【マジで？】鉄道で最近知ったコト【知らなかった】

路線、車両、施設など鉄道関連ならなんでもいい、最近知ったことを書いていくスレ。
漏れは・・・
「中央特快 河口湖行き」があるってこと。

２げっと

ウンコがマズイこと

屁ﾟ

>>3
どんな味だったの？

横浜線の保安装置がＡＴＳ−Ｐであること。

>>3は、俺のうんこを一つも残さず食べた。凄い男だよ。

地下鉄大江戸線の車両にパンタグラフが付いてたことを最近知った。
てか、何でリニアモーターカーなのに架線集電してるの？

東武の「りょうもう」に、伊勢崎行があったこと

蛍光灯とクーラーの電源はどうする

>>8
普通のモーターを回すのには電気がいる。
リニアモーターも然り。

>>10,>>11
まあ、漏れも車内電源とか駆動電源用に集電してるのかと思ったが。。。

マグレブリニアにはパンタ付いてないよな。
大江戸線も同様にパンタいらないんじゃないの？

>>12
コストの問題じゃない？誘導集電だとコストかかりそうだし。

大江戸線の線路の間に太い鋼鉄の線があること

8と同じことだが、長堀鶴見緑地線の電車にパンタグラフがあること＋中吊り広告がないこと。

究極のヲタはＴシャツに電車の写真をプリントしてるという事

２２１系が民営化後の電車であること

鉄道というものが存在すること

軌道というものが存在すること

大江戸線はｻｰﾄﾞﾚｰﾙ式かとおもつたよ

長崎電気軌道が長崎市電ではなかったこと。

>>21
長崎市内電車と考えるなら間違いでもない気もする
ちょっと無理があるかもしれないが

倫敦の地下鉄は第四軌条もあるということ

単線でもめったに正面衝突しないこと

国鉄時代は、列車無線が殆ど完備されていなかった事。

乗務員同士は携帯で連絡とってたのですか？

駅間で電話連絡して、乗務員に口答で伝えていたらしい。ある事故が連絡の遅れから起き、その事故以降は急速に列車無線が増えたらしいです

いまはタブレットを使わない方式が大半であること

リニアエクスプレスがまだ開通してなかったこと

営団地下鉄ではなくなったこと

ボルスタレス台車は危険だということ。

レジンがABS相当だということ

鉄橋でもないのに風で電車が転覆すること

ここの住民がsageないこと

風が強いのに徐行運転しないこと

鉄橋に風速計がないこと

宮崎駿がスタジオジブリを立ち上げていたこと。

徳間書店は？

はうるの動く城に鉄道が登場すること

東の新型車両（通勤等）の貫通扉にカギがあること。

酉にとって、買い物のレシートはリサイクル資源ではなく、燃えるゴミである。

実際、山陽本線の万富駅でレシートを「新聞・雑誌」のゴミ箱に入れたら、
おせっかいなことに、清掃の駅員が「その他のゴミ」に移し替えてくれた。

１０３系１号機が現役だったこと

ネタ？

過激派が電車を運転してること

>>40
感熱紙はリサイクルできまへんがな

東京駅の隣に神田駅があること

485が最近の車両だってこと…

運輸省が監督官庁だったこと

EF200の扉は下方にもドア開閉用の取っ手があったこと

新幹線の食堂車がいまはもうないこと

国鉄はもうないこと
周りの人たちの多くが国鉄で出かけたとか国鉄も速くなったとかいうから当然あるって
思い込んでた

NEXグリーン車の缶ドリンク冷蔵庫が消えうせていた事。

模型のレールに接点復活剤ふっても集電性能は上がらないこと。

このスレに元日の書き込みがなかったこと。

通勤電車が疲れて辛いこと

軌道回路の存在

まりも

トランスポンダがtransmitter + responderの合成語であること

車両の改造に莫大な金がかかること

E3系こまちは正確にはJR東日本の車両ではないこと

国鉄の車両？

>>60
リース屋の車両。

２ちゃんが楽しいことo(^.^)o

このスレは鉄道で知ったことを書くスレだぞ
ヲマエらこれまで書いたこと、鉄道で知ったのか？
鉄道の定義は曖昧だが、常識で考えて車両と駅くらいだろ
駅前書店で調べて知ったとかはなしだぞ

東京堂なんて会社がまだ潰れていないこと

>>64
荏原中延のあそこ以外に対して失礼だぞ。

鉄道総合板という板があること

大阪環状線は本数が少ないこと
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135339478/l50

>>8
マジレスすると
大江戸線をﾘﾆｱﾓｰﾀｰにした理由はトンネル断面を極力小さくしてコスト下げたかったから。
そのためには車体を小さくしなきゃならない。
でも居住空間は必要なので車体を小さくするには限度がある。
吊り広告が斜めなのもパンタが車体に埋もれてるのもなるべく小さくしたかった現れ。
あと小さくできるのは台車しかなかった。
従来の台車のように車輪の間にモーターを入れると台車の高さをモーターの直径以下にすることはできない。
台車を小さく車輪径を小さくするには従来の台車の構造にはできなかった。
そこでモーターを外に出せるﾘﾆｱﾓｰﾀｰにしたってわけ。
磁気浮上式鉄道ってんじゃなく単にモーターを外に出しただけなんすよ。
だからパンタも必要。

そうそう
書き忘れますたが
大江戸線の車輪は重量を受けてるだけで
起動力は発揮してませんです。
起動はあくまでﾘﾆｱﾓｰﾀｰでつ。

下関駅が燃えやすい素材でできていたこと。

>>70
ハァ?

雪のときポイントで燃やしてるのはカンテラって名前ってこと。

>>61
一部はJR東日本の車両です。

>>6
横浜線はいつからATS-Pになっているのですか？

ＤＱＮホームレスは駅舎に放火すること

しЯ束のカレンダーを壁に付けて開いてみたら、
１月の写真が485系3000番代いなほであった事。

笑えない話であるが、「マジで？」と驚いてしもうた。ｶﾞｸﾌﾞﾙ…

束の１０３系が３１両しか残っていない事。
（仙石４、鶴見３、常磐２０、訓練車４）
国鉄時代の最盛期は何千両もいたのに…

新快速の12両が姫路方から4＋8だけじゃなくて8＋4もあること

長浜発の播州赤穂行き新快速が実は姫路(網干)行きなこと

大阪環状線の１０３系が近いうちに全廃される予定であること

>>79
米原でくっつける車両だけが播州赤穂まで行くというやつですな。俺も経験あり。

下関が燃えた

>>73
知らなかったことは>>73。

高岡駅の発メロがいつの間にか万葉線のやつに変更されていたこと

木黄はめ市内着の早得で
ヲタ藁で新幹線降りて藤沢や大船でそのまま出られる

>>68
最初はリニアモーターじゃなくて通常モーターの
試作車も作ってなかった？
なんか大阪市交新20系みたいな顔立ちで、
シャンパンゴールドかブラウンのような車体色に赤帯、
車体の一角に機器室があったような。

雫石の接近メロが西武萩山の発メロと同じってこと

>>85
いつ聞いたんですか？

>>87
その編成、たまに走ってるね
年に数回くらいだけど

>>8
運行方式の違いもある。
分かりやすく書くと、マグレブ（浮いて走る方のリニアモーターカー）は軌道（線路）側の電磁石を列車の外からコントロールして走らせているけど、
大江戸線は列車に付いている電磁石を運転台からコントロールして走らせているから。線路の間にあるのは、アルミや銅と鋼を組み合わせた金属製の板だよ。
>>87
豊島区の千早フラワー公園で保存されている車両の事かな？

鉄オタでももてると言うこと

ＮＥＸと205系は同じ電装品だってこと

ＡＴＣに、電車でＧＯのような予告区間がないこと

川越線が単線な事！マジ驚いた！

早く複線になるといいな

キハ４０のエンジンの馬力が車（レガシー）よりも低いと言う事。

読書感想文を時刻表で書いても桶

>>98
｢このﾀﾞｲﾔは〜だから〇〇したほうがいいと思います。｣

と、でも書くのか？それで文部大臣賞(だっけ？)とれたらネ申どころじゃないなwww

100

>>93
同じような事で
113系・115系・165系が同じモーターであるのは音が似ているので知っていたが
485系・583系まで同じである事にはショックを受けた。
高級な特急車には特別なモーターが搭載されているものと思っていたが・・・
それよりもキハ07・キハ30とフラノＥＸＰが同じエンジンなのもショックだった。
車で例えるとトヨダＡＡ型とカローラバンとセルシオが同じエンジンなような感じ。

>>79>>81
そういうネタだけでも、別スレ立てられるかもね。

逆に、
時刻表の記載では別列車に見えるが、実は直通だったりする例も多いね。

実は昔あったんだなあ・・・
結構有用な情報があったのに、dat落ちしてしまったのが悔やまれる。
誰かミラーうpｷﾎﾞﾑ

>>99
時刻表から旅情を読みとって空想の旅に思いを馳せる…的な内容なら賞ねらえるかもよw
昔、伝統色の辞典みたいな本の感想文で賞取ってる子がいたのは覚えている

西武川越線？が単線なこと

酉のノーマル115系でもベンチレーター撤去車がいること。
九州の影響を受けたのかとｵﾓﾀ

>>97>>101
そうなのか、今初めて知ってショックを受けてる○￣｜＿

IDが旧日本道路公団だった

ソ連道路公団

熱海が静岡県だったこと

伊豆県だと思ってただろ？

青函トンネルに気動車、DLが入線（？）できないこと・・・
いや、まじで最近知った。DLが通れれば寝台の機関車付け替え回数も
減るのでは？とか思ってた。。

>>112
JR北海道のリゾート気動車が入線してなかったか？
青函トンネル内は、ED79型牽引で通過していたはず。

自衛隊にも鉄道連隊があること

>>112
青函トンネル内で485系車両走行不能になったときはDD51が牽引して出てきましたが

>>112
ノースエクスプレスレインポーがよくEF79牽引で入線してるよ。
今年は4/22-30に函館-弘前で「さくらエクスプレス」で走る予定。

青函トンネルは気動車は入線できないじゃなくて運転できないだけでは？
EDに牽引されるのは無問題かと。要は煙出さなきゃいいわけで。

そらそうよ

Ｄ５１３重連力行は？

>>117
ATSの問題では？

松山千春が男だったこと

亀井静香が(ry

東急メトロパス

>>120
青函トンネルはATSではなくATC

>>120
ＡＴＣの問題なら、クールコンテナの電源を落とす必要はないだろう。

>>青函トンネル
青函トンネル独自のＡＴＣらしい。
だからＡＴＣがついていれば走れるというわけではない。
したがってＤＤ５１が４８５系を牽引して出てきた
などということはありえないと思うのだが。
>>112
ＥＦ８１だって走れないんだし、最近の高性能なやつでなければ
ディーゼル車が走ることは性能的にも無理と思われ。
>>119
ウテシが窒息死すると思われ。

>>126
DD51じゃなくてDE10らしい。
ttp://www16.tok2.com/home/asti/RAIL/pfmasa.html

★DE10
津軽海峡線は、ご存じの通り、青函トンネルがあります。
このトンネル内で、車両の故障などで、列車が走行出来なくなった時に救援に行かなきゃなりませんが、
この救援用の機関車がDE10の重連です。
この機関車が木古内と津軽今別に待機してあり、運転士も２４時間交代で待機してます。

あと2ちゃん内にも記録があった。

北海道新幹線と青函トンネル
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1109482328/466-479

脱線事故
http://piza.2ch.net/train/kako/976/976104235.html
これでもDE10が引っ張り出してきたようです。

あ、でも平常時はディーゼル入線は無いそうです。

煙の問題なの？
寝台列車の電源車もエンジン切るのか？

>>130
煙の問題だと言いたいわけではないが
電源車はディーゼルカーの加速時みたいな煙の出方はしないはず

開業当初将来的には
北斗の青森乗り入れが計画されてたのはなんだったんだ？

>>127
ＤＤ５１じゃなくて、Ｄ５１だったら大丈夫なのか？

ＡＴＳ-Ｐ付いてるヤツもある訳だし・・・；；；

＞D51
ATC-L付けて出直して来い

>114
今はないんじゃない？
過去に大隊規模のモノが存在したが

>青函トンネル通過禁止
運転中のエンジンが危険物だからじゃないの？カニは消火設備完備だからOKでは？

東京急行電鉄の公式通称が「東京急行」から「東急電鉄」になっていた事。
さっき東急HP見るまで気付かなかった。
「東急電鉄」では軽薄な感じがする。

京福　北野白梅町付近には
北野紅梅町と言う地名もあること。

＞134
解かりました。装備して出直して来ます。
＞135
その割には、A基準もパスしていない石炭レンジ付きのオリエント急行の食堂車が
２回も通過しているような気がするんだが･･･？

ｷﾊ121系があること。
初めて見たとき「どこの私鉄だ？」と思ったorz

>>138
あれは「常時人を付けて監視させる」ことで
OKを取ったのではなかったか？

勘違いならすまそ。

うわ！
おれのID　Au　だ。
鬱だ。

○○旅客鉄道の「鉄」の字が特別だったこと。

のぞみに自由席があること

のぞみの自由席はひかりとくらべて少ないこと

ロングシート鉄道車両の座席サイズは成人の標準肩幅x0.75で算出されていること








（聞いた話だが）

徳島県には電車が走ってない事

>>140　＞「常時人を付けて監視させる」
この人件費が払えないと言うのが、現在の食堂車を形成しているということ。

城崎がいつのまにか城崎温泉に改称されていた…

マイタウン列車「そううん」が無くなっていたこと

>>138
でも全車に付いていた石炭ストーブはさすがに封印されて日本に来たぞ。
ソ連通過中は大活躍だった。

>150
その割には、車内放送設備は必ず必要とか言われて
日立笠戸で全車両にスピーカを取り付けたのは何故だ？！

>>145
どこで聞いたんだ？
それでは定員まで座れないじゃないか

新幹線が交流だったこと
今年になって知った( ﾟдﾟ )ﾎﾟｶｰﾝ

>>151
石炭ストーブ→ないほうがいい
放送装置→あったほうがいい

日本一長い駅名が「岩原スキー場前」じゃなくなってたこと

ＪＲ酉が207系の車外色を321系の物と同じにして、
イメージを一新しようとしていること。

オナニーはアナルでなくチンポですること

10年くらい前までは京成車の三崎口乗り入れがあったこと。

スーパーあずさが三鷹に停車すること

近鉄に青山町発の大阪方面行特急が早朝に設定されてること。

日比谷線「霞ヶ関」行

サリン事件が戦後教育の結果だということ

ＤＤ１３にターボチャージャーが付いている事。
「ターボ」と言えば自動車でも近年になってようやく実用化された新しい技術なのに
化石のように古いＤＤ１３なんかに付いているのに驚いた。

>>163
ターボ自体は60年以上前に実用化されてたけどね。

＞ターボ
B２９はターボ装着だったので高高度を飛行し零戦は追いつけなかった
ってのが６０年以上前の話だったり。

>>163
ディーゼルはかなり昔から「排気ターボ過給器」付きだった。鉄道も同じ。
ガソリンエンジンには特殊で近年増えたというだけ。
ターボが良くできて音が静かだったら「ターボ音がしないから性能が悪い！」
と無茶苦茶なクレームが付いて、わざと音を出すようにしたとか。

P38戦闘機も排気ターボのおかげで高空にいて零戦を串刺し攻撃しては
高空に逃げたため、零戦では歯が立たなかった．
ギヤ式過給器しか載せられなかったから、、、

大阪駅ハートインに商品陳列している酉デイリーサービスネットの野師が実は派遣…

そもそもターボってなんだ？

>>168
エンジンから排出されるガスの勢いを利用してタービンを回し、そこで発生した
圧縮空気をエンジンの吸気側に送り込む装置。
燃焼効率が高くなりシリンダー容積（排気量）を上げなくてもパワーが得られる。
ただしレスポンスが悪いのが難点。
似たような構造のスーパーチャージャーがあるが、これはエンジンの力を利用するため
若干のパワーロスが発生するが負荷をかけた瞬間に作動する。

>>168
４リットル以上入りの焼酎のＰＥＴボトルを持ち上げて注ぐのは大変なので
シャンプーの容器のように、上に手押しポンプを設けて注ぎ易くする装置
結果ツイツイ飲み過ぎることになる。

>>168
エンジンの出力というのは、供給する燃料の量で調整するのは分かるな？
燃料を多く入れればそれだけ回ると言うことだ。

しかし限界があって、空気中の酸素の量を超える燃料を供給しても、
燃えずに残る訳だ。では酸素を増やすにはどうするか？
答えが空気を圧縮してエンジンに入れる。だ。

圧縮方式が
ターボ：排気ガスの勢いを利用して圧縮機を動かす
スーパーチャージャー：エンジンの出力軸から動力をとって圧縮機を動かす
のちがいである。

>>170
もれはてっきりストローで酒を飲むことをターボというんだと思ってたよ。

>>169 >>171
ありがとうございます
ようやく理解できました。

広島電鉄のドイツ製グリーンムーバのブレーキが空気ブレーキではない事。
コンプレッサーが付いていないらしい。

>>173　170なんだが、何故感謝されないのか？？？
月並みな回答ではなく、真実を伝えた積りだが、なぜ？、なぜ・・・？
疑わしいと言うなら、50歳もとうに越えた、北海道人の酒飲みに聞いてもらえば
私が如何に正しいか理解して貰えると思うんだが・・・？
エンジンを人間に置き換えれば、説明としても十分妥当な訳だし・・・？

>>51
テロ対策と思われ

>>175
いや、酒板ぢゃないから、と言ってみるテスト
っつか、漏れは酒飲みでないから知らなかたよ

>>175
ネタと思われたからでしょうね。
他の人間が用いているサイトを挙げてください。納得しますから

>>175
・・・いぢってあげた漏れはスルーでつか？

新幹線の名前の由来。
ひかり・こだまって光のほうが音よりも速いということだったらしい。

>>150
封印してないよ。シンプロントンネルでも運用している実績があったのと、
一両に一人乗務員が監視員として乗務していることを条件に特認を受けただけ。

>>179がいるから、納得遺憾以前に>>170は「お互い様」ですな。

>>180
こだまは電車かされたときに大阪まで１日で
行って戻ってこられるからだろう。

>>171
DC-7C機がスーパーチャージャー付きとされ、その中味は排気ターボ式過給器付き
だったから、スーパーチャージャーというのは過給器一般を指す言葉で、
動力源が排気ターボか、エンジンからのギヤ式かは問わなかったと思うが．
むしろ「ターボ式」に近いニュアンスだった。どこで変わったのだろう？

>>184
スーパーチャージャーは広義に過給器全般を指す。狭義には機械過給
排気タービン方式の過給器はターボチャージャーっすね

南海　貴志川線　
ああなったのか。

>>184-185
勉強になります。
やぱし、参考文献：仁Dって書いとけばよかった orz

日比谷で千代田線ホームと日比谷線ホームが改札内でつながっていた

Ｓｕｉｃａのペンギンの顔が登場時と現在とで違うこと

大手町は改札を出なくとも全営団線間で乗り換えできること
相当歩くけどなw

ＩＣＯＣＡのイメージキャラクタが、
「イコやん」じゃなくて、「イコちゃん」だったこと。

えっ、マジ？　マジ？　ツマんねー！

>>189のことを比較できるところは無い？
別々に挙げてもらってもいいから

>>192
こんなかんじ？
デビュー当時と現在。

http://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20060207233321.jpg

元々Suicaオリジナルキャラクターじゃなかったから、徐々に手を加えていったのかも。

>>192
http://www.jreast.co.jp/suica-card/index.html

メトロの券売機は階段から出し入れしていること

>>190
本当？
全部の路線が来てます？

神戸線の快速に「柘植行き」が定期で走ってた事。

ちと興奮しますた。

回数券を買ったら、ばらばらの切符を表紙と切符１１枚くれた。短冊からいつ変わったんだ。
これで、2ちゃんでの話題で　新幹線の回数券の金券屋でのばら売りの意味がわかった。

>>196
大手町に来てる路線ってことぐらい行間から嫁
一応書いとくが丸ノ内・半蔵門・東西・千代田間のこと

>>193-194
サンクス。。

>>199
それは当たり前のことだろ
もしかして田舎者？

>>196
は釣りだろ！

はぁ？
大手町で通っている全部の路線が改札でないで乗り換え可能なのは東京人の多くはしってること
むしろ１９０が釣りだろ
南北線や銀座線も通っていたっけ、って考え込んだじゃないか
仮に通っているとしても13号線が出来たらこの状況は破られる、ということも考えたんだがな

ＪＲ東日本はテロ対策で、車内のごみ箱を使用停止にしているが、北陸直通特急では行なっていないこと。

グリーンメールで連続して意見を出すと回答がこないと言うこと。

智頭急行の乗務員が倉吉まで行くこと知った。

自動放送の男女の使い分けが、駅や鉄道会社により違うこと

>>203
あの４階建ての大手町でわざわざ乗り換える東京人がいること。

>>203
漏れは１９０じゃないけど、鉄ヲタ以外の友人・知人は、ほぼ全員が知らない。
余談だが、オレンジ改札の意味を知らないヤシも多い。
以上、大手町に通う会社員より。

東京〜大手町〜二重橋〜日比谷〜有楽町〜銀座って繋がってるんだよね？

ついでに。
>>207
乗り換え客がいない訳ないだろう。釣りかい？
さすがに東西〜丸ノ内を改札内だけで行くヤシはいないかもしれないが。
で、「４階建て」って、どういう意味なん？

>>209
すべて改札外でね。東京はＪＲ経由。あとは東銀座も。

余談だが、赤坂見附〜永田町、国会議事堂前〜溜池山王、心斎橋〜四ツ橋は改札内でつながっている。

>>208
鉄ヲタじゃなくても利用者ならほぼ全員が知っている
むしろわざわざ改札を出ないと乗り換えられない駅があること自体マニアックな知識
（日常的にそういう駅で乗り換えている人以外にとっては）

>>211
東京ー新大阪も改札内でつながってる




線路を介してだがw

>>212
「利用者ならほぼ全員が知っている」って…、当たり前だろが。
知らないで利用する夢遊病みたいな奴がいるのか？ﾜﾗ

俺は>>190じゃないし鉄ヲタだが知らなかったよorz
つーかなんでこんな流れになってるの？
>190が最近知った事を書いて>196が勝手に勘違いして逆ギレしたとこまではなんとなくわかるけど

>>215
190=199=202、207、208=210
196=201=203=212
207と210は違う様だが、どちらか190と一緒かも。違ったらすまそ。
190に196が突っ込んだのを、199で冷たくされて、201で反撃した、って所？

ちなみに214=漏れ
どーでもいーけど、「東京人の多くはしってる」から「利用者ならほぼ全員が知っている」に縮小してるね。

なんかすごい流れだなこりゃ。原因作ってｽﾏｿorz
あと190=199だが202以降は全部違うお、201の田舎者発言で気分を害して寝たから。
一応千葉住人だが大手町なんか使う機会がなく、乗換案内を真に受けてたわけです。
以上弁明にならない弁明でした。

>>217　199=202は間違い、失礼しますた。
いやいや、言葉はキツイけど>>199は大人な対応だと思われ。
おまえさんのせいでは無いと、漏れは思ってるよ。
ま、揚げ足取りはスルーしような。
全然スレと関係ないんで、さらにsageとく。

>>217
>190はスレの趣旨に沿った書きこみだし良いんじゃないか？
俺だって東京在住だが知らなかったし気にする事は無いかと

リゾート２１の初期車が廃車になる（なった？）事。
つい先日デビューしたと思ったら、20年以上経っているのかぁ。
我ながら随分と年をとったものだ。

>>214 >>216
ん？
190は使っていながらなかなか気がつかなかったマヌケな人ってことじゃないの？

東京人の多くは一回くらい利用者したことあるだろ

まあだからといって夢遊病とまではいえまい
大手町駅を利用したとしても各路線に乗り換えたことがなければ絶対気が付くとまではいえないからな
でも普通は乗り換えられる場合つながってることのほうが多いんだが

>>208
鉄ヲタ以外の人は同じ会社の乗換駅なのに改札を出ないといけない駅があること自体を知らないのが普通
だから大手町もわざわざ改札を出ないで乗り換えられることくらい知ってる
知らないとすればよほどの変人
お前の友人・知人は精神障害者ばかりか？
もしかして池沼の作業所か何か？

>>214
どうやら低学歴214の頭の中では大手町駅を利用していて他路線との乗り換えに興味がない人は
夢遊病者だそうだ

漏れは関東在住だが、関西の通勤電車のほとんどに
蛍光灯カバーがついている事。

「中線」の読み方
×「ちゅうせん」
○「なかせん」

信号の冠の「中出」は「なかしゅつ」と読むのだろうか

>>223
＞鉄ヲタ以外の人は同じ会社の乗換駅なのに改札を出ないといけない駅があること自体を知らないのが普通
ウチのおかんはSuicaの扱いすらおぼつかないオバさんだが、それぐらいは知っているぞ
通勤でそういう駅を利用してる一般人とかもいる訳だし
あんまり「それが普通」とか言わない方が良いと思われ

>>221-224
よっぽど悔しいみたいだがここは知らなかった事を上げるスレで知らなかった事を叩くスレじゃないぞ？

>>226
弧線橋のことを、「りくばし」と呼ぶのなんかはどうでしょうか？

×弧線橋
○跨線橋

>>221-224のID:UeGSLn/G0、おまえしつこい。どうせ196=201=203=212なんだろ。どっちでも良いけど。
>>216で事実を書かれたからって、慌てるな。

おまえ>>223で>>208を叩いているけど、
「改札を出ないと行けない駅がある事を知らない」からと言って、
「この駅では改札を出なくても行ける事を知っている」とは言えない。
もうちょっと論理学を勉強しておけ。

ついでに>>224で>>214（俺）を叩いているけど、「利用者だったら自分が改札を出たかどうかは知っているはず。それを知らないとしたら夢遊病者の様である。」という意味。
それぐらい解説されなくても分かるだろ。はいはい、お前は高学歴かもしれないが、オツムは弱いですね。

俺の友人・知人が精神障害者かどうかはどうでも良いが、友人・知人が一人もいなさそうなID:UeGSLn/G0に言われたくねーよ。

他のみんな、俺もしつこかった、スレ汚してすまない。今回でこの件については終わりとして、今後はスルーする。

↓では、マターリと鉄道で最近知った事を語り合いましょう。

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ　残念 私のおいなりさんだ
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ

>>232、まぁ落ち着け。勘違いか打ち間違いか分からないが、お前さんは低学歴と言われただけで、友人・知人が精神障害者と言われたのは>>208だぞ。ひょっとして同一人物か？。
とにかく気持ちは分かるが、>>218で「ま、揚げ足取りはスルーしような。」と言ったのを、自分自身に言い聞かせては？。
御説教して悪かったが、俺もID:UeGSLn/G0には呆れて書かずにはおれんかった。このスレが読んで楽しいスレになる事を願ってるのでな。

成田新高速鉄道が北総線の延長な事

スレの軌道を修正。荒らしはスルーで。

TrainSimulatorと電車でGO!が一緒になって売られたのを最近知った俺様がやって来ましたよ。

>>220
リゾート２１はともかくとして、数年前に入れた元１１３系（２００系だったっけ？）がもう廃車される事の方が驚きである。

静岡の停止位置が東京よりに移動

2ちゃんで知ったけど、東武日光線快速が激減し、区間快速化されて、東武動物公園から普通になること。せめて栃木まで快速運転しろよ。幸手、栗橋、新古賀、板倉東洋大に停車させてさ。

大井川鉄道に行った時に、元近鉄特急の車両が通った事。
当時は営業運転前で、全く知らなかったので驚いた。

あおなみ線の存在

近所の地下鉄の運賃が値上がったこと。
しかも、さいたまに並んで日本一高いとのこと。

最近の大阪環状線には201系が走っていること。
しかし関東在住の漏れから見れば中央線にしか見えん・・・。

>>242
狂徒死眠乙

EH200-901のパンタはバネ上昇だっちゅーこと

富士ぶさｵﾛﾈに自販機があること

ぶっちゃけ、209系の窓がヘンなことになってるのに昨日気がついたorz
あれいつから？かなり叩いてもいーから教えて下さい。

>>245　普通の電車・電機はバネだと思っていたけど違うの？
（煽ってるのではなく、マジで分からないので、分かる方教えて！）

イパーン的に電車はバネ上昇　電機は空気上昇だが西武の電機は
バネ上昇。あとは知らぬ

と漏れの素人知識

エア上昇もあるが
エアが切れると絶縁した棒でヨッコイショする必要がある。
と、鉄道雑誌に書いてあた

その絶縁棒はデスコン棒というらすい。

(・∀)つ□　へぇー。

北総鉄道に会社名が変わっていたこと。

おもちゃ券がIC化

ＪＡＬカードＳｕｉｃａのＶｉｅｗ付きを使って、関空のＪＡＬshopで
買い物をすると、Suicaから引き落としの通知が来ること。

>>249-250
岡山電気軌道の”岡軌式パンタ”ってのもあったね
（重りの力で上昇）

>>256
草軽の電機もな。

>>80
半年振りに大阪環状線に乗ったら、201系が走ってた。
…見事に「中央線」そのもの。

東海道緩行線の７連にサハを一個足したんだよな。
じゃあ抜いた側のをウグイスに塗って大和路線へ入れてくれ。

>80
おぉ神様！早く動態保存を(ry

Tu-Kaさぁhttp://www.で世界が繋がってる中で世界で一番の糞サイトを見て気付いたんだが…
荏原中廷総合車両所ﾀｺｶｽ模型の「荏原中廷」って実在する駅前だったんだなｗ
人の名前だと思ってたよorz
「駅前のﾌｧﾐﾏの隣りの野村ビル」つまりそれが「荏原中廷駅前のﾌｧﾐﾏの隣りの野村ビル」って事なんだな

阪神福島駅が地上駅だった時、上り券売機で三宮までの切符を買い梅田経由で乗車しました。
すると三宮駅の出札口で駅員に呼び止められ駅長室へ連行されてしまいました。
梅田経由で乗車したため福島−梅田間と梅田−三宮の合算運賃が必要と言われ
金額不足で三倍の運賃を払わされてやっと解放されました。
これって知らなかったおいらが悪い？

上下別の改札だったのか？

上り券売機に「三宮」を仕込んでおいて
チェックしてたとは、阪神もすごいな（ｗ

東武20050系に以前、液晶式の旅客案内装置が取り付けられていたこと。

>>261
というか自動改札で識別してたんだろな。

223系が大垣まで乗り入れてくること。

PC枕木にはICチップが埋め込まれている



そう考えていた時期も僕にはありました。

ジユキと木黄はめフリーが値上げ

土浦駅前のイトーヨーカドーの看板が７＆ｉＨＤの看板にいつの間にか変わっていたこと。

俺が便秘持ちだったということ

正面から見たFASTECKがあまりかっこよくないこと

>>260
南海は難波駅で折り返し乗車する人をチェックし、
差額を徴収している。

ファステックのつづりがわからない人が
鉄ヲタにもかなりいること

ＶＡＺＴＨＥＱだっけ？

edyに課金してもい〜カードで使えない事（アプリが違う）

201系を「にいまるいちけい」,485系を「よんはちごけい」などどバラ読みしていた。
百位・十位・一位と意味わけしているので
「にひゃくいちけい」「よんひゃくはちじゅうごけい」が正しいんだね。

東京駅や上野駅から両替商がなくなっていたこと。

>>273
間違ってない。
そもそも、読みかたなど決まってない。

いやしくも新都心である海浜幕張よりも新浦安の方が栄えていたこと

南海の株優で空港所有部分が除外されてる

>>273
ＪＲ西の人は
にいまるいち、よんぱーご
と言ってるようだ。

酉でも現場による！

1.都営地下鉄の三田･大門駅が事実上山手線の駅の最寄り駅であること、
2.大手町駅が東京駅から徒歩で行けて神保町へ直行できること。
3.日比谷駅からすぐに有楽町・銀座方面に行けること。
　
1.学生時代のクセで週末東京アソビをしているのだが、下宿や通学先が都内北部
であったため、都心部・南部の地理に疎く、これらの駅が東大島や西高島平、
西馬込みたいな、他の腺と連絡していない不便な場所だとおもって
いた。都営だから民間を補完するところに通したと思ってた。

2.神保町めぐりが趣味なもんで。上京当初は、お約束のJR神田駅で降りて途方に
くれてました。いままでずっと御茶ノ水・水道橋駅からえんえんと坂道を
下っていました。神保町駅の存在は知っていましたが、自分には縁のない駅
(腺)だと思っていました。

　しかも、20年近く…orz.
　

　半蔵門線がすっかり「使える」路線になって混雑いること。
　しかも、渋谷〜神保町〜大手町〜錦糸町〜押上と自分にとってもかなり有用な
路線に。
　漏れが東京にいた頃は、青山一丁目までしか開業してなくて、存在価値を疑う
路線だった。

280も含めて、20年前の漏れに教えてあげたい…。

　地下鉄１路線が着工から全通するまでに、少年が中年になるくらいの年月が
かかること。
　(南北線や大江戸線・新幹線はもっと早かったような…)

北の丸公園に車を止めて竹橋→大手町→神保町と地下鉄を乗り継いでいたが、
半年ほどで歩いていけることに気づいた漏れは勝ち組か？ｗｗｗ

>>283
東西線から大手町乗り換えで神保町に行き２／１６集会に出て，
竹橋近くと気づきそこから東西線で帰ったが，
初の地域に行くのに地図も見ないの？(w
結構使える全国地図
ttp://www.mapion.co.jp/bb/index.html
駅探でも良いけど，場所から駅を探す用途には使いづらい．

>>284
もう15年も前のことです。当時は群馬に住んでいて週末に遊びに来るだけでした。
まず車は北の丸公園の駐車場、あとは路線図とにらめっこでした。
今は東京に住んでて土地勘もあるため問題なしです。

遊びに行った翌日東西線が脱線なんてのもあったなぁ
（ネットで探したけど見つからない、勘違いってことはないよなぁ）

ちなみにおきにの地図はライブドアマップです。

新幹線のＷＩＮ350が一時梅小路に置かれていた事。
蒸機と肩を並べていたのは言うまでも無いが、写真を見ると
Ｃ６２よりも巨体でわろたｗｗ

♪が20000000アクセス超えた

>>285　＞　遊びに行った翌日東西線が脱線なんてのもあったなぁ
もしかしてこれ？中川鉄橋上強風転覆事故
ttps://db.yomiuri.co.jp/thumbnails//r!s-k-/b!bi-/r!bk-/m.jpg?1136067646872

京都駅のまわりがB地区
特に山科寄り

富455の床下が165だったこと

大宮から出るニューシャトルの行先表示が…
サボだった…

あと、ニューシャトルの駅で、売店のおばちゃんが改札をしていた

>>290
昨日、友達と「北近畿」の183の話をしてる時にその話になって初めて知ったorz

>>290
俺もこの間富スレで初めて知ったよｗ

ｼ也 田 大 ｲ乍 が本当は 成 太 作 （ｿﾝﾃﾞﾁｬｸ） という 朝 鮮 人 だったこと。

鉄道がマイブームになる前に何十回と何気なく見てたキンカンのＣＭ
こないだそれを見て( ﾟ Д ﾟ )!!!
どうみても南部縦貫鉄道です、本当に（ry

>>295
実車は「プワーン」とは言わないよな。
近鉄みたいだ・・・Ｏrz

上野駅からでんわの家がなくなっていたこと

683系にドアチャイムが搭載されていたこと

ついでに、南部縦貫で駅弁も・・・

ＪＲ九州が韓国まで行っていたこと

束の大塚社長と
めざましテレビの大塚アナは実の兄弟

>>296
レスさんくす
自分も実車の警笛音知らないorz
踏切とかで「ビーー！！」て鳴らすときはあるね＞近鉄
>>300
「駅長さんの旅」か何かで
博多駅の駅長さんが韓国で講演やってるのは見たことある

>>300
ビートルだっけ？鯨とぶつかった奴だよね？

路面電車には時刻表が無いこと。

>>304
お前は一度最寄の電停に行ってこい。
あるいは交通局か電鉄会社で時刻表を手に入れろ。

>>301
マジ!?

オロネ２５　３００番台の存在。
”函館�W日本海の写真を撮りに行って、
気が付いた。

今でも、113系が成田空港に入線すること

池袋と新宿駅で貨物取り扱いをしなくなったこと。
中央線の普通電車(115系のヤツ)が新宿駅に乗り入れていないこと。

いつからなの？……

>>308
まじで？快速のほかに区間列車もあるのかな。

大阪環状線の201系の幕が小型なこと。

>>282
赤羽駅の改修も20年くらいかかった気が…。

朝に千葉〜成田空港の普通列車があるよ
113系でね

山手線の駅の時刻表には全列車の時刻が書かれてること

以前は2分〜5分おき･･･なんて書き方だった

キハ200が21ｍ級だったこと

知らない間に、こんなｽﾚ↓が立っていること。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1140258400/

103系に自動空気ブレーキが有ること

綾瀬市には駅がないこと

Suicaにはラッチ内でチャージする機械がないらしいこと
意外な所で不便なんスね

>>319
らしい、というか、本当にない。
ICOCAのチャージ専用機見て友人が羨ましがっとった。

ゆりかもめが、実は道路だってのは本当なんですか！？

>>321
ゆりかもめの建設費用って道路関係の税金からとられたらしいよ。

んで、最近知ったことは、仙台市交通局の南北線が22m級だったってこと。

>>319-320

つ [自動精算機]

...確かにチャージ専用機はない。

オバＱロマンスカーはグモり方次第で展望席に突入すること

105系に中間車が存在していたこと

119系両運車が全て片運車からの改造であること

119系が海カキだったこと。

豊橋駅の名鉄のホームというか、３番線の先に
飯田線と同じ日車製の車止め装置が着いていた事。

常磐線の電車の中に
「い」とは「は」とか書いてあるのは
何ですか？

>309
もう相当前からやってないよ？
10数年以上前からじゃない？

>314
うそ!?いつのまに!?
山手線で時刻表なんて見る事ないから気が付かなかった…

宇都宮・高崎線からの211系池袋行きや新宿行きを見なくなったな・・・。

こだまが「のぞみ型車両」でウンコーされていること。

そりゃ,100系も引退したから300系なだけどさ、なんか違和感。

>>331
若いモンの中にゃ、あれをこだま形とか言い出す香具師も出る始末でっせ。

>>331
うん、ショックだよねー。考えてみりゃ最古参だもんなぁ。
おいらは
東日本で金帯２４系２５型0番台がいたこと

>>331
１００系はまだまだ現役ですぜ。

209-0,-900の先頭車が実は先頭車だけ全長が長いこと
E231-800と比べると一目瞭然

age

JRの特急がJRの特急に追い越しされること。(新幹線以外で)
北斗星に乗って初めて知りますた。新鮮ですた。

それどころか新快速に抜かされた特急もあったわけだが。

>>338
何？

かつてはスーパーはくとが新大阪で抜かされていたような・・・

京都でた下りのはるかモナー

下りのなは・あかつき号は？
それ以前の彗星・あかつき号は、新大阪で後続の新快速に抜かされていたけど。

　天賞堂の本業が宝飾品販売であること。
　一般常識らしい。
　すっと模型屋だと思っていた。
　映画「Always〜三丁目の夕日」を見るまで、全く思いもよらなかった。
　これぞ、オタなせいで視野が狭くなっている例かも。

　川崎重工(車両)の発祥地も本社も工場が神奈川県川崎市とゆかりがないこと。

　川島令三氏を「かわしまれいぞう」と読んでいた。
　去年の福知山線脱線事故でマスコミに連呼されるまで。

　もっとも、それ以前はマスコミでも結構「れいぞう」って読まれてたけどね。

　スバルの自動車の製造元がかつて鉄道車両も製造していた同じ富士銃口であること。
　しかも、自分でスバル車を買うまで知らなかった。
　("スバル自動車工業�梶hみたいな社名かと思っていた、マークも違うし…)
　
　電気機関車が家電と同じ東芝や三菱電機で製造されていることを知った時も
驚いたが、日立製作所が「電気」ではない蒸気機関車や客車を造っていたのを
知ったときはもっと驚いた。
　ＧＥが航空エンジン作っているような…。

113系東海色が最後まで15連だったこと。
あと、京成青砥〜上野間に6連が入らないこと。

筑肥線が直流電化だったこと。九州内は全部交流電化だと思っていた。
103系が走ってる時点で気付けよ、オレ。

>>347
？？？
釣られた？

>>278
馬ｦﾀやｸﾞﾉﾀは、ﾌﾀﾏﾙｲﾁとか言いそうだな。

ICOCAで300円以上買い物するとクリアファイル
Suicaで100円以上買い物するとシール
けいはんな線柄の生茶

訂正：6連入ります。失礼しました。

>>350
ﾌﾀﾏﾙﾋﾄじゃね？

パスネットの代わりにパスモが導入されること・・・。
さっき知った。

急行はまなすにカーペット車が付いていること。

>>352
京成青砥って？
青砥駅は全国にあそこしかないから頭に京成は付けないよ。

ゆりかもめはレインボーブリッジを通っていること。

青砥が京成と知らない方がいたらと思いまして・・・。

>>354
　今　知　っ　た　

国鉄モハ32とクモハ32は全然別の車だということ。

サンヨー新幹線の車両や電気設備が三洋電機製でないこと。

川崎重工が川崎でなく下松にあること

>>362が類似ｽﾚにて既出であること。

80系キオスクでさよなら113系弁当発売中
しかも4月と5月でちゃうらし

>>362が日立笠戸工場のことを川重と勘違いしてること。

川重は兵庫工場だべ。

左沢線の読み方。

こんな読み方するなんて思いもよらなかった。
「さざわ」じゃないんだな。

EF64は本来板谷峠用だった事。

今の今まで落ちてたこと

品川駅の南に北品川駅があること。

国鉄モハ40800番代は、初代と二代目は全然別物だと言うこと。

>>350
ふたひゃく飛んでいち系

>>358
今知った。
楠。

駒込の發メロがさくらさくら

最近ではないのだが、JRしかない田舎そだちなので、上京したとき、営団地下鉄で、
きっぷをわたさずに一旦改札を出て乗り換えできることを知らず、
乗換えで通しでいけるはずのとこなのに、そこには改札が…。
サギだ！と思いつつキップを渡してしまい、キップを買いなおして乗り換えていた。
田舎者だと思われないように駅員に質問もしなかった。

>>374
土着の東京っぺでも地下鉄は鬼門のヤシ多数！
降りたときどっちの方角に向いてるか空が曇ってるだけでワカラン．
かっこつけすぎ(w

ツーはテレビアンテナの方角が東京タワーなもんでおおよその方向を掴むんだが．
短い棒が付いてる方が東京タワーの方角ね．
それを知ってると迷路で有名な練馬や狛江でも迷いにくい．

東武線からの南千住行き

105系なんてあったこと

湘南町屋駅は開業直前に追加された

火災で焼失した岩見沢駅の新駅舎が2008年度に完成すること
ライラック／すずらんに運用されている781系の置き換えが計画されていること

今日発売の鉄道雑誌で初めて知った。

>>379
やっと新駅舎が落成か。
あの仮駅舎じゃ貧相すぎる。

そういえば、Ｑエモンは今どーなってるの？

age

東武特急は、鬼怒川温泉行きの方が本数多いこと。

最近まで東武特急＝日光へ行く特急だと思っていた漏れは昔の人？