この区所＆列車の乗務担当線区を挙げるスレ３行路

運転士・車掌問わず、ＪＲ・私鉄などの区所＆列車の乗務担当線区を挙げる３行路目です。
それでは出発進行！

前スレ
この区所＆列車の乗務担当線区を挙げるスレ２行路
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1102072383/
http://2ch.pop.tc/log/05/10/13/1129/1102072383.html

過去スレ
ＪＲの乗務員基地を語る！
http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10140/1014028282.html
この区所＆列車の乗務担当線区を挙げるスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084854649/
http://2ch.pop.tc/log/05/04/04/2305/1084854649.html

関連スレ
【酉】乗務員詰所です　9行路【平休】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1123289217/

⌒ヽ/　 ｀ヽ
　　 |　　　 |
　　人　　 ﾉ 　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
-‐" ／￣ 　　　　　　　　　　氏ね　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
　 < 　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　｀ヽ　　　　　　　　　＿
　　　　　　／!／{　 ／　ヾ--ｒ
　　 ＿　 /　 　　￣　　　　＜＿
　＿＞｀´　　　　　　 ＿＿＿＜_
　 ＞　　　 ｒ‐'"￣￣ ノ￣￣｀ヽ、―ニ 二
／ ,　　　　|　　｀ヽ／　´｀ヽ _　 三,:三ー二
￣/　　　　|　　　ノヽ--/￣ ,　　　 ｀￣￣￣
　/　/⌒ヽ,|　　ﾐ }　　...|　 /!
　レ l　ｄ　　　　 _}｀ー‐し'ゝL _
　　|　ヽ、_,　　 _,:ﾍｒ--‐‐'´}　　　 ;ー------
　　|/|　　＼　　　ノ｀ヾ:::-‐'ーｒ‐'"＝＝-
　　　 ヽ/l／|｀ ー------r‐'"　　 ￣￣
　　　　　　|└-- 、＿＿/｀＼-:、　　　
　　　　　__,ゝ,,＿＿＿__/ ＼_」　＼ ← >>1

『ヌ』 暖房車。ＳＧを持たない機関車が牽引する列車に暖房用の蒸気を供給する車両。語源は「ぬくい」の「ヌ」。
『ル』 配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ポ』 陶器車。昭和初期の特定用途貨車の一種。語源は「pottery」の「ポ」。

>>1
乙です。

大阪電車区岡山乗り入れ消滅age

待ってました！このスレを

あげ

蘇我運輸区・木更津運輸区の発足と津田沼車掌区・館山運転区廃止で
千葉管内激動の予感。

>>8
と言うことは津田沼車掌区は習志野運輸区に吸収統合？
中野電車区も新宿運輸区の車掌部門を統合して中野運輸区になる予定だし
中央・総武線各駅停車の担当乗務員も激動だな

中野は大所帯なので運輸区にならずにデク、レク別らしい

>9
ガセ乙。>10が正答。

新鶴実の元八王子組行路は楽すぎる！！！！！

すいません前スレにあった北陸の
福井運転セ
敦賀運転(派)
米原列車区
糸魚川運転セ
担当の特急を教えてください ><

水郡線
運転士　水郡線営業所
車掌　水郡線営業所・水戸運輸区

水郡は営業所の車掌オンリーじゃなかったの？

なんで丸の内車掌区は京葉・武蔵野を切り離して新幹線専門にしないんだろう？
労働組合とのからみなのかな？国労は新幹線乗れるんだろうか？

>>15
朝夕は水戸運輸区の車掌が乗ってることが多いよ

前スレにあった、長岡運輸区の高崎行路わかりました。

知りたい方はレスしてください

>>18
教えて

>>19
上りだけで、申しわけないのですが、
水上19：54発ー高崎20：57着の754Mという電車です
地元なので、確認ができました。

あと、長岡運輸区の車掌は地元の駅で発車ベルがないせいか、群馬県側の駅でもベルを
鳴らさないのでしょうか？
自宅の最寄駅は、この電車だけは、ほぼ間違いなくベルが鳴りません
その変わり、発車時に強く笛を吹くのも、新潟支社の車掌らしいところです
高崎支社の車掌は笛発車で強く笛を吹く人は、ほとんどいませんからね。

たまたま通勤時間に駅のそばを自転車で通ることが多いから確認できてるだけですが・・

ほ

>>20
下りは高崎(725M)水上(1731M)長岡だよ
連休に彼女と鉄道の日フリーで水上の温泉に行った時に
乗った電車の車掌が長岡運輸区だった。

あと、スレに関係ないけど群馬県に住んでるのなら、10/28に
群馬県民の日のフリーきっぷって出るのか知ってたら教えて

高崎支社乗務員区所再編で
長岡運輸区（MLえちご以外）は水上以南の
行路なくなる可能性も有りそうだがどうだろうか？

現に酉では大阪電車区が岡山に岡山運転区が大阪に行かなくなったし

>>23
そういったレアケースはオタにとっては新鮮だが

>>24
高崎車掌区の水上〜長岡乗り入れとか
新前橋電車区の水上〜石打とかもその例だね
（シマ電は昨年秋の地震による不通の時は石打以北の六日町・小出にも来ていた）

岡山〜下関直通列車の運転士・車掌が交替する駅を教えてください
また、現在最長の下関〜瀬戸間の直通列車も。

おそらく、下関方面・岡山方面の列車それぞれ交替する駅が違うかもしれないし、
また同じ方面でも列車によっても違うことも考えられるので、わかる範囲内でいいです。
もちろん、この長距離電車を乗りとおした猛者でないとわからないでしょうし、
わかる範囲内で教えてください

今年乗ったが、以外にも少なく徳山と広島と糸崎ぐらいだった希ガス交代した駅、
まあ運転士の話でつが　下関⇒岡山　　
下関⇔瀬戸間はわかんね。。。すまそ

ちなみに俺の乗った列車はこんな感じですたわ、確か
下関⇒徳山　下関地域鉄道部　徳山⇒広島　広島運転所？（運転区だったか？）　
広島⇒糸崎⇒岡山　せとうち地域鉄道部　　

>>27
サンクス

ムーンライト九州は糸崎で交代していた。それにしても徳山から広島間の乗務は長丁場だな・・。

富山の富山貨物〜米原引上線までの乗務距離制限ギリギリに勝る物はないかと

八王子の八王子〜南松本通しも、素晴らしい…

中野車掌区発足は、来年１０月！

次回冬、時間のある人は１８きっぷで岡山（瀬戸）〜下関ぶっ通し乗車して
運転士・車掌交代駅を観察するのも面白いかもしれん

俺、関東だからなかなかできないけどやってみる人がいたら、報告お願いします

上越線水上ー長岡間に直江津運輸区は乗務しますか？

今月はじめに1747Mに乗ったとき、
直江津運輸区の車掌さんから車内改札を受けたけど

仙台支社内の行路教えて下さい(..)

下関の　下関ー大分往復日勤行路がありますが、自社線に一切乗らない行路のため九社の大反発を食らい（元々、関と大分は仲悪い）
早ければ春改正で大分に戻る模様。

新幹線の運輸区・車掌区の行路ってどうなってるの？

よく今まで下関は大分までの行路を死守していたな。喧嘩した相手の詰所で五時間・・。その間車掌は敵地？で何しているんだろう？
下関が大分までの行路を獲得したのはいつからだっけ？

>>37>>39
何それ？何かすごい興味あるんだけど。
もし、何なら乗務する列車教えて。春までに一度行って確かめる価値がある

多分ブルトレの富士ぶさの富士編成でつよ　下関⇒大分⇒東京⇒下関　だったかな確か？

>>38
ひかりとか名古屋で運転士が交代してるのみたことあります

>>40
下関は国鉄時代は花形車掌区、そのためか勘違い野郎が多い（もちろんいい人だって居る）
優等が寝台１〜３往復程度、残りはローカルみたいなさびれが加速してきたJR初期（みずほ、あさかぜ２往復時代）
品川乗泊で下関の予算で買ったテレビを下関の連中は見ていないんだが、そのことを知らなかった東京車掌区から移行初期の大分車掌区がテレビをつけたら下関が怒って消した。
単にそれだけ、大の大人がやることじゃない、変なプライドがあるんだろう。
その場に居た「はやぶさ」の博多車掌区、「さくら」の門司車掌区が喧嘩になりかかってるところを止めに入った。
そこで収まればよかったんだが下関が九州勢に向かって「この田舎モンが」と吐き捨てた。
昼くらいの話なので日帰り、かつ到着が早い広島、米子、岡山、大阪は知らない話
元々、下関は偉そうというのが定説で九州には嫌われていたのにこれで完全決裂。
この頃は九州勢の方が特急王国でスキル高いのに昔の遺産にしがみつく下関が起こした事件。
みずほ、博多あさかぜが廃止になり一気に東京乗務が無くなる危機があったが門司から強引に「あかつき」と「さくら」を交換。

続く

続き、東京駅から（７年くらい前）
１６:５６　富士　　　大　分
１７:５４　さくら　　長崎･佐世保
１８:１２　はやぶさ　熊本
の時期、大分と博多は仲良くやってた、先輩格の博多は大分のレチに威張ることもなく和気藹々としてた。反面、日帰りの下関と顔を合わすことはなくなった。
しかし東京駅へ向かう便乗で博多は割と早く出る傾向だったため東海道線東京行１号車に東、西、九州の車掌が乗る珍しい場面が見えた　が　一切話はしない
東京駅でも乗務位置が近いため「さくら」の発車を待つ下関とホームで弁当片手にのんびり待機の博多。距離は僅かだが会話ナシ、発車のときもしらんぷり、たまに敬礼してもなにかお互い目をあわさない異様な空気。
さくら廃止の時も「はやぶさ」を大切に育ててきた博多に、と思われたが博多は下関と関わるのが正直嫌＋新幹線開業で今まで「つばめ」の６割を担当していた鹿児島が抜け「ﾘﾚｰつばめ」・「有明」を博多・熊本で回さねばならなくなり余裕が無いこともありすんなり下関へ。
しかし富士の九州内を戻せと九州側から話が出るものの「既得権だ」と貴重な優等行路を死守したがる。
このときは、みやこ列車区が「なは」を担当していたためとりあえず残る　が　彗星廃止で「なは」は下関交代に。
西が九州に入るのは「富士」だけ。しかも日勤行路であったため大分から大ブーイング。
さすがにおかしな割り当てだったことから持ち替えの話へ。　　し　　か　　し　　下　　関　　担　　当　　の　　列　　車　　は　　こ　　と　　ご　　と　　く　　廃　　止　　に　　な　　る　　.......
「富士・はやぶさ」と「あかつき・なは」どちらが先に逝くかわかりませんが前者が先なら下関はみやこに泣きつくでしょう。名門の崩れゆく様を見れます。長文スマソ
しかし下関は品川乗泊を使う車掌には評判の悪さは知れ渡っています。高崎車掌区でさえ知ってるし........

＞43、44　とても詳しい説明で分かりやすいです。ところで43、44氏はもしかして中の人ですか？
品川の乗泊での評判の悪さは、高崎車掌区でさえってそんなところまで知られるような評判の悪さなんて「テレビ事件」以外にも何かやらかしたんですか？

>>45
俺は>>44さんとは違うけど夜行担当区のレチ
下関は若手は普通、てかいい人多いんだが国鉄あがりのオサーンが挨拶できないわ態度でかいわで評判が悪い
もちろんいい人いるよ
でも悪いのはとことんダメ
よほど博多さんのほうが親切だし気さくでよかったよ

漏れの先輩（東京車掌区）は、分割民営化後もさくら・富士・銀河が
東京車掌区受持ちのままだったので、九州ブルトレに乗れる日を夢見
て、踊り子などの近間の列車の乗務で頑張ってきて、もう少しで銀河
に乗れるといった矢先、ＮＥＸ運転開始・ブルトレ他社移管の話を聞
き呆然となったそうだ。もともと新幹線に興味がなく、その後新設の
丸の内車掌区への異動希望を出す気にもなれず、結局駅の輸送主任に
なっちゃった。

米子か岡山の方ですか？

つづき
その先輩のお父さんも東京車掌区で専務車掌をやっていて、
最後は車掌長にはなれなかったが専務車掌１組で九州ブルトレ
には乗務していたそうだ。漏れもお目にかかったことがあって
昔気質の鉄道員って感じの人だった。５年程前に亡くなったが、
先輩の家の仏壇には、１４系さくらをバックにした制服姿の写
真と、「乗客専務」の腕章が供えてある・・・

「なは・あかつき」ってみやこが下関で交代したあと、どこの区が
引き継いでるの？
両方とも博多？

>>50
門車

｢なは｣は不明。門司は長いこと鳥栖以南の鹿児島線はノータッチだったので無難に博多か、若しくは熊本で博多から(まで)車内引継かと思われます。
ただ、あかつきは博多〜長崎を行路の無駄を無くすため博多車掌区へ移管→その後、博車と長崎駅で｢あかつき｣に関して揉め事があり長崎へ移管された経緯があるので門司は熊本行けないわけではないから門司が熊本まで乗り小倉〜熊本、有明で調整も考えられます。
博多、門司みたいな優等だけで行路が組めるような区は割と移管もすんなり行きますが長崎みたいな小さい区は手放したがりませんので、移管一つもなかなか難しい問題です

>>51
(･∀･)ｻﾝｸｽ!!
博多にしろ熊本にしろ下関から乗務ではなく博多からなのですね。
>その後、博車と長崎駅で｢あかつき｣に関して揉め事があり
よければどんなことで揉めたのか教えて下さい。

>>52
申し訳ありません
これはあまり知られてないことで知ってる人限られるためちょっと書けませんが一言で言えば駅の馬鹿助役が勘違いして車掌に喧嘩売ったとだけ言っておきます
どこでもややこしい問題おこすのは勘違い国鉄あがり管理職

>>53
いえいえこちらこそ聞いちゃいけないこと聞いたみたいで
すみません。
またわからないことがあったら教えて下さい。
レチさんの行路に興味があるもので・・・。

レチとは車掌のことですか。聞いたことのない言葉です。
由来を教えてください。

>>55
昔は車掌の事を「列車長」と呼んでおり電略が「レチ」だったことが由来。
同様に客扱専務車掌の事を電略では「カレチ」と言う。

>>38
ウテシはひかりとこだまは名古屋で交代みたいですね。あとレチも名古屋でこだまは交代しているみたいだけど、のぞみやひかりでも名古屋で乗降しているレチを見たことあるＹＯ。

>>56
新幹線には今でも列車長という名札を付けた人います。

>>56
>>57
ありがとうございました。

>>57
細かく言うと

[ 車掌長 内 藤 ]

って感じ

海社員に聞いたんすけど結構前まで西の乗務員が幹線で名古屋まで乗務してたってホント？

「ＹＯ」使うやつって頭悪そうだね。まあ、実際そうなんだろうけど。

運転士＋車掌長＝列車長
西の乗務員の海乗り入れ、海の乗務員の西乗り入れ＝昭和63年3月まで
ひかり、のぞみでの車掌の交代＝そんな行路はない。

>>60
まずは口の利き方を勉強しましょう

>>62
運転士は上りの方が多かったかな？名古屋交代が割とありますね
車掌で名古屋交代？こだましかないでしょうね

今では考えられないけど
国鉄時代は東京車掌所、博多車掌所ともに
東京〜博多の通し乗務があったんだよね

>>22
出るお

ところで下関の日豊線乗務ですが冨士以前は国鉄時代も含めて
あったのでしょうか。
JR以降はもちろん冨士以外ないと思いますが。
ところで下関の冨士に乗られる方とムーンライト九州に乗られる方は
別の組ですよね。

>>64
もちろんありました。
東京車掌所の車掌でも、東京車掌区出身で九州ブルトレの経験者
だどさほど違和感なかったようだが、ゲタ電車掌区出身だと、車
補発行の際に駅名が分からず苦労したそうだ。

新幹線で
浜名湖豊橋付近で走行しながら運転士が兼任車掌と交代を行ってたのは
いつまでですか？

平成８年３月まで

>>62
でものぞみで名古屋から車掌が乗り込むのを見たことがありますよ。

>>62
>>70
名古屋運輸所受持ちの”のぞみ”もあると思うが・・・

東の新幹線乗務行路教えて下さい！(._.)

自分で調べろ　過去ｽﾚにそれくらい書いてる

酉の鉄道部、束の派出所・営業所等は基本的に在勤ですか？輪番制ですか？
プロの方、教えて下さい・・・orz

名古屋始・終着以外、通しののぞみ、ひかりで車掌の名古屋交代は無いの。
名古屋運輸所の車掌は、こだまで東京に来てから、のぞみに乗るの。
だから帰る時も、必ずこだまなの。
名古屋で車掌が乗り込むのを見たってのは、便乗か何かでしょ。

東京〜新大阪間のみの乗務ってどうなんだろ！！新大阪〜博多も！！
束の丸車だったら八戸や山形や新潟とか長野とかいろいろ行けるし、おまけに在来まで持ってるんでしょ？！
上野の運ちゃんだって3線区乗れるし！

>>76
気になるんなら東海入れば

三島会社の優等車掌は若い人は少ないですね。
この辺は保守的な気がしますが。

早朝の山手線に新前橋の運転士さん(２名)が乗っていた（新宿→上野）。
えちご乗務してきたのだろうか。

京急って、新町(除く快特)、文庫、久里浜で必ず交代？
名古屋運輸所みたいに通しで乗るのをみたことないんですが・・・

>>75
内情に詳しいでつね。東海の人ですか？

>>72
【運転士】
上二運　東北新幹線:東京〜盛幹所
　　　　　上越新幹線:大宮〜新一運
　　　　　長野新幹線:高崎〜長幹所

仙幹輸　東北新幹線:東京〜八戸電

盛幹輸　東北新幹線:東京〜八戸電
　　　　　秋田新幹線:盛岡〜大曲

新幹輸　東北新幹線:東京〜小山運
　　　　　上越新幹線:大宮〜新一運

長幹輸　東北新幹線:東京〜大宮
　　　　　上越新幹線:大宮〜高崎
　　　　　長野新幹線:高崎〜長幹所

こんな感じ？

>>82
へ〜新潟の運転士は小山まで行くんだ！！

>>78
そうでもない，人員バランスによる。
北
旭川はまだまだ年配多いので若手もそんな目立たないし若手は大変なﾗｲﾗｯｸ、ＡＰ、ＳＨＷ系が多い。路線の特色が強くベテランが乗ってるほうが会社的にも安心な宗谷、石北に若手が少ないのはそのせい
札幌、優等も多いがローカルも多いバランスも良いから若手はローカル中心。
室蘭、若手が少ない。
函館、最近、若手が多いが若手のレベルは高い印象。
釧路、50代定年目前の次が20代や30代前半とゆー極端な野上電鉄配置、接客レベルは釧路の若手が１番低い印象。

九州
博多、札幌と同じ。東京行路が無くなり西鹿児島行路が無くなり以前よりは楽に。揺れる＆混むの８８５かもめ、若い女性客が多い「別府ゆふ森」は若手が担当し、揺れがそこまでひどくない７８７.７８３を中心に１組.２組が担当
門司、同上。但し８８５が多いため行路の差は無いが担当が博多に比べ少ないので若手は目立たない。
大分、若手が少ない、すぐ運転士になる
宮崎、熊本、長崎、同上
鹿児島車掌ｾﾝﾀｰ、おっちゃんしか居ない。
鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ、若手しかいない。
四国、知らん。
俺も優等組(20代前半)ですが若手が通勤特急(改札にスピードが要求される）が多いので夏服なんぞ脱ぎたいくらいです、西さんが羨ましい。

今三鷹でかいじの発車を見たとこだが
かいじってウテシは新宿から甲府まで通し乗務？

丸車って山形までで新庄は行かないよね？たしか…

>>85
通し。
松本運輸区、甲府運転区は新宿〜松本通しもあり。

最近のレス、過去スレ読めば済む事なのになぜ同じ事の繰り返しなんだか・・・。

ていうか前に郡山で新幹線の運転手の交換を見かけたのですがあれは何でしょう？

>88
別にいいんじゃない？お前はケチで器が小さいなあ。みんなで教えあえばいいじゃん。

何年か前に小田急の特急に乗ったら、
Mが海老名でCが喜多見の人だった

小田急のMとCって一仕業ずっとペアじゃないのかな？

>>86
丸車は山形まで。それも日に数本。

>>89
運転手の交替は一切ない。運転士の交替は日常的にある。仙幹輸福支があるんだから。それに山輸との交替も。

>>89.92
郡山の交替はないんじゃない？郡山の場合は在来の運転士の便乗関係だったような

郡山まで山形運輸区のウテシが乗り入れてるの？

>>92
福島の交代とまちがえてるんじゃ？

俺がよく使う中央線特急あずさの担当乗務区について、私的な感想。

新宿運輸区…あずさ受け持ちの3区の中で一番ベテランのおっちゃん車掌が多い印象。
中央総武緩行や湘南新宿ラインがあるから若手はそちらばかり
なのか。ちなみに女性車掌が特急に乗務してるのは見た事がない。
甲府車掌区…客扱車掌はベテランが、運転車掌は若手の担当が多い。女性車掌も
運転車掌としてよく乗っている。列車によっては甲府での乗務員交代あり。
松本運輸区…若手の車掌が多い印象。列車によっては運転と客扱両方の車掌が
若い人の場合も。たまに女性も運転車掌として乗るようだ。

>>96
「あずさ」って往復で客扱いと運転が交代してない？

>>96
かいじ121号に女性車掌が乗っているのをよく見るよ。甲府運輸区だったと思う。

新幹線ネタがちょっと出てきたので便乗して。。。
「こまち」や「つばさ」が遅延→単独運転になったときの運転士の要員はどんな感じになっているんでしょうか？盛岡･福島の各区所の予備の方を充てるとか？

>>96
こないだ八王子車掌区の主任さんでした

>>100
八王子車掌区・立川車掌区は、甲府車掌区持ちのあずさ・かいじに特改車掌として乗務することは
あるが、本務の車掌としてはあずさ・かいじの受け持ちはない。
ただし、八王子車掌区は臨時列車であるはまかいじ号の八王子〜松本を担当している。
八王子車掌区が小淵沢以西に本務で行く唯一の列車。

三鷹車掌区は「かいじ」しか乗らないんだよね…？。

山形運輸区と秋田運輸区の車掌は在来線乗務の人と新幹線乗務の人に分かれているのでしょうか？たしか相互乗務ではないと思ったのですが…

山形は幹・在を別々に組別けしているから
１交番で新幹線と在来の両方を担当することはない
秋田は知らないが、多分幹・在を別々に組別けしてるんじゃないかな？

>>98
甲府運輸区？いつから運輸区に？車掌区の間違いでは？

八王子車掌区ははまかいじ以外に団臨で松本まで乗務してますよ。先日松本で見たら八王子車掌区さんの方でしたし、過去にも茅野や上諏訪で目撃してます

八王子が運輸区になれば東神奈川車掌区が横浜線を全列車持ちではまかいじも横浜〜松本まで通しで乗るんだよね？！

>>104
幹組はローカルも乗るよ。仙台一往復したあと東京行く行路もある。
もちろん山形線ローカルも乗るけど。坂町へは行かない。

＞106　今年の三月に快速ファンタジー舞浜に乗ったら松本まで車掌が八王子車掌区の方だった

>>１０３
秋輸のレチは２組が新幹線。１・３・４・５組は在来担当。
２組は所定は幹だけど、２組が在来乗る行路もあるよ。
場合によっては在来の臨に乗る事もある。

保守

関車には備品の管理を徹底して欲しい。
おまえら何度同じ手口で列車無線機を盗まれていると思っているんだ。
ほかの会社にも迷惑がかかることを覚えておけ。

>>112
スレ違い

>>112
知ったことか！ボケ！

ＪＲ新幹線運転士ら４人　勤務中の車掌３人に暴行

ＪＲ東日本新潟支社の運転士４人が、勤務中の車掌３人に暴行を加えるなどしてけがを負わせ、
今年８月、長岡署が傷害容疑で書類送検していたことが８日、分かった。
同支社などによると、書類送検されたのは、新潟新幹線運輸区の男性運転士（３１）と、長岡
運輸区の２９〜３０歳の男性運転士３人。
４人は４月２４日深夜、ＪＲ長岡駅近くの路上で、同駅に泊まり勤務中の高崎支社（群馬県）の
男性車掌３人に体を押すなどの暴行を加え、１人（２４）に鎖骨骨折の重傷、２人に軽傷を負わせた。
運転士らは当日非番で、酒に酔っていた。車掌３人は近くの店に買い物に行く途中だった。
車掌らは６月、同署に被害届を提出し、新潟支社も運転士らを処分したが、４人とも７月から
乗務に復帰している。
事件を公表しなかったことについて、同支社は「業務外での個人的なトラブルなのであえて公表
しなかった」としている。

中の人マターリ汁！

いつも思うんだが、便乗とかで他区の人と乗るときは相手の行路とか気になる人いるかな？

ブタ行路とかだと話のネタになると思うんだが。

>>116
他線区ヘの便乗だとよく世間話になるな。

>>117
そうなるか…。そういわれりゃ行路なんか気にしない人はしないからな。

>>118
乗務中に絶えず気にしてる事は行路よりも「メシ」についてが多い。

>>119
確かに！！
>>118
Ｅ電の改札とか・・・。

乗務員の人たちの飯ってどうしているの？

>>119
確かに駅と違って、何処の乗り継ぎで何食うか気にはしますわな。俺はだいたいコンビニだけど…
>>120
うちは私鉄なので改札行路＝パスネット売りなのですが、快速は他の区が多いので気になりますね。

>>121
以前は社食スレみたいのがあったけど…？

ﾌｧｽﾃｯｸの試運転は３区所(上野･仙台･盛岡)で行っているのでしょうか？それとも仙幹輸のみ？
ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄのようなものがあると聞いたことありますが真相は不明です。

酉の米原列車区って長浜以北へは逝かないの？
受け持ちは専らｱｰﾊﾞﾝ関係だけ？

東の山形運輸区って左沢線担当してたっけ？たしか左沢線営業所だったような気がするんだけど…

高崎線籠原以南の列車に高崎車掌区は乗務するの？

>>124
米原列車区は「しらさぎ」にも乗るよ

>>126
上野・新宿まで来るよ。

最南は品川かな？

>>124
東海レチが乗り入れなくなったため米原は富山まで乗り入れ、福井も受け持ち増加でウマーになっております。
ちなみに１Ｍ〜１０Ｍが米原、確か１６Ｍも米原
でも１人なのでチケッター集めは１Ｍを勧める

>>123
前ボウは解らぬが、車掌は丸の内が乗ってる様子。

17時代のはやて便乗→セン泊→北上２丁→便乗だったかな？

>>37に下関の日勤行路について記述がありましたが、
もう下関は撤退し大分に戻っていますね。
ところで、「はやぶさ」の行路なのですが、
博多→熊本→門司→博多でまわるのかと思っていましたが
朝、博多駅から熊本行きに乗り込んだレチさんと同じ日の夜に
門司駅で見たはやぶさのレチさんが違っていたのですが
博多→熊本と熊本→門司→博多と行路を分けているのでしょうか？

訂正があります。
>>130での「はやぶさ」の行路についてですが
以前のように博多のレチさんは門司で交替ではなくそのまま乗務して
下関まで行ったと思われます。（大分のレチさんも同様）
となると下関が撤退したのを機に行路が変わったのでしょうか？

貨物会社の運転士じゃなくて西とか東の運転士が貨物を担当してるってとこあります？

>>131
元々、大分・博多と下関は険悪でした。
大ブーイングで大分へ戻ったと思われます（彗星が無くなり大分がＰＣ行路が無くなった）
下関までは九州ですから会社境界で分けたんでしょう。
大分は単に下関往復と思われますが「はやぶさ」は博多の行路の作り方から考えると

博多―「はやぶさ」―熊本―「ﾘﾚｰつばめ」―新八代―「ﾘﾚｰつ(ry　のような行路、恐らく２組か１組の日勤

博多〜この間、かもめかみどりか小倉有明〜博多―「ﾘﾚｰつばめ」―熊本―「はやぶさ」―下関　△　下関―「はやぶさ」―博多　　　　で1組

と思われます。

>>132
富山運転ｾﾝﾀｰに貨物列車の乗務（区間失念）あり。

日本海って今でも通しで大阪の車掌さんですか？

>>133
ありがとうございました。
あとは実際に乗ってみて確認してみます。
しかし、下関の優等行路も風前の灯火ですね。

九州の1組の人は優特のほかに普通、快速にも乗務するんですか？二組の人は後輩のために優特の枠を譲り普通にも乗るって前スレぐらいで見たのですが・・

＞＞１３４
通しで大阪持ちだよ。

＞＞１３２　
確か間違えでなければ、新見〜米子　新居浜〜松山

>>136
九州に限らず北や四国、本州都市部は
昔は優等率が
一組 100
二組 70
三組 30
四組以下、特改のみ

でしたがいまでは本務が五組くらいまで拡大しているので一組もローカル乗ります
というか大量退職期に入ってるので組が上がるのが早いため、早く教育をせねばならないため拡大されています。

12月で仙新輸の福島支があーぼんされ、福島輸に編入されるみたいだね。

133
ありがとうございます。西は乗るんですね。
東の運転士ものるんですかね？

>>132
新津運輸区が磐西のセメントに乗ってたんじゃなかったかな？

>>141
金沢列車区も直江津まで担当している。朝７時くらいに直江津に着くやつで。

ＪＲの車掌でいきなり函館勤務は有りうるか

>>138
伊予西条〜松山が正当。
松山運転所が担当してます。

>>132
以前、中央西線の貨物列車の中津川〜塩尻間で東海の運転士が担当してたな。

大阪駅に定期で来るのは

大阪電車区、尼崎電車区、明石電車区、姫路列車区
京都電車区、みやこ列車区、米原列車区　

篠山口鉄道部、福知山運転所
森ノ宮電車区、天王寺電車区で桶かな？

訂正･補足あったらヨロ

>>147
昔のように他社の乗務員の乗り入れが無くおもしろくないなー。
東京や長野や新潟や博多の車掌さんが来た時が懐かしい。
今は他社乗り入れは寝台で西の車掌さんがあっちこっち行く以外でまだあるのかな？！

ぬるぽ運輸区　　

ドコの車掌区
米子車掌区も1組、2組・・・みたいな分け方ですか？
ちょっと行路を調べてたのですが、同じなら
1組　サンライズ客扱い
2組　サンライズ運転
3組　出雲客扱い
4組　出雲運転
5組　ローカル
こんな感じ？

>>147
京橋電車区
奈良電車区

播但線に乗るのは姫列だけ？

152
メイン福崎鉄道部。豊岡鉄道部は…はまかぜとローカル少ないかな？DC.EC
福知山運転所はどうでしょ。福知山車掌区もはまかぜに乗ってますね。ローカル運用はまだあったかな？

１７日木曜、昼三時頃、上野で貨物のウテシを目撃。名札見たら高崎機関区だった。
高崎線ホームに下りてったから、便乗で帰るのかな？

>>150
米子は組はそんな無いと思うなぁ......
例えば九州、西は１組．２組って言い方
東海はA班、B班って言い方。
例として大垣運輸区はA．B．C
金沢列車区、みやこ列車区は１．２．３．４．５組
博多車掌区は１〜８組
門司も同じ
大阪は８組くらいあるだろうね。
ワンマンが多いと必然的に行路が減るから組も減る

>>151氏
指摘thx。

奈良電車区は分かるけど、
京橋電車区は宝塚線仕業の合間で来るかな？
それとも京都方面のC電で…？

>>155
レスどうもです。
1組〜4組は間違いないと思うですけど。確かにワンマンが多くてローカルに一組当てるのは
余分かも。
確かに出雲運転担当さんは普通列車で出雲市まで乗務して、そのあと「やくも12号」に乗っ
たり「やくも」で出雲市まで乗務したあと、普通列車や通勤ライナーで米子に戻って来る行路
もあるので。
サンライズ担当の人達は全行路が優等だと思います。

福知山運転所は播但線には入りません。姫路鉄道部も入りません。
播但線の運転士は、福崎と豊岡です。はまかぜは豊岡です。
数年前、福崎と福知山の運転士が人事異動で多く入れ替わりました。

132
確か長岡運輸区と新津運輸区あたりが貨物持ってたかも。
後一関も持ってたような。

>>158
はまかぜ２号、車掌 福知山車掌区
３〜４号 姫路列車区

>>155
丸の内は...
Ｍ組(Main)
Ｓ組(Sub)
在来組

東京車掌区は１、２、運転だったかな？班だったかも知れない…。

新宿や上野はどうなんだろ？

>>161
東京車掌区もシンプルになったもんだね。
昭和50年代のブルトレブームの頃に読んだ本に、東京車掌区のブルトレ
車掌長になるまでの過程が書いてあったけれども、東京南局のゲタ電車
掌区に勤務したのち東京車掌区へ行っても、運転担当から湘南電車のグ
リーン車担当、汐留支区の荷扱専務、専務車掌２組→１組、車掌長２組
→１組等々、12か13ランクに分かれていたんだね。

>>134

日本海1、4号は青森で交代。1号青森〜函館…函館運輸所、4号函館〜青森…札幌車掌所。

「風っこ南房総」運転士担当は、千葉転木更津支区だった。

>>156
京橋は環状行路と西明石方面のＣ電で入る。
宮操への回送も持ってたかも？

>>132.>>159
直江津〜新津間では片道日本海・片道貨物列車という乗務行路があったような気がする。この方が合理的だからね。

>>164
臨時・団臨列車の受け持ち区というのは大概予め決まってるんだよ。

>>166
日本海１・３号担当の新津運輸区ウテシはナホまでくびきの・北越便乗。
４号はナホに行った後はくびきの便乗。
長岡運輸区は上越ＥＬしか持ってない。
日本海２号担当の直江津運輸区ウテシは各停でニイに行く。

よって貨物持ちは無し。

酒田はまだ貨物もってるのか？

長岡は下り各駅上り貨物みたいな行路があるってきいたけど。

札幌行きトワイライトはナホ〜ニイ間ウテシは直江津運輸区だったと思いますが、帰りはの乗務はどうなんでしょう？

>>165
京橋は宮操まで入ります。(泊まりもあり)

原ノ町運輸区と八戸運輸区が貨物持ってたような…

新津は確か貨物行路があったはず！酒田はわからんけど

>>172
ありがとうございます。
やはり宮操まで入ってましたか。

>>171
臨B4553行路
ナホ8001ニツ8002ナホ

下関〜門司のEL牽引の客レは貨物会社持ち

>>176
ありがとうです。
トワイラ往復だとは・・・。

>>177
九州の運転士がもう関門区間のEL入る事はないの?
ブルトレもムーンライトも全てそうなの?

今日から高崎・新前橋運輸区・新前橋車両センター発足age

移平休Ｃ１８１行路

移変平休Ｂ５４行路高崎電車区

>>181-182
｢移｣って改正移行の移？
それとも区所移行の移？

移行ダイヤの「移」

今回の改正の高崎支社区所再編で気になるのだが

高崎車掌区（高崎運輸区移管？）担当の水上〜長岡間の普通列車と
長岡運輸区担当の水上〜長岡間の普通列車の担当列車は残ったの？

1ヶ月くらい前に府中本町から武蔵野線乗ったら丸の内の車掌だったのだが…
丸の内は新幹線だけじゃ…？

南浦和で交替する車掌はどこの所属ですか？

>>187
武蔵野線なら丸の内車掌区、浦和車掌区
京浜東北線なら東神奈川車掌区、蒲田車掌区、浦和車掌区

>>188
京浜東北線、一部八王子車掌区

>>179
関門のEL牽引旅客は定期、臨時すべて機関車が旅客、貨物所属でも運転士は貨物

>>188
ﾋﾅﾚｸとかｶﾏﾚｸって南浦和で乗継交代するような行路あったっけ？
最近出来たの？

>>188
ハ車はヒナ〜ソコのみ。
快速むさしのでもミウには来ないが。
>>191
直接の交代は浦和どうしだけのはず。折り返しの段落とし等では？

↑↑↑
× >>188
○ >>189

＿|￣|〇

京浜東北ついでに・・・
上野マルヨのｳﾃｼ・車掌って、やはり１組だけ？
あの短さじゃ仮眠もままならないだろうな。

土曜日に大阪駅で、３２１系の新三田行を見て飛び乗ったら、
車掌は福知山車掌区だった。大阪駅はいろんな車掌区・列車区
の車掌が入り乱れているね。

かつてあった、大阪地区への岡山方面からの乗員の乗り入れは、運転士のみ実施?それとも車掌のみ?それとも両方とも?

>>195
２組だよ〜。

車掌に関しては、ウエ終が浦車が持ってきて、前の晩23時頃に便乗で来た蒲車が始発に乗っていく。

運転士は下十条と蒲田？

>>196
車掌は今でも大阪どころか東京まで行ってまんがな。

籠原運輸区も大きくなったな。Ｂが前ダイヤの２３から３２まで増えたんだから。

>>197
�d

・高崎運輸区ウテシ
宇都宮線（上野〜大宮〜東大宮操）
山手・東北貨物線（品川〜新宿〜大宮）
高崎線（大宮〜高崎）
上越線（高崎〜水上）
両毛線（新前橋〜小山）
信越線（高崎〜横川）
八高線（高麗川〜北藤岡）
吾妻線（渋川〜大前）

※高崎線・湘南新宿ラインの乗務多し
※高崎支社内のＥＬ・ＤＬの殆どが同区担当
「北陸」、「あけぼの」、高崎線試客（試6991レ、試6992レ）等
※吾妻線（渋川〜大前）はＥＬ・ＤＬ列車のみ担当

・高崎運輸区レチ
宇都宮線（上野〜大宮〜東大宮操）
山手・東北貨物線（品川？〜新宿〜大宮）
高崎線（大宮〜高崎）
上越線（高崎〜水上〜宮内）
両毛線（新前橋〜小山）
信越線（高崎〜横川、宮内〜長岡）
八高線（高麗川〜北藤岡）
吾妻線（渋川〜大前）

※長岡へ乗り入れる行路は１往復のみ（長岡泊）

・新前橋運輸区ウテシ
宇都宮線（上野〜大宮〜東大宮操）
山手・東北貨物線（品川〜新宿〜大宮）
高崎線（大宮〜高崎）
上越線（高崎〜水上〜石打）
両毛線（新前橋〜小山）
信越線（高崎〜横川）
吾妻線（渋川〜大前）

※ローカル線の乗務多し
※昨年10月16日のダイヤ改正で高崎線の乗務激減

>>201-203に補足などあったらヨロシク
それとシマ輸レチの乗務範囲もお願いします。

「出雲」廃止決定か・・・。
俺の好きな米子車掌区の列車がまた一つ消える。
結局「出雲」担当の行路は判らずに消えてゆく・・・・。

>>201
吾妻は工臨で中之条までなんだが。大前までは行かない。

ちなみに、今回の再編で新前橋電車区は「高崎車両センター」、旧高崎車両センターは「高崎支所」になった。（交通新聞より）


ワケワカメ。

車輛表記はどうなるの?

高シマ→高タカ?
じゃあ、現在高タカなのはどうなるんだろう?

>>207
高セ高崎支所だから｢高ﾀｶ｣のままでしょ。

新前橋ってセンター化じゃなかったの？

すれ違いかもしれませんが、今回のダイヤ改正で乗務員区、車両持ち区の新名称教えて？

高崎運輸区等。

>201-203相当乗務範囲広いですね。西の京都電車区とかも広いけど乗務範囲の広い区って
やっぱり組ごとに担当線区分けてるんでしょうか？
特にウテシなんて全線区担当するのは物理的に不可能では？

湘南新宿ラインで
高崎、宇都宮の車掌が新宿以南に乗務することはありますか？

>>210
前ダイヤになるけど12/9までは
高崎電車区
EC1〜3組は吾妻・八高・山手貨物（新宿〜品川）を除いての>>201の担当範囲
ELEC4組は吾妻・八高を除いての>>201の担当範囲
DLDC5組は八高・上越（高崎〜渋川）・吾妻（渋川〜中之条）のみの担当

新前橋電車区
EC1〜4組まであって4組のみ石打行路があるだけであとは全組>>203の担当範囲
でも品川まで行ったかどうかは不明。

>>211
ない。新宿からは東京・新宿・品川・大船・国府津・・・あと熱海が乗るかな？

>>211
他の支社に要員をとられたくないために通し乗務をしていないみたいです。
よく運休しますから・・・。

草津線は担当はどこだろう？
運転士・車掌ともにお願いします

京都電車区柘植派出

>>216
ありがとうございます。柘植派出なんてそんなもんがあるんだ・・・

それと、前スレからどうも気になるのだが、
湖西線に姫列が入らないなんておかしくないか？
明石は入ってるのに。

ちなみに俺が最近乗った湖西新快速の担当車掌は大阪車掌区で変質者みたいな男だったが
（常にニヤニヤしている）近江今津ー姫路通し乗務だったが、新快速が走っている以上、
姫列が乗務しないのはおかしいのでは？米列は米原を経由しないので乗らなくても
おかしくないけど。

それとも長浜ー姫路と違い途中駅で車掌が交替する新快速が多いのかな？

>>216
柘植派出なんてもうとっくになくなったがな。

このスレ見たかったんだよ
前スレがDAt落ちしてから見てなくて今>>1から読んだら33分かかったがな
新前橋は臨電で品川入る
113系の廃車回送のときクモヤ運転してるのを確認

前スレにちょこっとだけ出てた寝台の2社分割ってのは来年3月よりもっと先か？
米原で分割するにしても東車を熱海〜米原で訓練させるのが大変そうね。
名輸なら浜松〜東京の訓練だけでよさそうなんだけどな。

>>219
おかえり。

あのMz-143は桐生まで行ったんだっけ？

JR東日本で規模が一番大きい乗務員区所はどこなのでしょうか？

新宿・上野・丸の内かな？！

大分車掌セ、普通列車では南延岡まで、特急では1往復だけ宮崎空港まで来ます。他は延岡折り返しです。北限は知りません。

738M 739M 750M 749Mで長岡運輸区ウテシ担当を確認。おそらく前ダイヤの担当と変わっていないと思われ。

新前橋運輸区の水上〜石打間でウテシ担当列車教えて？

>>224
722M 725M 738M 739M 750M 749M

長岡運輸区高崎〜水上間担当は3.5往復あるので
あと1本担当列車あるはず
もう1本は便乗（下り「能登」絡みだったと思う）

野洲に車掌区とかあってもいいのにな。
始発着が多いのだから。

>>216
京電。
みやこは入らないと思う。

>>225
前ダイヤだと長岡担当は
3720M 731M 738M 739M 750M 749M 3763M。
722M 725Mは新前橋電車区担当。
てことは変更があったのか？

石打行路は変更がなければ1731M 1732M。

紀勢本線の電化区間にある、新宮鉄道部は
運転士は紀伊田辺〜新宮であるのはまちがいないみたいだが、
車掌は普通のワンマン化により、特急だけ載ってるのか。
ていうより、車掌の配置が必要なのかな。

亀山鉄道部と亀山運輸区がありますが
もし亀山に国鉄時代から乗務員区所があったなら
そこの乗務員は紀勢線にも関西非電化区間にも乗ったのでしょうか？
一つの区所を分割して民営化が行われたんですかね

紀勢線の未電化区間は、国鉄時代は
そもそも天鉄局だったからなあ。

>>230
亀山車掌区（天王寺鉄道管理局）があった。

新幹線総局大阪車掌所も、分割民営化直前に東海所属となる大阪東車掌所
と、西日本所属となる大阪西車掌所に分割。
大阪西車掌所は現在まで変化なしだが、大阪東車掌所は大阪車掌所に名称
が戻った後、（車掌所＋運転所）÷２による運輸所化により、大阪第一運
輸所、大阪第二運輸所となる。

東海道新幹線の車内改札で押された区所名の印に、往路と復路で
それぞれ東京一運輸所と東京二運輸所の二種類があった。

改札をしたのはどちらも女性車掌（往路と復路では別人）だったのだが、
なんで第一・第二と分けているのかな？担当区間の違いでもあるの？

>>230書いた本人だけど以前18きっぷで北陸線乗ってたとき
敦賀から便乗中の敦機の運転士と一緒になってちょっと話をした。
ちょっと話をさせてもらってそのうちに新疋田までに検札があって
「国鉄んときはこの車掌と一緒に客車運転した」って仰ってた。
車掌も敦賀鉄道部（敦賀地域鉄道部だっけ？）でずっとやってるらしい。

>>234

「福井地域鉄道部　敦賀運転派出所」だと思われ。

でもなんで敦賀運転(派)と糸魚川運転セだけ異常に優等担当が少ないな
他社乗入れ廃止で名古屋、大垣担当分がなぜか米原に流れた
(米原は以前は加越一往復だけだった)
敦賀は雷鳥、一本のみ
糸魚川は北越一往復のみ

反面、金沢、富山は特急だらけで(ﾟДﾟ)ｳﾏ-な状態
ちっと極端だな

福井運転セのレチ担当の優等あったら教えてくだされ。
ログ見ると、雷鳥の一部に乗ってるみたいだけど、何号かまでわかるヒトいる？

磐越東線営業所廃止の影響で磐越東線の運転のため郡山運輸区誕生。昨日は黒磯から郡山まで乗っていたから東北本線の乗務もあり。

>>233
第一・第二については、国鉄時代には、配置車両の違い（SL・DLは○○第一
機関区、ELは○○第二機関区）とか、業務内容の違い（車両の配置・検修は
○○第一運転所、運転士の所属は○○第二運転所）で分けていたこともあっ
たが、東海道新幹線の運輸所は、東海が全社的に進めてきた車掌職場（車掌
所・車掌区）と、運転士職場（運転所・運転区）の統合（運輸所・運輸区化）
によって、東京と大阪の両者を統合すると適正規模を超えるため、二つにした
だけの話。
東京・大阪の第一・第二は共に車掌・運転士が配属されていて、乗務範囲は当
然東京〜新大阪間。強いていえば、第一は車掌所、第二は運転所が母体となっ
た職場。


車掌運転士

■八王子車掌区担当
中央線:東　京〜松　本
(東京〜新宿は改札のみ)

八高線･川越線:八王子〜高麗川〜南古谷

横浜線･根岸線:八王子〜東神奈川〜磯子

青梅線:立川〜拝島
(団臨のみ)

武蔵野線:西国分寺〜新松戸
(団臨･ホリデー快速河口湖号:いずれも上りのみ。下りは便乗のみ)

常磐線:新松戸〜取手
(団臨･下りのみ)

東北貨物線:別所（信）〜大宮
(団臨･ホリデー快速河口湖号)

さくさく行きましょう…
■三鷹車掌区担当
中央線:東京〜甲府

中央･総武緩行線:御茶ノ水〜三鷹

山手貨物線:新宿〜品川

■立川車掌区担当
中央線:東京〜甲府

中央･総武緩行線:御茶ノ水〜三鷹

青梅線:立川〜奥多摩

五日市線:拝島〜武蔵五日市

武蔵野線:府中本町〜南浦和

東北･貨物線:別所（信）〜大宮〜東大宮（操）

立車って武蔵野乗るの？

>>238
郡山運輸区って車掌は所属してるのですか？
以前、磐越東線営業所所属の車掌より、車補買ったことがあるので。

磐越東線にいわき運輸区（Ｍ、Ｃ共に）は乗務するのですか？

＞＞１４７超遅レスだけど日根野区も来る。和歌山区は如何だっけ？
＞＞２０４出雲・かすが廃止、日本海青森〜函館休止等々。

郡山運輸区には車掌も所属していますよ。東北本線と磐越東線両方に乗務あり。
今まで郡山に運輸区が無く福島まで行かないと面倒だったから郡山に新設したのかな？

229サン
新宮鉄道部のレチ氏は
62M、66M
71M、75M（いずれも新宮〜新大阪）
の担当です。
244サン
日根野区はJR難波まで。
和歌列のウテシは天王寺までです。レチ氏は黒潮で新大阪まで行きます
参考まで

始めまして。天王寺のウテシってどこまで乗るかご存知の方いたら教えてください。

>>246
レスにはちゃんとアンカーつけろよ。
みにくいだろ。

>>247
京都〜和歌山、関空までと関空・紀州路快速で環状線。

↓酉も倒壊みたいになりそうでつね。
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00045690sg300512221000.shtml

>249
情報ありがとうございます。感謝します。

960件ですか…。

>>249
運輸区や列車区にしたところで、東海の在来線の車内放送でも
聞かれるように、
「運転士は大垣運輸区○○、車掌は美濃太田運輸区××・・・」
といった具合で、運転士と車掌が同一区所属とは限らないだけ
れどもね・・・
大阪車掌区と大阪電車区を統合して、「大阪列車区」とか「なにわ
列車区」でも作るんかな？

新潟運輸区EC4組B1241-1行路
新潟2005M酒田2014M新潟回2014M上沼垂回190M新潟
　　　　　　　　　　↑↑

>>252
ニイウユクの方ですか？

>>245
郡山運輸区ができたってことは北斗星も担当？ローカルのみってことはなさそうだが…
福島〜郡山の幹線便乗も激減？

＞＞２４６日根野区の運転士は関空・紀州時快速で入ってくるよ。
　　　　　因みに２年前だけど日根野で上りの同列車に乗務して環状線を１周（何本かある京橋〜天王寺延長運転）して天王寺折り返し、そのまま内回りをそのまま天王寺まで運転して交代って事あったな。
　　　　　今はその行路あるのか如何か知らんが。

>248さん
すみませんでした
質問ですが
新宿運輸区の
ウテシ氏、レチ氏の乗務範囲教えてください
いつ開設されたんですか
あわせてご教示ください

>>２５６
自分で調べろ

>256
聞いてどうするの？

>>256
過去ログを読める環境にないのかな？

いつも思うんだけど、レチがどこの所属なんて別に関係ないと思うけど、何でみんなそこまでして担当が知りたいの？　ワンマンか非ワンマンかが知りたいなら分かりますが

>>255
過去は知らんが、現在は環状線内の２２３は全て天電もちです。

>>260
いろいろ深みがあるんだよ。

>>260
ストーカーだから。

>>260
構って君かい？それとも冬厨か？

終夜臨Ｃ１００７行路

終夜臨、総武・中央緩行線車掌が、御茶ノ水で交代してた。

age

野洲始発着の新快速や快速に米列は乗務しますか？

>>268
自分で調べろ

>>268
ウテシは長浜〜大阪（回送で宮原まで）だから結構担当行路はあるはずだけど…。
ちなみにC電の担当は無いみたい。

保守

age

禿げ

職名は同じ「車掌」でも、普通列車しか乗れない車掌と優等列車に
乗っている車掌とでは格差みたいなものはあるのだろうか？
例えば、新宿運輸区で総武緩行・湘南新宿ラインしか乗れない
人って多いのではないかと思うんだが。

一緒だし！！

組が違うだけ

今でも車掌区の「特改」常務があるの？
以前マリンライナーの「特改」は今は無き岡レクの福山派出が担当していた。
買替を頼んだらに普段は見かけない福塩線メインの入鋏式特補がでて驚いたことがあった。

今度の３月から直通を開始する東武・ＪＲそれぞれの運転士・車掌の担当区は決まったのかな？

上車じゃねー？！

>>279
上野運転区もね

一昨日、米原８:１２の名古屋行き快５３０２Ｆに美濃太田運輸区のレチが乗ってた。
万博前までは大垣運輸区だった気がするのだが･･･。
いつから美濃太田運輸区もこの区間を持つことになったの？

この前乗ったときながら接続の221が米原734着でそれがミオ輸だからその返しかな
たしか221の車掌は昔垣輸か名輸だった気がした

姫路列車区の車掌が高槻発新三田行に乗ってて驚きました。

>>283
姫路列車区の車掌は米原まで行くYO!

ちなみにC電には車掌は乗るけどウテシは乗らない。
ウテシは大阪・宮原（はまかぜの回送でキト）まででつ。

南海：本線
　堺、泉佐野、和歌山支区　　本線乗務運転士、車掌（固定制）
　　難波〜和歌山港、泉佐野〜関西空港（特急、一部指定サザンまで乗務）
　　堺支区　　特急班運転士　難波〜関西空港、泉佐野〜関西空港（ラピート、全車指定サザンも担当）
　＜女性車掌は難波所属のため、堺まで便乗、堺から本務となる行路あり＞
　堺支区　　支線運転士；高師浜線（送り込み回送も担当）
　和歌山支区支線運転士；加太線、多奈川線（多奈川の送り込み回送も担当）　尚、支線で本線部分を通る場合、列車防護員が乗務
　　

285に付け加え

堺支区：特急班運転士を一部訂正　、難波〜和歌山港　泉佐野〜関西空港

南海は普通乗務員と呼ばれる人たちはＭ・Ｃが固定。どちらかが転勤でいなくならない限り、同じペア。

南海線列車区（本線乗務）　
堺・泉佐野・和歌山支区の普通乗務員・・・（Ｍ・Ｃ）難波〜和歌山港、泉佐野〜関西空港（自由席特急、一部指定サザンまで乗務）
堺支区の特急班の運転士・・・・・・・・・（Ｍ）難波〜和歌山港、泉佐野〜関西空港（すべての列車を担当）
アバン所属の女性車掌・・・難波所属の為に難波から乗る時もあれば、堺まで便乗し堺から担当の行路あり）

支線担当乗務員　1、高師浜線・・・　堺支区　　支線担当運転士（羽衣まで便乗、送り込み回送は出庫は住之江〜高石〜羽衣。入庫は高師浜〜羽衣〜住之江）
　　　　　　　　2、加太、多奈川線・和歌山支区支線担当運転士（多奈川線の送り込み回送は出庫は和歌山市〜みさき公園〜多奈川、入庫はみさき公園〜和歌山市）

尚、支線で本線区間（和歌山市〜みさき公園、高石〜羽衣〜住之江）を通る場合、ＮＢＳ（南海ビルサービス）所属の列車防護員が乗務する

いま千葉支社の路線図を書いてて思ったんだが我孫子線って松戸と成田どっちが乗るの？

松戸も成田も乗るはず
我孫子に成田車掌区の詰所ある

連投ｽﾏｿ
>>278
東武はﾐｸﾘという噂

我孫子線のために231を覚えるなんてことはない気がするので
常磐快速上野口に成田車掌区が来るってことですか？

>>290
ＪＲのレチさんは大宮支社のどっかだよ

ぶらり鎌倉の復路、我孫子で
東京車掌区→上野車掌区に交代、意外な組み合わせだった。

往路や運転士わかる方いらっしゃいます？

>>289,291

我孫子線の車掌は成田車掌区（一部上野車掌区）。
上野〜我孫子間は松戸車掌区だが、我孫子で成田車掌区レチと交代。
上野車掌区は、上野〜成田間通し乗務。

運転士は、すべて松戸運転区。

>>217 京電柘植派出なんかとうの昔に無くなってるよ…。
京電と京車が担当。
明車は湖西に行きません。阪車は新快一列車だけ(特急のぞく)

>>294
ﾏﾄﾚｸの仕業表の写真を某画像掲示板で見たが成田まで行ってたよ

いつのだか知らんが

ＪＲ・東武直通のＪＲ側の担当運転区は『小金井運転区』ａｇｅ！
祝・初優等獲得！

宇都宮線を走る優等（寝台は除く）ってＢ・Ｃ共に全部上野が担当していますよね。フェアーウェイも。
少しくらい大宮支社に分けても良いのに。

我孫子〜成田って車掌は成田車掌区と上野車掌区なんだ。
運転士はすべて松戸なんだよね。確か動労千葉排除のためだっけ？
昔、（国鉄時代？）松戸移管にあたっての線見運転の時動労千葉が実力阻止しようとしたことがあった希ガス。

300

>>288>>294
その前に｢水空ライン成田線｣に変わる愛称が勝手に付いている件について。

>>294>>299
松戸も数本だが成田へ行くよ。整理すると…
車掌
・上野車掌区(ｳｴ〜ﾅﾀ)
・松戸車掌区(ｳｴ〜ﾅﾀ)
・成田車掌区(ｱｺ〜ﾅﾀ)
運転士
・松戸運転区
・松戸運転区我孫子派出

松戸って運転区だよな？

>>293
ｸﾗ〜ｱｺいつのまにか東車になったのね。ｸﾗ〜ﾂﾐが品車でﾂﾐ〜は上車だった頃しか知らない…。

最近は東車もﾘﾏまで線見やってるみたいだしね。これも横須賀線を東車に持ち替える伏線かも。

>>301
ちがう、客扱いのジジィ連中が転勤先でも運転扱いを出来ないと困るから単にリストラ対策として「お勉強」してるだけ。
ブルトレを外されて以来他のクラから仕事を奪い続けて来たデカいだけのクソ車掌区もついに落ち目が来たという訳だ。ざまぁみやがれ。

どっかのスレに品車から仕事を奪うって書いてなかったっけ。

客扱の人って運転扱できんの？

>>302-303
それでも品川からスカ貰う辺りが何とも東車。

ただ、俺が聞いたのは品川を無くす為に東京に横須賀を持たせる…て話だが。

品川に車掌区があると、どうしてもチョン行が出てくるのを本社が嫌っているらしく(効率悪いから)

その話が本当なら品川を無くすとなるとSはともかくGをどうするつもりだろう。

>>305
Ｇは大崎に移すそうな。

品転の隣に造るんでない？
何処までがマジ話だか解らんが、西船橋運輸区とかいう構想もあるみたいだし嘘とは言い切れなそうだな。

大合理化反対！！！
品川車掌区の業務移管により行路が何km減、要員所要数も減、これは重大な攻撃（ｒｙ

>>306
品川運転区と統合して
大崎運輸区になる可能性もあるな

品車廃止→大崎移転
Ｓは東車移管でＧのみ
ついでに同じ建物にある田転区廃止

>>308
書き忘れてた＜ｵｻｳﾕｸ
同時に運輸区化するって。

>>309
東海道のＢは国輸と熱輸で全部持たせるのかね？東電も乗せるのか？

品川総合事務所どうするんだろ？乗泊化？

ここ数年で自社内でもウテシ・レチの運用範囲狭くなったよな

大阪電車区の岡山乗り入れや岡山運転区の大阪乗り入れや
仙台運輸区レチでも上野乗り入れ消滅したし（スーパーひたち）

盛岡運輸区ウテシの仙台〜一ノ関間や
長岡運輸区ウテシレチの高崎〜水上間とか言った行路がなくなってしまう可能性も否定できない

310
東海道のＢは国・熱の他に新宿が持つ。
乗務員の宿泊は旧田電。現在も使われている。ちなみに山手ウテシの乗泊は品駅構内にある。
ウエ〜トウスルー化＆札廃止時（新駅開業時）が田転区廃止の予定。
ついでに言っておくと、101レ102レはそろそろ危ない。

寝台の乗務員は現状維持？！東車はもう二度と乗らないのかな・・・。

束は基本的にブルトレを止めたがっているので、束の車掌が乗ることはない。
ブルトレはいずれサンライズ以外は東管内には来なくなる（静岡或いは名古屋始発になる）。 373系も熱海以東には来なくなる。秋以降のダイ改に注意しよう。

特急東海は倒壊が新幹線が見合わせた時用に走らせてるって聞いた事ある。

>>311
> 盛岡運輸区ウテシの仙台〜一ノ関間
北斗星をあぼーんするか
一ノ関に停車させてｳﾃｼ交代させれば消滅の可能性はｱﾙﾅ

>>314
と言うことはMLながらもついに廃止か？
18キッパーから暴動が起きるな

東北・上越側の夜行も確かに能登や北陸以外はレチ束だしな

質問なんだが
新前橋運輸区レチの範囲は↓でいいのかな？

宇都宮線（上野〜大宮〜東大宮操）
山手・東北貨物線（品川？〜新宿〜大宮）
高崎線（大宮〜高崎）
上越線（高崎〜水上？）
両毛線（新前橋〜小山）
信越線（高崎〜横川）
吾妻線（渋川〜大前）

※補足あったらお願いします。

373系の束乗り入れがなくなる＝MLながらの廃止。以降臨ながらのみになるかと。これは束がブルトレを止めたい理由とは別で、倒壊側が 373系束乗り入れ廃止かつ、金のかかるわりに収益の上がらないながら廃止に前向きなことが最大の理由。

>>319
「ながら」は廃止ではなく臨時格下げで十分、18乞食専用列車にしてしまえ。

銀河を寝台快速にするとか・・・

１８きっぷの期間外だと、もう夜行バスに客を奪われてるからな

>>317 >>319
確かにながらは18シーズンだけでいいね。


同じ理由で、えちごも季節化は有りうるかも。冬はいつも運休してるし、やる気ない。

名鉄って犬山線系統は犬山乗務区、常滑、河和線系統は神宮前乗務区までは分かるんだが
本線だけじゃなく羽島線とか尾西線でも名古屋乗務区が担当するのが疑問。
名古屋乗務区の運転士ってホント大変そう。組によって担当違うのか？

あほや鉄道の話題は私が認めません

今年度に実施予定の
中央線関連の乗務員区所の再編はどうなるんだろうね？

新宿運輸区レチの中央総武緩行線分と
三鷹車掌区の東西線直通列車分がそれぞれ移管して中野車掌区に
三鷹電車区の東西線直通列車分を中野電車区に移管して
中野運転区になる話は聞いているのだが

>>326
俺は蜂支社の中の乗務員だが
そのとおりでしょ　ﾊｧ転勤鬱なんだけど・・・
なんだよ運輸区ってさ　運転職場の雰囲気がなくなっちまうのか

>>312
品川５・６番の先にある建物でしたよね？

車掌もあそこに泊まることになるのかな？確かに品川停泊の車掌は減るけども、全員泊まれるか不思議なもんだ…。

>>326
・甲府→統合・運輸区化
・豊田運輸区、立川運転区、中野車掌区新設
・拝島運転区、豊田電車区、三鷹電車区、三鷹車掌区廃止→乗務員は各運輸区、車掌区へ。
・三鷹、豊田→センター化。


ちなみに現段階では武蔵小金井電車区(運転部門)は聞いてない。中野車掌区は一部の快速も担当する予定だそうな。

>>327
上が何も考えてないのは何処も一緒ですね｡>>327さんの新しい配置先が良い職場になるよう、隣接路線からｗ願っております。

>>328
ありがと
武蔵小金井電車区は廃止で駅電留線になります
仕業検査は残ると思われ

八王子車掌区廃止→八王子運輸区へ
運転職場は東所沢電車区と立川運転区だけになるね
orz

>>329
八王子が抜けてましたね。失礼しました。ところで、八王子に女子が配属になるので横浜線に乗れなくなるとかいう噂はどうなったのやら…。

運転職場の懍とした空気は私も大好きですよ。

八王子車掌区は横浜線持ち分を全て雛に譲ります。

利己主義が集●スレはここですか？

確立変動突入！

新前橋運輸区（ウテシ）や高崎運輸区（レチ）が水上以北で乗務担当があるのは
水上側からの臨時列車等の対応のためが理由だったけど
（以前にもガイシュツだが…）

長岡運輸区のウテシやレチが高崎〜水上間でも
普通列車の担当列車がある理由は何故ですか？
（例えば上越特急全盛時代の名残とか…）

東京車掌区の移転はいつだっけ？

>>334
高崎支社の乗務員が新潟支社管内に乗り入れるから
逆に新潟支社の乗務員も同じ分だけ高崎支社管内に乗り入れて
乗務距離を相殺する必要があるから。

>>336
サンクス

751Mウテシの長岡運輸区便乗行路も健在だね
ちなみに751Mウテシは高崎運輸区が担当
751Ｍの後は翌日の3012レ（北陸）水上→高崎を乗務

前ダイヤまで能登（尾久〜上野〜水上）は高崎電車区担当だったけど、今は？

ＨＬ鴻巣３号ウテシが新前橋に変わっていたから凄く気になる。

新宿駅に乗り入れる乗務員区所（2005年12月ダイヤ改正改訂版）
ウテシ
新宿運輸区、中野電車区、三鷹電車区、武蔵小金井電車区、豊田電車区
拝島運転区、甲府運転区、松本運輸区、習志野運輸区、千葉運転区
東京電車区、田町運転区、大船運輸区、国府津運転区、熱海運輸区
大宮運転区、品川運転区、池袋運転区、上野運転区、田端運転所
小金井運転区、宇都宮運転所、籠原運輸区、高崎運輸区、新前橋運輸区

レチ
新宿運輸区、三鷹車掌区、立川車掌区、八王子車掌区、甲府車掌区
松本運輸区、品川車掌区、池袋車掌区、津田沼車掌区、習志野運輸区
東京車掌区、大船運輸区、国府津車掌区、熱海運輸区、大宮車掌区
上野車掌区、宇都宮車掌区、籠原運輸区、高崎運輸区、成田車掌区
千葉車掌区、新前橋運輸区、新潟運輸区、長岡運輸区

これでＯＫかな？

ところで今東北、上越新幹線開業前の在来線特急に乗務されていた方とか
まだいらっしゃるのでしょうか。

湘新南側だけで東京田町大船国府津熱海が来るってのは非常に効率が悪く見える

上二運と丸車の統合とかは非現実的でしょうか？

西部警察
無防備都市　前編
無防備都市　後編

>>342
ありえないでしょ？！

おっしゃるとおり

この前　かすがに乗ったんだが
名古屋→亀山　車掌運転士ともに名古屋運輸区
亀山→奈良　　車掌運転士ともに亀山鉄道部だった。

亀山鉄道部が奈良に来るのってかすがだけ？

じゃん？だれか西住人フォローきぼ

全部キハ120だからかすが以外ワンマンっぽいけど
西はたまにツーマンにしてる列車があるんだよね？

上二運って日本で一番乗る運転士じゃない？！東京〜盛岡・新潟・長野。
すごいよ。

>>346
はい、そうですよ

>>347
現在は、全列車全区間ワンマンです
以前は上下1本ずつ奈良直通の普通列車（キハ120の2連）がありました
加茂までワンマン、加茂〜奈良は奈良車掌区だったかな

ワイドビュー南紀
名古屋→新宮　車掌は名古屋運輸区、運転士は亀山鉄道部

新宮→紀伊勝浦　車掌は引き続き名古屋運輸区、運転士は新宮鉄道部

かすがの亀山鉄道部の車掌は普段は運転士として乗っていて、かすがの時、特札の時のみ車掌に変身か。
＞350　釣りですか？

>>350
名古屋→新宮の運転士は、JR西日本亀山鉄道部ではなく、JR東海亀山運輸区
では？

>>350
まず、新宮まで通しはさすがに無いだろ。多気で交代する。
担当も別に亀山だけでなく名古屋、伊勢、紀伊長島駅も受け持ちはある。

京浜東北線の乗務員さん(運転士さんと車掌さん)の受持ちを教えてください。
もしよければ一番多い行路受持ちが多い乗務区も教えてくれれば幸いです。

中野が運輸区にならなかったのって嶋田派が来ないようにするため?。

>>354
受け持ち比率は分からんが区所のみ
>>354さんの一番多い行路受持ちが多い乗務区の補足ヨロシク
※横浜線直通列車も含む

・ウテシ
浦和電車区（大船〜大宮）
下十条運転区（大船〜大宮）
蒲田電車区（大船〜大宮）
東神奈川電車区（大船〜下十条、横浜線直通列車とはまかいじも含む）

・レチ
浦和車掌区（大船〜大宮）
蒲田車掌区（大船〜大宮）
東神奈川車掌区（大船〜大宮、横浜線直通列車とはまかいじも含む）
八王子車掌区（東神奈川〜磯子、横浜線直通列車のみ）

※八王子車掌区は今度のダイヤ改正＆中央線の乗務員区所再編で
横浜線行路撤退する可能性が高い（>>331参照）

>>350
新宮→紀伊勝浦 車掌運転士ともに新宮鉄道部?

>>350
亀山運輸区も車掌に担当あるが(３.５.８.２号)

山陽新幹線のウテシってどこに所属してるの？

>>350
頭悪そうな書き方だな。

ここに書いている人はストーカーのように見えます。

>>347

三連休などの繁忙期に限って、ツーマンになるパターンが多いね。（ＪＲ西）

東の水郡線なんかだと、ワンマンなのに特改が乗ってることの方が多いように思うけど。（水郡線営業所）

最近できた新前橋運輸区の車掌行路って、もしかしてすごく少ない？
けっこう高崎線乗ってるんだけど、いまだに見たことがない。。

>>353
紀伊長島の乗務員ってどっかで聞いたことあるけど忘れてしまった。なんだっけ

紀伊長島駅には駅員と運転士が所属している。
JR北海道でも、追分駅とか石狩当別駅など同じような例がある。

>>361
群馬ローカルの方が多いんじゃないか？

あ〜もう鉄ｦﾀの書き込み見てると無条件にむかついてくる…
なんでこんなｷﾓｲやつらが生かされてるんだろう。

全く世の中間違ってるよ。
鉄ｦﾀを生かしていくくらいなら、乞食に金やった方がいいんじゃないかな。まじで。

>>355
ご丁寧にありがとうございます。

次回の３月は各所の受持ちが変るみたいです。

>>364

なるほど、両毛線の高崎口の区間運転列車とかかな。
レス�dクスです。

新宮鉄道部の運転士って気動車免許持ってるの?
2年前に南紀乗ったときは新宮で運転士が交代せずに紀伊勝浦まで乗ってたよ

「はくたか」は越後湯沢ー直江津間で北越急行のウテシが担当しているものがあると聞いたが、
本当なのか？
もっとも東が担当するのも距離的な見地からして変だけど

紀伊長島は運転区するには規模が小さく人数が足りないから駅所属になっているの？

【車掌の担当】あずさ7号、Ｓあずさ15号・・松本運輸区担当　Ｓあずさ29号・・新宿運輸区担当
Ｓあずさ30号・・甲府車掌区担当　かいじ111号・・三鷹車掌区担当。
あずさ・Ｓあずさの車掌は新宿運輸区・松本運輸区が主に担当、かいじの車掌は甲府車掌区・三鷹車掌区が主になの？
それともこんな感じの行路（松本→普通→甲府〜休憩〜甲府→かいじ→新宿〜休憩〜新宿→あずさ・Ｓあずさ→松本）でかいじに松本運輸区の車掌が入ったりするの？
Ｓあずさ30号の担当の方は甲府→かいじ→新宿〜休憩〜新宿→あずさ→松本〜休憩〜松本→Ｓあずさ30号→新宿〜休憩〜新宿→かいじ→甲府それとも甲府→普通
→松本〜休憩〜松本→Ｓあずさ30号→新宿〜休憩〜新宿→かいじ→甲府

三鷹車掌区はかいじ上下１往復のみ担当のはず。
でも、あそこの車掌はあんまり使い物にならんのだよ。かなり昔に中野に車掌区があり、それを新宿と三鷹に分けたのだが、その時にできる車掌は新宿、それ以外は三鷹にしたらしい。だから優等は新宿持ちが圧倒的に多いんだよ。

>>363
追分駅は去年ウテシが岩見沢に全員集約となり、駅員のみの配置になっていまつ

>>371
はまかいじは八王子〜松本間八車が担当！！
が、後に磯子〜松本間東神車が担当の可能性あり！！

漏れは出張でよくあずさに乗るが、新宿運輸区担当の
車掌はｵｻｰﾝばっかりで、女性車掌を全くみないのだが…
やはり優等組はベテラン中心で、若い女の子は乗せてもらえないのかな。
前に優等組は乗れる車掌が限定されてるなんて話も聞いたし。

＞374情報サンクス。貴重な八車の優特だな。八車は普通は甲府まで乗務ＯＫだよね？
Ｓあずさ15号には女性が一人乗務していたよ。ほかは男３人で四人体制だった。
大月ですれ違ったＳあずさは最後尾でドア扱いをしていたのは女性車掌だった。コレも松本運輸区担当かなぁ。
新宿運輸区の年配の車掌、車内改札する際ちゃんと制帽とって挨拶してからやれよ・・。松本運輸区の若い車掌はちゃんとやっていたぞ。

八車は小淵沢まで乗ってるみたいだよ。

>>368
今は新宮で交代してる

新宿運輸区の優等組オヤジ車掌は国労やJR連合など、いわゆる偏屈オヤジ多数。

>371
あずさ29は松本運輸区
Ｓあずさ33が新宿運輸区　の担当だったと思います
ちなみに松本運輸区のかいじ行路はなかったと

>>376
コフレク担当もあるよ。

国府津は３月のダイ改で国府津運輸区になるよ！
国府津運転区と合併で。

新宿運輸区の車掌は、乗れる列車が決められてます。だから優等はあんまり若い人はいないんですよ。まずは中央・総武緩行から始めます。でも、中野車掌区ができたら変わるでしょう。

どの職場だって乗れる列車は決められてますが何か？

おどりこ＠いずっぱこ
車掌はどっち？
いずっぱこ車掌ならいずっぱこの車発持ってるん？

>>385
>おどりこ＠いずっぱこ

ってなんだよ？はじめて聞くな

>>355
運転士は解らんが、車掌は東神40%･蒲田40%･浦和20%くらいかな。浦和は武蔵野が本業だし、ヒナも横浜が40近く行路あるみたいだし。やっぱ２線ある方がいいよな…。

蒲田は昼過ぎから蒲田より南側でよく見掛ける。昔、蒲田より北側で昼の快速帯、蒲車担当の電車が一時間南・北行どこにもない時間があったくらい。蒲田止まりの快速に浦和が多かったイメージがある。

運転士は東神35%･蒲田35%･十条20%･浦和10%くらい？ていうか、いま浦和って京浜運転してるの？

>>374
やりかねないけど出来ない気がする。仮に八王子が乗らなくても甲府乗り継ぎで甲輸が乗ると思うけど。

>>中央優等・女性車掌
過去に２度、運転担当でお見掛けしたが、どちらも甲府の方でした。うる覚えだが改正前に見掛けた3003Ｍ？

三鷹の下りでお見掛けした｢かいじ｣の担当さんは車補を肩にかけたままチョロベルかましてドア扱いしてたのが妙にウケたのを覚えてます。5013Ｍだったかな？

>>386
踊り子の伊豆箱根鉄道線内かと。いずっぱこ内は特急料金不要だから車補持ってない気がする。

>>387
乗り越し清算で車内を回ってくるので車補は持ってる。

新宮鉄道部をまとめると
運転士：紀伊田辺〜新宮（ＪＲ東海のＤＣ特急も紀伊勝浦〜新宮間担当)
車掌：特急のみ
　　　新大阪〜天王寺〜和歌山〜紀伊田辺〜新宮
　
車掌の泊まりはあるのか　　

京王の若葉台乗務区は高尾にも行くの？

>>388
踊り子が特急だから「車発」って書いたんだが
http://www.tetsudou.org/mintetsukippu/tiket/izuhakone.htm
これの車補を見ると車発を持たなくても車補で十分対応できそうだね。
ちなみに急行能登路ですら車掌は車発を持っていた。

昨日東京から１１３系の熱海行乗ったらドア扱いのレチ氏が新宿運輸区だったので驚いた。
東京始発の普通も持ってるのか？

新宿運輸区のﾚﾁって東海道のG車の改札も担当しているね

シマ区は、上越線は、石打駅まで運転します。吾妻線は、レチと運転士ともにシマ区だけだよ。中越地震の時は六日町まで乗り入れてました。高崎線の特急は、シマ区がレチともにシマ区の担当が多いよ。

>>390
桜上水、若葉台、高幡不動、３区とも全部行くよ。

ただし競馬場、動物園線は高幡だけ。

全部乗るとは言っても立地柄か、上水は新線、若葉は相線、高幡は特急・準特が多い。何故か若葉は新宿あまり来ないよな。

新宿のレチは東海道だけではなく、横須賀も持ってるぞ。ちなみにウテシも。

>>338
高崎支社の交直流電車は新前橋運輸区。

池上・多摩川線用車両の雪が谷大塚〜長津田（工場）間の入出場回送って
どこの乗務区がどの区間を受け持っているのかな？

それとデヤに乗務できる人ってある程度限られてるの？

>>394補足
水上〜石打間定期列車担当列車は>>228でもガイシュツだが1731M、1732M
シマウテシは一昨年の改正から高崎線の普通列車担当はあまり多くない
逆に群馬ローカルの方が多い

>>397
と言うことは能登の上野〜水上間もウテシはシマ輸か？
MLえちごの高崎〜水上間は長岡運輸区のはずだが…（>>228参照）

久しぶりに高崎線に乗ったけど、ウテシが籠原運輸区の割合がかなり多くなった感じ。
去年の改正までの高崎線はまだ高崎電車区ウテシが結構多かったのに、運輸区になってからあまり見なくなったなぁ。

>>399
ウソついた！えちごは高崎〜水上は長岡持ち。
能登は上野〜水上を通しで新前橋持ち。

>>400
籠原は35行路あるからね！

女性車掌のそばにいたい

>>399
何か間違えたの？

いまケータイなのでROMれないが、このスレの何処かに...

コラ輸のＢは23→32に増加とあったんだが。

シマ区のレチ３５２Ｃに便乗ですね

なんの話が１行も読んでないけど、鉄ｦﾀ芯でいいんだよ？

>>402
川本氏ね。

女性車掌と仕事したい 一緒に買い物にいきたい

>>407
鉄ｦﾀってなんでこんなｷﾓｲことしか書けないんだろうなwwwwwwwwwwwwwww

見てて哀れになるよﾌﾟﾌﾟ！！！！

>>408
>>407は川本という基地外だぞ。相手にするな。

基地外同士だから相手にしちゃうんだよｗ

大阪支社って凄いね。
大阪環状線　京橋電車区同士の京橋駅での交代、20秒で済ませちゃった。

>>411
そんなに驚く事か？

埼京も大宮で所定20秒停で交代あるぞ？30秒停で交代なんて首都圏ではザラだしなぁ。

明石車掌区は以前「比叡」を担当してたみたいですが
すごい楽な行路だったんですね。
新幹線開通前にも優等を担当してたのでしょうか？

内房線乗ってたら久留里線の車掌が若い兄ちゃんだったのが見えたけど
動労で揃えてるってのは運転士だけ？

動労＝動力車労働組合＝運転士

JR西日本の和列は関空方面はたんとうしないのかな

>>414
運転士ベースに作られた組合だけど、検修方にもいるよ。

新設された福島総合運輸区の組の分け方って
TEC1組とかEC1組とかなの？