要な顧客のトラックを考えると青森駅→青森ＦＴ→函館→函館駅（又はそのまま逆経路で運行）の方がいい気がするんだけど

>>588
鹿児島〜屋久島のトッピーって水中翼船じゃないの？

>>606
今はジェットフォイルだよ

ジェットフォイルって水中翼船ではないの？

まったく流れも空気も読まずに・・・
先週四国開発のおれんじ７に乗ってきた（大阪南港→東予）
たしかに船内設備は充実してたが、時間帯のせいもあって
結局風呂以外は使わず。寝るだけの時間帯であれは過剰なのでは
・・・と思ったものの、折り返しが昼便だということに気付いて
納得。もっとも客がいるかどうなのか。
まさかの修学旅行に遭遇、もっとも二等寝台でおとなしくしてたから
まあよかった。
「船と言えば上等級」と言う向きも多いようだが、20人部屋に7，8人
ぐらいなら二等大部屋のほうが船らしいと思う。定員乗船は避けたい
ところだけどｗ

>>608
もちろんジェットフォイルも水中翼船の一種（「全没翼型水中翼船」）。
ただ、こういう趣味の場で「水中翼船」とだけ言った時は
「いわゆる“水中翼船”」（「半没翼型」）を指すのが普通だと思う。

age

アインス宗谷に乗ってきますた。

ほしゅ

>>602関連

http://www.asahi.com/life/update/0930/013.html

函館〜フェリーターミナルの直行連絡バスがいつの間にかできてるな。
そこそこ需要あるのかな。

わんによると客が乗ってることのほうが珍しいらしい

東京湾フリーきっぷが健在だった頃は、東京湾フェリーを何往復も乗船して、
各船の違いを楽しんだりしたものだ・・・

大阪湾フェリー

>>617
少し前の話ですが…
今年の春出張の合間を縫って東京湾フェリー乗って来ますた。
ダイ改前日の強風＆千葉動労のストでダイヤ乱れまくった日のことです。フェリーも運休してましたが、運良く再開初便に乗ることが出来ました。
浦賀水道かなりのうねり具合でしたがなんとか浜金谷に到着、あの狭い港内での見事な操船に感動、短い時間ながら楽しい船旅でした。

隠岐汽船が負債解消のため
所有のフェリー3隻中1隻（25億円相当）を島根県が買い取り
今後は県が会社に貸し出す方針

>>620
高速船レインボーも1隻減船？と言う噂が、毎年のごとく有りますね。
島根県が買うとなると、七類発着のフェリーおきかフェリーくにがのどちらかかな？

NHKによると新しいほうの「おき」らすぃ

ローカル鉄道支援みたいに上下分離でやればいいんだよ。


…下？

この前九州の某深夜番組で大分ホーバーの特集やってた
陸に上がるシーンは迫力あって感動した

そういえば、先週のアタック25。
最後のビデオ問題が「ある半島」で、正解は「国東」だったのだが、
最後の方に大分空港のホーバーが写ってた。
あれが大きなヒントになって正解出来るヤシって、
ちょっと問題あるんでね？ｗとｵﾓﾀけどなｗ

>>624ｻﾝ

しかも客乗せたままドリフトするんだよ…。
放送で『多少横滑りすることが…』って一応言うんだけど、多少どころじゃない（ｗ

ドリフトさせないとあのコースは走れない品ｗ
まあ、ドリフト走行は、ホーバー開発の時から「取り回しの便利さ」として
言われてきたわけだから。問題点よりは利点扱い。

>>625
見た見たw
石仏、鰈で国東かな？と思って、アレで国東半島だと確信した。

余談だけどあの時の優勝した大学生がmixiでカンニングしたとほざいてエライ事になってるw

>>625
それってカンニングした香具師が優勝した回じゃないか？

>>630
おまいはすぐ上のレスさえも読めないのかと(ry

ジャンボフェリーつかって四国鉄道旅行してくる

日比谷の鉄道フェスタのJR北ブースに青函連絡船グッズが売っていました
とりあえず、チョロQと絵葉書を買ってきました

age

浮上